二级公路施工组织设计 111页

国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计目录第一章编制依据、原则及目标、工程概况2第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法9第三章施工组织机构及临时工程17第四章主要工程项目的施工方案、施工方法17第五章各分项工程的施工顺序45第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施46第七章确保工程质量和工期的措施58第八章冬季和雨季施工措施62第九章质量、安全保证体系64第十章其它说明的事项73成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计第一章编制依据、原则及目标、工程概况1.编制依据⑴国道317线汶川至马尔康公路改建工程土建工程LJ11标技术文件。⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。⑶现行公路工程的相关规范及四川省有关的建设文件。⑷工地现场考察情况。本施工方案是根据国道317线汶川至马尔康公路改建工程土建工程LJ11标技术文件和我单位对工地现场考察情况而编制的。严格按国家、省有关安全生产、文明施工有关规定施工。该合同段属国道317线汶川至马尔康公路改建工程LJ11合同段，于贯穿川西地区运输的发展具有重要意义，施工组织设计以确保施工安全、施工工期，创一流管理的指导思想进行编制。1、在施工组织机构建立上立足专业化，选用有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织管理的核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。直接对业主和监理工程师负责。2、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。3、在工程施工上，仔细分析、合理安排施工计划、用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。4、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术实施方面立足规范化。标准化、落实各项施工技术措施，确保工程质量及工期。5．精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。6、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。7、实施“精品工程”成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良、用户满意的工程。8、本工程主要编制依据按以下标准：（1）《公路工程质量检验评定标准》（CJJ－90）（2）《混凝土结构工程施工及验收规范》（JTJ012－94）（3）《公路路基工程施工及验收规范》（CJJ44－91）（4）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）（5）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）（6）《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（8）《公路土工试验规程》（JTJ051一93）（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—91）（10）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）（11）国家或地方有关的技术规范或规定。9、本公司的技术管理制度和现有机械设备装备情况。2.编制目标①工期目标：本合同段路基桥梁工期为14个月、隧道工期为18个月，并按上述工期确定施工组织控制工期，在上述期限内完成本合同全部工程。②质量目标：确保达到优良工程。3.工程概况本合同段为第11合同段，是马尔康过境段，起始点于马尔康迎宾大道止点，起讫里程K195+500，横跨梭摩河后沿左岸绕避县城，局部以隧道通过，出城后在英波洛以明线沿党校对面山嘴后跨过梭摩河止于城西大水沟K208+467.55接上原国道317线为终点，全长12.930公里，是西北部进西藏的重要通道的其中一段。全线路基宽、隧道净宽10m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7m为满铺沥青混合料路面。其中包含K198+892～K成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计200+236为一号隧道、K200+285～K201+981为二号隧道。K197+444.51～K197+611.04为上寨大桥、K198+539.51～K198+660.49为沃底村大桥、K200+236～K200+280为红苕沟中桥、K205+558.97～K205+601.03为菖蒲沟大桥、K206+428.98～K206+471.02为英波落中桥、K208+121.46～K208+230.54为移民大桥。除K195+500～197+100为迎宾大道和K202+800～K204+000为马尔康农科所已建成的城市道路利用段共2.82KM以外，其余地段路线10.11KM均利用原有土路基进行改造。本项目按山岭重丘区二级公路设计，计算行车速度60（40）km/h，桥涵设计荷载为汽车-Ⅱ级设计。其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定执行。纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/100的洪水频率设计，路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。本合同段设竖曲线27个/2.083公里，最小平曲线半径为R=86.937m；最大纵坡4%，凸形竖曲线最小半径为R=2000m，凹形竖曲线最小半径为R=1500m。1)自然条件本线所经地区为青藏高原东南缘的高山峡谷地区，属高原大陆季风气候。干雨季明显，四季不分，大部分地区无夏，日照充沛，温差较大，干季大风日多。全年平均气温8～9℃，平均最低气温-5℃，平均最高气温23℃，年平均降雨量753mm，多集中在5～6与9～10月两个雨季，每年11月至次年4月和7～8为旱季。地貌属构造侵蚀深切割的高山、高中山地貌，地形切割剧烈、谷深坡陡，路线地面高程在534M以上，内侧边坡高陡，部分土质边坡植被破坏，崩塌，掉块较为发育，线路多沿边坡坡脚与河谷结合地带展布，大部分地带向河床设置挡墙，且高差较大，坡度变化较大。本路线跨越的河流主要为梭摩河本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性主要有三迭系以上新都桥组、侏倭组、三迭系中统杂谷脑组、变质砂岩、板岩等。路线经过地带不良地质主要为泥石流和雪害（暗冰），崩塌（坡面垮塌）。需对边坡进行锚固支护，路面排水或作防滑处理，并设置相应的警示安全标志。根据2001年《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001）划分，路线范围内相应的地震基本烈度为Ⅶ度，需对边坡进行锚固支护，防止崩塌，中小桥梁上构设简易设防措施。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计2)交通条件本工程涉及现有国道317线运输条件极差，国道318线绕又需绕行，施工机械设备和材料到达工地现场阻碍较大。施工现场周边交通条件较为成熟，施工机械设备、材料、渣土通过的部分原有桥涵、道路需进行加固处理。3)工程特点⑴本工程迎宾大道段和马尔康农科所为全路段利用，原路平均昼夜车流量为800车次，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。与317线衔接地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系。（2）本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。（3）本工程涉及线内电力、光缆、电讯线路拆除、回埋和部分民用房屋的拆迁，需配合单位众多，工作量大。4)设计主要技术标准公路等级：二级公路计算行车速度：60（40）km/h路基宽度：10M5)主要工程数量本合同段主要工程数量详见表1-1所示(按招标文件汇总归类)。主要工程数量表表1-1序号工程项目名称单位数量备注1路基工程km12.932清理场地m292647成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计3砍挖灌木株27744破除旧路面（沥青路面）m234235路基挖土方m3586166路基挖石方m3409847利用土方填筑m3266788利用石方填筑m3214627.99借隧道洞渣填方m318043810级配碎石m324619.311片碎石或砂砾石m31283212石灰稳定土m33443.613土工格栅m24741214片碎石透水性填方m33490015耕地填前夯（压）实4998016砂砾石填料m31744317碎砾石渗沟6018砂垫层、砂砾垫层m3122734619碎石桩m17565820土工格室（抗拉强度≥150MPa）m23204.921崩塌地段柔性主动防护网m2766022M10砂浆砌MU30片石边沟m35633.9成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计主要工程数量表续表1-1序号工程项目名称单位数量备注1涵洞通道m/道284.75/202隧道m/23040/23大桥m/座396.59/34中小桥m/座128.10/35钢筋砼盖板涵m/座284.75/206排水及防护m34.33万7锚索框架梁及桩板墙m/处314/3成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法（一）、设备、人员动员周期我公司在接到中标通知后，就组织项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将前期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。（二）、设备、人员、材料进场方法1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板拖车运输至现场。为本合同段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和《拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘车抵达丹巴，再乘丹巴—马尔康汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。本合同段高峰期投入劳动力750人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为750人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工280人。3、施工用碎石、块片石由K206+400、194+100、185+200等几处料场采取。施工用砂由于该段构造物所需的砼粗、细骨料和砂料较为缺乏，故准备使用花岗岩机制砂。石灰、水泥采用都江堰、成都等大厂生产的成品，钢材从成都、都江堰等市场购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计第一章施工组织机构和管理目标施工组织机构在集团公司的统一组织和协调管理下，成立成都华川公路建设（集团）有限公司国道317线汶马二级公路改造工程LJ11标项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉四川建筑市场环境的人员担任。主要管理人员由我公司近年来的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗，以适应本合同段的实际环境和情况，更好为工程建设服务。拟为本合同工程设立的组织机构见“投标书附表-表1”。组织管理机构图成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计组织管理机构图项目经理项目技术负责人项目副经理施工技术材料设备计划统计质量安全计量预算财务后勤结构施工处路基施工处负责路基土石方挖填、运输、碾压负责桥涵结构的施工说明：可根据现场具体情况及业主要求调整组织机构。管理目标⑴工程质量目标：分项工程合格率为100%，优良率达95%以上。⑵施工安全目标：无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。⑶文明施工目标：尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：（1）与317线衔接分段左右幅交替进行，专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（2）将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；（4）妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。（5）工期目标：根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保比业主计划工期提前20天完成。项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室，项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设3个作业队，每队配备生产技术组和物资设备组，便于在最短时间内处理急需解决的问题，做好现场服务工作。项目经理部及各项目队主要人员配置见表3-1。项目经理部及各项目队主要人员配置表表3-1项目经理部隧道作业队桥梁、涵洞作业队路基作业队项目经理1副经理1总工程师1测量工程师1计量支付工程师1结构工程师1道路工程师2材料试验工程师1测量工5成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计质检工程师2质检员11安全工程师11财务2物资设备部2材料员11卫生员1其它管理人员4钢筋工810木工1012石工1520架子工25装吊工222砼工1015各种司机24428防护员244普工（其它）556630合计2711114164各作业队生产任务量划分见表3-2。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计表3-2序号作业队名称数量生产任务1隧道作业队3040/2马尔康1#隧道K198+892～K200+236；马尔康2#隧道K200+285～K201+981。2桥涵洞作业队桥524.69/6涵284.75/20K197+505～K208+175共设6坐大中小桥；K197+357～K27+860共设涵洞20坐3路基施工队K195+500~K208+467.55全线路基土石方、软基处理、路面（底）基层成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计各施工队伍其任务划分见下表：3-3工程队施工人数施工项目路基施工队100负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及与317相接的改路施工。桥涵一队80负责K197+357~k198+857。5处涵洞、K197+525上寨大桥及K198+600沃底村大桥桥涵二队60负责本合同段K200+258红苕沟中桥；菖蒲沟中桥及K202+140~K205+360。7处涵洞。桥涵三队70负责本合同段K206+450英波洛中桥;K208+176移民大桥，K205+920~K207+860.8处涵洞；隧道一队110负责本合同段马尔康1#隧道1344m全部。隧道二队130负责本合同段马尔康2#隧道1696m全部。综合作业队80负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。预制场砼拌和站1201号小型预制场和1号拌和站由隧道二队管理，为隧道施工提供混凝土和相应管段的空心板和涵洞盖板及小型预制块的预制工作。2号拌和站由桥涵一队负责，为隧道出口和桥涵一队提供混凝土，3号拌和站和2号大型预制场由桥涵二队负责，为桥涵二队、桥涵三队提供混凝土，以及相应桥梁梁体、箱梁预制等工作。2、驻地布置成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计由于本合同段线路两侧可利用征地很有限，将本合同段项目经理部设在阿坝州委党校。在K195+500~K202+660、K202+660~K208+467.55段征用作路基用地，其它用地见临时用地计划表。3、施工临时用电施工临时用电从线路经过地区均有1万伏或3万伏动力电，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区，预制场地等位置，于就近乡、镇所在地接线，但大桥、隧道等重点工程，每处应自备发电机一台作临时用电以便工程顺利进行。4、通讯施工区内有移动通讯信号覆盖，固定电话线路，经理部与各施工队安装固定电话沟通和利用对讲机联系，经理部安装传真机，经理部管理人员全部配备手机。5、生产、生活用水沿线水资源丰富，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计主要工程项目的施工方案、施工方法（一）、总体施工方案1、路基工程施工方案①路基总体施工方案根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。②路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段马尔康1、2#隧道弃碴177099m3。2、桥涵工程施工方案①桩基施工本合同段钻孔灌注桩有Φ1.6m、Φ2.2m、二种，合计720m。