瑞金k26+000k28+218二级道路设计毕业论文 176页

瑞金K26+000-K28+218二级道路设计摘要在本设计中，主要是进行瑞金二级公路的设计。设计部分的公路全长2218m，设计车速80km/h，双向两车道，使用公路—Ⅱ级荷载。根据使用性质和任务，确定了公路的等级。查找相应技术规范和以及设计需要的各种参数，结合地形条件在平面图中进行路线方案比选。选择一个最佳方案进行详细技术设计，内容包括路线平、纵、横设计，路基路面设计和排水设计，桥梁设计以及施工组织设计，并完成施工图设计阶段应完成的各种图、表和设计说明书。关键词：平、纵、横设计；路基路面；桥梁；施工组织TheSecondaryRoadDesignofRuijinFromK26+000toK28+218Abstract ThedesignismainlythesecondaryroaddesignofthewestofJiangxiprovinceandthelengthofthisroadwhichIdevisedis2218m.thespeedofthedesignis80km/handitistwo-lanetwo-way.thedesignloadingforroadishighway-Ⅱlevel.Accordingtothegivenservicelevelandattributeofthehighway,thehighwayisdefinedasthesecond-graderoad.AfterSearchingcorrespondingtechnicalspecificationsandtheparametersofthedesignandcombiningthelocalnaturalconditionandthroughanalysisandcomparisionofseveralfeasibleplans,themostproperoneoftheseisrecommendedandsubsequentlycarriedoutindetailwhichitincludeslinelevel,longitudinalandtransversedesign,pavementdesign,drainagedesign,bridgedesignandconstructiondesign.Duringtheconstructiondesignphase,avarietyofgraphs,chartsanddesignspecificationsshouldbecompleted.Keywords:linelevel,longitudinalandtransversedesignsubgrade;pavement;Bridge;constructionorganization绪论一、概况 该公路位于丘岭区，为平原微丘区二级公路，双向二车道,设计行车速度为80km/h，路基宽度12米，路面结构拟选沥青混凝土路面。桥涵设计荷载：公路-Ⅱ级。二、自然地理条件1.地形地貌本合同段在大的地貌单元上属瑞金地区，区内次一级的地貌单元主要为丘峰沟地地貌，峰丛洼地、残丘坡地地貌，其地势起伏较大，地面标高在238～362ｍ。2.气象条件该段公路，处于亚热带季风，潮湿型气候区，其特点是温湿多雨，干旱季节分明，区内气温一月最冷，七月最热，多年平均气温13.7℃～19.1℃，最高39℃，最低-7℃，每年冬春（12月至翌年4月）气候干暖，降水量少，夏秋（5月至8月）湿热，降雨量集中，年降水量1000～1400ｍｍ。三、工程地质条件1.地层路线经过地段，基岩普遍出露，植被较稀少。2.地质构造：区内地层总的呈单斜构造，主要断层为上木札断层。单斜构造：勘区岩层走向总的呈北西、南东方向延伸，倾向北东，岩层产状：45°～70°19°～52°，局部地段受断层影响略有变化。上木札断层：该断层长26公里以上，逆断层兼有顺扭平移，地层断距800ｍ，在本合同段延伸方向为340°左右。断层产状：倾向北东、倾角50～70°，见糜棱岩宽5ｍ。该断层总体走向与路线走向基本一致，在某些部位与路线发生交叉。对路线的兴建有一定的影响。3.水文地质 受构造及岩性控制，勘区地下水类型有碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水、松散土层孔隙水三种类型。碳酸盐岩岩溶水分布最广，水量较大，一般以泉水的形式出现，除当地居民饮用外，还用于灌溉农田。基岩裂隙水，属于风化带裂隙水，分布于裂隙发育的山体表层，一般地下水埋藏较浅,且随地形起伏变化，一般2～7ｍ，受大气降水补给，就地排泄，一般水量不大。孔隙水、零星分布于有泉点出露的冲沟一带及落水洞被堵塞的低洼地段，水量微小，以渗流为主。4.不良地质现象：勘区经过大量农田和池塘，软土地基较多，地质情况较差，需进行路基处理。5.地震：工程区内地震活动频繁，但震级不大，一般对工程建筑危害轻微。该区域属地震烈度Ⅵ度区，一般工程可不设防。四、路线主要技术指标道路作为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的带状构造物。公路的路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。我们设计的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。路线的各项指标如下表格：指标名称单位指标名称单位计算行车速度80km/h车道数2设计年限年平均昼夜交通量5000～15000辆路基宽度12m路面宽度7.5m土路肩宽0.75m硬路肩宽1.5m会车视距220m停车视距110m圆曲线一般最小半径400m超车视距550m缓和曲线最小值67m圆曲线极限半径值250m最小坡长250m不设超高最小半径2500m最大纵坡6%3000m（凸） 竖曲线极限最小半径竖曲线一般最小半径4500m（凸）2000m（凹）3000m（凹）竖曲线最小长度70m超高横坡度最大值8%根据本段路线所处路段，综合全路段的路线走向及线形要求，本路段共有2个交点，平曲线线形见下图。平曲线线形图五、路线布设情况1.丘陵区选线要点。丘岭区选线应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意。 2.路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓钓地段，可采用半填半挖或填多子挖韵路基，横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。3.平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低，或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大：或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。六、路基路面设计包括路面结构层设计和高填深挖路基的稳定性验算。七、桥涵该段内共有桥梁1座,涵洞4座。涵洞分别为圆管涵，箱涵，拱涵，盖板涵，各一座。路线设计第一章平纵横设计一.平面线性设计1.平面线形设计要求1）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下出现错头和破折；2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值；3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。2.平曲线线形设计原则1）在条件允许的情况下尽量使用大的曲线半径（R<10000m）。 2）一般情况下使用极限半径的4～8倍或超高为2～4%的原曲线半径值，即390～1500m为宜。3）从现行设计要求方面考虑，曲线长度按最小值5～8倍。4）地形受限时曲线半径应该尽量大于一般最小半径。5）从视觉连续性角度，缓和曲线长度与平曲线半径间应有如下关系。6）为使线形连续协调宜将回旋线与原曲线长度比例定位1：1：1，当曲线半径较大，平曲线较长时也可以为1：2：1。7）尽量保证全线指标均衡。二.平曲线计算1.平曲线要素计算现在取JD1作为计算，具体计算过程如下：图1-2圆曲线几何要素JD1处:取圆曲线半径R=360m，缓和曲线长度确定如下： ，，取则各要素计算如下：m切线长m曲线长m外矢距m校正值主点桩号计算如下：JD2桩号为K27+602.113，直缓点桩号：ZH=JD1-122.15=K27+479.959缓圆点桩号：HY=ZH+80=K27+559.959曲中点桩号：QZ=ZH+241.25/2=K27+600.585圆缓点桩号：YH=HZ-80=K27+641.211缓直点桩号：HZ=ZH+241.25=K27+721.211校核无误2.逐桩坐标计算 图1-3中桩坐标计算示意图三.纵断面设计根据各里程桩号及对应的地面高程，点绘出路线地面线。确定设计高程时，应根据《公路路线设计规范》规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、越岭线垭口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程，确定出公路路线纵断面设计线。该设计线必须满足技术标准，又尽可能照顾平纵面线形的协调。同时还是最经济的设计。高程纵断面设计线不宜太碎，应保证最小坡长要求，变坡点位置应选择在整10m桩号上，变坡点高程精确到小数点后三位，中桩精度小数点后三位。选取各变坡点处竖曲线半径：计算各竖曲线要素。根据设计资料绘制出路线中桩点的地面线，并写出纵断面设计图的地质土壤情况，地面标高里程桩号、桥涵位置、孔径、结构类型、水准点的高程和位置坡度、填挖高度、与公路交叉的位置。纵坡设计应考虑汽车的性能。有利于安全.提高车速.减少大气污染。应当避免出现小于0.3%的不利于排水的纵坡度。另须注意：1.平、竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。2.平、竖曲线大小应保持均衡。3.暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合合理。4.有些平、竖曲线应避免组合。1.竖曲线设计竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，起缓和作用的一段曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别。2.竖曲线诸要素的计算(1)计算竖曲线要素 如图3-1所示，i1和i2分别为两相邻两纵坡坡度，ω=i2-i1，ω为“+”时，表示凹形竖曲线；ω为“-”时，表示凸形竖曲线。图3-1竖曲线要素示意图竖曲线长度L或竖曲线半径R：或（1-11）竖曲线切线长T：（1-12）竖曲线任意一点竖距h：（1-13）竖曲线外距E：或（1-14）以变坡点1为例计算如下：K27+190.000，高程为264.2729m，i1=1.91%，i2=4.95%,ω=i2-i1=3.04%，为凹形。取竖曲线半径R=4500m。曲线长=4500×3.04%=136.8m切线长=68.39m外距=0.52m （2）计算设计高程竖曲线起点桩号=K27+190-T=K27+121.61竖曲线起点高程=264.2729+T×3.05%=266.359m变坡点2按照同样方法计算，具体结果见《竖曲线表》。四.横断面设计道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。路拱坡度：根据规范二级公路的应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜，不小于1.5%。本公路段选择路拱横坡为2.0%，土路肩横坡为3.0%。道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些要求：（1）设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》规定的具体要求。（2）设计时应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减、并农田排灌沟渠。（3）沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。（4）路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。1.路基宽度的确定路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽度：2×1.5m，土路肩宽度：2×0.75m。路基宽：7.5+2+1.5=12m，路拱坡度2%，路肩坡度3%。布置如下图所示： 路基设计简图2.路堤和路堑边坡坡度的确定由《公路路基设计规范》，结合实际的工程地质条件综合考虑：路堤边坡坡度取为1：1.5～1：1.75；路堑边坡取为1：0.5～1：0.75。3.超高与加宽1）超高过渡方式二级公路无中间带，其超高过渡有如下几种（1）绕内边线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，直至超高横坡值。（2）绕中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。（3）绕外边缘旋转先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。2）超高过渡长度绕边线旋转超高值计算公式超高位置计算公式注x≦x0x≧x0 圆曲线上外缘1．计算结果均为与设计高之高差2．临界断面距过渡起段点: 3．x距离处的加宽值: 中线内缘过渡段上外缘)中线内缘《公路路线设计规范》规定：二级公路的最大超高值为8%。为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高过渡段，超高的过渡则是在超高过渡段全长范围内进行的。双车道公路最小超高过渡段长度按下式计算：式中：LC——最小超高过渡长度(m)；B——旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差(%)；P——超高渐变率，即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间相对升降的比率。超高缓和段长度按上式计算结果，应取为5m的倍数，并不小于10m的长度。除此之外还要与缓和曲线LS比较，在LC0.972点为圆心点 土条编号11.7412.7959.83.462.65226.244.921.7411.3049.82.736.913889.1105.431.749.4839.82.269.7194149124.241.747.6931.32.0410.5210179.4109.151.745.8323.21.899.4188172.874.161.744.1516.31.818.8176168.949.471.742.379.21.767.5150148.12481.740.652.51.745.8116115.95.191.74-1.15-4.51.753.77473.8-5.8101.74-2.83-11.01.771.32625.5-521.211148.7525.4Ks1.39>0.973点为圆心点 土条编号11.213.559.32.351.22412.320.62212.150.43.14612076.592.53210.1402.617.8156119.5100.342830.62.327.915813680.4526.122.92.177.1142130.855.3623.914.42.065.8116112.428.87227.32.023.97877.49.982-0.1-0.421.42828-0.218.67692.9387.6Ks1.29>0.97第二部分57m混凝土简支梁桥第一章设计资料 一.设计荷载：公路-II级，人群荷载为3kN/m，每侧的栏杆及人行道构件重量的作用力为5kN/m；上部结构：钢筋混凝土简支T梁板桥面净宽：9.0m+2*0.75m标准跨径：19m计算跨径：18.6m梁长18.96m。全桥分为3跨。二.材料：钢筋：HRB335钢筋；混凝土：主梁采用C50。铺装层：表层为2cm厚的沥青，底层为6—12cm厚的C25混凝土。三.简支T梁的主梁和横隔梁简图如下：横断面 纵断面第二章上部结构设计一.主梁内力的计算1.结构自重效应计算混凝土公路桥梁的结构自重，通常占设计荷载的60%— 90%，梁的跨径越大，结构自重所占的比重就更大。计算时，为了简化，将横梁、铺装层、人行道和栏杆等重分摊给各主梁。因此，对于等截面梁桥的主梁，其计算结构自重是简单的均布荷载。计算出结构自重g后，那么有梁内各截面的弯矩M和剪力Q的计算公式为：式中：l——简支梁的计算跨径；x——计算截面到支点的距离。构件名构件简图尺寸（单位：cm）单元构件体积（）重度每延米重力主梁2511.31横隔梁边主梁中主梁0.0331250.8281.656栏杆和人行道=22 桥面铺装成2cm沥青混凝土9cm混凝土垫层（0.024.7164.716合计边主梁11.31+0.828+2+4.716=18.85418.854合计中主梁11.31+1.656+2+4.716=19.68219.682边主梁自重产生的内力内力截面位置x剪力Q(KN)弯矩M（KN.M）X=0Q=M=0X=Q=87.7M=611.5 X=Q=0M=815.3中主梁自重产生的内力内力截面位置x剪力Q(KN)弯矩M（KN.M）X=0Q=M=0X=Q=91.5M=638.4X=Q=0M=851.12.汽车、人群荷载内力计算（1）荷载横向分布系数计算1）支座处 杠杆法计算结果公路-Ⅱ级：人群荷载： 2）跨中处 汽车荷载：人群荷载： 荷载横向分布系数汇总表如下：梁号荷载位置公路-II级人群荷载一号梁跨中0.6430.672支点0.551.438二号梁跨中0.5410.393支点0.7250三号梁跨中0.4210.44支点0.7250四号梁跨中0.5410.393支点0.7250五号梁跨中0.6430.672支点0.551.438均布荷载和内力影响线面积计算表公路级均布荷载（KN/m）人群（KN/m）影响线面积（m或m）影响线图示10.5=7.8753.0=2.2543.2   7.8752.252.337.8752.259.31公路-II级中集中荷载的计算计算弯矩效应时有：计算剪力效应时有：2）计算冲击系数简支梁桥基频计算式为：式中：l——结构的计算跨径E——结构材料的弹性模量——结构跨中截面的截面惯性矩 ——结构跨中处得单位长度质量G——结构跨中处延米结构重力g——重力加速度单根主梁的相关参数如下：A=0.4020=0.069800G=0.402025=10.05Kn/mG/g=10.05/9.81=1.024kNC50混凝土E取34500Mf=(Hz)=0.1767lnf-0.0157=0.327则（1+）=1.3273）跨中弯矩、跨中剪力计算：由于是双车道不折减，故=1。计算结构见下表：一号梁：截面荷载类型（1+yS(KN.m或Kn)S公路-级7.875175.81.3270.64343.2285.5971.5686 人群2.25————0.67243.265.3公路-级7.8752111.3270.6432.3315.4103.90.588.5人群2.25————0.6722.333.52二号梁：截面荷载类型（1+yS(KN.m或Kn)S公路-级7.875175.81.3270.54143.2240.2817.3577.1人群2.25————0.39343.238.2公路-级7.8752111.3270.5412.331387.50.574.5人群2.25————0.3932.332.06三号梁 截面荷载类型（1+yS(KN.m或Kn)S公路-级7.875175.81.3270.42143.2186.9636449.1人群2.25————0.4443.242.8公路-级7.8752111.3050.4212.3310.168.10.558人群2.25————0.442.332.3注：四号梁与五号梁分别与二号梁和一号梁对称，故跨中弯矩、跨中剪力也对应相等。计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线如下图：一号梁： （1）一号梁支点对大剪力计算：横向分布系数变化区段的长度：m变化区荷载重心处得内力影响线坐标为则得=63.6KN1.305=151.4KN 则，公路—II作用下，一号梁支点的最大剪力为=63.6KN+151.4KN=215KN支点截面人群荷载最大剪力==+=14.1+3.95=18.05Kn二号梁： （2）二号梁支点对大剪力计算：横向分布系数变化区段的长度：m变化区荷载重心处得内力影响线坐标为则得=56KN1.305=199.6KN则，公路—II作用下，一号梁支点的最大剪力为=56KN+199.6KN=255.6KN支点截面人群荷载最大剪力==+=8.22+2.02=10.24Kn 三号梁：（3）三号梁支点对大剪力计算：横向分布系数变化区段的长度： m变化区荷载重心处得内力影响线坐标为则得=47.3KN1.305=199.6KN则，公路—II作用下，一号梁支点的最大剪力为=47.3KN+199.6KN=246.9KN支点截面人群荷载最大剪力==+=9.21+2.26=11.47Kn3.主梁内力组合计算各梁的内力组合计算结果见下列各表：一号梁：序号荷载类别弯矩剪力梁端四分点跨中梁端跨中（1）结构自重0611.5815.3175.30 （2）汽车荷载0——971.5215103.9（3）人群荷载0——65.318.053.52（4）1.2（1）0978.36210.360（5）1.4（2）01360.1301145.46（6）0.81.4073.1420.23.94（7）（4）+（5）+（6）02411.6531.56149.4二号梁：序号荷载类别弯矩剪力梁端四分点跨中梁端跨中（1）结构自重0638.4851.11830 （2）汽车荷载0——817.3255.687.5（3）人群荷载0——38.210.242.06（4）1.2（1）01021.32219.60（5）1.4（2）01144.22357.84122.5（6）0.81.4042.78411.472.31（7）（4）+（5）+（6）02208.3588.9124.8三号梁：序号荷载类别弯矩剪力梁端四分点跨中梁端跨中（1）结构自重0638.4851.11830 （2）汽车荷载0——636246.968.1（3）人群荷载0——42.811.472.3（4）1.2（1）01021.32219.60（5）1.4（2）0890.4345.6695.34（6）0.81.4047.93612.852.576（7）（4）+（5）+（6）01959.7578.197.7二．主梁配筋、钢筋布置及正截面承载能力计算1.配置主筋由弯矩基本组合表10可知，1号梁值最大，考虑到施工方便，偏安全地一律按1号梁的计算弯矩进行配筋。设钢筋的保护层为3cm，钢筋重心至底边距离，则主梁的有效高度（100+140）/2=120mm翼缘计算宽度按下式计算，并取其中较小者 故取=1620mm判断截面类型可见，按第一类T型梁计算确定混凝土受压区高度整理得解得（舍）代入选用6Φ32+6Φ25钢筋，钢筋叠高层数为6层，布置如下图 混凝土保护层厚度取32mm>d=28mm及规定的30mm，受拉钢筋层净距为30mm，钢筋间横向净距。故满足构造要求。1）检查是否需要根据计算配置箍筋截面复核已设计的受拉钢筋中，632的面积为4826，625的面积为2845，。由图示布置图可求得125则实际有效高度1300-125=1175mm。判定T形截面类型=22.4×1620×120=4.35KN.m=7771×280=1.56KN.m由于>，故为第一类T形截面。 求受压区高度xmm<正截面抗弯承载力KN.m>M(=2412KN.m)故截面复核满足要求。2.