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城市交通第9卷第6期2011年11月吴海俊■文章编号等：城市道路设计思路与技术要点：1672-5328（2011）06-0005-09UrbanTransportofChina,Vol.9,No.6,November2011城市道路设计思路与技术要点KeyPointsinUrbanRoadwayDesign1211吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮（1.北京市市政工程设计研究总院，北京100082；2.北京建筑工程学院，北京100044）1211WUHai-jun,HUSong,ZHUSheng-yue,DUANTie-zheng(1.BeijingGeneralMunicipalEngineeringDesign&ResearchInstitute,Beijing100082,China;2.BeijingUniversityofCivilEngineeringandArchitecture,Beijing100044,China)摘要：传统的城市道路设计多以满足机动车交通需求为核城市道路设计是交通工程、道路工心，不仅缺少对交通主体——“人”的关注，也不利于实现城市程、市政工程、景观绿化设计、城市设计的可持续发展。首先从城市用地、道路空间、路权分配、交通等多专业的综合，而不是简单的道路几何设计、风貌控制等方面对城市道路设计提出基本要求。在此设计。然而，中国传统的城市道路设计较基础上，对城市道路规划设计流程进行重新梳理，提出传统的路网规划与土木工程设计之间应融入“概念设计”环节，交通多地参照了公路设计的思路，重点考虑机设计、道路空间综合布局和道路附属设施设计是其中的重要动车交通，过分注重车辆行驶线形几何指内容。最后，以《深圳市城市道路建设指引》为例，阐述如何将标，而行人和公交空间路权分配不足、通所提出的城市道路设计要点应用于整个编制过程。行安全性得不到保障，致使整个城市交通Abstract：Conventionalurbanroadwaydesignoftenfocuseson运行效率偏低，产生交通拥堵、交通安全motorizedtrafficdemand,ignoresroadwayusers’needs,whichdoesnothelpthesustainableurbandevelopment.Thispaperfirst等多方面的问题，无法较好地体现以人为discussesthebasicrequirementsofurbanroadwaydesigninsev-本、公交优先，这与新形势下中国整体的eralaspects:landuse,roadspace,right-of-wayallocation,trans-交通发展政策也不太吻合。许多发达国家portationdesign,landscapecontrol,andetc.Byexaminingtheex-已经充分认识到“以车为本”的城市交通istingmethodologyforurbanroadwaydesign,thepaperstresses发展模式的弊端，探讨适合本国特点的合thatthe“conceptdesign”shouldbeintroducedbetweenconven-理的道路设计方法，但是由于国情存在差tionalroadwaynetworkplanningandcivilengineeringdesign,whichintegratesthekeycomponentsofspaceandfacilitiesof异，相关成果无法在中国直接引用。因transportation.Finally,taking“urbanroadwayconstruction此，有必要针对中国实际情况，反思城市guidelinesinShenzhenCity”asanexample,thepaperelaborates道路设计中存在的问题，探讨新形势下中howtopreparetheguidelineusingtheproposedurbanroadway国城市道路的设计思路和方法。