根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计②扩大基础、承台施工桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。③墩台、盖梁施工墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。④梁体预制、架设本合同段预制梁有K200+258红苕沟中桥、K205+580菖蒲沟中桥、K206+450英波洛中桥、为T梁；K197+527.775上寨大桥、K198+600沃底村大桥、K208+176移民大桥，为20m后张预应力空心板20片。梁体混凝土均采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。梁体的吊装采用两台汽车吊和两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊.附：《2#预制梁场平面布置图》。⑤预应力砼现浇连续箱施工箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。采用6台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。⑥桥面施工梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。3、涵洞施工涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（二）、路基工程施工方法1、施工准备施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。2、试验段路基施工路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。3、路基基底处理根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。4、路基填筑施工路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。⑴土方路堤填筑施工①施工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。②基底处理：根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。③基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计0～400mm范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。④摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。⑤碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。《路基填筑施工工艺框图》见附表。⑵石方路堤填筑施工①填料要求：填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。②石方摊铺：填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm。填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm的范围内要填筑成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。③石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。94区和96区填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压2遍。⑶质量检验在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。《填石路堤施工工艺框图》见附表。⑷桥涵过渡段施工桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾段不小于2倍台高加3m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于15cm。涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。填土结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过重型机械和汽车。《结构物台背、锥坡回填施工工艺框图》见附表。5、路堑开挖施工成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计⑴土方路堑开挖施工土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。施工坡面防护下一层施工测量放线边坡修整机械装运测量放线在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方开挖采用分层开挖，测量放线机械装运边坡修整测量放线下一层施工施面防护自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。工艺流程如下图所示：⑵石方路堑开挖施工石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。爆破设计：光面爆破设计示意图见下图。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计《路基开挖施工工艺框图》见附表。6、特殊路基施工⑴零填挖路基施工成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计零填挖路面底面以下0～800mm范围内应翻挖，花岗岩全、强风化物覆盖层路段采用水泥改善土回填，重型压实度不小于96%。特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。⑵填挖交界路基施工①采用挖台阶，在路床铺设两层土工格栅的方式进行处理。②半填半挖地段的填方，提高压实要求，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。③认真清理半填断面的原地面，将原地表翻松或挖台阶，并铺设土工格栅，土工格栅沿路线纵向布设，并深入开挖台阶2m，再进行分层填筑。④填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，填挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。⑤半填半挖路基的填料当挖方区为土质时，使用渗水性好的填料填筑，对挖方区路床0.8m范围土质进行超挖回填碾压；挖方区为坚硬岩石时采用填石路堤。⑥必须在下半填断面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方段。⑶土石路堤施工土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，最大粒径不得大于压实层厚度的2/3，超过应清除；所含石料为软质石（强度小于15Mpa）时，最大粒径不得大于压实层厚度，超过的应打碎，填料应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度不得超过40cm。压实度、路床和岩性的要求同填石路堤。⑷高填路基施工本合同段路堤最大填筑高度K197+700处10.91m。高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面：高填土路基基底压实度不应小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计高填土路堤要均匀填土，不能填得过快；要严格按设计边坡填筑，不得缺填。做好沉降观测工作，当填料来源不同，性质相差较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。⑸深路堑路基施工本合同段挖方边坡最大挖深K197+740处-19.51m。深路堑路基按分层开挖、控制爆破、防护紧跟、加强施工过程动态观测的原则进行施工。①施工准备施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式，编制施工组织方案、爆破设计报监理工程师批准。充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。②施工技术措施边坡必须开挖一级防护一级，与开挖之间相互配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等，突出和凹进尺寸不得大于100mm。③深路堑施工的安全措施施工前依现场实际情况编制详细的施工组织计划、安全设计和工艺图，报监理工程师批准。深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。④深路堑施工的边坡观测土质边坡段埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标记代替观测桩。观测桩的测量采用全站仪和高精度水平仪进行，测量结果要满足规范要求。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。观测桩的设置见附图。7、路基防护工程施工⑴、拱形护坡施工砌筑前测量放线，施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线型顺适，砌体平整。修筑护墙护坡之前，清除边坡松动之处，清出新鲜面，并立即修筑护墙、护坡，对凹陷处挖成错台，并以墙体相同的圬工砌补。基础坚固可靠，埋至设计深度，冰冻线以下0.25m。砌筑时分段自下而上逐层砌筑，并密贴坡面，按设计要求设置伸缩缝及泄水孔，并在孔后设反滤层，反滤层填料确保合格。伸缩缝、沉降缝挂线砌筑，不允许参差不齐。反滤层在砌高一层后，即行填筑一层。浆砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并与其平顺衔接。⑵、挡土墙施工挡土墙基础施工采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度不宜大于10m，墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时应按设计反坡挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计深度和距地面水平距离应同时符合规范要求。严格按设计要求设置泄水孔及墙背反滤层、防渗隔水设施。挡土墙栏杆、检查梯或台阶应连接牢固，外观整齐。⑶、挂网喷混植草护坡施工施工顺序：施工准备→清理、平整坡面→规划放样→锚杆钻孔→安装锚杆→挂网→潮润坡面→喷射基材混合物→植被种植→养护管理施工注意事项：植壤土应选择肥沃农田土粉碎、风干，过8mm筛即可使用。防腐锚杆布置，水平间距为2m，竖向间距为2.7m。混合植被草籽选取适宜于当地气候及土壤特点的草籽经实验、试种确定。④植草施工完成后应注意后期养护管理，确保养分、水分充足和无病虫危害。⑷、三维土工网种草防护三维土工网施工安排在适宜植物生长的季节铺设，铺设前整平坡面并适量洒水湿润边坡。铺设三维土工网。固土网垫由路堤坡脚沿全坡面斜铺至路肩，铺设时要与坡面密贴，并用U型钢钉固定，U型钢钉长度不小于30cm，钉间距1.0m。土工网垫顶部压入护肩不小于30cm，坡脚处埋入地面不小于30cm。每幅网垫铺设时，搭接长度不小于10cm，并注意搭接处上层网垫要紧贴下层网垫，不留间隙。铺设三维土工网垫后，及时覆盖表土并适当拍压，之后在路堤坡面及坡脚外1m范围内植草，并做好洒水养生工作，养生期不得少于30d。8、路基排水工程施工全线在路堤边坡高度H>0.6米路段设置纵向排水沟，采用8cm厚C20混凝土预制块铺砌加固。在管理区入口设为浆砌片石矩形排水沟。挖方段采用暗埋式浆砌片石边沟，加C20混凝土盖板。施工采用挖掘机开挖沟槽，人工清理，砂浆采用拌合机集中拌合，浆片人工挂线挤浆法砌筑，边成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计沟盖板在预制场集中预制，人工安装。路基施工前，要先做好临时排水设施，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。镶面用片石应选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。缝宽大体一致，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌和均匀，确保良好的和易性。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。边沟盖板在预制场集中预制，人工安装。《浆砌片石边沟、排水沟、护坡、挡土墙施工工艺框图》见附表。（四）、桥涵工程1、工程概况本合同段设计共有桥梁6座，涵洞20道。其中桥梁工程包括3座大桥、3座中小桥。桥梁工程一览表如下。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计桥梁工程一览表序号中心桩号桥名孔数及孔径(m)桥梁全长（m）结构类型上部构造下部构造墩及基础台及基础1K197+527.775上寨大桥8×20166.53预应力砼简支空心板独柱圆墩、双柱墩、桩柱式桥台、U型桥台2K198+600沃底村大桥6×20120.98预应力砼简支空心板双柱圆墩桩柱式桥台，钻孔桩基础3K208+176移民大桥5×20109.08预应力砼简支空心板双柱圆墩桩柱式桥台U台、扩大基础4K200+258红苕沟中桥1×3044.0预应力砼简支T梁重力式桥台，扩大基础5K205+580菖蒲沟中桥1×3042.06预应力砼简支T梁重力式桥台，扩大基础6K206+450英波洛中桥1×3042.04预应力砼简支T梁桩基式重力式桥台，2、工程进度安排桥涵工程拟于2010年3月～2011年6月结束。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计3、桥涵施工方案⑴、桩基施工方案及施工方法桩基为钻孔灌注桩分为Φ2.2m、Φ1.6m两种，其中Φ2.2m钻孔桩114m，Φ1.6m钻孔桩606m，A、本合同段大桥下部基础桩基础、扩大基础，钻孔桩所穿越地质构造依次为：漂卵砾石土、碎石角砾土、板岩、变质砂岩（中）。①钻孔机具的选择：为保证钻孔质量及钻孔速度，根据本工程的地质条件及工期要求，本工程所用的钻孔机械选用6台冲击钻机。钻孔灌注桩施工工序主要包括：场地平整、测量放线、排架搭设、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼浇筑、凿除桩头。⑴施工准备清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行坐标定位。测量放线复测完毕修筑泥浆池，钻孔设备进场，砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。桥下有水的桩位，采用筑岛围堰的方法施工，筑岛围堰高度应高出水面2.4m，筑岛围堰边缘距桩位中心距离不小于5m。⑵埋设护筒护筒采用钢制，长2m，筒采用4mm厚钢板制成，为增加刚度防止变形，可在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。直径比桩径大20～40cm。在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当砼灌注完成后，即可挖除夯实回填的粘土，将护筒拆除。①护筒的作用：护筒有固定桩位，引导钻孔方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌等作用，故埋设时要有十字控制线对中找平。并钻孔时要保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。同时，钢护筒坚固耐用，重复使用次数多，用料较省。②护筒内径：比钻孔桩设计直径加大20～40cm。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计③护筒顶端高度：宜高出地面0.3m，以防杂物、地面水进入井孔内。同时，宜高出地下水位2m，以防塌孔。④护筒的埋设：护筒埋置深度视地层情况而定，以穿透表层相对松软沉积层为宜，护筒高2～4m。埋置好的护筒平面位置偏差小于5cm，护筒倾斜度偏差小于1%。（2）钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台的软基先进行处理。钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀清渣后，重复使用。河中钻孔，在崖上设沉淀池和泥浆池。钻孔完毕后废弃的泥浆，通过沉淀后再进行排放。本标段桩基钻进时采用的高质量泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用膨润土(8％~12%水重)，和Na2CO3(0.1~0.4％)混合搅拌形成的泥浆。泥浆是粘土拌合物，由于比重大，静水压力高，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔内渗流，保护孔壁免于坍塌。钻孔时，采用自流回灌式泥浆循环系统，由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积为桩孔容积的1.5～2.0倍以上。