高速公路施工组织设计10 202页

龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第1章施工组织编制依据、编制原则1.1编制依据1.1.1龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第合同段两阶段施工图设计；1.1.2国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、工程施工定额；1.1.3招标文件、投标文件、补充合同文件及公路施工标准化管理指南；1.1.4我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料。1.2编制原则1.2.1遵循《招标书文件》的原则，严格按照招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。1.2.2遵循设计文件的原则。认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，严格按设计文件和参考资料编制实施性施工组织设计，满足设计标准和要求。1.2.3遵循公路工程施工技术规范和验收标准的原则。严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。1.2.4遵循实事求是的原则。在编制实施性施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。1.2.5遵循“安全第一、防治结合”的原则。从制度、管理、资源配制等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。1.2.6结合现场实际情况，因地制宜，精心规划布置施工场地，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。1.2.7遵循“贯标”机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第2章工程概况2.1工程概述龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段路线起自莱西市河头店镇小官庄西的沈海国家高速公路上，终点至城阳区，接清新联络线，主线长89.608km。途径莱西、莱阳、即墨、城阳等三市一区。拟建公路是山东省高速公路网“五纵、四横、一环、八连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。它的建设对于加快“一体两翼”战略的实施，完善和优化区域公路网布局，改善行车条件，强化青岛“龙头”辐射作用，适应改革开放和区域经济发展，发展旅游事业，都将起到很大的推动作用。第合同段起点桩号Kasdf,终点桩号Kasdf，全长asdfkm，有路基、桥涵、路面工程。桥涵工程主要有大桥asdf座，中桥asdf座，分离立交asdf座，主线通道asdf道，主线涵洞asdf道，互通立交asdf处；路面工程主要有碎石垫层+水泥稳定风化砂+水泥稳定碎石+透水性沥青混合料+中粒式改性沥青混合料路面+改性沥青SMA-13路面。2.2主要技术标准2.2.1路基（1）公路等级：双向四车道高速公路（2）地形：低山丘陵区、山前平原（3）设计基准期为100年（4）设计宽度：路基宽度28米（5）行车道宽度：3.75米/道（6）设计时速：120km/h2.2.2路面路面结构：底基层为18cm水泥稳定砂砾半刚性基层为38cm水泥稳定碎石柔性基层为12cmLSPM-30沥青稳定碎石下面层为6cmAC-20中粒式沥青混凝土-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段上面层为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料2.2.3桥涵（1）公路等级：双向四车道高速公路（2）地形：低山丘陵区、山前平原（3）设计基准期为100年（4）桥梁宽度：大、中桥桥面净宽为2×12.25m，小桥、通道桥面净宽为2×11.75m（5）设计荷载：公路-Ⅰ级（6）设计洪水频率：桥梁、涵洞1/100（7）抗震设防烈度：6度2.3主要工程数量主要工程数量见表2-12.4自然、地理位置拟建公路地处胶东半岛中部地区，地域在烟台、青岛两市。路线穿越莱阳、莱西境内地行为北高南低，沿线地形表现为南北两端为低山丘陵区、中间为山前平原地貌，地形起伏多变，但高差变化不大。路线所经区域类型复杂，有剥蚀丘陵地貌单元、剥蚀丘陵边缘准平原地面单元等，地质情况复杂，整体上，该区地层物理力学性质较好，适宜公路的修建。路线所经区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均匀，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般在610.6-905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降水量70-75%。2.5施工条件交通条件：我合同段周边地方路网密集，交通较为发达，有沈海高速、潍莱高速以及国道309、国道204、省道202等干线公路连接区域内外，区域内县乡公路和乡村道路也较为发达。我合同段拟在充分利用以上道路的同时，在合同段内修建一条临时主便道，将各结构物加以连通，便于以后施工。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段水电条件：在项目驻地及拌合站内接通自来水管，以保证生活及工程用水；沿线电网较为发达，工程用电可与电力供应部门联系，直接搭用，为保证特殊情况，应备一定数量的发电机组。通讯条件：通讯网络大部分地段覆盖条件好，部分地段信号较弱。通过向当地通迅部门申请，获得程控电话和移动通迅服务。材料供应：工程所需要的砂、碎石、片石、块石等材料在当地均有提供，均能满足工程的需要。石灰、水泥可就近购买，也可从威海、烟台、潍坊等地购买。沥青由业主统一供应，可从淄博、东营、滨州等地购入，也可以从新加坡、韩国等国家进口。钢材、木材可由济南、潍坊、烟台、莱芜、日照购入。进场后，迅速与各厂家或生产单位签订材料购买合同，各种材料按施工进度计划要求汽车运到工地。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表2-1主要工程数量表序号工程名称单位数量备注一路面工程底基层水泥稳定风化砂（厚18cm）m2水泥稳定风化砂（厚16cm）m2水泥稳定风化砂（厚30cm）m2水泥稳定风化砂（厚19cm）m2基层水泥稳定碎石（厚38cm）m2水泥稳定碎石（厚34cm）m2水泥稳定碎石（厚20cm）m2大粒径透水性沥青混合料（厚12cm）m2透层m2黏层m2下封层m2中粒式沥青混凝土AC-20厚6cmm2厚5cmm2厚7cmm2沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cmm2厚5cmm2中粒式沥青混凝土AC-16（厚4cm）m2二路基工程路基挖方m3其中含淤泥24640填土方m3填石方m3借土松动爆破方m3台背回填及锥坡填土m3软土地基处理m2-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表2-1主要工程数量表序号工程名称单位数量备注三桥涵工程光圆钢筋（HPB235）Kg.25带肋钢筋（HRB335、HRB400）Kg钻孔灌注桩桩径1.2mm桩径1.5mm桩径1.8mm桩径2.0mmC25混凝土m3C25片石混凝土m3C30混凝土m3C40混凝土m3C50混凝土m3四排水工程M7.5浆砌片石边沟（带盖板）mM7.5浆砌片石边沟（带盖板）mM7.5浆砌片石边沟（带盖板）m土质边沟m土质排水沟m五防护工程路基M7.5浆砌片石护坡m3桥头M7.5浆砌片石护坡m3预制空心砖护坡m3挡土墙M7.5浆砌片石m3挡土墙M7.5浆砌块石m3桥下M7.5浆砌片石m3M7.5浆砌片石m3-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段2.6工程特点、重难点施工技术对策表表2-2工程特点、重难点施工技术对策表序号工程特点、重难点施工技术对策1本合同段工程项目多，线路长，有新建、改建、引入等；道路改移、路基、桥涵、路面等工程量大，交叉施工干扰大，工期紧。投入足够的专业施工队伍和机械设备，分别安排路基、桥梁、路面等专业施工队伍和机械设备各自相对独立作业，同时制定科学合理的施工方案和进度安排，利用网络技术控制施工进度。2立交有上跨沈海高速公路跨线桥座，互通立交有上跨潍莱高速公路跨线1座，分离立交上跨S，上部结构为现浇连续箱梁，是本标段的重难点。1、组织精干的专业队伍上场，重点做好门式支架的搭设、现浇箱梁的钢筋绑扎和砼浇筑等工作；2、做好材料、技术、测量等各项保障工作；3、制定详细施工计划，合理安排施工顺序，科学组织施工；4、实行动态管理，根据现场情况及时调整施工力量，缩短工序作业时间，提高工效和材料周转使用率；3本合同段桥涵主要有大桥米/座，中桥1座，分离立交座，主线通道道，主线涵道，，互通立交处；其中桥梁施工难度大。1、分别安排专业队伍，配备熟练的操作工及经验丰富、责任心强的领工员。以配备先进技术装备为基础，以技术培训和操作演练为主要手段，以提高熟练程度和工作质量为目标，将先进技术与熟练操作紧密结合，将丰富经验与学习紧密联系，全面提高工作水平。2、加强桥梁施工的技术力量，在桥梁技术组指导的基础上，现场成立QC攻关小组解决随时出现的技术难题。3、根据现场实际情况，针对耐久性混凝土、防侵蚀混凝土、梁体徐变等技术含量高的项目，走生产、研究相结合的道路，聘请桥梁专家，成立专家组，加强对现场施工的指导。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第3章质量、安全、工期等目标3.1质量目标确保各分项分部工程一次检验合格率96％（含）以上，竣工验收的质量评定94分（含）以上。3.2安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝发生较大及以上安全责任事故。防范职业病的发生。3.3工期目标计划2012年3月中旬开工，先进行项目部、拌合站临建，控制点交桩，土场选址，征地范围内的建筑物、树木、电力电讯线的拆迁等工作；开工后首先安排路基的清表工作以及小桥涵洞等小型结构物的施工，确保2012年底之前完成线内路基工程及桥涵工程各50%；2013年完成路基工程及桥涵工程的50%，并完成路面试验段；2014年8月完成工程主体，2014年9月份完工。3.4环境保护目标坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。（1）废水、废气、废渣、噪声达标排放，符合国家及地方法规规定；（2）节能降耗，减少污染物的排放，预防污染事故的发生；（3）杜绝重大爆炸、火灾及泄漏事件的发生。3.5文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。创建省部级文明工地。3.6廉政目标按照中央、省、市、县、镇-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段、公司集团党委廉政文化建设的要求，求真务实，注重特色，科学规划，整体推进，扎实开展廉政文化进企业活动，逐步建立起与法律法规相协调、与经济社会发展相适应、与中华民族优秀传统文化精髓相传承的具有企业管理特色的企业廉政文化体系。使廉洁教育渗透到企业管理工作的各个方面，形成“以廉为荣，以贪为耻”的良好氛围，促进企业党风廉政建设，形成企业廉政文化建设基本体系和长效机制。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第4章总体施工组织布置4.1施工组织机构为保证施工总体目标的实现，加强施工现场的组织指挥和管理，设立龙青高速公路第同段项目经理部，项目部主要设项目经理一名，副经理一名，总工一名，下设“五部二室”七个专业职能部门，下辖5个桥涵专业施工队伍和4个路基施工队伍以及砼拌合站、预制场和路面拌合站等专业场站。见表4-1施工组织机构图4.1.1各部室职责1）项目经理：全面负责本项目的施工组织与指挥管理；负责贯彻国家、行业、地方有关工程建设的方针政策、标准规定、法律法规；组织落实建设单位、工程监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保与建设单位签订的合同目标全面实现，向国家、向业主交出一项优良工程。2）项目副经理：协助项目经理抓好现场管理，具体负责施工进度、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。3）总工程师：协助项目经理抓好施工技术、安全、质量管理；负责编制实施性施工组织设计和推广应用新技术、新工艺；负责组织工程技术交底、职工岗前培训、变更设计、竣工文件等工作。4）工程部：具体负责施工技术、工程测量管理工作；负责编写本标段施工作业指导书并组织实施；负责现场施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术标准、技术交底、教育培训、变更设计、工程测量、技术创新、工程例会、施工资料、技术总结、竣工文件等工作；负责工程防洪防汛、施工调度及与运营单位的联络配合工作。5）质检部：负责现场安全、质量、环保管理和质量检查工作；组织编制安全、质量管理办法、质量计划、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划。6）安全环保部：-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段负责职工安全质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责制定环境目标、指标和管理方案并对实施情况进行监督检查。7）办公室：负责本项目的日常生活管理、上呈下达、文件管理、外来人员的接待及对外协调工作；负责协助建设单位做好征地拆迁工作，组织做好政治学习和宣传教育；负责与地方公安部门做好路地联防，确保良好的施工外部环境。8）财务部：负责本项目计划统计、验工计价、财务管理与会计核算工作；组织开展责任成本管理，降低工程成本，提高经济效益；严格财经纪律，照章纳税，做好工程资金的合理使用管理，保证各分项工程用款均衡。9）材料部：主要负责机械设备的管理、维修、保养、调度、统计核算、材料的采购、运输、保管、发放等材料管理工作。10）计划部：主要负责合同管理、进度管理、计量支付、数据统计和成本控制等工作。11）试验室：主要负责原材料检验、结构测定、各种配合比的试验、整个工程的现场试验等工作。4.2施工任务划分施工任务划分详见表4-2。4.3施工总体平面布置根据本标段工程特点及对施工现场的踏勘情况，需要设项目部、路基土石方施工区，桥涵施工区，防护排水施工区，附属工程施工区，专业摊铺施工队，梁板预制场，基层（底基层）拌合站，沥青拌合站，设两座砼拌合站，一座设于项目部驻地，一座设于预制梁场（内设砂、石料储料场及拌合站职工宿舍）。施工总平面布置详见图4-3。4.4临时工程4.4.1施工便道在充分利用周边路网的基础上，在合同段内修建施工便道，临时道路标准为：一般地段宽6m、困难地段宽4.5m，每200～300m设会车道，路面铺泥结碎石，并设置好排水系统。便道急弯、陡坡等危险地段设安全护栏和醒目的安全警示标志。施工期间派专人对便道养护和维修，确保畅通无阻。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表4-1施工组织机构图计划部：施工管理：张现场施工：:张项目经理：项目总工：项目副经理：材料部：办公室：崔zzzzzzhongzhong中华安质部：葛财务部：实验室：朱工程部：江后勤：李安全：董环保：高工程技术：:计划：测量:桥涵1队桥涵2队路基1队桥涵3队桥涵5队桥涵4队路基4队路基3队路基2队基层拌合站砼拌合站预制场面层队伍基层队伍沥青拌合站安全环保部：质检：王财务：孙龙龙·-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段施工队人员任务划分施工队驻地桥涵一队120负责本合同段沈海互通区的桥涵施工。桥涵二队80负责本标段盖板涵的施工大桥涵三队150负责本标段内通道施工桥涵四队100负责本标段圆管涵的施工。桥涵五队120负责本合同段互通区的桥涵施工。路基一队30负责本合同段通区的路基施工。山路基二队32负责本合同段K69段路基施工。大河路基三队35负责本合同段0段路基施工。曹路基四队30负责本合同段互通区的路基施工。预制场60负责本合同段的预制箱涵及空心板施工。主线K60左侧砼拌合站24负责供应本合同段内的混凝土基层拌合站30负责供应本合同段内的水稳风化砂、水稳碎石基层施工队伍46负责供应本合同段内的底基层、基层施工村面层拌合站30负责供应本合同段内的沥青混合料村面层施工队伍33负责供应本合同段内的沥青层施工村表4-2施工任务划分表4.4.2临时生活、办公、生产房屋项目经理部设在河头店镇枣行村头，距线路约3km的路程，项目经理部全部为新建工程。各施工队驻地生活、办公用房在靠近线路的村庄租房为主，远离村庄的修建临时驻地。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段钢材置于专门的钢筋存放场地，其他材料入项目部库房，工程用砂、石料置于水泥硬化场地料仓内堆放。4.4.3水、电在各拌合站及预制场搭设相应的供水管道，生活用水以自来水为主,施工用水为机井水。本合同段计划从周围电网接电，设置5台变压器，分别布在桥梁主要集中的地段、预制场及拌合站，同时配备250kW发电机2台，120kW发电机4台、75kW发电机3台、30kW发电机5台，以满足中小桥涵及路基工程施工用电及临时停电备用。4.4.4拌合站及预制场根据本合同段工程的特点，结合施工现场条件及工期的要求，设置砼拌合站两座、基层拌合站一座、面层拌合站一座、预制场一座。拌合站封闭式管理，各区域分开或隔离，场地整平压实后做硬化处理，存料区为20厘米厚级配砂砾基层+15厘米厚C20混凝土，道路及大型设备作业区为30厘厚级配砂砾基层+20厘米厚C20混凝土，四周设置排水沟，并设污水处理沉淀池集中排水。预制场设在主线K6附近。预制场采取封闭式管理，各分区域隔离，场内地面硬化20厘米灰土+10厘米C20混凝土。预制场设立工程简介牌，施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。预制梁场平面布置图详见图4-4，项目经理部、砼拌合站驻地平面图详见图4-5。4.4.5中心试验室在项目部驻地设工地试验检测中心，负责各种原材料试验检测、各标号砼、砂浆配合比的试配、各构造砼试件制作以及路基填料标准重型击实、干容重、液、塑限测定的平行试验等。中心试验室试验配齐工程所需各种设备、仪器，并经检测部门检测合格后，即可展开试验检测工作。4.4.6临时通讯项目经理部及各施工队分别通过移动电话互通信息，保持与业主和监理工程师的业务联系，主要工程管理人员配备移动电话。工程测量、桥梁架设配备对讲机解决通讯、联络问题。项目经理部已接入网线，建立项目信息化管理系统，实现对项目全程动态管理和实时监控。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段4.4.7消防设施根据消防要求，在工地建立临时消防系统，制定和实施严格的消防管理制度。在办公区、生活区、油库、机械场、桥梁施工区、拌合站、路基施工区及其它各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、灭火桶、消防砂等消防设施，杜绝火灾发生。4.4.8信息化管理设施施工期间将配备足够数量的电脑，以满足业主的统一管理和施工信息化管理的需要。在施工进度、质量、计量与支付、资料、材料等施工管理中应用计算机和相关软件。4.4.9交通管理临时设施在对高速、高速和跨线桥施工作业时，划定施工作业区及临时交通线路并设置交通标志、安全防护及安全标识，确保交通安全。4.5施工准备4.5.1施工调查中标后，立即组织现场施工调查组，对本标段内的施工现场和施工环境进一步调查，重点调查内容包括：高压电力线、变电站、农村“小三电”分布情况，当地水文、气象特征，工程分布情况，道路交通，临时工程位置数量、施工队伍驻地，当地建材水电资源情况，当地可供利用的劳动力、运输力量，当地对环境保护、水土保持、文物保护的要求。向设计单位了解设计施工注意事项等，合理安排生产。4.5.2技术准备4.5.2.1施工测量由项目经理部精测队按设计单位提供的施工设计资料，进行全标段中线、高程的交接桩复测，复测结果报经监理工程师和建设单位批复后，组织定位放线，-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段3.路基、桥涵、防排施工区50002012年4月至2014年10月K+2002004.基层拌合站、专业摊铺施工队260002012年4月至2014年10月K0+000505.砼拌合站、桥涵、路基、防排施工区200002012年4月至2014年10月K+50050租用面积合计对桥梁、路基工程等布设精密导线网，埋设护桩，确保本标段测量桩橛、工程位置准确无误，满足规范精度要求。4.5.2.2核对设计文件由项目经理部总工程师牵头，工程部组织有关技术人员对设计文件与现场实际情况进行核对，提出施工优化措施，报设计单位、监理单位和建设单位审批。4.5.2.3编制施工操作细则根据设计文件和现场实际情况，对重难点工程的施工方法和施工工艺编制施工操作细则，以确保工程质量，不断提高施工水平。4.5.2.4技术交底由项目经理部总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正，编制年度施工计划和创优规划，按照ISO9002标准的要求编制本工程项目《质量计划》和关键工序作业指导书，下发各部门及各专业施工队执行。工程部对具体施工中每道工序下达详细的技术交底书。4.5.2.5安全交底由项目经理部专职安全员对既有线路施工和跨公路施工项目进行安全技术交底。由安质部在开工前及每年初进行危险辨识、风险评价和风险控制策划，根据职业健康安全目标，结合自身的职业健康安全风险，制定尽可能量化的控制指标。在实施的过程中，根据情况变化，及时修改，持续改进。4.5.2.6岗前培训-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段根据本标段工程的具体特点确定所需专业人员，并将施工准备计划及时通知上场队伍，及时组织队伍。做好管理人员、施工人员、技术工人、安全员的培训，培训内容包括：技能培训、既有线施工安全知识、既有线施工专职安全员培训、工程质量、职业道德、当地风土人情以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等的法律法规、安全教育等。4.5.2.7征地拆迁项目经理部协助洽谈征地拆迁补偿标准，签订征地拆迁补偿协议，根据建设单位委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空管线和地下障碍物等工作，做好施工前的准备工作。4.5.2.8机械准备机械设备按时有序进场，保证足量到位，对于个别重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好，按时到位。4.5.2.9材料准备根据施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，做为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。组织材料按计划进场，并做好保管工作。4.5.2.10开工报告为确保工程按期开工，严格执行开工报告的审批办法，做好各项施工准备工作，包括审查核对设计文件、施工图纸，全标段的施工复测、原材料（钢筋、砂、石、水泥等）的鉴定、混凝土和砂浆配合比的选定，机具、人员按承诺进场、现场四通一平、完成征地拆迁、技术交底，各项施工条件满足开工要求后，及时向监理工程师、建设单位及营运部门按程序提出开工报告，一经批准立即开工。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第5章人员、机械设备一览表5．1设备、人员动员周期项目部准备于2012年3月开始进场，争取在3月中旬开始正式开工。项目部将严密组织各施工队伍人员、机械的进场。5．2设备、人员进场方法2012年，拟投入本合同的机械设备、人员，测量、试验、质检仪器，将按动员周期表列明的动员周期组织进场；施工材料用汽车直接运输。项目部人员分工见表5-1，机械设备配置见表5-2，试验测量仪器清单见表5-3。5．3主要材料进场方法工程所需主要材料，及时与供应商联系并取样试验，合格后签订采购合同，并提前做好运输计划；工程所需的砂、石料等，与当地供应商联系，先调查取样试验，报监理工程师批准后，汽车运到工点储料场。表5－1项目部人员分工情况表姓名职称本项目拟任职务备注高级工程师项目经理高级工程师项目副经理高级工程师总工会计师财务部长工程师安全环保部长工程师计划部长高级工程师工程部长工程师材料部长试验检测工程师试验室主任高级工程师路基负责人工程师路面工程师高级工程师质检部长高级工程师机械工程师工程师测量工程师-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表5－1项目部人员分工情况表姓名职称本项目拟任职务备注高级工程师试验检测工程师工程师环境工程师高级工程师专职安全管理员助理工程师专职安全管理员助理工程师专职安全管理员助理工程师专职安全管理员助理工程师专职安全管理员工程师档案负责人试验员试验检测员试验员试验检测员助理工程师技术员助理工程师计划统计助理工程师计划统计材料员施工管理现场施工助理工程师技术员助理工程师质检员办公室主任办公室办公室助理工程师技术员助理工程师技术员助理工程师技术员会计出纳-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表5－2投入本合同工程的主要施工机械设备配备表设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量备注合计自有租赁新购一、桥梁施工设备砼拌合站HZS1000100m3/h座11砼拌合站HES75070m3/h座11砼输送泵HBT-6060m3/h套11砼运输车HDJ5290GJB1S8m3台66汽车吊QY40浦沅40t辆11汽车吊QY2520t辆11挖掘机PC300-6日本1.5m3台11预应力张拉设备YC200柳州200t套77发电机组250/320GF太原250/320kW套22变压器S9-400/10上海314kW台4425m箱梁模板定制套11空心板模板定制套661m柱模定制m15151.2m柱模定制m20201.3m柱模定制m80801.5m柱模定制m2525运梁车50T辆22组合钢模板定制套若干若干龙门吊100t台22钢筋切断机GQ40湖北φ40mm台66套丝机100型河北4寸台44钢筋弯曲机GW40湖北φ40mm台66钢筋调直机GJ4-1414太原2×4.5kw台44电焊机ZXE1-500阜阳30kW台1212抽水机HW100-10江西6kw台88泥浆泵3PNT福建108台44孔道压浆机UB3济南4kw台44卷扬机JD10杨州10t台22冲击钻机CFZ2000台2020旋挖钻机ZR280台22回旋钻机M台44-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表5－2投入本合同工程的主要施工机械设备配备表设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量备注合计自有租赁新购二、路基施工设备挖掘机PC400-6日本2m3台22挖掘机PC220-6日本1.5m3台55推土机TY320B60t/24m台11振动压路机50T台22装载机ZL50厦门台55装载机ZL40柳州台33推土机TS140上海台22推土机TS140宣化台44平地机PY180B天津台33平地机PY185成都台33夯击50t/1000KN.m台11砂浆搅拌机台22振动式压路机YZ18厦门台22振动式压路机YZ14洛阳台22手扶振动压路机YISO6A河北台11拖式振动碾YZT18B西安台22自卸汽车斯泰尔1491辆2020自卸汽车红岩辆1616推土机135kw台11洒水车EQ153辆55油罐车EQ140-1辆11平板拖车湖北辆22三、路面机械沥青拌合站LINTEC-CSD2500/4000个22稳定土拌合站SWD500个22摊铺机ABG425台22沥青洒布机LSI-3500台11轮胎压路机YL20台44双钢轮筒式压路机DD110台22双钢轮压路机BW202AHD台22-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表5－3投入本合同工程的主要施工机械设备配备表设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量备注合计自有租赁新购四、测量设备全站仪美国天宝台11全站仪日本拓普康台11GPS美国天宝台11自动安平水准仪DZS2苏州台44五、试验设备电液式压力机无锡新路达YES-2000型0~2000KN台11液压式万能材料试验机浙江竞远机械设备有限公司WE-600B0~600KN台11数显压力试验机无锡市中科建材仪器有限公司YEW-300B0~300KN台11电子分析天平上海恒平科学仪器有限公司FA20042000g台11电子天平青岛万众五金机电有限公司MP610015000g台11案秤青岛温泉衡器厂AGT-10-GT型10kg台11台秤青岛公平衡器总公司TGT-100型100kg台11水泥净浆搅拌机无锡市建筑材料仪器机械厂NJ-160A台11水泥胶砂搅拌机无锡市建筑材料仪器机械厂JJ-5套11水泥稠度及凝结时间测定仪中国建材研究院水泥新材所台11水泥胶砂振实台无锡市建筑材料仪器机械厂ZS-15个11数显式土壤液塑限联合测定仪上海东星建材试验设备有限公司LP-100D0~23.6mm套11多功能电动击实仪北京朝阳路达试验仪器厂SD-III台11水泥电动抗折试验机无锡市建筑材料仪器机械厂DKZ-5000型0~12.5Mp0~5000N台11雷氏沸煮箱无锡建筑材料仪器机械厂FZ-31A台11电热鼓风干燥箱天津市泰斯特仪器有限公司101A10~250℃台11标准恒温养护箱无锡市华南实验仪器有限制造厂HBY-40B台11养护室自动控制仪中国运达设备公司·济南KY-1型台11砂浆稠度仪天津京润仪器厂SZ145型0~14.5cm台11负压筛析仪江苏无锡市华南实验仪器有限公司FYS-150B-400~-6000Pa台11-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段表5－3投入本合同工程的主要施工机械设备配备表设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量备注合计自有租赁新购路面材料强度试验仪北京通力试验仪器公司TL127-II0~200mm台11水泥混凝土振动台天津祥瑞工程仪器厂HZJ-A台11集料筛浙江上虞市华丰五金仪器有限公司（方孔筛）57.5~0.15mm台11液压脱摸器北京路桥通达交通仪器研究所YT-25最大脱摸高度230mm台11水泥混凝土搅拌机沈阳建工试验仪器厂HJW-30-60型最大出料容量33L,66L台11雷氏夹测定仪无锡市锡仪建材仪器厂LD-50台11灌砂筒北京市朝阳路达仪器厂￠100mm￠150mm台11压碎值仪北京市朝阳路达仪器厂LD-110型台11CBR附件北京市朝阳路达仪器厂台11浸水膨胀附件北京市朝阳路达仪器厂LD-113型台11砂浆搅拌机无锡市华南试验仪器有限公司UJZ-15台11混凝土渗透仪上海申济测试设备制造HS-4台11重型动力触探仪北京通力试验仪器公司台11电脑数控沥青混合料离心快进抽取仪南京公路仪器厂DLC-III型台11自动沥青混合料搅拌机北京济威试验仪器有限公司LHB-II型台11马歇尔稳定度自动试验仪北京路桥通达交通仪器研究所MW-6台11马歇尔电动击实仪无锡华南试验仪器有限公司制造MDT-II台11电动脱摸器北京世纪成达试验仪器集团制造有限公司LQ-T150型台11标准恒温水浴无锡华南试验仪器有限公司CF-B型台11沥青旋转薄膜烘箱无锡华南试验仪器有限公司85型台11自动恒温双数显沥青延伸仪无锡华南试验仪器有限公司SY-15A台11-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第6章施工总体进度计划及各分项工程的施工顺序6.1计划工期（1）计划总工期30个月，计划工期内完成全部施工任务。（2）计划开、竣工日期，2012年3月16日开工-2014年9月16日。（3）计划2012年3月16日开工，4月20号前完成路线的清表工作；开工后首先安排路基的填方以及小桥涵洞等小型结构物的施工，确保2012年底之前完成路基、桥涵总工程量的50%；2013年完成路基、桥涵总工程量的50%，并完成路面试验段。2014年9月16日之前完成全部合同任务。总体施工横道图见图6-1、分项工程进度率计划（斜率图）见图6-2、工程管理曲线图见图6-3、劳动力动态图见图6-4、资金投入使用计划表见表6-5、施工网络进度图见图6-6、总体施工进度计划表见表6-7。6.2工期安排为保证施工计划准确性，6月份-8月份每月扣除4天作为雨期6.2.1路基工程清表：2012年3月20日-2012年4月25日软基处理：2012年4月25日-2012年7月31日路基填筑:2012年4月26日-2013年11月31日（2012年完成3公里，含互通区路基；2013年完成剩余工程量）涵洞工程:2012年4月20日-2013年5月31日（2012年涵洞主体完成，2013年5月前完成附属工程）6.2.2路面工程底基层:2013年8月1日-2014年5月31日（2013年完成3公里，2014年完成剩余工程量）基层:2013年8月31日-2014年6月15日（2013年完成3公里，2014年完成剩余工程量）沥青大碎石:2013年9月30日-2014年6月20日（2013年完成2公里，2014年完成剩余工程量）下面层:2013年10月15日-2014年7月31日（2013年完成1.2公里，2014年完成剩余工程量）-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段上面层:2013年10月20日-2014年8月15日（2013年完成800米，2014年完剩余工程量）表6-4龙青高速公路第一标段资金使用计划表使用时间月计累计金额（万元）占有效合同价%金额（万元）占有效合同价%2012.33160.6110.383160.6110.382012.41175.883.864336.4914.242012.51741.015.726077.5019.962012.62274.777.478352.2727.432012.72534.568.3210886.8335.752012.82739.319.0013626.1444.752012.91979.466.5015605.6051.252012.101508.344.9517113.9556.202012.111063.333.4918177.2859.692012.120.000.0018177.2859.692013.10.000.0018177.2859.692013.20.000.0018177.2859.692013.3679.712.2318856.9961.922013.4998.373.2819855.3665.202013.51036.573.4020891.9368.612013.61048.633.4421940.5772.052013.7860.372.8322800.9474.882013.8959.933.1523760.8778.032013.91125.653.7024886.5281.722013.10658.152.1625544.6783.892013.11557.251.8326101.9285.722013.120.000.0026101.9285.722014.10.000.0026101.9285.722014.20.000.0026101.9285.722014.3287.000.9426388.9286.662014.41716.685.6428105.6092.302014.5820.832.7028926.4394.992014.6588.741.9329515.1796.932014.7573.861.8830089.0398.812014.8362.521.1930451.55100.002014.9　　　　2014.10　　　　-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段2014.11　　　　2014.12　　　　第7章主要施工方案、方法及技术措施7.1路基工程施工方案根据本标段路基土石方施工任务和特点，安排四个路基专业队负责土石方的施工，二个综合作业队负责路基附属工程的施工。