designmethodology.关键词：城市道路设计；道路空间；综合布局Keywords：urbanroaddesign;roadspace;integratedarrangement1城市道路设计基本要求中图分类号：U412.37文献标识码：A交通的作用从本质上分析是实现人或物的空间移动，道路只是载体，车辆是工收稿日期：2011–07–14资助项目：住房和城乡建设部2011科学技术项目“基于人车环具，因此，城市道路服务的对象是[1–2]境和谐发展的城市道路设计关键技术研究”(2011K5-4)“人”，这与公路特性有所不同。因此，作者简介：吴海俊(1984—)，男，湖北十堰人，硕士，工程师，主要在整个道路规划设计过程中，应始终将人研究方向：城市道路交通规划设计。E-mail:wuhaijun@bmedi.cn作为根本出发点，保证多种交通方式的安 6城市交通第9卷第6期2011年11月全性，创造安全、通畅、舒适、宜人的交通环4)交通设计要求。境，实现以交通促进城市的可持续发展。因此，交通设计不同于交通工程设计，必须充分体城市道路设计应重点考虑以下要求:现交通功能。交通功能作为城市道路最基本的功1)用地要求。能应在道路设计中予以重视，传统的道路设计过良好的道路设计应紧密结合城市用地和功能于强调单个设施的功能而缺乏对各个系统的详细区，根据用地性质和功能区的要求提供不同的交量化分析，致使道路方案设计重点不突出。交通[1–2]通服务模式。设计通过量化分析各交通系统设施的供应能力，2)空间要求。提出合理的交通组织设计方案，为后续道路工程城市道路空间应充分考虑地面、地下以及高方案设计提供依据。架立体空间的综合使用，以为道路使用者提供综5)风貌控制要求。合服务为立足点和出发点，除承担传统意义上的城市道路设计中应加强景观设计与城市设计交通功能，还应承担生活功能、管线载体功能及的衔接，充分结合城市自身特点，根据规划提出景观功能，统筹考虑整个空间范围内道路所承载的远期控制目标和近期实施指导性要求，针对空的功能，合理布置各种设施(包含高架、地面、地间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度甚至断下空间设施)，这一点与传统的道路设计内涵有所面布局等进行综合设计。通过对道路路面结构、不同。依据空间功能，将道路空间划分为步行、主题色彩、照明、绿化、小品等设计，使道路与自行车及公共设施空间，公共交通空间，机动车建筑物间组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩、线空间，道路其他空间，实现空间划分与系统功能[3]公共交通的紧密结合，见图1。高3)路权分配要求。机动车交通城市道路设计应从以机动车交通为中心转变路权分配等级步行和自行车交通为综合考虑行人、公共交通、自行车、机动车等低静态交通多种交通方式，应根据道路等级及服务对象优先街坊路支路次干路主干路快速路高速公路道路等级权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源(见图2不同城市道路等级的路权分配示意图2)，保障各种交通参与主体的安全，体现路权Fig.2Right-of-wayallocationbydifferent资源分配公平、公正、合理。roadwayclassification步行、自行车及步行、自行车及公共设施空间公共设施空间公共交通空间公共交通空间机动车空间机动车空间(管线设施)(管线设施)道路红线(地铁)道路红线道路地下空间图1城市道路空间划分示意Fig.1Arrangementofurbanroadspace 吴海俊等：城市道路设计思路与技术要点7条等相互协调、和谐美观，达到提升城市整体环定的道路红线是保证道路空间资源合理配置的前境水平的目的。提条件，交通设计是从交通功能出发，通过详细6)精细化和人性化要求。的交通需求分析明确系统中各部分组成元素的功城市道路设计应充分考虑城市公共空间的主能以及相互之间的功能衔接。