浅析高速公路路线设计对交通安全的影响.pdf 2页

经验交流浅析高速公路路线设计对交通安全的影响韩朝峰（陕西省交通规划设计研究院，陕西西安710065）摘要：本文主要从高速公路路线设计角度进行研究，通过分析各技术指标采用与交通安全之间的关系，提出高速公路路线设计中影响交通安全的因素及设计中应注意的问题，以达到提高公路运行安全，降低交通事故率的目的。关键词：高速公路；路线设计；交通安全中图分类号：U412.3文献标识码：A文章编号：1674―3024（2015）01-98-02引言进行的规定，但对圆曲线超高并没有提出具体的规定，只是提出“应根据设计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件安全是公路设计考虑的首要因素，在高速公路设计的过和车辆组成等情况确定，必要时应按运行速度予以验算”的程中，影响交通安全的因素很多，如何做好高速公路路线设要求。根据汽车行驶在曲线上的力的平衡理论，超高横坡度计工作对提高公路运营安全、降低交通安全事故率具有重要计算公式如式2-1：的意义。本文主要从视距、平曲线、纵坡、线形组合四个方2面分析研究高速公路路线设计与交通安全的关系。Viu=−（式2-1）h1视距对交通安全的影响127R式中：ih─超高横坡度；V─设计速度；R─平曲线半径；行车视距是影响交通安全的重要因素之一，主要包括停μ─横向力系数。车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种。行车视距不足容易导致驾驶员产生视野盲区，影响驾驶员对前方道路情通过对上述公式进行分析，当设计速度V与平曲线半径R确定的情况下，超高横坡值的选取仅与横向力系数μ有况作出判断，进而引发交通事故，该种情况通常位于平曲线关。μ值的采用关系到行车安全，据试验，乘客的心理随μ暗弯处及反向曲线拐点处。在高速公路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安的变化如下：当μ<0.10时，转弯不感到有曲线的存在，很平稳；全、快速、增加行车安全感的重要措施，《公路工程技术标当μ=0.15时，转弯感到有曲线的存在，但尚平稳；准》中对高速公路应停车视距进行了相关规定。所谓停车视距，指汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍当μ=0.20时，已感到有曲线的存在，并感到不平稳；当μ=0.35时，感到有曲线存在，并感到不平稳；物前能安全制动停车所需的最短距离。当μ>0.40时，转弯非常不稳定，有倾覆的危险。停车视距ST的计算公式如式1-1：ST=S1+S2+S3（式1-1）横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差，研究认为横向力系数μ在0.11～0.16范围内比较合理，这就要求设计人式中:S1─反应距离；S2─制动距离；S3─安全距离。员在具体设计时加强运行车速验算，根据验算结果对横向力根据《公路工程技术标准》，高速公路停车视距规定如表1-1所示：系数μ进行合理取值，以确定不同曲率半径的超高横坡值。3纵坡对交通安全的影响高速公路停车视距表1-1道路坡度对交通安全影响较大，当车辆在上坡路段行驶设计速度（Km/h）12010080时，由于受到重力沿坡道方向的平行分力作用，导致车辆减停车视距（m）210160110速行驶，纵坡越陡越长，速度降低越快，若汽车牵引力不能另外，高速公路由于处于全封闭管理模式，交通转换主达到能够爬坡的要求值，或驾驶员没能及时采取正确措施，要通过互通式立交实现，对于互通式立交出、入口，受车辆车辆便会出现下滑的现象，危及交通安全；当车辆在下坡路分合流、车道变换等因素影响，交通流相对比较复杂，为此，段行驶时，由于受到汽车重力沿坡道方案的平行分力作用，高速公路立交出入口等复杂区域内，还应尽可能满足表1-2导致车辆加速行驶，一旦出现突发状况，不能及时采取措施，所列的判断识别视距要求。车辆就容易失去控制，最终酿成交通事故。判断识别视距表1-2从各国的交通事故统计看出，在有坡度的道路上，交通设计速度（Km/h）12010080事故非常多，纵坡越大，交通事故率越高，据调查，高速公识别视距（m）350～460290～380230～300路纵坡度与道路交通事故率的关系如表3-1所示。对于行车视距不足，一般可以通过提高路线平纵面技术高速公路纵坡与交通事故率关系表3-1指标予以改善，但设计中往往存在地形条件复杂，平纵面技坡度（%）0～22～44～66～8术指标调整困难的情况，对于此类问题，设计中可根据实际事故率（次/亿情况采取开挖视距平台或调整中央分隔带护栏型式及宽度46.667.3192211.5车公里）等措施进行处理。通过上述分析，无论对于上坡行驶还是下坡行驶车辆，较2平曲线对交通安全的影响大纵坡值均存在一定的安全隐患，为此，设计人员在进行设计由于高速公路车辆行驶速度相对较快，车辆在曲线路段时，应正确采用纵坡值，主要包括不同坡度最大坡长及平均纵行驶时会产生横向离心力的作用，如果超高设置不足，容易坡两个方面，对于不同坡度最大坡长值应满足表3-2要求。导致车辆产生侧滑和倾翻，很大程度上降低了车辆的稳定性不同纵坡最大坡长(m)表3-2和安全度。平曲线对交通安全的影响在高速公路设计中主要设计速度（Km/h）12010080体现在平曲线半径和超高两个方面，《公路路线设计规范》纵坡坡度390010001100以汽车在曲线上安全性和舒适性为条件对圆曲线最小半径（%）470080090098建筑建材装饰2015年第1期 经验交流5-600700向滑移，进而导致交通事故的发生。