钻孔方法地层情况泥浆性能指标要求相对密度粘度(Pa·s)含砂率(%)胶体率(%)失水率(mL/30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(pa)酸碱度pH正循环一般地层1.0～1.0216～228～4≥96≤25≤21.0～2.58～10易坍地层1.0～1.4519～288～4≥96≤15≤23～58～10反循环一般地层1.0～1.0616～20≤4≥95≤20≤31～2.58～10易坍地层1.0～1.1018～28≤4≥95≤20≤31～2.58～10卵石土1.1～1.1520325≤4≥95≤20≤31～2.58～10成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计推钻冲抓一般地层1.1～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11冲击易坍地层1.2～1.4022～30≤4≥95≤20≤33～58～11注:①地下水位高或地下水流速大于，指标取高限，反之取低限；②地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；③地不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓，反循环回转钻进时，可用清水提高水头(≥2m)维护孔壁；④原材料要求⑤为便于水下混凝土的浇注，集料宜用卵石或级配良好的碎石。⑥粗集料最大粒径，卵石为40mm，碎石为35mm，且不得大于导管直径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4。⑦混凝土坍落度处于18～20cm之间。水泥最小用量350Kg/m3。水灰比宜为0.5～0.6。（3）钻孔①钻机就位：钻机就位前，对主要机具进行检查、维修和安装，保证配套设施的就位及水电供应的接通。②钻孔前，应根据施工图设计所提供地质、水文资料，绘制钻孔处地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。③钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。回转钻机顶部的滑轮缘、钻盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。④钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。⑤成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计钻孔时应注意排除钻渣，并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。同时，反循环钻进过程中必须注意连续补充水量（泥浆），维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。⑥钻进操作要点A.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。B.在硬粘土中钻进，宜低速钻进、自由进尺。C.在普通粘性土中，宜用中高速钻进、自由进尺。D.在砂土及含少量砾卵石的碎石土中，宜低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。E.钻进过程中，每进尺6～8m，应检查钻孔直径和垂直度。（4）清孔和二次清孔1)清孔：清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。钻孔至设计标高后应清孔，在浇筑水下砼前应进行二次清孔。2)钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔。3)清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。4)清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。5)二次清孔：除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑水下砼前，应将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇筑水下砼。6)清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查。7)清孔后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差均为50mm，钻孔直径应不小于桩的直径，倾斜不大于竖孔深的1/100，井底沉淀厚度不超过直径的0.4成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计倍。清孔后的泥浆性能指标：含砂率<2%，比重1.03～1.1，粘度17～20sec，胶体率>98％。8)验孔：钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用主筋为ф22I级钢筋制作的钢筋笼作孔规来检查，钢筋笼的外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm(但不得大于钻头直径)，长度不小于4～6D的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测，并且在钢筋笼底部栓上测绳上下移动三次，若能顺利上下移动无阻碍并且钢筋笼能到底，孔深满足设计要求，应报请监理工程师复查，准备下钢筋笼灌注混凝土。9)如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取回填重转、扩拱等适当措施，予以改正。10)对于嵌岩桩，还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化，在钻进的过程中应将施工记录和收集的地质样品提交监理工程师检验。嵌岩桩必须满足图纸要求的嵌岩深度，桩底岩层强度应不低于图纸规定强度。若桩基的地质与设计图纸不符的，应立即报监理和设计，以便采取相应的处理措施。（5）灌注前后各项准备工作①钢筋笼加工制作钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，可用分2～3节分节拼装法就位时再拼接焊接。也可用扁担法五点一次起吊，（起吊办法见附图4.1）钢筋笼的加工按规范要求和设计要求进行加工制作和预留焊接接头。钢筋笼采用加强箍成型法，箍筋内增设十字或米字形钢筋架支撑，并在定型的焊制钢筋笼座的固定支架上进行钢筋笼的制作和焊接。为减少钢筋笼因长度大，运输困难而易变形的问题，本标段钢筋笼的加工场原则上均设置在桥区内，加工场现场上用混凝土硬化后可投入使用。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计钢筋笼吊装连接：钢筋笼起吊采用25t汽车分节起吊，对于一次性起吊的钢筋笼，所用的吊车必须时配有副勾的吊车，起吊时，为保证钢筋笼的稳固，要在钢筋笼上部第一个加强箍筋采用双箍筋进行加固，并且所有的圆形加强箍筋必须双面焊接，以免起吊时变形，同时对一次起吊的钢筋笼，为了预防钢筋笼起吊时变形，还应在内圈等距离绑扎3圈φ100的松木进行加强，在钢筋笼下到孔内时，逐一剪断绑扎铁丝，利用水的浮力，在钢筋笼全部到位后取出。②钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，混凝土垫块采用C10的圆形细石砼，直径根据桩基钢筋笼的保护层计算而得，垫块中间预留圆形孔，这些圆形混凝土垫块用φ10圆钢等距离焊接在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于4处。③预埋件的埋设在桩基浇注水下混凝土时，应沿桩基钢筋笼内侧等间距预埋4根φ50×3mm的超声波声测钢管，以便桩基灌注完成达到设计强度后对桩基进行检测。（6）灌注砼作业①原材料要求a.为便于水下混凝土的浇注，集料宜用卵石或级配良好的碎石。b.粗集料最大粒径，卵石为40mm，碎石为35mm，且不得大于导管直径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4。c.混凝土坍落度宜为18～22cm之间。d.水泥最小用量不宜小于350Kg/m3。e.水灰比宜为0.5～0.6。②灌注混凝土之前应探测孔底泥浆沉积厚度不大于10cm，符合要求后开始灌注。灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。③灌注混凝土用D=250mm的钢导管，导管应事先在场地拼接，检查顺直度、有无渗漏现象，将拼好的导管在其上标出标尺，堆放备用。下导管时接口应衬垫止水橡皮垫，连接螺丝扣方向向下，以防形成钩子，挂住桩笼，形成事故。导管在砼中埋深不小于2m，且不得大于6m，灌注到位后应及时拔出，冲洗干净，分类堆放以备再用。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计④导管入孔后，控制管底至孔底间隙0.3～0.5m左右。在导管表面标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺度，以便灌注混凝土时掌握提升高度及埋入深度。⑤混凝土标号为C30，灌注时的坍落度控制在18～20cm，为保证灌注质量，首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，浇筑过程中导管埋深不小于2m且不大于6m，浇注完的混凝土面应高于设计桩顶0.5～1.0m。a.当混凝土浇注快接近钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼浮笼。b.当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深，并且可以恢复正常的灌注速度。⑥整个浇灌过程要求连续进行，不得中断。设专人测量混凝土面深度，计算导管埋深，然后确定卸管长度，使混凝土经常处于流动状态。混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥掌握，防止将导管底部提出混凝土面，并避免碰撞钢筋笼，防止造成断桩和钢筋笼上浮事故⑦灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道和交通。⑧处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。护筒底面应保持在混凝土顶面以下1～2m。⑨在桩基混凝土灌注后，为保证混凝土质量，混凝土强度达到2.5MPa之前和24小时之内，不得使其承受行人、运输车辆等荷载。不能在桩基周围行走重车和施工,避免对混凝土造成扰动，发生质量事故。在桩基混凝土未达到100％之前，不能进行承台施工和破桩头的施工。（7）灌注水下混凝土的测量成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。每次抽拔导管前，都应随时探测孔内砼面高度，为正确指导导管的提升与拆除提供准确可靠的数据。通过探测，计算砼用量与砼面上升高度的换算和比较，来监测孔径的变化和估计桩内岩的稳定情况，测探工作须由两个人用两个测探锤以不同的位置测探。灌注的到顶时，以防误测，还可用钢管和铁棍直接插入砼的顶部检查判断是泥浆还是混凝土，混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇筑，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准，为了保证工程质量，一般灌注桩顶应超灌设计桩顶高程不少于50～100cm。（8）破桩头①基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩头混凝土，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。②进行无损伤检测，经监理验收合格后进行下道工序施工。（9）成桩质量检验：混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须进行检查，采用无损检测、逐根检查，严格按公路工程基桩无损检测相关规程进行，使所有基桩均达到Ⅱ类桩及以上标准。钻孔桩成桩质量要求：混凝土强度必须符合设计要求，桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。钻孔桩成桩允许偏差见下表。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2桩位（mm）排桩50用经纬仪检查纵、横方向3孔径不小于设计桩径钢尺4孔深不小于设计规定测锤成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计5钻孔倾斜度直桩1%查浇筑前记录6沉淀厚度（mm）柱桩不大于图纸规定查浇筑前记录7钢筋骨架底面高程（mm）±50查浇筑前记录⑾事故处理：在钻孔灌注桩施工过程中如发生故障应采取以下措施：①发现塌孔时，若塌孔数量小，可用填粘土加碎石至塌孔部位，然后加大泥浆稠度，继续钻进。若塌孔严重，护筒歪斜，应全部回填，暂停一定时间，然后重钻。②当钻孔发生倾斜、弯曲时，应在弯曲、倾斜处反复扫孔，使钻孔垂直。已偏斜严重者应回填重钻。③当钢筋笼吊装就位后或浇筑部分砼发生塌孔时，需将钢筋笼吊出，重新成孔、清孔后再进行钢筋笼吊装和浇筑砼。④浮笼和断桩事故：防止钢筋笼上浮的三种做法：1）钢筋笼顶部主筋上焊接4根同直径的主筋，另一头与护筒焊接在一起并在砼灌注完后30分钟将钢筋割断。2）钢筋底部用4根同直径的钢筋焊接成“井”字架，并与笼子的主筋焊接在一起，保证首批砼压住主筋，使其不能上浮灌注过程中。3）对于钢筋笼悬空的桩基，应严格控制灌注速度，在混凝土接近钢筋笼时，应放慢灌注速度，到混凝土将钢筋笼埋深3～6m后，再恢复正常的灌注速度。同时灌注过程中如果出现混凝土堵管的事故，应该仔细测量导管的埋深，分析原因，防止提升导管过程中，发生导管提出混凝土面断桩事故，同时可以利用吊车的副勾的速度，快速的将导管上下移动并辅以人工敲击钢管壁，使堵塞的混凝土落下。为预防混凝土灌注过程中堵管事故，应严把混凝土的原材料质量关，按照设计的骨料粒径购买。混凝土到场后灌注前必须每车检查坍落度，同时在漏斗上根据骨料的最大粒径要求设一钢筋网，过滤掉超大的粗骨料，防止因混凝土本身质量原因发生的堵管断桩事故。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m不宜超过6m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计若在灌注过程中确实发生断桩事故，应立即上报监理，同时对混凝土灌注深度不深的桩，可立即提出钢筋笼重钻，把损失降低到最小。⑵、承台、扩大基础（系梁）施工方案及施工方法当钻孔桩基础施工结束且桩基砼达到一定强度时，开始系梁、承台挖基。基础放样经检查合格后，人工配合挖掘机进行挖基，边挖边护，保证基坑稳定性，进入风化层时，采用风钻钻眼，爆破开挖。人工风镐凿除桩头，基坑开挖后在基底边缘设集水沟及集水井，用及时水泵抽水，。开挖中严格控制开挖尺寸和基底标高，若基坑涌水则用抽水机进行排水。基坑周围采用钢板或其他形式围护，保证基坑壁稳定。当开挖至设计标高后，核对基底地质与设计是否一致，并对基础进行承载力检验，填写地基检验表，报请监理工程师检查。基坑开挖、整平完后铺8cm厚水泥砂浆作为底模。模型采用组合钢模板拼装，要求支撑稳固，防止砼灌注过程中模型几何尺寸变形。人工绑扎钢筋，为确保桥墩钢筋的整体性，在浇筑砼前，将墩柱钢筋提前预埋至承台内。采用整体大钢模板，砼浇筑采用罐车运输，一次浇筑成型。砼应分层浇筑，以防侧模产生过大压力。砼浇筑完成后，注意砼顶面的养护。本合同段桥梁的桥台部分基础为重力式扩大基础。在进行扩大基础施工时，拟采用挖掘机开挖放坡分层开挖，基坑成型并经检验合格后的就地浇注砼，混凝土采用各桥梁队集中拌制，罐车送至工点后输送泵输送。1）施工准备工作1、将基坑附近的地面整平，根据设计交底的导线点和施工设计图纸进行墩台位定位，在基坑外侧埋设护桩，设置纵、横向定位板，标设基坑开挖边线；基坑周边开挖排水沟，疏通排水系统，备齐抽排水设备；布置出土道路，架设动力线路。2、开挖：采用挖掘机在坑边开挖，人工配合整理边坡，弃土就地堆放或远运至指定弃土场。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计3、灌注砼：采用集中拌合站拌制，由砼输送罐车送至墩台位，经溜槽将砼送至基坑内，插入式震捣器震捣.2）、基坑的回填基坑的回填，宜采用透水性强材料，每层压实厚度不超过20～30cm，注意四周的填土或压实应对称或同时进行。基坑填土的压实在下部狭窄的部分应采用小型振动夯夯实（压实），靠近上部的填土则必须采用压路机压实。要使承台及系梁基坑的回填土达到设计压实度标准。⑶、桥梁墩台、盖梁施工方案及施工方法①施工放样测量1）、桥墩（台）的平面位置及墩身垂直度控制测量时墩柱施工的重要工作，施工过程中除采用精度符合要求的仪器设备外，尚需建立合理的施工控制方案。根据本桥结构特点及现场实际情况，拟采用以下方案进行控制测量。2）、平面位置的控制测量墩柱平面位置采用“交汇法”进行控制，这种方法用全站仪在两个点对墩柱中心进行交汇，虽然计算繁琐，但简单可靠。具体操作如下：3）、建立全桥墩柱施工控制网根据设计单位提供的全桥平面位置测量控制点，结合大桥实际地形情况，首先准确放出全桥桥轴线，并在桥轴线上确定方便进行各墩（台）的中心进行施工测量，该测量结果已报送测量监理工程师并获认可。另在每个桥墩的垂直于桥轴线方向根据地形及墩高确定两个测量点，如此建立全桥桥墩中心的测量控制体系。4）、施测方法成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计具体控制一个墩柱的中心位置时，首先在桥轴线上的某一点上测出其中心位置，然后将全站仪摆放另一已知测点上，再次放出墩柱中心位置，检查两次放样的结果，看是否闭合在一点上，若两次测量结果偏差在规范允许范围内，则以桥轴线上的点测出的点为墩（台）柱的中心点。若两次测量的结果偏差超过规范允许偏差，则查明原因并重新测量。5）、墩身垂直度的控制由于我标段地处重丘地带，山形起伏大，控制墩柱垂直度满足施工技术规范要求是保证墩柱轴向受力的重要工作，关系到桥梁墩柱的受力安全，施工过程中要引起高度重视。根据各个桥的墩柱高度，本标段的桥梁圆墩柱及方墩全部采用大块定型钢模，一般普通的圆墩柱和方墩均采用按照系梁位置分节浇注到位施工工艺。墩身垂直度的控制也采用“交汇法”进行。