主梁斜截面承载力计算1）《公路桥规》根据国内外的有关试验资料，对配有腹筋的钢筋混凝土梁截面抗剪承载力的计算采用下述半经验半理论的公式：式中：——斜截面受压端正截面上由作用效应所产生的最大剪力组合设计值（kN）；——桥梁结构的重要性系数；——异号弯矩影响系数，计算简支梁和连续梁近边支点梁段的抗剪承载力时，=1.0；计算连续梁和悬臂梁近中间支点梁段的抗剪承载力时，=0.9；——预应力提高系数。对钢筋混凝土受弯构件，=1；——受压翼缘的影响系数，对具有受压翼缘的截面，=1.1；——斜截面受压区顶端截面处矩形截面宽度（mm），或T形和I形截面腹板宽度（mm）； ——斜截面受压端正截面上的有效高度，自纵向受拉钢筋合力点到受压边缘的距离（mm）；——斜截面内纵向受拉钢筋的配筋率，p=100，=/，当p>2.5时，取p=2.5；——混凝土立方体抗压强度标准值（MPa）；——箍筋配筋率；——箍筋抗拉强度设计值（MPa）；——弯起钢筋的抗拉强度设计值（MPa）；——斜截面内在同一个弯起钢筋平面内的弯起钢筋总截面面积（）；——弯起钢筋的切线与构件水平纵向轴线的夹角。2）下面确定经验公式的上、下限值：a.上下限值：上限值：《公路桥规》规定了截面最小尺寸的限制条件，这种限制，同时也为了防止梁特别是薄腹梁在使用阶段斜裂缝开展过大。截面尺寸应满足：若该式不满足，应加大截面尺寸或提高混凝土强度等级。下限值：《公路桥规》规定，若符合下式，则不需要进行截面抗剪承载力的计算，而仅按构造要求配置箍筋：式中：为混凝土抗拉强度设计值（MPa）。b.由于=1.0×588.9=588.9kNKNKN 故有关系：于是上限值符合要求，无需更改截面尺寸和混凝土强度等级；但是下限值不符合式即需要进行截面抗剪承载力的计算。下面按公式计算抗剪承载力。弯起钢筋面积（梁高>800mm,故取=）sin=1471.85KN>=588.9KN即主梁斜截面承载能力为1471.85KN3）检查是否需要根据计算配置箍筋跨中端截面0.5××1.83×180×1175=193.52KN支座截面0.5××1.83×180×1175=193.52KN由此可知，< 故可在梁跨中的某个长度范围内按构造配置箍筋，其余区段应按计算配置腹筋。4)计算剪力分配梁体采用C50混凝土，轴心抗压强度设计值，轴心抗拉强度设计值。箍筋改用R235钢筋，直径8mm，抗拉强度设计值。简支梁控制截面的剪力组合设计值为：跨中截面：=149.4KN支点截面：=588.9KN支点剪力计算值=588.9，跨中处剪力计算值=149.4KN。于是193.52kN的截面距离跨中截面的距离可由剪力包络图按比例求得，为在长度内可按照构造要求布置箍筋。根据《公路桥规》规定，在支座中心线向跨径长度方向不小于1倍梁高h=1300mm范围内，箍筋的间距最大为100mm。距离支座中心线为h/2处得计算剪力值由剪力包络图按比例求得，为=558.2KN其中应由混凝土和箍筋承担的剪力计算值至少为=334.9KN；应由弯起钢筋承担的剪力计算值最多为=223.3KN，设置弯起钢筋区段长度为7716mm。剪力包络图如下： 5）箍筋设计采用直径为8mm的双肢箍筋，箍筋截面积在等截面钢筋混凝土简支梁中，箍筋尽量做到等距离布置。为计算简便，按式设计箍筋时，式中的斜截面内纵筋配筋率p及截面有效高度可近似按支座截面和跨中截面的平均值取用，计算如下：跨中截面=3.67>2.5取2.5.=1175mm支点截面=1252则平均值分别为：mm箍筋间距为 ==227.3mm确定箍筋间距的设计值尚应考虑《公路桥规》的构造要求。若箍筋间距计算值取mm≤=650mm及400mm，满足规范要求的。箍筋配筋率>0.18％，满足规范规定。综上所述，在支座中心向跨径长度方向的1300mm范围内，设计箍筋间距=100mm；尔后至跨中截面统一的箍筋间距取=220mm。3.弯起钢筋及斜筋设计弯起钢筋及斜筋配置根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）第5·2·11条：计算第一排弯起钢筋Asb1时，对于简支梁和连续梁近边支点梁段，取用距支点中心h/2处由弯起钢筋承担的那部分剪力值Vsb1；计算第一排弯起钢筋以后的每一排弯起钢筋Asb2…Asbi时，取用前一排弯起钢筋下面弯点处由弯起钢筋承担的那部分剪力Vsb2…Vsbi。一排弯起钢筋截面积按下列公式计算：初步拟定架立钢筋为2B20，净保护层为35mm，则架立钢筋底面至梁顶的距离为35+22.7=57.7mm。弯起钢筋的弯起角度为45°。 第一排弯起钢筋的面积为：（初步拟定为B32）初步选用由主筋弯起2B32，Asb1＝1608mm2。第一排弯起钢筋的水平投影长度为lsb1：lsb1=1300－(57.7+35.8/2)－(32+35.8+35.8/2)=1139mm第一排弯起钢筋与梁轴线交点距支座中心的距离为：1300/2－57.7－35.8/2=575mm第二排弯起钢筋弯起点的剪力第二排弯起钢筋的面积：（初步拟定为B32）初步选用由主筋弯起2B32，Asb2＝1608mm2。第二排弯起钢筋的水平投影长度为lsb2：lsb2=1300－(57.7+31.6/2)-(32+35.8+35.8+31.6/2)=1107mm第二排弯起钢筋与梁轴线交点距支座中心的距离为：1139+1300/2－57.7－31.6/2=1716mm第二排弯起钢筋弯起点至支座中心的距离为：1139+1107＝2246mm。第三排弯起钢筋弯起点的剪力第三排弯起钢筋的面积：（初步拟定为B25）初步选用由主筋弯起2B25，Asb3＝982mm2。第三排弯起钢筋的水平投影长度为lsb3：lsb3=1300－(57.7+31.6/2)－(32+35.8+35.8+35.8+31.6/2)=1071mm第三排弯起钢筋与梁轴线交点距支座中心的距离为：1139+1107+1300/2－57.7－31.6/2=2823mm第三排弯起钢筋弯起点至支座中心的距离为：1139+1107+1071＝3317mm。第四排弯起钢筋弯起点的剪力 第四排弯起钢筋的面积：（初步拟定直径B25）初步选用由主筋弯起2B25Asb4＝982mm2。第四排弯起钢筋的水平投影长度为lsb4：lsb4=1300－(57.7+28.4/2)－(32+35.8×3+＋28.4＋28.4/2)=1046mm第四排弯起钢筋与梁轴线交点距支座中心的距离为：1139+1107+1071+1300/2－57.7－28.4/2=3895mm第四排弯起钢筋弯起点至支座中心的距离为：1139+1107+1071+1046＝4363mm。第五排弯起钢筋弯起点的剪力第五排弯起钢筋的面积：（初步拟定直径B25）初步选用由主筋弯起2B25Asb4＝982mm2。第五排弯起钢筋的水平投影长度为lsb4：lsb4=1300－(57.7+25.1/2)－(32+35.8×3+＋28.4＋28.4+25.1/2)=1021mm第五排弯起钢筋与梁轴线交点距支座中心的距离为：1139+1107+1071+1046+1300/2－57.7－25.1/2=4943mm第五排弯起钢筋弯起点至支座中心的距离为：1139+1107+1071+1046+1021＝5384mm。按抗剪计算初步布置的弯起钢筋如图9所示 4.正截面和斜截面抗弯承载力校核简支梁弯矩包络图近似取为二次物线：各弯起钢筋列于下表：弯起点12345弯起钢筋的水平投影长度mm11391107107110461021弯起点距支座中心的距离mm11392246331743035384弯起点距跨中的距离mm81617054598349973917分配的设计剪力V s bi（KN）223.3207.95143.35134.76106.85需要的弯筋面积mm215041401965908720可提供的弯筋面积mm22B322B322B252B252B2516081608982982982弯筋与梁轴交点到支座中心距离mm5751716282338954943弯筋与梁轴交点到跨中距离mm87257584647754054357各排钢筋弯起后，相应的梁的正截面抗弯承载力计算如下表： 梁的区段截面纵筋有效高度h0(mm)T形截面类型受压区高度x(mm)抗弯承载力Mu(k N/m)支座中心至1点2B321192.4第一类12.4534.11点~2点4B321159.5第一类24.821033.252点~3点6B321126.6第一类37.241497.193点~4点6ф32+2ф251093.7第一类44.811742.184点~5点6ф32+4ф251060.8第一类52.391966.995点~跨中6ф32+6ф251037.2第一类59.962191.59根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）第9·3·11条：受拉区弯起钢筋的弯起点，应设在按正截面抗弯承载力计算充分利用该钢筋强度的截面以外不小于h0/2处，弯起钢筋可在按正截面受弯承载力计算不需要该钢筋截面面积之前弯起，但弯起钢筋与梁中心线的交点应位于按计算不需要该钢筋的截面之外。正截面抗弯承载力及斜截面抗弯承载力校核见图9。 第一排弯起钢筋（2N2）该排钢筋的充分利用点的横坐标为7031mm，而弯起点的横坐标为8161mm，说明弯起点位于充分利用点左边，且两点之间的距离为8161－7031=1130mm>h0/2=1192.4/2=596.2mm，满足斜截面抗弯承载力要求。该排弯起钢筋与梁轴线交点的横坐标为8725mm大于该排钢筋的理论不需要点的横坐标8206mm，说明梁的正截面承载力亦满足要求。第二排弯起钢筋（2N3）该排钢筋的充分利用点的横坐标为5727mm，而弯起点的横坐标为7054mm，说明弯起点位于充分利用点左边，且两点之间的距离为7054－5727=1327mm>h0/2=1159.5/2=679.8mm，满足斜截面抗弯承载力要求。该排弯起钢筋与梁轴线交点的横坐标为7584mm大于该排钢筋的理论不需要点的横坐标7031mm，说明梁的正截面承载力亦满足要求。第三排弯起钢筋（2N4）该排钢筋的充分利用点的横坐标为4900mm，而弯起点的横坐标为5983mm，说明弯起点位于充分利用点左边，且两点之间的距离为5983－4900=1083mm>h0/2=1126.6/2=563.3mm，满足斜截面抗弯承载力要求。该排弯起钢筋与梁轴线交点的横坐标为6477mm大于该排钢筋的理论不需要点的横坐标5727mm，说明梁的正截面承载力亦满足要求。第四排弯起钢筋（2N5） 该排钢筋的充分利用点的横坐标为3993mm，而弯起点的横坐标为4997mm，说明弯起点位于充分利用点左边，且两点之间的距离为4997－3993=1004mm>h0/2=1093.7/2=546.9mm，满足斜截面抗弯承载力要求。该排弯起钢筋与梁轴线交点的横坐标为5405mm大于该排钢筋的理论不需要点的横坐标4900mm，说明梁的正截面承载力亦满足要求。第五排弯起钢筋（2N6）该排钢筋的充分利用点的横坐标为2809，而该排钢筋的弯起点的横坐标为3917mm，说明弯起点位于充分利用点左边，且两点之间的距离为3917－2809=1108mm>h0/2=1060.8/2=530.4mm，满足斜截面抗弯承载力要求。该排弯起钢筋与梁轴线交点的横坐标为4357mm大于该排钢筋的理论不需要点的横坐标3993mm，说明梁的正截面承载力亦满足要求。经上述分析判断可知，初步确定的弯起钢筋的弯起点位置的正截面抗弯承载力和斜截面承载力均满足要求。计算后弯起钢筋的布置详见桥梁图纸《弯起钢筋布置》5.主梁变形计算1）变形（挠度）计算的目的与要求桥梁上部结构在荷载作用下将产生挠曲变形，使桥面成凹形或凸形，多孔桥梁甚至呈波浪形。因此设计钢筋混凝土受弯构件时，应使其具有足够的刚度，以免产生过大的变形，影响结构的正常使用。过大的变形将影响车辆高速平稳的运行，并将导致桥面铺装的迅速破坏；车辆行驶时引起的颠簸和冲击，会伴随有较大的噪音和对桥梁结构加载的不利影响；构件变形过大，也会给人们带来不安全感。变形验算是指钢筋混凝土桥梁以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部结构最大竖向挠度，不应超过规定的允许值。《公桥规》对最大竖向挠度的限值规定如下表：钢筋混凝土梁桥允许的挠度值构件种类允许的挠度值构件种类允许的挠度值梁式桥主梁跨中L/600桁架、拱L/800梁式桥主梁悬臂端L1/300 注：1.此处L为计算跨径,L1为悬臂长度；2.荷载在一个桥跨范围内移动产生正负不同的挠度时，计算挠度应为其正负挠度的最大绝对值之和。2）刚度和挠度计算桥梁的挠度，根据产生原因可分成永久作用（结构自重力、桥面铺装、预应力、混凝土徐变和收缩作用等）产生的和可变作用（汽车、人群）产生的两种。永久作用产生的挠度是恒久存在的且与持续的时间有关，可分为短期挠度和长期挠度。可变作用产生的挠度是临时出现的，在最不利的作用位置下，挠度达到最大值，随着可变作用位置的移动，挠度逐渐减小，一旦可变作用离开桥梁，挠度随即消失。永久作用产生的挠度并不表征结构的刚度特性，通常可以通过施工时预设的反向挠度（即预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的设计线形。可变作用产生的挠度，使梁产生反复变形，变形的幅度越大，可能发生的冲击和振动作用也越强烈，对行车的影响也越大。因此，在桥梁设计中，需要通过验算可变作用产生的挠度以体现结构的刚度特性。钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法来计算。对于均布荷载作用下的简支梁，跨中最大挠度值为：钢筋混凝土构件；在开裂弯矩作用下：在（）作用下：开裂弯矩：受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响（长期挠度），即按荷载短期效应计算的挠度值，乘以挠度长期增长系数，可按下列规定取值： 当采用C40及以下混凝土时，；C50时，当采用C40～C80混凝土时，，中间强度等级可按直线内插取用。本设计中采用C50混凝土，3）预拱度钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置：荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过L/1600时，可不设预拱度；不符合上述规定则应设预拱度，预拱度值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按最大的预拱度值按顺桥向做成平顺的曲线。梁跨中挠度的验算在进行梁变形计算时，应取梁与相邻梁横向连接后截面的安全宽度受压翼板计算，即，=120mm（1）T梁截面的换算截面惯性矩和计算T梁有效高度1175mm计算截面混凝土受压区高度为X=285mm>(=120mm)梁跨中截面为第二类T形截面。这时，受压区高度为 =667823则=mm>(=120mm)开裂截面的换算截面惯性矩为=mmT梁的全截面换算面积为受压区高度为=464mm全截面换算惯性矩为= =（2）计算开裂构件的抗弯刚度全截面抗弯刚度开裂截面抗弯刚度全截面换算截面受拉区边缘的弹性抵抗矩为全截面换算截面的面积矩为==塑性影响系数为1.68开裂弯矩1.68×2.40×1.06×=428.16kN.mm开裂构件的抗弯刚度为 ==（3）受弯构件跨中截面处长期挠度值短期荷载效应组合下跨中截面弯矩标准值：结构自重作用下跨中截面弯矩标准值。对于C50混凝土，挠度长期增长系数。受弯构件在使用阶段的跨中截面的长期挠度值为==54mm在构自重作用下跨中截面的长期挠度值为==28则按可变荷载频遇值计算的长期挠度值为 符合《公路桥规》的要求。（4）预拱度设置在荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响下梁跨中处产生的长期挠度为故跨中截面需设置预拱度。根据《公路桥规》对预拱度设置的规定，得到梁跨中截面处的预拱度为=28+0.5×26=41mm6.支座计算基本计算资料：钢筋混凝土五片式T梁桥全长为18.96m，计算跨径l=18.5m，如下图所示主梁采用C50混凝土，支座处梁肋宽度为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。由梁的内力计算中可知支座压力标准值=405.86kN，其中结构自重引起的支座反力标准值为=175.3kN，公路—II级引起的支座反力标准值为215kN，人群荷载标准值为15.56KN；公路—II级和人群荷载作用下产生的跨中挠度，根据当地的气象资料，主梁计算温差=C。 1）确定支座平面尺寸选定支座的平面尺寸为a×b=20×25=500，采用中间层橡胶片厚度t=0.6cm。（1）计算支座的平面形状系数S（2）计算橡胶支座的弹性模量（3）验算橡胶支座的承压强度（合格）2）确定支座的厚度（1）主梁的计算温差为，温度变形由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移为（2）为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先要确定作用在每一支座上的制动力：对于18.6m桥跨，一个设计车道上公路—Ⅱ级车道荷载总重为：7.87518.6+=325kN，则其制动力标准值为32510%=32.5kN；但按《桥规》，不得小于90kN。经比较，取总制动力为90kN参与计算，五根梁共10个支座，每个支座承受水平力。（3）确定需要的橡胶总厚度：不计汽车制动力=2×0.376=0.752cm 计入汽车制动力《桥规》的其他规定选用5层钢板和5层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚0.25cm，中间层厚0.5cm，薄钢板厚0.2cm，则橡胶片总厚度(合格）（4）支座总厚：cm3）验算支座的偏转情况（1）支座的平均压缩变形为0.0823cm按《桥规》规定，尚应满足，即0.0823cm0.07×2=0.14cm（合格）（2）计算梁端的转角：由关系式和可得设结构自重作用主梁处于水平状态。已知公路—Ⅱ级荷载下的跨中挠度，代入式得θ=（3）验算偏转情况： 即0.0823cm（合格）4）验算支座的抗滑稳定性计算温度变化引起的水平力验算滑动稳定性：则84.8>22.16（合格）以及>1.4=13.16kN结果表明，支座不会发生相对滑动。第三章.下部结构设计一.概述下部结构的设计主要包括盖梁、桥墩、桩柱以及桥台等构件的尺寸设计，荷载计算和验算。1)设计标准及上部结构设计荷载：公路-II级；桥面净宽：9+2*0.75m标准跨径：19m计算跨径：18.6m梁长18.96m，计算跨径18.5m；上部构造：钢筋混凝简支T形板。2)水文地质条件；按无横桥向的水平力（漂流物、冲击力、水压力等）计算。 3)材料：盖梁材料图，桥墩采用C25混凝土。4)计算方法：容许应力法。5)桥墩尺寸：桥墩结构尺寸如下图所示。二.盖梁计算盖梁的计算采用电算法，桥梁通辅盖梁设计与计算，结合桥梁通软件进行盖梁内力及应力验算，计算资料及验算报告如下： 57米混凝土桥梁1号桥墩盖梁计算书(2012年6月3日11点33分计算)┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃设计者│复核者│审核者┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃││┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛原始数据表单位:kN-m制┏━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┓ ┃横分系数│汽车控制裂缝mm│挂车控制裂缝mm│支点过渡跨中间比值┃┠───────┼──────────┼──────────┼────────────┨┃0│0.200│0.200│0.25┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┛注：横分系数0指“杠杆法过渡偏心受压法”，1指“左右偏载按偏压法，对称按杠杆法”，2指“完全杠杆法”。┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃汽车荷载│挂车荷载│人群集度│车道数┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃汽车-20级│不加载│3.000│2┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛汽车数据┏━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━┓┃汽车车距│汽车轮距│汽车前轮重│汽车后轮重│重车与前车车距│重车与后车车距│重车轮重┃┠────┼────┼─────┼─────┼───────┼───────┼────┨┃15.00│4.00│70.0│130.0│15.00│10.00│300.0┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓ ┃重车轮轴数│1~2轮距│2~3轮距┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃3│4.00│1.40┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃第1轮重│第2轮重│第3轮重┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃60.0│120.0│120.0┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃汽轮与护轮距离│横向轮轴数│1~2轮距│2车横向间距┃┠────────────┼─────────┼────────┼──────────┨┃0.500│2│1.80│1.30┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃右偏角(度)│桥面净宽│左护栏宽│左人行宽│左隔离栅宽│右隔离栅宽│右人行宽│右护栏宽┃ ┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼────┼────┨┃90.00│9.00│0.25000│0.75│0.00│0.00│0.75│0.25000┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━┯━━┯━━┓┃左右排支座│梁板数│中距1~2│2~3│3~4│4~5│5~6│6~7│7~8│8~9┃┠──────┼────┼─────┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┨┃对称│9│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00┃┗━━━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━┷━━┷━━┛恒载反力┏━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃恒载反力│1号│2号│3号│4号│5号│6号│7号│8号│9号│合计┃┠─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃左孔支反力│225.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│1753.0┃┠─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃右孔支反力│225.