道路系统方案依据体——人，设施设计要体现对人的关怀，如无障交通设计的相关要求逐步落实交通系统中的元碍设施、行人二次过街、交通稳静化设计等要素，合理分配空间资源，同时做好与相关专业的求，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的配合，形成可以实施的方案。因而，以交通设计生理需求和心理感受，使人们获得舒适、方便、指导道路系统设计，提出设计要点和具体要求，自然、和谐且美好的感受；同时注重细部构造物具有非常重要的作用和意义。交通设计流程见图4。设计，如挡土墙、台阶、树池等，体现精细化设道路系统设计作为概念设计的一部分内容，计的要求。在交通设计的指导下，针对道路系统中包含的具体设施进行设计，属于微观层次的内容。道路系2城市道路设计思路统设计主要包括道路空间综合布局及道路附属设施设计两部分内容(见图5)。传统的道路系统设计中国城市道路设计过于重视后期初步设计和只是将地面部分作为重点考虑对象，未能从道路施工图设计，针对前期研究总体深度不够。在以地面、地下、高架空间综合考虑。道路空间综合往的城市道路设计中，工程方案侧重于支撑土木布局是以交通设计结论为基础，从立体空间的角工程建设，并未从整个交通系统的角度去考虑，度出发实现道路各部分空间资源(步行、自行车及而规划阶段只是侧重于道路红线控制，对道路的公共设施空间，公共交通空间，机动车空间，道交通功能并未阐述清楚。因此，现有的道路规划路其他空间)合理分配，系统功能最优，这实际上方案很难做到量化分析，不能全面反映道路建设优先保证了道路主体功能的实现，突出了工程方涉及的交通系统问题，致使对工程实施方案的指案设计的重点内容。在满足功能要求的前提下还导性不强，这一问题在重大工程建设中体现得尤需要进行道路附属设施设计，主要包括传统的路为突出。而工程方案设计着眼细微之处，无法从基路面、桥梁隧道、交通安全与管理设施、道路宏观上对整个道路建设产生的影响进行估计，并其他市政设施、道路绿化与景观设计等，结合项且缺乏对交通问题的研究，因此方案设计重点不目工程投资，最终确定工程实施方案，从而能够明确，得出的结论缺乏有力度的研究支持，并且浪费了大量的人力、物力和财力。造成这一现象路网规划的原因是路网规划与土木工程设计之间缺乏必要的环节——概念设计。基础资料收集概念设计在国外工程建设中非常普遍，是沟通规划和土木工程设计的桥梁。概念设计不同于概念设计交通设计简单的工程方案设计，其运用系统学原理，以上位路网规划为依据，采用一体化设计思想，联系道路系统设计规划和土木工程设计，能够较好地实现规划意图。结合前文提出的城市道路设计基本要求，以目前中国城市道路基本设计流程为基础，融入概初步设计土木工程设计念设计思想，提出城市道路设计工作的新思路，施工图设计见图3。交通设计是概念设计的重要内容之一，也是图3城市道路设计流程指导道路系统设计的核心环节。路网规划条件确Fig.3Urbanroadwaydesignframework 8城市交通第9卷第6期2011年11月较好地保证实施方案的科学性和有效性。以下内容主要针对相关技术要点进行详细说明。4应用案例4.1编制理念近年来，深圳市提出以建设“全球性物流枢本文尝试将上述思路及方法应用于《深圳市城纽城市”、打造“国际水准公交都市”、构建“国市道路建设指引》(以下简称《指引》)编制过程，际化、现代化、一体化综合交通运输体系”为目明确道路功能定位交通需求预测机动车交通系统公共交通系统步行和自行车交通系统(路段和转向)(专用车道和车站)(过街和换乘)交通组织设计设施供应能力分析道路建设要求环保要求风貌要求图4交通设计流程Fig.4Transportationdesignprocess交通设计道路空间综合布局步行、自行车及公共交通空间机动车空间道路其他空间公共设施空间是是否满足道路功能要求？否(系统协调、综合最优)道路附属设施设计交通安全与道路其他路基、路面桥梁、隧道道路绿化与景观管理设施市政设施工程投资估算确定推荐工程方案图5城市道路系统设计流程Fig.5Processofurbanroadwaysystemdesign 吴海俊等：城市道路设计思路与技术要点9标，实现“五大转变”：运输方式由相对分散向综关方面作为道路设计的重点控制要素(见表1)。