具体操作过程包括：起步阶段模板安装后中心位置的复核与校核、浇注过程中的跟踪观测、节段浇注后中心的检查与校核，如此循环进行。①起步阶段模板安装的测量控制墩柱砼第一浇注周期的模板安装是在已放出墩柱中心的基础上进行，安装过程中随时用吊垂球的方法检查模板中心是否与墩柱中心闭合，否则应进行校正。②模板安装后中心位置的复核与校核一个施工周期的模板安装完成后，用全站仪以前述墩柱中心平面位置的测量方法对模板底部及顶部的中心位置进行复核理论中心位置上比较，无论底部或顶部的中心位置与理论位置中心点存在不符合规范允许的偏差时均要进行模板校正。③浇注过程中跟踪观测每一个施工周期的砼浇注过程中，应有尽有架设仪器对墩柱中心进行跟踪观测，发现墩柱中心出偏位时及时校正。④节段浇注后中心的检查与校核每一周期砼浇注完成后用“交汇法”再次放出墩柱中心位置，为下一周期模板的安装提供中心点。上述各阶段测量所使用的控制点应可靠固定并经常进行复核，避免因控制点存在偏位而导致出现错误的测量结果。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计①桥梁墩柱的施工本标段所有的墩柱除上寨大桥有6根独立墩外，其余桥墩均为为圆形双柱式墩，其中移民大桥墩身较高，墩柱模板采用圆形定型钢模板，模型一次拼装到顶，圆形墩支架搭设：桥墩施工支架采用碗扣式钢管搭设，支架顶用木板设置工作平台，工作平台的设置必须比墩柱的顶部钢筋高出30～80cm，这样有利于施工作业。并在四周设置安全护栏，在平台四周和底部挂上密眼安全网，保证施工人员在上面的操作安全。墩身钢绑扎：将竖向主筋与桩基预埋筋及定位箍筋焊接牢固，焊接质量满足规范要求，同一截面钢筋接头不超过50%。墩柱钢筋采用现场搭设碗式扣件，首先利用碗式扣件作工作架和固定架，在架子的上中下位置固定三~五个加强圆圈钢筋，用垂球吊线对中，然后按照设计间距在加强箍筋上焊接墩柱竖向主筋和绑扎螺旋筋，注意第一根竖向主筋是所有竖向主筋的基准线，焊接时必须利用垂球吊线，保证其垂直度，后面的主筋以它为标准，按照设计间距重复施工。施工墩身模型安装：模型采用两个半圆组成的定型钢模钢模，每节段长度2.50～4.0m，另配1.0m长短模作调整长度之用。首先在平整的场地用电动刷间钢模打磨光亮无刻痕，再将钢模每半幅拼装好，上紧接缝螺栓，钢模间的接缝用密封膏作无缝处理，刷好脱模剂，脱模剂涂刷时，应控制好厚度和浓度，以保证钢模上能有一层较薄的涂层就可，避免脱模剂过厚发生流淌，砼面出现颜色不一致和泪痕气泡过多的现象和脱模剂过薄，脱模困难、混凝土表面被破坏的现象。钢模的长度按照墩柱的钢筋笼最大尺寸高出30～50cm计算，钢模安装采用30T吊车半幅吊装合拢，钢模的竖向缝采用双面粘胶泡沫条嵌缝，安装过程中应上紧螺栓，模型上口采用4根φ18的缆风绳对称固定，并在地面四个角设置地锚，利用花蓝螺栓调节钢模，使其上下轴点重合，确保墩位正确和垂直度满足要求。砼一次浇注完成；墩柱砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，通过串筒到达浇注面，插入式振捣器捣固，墩柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹，利用混凝土的水化热产生的蒸汽养护，同时在墩柱顶部注意洒水和覆盖养护。前墙及侧墙顶外露结构均采用钢制大模板施工，砼成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计采用由拌合站集中供应，输送车运输，砼泵送入模，插入式振动器捣固的方法施工。《一般墩台身施工工艺框图》见附表。③、盖梁施工桥盖梁为倒梯形钢筋混凝土盖梁。由于受墩身分部施工的制约,盖梁施工与墩身施工同步进行,完成一墩身后即进行盖梁施工。考虑架桥顺序，盖梁施工原则上按桥梁预制场端至另一端的顺序进行施工。每个盖梁施工计划周期10天。盖梁采用钢抱箍法施工，拼装模板进行浇注。墩身混凝土强度达到规定要求后，开始在墩身上安装抱箍，然后在抱箍上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模。1）模板制作安装盖梁模板全部采用定型制作的钢模板,其接缝采用子母缝,连接采用螺栓连接，为防止在接头处漏浆,应用双面粘泡沫嵌缝条进行封闭。为增加模板刚度，在模板外侧用10*10的槽钢进行加固，其间距应保持在15cm。两侧模板顶部采取Ф16的对拉螺杆@=0.8m进行对拉固定。安装模板时先安装盖梁底板，并应进行准确定位，确保纵横位置准确，底板就位固定后，由钢筋班进行盖梁骨架片的安装，待盖梁骨架片安装完成，监理工程师检查确认后，进行侧模安装。在模板安装过程中，应保证其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性检查，确保无误后，方可浇注混凝土。2）钢筋制作安装钢筋加工制作以前应对钢筋进行质量抽检，合格后方可投入生产使用，采用在工作台上焊接成骨架片，再在盖梁现场进行拼装而成的方法进行。a.首先明确设计图纸要求，熟悉钢筋的规格、数量，核实无误后，按图纸在平整的砼工作台上台阶1：1比例实地放出钢筋骨架片大样，确定钢筋接头位置，各种钢筋的长度、弯起位置等，作为钢筋加工的依据。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计b.本桥盖梁主筋采用闪光对焊进行焊接。按钢筋骨架片大样加工完成各种钢筋后，进行骨架片的焊接，骨架片焊接应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣应随焊随敲。为防止在转运、吊装过程中，钢筋骨架片松散、位移、变形，在骨架片的接点处加以焊接或增设加强钢筋。c.钢筋骨架片的安装钢筋骨架片的转运采用人工搬运结合卷扬机吊装方法进行，待钢筋骨架片转运到位后，进行钢筋骨架的安装，在安装以前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应及时补焊。钢筋骨架片安装应保证每片骨架位置准确，整个盖梁钢筋骨架的连接稳定、安全可靠。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋混凝土支垫。为保证钢筋保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置水泥沙浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。在骨架片安装过程中应注意预埋支垫石及档块钢筋，经监工程师检查、确认后方可进行下一道工序施工。3）盖梁砼浇注a.盖梁砼浇注采用自动电子计量的砼拌和站集中提供的砼，为保证砼质量，要求试验室提前一个月提供砼配合比报告及各种原材料试验报告。b.浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件，平面位置结构尺寸进行再次检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，混凝土浇注按上下层同时浇注的斜向分层法进行浇注，其分层厚度不超过30cm，上下层之间的距离应保持在1.5m以上。砼振捣采用插入式振动器进行振捣，保证移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,并与侧模保持5-10cm的距离,插入下层混凝土5-10cm;每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板,钢筋及其他预埋件,并应严格避免漏振及过振现象。c.砼浇注完毕后，对砼顶面及时进行修整、抹平，保证盖梁顶面设计横坡。等定浆后，再抹第二遍并压光。d.在混凝土浇注期间，应派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理加固。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计e.为保证砼浇注前的连续性，防止中断出现施工缝，要求砼在5小时以内浇注完成。如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。4）砼养生及拆模a.砼浇注完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。砼洒水养护时间为7天，在养护时间内应经常保持砼表面及模板处于湿润状态。b.当砼强度达到2.5Mpa后,即可进行拆除侧模,以利于砼氧化热的散除,拆除模板后,应立即对侧面进行覆盖洒水。侧模板拆除后，应进行清整、修补，并堆放整齐，以便下一次使用。c.当砼强度达到100％设计强度时，方可进行底模拆除，底模拆除应从盖梁中间向两端分次循环卸落完毕，在拆模过程中，不允许用猛烈的敲打和强扭等粗暴的方法进行拆卸。5）质量保证措施为保证盖梁施工质量，应从以下方面加强质量控制：a.砼拌和站的砼拌和应严格按照给定的配合比进行配制，不得随意进行变动。b.砼的运输不宜超过45分钟，并应在运输过程中不停搅拌，防止砼离析。c.砼应保证在到达现场后，坍落度值不超过18cm。d.砼浇注应连续进行，不得中断，应在4小时内完成盖梁砼浇注。e.盖梁砼浇注以前应严格对操作工人进行技术及工艺流程交底，防止在浇注过程中出现野蛮操作。f.根据盖梁工程量大小，按规定频率制作试件，并及时送试验室检测，为质量评定提供依据。g.砼浇注完毕后，及时洒水养护。附：《盖梁钢抱箍施工图》。《盖梁施工工艺框图》见附表。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（4）桥台台帽成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计在台身施工完成后，清理台身顶面混凝土，对混凝土表面进行凿毛清洗工作，进行桥台模板施工。桥台帽梁与台身一样采用整体加工好的（5cm木板+1.5cm竹胶板作面板）拼装而成的大块木模板，接缝采用双面泡沫嵌缝条，保证模板之间的稳固和不漏浆。模板背设120*120的方木背肋，立模时采用φ16的对拉螺栓间距（0.6*0.6m）布设，并用方木斜撑和四个角设φ16的钢丝绳对称斜拉固定，并在四边对角埋设地锚用花蓝螺栓调节钢丝绳对拉调整其平面位置，以保证模板的垂直度。搭设支架立模。拌和站拌和混凝土，插入式捣固棒振捣。帽梁钢筋在桥梁预制场加工制作，现场绑扎，钢筋与模板间加垫混凝土垫块，以保证保护层的厚度。混凝土施工前将模板清理干净，刷脱模剂。为保证肋板帽梁混凝土的质量和外表美观，混凝土拌和要均匀，加强捣固。桥台侧墙混凝土的灌注必须与桥台帽梁同时灌注，以保证侧墙与帽梁联接的整体性。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，采用混凝土输送泵至施工面灌注混凝土，采用插入振捣棒进行振捣。钢筋在加工棚成型后运至工地进行绑扎，钢筋绑扎完后经监理工程师检查合格后安装模型。混凝土模板拆除时间，根据当时的气温和混凝土试件的抗压强度决定。（5）梁板施工本工程上部结构为：我部有预应力30m简支T梁15片,预应力20m简支空心板133片,我部计划共设置3个T梁预制场（每个中桥一个），3个空心板梁预制场（每个大中桥一个）。1）台座施工T梁台座施工先将原场地整平并压实，台座位置挖出20cm基础，然后浇筑25cm厚的钢筋砼，台面尺寸与T梁尺寸匹配，台座上预留反拱高度，反拱高度为3-3.5cm。台座表面铺设δ=4mm钢板作为底模模面，台座间地面用C10砼进行硬化，避免渗水使台座下沉、开裂。并按模板要求预埋拉杆孔和吊装孔。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计空心板台座施工将原场地整平并压实，然后浇筑25cm厚的砼，台面尺寸与空心板梁底尺寸匹配，台座上不预留拱高度。台座间地面用C10砼进行硬化，避免渗水使台座下沉、开裂。2）钢筋制作及安装①每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书。并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。②钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。③钢筋的加工制作在加工间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。④将加工好的钢筋运至台座，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋加工绑扎工艺标准项次检查项目允许偏差值(mm)1骨架长度±102骨架高度及宽度+5，-103骨架箍筋间距±104受力钢筋间距±105顺高度方向两排钢筋间间距±56保护层厚度±53）预应力管道采用镀锌波纹管成孔，严格按设计坐标准确安设，每隔0.5m加设一道定位钢筋网，确保管道位置准确，不位移、不变形。在波纹管平弯、竖弯突变处，每0.2m补设定位筋。并在波纹管接头处用胶带包裹，保证接缝严密，防止管道漏浆。4）模板制作安装成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计盖梁模板全部采用有资质模板厂家制作的定型钢模板,其接缝连接采用螺栓连接，为防止在接头处漏浆,应用双面粘泡沫嵌缝条进行封闭。为增加模板刚度，在模板外侧用10*10的槽钢进行加固，其间距应保持在15cm。两侧模板顶部采取Ф16的对拉螺杆@=0.8m进行对拉固定。安装模板时从中间向两边安装，并应进行准确定位，确保纵横位置准确，高度准确。在模板安装过程中，应保证其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性检查，确保无误后，方可浇注混凝土。5）混凝土①所有砼材料必须合格。砂、石做筛分试验，符合级配要求，水泥做强度安定性试验。②砼配合比通过设计和试验选配确定，考虑到施工条件与试验条件的差别，砼配制的标号比设计标号提高10～15%。以保证配制的砼满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，砼强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求。施工中严格控制水泥用量，防止因砼水化热过高引起开裂。③浇筑砼前，将模型内杂物和钢筋上的油污清洗干净，涂脱模剂，并对模型进行加固，适当洒水湿润，经工程师检查合格后，进行砼浇筑。浇筑混凝土时，应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。拌和后超过45min的混凝土不得使用，简支梁梁体混凝土应水平分层、一次浇筑完成。为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管。梁或空心板端部锚固区，为了保证混凝土密实，宜使用外部振捣器加强振捣，集料尺寸不要超过两根钢筋或预埋件间净距的一半。④在砼浇筑过程中，派有经验的砼工负责振捣，捣固采用插入式捣固器与附着式捣固器相结合。首先开启附着式捣固器振动，然后使用插入式捣固器振捣，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层砼5cm左右，每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模型、钢筋和其它预埋铁件。⑤砼浇筑完毕，用麻袋覆盖砼表面，洒水养生，保证砼质量。混凝土养生时，对为预应力钢束所留的孔道应加以保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，并应防止金属管生锈。混凝土强度尚未过到15～20MPa时，不得拆除模板。6）预应力施工①在混凝土浇筑和预应力钢筋张拉前，锚具的所有支承表面(例如垫板)应加以清洗。采用的预应力钢绞线标准为GB/T5224-2003270级高强低松弛钢绞线，其标准为强度为1860MP，钢绞线弹性模量EP=1.95*105MPa,单根钢绞线公称直径φs15.2mm，公称面积140mm2成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计。张拉控制应力应符合设计要求，预应力束管道、锚具及配套千斤顶均符合国家有关最新标准。本标段大中桥采用M15系列锚具。技术标准必须符合《预应力筋锚具、夹片和连接器》（BG/T14370-2000）和交通部现行标准。a.张拉操作系统的安装程序：按设计要求编束→穿束→安装工作锚板（锚板与锚垫板同轴）→安装工作夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚。使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑剂和油渍，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成可见的麻坑。钢绞线内没有折断、横裂的钢绞线。钢绞线直径偏差，不超过规定。如抽样检查不合格，则对该批钢绞线逐盘检查。②锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。检查结果如有一套不合格，则另取双倍数量进行检查，如仍有一套不合格，则逐套检查，合格者方可使用。③预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和腐蚀。④张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。⑤钢绞线的下料严格按设计长度及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割，编束时，梳理顺直，绑扎牢固、防止互相缠绞紊乱。编束后，编号堆码，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。⑥张拉成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。砼强度达到图纸规定的强度或超过设计强度的100%，将钢束运至梁位处，进行穿束、装顶及张拉工作。张拉顺序严格按设计规定，使张拉的合力作用处在受压区截面以内，边缘不产生拉应力，避免构件截面出现过大的偏心受压。张拉采取两端同时张拉，张拉时，两端千斤顶升降压、划线及测量伸长值等工作一致。张拉应力控制以张拉力和伸长值双向控制，以张拉力控制为主。当张拉控制应力达到稳定，并确认伸长、滑丝等合格后，方能进行锚固。锚固后用砂轮切割机切割多余长度。