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│191.0│1753.0┃┠─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃合计│450.0│382.0│382.0│382.0│382.0│382.0│382.0│382.0│382.0│3506.0┃ ┗━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃恒载反力│标准跨径│计算跨径│支座与墩中心距离│支座与梁端接头中心距离┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃左孔数据│19.00│18.60│0.21│0.21┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃右孔数据│19.00│18.60│0.21│0.21┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离│1号边梁与盖梁端垂直距离┃┠──────────────────────┼───────────────────┨┃1.50│0.83┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃裂缝C3值│拉筋重心距│压筋重心距│上通筋数│下通筋数┃┠────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨ ┃自动计算│0.05│0.05│4│6┃┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃混凝土标号│主筋等级│主筋直径mm│侧筋等级│侧筋直径mm│箍筋等级│箍筋直径mm┃┠──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼─────┨┃25│2│25│2│10│2│10┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃挡块设置│顺桥挡块盖梁│挡块宽度│挡块高度│左挡块距梁端│右挡块距梁端┃┠──────┼───────┼─────┼─────┼───────┼───────┨┃不设置│齐平│0.00│0.00│0.00│0.00┃┗━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃盖梁悬距│变高悬长│盖梁宽度┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃1.83│1.83│1.30┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃盖梁截面│盖梁端高│盖梁高度┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃矩形截面│0.60│1.30┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃墩身类型│墩柱高│柱直径│顺桥尺寸│横桥尺寸│柱数│柱距1~2┃┠──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼────┼─────┨┃圆形截面│5.50│1.20│││2│6.00┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃┃┃盖梁强度、裂缝计算┃┃┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛活载作用力表(表1)┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃内容│布载方式│左支反力│右支反力│总轴重│冲击系数│车列走向│重轴距原点│重车轮重┃ ┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│28.5│28.5│0.0│0.0000│0│0.00│0┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃人群/每米│左孔加载│28.5│0.0│0.0│0.0000│0│0.00│0┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│0.0│28.5│0.0│0.0000│0│0.00│0┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│0.0│0.0│0.0│0.0000│1│0.00│0┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃挂车│左孔加载│0.0│0.0│0.0│0.0000│1│0.00│0┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│0.0│0.0│0.0│0.0000│1│0.00│0┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│276.9│66.8│630.0│0.0553│1│18.81│300┃┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃一列车│左孔加载│276.9│0.0│440.0│0.1964│1│18.81│300┃ ┃├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│0.0│276.9│440.0│0.1964│-1│18.81│300┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┛注：1、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。2、“总轴重”指加载长度范围内(一联或两联(联端桥墩)或左孔或右孔)车辆轮轴的总重。3、汽车“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。4、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是实际宽度对应的支反力。活载反力和冲击系数表(表2)┏━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃人群kN/m│挂车│每列车采用│双孔汽车│双孔冲击│左孔汽车│左孔冲击│右孔汽车│右孔冲击┃┠────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃57.1│0.0│362.7│362.7│0.055│331.3│0.196│331.3│0.196┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┛注：1、双孔汽车、左孔汽车、右孔汽车均指一列汽车作用，支反力已计冲击系数。2、线荷载为42.250kN/m，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。梁(板)横向分配系数表(表3)┏━━━┯━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)│编号│1│2│3│4│5│6│7│8│9│合计┃ ┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│0.327│0.266│0.205│0.144│0.083│0.022│-0.039│-0.099│-0.160│0.750┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向右偏│-0.160│-0.099│-0.039│0.022│0.083│0.144│0.205│0.266│0.327│0.750┃┃人群├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│1.406│-0.656│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│-0.656│1.406│1.500┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│1.406│-0.656│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│-0.656│1.406│1.500┃┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│0.254│0.219│0.183│0.147│0.111│0.075│0.039│0.004│-0.032│1.000┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向右偏│-0.032│0.004│0.039│0.075│0.111│0.147│0.183│0.219│0.254│1.000┃┃挂车├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│0.125│0.275│0.300│0.300│0.300│0.300│0.300│0.275│0.125│2.300┃ ┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│0.318│0.266│0.214│0.163│0.111│0.059│0.008│-0.044│-0.096│1.000┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向右偏│-0.096│-0.044│0.008│0.059│0.111│0.163│0.214│0.266│0.318│1.000┃┃一列车├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│4.500┃┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│0.429│0.377│0.326│0.274│0.222│0.171│0.119│0.067│0.016│2.000┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向右偏│0.016│0.067│0.119│0.171│0.222│0.274│0.326│0.377│0.429│2.000┃┃二列车├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000│0.000┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│0.500│4.500┃ ┗━━━┷━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：1、表中横向分配系数采用“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”，即纵向轮轴位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。2、汽车布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。3、人群横向分配系数已计入人行道宽度的影响。汽车横向折减系数表(表3_1)┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃车队数│1列车│2列车┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃折减系数│1.000│1.000┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛活载引起梁(板)支反力表(表4)┏━━━┯━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)│编号│1│2│3│4│5│6│7│8│9│合计┃┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│18.7│15.2│11.7│8.2│4.8│1.3│-2.2│-5.7│-9.2│42.8┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│向右偏│-9.2│-5.7│-2.2│1.3│4.8│8.2│11.7│15.2│18.7│42.8┃┃人群├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│80.3│-37.5│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│-37.5│80.3│85.6┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│80.3│-37.5│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│-37.5│80.3│85.6┃┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向右偏│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0┃┃挂车├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0┃┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│115.3│96.5│77.8│59.0│40.3│21.6│2.8│-15.9│-34.7│362.7┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│向右偏│-34.7│-15.9│2.8│21.6│40.3│59.0│77.8│96.5│115.3│362.7┃┃一列车├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│155.1│148.7│142.6│136.4│130.3│136.4│142.6│148.7│155.1│1296.0┃┠───┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向左偏│155.6│136.8│118.1│99.3│80.6│61.9│43.1│24.4│5.6│725.5┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│向右偏│5.6│24.4│43.1│61.9│80.6│99.3│118.1│136.8│155.6│725.5┃┃二列车├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│不用│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0│0.0┃┃├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│杠杆法过渡│171.0│163.4│156.2│149.7│143.5│149.7│156.2│163.4│171.0│1423.9┃┗━━━┷━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：1、表中“杠杆法过渡”支反力根据纵向轮轴影响值结合横向分配系数由杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)插值计算得到。荷载组合按“杠杆法过渡”对应的支反力控制计算。2、挂车(验算荷载)不作加载。 上部梁(板)恒载作用截面内力表(表5)┏━━━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃座标X(cm)│83│183│283│383│483│583│683│783│883┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃弯矩M(kN-m)│0│-450│516│1101│1303│1123│562│-382│0┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃左剪力Q(kN)│0│-450│966│584│202│-180│-562│-944│382┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃右剪力Q(kN)│-450│966│584│202│-180│-562│-944│382│0┃┗━━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃座标X(cm)│123│183│243│483│723│783│843┃ ┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃弯矩M(kN-m)│-180│-450│130│1303│184│-382│-153┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃左剪力Q(kN)│-450│-450│966│202│-944│-944│382┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃右剪力Q(kN)│-450│966│966│-180│-944│382│382┃┗━━━━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┛盖梁自重作用截面内力表(表6)┏━━━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃座标X(cm)│83│183│283│383│483│583│683│783│883┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃弯矩M(kN-m)│-9│-54│52│115│137│115│52│-54│-9┃┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃左剪力Q(kN)│-24│-66│85│42│0│-42│-84│-127│24┃ ┠───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃右剪力Q(kN)│-24│127│85│42│0│-42│-84│66│24┃┗━━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃座标X(cm)│123│183│243│483│723│783│843┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃弯矩M(kN-m)│-22│-54│15│137│15│-54│-22┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃左剪力Q(kN)│-40│-66│101│0│-101│-127│40┃┠────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼───┼───┨┃右剪力Q(kN)│-40│127│101│0│-101│66│40┃┗━━━━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┛柱顶最大反力表(表7)┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓ ┃内容│1号柱-汽控│2号柱-汽控│累计┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃上部梁板│1798.3│1707.7│3506.0┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃盖梁自重│192.6│192.6│385.1┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃人群│56.2│56.2│┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃挂车│0.0│0.0│┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃汽车│712.0│712.0│┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃耳墙│0.0│0.0│0.0┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃指定位置恒载│0.0│0.0│0.0┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨ ┃合计│2759.0│2668.4│┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛注：1、合计值以“恒载+汽车+人群”与“恒载+挂车除以1.25”取大值。单位kN。2、柱顶反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，活载计算是将车轮荷载经横向分配传递给梁板，再由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力。3、“盖梁计算”与“桩柱计算”因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差别。后者活载计算是将梁板和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力，计算过程和结果见桩柱式桥墩(台)计算书。各截面单项荷载弯矩表(表10)┏━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃X(cm)││83│183│283│383│483│583│683│783│883┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃恒载││-9│-504│568│1216│1440│1239│614│-436│-9┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│0│9│11│14│17│14│11│9│0┃┃人群├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│最小│0│-80│-80│-80│-80│-80│-80│-80│0┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│0│0│0│0│0│0│0│0│0┃┃挂车├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│0│0│0│0│0│0│0│0│0┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│0│35│207│428│500│428│207│35│0┃┃汽车├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│0│-171│0│0│0│0│0│-171│0┃┗━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃X(cm)││123│183│243│483│723│783│843┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃恒载││-202│-504│145│1440│199│-436│-174┃ ┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│4│9│10│17│10│9│4┃┃人群├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│-32│-80│-80│-80│-80│-80│-32┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│0│0│0│0│0│0│0┃┃挂车├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│0│0│0│0│0│0│0┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│14│35│82│500│82│35│14┃┃汽车├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│-68│-171│-21│0│-21│-171│-68┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：单位：kN-m。