山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究.pdf 3页

第41卷第4期Vol.41，No.42015年8月SichuanBuildingMaterialsAugust，2015山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究毛精骏(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,四川成都610017)摘要:随着我国市场经济发展,我国高速公路建设总体思想是,快捷、安全、舒适性强。20世纪90年代高速不断发展进步,高速公路逐步延伸至偏远山区。山区地势公路发展转向山区,这对高速公路设计标准提出了全新的较为复杂,加上施工人员在建造过程中对环境保护意思欠要求,道路设计要求更为严格。期间山区高速公路建设人缺,山区高速公路线路设计极为复杂。公路具有覆盖面广、员,对于当地生态环境的保护意识较差,同时公路建设的路程长、受限于周围环境和社会环境的特点。因此,山区中心思想仍然是以经济快捷为主,设计总体思想没有实时高速公路整体线路设计情况,对当地居民经济发展和社会地因为地形的变化而变更。随着山区高速公路建设进一步建设都有极其深远的影响。山区高速线路设计要重视经济、深入,对山区自然环境的破坏逐渐显现,填挖路基、防护快捷、便利、环保等问题,如何将总体设计和技术标准运加固、占用大量农田土地、破坏原有生态环境的情况大量用于山区高速公路建设中非常关键。所以,进行相关课题出现,山区高速公路的建设未能有效落实贯彻我国可持续的研究将变得非常有必要。本文结合实例,提出了山区高发展战略政策,为当地居民的生活造成了极大的影响。速公路线路总体设计要以安全、环保、经济为中心,使公2003年交通部与相关部门相互主持了九寨沟建设示范工路建设始终围绕可持续发展政策开展。[2]程,为我国公路建设可持续发展道路揭开了新的篇章。关键词:山区高速公路;公路设计;思路;选线方法1．2山区高速公路设计思路变更中图分类号:U412文献标志码:B山区地理环境复杂多变,生态环境非常薄弱,地质灾文章编号:1672-4011(2015)04-0131-03害发生的频率极高,高速公路步入山区建设的初期阶段,DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.04.065山区高速公路设计理念仍然是较为传统的设计思路,主要以多挖少填,减少造价成本为中心设计方案。同时,施工0前言建设人员对于山区地质灾害不看重,对地质实际情况不够随着公路设计的不断发展进步,公路设计标准也大幅了解,盲目选取深挖路堑的方式。受到传统施工思路的制度提升,公路建设对于当地的地质、周边环境、线路安全、约,在线路途经复杂多变地形实施多层次方法比对时,即生态环境保护同样提出了全新的要求,而这也是当前急需便是将高路堤和高架桥对比、半边桥和高边坡对比、深路解决的问题。要想彻底解决当前问题,就必须从源头上解堑和隧道方法对比,常常也是把节约放在第一位置,没有析问题根本。所以,相关技术人员应当改变传统观念,研把对环境的破坏和恢复作为主要考虑对象,很难将有利于发新的核心技术,推动公路朝着和谐有序的方向发展进步,环保施工方案作为第一选择。从而满足人们日益增长的安全、环保、舒适性要求,保证在2004年9月全国公路发展会议中,全国公路勘察设山区高速公路朝着更高、更快、更安全的方向发展。计队伍提成了六个坚持、六个树立的全新公路建设思想。自从2005年开始,山区高速公路建设开发得到了国家山区高速公路设计思想要始终坚持以人为本、始终坚持人[1]与自然相互和谐、始终坚持可持续发展观念、始终坚持质的重视。山区高速公路在此期间获得了飞速的发展和进步,不过由于山区地势环境较为复杂多变,在高速公路建量第一、始终坚持合理选择标准、始终坚持系统论思想。设过程中受到地理环境的限制,同时还要注意当地生态保另外,要始终树立安全第一的理念、始终树立保护环境理护,面对不同情况,施工人员需要进行相对应的调整。为念、始终树立创新性理念、始终树立寿命周期成本理念、了解决上述问题,本文提出了全新的设计理念,结合实际始终树立节约理念、始终树立让群众满意理念。