软基处理、高路堤土石方地段、移挖作填地段优先开工。一般地段需根据土石方调配、施工进度计划和工期要求，与重点地段穿插进行。坡面防护与路基侧沟，根据路基施工的具体情况，适时安排施工，形成流水作业，完成一段成型一段。7.1.1路基土石方一般路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的方法施工。采用挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机推平、平地机整平、压路机分层碾压密实，形成挖、装、运、推、平、压机械化施工一条龙。7.1.2新旧路基接合部填筑新路堤前先在旧路堤边坡上开挖台阶，当与路基边坡相交时，边坡也要开挖台阶。台阶自下而上分层开挖，分层填筑，分层碾压。台阶开挖深度及宽度可根据施工条件灵活掌握，但以保证压实、稳定、平稳、平整以及新、旧路基连接整体性好为原则。路堤加宽部分在路床顶面铺设一层土工格栅。7.1.3零填路基土质的零填路基、挖方路段及路基高度小于160cm的低填路段，路床顶面以下80cm范围内超挖回填并分层碾压，当土质不能满足要求时，应换填矿渣Ⅳ类风化岩并分层碾压。7.1.4不良地基处理按设计要求进行加固处理。7.1.5土方路堑开挖采用水平分层、纵向分段、横向全宽开挖法；土方运距小于100m时，可直接用推土机、装载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。边坡开挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工路基防护工程及时跟进施工。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.1.6石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。本标段路堑均为浅路堑及零星开挖路堑，采用浅孔爆破，用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输填筑于路堤地段或运于弃土场。接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，距设计坡面一定范围内一律采用光面控制爆破。7.1.7半挖半填及陡坡路基施工半挖半填路基填堤时，根据地形及挖除土体的宽度，分别采取傍坡槽推或傍坡顺推的作业方法。施工关键是路堑与路堤连接部分挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺。施工中注意采取防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑动稳定问题产生，包括改善基底条件、设置支撑物等。7.1.8路基附属、防护工程路堤段主要采用浆砌片石拱（拱内植草、灌木）、植草或混凝土预制块防护形式；路堑采用坡面植灌木、客土喷播、主动防护网等防护形式，上游侧坡口外设截水沟，坡面设流水槽，路肩外设矩行暗沟，边沟下设碎石盲沟等防护形式。路基防护工程与路基填筑密切配合，坡面防护在一段路基成型后开始。进度上根据路基施工需要组织施工。其他绿色防护安排在适宜季节施工。7.1.9涵洞工程本合同段涵洞、通道沿线分布，共有35道盖通道、圆管涵13处、箱涵5道、线外涵12道、边沟涵53道、既有涵接长7道、构造物相对较为简单。基坑采用挖掘机开挖，人工修整成型，并根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩等进行支撑防护。涵背回填按规范要求从涵洞两侧对称进行过渡段填筑。通道盖板采取厂内集中预制，吊车进行安装。圆管涵采取在当地购买离心旋转工艺生产的成品圆管，吊车安装。箱涵施工采用满布支架法现浇砼，全箱分两层浇筑，第一层浇筑底及底板以上30cm，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。7.2路基工程施工方法、工艺7.2.1施工准备7.2.1.1施工测量、放样-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段按监理工程师批复的路线导线点，水准基点复测成果及增设的主要控制转点桩橛技术资料，恢复中桩，测设地界桩、路堤坡脚、坡口桩、排水沟、弃土场等的具体位置，同时对纵断面和横断面进行复测。测量完成后，汇总测量记录，编制测量成果资料以及绘制纵、横断面图，工程量计算表报监理工程师审批。尤其对实测结果与设计图不符的路段，未经监理工程师、业主或设计部门现场核实确认，不得擅自开始施工，破坏原地面。7.2.1.2调查与试验按设计文件及参考资料，对路堤填筑拟用的填料（包括原地面填前压实范围的土样）按规范的频率，挖取一定深度范围具有代表性的土样进行试验，主要试验项目有：液限、塑限、塑性指数、天然稠度、土的颗粒大小分析、天然含水量、天然密度、相对密度、土的重型击实试验、土的承载比试验、有机质含量及易溶盐含量。根据土的取样试验结果，结合土方调配方案，列明不适宜填料废弃方案，合格填料拟用路段报监理工程师审批备案。7.2.1.3环境保护及临时防水、排水根据测量放样及现场调查结果，本着永久和临时防、排水相结合的原则。路堤排水沟设计位置，开挖临时截、排水沟，对低洼地段，采取截、引、排和相应降低水位措施，保持施工场地处于良好的排水状态。在路基工程施工期间，为防止工程或附近农田，建筑物及其它设施受到冲刷或造成淤积，还应建立临时排水设施，不得直接排入农田、耕地或污染自然水源，在排水沟出口处设沉淀池。在施工过程中，派专人对排水系统进行维护和清淤，特别在路基施工中，应做好路基防排水措施，防止雨水冲刷路基造成污染。7.2.1.4场地清理施工前，必须对工程用地和借土场范围内的植物垃圾，有机杂质进行清理、拆除，并进行场地的平整。7.2.2路堑开挖7.2.2.1路堑土方开挖-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段土方开挖采用推土机、挖掘机，按施工放样的路堑坡口桩及设计图边坡坡率，自上而下进行，严禁采用掏洞取土法开挖。在开挖过程中，遇土层性质变化时，及时修改开挖方案，不同的土质不得混合开挖，如遇石方时，及时测量土石分界线，报监理工程师签字认可，如遇图纸未标明的地下管线、缆线、文物古迹等其它结构物，立即停止作业，保护现场并报告监理工程师。当开挖至路床顶面标高时，预留适当的压实沉降量，并按规范规定翻挖压实，当路基基床土质或压实度达不到规定时，采取换填等其它监理工程师认可的工程保护措施，使压实度及弯沉值满足设计和规范规定。土质路堑分段成型后，人工配合机械修整边坡，开挖出来的土方采用自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段用于路基填筑，或运至弃土场；附属工程随后安排施工。7.2.2.2路堑石方开挖浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽，靠近边坡采用光面爆破。浅眼小台阶控制爆破：台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶宽度1.5～2.5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。图7-1浅眼小台阶控制爆破图炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。为便于清渣且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值(D为炮孔直径)。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段炮孔间距a及排距b：开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距b则为b≤H/2。单孔装药量Q：其计算公式为Q=qawH(第一排炮孔)Q=qabH(第二排及后排炮孔)式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。装药结构和堵塞长度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。起爆网路：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差方法，确保起爆后岩石移动方向顺线路方向。具体为“V”形或“梯形”起爆方式。边坡光面爆破设计：为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即W>a，在施工中a/w为0.8左右为宜。图7-2浅眼小台阶控制爆破起爆网路图光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.5～0.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。刷坡：根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段基底检测：当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行处理。检验项目如下：宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。平整度：在100m长路基范围内允许偏差±15mm。边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。石方路堑开挖施工工艺流程图详见图7-37.2.3路堤填筑7.2.3.1土方路堤填筑7.2.3.1.1试验路段施工首先进行试验路段施工。通过压实试验确定填料松铺厚度、不同压实机械组合，达到设计和规范要求的密实度所需的压实遍数等有关数据。通过归纳、分析、整理，确定填料的最佳压实厚度、虚铺厚度、压实的最佳含水量范围和碾压遍数及劳动力组织等施工参数，报监理工程师批准后作为施工控制的依据。7.2.3.1.2基底处理填筑前首先对路堤用地范围内基底进行清理，砍除填筑范围内的树木、灌木，堆放在用地界以外，清除用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面内的草皮、农作物的根系和表土，并集中存放。场地清理完成后，对基底全面进行填前压实。路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；但原地面纵坡大于12%时，按设计要求挖台阶，台阶坡度向内并大于4%、宽度大于2米。当地面横坡不陡于1：10时，直接填筑路堤；横向坡度1：10-1：5的稳定斜坡上填筑路堤时，先将表面翻松，再进行填筑；横坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，再进行填筑；对填筑高度小于80cm及零填挖的路段，应将土基表翻松至距路床顶面不小于80cm，且最小翻松厚度不小于30cm，而后分层整平压实。路堤基底处理经监理工程师检验合格，才可进行上一层的填筑施工。7.2.3.1.3分层填筑-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段路基填料运距在100m以内，一般以推土机作业为主；运距超过100m时，用挖掘机或装载机配合自卸车拉运。施工中路堤填筑分层厚度、填料最大粒径、级图7-3石方路堑开挖施工工艺流程图施工前准备工作清除表层风化物测量放样、布孔施钻、清孔装药、起爆网络联接起爆挖掘机装石自卸汽车运输边坡、基底整修检测质量评定爆破参数设计图施工放样检验检查是否有哑炮配、碾压、密实度检测严格符合规范要求。路基填筑时，不同种类的填料不得混杂填筑。路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值，路基每一层摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度和压实密度，并且每一层要保证路基的拱度。路基填挖结合部施工为路基施工中的关键环节，必须高度重视，并做好衔接工作。路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式。原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。为保证路堤边坡的压实度，边坡两侧各超填0.3m，待修整边坡时将多余部分刷除，路堤填筑必须专人负责，层层检测，每层填土未经监理工程师认可，不得进行上层填筑。7.2.3.1.4摊铺整平-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段填筑区完成一层卸土后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺厚度符合要求，填铺面在纵、横向要平顺均匀。7.2.3.1.5含水量检测填料碾压前要进行含水量的检测，确保其含水量在最佳状态。当填料含水量较低时，及时采取洒水措施；洒水采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用推土机或平地机松土器拉松晾晒相结合的方法。合格后再进行碾压，填石路基不进行含水率检测。7.2.3.1.6机械碾压填土压实采用重型振动压路机碾压。当确认层厚、平整度、含水量符合要求时，方可进行碾压；根据试验确定的碾压参数，采取纵向进退式进行，其中横向接头重叠0.4m，前后相邻区段纵向重叠2m，做到碾压均匀，没有漏压和死角。7.2.3.1.7检验签证完成规定碾压遍数后，进行密实度检验，自检合格且监理工程师签认后方可填筑上一层；密实度检验方法：填土路基采用灌砂法配合核子密度仪进行密实度检验，砂砾石、碎石土路基采用灌砂法检测。7.2.3.1.8路床整修路堤按设计标高完成后，恢复中线、放设路肩边桩，测设左、中、右三处标高，并作灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水符合要求。7.2.3.1.9边坡整修细粒土边坡依据路肩边桩用人工按设计坡率挂线刷坡，并进行整修拍打，整修后达到棱线分明，直线平直、曲线圆顺。粗粒土边坡刷去超填部分后，整修夯实，做到坡面平整密实。7.2.3.2石方路堤填筑试验路段施工和基底处理施工方法与土方路堤填筑方法相同7.2.3.2.1填料要求填实路基的石料强度不低于15mpa由试验室取样试验确认。石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。路床顶面以下80cm内填筑最大粒径不得超过10cm的填料并分层压实。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.2.3.2.2施工顺序：石料检测合格→运料→堆料→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工。7.2.3.2.3填铺石料填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积（路堤超填0.5m），按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25CM的石块击碎，将大块石料大面向下放置平稳，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。7.2.3.2.4机械碾压碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。（1）根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。（2）测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。路基填筑施工工艺流程图详见图7-47.2.3.3半填半挖或填挖交界路段填筑-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段左右幅施工和填挖交界处路基最易发生沉降裂缝，填挖交界处有两种形式：一种是线路纵向交界，另一种是线路横向交界。路基纵向填挖交界处，当地面坡度陡于1:5时，地表开挖成内倾斜4%的台阶，图7-4路堤填筑施工工艺流程图施工放样地表杂物清除地表翻松碾压密实自卸车卸料推土机摊铺粗平含水量检测平地机精平振动压路机碾压密实度检测厚度检查晾晒或洒水密实度检测斜坡地面挖台阶既有边坡开挖台阶土场取样试验不合格合格路堤面、边坡整形不合格合格格路基验收注：虚框内为加宽路基施工内容台阶宽度不得小于3.0m，同时在路床铺设1层土工格栅，格栅应伸入挖方段10m，伸入填方区不小于15m。在填挖交界处的填方区填筑风化砂或碎石土形成过渡段。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段路基横向填挖交界处，当地面坡度陡于1：5时，地表开挖成内向倾斜3%的台阶，台阶宽度不小于2.0m，并在路床铺设1层土工格栅。对于土层较薄路段，可开挖至土石方分界线后开挖台阶；土层较厚路段，清除表土后挖设台阶。同时在路床范围内铺设土工格栅。路床范围内超挖回填应优先采用渗水性好的碎石土或分化岩填筑，路堤填料应采用与相同高度处非填部分性质相同或相似的填料。土质挖方段路床应保证压实度要求。当路堤填筑高度大于6m时，应自下而上每隔3-4m增设一层土工格栅。土工格栅应贴紧台阶设置。土工格栅上、下侧填料在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。填料土层表面平整，表面严禁有碎石等尖锐突出物。7.2.3.4新旧路基接合部填筑新旧路基接合部沈海互通立交内沈海高速公路路基加宽处理段和莱阳西互通立交内潍莱高速公路路基加宽处理段，在填筑前将原有边坡防护、杂草、树根、垃圾等全部清除干净；并对地表进行清表和地基处理，及时填筑底层土，防止地表积水。新路堤填筑前先在旧路堤上开挖台阶，在老路堤坡脚自下而上分层开挖台阶衔接，分层填筑、分层碾压；台阶开挖深度及宽度可根据施工条件灵活掌握，以保证路基压实度、新旧路基连续稳定为原则。由于台阶开挖宽度较小，不能使用大型压实设备，可采用小型设备多次碾压，但要达到规定的压实度。新路基自下而上填筑，最大松铺厚度不超过30cm；路基压实按重型击实标准控制。在新旧路床接缝两侧的上面铺设2米宽土工格栅，土工格栅两侧要拉紧并临时固定；开挖台阶时要尽量保留原路上的护栏，等路基施工完成后再拆除，以保证施工安全。7.2.3.5不良地基的处理沟（塘）：施工前先进行排水清淤，填筑片石或开山石渣+10cm碎石灌缝整平，再开挖台阶分层填筑普通土，片石及石渣应采用不易风化石料，其抗压强度≥30MPa尺寸小于30cm，厚度根据水塘深度及淤泥厚度确定。矿渣：局部路段穿过少量矿渣。由于是松散堆填，需要挖出后重新分层填筑压实。粉末状的尾矿，挖出后与取土场土料混掺灰进行改良处理。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段膨胀土：填筑路基时，对于弱膨胀土，底部用灰土或风化岩垫层压实，膨胀土与非膨胀土交替分层摊铺，分层碾压。采用中膨胀土填筑时，可按比例掺灰使用，路床及边坡应采用透水性较差的非膨胀土填料包边。膨胀土填料的CBR值应满足规范要求，压实度应符合规范规定。7.2.3.6桥头地基处理桥台后路基设置“倒梯形”过渡段，梯形底宽不小于2m，斜坡坡率为1:1，台背填料采用取土场底部的风化砂、铁矿弃渣等透水性粗粒材料回填；台后地基较弱、土层较厚路段，对台后2倍填土高度范围局部进行地基强夯处理，距离村庄较近路段采用冲击碾压，冲击碾压影响深度至少达到2米，以减少台后沉降，减缓桥头跳车。7.2.3.6.1强夯施工方法、工艺（1）强夯宽度为两侧护坡道外缘之内，夯锤锤重10～12.5t，要求锤底静压力在25～35kp之内，强夯（单击夯击能1000KN.m）两遍，满夯（单击夯击能400KN.m）一遍。（2）强夯时，如因地下水位过高造成强夯施工困难时，应先铺垫0.4m厚碎石渣垫层再进行强夯。（3）强夯前，整平场地。强夯两遍，第一遍夯点按正方形布置，第二遍夯点布置在第一遍夯点的中间。（4）夯击时，先夯第一排，然后夯第二排，以此顺序夯击完第一遍夯点后，将夯坑填平。第二遍夯击时重复第一遍的步骤，且与第一遍夯击之间要间隔15天。夯点的夯击次数，以最后两击的平均沉降量不大于8cm且不少于6击为参考控制标准。（5）夯坑以碎石渣（或砂砾）等填平。夯击过程中，若因坑底面倾斜造成夯锤歪斜时，应及时将坑底垫平。（6）强夯结束2～4周后对地基进行检验。（7）强夯结束后，以低能量满夯夯平，每点夯打二击，夯点以梅花状排布，夯痕间以1∕4d搭接。满夯与第二遍夯击之间的间隔时间为7天。（8）夯点间距系参考以往经验确定。施工前应进行试夯，根据强夯试验结果，确定合适的技术参数。（9）强夯与非强夯路段间设置过渡段，过渡段内将原地面采用一夯挨一夯的满夯处理。过渡段范围为沿线方向强夯段后1倍路基高度。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.2.3.6.2冲击压实方法、工艺及技术措施7.2.3.6.2.1施工方法冲击压实机械采用拖式冲击压路机。施工前选择具有代表性地段进行工艺试验，检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定冲击压实各项施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。冲击压实和振动碾压的范围应超出路基两侧坡脚处，宽度为处理深度的1/2～2/3，且不小于3m。冲击压实施工工艺流程见图7-57.2.3.6.2.2工艺要点与技术措施①施工准备：场地测量放样、场地清理，场地周边做好排水防护。场地长度不小于100m。②压前测试：施工前，应进行现场工艺试验，确定冲击压实次数。③静压：采用洒水车洒水、平地机刮平地面，光轮压路机进行静压。④冲击碾压：采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠，以每12～15km/h之间的速度进行冲击碾压。⑤碾压顺序：从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。⑥测试检验：按照设计要求碾压遍数不小于30遍、影响深度不小于2m。⑦循环作业：再洒水、刮平、静压、冲击碾压5～8遍，再检测密实度、高程。直至冲击碾压达到设计要求即可进入下一道工序。7.2.3.7铺设塑料土工格栅筋材砂垫层铺设经监理工程师检查符合要求后，铺设第一层塑料土工格栅。塑料土工格栅采取分段分层铺设，分段长度不小于50m。铺设时，按其筋材强度大的方向垂直于坡面（即沿横断面）铺设，各层筋材必须保持水平且相互平行铺设，相邻两幅土工格栅（即顺路线方向）的搭接宽度不小于30㎝，搭接部位用延伸率较小、抗拉强度大于筋材的尼龙绳呈“之”字形螺旋穿绑，并按1.0m间距以防滑钉（马钉）将土工格栅筋固定于填筑层表面。上下两层铺设间距为3m，要错位搭接。土工格栅在布设时，按对应其2%延伸率的应力进行预张拉，并用马钉将-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段其锚定牢固，避免回缩，使其产生预伸长量，以提高加筋效果。土工格栅铺设完毕，经检验合格后，进行下层填料填筑，下层填筑结束，填筑上层，而后依次按设计加筋路堤加筋宽度、长度及层厚依次分层铺设土工格栅，分层填筑路堤至设计高度。图7-5冲击压实施工工艺流程图场地清理、放样、周边防护压前密实度检测洒水、刮平、静压冲击碾压检验密实度刮平、洒水、静压冲击碾压5～8遍检验密实度合格不合格刮平、洒水、静压冲击碾压累计至设计遍数检验密实度增加碾压遍数进入下步工序7.2.3.8在土工格栅上铺土填筑路堤土工格栅分段铺设经验收合格后，填筑第一层填土，填土时，自路中心呈扇形向路两侧或自内侧向路基边坡渐次向前卸料，按25㎝压实厚度铺土，填料采用经检验合格的残积砾质粘性土，自卸车边卸料，推土机边推平摊铺，呈扇形渐次扩展至路基边缘，预定填筑宽度和长度填料卸土摊铺大致整平后，采用平地机按预定铺填层厚进行平整，填层边角处机械无法整平的地方由人工整平，采用轻型振动压路机在填料最佳含水量范围用直线进退法进行碾压，压实密度不低于95%。为保证路基边缘压实密度，施工时在边坡外缘用袋装土超填0.5～1m-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段宽，压路机与路线中心线成45°角渐次压实至边坡边缘。在土工格栅上填土时，严禁一切施工车辆和设备直接与铺设好的筋材接触，施工机械设备与筋材间的填土厚度不得小于15cm，在填土过程中，由专人跟踪指挥车辆卸土和推土机推土摊铺，确保在填土过程中，土工格栅不产生移动。填土至路基边坡坡面边缘时，按事先测量放样的边线位置，由人工配合先将回包的筋材和内衬的无纺土工布展平，将填料填于内衬的土工布上，填层碾压结束，由人工按边坡坡面修整超宽压实于内衬土工布上的填土，收起回包土工布和筋材，拉紧密贴包回，并用马钉依次按0.75m间距固定于已压实的填层表面。7.2.3.9桥涵台背回填、过渡段桥台背、涵背回填时，选用良好的渗水填料，如碎石土或砾石土，填料的最大粒径不超过5cm。桥台背填土范围为顺路线方向，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于4m；涵顶填土沿路线纵向的长度每侧不小于2倍孔径长度，自涵顶第一层填筑起，压实度按不小于96%控制。桥台背回填前，要把已填好路基修成1：1的坡度，挖成宽1m的台阶，涵背可直接对称分层回填，每层填筑厚度不超过15cm，采用小型压实机械压实且压实度都要达到96%及以上。路堤填筑施工时，按照设计要求在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处设置过渡段，填筑级配碎石土。级配碎石土采用路拌法施工，铺筑级配碎石土前对路基面进行清理，然后人工铺设级配碎石土，级配碎石土最大粒径不大于2cm，含泥量不大于5%，且不含尖锐杂物，不含草根、垃圾等有机杂物。用轻型压实机械碾压密实，碾压时要严格保持最佳含水量；不得有坚硬凸出物。桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段施工工艺详见图7-6路堤路堑过渡段施工工艺详见图7-77.2.3.10路基整修施工整修前首先测量放样中桩，检测路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡坡率及路拱标高，依据检测结果，对路基进行全面整修。土质路基采用人工或机械整修成型，边坡自上而下进行刷坡，路堑边坡整修时不得在边坡上填土贴补，当路堤边坡填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时将整修的边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。对路基两侧超宽填筑的部分，在整修时一并刷坡切除。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.2.4路基附属工程施工方法、工艺7.2.4.1路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。排水沟预制板在预制场集中预制，强度满足设计要求后，运输至工地安装。预制板采用砂浆砌筑，砌缝砂浆饱满，沟底及水沟两侧与路基接缝处夯填密实。图7-6桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段施工工艺-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段否是填筑至基床底层顶面基坑回填合格基底处理结构物后背墙绘填筑线桥路过渡段涵顶距路肩小于1.5m埋设底层透水管砌筑渗水墙与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量是是否否桥路过渡段否是过渡段摊铺A组填料碾压或夯实检测压实质量合格填筑至涵洞顶面否是过渡段施工结束图7-7路堤路堑过渡段施工工艺硬岩路堑土质路堑填筑至路基基床底层顶面开挖台阶与路基同步同料填筑摊铺填料碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格过渡段填料与路基同步不同料填筑与相邻路基同步填筑基床表层施作横向排水砂沟浆砌排水工程采用挤浆法分层、分段砌筑。砂浆采用机械拌和，随拌随用，搅拌好的砂浆在初凝前（一般不超过2h）使用完毕。砌筑采用坚硬、不易风化的片石，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施。7.2.4.2路基边坡防护-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.2.4.2.1浆砌片石浆砌片石采用人工挤浆法施工工艺。砂浆采用搅拌机计量拌制，人工先浆砌面石和角石，再浆砌腹石，浆砌时先铺底浆，之后安砌片石，确保砂浆饱满、左右搭接、上下错缝，砌筑完成砂浆干硬后及时洒水，养护期不少于7天。砌体表面应勾缝，以防雨水渗漏，并增加结构物的美观。勾缝的形式采用凹缝。勾缝质量为：牢固结实，宽窄均匀，深浅一致，周边清洁，形式美观。（1）勾缝前必须进行清缝工作，勾缝处应用清水冲洗干净，对缝隙过大者，应进行加工休整。（2）勾缝采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级。（3）勾缝时，砂浆要嵌满压实，其面不超出片石（砌块）表面，以把砌缝抹平抹满为宜，待勾缝砂浆达到20%强度时（即手指摁无明显印）修边，将片石上多余砂浆刮掉，不得污染砌面。（4）勾缝工具可用φ10～12mm的圆钢加工制成。勾缝宽窄均匀平顺，砂浆凹槽内表面光洁、无毛糙、起砂现象。（5）勾缝结束后，要立即进行洒水养护，防止干裂或砂浆失水脱落，养生采用洒水覆盖养生，养生时间不少于7天，养生期间应避免碰撞、振动。（6）砌筑中，应随时预留灰缝20～50mm深，不得用砂浆塞满外砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，造成浪费。（7）勾凹缝操作工艺：①凿缝:当砌石灰缝的宽度和预留深度达不到要求时，要先进行凿缝。②清洗和湿润：清除灰缝内杂物，用水冲刷干净和湿润。③勾缝:勾缝必须采用细砂砂浆，不宜采用中粗砂浆。④养护:勾缝完成后，要及时进行洒水养护，防止开裂空鼓。7.2.4.2.2植草本工程植草护坡种植部位在路堤坡面，种植要选在气温相对较低的气温时施工，并且注意洒水养护。工作内容包括修边坡，松土除杂等。（1）施工程序：边坡修整→松土除杂→种植覆盖→施肥养护（2）施工方法-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段①边坡修整：路堤边坡修整回填完工后，应进行人工边坡修整，以达到设计边坡。石拱内应进行平整，清理砂浆垃圾等杂物。②松土除杂：边坡修整好后，用人工对坡面土层进行松土，并铺筑耕植土，松土厚度不大于30cm。在松土过程中还应将土层中的杂草物清除干净，并将大块土击碎。（3）撒种覆盖①草种选择：植草护坡选用生产快，耐旱、耐高温、耐水淹、耐贫瘠、耐酸性、耐碱性，能安全越冬的草种。同时要求护坡草根系发达、强劲、密集交叉、覆盖性好。具体草种应按照设计或监理工程师的指示进行购买。②播种方法：采用人工撒播法，撒播前将草种按一定的比例混合均匀，撒种前，沿坝坡横向整排撒播推进。以50m为一播段，每排人间距为1米。③草种覆盖，每撒播段完工后，监理工程师同意后，及时用半园把覆盖坡面表上，再用人工拍压，以使草种稳定，不流失。（4）施肥、养护种草完成后，在规定的时间内应进行施肥和养护，以保证当年出苗和成活率在80%以上。7.2.4.2.3客土喷播（1）施工准备设安全防护区：施工现场附近，禁止行人、车辆通过，界定安全防护区，在施工场地两头设施工标志。根据施工安全操作规范要求，选择安全防护措施，搭设钢管脚手架，下铺毛竹脚手片，上挂防护网，或从山顶下悬绳索，系安全带施工。脚手架搭设按脚手架搭设施工规范进行施工，现场施工人员配戴安全帽及必要的劳保用具。（2）作业面清理-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段清除作业面杂物及松动岩块，对坡面转角处及坡顶的棱角进行修整，使之呈弧形，尽可能将作业面平整，以利于客土喷播施工，同时增加作业面绿化效果。保证施工前作业面的凹凸度平均为±10cm，最大不超过±15cm；对低洼处适当覆土夯实回填或以植生袋装土回填，以填至使反坡段消失为准，有条件的可在作业面上每隔一定高度开一横向槽，以增加作业面的粗糙度，使客土对作业面的附着力加大。若岩石边坡本身不稳定，应该采用预应力锚杆锚索进行加固处理。（3）截、排水沟施工作业面排水系统得设置是否恰当和合理直接关系到作业面植被的生长环境，对于长、大边坡，坡顶、坡脚以及平台均需要设置排水沟。并根据作业面水流量的大小考虑是否设置坡面排水沟。（4）客土喷播客土喷播前浇水湿润坡面，将泥炭、腐殖土、草纤维、缓释营养肥料等混合材料经过专用机械的搅拌后喷播在铁丝网上，厚度为2—8cm。由于基质水分丧失会造成基质厚度不够，一般要求喷射厚度为设计厚度的125%。（5）喷播植物种子根据施工作业面土壤或岩面性质、当地气候条件、施工季节，并结合各种植物生长特性选择植物的种子，并增加当地类似地貌作业面上的乡土树种种子，使次生植被在今后的数年内逐渐与自然生态植被融合，不显人工雕琢的痕迹。灌木种子用80℃热水（含浸种剂）浸种1天，草本植物种子在喷播前浸种1-2小时使种子吸水湿润即可。将处理好的种子与纤维、粘合剂、保水剂、复合肥、缓释肥、微生物菌肥等经过喷播机搅拌混匀成喷播泥浆，在喷播泵的作用下，均匀喷洒在工作作业面上。（6）覆盖为保证多雨季节，植物种子生根前免受雨水冲刷；寒冷季节，植物种子和幼苗免受冻伤害；以及正常施工季节的保温保湿。要求采用无纺布（或稻草帘）覆盖、并力求仔细，这样可防早期无纺布被风吹跑，其目的一是预防成型后的作业面被雨冲刷；二是可保温保湿，促进植物的生长。（7）养护管理植物种子从出芽至幼苗期间，必须浇水养护，保持土壤湿润。从开始坚持每天早晨浇一次水（炎热夏季早晚各浇水一次），浇水时应将水滴雾化（有条件的地方可以安装雾化喷头），随后随植物的生长可逐渐减少浇水次数，并根据降水情况调整。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.3施工技术措施结合本标段特点，路基工程的工后沉降及不均匀沉降通过地基条件评价、地基处理、填料质量、路基填筑压实及过渡段施工等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降及不均匀沉降的目的。地基处理前，先对沿线路基地基情况进行全面地质普查，验证设计地质资料；路基地基处理后经检测满足设计要求后，选用合格填料，再严格按设计质量标准分层填筑、验收。7.3.1地基处理措施控制原地面松、软表土及腐植土应清除干净，无草皮、树根等杂物和积水，清除后的基底碾压密实、平整，地基表面压实度设计要求后，方可进行路基填筑施工。7.3.2填料质量控制填筑摊铺过程中采用抽样复验的方式，严格控制填料质量。选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的碎(砾)石类土填料，为本标段统一供应优质的填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。7.3.3路基填筑压实控制在大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验压实系数K满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧各加宽约30cm（填石方加宽50cm），保证边坡压实质量。两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶(一个填筑层)的高差同时施工。7.3.4开挖质量控制石方爆破边坡采用光面爆破技术，堑内采用浅孔和深孔松动爆破；对于靠近村庄路段采用控制爆破技术；滑坡地段禁止使用爆破，采用机械、人工开挖。7.3.5过渡段施工控制过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段严格控制路堤与相邻过渡段的填筑厚度和填筑长度，并保证过渡段采用形式满足设计要求。