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- 2022-05-11 18:36:37 发布
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第34卷第5期窿莲建磺Vo1.34No.52014年5月TunnelConstructionMay2014规划变化对南昌地铁2号线线路设计的影响分析张志亚,刘可敬(广州地铁设计研究院有限公司,广东广州i510010)摘要:结合南昌地铁2号线的设计实例,重点研究分析规划变化对地铁线路平面、站位布设、远期线路及纵断面等多方面的影响,认为只有在前期线路设计时(线位选择、车站增减、线路延伸、纵断面设计等),随时对各种规划的变化做出快速反应,并具有足够的前瞻性、灵活性和适应性,才能确保在保证百年工程使用功能的前提下,线路与现阶段的城市发展相匹配。关键词:规划变化;线位选择;站位布设;远期线路;纵断面设计;南昌地铁DOI:10.3973/j.issn.1672—741X.2014.05.011中图分类号:U452.2文献标志码:A文章编号:1672—741X(2014)05—0467—05AnalysisonInfluenceofPlanChangeonAlignmentDesignofLine2ofNanchangMetrozHANGZhiya,LIUKejing(GuangzhouMetroDesignandResearchInstituteCo.,Ltd.,Guangzhou510010,Guangdong,China)Abstract:Inthepaper,theinfluenceofthechangesofplansontheplanlayoutofMetrolines,thelayoutofMetrosta—tions,thelayoutoffutureMetrolinesandthelayoutoflongitudinalprofilesofMetrolinesisanalyzed,withthedesignofLine2ofNanchangMetroasanexample.ConclusionisdrawnthatintheearlystageofthedesignoftheMetrolines(suchasintheMetrolinelocationdesignstage,Metrostationlocationdesignstageandlongitudinalprofiledesignstage),timelyresponseshouldbemadetothechangesoftheplanandthatthedesignshouldbeprospective,flexibleandadaptableenoughSOthattheMetrolinesdesignedcanmatchthecitydevelopmentwel1.Keywords:planchange;alignmentselection;layoutofstations;long-termlines;longitudinalprofiledesign;Nan-changMetro0引言划相协调适应过程的研究,重点提出在当前形势下,线近年来,随着交通拥堵现象的日趋严重,越来越多路规划设计在确保百年使用功能的前提下,更应具有的城市开始兴建高标准、大运揎的地铁运输系统⋯。一定的前瞻性、灵活性和适应性。但是城市快速发展产生的规划滞后现象,导致地铁设1工程概况计的过程中经常会因为外部规划条件的剧烈变化而产根据线网规划,南昌地铁2号线的功能定位为:生较大的调整甚至是颠覆性的变动,而地铁作为百年2号线是线网中最重要的一条西南一东南向骨干线工程,一旦开工,改建将十分困难J。因此,地铁的线路,覆盖“人形”客流主走廊,不仅连通了新旧两城的路规划设计能否适应当前新形势的发展,便成为影响核心区域,还分别覆盖了昌南老城与昌北新城南北城市全局和未来发展模式的关键因素。向走廊上最重要的地区,兼具满足交通需求和引导目前国内关于地铁线路设计适应城市规划发展方城市发展的功能。面的研究较多,但对于设计阶段外部发生的规划巨其中,南昌2号线一期工程的为站前南大道变所带来的影响及地铁设计的应对调整措施研究相对站,终点为辛家庵站。轨道交通2战一期工程线路稍少J。南昌作为快速发展的区域经济中心城市,其全长约23.78km,均为地下线,共没置车站21座,其地铁2号线的线路设计具有一定的代表性。本文结合中换乘站6座,平均站间距约1.14km。南昌地铁2这一工程实例,通过对线路平面、纵断面设计与动态规号线一期工程线路平面见图1。收稿日期:2013—12—23;修回日期:20l4—02—2l作者简介:张志亚(1983一),男,河南漯河人,2006年毕业于同济大学,交通工程专业,本科,工程师,从事地铁线路设计:【作。
