高速公路施工组织设计(完整) 133页

实施性施工组织设计 施工组织设计评审表单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：工种项目都汶公路H合同段编制范围K23+250～K25+858.348施工单位中铁十三局集团第三工程有限公司编制单位中铁十三局集团第三工程有限公司评审单位第二分公司都汶路H合同段项目部评审日期参加人员监理业主评审意见批准实施意见批准单位(公章)批准人(签字)年月日 审批页都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。审批人：二OO三年月日 签发令都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。审批人：二OO三年月日 编制说明2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。项目部技术科二OO三年十一月 更改记录单序号原文内容修改后内容备注 第一章概述第一节编制依据与编制原则（一）编制依据1．国道317(213)线都江堰至汶川公路H合同段招投标文件、合同、两阶段施工图设计文件。2．施工现场调查报告。3．与本工程有关的设计、施工规范、规程及验收标准。4．我公司的施工能力及类似工程的施工经验。（二）编制原则1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、认真执行合同要求；3、科学组织施工，优化施工方案；4、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；5、积极应用四新成果，推动企业科技进步；6、确保工程施工质量和施工安全；第二节工程概况一、项目位置国道317(213)线都江堰至汶川公路，位于四川盆地西北侧平原区和中低山区，地处岷江中上游，路线起于都江堰石马巷，止于汶川县映秀镇，与同时修建的至汶川县的二级公路相接，全长25.858公里。本合同段为H合同段，位于汶川县映秀镇境内，起止里程K23+ 250～K25+858.348，长2.608348公里，另含卧龙连接线0.86公里,成阿公路改线0.4049Km。一、主要技术标准1．公路等级：四车道高速公路2．设计时速：60Km／h3．路基宽度：22.5m4．桥面净宽：与路基同宽5．隧道建筑限界：单洞净宽9.25m6．设计荷载：汽车－超20级，挂车－120级7．设计洪水频率：1％三．主要工程数量1．路基工程：路基挖方102303m3，路基填方55493m3，弃方49549m3；挡土墙圬工24505.6m3，排水工程圬工1248.6m3，桩板墙圬工3398m3。2．桥梁工程：本合同段设大桥1座，长143m；小桥4座，长104m。3．涵洞工程：圆管涵4座，长46.5m。4．隧道工程：正线龙溪隧道左线长1828m，右线长1863m；卧龙连接线烧火坪隧道长450.5m。本合同工程总造价155272324元。第三节自然地理条件、地质及水文情况一．气象与水文本区气候属盆地亚热带气候，气候特点是湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温15ºC，最高气温34ºC，最低气温-5ºC。多年平均降雨量 1000～1600mm，最大降雨量2434.8mm,全年降雨日200天以上，降雨及暴雨主要集中在6～8月份，占全年降雨量的60～70%，多年水面平均蒸发量900～1000mm。区内岷江干、支流迳流特征的年内变化与区内气候相适应，每年4月气候转暖，上游高山积雪融化流量增大，6～9月进入洪水期。测区地表水主要为岷江和溪沟水，水量丰富，地下水类型有孔隙潜水、上层滞水、基岩裂隙水，与江水、沟水存在密切水力联系，水位随季节变化明显，受降水及江水补给，向河流下游排泄。二．地形、地貌测区位于四川盆地西北侧平原区和中低山区，地形起伏大，区内大部分地段植被茂盛，以灌木林和农耕地为主。路线经过地貌单元为阶地及漫滩、丘陵、中低山的地貌单元。阶地分布于K25+120～K25+858.348段，阶地物质主要为中上更新统冰水堆积粘土、粉土与卵石质土、角砾土组成的二元结构，以及全新统冲洪积（漂）卵石质土等；漫滩主要分布岷江河流两岸，汛期一般被淹没，堆积物以全新统冲洪积（漂）卵石质土为主。三．地层岩性路线通过地区，出露第四系堆积物、沉积岩、岩浆岩。第四系覆盖层主要为崩坡积层，分布于隧道洞口及路基右侧山坡坡脚，物质成分主要为块（碎）石土、含砾粘土，呈松散堆积。沉积岩在本区内出露较多，主要为泥岩、砂质泥岩、炭质泥岩、砂岩。岩浆岩主要为晋宁期侵入体花岗闪长岩，为硬质岩。四．地质构造与地震 测区内主要有映秀断裂（F18）于K25+340外侧通过路线。本区地震基本烈度为Ⅶ度。第四节工程特点本标段内龙溪隧道为长大隧道，且为瓦斯隧道，本隧道是控制工期工程，也是本标段内的关键工程。本标段路基、桥隧涵均按常规设计施工，只是个别项目特殊，具体特点如下：1、特殊路基K25+640～K25+858.348段线路右侧为一崩坡积层（包括滑坡堆积），岸坡坡度在30～60°之间，为了避免路堑边坡开挖时诱发滑坡，采用桩板墙进行处治。桩位处为陡坡地形，抗滑桩施工难度较大，同时要保证坡脚下的老成阿公路的行车安全。2、桥梁本路段内的映秀岷江大桥为跨岷江而设，岷江长年有水，水流较急，且洪水期水位较高，本桥基础及下部工程必须在枯水期内施工。另外，本桥的两侧场地比较狭窄，第一跨跨越国道317线，施工干扰较大，施工组织有一定困难。施工中需合理规划布置施工场地，以便顺利施工。3、隧道 本标段隧道按新奥法原理设计施工，对隧道的施工要求也最高，从开挖、支护、防排水至衬砌，都要严格按其相应的规范要求施工，以保证隧道整体施工质量。龙溪隧道为低瓦斯隧道，且深埋段存在轻微岩爆，施工中需认真进行瓦斯浓度的监测，并加强通风，同时，对全封闭段的防水层施工要严格按技术规范施工，以保证封闭效果良好；岩爆地段严格按设计施喷钢纤维砼，另外必须做好围岩量测工作。4、其它本标段龙溪隧道和烧火坪隧道的洞口附近均距既有公路较近，小桥涵及防护工程也都处在既有路上或附近，施工干扰较大，尤其是材料运输，施工应加强现场的组织安排，即要保证施工的正常进行，又要保证既有公路的通行及行车安全。第五节工期本工程合同工期为36个月，即2003年11月6日开工，2006年11月6日完工。 第一章施工准备及临时设施根据业主对工期和质量的要求，本着节约适用的原则，进行各项施工准备及临时设施的布置，以求达到既能满足施工需要、又少占地、节约劳动力、就地取材、节省投资的目的。第一节技术准备上场后组织技术人员对设计文件进行认真的审核，熟悉图纸和设计标准，然后对整个合同段进行认真全面的复测，并设置必要的控制桩及护桩，并对前期的主要技术资料进行编制下发，前期技术准备工作如下：（1）设计文件审核：2003年10月30日前完成；（2）导线及水准点复测：2003年11月15日前完成；（3）工地试验室的建立及资质认可：2003年11月15日前完成；（4）桥涵位置、路基横断面及各项工程设计合理性的复核：2003年11月30日前完成；（5）单质材料试验、土工试验以及砂浆、砼等前期必须的配合比确定：2003年11月20日前完成；（6）实施性施工组织设计：2003年11月10日前完成；（7）创优规划与措施：2003年11月30日完成；（8）各种作业指导书：2003年11月30日完成；（9）技术、质量及安全管理办法：2003年11月30日完成；第二节人员及机具设备项目经理部主要人员及施工队前期施工所需人员于2003年10月28 日前陆续到达现场，开始着手前期的施工准备工作。前期投入机具设备主要有：全站仪、经纬仪、水准仪；推土机、挖掘机、装载机、自卸车、打桩机、空压机、发电机、凿岩机、变压器、配电柜、搅拌机、电焊机、钢筋切割机、水泵等。机械设备配置及进场情况详见附件《机械设备配备表》、《试验、测量仪器配备表》第三节材料准备料块片石选在水西关两侧山坡开采，运距25.5Km，隧道内开挖出的次坚石经试验合格后可以做为块片石材料和加工碎石用。中粗砂选用白花乡第一砂场和鸿运砂场，运距29Km，细砂，砂砾石等在岷江两岸较近砂场购买，主要选在白岩砂场和四通砂场，运距7～9Km。水泥选用都江堰拉法基水泥厂和白花水泥厂生产的旋窑水泥，运距分别为42Km和21Km。爆破器材在报请汶川县公安部门批准后，在汶川县化建公司购买。钢材从川威钢铁集团公司购买，运距312Km，钢绞线从成都市购买。其余间接材料从都江堰市购买。为满足施工需要，避免出现停工待料事故发生，根据施工组织、工序安排和进度计划编制详细的材料供应计划，确保工程顺利进行。第四节施工场地布置详见附件《施工场地总平面布置图》（1）生产设施及房屋布置 生产设施及房屋布置本着少占耕地、节约农田、少破坏树木、保护环境及经济实用的原则进行布置。在龙溪隧道和烧火坪隧道出口右侧红线外设置空压机房、配电室和变压器；在映秀收费站处设置集中拌和站，修建水泥库、钢材库、加工棚、砂石料场等生产设施。梁体预制场计划在K25+600～+700段成型后的路基上布设。炸药、雷管等火工品库房设置于K25+520右侧200m处龙溪隧道弃碴场便道边缘，报请当地公安部门批准备案后修建。（2）生活房屋项目经理部设在映秀镇政府（租用）。各施工队根据现场施工需要就近租用当地民房，作为施工人员的驻地。施工高峰期可在工地附近搭建临时住房。（4）施工便道和便桥本合同段紧靠国道317线及老阿成公路，是本工程机械设备和材料进场的主要通道。老阿成公路道路较窄，路况较差，受电站工程影响，个别路段已破坏，施工期间不能正常使用，国道317线为双车道沥青路面，路况较好，但该路与老阿成公路之间跨越岷江的桥梁由于使用时间较长，多数桥梁限重使用，大型工程机械和载重运输车无法通过，此情况在招标文件中未加说明，根据现场调查，为满足机械设备和材料进场的要求，我单位计划K25+680处修建一座便桥，长约150m，便桥桥墩采用片石砼浇筑，上部结构为军用梁拼装，桥面铺枕木钢板，桥面净宽4.5m。另外在K25+500右侧修建一条弃碴场便道。（5）施工用水 本工程跨越岷江，水源丰富，且水质较好，对砼无腐蚀性，施工用水方便，各结构物均采用就近从岷江及其支流中抽取的方法解决，并根据实际需要安设集水池，隧道施工用水另在洞口山顶加设高位水池。生活用水利用当地自来水。（6）施工用电本工程紧邻四川岷江水利电力股份有限公司发电厂，电力网密集，施工用电较方便，与其协商后可就近接引。本合同段计划在龙溪隧道出口处安设1台800KVA的变压器和1台630KVA的变压器；在烧火坪隧道出口处安设1台630KVA的变压器。另外，自备2台160KW发电机和1台120KW发电机，以确保外电源停电后施工用电的需要。其他桥梁、涵洞、路基等工程用电从变压器接线引至各施工地点，并分别备用75KW发电机。（7）施工用风龙溪隧道出口配备8台20m3电动空压机，烧火坪隧道出口配备2台20m3电动空压机。其余桥涵、挡墙、桩板墙基础及路基土石方开挖配备10台内燃空压机。(8)施工通讯施工现场内部采用对讲机通讯，对外采用程控电话和移动电话联系。（9）交通项目经理部配备一辆丰田越野车和一辆长安客货两用车，作为工程指挥及业务联系用车。（10）防火 在火工品库房、油库、器材库、锅炉房、生活房屋及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器，准备足够的防火锹、防火砂。另外，与当地消防部门取得联系，必要时请求给予协助。（11）医疗为保障施工人员的身体健康，处理紧急伤病，在施工现场派驻有一定经验的医护人员1人，并备有必要的医疗器械和一定数量的常用药物，为职工提供服务。另外，在当地签定一家有实力的县级以上医疗部门，必要时请他们予以协助。 第三章机构设置、人员队伍配置第一节机构设置为满足本合同段工程的施工需要，由中铁十三局集团第三工程公司成立都汶路H合同段项目经理部。项目经理部设在映秀镇内，其中项目经理1人，项目书记1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，经理部由工程管理部（下设技术质量科、试验室、测量队、环保安全科等部门）、物资设备部、计划统计部、财务部、办公室等职能部门组成，共计32人。项目经理部下辖9个施工队。详见附件《施工组织机构图》第二节人员队伍配置及任务划分根据工程任务及特点，项目部下设3个隧道施工队（各200人）、1个路基施工队（80人）、2个桥梁施工队（各100人）、2个排水防护施工队(各150人)、1个砼生产作业队（70人）。施工高峰期施工人数将达1050人。具体分工如下：隧道施工一队负责龙溪隧道左线全部施工任务；隧道施工二队负责龙溪隧道右线全部施工任务；隧道施工三队负责烧火坪隧道全部施工任务；桥梁施工一队负责映秀岷江大桥全部施工任务；桥梁施工二队负责四座小桥及涵洞的施工任务；路基施工队负责全线路基土石方工程施工任务；防护施工一队负责桩板墙和砼挡墙的施工任务；防护施工二队负责其余防护和排水工程的施工任务；砼生产作业队负责全线隧道、桥梁、防护等砼的生产和运输。 第四章施工总体方案第一节施工进度安排本工程合同工期为36个月，开工日期为2003年11月6日，竣工工期为2006年11月6日。综合考虑本项目工程的施工重点、难点、和施工区社会条件、气候特点等因素，项目经理部按照合理组织、科学安排、突出重点、兼顾一般的原则，制定32个月的工期目标。具体安排见《施工总体进度计划表》、《施工进度横道图》。本工程主要施工项目可分为：施工准备、路基处理、涵洞施工、桥梁施工、隧道施工、路基开挖与填筑、道路改线、排水工程及防护工程、边坡绿化工程等。本合同段控制工期的项目为龙溪隧道，施工中以该隧道为重点，编制合理可行的施工组织计划。第二节各分项工程的施工顺序各主要分项工程的施工顺序见下图。具体安排分三个阶段：第一阶段：施工准备。组织人员、机械设备进场，进行临时设施的施工、技术资料的审核、线路复测及构造物放样、编制实施性施工组织设计。第二阶段：主体工程施工阶段。主要完成隧道、桥梁、涵洞、路基开挖及填筑、防护及排水等工程的施工。第三阶段：工程竣工收尾阶段。进行临时用地清退与复耕、施工现场的清理、竣工文件的整理并提交竣工验交申请书。 主要分项工程施工工顺图排水及防护路堑开挖及路堤填筑路基整型路基地基处理涵洞.小桥施工大桥基础施工墩台身施工梁体预制梁体安装桥面连续及铺装洞内开挖及初期支护隧道洞口工程洞内二次衬砌及电缆沟洞内路面及装饰施工准备竣工收尾附属工程施工第三节测量、试验工作及机械配备一．测量和试验工作1．工程测量 本合同段工程隧道、桥梁、路基等工程，从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。项目部将建立各级测量机构，制定科学合理的工作制度、工作程序，配备具有相当经验的测量人员，持证上岗；配备先进的测量仪器，以满足工程测量的需要。测量仪器详见附件《试验、测量仪器配备表》。（1）控制测量开工前，对设计单位交付的导线点、水准基点、中桩和边桩进行复测联测。对所有复核的项目进行测算，并与相邻合同段联测，如发现有偏差，及时上报业主和设计单位尽快解决。对丢失或移动的桩橛、控制点应及时恢复补设。（2）施工测量将导线点、水准点进行加密，准确测定隧道、路基、桥梁和涵洞等结构物的位置、标高。（3）严格履行换手复核制度。复测、控测资料由项目总工复核，桥梁、隧道施工放样数据由技术科复核，其他放样资料由测量班内部复核。每月月末，项目总工、技术科应对项目部、队测量资料进行全面复查。2．工程试验项目部设立中心试验室（队一级成立工地试验站），制定科学合理的工作制度、工作程序；配备具有相当经验的试验人员持证上岗；配备先进的并经检验鉴定合格的试验仪器，以满足工程试验需要。试验仪器详见附件《试验、测量仪器配备表》 工程施工中，需要对大量的原材料进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工。在工程施工前，试验室根据原材料试验结果对砼、砂浆配合比进行认真细致的试配，做出经济合理的配合比；按照施工规范和试验规程进行施工质量检验、质量控制等工程需要的试验项目，并将试验成果及时上报监理及业主审批，以便技术资料的完善和转入下道工序施工。施工成品的质量需要由试验进行确认。二．机械设备配备为了满足工程施工的需要，缩短循环作业时间，加快施工进度，确保工期和质量，项目部将根据不同工程的施工工艺，结合既有机械设备情况，合理配置各种施工机械设备。计划在隧道施工队内配置足够数量的隧道掘进、衬砌及路面施工设备，并保证机具配套，充分发挥机械设备的效率；桥梁施工队配备先进的桩基钻孔、灌注、梁体架设设备；路基施工配备高效率的开挖、运输、压实设备；在映秀收费站路基上设砼集中拌和站，配备先进的计量、砼拌制和砼运输罐车，确保隧道、桥梁、防护等大体积砼施工质量和用量；隧道施工队各加工一台整体衬砌台车，一台挂板台车和钻孔台车；梁体预制场配备一台龙门吊、一套制梁设备和一套架梁设备，并加工足够数量的墩身、盖梁、预制梁板的模板。每个防护排水施工队配备相应数量的砂浆生产、运送以及钢筋加工设备和相应数量的组合模板及支架。详见附件《机械设备配备表》第四节材料供应计划 工程材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键项目之一。物资设备部根据每月的施工计划（工程管理部每月末根据《施工总体进度计划表》计算下月所需材料数量，提交物资设备部）制定详细的材料采购与供应计划，按计划组织采购与供应，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备，避免出现停工待料的现象。第五节资金使用计划资金是施工进度、施工质量和资源供应的前提保证。根据施工进度计划和资源供应计划（劳动力组织调配计划、设备配置及调配计划、原材料供应计划），合理安排资金的使用。施工中应根据工程进度变化，随时调整资金需求量计划。对资金需求进行动态管理，真正实现专款专用，确保工程顺利进行。 第五章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基土石方工程本合同段的线路全长2.608348公里，另含卧龙连接线0.86公里。路基占1.6公里左右，主要分为三部分，第一部分为主线龙溪隧道出口至线路终点(K25+078～K25+858.348)，长780.348m；第二部分为成阿公路改线（CAK0+000～CAK0+404.88），长404.88m；第三部分为卧龙连接线(WLK0+607～WLK0+860)，长427.076m。主线整体式路基宽度为22.5m，分离式路基宽度为11.25m；成阿公路改线路基宽度6m；卧龙连接线路基宽度8.5m。总数量为路基挖土方100318m3，挖石方1985m3，利用土方填方50769m3，利用石方填方4727m3，弃方49549m3。