其张拉程序为：预应力筋张拉程序钢铰线束对于夹片等具有自锚性能的锚具低松弛应力筋0→初应力→σcon(持荷2min锚固)其他锚具0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)7）压浆、封锚张拉全部完成后，进行孔道压浆，一般采用强度不低于30Mpa的砂浆。以防止预应力筋锈蚀或松驰。孔道压浆采用净水泥浆，水泥浆的强度不低于梁体砼的设计规定值。通过试验，水泥浆中可掺入相当水泥用量0.01%的铝粉，以减少收缩，增加孔道内的密实性。水泥浆从调制至灌入孔道的延续时间，视气温而定，一般不超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。压浆前，将孔道冲洗干净、湿润，如有积水用吹风机排除。压浆时，从低点的压浆孔压入，压浆缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固，堵塞孔道；不能连续压浆时，未压浆的孔道用压力水冲洗通畅。对每一孔道，在两端先后各压浆一次，两次的间隔时间，以先压注的水泥浆充分泌水而又未初凝为标准，一般为30～45min。压浆使用活塞式压浆泵，压浆的最大压力为0.5～0.7Mpa。当输浆管道较长时，适当加大压力。每次压浆后，从检查孔抽查压浆的密实情况，确保孔道压浆饱满、密实。压浆时，每一工作班留取7.07×7.07×7.07cm立方体试件，试件组数不少3组，养生28天，检验其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。每片梁压浆后，将梁端冲洗干净、凿毛、浇筑封锚砼，砼的强度与梁体砼相同，浇筑砼时，严格控制梁体长度。浇筑后，进行养生。预制梁检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砼强度（Mpa）在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2梁（板）长度(mm)+5，-10用尺量3宽度(mm)干接缝(梁翼缘、板)±10用尺量3处湿接缝（梁翼缘、板）±20梁板顶宽±30成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计腹板或梁肋+10，-04高度(mm)梁、板±5用尺量2处5跨径（支座中心至支座中心）(mm)±20用尺量6支座表面平整度(mm)2查浇筑前记录7平整度(mm)5用2m直尺检查8横系梁及预埋件位置(mm)5用尺量8）移梁和存梁a.梁体在脱模、移运、吊装时，按照设计要求必须达到100％时方可施作，同时孔道类的砂浆强度需在设计无要求的情况下，一般不得低于30Mpa。b.预制构件场地内，构件运输采用吊车,移动到存梁场。c.存梁场地，须经过硬化，且排水通畅；梁端用方木架起，吊环向上，标志向外，混凝土养护期未满的要继续养护；水平分层堆放构件时，按构件吨位及跨度采用两层堆放，层间以垫木隔开，各层垫木的位置控制在吊点处，各层支承点必须在一条垂直线上；梁板应按安装次序顺号堆放，并有适当通道，防止越堆吊运。9）预应力梁板的安装安装前的准备工作：测量放线：首先在墩台上放出纵、横轴线，定出支座位置和高程。⑴起吊：构件在正式起吊前，进行满载或超载的起吊试验，以检验起吊设备的可靠性。⑵运输：场外构件运输采用平板拖车运至施工现场。⑶支座安装：支座采用国家鉴定部门认可的产品，并报监理工程师审批。成立专门的支座安装队伍，操作人员经培训合格后上岗；安装前，测出支座的十字轴线和支座结构边线；支座下面混凝土凿毛细致并清理干净，监理验收合格后用环氧树酯砂浆将支座位置垫平，注意环氧砂浆不能高出支座底面，并确保支座水平摆放；安放支座用水平尺找平，同时用水准仪复测支座顶标高。（6）桥面铺装：①桥面铺装分按照施工设计图厚度和宽度，在半幅桥梁两边用φ20钢管据铺装层设计标高施作2道滑轨，滑轨用纵向间距为50cm的φ12的圆钢做成H形钢架子固定在中间。铺装层混凝土的找平和振捣采用13m宽的自动整平夯实机全幅9.5m一次浇注完成。在混凝土初凝前进行拉毛处理，以便沥青混凝土浇注施工。②为使桥面铺装混凝土与梁板紧密结合，施工桥面铺装混凝土前先将梁、板顶面拉毛，清除表面浮浆和松弱边缘并用水清洗干净，同时涂抹界面剂。③钢筋绑扎完毕报请监理工程师检验合格后，浇筑混凝土。绑扎好的钢筋网将禁止人员在其上踩踏。④铺装层混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运送，吊车吊至施工工点，机械一次振捣密实，为保证混凝土质量，每车砼必须作坍落度试验，铺装层的混凝土坍落度不能大于8cm。⑤桥面铺装层混凝土设计强度高，混凝土厚度小，表面失水快，强度增长也快，施工时应派专人观察已完混凝土的凝固情况，当混凝土用手压指没有手印时，应及时用喷雾器洒水养护，以免混凝土表面失水收缩裂纹。当混凝土终凝后，应用300kg/m2土工布或彩条布覆盖24小时洒水养护，防止混凝土龟裂。（7）防撞护栏施工：⑴防撞栏砼采用每节长2m定型钢模板支模浇筑。为了保证线型美观、接茬顺直、高度平顺，砼要求一次浇筑成型，沿防撞栏表面每隔8M设置一道切缝，切缝宜用机械切缝，缝宽3～5mm，深15mm，无需密封。防撞栏在伸缩缝处应断开，缝宽应满足桥梁伸缩的需求。灌注过程中，砼的振捣应充分，以防出现气泡、蜂窝麻面，影响外观质量防撞护栏施工采用特制的钢模板进行，⑵成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计先校正梁、板上的防撞护栏预埋筋，绑扎完其余钢筋，接着按测量组放出的防撞护栏边线安装、校正模板，固定好预埋件，最后浇筑混凝土，并做好后续养护工作。浇注时应先预埋路灯的灯杆、电箱、PVC管以及防撞栏顶铸铁扶手的螺栓、钢板。⑶质量控制措施：严格按照设计要求和有关规范验收预制构件（如装饰挂板），对不符合要求的预制构件禁止使用；桥梁上所有预制构件安装、焊接必须严格按照有关施工规范进行。（8）伸缩缝施工本标段桥梁伸缩缝采用合格产品。①在浇筑桥面板或桥台砼时，应按图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装伸缩装置的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。②伸缩装置的安装，应在生产厂家指导下进行，安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内砼打毛，清扫干净。③在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝隙向）和标高。用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。④安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑钢纤维砼。模板应严密无缝，防止砼进入控制箱内，同时，也不允许将砼溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即予以清除。⑤当伸缩装置在桥面铺装前安装时，在桥面铺装施工中对伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，且桥面与伸缩装置齐平。⑷桥头搭板：安装设计高程和尺寸，平整场地，绑扎钢筋网，浇筑混凝土同桥面的工序4、桥梁关键技术（1）钢筋工程本标段桥梁特点是：使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同，钢筋工程的质量好坏对构件质量影响较大，而在工程完成后又难以检查。所以钢筋工程的各道工序一定要严格控制。所有钢筋由各桥工队集中加工，成品及半成品运至现场绑扎、焊接。⑴钢筋的检查：①材料进场后必须检查出厂质量证明书，不齐全者不予使用。②对钢筋作全面检查，严把质量关钢筋质量检查试验内容：拉力试验、冷弯试验、可焊性试验，并应分批取样，每批重不大于20t。⑵钢筋的保管：①进场后应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，下垫方木，使钢筋垫起，离地30cm，上设料棚或毡布覆盖。②不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐等混放，以免污染。⑶钢筋加工：①钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计②钢筋将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。③钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复核无误后方可下料。④钢筋下料后，应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根试验，第一根钢筋符合要求，检验合格后，才可继续下料加工。⑤直径小于Ф12的钢筋采用钢筋调直机预先调直；钢筋切断在切断机上进行。所有钢筋弯制采用弯曲机成型，特殊部位的钢筋则采用放大样的方法进行加工。a.焊接接头：主筋焊接接头采用闪光接触对焊或双面搭接焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核或试验，合格后方可施焊。每个焊点经合格的检查人员彻底检查。钢筋焊接应注意：Ⅰ.采用闪光对焊焊接热轧钢筋时：为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行。焊碴清除。Ⅱ.在构件任一有钢筋焊接的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%，受压区不限制。上述区段长度不小于30d且不小于50cm。同一根钢筋，相邻两焊接接头的距离，不小于上述的焊接截面最小距离的1.3倍。Ⅲ.焊接闪光接触对焊接头时，首先应按实际条件试焊合格后方可成批焊接，并应对每个焊接接头进行外观检查，逐批取试件接头进行抗拉强度、冷弯试验。b.电弧焊焊接：Ⅰ.焊缝长度、宽度、厚度应按图示或规范要求，构件的电弧焊接头符合规范规定。电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。Ⅱ.用于电弧焊的焊条采用T502、T506。Ⅲ.如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验。Ⅳ.试焊的抗拉强度大于或等于被焊接的抗拉强度时，焊接才允许进行。C、桩柱主筋的接长桩柱主筋接长全部采用机械连接，连接施工技术及质量要求详见4.2.2.4.2节防震及主筋（直径≥20mm）接长措施D.钢筋的安装、支承及固定：Ⅰ.在模板内安装钢筋时，应保证位置准确，为保证模板与钢筋之间有一定厚度保护层，在钢筋下面垫以砼垫块，并用铁丝绑在钢筋上，以免浇筑砼时发生移动。上下层钢筋之间的净距可在两层钢筋之间垫以短钢筋，钢筋与侧模之间的保护层采用砼垫块，但应注意配置在同一截面内的砼垫块要相互错开。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木板作为钢筋的垫块。Ⅱ.钢筋网片间或钢筋网格间，相互搭接时，边缘搭接长度不小于一个网眼宽度。Ⅲ.任何构件内钢筋的安装、支承及固定，须经监理工程师检查认可同意后浇筑砼。b.大于等于20mm的钢筋加工和连接见前叙述（4.2.2.4.2防震及主筋（直径≥20mm）接长措施）5、混凝土工程⑴本标段桥梁所有砼均采用拌和站集中拌和，应满足以下要求：①砼配合比必须根据砼强度等级、初凝时间要求、施工气温、预防砼碱集料反应等因素由试验室出具合理的砼配合比，严格计量，为改善砼的和易性，减少砼中的气泡，可根据试验在砼中加入适量高效减水剂等。②成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计为预防砼碱集料反应。所有水泥、砂、石、外加剂等须经当地法定检测单位进行含碱量与集料碱活性检测，必须符合《预防砼工程碱集料反应技术管理规定》后，才能投入使用。③砼的坍落度、水灰比均要按技术规范执行，水泥选用早强型的普通硅酸盐水泥，水泥用量≯500Kg/m3，商品砼到场后由试验员进行坍落度检查并及时反映到砼搅拌站，如不满足施工条件需要及时调整。⑵混凝土运输：采用砼搅拌运输车将砼运至现场，根据砼运距和初凝时间，由试验室对配合比进行调整，以保证砼的浇筑质量。一般情况下，混凝土拌合物从搅拌机出料至浇筑完毕的允许时间如下表：混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施工气温允许最长时间（h）5℃～10℃210℃～20℃1.520℃～30℃130℃～35℃0.75⑶砼搅拌运输车将商品砼运至现场，采用泵送入模，按照一定的顺序进行砼浇注：①浇筑混凝土应连续进行。因故间歇时，间歇时间尽量缩短，其允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。允许间歇时间超过时，应按浇筑中断处理，留置施工缝。②浇筑混凝土应分层进行。分层厚度不超过30cm，一般结构以插入式振捣器振捣为主，振捣器垂直地插入砼内，并深入前一层砼5～10cm，快插慢拔以保证砼层间结合良好。应避免振动器碰撞模板、钢筋笼及预埋件，振动器移动间距为有效振动半径的1～1.5倍。振动砼直至拌合物不下沉，表面平坦、泛浆不再冒泡为止。③降低混凝土入模温度。在气温较高时，干砂石堆场、运输设备上搭设遮阳装置，采用低温或冰水拌制混凝土。④施工时编制混凝土养生作业指导书，并报监理批准后严格执行。本标段迎土面结构混凝土要保证不少于14d的喷淋养护，其余结构养护时间不少于7d。⑼、涵洞工程本合同段设计涵洞为钢筋砼盖板涵，共计20道、长284.75m。①挖基采用挖掘机开挖，人工绑扎钢筋、立模，基础砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固。涵身浆片采用砂浆拌合机拌合，挤浆法砌筑。盖板在预制场集中进行预制，人工配合汽车吊进行安装。②钢筋砼盖板涵施工Ⅰ、工艺流程：施工放样→基坑开挖→基底检查→砂垫层施工→砼基础、涵台施工→钢筋砼台帽施工→预制板安装→涵内铺砌→出入口防护施工。Ⅱ、基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖，严格控制超挖、欠挖。基坑基底承载力满足设计要求并经监理工程师认可后进入下道工序。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计Ⅲ、现浇砼基础采用组合钢模板，砼在拌合站集中拌合，采用罐车水平运输后，使用插入式振捣器捣固，洒水养生。基础砼强度达到规范规定要求，可安装底部支撑梁，待支撑梁安装完毕，便可砌筑涵身浆砌片、块石，涵身浆片采用砂浆拌合机拌合，挤浆法砌筑。当涵身达到强度后，绑扎台帽钢筋，浇筑台帽砼。按设计要求台身每隔4～6m设沉降缝一道，缝宽1～2cm，缝内填塞沥青麻絮。Ⅳ、钢筋砼盖板统一在预制场预制，预制时严格控制结构尺寸，砼强度达到100%后方可架设。Ⅴ、盖板采用汽车吊架设，按放样位置准确就位，确保每块板的平面位置及标高的正确。Ⅵ、板间缝隙及板端按要求进行处理。Ⅶ、涵洞出入口按设计形式施工，保证达到与地形相符、美观实用。《钢筋砼盖板涵施工工艺框图》见附表。（五）隧道工程施工方案、施工方法（见另册）第一章各分项工程的施工顺序（一）、路基工程施工准备完成后，针对本合同段路基设计情况及当地气候情况，首先进行临时排水设施的施工，疏通原有沟渠，确保排水畅通，同时核实软土地段，与设计不符及时上报监理与设计单位。进场后抓紧安排线路临时便道的施工，为路基施工机械的进场提供有利条件。路基施工提前安排试验段路基，确定各种填筑控制参数，指导和规范路基填筑施工。施工前精确计算详细编制土方调配方案，合理安排路基开挖及土方调运，高效、有序的组织路基填筑。排水工程在不影响路基施工的情况下紧随其后，穿插安排施工。施工若受气候或其它不确定因素影响，对施工计划及时进行调整，必须确保主线路基正常施工，施工延缓路段在具备施工条件后，加大投入，精心组织，确保总工期的实现。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（二）、桥涵工程进场后抓紧安排线路临时设施的修筑及预制梁场地的整修，为尽早开工提供有利条件。为了保证工期，施工准备完成后，先开工K197+525上寨大桥、K208+176移民大桥，然后开工K198+600沃底村大桥、蒲菖沟中桥、英波洛中桥、红苕沟中桥。优先安排桥梁桩基施工，尽量多开工作面，为后续工程争取有利时机。桥梁施工顺序：桩基（扩大基础）→（承台）系梁→墩台→盖梁→现浇连续梁（梁体预制架设）→桥面系施工→防撞墙施工（栏杆）→竣工验收。工程开工后超前安排涵洞施工，以使路基填筑可连续施工少留缺口，抓紧一切有利时机，保证全线路基早日贯通，为后续工程施工创造有利条件。（三）、隧道工程1、施工原则根据现场的地形情况，以最快的施工速度修筑完成通往隧道口的施工便道。在保证工期、合理投入的前提下，狠抓重点工程，兼顾一般工程，使本合同工程施工快速有序地进行。根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。2、洞口段首先进行1、2#洞顶截水沟、仰坡开挖及洞口加固，其次进行暗洞施工，待暗洞施工一定长度后，进行明洞衬砌施工。3、洞身段施工前先进行超前支护，再进行开挖，开挖后立即喷射砼封闭，初期支护紧跟实施。经量测围岩变形达到技术要求后，即可进行二次衬砌施工。4、路面及附属工程成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计首先施工水沟、电缆槽等工程，然后施工砼垫层，路面施工先施工半幅，再施工另半幅。第一章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施一、工程主要特点、重点及对策1、工程特点①合同段内沿线地形较狭窄，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。②本合同段K200+236、K200+258、K200+285段桥隧相连，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。③本合同段桥梁多，工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。