其合高效转变，出行结构由个体交通和公共交通并中，道路空间综合布局应结合道路两侧用地背行向以公共交通为主导转变，交通服务由保障型景、道路网络连通性、道路安全、环境风貌、生向优质型转变，交通发展由粗放型向集约型转态环保等方面综合考虑，具体的空间设计应从各变，交通排放由高耗低效向低碳环保转变。上述种交通方式的设施配置上考虑。目标对城市道路设计和管理均提出了较高的要求，传统的道路设计思路及工作方法难以实4.3道路空间综合布局现。因此，结合城市道路未来的发展趋势，提出从道路立体空间构成的角度出发，《指引》分“六个坚持，六个树立”的创新理念指导《指引》别从道路空间构成、功能划分、道路设计优先次编制：序、道路横断面布置、道路功能设计等方面开展1)坚持低碳生态城市发展，树立绿色交通理了更为细致的研究。下面选取其中体现设计思路念；2)坚持公共交通引导城市发展，树立公交优的内容进行说明。先理念；3)坚持公平与活力兼顾，树立以人为本4.3.1道路设计优先次序理念；4)坚持城市可持续发展，树立土地集约利深圳市人口密度高，外来人口多、流动性用理念；5)坚持人与自然和谐发展，树立生态环大，行人活动应作为城市道路设计的关注重点，保理念；6)坚持科技为城市发展服务，树立技术保障行人通行安全、舒适、便捷，使整个城市道创新理念。路成为公共的活动空间。《指引》充分考虑了上述特点，结合《深圳市城市总体规划(2010—20204.2重点控制要素年)》明确道路建设要优先为公共交通、步行和自结合深圳市城市道路特点，重点选取10个相行车交通创造良好条件的发展策略，提出将道路表1深圳市城市道路设计重点控制要素Tab.1KeyelementsofurbanroadwaydesigninShenzhenCity重点控制要素主要内容是否考虑道路沿线的土地利用性质？道路功能是否能满足沿线出行需求？道路周边建用地背景筑开发与道路承载力之间的关系怎样？道路网络连通性路段、交叉口通行能力是否匹配？次干路及以下等级道路是否考虑了道路微循环？交通安全是否保证行人过街安全？是否对无障碍设施进行考虑？是否采取机动车安全防护措施？整体景观与周边用地、建筑是否匹配？绿化是否符合当地气候？城市设计中所提道路建环境风貌设与周边建筑环境之间的要求是否落实到道路设计中？隔音和降噪措施是否完善？雨水回收利用如何？是否采取交通稳静化措施？环保、低碳生态环保材料的使用情况如何？是否采取降低污染、保护公众健康的措施？行人通行是否连续、便利？遮阴设施是否完善？过街设施通过哪些手段保障？轨道交通步行、自行车及公共设施和公交车站周边是否设置自行车接驳设施？是否有行人夜间照明？公交行驶路权是否得到保障？港湾尺寸是否符合要求？换乘设施布置是否合理？是否公交及换乘设施与轨道交通接驳良好？交叉口渠化是否综合考虑时空资源？主辅路进出口、建筑沿线开口是否合理？桥下空间机动车设施利用情况如何？是否有路边停车设施？管线检查井是否避让车轮行驶轨迹？针对路基、路面是否考虑采用新材料、新工艺？抗车辙和降噪措施是否采用？是否考虑附属设施雨水利用？是否考虑夜景照明？投资安排是否合理？工程总规模控制是否与功能适应？施工期间的交通疏解方案是否投资与保障完善？ 10城市交通第9卷第6期2011年11月设计的优先次序从目前以机动车交通为中心转变畅通。同时，《指引》针对特殊道路交通如潮汐交为综合考虑行人、公共交通、自行车及机动车等通、单向交通及公路城市化改造时道路横断面布各方面需求的思路，并结合不同等级道路服务对置要点进行了详细规定。象的差异，确定道路设计应按照行人—公共交通—自行车—机动车的顺序考虑，实现从面向机动4.4步行、自行车及公共设施空间设计车转变为多种交通方式融合，同时顺应深圳公交4.4.1设计内容都市的建设。步行、自行车及公共设施空间历来是道路设深圳市目前有大量道路由于建设标准不统一计中容易被忽视的部分，此项设计包括步行和自面临改建或扩建问题。这些道路位于建成区，周行车设施设计以及公共设施设计，见图7。其中，边配套设施开发已较为完善，土地资源较为紧步行和自行车设施设计重点从功能角度考虑满足张，致使总的道路建设用地资源较少，在这种情行人和自行车交通需求；公共设施设计重点从环况下对原有道路设施的改扩建难以达到理想状态境设计角度统筹考虑各种设施的配置，提升活动的横断面布置。鉴于此，规定道路在用地受限时[4]空间品质。