路基土石方工程全部由路基施工队负责。一、总体施工方案如下：路基施工队进场后首先进行场地清理工作，并打通红线内施工便道，计划在2003年11月15日前完成，为路基全面施工及其它项目施工创造有利条件。路基施工前期重点为映秀收费站处土石方开挖，该处做为砼拌和站场地，用来布置搅拌机、砂石料场、水泥库等设施。路基施工计划在2004年8月基本完成。 路基施工全部采用机械化施工。本合同段路基挖方以土方为主，土方开挖采用推土机、挖掘机，并配以装载机及自卸汽车装运；其余少量石方开挖以小型松动爆破为主，炮眼采用电钻钻孔，爆破采用人工装药、非电雷管起爆的微差控制爆破方法。填土路堤施工时，土方运输采用10t以上自卸汽车，摊铺采用推土机，整平采用平地机，压实采用18t振动压路机，密实度检测采用灌砂法。填石路堤施工时，石方运输采用10t以上自卸汽车，摊铺整平采用人工配合推土机，压实采用18t振动压路机进行压实，压实度以试验段取得数据和下沉量控制。二、具体施工方法如下：㈠、施工准备1、核对施工设计文件在施工前，对施工设计文件进行全面、认真的审查核对，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。2、施工测量开工前对测量控制点进行恢复和加密、固定。其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩,对线路横断面进行测量和绘制。每20米设一组中线组，每100米设一临时水准点，各流水作业段每20米设一组边桩，并对测量资料进行整理，将测量成果送交监理工程师核查。3、工前调查及路堤填料的试验路基施工前，详细调查施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况，并与图纸资料核对，对不相符的提出解决方案并报监理审批。在路基施工前对各填筑材料做好土质含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实、承载比、有机质含量及易溶盐含量等试验，通过土工试验确定符合要求的填料；并选择不小于100 米长有代表性地段为路基填方试验段，以确定路基填筑的施工工艺、压实标准及机械设备配备。4、土石方调配依据设计断面尺寸及横断面测量成果，本合同段挖方大于填方，利用土方主要来自映秀收费站处挖方，填石利用部分隧道出碴，其余弃方弃至隧道弃碴场。5、施工场地防排水施工前，做好施工场地的防排水工作。在填方路段，先挖边沟；在挖方路段，先挖截水沟，并及时修筑边沟。防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围不受影响。应根据情况修建临时排水设施，临时性排水设施与永久性排水设施相结合。施工场地排水注意不能排入农田、污染水源、引起淤积、阻塞和冲刷。6、施工场地清理在施工前，对原地面进行测量，拆除公路用地界范围内的各种建筑物，拆除范围为不影响新建筑物施工为度。砍伐或移植用地范围内的树木，将树根全部掘除，并对原地面进行整平夯实。㈡、路堑开挖方法本合同段土方开挖主要采用横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。1、采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3.0m左右。2、若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机集土，再用装载机配合自卸汽车运土。 3、机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。4、路堑开挖接近设计标高后，预留10～20cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。5、边坡防护当路堑开挖至设计标高后，尤其是深路堑的边坡，要及时按设计施工锚杆及框架格梁等，以保证边坡的稳定。㈢、路堤填筑方法填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填土区→平整区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm。其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压采用振动压路机压实。填土层在压实前先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。施工中每层填土都进行压实度试验。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法等多种方法联合检测。路基填筑施工工艺详见框图。㈤、三背回填 桥梁台背、锥坡、护坡、挡墙背、涵台台背填土采用透水性好的填料，分层回填，每层松铺厚度不超过15cm，最大粒径不得超过10cm。采用振动冲击夯夯实至要求密实度；涵洞两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称同时进行。涵顶填土1m以上时，方可采用重型机械压实。桥涵填土的范围：台背填土顺线路方向长度，一般自台身起，顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，锥坡填土与台背同时进行；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第二节防护及排水施工路基排水工程中的截水沟、排水沟及防护工程中的挡墙、护坡等工程，少量砼和砂浆采用现场机械拌和砼和砂浆，小型机具法浇筑砼或人工挂线砌筑，路肩墙等大体积砼工程采用拌和站集中搅拌砼，砼运输车运送砼，各细部要求严格按施工技术规范执行。防护工程中桩板墙是路基工程中的重点，其主要施工方法如下：“桩板墙施工工艺流程图”见下页。1、开挖前施工准备按图纸进行平面位置放样。整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作，雨天施工时，孔口搭雨棚，孔口地面下2m内作好加强衬砌，孔口地面上加筑0.5m高的锁口。备好风镐、凿岩机、炸药、卷扬机、小铁铲、吊筒、抽水机、通风机，钢管脚手架及照明灯等设备。设置观测点，观测滑坡变形、位移情况。2、开挖采用人工跳孔分节进行开挖，每节高度0.8～1.5 m，开挖一节立即支护一节，当石质破碎或有水时，分节高度采用低值，上下两节护壁需将护壁钢筋连接牢固。在土石层变化和滑动面处不设分节。桩板墙施工工艺框图施工准备施工放样人工跳桩开挖锁口浇筑护壁浇筑钢筋绑扎桩孔验收浇注桩身砼挡土板预制作路基开挖拆除护壁修整桩身挡土板安装抗滑桩板墙施工工艺流程图 孔下作业每次安排2人，工作人员必须戴安全帽，孔内主要以风镐进行开挖，如需爆破，采用小型松动爆破，电雷管起爆，严禁放大炮。爆破后及时进行通风换气，并随时测量孔下空气污染物浓度，如各项指标中有一项超过规范要求，立即进行通风。孔内出碴采用人工配合卷扬机进行。3、支护护壁采用20～30cm厚砼，在滑动面处，护壁要进行加强，可适当加厚护壁并加强钢筋。开挖在上一节砼终凝后进行，处在围岩松软破碎和有滑动面的节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。4、灌注桩身砼灌注前，将孔内清理干净，检查桩孔断面尺寸。在孔外将钢筋下料加工制作，钢筋笼在孔内搭接和绑扎，搭接不得设在土石分界和滑动面处。桩身靠路基一侧路面以上部分需贴一层薄竹筋板，保证护壁拆除后表面平整。砼采用输送泵浇筑，一次性连续灌注完毕，插入式振动器振捣。如发现有滑动迹象，加快施工进度，并在砼中掺加速凝剂和早强剂。5、挡土板挡土板在现场预制，外露面必须平整，路基开挖到位后及时用吊车吊装。第三节桥梁工程本合同段设大桥1座，小桥4座。其中映秀岷江大桥跨越岷江，为5×25m预应力砼空心板桥，全长143m，桥宽12m。 一．大桥概况映秀岷江大桥位于卧龙连接线WLK0+013.052～WLK0+156.052段，是连接都汶公路与至卧龙公路跨越岷江的主要通道，本桥全长143m，上部结构为5×25m预应力砼空心板，下部结构为钻孔灌注桩、圆柱墩，重力式桥台。其中1号台紧接烧火坪隧道洞口，第一跨跨越国道317线，施工干扰较大，岷江内常年有水，且水流很急，下部结构施工难度较大。二、桥梁施工总体方案映秀岷江大桥水中墩选在枯水期施工，即每年的11月至次年4月，桥墩钻孔桩采用围堰筑岛施工方案，先从岷江左岸向江中心筑岛至3号墩，等3＃、2＃墩及1＃台施工完毕后，将此处的围堰筑岛拆除，再从岷江右岸从6＃台向4＃墩筑岛，施工5＃、4＃墩及6＃台。所有桥梁的砼均采用拌和站集中拌和，砼运输车运送砼至工地，采用砼输送泵灌注。所有梁板采用集中预制方案，计划在1号台已成型路基上设一个制梁场。空心板梁采用架桥机架设。进度安排：基础施工：2003.12.1~2004.2.28墩台施工：2004.2.1~2004.3.31盖梁施工：2004.4.1~2004.4.30空心板预制：2004.5.1~2004.7.31梁板架设：2004.7.1~2004.8.31桥面铺装：2004.9.1~2004.9.30三、主要设备配置 500L强制拌和机1台，350L强制拌和机1台，砂浆拌和机2台，冲击钻机2台，25t汽车吊1台，CAT320挖掘机1台，50型装载机1台，HBT60型砼输送泵1台，125t双导梁架桥机1台，60t龙门吊1台，120KW发电机1台；另外配备相应的木工、钢筋加工等机械。全桥共用Φ150cm墩柱钢模板20m，系梁模板2套，盖梁模板2套（侧模1套），25m空心板梁模板2套。四、主要项目施工方法1、钻孔桩施工本桥的桩基直径为1.5m，共8根桩，根据桩位地质情况，采用筑岛来为钻机作工作平台，成孔采用冲击钻机，导管法灌注水下砼。施工工艺见《主要分项工程施工工艺框图》。钻孔开孔采用小冲程低速开钻，待整个钻头进入岩层后进行正常速度钻进。在护筒脚部位慢速钻进，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加长护筒后再钻进，确保安全成孔。在钻进过程中，如桩底遇倾斜岩层时，采用向孔内回填部分片石，用冲击钻反复冲击，不急于进尺，先利用片石将斜坡面处的岩层挤密，后用小冲程冲击的方法，待钻进倾斜岩层1米以后，再正常钻进。2、扩大基础施工按设计要求测设出桥梁轴线和桥台准确位置及开挖轮廓，并将轴线控制桩延长至基坑外加以固定，以便校核，做好截水沟、排水沟等排水设施。采用挖掘机挖土，人工配合，自卸车运输。石质基坑采用松动爆破；接近基底时保留10～20cm 人工挖除，同时，根据石质情况进行放坡，雨天基坑内积水随时排干，基坑挖至设计标高时，核对地质情况、基底承载力应满足设计要求，经监理检查签证后，方可进行基础砼施工。 砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。3、墩台身施工墩身施工均采用厂制大块钢模板，台身采用大块竹胶板施工，大块钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模板之间以螺栓联结。墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，根据地形条件使用汽车吊配合立模，立好的模板墩板在四周设倒链揽风。台身模板用钢管或方木支撑。砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。5、盖梁施工盖梁施工采用墩身支架法，在施工桥墩墩柱时，在墩顶以下70cm处预留圆孔，内插φ50mm钢棒，在上面设两道32#工字钢纵梁，然后在纵梁上以80cm～100cm间距铺设10cm×10cm方木，方木上支底模、绑扎钢筋，然后支侧模。模板采用大块拼装钢模板，侧模、端模用螺栓拉杆固定，并根据支架上部荷载情况在底模下部预留一定的预拱度。砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。6、空心板梁预制映秀岷江大桥共有25m空心板梁40片，采用后张法施工。空心板梁预制施工工艺见《主要分项工程施工工艺框图》。预制场内设25米制梁台座4个，投入空心板梁模具2套。台座用30厘米厚的砼浇筑而成，表面为水磨石面，直接作为制梁的底模。 钢绞线的下料用砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，并使用胶布包裹。砼用强制砼拌和机生产，砼灌注采用龙门吊吊装入模。梁体砼灌注采用附着式振动器振捣，并配以插入式振动器振捣，附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，振动效果以获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失度。钢绞线采用后穿束法穿束，在浇筑的砼强度达到80%后进行穿束。预应力筋的张拉程序如下：0→初应力→103%бcon（持荷3min）→бcon（锚固）预应力钢筋张拉完成后，利用灌浆泵将水泥浆压灌到预应力筋孔道中去。将封端钢模（分上、下和两侧）以及对应的加力架固定于预埋在梁端两侧的4个螺帽上，顶端与底部分别借助于端墙和支座螺栓架固定。完成压浆后的板梁，需及时从制梁台座上移至存梁场存放，让出台座再次制梁。6、梁体架设梁体架设在梁体预制1个月后进行，25米空心板梁采用双导梁架桥机架设，从1号台向6号台方向架设。7、桥面铺装 清凿刷洗顶面，依据设计纵、横分段及梁顶面坡度测量中线及高程，并放样，分段模板采用与桥面铺装等厚槽钢，腹板依钢筋网距打眼，设拉杆、压块固定。砼采用砼罐车运输，人工摊铺，滚杠粗平，振动梁再精平，真空模板吸水，人工细平、抹光。按设计要求先行施工防撞护栏，最后进行桥面防水层施工，施工中严格按相应的技术规范要求施工。第四节龙溪隧道一、工程概况龙溪隧道是本合同段的重点工程。本隧道为长隧道，按双洞单向交通设计，隧道长度为：左线1828米(LK23+250～LK25+078)；右线1863米（K23+250～K25+113），隧道中线相距39.5m。左右线隧道大部分位于直线段内，仅洞口端设缓和曲线左线27.045m、右线20.464m。隧道净宽单洞9.25m，净高5.0m，洞内横坡为2%的单向坡，纵坡为单向坡，左线坡度为-2.563%坡，右线坡度为-2.539%。隧道按新奥法施工，以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架支护组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。隧址位于映秀大断裂(F3)和与龙溪断裂(F2)之间，穿越F8断裂，岩体受构造影响较为破碎，节理裂隙较发育。本隧道穿越含煤地层，煤层间有瓦斯生成。在洞顶埋深大于500m的地段，厚层砂岩可产生弱岩爆，主要为破裂松脱型；在隧道埋深大于700m的中～厚层泥岩可能发生轻度大变形。隧道穿越主要围岩类别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类。隧道洞口端Ⅱ类围岩浅埋段，表层为含块石碎石土覆盖层，厚5～12m，成份为花岗闪长岩，呈松散堆积，受映秀大断裂影响，裂隙节理发育，岩体破碎，堆积层稳定性差。隧道洞身Ⅲ类围岩深埋段，主要为深灰色薄～中厚层状泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩，局部夹少量炭质泥岩或煤线，岩层走向隧道轴线基本呈大角度相交，裂隙发育，岩石较破碎。炭质泥岩及薄煤层含瓦斯等有害气体。出水形式以潮湿、滴水为主，局部有淋水段。 隧道洞身Ⅳ类围岩深埋段，主要为深灰色、灰白色细粒砂岩、粉砂岩与细粒石英砂岩，呈不等厚互层，岩层走向隧道轴线呈大角度相交，倾角60度，围岩呈块碎状镶嵌结构或大块状砌体结构，基本稳定。埋深较大厚层砂岩中可产生弱～中岩爆。隧道洞身Ⅴ类围岩主要为浅灰、灰色块状花岗长岩，致密，坚硬，性脆，受构造影响较重，岩体较破碎，节理发育，岩体呈大块状砌体结构，出水形式为潮湿、滴水及淋水。二、隧道施工布置㈠、隧道施工安排总体布置根据隧道的长度、地质条件、工期等因素，Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面法施工。在施工安排上，左右掌子面掘进拉开30米左右。由于隧道开挖断面大，最大开挖宽度为12.6米，最大开挖高度10.14米。并且隧道穿过的地层岩性较差，施工中必须遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、稳扎稳打”的指导思想。半断面开挖时上下台阶掌子面掘进拉开距离视围岩情况确定，一般不超过50m，衬砌与开挖相隔距离不超过100m。隧道洞口段Ⅱ类围岩堆积体极破碎，且存在偏压现象，埋深较浅，地质条件较差，按设计该段拱顶部分采用Φ108mm大管棚支护；洞身Ⅱ类围岩段采用Φ42mm注浆小导管超前支护。进洞前先进行边仰坡开挖及支护，并作好防排水措施，以保证进洞安全。暗洞开挖10～20m后，再进行明洞衬砌，防止正洞掘进爆破施工对明洞产生不利影响。由于本隧道所穿越地层围岩多为Ⅲ 类围岩，稳定性较差，且存在煤层瓦斯及软岩大变形，除遵循前述的弱爆破和短进尺外，需严格按照设计要求进行初期支护及全封闭施工。另外，需做好隧道的施工监控量测工作，隧道施工过程中拱顶下沉、周边收敛等各项现场监控量测项目，能为掌握围岩力学形态变化、支护结构工作状态，提供重要依据，从而达到优化设计、指导施工、预报险情的目的，为隧道最终建成提供安全可靠分析。1、劳动力组织及施工任务划分龙溪隧道左右线分别安排1个隧道施工队，每队200人。各队工班设置情况为掘进支护工班80人，机械工班50人，衬砌工班60人，管理人员10人。隧道施工一队负责龙溪隧道左线全部施工任务；隧道施工二队负责龙溪隧道右线全部施工任务。隧道用喷射砼和衬砌砼由拌和站集中供应。2、隧道施工生产、生活用房隧道工程队驻地布置在作业区洞口附近，位置见《施工总平面布置图》。生活用房以租用当地民房为主、办公房屋以自建为主，另外在驻地旁边修建小型材料库、机修房及钢筋棚等。3、供水、供风、供电系统在隧道洞顶山坡上设300m3蓄水池一座；在龙溪隧道出口右侧设一台800KVA变压器和一台630KVA变压器，另在两个隧道队各配备1台160KW发电机。在隧道出口右侧设空压机房，采用8台20m3电动空压机供风。4、隧道通风 龙溪隧道为低瓦斯隧道，通风采用轴流通风机。为保证良好的通风效果，在500米以内采用一台压入通风(备用一台)；500～1000米后改用两台串联压入通风；大于1000米后则采用混合式通风方式，两台串联压入通风，一台压出通风。通风管采用刚性风管，直径Φ1200mm。