过渡段与路基同步采用重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。7.4涵洞工程施工方法、工艺7.4.1箱涵施工用全站仪放出涵洞轴线，基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度，根据土壤类别和深度，确定挖基坡度，算出上宽，划出开挖范围，钉好桩橛。挖基采用人工配合机械施工。若涵洞位置在水沟内，则进行围堰、排水，再开挖。如基底为土质，开挖时应严格控制基底标高，预留20cm进行人工清理，并用打夯机夯实，待达到地基承载力要求后方可进行基础施工。（1）箱涵钢筋绑箱涵钢筋工艺流程：套箱涵箍筋→搭接绑扎竖向受力筋→画箍筋间距线→绑箍筋竖向钢筋的弯钩应朝向箱涵心，角部钢筋的弯钩平面与模板面夹角，箍筋的接头应交错排列垂直放置；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应扎牢，绑扎箍筋时，铁线扣要相互成八字形绑扎。模外绑扎（先在箱涵模板上口绑扎成型后再入模内）：画箍筋间距→在主次箱涵模板上口铺横杆数根→在横杆上面放箍筋→穿主箱涵下层纵筋→穿次箱涵下层钢筋→穿主箱涵上层钢筋→按箍筋间距绑扎→穿次箱涵上层纵筋→按箍筋间距绑扎→抽出横杆落骨架于模板内。板钢筋绑扎工艺流程：清理模板→模板上画线→绑板下受力筋→绑负弯矩钢筋。纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间应垫以直径25毫米的短钢筋，如纵向钢筋直径大于25毫米时，短钢筋直径与纵向钢筋箱同。应注意板上部的负钢筋（面钢筋）要防止踩下，要严格控制负筋位置。（2）钢筋的连接方法本工程竖筋采用双面焊，其它采用绑扎搭接。对箱涵贯通筋，要尽可能按最长的下料。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（3）箱涵模板施工箱涵模板工艺流程：弹箱涵位置线→安装箱涵模板→绑扎箱涵箍→安装拉杆或斜撑→办预检。由于箱涵截面较大，要根据箱涵模本身刚度要求，设置工具式钢箱涵箍和PVC塑料管做的内撑，钢箱涵箍和螺栓垂直间距，部分墙、箱涵一面临空，除在临空面以外设置钢管斜撑外，还需增设拉杆及花蓝螺栓作拉顶调整之用，确保模板垂直度。箱涵采用组合模板，Ф51钢管做箱涵箍，加设Ф12穿心螺栓加固。安装箱涵顶模板采用钢管支架支模，支顶应垂直，上、下层支顶应在同一竖向中心线上，而且要确保支架间在竖向与水平向的稳定。通线调节支架高度，将主龙骨找平铺板时可从一侧开始铺，每两块板间的边肋上，用销子连接。箱涵模板铺完后，应检查支架是否牢固，模板之间连接插销有否脱落、漏插，然后将顶面清扫干净。（4）砼在拌合站集中拌合，运输罐车运输，拌合所用的砂石材料应满足施工规范要求。全箱分两层浇筑，第一层浇至底板内壁以上30cm，第二层浇筑剩余部分。浇筑过程中应按一定厚度﹑顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。浇筑分层厚度控制在300mm内,使用插入式振动器进行振捣密实。在浇筑过程中随时观测模板是否变形，移位，浇筑宜连续分层进行。接缝除设在涵身沉降缝处外应避免施工接缝。最后进行涵洞洞口工程施工。7.4.2盖板涵施工施工准备：开工前先根据设计资料并结合现场实际情况，对涵洞设计位置、方向、长度、出入口高程以及与原沟渠或道路的连接进行复核，确定无误后，实施三通一平，现场备料。基坑开挖：土方采用人工配合挖掘机开挖，石方采用风镐破碎配弱爆破，人工清理。开挖时做好基坑排水。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段基础、台身施工：台身和基础分两次砌筑，基础顶面与涵台顶面相接部分拉成毛面。涵台台身及基础应根据土质情况，每隔4-6米时沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料进行填塞。盖板涵台身砌体采用挤浆法砌筑，严格控制石料质量及砂浆配合比，确保内实外美。盖板施工：盖板采用集中预制，平板车运输，人工配合吊车架设。盖板涵沉降缝与墙缝对齐。防水层：严格按设计及施工规范要求施工，施工前清理基层表面，保持干燥清洁，确保防水层与圬工密贴。必要时用高标号砂浆找平后再进行防水层施作。涵背填土：填料符合设计要求，在涵洞两侧分层、对称、水平填筑夯实。7.4.3圆管涵施工圆管涵采用在当地购买离心旋转工艺生产的成品圆管，现场应加强成品管节的检验和检测，所用管节符合技术规范及设计要求。管涵基座的浇筑，应严格保证其几何尺寸，不允许管节吊装完成后两边用石头等硬物固定，确保管节与基座接触紧密保证管节受力均匀。圆管涵用吊车吊至管基上，用手提葫芦进行安装。安装时从下游开始，使接头面向上游，整个长度应紧贴已铺好的基座，使涵管受力均匀。管间接缝分别采用沥青麻筋和水泥砂浆紧密填塞，使接头稳固、耐久不漏水。与基础顶面预留的安装榫口用高标号砂浆找平，保证涵管与基础的连接密实、牢固、稳定。管节间接缝按技术规范严密处理，以防止管节间出现渗漏水，危害路基。管涵两侧的填土，严格控制填料的粒径和夯实密度，严防大粒径的填料接近管节，要使管节的受力均匀，避免破裂。当涵顶覆盖层厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。7.4.4地基处理措施控制承载力检测不合格的地基，根据设计单位确定的处理方案，按规范要求对基底进行处理，施工完成后按验标中规定的检验方法和检验频次进行地基承载力检测，检测合格后开始涵洞施工。7.4.5防水层、沉降缝施工按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼之间有良好的粘接。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.4.6涵背填土涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则。用机械填筑时，不得从一侧偏推、偏填，涵顶填土厚度超过50cm后方可允许机械通过。涵洞施工工艺框图详见图7-87.5施工技术措施7.5.1加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。7.5.2加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。地基承载力检测、基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施工中对每道工序严格检查。7.5.3控制钢筋质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。加强对加工后的钢筋的存放管理。7.5.4控制模板质量模板采用组合模板，模板的刚度、稳定性要符合现行的国家行业标准和执行标准。确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。7.6桥梁工程施工方案本标段全长8.337km，桥梁主要有大桥182米/1座，中桥110.8米/2座，分离立交498.1米/1座，主线通道10道，沈海枢纽立交共设跨线桥2座，通道10道，莱阳西互通立交设跨线桥4座，通道6座，小桥1座。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段桥梁基础主要为钻孔桩基础和明挖扩大基础两种型式。桩基的直径主要为1.2m、1.5m、1.8m、2.0m。跨线公路桥多采用钻孔桩基础。桥墩一般采用圆柱墩、花瓶型墩柱等，桥台一般为U型台、轻台、桩柱式桥台、肋板台。上部结构型式有现浇连续箱梁（含跨线桥箱梁）、预制箱梁（后张法）、预制空心板梁（先张法）、现浇空心板梁。图7-8涵洞施工工艺框图浇筑底板基底土工检测记录施工准备施工方案拟定施工测量放样报监理工程师审批基坑开挖、基底平整报监理工程师审批原材料分析试验配合比试配报监理工程师审批基底处理备料绑扎底板钢筋防水层铺设养生并达到一定强度结构物回填土检验、验收砌筑基础浇筑或砌筑台身安装盖板盖板预制施工过程控制检测质量测定各类数据涵底附属砌体施工盖板涵箱涵浇筑侧墙、顶板砼绑扎侧墙、顶板钢筋-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.6.1桥梁各分项工程的施工顺序桥梁下部结构按照2个施工工区分5个桥梁作业队组织平行施工，各队根据施工任务不同，安排2～5个施工作业面，各作业面均分基础流水线、墩台身流水线进行流水作业。桥梁下部结构总体按照先水中、后陆地；先大桥和跨线桥、后中桥，再小桥；先两端桥台、后中间墩；先现浇结构基础、后先架梁基础；先桥梁主体、后附属的顺序组织施工。单位桥梁按照：基础→承台→墩台身→架梁(现浇)→桥面系的顺序施工。桥梁上部根据支架现浇施工的特点同时施工。梁体架设施工顺序原则从路线前进方向顺序施工。7.6.2钻孔桩钻孔桩施工采用先进的回旋、冲击钻机及旋挖钻机，提高工效，加快进度。在桩基施工中，分岩层地质状况选用合适的钻机，遇有差异大的地质，可以选用不同钻机穿过不同岩层面，以加快施工进度。陆域段整平场地后原位施钻，靠近河岸和浅水区(施工水深小于2m)基础采用筑岛围堰，深水区基础首先填筑施工便道和钻孔平台，钢护筒、钻机就位后进行钻孔作业。钢筋笼集中分节制作，孔口吊装接长；导管法灌注水下混凝土成桩。所有桩基按照设计要求进行超声波检测，在浇筑砼前安装超声波检测管。7.6.3明挖基础和承台旱地无水3m内放坡开挖，3～6m或地下水位较高地段加挡土板防护，位于公路边桥墩采用型钢、木板防护，人工绑扎钢筋、支立模板，溜槽辅助灌注砼。有水或水塘地段采用围堰筑岛，机械抽水，灌注混凝土。深水低桩承台采用土围堰施工，加强抽排，采用混凝土围堰的方法施工承台。7.6.4墩台身本标段墩柱均为圆柱型墩、花瓶型墩柱或肋式桥台。墩台、盖梁模板一律采用厂家专门制作的大块钢模（面板厚3～6mm），墩台模一次到顶，一次浇注成型，并备一定数量的调整节段；圆柱、花瓶型墩身采用整体半圆对扣钢模板，螺栓连接-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段，风缆及可调螺栓加固。现场绑扎钢筋，脚手架围护作业。砼采用集中拌和，砼搅拌运输车运送，吊车起吊灌注砼。7.6.5盖梁盖梁施工在墩柱混凝土达到足够的强度后进行。墩柱上设钢抱箍，钢抱箍上架设工字钢做纵梁，在纵梁上铺方木横梁。在横梁上铺设盖梁底模，在横梁两边上铺设脚手板做为盖梁施工的工作平台。盖梁的模板采用特制的大块钢模，进行现场吊装拼接到设计位置。盖梁底模铺设好后，在其上进行盖梁钢筋的焊接，焊接采用双面焊。钢筋焊接成骨架经监理工程师检查后，安装侧模，模板安装完成，经检查后进行混凝土的浇筑施工。7.6.6连续梁首先对地基进行处理，施工支架基础，根据现场实际情况可以采用钻孔桩基础或条形扩大基础，支架采用碗扣式脚手架拼装，支架搭设完成后进行预压，之后立模板、绑扎钢筋、浇注砼、张拉预应力筋，最后落架拆模。7.6.7预制工程本标段只有K69+120.5潴河大桥是25m装配式预应力砼先简支后连续小箱梁结构，共计56片。其余全是预制空心板，采用先张法施工，共计361片。梁板预制在K69+000左侧附近设专用预制场，内设预制箱梁台座4道；先张法预制空心板设86m长线台座6道，每道台座可生产16米梁5片、13米梁6片、10米梁8片、20米梁4片。配备自动计量拌合站，模板、砼及移梁等起重作业采用龙门吊完成。底座采用混凝土上铺钢板作为底模，侧模采用定型整体钢模板，螺栓拉杆连接，芯模采用拆装式钢模板。低温时期，梁体采用棚罩法蒸汽养护，通过热电偶温度传感器采集养护罩内部和梁体混凝土芯部的温度数据，调整蒸汽流量控制温度。7.6.8预应力现浇箱梁见第8章重点、难点及控制性工程的施工方案、方法及措施7.7桥梁工程施工方法、工艺7.7.1钻孔桩（1）施工准备钻孔桩施工前，先平整场地，清除杂物，挖除软土，夯打密实。水中桩采用围堰筑岛方式施工，筑岛时预留钻机工作平台。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段制浆池、沉淀池和泥浆池设在墩台附近，封闭使用。准备好钢筒，然后依照施工图精确测量钻孔桩位，按确定的桩位埋设护筒。（2）埋设护筒用全站仪定出桩孔中心位置后，挖孔埋设护筒。护筒采用钢护筒，筒壁厚度2-8mm，内径大于桩径20cm。安装时护筒中心轴线对正桩位中心，偏差控制在5cm以内，并保持护筒的竖直度，护筒斜度不大于1%。埋设护筒时四周用粘土夯填密实，护筒底必须在粘土层中，否则应填粘土并夯实，厚度不小于50cm。护筒埋设深度：黏性土、粉土不宜小于1m，砂类土不宜小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；在水中筑岛上的护筒，宜埋入河床面以下1m左右，护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，护筒排浆口应高出地面0.2-0.3m；在旱地时应高出施工地面0.5m，护筒底应低于施工最低水位0.1-0.3m。（3）钻机就位护筒埋设完毕后钻机开始就位，钻机就位前，应对场地布置、钻机位置的平整度和密实度等检查和加固，对配套设备如水电的接通进行全面检查落实。钻机就位时要支垫平整、稳实，用水平尺调节水平，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。经现场技术人员检查钻机天车、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，其偏差不得大于0.5cm，保证孔位正位后，经质检工程师检查合格，报请监理工程师检查，同意开钻方可进行钻孔施工。同时检测钻头直径是否满足桩径要求，就位后钻机应支立牢固，并用水平尺检查其水平及垂直度，以及桩尖是否与桩位重合，一切检查合格后，开始钻进。（4）护壁泥浆及泥浆池泥浆由膨润土、水和添加剂拌合而成，护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位至少1.0m以上，从开钻到灌注完毕，必须设一名专职人员进行观察。泥浆性能指标要求：比重：旋挖钻钻孔泥浆比重一般为1.05～1.20（黏土层：1.05～1.10；砂层：1.07～1.15；有承压水的粉、细砂层：1.10～1.2）。易坍塌地层泥浆比重可为1.20～1.45.根据现场地质最不利情况确定最大的泥浆比重。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段粘度：入孔泥浆粘度，一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S。含砂率：4%～8%。胶体率：不应小于96%。失水率：一般地层不大于25ml/30min，松散易坍地层不大于15ml/30min。泥皮厚度：不大于2mm/30min静切力：一般地层1.0—2.5Pa，松散易坍地层不大于15ml/30minPH值：8.0～10.0由于施工场地处于农田之中，在施工钻孔桩时，可采用在指定地面挖取泥浆池，泥浆池中的泥浆可循环使用，以保证钻机和灌孔正常施工进行。（5）钻孔施工钻机安装就位，对钻各项准备工作进行检查，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。单桩钻孔连续作业，一次成孔，不得中途停顿。开始钻进时，控制进尺速度，采用“低压慢进”措施。钻孔作业必须连续进行，不得中断。钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。钻孔施工时，对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废弃泥浆，采用随时清除随时运弃的方式，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要有地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，即将钻头提到发生偏斜位置，当钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使孔逐渐正位。钻孔达到设计深度后，检查孔位、孔径、孔深和孔形，填写钻孔记录。（6）清孔第一次清孔：成孔后，立即用换浆法清孔并保持孔内水位。严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。换浆清孔时间，以排除泥浆含砂率与换入泥浆含砂率接近为度。钢筋笼制作、安装：钢筋笼在现场加工制作，主筋与加强箍筋直径≥-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段25钢筋使用机械连接，其余全部焊接；钻孔达标后，用汽车吊整体吊装入孔，牢固定位，避免掉笼。第二次清孔：安放钢筋笼及导管后，用换浆法进行第二次清孔。当孔深达到设计及规范要求时，完成清孔作业，并立即灌注水下砼。钻孔灌注桩成孔检查标准编号项目允许偏差附注1孔的中心位置单排桩：≤5cm群桩：≤10cm2孔径不小于设计桩径3倾斜率钻孔＜1/1004孔深不小于设计孔深5孔底沉渣厚度摩擦桩：不大于设计规定支承桩：不大于设计规定6清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10粘度17～20s,含砂率＜2%胶体率＞98%在孔底、中、顶分别取样检验，取均值（7）验孔检孔器形似小型钢筋笼高4D≤L≤6D，外径D按设计的孔径大小而定（如表检孔外径D尺寸表）。检测孔器的制作采用粗钢筋（φ32、φ28），要求检孔器必须规则，具有一定的刚度，防止在使用过程中发生变形，同时减少周壁突出，防止在检孔过程中造成对孔壁破坏。在成孔后，当孔深、清孔泥浆指标合格后，钻机移位，利用钻孔三角架，将检孔器放入孔内，检孔器进入孔内后，在护筒顶放样十字线，通过吊绳进行检孔器对中所示。检孔器对中后，上吊点（三角架、下落钢丝绳点），必须位置固定且在整个检孔过程中不能变位，否则重新对中。检孔器在孔内下落时，靠自重下沉，不得借助其他外力。如果检孔器能在自重作用下顺利下至孔底（检孔器系有测绳），则标明孔径能满足设计桩位要求。如果在自重作用下不下至孔底，则标明孔径小于设计桩径，则应重新扫孔或重钻，至设计孔径。检孔器外径D尺寸表-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段设计桩径cm120150180200检孔器外径Dcm120150180200注：检孔器外径D与设计桩径相同。（8）钢筋笼制作钻孔桩钢筋笼的钢材经检验合格后按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。在开钻前应绑扎完成，检验合格后待用。钢筋的骨架根据运输和起吊设备能力可整体或分节制作，钢筋笼成型可采用箍筋成型，保证主筋的位置准确。间隔一道加强箍应加焊十字撑，以保证骨架的刚度（安装至孔口时逐个拆除）。在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小，均匀设置2根吊环。钢筋焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。在主筋外侧水平设置半径等于保护层厚、长度约5—8cm混凝土滚轮，每隔2m设置一圈，每圈4个，确保钢筋笼安装入孔时不挂破护壁泥皮，且又保证钢筋笼的定位和保护层厚度。钢筋笼存放时下部垫空（垫木间距同加强箍筋），顶、侧部应覆盖，以防雨、雾等潮湿生锈。在主筋上设置滚轮垫块，其垂直方向每隔2m设一排，每排4个，防止插入钢筋笼时卡孔和保证其位置正确，确保钢筋笼的保护层。钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用双面搭接焊，下端纵向主筋应稍稍向内弯曲，以防钢筋笼下放时，损伤孔壁。钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，要求钢筋笼表面平整度误差不得大于5cm存放时下部垫空（垫木间距不大于2.0m）顶、侧部应覆盖，以防雨、雾等潮湿，生锈。再将螺旋筋同主筋绑扎。制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计文件及技术规范操作。（9）钢筋笼、导管安装-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段1）钢筋笼的安装①钢筋笼用吊车安装,钢筋笼的单节长度应视现场起吊能力而定。②起吊时，为了防止钢筋笼变形，采用绑杉木杆或长竹竿以增强其刚度。③吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐徐起落，并正、反旋转使之下放，防止碰撞孔壁引起坍塌。下放过程中注意拆除加强箍筋的十字支撑（注意不使支撑掉入孔内）并注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。④钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，并使用相应焊条。焊缝长度应为10d+2cm，同一主筋上下轴线要在同一直线上。⑤钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中上浮。入孔定位标高应准确，允许误差为±5cm，钢筋笼上口应和桩中心对中并固定，允许误差为±5cm，可在上口外圈焊定位筋支撑在护筒壁上。⑥为了防止钢筋笼上浮，在钢筋笼就位后，用4根φ50毫米的钢管下端焊钢筋叉，叉在钢筋笼上口，上端焊在护筒上。吊筋的吊环不能太大，必须与钢管直径配套，吊环与钢管之间的空隙必须有加固措施。⑦桩身混凝土灌注完毕、待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘接能力的损失。2）声测管①声测管埋设桩基施工时必须高度重视和严格声测管埋设工作，要加强事前提醒和过程检查控制，确保声测管埋设一次合格。杜绝声测管堵塞现象。a、声测管应采用金属管￠50×1.2mm；b、声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物；c、保证声测管在成桩后相互平行；d、在破桩头时应保护好声测管，既要防止声测管被破坏，又要防止进入声测管内水泥、泥浆等杂物。②声测管的埋置数量和布置方式一般桩径≤1.5m时，布置三根，呈等边三角形；桩径＞1.5m时，布置四根，呈正方形。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段③声测管的安装方法声测管可直接固定在钢筋内侧上，如图7-9所示。固定方式可采用焊接方式，管子之间应基本上保持平行，钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲。管子一般随钢筋笼分段安装，每段之间的接头可采用反螺纹套简接口或套管焊接方案；杜绝连接处断裂和堵管现象；连接处应光滑过渡，不漏水；管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度一致。图7-9声测管布置示意图桩径≤1.5m桩径＞1.5m声测管声测管声测管辅助钢筋3）导管安装导管用钢管制成丝口式导管，每节长2.0m或2.6m，每套导管配置1.0m、0.5m的各两节，以利调节。内径采用30cm，壁厚6mm为宜。导管使用前必须进行水密、承压和接头抗拉试验，水密试验的水压不应小于孔内水深1.5倍的压力；承压试验的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力；接头抗拉试验拉力不应小于导管自重＋导管内外壁与混凝土摩擦力的三倍。导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录。最后一节长度应尽量长一些。卡盘采用翻板式或者开门式，其长度应大于护筒直径1.0m为宜（卡口设正中），宽度一般为0.8—1.0m。卡盘要保证主梁和卡板有足够强度，设计荷载应考虑导管、贮料斗及其内装满混凝土重量的二倍以上。卡盘还应保证其开、关灵活自如，关门后设置限位销。贮料斗的容量采用3m3。确保首批混凝土拔塞灌注后导管初次埋深不小于1.0m，贮料斗下口应与导管配套相接。拔塞上的千斤绳（φ12.5－φ15mm）应比贮料斗长2.0m左右，拔塞下端应与贮料斗下端吻合。（10）灌注水下混凝土-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段①混凝土的配合比选择根据图纸设计确定桩的混凝土强度。水下混凝土使用的水泥、集料、水、外掺剂以及混凝土的配合比设计、拌合、运输等必须符合有关规定。施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还应考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在18～22cm，初凝时间控制在3～4小时。②浇筑方法混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和坍落度，如不符合要求时，应进行二次拌和，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗安装就位和其它工作准备就位后，在贮料斗装满混凝土后（还应准备连续浇注的混凝土储备罐），既可进行首批混凝土的灌注。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1.0m。灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车或混凝土输送泵直接对准漏斗灌注混凝土，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。导管埋深须控制在2～6m之间，导管拆除不超过10分钟。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2～3mm细钢线，测绳使用前需用钢尺校核，测锤宜用5kg左右的铁质锥形体。每根桩的水下混凝土灌注工作应紧凑、连续地进行，严禁中途停工，同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度合理。并指定专人填写好施工记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。混凝土接近钢筋笼底部时，应放慢灌注速度，使混凝土进入钢筋笼一定深度后，提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆泵抽回泥浆罐内，防止污染环境，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力减小，易堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出1.0m以上。最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段混凝土灌注过程中，应随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用，灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。施工注意事项：①在灌注水下混凝土前应全面检查灌注准备和二套方案准备情况，各个工序衔接无误时，填写工程检查证，并经监理工程师签认后方可开盘灌注。②灌注中应勤测勤记，随时推算实际孔径，一般每米测一次或每车灌注完测一次。③灌注水下混凝土工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。开灌前应再次核对钢筋笼的标高及顶端位置、导管下口悬空尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔内水头等，如不符合要求，经处理后再灌。④水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜，保持坍落度降低到16cm的时间，不宜小于1h。每根桩应尽量在３h内灌完，以防止顶层混凝土凝固造成导管提升、灌注翻浆等困难。水下混凝土拌和时间应适当延长到1～1.5分钟，一经开盘灌注，应连续灌注完成，中途停灌不得超过30分钟，并不时活动导管，否则可能会造成断桩事故。⑤导管内混凝土不下时，应向上慢慢提起导管，及时计算导管埋深，并保证导管埋深符合设计要求，使灌注顺畅。若导管埋深超出规范要求时混凝土仍不下时，应视为灌注中断，需处理。（11）桩头凿除①桩顶混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除。②浇筑桩混凝土的高度，其表面应高出桩顶设计高程100～150cm或监理工程师所确定的理论截断高度，以保证截断高度以下的混凝土质量良好。③钻孔桩施工完毕后，必须认真填写成桩质检报告单提交监理工程师签认。④凿好的桩头应清除干净、凿平。（12）成桩质量检验及质量标准1）成桩7～14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交监理工程师签认。2）业主和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。桩的检测采用动测法。经检验合格后转入下道工序施工。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯试验，全桩的取芯试验最少应超过桩底50cm，检验方法应由监理工程师确定。3）质量标准①桩顶平面位置偏差：单排桩不大于5cm，群排桩不大于10cm。强度、桩长、桩径不小于设计值。压缸钻杆机架动力头土筒钻头主机②桩身要连续、均匀，无缩径、断层或夹层，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。③灌注桩按规范采用超声波检查法检测。经检测确认合格后方可进行承台施工。7.7.1.1旋挖钻机为保证桥梁桩基的施工进度，除配备普通钻机外,另配备2台ZR280液压旋挖钻机(具体结构见图7-10)。用于钻孔桩施工，其成孔速度快，工程质量好，环境污染小，可大大加快钻孔成桩的速度。施工要点如下：图7-10旋挖钻机结构图（1）场地准备：对场地进行平整、清除杂物，由于钻机自重较大，场地需夯压密实。（2）测定桩位：与普通钻孔桩要求相同。（3）钻机就位：钻机为自行式，可直接驶入并将钻头中心直接对位，再精确调整机架的垂直度后，将钻头精确定位；同时排碴运输车驶入场地，进行排碴对位试验，以有效配合，提高钻进速度。（4）压入钢护筒：利用钻机专用卡具将底节钢护筒卡放在已钻3～5m的成孔中，利用钻杆、动力头自重和压拔油缸压入钢护筒，压入困难时采用震动锤打入。（5）继续钻进压入护筒：卸下护筒卡具，更换钻头，继续钻进3～5m后，再继续压入护筒。若无软土层或特殊要求，一般钢护筒埋深约5～6m即可。（6）钻进：钻孔时，驱动液压马达，使钻头作顺时针旋转，钻头与钻杆在其自重作用下旋转进入待钻地层，将土体转入土筒后提升钻头到地面，再驱动钻头作逆时针旋转排除土筒中碴土。如此反复作业，完成成孔工序。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（7）钻进要求：护筒以下部分采用泥浆护壁方式，泥浆符合规范要求，即需要保持孔内外水头差及泥浆比重、稠度等满足孔壁稳定的要求。（8）成孔质量检查：由于本钻机具有较高的垂直度控制系统和刚性较大的钻杆及导向系统。其孔径、垂直度、孔底残碴等均可满足规范及验收标准要求（检查方法同普通钻机成孔）。（9）安放钢筋笼、安装导管、灌注水下混凝土与普通钻机施工相同。但由于本钻机成孔速度极快，钢筋笼制作、安装、水下混凝土灌注必须与之相适应，否则不能充分发挥该钻机的工作效率。7.7.1.2钻孔的质量通病及处理方法（1）坍孔①在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用相对密度、粘度、胶体率较大的泥浆或高质量泥浆。可投入粘土掺片石、卵石，低冲程锤击，使粘土、片石、卵石挤入孔壁起护壁作用。②发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒后再钻。③如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。④严格控制冲程高度。⑤清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供浆（水）管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。⑥吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。（2）钻孔偏斜①安装钻机时要使底座水平，起重滑轮缘、固定钻头的钻架和护筒中心三者应在一条竖直线上,并经常检查校正。②在有倾斜的软、硬地层钻进时，低冲程或回填片、卵石冲平后再钻进。（3）掉钻落物开钻前应清除孔内落物，经常检查钻具、钻头、钢丝绳和连接装置。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（4）钻孔漏浆①在透水性强的砂砾或流沙中，特别是在地下水流动的地层中钻进时易漏浆，这时宜加入稠泥浆或回填黏土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。②属于护筒漏浆的，应按有关护筒制作与埋设的规范规定办理。施工准备、平整场地测量放线、定桩位埋设灌注桩钢护筒钻孔机械就位钻机掘进、掏渣钻孔桩清孔灌注桩成孔下钢筋笼下砼导管灌注砼拆除钢护筒清理桩头无损伤或承载力试验下一道工序施工方案审批监理工程师验收质量检查验收灌注桩复测成孔验收钢护筒制作钻孔机械准备制备泥浆并注浆安装清孔设备钢筋原材料试验钢筋笼制作导管拼装及闭水试验制作砼试块砼试块养生及试压图7-11钻孔灌注桩施工工艺流程图-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（5）糊钻和埋钻糊钻和埋钻经常出现在冲击锤钻进过程中。当发生事故时可清除泥包，调节泥浆的相对密度和黏度，适当增大泵量和向孔内投入适量砂石解决泥包糊钻，减小冲程，控制进尺，若严重糊钻，应停钻，清除钻渣。（6）扩孔和缩孔扩孔较为多见，其原因与坍孔相似。缩孔多发生在软塑土的地层中，为了防止缩孔现象的发生，要及时焊补钻锥，要用失水率小的优质泥浆护壁并快转慢进，复钻二、三次，或用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直到发生缩孔部位达到设计孔径为止。（7）梅花孔冲击钻钻进时，冲成的孔不圆，易发生梅花孔，处理方法是：①经常检查转向装置的灵活性，及时更换或修理失灵的转装。②选用适当黏度和相对密度的泥浆，并适时掏渣。③在低冲程时，每冲击一段换用高一些的冲程冲击，交替冲击修整孔形。④出现梅花孔后，可用片、卵石混合黏土回填钻孔，重新冲击。7.7.2明挖基础（1）测量放线用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用灰线画出基坑的实际形状。（2）基坑开挖及防护基坑开挖采用机械施工人工配合，开挖根据设计基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。边坡坡度按照规范及现场地质情况确定。在基坑开挖线1.5m以外开挖临时排水沟，顶面做成4%反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。基坑边缘预留护道宽度不小于1m。基坑底四周设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑干燥。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段如果地下水位较高，需要先降水后开挖。降水采用管井降水法，降水井的布置和深度根据开挖实际情况确定。为防止基坑塌坍，基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立型钢、木板加固防护，加固形式见图7-13基坑开挖防护示意图。基坑开挖须连续施工，机械开挖至基底面时，预留30cm人工清底，以免扰动原地基。石质基坑无法直接开挖时，采用浅孔控制爆破松动，机械开挖，人工配合清理出碴。图7-13基坑开挖防护示意图（3）基底检验基坑开挖完成后，对天然基底进行检验，合格后方可进行基础施工。基底检验的内容为：基底平面位置、尺寸和基底标高；基底地质均匀性、稳定性，承载力是否符合设计要求。（4）基底处理基底地质情况与设计相符时，将表面松裂碎石块清除并清理平整、冲洗干净。基底地质情况与设计不符时，则检验判定地基承载力能否满足设计和保证墩台的稳定，当不能满足要求时，与业主、设计、监理人员协商确定处理方法。