第5期张志亚,等:规划变化对南昌地铁2号线线路设计的影响分析471由表2牵引计算可得,本工程采用“反V坡”线路合比选,以便确定最适合的设计方案供相关部门进行比采用“正V坡”线路的牵引能耗增加约9.46%。初最终决策¨。针对本段线路,采用“反V坡”时,前期期按13均开行156对计,本工程采用“反V坡”线路较土建投资虽然减少了0.408亿元,但是长期运营费用“正V坡”线路全年增加用电139.184×10kW·h。将增加1.224亿元,且大大增加了实施难度并降低了近期按日均开行174对计,本工程采用“反V坡”线路乘客乘车过程中的舒适度,并增大了运营的风险。因此,经过综合比选,本段线路以百年使用功能作为优先较“正V坡”线路全年增加用电155.244×10kW·h。考虑的前提,仍然按照“正V坡”开展设计实施。远期按13均开行224对计,本工程采用“反V坡”线路较“正V坡”线路全年增加用电199.854×10kW·h。6结论与体会在城市建设高速发展时期,国内各城市在制定远根据以上结果,经初步估算,本工程采用“反V期规划时具有较大的不确定性,而地铁作为大规模的坡”线路方案运营100年的用电增加量约为系统工程受城市综合规划影响巨大,且一旦开始实施,19130.681×10kW·h。就只能以不变的规模应对多变的规划。因此,在前期参考网上公布的南昌2012年电费标准,大工业用线路设计时就需系统地考虑城市全局的规划及变化,电的电价为0.6354(kW·h),考虑100年的运营既需对各种规划变化做出快速反应并预留一定的调整情况,“正V坡”线路可以节省约1.224亿元。空间,又需适时结合地铁功能反要求规划进行调整变5.2.2土建造价化。总之,在保证百年工程使用功能的前提下,需确保线路选用反V坡相对于正V坡,区间隧道施工会线路与城市的发展相匹配。减少一定的土方量,具体对比见表3。表3反V坡区间隧道减少工程量及造价参考文献(References)Table3WorkingquantityandcostreducedduetoadoptionOI“A”一shapedlongitudinalalignmentofMetroline[1]周林峰,周颖.城市轨道交通规划探讨[J].四川建筑,2010,30(6):79—81.区间秽戮[2]梁广深.地铁设计中几个热点问题的探讨[J].城市轨道交通研究,2002,5(2):2—6.(LIANGGuangshen.Discus—南生66000247.5432siononsomeimportantproblemsinMetrodesigning[J].ur.生生93500350.6612banMassTranst,2002,5(2):2—6.(inChinese))生九484005679301822130.239617003830.2[3]李先逵.我国城市轨道交通发展战略的思考[J].城市轨九九156750587.8684道交通研究,1998,1(4):5—6.(LIXiankui.Aconsidera—tiontotheurbantransitstrategyinChinesecities『J].Urban腾站203280762.3604.8MassTranst,1998,l(4):5—6.(inChinese))[4]窦世文.天津地铁与城市发展分析[J].城市建设理论研5.2.3废水泵房究:电子版,2012(14):25—28.本段线路采用浅埋明挖法施工,且区间较短,采用[5]钱星.城市规划与城市地铁选线设计融合研究[J].科“正V坡”方案时,需要在区间设一座废水泵房;采用技资讯,2011(30):74—75.“反V坡”方案时,需将区间废水排至车站。[6]建标104-2008城市轨道交通工程项目建设标准[S].北1)由于线路为浅埋明挖,区间设废水泵房时,土建京:中华人民共和国建设部,2008.[7]陈充.滕王阁街区改造更新研究[D].南京:南京工业造价增加50万元左右,5个区间共计250万元左右。大学交通学院,2013.(CHENGChong.Studyonthetrans-2)区间排水与车站排水2种方式的设备造价差formationandupdateaboutTengwangpaviliondistrict[D].异较小,基本可以忽略。NanJing:CollegeofTransportationSciehceandEngineering,5.2.4线路条件NanjingTechnologyUniversity,2013.(inChinese))1)“反V坡”比“正V坡”线路增加了1个变坡[8]邓锟.城市新区绿道系统规划建设探索:以南昌市九龙点,增大了线路坡度,增加了3处缓和曲线和竖曲线的湖新城为例[J].城市建设理论研究:电子版,2013重合段,从而增加了工程实施的难度并降低了乘客乘(30):3—6.车的舒适度。[9]GB50157-2003地铁设计规范[S].北京:北京城建设计研究总院,2003.2)当采用“反V坡”时,列车若发生紧急故障,丧[10]魏运,许双牛,冯爱军,等.我国城市轨道交通规划问题失动力时,由于区间坡度较大,列车将会向车站方向溜与方法探讨[J].都市快轨交通,2010,23(6):52—55,车,增大了运营风险。73.(WEIYun,XUShuangniu,FENGAijun,eta1.地铁是一项系统性工程,当规划符合性与地铁功Discussiononurbanrailtransitplanningtheoryandapproa—能合理性产生矛盾时,且规划无法按照地铁的功能进chesinChinaIJ1.UrbanRapidRailTransit,2010,23行变化调整时,需从百年工程的层面,进行多方面的综(6):52—55,73.(inChinese))
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