隧道通风设计见“隧道通风平面布置图”。隧道洞内管线布置图见下图隧道动力线、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上。高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，顺纵坡段分别设置排水沟自流排水(排水沟不得侵入边墙基础，并防止基础被浸泡)，同时做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水。5、隧道口洞外挡护及排水工程本隧道在洞口外均需做好引、排水和挡护设施，防止水害及山体滑塌、落石，确保施工安全。㈡、主要施工方案本隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输。通风方式采用通风机通风。隧道洞口浅埋段Ⅱ类围岩，采用短台阶法开挖施工，施工支护采用Φ 108mm大管棚和Φ42mm注浆小导管、喷射砼、钢筋网和钢架联合支护。为保证洞口浅埋段稳定，该段模筑砼及仰拱要求及早施作。隧道洞身段Ⅱ、Ⅲ类围岩地段均采用短台阶法开挖施工。钻孔采用手持风动凿岩机打眼、装药爆破，装载机配自卸车出碴，液压衬砌台车二次衬砌施工。实施掘进(钻、爆)、出碴(装、运、卸)、喷锚(运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等四条机械化作业线。㈢、隧道施工进度安排本隧道计划从2003年11月6日开工，2006年6月30日完工。具体安排如下：左线（1828米）：明洞开挖及边仰坡支护2003.11.6～2003.12.15明洞衬砌2003.12.16～2004.1.15洞身开挖2004.1.16～2005.7.30衬砌2004.2.10～2005.8.30路面及装饰2005.9.1～2006.4.30右线（1863米）：明洞开挖及边仰坡支护2004.1.16～2004.2.15明洞衬砌2004.2.16～2004.3.15洞身开挖2004.3.16～2005.9.30衬砌2004.4.10～2005.10.30路面及装饰2005.11.1～2006.6.301、循环作业时间 (1)洞身Ⅱ、Ⅲ类围岩，均采用短台阶法开挖施工，每循环进尺Ⅱ类按0.5～1.0m、Ⅲ类按1.0～2.0m考虑，每循环约需13h。具体如下：施工测量放样60min→钻孔210min→清孔装药60min→爆破30min→通风排烟30min(平均)→清理危石30min→出渣180min→喷锚支护180min。共计13h(780min)。(2)洞身Ⅳ、Ⅴ类围岩，均采用全断面开挖施工，每循环进尺按2.5～3.5m，约需14h。具体如下：施工测量放样60min→钻孔240min→清孔装药90min→爆破30min→通风排烟50min(平均)→清理危石30min→出渣250min→喷锚支护90min。共计14h(840min)。㈣、主要机械设备按拟定的施工方案投入相应的施工机械，主要施工机械如下：20m3空压机8台，风动凿岩机60台，自制凿岩台车架2台，1.0m3挖掘机2台，3m3装载机2台，15T自卸汽车8台，砼湿喷机4台，注浆机4台，防水板台车架2台，全断面液压衬砌台车2台，HBT60砼输送泵2台，4m3砼罐车4台。并配备先进的测量及量测设备。三、隧道开挖主要施工方法㈠、进洞施工方法（进洞22米范围）1、施工参数的确定①施工误差根据我单位的实际施工水平，结合公路隧道的验收评定标准，确定施工误差为5cm，即：衬砌内轮廓径向增加5cm。 ②预留变形量龙溪隧道洞口段为Ⅱ类围岩浅埋段，表层为含块石碎石土覆盖层，厚5～12m，成份为花岗闪长岩，呈松散堆积，受映秀大断裂影响，裂隙节理发育，岩体破碎，堆积层稳定性差。隧道开挖后，将出现较大变形；浅埋Ⅱ类衬砌设计为钢筋混凝土，为保证设计衬砌厚度和便于洞内钢筋施工，在洞口段22米范围内，在设计预留变形的基础上，再增加10cm，其余地段的预留变形量，根据围岩量测和实际变形量情况予以调整。2、施工方案进洞均采用短台阶法进洞，上下台阶间距控制在5m左右，进洞22m范围采用大管棚预注浆超前支护，上半断面开挖循环进尺为1.0m，并根据围岩情况适当调整，在开挖完成后及时进行初期支护，并设置钢架锁脚锚杆，下断面开挖应及时跟进，并及时封闭仰拱初期支护，尽早形成封闭支护体系，以利洞体稳定。洞口段施工原则：分部开挖、短进尺、及时支护、顺序施工、仰拱及填充超前、衬砌紧跟。①洞口、明洞拉沟和进洞洞口及明洞拉沟要结合隧道进洞施工，统筹安排。拉沟要自上而下分层施工，拉沟至隧道上弧导标高后，暂停土石方施工，为隧道进洞提供作业平台。清理到进洞位置后，沿隧道开挖外轮廓线按设计施工大管棚套拱进行大管棚施工，然后支立格栅钢架、喷射砼支护，之后以短进尺（0.5~1.0米）破口开挖，并按照设计及时施作锚喷初期支护。在超前支护施工同时进行边仰坡的防护，确保坡体稳定。 ②暗洞掘进施工上断面每循环进尺100cm，采用弱爆破的方法开挖，开挖到位后，安设系统锚杆、支立型钢拱架、挂网、纵向连接、喷混凝土。为加快进度，喷混凝土分两次或三次，一次喷1/2～1/3设计厚度，其余在下一循环喷混凝土时再补喷。下断面纵向与上断面保持2～5m，每循环进尺100cm，仰拱开挖及时安装型钢反拱，一榀型钢拱架对应一道反拱。③出渣运输出渣采用无轨运输，上、下断面分部爆破，采用自卸车配合装载机、挖掘机同时出渣作业。④防水板施工采用热风双焊缝无钉铺设工艺，用型钢自制简易台车，作为防水板铺设工作平台，采用暗钉法铺设防水板。同时可作为二次衬砌钢筋绑扎作业平台，与衬砌平行作业。⑤洞口段衬砌洞口段二次衬砌必须紧跟开挖，衬砌和下台阶距离不能大于10米。采用整体钢模台车衬砌，出口设置混凝土拌合站，采用自动计量配料装置，洞口设置混凝土泵，混凝土直接进入混凝土泵压送入模。仰拱及填充必须超前施工。洞门修筑要及早安排，确保洞口段施工安全。3.进度计划安排洞口段Ⅱ 类围岩段施工，上断面开挖支护是龙头，是该段施工的关键工序，其余工序均随之顺序展开。上断面每循环进尺1.0米，按照1天2循环进行组织，即每循环12h。具体如下：施工测量放样60min→钻孔120min→清孔装药90min→爆破30min→通风排烟30min(平均)→清理危石30min→出渣180min→喷锚支护180min。共计12h(720min)。洞口段施工，总体安排60m的月进尺。㈡、正洞掘进开挖方法1、开挖方法⑴、Ⅱ类围岩浅埋一般地段。对于Ⅱ类围岩浅埋段开挖采用短台阶法开挖，上、下断面短进尺一次开挖。开挖时视地质探测情况和开挖后围岩的具体情况，决定实施超前支护的具体施工段，超前支护方式采用小导管预注浆。⑶、Ⅲ类围岩地段，采取中长台阶上、下断面法正台阶法开挖，如开挖中的岩层节理不发育或围岩稳定性较好，则可变台阶法开挖为全断面开挖。开挖时地质情况无特殊变化，不进行超前支护，只在开挖后实施初期支护，围岩轻微大变形地段，采用可缩式钢架、自进式锚杆、网喷砼等手段进行初期支护，一般地段不采用格栅，只采用锚喷支护。2、施工工序测量划线→台车就位→钻孔→装药爆破→通风排险→出碴→锚喷支护→下一循环3、钻孔采用自制台车配多台风动凿岩机进行钻孔作业。4、爆破 (1)洞内爆破方案的确定:由于跨度大，高度大，岩层变化复杂，为安全施工及不受机械设备及施工机具的影响，II、III类围岩采用台阶开挖法，特别适用于浅埋地段。开挖进入IV、V类围岩以后，视围岩稳定情况可以采用全断面开挖。开挖面分为上下两断面，上断面40㎡左右，下断面60㎡左右，减少爆破次数，避免重复爆破对围岩的震动，采用光面爆破和预裂爆破法开挖，减少爆破对围岩的破坏，最大限度保持围岩自身的稳定性。对II类围岩，上断面设计炮眼深度为1.1米，下断面炮眼深度2米，对III类围岩，上断面每次进尺1.6米，下部断面每次进尺3米，采用浅眼爆破，对一次爆破用药量进行控制，以减少爆破震动效应。II类围岩上台阶高度为5米，III类围岩上台阶高度为4.5米。上下断面台阶宽度定为20米，便于钻眼、装药、出渣、锚喷作业，可减少下断面爆破对上部围岩和混凝土喷锚的震动破坏。(2)上下断面的爆破方法的初定上断面由于岩石强度低，II类围岩采用中空五眼掏槽法，III类围岩采用楔形掏槽，拱顶轮廓采用光面爆破。下断面采用预裂爆破，上下断面均采用1～15段塑料导爆管非电毫秒雷管一次起爆。由于本次爆破岩石松软，因此周边眼不必倾斜，既眼底和眼孔距离轮廓线相同，II类围岩眼底和眼孔距轮廓线均为10㎝。III类围岩眼底和眼孔距轮廓线均为5㎝。 IV、V类围岩采用全断面开挖，IV类围岩采用楔形掏槽，V类围岩采用六眼锥形掏槽，掏槽眼较辅助眼超深10㎝和15㎝，周边眼超深5㎝，周边眼孔口沿开挖轮廓线布设，孔底侵入开挖轮廓线5㎝。全断面采用光面爆破一次成型。凿岩机具的选择隧道穿越岩层无特坚硬岩石，另考虑经济成本，选用YT28风动凿岩机。(3)洞内爆破参数的确定①、II类围岩爆破A、上台阶由选用的凿岩机具，炮眼直径ф=42㎜炸药的选取：在无地下水或地下水极少量的情况下，采用普通2号岩石铵梯炸药，在地下水较多地段，采用乳化炸药。在光爆孔和预裂孔中采用小直径、低爆速的专用光爆药卷，选用1号岩石硝铵炸药加工成的直径20㎜、长度630㎜药卷，重量0.188㎏，和4号抗水岩石硝铵炸药加工成的直径25㎜、长度156㎜药卷，重量0.07㎏。炮眼深度L=1.1米a、周边眼的确定炮眼间距E：上部采用光面爆破，由现场地质条件，参考以往工程实例以及经验值炮眼间距0.4米。最小抵抗线W，既光爆层厚度，参考工程实例，暂取0.6米。周边眼密集系数K=E/W=0.4/0.6=0.67，此值合适。既光爆层厚度选用0.6米符合设计要求。线装药密度由具体施工点试验来决定，暂取0.15㎏/m。 光爆孔的单孔装药量Q=0.15*1.1=0.165㎏装药结构：采用不藕和装药，即装药直径小于炮眼直径，不藕和系数为42/20＝2.1(无地下水)和42/25=1.68（有地下水），则每孔总装药长度分别为：（0.165/0.07）*15=35.4㎝（0.165/0.188）*63=55.3㎝具体装药结构如图：周边眼凿岩中需注意的问题：周边眼在凿岩中由于人为和其它因素，往往不能十分准确的沿设计轮廓线布设，在凿岩结束，清理炮眼装药的时候，对和设计要求有所偏差的炮眼在装药过程中要适当的调节装药长度和炮眼的装药量，总体原则是：当偏向轮廓线时，药量减小，当偏向隧道中心时，药量适当的加大。当炮眼出现倾斜时，同样的照此进行调整。b、辅助眼的确定： 由岩层坚固性系数确定炸药单耗取0.8Kg/m3辅助眼的间距和排距按照反推法确定：药卷直径32㎜，孔径42㎜，堵塞长度70㎝，装药长度40㎝，装药密度1.0单孔装药量：Q＝πr2*1.0*1.0*103=0.554㎏v=Q/q=0.69辅助眼孔间距a，排距ba*b=v/L=69/1.1=63取a=0.7米，b=0.9米由求得的间距和排距值和具体工程实例进行比较，以及两项取值的范围规定，确定为适合，具体调节在工程实践中不断完善。c、掏槽眼的确定由确定的“中空五眼掏槽法”布置掏槽眼：由工程实例及经验值，炮眼间距取为0.4米，药量比辅助眼加大25%Q=0.554*1.25=0.693㎏中间空眼装药0.15㎏，反向起爆，以利抛渣炮眼布置 炮眼的间距和排距依以上的参数为标准，但在实际中由于作业面的形状不同进行调节。具体炮眼布置见II类围岩炮眼布置图，起爆分九段进行，详细说明见装药参数表。B、下台阶：采用预裂爆破，由于已有临空面，采用逐排起爆的方法炮眼深度L=2米a、预裂孔的确定线装药密度q=0.14㎏/m单孔装药量Q=0.14*2=0.28㎏装药长度分别为（0.28/0.07）*150=600㎜（有水）28/0.188）*630=938㎜（无水）根据在同等条件下预裂孔比光爆孔间距适当加密的原则，由现场地质条件和参考工程实例，预裂孔间距0.35米炮孔内装药结构分别如图示：b、主炮孔的确定炸药单耗取0.7㎏/m3第一排主炮孔抵抗线取1米炮孔间距a,排距b的确定采用反推法 暂定主炮孔堵塞1米，装药1米单孔药量Q＝1.385㎏v=Q/0.7=1.97m3间距a,排距ba*b=v/2=0.9取a=0.9米，b=1米由岩石性质及参照工程实例，间距和排距取值合适。炮孔布置（如图）炮孔布置的总体原则是按照设计参数确定，另外预裂孔的厚度可以按0.5米考虑，所有参数可以在实际施工中予以调节，以期达到最佳的爆破效果。详见炮眼布置图。②、III类围岩的爆破A、上台阶III类围岩凿机具和炸药品种同II类围岩，主炮孔炸药单耗取0.9㎏/m3a、光爆孔的确定孔径=42㎜炮眼深度L=1.6米孔间距由现场地质条件，岩石性质以及参考类似工程实例，取为0.5米。线装药密度0.15㎏/m单孔药量=0.15*1.6=0.24㎏装药长度分别为：（0.24/0.07）*15=51.5㎝24/0.188）*63=80.4㎝不耦合系数分别为1.68和2.1 装药结构如图：b、辅助眼的确定孔深L=1.6米孔径42㎜炸药单耗0.9㎏/m3孔间距a、排距b的确定同样采用反推法确定装药长度0.7米，堵塞长度0.9米，装药密度1。单孔装药量Q=0.97㎏a*b=(0.97/)/1.6=0.76确定孔间距a=0.75米、排距b=1米由类似工程实例，及岩石性质对此参数的要求，a、b值均合适。具体装药结构如图所示： c、掏槽眼的确定由于孔深加大，岩石较II类围岩坚硬，采用水平楔形掏槽，由理论值初定，类似工程的修正，确定掏槽眼数目2对，眼底距离15㎝，与工作面的夹角72°，每对掏槽眼的间距55㎝，掏槽眼较辅助眼加深10㎝。掏槽眼药量较辅助眼药量加大25%，装药长度87.5㎝装药结构如图示：B、下部断面下断面采用预裂爆破a、预裂孔的确定：孔深L=3米孔径42㎜线装药密度0.15㎏/m孔间距0.4米单孔装药量Q=0.15*3=0.45㎏装药长度分别为：（0.45/0.07）*150=96.43㎝（有地下水）（0.45/0.188）*630=150.8㎝（无地下水） 不耦合系数分别为1.68和2.1在有地下水孔中，装药段相对炮眼深度过短，故采用分段装药，装药量分别为50㎝和46.43㎝，中间用导爆索连接。装药结构如图示：b、主炮孔的确定：取孔间距和排距分别为1和0.9米炸药单耗q=0.8㎏/m3装药密度1单孔装药量Q=q*V=0.8*1*0.9*3=2.16㎏装药长度1.56米堵塞长度1.44米符合安全和技术要求，故初定的孔间距和排距合适。装药结构如图：炮孔布置 炮孔布置的总体原则是按照设计参数确定，另外预裂孔的厚度可以按0.5米考虑，所有参数可以在实际施工中予以调节，以期达到最佳的爆破效果。详见炮眼布置图。③、IV类围岩的爆破IV类围岩凿机具和炸药品种同II、III类围岩，主炮孔炸药单耗取1.0㎏/m3A、光爆孔的确定孔径=42㎜炮眼深度L=2.75米孔间距由现场地质条件，岩石性质以及参考类似工程实例，取为0.4米。线装药密度0.3㎏/m，有效爆破深度为2.5米。单孔药量=0.3*2.5=0.75㎏由于岩石较为坚硬，底部设加强药段0.3㎏，长度10㎝，则延长药段为0.75－0.3=0.45㎏装药长度分别为：（0.45/0.07）*15+10=106㎝（0.45/0.188）*63+10=161㎝不耦合系数分别为1.68和2.1。装药结构如图： B、辅助眼的确定孔深L=2.7米孔径42㎜炸药单耗1.0㎏/m3孔间距a、排距b的确定同样采用反推法确定装药长度1.6米，堵塞长度1.1米，装药密度1。单孔装药量Q=2.22㎏a*b=(2.22/1/2.5=0.89确定孔间距a=0.9米、排距b=1米由类似工程实例，及岩石性质对此参数的要求，a、b值均合适。具体装药结构如图所示：C、掏槽眼的确定由于孔深加大，岩石较坚硬，采用楔形掏槽，由理论值初定，类似工程的修正，确定掏槽眼数目3对，每对间距0.6米，眼底距离50㎝，孔口间距200㎝，掏槽眼较辅助眼加深10㎝。掏槽眼药量较辅助眼药量加大25%，装药长度200㎝装药结构如图示： ④、V类围岩的爆破A、光爆孔的确定孔径=42㎜炮眼深度L=3.8米孔间距由现场地质条件，岩石性质以及参考类似工程实例，取为0.35米（拱腰上半断面）和0.4米（拱腰下半断面）。线装药密度0.3㎏/m，有效爆破深度为3.5米。单孔药量=0.3*3.5=1.05㎏由于岩石坚硬，底部设加强药段0.45㎏，长度15㎝，则延长药段为1.05－0.45=0.7㎏装药长度分别为：（0.7/0.07）*15+15=165㎝（0.7/0.188）*63+15=250㎝不耦合系数分别为1.68和2.1。装药结构如图： B、辅助眼的确定孔深L=3.75米孔径42㎜炸药单耗1.15㎏/m3孔间距a、排距b的确定同样采用反推法确定装药长度2米，堵塞长度1.7米，装药密度1。单孔装药量Q=2.77㎏a*b=(2.77/1.15)/3.5=0.68确定孔间距a=0.8米、排距b=85米由类似工程实例，及岩石性质对此参数的要求，a、b值均合适。具体装药结构如图所示： C、掏槽眼的确定由于孔深加大，岩石坚硬，采用6眼锥形掏槽法，中间设1反向起爆孔，以利抛渣。由理论值初定，类似工程修正，确定眼孔步设在半径为85㎝的圆上，眼底步设在半径为25㎝的圆上，掏槽眼较辅助眼加深15㎝。掏槽眼药量较辅助眼药量加大25%，装药长度250㎝装药结构如图示：(4)、起爆本次爆破采用非电塑料导爆管雷管，起爆顺序按炮眼布置图，每段时间间隔25毫秒，掏槽眼和辅助眼的间隔时间为50毫秒。起爆网络的连接采用常用的“一把抓”。为避免地下杂散电流的影响，采用火雷管进行起报（有瓦斯地段采用电雷管起爆，接头用黑胶布缠扎）。(5)、明洞开挖①、设计原则 明洞开挖类似于路基土石方开挖，但随者深度的加大，药量不断的加大，具体加大范围在实际中试验取值。为避免超挖和加快进度，同时减小爆破对边坡的影响。采用两边密集孔预裂外加中部药壶炮开挖，每次开挖深度3米。②、爆破参数的确定A、预裂孔的确定孔径38㎜孔深3米另考虑到炮眼利用率，以及炮眼倾斜，对炮眼加深0.3米孔间距0.5米线装药密度0.15㎏/m单孔药量Q＝0.15*3＝0.45装药结构孔底0.3㎏2米处0.15㎏装药结构如图示：B、主炮孔的确定方形布孔，即间距和排距均为1.2米。孔深3米炸药单耗查表确定为0.3㎏/m单孔药量Q=0.3*1.2*1.2*3=1.296㎏。临近预裂孔的主炮孔药量适当的减小1/3。明洞爆破采用台阶“V”形微差起爆。 炮孔布置如图：(6)、隧道掘进和明洞爆破施工组织①、施工前的准备工作a、爆破施工前在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场真实岩层地质情况对方案进行核对，发现问题，提出修改意见，报请变更设计。b、根据现场收集到的情况，核实工程数量，按工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料情况，编制实施性爆破设计，发现问题，报监理工程师。