（5）基础钢筋绑扎-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砼垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行，自下向上，从内而外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时，不得烧伤主筋。安装成型的钢筋笼应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时应避免施工过程中踩踏钢筋。（6）基础砼浇筑基础模板采用组合钢模板现场拼装，支撑牢固、稳定，砼浇筑前，请监理工程师进行基础钢筋和模板检验，并进行隐蔽工程的签证认可。混凝土由输送车自拌合站运送至浇注地点。采用流槽入模，人工分层摊铺，机械振捣密实，按每次浇筑砼的数量由试验员做好砼试件。（7）明挖基础砼防裂措施选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石；运用双掺技术在砼中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善砼的和易性，延长终凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低砼内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低砼骨料、拌和水、拌合机及砼运输车搅拌筒的温度，以降低砼入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑砼，并采取二次振捣的方法加快砼热量散发，使砼内部的温度分布均匀；在砼凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。（8）基坑回填砼拆模后，报请监理工程师检查验收合格后，按照设计要求材料回填基坑，确保基坑回填密实。7.7.3承台、系梁当一个墩台的桩基施工结束后，进行承台测量放样，然后进行承台基坑开挖，开挖基坑采用机械开挖与人工开挖相结合的方法，根据地面水位情况用抽水机配合排水，四周围堰施工。对于K69+120.5潴河大桥4#、6#、9#墩基坑开挖后采用挖机进行堆土围堰，防止河道水进入影响施工，同时采用抽水泵配合抽水。基坑开挖时根据当地实际情况决定边坡坡度，必要时可采取坑壁加固措施，基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施。基坑开挖至设计标高后，按设计桩顶标高将桩头凿除，锉平并清理干净，进行桩基无损检测，经检测合格后，进行下一道工序。承台开挖坑壁支护见示意图7-15承台基坑开挖、防护注意事项：①放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰。②打入的桩要达到规定的深度，以保证坑壁的稳定。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段③施工要迅速，尽量缩短施工时间。承台基坑开挖完成后，对基坑平面位置，基底标高等进行自检，自检合格后报监理工程师检查认可后进行下道工序。基地处理：若基底土质为淤泥，应进行抛撒碎石灌砂处理，基坑及桩基经检验合格后，方可立承台模板。图7-14明挖基础施工工艺流程图测量放样基坑开挖安装基础模板基底检验处理检验模板浇筑基础混凝土混凝土养护施工准备混凝土拌制、运输制作混凝土试件绑扎基础钢筋检验钢筋图7-15承台开挖坑壁支护示意图-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段绑扎钢筋：钢筋绑扎在钢筋房加工好，运至现场安装，安装时严格按设计图纸及施工规范操作，在安装承台钢筋的同时，应将墩台身钢筋整体性加工制作成型，墩身钢筋应在承台混凝土灌注时整体预埋在承台中，承台混凝土浇注前应检测墩身钢筋的预埋位置及其预埋稳固性，墩身钢筋的安装使用吊车就位，定位用工字钢和钢管脚手架，缆风绳等实现。确保混凝土施工后墩身钢筋的位置准确可靠，保证后序施工顺利进行。安装模板：承台模板用组合钢模，加固采用型钢主箍，辅助钢管的加固方法，具体见图7-16。灌注混凝土：承台混凝土灌注前应将桩头清洗干净，并将积水抽取干净，基坑和钢筋经监理检验合格后开始灌注混凝土。灌注混凝土时，按规范要求操作，混凝土运输采用混凝土输送车，通过滑槽使混凝土进入承台内，其垂直落距控制在2m以内，防止混凝土产生离析现象，分层浇注，分层捣固，插入式振动棒捣固密实。施工中应保持基坑内无积水。直至设计标高、抹平、覆盖、浇水养护14天。承台浇筑完毕，应及时做好养生工作并适时回填基坑，回填土夯实后应高出原地面，避免基础部位积水。图7-16安装模板示意图承台施工工艺框图详见图7-17，桩间系梁施工工艺框图详见图7-187.7.4桥墩本合同段桥墩柱为圆柱型和花瓶型两种墩柱，除花瓶型桥墩在K70+808.3松旺庄分离立交桥7#墩左幅、8#墩、9#墩右幅外，其余全部是圆柱型墩。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.7.4.1圆柱型桥墩a、模板设计圆柱型墩身模板采用专门加工整体式钢模，每节分两个半圆，模板的刚度、强度均应符合要求，模板间采用螺栓连接，接缝处制作要求线型直，拼接严，接图7-17承台施工工艺框图施工准备测量放样基坑开挖凿除桩头基底处理检验绑扎承台钢筋安装模板浇筑混凝土混凝土养护制作混凝土试件混凝土拌制、运输-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-18桩间系梁施工工艺框图合格放样基坑开挖基坑处理绑扎钢筋立支模板砼浇筑拆模养生监理复核不合格监理检查签认不合格制作砼试块砼拌合及运输-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段缝处用海绵条填塞。模板节间采用法兰联接，确保联接准确平顺、无错台。模板示意图7-19如下：图7-19模板示意b、测量放线与基顶处理采用全站仪准确测设出墩身十字线，并将水准基点引测至承台上，根据测设出墩身十字线，定出墩身的外轮廓线。承台顶面或桩基顶面凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质，冲洗干净，加强基础与墩身的连接效果。c、施工脚手支架搭设支架采用碗扣式支架，立杆配置为3种长度，即2.4m、1.8m和1.2m；横杆配置为三种长度，即1.2m、0.9m和0.6m。承台混凝土强度达到5MPa以上时进行支架搭设。支架搭设完后，检查各连接处的牢固情况，有无松动现象，保证支架的整体刚度和稳定性。d、钢筋绑扎成型钢筋在钢筋加工场严格按设计图纸和规范要求加工。墩身预埋筋在施工承台时已与承台钢筋同时绑扎成型。剩余钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段钢筋绑扎采用0.7mm铅丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动。绑扎钢筋骨架时，位置正确，不倾斜、扭曲，保护层厚度达到设计厚度（采用同级砼垫块）。钢筋安装完成并自检合格后报监理工程师检查，经监理工程师检查合格后进入下道工序。e、模板安装立模前首先在承台上弹线放样，确定墩轴线，测设墩身模板位置、检查钢筋，准确无误后安装模板，圆柱型墩先在地面上把模板拼接好，再用吊车将模板整体垂直吊装套接就位。支撑到位后，钢模上部用风缆绳固定防止偏斜。立模前将墩身范围内承台顶面凿毛并冲洗干净，同时在立模线上用砂浆抹带找平，模板座落于砂浆垫层上，有利于模板稳固，并减少因承台顶面大面不平所造成的缝隙和层致立模倾斜。后用砂浆把模板周围缝隙堵塞严密。f、墩身混凝土浇筑灌注墩身混凝土前，墩底要洒水湿润，混凝土采用机械拌合，混凝土输送车运输，而后用吊车垂直提升，卸料于料斗里，通过串筒将混凝土送入模内，混凝土自由下落落距不大于2m，混凝土应分层浇注，每层厚度不应大于30cm，浇注时由专人进入模内，下到混凝土面上用振动棒分层振捣。为确保混凝土外光内实，表面无气泡，采用导气棒辅助振动棒作业，导气棒是一根用橡胶缠裹木棒而成，长约40～50cm的简易导气工具，可根据实际情况分布，其距模板内侧约10cm左右，一边振动，一边提升导气棒，循环使用。墩身混凝土浇注时要保持连续不间断同时，振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土8～10cm，防止出现明显施工缝，混凝土浇筑后至设计强度要求后拆模，刷养护液或用塑料薄膜覆盖养护。保证混凝土强度正常增长，并防止产生裂纹。g、养生：采用塑料薄膜保湿养生，养生不少于7天。为防止墩顶钢筋锈蚀，削弱有效截面，且污染墩身混凝土表面，墩身混凝土灌注后，及时用塑料布缠绕包裹钢筋或者用塑料袋套在墩顶暴露钢筋上进行防护，到盖梁施工时方可拆除。墩身施工工艺流程图见图7-207.7.4.2花瓶型桥墩7.7.4.2.1施工准备（1）施工人员进入墩柱钢筋笼内，-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段清除承台与墩柱接触面内的垃圾、水泥薄膜、表面上松动砂石和软弱混凝土层，同时凿毛墩柱与承台结合面的混凝土，以见到新鲜混凝土面为准。后用水冲洗干净并充分湿润，清除残留在砼表面的积水。（2）清除钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈。图7-20墩身施工工艺框图测量放样钢筋绑扎钢筋下料支模板现场检查砼拌合运输浇注砼养生试块制作拆模试块检测7.7.4.2.2测量放样使用全站仪坐标法放出墩柱中心点作为立模板依据，使用水准仪精确测定设在拟立墩柱模板的位置四周的四个墩柱标高控制点，中心点、标高点应经复核无误，并经测量监理工程师签认后方可交给工班使用。7.7.4.2.3钢筋施工（1）脚手架拼装-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段用碗扣式排架拼装外脚手架，脚手架每侧按两排设置，排间距0.9m,脚手架除用作施工平台外主要用作钢筋架立平台，脚手杆设置高度比砼每次浇筑高度高1m。脚手架安装完毕后安装防护栏杆和安全网，搭设内外作业平台。脚手架顶部所能承受的面荷载不低于2.0kN/m2*2，搭建高度小于26m。附墙件的位置不得超过两步三跨。为了施工安全，在实际操作时应严格控制脚手架上的堆载。脚手架的构造要求按照相关规范执行。在施工作业层，采用竹笆铺置脚手板，脚手架外侧满布安全网，在作业层的最下端墩身之间的空当部位满布安全网。其它部位按照按安全需要挂置安全网。在每层作业层的外边侧设置18cm高的踢脚板。踢脚板采用1.5mm的钢板制作。（2）钢筋加工①钢筋在加工弯制前应调直。②钢筋表面的油渍、漆污、水泥和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。③钢筋应平直，无局部折曲。④加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。⑤当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅱ级钢筋不得超过1%。（3）接头①搭接处采用电渣压力焊连接。立柱主筋在墩底2m范围内不得连接。②钢筋绑扎与检查。按设计要求绑扎钢筋后进行检查。绑扎中注意随时检查钢筋网的尺寸，以保证模板安装顺利。（4）钢筋安装①墩柱钢筋一次绑扎成型。②钢筋保护层采用同级砼垫块，绑扎在钢筋外侧，成梅花型布置，间距1m.③绑扎和焊接的钢筋骨（网）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。④安装钢筋骨（网）架时，应保证其正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得变更保护层的规定厚度。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段⑤钢筋骨（网）架经预制、安装就位后，应进行检查，作出记录并妥加保护，不得在其上行走和递送材料。7.7.4.2.4模板施工模板面板采用5mm厚的钢板制作，采用12mm厚钢板制作的法兰连接，孔距125mm。竖向用8#槽钢作肋骨，横向用6mm厚的钢板加劲，背部用两根16#~20#脚手架基本尺寸图-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段脚手架基本尺寸图槽钢做拉杆架，拉杆架间距50cm。模板固定采用φ25的圆钢作为对穿拉杆。所用钢材均为Q235。在施工平台顶面(脚手架)的周边设立防护栏杆，并牢固地挂立安全网。（1）使用电动钢丝刷进行模板除锈，除锈后及时进行涂抹脱模剂。（2）使用吊车、人工配合安装墩柱模板，安装时根据放样出的墩柱中心点在墩柱钢筋底部焊十字钢筋作为模板平面定位的间接依据；用砂浆将拟立墩柱模板处找平。用吊车将模板依次吊立在钢筋笼周围拼装在一起，尽量精确定位，上好拧紧连接两块模板的螺栓。作业人员进入墩柱模板内，用墩柱中心点尺量检查模板底部对中情况。采用吊垂球对准墩柱中心放样点结合尺量检查模板上口位置定位情况。同时吊垂球初步检查模板的垂直度。如有偏差，吊车配合使用钢钎撬动模板调整位置。直至平面位置及垂直度符合规范要求。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（3）桥墩墩柱采用一次立模浇注。每一节模板主要由模板、脚手架与作业平台、模板拉筋、安全网等组成。模板之间用Φ25螺栓连接。（4）立模检查：模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高、中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直至符合标准。测量时用全站仪对三向中心线(横向、纵向、45方向)进行测控。每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。（5）模板垂直度控制措施：施工班组模板定位完成后，报项目部测量组使用全站仪在墩柱模板上口放样出十字交叉（同一墩墩柱连线方向和墩柱连线垂直线方向）的四个检查点，作为检查墩柱模板偏位、垂直度的依据。实测实量墩柱模板偏位情况，并计算墩柱模板垂直度，交质量检查工程师作为墩柱模板立模是否合格、能否进行下道工序的依据。（6）逐个检查连接两块模板的螺栓，防止有松动现象。在桥墩垂直方向按1.5m间距设置加劲箍，每道加劲箍采用8条[20双拼槽钢组成，不设对拉杆，槽钢连接采用焊接、螺丝链接，每个墩设置2层12道φ48x3.5mm钢管斜撑，保证模板整体稳定性。（7）模板接缝处理：加工制作时连接法兰设阴阳口，防止漏浆与错台。如阴阳口合缝不严密，应校对模板进行校正或在阴口粘贴胶带。（8）模板拆除使用吊车人工配合进行。松开螺栓后，吊车吊住模板，人工使用钢钎小心松动模板接口，待整个模板接口全部松动后，吊车向上向外试着拖动模板，模板脱离墩身后应人工扶住模板防止摆动碰到柱身砼。不得强硬拆模。花瓶型桥墩示意图详见图7-21，花瓶型桥墩模板支架示意图详见图7-227.7.4.2.5混凝土施工（1）砼施工混凝土采用拌合站集中拌合、砼泵车泵送入模、插入式振捣器振捣的施工方法。灌注混凝土前应检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。根据混凝土保护层厚度采用同级砼垫块，垫块数量按4～5个／m2放置。混凝土灌注使用砼输送泵泵送，泵送砼的坍落度为16-18cm。模板安装并检查合格后，在墩柱内下串筒，防止砼浇筑时下落高度过大而造成砼离析。混凝土采用水平分层灌注，每层厚度3-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段0cm左右，用插入式振捣器振捣，不要漏捣和过度振捣。振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。振捣棒的移动距离不超过振捣器作用半径的1．5倍，并与模板保持5～10cm的距离。振捣棒插入下层混凝土5～10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量，每一层振捣完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30秒以上，有下列情况之一时即表明混凝土已振捣密实：a、混凝土表面停止沉落；b、振捣时不再出现显著气泡或振动器周围无气泡冒出；c、混凝土表面平坦、泛浆；d、混凝土已将模板边角部位填满充实。灌注完的混凝土要及时养生。待混凝土初凝后、终凝前，用高压水冲洗接缝混凝土表面。（2）承台和墩台身的施工缝按以下方式处理：接缝面一般应为水平面,边缘应处理平整。施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱砼层应凿除。浇筑砼前应用水冲图7-21花瓶型桥墩示意图-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段净、湿润，但不得存有积水。凿毛静载距砼外缘2-3cm以内进行，并使接缝面露出70%以上新鲜砼面。凿毛时必须达到2.5MPa以上强度。（3）混凝土浇筑温度的控制降低混凝土的浇筑温度对控制混凝土裂缝非常重要。混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不应超过30℃。在混凝土浇筑之前，通过测量水泥、-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段粉煤灰、砂、石、水的温度，可以估算浇筑温度。若浇筑温度不在控制要求内，则应采取相措施。①夏季降低混凝土入仓温度的措施有：a、水泥使用前应充分冷却，确保施工时水泥温度≤50℃。b、搭设遮阳棚，堆高骨料、底层取料、用水喷淋骨料。c、避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不超过40℃。为此，应合理安排工期，尽量采用夜间浇筑。d、当浇筑温度超过30℃，应用冷却水喷淋粗骨料。e、当气温高于入仓温度时，应加快运输和入仓速度，减少混凝土在运输和浇筑过程中的温度回升。混凝土输送管外用草袋遮阳，并经常洒水。f、混凝土升温阶段，为降低最高温升，应对模板及混凝土表面进行冷却，如洒水降温、避免暴晒等。（4）混凝土养护混凝土养护包括湿度和温度两个方面。结构表层混凝土的抗裂性和耐久性在很大程度上取决于施工养护过程中的温度和湿度养护。因为水泥只有水化到一定程度才能形成有利于混凝土强度和耐久性的微结构。砼浇注选在一天气温较低的时间进行，浇筑完成后表面应及时覆盖塑料薄膜严密覆盖，薄膜间利用胶带密封保湿，保湿状态不少于7天。保湿养护应不间断，薄膜内应有凝结水，其顶部留有注水口，保持砼表面湿润。花瓶型墩身施工流程图见图7-237.7.5桥台身台身外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板,钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊配合人工安装。按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-23花瓶型墩身施工流程图施工准备工作承台顶面凿毛、墩身预埋钢筋整理墩身主筋接长搭建施工脚手架绑扎质量检查绑扎箍筋检查接头质量支护墩身外模板模板清理并涂脱模剂测量放墩身边线模板调整测量调整验收模板浇筑墩身砼脱模，砼养护进入下一节墩身施工墩身施工结束支座垫石施工-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段中拌制，混凝土输送车运至现场。泵送混凝土浇注，混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，机械振捣密实，杜绝蜂窝、麻面。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜进行养护。桥台身施工工艺框图见图7-247.7.6盖梁（1）模板：盖梁底模和侧模采用定型整体式钢模。铺设盖梁底板模板，测图7-24桥梁墩台身施工工艺框图准备施工基础或承台面处理养护等强自检监理检查互检浇注砼作砼试件钢材试验绑扎钢筋钢筋加工模板制作模板设计立设模板、支架拆模试件压强测量定位养生-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段控底板标高。钢筋安装完成后再安装盖梁边模，加固校正模板。（2）支撑：盖梁采用钢抱箍悬空支架进行施工，钢抱箍采用1cm钢板制作，用高强螺栓联结，支架纵梁采用I45工字钢，横向采用方木做分配梁。（3）钢筋：钢筋集中下料，统一弯制成形，运至现场绑扎，盖梁钢筋绑扎完毕后用吊车吊入盖梁底模上，钢筋与模板之间垫放同级砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。（4）砼施工：砼集中拌和，运输车运到现场，吊车提升料斗浇注。插入式振动棒分层振捣，振捣要做到快插慢拔，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，防止漏捣、过捣。表面收浆抹平，严格控制盖梁标高。（5）养生：采用覆盖土工布保湿养生，养生不少于7天。（6）施工中应注意的问题1）抱箍法其力学原理是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。因此连接板上螺栓要有序排列，抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。现场采用2排4根直径为28mm的对称连接。抱箍与墩柱间的正压力是由连接螺栓施加的，螺栓应首先进行预紧，然后再用板手进行终拧。预紧及终拧顺序均为先内排后外排，以使各螺栓均匀受力并确保螺栓的拉力值。浇筑盖梁混凝土时，由于抱箍受力后产生变形，螺栓的拉力值会发生变化。因此，在浇筑盖梁的全过程中应反复对螺栓进行复拧，即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。2）钢抱箍内侧与墩柱接触处用5mm厚橡胶皮环包或其他有利于增加接触面的材料，以增大墩身与抱箍间的磨擦力，并避免钢抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤混凝土表面。盖梁抱箍示意图详见图7-25，盖梁施工工艺详见见图7-267.7.7后张预应力连续箱梁7.7.7.1台座制作①梁场场地进行清理、整平，放线浇筑4个25#砼底座，按箱梁设计底宽放出台座边线，清理底座表面后绑扎钢筋、立模、灌注台座砼。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-26盖梁施工工艺框图钢筋下料成型测量放线现场检查安装钢抱箍支底模板钢筋绑扎支侧模板浇注砼养生拆模板、抱箍现场检查砼运输、拌合试块制作试块检测-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段②制作并铺设底模（模板和台座顶粘结），施工时严格控制底模的平整度和几何尺寸，表面采用厚5mm钢板作为底模，角铁与钢板之间焊接。确保板梁底面光洁，底座侧面上预留孔道，用于穿拉杆固定外模。台座两端按设计位置，设置提梁孔以备移梁使用。台座按设计要求，边梁、中梁设置14mm反拱度,台座两侧角钢上粘厚度4mm的橡胶条，以防底模漏浆。详细情况见图7-27箱梁台座设计图7.7.7.2钢筋加工预制梁厂设钢筋存放区、钢筋加工棚，钢筋存放区用砖砌存放平台，间距2.0m,上盖防雨盖布，以防雨水侵蚀。钢筋加工棚下料平台地面用C20混凝土硬化，钢筋采用在钢筋加工棚下料弯制，在模具上制作成底板、腹板钢筋骨架，然后用龙门吊整体吊装到台座上，待内模安装完成后，再绑扎顶板钢筋。首先在台座上标出主筋、箍筋、横隔板、梁端模板位置。然后按设计尺寸摆放主筋，依次绑扎竖向矩形箍筋、柱锥型箍筋，再次绑扎横向箍筋的连接筋，使连接筋与箍筋垂直并与梁座底面平行，绑扎顺序从两头向跨中方向绑扎，安装梁底支座钢板或连续箱梁固结端梁底钢板，绑扎梁端钢筋。7.7.7.3钢绞线预制梁厂设预应力筋存放区、钢绞线下料平台，预应力筋存放区为混凝土平台，上盖防雨盖布，以防雨水侵蚀钢绞线下料平台地面用C20混凝土硬化，钢绞线在钢绞线下料平台上加工，砂轮切割机切断后整理成束，挂牌编号分类堆放，统一穿束。7.7.7.4波纹管安装波纹管长度将一次性加工成型，波纹管不出现连接现象，将制好的符合要求的波纹管装进钢筋骨架，并用定位钢筋固定。7.7.7.5预应力制孔预应力筋孔道由钢波纹管制孔，波纹管在现场加工，加工用钢带厚0.35mm,随用随生产，波纹管定位时按设计曲线用定位钢筋和钢筋骨架点焊牢固，锚垫板固定在端头模板上，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。7.7.7.6模板制作及安装①模板制作-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段梁体外模采用自行设计加工的大块组合钢模，每块模板长度3.5m，上面安设附着式振动器。面板采用5mm厚冷轧普通钢板，面板纵肋采用[120槽钢，支架采用I140工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，并按设计要求的反拱调整好线形和平整度，用接口法兰盘拼成一个整体。为增大模板的刚度，外模桁架之间也相应连接成一个整体。另外为了保证模板就位后模板支撑稳固，模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑，以保证模板垂直度。内模采用分块式组合钢模，每节长度1.5m，由4片组成，个别节1m，安设模板先安装外模。内模安装时先在台座外的平台上将内模按设计的分节长度拼成整体，待底板及腹板钢筋及波纹管绑扎完毕后，再将内模用龙门吊整节吊入组拼，定位时可利用同标号混凝土垫块于底板处支撑，模间预埋φ50钢管定位，内模拼装顺序为从一端向另一端，通过外模精确定位来控制内模纵向尺寸。浇筑一段混凝土后，用组合模板将已浇段封底，以防浇筑腹板时混凝土翻浆，为防止内模上游，另外模桁架上部设间距1m桁架，以此桁架作为支撑将内模用可调丝杆向下压浆，交于底板浇水孔处设拉杆拉住。②-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段安装外模板从端模开始，接着安装端侧模；同时进行密封波纹管与锚垫板结合处，将螺旋筋调整至与锚垫板结合位处；安装调整端横隔板主筋至正确位置，拼装另一块模板，利用楔形垫块调整侧模高程位置，利用上下拉杆固定侧模，利用垂线或者靠尺检查侧模是否垂直于梁底平面，同时组装其它侧模和端模板，最后装梁端侧模。③箱梁底板钢筋绑扎完时，安装内模板，内模先拼装，再整体吊入，支撑采用砼垫块和支撑钢筋架。预制箱梁模板示意图见图7-28。7.7.7.7梁体砼浇筑7.7.7.7.1混凝土原材料①水泥因水泥浇筑成品色泽与水泥矿料成分有关，应选用色泽均匀一致的高品质水泥。同一座桥的预制箱梁应尽可能使用同一品种、同一规格、同一厂家的水泥。②粗骨料粗骨料采用石英岩以及岩石抗压强度符合要求的花岗岩、石灰岩等加工的碎石，碎石连续级配的最大粒径≤20mm，压碎值≤9%，含泥量≤2%。③细集料细集料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂，且不含泥土、盐碱、云母、贝壳、有机物或其他有害物质。当粒径大于10mm的颗粒含量超过5%时，使用前应进行过筛；当粒径≤0.074mm粉尘及杂质含量超过1%时，使用前须用清水进行冲洗。施工所用的砂细度模数变化范围超出mx配±0.1时不宜使用。7.7.7.7.2拌和水拌和水采用饮用水。7.7.7.7.3外加剂所用的外加剂必须是经过有关部门检验并附有质量合格证明的产品，同时应注意外加剂与水泥的适应性，避免出现塌落度在短时间内损失过大而影响施工操作。7.7.7.7.4混凝土配合比混凝土设计标号为C50，并经过了监理、总监验证，混凝土拌制使用强制式搅拌机，拌和时间控制在2~3min，拌合站安装全套的自动计量装置。禁止混凝土在出料后以二次加水的方式调整坍落度。7.7.7.7.5混凝土运输①混凝土运输要防止离析，减少中转次数，节省时间。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段②混凝土可使用机动翻斗车或用砼罐车进行运输，装运混凝土的料斗容量不得小于0.5m3，使用5t小龙门吊起吊混凝土料斗卸料。③混凝土料斗的下料口应设计成能控制下料速度的活动开口，使混凝土逐渐下落。④底板混凝土是在芯模顶部适当位置开天窗，使用特制的料槽入模。7.7.7.7.6混凝土浇筑预制梁混凝土由梁场混凝土搅拌站集中拌制、供应。梁体混凝土采用连续灌筑、一次成型的方法，灌筑时间控制在6小时以内。混凝土浇筑顺序为腹板底部1/3→底板→腹板剩余部分→顶板，水平对称分层，竖向分段，每层厚度不得大于30cm，上下层时间间隔不超过1小时。腹板以附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅；底板、顶板以插入式振捣棒为主，平板振捣器为辅。混凝土振捣与灌注配合进行，振动时间和次数，依混凝土密实度灵活调整。7.7.7.7.7试件的制作制作试件的混凝土必须根据浇筑部位随机抽取，试块的振捣使用振捣平台。每片梁要求制作28天抗压强度试块3组、7天抗压强度试块1组，用于确定张拉强度同条件养护试块2组。同时要做好试块的养护工作。7.7.7.7.8梁体砼养护混凝土养护采用蒸汽养护和土工布洒水保湿两种养护方式。平时气温高于20摄氏度时，用土工布洒水保湿养护，当气温降至20度以下时，通蒸汽养生。蒸汽养生用毡布覆盖，梁两侧通蒸汽管道和控制阀。每隔2米设温度计控制升降温速度。升温速度每小时不大于15度，降温速度每小时不大于10度，养护温度控制在40度以内。7.7.7.8预应力张拉预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。混凝土强度应达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时方可张拉。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。千斤顶与压力表、高压油泵及油路管线应配套校验并标识，以便施工时对号入座。压力表在施工中很容易损坏，最好是每台千斤顶直接校验两块表，一块使用，一块备用。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并及时报设计单位进行修正。张拉采用两端同步张拉，双向控制法，以张拉力为主、伸长量作为校核。张拉时，应按“对称、均衡”原则进行；张拉顺序以设计张拉顺序为准，相同编号的钢束应左右对称进行。7.7.7.9压浆预制梁张拉完成后，在24h内进行压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺，连续式压浆泵，同一管道压浆应连续进行一次完成。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道从最低点的压浆孔压入，由最低点的排气孔排气泌水。压浆顺序从下倒上。水泥浆自拌制到压入孔道的时间控制在30-45min范围内。压浆过程应连续进行，压浆压力保持在0.5--0.7Mpa,压浆达到孔道另一端排出与规定稠度相同的水泥浆为止。关闭出浆口，持压2min以上。当气温高于35度时，压浆宜在夜间进行。7.7.7.10封端压浆结束并检查合格后，进行封端，在封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，然后安装钢筋网，浇筑封端混凝土。封端混凝土养护时，洒水并在其上覆盖土工布，保持混凝土表面湿润。7.7.7.11吊运与存梁当梁体砼达到吊装要求时，采用龙门吊吊运至存梁场。梁体吊运采用兜托梁底起吊法进行，不设吊环。7.7.7.12预应力箱梁安装7.7.7.12.1吊装前的准备①在盖梁上标注出永久支座、临时支座位置及梁端头及梁纵向中心线，定出支座位置和高程。②按照设计图纸位置安装好临时支座及永久支座（联端无需设临时支座），支座安装前应将垫石顶面清理干净，用环氧树脂砂浆将支撑面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。③临时支座采用砂箱，利用砂箱内的沙子调节临时支座的高程，使砂箱顶面标高与永久支座顶面标高一致。砂箱结构详见图7-29砂箱式临时支座结构图。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-29砂箱式临时支座结构图④铺设龙门吊行走轨道，贯穿全桥及预制场。轨道采用43轻轨，枕木基础。钢轨下面每隔50厘米铺设一根长2.5米的20×15cm枕木。K69+120.5潴河大桥2#墩—5#墩位置在河中，该河为排涝河，流量不大，河中预埋两道4个直径为1.5米的圆管涵作为过水管道，在圆管涵顶面填筑5%石灰处治土并碾压，使密实度达到90%—95%，枕木下面铺设30厘米碎石。7.7.7.12.2起吊箱梁箱梁吊装采用平衡梁捆绑式吊装，用两根I25背对背连接作为平衡梁（扁担），钢丝绳系于平衡梁的两端。箱梁底板及翼板与钢丝绳接触处采用包橡皮角铁防护，防止钢丝绳磨坏及损伤构件表面。（见右图）箱梁捆绑后用两台龙门吊将箱梁移动到运梁车上，为防止箱梁倾覆在运梁小车两边设两道支撑，撑杆用可调整高度的钢管制造而成。解开捆绑箱梁的钢丝绳，开动行走小车将箱梁运送至架梁位置。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段龙门吊沿轨道行驶到运梁小车位置，对准所吊的梁，确定捆绑牢固后启动龙门吊起吊卷扬机，将梁体提升距底模约15cm，对梁体上下吊具进行检查，在夹片、扁担非常牢固条件下继续起吊。为保证安全，提升速度控制在2.5m/min,待起吊达到所需高度停止起吊，启动横移卷扬机，将梁横移至龙门吊跨中，已保证龙门吊支腿在行走时受力均匀。7.7.7.12.3龙门吊行走待梁在龙门吊跨中停稳后，同时启动行走平车，为保证门架在行走时的稳定性和均匀受力，其速度控制在7m/min，且梁处于水平状态。龙门吊在行走过程中，检查平车、钢轨、电路等各部位是否正常，如一切正常，继续行走。7.7.7.12.4箱梁安装龙门吊行走至安装跨时，停止行走平车，龙门吊处于停止状态，平移梁体至安装位置，下放箱梁至梁底距临时砂箱顶部约10cm，先将梁的两端对准盖梁上放出的梁端线，然后将梁中心线对准在盖梁上放出的箱梁中心线，吊钩缓缓下放箱梁的一端，在确定箱梁定位准确后下放另一端，检查无误后卸下吊具及钢丝绳，龙门吊开到预制场进行下一片梁体吊装。龙门吊施工工艺详见图7-30，安装工艺流程图详见图7-31，箱梁预制施工工艺图详见图7-327.7.7.13施工工艺叙述①施工准备：“三通一平”，修筑底座，制作大块钢模和“紧缩抽拉活动式”内模，准备各种材料、锚具、张拉设备、砂石料、钢材取样检验，安装混凝土拌合站，选配配合比。②安装钢筋、灌注混凝土：在制梁底座上安装底模并涂刷脱模剂，加工并绑扎钢筋，安放内模、安装波纹管、预埋件、立侧模。检查钢筋、模板安装质量，合格后，一次性灌注梁体混凝土，制作试件。混凝土振捣采用附着式和插入式振捣器联合振捣。③养护、拆模：混凝土灌注后进行洒水养护，为缩短时间可覆盖草袋或黑色塑料薄膜，冬季采用蒸气养护。混凝土强度达到设计要求后拆模。④张拉、压浆：砼强度达到设计强度的90%时，安装锚具，按照规定的张拉程序进行张拉。张拉完后，先进行移梁。孔道压浆采用设计标号水泥浆，压浆时间控制在24小时内，压浆顺序，自下而上，一次性连续完成。让出口冒出水泥浆直至其稠度与压注浆相同时停止，然后将所有出浆孔眼封闭。压浆后加强养护。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段⑤安装：待砼试件达到设计强度后，存梁、吊装架设。图7-30跨墩龙门吊施工工艺框图平整、碾压场地、设临时支墩沿桥长铺设钢轨组装跨墩龙门吊2台，龙门吊的柱脚跨过桥面，支承在钢轨上。铺设运梁轨道施工行走便道运梁车运输箱梁2台龙门吊移至起吊梁位置吊梁横移落梁就位移动龙门吊下一跨梁体安装本跨安装未完本跨安装结束-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-31箱梁安装工艺流程图7.7.8先张法预应力空心板7.7.8.1张拉台座在预制场设86米长线槽式张拉台座6道，台座两端设置矩形钢横梁，放张端设放张砂箱，张拉端及放张端3m范围内设防护墙。张拉台座传力柱采用C25砼，地基处理采用10cm砼，30cm片石基础，在台座底部每隔15m设50×50cm防滑肋。7.7.8.2模板制作底模采用C25混凝土，上铺2-4mm厚的塑料膜。