各截面单项荷载左剪力表(表11)┏━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃ ┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃X(cm)││83│183│283│383│483│583│683│783│883┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃恒载││-24│-516│1051│627│202│-222│-646│-1070│406┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│0│9│22│11│2│0│0│0│80┃┃人群├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│0│-80│0│0│0│-2│-11│-22│-9┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│0│0│0│0│0│0│0│0│0┃┃挂车├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│0│0│0│0│0│0│0│0│0┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│0│35│378│221│72│0│0│0│171┃┃汽车├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│0│-171│0│0│0│-72│-221│-378│-35┃ ┗━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃X(cm)││123│183│243│483│723│783│843┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃恒载││-490│-516│1068│202│-1045│-1070│422┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│9│9│22│2│0│0│80┃┃人群├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│-80│-80│0│0│-22│-22│-9┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│0│0│0│0│0│0│0┃┃挂车├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│0│0│0│0│0│0│0┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨ ┃│最大│35│35│378│72│0│0│171┃┃汽车├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│-171│-171│0│0│-378│-378│-35┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：单位：kN。各截面单项荷载右剪力表(表12)┏━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃X(cm)││83│183│283│383│483│583│683│783│883┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃恒载││-474│1093│669│245│-180│-604│-1028│448│24┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│9│22│11│2│0│0│0│80│0┃┃人群├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│-80│0│0│0│-2│-11│-22│-9│0┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│最大│0│0│0│0│0│0│0│0│0┃┃挂车├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│0│0│0│0│0│0│0│0│0┃┠────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大│35│378│221│72│0│0│0│171│0┃┃汽车├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小│-171│0│0│0│-72│-221│-378│-35│0┃┗━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃X(cm)││123│183│243│483│723│783│843┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃恒载││-490│1093│1068│-180│-1045│448│422┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│9│22│22│0│0│80│80┃ ┃人群├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│-80│0│0│-2│-22│-9│-9┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│0│0│0│0│0│0│0┃┃挂车├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│0│0│0│0│0│0│0┃┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最大│35│378│378│0│0│171│171┃┃汽车├────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼───┨┃│最小│-171│0│0│-72│-378│-35│-35┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：单位：kN。未计入荷载安全系数的内力合计表(表13)┏━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃座标(cm)││83│183│283│383│483│583│683│783│883┃ ┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│汽车最大│-9│-460│786│1659│1956│1681│831│-392│-9┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│挂车最大│-9│-504│568│1216│1440│1239│614│-436│-9┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-19│-413│1430│852│276│-296│-871│-856│325┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-379│874│894│319│-254│-829│-1407│358│19┃┃弯矩├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│汽车最小│-9│-755│488│1136│1359│1159│534│-687│-9┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│挂车最小│-9│-504│568│1216│1440│1239│614│-436│-9┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-24│-767│841│501│162│-178│-517│-1448│397┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-493│1471│535│196│-144│-483│-823│699│24┃ ┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-19│-413│1451│859│276│-178│-517│-856│657┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-7│-403│779│1659│1956│991│491│-348│-9┃┃左剪力├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-24│-767│841│501│162│-296│-878│-1470│325┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-9│-755│455│973│1152│1681│824│-625│-7┃┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-379│1493│901│319│-144│-483│-823│699│24┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-7│-693│779│1659│1152│991│491│-687│-9┃┃右剪力├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-725│874│535│196│-254│-836│-1428│358│19┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-9│-403│455│973│1956│1681│824│-348│-7┃ ┗━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃座标(cm)││123│183│243│483│723│783│843┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│汽车最大│-184│-460│236│1956│291│-392│-157┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│挂车最大│-202│-504│145│1440│199│-436│-174┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-392│-413│1214│276│-1192│-856│338┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-392│874│1214│-254│-1192│358│338┃┃弯矩├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│汽车最小│-302│-755│43│1359│98│-687│-275┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨ ┃│挂车最小│-202│-504│145│1440│199│-436│-174┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-742│-767│1225│162│-1202│-1448│674┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-742│1471│1225│-144│-1202│699│674┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-392│-413│1468│276│-836│-856│674┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-161│-403│195│1956│159│-348│-275┃┃左剪力├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-742│-767│854│162│-1445│-1470│338┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-302│-755│116│1152│249│-625│-140┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-392│1493│1468│-144│-836│699│674┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨ ┃│对应弯矩│-161│-693│195│1152│159│-687│-275┃┃右剪力├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-742│874│854│-254│-1445│358│338┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-302│-403│116│1956│249│-348│-140┃┗━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：1、表中数据用于裂缝计算。单位：kN-m制。2、内力合计值挂车(验算荷载)组合时已除以1.25，对应剪力取汽车或挂车最大(小)弯矩对应的剪力。3、最大(小)剪力取汽车和挂车(除以1.25)最不利控制。已计入荷载安全系数的内力组合表(表14)┏━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃座标(cm)││83│183│283│383│483│583│683│783│883┃┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大弯矩│-11│-392│1036│2183│2573│2211│1093│-331│-11┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│对应左剪│-29│-403│1881│1120│364│-389│-1145│-1416│487┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-569│1445│1174│417│-335│-1092│-1853│342│29┃┃弯矩├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小弯矩│-11│-985│399│982│1183│1003│440│-901│-11┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-29│-1019│1261│752│243│-266│-775│-1904│487┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-569│1932│803│293│-216│-725│-1234│916│29┃┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-29│-403│1912│1131│364│-266│-775│-1285│864┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-11│-392│1025│2183│2573│1487│737│-523│-11┃┃左剪力├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-29│-1019│1261│752│243│-389│-1155│-1937│304┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│对应弯矩│-11│-985│682│1459│1728│2211│1083│-827│-11┃┠────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-365│1965│1184│417│-216│-725│-1234│916│29┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-11│-913│1025│2183│1728│1487│737│-901│-11┃┃右剪力├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-948│1312│803│293│-335│-1102│-1883│342│29┃┃├────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-11│-604│682│1459│2573│2211│1083│-331│-11┃┗━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃座标(cm)││123│183│243│483│723│783│843┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最大弯矩│-157│-392│311│2573│385│-331│-132┃ ┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-380│-403│1561│364│-1533│-1416│319┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-380│1445│1561│-335│-1533│342│319┃┃弯矩├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最小弯矩│-394│-985│-12│1183│37│-901│-361┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应左剪│-968│-1019│1576│243│-1548│-1904│884┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应右剪│-968│1932│1576│-216│-1548│916│884┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-380│-403│1933│364│-1254│-1285│884┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-157│-392│256│2573│239│-523│-361┃┃左剪力├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-968│-1019│1281│243│-1905│-1937│319┃ ┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-394│-985│174│1728│325│-827│-132┃┠─────┼─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最大剪力│-380│1965│1933│-216│-1254│916│884┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-157│-913│256│1728│239│-901│-361┃┃右剪力├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│最小剪力│-968│1312│1281│-335│-1905│342│319┃┃├─────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│对应弯矩│-394│-604│174│2573│325│-331│-132┃┗━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：1、表中数据用于强度计算，即钢筋面积的计算。单位：kN-m制。2、内力组合值分别计算汽车和挂车(验算荷载)取最不利组合控制。配筋、裂缝计算表(表15)┏━━━━┯━━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┓┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨ ┃座标│(cm)│0.83│1.83│2.83│3.83│4.83│5.83│6.83│7.83│8.83┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃盖梁高度│(cm)│117.89│130.00│130.00│130.00│130.00│130.00│130.00│130.00│117.89┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃主筋直径│(cm)│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃保护层│(cm)│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃裂缝C1值││1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃裂缝C3值│无腹板│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│上缘直通筋│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│组合弯矩值│0.00│0.00│1035.63│2182.61│2573.15│2211.17│1092.75│0.00│0.