c、向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破实施情况，并征求相关部门的意见，详细调查地表建筑和洞口附近建筑类型、结构、完整程度及其距开挖面距离，测定与地质地形有关的爆破参数。②、爆破施工工序测量定位―――布孔―――炮孔检查―――装药――― （填写检查表及装药量，现场签认）―――安装起爆管线―――设立安全岗哨―――炮孔堵塞―――网络连接―――检查网络连接―――准备起爆―――起爆―――通风―――清理盲炮―――再次通风―――解除警戒―――测定爆破效果―――对爆破效果进行分析，以便对下一步进行指导③、钻孔、装药、堵塞和起爆A、测量定位隧道中线测桩之间距为10米，每50米设一水准点，并在每排炮开钻前准确绘出开挖轮廓线、周边眼、掏槽眼的位置；每次测量放线时，对上次爆破断面进行检查，对测量数据进行计算机处理，以便能及时的调整爆破参数。B、钻孔作业钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，清除作业面上的浮石、危石。严格按照钻爆设计实施。定人、定位，对周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻，严格控制炮眼间距，误差不得大于5厘米，方向互相平行，严禁互相交错。钻孔完毕后，孔位、孔深、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞物、孔壁是否有掉块以及孔内是否有积水、如发现孔位和孔深不符合设计要求时，及时处理，进行补孔和透孔。C、装药、堵塞 严格按照设计装药、堵塞炮孔，装药过程发现堵塞时应停止装药及时处理，按照爆破施工要求，使用高压风管顺通，如果已经装入雷管等敏感爆破器材，可以按盲炮进行处理，在平行炮眼10倍孔径之外打一平行炮眼。堵塞要达到设计要求，对堵塞材料进行选取，一般采用黏土和沙子的混合物，严禁不堵塞进行爆破。D、爆破网络敷设与起爆网络敷设前应检查爆破器材的质量、数量、段别、并编号、分类，严格按设计敷设网络。网络敷设要严格的按照《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网络经检查确定完好并具备安全起爆条件时方可起爆。起爆点设在安全地带，并且爆破后有毒气体影响不到的地方。起爆后加强通风，待毒气散尽以后，进入爆破地点，检查有无盲炮，发现盲炮应及时处理，处理以后，在此通风。方可解除警戒。E、爆破作业的技术要求装药作业要定人、定位、定段别；装药前所有炮眼必须用高压风吹净尘沫；严格按照设计的装药量和装药结构装药；严格按照钻爆设计的连接网络实施，注意导爆索的连接方向和连接点的牢固性(7)、微震控制爆破方法单段最大超爆药量V，并对浅埋地段地表构筑物进行震动监测及时调整爆破方案。V=K(Q1/3R)α单位：cm/sQ――为单段最大起爆药量； K――地质介入系数，50～360取200；R――爆破中心距构筑物距离，单位米；α――地震波衰减系数取1.5；《爆破安全规程》中规定的建筑物安全振速见表：建筑物类型安全振速（cm/s）土坯房、毛石房<1.0一般砖房2～3岩石不稳定，支护良好的隧道<10岩石中等稳定，支护良好的地下巷道<20㈢、初期支护本合同段隧道初期支护包括系统锚杆、钢筋网、喷射砼和格栅钢架，依据地质情况分别设置。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩变位，提高围岩自身承载力，防止围岩在短期内松驰剥落。喷射砼：采用湿喷施工工艺，见工艺流程图细骨料粗骨料水泥水外加剂搅拌机湿式喷射机击射喷头速凝剂压缩空气 ①材料：采用P.O32.5R水泥、中粗砂、5～10碎石、速凝剂、饮用水、钢纤维（如有）；根据试验确定的配合比，喷砼初凝时间为不大于5分钟，终凝时间不大于10分钟。②施工准备a、检查材料质量；b、检查机械及管路；c、检查开挖断面。D、湿喷砼按设计比例将骨料、水泥、水、钢纤维（如有）拌合均匀，自卸车运送到喷射地点。③施工工艺A、风压：风压一般控制在0.10~0.20Mpa之间，如加有钢纤维风压要提高0.02~0.05Mpa，作业时应根据实际情况作出相应调整。B、速凝剂的掺入：速凝剂的掺量在水泥用量的2%~4%左右，速凝剂在喷头处加入。C、喷射角度和距离：喷嘴与岩面的角度，一般应垂直于岩面。但喷边墙时宜将喷嘴向下俯100左右。喷射距离一般以0.8～1.2m为宜。D、一次喷层厚度：拱部5～6cm，边墙7～10cm。E、分层喷射的时间间隔：一般以15分钟为宜。 F、喷射顺序：先墙后拱，自下而上；若岩面凹凸不平，应先喷凹处找平，然后向上喷射。喷射时喷嘴料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇行进行。转动半径20~30cm左右，每次蛇行长度3～4m。料束旋转速度均匀。为使工程美观及防水板不被划破，在喷完砼后可喷一层水泥砂浆。④喷射砼开挖时，下次爆破距喷砼完成时间间隔不少于4小时。⑤喷射砼终凝1~2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天。⑵、锚杆：采用Φ25中空注浆锚杆为系统锚杆或Φ27自进式锚杆①材料：锚杆为25中空注浆式锚杆及Φ27自进式锚杆；20号砂浆配合比为水泥：砂：水=1：0.75：0.43；砂粒粒径不大于1mm。②施工工艺：a、钻孔：用普通手持式凿岩机钻孔并清孔，自进式锚杆直接钻进。b、安装中空锚杆：将带锚头的中空注浆锚杆插入锚孔，并安装止浆塞、垫板、螺母。c、连接注浆机：注浆接头将锚杆尾端与注浆机连接。d、注浆：开动注浆机，达到1.0Mpa后或注浆压力急剧上升时停止注浆。e、当砂浆强度达到5Mpa时上紧螺母。（根据试验确定完成注浆后多长时间砂浆强度可达5Mpa）③锚杆布置：梅花形布置，间距80cm（Ⅱ类超浅）或100cm，杆长3.5m（Ⅱ类超浅）或3.0m。⑶、挂网：根据围岩情况并结合设计要求加工钢筋网，随受喷面起伏铺设，同定位锚杆固定牢固，钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，砼保护层大于2cm。⑷、钢架安装 ①安装前分批检查验收加工质量；②清除底脚处浮碴，超挖处加设钢（木）垫块；③严格控制拱架的中线及高程。④钢架内满喷砼，保证内外砼保护层不小于4cm。㈣、超前支护超前大管棚：①前提条件：洞口及明洞拉沟以开挖完成；各种施工机具检修完毕，使其处于良好的运行状态；各种用施工原料准备充足，并按要求试验检验合格。管棚钢管按3-6米长分节配置，并按设计在管壁上钻孔顶头一节钢管按设计加工，连接管箍配置齐全。水泥-水玻璃浆液配合比经试验选定，经监理工程师检验合格后，可以进行施工。②按设计要求进行管棚套拱施工：建立I25b工字钢支撑，间距60cm，共4榀。Ф127孔口管安装固定，用Ф25钢筋固定器固定。支立模板，浇注混凝土。③搭设平台、钻机安装、测定孔位钻机作业平台要稳定牢固，尽量一次搭好，采用在明洞外侧打眼安装支撑、搭设作业平台的方法。用经纬仪以坐标法在撑子面标定管棚孔位。精确核定钻机位置，保证钻孔方向与路线中线平行。钻机安装牢固，防止施钻时钻机下沉、摆动、移位、倾斜而影响钻孔质量。架立钻机时，用手罗盘、经纬仪、挂线相结合的方法，确保钻机钻杆轴线与管棚设计轴线相吻合，钻机定位，钻杆轴线与管棚轴线成1o的仰角，以抵消钻深后钻杆自重增加新产生的下垂。 ④钻孔：钻孔每洞口采用2台钻机平行作业，钻孔顺序从高孔位向底孔位进行。钻机开孔时要低速低压，以后可根据围岩情况适当调整，对硬质岩可增大压力。钻孔时如产生坍孔、卡钻等。可采用先注浆固结的办法，然后再钻孔。钻孔测斜可用测斜仪，根据偏差情况适当调整。根据设计，管棚采用Ф108热扎无缝钢管，钢管每节长3-6米，采用管箍连接，本座隧道管棚长度均大于20米，管棚安装可采用人工将钢管直接插入钻孔，困难时用钻机带进。⑤管棚注浆：水泥-水玻璃双液浆或水泥浆，采用双液注浆时将两种不同的浆液分别放在两个容器内，使用双液浆泵，按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器内混合后注入注浆管，通过注浆管注入管棚钢管。水泥浆可通过注浆泵直接注入。⑥质量控制：管棚钻孔质量应根据设计和有关规定予以控制，其径----施工误差不大于10cm。管棚钻孔时，应在开孔后2米处、孔深1/2处、终孔处量测斜度，发现误差超限即进行纠偏。钢管与钢箍丝扣应上满，丝扣长度不小于15cm，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%。管棚钢管安装后，注浆量一般为钻孔圆柱体积的1.5倍，注浆压力一般为1.0-2.0Mpa（压力值与钢管直径有关）并稳压15分钟。若注浆量超限，仍未达到1.0-2.0Mpa 时，应---浆液继续注浆，直到达到标准，确保钻孔周围岩体与钢管---空隙均为浆液填充，方可终止注浆。注浆可采用2台注浆泵同时作业，如发生窜浆时，应将窜浆孔及时堵塞，轮到该孔注浆时，再拔出堵塞物，用钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗（拔塞后向外流浆的注浆孔不必进行此道工序），然后再注浆。⑵、超前小导管：①施工方法：现场加工小钢管，喷砼封闭岩面，用凿岩机钻孔后放入小导管至岩层，压注水泥浆。②施工参数：a、选Φ42有缝钢管，管长5.0m，在管段中部设梅花形Φ8出浆孔，孔距0.2m；b、钢管沿开挖轮廓线布置，外插角5°～10°，间距0.4m。c、单液注浆：水泥浆、水灰比1.5:1、1:1、0.8:1，水泥浆由稀逐级变浓。注浆预加固后尽快开挖坑道，选用早强水泥。注浆压力0.5~1.0Mpa。③小导管端部应与钢架联接，和钢架与注浆小导管配合使用，以形成棚架支护体系，超前小导管预注浆前后两组应有不小于1.0m的搭接长度，在拱部120º范围内布置。⑶、药卷锚杆：ф22超前药卷锚杆①安装方法：a、安装时，应在杆体上做出孔深标记，先将药包送入孔内，再把杆体插入孔中将药包送到孔底捅破药包搅拌，同时把杆体均匀推至孔底，搅拌时间为30秒左右，搅拌时间过长反而会破坏胶凝，时间太短，则搅拌不均匀影响胶凝固化。 b、安装完毕后，为避免在胶凝期间杆体自重下滑，可用木楔在孔口楔紧杆体。c、安装后15分钟，树脂固化程度已达80%～90%的最终强度，此时再在杆体下端安设垫板，打木楔楔紧。四、现场监控量测㈠、现场监控量测的目的现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和模筑砼衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，同时也是施工安全和质量的保障。通过现场监控量测：1、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑砼施作时间；3、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；4、积累量测数据资料，提高施工技术水平。㈡、现场监测项目、仪器及要求1、量测项目及内容量测项目及内容见下表。SWJ-Ⅳ隧道收敛计结构具有以下特点：⑴ 是目前国内所见收敛计重量最轻、体积最小的产品，携带、使用非常方便；⑵采用大张力自锁紧摇柄加载系统，尺带张力比以前产品提高近两倍，使各种接触间隙大为减少，尺带的抗抖性能大为提高，非常适用于大跨度隧道场合。量测项目及内容序号量测主要项目量测仪器主要内容1地质和支护状况观察目测1、开挖面围岩自稳性；2、岩质破碎带、节理等；3、围岩类别及变质；4、地下水；5、支护变形；6、洞口浅埋地表下沉情况。2周边收敛位移SWJ-Ⅳ隧道收敛计根据收敛情况判断：1、围岩稳定性；2、支护设计和施工方法的合理性；3、模筑砼衬砌。3拱顶下沉水平挂钩式钢尺水准尺监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。4洞口地表沉陷水平仪、水准尺判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉降措施的效果。5锚杆轴力拉拔器判断锚杆与围岩的锚固情况⑶采用专门设计的精确加载指针系统，使本机的加载精度达±0.25N，比传统的游标刻线式加载指示方式提高了2.7倍。⑷ 独有的收敛计专用尺带设计，具有高强度、大刚度的特点、满足开孔条件下大张力加载以及低拉伸变形要求；⑸采用心用尺带设计，加长的摇柄以及开放式的尺架，使收放尺带十分轻松自如；⑹独特的可旋转机身设计，使机身在尺带不扭转的前提下可以绕尺带轴线旋转90º和180º，因此可以侧向或从下方读数，这样量测人员不必爬到较高位置；⑺采用球铰定向系统设计，具有较大的倾斜量测范围，并且在该范围内，机身在尺带张力的牵引下总能保持与尺带的同轴性；⑻独有的卡槽式测点及其连接系统设计，使收敛计可以快速方便地上下测点，比插销式测点系统使用更方便、顺手；⑼采用LCD电子数字显示方式取代传统的机械百分表，并带有LED照明装置，示值更明确、易读。2、现场量测要求⑴初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。⑵测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。⑶ 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般读三次，三次读数相差不大时，取算术平均值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。⑷测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。㈢、量测断面间距、测点布置量测间距严格按设计资料执行。测点布置如下：在隧道初期支护完毕后，进行全断面测点布置，水平收敛基线布置3条，起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，路面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的布置在每个断面内布置3点，各测点布置见图。㈣、施工监测1、周边水平位移量测测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿Φ40mm、深200mm的孔，先用1:1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。 量测方法：采用SWJ-Ⅳ隧道收敛计监测。拱顶下沉量测拱顶位移量测的测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm。量测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。拱顶下沉量测见图。3、地表下沉量测测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点（H为隧道埋深，h1为上开挖断面净高），直到开挖面后方约3～5B处。测量方法：采用水准仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm 。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降量测区间及测点布置图㈤、量测频率量测频率见下表。量测频率表量测项目每段相隔距离每段安设量测频率1-15天6-30天31天以后隧道内地质和支护状况的观察全隧道各掌子面1次/每循环1次/每天1次/每天隧道净空变位测定每5-20m水平收敛3对测点1-2次/每天1次/每2天1次/每周拱顶下沉量测每-20m3点1-2次/每天1次/每2天1次/每周地表下沉测量每5m洞口段35m1次/每天 1次/每2天㈥、量测数据分析和信息反馈将量测数据进行处理和分析，绘制时间—位移曲线。一般情况会出现如下两种时间—位移特征曲线见下图。(a)图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作模筑砼衬砌。(b)图表示位移变化异常，出现反弯点，初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工管理人员，该段支护须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。五、衬砌防排水因地制宜，采取以排为主，防、排、堵相结合的治理措施。隧道中心路面下设置ф400纵向钢筋砼暗管，隧道左右边墙背后与初期支护底部设置纵向贯通ф100HPDE单壁打孔波纹排水管各一道，隧道边墙底部每隔20米设置一道横向ф 100HPDE单壁无孔波纹排水支管，使墙背水排入中央排水主管内。墙背有集中水流处设置弹簧排水软管，间距20m，墙背渗水处设橡胶排水板一道，间距10m。隧道模筑砼衬砌前，先做好各种防排水设施的布置，在初期支护与模筑砼之间铺设EVA防水卷材(带无纺布)，防水卷材在洞外按一次衬砌长度制作成型，洞内由防水层吊挂台车铺设，防水层铺设时做好环向及纵向排水管的施作；防水卷材采用热风双焊缝无钉铺挂工艺。衬砌工作缝和沉降缝分别预埋止水条和止水带。六、砼衬砌在龙溪隧道出口端配备一座自动计量配料拌合站，供该隧道全部砼工程。运输用砼输送车、拖式砼输送泵进行砼灌注作业。衬砌采用整体式液压钢模衬砌台车衬砌，一次衬砌12m。每个隧道设置一台。在拱墙衬砌前先施工仰拱及部分仰拱填充。在灌筑衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量，检查喷砼后断面，放线定位，立模，混凝土制备和运输等到准备工作。1、断面检查根据隧道中线和水平测量，检查喷砼后断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿。并作好断面检查记录。墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚渣，排除积水，找平支承面灌注至小直墙顶（电缆沟底顶面）。2、放线定位根据隧道中线的标高及断面设计尺寸，测量确定衬砌立模位置，并放线定位。 首先确定轨道的铺设位置。轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应符合施工误差要求。轨道铺设和台车就位后，都应进行位置、尺寸检查。放线定位时，为了保证衬砌不侵入建筑限界，须预留误差量。预留误差量是考虑到放线测量误差和拱架模板就位误差，为保证衬砌净空尺寸将初砌内轮廓尺寸扩大5cm。3、拱架模板整备使用整体移动式模板台车时，在洞外组装并调试好各机构的工作状态，检查好各部尺寸，保证进洞后投入正常使用。