的设计优先次序，确定道路横断面布置时组成元4.4.2相关要求素宽度压缩的顺序和原则，如《指引》中提出按1)特殊地点的考虑。照压缩分隔带—绿化带—机动车道—行人和非机《指引》编制过程中充分调研了深圳市步行和动车交通空间宽度来实施。自行车交通需求，分别从路权保证，宽度要求，4.3.2道路横断面布置与周边建筑的衔接，铺装绿化，与轨道交通、常道路横断面布置是道路路权分配的空间体规公交和BRT的衔接，人行道照明遮阴，自行车现，与道路等级及要实现的功能密切相关。深圳停车等方面进行详细规定，提出相应的指标参市将城市道路划分为快速路、干线性主干路、普数；针对一些特殊点的处理给予提示，如重要交通主干路、次干路和支路五个等级，结合《指叉口、大型公共建筑出入口、交通枢纽、轨道交引》中提出的道路设计优先次序，将道路功能实通车站出入口等处，应设计一定宽度的人流集散现与道路等级紧密结合，提出对应五个道路等级空间(见图8)，并根据客流状况确定其面积；针对的典型横断面布置，图6为普通主干路横断面布行人与自行车路权发生矛盾时，提出保障行人通置。考虑道路功能实现与沿线用地开发之间存在行安全的相关要求，如非机动车道与人行道布置紧密联系，针对《深圳市城市总体规划(2010—在同一平面时，人行道应设置在非机动车道外2020年)》中提出的密度分区，确定各分区道路横侧，建议采用不同颜色的铺装、标志区分，有条断面布置时重点考虑的因素，如《指引》中提出件的情况下宜采用绿化隔离等措施(见图9)，保证针对高密度开发区要优先考虑公共交通以及步行行人通行的安全，非机动车道与人行道布置在同和自行车交通，保障行人和自行车通行的安全、一平面时，宽度一般不宜低于3.0m；针对非机动建筑用地人行道非机动车道绿化设施带机动车道机动车道绿化非机动车道人行道建筑用地设施带图6普通主干路横断面布置Fig.6Arterialroadwaycross-sectiondesign 吴海俊等：城市道路设计思路与技术要点11车“最后一公里”问题，提出轨道交通车站、公调查为基础，提出行人过街安全岛的关键技术指交枢纽附近应优先考虑设置自行车停车设施以加标，不仅考虑行人短暂停留的要求，同时考虑未强接驳(见图10)；考虑到风景区自行车交通具有来骑车者过街的需要。《指引》提出，新建安全岛健身休闲的功能，提出景区、旅游区在条件允许宽度应大于2.0m，特殊情况下最小宽度不宜小于的情况下，结合非机动车道建设同步考虑自行车1.75m，这与标准规定一般城市安全岛的最小宽[5]租赁，如深圳大梅沙景区已经开始提供公共自行度1.5m的要求有所提升；改建、治理交叉口的车服务(见图11)，取得了不错的效果。安全岛宽度应大于1.0m，长度不宜小于连接处人2)行人过街设施。行横道宽度。针对行人过街和无障碍设施建设给予充分关3)无障碍设施。注，体现公平、合理、以人为本的交通理念。以城市道路是一个综合性、开放性的空间，除人行道驻足区行人交通平面过街设施过街设施立体过街设施步行和自行车设施设计无障碍设施(功能需求)非机动车道自行车交通非机动车停车步行、自行车及公共特殊非机动车道(绿道)设施空间设计公共服务设施遮挡设施公共设施设计地上线杆及箱柜(环境需求)绿化设施公共艺术图7步行、自行车及公共设施空间设计Fig.7Spacedesignforpedestrians,bicycles,andpublicfacilities图8深圳市地铁1号线华强北站出入口的集散空间图9深圳市非机动车道与人行道共面Fig.8Spaceforpassengersarriving/departingatHuaqiangFig.9SpacesharedbypedestrianandbicycleinShenzhenNorthstationofsubwayline1inShenzhen 12城市交通第9卷第6期2011年11月满足普通出行者的使用需求外，也要考虑特殊人居住区周边道路机动车车速、保障行人安全。群的需求，体现城市的包容和关怀。在《指引》5)交通环境改善。编制过程中，针对道路无障碍设施的布置进行了《指引》针对公共设施(包括公共服务设施、专题研究。目前，深圳市无障碍设施建设水平虽遮挡设施、地上杆线及箱柜、公共艺术)以及各种然有所提高，但也存在一些问题，如系统性和连设施之间的整合提出了相关要求。