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨ ┃│弯矩筋面积│0.00│0.00│31.35│66.54│78.98│67.47│33.04│0.00│0.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│弯矩筋根数│0.00│0.00│7.00│14.00│17.00│14.00│7.00│0.00│0.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝弯矩值│0.00│0.00│785.71│1658.51│1956.10│1681.17│831.05│0.00│0.00┃┃下缘计算├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝筋根数│0.00│0.00│10.00│20.00│23.00│21.00│10.00│0.00│0.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝C2│1.50│1.50│1.36│1.37│1.37│1.37│1.37│1.50│1.50┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│配筋率U%│0.00│0.00│0.60│0.60│0.69│0.63│0.60│0.00│0.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│σg│0.00│0.00│1471.85│1553.42│1593.18│1499.66│1556.78│0.00│0.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝宽(mm)│0.00│0.00│0.19│0.20│0.20│0.19│0.20│0.00│0.00┃┠────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨ ┃│下缘直通筋│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│组合弯矩值│10.58│984.59│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│900.54│10.58┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│弯矩筋面积│0.36│30.17│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│27.59│0.36┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│弯矩筋根数│1.00│7.00│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│6.00│1.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝弯矩值│8.81│754.73│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│686.73│8.81┃┃上缘计算├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝筋根数│1.00│9.00│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│8.00│1.00┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝C2│1.50│1.33│1.50│1.50│1.50│1.50│1.50│1.32│1.50┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│配筋率U%│0.60│0.60│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│0.60│0.60┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨ ┃│σg│182.80│1570.90│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│1608.03│182.80┃┃├─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┨┃│裂缝宽(mm)│0.03│0.19│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│0.20│0.03┃┗━━━━┷━━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┛┏━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃座标│(cm)│1.23│1.83│2.43│4.83│7.23│7.83│8.43┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃盖梁高度│(cm)│130.00│130.00│130.00│130.00│130.00│130.00│130.00┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃主筋直径│(cm)│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50│2.50┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃保护层│(cm)│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00│5.00┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃裂缝C1值││1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00│1.00┃ ┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃裂缝C3值│无腹板│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15│1.15┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│上缘直通筋│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00│4.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│组合弯矩值│0.00│0.00│310.91│2573.15│385.49│0.00│0.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│弯矩筋面积│0.00│0.00│9.53│78.98│11.81│0.00│0.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│弯矩筋根数│0.00│0.00│2.00│17.00│3.00│0.00│0.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝弯矩值│0.00│0.00│236.28│1956.10│290.68│0.00│0.00┃┃下缘计算├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝筋根数│0.00│0.00│3.00│23.00│4.00│0.00│0.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝C2│1.50│1.50│1.31│1.37│1.34│1.50│1.50┃ ┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│配筋率U%│0.00│0.00│0.60│0.69│0.60│0.00│0.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│σg│0.00│0.00│1475.42│1593.18│1361.33│0.00│0.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝宽(mm)│0.00│0.00│0.18│0.20│0.17│0.00│0.00┃┠────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│下缘直通筋│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00│6.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│组合弯矩值│394.12│984.59│11.61│0.00│0.00│900.54│360.50┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│弯矩筋面积│12.07│30.17│0.36│0.00│0.00│27.59│11.04┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│弯矩筋根数│3.00│7.00│1.00│0.00│0.00│6.00│3.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝弯矩值│302.12│754.73│0.00│0.00│0.00│686.73│274.92┃ ┃上缘计算├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝筋根数│4.00│9.00│0.00│0.00│0.00│8.00│4.00┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝C2│1.33│1.33│1.50│1.50│1.50│1.32│1.32┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│配筋率U%│0.60│0.60│0.00│0.00│0.00│0.60│0.60┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│σg│1414.88│1570.90│0.00│0.00│0.00│1608.03│1287.50┃┃├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃│裂缝宽(mm)│0.18│0.19│0.00│0.00│0.00│0.20│0.16┃┗━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┛注：1、“组合弯矩值”计入荷载安全系数，用于配筋计算。“裂缝弯矩值”(合计值)未计入，用于裂缝计算。2、钢筋面积单位：cm2，钢筋应力σg单位：kg/cm2，其余有量刚均以kN-m制。3、当计算的跨中下缘裂缝钢筋根数小于其他截面的下缘根数时，一般由C2值引起。60%剪力由混凝土箍筋承担计算箍筋间距表(表16)┏━━━━┯━━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓ ┃梁(板)作│用截面│1│2│3│4│5│6│7│8│9┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃混凝土│标号│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃有效梁高│H0(cm)│112.9│125.0│125.0│125.0│125.0│125.0│125.0│125.0│112.9┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃受压宽度│B(cm)│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃箍筋直径│Dk(cm)│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃受拉钢筋│根数│4.0│7.0│7.0│14.0│17.0│14.0│7.0│6.0│4.0┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃合计弯矩│M(kNm)│8.8│693.1│778.8│1658.5│1956.1│1681.2│824.1│625.1│8.8┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃合计剪力│Q(kN)│725.1│1493.0│1450.8│858.6│276.5│836.0│1428.1│1470.4│657.1┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃组合剪力│Qj(kN)│948.0│1965.2│1912.0│1130.6│363.9│1102.0│1883.4│1936.6│863.9┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃不配斜筋│剪力值(kN)│864.4│957.1│957.1│957.1│957.1│957.1│957.1│957.1│864.4┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃截面限制│剪力值(kN)│3742.3│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│3742.3┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│投影长C(cm)│0.7│27.9│32.2│115.9│225.0│120.7│34.6│25.5│0.8┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│主筋面积cm2│19.6│34.4│34.4│68.7│83.4│68.7│34.4│29.5│19.6┃┃├──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│配筋率p(%%)│13.4│21.1│21.1│42.3│51.4│42.3│21.1│18.1│13.4┃┃２环箍筋├──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│箍筋间距Sk│69.3│20.5│21.7│67.9│679.4│71.4│22.3│20.8│83.5┃┃├──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│采用间距Sk1│7.1│23.9│26.4│88.7│391.0│92.8│27.8│23.0│8.2┃┠────┼──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨ ┃│主筋面积cm2│19.6│34.4│34.4│68.7│83.4│68.7│34.4│29.5│19.6┃┃├──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│配筋率p(%%)│13.4│21.1│21.1│42.3│51.4│42.3│21.1│18.1│13.4┃┃３环箍筋├──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│箍筋间距Sk│104.0│30.7│32.5│101.8│1019.2│107.1│33.5│31.2│125.2┃┃├──────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┨┃│采用间距Sk1│8.7│29.3│32.3│108.6│478.9│113.7│34.0│28.2│10.0┃┗━━━━┷━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛┏━━━━━┯━━━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━┓┃桩(柱)所│在截面│1号左│1号中│1号右│1~2跨中│2号左│2号中│2号右┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃混凝土│标号│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0│25.0┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃有效梁高│H0(cm)│125.0│125.0│125.0│125.0│125.0│125.0│125.0┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃受压宽度│B(cm)│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0│130.0┃ ┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃箍筋直径│Dk(cm)│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0│1.0┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃受拉钢筋│根数│4.0│7.0│6.0│17.0│6.0│6.0│4.0┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃合计弯矩│M(kNm)│302.1│693.1│195.1│1956.1│249.5│625.1│274.9┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃合计剪力│Q(kN)│741.7│1493.0│1467.7│276.5│1445.0│1470.4│673.7┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃组合剪力│Qj(kN)│968.5│1965.2│1933.3│363.9│1904.7│1936.6│884.4┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃不配斜筋│剪力值(kN)│957.1│957.1│957.1│957.1│957.1│957.1│957.1┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃截面限制│剪力值(kN)│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8│4143.8┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│投影长C(cm)│24.4│27.9│8.0│225.0│10.4│25.5│24.5┃ ┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│主筋面积cm2│19.6│34.4│29.5│83.4│29.5│29.5│19.6┃┃├───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│配筋率p(%%)│12.1│21.1│18.1│51.4│18.1│18.1│12.1┃┃２环箍筋├───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│箍筋间距Sk│81.0│20.5│20.9│679.4│21.5│20.8│97.1┃┃├───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│采用间距Sk1│44.5│23.9│12.9│391.0│14.9│23.0│48.8┃┠─────┼───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│主筋面积cm2│19.6│34.4│29.5│83.4│29.5│29.5│19.6┃┃├───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│配筋率p(%%)│12.1│21.1│18.1│51.4│18.1│18.1│12.1┃┃３环箍筋├───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│箍筋间距Sk│121.4│30.7│31.3│1019.2│32.3│31.2│145.6┃┃├───────┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼───┨┃│采用间距Sk1│54.5│29.3│15.8│478.9│18.3│28.2│59.7┃ ┗━━━━━┷━━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┛注：1、悬臂段为变高度的部分梁段，梁高降低，示降低梁高为等高度梁计算箍筋间距。2、表中“组合剪力”已计入荷载安全系数，用于计算箍筋间距。3、表中“合计剪力”与“合计弯矩”未计入荷载安全系数，用于计算剪跨比。4、表中箍筋抗拉设计强度为340MPa，盖梁混凝土标号为25号。5、2环4肢箍筋面积为3.14平方厘米，3环6肢箍筋面积为4.71平方厘米。6、参考采用箍筋间距Sk1=(箍筋间距Sk*投影长C)的0.5次方，其中：Sk=[0.0033*(2+p)*R^0.5*Ak*Rgk*b*h0*h0]/Qj/QjSk1=[0.0033*(2+p)*R^0.5*Ak*C/Sk1*Rgk*b*h0*h0]/Qj/QjSk1*Sk1=[0.0033*(2+p)*R^0.5*Ak*C*Rgk*b*h0*h0]/Qj/Qj*CSk1=(Sk*C)^0.57、表中箍筋间距Sk按规范计算、Sk1提供参考使用。单位：cm。8、表中没有输出由剪力值的40%承担抗剪需要的钢筋根数。请浏览抗剪包络图上的抗剪钢筋根数，抗剪包络图上的剪力意指总剪力的40%，括号内数值为抵抗该剪力需要的抗剪钢筋根数，无括号则表示剪力小于0.038*Rl*b*h0，不需要配置抗剪钢筋，由素混凝土和箍筋承担即可。纵向加载影响线计算结果--------------------------------------------------------------------------------------|左孔跨径|左孔支距|右孔支距|右孔跨径|0.0000.0000.0000.000-------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------|加载方式|设计荷载|梁板号|轮轴坐标|轮轴重|竖向值|横分系数|支反力|--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车10.