6--500（3）长直线与陡坡的组合对于平均纵坡,规范中仅对二级及以下等级公路进行规车辆在长直线上行驶的速度一般都很快，高速行驶本身定，对于高速公路平均纵坡尚未规定，在实际设计中，可参就会使车辆难以快速改变状态，加之长直线上设置的陡坡会照表3-3进行平均纵坡控制。再次提高车速，驾驶员需要频繁刹车减速，容易导致刹车鼓平均纵坡与坡长建议值表3-3失灵而引发交通事故。平均纵坡度（%）（4）长直线与凹形竖曲线的组合分类2.02.53.03.54.04.55.0对于长直线与凹形竖曲线的组合，凹形竖曲线前为下坡，一般值159.54.03.53.02.52.5凹形竖曲线后为上坡，由于车辆在长直线路段行驶，驾驶员视极限值-12.04.54.03.53.03.0野相对比较开阔，容易对上坡路线纵坡产生错误判断，一种错误判断是当驾驶员在下坡路段行驶认为上坡坡度很大；另一中4线形组合对交通安全的影响错误判断是驾驶员不容易察觉出自己是在下坡，于是采取加大影响交通安全的线形组合主要表现在平面组合和平纵油门提高车速的错误操作，导致交通事故的发生。面组合两个方面，不良的线形组合不能自然地引导驾驶员的5结语视线，使得驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误，进而造成交通事故的发生，高速公路设计中应避免的不良线形组合主要综上所述，高速公路路线变化多样，各种安全隐患时有有以下四种：出现，然而驾驶员对其所行驶的线路并不甚了解。因此，在（1）长直线（陡坡）与小半径曲线的组合高速公路路线设计中，设计人员需要进行全方面的考虑，对在长直线（陡坡）上行驶的车辆大都是高速行驶，而驾各个路段的行驶特点进行深入分析，结合交通安全的影响因驶员并不熟悉道路的具体线形，主要根据主观意识判断道路素，尽量排除可能出现的安全隐患，设计出最佳线形方案，情况，当驾驶员正以高速行驶时，突然发现前方为急转弯，确保车辆运营安全。即便及时采取踩刹车减速的措施，常常会因为速度过快、车辆减速不及，加之惯性及离心力的作用，使得车辆不能安全参考文献：转弯，最终酿成交通事故，该种情况在雨雪天气路面湿滑、附着系数小时尤为突出。[1]李海峰．公路设计对交通安全的影响[J]．交通标准化，（2）凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部与反向平曲线的2008（01）组合[2]李波，隋海燕．影响道路安全的线形因素分析[J]．北两种组合均存在不同程度的扭曲外观，当凸形竖曲线顶方交通，20I0（07）部与反向急转弯平曲线的拐点重合时，会因为视距的突然减[3]JTGD20-2006公路路线设计规范[S]小而导致驾驶员操作失误；当凹形竖曲线底部与反向平曲线[4]交通部公路司．新理念公路设计指南[A]，北京：人民拐点重合时，会因为路面排水困难而产生积水，导致车辆侧交通出版社，2005．（上接第97页）时候南方经常会下大雨和刮台风，在这种天气的情况中，根因此，若是监理方对于材料的质量和运用上没有严格监本无法开展施工，就要被迫停工，这样就会影响到施工的进理，对于一些质量上较差，施工上较为随意的现象不给予提度，因此监理方一定要考虑这些因素。而且，在独塔自锚式出并责罚，反而收取私利，这样就会导致工程上出现很大的悬索桥工程中，由于工程量大，建筑材料需求多，因为在对问题。在施工过程中，其关键的技术研究就是全桥模型试验于材料的保护上也要考虑好，避免顾此失彼。若是没有发现研究、钢一混结合段研究、钢箱梁局部稳定研究、抗风性能施工中存在的问题或者是无法给予施工方有建设性的改进研究、抗震性能研究。不做好相关的研究就无法给出适当的意见，导致施工方的施工进度缓慢，最终就无法按照工程合解决方法，监理方若是忽略施工方的研究结果，或者甚至放同中的建筑工期完成施工任务。纵施工方随意给出结论的做法，那么不仅是会造成工程质量3结语下降，还会留下安全隐患。公路工程监理是保证公路工程建设的进度和质量，在公路2.3公路工程监理不完善导致无法工程如期完成建设中必须要落实好监理工作，提高监理的质量和效果。目前，在我国的建筑行业中，明确规定公路工程监理是建立在我国的公路工程监理还处于初级发展阶段，存在着一些问题没工程合同的基础上的，其中在工程合同中，有一项非常重要有解决，影响着公路工程监理和工程的建设。因此，我们要积的条款就是建筑工期，建筑工期就是必须在某一个规定的时极思考存在的相关问题，分析其存在的原因和对公路工程建设间内完成全部公路工程建设和施工项目，否则就当做是违的影响，并要探索出提高公路工程监理质量的途径。约，要赔偿大笔违约金。在公路工程监理过程中，监理方不仅要监理公路建设的质量，还要监督施工方的施工进度，既参考文献：要保证质量也要讲求速度。但是在实际的公路工程监理过程中，由于监理人员对该[1]倪迪．当前公路工程监理的主要问题及对策[J]．中国公路建设和施工现场的不熟悉或者是缺乏较硬的专业知识科技博览，2009（06）和专业技术水平，没有考虑好公路工程建设各个方面的因[2]魏桂林．公路工程监理过程中相关问题的思考[J]．城素，尤其是一些不可控因素。在独塔自锚式悬索桥工程中，市建设理论研究，2013（07）由于是在室外施工，而且在混凝土的初凝等这类似的现象是[3]杨忠林．公路公路工程监理探讨[J]．黑龙江交通科技，非常受到天气的影响。在南方的夏天进行公路工程建设，那2006（10）992015年第1期建筑建材装饰