对山区公路线路设计的若干思考.pdf 2页

交通建设建材与装饰2013年9月对山区公路线路设计的若干思考何晋金鹏烨（上饶宏优公路勘察设计院江西上饶334000）摘要：为适应我国经济的发展，高等级公路逐步向山区延伸。然而与平原区及微丘区公路相比，山区公路路线设计的限制条件和影响因素很多，山区公路的设计在技术和经济上面临前所未有的挑战，因此，分析山区公路线路设计问题具有非常重大的意义。本文通过对近年来山区公路建设的总结，对山区公路路线设计中的若干问题提出建议。关键词：山区公路；线路设计；越岭线；山脊线中图分类号：U412.3文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）27-0204-02引言路线的优劣关系到道路功能的发挥以及在路网中是否能起到应有的作用。近年来，随着国民经济的快速发展，公路也逐渐在不断发展，并且逐渐向山区延伸。山区路线的设计受地质、山区地形以及气候条件的限制较大。在地形方面，沟深谷窄、山高坡陡，路线横、纵、平三方面都受到限制；地质方面，山区土层薄、岩层厚，地质构造与岩层产状变化复杂，影响线位的布设；气候图1沿溪线河岸选择方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，山区路线设计后能和山麓控制点直接衔接，无需延长路线，此种垭口最理想。应与山区地形相互适应。可见影响山区公路地形布设的因素非图2为垭口位置选择时路线走向比较。常多，要加强山区公路发展，就必须综合考虑各方面的限制因素和影响因素，做好山区公路线路的选择，对我国经济的发展具有非常重要的意义。1山区公路选线1.1沿河线的选择此路线的布局，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸图2垭口位置选择时路线走向比较地点之间的关系。这些问题都是互相联系、影响的，选线的时候1.3山脊线的选择抓住主要矛盾，根据等级标准、路线性质，因地制宜地解决相关此种路线要求分水岭的方向和位置不能偏离总方向太远，应问题。利用有利的地形，避开工程艰巨以及不良地质路段。如遇选山脊起伏不大、顺直平缓、岭肥脊宽的地形，让路线大部分或有安全隐患的特殊路段，要做多个路线设计方案进行全面比较。全部设在分水岭上面。但是，高山地区的分水岭经常是垭口峰跨河换岸时，一般以选择横坡平缓的河岸为最好的方案。有些河峦、相间排列，且有的相对高差很大，这种地形的山脊线，应沿分岸横坡虽平缓，但地质不好，岩层倾向干路线，开挖以后容易发水岭侧坡在控制垭口之间穿行，路线大多设在接近分水岭的山生顺层滑坍的危害，而对岸虽然横坡稍陡，但是岩层背向于路腰上。另外，还要求分水岭地质条件好，以致山脊线的引线有合线，开挖以后不容易发生顺层滑坡，路线走向则应选择后者。因适的地形可以利用，不然，山脊条件再好也很难采用。山脊线布此跨河换岸时要注意地质情况的好坏，不能仅仅凭横坡陡缓来局比较如图3所示。决定采用那一岸的问题。如图1中为例，（甲方案）则地形陡峻，且有连续陡崖。若走右岸（乙方案）则有地势平缓，但到夏村后会遇到更陡峻的悬崖，不宜布线，只好再跨回左岸，在3km长度内反复跨河，需建中桥两座。如路线不跨河（甲方案），虽需集中开挖一段石方，但与连续架桥方案相比造价明显降低。1.2越岭线的选择此路线需克服很大的高差，路线的长度与平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，在越岭线的选线时，要以路线纵断面为主。越岭线布局主要解决垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧图3山脊线布局比较路线展线的拟定等的问题。这些问题是互相联系、影响的。布局2做好山区公路设计的对策时应综合考虑、处理好这三者间的关系。其中，垭口应在基本符2.1重视山区公路选址，选择最佳设计方案合路线走向的较大范围内选择，要全面考虑其位置、地形、标高、我们设计时必须对影响公路的选址与方案因素进行全面分地质情况、展线条件。越岭高差较小、地质条件稳定，展线降坡以析，进而选出较优的设计方案。坚持公路选址的安全选线与环保·204· 2013年9月建材与装饰交通建设选线等原则，确保公路的线型与山地的地形相互符合，处理好山该进行多次勘察、设计，应尽量在滑坡体的下方进行路基的设区公路的选址与设计方案。此外，公路选线需进行深入的、全面计，由此避免路基荷载受到诱发而导致滑坡的滑动现象。及时对的调查，并且收集有关水文、气象以及地质等方面的资料，通过滑坡体给予卸载清方及截排水或者是设置相应的支挡防护措对公路以桥代路、陡坡地段以及高填路基地段进行对比，还应明施。确山区中不良地质的类型、分布以及规模，并且按照公路设计的3.2岩溶方案提出有利的绕避方案，确保山区公路顺利、安全的施工。