由于本合同段需向马尔康1、2#隧道弃方借方，因此本合同段路基填筑受马尔康1、2#隧道施工进度的影响。预应力砼空心板桥，预应力T梁2、工程重点①本合同段桥梁预应力砼空心板桥施工共有4坐；“预应力T”构2坐，需要施工设备、预制场地较等较多，是本合同段施工的之重点。③本合同段的填石路基工程质量控制是路基施工的重点。④马尔康1、2#隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奥法施工，隧道施工安全、快速进洞以及其它不良地质地段也是本合同段的重点之重点。二、箱梁预制1、箱梁预制施工方法及工艺（1）预压措施成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计模架底板、翼缘板上吊放砂袋，模拟梁部荷载及施工荷载对支架预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，进行调整支架。（2）模板及支撑模板全部采用定型大模板，要求具有足够的强度、刚度和稳定性、平整、光滑、接缝严密，不漏浆，各部尺寸准确，满足设计文件及《规范》之要求。①底模在横向分配梁上直接铺定型钢模做为底模，检查梁底纵、横坡度在底模上是否已设置准确，注意板面平整度及相邻板高差分别不得超过2mm和1mm，梁底支座放置在支承垫石之上，其上依据设计加设钢板垫片，以使与桥梁纵横坡相适应。②外侧模板桥梁外部为等截面，因此，梁体外侧模全部采用全钢整体支架大模板，依照设计尺寸定型制作，每4～6m长为一节。面板采用厚6mm的钢板，支架采用型钢。制作时应特别注意构件外形尺寸的准确性，为便于现场安装拆卸工作和便于周转，支架和模板制作成装配式组件，运至现场再拼装成整体。外模桁架之间也连成一个整体，除保证其能承受砼侧压力外，纵向支架也成了一个整体桁梁，增大了模板刚度，以利于模板在顶升或滑移时纵向不变形，外模与底板之间加橡胶条，以防底脚漏浆，底脚拉条每隔2m一根。另外，为了保证模板就位后模板支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔4m设8根T48的可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用2～4台30t螺旋千斤顶将一侧模板顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除外模时，先拆除下拉杆，用4台千斤顶顶紧受力之后松掉全部可调丝杆，然后使4台千斤顶同步下降，将侧模板放置在两端特制滑动台车上，台车置于两根移模轨道上，台车上设横向滑道，待模板落成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计于台车上后再用倒链将模板横移，使其离开梁体15～20cm，用5t慢速卷扬机移到下一节施工段就位。③内模设计和施工内模全部做成定型钢模，可调节支撑，梁内部除横梁外，其余均为等断面，模板做成4～6m一节，在底板上铺设轨道，侧模、顶板分为2～3块，固定在特制、快速移动的内模小车上，移到相应位置后，调节可调支撑，把内模固定好，即可进行下道工序。④支架和模板的安装要求：Ⅰ、安装前按图纸要求检查支架和自制模板的尺寸与形状，合格后方可进入现场拼装。Ⅱ、安装后不便涂刷脱模剂的内侧模板应在安装前涂刷脱模剂，顶板模板安装后，绑扎钢筋前涂刷脱模剂。Ⅲ、支架结构应满足立模标高的调整要求，按设计标高和施工预拱度立模。梁体内模安装Ⅳ、相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调整，再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计Ⅴ、模板连接缝间隙大于2mm应用灰膏类填缝。侧板与底板连接处空隙大时用海棉泡沫填塞，防止漏浆。（3）钢筋制作绑扎①使用的每批钢筋附有生产厂家的出厂合格证书、试验资料，并在工地进行抽样试验，确认合格，方可验收使用。②钢筋存储时堆放在高于地面的平台或垫木上，可搭棚或毡盖，防止雨水，减少受潮，以免锈蚀。③依照设计图纸进行下料和弯曲，避免错误，造成浪费。④钢筋的绑扎与焊接严格按设计文件及《技术规范》进行，可将对焊机及电焊机置于底模铺设垫木上进行桥上焊接，用垫块支承稳固，保证在浇筑过程中不致移位。⑤大于25mm直径的钢筋接头采用挤压连接器。⑥为减少在支架上的钢筋安装工作，梁内部分钢筋可预先在工地制成平面或立体骨架，制作钢筋骨架时，须焊扎坚固，以防在运输和吊装过程中变形。⑦钢筋在浇砼以前，对照图纸自检合格后报经监理工程师认可。（4）梁体砼施工主梁混凝土采用同一生产厂家的同一品牌的水泥，并有生产厂家的出厂合格证书，现场进行抽样检验，全部采用散装水泥，存贮于水泥罐中，并按进场的先后次序使用。采用同一料场的砂料，细骨料采用天然中砂，要求质地坚硬，颗粒洁净，耐久性好，不得包含团块、粘土、盐碱有机物和其它有害物质，否则进行筛洗以达到上述要求。采用同一料场的粗骨料，粗骨料采用坚硬的砾石、破碎卵石或碎石，最大颗粒尺寸不超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4，在二层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，泵送砼粗骨料粒径取5-30mm，并要求级配良好。对粗骨料石质根据监理工程师的要求进行岩石母体抗压强度试验或压碎指标值试验。在开工前设计配合比，并有该配合比的28天强度试验，报请监理工程师审核。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计砼在拌和站集中拌合，全自动上料，严格按照施工配合比进行，用电子计量器具保持准确，在气温低于+5℃拌制砼时，须采取特殊保温措施，气温高于32℃时设法降低集料及拌合后的砼的温度，并经监理工程师同意。砼的拌合和运输，能满足浇筑速度的需要，不使浇筑工作间段，使砼拌合物运到浇筑地点仍保持均匀性及规定的坍落度，如发生离析严重泌水或坍落度损失过大时进行二次搅拌或抛弃。桥墩为刚性支撑，桥跨下的支架为弹性支撑，在浇筑上部砼时，桥墩和支架将发生不均匀沉降。因此，为防止上部构造在桥墩处产生裂缝，可采取预压支架的方法，即预先对支架施加与梁体相同重力的荷载，使支架预先完成变形，预压荷载可戈_羸i_随砼的浇筑过程逐步拆除；也可在桥墩上设置临时工作缝，待梁体砼浇筑完成，支架稳定，上部构造沉降停止后，再将此工作缝填筑起来。向模板内浇筑砼开始前，首先泵出不合标准的砼，直到排出满意的、质量一致和易性好的拌合物为止。自高处倾落砼时，采用溜槽、导管或串筒输送，使自由倾落高度不超过2m。在支架上浇筑砼，坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形，从连续梁一端向另一端顺序进行。砼浇筑在一次作业中连续进行，达到标准的施工缝为止，允许的间断时间小于前层砼的初凝时间或能重塑时间，并事先经试验确定，超过允许的时间时须采取保证质量措施或施工缝处理，并使监理工程师满意，砼浇筑的温度不低于+5℃，也不高于+32℃，否则，采取相应防寒或降温措施。梁体砼主要采用插入式振动器插捣，桥面砼用平板振动器振捣，砼一经浇筑，立即进行全面的振捣，使之形成密实的均匀体，但避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力管道及其它预埋件。桥面砼刮平，平整度达到要求，表面凿毛，增加与路面层的粘结度。砼浇筑完成后最少养护7天，预应力砼的养生延长到施加了足够预应力为止，养护用水及覆盖用麻布不能使砼产生不良的外观，当气温低于5℃时，覆盖保温，不向砼表面上洒水。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（5）预应力体系施工①纵横向预应力张拉施工钢绞线锚具及联接器之力学性能经试验符合《技术规范》的要求，表面无润滑剂、油渍等物质，不得锈蚀成肉眼可见的麻坑，锚具联接器还应进行探伤检验。钢绞线切断采用切断机或砂轮锯，编束梳理顺直，不得有缠绞扭麻花现象。波纹管在现场用塑料焊接机在施工现场焊接，接头与整根质量一致，保证牢固可靠，接口平滑，利于钢绞线穿束。对塑料波纹管要定位准确，用井字架焊接在周围普通钢筋上。由于南引桥为分段张拉，因此，应先穿钢绞线，后浇筑砼。在钢绞线全部穿束后，对波纹管进行一次全面的检查，是否有孔洞、脱扣、脱节、变形，并随时进行修补，以保证灌注砼时无水泥浆进入波纹管。锚垫板栓接固定于堵头模板上，以便准确控制其位置、角度。梁体砼强度达到设计标号的80%时，对砼构件施加预应力对称张拉，以应力控制，伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内，否则查明原因，采取措施加以调整，张拉时严禁操作人员站在锚具两端，以防飞锚伤人。张拉时，必须按设计要求顺序进行，设计无要求时，按先中间，后两边，上下、左右对称，先纵后横的原则进行张拉。张拉前，还应拆除对梁体有约束作用的梁侧模板，以及约束活动支座在顺桥方向的移动、旋转和固定支座旋转的部分底模和支架，使支座活动不受约束。对所使用的张拉设备在使用前应进行校验，在校验时，最好将与控制张拉力和超张拉力相应的油压表读数校验出来，便于张拉时直接掌握。此外，预应力穿束前要进行认真梳理，锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。②管道压浆Ⅰ、浆液要求成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计孔道压浆时水泥浆抗压强度不小于图纸的标号，同时水灰比在0.25-0.45；水泥浆的泌水率不超过4%；拌合后3小时泌水率在2%以内，并且四次连续测试的结果平均值须小于1%；初凝时间3～4h；稠度，在1.725L的漏斗中，水泥浆的稠度15～45s。Ⅱ、压浆准备张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚，同时将锚垫板表面清理干净平整，在保护罩底面与橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧。清理锚垫板上的灌浆孔，保证通道通畅。Ⅲ、压浆方法试抽真空：启动真空泵，使系统负压能达到0.07～0.1MPa，当孔道内的真空度保持稳定时，停泵1分钟，若压力降低小于0.02MPa，即可认为孔道基本达到真空，如果不满足此要求，则表示孔道未能完全密封，需要在灌浆前进行检查及更正。拌浆：拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净；将称量好的水倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌3～5分钟直至均匀；将溶于水的外加剂和其它液态外加剂倒入搅拌机，搅拌5～15分钟，然后倒入盛浆筒；倒入盛浆筒的水泥浆应将马上泵送，否则应不停的搅拌。灌浆：启动真空泵，当真空度达到并维持在负压0.08MPa左右时，打开阀门，启动灌浆泵，开始灌浆；当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头时，打开排浆阀门并关闭负压容器阀们，关闭真空泵。透明高压管应超过10米以便控制。观察废浆筒处的出浆情况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆筒浆体基本样时，并关闭灌浆泵，并关闭另一端阀门；再次启动灌浆泵，使灌浆压力达到0.4MPa左右，最后关掉灌浆泵，关闭灌浆端的阀门；接通水，打开阀门清洗，拆下透明高压管。③真空辅助灌浆注意事项保护罩如作为工具罩使用，在浆体初凝后可拆除；成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计在灌浆前如发现管道内残留有水分或脏物的话，则须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排走，确保真空辅助灌浆工作能够顺利进行；整个连通管路的气密性必须认真检查，合格后方可进入下一道工序；浆体搅拌时，水、水泥、和外加剂的用量必须严格控制；必须严格控制用水量，对未及时使用而且降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性；搅拌好的浆体应每次全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；向搅拌机送如任何一种外加剂，均需在浆体搅拌一定时间后送入；安装在压浆端及出浆端的阀门和接头，应在灌浆后1小时内拆除并清洗干净。孔道压浆顺序是先下后上，需要集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔内的水泥浆冲冼干净，以便重新压浆时孔道畅通无阻。预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。当孔道水泥浆强度不低于梁身砼设计强度的55%，且不低于20Mpa时，方可拆除梁底支架。2、预应力连续梁施工的质量保证措施（1）、对支架承载力应进行详细计算，并有一定的安全储备，特别是临时墩基础和主桁梁。施工前对移动式模架进行详细设计，画出详细的安装施工图。（2）、做好细致观测工作，特别是第一跨施工各环节中，应对支架搭设前、搭设后、灌注前、灌注后等各过程进行认真观测，检查实际沉降与计算结果出入，为今后施工提供依据。（3）、模板支撑要牢靠，木楔要打紧，底板按预压结果预留拱度。（4）、钢筋、钢绞线等材料进场时，都应进行检查，并做有关试验，确保使用合格材料。（5）、预应力联结用挤压锚，施工过程应认真检查其挤压长度，锚内弹簧是否足够长等，防止其锚固力不够。（6）、预应力筋穿束后，严禁在梁内焊接，防止因打火灼伤钢绞线和波纹管，影响质量。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（7）、每一跨灌注前，料源要备足，劳动力要组织得当，现场有领导负责整个协调工作，统一指挥。（8）、灌注完成后，其梁面应进行两次抹面或在初凝前用硬扫帚把将梁表面拉毛，防止砼表面产生裂纹。（9）、养生要及时，特别是夏季砼浇筑时，要不间断地洒水并覆盖表面。（10）、预应力束施工①张拉人员在施工前应进行培训，张拉设备进行校验，施工中采用张拉力与伸长量双控，现场应有技术人员值班。②箱梁正负弯矩预应力钢束均为一端张拉，腹板与底板钢束张拉顺序：先腹板束后底板束，腹板束从高处向低处顺序张拉，即先张拉长束后张拉短束，顶、底板束先中间、后两边，腹板束、顶板束、底版束以箱梁中线为准对称张拉。二向应力张拉顺序先张拉纵向预应力束，后张拉横向预应力束。③预应力钢束张拉应严格按设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。施加预应力应在砼强度达到设计强度的90%以后进行，预应力钢束在同一断面上的断面率不能大于1%。④钢绞线在使用前，必须对其强度、引伸量、弹性摸量、外行尺寸及初始应力进行检查、测试，并对锚头进行探伤检查，夹片进行硬度检查。施加预应力必须采用张拉吨位与引伸量双拉，预应力束采用张拉吨位与引伸量双控。⑤预应力管道严格按设计给定的座标定位，直线段一般应每一米一道定位架，曲线段适当加密，预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢固。（11）、预应力管道的连接必须保证质量，杜绝因溜浆造成预应力管道堵塞，预应力钢束张拉完毕后，预应力管道应尽早压浆，并保证其压浆质量，孔道压浆采用真空注浆。《移动模架施工工艺流程图》见附表。三、隧道工程成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计1、如何快速进洞施工隧道施工难点为：①如何安全、快速进洞；②如何做好洞内防排水施工，保证隧道永久不渗漏。对于如何安全、快速进洞如何做好洞内防排水施工已在隧道施工部分中介绍，不再赘述。隧道防渗漏施工措施：隧道防水板材料使用前检查其质量，不能有断裂、变形、空洞等缺陷。安装防水板前对初期支护表面凹凸部位找平，切除外露钢筋头。防水板铺设质量尤其是接缝质量必须认真检查合格后，模板台车才能就位锁定。砼施工缝、伸缩缝处安装的止水条、止水带必须按要求进行。并由专人负责，定岗定责，确保安装质量。衬砌防水砼由拌和站集中生产，输送泵灌注砼，连续进行。砼振捣以台车附着式振动器为主，辅以插入式振动棒。确保砼均匀密实，不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝麻面、裂缝等质量缺陷。2、特殊岩土及不良地质条件下的隧道施工隧道施工往往具有不可预见性，若遇到岩层破碎带、岩溶地段，施工时容易发生塌方和涌水，给工程带来损失和延误工期，因此要特别重视。根据以往隧道施工中处理不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案。接近岩溶地段及破碎带时，加强地质预报，采用TSP202(tunnelSeismicPredictionAhead)隧道地震波超前地质预报系统和水平钻超前探孔，用于探明前方地质，发现地下水较大时，则进一步钻孔放水，防止涌水发生。⑴、破碎带防塌措施围岩的变形破坏、失稳塌方，是从量变到质变的过程。量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防止隧道塌方。失稳塌方。塌方预防措施：①做好超前地质预报工作。尤其是施工开挖接近设计探明的岩溶富水、富泥及断层破碎带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计现象，及时改变施工方案。②加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间—位移曲线规律，及时调整和加强喷锚支护，同时重视砼衬砌及时施作。③严格控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。④保证施工质量，超前预注浆固结止水，钢架制作、喷锚支护和砼衬砌砼质量必须符合设计及验标要求。⑤严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。⑥施工期间，洞口应常备一定数量的塌方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。⑦有下述现象发生时，应先撤出工作面上的施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理。