侧模、端模均采用整体定型钢模，内模采用拆装式钢模。为防止内模在砼灌注时上浮，内模除用定位钢筋固定外，采用方木、钢丝绳及紧绳器等器具使钢筋与传立柱固定在一起。7.7.8.3施工准备①-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段施工前一个月应对使用的砼、钢筋、钢绞线等原材料及钢筋焊接工艺进行抽样、制件，试验检测合格后方能使用。张拉用的千斤顶、油泵、压力表等设备在使用前要检查其是否完好，确保各项性能工作正常。千斤顶、压力表还需经过质检部门检验标定后才能使用。图7-32先简支后连续预应力箱梁预制施工工艺框图施工准备台模浇筑铺底模钢板绑扎底板、腹板钢筋波纹管安装立侧模、安装内模顶板钢筋安装工序质量检查砼浇筑砼养生穿预应力钢绞线张拉钢绞线至初应力张拉钢绞线至控制应力备料龙门吊安装场地平整加工底板、腹板钢筋加工顶板钢筋扣底板内模拆模板量钢绞线伸长值质量检查验收移梁至存梁场封锚制备砼试件锚固量钢绞线伸长值压浆-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段②钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后人抓住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开（注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉），钢绞线下料用砂轮切割机切断，严禁用电焊枪烧切，下料时注意预留工作长度。钢绞线用砂轮切割切断后整理成束，根与根之间不得相扭，按编号分类堆放，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并且防雨措施。施工时，预应力筋有效长度范围以外的部分采用硬塑料管套住，进行失效处理。7.7.8.4钢绞线张拉①张拉前准备先张采用一端张拉，另一端在张拉前要设置好固定装置或安放好预应力筋的放松装置。张拉前，应先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，方可进行张拉。②张拉程序为：0→初应力（10%）→1.05бcon（持荷两分钟锚固）③张拉操作a、调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。b、初始张拉：一般施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。c、正式张拉：一端固定，一端整体张拉。千斤顶必须同步顶进，保持横梁平行移动，预应力筋均匀受力，分级加载拉至张拉应力。d、持荷：按设计要求预应力筋采用高强低松弛钢铰线张拉达到控制应力后持荷2min，以减少钢绞线锚固后的应力损失。e、锚固：补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合规定，则应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。7.7.8.5绑扎钢筋-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段钢筋在预制厂内集中加工，预制台座上绑扎成型。为增加钢筋骨架整体性，绑扎牢固，增加点焊数量，并确保钢筋保护层厚度。混凝土浇注前检查各种预埋件的数量及位置是否准确。钢筋下料加工时，弯制尺寸和各项技术指标必须符合设计及施工规范要求，安设预埋件。绑扎钢筋应在张拉结束8小时后进行。7.7.8.6模板安装模板采用特制钢模，立模前对梁体钢筋进行自检和监理工程师检查，检验合格后方可立模，模板采用龙门吊配合人工分节拼装，拼装接缝加塞海绵条止浆带，以防漏浆。安装模板时严格控制各部位尺寸，并采取可靠的加固措施，侧模顶与底模每2m设一道拉杆，侧模与侧模间用螺杆连接，确保在浇筑混凝土和振捣过程中不变形，不移位。待板底混凝土浇筑完后，安装定型钢模，绑扎上部未绑扎钢筋，再继续进行混凝土浇筑作业。浇筑混凝土时采取严格防护措施，防止芯膜的上浮或下沉，保证各部分结构尺寸的准确性。按照设计图纸要求，按1m一道在铰缝的侧模嵌上50cm长的Φ6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面，以利于新旧混凝土的结合。7.7.8.7砼浇筑砼运至预制场后卸入圆型料斗，通过龙门吊吊起料斗人工配合入模。混凝土用插入式振捣棒振捣。振捣范围和时间要适度。砼浇注时先浇注底板砼，振实后，安装芯模，然后浇注腹板和顶板砼。板梁两侧下料、振捣对称进行，以杜绝芯模横向偏位。混凝土浇注过程中随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。砼浇筑完后及时整平收浆，终凝前将梁顶面拉毛，以利桥面铺装层与梁体结合。7.7.8.8养护、拆模混凝土养护采用常规洒水养护。混凝土浇筑完毕终凝后，采用塑料管直接往混凝土表面洒水。拆模后用土工布覆盖梁体，压好四周，进行养护，并往土工布上浇水。养护时间一般不少于10天。7.7.8.9预应力筋放张待梁体砼达到混凝土强度等级的85%后（设计图纸中要求），且混凝土龄期不小于7天，方可放张。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段放张采用砂箱法，放松的装置设在预应力筋和拉前放置在非张拉端。放张时打开出砂口，让砂慢慢流出，活塞缩回，放砂速度均匀一致，分四次完成，每次间隔20min。砂箱放松后，采用手持砂轮机切割，切割时从放张端开始，分根交错，逐次切向另一端。切割后的外露端头应用砂浆封闭或涂刷防蚀材料，防止生锈。7.7.8.10预制板安装施工方法由于本合同段桥梁设计的多样化，空心板斜交角度不一致，在预制时，须严格按设计图纸编号预制，吊装时也要按设计编号进行吊装，预应力空心板均采用吊车进行安装架设。梁板运输采用平板拖车进行运输，梁板达到规定强度后采用汽车吊进行吊装。吊点位置尽量靠近梁板的两端，利用板端预埋吊环进行吊装，严禁利用锚栓孔捆绑吊装。架设顺序为先外边板，后中板，由外到内对称依次进行。构件离地面20—30cm时，检查机身的稳定性和吊点的可靠性，在情况良好的前提下，方可继续工作。起吊时应缓慢、匀速、平稳升降，严禁快速摆臂，架梁实行专人指挥，统一步调，协调配合。预制空心板施工工艺详见图7-33，空心板梁安装施工工艺详见图7-347.7.8.11先张法施工安全措施①张拉作业区非作业人员不得入内。②张拉前，对台座、横梁等进行检查。③先张法张拉中和未浇筑混凝土之前，周围不得站人和进行其它作业。浇筑混凝土时，振捣棒不得撞击钢绞线。④台座两端应设置挡丝板，张拉时台座两端禁止站人，也不准进入台座。已张拉的钢绞线锚定后要检查夹具是否锚牢，以免钢绞线滑落伤人。⑤工作开始之前，认真检查油管及油管接头张拉设备的油管不准扭结，如发生扭结现象，应及卸压予以处理。油路接头应严密不漏油。⑥张拉工作中，司泵人员应精力集中，精心操作，缓慢均匀地给压，司泵人员与持千斤顶地操作人员应密切配合、协调操作。⑦张拉完毕，采取安全防护措施，防止人员、工具等碰撞钢绞线。⑧在张拉过程中，安全员必须跟班作业。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-33先张法预应力空心板梁施工工艺框图清理台面、刷脱模剂准备台座铺设钢绞线安装模板调整初应力张拉养护浇注底板砼拆除模板放张移梁、存放切断钢绞线钢绞线下料钢筋骨架制做制做、整修模板制做试件模板内刷脱模剂张拉机具校正拌制砼压试块钢筋安装安装芯模继续浇注砼制作试件-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-34空心板梁安装施工工艺框图否是报批架梁方案施工测量放样支座安装就位梁板吊装吊车安装就位梁板起吊安装就位质量检查验收预制梁现场存放检查验收桥梁下部构造验收修整运输路线一孔梁安装就位，浇筑绞缝砼，连结成整体吊车前移就位安装是否完成位置调整7.7.9桥面系及附属工程7.7.9.1桥面系7.7.9.1.1铰缝①-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段梁板架设完成并检验架设质量、中线、高程均满足规范要求后，对梁板间铰缝位置清理干净，不得有油污及杂物。②砂浆嵌缝：清理完成后，先用砂浆将板间缝隙（约1厘米）封住，并保证处理面密实圆顺不漏浆，两梁端部铰缝位置也采用砂浆作封端模板，砂浆封端长度5厘米。③钢筋绑扎：按设计要求绑扎，相邻板的钢筋位置要调正绑接。④浇筑前准备：先对桥梁铰缝及桥面部位用水冲洗干净，并且在浇筑混凝土前保持该部位湿润。浇筑混凝土时注意砂浆封端外侧用木板等作支撑，以免振捣时将砂浆封端破坏，造成漏浆。⑤混凝土浇筑a、混凝土浇筑采用拌合站拌合，混凝土搅拌车运输至现场，使用吊车吊料斗入仓。料斗使用前必须冲洗干净。b、混凝土浇筑采用插入式振动棒振捣密实，由于铰缝位置面积较小，采用小型振捣棒振捣密实，插入点间距不大于30cm，振捣上层混凝土时应插入下层混凝土5cm以上，使上下混凝土结合好，每层捣实要充分。c、浇筑完毕后，即可进行砼养护、混凝土养护采用土工布浇水湿润覆盖、养护期内安排值班人员负责做好养护工作。7.7.9.1.2湿接头、湿接缝、负弯矩（1）施工顺序为：先施工主梁湿接头和负弯矩预应力筋范围内的桥面板现浇混凝土；然后浇筑横隔板、纵向湿接缝的混凝土；最后张拉负弯矩，完成后拆除临时支座进行体系转换，最后浇筑桥面铺装和防撞护栏混凝土。（2）施工工艺流程连接连续段钢筋→绑扎中横梁钢筋→设置接头钢束波纹管并穿束→桥面板钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇筑→张拉顶板负弯矩预应力钢束→压浆→下一连续段施工。（3）主要施工方法和施工要点1）准备工作①凿毛在箱梁拆模以后，立即组织人员对梁头及翼板外缘进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段②测量高程为保证箱梁顶面高程符合设计要求，湿接头施工之前，测量人员必须复核梁顶面高程，如安装误差较大，对桥面铺装层厚度有影响时应书面通知湿接头施工负责人及箱梁安装负责人，暂停该湿接头施工，调整梁顶面高程，直至合格后方可继续施工。③铺设底模板湿接头采用在支座垫石部分铺以砂垫层、在其余部分使用竹胶板作为底模的方式。铺设底模时，在底板与方木之间加垫5cm厚的三角木契，一是为了调整底板的标高，另一方面是为了在落架时将木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，方便拆卸底模。铺设砂垫层时，应围绕支座铺满整个支座垫石，填放密实，其高度应约高于支座顶面，以抵消砂层受压后的下沉。湿接缝底板采用竹胶板制成，用8#槽钢做筐，以加强竹胶板的承载能力，并用12"的螺栓将底板悬吊在顶面槽钢上。拆模时松开螺栓，底板就自然下落，拆卸都十分方便。2）绑扎钢筋①配料钢筋预先在钢筋加工场地配料，弯制后运到现场一次绑扎成型。制作钢筋骨架应选择在地势平坦地面上进行，以保证钢筋清洁。钢筋应无灰尘，无锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它外来物质，无有害的缺陷。钢筋制作及安装严格按施工图纸及技术规范进行，确保焊接质量。②绑扎钢筋钢筋在现场绑扎结合成型时，钢筋应严格按图纸要求进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置同级砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。在连接连续处梁头预留钢筋时，因本着施工方便，梁头钢筋预留比较短，因此在采用搭接焊连接时，若长度未满足10d的焊接长度时将采用5d的双面焊接。3）设置接头钢束波纹管和穿束-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段波纹管连接采用比预埋管大一个直径同类波纹管进行，搭接长度为被连接管内径的6倍，即5.4cm。并采用塑料胶布缠裹紧密，防止水泥浆的渗入。同时采用定位钢筋适当加密对其进行固定，使其牢固的置于设计位置，并在浇筑期间不产生位移。砼浇筑完成后进行穿束，穿束从一端向另一端进行，逐根穿过。在钢绞线两端对外露的工作长度部分缠裹胶带密封，防止钢绞线施工前锈蚀。4）搭设模板湿接头纵向侧模采用木模，而横向侧模采用0.5cm厚的小面积钢模，可以保证与梁体线型一致。模板表面保持光洁，无变形，接缝严密，在底模与侧模之间钉上海绵，模板一勒紧，海绵受压缩，即可防止漏浆。为了防止模板变形、跑位，保证构件尺寸，各模板之间采用对拉螺丝拉紧，防止浇筑混凝土时胀模。模板内侧涂抹机油，以利于脱模方便。模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。湿接缝直接使用梁体的翼板作为侧模，另在两端梁头搭设两块封头板作为端模。5）混凝土浇筑混凝土浇筑包括连续接头、中横梁、及其两侧预顶板负弯矩同长度范围内的桥面板。混凝土采用C50混凝土，在拌合站集中拌和，混凝土罐车运输，吊车吊运浇筑的施工方法。①浇筑在日温度最低时浇筑连续接头（各现浇湿接头的气温应基本相同，温差控制在5℃以内）、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝。混凝土采用拌合站拌和，砼运输车运送，由吊车悬吊专用料斗转送混凝土进入模板内。浇筑采用分层斜坡式浇筑，插入式振捣器振捣。使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离，要插入下层混凝土50～100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。②浇筑顺序：连续段和中横梁混凝土浇筑→桥面板混凝土浇筑→拉毛→养生。③拉毛-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段混凝土收浆前,用无齿耙将其表面的浮浆清除；初凝后(以不沾刷为最好)用硬扫帚对其表面刷毛处理,第一遍纵向刷,第二遍横向刷,深度为露出石子2~3mm，刷后立即把粉末清扫出桥面范围,然后用水清洗。保证水泥混凝土表面清洁,并具有一定粗糙度。6）养生拉毛后，用土工布覆盖洒水，派专人养护不少于7天。养生期内保证桥面湿润。7）张拉顶板负弯矩预应力钢束齿板下锚具在使用前对锚具进行硬度试验，检验不合格不得使用。张拉机具使用前进行配套校验，标定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。编号后，配套使用。所有设备每两个月应进行一次检查和保养，千斤顶每六个月或200次张拉做一次校验。当现浇连续段砼强度达到设计强度标准的80%时，进行张拉。砼强度以同步养生试件进行控制。为保证有效张拉应力，抵消锚圈口的应力损失，预施应力采用超张拉法，两端对称张拉，张拉程序为：0→初应力（10%）→2倍初应力（20%）→1.00бcon→1.03бcon（持荷5分钟）→锚固。张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的方法。在张拉过程中在初应力时划线，2倍初应力和1.0бcon量测伸长值。测量的伸长值，加上初应力时的推算伸长值，即：   ΔL=ΔL1＋ΔL2式中：ΔL1——从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值；    ΔL2——初始拉力时推算伸长值（采用相邻级的伸长度）理论伸长值与实际伸长值控制在6%的范围内，若计算伸长量与实测值相差超过规范要求，及时查到原因，问题解决后继续张拉。张拉操作认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。在张拉中按设计图纸要求顺序对称进行，防止出现侧弯。两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后继续张拉。8）压浆施工-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段张拉完成后，在24小时之内进行压浆。压浆前用无齿锯割除长出的钢绞线束，钢绞线剩余长度应长出锚环外3-5cm。水泥浆用52.5#水泥配制，水灰比为0.35，稠度为14-18S,水泥浆通过过滤置于贮浆桶内，并不断搅拌，拌和不少于2min，以防泌水沉淀。为保证工程质量，掺加减水剂和膨胀剂。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间,控制不超过30～40min。水泥浆7d龄期强度>40MPa,水泥浆28d龄期强度>50MPa。压浆采用活塞式压浆泵，压浆前检查安装压浆设备，在两端各安装一只压浆嘴，并检查阀门是否阻塞，压浆时打开两端压浆嘴，由一端压浆孔压入水泥浆，压力控制为0.4-0.7Mpa。压浆从最低点的压浆孔压入，使之从最高点的排气孔处流出，直至流出的稠度达到注入的稠度后关闭出浆口阀门，进浆口继续压浆，以0.7MPa的恒压持续五分钟，一次注浆完毕。每个孔道压浆一次完成，输浆管的长度最大不超过50米，当输浆管长度超过30米时，要提高压力0.1-0.2Mpa，以补偿压力损失。压力表使用过程中及时清洗并按期校准。气温低于5℃及水泥浆温度高于32℃时不进行压浆施工。对压满浆的管道进行防护，使其在一天内不受振动。压浆时，每工作班应留取三组试件，标养28天。（4）桥面板等其他现浇混凝土施工其它现浇混凝土施工主要包括：剩余部分桥面板现浇混凝土、跨中横梁混凝土浇筑和端横梁现浇混凝土施工。在纵向湿接缝砼浇筑完成后方可开始顶板负弯矩预应力筋施工，桥面板现浇混凝土施工顺序为由跨中向支点浇筑。钢筋、模板、混凝土的施工工艺和质量控制同现浇连续段混凝土施工。（5）体系转换桥面板和横梁处的混凝土强度达到设计强度的100%时，拆除临时支座，进行体系转换。临时支座拆除顺序为从两端对称依次向梁中心拆除，施工中注意防止对支座和梁板产生损害。7.7.9.1.3桥面铺装（1）施工前准备工作-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段梁板安装完毕后，调整梁缝合格后，人工将桥面上多余的的混凝土浮渣、浆皮以及比较突出的地方凿除干净，使其表面大致平整并且表面粗糙，再用水冲洗干净，应做到平整、粗燥、干燥、整洁，不得有尘土、杂物、油污。以保证铺装混凝土与梁板紧密地合在一起。沥青防水层施工前，对桥面进行抛丸处理。（2）测量放样放样前测量人员根据桥面设计高程将每点的高程先推算出来。桥面清理完成之后，立即组织测量人员进行网格测量。纵向每5m测一断面，横向由桥梁中线向两边每4m测设一点，并测出该点的高程。在预制梁的两侧焊制精确的标高带。（3）施工方法施工过程中配备如下设备：混凝土输送车，振捣梁，木刮杠，槽钢刮杠，木抹子、铁抹子及铁锹等。木刮杠采用的方木，表面平整、光滑、顺直；两端各做一拉手。槽钢刮杠采用500cm长槽钢和同长的方木固定在一起，两端各做一拉手。混凝土为拌合站集中拌和混凝土，使用前由试验室报出混凝土配合比设计，经监理工程师审批合格后，方允许使用。现场使用的钢筋也经试验合格后才能使用。（4）安装钢筋网片钢筋网片采用同级砼垫块，垫块不宜过大，保证钢筋网片符合设计的保护层厚度。（5）浇筑桥面混凝土混凝土由输送车从拌合站运至现场，由吊车吊料罐入仓，人工进行平仓，按测量放线的高程找平混凝土面层，浇筑时应注意尽量不要踩踏钢筋。现场实验人员随时检查混凝土塌落度；严格控制混凝土质量，人工摊平后立即进行振捣。由两人在两侧控制振捣梁，边振捣边缓慢地前进。在振捣梁后面置上木刮杠，由两人来回拉动前进，前面派两人专门铲除刮杠刮起来的混凝土。木刮杠刮完后，用槽钢刮杠再刮一遍。槽钢刮杠紧随在木刮杠后面，也由两人拉动前进。刮平之后，人工用木抹子将混凝土表面抹二、三遍，使其表面平整；待混凝土稍干后，再用钢抹子收光两遍。如此有序地向前施工，详见图7-35桥面铺装施工工艺框图。（6）养生现浇混凝土桥面的养护非常重要，应及时进行。初凝后用土工布进行覆盖洒水，并有专人进行养护，保证土工布全天保持湿润状态，且养护期不低于7天。7.7.9.1.4伸缩装置本标段伸缩装置D80型和D160型两种伸缩缝，D160型用在K70+808.3松旺庄分离立交桥，D80-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段型用在所有的中小桥及通道，互通立交所有通道（除加宽通道）伸缩缝为微伸缩量切缝。图7-35桥面铺装施工工艺框图1.1.1不合格合格检查找平层施工、养护布设钢筋网等初期养护灌注混凝土摊铺用平板振动器或振动梁振动收光、拉毛整平检查平整度标高控制轨道砼拌制及运输（1）清理：将桥面铺装时多余部分砼及沥青砼用切缝机打线切除，并精心凿平，并清除伸缩缝区域所有污物及杂物。（2）伸缩缝异型钢梁就位：-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段伸缩装置安装之前，按照安装时的气温，调整安装时的定位置，用专用卡具将其固定钢梁就位时，首先用放样线沿伸缩缝纵向拉线定向，钢梁依照拉线沿纵向放置，钢梁下面放置支撑物临时固定，以便进行高度调整；高度调整时，用水平尺配合三米直尺进行，将直尺顺桥纵向测量平整度，当伸缩缝钢梁与桥面标高平顺时（钢梁平面要比两侧桥面低1mm），首先用钢筋将钢梁与预埋锚筋分几个部位临时固定，之后再行调整。调整合适后，将伸缩缝钢梁上钢筋分别于梁体预埋锚固筋进行联接焊，焊接过程中采用由中间向两侧边焊边调整方法，以防止钢梁变形或错位。（3）检验调整：当以上工作完成后，再进行钢梁纵向、横向位置及高程平整度检测，并清除焊皮。符合规范要求后，准备下一道工序。（4）砼浇筑：砼采用拌合站集中拌合，平板振动器振动。砼浇筑前将间隙填塞，防止浇筑砼时把间隙堵死，影响伸缩，同时所浇筑砼的表面至少与钢梁面相平或略低于钢梁平面1mm。砼收浆压光前，应将表层浮浆清除。最后覆盖土工布，洒水保持湿润14天。（5）微伸缩量切缝：梁板安装后→用泡沫塑料填充梁板与台帽背墙空隙→上面设置钢筋网→浇筑混凝土→待混凝土达到一定强度后→铺设防水层→浇筑沥青铺装→用切割机沿伸缩缝横向切割宽4mm深20cm锯缝→向切缝内灌筑乳化沥青。7.7.9.2桥面附属工程7.7.9.2.1防撞护栏防撞墙施工放样采用直线段每10m一个点，曲线段视曲线半径的大小确定控制点的间距，保证线型准确。采用定型钢模，角钢骨架固定。砼拌制采用拌合站集中供应，砼运输车运送至施工点，分层浇筑砼并加强振捣。施工工艺为：扶正预埋钢筋→绑扎护栏钢筋（按设计位置预留施工缝）→支立模板→检查签证→浇筑砼→养护→拆模→养护。7.7.9.2.2护栏波形钢板护栏等梁体完成结构连续后，浇筑护栏底座砼并预埋好护栏预埋件，护栏座砼达至设计强度后，安装波形钢板。7.7.9.2.3泄水管的安装泄水管为桥面排水主要通道，在浇注上部结构时预留安装孔，在施工防水层前安装。泄水管顶面略低于桥面成碗口形，以利受水。一般在半幅桥的外侧设置泄水管，桥梁位于超高段时，泄水管设置于超高段内侧。7.7.9.2.4搭板-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段桥头搭板在台背填土及垫层完成并沉降基本稳定后施作，按设计标高、尺寸开挖清理，现场绑扎钢筋，拼装模板。使用混凝土运输车运送混凝土，现场浇注。为防止施工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，应在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，以便日后压浆填实搭板基底。7.7.9.2.5桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土沉降基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石采用挤浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。沉降缝、泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降缝直顺。砌体表面做勾缝处理，勾缝的形式采用凹缝，方法与7.2.4.2.1浆砌片石中勾缝方法相同。7.8桥梁工程的施工技术措施7.8.1明挖扩大基础（1）施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工任务。（2）根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。（3）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。（4）基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。（5）合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（6）开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。7.8.2钻孔桩7.8.2.1成孔工艺孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。7.8.2.2钢筋笼制作钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除锈调直处理，调直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。7.8.2.3浇筑混凝土拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。桩基强度未达到设计强度的50%的桩顶混凝土不得扰动，为此混凝土浇筑前须掌握当天的天气情况。7.8.3承台、墩台（1）采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。（2）承台施工时采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。（3）-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段模板有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。（4）在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。（5）全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗，确保混凝土颜色一致。（6）混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，溜槽入模或泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。（7）尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。7.8.4混凝土搅拌（1）搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。（2）采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，但也不得超过3min。（3）炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度不大于30℃(截面尺寸很大的大体积混凝土入模温度不大于25℃)。7.8.5混凝土运输（1）混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。不采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（2）运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。（3）运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高(夏季)。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。（4）尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。（5）采用混凝土搅拌罐车运输混凝土，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。7.8.6混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑时自由倾落高度不大于2m；大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间(一般不超过90min)，不得随意留置施工缝。采用泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于600mm，采用非泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于400mm。浇筑竖向结构的混凝土前，底部先浇入水泥砂浆(水灰比略小于混凝土)。在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过35℃。尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。7.8.7混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式高频振捣器、表面平板高频振捣器等振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土振捣按规定的工艺和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。预应力混凝土箱梁采用附着式振动器并辅以插入式振捣器振捣。梁体附着式振动器交错布置，安设牢固，振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。7.8.8混凝土养护混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发。待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少2遍，使之平整后再次覆盖。混凝土终凝后，撤除薄膜后，继续进行潮湿养护。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不少7天，大体积混凝土的养护时间不小于28天。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。7.8.9混凝土拆模（1）混凝土拆模时的强度应符合设计要求。（2）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。梁部结构混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15℃。（3）拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。（4）拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。（5）自然养护结束后，待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃(构件截面较为复杂时，内外侧混凝土之间的温差也不大于15℃)时方可拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水的拆模工艺。大风或气温急剧变化时不宜拆模。7.8.10梁体高性能混凝土（1）根据原材料的性能指标及不同的环境温度设计多种配合比，确定不同环境下最优配合比设计方案，以确保高性能混凝土耐久性100年的要求。掺加适量缓凝高效减水剂，降低混凝土自反应热峰值点，推迟自反应热峰值时间，延长混凝土的初凝时间，消除混凝土初凝时由于凝结时间过快而产生的收缩裂缝缺陷；掺加UEA膨胀剂提高混凝土的抗渗性能；掺加适量引气剂提高混凝土的抗冻融性能，从而实现提高混凝土耐久性的目的。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（2）原材料的选定必须通过大量试验分析比较确定。选择本身耐久性能好的材料用于施工生产，过程控制时，原材料的各项指标必须满足耐久性能要求。（3）混凝土灌筑施工时严格执行纵向分段、水平分层的施工工艺，加强振捣，以利于消除蜂窝、麻面、孔洞等质量通病，提高混凝土的耐久性。尤其是腹板与翼缘板搭接处易可能产生沉缩裂缝，需采取二次振捣。（4）梁体在蒸养过程中，升温、降温过程严格按规定执行，避免由于升温速度过快而产生的温差裂缝。（5）梁体拆模时控制梁体温度与环境温差不得大于15℃，且拆模时原有覆盖物不得拆除，消除由此产生的温差裂缝和风裂缝。（6）在养生期14d内，梁体表面必须覆盖保湿覆盖层，定时洒水，保证梁体表面湿润。7.8.11模板施工模板尽可能采用特别加工的大块整体钢模板，保证足够的强度和刚度，且装拆方便，原则上不使用木模。为保证结构尺寸和外观平整，模板采取经过考察有资质证书的钢结构构件加工厂加工制造，出厂时要严格进行检查，不符合规范规定标准的不予验收。设计模板时，要保证其有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以免浇筑混凝土时跑模、走样，保证墩台各部形状、尺寸准确。为了保证模板不漏浆，接缝处打磨平整、光洁，缝隙处用海绵条夹塞，分节处用高强螺丝拧紧，保证接缝严密不漏浆。模板必须按施工设计要求进行安装，不得任意变动，对拉螺栓及各受力支撑的实际安装位置与模板施工设计规定相差不得超过50mm，否则应进行验算。模板采用多方位斜拉固定方式固定，确保浇筑混凝土时钢模不能移位。7.8.12钢筋施工使用大型钢厂生产的钢筋，进场时要合格证、质保书齐全，进场后的钢材按规定堆放，并严格按规定取样试验合格后方能使用；钢筋加工及焊接操作人员必须持证上岗，每批焊接头要经过试验合格后，才允许使用；在砼浇筑过程中必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。7.8.13预应力施工-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段千斤顶、压力表要经有资质的部门严格校正合格；严格按设计要求顺序和“双控”法横向、逐级、对称张拉，并按0→10%σcon（初应力）→σcon（持荷2min锚固）顺序控制张拉力；由下层到上层的顺序进行孔道压浆，并确保所压浆液的水灰比和饱满度。7.8.14架梁施工严格测量检查控制墩台的高程、中心位置、平整度等，保证支座的平面位置和高程符合设计要求，支座安放要平稳；梁板的架设要与支座密贴，使受力均匀保证传力。7.9路面工程施工方案本工程主线路面结构设计为18cm水泥稳定风化砂（掺碎石）+38cm水泥稳定碎石+12cm大粒径透水性沥青混合料（LSPM）+6cm改性沥青（AC-20）+4cm改性沥青SMA13，其中在潮湿、挖方增设15cm级配碎石；匝道路面结构设计为18cm水泥稳定风化砂（掺碎石）+38cm水泥稳定碎石+6cm改性沥青（AC-20）+4cm改性沥青SMA13，其中在潮湿、挖方增设15cm级配碎石。面层是公路施工的最后工序，重点把好原材料质量关、混合料配比关、摊铺平整关、密实关、养护关。7.9.1水泥稳定底基层及基层路面基层及底基层全部采用厂拌法施工，拟在项目部旁设稳定粒料拌合站一座，配备2套SWD500型稳定粒料拌合站。基层、底基层采用双幅同时施工方法，用两台同类型ABG425摊铺机前后相隔10～20m组成梯队同步向前摊铺，一起进行碾压。采用YZ18振动式压路机二台，双钢轮压路机二台，YZ14振动式压路机二台，组合为一套碾压设备。采用麻袋或草苫覆盖养生。基层上层验收合格后立即进行粘、封层施工。7.9.2沥青混凝土沥青混凝土面层拟采用两套LINTEC-CSD2500、4000沥青混合料拌合站进行拌料，由两台ABG425型摊铺机组成梯队前后相距10-30米联合摊铺。压实机械配备二台BW202AHD-2双驱双振压路机、二台DD110型双钢轮筒式压路机、四台YL-20型胶轮压路机。碾压分初压、复压和终压三步进行。狭窄和接缝横向碾压采用手扶振动夯板。标高和厚度控制采用钢丝引导的方式。7.10路面工程施工方法、工艺-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段7.10.1级配碎石垫层①材质要求级配碎石垫层的石质要满足设计级配要求，且粒料压碎值不大于30%。②混合料的拌合与运输级配碎石混合料的拌合采用厂拌法。