过去几年情况使用新的理念,有效提升山区高速公路整体质量水平,以来,新的设计理念在山区公路建设中不断体现,川九公为我国山区高速公路建设贡献一份力量。路在建设过程中提出了不破坏就是最大保护。青银高速公路建设过程中提出了以农民兄弟满意为标准的理念。西双1公路建设发展方向和设计思路的变更版纳高速公路建设过程中提出了以人为本、安全第一,同自然和谐共处,达成可持续发展建设理念。1．1公路建设发展历程变更我国公路建设由初期的普通公路建设,逐步发展至高2山区高速公路设计新方案速公路快速发展阶段。公路初期建设和高速公路的早期建设的中心思想,并没有因为当地环境的变化而实时变更,2．1研究项目概述公路建设的缓慢发展也在很大程度上限制了某些地区的经本文选取陕西省延安市延志吴高速公路为分析对象,济发展。改革开放初期,市场经济获得了前所未有的进步延志吴高速公路地形复杂,主要以黄土、沟、壑为主。施发展,造成国内交通量大幅增加。为了改善拥挤的交通状工阶段路基多以高填深挖为主,桥梁隧道施工量极大,路况,越来越多的高速公路建设如火如荼进行。高速公路的基防护和桥隧岸坡防护量多。途经黄土边坡陡立,滑坡、崩塌现象较为严重。黄土区域大多存在湿陷性,同时整个作者简介:毛精骏(1981-),男,四川渠县人,大学本科,工程师,道路项目建设材料缺乏,受到当地交通状况的限制,运输成本设计、监理。极高,由于地势的限制,路线布置十分困难。·131· Vol.41，No.4第41卷第4期August，2015SichuanBuildingMaterials2015年8月2．2延志吴高速公路建设理念而且还将造成巨大的经济损失。所以,在山区高速公路设延志吴项目路线设计思路为:以安全设计为中心思想,计当中首要考虑的就是地质要素,施工中要在最大程度上结合环保与适应地形的全新理念,通过合理预算降低造价减少对自然环境的破坏,同时为施工环境建立一个良好的成本,实现最终的可持续发展目标。延志吴项目是陕西省条件。目前,公路选线已经进入地质选线时代,良好的选高速公路“2637”路网规划七横线中的重要一段,路线全长线方案能够有效降低项目开支,减少后期维护费用。卜鱼[3]109．759km,采用双向四车道高速公路技术标准,设计速沟路段就是延志吴高速公路一处极为经典的选线实例。度80km/h,路基宽度24．5m。主要工程量包括:路基土3．1．1路线走廊带方法的确定3卜鱼沟路段选线方案如图1所示,根据图1可以看出,石方1738万m,桥梁43604m/201座(其中特大桥10357．97m/8座,大桥30148．91m/135座,中、小桥3097．7该路段地形较为复杂多变,坡道角度较大,滑坡和崩塌等m/58座),隧道18701m/10座(其中特长隧道12421m/3地质灾害较为多见,图中A点具有明显的坡面小冲沟和冲座,长隧道3613．5m/2座,中、短隧道2666m/5座),蚀形态,严重影响到了线路的布局定位。根据分析实地地桥隧占路线总长的56．8%。全线设有通道24道,涵洞117质状况,尽管推荐的方案地形沟谷较为狭小,存在着诸多道,互通式立交5座,分离式立交2座,服务区1处,停滑坡地段,但是对线路存在着实际干扰的滑坡只有两处,车区2处,养护工区2处,监控分中心、管理所各1处,其他线路可以通过平纵面调节避开,另外还能使用尽早进匝道收费站和超限检测站各4处。洞的方案来避开滑坡,从而保障高速公路整体要求。但苍2．2．1安全设计理念沟路线路方案中,沟内存在着21处明显的滑坡地段,工程高速公路整个施工过程,必须始终将安全摆在首位,地质情况极差,与此同时这种方案路线极长,整体造价要经过完备道路设计方案,有效减少安全事故发生的概率,高出很多,所以仍然选取卜鱼沟方案。从而保障施工人员和当地群众的生命财产安全。安全设计仓沟路线方案主要包括实体安全与运营安全,从公路设计的角度出发,需要着重清除公路自身引发的安全问题,最大程度主动性滑坡防止安全事故发生。另外,在主动防止过程中,改良路线A整体设计情况,能够有效提升车辆行驶安全。2．2．2环保设计理念卜鱼沟路线方案山区高速公路对生态环境最大的破坏就是造成土地植被破坏,间接造成山区水土流失。