针对岩溶地段，应加强对地质的分析调查，对岩溶的发育规2.2确定平面线形的设计方案律与程度进行分析，结合钻探手段综合勘察，为公路的路线优化进行山区公路设计时，应该在大比例尺图上进行公路平面线方案提供有效信息。同时，路线的布设需尽量避绕岩溶地段，并形的定线，进而比较；准确地找出控制公路路线的点，对公路设且尽量靠有利地段进行建设，有效避免公路穿过岩溶区域。计的有利、不利因素进行有效分析研究，确定平面线形的方案。3.3软土路基设计者可直接进入公路设计施工的现场，借助测控仪器，对地质山区的软土路基通常是丘陵谷地的沉积土、残积土，或者是与地形情况进行分析，根据数据的分析与判断，辅助横、纵断面地表水含有机质的粘土，这些土将会随着水流从而汇集至平缓对公路的路线位置进行确定。最后定线人员可对全部的设计方的谷底、经过淤积最终汇成软土。软土主要分布于谷地、冲沟或案进行对比，以此来进行有效的实地放线，以测量的数据作为参者是河流以及洼地等区域，软土的谷地中心很深，靠山边较浅，考依据，并不断调整设计方案，以得出最优的平面线行设计方处理也较为复杂。因此，进行公路的设计勘察工作难度大，对软案。土路基的有效处理应该给予高度的重视，按照软土地基的性质2.3山区公路的纵断面设计进行详细分析方案的可行性，确保山区公路的安全设计。对公路的纵断面线形进行设计时，需要对纵坡的平顺性进行3.4泥石流预留，避免起伏的过大与频繁现象，减少对极限纵坡值的使用，泥石流作为一种含有大量的固体物质山洪，通常是在暴雨作对公路的缓和坡段进行合理的安排，避免公路出现反坡段设计。用下并发的，并且具有运动快速、来势凶猛、暴发突然以及破坏进行纵断面的设计还需考虑公路对沿线的经济性与自然条件的性大等特点。因此，山区公路的路线需要穿过泥石流的地区时，影响问题，对其通行能力进行细致的考虑。此外，纵断面的设计应该将桥跨当作总体进行布置，并且公路的设计应与泥石流的还与土石方大小有关，因此设计时，应保证填挖的平衡。流势相互顺应，并且可多设桥梁，通常情况下而言，在逢沟处设2.4解决山区公路边坡治理问题桥较佳，切禁强行并沟，可改移桥位或者是集中设桥，有利于减山区公路的安全、顺利设计，与其边坡治理问题密切相关，进少泥石流对公路造成的破坏。行山区公路的边坡治理时应力求稳定，有效减少行车不便或者3.5崩塌是交通阻塞的现象。对山区公路进行勘察设计之时，应精心设计在进行勘察设计过程中，需要对公路经过的路段地貌、地形路基，保证边坡的安全与稳定状态，确保公路施工过程中的顺利与地质进行详细调查，综合考虑预防崩塌的解决措施。此外，对进行。对公路的边坡治理技术多种多样：锚索加固、SNS柔性防护于有条件的路段，应该对公路的边坡坡率进行适当的放缓、进行系统、抗滑桩以及预应力锚索、冲击式压路机以及三维植被网植坡面的植草绿化，有效减少崩塌对公路造成的影响；小型的崩塌草进行防护等对策，面对不同的问题可按照实际的情况进行选可采取设置挡墙或者拦石的方式防护，大面积的崩塌可采取设择。置混凝土框架的方式进行预防，还可在框架内种植草，增强固定2.5重视山区公路安全性效果，进一步提高山区公路的顺利设计、安全施工。山区的地形多变，地址结构复杂，并且沟壑分布多，纵横交4结束语错，地势起伏较大，使得平面展线的位置比较狭窄，平纵的配合总之，对山区公路进行设计，应该全面收集资料、认真分析各较为困难。山区公路注重强调按照曲线为主的设计思想，这就使设计方案，注意设计的事项与关键环节，避免设计的质量受到影得公路曲线的半径至少是极限的最小半径的三倍为佳。使用最响，有效提高山区公路的设计水平，进一步保障我国的山区公路小的半径时，应讲求曲线的和缓与其设置的长度，确保车辆的顺能够较快地进行全面设计，实现顺利施工与安全通车目标，促进利通行，有效提高山区公路的安全性与稳定性。其对圆曲线半径社会经济的更快发展。值规定见表1，表2。表1曲线最小半径参考文献设计速度（km/h）1201008060403020[1]奚勇.山区高速公路路线设计有关问题的探讨[J].华东公路，2003（3）.圆曲线最小一般值10007004002001006530半径（m）极限值650400250125603015[2]陈光林.山区公路路线设计应注意的几个问题[J].公路交通技术，2004（3）.表2不设超高圆曲线最小半径设计速度（km/h）1201008060403020不设超高圆曲线路拱臆2%5500400025001500600350150收稿日期：2013-8-11最小半径（m）路拱跃2%7500525033501900800450200作者简介：何晋（1987-），男，本科，助理工程师，毕业于中南大学3山区公路设计遇到不良地质时的处理机电工程院，主要从事公路勘察设计工作。金鹏烨（1983-）男，本科，助理工程师，毕业于华东师范大学3.1滑坡电子系，主要从事公路勘察设计工作。当遇到滑坡时，需进一步对复杂的山体进行分析、判断，对可能导致滑坡的地段采取绕避的措施。同时，对于难以避免的，应·205·