每次脱模后应予检修。4、立模根据放线位置，模板台车就位。安装和就位后，应作好各项检查，包括：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等；并注意处理好以下几个问题。⑴每排拱架应架设在垂直于隧道中线的竖直平面内，不得倾斜。⑵拱架应立于稳固的地基上。本工程采用下设两层枕木，其上再设两根50钢轨作为行走装置。⑶拱架的架设要牢固稳定，保证其不产生过量位移。拱架立好后还应对其稳定性进行检查。⑷挡头模板应同样安装稳固，挡头板常用木板加工，现场拼铺，以便于与岩壁之间的缝隙嵌堵严密。⑸设有各种防水卷材、止水带时，应先行安装好，并注意挡头板不得损伤防水材料，以免影响防水效果。5、混凝土制备与运输 混凝土采用自动计量配料拌合站一座。砼运输采用砼罐车再用输送泵运送砼至衬砌地点。在做好上述准备工作后，即进行混凝土灌筑。隧道衬砌混凝土的灌筑应注意以下几点。1、保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处理好施工缝。2、注意对称灌筑，两侧同时或交替进行，以防止未凝混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺寸不合要求。3、若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理。衬砌接茬应沿半径方向设置。4、边墙基底以上1m范围内的超挖。宜用同级混凝土同时灌筑。其余部分的超、欠挖应按设计要求及有关规定处理。5、衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝及设备洞位置统一考虑，合理确定位置。6、封口：整体衬砌台车采用死封口。7、拆模：当砼强度达到2.5Mpa时,方可拆模。七、不良地质段施工的预防措施本标段龙溪隧道在埋深大于500米的地段存在岩爆及大变形的可能性，另本隧道穿过煤层地段为低瓦斯隧道，进入上述地段施工时，要特别注意。1.岩爆地段施工⑴、岩爆特点： 岩爆在未发生前，并无明显的预兆，虽然经过仔细找顶，并无空响声，一般认为不会掉落石块的地方，也会发生岩石爆裂声响，石块有时应声而下。在没有支撑的情况下，对施工安全威胁甚大；岩爆发生的地点，多在新开挖工作面及其附近，个别的也有距新开挖工作面较远；岩爆发生的时间，多在爆破后2～3小时；⑵、岩爆地段隧道施工注意事项：进入岩爆地段，开挖前加强地质超前探测，分析可能发生岩爆的地段，以便施工达到相应地段时加强防卫，采取必要措施；使用光面爆破，并严格控制用药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响；对开挖面用喷射高压水冲洗，先期将岩层的原始应力释放一些，以减少岩爆的发生；加强支护工作，支护的方法是在爆破后立即向拱部及侧壁进行喷射钢纤维砼，再施作锚杆及钢丝网复喷砼。衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少岩层暴露时间，减少岩爆发生和确保人身安全。2.大变形地段施工加强支护工作，支护的方法是在爆破后立即向拱部及侧壁进行喷射钢纤维砼，再加设可缩式钢架、锚杆及钢丝网复喷砼。衬砌工作要紧跟开挖工序进行。3.瓦斯地段⑴.龙溪隧道区煤层瓦斯属无突出危险，全工区的瓦斯涌出量小于0.5m3/min,为低瓦斯工区。隧道施工采用"新奥法"，超前探测瓦斯，全断面、全封闭复合式衬砌。Ⅲ类围岩地段采用正台阶法开挖, 锚杆、钢筋网、喷砼联合作为初期支护，在轻微大变形地段增加U25型钢钢架支护。Ⅳ类围岩采用全断面开挖，锚杆、喷钢纤维砼联合作为初期支护。瓦斯段施工过程中应严格按照《瓦斯隧道施工技术暂行规定》及《煤矿安全规程》进行施工，加强通风，定时检测瓦斯及有害气体含量，确保施工安全。正洞开挖前，可通过水平地质钻机超前钻孔，进行瓦斯含量及浓度的探测。开挖后及时进行初期支护封闭。 ⑵.隧道瓦斯排放排放瓦斯的途径为：环向软式盲管→纵向波纹管→中心排水管→通风道→排放进入大气。⑶.瓦斯地段施工通风：①采用独立的通风系统，采用混合式通风；当正洞之间横通道连通后，再利用巷道式通风系统。根据需要在各工作面设局扇通风，施工通风布置详见《施工通风布置图》。②轴流式通风机采用Φ1200mm双抗风筒，局扇采用Φ800mm双抗风筒。⑷.瓦斯地段通风管理：①成立专门的通风管理机构，制定通风管理措施，加强隧道通风，无特殊情况不得停风。②设专职瓦斯检查员，对工作面和回风流中的瓦斯浓度及时进行监测，当瓦斯浓度超限时，及时进行处理。③施工时，应加强通风，满足瓦斯隧道施工要求，并使空气中的硫化氢浓度不大于0.00066%。④ 开挖工作面风流中和电动机及开关附近20m以内风流中瓦斯浓度达到0.5%，必须停止工作和电机运转，撤出人员并切断电源，进行处理。⑥架设风管，要保持平顺，接头严密，破碎风管要及时修补或更换。⑦定期测试风量、风速、风压，检查通风系统的供风能力和动力消耗，测试结果应及时反馈，不断改进，完善通风系统。⑧瓦斯监测工作：隧道下伏有煤层施工时，应按《瓦斯隧道施工技术暂行规定》、《煤矿安全规程》及《防治煤与瓦斯突出细则》进行施工及管理。当隧道开挖距瓦斯设防段10M时，每个口设专职安全员3名，配备瓦斯检测报警仪（在瓦斯浓度超过0.3％时应能报警）2台，手持式光波干涉仪3台，防毒面罩二套，警笛2个，昼夜交替值班，当测得瓦斯浓度超过1％时，应停止洞内作业，立即采取措施，加强通风排烟。掘进时瓦斯检测报警仪用三脚架悬挂在工作面的中部，当测得单孔瓦斯压力大于1MPa或瓦斯涌出量大于5L/min时，立即停止施工，采取措施，以保证施工安全。⑸.隧道瓦斯检测地点①开挖工作面及其附近20M范围内。②断面变化交界处上部，导坑上部，衬砌与未衬砌交界处上部以及衬砌台车内部等容易积聚瓦斯的地方。③局扇20M范围内的风流中。④各洞室和通道。⑤机械、电气设备及其开关附近20M范围内。⑥岩石裂隙、溶洞及不良地质地段。⑦局部通风不良地段。 ⑧技术负责人及监理工程师指定的检测地点。⑹.瓦斯检查有关规定隧道施工过程中应加强瓦斯检查制度，在钻眼、装药、放炮前及放炮后四个环节上搞好瓦斯巡回检测工作。瓦斯检查应按下列规定执行。①隧道内瓦斯含量在0.5％以下时，每隔0.5小时至1小时检查一次，瓦斯含量在0.5％以上时，应随时检查，不得离开开挖面，发现异常应及时报告。②当发现瓦斯含量在2％时，应加强通风稀释，在瓦斯含量降到允许值后，方可进入检查。③瓦斯检查人员工作时应有安全防护装备。4.洞口浅埋段坍方预防龙溪隧道洞口段为软弱围岩，且大部分处于浅埋地段。裂隙发育，岩体破碎，围岩稳定性较差。因此施工中加强隧道坍方预防非常重要，特殊情况根据实际情况采取相应措施。根据我公司多年来积累的经验，对隧道坍方情况总结如下：1、围岩坍方前兆围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防治隧道坍方。特殊和不良地质，如断层及破碎带、地下水、松散地层等稳定性差的变形破坏、失稳坍方，有以下征兆：⑴ 水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆；⑵拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；⑶围岩节理面裂缝逐步扩大；⑷支护状态变形（拱架接头挤偏或压劈、喷射砼出现大量的明显裂纹或剥落等）、敲击发声清脆有力、甚至发出声响；⑸围岩或初期支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态；有可能出现失稳坍方。2、隧道坍方预防措施⑴做好超前地质预报工作。根据地质预报情况及时修正施工方案，尤其是施工开挖接近设计探明的富水、富泥及断层破碎带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时改变施工方案。⑵加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间—位移曲线规律，及时调整和加强初期支护。必要时衬砌紧跟。⑶严格控制爆破装药量，尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。⑷保证施工质量，超前注浆固结，钢架制作、初期支护和砼衬砌质量必须符合设计及验标要求。⑸严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。⑹施工期间，洞口应常备一定数量的坍方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。 ⑺有下述现象发生时，应先撤出工作面上的施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理。①围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。②围岩面不断掉块剥落。③初期支护喷砼表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，拱架严重变形。第五节烧火坪隧道一、工程概况烧火坪隧道设置在卧龙连接线上，隧道全长450.5m(WLK0+156.5～WLK0+607)；隧道净宽8.5m，净高5.0m，洞内横坡为2%的双向坡。隧道按新奥法施工，以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架支护组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。隧址位于映秀白水河断裂的映秀段北西侧中滩堡一带，受断裂影响，节理裂隙发育，并见次级断裂一条（F1）。隧道穿越主要围岩类别为Ⅲ、Ⅳ类。隧道区仅分布有第四系及前震旦系侵入体花岗闪长岩，石质致密坚硬。隧道洞身Ⅳ类围岩主要为灰白色块状花岗长岩，致密坚硬，受映秀断裂影响较重，节理发育，岩体呈块碎状镶嵌结构，出水形式为潮湿、滴水。二、隧道施工布置㈠、隧道施工安排总体布置本隧道按新奥法原理组织施工，Ⅲ类围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅳ类围岩采用全断面法施工，隧道明洞段边、仰坡自上而下分层明挖，及时按设计对边仰坡加固，确保暗挖安全进洞。受国道317 线影响，开挖从卧龙端单向掘进，施工中遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、稳扎稳打”的指导思想。施工中超前地质预报，采用先进的量测、探测技术取得围岩状态参数，通过对数据的分析和处理，及时反馈信息指导施工。1、劳动力组织及施工任务划分本隧道安排1个隧道施工队，配备施工及管理人员200人。工班设置情况为掘进支护工班80人，机械工班50人，衬砌工班60人，管理人员10人。2、隧道施工生产、生活用房隧道施工队驻地布置在出口即有线附近，位置见施工总平面布置图。生活用房以租用当地民房为主、办公房屋以自建为主，在驻地旁边修建小型材料库、机修房及钢筋棚等。3、供水、供风、供电系统在隧道洞顶山坡上设100m3蓄水池一座；在隧道出口右侧设一台630KVA变压器，并备用1台120KW发电机。在隧道出口右侧设空压机房，采用2台20m3电动空压机供风。本隧道通风采用自然通风法。4、隧道口排水工程及洞外挡护隧道动力线、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上。高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，顺纵坡段分别设置排水沟自流排水(排水沟不得侵入边墙基础，并防止基础被浸泡)，同时做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水。本隧道在洞口外均需做好引、排水和挡护设施，防止水害及山体滑塌、落石，确保施工安全。 ㈡、隧道施工进度安排本隧道计划从2003年12月1日开工，2004年9月30日完工。具体安排如下：明洞开挖2003.12.1～2003.12.7明洞衬砌2003.12.8～2003.12.20洞身开挖2003.12.21～2004.5.30衬砌2004.1.1～2004.6.30路面及装饰2004.7.1～2004.9.30具体工序安排如下：施工测量放样60min→钻孔240min→清孔装药90min→爆破30min→通风排烟50min(平均)→清理危石30min→出渣250min→喷锚支护90min。共计14h(840min)。㈣、主要机械设备主要施工机械如下：20m3空压机2台，风动凿岩机20台，自制凿岩台车架1台，3m3装载机1台，15T自卸汽车4台，砼湿喷机2台，注浆机2台，防水板台车架1台，全断面液压衬砌台车1台，HBT60砼输送泵1台，6m3砼罐车2台。并配备先进的测量及量测设备。三、隧道开挖主要施工方法隧道开挖方法与龙溪隧道相同，见龙溪隧道主要施工方法。第六节小桥涵施工本合同段小桥共4座，均为预应力空心板桥，空心板长13m，桥台为重力式桥台，小桥总长为104m 。涵洞共4座，均为钢筋砼圆管涵，涵洞总长49.5。小桥涵基础均采用人工配合挖掘机开挖，石质基础采用松动爆破。丈桥台砼全部在拌和站集中拌和，砼运输车运至工地泵送入模。台身模板为大块钢模板或竹胶板，钢管脚手架支撑。空心板梁预制在分别桥台边已成型的路基上，采用汽车吊吊装。涵洞施工随路基施工进度进行，待路肩墙和墙背填土进行至涵底标高，达到设计和规范要求后，进行涵洞基础施工。圆管预制利用成阿公路改线起点左侧预制场集中预制，采用汽车运至涵处安装。小桥施工时间为2003年12月1日至2004年5月30日，涵洞施工时间为2003年12月1日至2004年3月31日。具体详见《施工总体进度计划表》。 第五章特殊过程和关键工序根据本合同段的工程项目及特点，特殊过程为隧道防水层施工和空心板预应力张拉。针对特殊过程和关键工序，在本项工程施工前编制详细的施工作业指导书，在作业指导书中明确合理的施工方案，明确管理业务人员、检查人员、施工人员等的配备、资质和职责，明确施工机械设备、试验检测仪器等资源的配置和检定要求，明确施工工艺参数。根据以往类似工程的施工经验和外来信息，指出常见质量通病并制定预防措施。特殊过程和关键工序施工时，项目部将组织技术质检人员现场值班，对施工全过程进行连续的监控。在特殊过程和关键工序施工中须作详细监控和记录的内容：1．开工前检查施工机械设备、检测设备是否充足及符合要求；2．施工人员和检测人员是否配备能够满足需要及是否具备资格；3．针对具体工程需做的内容如下：在施工阶段严格按照施工规范、监理规程及检验标准对隧道防水层、空心板预应力张拉进行全方位监控。 第五章技术组织措施计划技术组织措施的内容按时间进程分为施工准备、施工过程、竣工的初期、中期和后期三个阶段，前期是基础，中期强化，后期完善。技术工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。项目部经理部和施工队配备充足的技术、质检、测量、试验、机械等人员，加强业务学习，不断提高自身的技术素质，保证施工过程中各项技术组织计划、措施的落实。项目部设立由总工程师负责的技术管理体系，工程管理部为技术管理的主管部门，下设技术质量科、试验室、测量队，施工队设技术室，下辖测量班、试验组，形成自上而下三级技术管理组织体系。制定各部门的工作职责和标准，明确责任，分工负责，贯彻落实科技管理制度，确保本合同段技术组织措施计划落到实处。一．施工准备阶段的技术组织措施施工人员进驻现场后即开始进行技术准备工作。技术准备可分为内业技术准备和外业技术准备。1．内业技术准备主要包括以下内容：①认真阅读、审核设计文件和施工规范，编写审核报告；②进行临时工程设施建设的具体设计；③编制实施性施工组织设计；④编写各种针对性的保证措施；⑤结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则；⑥ 备齐必要的参考资料；⑦据合同条款、技术规范的规定与要求，对各种临时设施符合性数据的采集；⑧据招标文件的要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。2．外业技术准备主要包括以下内容：①现场详细调查与地质补充勘探；②现场桩橛交接埋设与复测；③各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写实验报告；④各种仪器设备的测试计量；⑤施工作业中所涉及的各种外部技术数据。二．施工阶段的技术组织措施工程开工后进入施工阶段的技术组织管理工作，此阶段以现场技术管理为主，同时及时做好内业资料的收集、整理、建档等工作，并按合同文件及业主和监理工程师的要求、指令及时报送。其主要内容有：1．现场技术指导，主要包括：①技术交底；②设计变更；③技术处理；④内业资料。2．施工测量，主要包括：①控制测量；②施工放样；③施工检查；④贯通测量；⑤内业资料。3．工程试验，主要包括：①室内试验；②施工控制；③现场试验；④内业资料。4．质量管理，主要包括：①创优规划与活动；②QC小组活动；③检查签证；④质量评定；⑤质量问题处理；⑥内业资料。5．科技开发，主要包括：①技术革新；②技术改造；③“四新″应用；④科技信息情报；⑤内业资料。6．计量管理，主要包括：①计量器具抽检；②工艺检测；③材料计量；④ 内业资料。7．其它技术组织措施：如环保安全、施工预算、施工计划、计量支付、工程统计、定额管理等，以及据招标合同文件要求进行并提供给业主和监理工程师的其它项目和资料。三．竣工验收阶段的技术组织措施主体工程基本结束前，着手进行竣工验收阶段的技术工作，它是前两个阶段的继续和深化，为交工验收和竣工移交奠定基础，该阶段的技术管理内容有：1．竣工测量和竣工检查：包括中线、标高、距离、净空的竣工测量、工程质量检查、内业资料检查、质量评定复查等。2．编制竣工文件，按照业主和监理工程师认可的编制办法，收集有关资料，竣工文件包括文字资料、图表、图片、音像等各种有明确要求的资料。3．申请交工验收、竣工移交报告按业主要求及安排进行。4．验收交接，进行工程检查(内业资料及现场检查)，交工验收整改后正式竣工验收。上述三个阶段的技术组织措施贯穿于施工的整个过程中，以及各项工程的施工顺序中，是相互联系密不可分的。主要分项工程的施工顺序、工艺详见《主要工程施工方案与施工方法》部分。 第八章工程质量保证体系与措施第一节质量目标一．质量目标1．分项工程一次检查合格率100%，优良率95%；分部工程优良率95%。2．砂浆、砼试件强度合格率100%。二．创优规划贯彻“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”质量方针，科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，达到国内同类高速公路建设一流水平，确保创省、部优。