对地势环境复杂多变的图1卜鱼沟路段选线方案环境,应当着重减少深挖高填施工作业,根据环保第一的3．1．2线路选择方法原则,在施工过程中应当更多地考虑修建桥梁隧道,充分在肯定路线走廊之后,接下来主要研究的就是在这段利用公路原有的平纵面线形和路基原有宽度,充分结合当地形条件下,怎样避开地质复杂且能够满足地线形指标,地自然环境,减少整个项目工程的不必要开支。减少工程量的方案。方案如图2所示。2．2．3顺应地形理念合理的地形选择,能够减少整个工程的工程量。顺应方案三地形理念的主要目的是顺应平面地形与宽纵合适的地形为主。线路选择要采用曲线定线法,这种方法较为灵活,路方案二线能够更好地与地理环境相互结合。根据已经通车的山区方案一高速公路调查发现,在山区高速公路中使用地形选线的理念,能够更好地符合当地地形,可以根据地形的变化,来图2线路三种方案对比情况选择正确的线形,在很大程度上降低了高填深挖作业,同1)方案1。通过实地考查调和参考相关资料绘制而时降低了对当地生态环境的破坏程度。成,在高速公路进入卜鱼沟之后,沿着卜鱼沟河流和河谷2．2．4经济选线理念交替点位运行至郭嘴头,随后在黄草坬西侧山坡进入营盘线形设计对工程整体质量和工程投入有着极大的影响,峁长隧道内。这种方案良好地利用了当地地形,不过还需合理的设计方案能够为整个高速公路建设节省巨大的工程要更进一步考察当地路况的实际状况。开支,也是高速公路建设过程中最大的节省点。所以,在2)方案2。随着对实地线路考察情况和工程的进一步选线整个过程中要始终贯彻落实经济选线的理念。经济选开展,发现在K92+600地段非常多变,线路滑坡地段极线同样要遵守保障工程整体质量,确保生态环境的理念,多,对整体线路布局有着极大的威胁,同时要增设很多不要始终把可持续发展摆在首位,不断提升设计水平,不断必要的防护设施。在线路经过郭嘴头之后,借助北坡面展提升定线的整体水准。开线路,随后于K92+750处南侧山嘴插入营盘峁1号和23路线选线方案号隧道。这种方法能够有效避开恶劣地形,但是增加了整个隧道的长度,同时造成了多处高边坡形成。3．1地质选线3)方案3。通过对线路实地考察,同时结合相关考察山区地质条件非常复杂,在高速公路建设过程中,容数据和文献资料,准确评定其对线路的整体影响范围,通易发生山体滑坡、山体崩塌等灾害。而高速公路施工过程过制定更为精确的处理方案,将设计方案以坡面设线为主,中,对地质环境的破坏程度极大,一旦没能有效处理就容平面中要全力躲避滑坡地段,同时保证纵面不受滑坡限制。易引发各种地质灾害,不仅危及到施工人员的人身安全,(下转第140页)·132· Vol.41，No.4第41卷第4期August，2015SichuanBuildingMaterials2015年8月工程后期保护,尽量少在已经铺贴完成的防水涂膜上走动,4防水层施工控制及后期防护如果必须要走动,一定要穿软底鞋;其次,对于防水层来说,未固化前应禁止工人在其上进行作业,并且其固化之4．1防水层施工控制后要及时进行保护层铺设,禁止在已经铺贴完成的防水层1)对于基层来说,应该将基层表面的灰尘、落地砂浆上进行物品放置,尤其是一些金属物质。而对于地下室顶打扫干净,而对于基层表面的麻面、蜂窝等应该使用水泥板、底板等防水层在施工过程中一定要严格根据相关规范,砂浆进行平整修补。按流程作业,以避免一些人为因素影响工程防水质量。2)对于聚氨酯涂膜基层应该尽量保证其干燥之后才能进行底胶涂刷,并且要保证聚氨酯防水涂料按相关规定进5结语行配合均匀,实际涂刷过程中,待第一层的涂层全部固化之后,才能开始第二层涂刷,并且涂刷间隔最小应该超过综上所述,对于建筑工程的地下室防水施工,尤其要12h。而根据相关规范要求,在该工程中,涂刷分为3遍,对一些防水薄弱部位进行细致检查,并做到科学、细致施每遍涂刷厚度应该为2mm。工,严格根据DBJ108-87《地下工程技术规范》及GB502083)SBS施工。首先底板、顶板必须要使用内贴外防施-2011《地下防水工程质量验收规范》等规范,以切实保证工技术,并且在集水坑、电梯井、保护墙等转角处,应该地下室防水质量,最终建成优质精品工程,真正实现工程进行附加层设置,接着根据具体的施工顺序、卷材尺寸、的社会效益和经济效益的共赢。