拌和机各料仓均有电子称量装置，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制。加水亦按重量比加水。在正式拌合级配碎石混合料之前，先调试拌合机进行干拌，对干拌的混合料做筛分试验，使混合料的颗粒组成能达到规定的要求，然后加水湿拌使含水量超过最佳含水量1%左右，以减轻运输、摊铺过程中的水分损失。拌合好的混合料在出厂前均由试验人员检测其含水量及粒料的配合比，不合格的混合料坚决不适用。合格的混合料及时运往施工现场进行摊铺。③摊铺和整形施工现场选用ABG425型摊铺机进行摊铺，摊铺机开机前，等候卸料的运料车不宜少于5辆，在摊铺混合料的过程中，始终保持摊铺机的螺旋送料器内有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析，在摊铺机后面设三个小组消除粗细集料离析现象，特别是消除局部粗资料，并用新拌混合料填补。④碾压混合料经摊铺整形后，立即在摊铺全宽度范围内进行碾压。碾压时先使用压路机静压一遍，然后起振碾压，碾压由外侧向内侧碾压，碾压时后轮重叠1/2轮宽碾压6-8遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2-2.5km/h。路面的两侧多压2遍。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车。7.10.2水泥稳定底基层、基层水泥稳定底基层、基层采用水泥稳定土设备拌和混合料，混合料的含水量、水泥剂量根据设定的比例自动计量，并通过现场试验室化验对含水量、水泥剂量指标的控制。根据实际机械、进度情况采用场拌机铺进行施工。标高控制采用挂线实现，在养护期间内，混合料运输过程中，车速限制在15km/h以内，不得急刹车。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段混合料组成设计：包括水泥、混合料配合比试验。通过试验确定水泥含量、混合料的最佳含水量；按规范要求进行水泥稳定混合料7天无侧限抗压强度试验。机械设备：稳定土拌合站、混合料运输车、混合料摊铺机、双钢轮压路机、振动压路机、洒水养护车、装载机等。（1）施工时先铺筑一段不少于150m的试验路段，以确定正式施工过程中的压实组合及碾压程序。在铺筑试验路段前，应先将混合料的组成设计以及该路段的实施性施工组织方案报监理工程师审批，在得到监理工程师同意后，再进行试验段的施工。①按照监理工程师批准的混合料配合比和施工方案，进行试验段的施工，通过试验段的施工确定施工工艺及人员、设备的调整。②试验段的目的a、检验混合料配合比组成设计是否满足设计要求，在大面积的施工中能否保持稳定。b、机械配置是否合理，机械设备运转状况是否正常、良好。c、拌和能力与运输能力、摊铺速度能否协调一致。d、确定混合料的虚铺系数。e、确定施工时的最佳含水量。f、确定压实机械的合理组合及最佳碾压遍数。g、确定摊铺机的正常摊铺速度。h、验证劳动力的配置是否合理。i、确定每一作业段的最佳长度。j、检验成型路段的各项检测指标能否满足要求。③试验路段应在监理工程师现场监督下进行，试验路段结束后，将各种检测结果及时整理上报监理工程师，在监理工程师同意开工后，进行大面积施工。（2）施工工艺及过程控制①水泥稳定基层施工工艺流程图详见图7-36②施工准备a、在下承层上恢复中线，测量边桩，并引进高程控制网，对下承层进行复检，不合格地段重新进行整型及整修，对机械设备进行调试。b、培好路肩，在下承层设定高程控制桩，挂线，作为施工时摊铺控制线。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段③拌和：选用稳定土拌和机进行混合料的拌和，采用装载机上料，供水系统图7-36水泥稳定基层施工工艺流程图拌和场地建设原材料检验混合料配合比设计监理审批拌和场拌和汽车运输检查下承层测量放线人员机械准备监理检验进入下道工序摊铺机摊铺压实混合料接缝处理养护质量验收为自动电子补水器。混合料在拌和仓内拌和完成后，输送至储料仓，由储料仓出料。混合料拌和完毕后，取样进行水泥剂量和含水量检测。拌合站应有专职试验人员跟班作业，以便及时取样检测。④-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段运输：采用大吨位自卸车，根据运距及拌和产量合理确定运输车辆数量，混合料拌和完成后，用自卸车快速运到现场，运距较远时，车上的混合料要进行覆盖，以防水分过多损失。⑤混合料的摊铺：混合料摊铺采用一台摊铺机单幅全宽一次性铺筑。摊铺速度应与出料速度匹配，以1.5m～2.0m/min的速度摊铺为宜。保证在施工中连续进行，以保证路面平整度，如拌和机的生产能力较小或运距较远时，摊铺机应采用最低速度摊铺，以杜绝施工面停工待料的情况。在正式开始摊铺前，应将下承层表面清扫干净并洒水湿润。拌和后停置超过4小时的混合料不得再用于路面施工，应作为废料处理，加强路面摊铺现场的试验检测频率，确保混合料质量。⑥碾压：摊铺完成后，当混合料处于最佳含水量+1％时，按照试铺路段取得的压实机械类型、碾压速度及最佳碾压遍数进行碾压，碾压自两侧开始，并使本幅路面边缘应比内里多压2-3遍。碾压时，应使轮迹重叠的宽度为第一遍与第二遍重叠二分之一。如表面水分不足，应用洒水车适当洒水，但严禁洒水过大。碾压先用轮胎压路机静压两遍，然后用振动压路机碾压至要求的压实度，最后用钢轮压路机或胶轮压路机碾压，消除表面轮迹。凡大型压路机械不能作业的地方，用手扶式小振动压路机或蛙式打夯机夯实。碾压顺序应从低侧向高侧进行。严禁压路机在已完工或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证水泥稳定土表面不受破坏。同时，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适延迟时间严格施工。⑦接头处理：混合料摊铺末端，人工用与压实厚度相同高度的方木，将混合料末端挡齐，外侧用素土固定，然后进行碾压，碾压过后将末端的素土清扫干净，如此便使末端形成一垂直向下的标准横断面，下一次施工前将方木取走，摊铺机从该垂直断面重新开始摊铺。⑧养生：养生应在碾压完成后第二天开始，采用洒水车洒水，覆盖塑料膜养生，养生期不少于7天，每天洒水的次数视气候条件而定，必须保持表面湿润。养生期内应封闭交通，禁止除洒水车外的任何车辆通行。⑨检查验收：施工完毕后应尽快进行检查验收，以便进行下道工序的施工。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段施工采取流水作业法进行，采用缩短工作段长度方法顺序进行，以保证从拌和到压实成型的总时间不超过3小时。施工条件具备时，各层间隔宜在200m左右，以易于在不养生的情况下再铺筑上层。施工期间加强试验工作，及时检测对不同稳定粒料的各种物理、化学性质及指标做到心中有数，加强信息反馈，以指导施工。7.10.3透层、封层、粘层施工方法沥青下面层正式铺筑之前，按设计要求栽设路缘石，然后清扫基层表面，使其达到干燥清洁、无松散颗粒的要求，其次，对基层的纵断高程、宽度、横坡、平整度进行检测，复检合格后，洒布透层油，透层油采用洒布车洒布，个别漏洒处采用人工喷壶补洒，洒布必须均匀，不得超量、少量或漏洒，出现此种情况应予以纠正，然后撒5～10mm吸附材料（石屑），轻压成形，养护7天后进行沥青下面层施工。7.10.3.1透层（1）材料a、透层采用慢裂阳离子乳化沥青，沥青用量1.0～2.0L/m2。每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。b、透层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。透层、粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求，并宜与面层所用沥青的种类标号相同。（2）施工要求a、准备工作准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。b、喷洒环境喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。c、喷洒在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面至少5-10mm，并能与基层联结成为一体。透层油可通过调节稀释剂得到适宜的粘度。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段d、养护养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层上行驶。7.10.3.2封层封层采用单层沥青表处。（1）材料a、沥青采用乳化沥青，沥青用量0.9-1.0kg/m2。b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。c、石屑要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。其技术指标满足规范要求。（2）沥青封层施工①基层准备a、验收基层，如不符合要求应处理至符合要求为止。 b、新施工的基层验收合格后能马上施工下封层效果最好。c、用秃的竹扫帚将基层表面的所有杂物扫出路外，污染严重的地方用铁锹铲除后清扫，用水冲洗干净。d、用大型吹风机沿半幅路基的纵向，3人成一条斜线，前面的人靠近中央分隔带，后面的人依次递进，将路基表面的浮尘吹干净，尽量使表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的粘结，根据当时风向调整吹风机的布置方位。e、在喷洒乳化沥青之前1h左右，根据基层表面的干燥情况，用洒水车洒水润湿，以便使基层表面的孔洞打开，降低粉尘。如遇阴雨天，基层表面已经湿润，则无需洒水预湿。②沥青洒布a、沥青洒后不流淌，不露石，否则应人工补洒或者将多洒的油扫开使之均匀。b、桥头、结构处控制油量，不能多洒，也不能露白少洒。c、喷洒乳化沥青时，不能污染路缘石。d、洒布乳化沥青的气温不应低于10℃，且温度保持稳定上升，风速适度。e、有雾或下雨时不应施工。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段③封层施工注意事项a、用于封层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。b、封层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。c、封层的厚度不小于6mm，且完全密水。采用单层式铺筑，矿料用料控制在5～8m3/1000m2，沥青用量控制在混合料的6～8.5%。d、洒布封层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和石屑的撒布量。e、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。f、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。g、石屑均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，用胶轮压路机碾压使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。碾压完后应封闭交通2~3天，等水分蒸发后可允许施工车辆以均匀碾压。必须行驶的施工车辆应在破乳后才能上路，保证车速低于5km/h。不得在封层上刹车或调头。h、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。j、封层施工完，若有损坏现象，及时修补。7.10.3.3粘层①材料a、本工程粘层采用快裂阳离子乳化沥青，沥青用量0.3～0.6L/m2。b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。c、粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。透层、粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求，并宜与面层所用沥青的种类标号相同。②施工要求a、准备工作-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。b、喷洒环境喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。c、喷洒在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。乳化沥青采用洒布车均匀洒布。沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其它车辆和行人通过，粘层在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。d、养护不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。除运送沥青外，任何车辆均不在喷洒完成的粘层上行驶。7.10.4大粒径改性沥青碎石柔性基层（LSPM-30）本合同段设计大粒径改性沥青碎石柔性基层厚12cm，采用SBS改性沥青。①准备工作为了保证下层与大粒径透水性沥青混合料的粘结以及密水性，根据设计对下层顶面进行处理，对下层顶面做透层及封层。②混合料的拌合混合料的拌合、摊铺、压实能力必须相比配拌和机必须配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，回收粉不允许采用。混合料在生产以前必须对生产配和比进行严格调试。③混合料的摊铺-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段沥青混合料采用两台摊铺机联合摊铺，前后保持30-50米距离。施工前应先调整好摊铺机的自动找平装置，准确测设控制摊铺厚度的钢丝基准线以及摊铺机行走线。控制摊铺机运行速度，保证摊铺的连续性。摊铺时经常检查平整度和路拱，发现问题及时整修。④混合料的碾压沥青混合料的碾压在摊铺后尽早进行，碾压开始及终了温度不低于要求值。压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应慢而匀速碾压，碾压速度不超过规定要求，初压用双钢轮压路机静压1-2遍，起动及停止时必须减速缓慢进行。复压先用胶轮压路机压一遍，利用其轮胎对混合料的揉搓力改变混合料的颗粒分布，增强其密实性，然后用振动压路机压2-4遍直至密实，终压用两轮压路机碾压二遍，以消除轮迹。碾压时驱动轮朝前错轮行进，并遵循由低向高之原则。为保证沥青混合料施工的连续性，尽可能减少横向接缝，避免“跳车”，接缝施工严格按照规范之要求进行，施工时应加强各工序之间的衔接，随时掌握天气变化情况，加强检测工作，提高试验的及时性和准确性，一切以数据说话，提高效率保证质量。7.10.5SBS改性沥青混凝土下面层施工下面层为6cm厚AC-20改性中粒式沥青混凝土，采用SBS改性沥青。7.10.5.1施工准备a、沥青路面施工前，对基层进行检查，质量符合要求方可施工。b、工程准备阶段项目部技术人员全面熟悉设计文件，认真做好技术交底工作。对于原始水准点和交点以及沥青面层施工时所用的临时水准点，全部采用闭合水准路线进行复测，闭合差在规范允许范围内并经过平差。根据施工需要增设临时水准基点及控制点桩。同时根据对现场的进一步踏勘和调查，组织图纸会审，编制具体实施性施工作业指导书。c、沥青砼路面所用的标准试验室设在沥青搅拌站内，所有的试验设备、人员已全部到位。试验设备经过计量单位校验已投入使用。沥青砼面层的原材料及各型号沥青砼配合比已由试验室完成。d、施工前对进场材料按批进行抽检，以保证材料质量。e、施工前对施工机具进行全面检查、调整、以保证设备处于良好状态，特别是拌合站、摊铺机、压路机的计量设备，如电子秤、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。f、-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段检查电源和备份设备，确保一个施工工作日不致因停电或某一设备故障造成生产的中断。g、各种矿料必须分类堆放，不同级料要分别放置在硬化场地的堆放场，防止和其它级料混合，影响正常级配。h、在新完成并经验收的基层上恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m设指示桩。i、松铺系数观测点的布置及观测松铺系数采用对某定点的松铺前的厚度除以压实后的厚度的方法来确定。施工步骤如下：①点位的确定：用钢卷尺在测点桩号断面上，在每个断面上以中线位置为0点，每隔2m取一点作为观测点。②基层顶标高Dc测量：用水准仪分别测出各观测点的基层顶的标高Dc。③松铺层顶部标高Ds的测量：用水准仪分别测量出各观测点的在摊铺机摊铺后的顶部的标高Ds，注意在观测点的位置处禁止人员踩踏或其他破坏原始的松铺状况，用塔尺轻贴其表面。④压实后的基层顶部标高Dy：压实完毕并经检测合格后，对各观测点的压实层顶部标高进行测量。⑤松铺系数的计算：松铺系数X＝h1／h2＝（Ds－Dc）／（Dy－Dc），其中h1为松铺厚度，h2为压实厚度，平均松铺系数为：X平均＝∑h1／∑h2。7.10.5.2材料a、沥青。沥青整套检验由我项目部委托有关权威机构进行，每批到货至少抽检一次，实验室对针入度、延度、软化点进行检查，并留样备检。b、粗集料。选用合格的石灰岩。其压碎值、针片状含量、颗粒级配、粘附性能等各项指标均满足规范要求，洁净、干燥、无风化、无杂质，对粗级料质量进行按批抽检，每500T抽检一次。c、细级料。下面层用细集料为石灰岩，填料用矿粉，矿粉必须干燥、洁净，不得将拌合机回收的粉尘作为矿粉使用，矿粉不得受潮，设置防雨顶棚储存，按批进行抽检，每200T抽检一次。7.10.5.3铺筑试验段，做好技术总结a、试验路段的目的是-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段①检验拌合、运输、摊铺、碾压、开放交通等计划投入使用设备的可靠性；②检验沥青混合料的配比设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；③提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；④确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度；⑤提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括：石料、矿粉、河砂和沥青等原材料的进场控制；沥青混合料摊铺方法；沥青混合料的最佳沥青含量的确定；沥青混凝土的压实标准密度的确定；混和料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数的确定；另外，对采用集中厂拌、摊铺机摊铺，解决好机械的选型与配套问题。b、通过铺筑试验段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面提供技术依据，总结包括以下内容：①确定各层沥青混合料的施工配合比，掌握实际压实度，积累摊铺机生产技术。②确定各沥青面层的调平方法，掌握使用性能。③确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。④确定各层的松铺系数。⑤确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。⑥拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。⑦接缝的正确处理的方法。c、沥青砼混合料拌制①我拌合站采用LINTEC-CSD2500、4000沥青拌和机进行拌合，每天拌料前对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。②拌合站设计考虑了风向、运输等，有安全防火设施，运离居民点，地势干燥，具备较良好的生产条件。③拌合站各种规格矿料均分仓堆放，并有防雨设施。④拌合站动力设备配有足够的发电机组。若遇停电，可全部采用自发电保证均衡生产不受影响。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段⑤沥青混合料干拌时间和湿拌时间由试拌确定。沥青能全部裹复矿料，均匀、无花白料、无结块成团和离析现象，并以沥青混合料拌和均匀为度。⑥本拌和设备设成品料仓，并有保温设备，其温度下降不会超过10℃，但储料时间不宜超过72小时。⑦高于正常出厂温度30℃的沥青混合料予以废弃，每天开始几盘集料提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检油石比。生产过程中随时检查热料仓的集料级配情况。每个生产台班结束后统计该台班的材料用量和沥青混合料的数量，并和生产过程中每盘采集的材料用量和沥青混合数量（拌和设备配备用该统计计算机设备）进行对比，检验该生产台班的生产情况是否正常。⑧出厂的沥青砼混合料逐车测量温度、过磅并填发出厂料单，施工现场凭出厂料单测温收料。沥青混合料施工温度控制如下：沥青混合料的施工控制温度表（℃）沥青加热温度160-170矿料温度170-185混合料出厂温度正常范围150-165超过195者废弃混合料运输到现场温度不低于130-150摊铺温度正常施工不低于120-140，不超过165低温施工不低于130-150，不超过175碾压温度正常施工120-140不低于110低温施工130-150不低于110碾压终了温度钢轮压路机不低于70（注：沥青拌合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计专人测量。）7.10.5.4主要工序施工顺序及操作工艺a、清理下面层、浇粘层油、放样①先用竹扫把把上基层清扫干净，如有泥污须先冲洗干净，再撒粘层。待粘层沥青完全水分蒸发后即可铺筑上面层沥青层。②-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段面层铺筑前准确地进行放样，确定边线、中线。用白灰撒出摊铺边线，用以引导摊铺机正确地就位摊铺。b、拌和①我拌合站采用LINTEC-CSD2500、4000沥青拌和机进行拌合。②拌合站控制好各种规格的材料，并分别堆放。③拌合站在生产过程中，试验室随时抽样检测沥青含量和矿料配合比，如不符合要求，立即查找原因并及时处理，直到完全符合设计要求。④拌和过程中严格控制温度，要求拌和均匀，色泽一致，没有粗细分离或发干现象。根据经验，“油多发亮，油少干散，过火枯焦”。如有以上现象必须立即进行处理。多油、少油或焦枯的混合料不能用。c、运输①采用大吨位汽车运输，一次装料量足，可以保证沥青料到现场的温度。运料前做到车厢底部两侧均清扫干净并涂洗衣粉水防粘。②为了避免沥青混合料离析，运料车在储罐下面装料时每装一罐挪动车位置一次，料车均用篷布覆盖。③运输中我们将采取覆盖油布等保护措施，满足沥青混和料的保温、防风、要求。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。④运输途中保持匀速行驶并控制运行时间，避免颠簸，防止离析。配置足够的车辆，确保在摊铺机前等候的卸料车不超过5辆，既保证摊铺机能够连续均匀不断地进行摊铺，又减少因摊铺机前压车引起混合料温度降低。⑤运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料，在对准摊铺机受料斗倒车时距摊铺30cm处空档停车，导向轮回正，不得碰撞摊铺机。然后由摊铺机推动汽车前进，自卸汽车厢顶起的角度和速度根据需要仍由同一人指挥，以达到摊铺需要。d、摊铺①对上基层进行彻底清扫、检查、报检,监理确认符合摊铺条件后方可进行下面层施工。下面层采用两台摊铺机呈梯队作业联合摊铺，两台摊铺机间距在10米左右，相邻两幅的摊铺有10厘米左右宽度的摊铺重叠。下面层摊铺厚度采用超声波找平仪的厚度及平整度控制方式摊铺。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段②摊铺机在开始受料前在料斗内喷洒少量防止粘料用防粘液，摊铺机熨平板上调节好路拱坡度，使之与松铺厚度相等，松铺系数通过试验段确定，随时检测高程。掌握中、边桩部位相对高差是否满足路拱要求。③摊铺机开工前，提前0.5—1h预热熨平板不低于100℃,调试好熨平板的振夯频率、振幅，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度；调好螺旋布料器两端的自动调位仪，使布料器内的料置以略高于螺旋布料器2/3为度。④确保摊铺机速度与拌和设备生产能力相适应，保证摊铺过程匀速、连续不间断，根据拌合楼出料能力及试验段所得数据,摊铺机摊铺速度根据以往经验暂定为2m/min，实际摊铺速度待试验段完成后确定，本着既要保证面层平整度也要能够保证混合料连续供应的原则，从而保证摊铺机从早上开机一直连续工作，减少横向接缝。尽最大努力防止停机待料情况的出现。⑤因机械原因引起摊铺的层面有缺陷时，要立即停止摊铺。对于局部出现的离析现象，要采用人工找补的方法进行处理，对大面积出现离析的现象要铲除沥青混合料后再填补细料。对外形不规则，空间受到限制以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师同意可以采用人工摊铺。e、碾压碾压遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则。初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应，压路机机型及碾压速度按下表执行（试验段）。初压、复压、终压的压路机类型及行进速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮压路机2~343~563~66轮胎压路机2~343~564~68振动压路机2~3(静压或震动)3(静压或震动)3~4.5(振动)5(振动)3~6(静压)6(静压)①-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段初压采用11T双钢轮压路机前静和后振碾压一遍，然后采用前进和后退均振压一遍，共两遍。碾压时由外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠轮宽的1/3-1/2宽度，碾压时驱动轮面向摊铺机；初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在2.0-2.5km/h，初压时温度控制在130℃以上。②复压采用2台轮胎压路机，碾压2-3遍，碾压速度控制在3.0-4.0km/h。复压时温度控制在120-140℃以上。③终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用11T双钢轮压路机，弱振一遍，静压1遍，并无明显轮迹为限。碾压速度控制在3-5KM/H，碾压终了温度控制在80℃以上。④以上三个阶段碾压过程中，碾压时以压路机碾压长度与摊铺机摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定，碾压时做到：a)碾压时压路机由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。b)设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。c)碾压中为了防止混合料粘附压路机，在轮胎低温时采用拖把向碾压轮檫洗衣粉水的方法防止粘轮，待轮胎温度提高时即停止。d)碾压过程中，压路机折返严禁刹车急停，起步要慢，以免引起碾压层推移，两端折回处位置呈阶梯状，随碾压路段向前推进。碾压过程中会出现混合料粘轮现象，对钢轮压路机，可向轮上喷少量雾状水，对轮胎压路机可用蘸有色拉油拖把涂擦车轮胎的方法。无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用小型机具压实。e)压路机不能停止在刚压好的沥青路面上或温度较高的工作面上，压路机停放在已冷却的路面上或其它地方。f、接缝处理①施工结束时，在端头50-60cm范围内撒适量砂子，便于接缝处端头容易铲除。采用两台摊铺机组合半幅摊铺，接缝有纵、横向施工缝的处理，接缝全部采用垂直接缝。②-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段施工结束或停机时，在螺旋器下混合料不太多时，摊铺机提起熨平板驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再予碾压，用3M直尺检查平整度，在平整度保持连续部分的边缘拉线划一道与路线垂直方向的线，混合料尚未完全冷却前用镐刨除在划位置端头混合料，并清扫干净。下次继续摊铺时，在面层刨切面上涂上粘层沥青，当摊铺机摊过后，人工拉线测试其松铺厚度时，上面均匀洒一层热料。轻轻将粗料刮掉。接缝处一定要清理整齐，才能保证碾压完后接缝平整。下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。③对于施工结束时留下的横缝，尽量控制在桥梁伸缩缝处。横向接缝全部采用平接缝（平接缝要做到紧密粘接，充分压实，连接平顺），当碾压完毕后用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，要趁混合料尚未冷却时立即处理,将超过3mm的端头切除，切面为垂直面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。横向接缝的碾压首先要进行横向碾压。碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新混合料移动15-20cm，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成形，同是又有纵缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作碾压，最后进行正常的纵向碾压。横向接缝如果出现不平整、不美观现象，立即用电热板熨平做细致处理，保证路面外观的完整性。④相邻两幅及上下层的横向接缝均要错位1m以上，横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15cm左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。注意纵缝的处理，首先使两台摊铺机相距4-8米，再派专人抹平，然后用压路机在高温状态下压实，使之处于良好的热接。g、施工工艺流程面层施工采用机械化施工方法施工，其施工工艺流程详见图7-377.10.6SBS改性沥青混凝土上面层施工上面层为4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料，采用SBS改性沥青7.10.6.1清理下面层、浇粘层油先用竹扫把把下面层清扫干净，如有泥污须先用水冲洗干净，对局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，用人工将表面水泥砂浆凿除。由于施工车辆造成的污染路段必须采取清扫、清洗等措施，保证基础面摊铺前的清洁，再撒粘层。粘层沥-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段青铺洒后进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，待粘层沥青完全水分蒸发不粘轮后才可铺筑上面沥青混凝土。图7-37沥青砼摊铺施工工艺框图清扫基础面洒粘层油试铺复压检测摊铺温度调整摊铺厚度自卸汽车运料摊铺机到位检测摊铺前温度沥青砼摊铺初压开放交通检测摊铺厚度混合料拌合检测温度终压7.10.6.2放样①沥青路面施工前，对中面层进行检查报监理验收，质量符合要求方可进行下步施工。②在新完成并经验收的沥青路面中面层上恢复中线、边线。直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩。7.10.6.3松铺系数观测点的布置及观测松铺系数采用对某定点的松铺前的厚度除以压实后的厚度的方法来确定。施工步骤如下：①点位的确定：用钢卷尺在测点桩号断面上，在每个断面上以中线位置为０点，每隔2m取一点作为观测点。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段②中面层顶标高Dc测量：用水准仪分别测出各观测点的层顶的标高Dc。③松铺层顶部标高Ds的测量：用水准仪分别测量出各观测点的在摊铺机摊铺后的顶部的标高Ds，注意在观测点的位置处禁止人员踩踏或其他破坏原始的松铺状况，用塔尺轻贴其表面。④压实后的层顶部标高Dy：压实完毕并经检测合格后，对各观测点的压实层顶部标高进行测量。⑤松铺系数的计算：松铺系数X＝h1／h2＝（Ds－Dc）／（Dy－Dc），其中h1为松铺厚度，h2为压实厚度，平均松铺系数为：X平均＝∑h1／∑h2。7.10.6.4铺筑试验段，做好技术总结试验段与下面层施工方法相同7.10.6.5拌和①我拌合站采用LINTEC-CSD2500、4000沥青拌和机进行拌合。②拌合站控制好各种规格的材料，并分别堆放。③拌合站在生产过程中，试验室随时抽样检测沥青含量和矿料配合比，如不符合要求，立即查找原因并及时处理，直到完全符合设计要求。④拌和过程中严格控制温度，要求拌和均匀，色泽一致，没有粗细分离或发干现象。根据经验，“油多发亮，油少干散，过火枯焦”。如有以上现象必须立即进行处理。多油、少油或焦枯的混合料不能使用。⑤沥青混合料干拌时间和湿拌时间由试拌确定。木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。拌合时间及拌合顺序：加矿料加矿粉干拌约10S加沥青加纤维湿拌约40S出料总生产时间约60~70S采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质。采用机械添加木质素纤维防止输送管道堵塞。沥青能全部裹复矿料，均匀、无花白料、无结块成团和离析现象，并以沥青混合料拌和均匀为度。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段⑥本拌和设备设成品料仓，并有保温设备，其温度下降不会超过10℃。由于沥青可能会离析，贮料仓里SMA沥青混凝土料的数量不宜过多。SMA沥青混凝土料不能在贮料仓里储备时间过长，只限当天使用。⑦每天开始几盘集料提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检油石比。生产过程中随时检查热料仓的集料级配情况。每个生产台班结束后统计该台班的材料用量和沥青混合料的数量，并和生产过程中每盘采集的材料用量和沥青混合数量（拌和设备配备用该统计计算机设备）进行对比，检验该生产台班的生产情况是否正常。⑧由于SMA沥青混凝土料使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在170℃～185℃（实际施工时的温度范围）,当混合料超过195℃时，予以废弃。出厂的沥青混合料逐车测量温度、过磅并填发出厂料单，施工现场凭出厂料单测温收料。7.10.6.6运输①采用20台20T的斯泰尔汽车运输，一次装料量足，可以保证沥青料到现场的温度。采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。②为了避免沥青混合料离析，运料车在储罐下面装料时每装一罐挪动车位置一次。③运输中我们将采取覆盖油布等保护措施，满足沥青混和料的保温、防风、要求。④运输途中保持匀速行驶并控制运行时间，避免颠簸，防止离析。⑤卡车在离摊铺机50cm处停车，挂空档，导向轮回正，不得碰撞摊铺机。7.10.6.7摊铺-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段①待粘层油水分蒸发干后，采用两台摊铺机呈梯队作业联合摊铺，两台摊铺机间距在10米左右，相邻两幅的摊铺10厘米左右宽度的摊铺重叠。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。摊铺选在当日高温时段进行，当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青SMA沥青混凝土料。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料必须废弃，不得卸入摊铺机摊铺。