即：1．全段工程质量普遍优，出精品，绝次品。2．各类原材料符合设计要求，合格率100%。3．各类检测资料齐全，砂浆、砼试件合格率100%。4．分项、分部及单位工程一次检查合格率100%，优良率90%以上。创优保证体系见《工程质量创优保证体系图》。第二节质量保证体系质量保证体系是为了保证施工质量，达到既定的质量目标而建立的由组织机构、职责、程序过程和资源等形成的实施全面质量管理的综合体。为了实现本项目拟定的质量目标，项目部建立了严密的质量保证体系( 见《质量管理保证体系图》及《工程质量创优保证体系图》)从组织上和技术措施上进行保证，实施全面质量管理，施工中的质量做到全员、全天候和全过程，使施工无论在时间上还是在空间都能得到有效控制和监督管理。一．质量管理机构、人员及职责分工（一）管理组织机构为搞好全面质量管理，项目经理部成立由项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的全面质量管理领导小组，工程队设立以队长为组长的质量管理领导小组。项目经理部设1名专职质量检查工程师，工程队设1名专(兼)职质量检查工程师，班组设兼职质量检查员，以进行工序施工的控制和现场质量数据的采集。项目部每月、队每周进行质量检查，召开质量分析会议，及时发现存在的问题，研究制定改进措施，并虚心倾听和服从监理工程师的意见，以推动和改进质量管理工作。项目部和队根据工程项目施工情况，组织质量攻关，认真形容质量预控措施和方案；班组质检员要认真研究工序质量控制方法，监督检查工作质量，以确保工序质量。详见《质量检查组织机构图》、《质量控制程序框图》。质量检查组织机构图项目经理部工种管理部工程队班组全面质量管理领导小组监理工程师全面质量管理领导小组质量检查员 (二)职责分工建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，管生产必须管质量、建立严格的考核制度，以实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。1．项目经理职责项目经理是项目工程质量保证的第一责任人，主要职责如下：贯彻实施公司质量方针和质量目标，组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动开展，确保产品质量稳定提高，满足顾客需要，不断争创名优工程。组织向顾客提供质量依据，处理顾客提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。2．项目副经理职责受项目经理委派负责生产、质量安全及施工现场管理。 按审定的施工组织设计组织施工；按ISO9000系列抓好质量管理，认真组织QC小组活动；认真落实安全措施，按主管部门要求抓好安全生产；积极推广新技术、新工艺，结合生产实际开展科技创新，遵守测量、试验等专项工作规范；根据建设单位的工期要求组织施工，工期、形象进度满足建设单位的要求；管好用好机械设备，提高设备的完好利用率，认真组织劳动竞赛活动；不折不扣地贯彻落实上级的规章制度、措施、办法和决定。3．总工程师职责对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术职责，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作。在公司总工程师和有关业务部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及进行科技成果的推广和应用。负责组织对工程项目施工方法、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。4．质检工程师职责依据公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验的试验、检验和试验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确保质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。5．技术质量科职责负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。 负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参加编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开展新成果的应用。6．试验室职责负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等的试验数据，并在施工过程中提出修正意见并批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。7．测量队职责负责本工程项目的现场交接桩、施工放样、施工测量及竣工测量工作。8．施工队长职责负责本单位管理人员及操作人员贯彻落实《质量手册》和《程序文件》，建立健全相应的质量管理制度。负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对工序的交接和质量问题的发生负责。二．自检体系建立由项目经理负责、项目总工程师专门主持的质量自检体系。 （一）自检体系由项目部、施工队二级组成，项目部设专职质检员，现场设工地试验室，按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测方法实施检测任务，实行质量一标否决制。（二）自检体系依据有关法规、标准、规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，采取有效措施，对重点部门、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量检测等工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。（三）自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法，促进和激励企业强化质量管理，使企业内部经济效益与质量挂钩。实行项目挂牌、试件验收、测量复核、质量检查、奖金挂钩、质量否决等制度，明确岗位质量职责，层层落实责任。（四）转签前自检工作程序如下：1．在工程开工前进行（1）原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作。（2）特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批。（3）施工准备情况的自检自查。（4）开工报告完成和批报。2．施工工程中负责进行（1）进行工序及工艺过程的试验检测控制。纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平，控制工程的质量标准。（2）记录、整理施工原始记录。 （3）对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告。（4）对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。（5）对工程出现的质量事故负责，按规定的程序和要求进行报告处理。（6）负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。3．工程竣工后负责进行：（1）对工程进行自检评定工作。（2）整理竣工文件。（3）完成竣工文件。（4）负责工程质量责任期内的质量问题处理。（5）配合有关部门对工程进行交(竣)工工程质量鉴定和工程验收工作。三．质量管理制度（一）自检制度1．成立以总工程师为组长的质量检测小组，配齐专职质检工程师、质检员、施工质量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使创优计划落到实处。2．工地设立常规的能满足工程需求的工地试验室，配备完善的试验、计量设备，建立严密的检查制度和检查程序，组织有责任心、业务过硬的人员专职负责。3．施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。 4．严格执行旬检、项目部月检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。5．凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部组逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。6．测量资料须经换手复核，交总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。7．任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确诊合格后报监理工程师“复检”或审批。8．在施工过程中自下而上严格按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测方法实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实行质量一标否决制。（二）接受建设单位质量监督制度施工中，在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。（三）保证工程质量的奖罚制度1．实行“工程质量保证金制度”。即预留工程总投资的1.0%作为质量创优保证金。质量保证金的返回，按照内部优质优价的原则，在工程竣工后按质量等级返还给项目经理及有关人员。评为优良的单位工程，全部奖励兑现；评为合格的工程只返还60%，剩余资金全部作为奖励基金，奖励优质工程。 2．严格遵守和履行业主的奖罚制度，并制定质量奖罚措施，使质量与经济挂钩，增强业主质量监督和监理部门对施工的监控力度。3．开展插旗等评比活动，奖优罚劣。4．把质量作为考核项目经理、单位季度综合评比的主要内容。5．对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的工程，质检工程师具有现场处罚权，对优质工程的负责单位和个人，质检工程师有权奖励。（四）实行质量管理标准化制度在施工中将认真贯彻DB/T1900与ISO9002系列标准，将企业的质量管理纳入标准化、规范化，做到施工过程中每个环节都处于受控状态，实现施工全过程可追溯性，以推进和改进质量管理工作。（五）推行全面质量管理制度，开展群众性的QC小组活动在施工中制定全面质量管理工作规划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。在施工中即要做到事后检验，以要做到事先预防，把全面质量管理的方法切实应用到施工生产的全员、全过程中去。（六）实施质量责任制建立起从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。 责任人员要勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸做到心中清楚，技术交底要同现场反复核对。（七）实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度三服从：进度服从计划；计量支付服从工程质量；质量否决服从监理工程师。五不施工：施工准备不充分不施工；试验未达到标准不施工；施工方案和质量保证措施未确定不施工；设计图纸没有自审和会审不施工；现场没有技术交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工。一个坚决：质量不合格的工程坚决返工。建立严格的原材料、成品、半成品的采购、进场、验收及管理制度。建立原始资料的存档制度。（八）配备先进的设备、仪器路基施工配备装载机、挖掘机、推土机、自卸汽车、压路机、平地机等机械，实行机械化一条龙作业。大体积砼采用拌和站集中生产，泵送入模，砼运输车运输。桥梁墩身模板采用整体钢模，盖梁采用大块组合钢模板。空心板梁采用双导梁架桥机架设。测量队配备全站仪、水准仪、经纬仪等先进测量设备。试验室配备核子密度仪、万能材料试验机等先进的检验仪器。配备的机械设备、测试仪器详见《机械设备配备表》及《主要测量、试验、质检仪器配备表》。第三节质量保证措施一．分项工程施工工序质量控制方法和措施 成立由项目经理任组长，总工程师任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关，并具体落实防治措施。（一）常见质量通病的防治措施1．路基工程常见质量通病：⑴路基基底处理不彻底；⑵填料不符合要求；⑶“三背”地段碾压不够密实、不到边；⑷边坡鼓肚塌腰，路肩不顺直。防治措施：严格按技术规范和设计要求处理彻底，经监理现场检查签认。严格试验检测，不合格填料不使用，选择合格材料并经监理工程师同意。配置重型压实机具，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度，且碾压到边，对大型机械碾压不到的地方，辅以小型冲击夯分层夯实，不留死角。边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。2．桥涵工程常见通病：⑴基坑开挖边坡不够，基底处理不认真；⑵浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、假缝多；⑶圬工计量不准，混凝土工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；⑷台背及涵背回填不密实；⑸混凝土结构尺寸及外观质量不合要求。防治措施：严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理符合设计要求，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序施工。 采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一勾凹缝，彻底消除通缝、假缝和瞎缝。严格控制配合比，采用电子自动计量装置，采用机械拌和，计量准确，拌和均匀，分层捣固密实，严防漏振；模板清洗干净，脱模剂涂刷均匀，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实。严格按技术规范和质量标准分层对称回填夯实，加强检测，防止不均匀沉陷。使用厂制定做全新钢模，支撑面要平整，且要有足够的强度和刚度。支撑材料要有足够的强度。3．隧道工程常见质量通病：⑴超欠挖严重；⑵隧道洞内衬砌表面、拱部、边墙有渗水现象；⑶二次衬砌不密实。防护措施：准确测放开挖轮廓，严格按开挖设计开挖。做好排水系统。认真按喷射砼施工工艺，使喷后的岩面平顺，保证防水层与岩面充分接触；严格按防水层焊接施工工艺，施工作业每道工序进行质量检查，发现问题及时处理。采用液压整体衬砌台车模筑砼，输送泵灌注。4．防护工程常见质量通病：⑴浆砌圬工砂浆不饱满、通缝等；⑵圬工材料计量不准；⑶浆砌圬工几何尺寸不对；⑷泻水孔漏设、不设反坡、泻水孔反滤层没有。防治措施： 浆砌圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法，片石粒度均匀，丁顺相间，现场设专门质检人员旁站，随时抽查。旁站质检人员不到位时，严禁浆砌圬工。严格控制配合比，严格计量，机械拌和，旁站质检人员随时抽检。严格按设计位置、几何尺寸施工，发现现场情况与设计不符时，及时申请变更设计。严格按设计位置、间距设置泻水孔、反滤层。发现问题及时处理，泄水孔一律采用PVC硬塑管，确保排水畅通。（二）材料采购的质量保证措施原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求及质量要求制定，采购前均须报监理工程师审批签认。1、工程材料（包括施工用料）和设施的采购文件包括以下内容：⑴项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求；⑵施工合同规定的质量保证规范、标准；⑶工程招标技术规范的要求；⑷运输和交货条件；⑸质量鉴定和检查方法。2、按采购计划制定书面的采购订货单，选择评价合格的供应商，预定交货地点和日期。材料的质量要求：①砂料应质地坚硬、清洁、级配良好。细度模数宜在2.4～2.8范围内，天然砂料的质量技术要求应符合下表 细骨料质量技术要求表项目≥C30的砼≤C30的砼天然砂中含泥量（%）≤3≥5泥块含量（%）≤1≥2云母含量（%）＜2＜2轻物质含量（%）＜1＜1硫化物及硫酸盐折算为SO3（%）＜1＜1有机质含量颜色不比标准色深，否则应以水泥砂浆进行抗压强度对比试验，加以复核②水泥：水泥品质必须符合现行的国家标准及有关部门颁发的标准的规定，选用的水泥标号应与混凝土设计标号相适应。③粗骨料：粗骨料应质地坚硬、清洁、级配良好。质量技术要求应符合下表规定。④石料：选用质地坚硬，不易风化，没有裂缝的岩石，其抗水性、抗冻性、抗压强度等均应符合施工图纸的规定。3、材料的贮存⑴水泥的运输、保管使用应符合下列要求；①水泥的品种、标号不得混杂；②运输过程中应防止水泥受潮；③专设足够数量及容量的仓库，水泥仓库宜设置在干燥地点，并有防排水、通风措施； 项目指标备注≥C30的砼≤C30的砼针片状颗粒含量（%）≤15≤25含泥量（按质量计）（%）≤1≤1泥块含量（按质量计）（%）＜0.5≤0.7各粒径级均不应含有粘土团粒小于2.5mm的颗粒含量（%）＜5≤5坚固性（%）（重量计）有抗冻要求的砼＜5无抗冻要求的砼＜12硫化物及硫酸盐折算SO3（%）1有机质含量浅于标准色如深于标准色，应进行砼强度对比试验，抗压强度≥95%粗骨料质量技术要求表④堆放袋装水泥时，应设防潮层，距地面、边墙至少30cm。堆放高度不得超过10袋；⑤袋装水泥时，应标明品种、标号、厂家、出厂日期，分别堆放，并留出运输通道；⑥当袋装水泥贮运时间超过三个月时，使用前应重新检验；⑦避免水泥的损失浪费，注意环境保护。⑵骨料的堆存和运输水泥的品种、标号不得混杂；①堆存骨料的场地，应有良好的排水设施，严禁相互混杂； ②不同粒径的骨料必须分别堆存，设置隔离设施，严禁相互混杂；③应尽量减少运转次数。