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车20.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车30.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车40.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车50.00000.00000.00000.00000.0000 合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车60.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车70.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车80.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载挂车90.00000.00000.00000.00000.0000合计0.00000.0000--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列113.610060.00000.73170.317813.9515双孔布载汽车1列117.6100120.00000.94680.461252.3988双孔布载汽车1列119.0100120.00001.00050.500060.0323 双孔布载汽车1列129.010070.00000.46290.317810.2970双孔布载汽车1列133.0100130.00000.24780.319310.2894合计500.0000146.9690--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列214.610060.00000.78550.299314.1061双孔布载汽车1列218.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列220.0100120.00000.94680.450251.1490双孔布载汽车1列230.010070.00000.40910.26617.6214双孔布载汽车1列234.0100130.00000.19410.31848.0342合计500.0000140.9429--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列314.610060.00000.78550.255012.0167双孔布载汽车1列318.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列320.0100120.00000.94680.439249.8993双孔布载汽车1列330.010070.00000.40910.21446.1416双孔布载汽车1列334.0100130.00000.19410.27837.0221 合计500.0000135.1120--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列414.610060.00000.78550.21069.9273双孔布载汽车1列418.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列420.0100120.00000.94680.428248.6495双孔布载汽车1列430.010070.00000.40910.16284.6619双孔布载汽车1列434.0100130.00000.19410.23826.0101合计500.0000129.2811--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列514.610060.00000.78550.16637.8379双孔布载汽车1列518.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列520.0100120.00000.94680.417247.3998双孔布载汽车1列530.010070.00000.40910.11113.1822双孔布载汽车1列534.0100130.00000.19410.19814.9980合计500.0000123.4502--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列614.610060.00000.78550.21069.9273 双孔布载汽车1列618.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列620.0100120.00000.94680.428248.6495双孔布载汽车1列630.010070.00000.40910.16284.6619双孔布载汽车1列634.0100130.00000.19410.23826.0101合计500.0000129.2811--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列714.610060.00000.78550.255012.0167双孔布载汽车1列718.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列720.0100120.00000.94680.439249.8993双孔布载汽车1列730.010070.00000.40910.21446.1416双孔布载汽车1列734.0100130.00000.19410.27837.0221合计500.0000135.1120--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列814.610060.00000.78550.299314.1061双孔布载汽车1列818.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列820.0100120.00000.94680.450251.1490 双孔布载汽车1列830.010070.00000.40910.26617.6214双孔布载汽车1列834.0100130.00000.19410.31848.0342合计500.0000140.9429--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车1列913.610060.00000.73170.317813.9515双孔布载汽车1列917.6100120.00000.94680.461252.3988双孔布载汽车1列919.0100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车1列929.010070.00000.46290.317810.2970双孔布载汽车1列933.0100130.00000.24780.319310.2894合计500.0000146.9690--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列113.410060.00000.72100.428918.5529双孔布载汽车2列117.4100120.00000.93600.481854.1172双孔布载汽车2列118.8100120.00001.01130.500060.6774双孔布载汽车2列128.810070.00000.47370.428914.2202双孔布载汽车2列132.8100130.00000.25860.428914.4185 合计500.0000161.9862--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列213.410060.00000.72100.377216.3179双孔布载汽车2列217.4100120.00000.93600.468652.6321双孔布载汽车2列218.8100120.00001.01130.500060.6774双孔布载汽车2列228.810070.00000.47370.377212.5071双孔布载汽车2列232.8100130.00000.25860.377212.6816合计500.0000154.8161--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列313.610060.00000.73170.325614.2929双孔布载汽车2列317.6100120.00000.94680.462952.5869双孔布载汽车2列319.0100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车2列329.010070.00000.46290.325610.5491双孔布载汽车2列333.0100130.00000.24780.327110.5379合计500.0000147.9990--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列414.610060.00000.78550.306014.4206 双孔布载汽车2列418.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车2列420.0100120.00000.94680.451951.3372双孔布载汽车2列430.010070.00000.40910.27397.8441双孔布载汽车2列434.0100130.00000.19410.32458.1865合计500.0000141.8207--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列514.610060.00000.78550.261612.3313双孔布载汽车2列518.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车2列520.0100120.00000.94680.440950.0874双孔布载汽车2列530.010070.00000.40910.22226.3644双孔布载汽车2列534.0100130.00000.19410.28437.1745合计500.0000135.9898--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列614.610060.00000.78550.306014.4206双孔布载汽车2列618.6100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车2列620.0100120.00000.94680.451951.3372 双孔布载汽车2列630.010070.00000.40910.27397.8441双孔布载汽车2列634.0100130.00000.19410.32458.1865合计500.0000141.8207--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列713.610060.00000.73170.325614.2929双孔布载汽车2列717.6100120.00000.94680.462952.5869双孔布载汽车2列719.0100120.00001.00050.500060.0323双孔布载汽车2列729.010070.00000.46290.325610.5491双孔布载汽车2列733.0100130.00000.24780.327110.5379合计500.0000147.9990--------------------------------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列813.410060.00000.72100.377216.3179双孔布载汽车2列817.4100120.00000.93600.468652.6321双孔布载汽车2列818.8100120.00001.01130.500060.6774双孔布载汽车2列828.810070.00000.47370.377212.5071双孔布载汽车2列832.8100130.00000.25860.377212.6816 合计500.0000154.8161-------------------------------------------------------------双孔布载汽车2列913.410060.00000.72100.428918.5529双孔布载汽车2列917.4100120.00000.93600.481854.1172双孔布载汽车2列918.8100120.00001.01130.500060.6774双孔布载汽车2列928.810070.00000.47370.428914.2202双孔布载汽车2列932.8100130.00000.25860.428914.4185合计500.0000161.9862--------------------------------------------------------------------------------------三.桥墩墩柱计算墩柱直径为130㎝，用25号混凝土容重为，HRB335级钢筋。1)荷载计算a.恒载计算:a）上部构造恒载，一孔总重为；b）盖梁自重为；c）横系梁重d）墩柱高9m，自重为。作用于墩柱底面的恒载垂直力为：N恒=。b.汽车荷载计算当盖梁上产生最大柱反力时，墩柱底面产生最大垂直力： =1489.77+(1832.3+1505.9)=4827.97kN2)配筋计算及应力验算墩柱选用25号混凝土，查得[]=7000kN/㎡，钢筋选用R235级钢筋。由于l/d=9/1.3=6.9>5,故偏心矩的增大系数：=1.3,墩柱按偏心受压构件验算，即：a.双孔荷载，最大垂直反力时，墩柱按轴心受压构件验算：=Nmax/（Ah+mAg）式中：Ah=3.14×0.75=1.76㎡m——钢筋屈服强度与混凝土轴心抗压极限强度的比值，按I钢筋与30号混凝土可查的：m=17。故=4827.97/1.3×（1.76+17×0）=6536.3kPa<[]满足要求，同时墩柱配筋满足规范要求，箍筋和架立筋可按要求配置。 施工组织设计第一章.施工组织设计一、编制依据1、《瑞金二级路K26+000---K28+218道路工程》设计文件。2、招标文件提供的设计图纸、工程量清单等有关资料。3、国家及行业现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。4、招标期间招标单位与投标单位所有来往的补遗资料。二、编制范围《瑞金二级路K26+000---K28+218道路工程》招标文件所规定的全部工程内容，包括路基、路面、桥涵等。三、遵循的规范和标准本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见下表。序号规范名称1公路工程技术标准2公路桥涵设计通用规范3公路桥涵地基与基础设计规范4公路工程抗震设计规范5公路桥涵施工技术规范 6公路工程质量检验评定标准7钢筋焊接及验收规程8钢筋混凝土用热轧光圆钢筋9钢筋混凝土用热轧带肋钢筋10公路工程施工安全技术规程11公路工程集料试验规程12普通混凝土配合比设计规程13硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14钢筋混凝土用热轧光圆钢筋15建设工程施工现场管理规定16施工现场临时用电安全技术规范17建筑机械使用安全技术规范18江西省有关部门下发的相关文件、规定四．建设内容1工程概况本路段起点为K26+000，终点为K28+217.899。全长2217.899m，沿线在大的地貌单元上属瑞金地区，区内次一级的地貌单元主要为丘峰沟地地貌，峰丛洼地、残丘坡地地貌，其地势起伏较大，具体见道路路线图。根据施工图设计文件，工程概况如下：2.公路技术等级瑞金二级公路，计算行车速度为80km/h。3.路线路段内共有2个转角点。两个平曲线的半径分别为1200m，360m。缓和曲线的长度为0，0，80m，80m。两个曲线线形为S型曲线，中间直线长度为516.54m，平曲线的线形要素组合均为直线、回旋线、圆曲线、回旋线、直线顺序的基本型。路段内有2个变坡点。变坡点1桩号K27190.000，高程264.2729m，变坡点2桩号K27830.000、高程295.9506m。最大纵坡4.9496%，最小纵坡-1.4429%，坡度均满足规范的要求，凹凸曲线的半径均为4500，满足规范值。4.路基、路面路基宽度采用公路-Ⅱ级标准，路基宽度为12m。路基土石方，共有307750.6m3；其中填方93280.5 m3，挖方214470.1m3。土方重点工程有3段：1）K26+420～K26+620段，此段大部分为挖方，集中挖方数量60495.6m3，占总土方量的19.7%；2）K27+740～K28+0段，此段大部分为挖方，集中挖方数量104845.3m3，占总土方量的34.1%；3）K28+0～K28+140段，最大填高9.2m，集中填方数量14338.7m3，占总土方量的4.7%；。排水设施有截水沟和边沟，均采用M7.5浆砌片石，施工时配合路基工程进行。路面工程为的路面基层由15cm厚的级配砂砾和27cm厚的石灰土组成，沥青路面由沥青碎石下面层和沥青混凝土上面层组成；其技术组成为7cm厚沥青混凝土和13cm厚沥青碎石。5.桥梁涵洞沿线有2个圆管涵，桩号分别为：K26+063与K26+780；2个盖板涵，桩号分别为：K27+380与K28+115；。施工时配合路基工程进行。6.外业调查报告；6.1地形、地貌沿线路段地处平原微丘地带，公路沿线一般海拔239米到321米，地形起伏较大，坡度较大，自然坡体脚稳定。顺山而下的小河、小溪较多。本项目位于剥蚀、溶蚀残丘区、低山坡积区、山前冲积平原区，除低洼地带覆盖层较厚外，大部分地区第四系覆盖层较薄。本地区域地质稳定，断裂构造属于古构造，已处于稳定状态，断层角砾岩胶结程度较高，对路基及边坡稳定性影响不大。6.2气象条件沿线属温湿炎热的亚热带，区内年平均温度为20℃，年平均最高温度40℃，平均最低温度为0℃，平均降雨量为1529mm。一年之中，气候的变化情况一般是：1－2月份最冷，偶降薄雪或结冰，但为时不长；3－6月份多雨，相对湿度较大；7－8月份最热，时有阵雨；9－12月份温度渐降而趋于干燥寒冷，并出现短期霜冻。全年10度以上气温的持续天数在220—240之间，无霜期一般都在295天以上，冰冻期为3—5天。6.3地震地区地震烈度为6度。6.4交通沿线均有县乡道与老路相连，交通条件良好。6.5水、电 生产、生活用水可利用沿线水源，利用当地电网，并准备1台50KW的发电机。6.6施工条件本线路所经地区土料较多，全线弱风化软质岩较多，可作路基填料。第二章施工组织部署一、计算工程数量：1.涵洞1m过水圆管涵两个，2m过水盖板涵两个。2.路基填方93280.5m3，挖方214470.1m3。3.石灰土路长2217.899m，宽12米。石灰土厚度27cm。石灰土层面积=2217.89×12=26614.8m²石灰土层体积=26614.8×0.27=7186m³4.级配砂砾路长2217.899m，宽12米。级配砂砾厚度15cm。级配砂砾层面积=2217.89×12=26614.8m²级配砂砾层体积=26614.8×0.15=3992.2m³5.沥青混凝土路长2217.899m，宽12米。沥青混凝土厚度7cm。沥青混凝土层面积=2217.89×12=26614.8m²沥青混凝土层体积=26614.8×0.07=1863m³6.沥青碎石路长2217.899m，宽12米。沥青碎石厚度13cm。沥青碎石层面积=2217.89×12=26614.8m²沥青碎石层体积=26614.8×0.13=3459.9m³7.边沟混凝土边沟混凝土面积=2217.899×0.6×3×2=7984.4m²边沟混凝土体积=7984.4×0.2=1596.9m³二.选择施工方案，确定施工方法： 1.选择施工方案；1.1本合同段包含的工程项目路基工程：清理场地、临时工程、土石方工程、排水工程和防护工程：过水涵洞：沿线设施：改路、改渠、改沟和接线工程；1.2.主要工程数量表1序号项目单位设计工程量备注1涵洞30/22 路基307750.6填方93280.5 挖方214470.13石灰土71864级配砂砾3992.25沥青混凝土 1863 6沥青碎石3459.97边沟混凝土1596.91.3工程特征分析及施工决策（1）工程特点地质条件较差，工期短，工程量大是本合同段的主要特点。（2）施工决策①路基石方爆破施工对策：虽然在计算工程量时没有考虑石方的量，但工程实际中肯定是有这个项目的，在此我们的对策是：成立专业爆破小组，由项目副经理任组长，多开工作面，采用平行作业，加大人员、机械设备的投入。 ②路堤填方施工对策：以技术为保障，合理组织，加强现场控制，利用晴好天气分段施工，重点突出。1.4工程施工总体安排（1）整个路段作为一个施工段，不再额外划分施工段，按照准备阶段→涵洞施工→路基土石方施工→基层、垫层施工→路面层施工→边沟附属设施结束。本路段无桥梁故桥梁施工组织设计不在此内。根据招投标文件的总体要求及本合同段特点结合具体情况，项目部计划将本合同段的施工任务划分为一个路基责任工区，和一个路面施工组。路基责任工区负责本段工程路段的所有路基土石方、涵洞、防护及排水设施（含接线工程）；路面施工组负责本合同段路面工程的施工。（2）路基土石方施工任务划分及人员、设备配备见下表2。施工队负责施工区段（桥梁名称）主要工程数量主要设备数量劳动力土石方施工队K26~K28+217.899填方93281 挖方214470挖掘机8台平地机2台晒水车1车10t振动压路机4台自卸机车25台推土机3台 40人（3）进度安排①影响进度的因素该项目的总工期及本合同段的工程量、工程特点、气候因素以及投入技术人员、设备情况是本施工组织设计进度安排的主要影响因素。②总工期的安排本标段计划开工时间是2012年7月01日，计划竣工时间是2012年12月1日③施工总体安排项目开工后，组织相关人员、机械设备修建好临时设施，拉通路基的纵向的施工便道，然后进行路基清表及软基处理工作，为大面积的路基填筑和桥涵施工创造条件。路基填筑时，优先考虑桥梁及通道、涵洞开工必须的场地，尽早为本项目的关键工程打开工作面。第三章施工方案 一、路基土石方工程施工方案1.施工准备施工测量与放样：开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,标明其轮廓。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20～30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15×15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。路基防水与排水：在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。清理场地：路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。2.填前碾压与基底处理路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用18T压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。 