四、施工对策通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施(详细的施工方案与方法在相关章节中已说明)：①针对本合同段桥多、结构类型不一的特点，从我公司已完工工地整建制的调入3个有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥涵队；调入足够的施工机械设备，确保同时多开工作面，加快施工进度，确保总工期。②开工后先施工上寨大桥、移民大桥的下部结构，抓紧预制场地建设施工尽早进行梁体预制。③对临时设施、模板等提前作好设计，使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。④严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。⑤隧道进洞前根据地质情况，采取恰当、有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。针对隧道断层破碎带等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计明地质状况，做到未雨绸缪。施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。⑥在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保合同段总工期目标实现。第一章确保工程质量和工期的措施（一）、保证工程质量的措施我们的工程质量目标是：确保省（部）优，争创国优。为此，我们将严格贯彻执行ISO9001:2000质量标准的要求，同时采取以下措施。1、组织保障有力，项目班子精干我单位将在人力、物力及资金等诸方面作充分和有力保障，将选派经验丰富、素质精良的项目经理、专业技术人员、管理人员、协调人员和熟练技术工人，形成项目质量管理网络。2、施工机械化、设备精良化我单位将投入多台进口和国产优良品牌机械，如压路机、挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、混凝土拌和站等，以及自动化和高精度的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量。3、技术措施⑴建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系，从总工程师、质量安全部、施工技术部、中心试验室直到施工班组的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，提高产品质量和产品优良率。⑵开展技术攻关。对工程中容易出现问题的环节，如砼表面的光洁度等。我们将根据以往施工经成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计验和教训，事先采取针对性的保障措施，努力克服质量问题。⑶分部、分项工程开工前由工程技术部负责，进行分层次的书面技术交底、交施工方案、交施工工艺、交设计总图交质量标准，交安全措施。形成施工程序化、技术标准化、质量规格化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。4、各分项工程关键工序的质量保证措施对路基填筑、桥涵施工、路面工程各道工序开工前、开工后、工序完成后都应严格遵照本合同规定的“技术规范”要求经监理工程师检查签认后才能实施操作，未经检查不能进入下道工序作业。对气温、环境、湿度有特殊要求的施工工序一定要按技术规范和监理工程师现场指导要求严格办理，确保施工质量。⑴路基工程质量控制措施在路基挖方施工中，首先作好截水沟、排水沟以及临时的排水设施，并应通至桥涵或沟渠顺利排出。挖方地段无树根、洞穴、险石、悬石及非适用材料。路床表面平整密实，边坡坡面要平顺稳定，不得亏坡。边沟线条直顺，曲线圆滑，沟底平整，排水畅通。路基表面应整型压实，达到规定要求，排水良好。所有地段的路堤边坡应修整拍实，边坡挺括，无凹陷或凸实。宕渣路基边坡严禁有松石、险石。⑵桥涵工程质量控制措施①一般要求重点工程的施工方案和施工工艺都必须报监理工程师审批后，方可据以施工。桥涵宜早施工，不留或少留路基缺口。对桥台和挡墙背后、涵渠缺口的填筑，应选用优质填料，填筑时要两侧对称进行。挖孔桩、钻孔桩施工前按工点制订详细的施工技术措施，并进行技术交底，严格按施工工艺和操作规程进行，严防塌孔发生，砼灌注要连续，杜绝缺陷桩和断桩发生，对已成挖孔灌注桩要及时成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计检测，确保成桩质量。桥梁、涵洞及通道严格按建筑尺寸放样施工，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及砼要严格按施工配合比计量拌合，并广泛采用新技术、新工艺。全线墩台采用特制钢模，对于立模、振捣、拆模等主要环节，应搜集数据进行分析，不断改进工艺，保证砼内实外光，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，始终保持原有形状。桥梁架设前要检验并计算各受力设备及杆件的内力，墩台帽支座安装准确就位后，梁及墩台帽能均匀地与支座整个支撑面相接触，不得造成不均匀受力。实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。认真做好检查凭证的签证工作②砼外观质量保证措施a.砼施工前制订详细的施工技术方案，对每道工序都严格控制，并在监理工程师的监督下进行施工，及时消除隐患；b.采用整体拼装式大钢模板，使用前模板打磨，除锈，清洗要彻底，并在立模前试拼，保证接缝平顺、严密不漏浆，无错台，同时加强支撑，防止变形；c.进行配合比试验，选用监理认可的外加剂，确定最佳配合比。d.严格控制砂石料、水泥质量，达不到规范要求的不准进场；e.浇注混凝土前，必须对模板进行检查，达到要求后才能进行浇注；f.在浇注过程中，派专人在现场测量砼质量，随时检验砼的坍落度，达不到设计要求的坚决退掉，现场施工人员要做到尽职尽责，保证混凝土的浇注厚度，砼振捣安排经验丰富的振捣人员，做到不漏振，不过振，并派人在模板外侧检查，发现情况及时处理，按试验室检测试块强度符合规范要求后才能拆模；g.加强混凝土的养护措施，以及已完工砼结构的防护。（二）、保证工期的措施成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计“时间是生命，工期是效益和信誉”，为使该项目能按合同工期建成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：1、指挥机构迅速成立，及时到位成立强有力的现场指挥机构，组织施工队伍迅速进点，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。2、施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，落实重大施工方案。在作好积极建点的情况下，积极配合业主及有关单位办理征租地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。3、施工调度高效运转。4、实施短期网络计划控制。5、加强工程计划管理。6、施工组织不断优化。以投标的施工组织进度和工期为依据，及时编制实施施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。7、加强机械设备管理。8、确保劳力充足、高效。9、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。10、积极主动处理好与当地政府和有关部门及沿线乡村关系，尽力争取他们的关心、支持和配合，创造良好的外部环境，使工程比较顺利实施。11、作好机、料等后勤保障工作，及时总结经验，不断提高工作效率，以确保按期完工。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计12、实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩、个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位，个人的积极性和创造性。13、以质量、安全求速度。只有保证质量和安全，计划才能得以顺利实施，工期才有保障。第一章冬季和雨季施工措施冬雨季施工必须注意采取措施，注意遵守冬雨季施工规范中的有关规定。编制实施性冬雨季施工方案，在进驻工地后立即准备充足的冬雨期施工材料和生活物资。（一）、冬季和雨季的施工安排本合同段业主要求工期18个月，其中跨越两个冬季和两个雨季，为确保优质、按期完成本工程，我公司计划在冬、雨季节不考虑停工。（二）、冬季施工措施对需要越冬的路面底基层、基层，应在顶面覆盖一层塑料薄膜后，附加不少于30cm厚的素土，并进行稳压，对底基层、基层进行越冬保护。砼冬季施工，为了保证砼的强度，保证工期，防止砼被冻害，在冬季施工时，必须采取冬季砼施工养护措施，并分派专人24小时进行养护。1、砼在集中拌合站生产，安装热火锅炉加热拌合用水。2、砂、碎石采用覆盖保温或蒸汽加热，其中不得含有雪和冰块。3、砼按配合比掺加高效减水剂，砂浆掺加防冻剂，以增加抗冻能力。4、拌制砼时，先用热水预热拌合机，适当延长搅拌时间，以保证出料温度。5、施工机具加强冬期保养，对水箱、油路管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。6、梁体采取保温措施：⑴、在每个主墩的挂一温度计，以便施工人员随时掌握环境温度；⑵、砼浇注完毕，顶面利用覆盖棉絮进行保温，为防止棉絮被水浸湿，在棉絮与砼之间垫一层厚成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计的塑料薄膜；⑶、未拆开模板前，箱梁内、外侧模板上利用蒸汽管道加热环境温度以保温；⑷、箱梁内外端利用土工布帘封闭，依靠箱梁砼自身的水化热进行养护；⑸、尽量延长拆模时间以保持砼表面温度，在夜晚尽量不拆模，防止砼由于内外温差过大而开裂；⑹、环境温度低于5℃时，不得向砼表面洒水。（三）、雨季施工措施本合同段所处地区年平均降雨量753mm，多集中在5～6与9～10月两个雨季为雨季，施工时应做好如下措施：1、编制雨季施工方案，备足雨季施工材料和防雨物品。2、掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。3、维护好现场施工便道，疏通便道两侧的排水沟，做到雨后车辆即可通行，降低雨季对施工的干扰。4、做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖，主要材料、机具要估计到雨季施工期间的储备量。5、桥梁工程雨季施工方案桥涵基础避免在雨季施工。在雨季施工的基础做好围堰，备足抽水设备，保证基坑不被水淹。桥涵砼避免雨天施工，无法避免要调整水灰比，雨大无法施工时按规范设置施工缝，并对新施工混凝土进行覆盖。雨季到来前，对合同段内的排水设施进行检查、疏通。对个别设置较深的基础工程，也要避开雨季施工。⑴、及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比。⑵、雨季施工模板、钢筋及砼等工序时，要注意施工中不得将污泥等杂物带入结构中。砼灌注过程中若遇暴雨，及时用彩条布全幅遮挡，不能因暴雨中断施工。施工人员应配备雨衣、防滑鞋等防雨设备。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计⑶、成立防洪组织，认真贯彻执行关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。⑷、渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做好安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。⑸、临时设施布置时，避免临时驻地、料场、设备停放场地等设置在河滩等迎水面处，以防洪侵袭，确保安全。6、路基工程雨季施工措施做好雨季施工期的防护是保证路堤填筑质量的关键，其具体措施为疏通临时排水沟渠，保证排水网络畅通，对开挖土路堑时，分层开挖，保持排水横坡，挖方边坡宜沿边坡预留20～30cm厚不挖，待雨季后或绿化前人工修坡到位。开挖土质路堑宜于距路床顶面30cm停止开挖，待雨季后再挖至设计标高。路基施工采取随挖随运、随铺、随压，做好路拱，当天填筑土层当天做完，防止摊铺的填土路基因积水沉降，影响路基质量。对低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段土质路堤，应避开雨季施工。雨季施工，要对取土场做好排水工作，周围地势高的一侧修筑临时截水沟，场坪进行必要清理，使之不被水冲泡，更不能形成池塘。在路面结构层施工之前，完工的下承层根据监理工程师的指示始终保持合格的状态。在雨季期间，底基层或基层不允许车辆通行。雨季路面施工，要采取措施，避免石灰等集料遭受雨淋。路面工程在浓雾或下雨时不施工。未经压实即遭雨淋的混合料全部清除，更换新料。第一章质量、安全保证体系成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（一）、质量保证体系⑴质量目标本合同段的质量目标是：工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。⑵质量保证体系认真贯彻质量管理标准，建立健全质量保证体系。项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门参加的质量管理小组，组织领导工程创优工作。⑶、质量保证体系框图说明①项目经理项目经理是质量的第一责任人，对工程质量负完全责任，对业主负责；及时贯彻设计和监理工程师制定的技术管理文件，组织职工认真学习和有效运用；按质量保证体系规定的和业主作出的承诺去落实；加强内部的行动统一和团结，调动一切积极因素实现质量第一的方针；主持安全包保签状、质量奖罚工作。②项目总工程师主持技术、质检试验、测量的日常工作；主持图纸审核、方案编制、工艺制定、技术交底工作；对施工质量全面负责，接受质保部门监督与评定。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计质量管理组织机构框图③专职质检工程师代表我方对现场质量总体工作进行监督，直接向处质量管理处汇报工作；协助总工程师领导项目部制定完善的质量保证计划、工作程序，统一质量记录和验收表格；对质量保证计划的贯彻执行定期检查和监督；组织项目部进行创优规划、质保措施的制定；审查指导各单项工程的施工方案及保证质量的技术措施是否符合规范标准和技术说明书的要求；在现场执行质量一票否决权；主持质量事故的调查处理工作，主持和研究审定处理方案；收集文件，整理质量保证记录资科；收集文件，整理质量动态分析；内部质量评价，质量动态分析；配合甲方和监理工程师进行质量管理，负责与监理工程师联系，组织隐蔽工程、分项工程和单成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计位工程的抽查验收；对质检工程师提出质检结果报告进行复核、检查，对试验、测量及施工队伍的施工质量及原材料进行检查、鉴定和抽查。对监理工程师发出的指令，及时通知有关部门进行处理。④质检工程师具体落实拟定的质量保证措施、质量计划；负责施工队制定完善的保证计划，在监察工程师指导下开展质检工作，贯彻上级的质量指标和要求；进行质量交底，主持内部质检工作，在达到规范要求后，呈报监理工程师，协同复检；对质量保证计划的贯彻执行进行定期检查和监督；审查各分项工程的施工方案及保证质量的技术措施是否符合规范标准和技术细则的要求；负责质量事故的调查，并提出处理意见，下发质量问题通知单，并对技术部门提出的处理方案进行审核；收集文件，整理质量检查记录资料；制定质量保证培训计划，并按计划对有关部门及人员进行培训；内部质量评价，质量动态分析；对不满足质量要求的工作采取行动，包括停工并及时向项目经理汇报；负责与监理工程师联系，组织隐蔽工程、分项工程和单位工程的检查和质量评定；对监理工程师发出的指令及时作出反应，并将处理意见报安质科；负责材料供应商的资质审查，现场进材料的测试工作；对班组提出的质检结果进行复检，对试验、测量及施工原材料进行复验、鉴定。⑤专业工程师主要负责专业技术指导和保证施工质量，并监督检查严格按施工技术规范和设计要求，同时做好施工原始记录和技术资料的收集整理。⑥设备工程师成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计主要负责对施工原材料的采购，严格把好质量关。⑦测量试验工程师配合质量检查，提供可靠的各项数据。⑧施工班组长组织学习项目部下发质量控制交底书及其它质量保证措施，负责施工队的质量教育培训上作；对本队所负责的工程项目实施全过程的质量控制与检查；发现施工不符合质量要求时有权停工并向班组长及项目部质量检查室汇报工作；进行各项工序的自检工作，填报自检表并在合格后呈报监理工程师，上报项目部质量检查工程师，会同项目部质量检查工程师配合监理工程师进行检查；及时将项目部质检工程师及监理工程师质量意见反馈至施工现场并监督实施。⑨工班质检员落实制定工序质量控制要点和内控标准，并督促正确执行；发生无法执行或执行失误时向队质检员汇报工作并求得解决；在工序操作完成时负责自检并在自检合格后通知队质检员。（二）、安全保证体系1、安全目标本工程安全目标为：实现“四无、一创建”。四无：无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故。一创建：创建安全样板工地。2、安全保证体系建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见《安全保证体系框图》。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计3、安全保证的主要措施⑴、安全组织保证措施①建立健全安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，以专职安检工程师为主的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。