搭接宽度等进行大面积铺贴,对于底板平面应该使用条铺。[ID:002134]4)通常整个铺贴应该使用两人同时施工,一人用脚将参考文献:卷材慢慢滚动,而一人进行滚轴压实,整个卷材铺贴尽量顺直、平整,不得有褶皱和扭曲。[1]DBJ108-87地下工程防水技术规范[S].5)对于外墙的铺贴,首先应该进行止水带、阴阳角、[2]饶富贵.高层建筑地下室防水施工技术[J].中国新技术新产品,2010,18(13):185.后浇带等附加层的铺贴,在实际铺贴过程中,必须将卷材[3]任志平,白露.某工程地下室混凝土墙体裂缝的探讨[A].土木中的空气排尽,以防止出现空鼓起泡。建筑学文库[C].2010.4．2后期防护对于整个建筑工程地下室防水工程来说,必须要做好■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■(上接第132页)情况运用上下分离型路线、半路半桥型路线、半路半隧道如果沟道两侧同时出现滑坡体时,一定要选取对整体线路型路线。而在平曲线形路面时,可运用对称型路线、不对影响最小的一侧。在河道笔直和坡岸陡立处,则以铺设纵称型路线和S型路线相互结合使用,在最大程度上保持原向桥为主。经过烂窑湾设桥跨越沟道之后,公路应当在南有生态环境。部增设路线,用于躲避北岸滑坡带,当公路通过郭嘴头时,4结语利用跨沟换岸借助河弯处的台地进行设线处理。在K92+750南侧山嘴步入营盘峁1号和2号隧道,经过隧道后步入随着高速公路的发展建设,公路建设设计新理念是需杨青川。总体而言,方案3相比前两种方案要好,这种方要更进一步探索和研究的方向。由于山区高速公路的建设案能够减少工程整体施工量,能够减少不良地质的影响,受到诸多因素的影响,在高速公路建设过程中,要着重考应当作为推荐方案使用。虑地形和地质等问题。准确把控建设设计标准,合理使用3．2安全线路选择方法各项指标,成为了新时期公路设计建设的全新理念[5]。在任何项目工程建设都要将人员生命财产安全摆在首位,山区高速公路建设过程中,务必要将山区公路各种环境要在设计过程中,应当增添更为人性化的设计理念,坚决排素考虑在内,全面分析各种实际情况,灵巧使用各项设计查施工中存在着的问题,不给后期工程建设留下安全后患,标准,规范建造过程,通过综合考虑、精确分析、全面对加强对交通标志和路标的维护。山区高速公路受到复杂地比各种方案之后,设计出一条安全性能高、经济实用且对形限制,没有统一高标准的技术标准。本次调查研究中,生态环境破坏程度小,而行车环境舒适的高速公路。本文针对不同路况情况运用不同的技术标准。借助数字模仿形通过实地考察结合延志吴高速公路设计的经验,更加深入成系统,对整个线路平纵技术标准进行核查。结果发现,地对山区高速公路方案进行了解析,为未来山区高速公路本次设计线路通畅,没有出现线路不明显的状况,对驾驶的设计建设提供了新的方向。[ID:002026]员视觉没有造成影响。参考文献:3．3环境选线方法山区高速公路建设应当尽可能地降低其对周边环境的[1]赵永平,杨少伟,赵一飞.具有中央分隔带公路弯道外侧超车车破坏,使公路线路建设和自然环境做到协调发展。此次线道的视距[J].长安大学学报:自然科学版,2010,30(5):31-路总体设计方案着重考虑了线路和地形相互配合[4],大大34.[2]崔洪军,魏连雨,朱敏清,等.公路平面设计中有关问题的探讨降低了挖填作业,有针对性地避开了滑坡路段,全力将公[J].中国公路学报,2002,15(1):25-28.路建设对自然环境的破坏降低到最小。在整个线路设计过[3]范振宇,张剑飞.运车车速概念及在我国线形设计中的应用研程当中,始终以可持续发展理念为建造思想,注重各项工究[J].山西交通科技,2001,29(2):8-10.程的环保设计工作,在最大程度上保持自然环境。因此,[4]郑安文,牛卓名,郭建忠.高速公路道路因素与道路交通安全分山区高速公路选线应当结合当地曲折山体情况,正确分析析[J].武汉科技大学学报:自然科学版,2002,28(2):168-各种线形因素,在保证规范标准的前提下,最大程度上保171.持原有生态环境。在地形较为艰难的地势,可以根据实际[5]JTJ011-94公路线路设计规范[S].·140·