考虑到深圳市续性有待加强。通过无障碍设施的系统化布置，夏季气温较高且多雨，在一些人行道及有特殊需形成道路通行范围的无障碍环境；尤其在一些重求的位置(二次过街、轨道交通车站、公交车站)要地点如轨道交通车站出入口、公交车站、过街设置风雨廊(见图12)，为行人创造舒适的交通环设施之间及人行道，合理设置缘石坡道、轮椅坡境。同时，针对以往人行道上设置多种公共服务道、垂直电梯及盲道，形成通行的连续性；同时，设施影响道路市容环境及行人通行安全的问题，为提高服务水平，通过设置无障碍卫生间、低位电《指引》中规定设置于人行道上的各种设施应采取话和盲文地图，保证相关群体平等参与的权利。共架、集约化、代用、兼用、改用等措施促使设4)交通稳静化措施。施之间整合，减少对道路空间的占用，同时也有近年来，由于机动化快速增长，引发了居住利于形成良好的市容环境。区人与车之间的矛盾增加，降低了居住生活质量，使得街道空间交通以外的功能正在逐步丧4.5公共交通空间设计失。如何缓和交通给居民带来的冲击，还居民安公共交通空间设计是体现公交优先的重要原全、宁静的生活环境，保证行人在移动时获得良则，也是道路设计中的重要环节。《指引》结合深好的道路品质是《指引》编制过程中思考的重要圳市三层次公交线网划分，重点从设施层面提出问题。《指引》提出采用四类交通稳静化措施改善相应的设计要求，保障公交优先具体落实。主要人居环境，寻求交通安全与交通运输功能之间的内容包括公交专用车道、公交车站设置要求以及平衡。四类措施包括：抬高人行横道、设置减速接驳换乘的相关要求，具体体现在以下方面：装置、交叉口压缩设计以及窄点设计(在居住区通1)在路权空间分配上逐渐向公交倾斜。分别过种植树木、设置相关排水设施等将多车道降为从需求(公交客流量、公交车流量、公交客流比单车道迫使机动车减速)。这些措施可以有效降低例)和道路条件上量化公交专用车道的设置条件和图10深圳市轨道交通车站周边自行车停车设施图11深圳市大梅沙景区公共自行车服务Fig.10BicycleparkingfacilitiesadjacenttosubwaystationsinShenzhenFig.11BikesharingsysteminDameishainShenzhen 吴海俊等：城市道路设计思路与技术要点13要求，明确了公交专用车道的横断面布置型式及交叉口换乘车站布置尽可能接近交叉口，并结合其适用性，如提出高峰小时断面公共汽车搭载乘行人过街综合考虑，换乘距离不宜大于50m。鉴客不少于2000人次或单向3车道以上应设置公交于以往在立体交叉口设计中对于行人换乘考虑较专用车道。少，《指引》提出立体交叉口设计中优先考虑行人2)明确公交车站的相关配套设施建设要求。流线，并安排相应的公交设施，重点考虑垂直换《指引》提出设置港湾、深港湾公交车站的条件，乘(见图14)；与轨道交通车站接驳的设施应考虑明确了候车站台及其配套设施的要求。如在多条公交车站、自行车停车棚、出租汽车停靠站的建公交线路分站扩容时为提高公交车站容量应增设设，远离中心城的接驳设施可以考虑机动车停车公交深港湾车站，见图13；结合智能信息化发展换乘(P&R)。要求，对候车站台配套设施提出在有条件的情况下宜增设公交信息查询设备和电子预告板等。4.6道路绿化与景观设计3)加强轨道交通与常规公交和BRT，以及常城市道路景观作为城市景观的重要组成部规公交、BRT自身之间的换乘衔接，系统推进公分，是体现城市风貌、历史文脉的重要名片。《指共交通一体化发展。《指引》提出换乘车站的选择引》将城市设计与道路设计紧密结合，突出道路尽可能考虑人的需求，体现换乘便捷，将换乘需风貌控制的最新发展趋势，主要从道路整体风貌求大的线路放在同一车站布置，减少换乘距离；控制、道路绿化、夜景、铺装等方面进行说明。