粒径大于40mm的粗骨料的净自由落差不宜大于3m，超过时应设置缓降设备；④骨料堆存时，不宜堆成斜坡或锥体，以防产生分离；⑤骨料贮仓应有足够的数量和容积，并应维持一定的堆料厚度。砂仓的容积、数量还应满足砂料脱水的要求；⑥应避免泥土混入骨料和骨料的严重破碎。4、原材料进场使用质量保证材料质量控制从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质控体系，切实把好材料关。⑴使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，并经工程师批准后才能进入现场；⑵自己开采的骨料进行加工也同样先补充勘测检验，并报工程师批准后方可投入现场使用；⑶购进的砂及粗骨料要质地坚硬、清洁、级配良好，其力学性能符合规范规定。二、分项工程质量保证措施㈠路基 1、按照施工、试验规程要求，进行土质分析试验，对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。对有机质含量大于5%，液限大于50或塑性指数大于26的材料，不得作为路基的填料。2、进行路基压实工艺试验通过土工试验和现场试验，确定适用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。3、填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。4、用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。5、压实层大于50cm的填石路堤，采用渐进式摊铺法施工。小于50cm层厚的填石料在摊铺时，采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由机械进行摊铺。摊铺过程中，严禁超粒径填料上路，大粒径填料重叠堆放。6、填石路堤的路基边缘部位，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。7、桥涵台背、锥坡、护坡、挡墙墙背、涵台台背后的各种填料，采用砂砾石分层回填压实，小型机具或人工夯实相结合，不得使用重型机具压实。8、确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。⑴确立检测手段 填土路堤采用灌砂法和核子密度仪检测其压实度。填石路堤采用压实沉降差或压实干密度检测压实度。⑵建立严格的检测制度执行质量“三检”制度和试验工作制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。㈡桥涵1、加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查基础施工尽量安排在枯水季节施工，并采取相应的防护措施。明挖基础开挖后，请监理工程师到现场检验基坑。基础钢筋工程、砼工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。桩基础施工要确保孔深、孔径、砼质量等符合设计规范要求。2、控制钢筋、水泥质量严把材料关。钢筋采用大厂产品，有出厂质量合格证书和试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能不合要求、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范的钢筋，坚决不准使用，严格控制钢筋的加工质量，加强对加工后的钢筋存放管理，并保证钢筋的绑扎和焊接质量。水泥采用大厂产品，必须有出厂合格证书，并进行抽检。3、严格把好模板质量关，模板由信誉好、有资质的专业厂家定做，外露面均采用钢模，桥梁墩身采用整体钢模，模板安装牢固紧密，确保不漏浆、不跑模。 4、砼采用拌和站生产，砼运输车运输，砼泵车灌筑。夏天输送混凝土时经常做坍落度试验，以确定调整使用的水灰比。振捣厚度不超过30cm。所有的混凝土施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好混凝土的养生。5、浆砌工程采用挤浆法施工，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》的要求。㈢隧道1、开工前进行中线、水平基桩闭合复测，记录清楚并报监理工程师审核，施工中加强隧道控制桩点的复核和保护工作，主要桩点必须做好护桩，绘好标示图，并随时校正测量仪器的误差，确保测量工作的准确。2、采用新奥法技术，充分利用围岩的自稳条件，周边眼采用预裂爆破技术，减少超欠挖、减少围岩扰动。3、对隧道施工中可能出现的不良地质现象，采取超前地质预报措施，制定针对性施工方案，备足相应的设备和材料，对围岩变形进行监测，作好记录，及时反馈，以便分析处理，采取补救措施。4、为保证砼衬砌内实外光，采用液压整体衬砌台车模筑砼，保证尺寸准确，质量优良。5、严格喷砼质量管理和质量检查制度，指派专人负责集料、水泥、掺加剂的检验，对喷射砼的凝结效果、早期强度及不同龄期的强度定期检查，对喷射砼的厚度度随时抽查，对锚杆的早强效果及时做抗拔试验。㈣防护、排水1、路基防护砌石工程，安排具有多年砌石经验和砼施工经验的专业化施工队伍进行施工。 2、精选片石：片石厚度不小于15cm，且具有较平整的表面，并要稍加粗凿，其强度不小于30MPa，且能满足耐久要求。3、砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所用材料变化时，配合比也要重新确定，确保砂浆标号。4、砂浆拌和采用拌和机，严格计量制度，严禁人工拌和，且随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。5、在砌石前每块片石用净水洗净润湿，其垫层干净、湿润，所有石块均座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝要满浆。石块固定就位。6、护面墙基础设在可靠的地基上，并自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以利施工安全和进度。7、挡土墙砌筑时必须两面立杆挂线，外面线应顺直齐平，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以确保砌体尺寸符合图纸要求。8、砼挡墙施工模板采用大块钢模板，钢管脚手架撑牢固，保证施工过程中不变形，做到内实外光。9、浆砌工程统一采用凹缝或平缝压槽，确保砌缝的宽度、深度统一整齐，勾缝坚固。㈤混凝土施工与质量控制1、原材料质量控制⑴使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，自己开采加工的骨料必须先做试验，符合交通部《公路试验规范》及都汶公路的各项要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用。⑵ 购买的粗细集料要质地坚硬、颗粒洁净、级配良好，必须是符合都汶公路《技术规范》要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。⑶水泥采用大厂且具有合格证书的产品，每批水泥要做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内，过期水泥不得使用。⑷拌和用水不能含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均须进行化验或处理。⑸设立专门的砼质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督和控制，严禁一切未经批准的不合格原材料运入工地。2、混凝土配合比设计⑴不同结构部位的砼其抗压性、抗裂及耐腐蚀性、施工和易性应满足设计要求。⑵各标号砼拌和前，要先进行试配拌和，并进行抗压强度试验，根据试验结果，逐步调整修改，直至砼强度等各项指标达到设计要求，报经监理工程师批准后方可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量，调整砼施工配合比进行混合料的拌制。⑶砼的水灰比应以骨料在饱和面干状态下的砼单位用水量对单位胶凝材料用量的比值为准，最大水灰比和最小水泥用量应符合规定，以保证砼的密实度和耐久性。⑷粗骨料级配及砂率的选用，应考虑骨料的生产平衡、砼和易性及最小单位用水量的要求，并进行综合分析才能确定。⑸ 砼的坍落度应根据结构部位的性质、含筋率、运输与浇注方法和振捣条件、气候条件等决定，并尽可能采用小坍落度。⑹密切注视环境条件的变化，及时采集施工现场信息，实行动态监督控制，严格把好施工过程中的砼配合比。3、混凝土的拌和与运输⑴施工前结合工程中配合比的情况，检查拌和设备的性能；在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、衡重器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。⑵砼只能按工程当时需要的数量拌制。炎热的天气，要设法降低拌和后砼的温度，防止砼在浇注过程中过量硬化和出现裂纹。更不允许用加水或其他办法变更砼的稠度。⑶砼拌和过程中根据气候情况随时测定砂、石集料的含水量，及时调整配合比。拌和机按其规定的转速运行，生产的砼必须拌和均匀，拌和程序和时间通过试验确定。⑷采用自动计量拌和设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务素质。⑸砼的运输能力应适应砼的凝结速度和浇注速度的需要，以保持砼的均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备的效率。⑹砼运输工具应采用不漏浆、不吸水的盛器，并经常清除残碴，必要时对盛器加盖和保温，以免日晒、雨淋，影响砼的质量。⑺在运送砼的过程中不能使其发生离析、漏浆、严重泌水和过多降低坍落度的现象。4、混凝土的浇注与养护 ⑴砼浇筑温度控制在+5℃～+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。⑵砼浇筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，砼均匀性和坍落度要认真检查。⑶砼的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。⑷砼浇筑应在一次作业中连续进行，如因停水、停电等超过允许间断时间，须采取保证质量措施（如即速启用自备发电机）或按施工缝处理，并取得监理工程师同意。⑸浇筑砼使用振捣器捣实到可能达到的最大密实度。结构物设计顶面的砼浇筑完毕后及时整平，高程符合施工图规定。⑹砼浇筑完毕后，应立即对其养生，养生期应保持7天或监理工程师指定的天数。⑺养护用水及材料不能使砼产生不良的外观，提供的覆盖材料应事先征得监理工程师同意。⑻当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土表面上洒水。第四节创优措施一、组织保障措施1、建立健全质量保证体系，制定创优规划，成立创优领导小组。施工中，为了质量保证体系能有效运转，实行全面、全过程质量控制，并成立以项目经理为组长，具体抓创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。 2、实行创优工程挂牌制，增强责任感，将工程规模、开工日期、创优目标、各岗位负责人一一明示，以增强创优透明度。3、狠抓施工工艺，主攻质量通病作为创优工程活动的重要内容，加大质量管理力度，高起点、严要求、提高创优水平。墩身采用大块特制模板施工，以确保混凝土表面平整度。4、加强质量内控，严格执行各项制度，使创优工作有章可循，规范化管理，是加强质量内控的有效手段。⑴十二项质量管理制度：设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复检制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价审核制⑵质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。⑶质量“三检制”：自检、互检、专检。⑷质量“三工序”制：检查上道工序质量、保证本道工序质量、创造或提供保证下道工序质量的条件。5、保证工期，确保工程费用不超过施工承包合同规定。6、文明施工，施工组织严密，现场管理有序，工地布局合理，材料堆放整齐，场地平整；道路及排水畅通，环境简朴实用，机械、照明、通风良好。7、广泛开展劳动竞赛，制订工程质量奖惩办法，鼓励各部门加强施工管理，提高工程质量。二、思想保证措施 1、宣传优质建成高速公路的重要意义，提高全面质量管理意识，加强TQC教育。2、把创优工作列入主要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题。3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作重要内容，实行一票否决。 第九章工期保证体系及措施第一节工期目标本工程计划工期32个月，比合同工期提前4个月完工，即2003年11月6日开工，2006年6月30日完工。第二节保证体系及措施一、工期保证体系见《工期保证体系图》二、工期保证措施㈠提前做好施工准备，达到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，投入主要土石方施工机械，保证在一个月内拉通场施工便道，迅速掀起施工高潮。㈡精心编制实施性施工组织设计，明确工期，突出重点、难点，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，确保在2006年6月30日前完成。㈢优化施工方案，合理布置队伍，科学配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间。㈣调谴精兵强将，由责任心强、经验丰富、有特长的骨干人员，组成干练务实的项目部。㈤抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，尤其是路基爆破、桥梁高空作业。防止不安全因素给工期带来的影响，确保工程顺利进展。 ㈥强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋策，加强检控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高环节，提高决策速度和工作效率。1、采用先进设备及检测仪器。路基土石方采用钻、爆、装、运、压机械化一条龙作业，土方填筑采用核子密度仪器检测。砼采用拌和站集中拌和，自动计量上料，泵送入模。测量采用全站仪。2、隧道施工采用“新奥法”。采用超前地质预报系统，加强围岩量测。防止发生安全事故而影响工期。㈦严密组织施工，精心安排工序，各工程项目尽可能采取分段平行流水作业，以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。㈧备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误。㈨施工进度动态信息处理和工期控制在施工过程中，将采取以下措施进行动态信息处理和工期控制：1、施工现场设专职计划检查人员，每日检查、监督施工计划的执行情况，确保工程进度计划，遇特殊情况时及时对原施工计划予以调整和修正，保证分项工程的工期。2、严密注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽力避免停、窝工现象的发生。保证关键线路上各工程项目施工的准时性。 3、坚持实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每5天报一次各分项工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，以便项目经理部和业主及时了解、安排各分项工程的进展情况，采取相应的对策措施。4、运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，得出各种处理数据，如人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。5、积极主动地同当地气象预报部门，保持密切联系，随时掌握水文气象等自然因素的动态信息，对收集的信息经处理后，有效利用，发挥对施工现场的超前能动指导作用。 第十章　安全管理体系第一节安全目标杜绝因公亡人事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防爆破伤人、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。第二节安全保证体系一、安全保证组织机构成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长；下设专职安全员；各施工队设安全生产小分组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。二、人员配置项目经理部设专职安全员，各施工队分别配置2名安全员。三、安全保证检查程序施工中各施工队安全员在现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对各施工队的工作进行检查，并帮助各施工队解决现场实际问题。四、制定安全方针安全第一，预防为主。做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、设备的安全。五、建立健全安全生产保障体系㈠安全施工生产保证体系 见《安全生产保证体系图》。㈡建立健全各项安全制度及防护措施：1、开挖爆破安全作业规章制度。2、各类机械的操作、运行规则及安全作业制度。3、用电安全须知及电路架设养护作业制度。4、用水管路安装及养护作业制度。5、上下班人员乘坐车辆安全制度。6、施工现场保安制度及火工产品保管制度。7、工区防洪、防火、防风措施。8、有关劳动保护法规的执行措施。9、工区的种类信号的设置规则及维护措施。㈢深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。㈣抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，使用正确风水管路、供电线路，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。