②摊铺机熨平板上首先调节好路拱坡度，随时检测高程。掌握中、边桩部位相对高差是否满足路拱要求。上面层摊铺采用摊铺层前后保持相同高差的超声波自动找平基准梁装置。该装置装在摊铺机两侧，每侧装置的前端基梁上装有三只超声波探头，后端基梁上装有一只探头，以收集已铺路面及新铺层到探头的高差，将收集的信号传送至电脑，电脑通过计算控制基准梁的仰角，使基准装置的中部在摊铺过程一直保持在设计纵坡相应的高程上，而且由于它与摊铺机上的自动调解摊铺厚度装置相互作用，使摊铺层达到设计标高和要求的摊铺厚度，并能确保摊铺层的平整度。③根据以往经验，松铺系数采用摊铺机摊铺系数为1.20，人工摊铺采用1.25。④摊铺机开工前，提前0.5—1h预热熨平板不低于100℃。7.10.6.8碾压改性沥青SMA-13路面摊铺后抓紧高温状态碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，SMA沥青混凝土料的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后立即压实，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。终压温度一般控制在110℃～130℃（实际施工时的温度范围）,终压时不得振动。对碾压的基本要求是保证摊铺层达到规定的压实度和表面的平整度。碾压长度为20～30m，即摊铺至碾压长度后立即进行碾压。在初压、复压过程中，用两台11T钢轮压路机并列成梯队，速度2-3km/h，使摊铺层得到初步稳定，碾压时由外侧向中心碾压。振动压路机轮迹的重叠宽度不超过20cm，静载压路机相邻碾压带重叠轮宽的1/3-1/4宽度，碾压时驱动轮面向摊铺机；终压用11T钢轮压路机静压2遍，速度为2.5～5km/h，使碾压层表面轮迹消除最终压实成型，路面边缘及拐角压路机无法碾压的部分，用震动夯板补充碾压。改性沥青SMA-13严禁用胶轮压路机，防止粘轮。不得向压路机轮表面喷涂油类或有水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。碾压温度见后面表：改性沥青SMA的施工温度℃。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段压路机折返严禁刹车急停，起步要慢，以免引起碾压层推移，两端折回处位置呈阶梯状，随碾压路段向前推进。碾压过程中会出现混合料粘轮现象，对钢轮压路机，可向轮上喷涂清水或皂水。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗检查。严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再做过度碾压。如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压现象，则停止碾压。7.10.6.9接缝处理①施工结束或停机时，在螺旋器下混合料不太多时，摊铺机提起熨平板驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再予碾压，用3M直尺检查平整度，在平整度保持连续部分的边缘拉线划一道与路线垂直方向的线，混合料尚未完全冷却前用镐刨除在划位置端头混合料，并清扫干净。下次继续摊铺时，在面层刨切面上涂上粘层沥青，当摊铺机摊过后，人工拉线测试其松铺厚度时，上面均匀洒一层热料。轻轻将粗料刮掉。接缝处一定要清理整齐，才能保证碾压完后接缝平整。②纵向施工缝：两台摊铺机成梯队联合作业的纵向接缝，在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝错开15cm以上。③横向接缝的碾压首先要进行横向碾压。碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新混合料移动15-20cm，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成形，同是又有纵缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作碾压，最后进行正常的纵向碾压。④横向接缝如果出现不平整、不美观现象，立即用电热板熨平做细致处理，保证路面外观的完整性。横向施工缝要远离桥梁毛勒缝20m以外，不许设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。沥青混凝土面层施工工艺图详见图7-38，沥青混凝土厂拌施工工艺图详见图7-397.10.7防护、排水工程7.10.7.1防护工程施工-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段本工程对于路基高度小于3.5m的路段，路堤边坡上部1m铺草皮防护，下部植草防护，坡面散植灌木；路基高度大于3.5m时，坡面上部1.8m铺草皮，下部-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-38沥青混凝土面层施工工艺框图沥青砼路面各结构层次铺筑试验制定试验方案及试验场地报工程师审批机械调度及施工测量放样清除试验场地表面灰尘、杂物并碾压整平设备自动找平基线摊铺机就位沥青混合料温度监控(数据记录)摊铺(记录速度等有关数据)按试验方案进行纵、横接缝处理温度控制(记录数据)碾压(记录吨位、遍数、速度等数据)按规范及试验方案测验各类数量并进行质量检验试验结束、成果指导施工重新选择场地试验自卸车从拌合站运输取样报工程师评定施工测量放样整修基层面并喷洒透油层或粘层油(桥面上)清除整修报工程师审批检测厚度、用油量及有关数据施工测量放样设置自动找平基线按试验成果工序进行沥青碎石砼铺筑取样纵横接缝处理报废控制碾压温度并压实按规范频率及要求检测各类数据报工程师批准同法进行沥青石屑及中粗式沥青砼层次施工单项工程竣工并报验竖直度调整-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图7-39沥青混凝土厂拌施工工艺框图沥青砼厂拌方案及拌合设备报工程师马歇尔稳定试验及配合比设计报工程师审批骨料取样试验及集料组成设计报工程师审批沥青分析试验报工程师批准石料分批抽样试验备料并按规格分仓堆放沥青备料沥青进罐及低温贮藏沥青加热升温加添加剂沥青泵计量筒冷料库加热滚筒加热振动筛每个热料仓计量仓退货湿法除尘计量筒补充填料拌合缸取样试验及调整配比设计-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段采用浆砌片石拱，拱圈内植草并散植灌木；路堑边坡采取生态绿化为主的防护形式，当坡高小于3.5m的低路堑边坡覆土后绿化，深路堑边坡防护根据地质状况和坡面风化情况采用坡面植灌木、客土喷播、主动防护网等防护形式。拱形护块采用构件厂预制后M7.5砂浆拼装，施工时立杆挂线，控制边坡，并经常复核，以保证线形顺适。填方路基成型沉降固结后，人工清刷边坡，夯击密实，铺砌拱柱时不规则块用机器切割，保证拼装边的顺直。砌石护坡按照清坡后挂线砌筑方法进行，并注意设置伸缩缝。7.10.7.2排水工程施工路基排水工程主要设施有蝶形排水沟、矩形边沟、急流槽、截水沟等。蝶形排水沟沟底铺砌混凝土预制块，其他大部分为浆砌体，部分设计现浇体，整个防护排水工程根据路基进展情况，及时跟进，穿插进行，施工时严格按设计图纸所示的形状、标高、位置进行施工。浆砌边沟、排水沟必须挂线施工，按照设计要求预留沉降缝，砼预制盖板在构件厂统一预制后在现场安装；急流槽采取现浇方式施工，并和其它排水构造物相联系，确保整个排水系统排水流畅。路面排水采取多孔隙水泥碎石及开孔玻璃夹砂管组成渗水盲沟通过横向排水管将水排除；路堤非超高段及超高段内侧土路肩横向渗沟每5m设一道，宽度0.5m。7.10.7.3附属工程7.10.7.3.1路缘石路缘石在预制构件场统一预制，采用定型钢模板，插入式振捣棒振捣，预制完成后放在存放场地养护。对强度不足，外观有严重缺陷的严禁使用。路缘石安装须保证路面净宽。安装时须挂线施工，以保证路缘石表面平整，线形顺直；路缘石下铺设的1cm厚10号砂浆须铺设均匀，坐浆饱满，且砂浆必须机械拌和，严禁现场人工拌和。7.11安全设施、管线施工方法本工程包括干线硅芯管管道、分歧管道铺设，人孔、手孔、过桥管箱安装等。（1）人(手)孔的施工①人孔基坑，应在路面基层压实后开挖。在人孔砌筑后，逐层回填、夯实。②人(手)孔四壁：按设计要求采用7.5#机制砖砌筑，用10#水泥砂浆抹面10mm厚。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段③人(手)孔基础：人(手)孔地基整平、夯实处理后，采用15#水泥砼现浇施工。④人孔上覆：采用20#钢筋砼预制，在管道铺设完成后吊装施工。⑤硅芯管通过干线人孔时，将管道分成两束，沿井壁布置。在人孔内，将管道捆扎在电缆托板上。⑥中央分隔带人孔铁口圈高出中央分隔带绿化带地面，与分隔带缘石平齐。路肩人(手)孔铁品圈与路肩地面平齐。路基以处人(手)孔铁口圈高出地面5cm。⑦当人(手)孔基础挖深在地下水位线以下时，应做地基处理，人（手）孔外壁浇灌防水砂浆。（2）管道施工①开挖管道沟，应在路面基层施工完后进行。应以中央分隔帝中心线为中线，开挖深度应满足设计要求，管道沟度应夯实、整平。②在管道铺设前，先在沟底铺10cm细沙或细土，并应保证管道的埋深要求。③硅芯管采用上盘敷设、人工铺设方式。硅芯管应采用不同的颜色或色条区分；在同一断面上，硅芯管不得使用同一颜色或色条；全线上，同一位置的硅芯管颜色应相同。④管道敷设时，人孔附近管道渐变段、过中墩渐变段等管道弯曲处，管道弯曲半径不得小于1米。⑤在硅芯管敷设、捆扎完后，经检查确认符合质量标准后，方可回填土。回填时应先回填15cm进取的细沙或细土，严禁将石块、砖头、冻土填入沟内，回填土应人工夯实。⑥管道过桥梁、通道、涵顶填土不够的涵洞时，管道在结构物两侧设高程调整渐变段，使管道从涵洞顶或桥梁间隙中通过。管道通过中央分隔带带设中墩的跨主线桥梁时，管道在中墩两端设渐变段，使管道从中墩两侧(中墩外侧，护栏内侧)绕过。⑦管道过桥梁或桥式通道时，硅芯管采用玻璃管箱护套，在桥梁间隙中通过。在桥上，支撑管道的托架，每2米布置一根，将托架埋设在护栏基础之下，用钢筋箍将钢管固定在托架上。⑧-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段横穿路面的管道，在路床施工完成并压实后，再开挖管道沟，进行敷设。敷设完成后，再回填、压实至原路床标高。（3）过桥托架在护栏施工时预埋，过桥管箱由过桥托架支撑固定，并安装防火石棉。预埋钢管必须采用热镀锌处理。7.12路面工程技术措施（1）沥青混凝土施工前，现场试验室根据沥青混合料施工方法及性能要求，对外购材料进行试验，保证沥青、水泥及路面碎石的材料质量。（2）拌和前检查拌合计量控制设备的技术状态，根据原材料的变化及时调整生产配合比，准确调整各种材料的使用量。（3）从拌合站运至施工现场的沥青混凝土应按规范经常检测，而后检测混合料的温度，不合格的混合料，不得在本工程中使用。（4）在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，采用优良的拌合机械、摊铺机械、碾压机械，保证施工工艺质量。（5）加强测温，重点控制沥青加热温度，防止沥青过热。（6）采用精密水平仪，加强高程检测和平衡梁的控制，防止平整度超标-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第8章重点、难点及控制性工程的施工方案、方法及措施从本合同段的工程特点可知，本标段的重点工程为“两点一线”，即全线的路基、桥涵和两个互通立交，前者的施工方案在《第7章.主要工程项目的施工方案、方法》中已作了叙述，本章对互通立交内的现浇连续箱梁做重点叙述。8.1桥梁简介沈海互通DK1+087跨线桥、CK0+632.8跨线桥，莱阳西互通K75+392跨线桥、AK0+435.5跨线桥分别上跨沈海高速公路和潍莱高速公路，上跨桥上部设计是现浇箱梁匝道桥；K70+808.3松旺庄分离立交上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁上跨S213。8.2施工方案经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对S213、沈海高速和潍莱高速路段的部分车道行车进行封闭，为了不影响S213、沈海高速公路和潍莱高速的交通和我合同段工程的正常施工，我合同段拟制定支架现浇法施工，采用满堂支架与梁式支架相结合的施工措施。跨路地段采用梁式支架，其它地段采用满堂支架。利用支架法可减少材料的投入，且能在不中断桥下交通的情况下施工，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，加快施工进度。支架现浇法施工详见图8-1梁体一次浇注成型。纵向预应力筋采用千斤顶整束张拉，按设计要求采用双端张拉，预应力箱梁施工工艺流程如下。支支架基础处理支架搭设底模铺设支架预压腹板及翼板外模板安装内模安装底板腹板钢筋绑扎波纹管定位顶顶板腹板扎筋波纹管定位及穿束边边模安装混凝土养护施施工缝处理混凝土浇筑张拉压浆、封锚模模板及支架拆除下一循环-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段8.2.1门式支架下部采用钢筋混凝土条形基础，既有线两侧各一条；基础上支立φ500×10mm圆管单排间隔3m布置一根，钢管柱间用∠60×6mm角钢做水平连接和剪刀撑；同排钢管柱顶上横桥并排布设2根I40a工字钢作为横梁；横梁上顺桥向间隔布置I56a工字钢作为纵梁，是跨越主体结构。门式支架纵断面图详见图8-2，门式支架横断面图详见图8-3。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图8-3门式支架横桥向断面图8.2.2满堂支架满堂碗扣式支架搭设顺桥向间距为0.6m（排间距），横桥立杆间距底板底部为0.6m，翼缘板外侧为0.9m，支架搭设水平杆层距为1.2m,腹板处加密至60cm。横向、纵向剪力撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相连，每隔二排立杆设置一道横向剪力撑，每跨设置3道纵向剪力撑，间隔2排布设。剪力撑由底至顶连续设置，斜杆必须落地，并与扫地杆紧固，倾斜角度控制在45°～60°，剪力撑斜杆用扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端和立杆上。满堂支架断面图详见图8-48.2.3模板纵向工字钢及脚手架顶部，均先横桥向布设150×150mm方木，木方间距60cm，然后顺桥向铺设100×100mm纵向方木，方木间距30cm。底模采用组合式钢模，侧模及翼缘板模板均采用定型钢模。8.2.4内模及支撑梁体内模采用拆装式钢模，内模支撑脚手架按间距0.6m×0.6m布置，水平杆步距为0.6m。8.2.5拉筋在腹板范围内按照0.5m间距布设对拉筋，拉筋采用φ16mm圆钢两侧套丝扣，伸出方木外，加1cm厚钢板垫片，带双螺帽。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段8.3施工方法及措施8.3.1门式支架施工方法及措施8.3.1.1混凝土条形基础采用C30混凝土。基础位置满足安全限界要求，满足相关规范要求。为提高基础承载能力，在基础底部及顶部各设置一层Φ20mm普通螺纹钢筋网片，同层网片范围内钢筋间距为15cm。8.3.1.2基础预埋同时在基础顶部以中心点为基准间隔3m对应钢管柱的位置预埋钢板及连接螺栓，方便钢管柱与基础连接，一个条形基础上预埋5处。预埋钢板结构尺寸为0.6m×0.6m×0.01m，中间预留直径为15cm的圆孔方便混凝土振捣）。连接螺栓采用φ20圆钢，顶部套丝长度为10cm，埋入混凝土有效长度50cm，底部按规范要求加工成标准弯钩，每块钢板处安设8根。为提高钢管柱周围混凝土局部承压能力，在预埋钢板下加设4层φ10mm圆钢钢筋网片，钢筋间距10cm，层间距10cm。详见图8-5基础预埋布置图-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段8.3.1.3钢管柱钢管柱为φ500mm×10mm，单个基础支立5根，间距3m，钢管平均长7.1m，成单排布置，两个基础上共支立10根钢管柱。钢管柱两头焊接法兰盘，法兰盘结构尺寸为0.6m×0.6m×0.01m，一端通过基础预埋连接螺栓紧固，并采用10mm厚钢板焊接加劲肋板，增加钢管与基础间连接稳定性。钢管就位调整垂直度后，在连接螺栓外露部分待垫片及双螺母拧紧。相邻两根钢管之间用∠60×6角钢成十字焊接连接，上层水平角钢距离柱顶1.2m，下层水平角钢距离柱底1.6m，两层间“背靠背”焊接角钢剪刀撑。详见图8-6钢管柱布置图8.3.1.4工字钢横梁顺基础方向用I40a工字钢连接钢管，每排钢管顶布置2根。工字钢下铺钢板，工字钢及下承钢管都牢固焊接在钢板上，并于钢板下方用20mm厚钢板焊接牛腿。8.3.1.5模板用15cm×15cm木方垂直桥向每0.6m布置在I56a工字钢上，木方上铺2mm钢板，钢板上间距30cm布置10cm×10cm小木方，10cm×10cm木方上铺5mm厚组合钢模，作为梁体浇筑的底模。在15cm×15cm木方与工字钢间加楔木，以调整模板标高及便于拆模。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段8.3.2满堂红支架法施工8.3.2.1地基处理挖除地表土，并换填砂夹碎石，分层碾压，地基承载力要求大于400Kpa，以确保地基稳定，地基所垫碎石选用级配较好，块径不大的碎石填筑，填筑前在地基周围挖排水沟，排除地基上的积水，并清除杂物，适当凉晒干燥，沙加碎石以上浇注30cm厚C20混凝土。8.3.2.2脚手架搭设采用满堂支架法搭设，整体结构用脚手架支撑，主体部分脚手架按0.6m×0.6m布置，翼缘板部分按0.6m×0.9m布置，施工平台部分按1.2m×1.2m布置，支架搭设水平杆层距为1.2m,腹板处加密至60cm。脚手架上承15cm×15cm木方，连接架管。施工时，为充分保证施工安全，在底板范围内加密布置立杆，间距按0.6m×0.6m，与设计位置交叉呈梅花形布置，同时相应增加横、顺桥向剪刀撑。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段8.3.2.3脚手架材料1）钢管宜采用力学性能适中的Q235A(3号)钢，其力学性能应符合国家现行标准《炭素结构钢》(GB700-89)中Q235A钢的规定。每批钢材进场时，应有材质检验合格证。2）钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。3）根据《可铸铁分类及技术条件》(GB978-67)的规定，扣件采用机械性能不低于KTH330-08的可锻铸铁制造。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。6）扣件表面应进行防锈处理。7）钢管及扣件报皮标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。8.3.2.4架子搭设安全技术要求a、凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格，操作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子操作。要经常进行安全技术教育。凡从事架子工种的人员，必须定期(每年)进行体检。b、操作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始操作前，组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。c、架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。所用的杆子应栓2m长的杆子绳。安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。d、-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。e、大横杆应绑在立杆里边，绑第一步大横杆时，必须检查立杆是否立正，绑至四步时必须绑临时小横杆和临时十字盖。绑大横杆时，必须2--3人配合操作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。f、递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应设天地轮，天地轮必须加固，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。g、未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人会同架子组长以及使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。h、所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。8.3.2.5架子拆除安全技术要求a、外架拆除前，工长要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有接受人签字。b、拆除前，班组要学习安全技术操作规程，班组必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。c、拆架前在地上用绳子或铁丝先拉好围栏，没有监护人，没有安全员工长在场，外架不准拆除。d、架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、U型卡、活动杆子及材料。按拆架原则先拆后搭的杆子。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。e、拆除工艺流程：拆护栏→拆脚手板→拆小横杆→拆大横杆→拆剪刀撑→拆立杆→拉杆传递至地面→清除扣件→按规格堆码。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段f、拆杆和放杆时必须由2--3人协同操作，拆大横杆时，应由站在中间的人将杆顺下传递，下方人员接到杆拿稳拿牢后，上方人员才准松手，严禁往下乱扔脚手料具。g、拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。h、拆架时有管线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作。i、拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。j、拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。k、拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。l、拆架人员要穿戴好个人劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。m、拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。n、拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。扣件要分型号装箱保管。o、拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。弯管要调直，扣件要上油润滑。p、严禁架子工在夜间进行架子搭拆工作。未尽事宜工长在安全技术交底中做详细的交底，施工中存在问题的地方应及时与技术部门联系，以便及时纠正。8.3.3模板工程施工方法及措施梁体浇筑外模采用定型钢模，内模采用拆装式钢模，内模支撑脚手架按间距0.6m×0.6m布置。底模采用组合钢模，钢模下每0.3m用10cm×10cm木方加固。8.3.3.1安装底模、侧模测量放样，安装底模、侧模、调整模板，使其表面平整，形状准确，线型顺适。在模板的接缝处夹海绵条，防止漏浆。模板安装完毕后，对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行检查。符合要求后，模板涂刷脱模剂，脱模剂采用同一品种的新机油。8.3.3.2安装腹板内模-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段模板采用拆装式钢模，用钢管和方木连成整体，支撑牢固，经检查符合要求后报监理工程师检查，合格后可浇注砼。8.3.4支架预压方法及措施8.3.4.1预压重量计算本连续梁采用支架一次整体现浇的方式进行浇注，其中跨线段，在浇注前需对支架和门洞进行预压，预压全部采用砂袋进行预压，吊车吊装，按浇筑次序分段分层进行，加载过程随时对支架和分配木的支承进行检查，以检验支架与门洞的稳定性，并且检测支架的弹性和非弹性变形，以进行底模标高的调整。8.3.4.2支架检查支架搭设完成后采用超载预压工艺，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：1）支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；2)支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；3)支架各杆件数否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；4)支架顶纵向、横向工字钢和方木及模板之间密贴并连接为整体；5)纵、横方木是否已用铁丝、钢钉连接紧密，位置是否准确；6)支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网必须设置完全，保证施工安全无事故；7)支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；8)现场施工人员接受安全教育并通过考核。8.3.4.3支架预压1）支架安装检查合格后即进行预压。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段2）支架搭设完成后采用超载预压工艺，支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。3）考虑施工安全及设计要求，支架预压荷载采用箱梁荷载的1.2倍。支架预压可采用砂袋，必须对称、均匀加载。4）支架平面位置、底面高程及拟定的预拱度检验校核无误后，在支架顶设置沉降观测点，并对该点的位置、高程做，作好记录。每隔5m设置一个沉降观测断面，每个断面设置三个沉降观测点，分别设置在底板中心及两侧腹板处。5）加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。6）支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高，加载，防止支架偏心受压，造成支架变形甚至支架倒塌的安全事故。7）支架预压开始后即进行沉降观测，每天、每一层都必须认真观测，并作好详细记录。预加荷载完毕后，还应继续观测，直到支架停止沉降和变形。一般要求预压时间为2～3d。8）确定支架停止沉降后，即可先进行卸载箱梁自重的50%。卸载时还应继续进行观测，直至卸载完成。最后卸载全部荷载，并对支架的标高变化全面观测，做好记录。9）整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和非弹性变形，根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，即进入下一步工序。8.3.5钢筋施工方法及措施8.3.5.1底、腹板钢筋绑扎及波纹管定位钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后吊装腹板钢骨架，再安装底板顶层和腹板纵向钢筋及内模下圈构造筋。波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，波纹管采用井字型定位钢筋定位。8.3.5.2顶板钢筋绑扎内模安放并加固完毕后即绑扎顶板钢筋，绑扎中需保证钢筋定位准确、牢固、稳定，并准确设置伸缩缝、护栏钢筋和泄水孔管等各种预埋件。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段8.3.6混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌合站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车泵送入模。梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。浇筑同一断面时先底板，后腹板、顶板。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；桥面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，将表面压光，保证桥面铺装的铺装质量。在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。8.3.7预应力施工预应力张拉采用两端整体张拉。预应力张拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求；计算钢束理论伸长值；清除箱梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整箱梁两端钢绞线束的外露长度大致相等；在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。锚具在使用前，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：0→初应力σk（测伸长值初值）→张拉到控制应力σk（静停5分钟，测伸长值终值，计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段在张拉过程中，如发现滑丝，断丝，立即停止操作，查明原因，作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。8.3.8管道压浆张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度不得低于5℃。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压，在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间，浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂。8.3.9拆模及拆除支架浆体养护达到设计强度后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。支架现浇施工工艺详见图8-78.4交通控制措施本标段现浇桥梁跨越S213、沈海高速公路和潍莱高速公路，施工期间需实行交通管制，同时我单位将配合高速公路管理站和公路交通部门作好交通管理工作，采取有效措施配合交通管制。（1）跨越既有道路的现浇梁支架采用门式支架，拟定S213设置2孔3.5*5米机动车道，高速公路左右幅各留2孔3.5*5米机动车道，保证车辆的交通畅通。（2）在桥梁支架的前方400m处来车方向各设置两个限高、限宽门框，门框立柱用直径48mm钢管框架外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门框下方水泥隔离墩上方安装Ф4.8cm×2.5m高钢管，外包反光材料。（3）现浇梁墩门式支架处均按要求设置防护标志和夜间灯光。脚手杆用颜色鲜明的彩条布封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（4）支架前后方设置限宽限高支架，并设置警示灯、慢行标识牌等。昼夜派人指挥交通。图8-7支架法现浇箱梁施工工艺框图施工准备安装支架及支座立底模及侧模绑扎底、腹板钢筋及预应力钢束支立内模检验签证浇筑混凝土养护、拆模张拉预应力钢束管道压浆封锚场地平整、地基处理钢筋加工制备混凝土制作水泥浆备料制作混凝土试块测定混凝土试强度检验张拉设备预压绑扎顶板钢筋-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（5）设置进出施工现场的便道，路面结构采用泥结碎石，保证全天候通车。（6）支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人注意。（7）在高速公路上搭设支架时，施工现场用彩钢板全封闭围护，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。8.5安全防护措施（1）健全组织：根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理担任，副组长由项目副经理、专职安全长担任，成员由责任心、事业心较强的同志担任，项目副经理、专职安全长在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。在安全领导小组成立后，针对S213、沈海高速公路、潍莱高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。安全办公室设在项目部。一是封道巡逻和联系小组18人，由项副目经理分管；二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由项目经理负责；三是施工立柱梁板安全网、彩条布防护由专职安全长负责。（2）配备专业专职人员18人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿用于交通的反光背心实行24小时值班制度，每4人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查。做好请示汇报工作。（3）严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。（4）做好安全教育和培训工作。项目部决定在封道前对施工管理人员、各施工队负责人及施工班组的小组长，进行安全教育和专职培训，培训内容：学习《安全生产法》、《交通安全法》、高速公路养护施工方案、项目部管理规定和高速公路施工有关规定。届时请上级领导、管理处及交警队给予指导并作指示。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（5）做好请示汇报工作，在报告待批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情在封道施工前施工单位向上级业务部门提出施工地点、内容及准备工作的详细报告。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。（6）做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。（7）检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。（8）保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。（9）施工期间，专职安全长配备的手机24小时保持联系，并派专人值班，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。（10）在封道施工的两端，分别配备一台信号灯光车，以示导向。（11）文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第9章确保工程质量、工期的措施9.1确保工程质量的措施9.1.1质量方针、目标及创优目标9.1.1.1质量方针履行质量责任和承诺，让顾客放心；提供优良产品和服务，使用户满意；树立良好信誉和形象，求行业领先。9.1.1.2质量目标分项工程各项目的一次检验合格率达100%；分部工程综合评分达95分以上，分部工程全部达到优良；单位工程全部达到优良等级，创山东省优质工程，争创国优；9.1.1.3创优目标贯彻满足“设计要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针，科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量。