②经理部设安全检查工程师，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计⑵、安全管理保证措施Ⅰ、安全生产责任制Ⅱ、安全生产教育制Ⅲ、安全技术交底制Ⅳ、安全生产检查制Ⅴ、职工伤亡事故报告处理制Ⅵ、安全设计制Ⅶ、安全操作挂牌制Ⅷ、班前安全讲话制Ⅸ、临时设施验收制Ⅹ、交接班制Ⅺ、安全活动日制Ⅻ、安全生产奖惩制⑶、交通安全措施由于本合同段起点位于既有公路旁边，来往车辆较多，应时刻注意交通安全。为了更好地保证施工过程中的交通安全，在高速公路跨越旧公路时，在距离高速公路两侧各二百米远处，各设三条减速带，并在施工现场与旧公路相接处，设隔离栅栏，并在入口醒目地带设警示牌，提醒过往车辆及行人注意避开施工现场，并在夜间设专门的安全人员值守，防止过往车辆及行人误入施工现场。尤其是隧道进出口爆破施工要提前远距离警戒，暂时封闭交通，确保过往车辆安全。⑷、高空作业安全措施①认真贯彻安全第一、预防为主的方针。②制订严格的高空安全生产措施。③积极开展高空安全生产教育活动,提高安全意识。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计④制订高空安全生产奖惩制度⑤高空安全生产时检日查制⑥认真执行定机定人、持证上岗制度，加强机电设备维修的保养，保证机电设备正常运转。第一章其它说明的事项（一）、廉政措施我们依照党和国家的路线、方针、政策和党纪、政纪法规，结合实际项目实施过程，搞好廉政建设工作。1、由政工书记带头作好廉政建设的宣传工作。向施工人员宣传实施工程廉政建设的指导思想、目的、意义和要求。2、成立由项目经理为领导，综合办公室具体实施的廉政建设机构。3、在施工过程中，作好廉政建设，不搞吃请、行贿、受贿等行为。4、对违反廉政建设的人员按照现行的有关法律法规进行严肃处理（二）、环境保护和文明施工的主要措施环境保护是我国一项基本国策，我公司将与当地密切配合，严格控制施工污染，特别是控制对K197+444.51～K197+611.04上寨大桥、K208+121.46～K208+230.54移民大桥及马尔康1、2#隧道等几处的环境污染。1、建立健全环境保护体系成立以项目经理任组长的环境保护及文明施工领导小组，配备一定量的环保实施人员和技术人员，认真学习环保及文明施工知识，共同搞好环保及文明施工工作。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计环境保护体系框图施工技术部施工编制保护环境的实施性施工组织方案物资设备部材料设备材料堆放整齐防止噪音和油污污染综合办公室宣传教育加强环保教育强化环保意识各施工队负责实施项目经理、副经理、总工2、制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的环保措施⑴、防止冲刷与淤积。⑵、废渣处理应及时，堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工。⑶、箱梁悬浇砼浇注时应注意砼不得到处散落，建筑垃圾回收处理，废旧物资回收利用，不得随意乱抛污染环境。特别注意污水、油迹污染结构砼。3、临时驻地的环境管理临时工作人员住地、办公室和其它施工生活场地的环境管理是承包人的责任。应认真的做好临时驻地的环境管理。（三）、对外关系协调的措施本着和睦及保证工程顺利进行的原则，将与当地密切配合，搞好与当地群众的关系协调，树立我公司的良好形象，搞好工程建设。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计1、文明交流尊重当地群众行为方式，语言习惯，做到不议论、不干涉、不模仿，相互尊重，文明交流。2、建立路地友好关系⑴、积极与当地政府及各部门的友好共建⑵、严格遵守当地的各项规章制度⑶、积极配合当地政府及各部门的工作⑷、各项对外工作积极与当地政府及各部门联系，不单独行事。（四）、地上和地下三线保护措施先行人员进场后，即组织对沿线地下光缆和电力路线等三线进行详细调查，并针对各种情况与有关部门取得联系，制定切实可行的保护措施，以确保线路安全。（五）、文物保护文物是国家的财富，在进入施工现场前，对参加施工人员进行有关教育。施工中，一经发现文物，立即报告有关部门，并做好现场保卫和防护工作。由经理部办公室负责具体业务工作。（六）、施工保险措施开工前，积极与当地保险公司开展业务联系，办理好工程保险、设备保险和施工人员的人身保险等。施工中发生意外时，积极与保险公司磋商解决。（七）、防止疫病的措施开展“疫病”预防宣传工作，使所有职工做到“三掌握”、“两及时”，即：掌握“疫病”的主要症状和特征，掌握预防“疫病”的各项措施，掌握当地收治“疫病”的指定医院的名称、地址及联系电话；对“疫病”表现症状及时做出大致判断和反应，一旦发现“疫病”病人或疑似病人，及时报告并控制好现场。切实做好施工现场的消毒工作，对施工机械设备、施工工棚、宿舍、办公室、食堂、浴室、厕所定时消毒，对炊事用具和餐具餐餐消毒。加强施工现场卫生管理，及时清运建筑垃圾和生活垃圾。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计（八）、夜间施工措施建立夜间值班制度，必须由工班长负责，多工序施工时，要有总体施工负责人值班，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件，值班电工要随叫随到。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。（九）、火工品管理措施炸药库的设置和使用经当地公安部门批准。炸药库备有足够数量的合格防火防爆器材。周围安设铁丝网防护，库区内分设炸药库房,起爆器材库房,火雷管库房。并派专人二十四小时值守。火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外保存。（十）、农忙季节施工对经业主监理工程师同意雇用的部分农民临时工，当农忙季节到来时应满足农民意愿，不误农时，但应及时补充足够劳力，满足施工进度所需人力。本合同段施工凡是与乡村道路、机井、农田庄稼及农村设施有联系或干扰的工序，当农忙季节到来时应加强与农民的联系，取得当地政府的支持，力求做到工程、农忙两不误。（十一）、质量回访保修措施百年大计，质量第一，我们将严格按照施工设计文件和技术标准、技术规范组织施工，健全质量保证体系，按省级优良工程标准进行目标管理。我们承诺在保修期内将履行建设部关于建筑工程保修的有关内容的规定。1、质量回访成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计由单位领导和技术人员组成工程质量回访小组。在保修期内定期（或不定期）对工程质量进行回访，向建设单位征求对工程质量的意见，并深入现场了解实际使用效果，摸清工程质量方面存在的问题。2、工程保修根据回访中发现的问题，如属施工原因造成的质量问题，我们将无偿实行保修。如属设计或使用不当造成的质量问题，我们将全力协助建设单位解决并提供技术服务。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计附表施工工艺框图第LJ11合同段1、《路基填筑施工工艺框图》2、《填石路堤施工工艺框图》3、《结构物台背、锥坡回填施工工艺框图》4、《路堑开挖施工工艺框图》5、《浆砌片石边沟、排水沟、护坡、急流槽砌石施工工艺框图》6、《钻孔灌注桩施工工艺框图》8、《扩大基础、承台（系梁）施工工艺框图》9、《一般墩台身施工工艺框图》10、《盖梁施工工艺框图》11、《后张法预应力砼预制箱梁施工工艺框图》12、《梁体安装施工工艺框图》13、《桥面铺装砼施工工艺框图》14、《钢筋砼盖板涵施工工艺框图》15、《小导管注浆施工工艺框图》16、《隧道洞身施工工艺框图》17、《湿喷法喷射砼施工工艺框图》18、《防水板施工工艺框图》29、《隧道二次衬砌施工工艺框图》20、《水泥砼路面施工工艺框图》21、《监控量测施工工艺框图》成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计22、《地质观测超前预报工作框图》1、路基填筑施工工艺框图说明：路基填筑借方来自挖方利用方或利用隧道弃方(满足路基要求的填料)，由自卸汽车将填料运输至路基后采用推土机摊铺、初碾，平地机整平，最后用光轮振动压路机进行碾压。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计2、填石路堤施工工艺框图说明：路基填筑借方来自挖方利用方或业主指定的取土场或利用隧道弃方，由自卸汽车将填料运输至路基后采用推土机摊铺、初碾，平地机整平，最后用重型振动压路机进行碾压。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计3、结构物台背、锥坡回填施工工艺框图说明：施工时回填材料采用透水性良好的材料。填料的粒径不得大于50mm，塑性指数小于12。在回填压实施工中，回填必须均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不大于20cm，并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方使用业主指定的压实机械碾压，但涵顶50cm内应采用轻型静载压路机，以达到规定的压实度。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计4、路堑开挖施工工艺框图说明：土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。土方挖运采用履带式挖掘机挖装、重载自卸车运输，短距离的土方用自行铲运机，推土机配合。开挖前做好堑顶截排水系统，保证边坡稳定。石方开挖采用预裂、光面爆破进行爆破开挖。钻孔采用露天钻机和气腿式凿岩机。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计5、浆砌片石边沟、排水沟、挡土墙施工工艺框图说明：施工前认真做好材料的选用和施工测量准备工作，施工时采用挤浆法砌筑，勾缝采用凹缝，并按尺寸挂线施工，外露表面用块石并修面，确保砌体符合规定尺寸和质量要求。砌筑过程中关键把握好砂浆的质量，座浆要饱满，并达到砌体平整、无通缝，线形顺直流畅的外观美观要求。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计6、钻孔灌注桩施工工艺框图说明：采用冲击钻进行钻孔施工，汽车吊吊入钢筋笼，砼由拌合站集中拌合，砼输送罐车送输，泵送入漏斗口，导管法灌注水下砼的施工方法。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计7、扩大基础、承台（系梁）施工工艺框图说明：桥梁明挖扩大基础和承台（系梁）挖基采用挖掘机开挖，人工配合，边挖边护，保证基坑稳定性。进入风化层时，采用风钻钻眼，爆破开挖。人工风镐凿除桩头，水泵抽水，人工绑扎钢筋，采用整体大钢模板，泵送砼入模，插入式振捣器振捣。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计9、一般墩台身施工工艺框图说明：墩柱模板采用特制大钢模板，当桥墩高度H≤15m时，模型一次拼装到顶，砼一次浇注完成；当桥墩高度15m＜H≤30m时，分两次完成；当桥墩高度H＞30m时，采用爬模施工。砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，通过串筒到达浇注面，插入式振捣器捣固，塑料膜包裹养护。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计10、盖梁施工工艺框图说明：盖梁采用钢抱箍法施工，模型采用特制大钢模板，一次浇筑成型。砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，塑料膜包裹养护，确保外观质量。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计11、后张法预应力砼预制箱梁施工工艺框图说明：制梁台座采用C25混凝土浇筑，梁体模板全部采用大块钢模，依照设计尺寸定型制作。钢筋在梁台依照设计位置间距绑扎成型。预留孔道方法采用预埋波纹管成孔。砼由拌和站集中拌制，大梁砼浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端向另一端推进。箱梁砼强度达到设计强度的90%后,方可张拉预应力钢束。张拉时采用张拉应力、钢绞线伸长值双控，对称张拉的方法。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计12、梁体安装施工工艺框图说明：首先检查墩台中线、标高，同时在桥墩上设置水平标和中心标。桥梁架设采用架桥机架设。龙门吊起吊入运梁车，由运梁车喂梁入架桥机，板梁安装完后，须加设临时支撑以固定。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计13、桥面铺装砼施工工艺框图说明：架梁完成后，清理梁部顶面。随后可棒扎钢筋，安装模板，进行隐蔽检查合格签证后，开始浇注砼。砼采用拌合站集中拌合，砼输送罐车运输，吊车浇筑，摊铺机摊铺，振动棒振捣,摊铺机整平。完成一段砼铺装层施工并在其表面收浆、拉毛后，及时用塑料薄膜覆盖，洒水养生。施工中应预留或预埋后桥面排水系统的各种管道。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计14、钢筋砼盖板涵施工工艺框图说明：挖基采用挖掘机开挖，人工绑扎钢筋、立模，基础砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固。涵身浆片采用砂浆拌合机拌合，挤浆法砌筑。盖板在预制场集中进行预制，人工配合汽车吊进行安装。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计15、小导管注浆施工工艺框图说明：钻孔采用锚杆钻机钻孔，沿开挖轮廓线外按设计间距及外插角度打孔，钻孔结束后掏孔检查，安设注浆管注浆。注浆机采用双液注浆泵，两种浆液分别为水泥浆和水玻璃浆两种材料，分别装入两个容器中，不停搅拌。将注浆泵两根高压吸浆管分别插入两个容器中，接通注浆泵电源，打开开关，将注浆管与小导管用丝扣阀门开关连通即可注浆。注浆结束后终止前清除管内浆液改用30#水泥砂浆紧密填充，增强钢管的强度和刚度。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计16、小导管注浆施工工艺框图说明：钻孔采用锚杆钻机钻孔，沿开挖轮廓线外按设计间距及外插角度打孔，钻孔结束后掏孔检查，安设注浆管注浆。注浆机采用双液注浆泵，两种浆液分别为水泥浆和水玻璃浆两种材料，分别装入两个容器中，不停搅拌。将注浆泵两根高压吸浆管分别插入两个容器中，接通注浆泵电源，打开开关，将注浆管与小导管用丝扣阀门开关连通即可注浆。注浆结束后终止前清除管内浆液改用30#水泥砂浆紧密填充，增强钢管的强度和刚度。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计17、隧道洞身施工工艺框图说明：开挖遵循.弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌.的原则。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破施工；Ⅲ极围岩采用全断面开挖法开挖，光面爆破施工。开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计18、湿喷法喷射砼施工工艺框图说明：隧道喷射砼采用湿喷工艺施工，喷射设备使用湿式砼喷射机，砼中掺DS型液体速凝剂，STC粘稠剂，以减少回弹量和粉尘。外加剂掺量要按施工配合比严格控制，确保喷射砼强度符合设计要求。喷射顺序自下而上，先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计19、防水板施工工艺框图说明：施工在独立的脚手架作业平台上完成，作业平台可在轨道上滑行。防水板采用吊挂施工。防水板在洞外拼接，搭接宽不小于10cm，用热焊粘结。吊挂防水板的台车就位后，对开挖面凹凸部分进行找平。防水板的铺设做到一次到位，施工时采用.由下向上.、.试铺定位.的方法，即铺挂时从边墙墙角向上铺起，最后在拱顶合拢。上下循环两幅大幅面的防水板接头处留不少于10cm的搭接幅面，用热焊机将搭接缝焊好，并充气检测。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计20、隧道二次衬砌施工工艺框图说明：砼由搅拌站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇注墙、拱。先前仰拱一次灌注，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计21、监控量测施工工艺框图说明：量测部位和测点位置，应根据地质条件量测项目和施工方法确定，测点应距开挖面2米范围内，安设部位要利于保证爆破后24小时内或下一次爆破前测读初值。测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开开挖面的距离加以确定。量测断面间距一般为：洞口段5～10m一个断面，其余地段视地质情况每隔5～100m一个断面。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页 国道317线汶川至马尔康公路改建工程项目LJ11合同段实施性施工组织设计22、地质观测超前预报工作框图说明：从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件，综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。一般采用开挖工作面两个钻孔，钻探长度20m，用于探明前方地质。发现地下水较大时，进一步钻孔放水。断层破碎带及富水地段采用中孔注浆锚杆超前预支护、钢架、喷锚网防护，缩短循环进尺，将采用人工或机械开挖，减少对围岩的扰动，及时支护，做到随挖随护。施工中进行隧道开挖面地质素描图和地质展示图记录，为施工提供地质资料。成都华川公路建设（集团）有限公司第111页共111页