㈤实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位，在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。项目经理在安全生产方面对本工程负责，对其所承担的项目安全负总的组织领导责任。 ㈥全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签定安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一职工，奖罚严明。㈦项目部和工程队均要成立安全生产领导小组，由项目经理（或施工队长）任组长，其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训。㈧项目部配专职安全管理干部1名，施工队各配专职安全员2名，班组配义务安全员，安全人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的同志担任。㈨加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。三工：工前宣讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。三检：自检、互检、交接检。周一：周一进行安全教育。三违：干部违章指挥、工人违章作业、违反劳动纪律。㈩认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝声音指挥与声音操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。（十一）重点工程、不良气候条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。第三节安全保证措施一、土石方施工 ㈠现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞；㈡机械填筑作业要留有安全距离；㈢石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；㈣注意边坡坡率不宜过陡，及时清除危石。二、抗滑桩施工㈠挖孔时，孔口处设防护标志，出碴设备必须牢固可靠。孔内施工人员必须戴安全帽。㈡挖孔作业人员不得穿塑料底鞋等易滑鞋子，防止滑入孔中，停止开挖时孔口应加盖。三、隧道施工㈠隧道施工洞内设专人指挥调度，洞内管线设专人管理，保证照明、供风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。㈡专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。㈢重视洞口的稳定和排水，做好截水沟、防水围堰及排水沟经常检查洞顶边坡的稳定情况。 ㈣把软弱围岩作为全线重点和防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷砼时否产生裂隙，拱架是否压弯，隧道有无冒顶现象，当围岩变形量无变缓趋势或喷射砼产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施。做好隧道监控量测，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。㈤隧道开挖断面轮廓及时封闭。高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。㈥隧道出口紧邻国道及地方道路，施工时在道路交叉处设施工警示标志，并设专人指挥过往车辆，以免发生交通事故。四、爆破施工㈠在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，遵守各项规章制度，并向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸品的许可证。㈡项目部派一名副经理专门负责爆破施工。㈢炸药库处设报警装置，并设一门程控电话，保证与外界联系畅通。㈣加强火工品的管理。炸药库看守人员要进行岗前培训，持证上岗。炸药库四周设铁丝网围墙，双门双锁。爆破器材存储于干燥的仓库中，温度保持在18至30摄氏度，库内设消防设备，不同性质的炸药分开，雷管和仓库分库储存，运到工地的炸药若有当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工产品领用运输过程中必须有押运员负责。㈤请当地派出所委派一名干警，协助、监督爆破施工。㈥严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员。临近既有公路一侧设安全防护网，并设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。㈦对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。 ㈧爆破施工，爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许安全员进入工作面撬顶清除危石，而后其他施工人员才能进入施工。㈨爆破作业现场设专职技术人员现场技术指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下爆破，药包及导火索表面涂防潮剂加以保护。第十一章环境保护措施 一、建立健全环境保证体系成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和两名专门技术人员，日常认真学习环保知识，切实搞好环保工作。二、林木、植被、土地及地下水资源保护措施㈠对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在合同施工期内严禁偷猎和随意砍伐树木。㈡保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。㈢永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，即使在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。㈣临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。㈤隧道弃碴场，按设计实施工程防护；设计无防护的也应将边坡平整稳定，并尽量平整造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。㈥营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。㈦及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。㈧路基石方开挖及石场自采取石，进行石方爆破作业应采取控制爆破，防止飞石对附近林木、植物造成损害。 ㈨工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。㈩对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要按当地要求环保部门同意的措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。（十一）按设计要求砌筑挡碴墙，防止弃土流失侵占农田或堵塞河道。三、水环境保护措施㈠靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。㈡施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。㈢施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。㈣在施工队生活区设化粪池等措施，对生活污水进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。㈤在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。四、大气环境的保护措施㈠在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。㈡在运输水泥等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。㈢配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水润湿，减少扬尘。㈣对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。 ㈤在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。五、降低噪音措施㈠对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。㈡机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。㈢在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。㈣合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。㈤适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。㈥对钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。第十二章冬、雨、高温季节及春节的施工安排 第一节冬季施工安排一、路基当昼夜平均气温连续10天在-3℃以下时，路基施工采取冬季施工方法，只进行石质路堑的开挖。二、混凝土及砌体㈠当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外气温连续5天低于5℃的期间，按冬季施工方法施工。㈡加强与当时气象台的联系，掌握气温变化情况，制定防止冻害措施并逐日作好气象记录纳入技术档案。㈢浇筑的混凝土可掺用防冻剂、引气减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。㈣混凝土采用再生毛毯覆盖养生。㈤砌体在冬季不施工。第二节雨季施工安排一、雨季施工前，本承包人将根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。二、雨季施工前修建临时排水措施，保持现场排水的畅通和现场作业场地不被洪水淹没，并备齐必要的防水器材。三、大桥下部结构施工应避开雨季施工。四、雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%～4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的送土碾压密实，另在坡脚以外挖排水沟，保证场地不积水。疏通边沟，作好路基防护。 五、雨季开挖路堑要分层开挖，每一层均要设置纵横坡。六、雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。七、雨季开挖岩石路堑，炮眼尽量水平布置。边坡按设计坡度自上而下层层刷坡，并随时核对其坡度是否合乎设计要求。八、截水沟、排水沟等排水措施尽早安排施工。九、桥涵基础施工，应于坑顶外侧筑一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时施工，并配备排灌用的抽水机以防止基坑槽被雨水浸泡。水中基础要在雨季来临前完成。十、雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料难引起停工。十一、雨季施工，要对水泥、炸药仓库等进行重点加固并作好防潮处理。十二、加强与气象部门的联系，作好预防工作。第三节春节期间施工安排一、队伍上场前，对全体职工进行一次爱岗敬业动员教育，加强职工的主人翁责任感、责任感的认识，树立职工全员意识。二、春节期间，项目部领导及主要业务科室负责人带头驻守工地，各队长及主要业务人员均不休假，为职工树立良好的榜样。三、对春节期间在工地施工的人员除按《劳动法》的规定享受节假日工资外，项目部另外将给予适当的工资补助，以鼓励职工春节留守工地。四、安排职工在雨季等施工淡季休假。第四节高温季节及夜间施工安排 一、进入高温季节施工时，项目部卫生医护人员，对参加施工的全体人员进行必要的宣传，人人掌握高温天气的注意事项，随时采取防暑降温措施，避免出现中暑现象。二、调整施工作业时间，上午早开工早收工，下午晚开工晚收工，延长职工的中午午休时间。三、对怕晒的材料，在材料堆放时，要设工棚或蓬布进行遮盖，并缩短库存时间。四、车辆停放场设临时车棚，轮胎式机械在充气时，尽量不要充满，避免出现爆胎现象。五、路基土石方施工时，增加对填料含水量的检测次数，对填筑时的最佳含水量进行必要的调整，平整完的路基即时进行碾压，以减少表面水份的散失。六、砼结构、砂浆砌体在施工完成后，在养护时增加洒水的次数。七、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工住地要设置路灯。八、便道及便桥等处应有照明灯具。第十三章其它事项 第一节文明施工一、成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，负责都汶公路文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则，报驻地监理批准后实施。二、开展文明施工，现场管理有序，场地布置统一规划。施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水通畅，各种物资材料按ISO9000标识正确醒目。三、强化施工现场管理，严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、成本控制牌。四、在施工中发现文物时，及时报告当地文物主管单位，并作好现场保护工作。五、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。六、施工期内，经常对施工运输道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。采用洒水车经常洒水，减少扬尘。七、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。八、合理安排施工作业，在靠近居民的施工场地，夜间不安排噪音大的机械施工。九、尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。 十、积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众的关系，创造宽松良好的施工外部环境。第二节防汛渡汛措施一、汛期施工，设立气象汛情预测站，负责每天向当地气象局“三防办”等有关部门取得密切联系，获取有关气象、汛情、台风等情报资料，并作出科学的预测、分析，为防洪工作的决策、实施提供充分依据。二、及时做好引流槽、排水沟及挡水堰，防止汛期洪水倒灌而影响施工安全。三、成立安全防汛领导小组，把有经验的人员10～20人组成抢险队，配置必须的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时能应急处理突发事件。四、健全通讯系统，保证施工队与项目部与外界之间联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报。五、雨季来临时，对水泥、炸药仓库等要进行重点加固并作好防潮处理。第三节防火灾措施一、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和助燃物的贮放。二、生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强工程安全防范工作。三、在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。四、对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉，乱仍烟头的不良习俗。 五、对工地及生活区的照明系统派人检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。第四节预防疾病传播的措施一、项目部设卫生所，有专职医生1～2名，能进行现场急救包扎和治疗常见病、突发病，并有针对性的进行保健预防服务。二、与职工医院联系，到工地定期对职工进行体检，防止职业病和传染病的蔓延。三、加强同当地医疗卫生单位的联系，及时抢救突发病员。四、工地派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。第五节缺陷责任期内的维护方案一、工程完工后，首先成立工程竣工维护组，人员不少于10人，由项目部总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。二、缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。三、缺陷责任期内工程的维修，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。四、各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 五、缺陷责任的维护分两种情况，若因施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属设计或是其它非承包人责任造成的缺陷，要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。六、缺陷责任期内成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净，沟、渠、涵内没有淤积物和阻塞物。七、成立的缺陷维修组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，确保路基边坡稳定、环境好。八、按照ISO9000系列标准要求，承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。