基底处理的方法很多，利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、抛石挤淤、路基换（回）填、砂砾垫层等。在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右，在水田段填石碴或砂砾70～80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。抛石挤淤采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。当软土地层平坦时，从路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称的抛填至全宽，使泥沼和软土向两侧挤出。当软土层横坡陡于1：10时自高处向低处抛填，并在低侧边部多抛直至其部位约有2m的平台顶面，待片石抛出软土层或抛出水面后，用小石块填塞垫平，重型压路机压实。为了保证路基的压实度，在以下路段应进行换（回）填：在石质挖方路段，超挖部分用石渣回填，禁止用土回填；在纵坡较大的凹型竖曲线底部，换填石渣；在山坡底部路基范围应换填50cm厚的满足强度和粒径要求路基填料；在路基填方高度小于150cm的路段，路床厚度范围（80cm）应采用满足粒径和CBR值要求的填料进行换填；填土高度小于0.8m(包括零填)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松深0.30m，然后整平压实，其压实度不得小于96％。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时，对于土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤，其压实度符合要求。砂砾垫层采用洁净的中粗砂或天然级配砂砾料。摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为15cm～20cm。如采用砂砾石要避免粗细粒料离析现象。砂砾垫层宽度宽出路基边脚50cm～100cm，两侧端以片石护砌或采用其他方式防护，以免砂砾料流失。另外，基底处理在施工难度上较大，利用其他材料进行施工的主要有碎石桩、粉喷桩、塑料排水板、土工布等，高填方路段的基底强度满足图纸要求后，经监理工程师认可后方能进行填筑。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。3.路基土方开挖施工方案在路基挖方开工前28天将开挖工程断面上报监理工程师批准，否则不得开挖；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。 根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。路堑开挖前在路堑过坡顶5m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖边沟。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。开挖石方路堑，炮眼应尽量水平设置，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求，使边坡能保持稳定。应尽量利用挖出的石渣，石渣必须废弃时，弃土堆应符合规定要求。弃土堆，施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不应小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm，其压实度不小于96%。实验方法采用重型击实法。开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土石分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。4.路基填筑填料：不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求：项目分类(路面底面以下深度)填料最小强度(CBR)(％)填料最大粒径(mm)土质路基压实度（重型）路堤上路床(0～0.30m)8.0100≥96%下路床(0.30～0.80m)5.0100≥96%上路堤(0.80～1.50m)4.0150≥94%下路堤(>1.50m)3.0150≥91%零填及路堑路床0～308.0100≥96%试验段施工：在路基填方前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料类别，分别选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为控制施工的依据。路堤施工：填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度，。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平，或晾晒或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2％范围内。压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量，进行压实工作。晾晒或洒水时，前后的施工单元交叉作业。 施工组织以200～400m为一施工段或以结构物之间为一施工段。采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。当进行每层压实时，要不断进行整平，以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。每一施工段上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再上平地机精平一遍，对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。压实设备的采用根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，承包人无条件予以更换和调整。碾压采用震动压路机，沿线路每隔200m左右设以临时调土平台，路基完成后挖出。碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3～5km/h，轮迹重叠30～40cm，碾压遍数5～6遍，第一遍和最后一遍是静压，其余为震压。碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。冲击碾在路基填高累计1.2m时，排压10遍，但桥头填筑部分不得碾压。下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。每一水平层均采用同类填料填筑；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分,重新填筑成符合规定要求的新路堤。以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的横坡；如用以填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。路基试验：在施工中每层填土进行压实度试验，为了控制压实质量，配合监理工程师随时任意取样进行检验。压实度要符合招标文件中技术规范的要求。5.弃方处理在弃方开始前28天向监理工程师提供弃方方案，方案中包括：数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式（按招标文件中的相关规定执行）。弃土堆放整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、环境等造成影响。二、路面工程施工方案沥青混凝土路面施工 在基层透层、粘层正式施工前，先进行试验路段(约200m)施工，试验路段施工前报监理工程师审批。通过试验路段主要确定基层表面浮灰清除方法；掌握透层沥青、粘层沥青的喷洒方法及用量，控制起步、终止，以及横向、纵向喷洒幅间搭接的施工工艺等；确定施工控制数量及作业段长度，完善施工组织计划；全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求；确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。试铺结束后，应通过有关检测，各项技术指标符合规定后，提出试铺总结，经批准后作为正式开工的依据。1、透层（1）一般规定:a、在水泥稳定碎石基层上必须浇洒透层沥青，透层沥青采用高渗透性改性乳化沥青，并严格控制乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性等。b、乳化沥青用量、稠度及渗透深度通过试洒确定，洒布后不流淌，并渗透入基层深度3mm以上，且不得在表面形成油膜。在施工过程中对渗透深度按每10000m25处的频率挖孔检测。c、透层乳化沥青使用沥青洒布车喷洒施工，沥青洒布车应符合相关规定的技术要求。（2）施工顺序及要求：a、浇洒透层沥青前先选择试验段进行试洒，确认乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等。b、透层沥青紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，间隔时间不超过72小时。当基层表面过分干燥或浮尘较多时，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，表面稍干后立即浇洒透层乳化沥青。如遇大风或即将下雨时或气温低于10℃，不宜浇洒透层沥青；c、浇洒透层沥青前，应对路肩及人工构造物适当保护，以防污染；d、按确定的沥青用量一次性浇洒均匀，当乳化沥青明显流淌时可分为2次洒布；当有遗漏时，用人工补洒；局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，予以清除。e、浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；洒布透层沥青后尽早铺筑下封层，但乳化沥青透层洒布后待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑下封层，间隔时间不少于24小时。2、粘层（1）一般规定:a、根据设计文件要求，多层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青表面浇洒粘层沥青。与新铺沥青混合料接触的路肩等的侧面也应涂敷粘层沥青。 b、粘层沥青材料优先采用热沥青，质量要求符合重交70＃道路石油沥青的技术要求。若采用乳化沥青或改性乳化沥青时，宜采用与上一层面层所用的种类、标号相同的沥青，经乳化制成乳化沥青。c、粘层沥青品种和用量根据被粘结沥青混合料结构层的种类通过试洒确定，一般为0.3～0.5kg/㎡。d、粘层沥青使用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合相关规定的技术要求。在路缘石、雨水进口水、检查井等局部用刷子人工涂刷。（2）施工顺序及要求：a、先通过试洒确定粘层沥青的用量。b、沥青洒布时，沥青洒布车的起步和停止应平稳，并用彩条布遮盖，以保证沥青洒布的均匀，浇洒过量处应予刮除。c、路面有脏物尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。d、浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。3、沥青砼面层（1）沥青混合料的拌制A、一般规定沥青混合料由沥青拌和站统一拌制。拌和站做好环保、消防、安全等方面要求。沥青分品种分标号密闭储存，各种矿料分别堆放，矿粉等填料做好防水防潮措施；堆料场具有良好的排水设施；拌和站配备有以下设施：a.可靠的电力供应；b.试验室，配备有足够的仪器设备；c.拌和机，采用自动控制的间歇式拌和楼，可自动调整配和比，定时拌和及卸出混合料，混合料产量为400吨/小时；d.集尘器，防止有害粉尘逸散至空气中；e.矿料称重，冷矿料能可靠地称重，以便能调节送料门和自动校正递料误差；f.矿料和沥青材料同步迸料设备；g.检测拌和温度设备。在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。计量系统必须通过计量单位认证。B、施工工艺 沥青材料采用导热油加热，将拌和的沥青混合料出厂温度调节到规定的要求，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混合料为度，并经试拌确定，一般宜为30～50S。拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或粗细集料分离现象，不符合要时不得使用。拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存，储料时间以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过72小时。（2）沥青混合料的运输热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，车辆的数量与摊铺机的数量、摊铺能力、运距相适应，并在摊铺机前形成一个不间断的供料车流，车厢侧板和底板涂一薄层油水混合物，以防止沥青与车厢板粘结。装卸前，先排干底板的积水。运料车覆盖有蓬布，以保温、防雨、防污染。运到摊铺地点后不符合规定温度要求、己经离析或结成团块，或已被雨淋湿的混合料全部废弃。（3）沥青混合料的摊铺沥青混合料的摊铺采用自动式摊铺设备，安装有可调的活动突平或整平组件，具有自动调节摊铺厚度和找平装置；其受料斗具有足够的容量；有可加热的振动熨平或振动夯等初步压实装置；摊铺宽度可以调整。沥青混合料的摊铺采用一台摊铺机作业，单幅全断面摊铺，在摊铺作业中下面层采用挂线法外，上面层的摊铺过程为提高沥青路面平整度我司在摊铺过程中将均采用摊铺机非接触平衡梁来控制摊铺，用保证厚度的方法来保证高程，在摊铺桥梁、通道等构造物时，为保证路面的平顺仍采用钢丝基准线法控制高程。沥青混合料摊铺前，先对基层进行检查，经监理工程师检验合格后，方可铺筑沥青混合料。摊铺时应均匀、缓慢、连续不间断地进行，并在摊铺面层时采取有效的措施防止层面之间被污染。沥青混合料的摊铺温度应符合设计和规范要求，施工气温不宜低于10℃。摊铺前通过试铺确定集料的松铺系数，确定松铺厚度；摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压。摊铺遇雨时，应停止摊铺，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料不得卸入摊铺机摊铺。首次摊铺时，先准备一块标准木板，宽为20cm，长为摊铺机熨平板的长度，厚度为混合料的松铺厚度。将摊铺机熨平板坐在标准木板上，并调整传感器，使厚薄指示灯熄灭，然后上料摊铺。每次摊铺结束时，先关闭仰角。下次摊铺前将前次摊铺的端部切掉，并在接缝处刷涂一层粘层沥青，然后将熨平板坐在清理好的端部，垫上松铺厚度的木块，然后调整料位器进行摊铺。沥青混合料应缓慢均匀连续地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器在全范围内物料分布均匀，并保证螺旋送料器两侧保持不少于送料器高度2/3的混合料，同时保证摊铺机在全宽度断面上不发生离析。 沥青混合料的摊铺速度控制在2-3m/min为宜，以使其摊铺用料量和拌合机的产量相适应，同时为保证连续摊铺，摊铺机前至少应保证有5辆以上料车在等候卸料。先在构造物的接触面上均匀地刷上一薄层粘层沥青，然后紧靠这些接触面摊铺沥青混合料。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修理。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。（4）沥青混合料的压实及成型通过试验段总结出一套完整的施工工艺，其主要内容包括碾压机械的选型与组合，压实温度、速度、遍数，压实的方式以及特殊路段的压实（弯道与陡坡等）。沥青混合料摊铺整平之后立即进行压实，但应先由专人测量混合料温度以决定是否可以压实。压实按初压、复压、终压三阶段进行，碾压温度应先满足设计要求。通过试验路段确定钢筒式静态压路机与振动压路机的碾压遍数，指导以后的施工。压路机碾压时速度保持均匀而缓慢，一般符合下表规定。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上调头、刹车、转弯，碾压时主动轮在前，从动轮在后，不得随意停顿。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。各种压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮压路机1.5～231.5～2.532.5～3.55轮胎压路机3.5～4.554～68振动压路机1.5～2(静)4～5(静)4(振)5(振)2～3(静)5(静)初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂。初压的目的是使混合料得到初步稳定。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分。碾压时压路机的驱动轮朝向摊铺方向进行碾压，最好使每次往返的轮迹完全重叠，待压路机退到已压实的路段后，再转向侧移。复压的目的是使铺层迅速达到规定的压实度，使用重型轮胎压路机，碾压遍数经试验段试压确定，一般4～6遍，是碾压过程中最重要的阶段，复压作业应本着“先边后中，先慢后快”的原则进行，碾压到无轮迹为止。 终压的目的是消除路面表面的碾压轮迹并提高表层的密实度和平整度。终压应紧接在复压后进行，使用双钢筒式压路机静压2～4遍，碾压时压路机开进的方向应平行于路中心线，并由一侧路缘压向路中心。碾压中保持均匀速度行驶，不得在新铺混合料上停留、转弯。压路机在构造物接头处、拐角、加宽部分无法压实，应采用振动夯饭压实。压实后的沥青混合料应符合压实度和平整度的要求。（5）接缝、修边和清场施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。a、纵向施工缝本工程路面摊铺采用全断面摊铺，一般不产生纵向施工缝，如果出现纵向施工缝时，纵缝应尽可能采用热接缝。施工时应将已铺混合部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压以消除缝迹。纵向施工缝应顺直，且应留在车道区画线位置上。相邻两层位置应错开一个车道。b、横向施工缝相邻两幅及上下层的横向施工缝错位1m以上。上面层采用垂直的平接缝，下面层的横向接缝采用平接缝。平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。可采用下列施工方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，可在已压实部分上面（从端部往内30cm-50cm）铺设层高20cm的热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接，但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。沥青面层应尽量避免纵向冷接缝，当必须设置纵向冷接缝时，先在摊铺带中间一侧设置挡板，以便压实边部形成一垂直面，在铺邻面之前采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。碾压接缝时，压路机顺缝而行，任何情况下不得与缝垂直。做完的摊铺层外露边缘应准确地切到要求的位置。修边切下的材料和任何其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。（6）开放交通热拌沥青混合料路面应在摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。热拌SBS混合料必须在面层施工完后24小时以上后方可开放交通。三.涵洞工程施工方案 本标段有圆管涵2道，盖板涵2道。圆管涵施工钢筋混凝土圆管涵a）施工准备。圆管涵由施工单位到指定厂家购买，其质量必须符合设计要求，检查合格后方可用于施工，运输、装卸过程中应采取防撞措施，避免管节破坏或产生裂纹。根据图纸的要求组织人员进行放样作业，并且修建必要的排水设施，以利于施工。b）挖基。按图纸需求开挖基础,并尽量控制挖方量。开挖时，核对地质情况，检查基底土质的均匀性、地基稳定性和承载力，检查基地表面位置、大小尺寸、基地标高，并保持原有灌溉水源的流通。c）砂砾垫层和支座。基坑开挖后，马上进行砂砾垫层铺设，按规定大小一层层进行，每铺设一层都需要进行夯实，达到要求后再进行下一层铺设，直到垫层需要的高度，并且用重型击实法试验测得压实度在96%以上，否则不得进行下去。混凝土基座浇筑时，基底尺寸应符合要求，并设置沉降缝。d）安装。运用起重机吊装圆管涵至基座上，管节安装从上而下，使接口面向上游，第一线节管涵应紧贴垫层或基座上，使管涵受力均匀，所有管节按正确的轴线和坡度铺设，管涵按规定建成具有一定的预留（当填土高度时，预留拱度），以允许填方时的沉降。e）接缝。管涵接缝宽不应大于10cm，并用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，再用四层浸透沥青的麻布包缠并用粗铅丝绑扎接缝部位，然后浇筑混凝土箍圈并注意养生。f）进出水口。进出水口的沟床整理顺直，使水流畅，并设跌水井和急流槽等排水设施，进出水口采用混凝土或圬工结构。g）回填。回填时，按台背回填的要求和规定，从洞身两侧不小于2倍孔径范围内，用透水性材料同时按水平分层、对称填筑，每层松铺厚度不超过150mm，保证从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度不低于95%。涵洞顶上填土厚度必须大于0.5-1.0m时，才能允许机械通过。第四章工程进度计划一.划分施工项目 本合同段的施工项目工七个，如表1中所示，这七个项目由三个工程队安工程处的统一部署分别完成。二.计算劳动量1.施工准备阶段临时场地搭建，组织25人工作8天完成。2.涵洞管涵队20人，需20天。3.路基挖方工程量：挖土方214770m3填方93281m3；查定额得：1m³履带式単斗挖掘机挖装1000m³普通土需2.15台班，挖装坚石1000m³需3.68台班，挖除淤泥1000m³需6.42台班。12t自卸汽车运1000m³运距1Km需6.62台班。挖装土台班运土台班具体安排：8台挖掘机每台一天挖2个台班进行土石及淤泥挖掘，25辆自卸车每车一天运2个台班运输土石及淤泥。挖装土天运土天则挖方时间需29天。4.路基填方工程量：填方93281m3；查定额得：10t以内振动压路机碾压1000m³土需2.27台班，碾压1000m³石需2.27台班碾压土台班具体安排：安排4台压路机每台一天做两个台班进行填方碾压。 碾压土天则填方方路基需27天。又因为路基施工时填方和挖方路基是同时进行的。而挖方时间长，故路基的周期由挖方决定。路基施工时间需29天。5.级配砂砾层工程量：级配砾石15cm厚，级配砂砾层面积26614.8m²查定额得：15t光轮压路机压实1000m²、15cm厚的水泥稳定碎石需0.51台班。级配砂砾层台班具体安排：安排2台压路机，进行砂砾层作业。级配砂砾层天则级配砂砾层所需7天。6.石灰土工程量：石灰土层厚27cm。石灰土层面积26614.8m²，石灰土层体积7186m³查定额得：3m³轮胎式装载机装载，300t/h稳定土厂拌设备拌合1000m²、27cm厚的石灰土需1.17台班。12t自卸汽车运送1000m³运送1Km石灰土需7.03台班,7.5m宽的摊铺机、18t光轮压路机摊铺1000m²、27厘米厚的石灰土需1.15台班（包括碾压）。