图12深圳市行人风雨廊图14北京市南三环—木樨园桥立体交叉口垂直换乘Fig.12All-weatherpedestriancorridorsinShenzhenFig.14PassengerstransferatintersectionofthesouthpartofthethirdringexpresswayandMuxiyuanBridgeinBeijing公交专用车道子站子站无障碍设计，自行车由无障碍设计，自行车由此此进入人行道行驶进入非机动车道行驶图13深港湾公交车站示意图Fig.13BusbaystopsdesigninShenzhen(下转第49页) 王飞等：公交枢纽站综合开发模式的探索——以武汉市武胜路公交枢纽站改造为例49宽车行道、对重要交通节点进行改造、加密周边准公共交通系统的主要短板。武汉市武胜路公交支路等一系列交通改善措施，增大区域的交通容枢纽站的改造对公交综合体建设进行了一次有益量，对公交车辆和社会车辆进出公交综合体的交尝试。通过对公交场站进行综合开发，引入社会通组织方案进行优化。在交通改善条件下，项目资金建设公交综合体，有可能解决公交场站面临2最大容许新增开发规模达到10万m(包括商业2万的诸多问题。同时，政府必须保证对公交综合体222[3]m、办公4万m、酒店4万m)。此时，公交综建设进行有效的规划控制，才能实现交通效益和合体总投入为129663万元(交通综合体建设费用开发效益双赢。公交综合体作为具有重要公共交为44000万元，其他投入部分不变)，产出为132000通功能的复杂建筑体，良好的交通设计与建筑设万元，总利润为2337万元，可保证公交综合体吸计相结合是保证公交综合体功能实现的关键，这引社会资金建设的可行性。同时，利用公交综合还有待交通工程师和建筑师们开展进一步研究。体建设及区域交通设施改造的契机，优化进出公交综合体的公交线路，降低线路重复系数。参考文献：以交通影响评价的结论作为最重要的约束条References:件，并考虑保证公交综合体吸引社会资金建设的[1]张新兰，陈晓.落实公共交通设施用地策略研究可行性，最终确定在交通改善措施得以落实的前[J].城市规划，2007，31(4)：87–89.2提下，武胜路公交综合体总建筑面积为14万m，ZHANGXin-lan,CHENXiao.LandStrategyof容积率为4.1。其中，公交枢纽站的建筑规模为PublicTransportationFacilities[J].CityPlanning22Review,2007,31(4):87–89.4万m，综合开发部分的建筑规模按10万m控制(包括商业2万m2、办公4万m2、酒店4万m2)。[2]黄焕，戴时，王飞，等.武汉市武胜路交通综合体规划咨询[R].武汉：武汉市规划设计研究院，5结语2008.[3]何继斌，刘东兴，郑猛，等.武胜路交通综合体现阶段公交场站在规划、建设、运营等方面交通规划研究[R].武汉：武汉市交通规划设计研面临一系列问题，公交场站不足已成为建设高水究院，2010.(上接第13页)5结语参考文献：References:城市道路作为城市的脉络和骨架，除了承担[1]AbuDhabiUrbanPlanningCouncil.AbuDhabi交通功能外，还具有生活功能、管线载体、景观urbanstreetdesignmanual[R].AbuDhabi:Abu功能等。但究其本质最终是为“人”服务，因DhabiUrbanPlanningCouncil,2010.[2]NewYorkCityDepartmentofTransportation.Street此，道路设计中应将“人”作为根本出发点。结designmanual[R].NewYork:NewYorkCity合《深圳市城市道路建设指引》研究，本文尝试DepartmentofTransportation,2009.从道路空间综合布局角度探讨城市道路设计，通[3]北京市市政工程设计研究总院.深圳市城市道路过空间合理布局来引导道路设计中资源的合理分建设指引研究[R].北京：北京市市政工程设计研配和使用，帮助实现由“车本位”向“人本位”究总院，2010.思路的根本转变，从而实现道路总体功能最优。[4]吴海俊，李金山.北京市慢行交通系统设计导则然而，道路设计只是城市道路建设中的一个重要研究[C]//中国城市规划学会.2010中国城市规划环节，只有紧密衔接上位规划和下位科学管理，年会论文集.重庆：重庆出版社，2010：681–690.才能真正实现道路系统建设的可持续性，真正落[5]CJJ37—90城市道路设计规范[S].实以人为本、公交优先。