拌合石灰土台班运送石灰土台班摊铺石灰土台班具体安排：安排2台搅拌机一天两个台班拌合石灰土，4台自卸车一天两个台班运送石灰土，2台摊铺机一天两个台班进行摊铺。拌合石灰土天 运送石灰土天摊铺石灰土天由于拌合石灰土时，汽车可以运输石灰土，同样在运输过程中也可以摊铺石灰土。所以三者的时间存在重叠。又因为拌合所需的时间最长，所以摊铺石灰土的过程是持续不断的进行，整个工期由拌合时间决定。所以总工期为8天。7.沥青混凝土层工程量：沥青混凝土1863m³。查定额得：2m³轮胎式装载机装载，120t/h沥青拌合拌设备拌合1000m³沥青混凝土需10.76台班。12t自卸汽车运送1000m³运送1Km沥青混凝土需9.49台班。18光轮压路机，20t轮胎压路机，7.5m宽的摊铺机摊铺1000m³沥青混凝土需12工日。拌合沥青混凝土台班运输沥青混凝土台班摊铺沥青混凝土台班具体安排：安排2台拌和机一天两个台班，2台自卸车一天两个台班，2台光轮压路机一天两个台班，2台摊铺机一天两个台班。拌合沥青混凝土天运输沥青混凝土天摊铺沥青混凝土天由于拌合沥青混凝土时，汽车可以运输沥青混凝土，同样在运输过程中也可以摊铺沥青混凝土。所以三者的时间存在重叠。又因为摊铺所需的时间最长，所以摊铺沥青混凝土的过程是持续不断的进行，整个工期由摊铺时间决定。所以总工期为6天。 8.沥青碎石层工程量：沥青碎石3459.9m³。查定额得：2m³轮胎式装载机装载，120t/h稳定沥青拌合设备拌合1000m³沥青碎石需10.36台班。12t自卸汽车运送1000m³运送1Km沥青碎石需9.49台班。18光轮压路机，20t轮胎压路机，7.5m宽的摊铺机摊铺1000m³沥青碎石需10.2台班。拌合沥青碎石台班运输沥青碎石台班摊铺沥青碎石台班具体安排：安排2台一天两个台班拌和机拌合沥青碎石，3辆自卸车一天两个台班运送，2台摊铺机一天两个台班，2台光轮压路机一天两个台班和2台轮胎压路机一天两个台班。拌合沥青碎石天运输沥青碎石天摊铺沥青碎石天由于拌合沥青碎石时，汽车可以运输沥青碎石，同样在运输过程中也可以摊铺沥青碎石。所以三者的时间存在重叠。又因为拌合所需的时间最长，所以拌合沥青碎石的过程是持续不断的进行，整个工期由拌合时间决定。所以总工期为9天。9.边沟工程量1596.9预制块从预制场运输过来，一辆自卸汽车一个台班可运500块预制块，一天两个台班，人工4人一天可以摆放好100块，分两组从两头分别开始，预制块总共，所需要的总时间是 ，边沟属于附属设施，在工程进行路面工程施工时就可以开始了，除去路面工程需要30天，还需要37就可以完成边沟的施工。三.确定施工作业期限合同的规定期限是2012年7月1日至2012年12月1日，共计153天。根据当地的气象资料，平均年降雨日数136天，其中大雨和暴雨日数20天。冬季多雾，夏季炎热。因此，该地区无雨日数全年只有229天，施工期间出现雨天和高温等天气是不可避免的。四.安排工程进度整个路段作为一个施工段，不再额外划分施工段，按照准备阶段（8天）→路基土石方施工（29天）→涵洞施工（20天）→基层、垫层施工（15天）→路面层施工（15天）→边沟附属设施（67）结束（考虑到天气的原因，下表是将上述计算数值适当放大了计算的）每个施工工程起始完成时间如下表：1.主要工程项目计划工期表3序号主要工程项目施工日期开工日期竣工日期天数1施工准备2012.7.012012.7.882路基清理2012.7.092012.7.1793路基土石方施工队2012.7.182012.8.19334涵洞2012.7.182012.8.11255基层、垫层2012.8.202012.9.8206路面面层2012.9.92012.9.28207附属设施（边沟）2012.8.202012.10.28702.施工横道图如下： 施工横道图竣工验收2012年10月29日。第五章资源配置计划一.确定临时生产，生活设施；1、办公及生活区由于地处城区，办公用房和生活均可租用当地现有房屋。现已经租用办公楼一栋三层，每层5间6.3m3.6m单间，一楼作为生产小型机具和零星材料储存场所，二楼为办公室，三楼为生活住房。生活用食堂另外搭建，满足项目部人员的办公和生活需要。专业施工队住房安排在三个工地的附近，租用民房。主要大型机械在专门场地院内停放，专人守护。在生活区域及办公区域合理的布置了排水沟，主要采用明挖排水沟排除雨天场内积水,分主水沟和次水沟，次水沟的水集中到主水沟内，主水沟的水排放到污水池内，通过沉淀分解处理，达到排放标准，将其排放到沟渠内，同时在场地钢丝栅栏外建一引水沟，防止外部积水流入施工场地。重新布置给水管和排水管道，安装了英特网络，购置办公家具和生活用具，满足生活和办公需要。2、仓库和工具房： 在警卫房侧修建五间仓库，两间3.6m×6.3m开间的仓库，一间为库管员办公室，二间为零星材料库房，主要是存放小量的材料。紧接仓库为两间工具房，主要提供给机修和电工使用，工具房和仓库的结构为砖混结构具体布置见下图：3、模板加工房和钢筋加工房本项目模板和钢筋用量少，模板加工房和钢筋加工房设在工地现场，与设备停放区毗邻，主要是方便钢筋原材料堆场、加工材料及加工成品的进出，还有加工机械的安置。后墙采用浆砌红砖，在地基上1.2米开始由实心变成花形，达到通光的要求，花墙高度为1米，接上来全部是空心实砖，跨度为7.2m的加工房前墙做49cm×49cm方形柱。 为了保护钢筋原材、半成品、成品不发生锈蚀，本着对质量负责的态度，满足施工要求，在钢筋场地范围内修建条形基础，钢筋笼及其他钢筋原材、半成品、成品全部在上面放置，条形基础用浆砌红砖砼摸面，条形基础宽度为24cm。4、搅拌站布置安装根据宜昌市有关混凝土浇筑的规定，我们选用宏盛达商品混凝土作为供应厂家，该商混站实力雄厚，技术过硬，质量可靠，能够满足本项目的需要。商混站位于本项目2.2Km处，运距短，利于管理和供应。布置2台750型砼搅拌机，该搅拌机每台配备4个100t水泥罐和1个100t粉煤灰罐，基本配置见下图：砂石料堆场围墙高度为2米，长100米，宽80米，堆场下部采用扩大基础，堆场可堆积砂石料16000立方米，满足汛期及每天最大砼浇注量。二、确定临时供水、供电、供热设施1、机具、停车区和材料库房配备足够的防火消防设施，灭火器、消防砂、消防水管等，并成立防火安全领导小组，对施工期间防火安全工作进行统一领导、检查、监督。2、配备足够的通信终端设备，与业主建立的无线通信网络联网。与当地电信部门联系建立有线电话的通信系统以便与外界联络。并配备一定的办公计算机、与合同标段、业主，监理及其它部门建成局域网直接联系。3、在各个堆场和生产区域进行材料的特征标识，生产和生活区域安放标志牌，注明责任人。 4、临时用水：本项目以挖方和路面施工、管道施工为主。用水量小，主要手在路基含水量改善、结构物砼养护、砂浆拌合、水稳层养生等，大量用水仅为雨水管、污水管的闭水试验一项。采用接自来水和洒水车运水相结合的办法供水。自来水在每条路起始点如，途中加设供水点，洒水车运往工地。对大量用水的闭水试验，接自来水引入。自来水管保护，施工地区冬季经常出现0℃以下，为了保证生产和生活的正常，要将自来水管埋入地下50cm，无法埋入的要用沥青和生胶带包裹保温，防止因寒冻影响施工。5、临时用电：本项目临时用电主要在砂浆搅拌、小方量砼振捣、夜间施工照明。砂浆拌合采用开发商现有电源接入的进行施工，小方量砼振捣采用发电机发电供电，夜间施工照明利用开发商现有电路照明。6、排水沟布设，在施工区域线的外挖一条深50cm宽为60cm的水沟，施工区域内的积水在通过各个明挖排水沟汇总到外侧排水沟，集中处理。临时用电：三.主要运输计划1.门楼系列设施设置：包括六牌一图、门头、迎宾墙、工程效果图四部分总体设置原则：门楼系列的设置在施工进、出口。原则按先八字口的“迎宾墙”，中间设置“门头”。如果现场的地形情况迎宾墙不能按八字形安装，也可以与门头垂直。门头后设置相平行的“六牌一图”及“工程效果图”。A、“六牌一图”（1）具体内容：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、重大危险源公示牌及施工现场总平面图。B、“迎宾墙”设置（1）内容要求：“迎宾墙”上张贴以宣传企业文化、优质工程、城市文明创建、安全生产等为主的内容。（2）尺寸要求：“门头”两侧根据地形设置“八字形”或“一字形”迎宾墙。“迎宾墙”底部高度为50cm，应用砖砌筑，砂浆粉面后用涂料粉刷。 2.施工围挡的设置：（1）本项目为半封闭的市政工程，在施工现场周边设置不低于2米的封闭围挡。市政工程围挡设置原则是“动工就围”、“见井就围”。（2）现场使用活动围挡。围挡设置应排放整齐、干净，定期派人维护。同时为了保证围栏安装稳固，每隔3块围挡加一丁字围挡或在内侧用钢管等支撑以防围挡翻倒。 3.安全标志及警示标语、告示的设置（1）现场每隔20米加挂安全警示牌。安全警示牌挂在围栏网格的中间。（2）路面各种孔洞应用四块围挡加以围挡，并四面加挂防坠落警告标志。4、施工现场安全色标数量及位置类别数量位置禁止类禁止通行（红色）6沟槽、孔洞、吊钩下方、危险部位禁止攀越（红色）6围挡、栏杆指令类6进入施工现场 必须戴安全帽（蓝色）警告类当心弧光（黄色）3焊工操作场所当心塌方（黄色）8坑下作业场所、土方开挖机械伤人(黄色)5机械操作、钢筋加工场所孔洞坠落4孔洞围挡四周提示类安全状态通行（绿色）安全通道、人行便桥安全色标警示牌围挡上部铁网中间。5、在路口及转弯的地方，为了保证行车安全，在围挡彩钢中间靠顶部加贴横向反光膜一张。6、施工告示的设置：（1）施工告示：施工告示一般设置在施工区域前的路口处和围档起始处，告示的内容为本工程起始位置、长度、工期、施工单位等（2）交通告示：张帖在围挡前，告诉施工期间道路行驶方向，并同时制作交通导向牌。（3）摊铺告示：铺沥青砼之前应发摊铺告示，内容包括摊铺的起止时间，道路的封闭情况等。四.安全及便民通道的设置1、沟槽施工影响市民行走的必须搭安全牢固的便民桥，以方便市民行走；便民桥的设置应根据人流量及周围的门面状况来搭设。 2、安全通道、便民桥应设引导标志。并加挂标语“市政施工，给您带来不便敬请谅解。”五.宣传标语的设置1、进入工地应设置交通活动指示牌，如图：2、进入施工区域的围挡上应每隔300-500m（前、中、后）悬挂安全宣传标语和项目部监督电话。六.降尘要求中心城区改造施工应保证每天采用洒水车进行降尘。七.沥青摊铺前准备配备专职交通安全员、及道路安全标志：如反光背心、反光锥、单行标志、警告标志、告示牌等。八.机械汇总表机械名称规格型号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)自卸汽车CQ32365×191.4KW12吨/台重庆25装载机ZL60F294.2KW3m3/台柳州6装载机ZL3073.5KW2m3/台成都4推土机T12095KW上海3压路机YZ1618T上海4挖掘机EX200-5128.7KW1m3/台韩国现代8起重机QY8117.78KW北京3 8吨石灰土拌合机75KW成都3发电机120GF120KW天津1胶轮压路机YZ2020t徐州2光轮压路机ZY8－1018t洛阳2沥青拌合设备120t/h成都2九.施工图平面设计布置施工场地应遵循有利生产、方便生活、保护环境、安全可靠的原则，具体安排时，应注意以下几点：1.在满足施工要求的条件下，尽可能紧凑布置，充分利用每一寸土地，保护坏境，少占农地。2.施工区、辅助生产区、生活区应合理划分和布局，既要有利施工、便于管理，又要避免相互干扰，保障职工生活。3.施工作业场地的布置应符合工艺流程，最大限度地缩短工地内的运输距离，在确保施工顺利进行的情况下尽量减少临时工程。4.必须符合劳动保护、安全生产的要求，要有防洪、消防、防盗的设施。出于上述条件的考虑，我们将本合同段主要工作生产用地设置在K2+700处，在这边原始地面较平坦，容易整平，而且旁边也有村庄，对于用水用电都可以起到一定的帮助。具体布置如下图 十，质量、安全、环保和文明施工措施1、施工质量管理工程质量好坏，直接关系到国民经济全局，关系到人民生活，关系到国家信誉，关系到现代化建设。因此，在施工中必须特别注意工程质量问题，牢固地树立“百年大计，质量第一”的思想，做到“好中求快、快中求省”。坚持质量第一，是我们企业的社会主义性质决定的。施工部门的基本活动是建造各类固定资产；施工的目的是要满足国家建设的需要，满足人民生活的需要；施工的直接动机是创造使用价值，这就决定建筑施工必须把使用价值放在第一位，十分重视和努力提高工程质量。在建筑施工中，质量与速度的关系是经常遇到的问题，他们既是对立的，又是统一的，必须处理好速度、产值和质量之间的关系。在施工管理中，必须认识到速度与质量的矛盾，质量是主要方面，只顾追求速度、追求产值而不顾质量是同企业的社会主义性质不相容的。因此，在施工组织管理中，必须要把施工质量放在第一位。制定施工阶段施工组织设计时，保证和提高工程质量的措施主要有以下几个方面。1）、认真学习和复核设计图纸，吃透设计意图，并做好逐级的技术交底工作。2）、建立和健全各级质量检验、监理机构，坚持专业检查和群众性检查相结合，贯彻班组自检互检制度。 3）、严格执行国家施工验收和有关操作规程，如《建筑安装工程施工验收规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》等。4）、及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等，建立技术档案，保存原始资料。5）、建立和健全试验机构，充实试验人员，认真做好原材料、半成品、构件和设备的检验工作。6）、做好施工机械的检修工作，经常报纸机械设备的完好和精度。7）、做好质量事故的分析，找出产品质量缺陷的原因，采取预防措施，尽可能把质量问题消除于出现之前。2、安全生产的措施安全生产是一项综合性的工作，它关系施工管理的各个方面。特别是采用新技术、新结构层和新的施工方法，以及在新工人、新设备、新工具日益增多等情况下，除建立健全安全生产机构外，还要根据具体情况，在各级行政和技术负责人的领导下，选择认真负责、懂的安全技术并富有经验的技术干部担任专职工作，他们要及时发现明显和潜在的危险情况，制止违章作业，能为生产创造安全环境，以防患于未然。除了加强组织外，技术措施也是非常重要的。安全技术措施是根据不同的工程和具体工作条件，在施工方法、平面布置、材料设备上提出保证安全生产的措施、必须遵循和注意的事项。例如起重设备、脚手架的负荷计算；锚固措施及架设、拆除的程序和方法；多层作业隔离措施的设置方法；高空作业的防护措施；土方开挖的边坡控制方法；施工机具的制动装置和技术要求；电气设备的接地、防护和技术要求；爆破器材的管理与使用技术要求；易燃、易爆材料的保管与防火措施；原有建筑物的拆除程序、保护方法等。3、环境保护措施由于公路建设的规模大、线路长、涉及范围广，故其对环境的影响较大。特别施工阶段对沿线环境影响，对附近居民的生产、生活造成的干扰，随着机械化施工水平的提高也越来越大。因此在施工组织设计中应采取各种措施，减少由于施工对环境的影响，具体有以下几个方面。1)生态环境的保护措施 对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。施工须要必须砍伐时，事先必须征得有关部门、所有者和业主的同意，严禁乱砍乱伐；临时用地范围内的裸露地表，植草或种树进行绿化。借土区、弃土区应采取措施防止水土流失，例如修建挡土墙和排水沟等；工程完工后，及时彻底进行现场清理，并按设计要求采用植被覆盖或其他处理措施；营造良好环境，在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境；对各种有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按有关规定进行处理，防止对动植物造成损害。1.水资源保护靠近生活水源的施工，应用沟壕或堤坝或采取其他措施隔开生活水源，避免污染生活水源；钻孔灌注桩钻孔的泥浆及清洗机械、施工设备的废水严禁直接排入江河，禁止机械在运转中产生的油污未经处理就直接排放，钻孔时禁止维修机械的油水直接排放如江河；施工产生的废浆要用专用汽车拉至指定地点倾倒，并设置渗坑进行处理，不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。2.大气环境保护及粉尘的防治在设备选型时选择低污染、噪声低、振动小的设备，安装空气污染控制系统；沥青、水泥混凝土、稳定土拌合站设置应选择离居民地较远，对居民生产、生活影响较小的位置，并采取一定的防尘、防噪声措施；施工时间应符合当地居民的生活习惯；对施工现场和运输道路，配备晒水设备，经常进行洒水湿润，减少扬尘；运输水泥、砂、石、土等如有遗失，及时清扫现场，保持施工现场和施工道路整洁，做到文明施工。3.冬雨季及农忙季节施工措施①冬季施工措施1）在冬季来临之时，对于计划在冬季施工的工程，做好详细的施工计划，准备好工程材料，保温材料及保温设施。2）当平均气温低于5度或最低气温低于0度时，一般应停止浇筑混凝土和砌筑圬工结构，特殊地段应采取保温措施，当保温砌筑或保温浇筑时，应将水温和集料适当加温，砂浆或混凝土的流动性应比常温加大。3）制拌砂浆或混凝土一次不可太多，要与浇注速度密切配合，随拌随用。砌筑或浇筑完成部分夜间应盖以草帘等保温材料，知道其强度达到设计值得70%. 在加速混凝土凝固，缩短保温时间，可在砂浆或混凝土中掺加减水剂及早强剂，其掺加量应报监理工程师确认。②雨季施工措施1）雨季做好场地排水，保持排水沟顺畅。施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得直接排入农田，一步的污染自然水源和引起河流的雨季或冲刷等。2）下列项目尽可能避开雨季施工。低洼地段的土质路基施工，工程地质不良地段的路基施工3）雨季修筑陆地，应做到随挖随运、随摊铺随压实，每层面应有2%-4%的横坡，并应整平。雨季和收工前将摊铺的松土压实完毕，不致积水，且雨后不允许车辆通行。4）聘请气象部门工作人员为气象顾问，随时掌握气象情况，合理安排施工。5）在雨季抓紧设备的维修、技术人员培训和学习等工作，做好内业资料整理工作。抓紧原材料的采备工作。6）大量开展一些受雨水影响小的工作，如桥梁、涵洞砌石工程等。7）预制场搭设简易防雨工棚，混凝土现浇施工现场备好足量的防雨布。混凝土现浇数量大，又不能停止作业，施工面小的项目，可搭设简易防雨工棚。3.农忙季节的施工安排1）对合同制民工采取特殊津贴，并适当提前发放，让他们提前安排还农活；2）职工、合同制民工避开在农忙季节时休假；3）提高机械化施工程度，充分发挥机械化施工作用；4）对影响沿线当地村民生产生活的排灌系统和通道预先做好安排，优先施工，尽量减少对当地村民的影响；5）控制工期的项目，劳动密集型项目，避开农忙季节安排。 绪论3一、概况3二、自然地理条件31.地形地貌32.气象条件3三、工程地质条件31.地层32.地质构造：33.水文地质44.不良地质现象：45.地震：4四、路线主要技术指标4五、路线布设情况6六、路基路面设计6七、桥涵6第一部分道路设计第一章平纵横设计6一.平面线性设计61.平面线形设计要求62.平曲线线形设计原则7二.平曲线计算71.平曲线要素计算72.逐桩坐标计算8三.纵断面设计91.竖曲线设计92.竖曲线诸要素的计算9四.横断面设计111.路基宽度的确定112.路堤和路堑边坡坡度的确定123.超高与加宽12五、平纵横综合设计141.平纵线形的协调142.线形与环境的协调14第二章.路基路面设计14一.路基设计141.一般路基设计152.软基处理163.路基防护17二.路面结构设计17三边坡稳定分析26 第二部分桥梁设计第一章设计资料30第二章上部结构设计32一.主梁内力的计算321.结构自重效应计算322.汽车、人群荷载内力计算353.主梁内力组合计算48二．主梁配筋、钢筋布置及正截面承载能力计算511.配置主筋512.主梁斜截面承载力计算543.弯起钢筋及斜筋设计594.正截面和斜截面抗弯承载力校核625.主梁变形计算656.支座计算71第三章.下部结构设计74一.概述74二.盖梁计算75三.桥墩墩柱计算136第三部分施工组织设计第一章.施工组织设计138一、编制依据138二、编制范围138三、遵循的规范和标准138四．建设内容139第二章施工组织部署141一、计算工程数量：141二.选择施工方案，确定施工方法：1411.选择施工方案；141第三章施工方案143一、路基土石方工程施工方案1431.施工准备1442.填前碾压与基底处理1443.路基土方开挖施工方案1454.路基填筑1465.弃方处理147二、路面工程施工方案147三.涵洞工程施工方案152第四章工程进度计划153一.划分施工项目153二.计算劳动量154 三.确定施工作业期限158四.安排工程进度1581.主要工程项目计划工期表31582.施工横道图158第五章资源配置计划159一.确定临时生产，生活设施；159二、确定临时供水、供电、供热设施161三.主要运输计划162四.安全及便民通道的设置165六.降尘要求166七.沥青摊铺前准备166八.机械汇总表166九.施工图平面设计167十，质量、安全、环保和文明施工措施168 袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈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艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈常用的教学方法有哪些呢？膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈 目前，我国中小学常用的教学方法从宏观上讲主要有：以语言形式获得间接经验的教学方法，以直观形式获得接经验的教学方法，以实际训练形式形成技能、技巧的教学方法等。这些教学方法之所以经常被采用，主要是因为它们都有极其重要的使用价值，对提高教学质量具有特定的功效。但任何教学方法都不是万能的，它需要教者必须切实把握各种常用教学方法的特点、作用，适用范围和条件，以及应注意的问题等，使其在教学实践中有效的发挥作用。（一）以语言形式获得间接经验的方法。这类教学方法是指通过都师和学生口头语言活动及学生独立阅读书面语言为主的教学方法。它主要包括：讲授法、谈话法、讨论法和读书指导法。1讲授法讲授法是教师运用口头语言向学生描绘情境、叙述事实、解释概念、论证原理和阐明规律的一中教学方法。2谈话法谈话法，又称回答法。它是通过师生的交谈来传播和学习知识的一种方法。其特点是教师引导学生运用已有的经验和知识回答教师提出的问题，借以获得新知识或巩固、检查已学的知识。3讨论法讨论法是在教师指导下，由全班或小组围绕某一种中心问题通过发表各自意见和看法，共同研讨，相互启发，集思广益地进行学习的一种方法。4读书指导法读书指导法是教师目的、有计划地指导学生通过独立阅读教材和参考资料获得知识的一种教学方法。（二）以直观形式获得直接经验的方法这类教学方法是指教师组织学生直接接触实际事物并通过感知觉获得感性认识，领会所学的知识的方法。它主要包括演示法和参观法。1演示法演示法是教师把实物或实物的模象展示给学生观察，或通过示范性的实验，通过现代教学手段，使学生获得知识更新的一种教学方法。它是辅助的教学方法，经常与讲授、谈话、讨论等方法配合一起使用。2参观法参观法是根据教学目的要求，组织学生到一定的校外场所——自然界、生产现场和其他社会生活场所，使学生通过对实际事物和现象的观察、研究获得新知识的方法。（三）以实际训练形式形成技能、技巧的教学方法这类教学方法是以形成学生的技能、行为习惯、、培养学生解决问题能力为主要任务的一种教学方法。它主要包括练习、实验和实习作业等方法。1练习法练习法是在教师指导下学生巩固知识和培养各种学习技能垢基本方法，也是学生学习过程中的一种主要的实践活动。2实验法实验法是学生在教师指导下，使用一定的设备和材料，通过控制条伯的操作，引起实验对象的某些变化，并从观察这些变化中获得新知识或验证知识的一种教学方法，它也是自然科学学科常用的一种方法。3实习法（或称实习作业法）实习法是学生在教师纽上，利用一定实习场所，参加一定实习工作，以掌握一定的技能和有关的直接知识，或验证间接知识，综合运用所学知识的一种教学方法蕿蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