（1）全段工程质量全部创优。（2）各类原材料符合设计要求，合格率100%。（3）各类检测资料齐全、砂浆、砼试件强度合格率100%。（4）各项工程检查合格率100%。（5）杜绝质量事故，消除质量隐患。9.1.2质量管理措施9.1.2.1建立工程质量责任制实施项目工程质量终身责任制。中标后，项目经理、副经理、总工、队长、技术主管等分别签订质量终身责任书，明确质量责任，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。9.1.2.2实行优质优价的计价制度项目部对工程队验工计价，实行优质优价制度。项目部将从工程造价中扣除3%作为优质优价奖励基金，对各工程队依据其质量情况，实施责任预算＋质量奖惩系数的计价办法。9.1.2.3建立健全质量检查评审制度-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段根据ISO9002程序文件，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，消除质量隐患，提出整改措施。9.1.2.4人员素质培训制度采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，熟练掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。9.1.2.5QC成果定期发布制度针对不同的工作内容，项目部各队成立QC小组，并随工程进展开展活动，通过QC小组活动，强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。9.1.2.6建立与监理工程师联系制度项目部、施工队的质检工程师及时与监理工程师联系，项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。9.1.2.7坚持“三自管理”和“三工检查”制度施工中坚持自纠、自检和自控，通过自我工作质量来保证工程质量，通过自查、自纠把质量问题消灭在萌芽状态。落实好“三工检查”，即工前检、工中检和工后检。9.1.3质量保证措施9.1.3.1桩基在桩基施工时，对桩位放样、成孔、钢筋加工、浇注水下砼四个关键工序重点控制，加强目击验证和检测试验工作。钻机放置平整，确保桩的垂直度，同时针对不同地质条件调整泥浆指标，防止缩孔、坍孔或扩孔。灌注水下砼时，要一次连续浇注，始终保持导管埋入砼中2～6米深度，防止出现断桩。钻孔桩施工过程中，认真核对地质，并做好原始记录。钢筋加工绑扎符合设计规范要求，加固牢靠，必须经监理工程师检查、签证后方可浇注砼。9.1.3.2桥梁墩台身-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段墩身施工中，对立模、振捣、拆模三个关键工序制定检验要点，逐项控制。及时填写分项工程质量检验单，使得各项工序处于受控状态。模板表面均匀涂油，接缝平顺、模板垂直；严格控制砼坍落度，分层振捣，达到内实外美。9.1.3.3连续梁互通立交砼连续梁采用梁柱式支撑体系，砂袋预压，消除支架的非弹性变形并指导预留沉降量。施工过程中加强梁体线形监控测量，严格控制梁体挠度和梁底模板标高。砼实行分层浇筑，振捣厚度不超过30cm，所有砼施工严格按照技术规范做好各种试验和养生工作。9.1.3.4预制预应力施工时，控制预应力管道安装位置，预应力筋的张拉及孔道压浆工艺严格按规范、规程操作，确保施工质量和施工安全。张拉时采用控制应力与伸长值双控，以应力控制为主，伸长量作为校核。张拉结束后，立即进行压浆，采用一次压浆工艺。9.1.3.5砼、模板砼粗骨料使用分级连续级配，各项指标符合规范要求。在砼浇筑现场进行坍落度实验，控制坍落度误差，并记入施工记录；保证砼实验的频率，试件组数达到规范要求。结构砼表面采用大块模板施工，浇注砼前将模板表面清理干净，均匀涂抹脱模剂。所有模板拼装时在接缝处夹海绵条，使板缝严密、不漏浆。砼拌合按照配合比施工，严格计量标准，拌和采用有自动计量装置的拌合站完成。9.1.3.6钢筋保护层厚度按照设计图保护层厚度加工同级砼垫块，安装牢固。钢筋绑扎丝端头严防朝外侵入保护层。施工中振捣棒不要太靠近垫块，防止震脱移位。钻孔桩钢筋笼采用圆形砼垫块，在加劲环箍筋上穿心布置。9.1.3.7路基工程-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（1）对全线不良地质地段进行技术调查，以确定地质情况和设计文件是否相符，并确定相应的路基基底（含特殊路基基底）处理方案，保证基底处理质量。（2）对各种填料进行填筑压实试验。确定路基施工各项工艺标准。（3）在压实施工中使用仪器对填筑层的土壤含水量进行测定，避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，确保工程质量。（4）制定完整严格的检测管理制度，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。（5）背回填严格按设计要求填筑材料分层进行填筑，严格控制填料质量、分层厚度及压实度等指标。9.1.3.8路面工程（1）沥青混凝土施工前，现场试验室根据沥青混合料施工方法及性能要求，对外购材料进行试验，保证沥青、水泥及路面碎石的材料质量。（2）拌和前检查拌合计量控制设备的技术状态，根据原材料的变化及时调整生产配合比，准确调整各种材料的使用量。（3）从拌合站运至施工现场的沥青混凝土应按规范经常检测，而后检测混合料的温度，不合格的混合料，不得在本工程中使用。（4）在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，采用优良的拌合机械、摊铺机械、碾压机械，保证施工工艺质量。（5）加强测温，重点控制沥青加热温度，防止沥青过热。（6）采用精密水平仪，加强高程检测和平衡梁的控制，防止平整度超标。9.1.4质量保证体系9.1.4.1成立质量管理领导小组（1）质量管理组织机构成立以项目经理为组长，总工程师和副项目经理为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。（2）质检人员的配置-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段项目部质检部内设质检科，设科长1人，专职质检工程师2人，施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。项目部设中心试验室，配试验工程师2人，高级技师1人。（3）职责分工建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。9.1.4.2自检体系建立由项目经理负责，项目总工程师专门主持的质量自检体系。（1）强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程部门管理、安质部门监控的监督分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程的重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。（2）自检体系由项目部、施工队二级组成，项目部为自检核心。项目部质检部为实施单位，试验室配合，施工队设专职质检员，现场设工地试验室，按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测方法实施检测任务，实行质量一票否决制。（3）自检体系依据有关法规、标准规范、设计院文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，采取有效措施，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量控制。自检人员须监控施工各个环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序和工艺检查、质量检测等工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。（4）自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法，促使和激励企业强化质量管理，使企业内部经济效益和质量挂钩。实行项目挂牌、试件验收、测量复核、质量检查、奖金挂钩、质量否决等制度，明确岗位质量职责，层层落实质量责任。9.1.4.3健全质量管理制度完善制度，狠抓落实，制度落实是保证工程质量的主要途径，在质量管理工作中，我们将贯彻执行各项制度。9.1.4.4全过程质量控制在施工中制定全面质量管理工作计划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，开展群众性的QC小组活动，强化全员质量意识.用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。在施工既要做到事后检查，又要做到事先预防，把全面质量管理的方法切实做到施工生产的全员、全过程中去。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图9-1质量管理组织机构图项目经理：李茂政安全部：韦乃军工程部：江志远质检部：葛云峰办公室：崔金浩路基：王红华路面：薛立疆安全：董凯环境：高旭红机械：于淑琴质检：王杰试验：朱中华材料：张雷涛计划：杨丽丽测量：杨涛桥梁：吴昊施工队正副队长、技术主管、质检员施工班组兼职质检员9.1.4.5质量事故审报制度（1）工程质量事故发生后，应对事故部位或工点采取有效措施，抢救人员、防止事态扩大，并保护事故现场。（2）建立工程质量事故逐级报告制度。工程质量事故发生后，事故发生单位必须立即(或当日)用电话或电报报告安质部，并通知设计、监理、业主等驻现场有关人员。（3）发生工程质量事故后，必须在三日内向所属上级机关提出书面报告，并逐级上报。（4）在施工过程中涉及设计责任的质量事故，应由公司、项目部召开会议，设计部门参加，共同分析原因，采取措施处理。在明确各方责任后就共同签认“工程质量事故报表”上报。对重大工程质量事故责任如有异议，可报上级机关裁决。（5）对工程质量事故的调查处理，必须做到“四不放过”，即：查不出事故发生的原因不放过；找不出责任单位及主要责任不放过；拿不出解决办法和防止此类事故再次发生的措施不放过；落实不到具体人不放过。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（6）事故发生后，如实向调查组提拱事故有关情况。任何单位和个人不得以任何方式阻碍、干扰调查组的正常工作。图9-2质量保证体系图-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段9.2确保工期保证措施9.2.1建立工期保证体系为确保总工期和分阶段目标的实现，中标后迅速组织人员、设备进场，项目部和施工队成立保证工期领导小组，形成工期保证体系。工期保证组织机构及工期保证体系见图9-3、图9-4。图9-3工期保证组织机构项目经理部工期保证领导小组组长：项目经理成员：项目副经理、总工程师、安全部、财务部鹰、计划部、工程部、材料、质检部、试验室、办公室桥涵1队桥涵2队桥涵3队桥涵4队桥涵5队路基1队路基2队路基3队路基4队预制场砼拌合站基层拌合站沥青拌合站基层施工队面层施工队9.2.2工期管理保证措施9.2.2.1加强现场组织指挥，保证工期的实现建立健全保证工期的领导机构。紧紧抓住总体施工网络的关键线路，及时处理解决影响施工进度的关键问题，确保工程进度按计划进行。配足工程管理人员，组成白天、晚上连续施工的两套指挥班子，由两名项目副经理分工负责，实施对工程项目全天候指挥和管理。建立队长负责制和岗位责任制，实行工期目标管理，将各分项工程工期目标分解到班组和全体员工，确保全面实现工期目标。9.2.2.2加强劳动管理，提高劳动效率加强技术培训和用工计划性，实行定额用工，提前储备好高素质的劳动力，提高劳动效率。9.2.2.3创造良好的外部环境，保证施工的持续进行-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段加强与建设、设计、监理单位和地方政府的联系，理顺关系，服从业主和监理工程师的管理，积极做好与本工程相关单位的合作与协调。主动配合拆迁、交管和地下管线等管理部门的工作，以使得拆迁顺利、交通顺畅、基础工程施工时管线无损，确保施工顺利进行。图9-4工期保证体系框图工期保证体系思想保证建立健全调度指挥系统各级领导层层负责、分片包干协调关系，创造施工环境加强教育、提高工期合同意识编制科学、合理的施工组织设计杜绝返工和安全事故做好物资供应和后勤保证突出重点、日清日结工程例会制度工期责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制度保证组织保证9.2.3工期进度保证措施9.2.3.1编制总体施工计划，进行总体控制根据现场调查和施工图设计，编制总体施工网络计划，以此对合同工期进行控制。依据总体计划，编制资源进场和材料的采购供应计划，做到超前计划、提前储备。9.2.3.2编制重点工序的施工计划，抓好关键线路-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段根据总体计划，编制详细的实施性施工组织设计，细化施工进度计划。确定关键线路上的各个工序，进行重点控制，组织平行、流水作业线，保证关键线路的工期。9.2.3.3抓好施工中的计划调整，进行动态控制积极推广和应用先进的项目计划管理软件，对各个工序的实际进度进行跟踪分析，不断优化施工计划，做到更实际、更科学。9.2.3.4施工管理保证措施⑴快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和计划进度配置各项生产要素，保证“三快”，即进场快、建点快、开工快，实现施工的良好开端。⑵强化施工调度指挥与协调工作，重点项目或工序采取垂直控制，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。⑶以安全、质量为核心，通过安全、质量促进施工进度，防止盲目冒进，加快工程的顺利进展。⑷施工交叉地段采取早安排、早施工、安全作业的原则，重点工序单独编制作业指导书，配足人力、材料及设备，确保重点工序的施工进度。⑸挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的实现。⑹根据本工程的资金使用计划安排，及时向业主进行验工计价，积极筹措资金，确保各施工材料的采购供应，保证生产顺利进行。9.2.4确保工期的主要保障措施9.2.4.1加强材料供应，抓好物资保障①加强材料计划管理，按施工计划安排材料供应。②根据施工特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。③严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。9.2.4.2加强机械保养，抓好设备保障①选配具有较好的技术素质、较强的事业心和责任心的同志负责设备管理工作。②加强设备的维修与保管，确保完好率，满足施工需要。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段③加强现场和工作面设备的协调使用。④根据工程进展，在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误时间。9.2.4.3加强财务管理，抓好资金保障①选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金筹集和合理使用，依据施工计划，合理安排采购资金。②发挥集体优势，必要时可从其他项目调度闲置资金。③从简生活设施开支，压减非生产成本的支出，全力保障资金合理地用于本标段工程。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第10章冬、雨季施工10.1冬季施工保证措施10.1.1安排好施工项目，编制实施性冬季施工方案，做好施工准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料和生活物资。10.1.2加强与当地气象站(台)的联系，掌握气温变化情况，制定防止冻害措施，并逐日作好气象记录，纳入技术档案。10.1.3当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外气温连续5天低于5℃的期间，按冬季施工方法施工。10.1.4本工程低温季节只安排桥梁基础施工。10.1.5钢筋在室外焊接时，温度不低于-20℃，并有防风挡雪措施，焊后的接头严禁立即碰到冰雪。10.1.6冬季施工时砼优先选用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥标号不低于32.5#，最少水泥用量不宜少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。10.1.7钢筋砼中不得掺用氯盐类防冻剂。在素砼中氯盐掺量不大于水泥用量的3%；掺加无氯盐类防冻剂，掺加量为水泥用量的3%-5%。10.1.8拌制砼时优先采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定。水泥不得直接加热，在使用前运入暖棚内存放。拌和水温度不得超过80℃，骨料不得超过60℃，砼所用骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结及易冻裂的矿物质。投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥。10.1.9掺用防冻剂的砼施工时，严格控制砼水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂中的水分从拌和水中扣除。拌和前用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间取常温时间的1.5倍；拌和物的出机温度不得低于10℃，入模温度不得低于5℃。10.1.10砼浇筑前，清除模板和钢筋上的冰雪和污物，运输容器要有保温措施。10.1.11砼施工及养护过程中，派专人按规定测试温度。掺用防冻剂砼的养护应符合下列规定：（1）在低温条件下，严禁浇水，且外露表面必须覆盖。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（2）砼的初期养护温度不得低于防冻剂的温度，达不到规定的温度时，立即采取保温措施。（3）当拆模后砼的表面温度与环境温度差大于15℃时，对砼采用保温材料覆盖养护。模板和保温层在砼冷却至5℃后方可拆除，当砼和外界温差大于20℃时，拆模后的砼表面采取使其缓慢冷却的临时覆盖措施。10.1.12运输尽量缩短运输时间，运输过程中采取保温措施，砼罐车采用防寒毡包裹。10.1.13砌体工程不安排在冬季施工，如因其它原因需浆砌的砌体工程，可采取以下措施施工：（1）严禁在雪天及温度低于5℃的时间内施工。（2）拌和砂浆用热水加防冻剂拌和，并随拌随用。（3）已浆砌好的砌体工程在养护期间内，采用保温材料覆盖养生，必要时采用搭设养护棚方法养护。10.1.14施工完的路面基层、底基层需全断面上覆20cm左右的土或其它覆盖物，以防结构层被冻坏，在来年施工前及时将覆土清除干净，以进行下一工序施工。10.2雨季施工保证措施10.2.1雨季施工前，本承包人根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。10.2.2安排好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品。10.2.3雨季施工前修建临时排水设施，保证现场排水的畅通和现场作业场地不被洪水淹没，并备齐必要的防水器材。10.2.4雨季作好桥涵成品防护，防止被雨水冲毁。10.2.5雨季不安排开挖基坑。10.2.6桥涵基础施工，应于坑顶外侧筑一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时施工，并配备排灌用的抽水机以防止基坑槽被水浸泡。水中基础要在雨季来临前完工。10.2.7雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料困难引起停工。10.2.8雨季施工，要对水泥仓库等进行重点加固并做好防潮处理。10.2.9加强与气象部门的联系，做好预防工作。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段10.2.10做好物资设备的防淋、防湿工作，对机电设备做好覆盖，防止设备生锈和线路漏电。10.2.11及时检测石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比，施工完的砌体和砼表面要及时覆盖。10.2.12底基层、基层、沥青面层施工时，准备充足的机械数量，将要下雨时，立即停止拌和，前场加紧对已摊铺材料的碾压；水泥砼施工时，准备足够数量的防雨棚，避免雨淋破坏。10.2.13开挖临时排水沟，保证排水通畅；填料在摊铺时，分段填筑，争取在雨前将已摊铺的碾压完成，雨后禁止机动车辆在未晒干的路面结构层上行驶。10.2.14占有河道、泄洪通道的施工部分在雨季来临前尽快完成，及时清理河道和泄洪通道，并在施工过程中经常检查河道、泄洪通道的畅通情况，发现问题，及时处理，保证雨水畅通。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第11章安全目标和安全保证体系及措施11.1安全目标杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.06%以下，严防机械伤人、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。11.2安全保证体系11.2.1安全保证组织机构针对本工程，本承包人将成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理担任副组长：质检部的安全科为专职管理部门，下设专职安全员；各施工队设安全生产小组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。建立健全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。详见图11-1安全管理组织机构图11.2.2人员配置项目经理部设安全科编制6人，各施工队分别配置2名安全员。11.2.3安全保证检查程序施工中施工队安全员在施工现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对各施工队工作进行检查，并帮助各队解决现场实际问题。11.2.4制定安全方针安全第一，预防为主。做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、财物的安全。11.2.5建立健全安全生产保障体系（1）安全施工生产保证体系框图见图11-2。（2）建立健全各项安全制度（3）深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训合安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员持证上岗。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（4）抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。（5）实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位，施工过程中对本项目的施工安全全面负责。项目经理是本公司在工程上的代理人，在安全生产方面对公司负责，对其项目安全负总的组织领导责任。图11-1安全管理组织机构框图项目经理部安全管理领导小组项目经理部专职安全检查工程师：安全部长：路基施工队专职安全员桥涵施工队专职安全员预制场专职安全员砼拌合站专职安全员基层施工队专职安全员基层拌合站专职安全员路面施工队专职安全员沥青拌合站专职安全员-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段图11-2安全保证体系框图安全生产保证体系1、项目经理部各级人员各职能部门的安全生产责任制。2、贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则；3、对职工进行经常性安全教育；4、坚持安全检查制度；5、对生产过程中出现的安全问题按“三不放过”的原则处理；6、执行安全生产“五同时”；7、党政工团齐抓共管。组织保证工作保证制度保证安全生产领导小组开工前检查施工过程检查收尾工作检查落实责任制国家安全法律、法规、规程、标准省市有关安全生产的规定项目经理部安全制度1、施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2、施工机械机具是否符合技术和安全规定；3、安全防护措施是否符合要求；4、施工人员是否经过培训；5、施工方案是否经过交底；6、各级人员施工安全责任制是否落实；7、是否制定安全预防措施；8、对不安全因素是否有控制和预防措施。1、安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2、施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3、施工机械是否坚持安全挂牌；4、安全操作规程是否认真执行；5、现场有无违章指挥、违章作业；6、安全隐患是否限期整改；7、信息反馈是否准确及时。1、总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2、找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施；3、做好总结、评比工作。安全目标：杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上事故或一次重伤3人以上事故，年重伤率控制在0.6‰以下，防范职业病的发生。1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、“周一”安全活动日制；4、安全技术交底；5、临时设施检查验收制；6、安全教育制；7、交接班制；8、安全操作挂牌制；9、安全生产检查制；10、安全生产奖惩制；-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段（6）全面落实安全生产责任制，做到责权利统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工，奖罚分明。（7）项目部和工程队均要成立安全生产领导小组，由项目经理(或施工队长)任组长，其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安排培训。（8）项目部设置安全工程师，配专职安全管理干部3名，施工队各配专职安全员2名，班组配义务安全员，安全人员要挑选工作责任心强，有现场施工经验并经过安全管理培训的同志担任。（9）加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。（10）认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝声音指挥与声音操作，保证防护设施投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。（11）重点工程、不良气候条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。11.3安全保证措施11.3.1安全管理制度1）安全生产责任制度：项目经理、工程队队长、班（组）长和干部、工人逐级签定安全生产责任书，并将安全指标分解到人。2）安全技术交底制度：项目部、各队在编制施工方案时，要针对性的编制安全措施，开工前向有关人员进行交底。无安全措施和安全技术交底时，不得进行施工。3）安全教育制度：强化既有道路的施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。4）安全监查制度：各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正处理，同时严格事故报告和奖罚制度。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段5）安全事故申报制度：发生安全事故，立即分级向上申报。6）奖罚制度：划分安全指标，实行全员按比例交纳风险抵押金制度，凡出现安全问题时，将抵押金全部扣除。7）档案管理制度：在工程建设过程中，本着“谁做工程谁负责编制提交档案”的原则，工程建设管理单位以及工程设计单位、施工单位、监理单位，根据合同中各自承担的工作内容、范围和职责的约定，分别做好建设项目档案的收集、分类、整理、组卷和移交工作。8）安全事故报告方法：事故发生后，负伤者或者事故现场有关人员应当立即报告项目负责人,并由项目负责人逐级上报。9）安全教育培训制度：项目经理部要建立健全安全教育制度，设立安全教育档案，制定安全教育培训计划，组织开展多种形式安全教育，普及安全知识，提高职工安全素质。各劳务施工队的安全培训按项目《安全培训计划》实施。11.3.2临建工程施工1）现场设专人指挥、调度、确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞，爆破施工建立安全控制区域。2）机械施工作业要留有安全距离。11.3.3临时用电安全11.3.3.1用电系统要求1）按照《施工现场临时用电安全技术规范》，必须采用TN-S接零保护系统。2）配电箱必须设漏电保护器，并实行分级漏电保护，配电箱应能防雨、防尘，配电箱的下底距地面不小于1.3m。电箱内的电器必须完好，禁止使用破损和不合格电器。3）必须实行“一机一闸”制，严禁同一开关直接控制二台及以上设备（插座）。4）所有配电箱、开关箱应每月检查和维修一次，检查人员必须是电工，检查维修时必须穿戴安全防护用品，必要时设监护人。5）施工现场停电1小时以上，应将动力开关箱锁上。11.3.3.2振动棒、电焊机等机械用电要求-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段1）使用振动棒时，必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套，应有专人调整电线、电缆。电缆长度不应大于50m，严禁电缆缠绕、扭结。2）多台机械并列工作时，其间距不应小于5m，串列工作时，其间距不得小于10m。3）使用手扶式电动工具时，工具的外壳、手柄、负荷线、插头开关等必须完好，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。4）水泵的负荷线必须采用YHS型防水橡皮护套线，不得承受任何外力。5）施工现场电气设备均设防雨棚。11.3.3.3照明用电要求1）井室及灯具离地面高度低于2.4m的场所，电源电压不应大于36V。2）在潮湿及易触及带电体的场所，照明电源电压不得大于24V。在特别潮湿、导电良好的地面上照明电源电压不得大于12V。3）室外灯具距地面不得低于3m，室内不得低于2.4m。4）严禁在电线上凉、晒衣物、毛巾等。11.3.3.4临电专业人员要求1）各施工队要配备专职电工，对现场的用电进行检查维修，发现故障及时处理。2）掌握安全用电的基本知识和所用设备的性能。3）使用设备前穿戴好和配备好相应的劳动保护用品，并检查漏电装置是否完好，严禁设备带病运行。4）停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。5）负责保护所有设备的负荷线，保护零线和开关箱，发现问题及时解决。6）搬迁移动电气设备，必须经电工切断电源并做好妥善处理后进行。11.3.4机械操作安全措施1）大中型机械设备进场后，要进行认真验收，填写验收记录。验收不合格的不准使用。2）机具设备及使用车辆要有牌照（包括使用证）。3）操作人员必须严格执行安全操作规程，持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段4）必须严格执行定期保养制度，严禁机械设备超负荷使用、带病运转或作业运转中进行维修。11.3.5防火、防暴、防雨安全措施1）建立经理部、施工队、班组三级防火责任制度，明确职责。2）生活区、仓库、木工间配置相应消防器材，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。3）加强电源管理，防止发生电器火灾。4）施工区域设置纵横向排水沟，防止水淹事故。5）成立防洪抗涝领导小组，立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针。保证抗洪所需的人员、设备、物资的重点投入。11.3.6高空作业的安全措施1）桥梁工程必须严格按“建筑施工高处作业安全技术规范”进行施工，搭设支架时须有经批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。2）高空作业安全设施须进行严格的设计检算，采取相应的安全措施，确保有足够的安全系数，并按设计进行安装，确保性能良好。3）制定相应特殊作业施工安全措施，加强安全防范，如预应力筋张拉过程中，千斤顶后方不得站人。⑷安装现浇梁支架时，禁止人员在附近行走。跨越被交道的支架，在行车道的两侧设置防撞护栏，在前方设简易限宽护栏和安全警示灯，并派专人进行全天候的交通指挥。张拉连续梁时，端头设防护措施，作业人员应站在侧面监护仪表。11.3.7桥梁施工1）制梁张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防断丝伤人。高压油管接头要紧密，随时检查，以防高压油喷出伤人。2）桥梁在架梁作业时，桥头两段需设警戒人员，操作必须严格执行“安全操作规程”。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段3）高空作业，需设防护与安全网，高空作业人员要先进行身体检查，不合格者不得进行高空作业。施工人员系安全带，戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬质易滑鞋进行作业。距地面3m以上要有防护栏杆或挂安全网，上下交叉作业，采取隔离措施。作业人员要集中精力，不得嬉闹。高空作业所用的料具应放置稳妥，禁止抛掷，严禁超装运物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下，起重物下禁止站人，高空与地面联络应保持畅通。严禁酒后上岗操作。4）夜间上桥施工作业必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前要集合整队，经工班长或安全员教育和检查后才能入岗，任何人员未经项目部批准，不得擅自进入施工现场。5）发生5级以上大风时，停止一切高空作业。11.3.8路基施工1）作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力、电缆作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好三电拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。2）新老路堤填筑采取边填边挖台阶的方法，保持既有边坡的稳定。路基填筑到接近既有线路肩标高时，在新老路肩衔接处设立标杆，并设专人指挥，防止施工车辆和机械进入既有路肩而影响行车安全。3）取、弃土场地尽量选择在改线同侧，以避免施工机械车辆跨越既有线作业。需要跨越既有线道口施工作业时，必须与道口看守联系，并派专人协助看守和清理道口。4）机械施工作业要留有安全距离。5）土质路堤的基础开挖要尽量避免在雨季施工，如确需在雨季开挖，应有加强线路质量和保证安全的措施。11.3.9桥面铺装沥青混凝土1）现场设专人指挥、调度、确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。2）机械摊铺、碾压作业要留有安全距离。3）沥青砼出料、摊铺及碾压过程中要尽量避免出现撒漏及在摊铺表面行走。4）碾压过程中要有专人负责指挥碾压顺序，防止压实机具出现错位，引起碰撞。5）运输车离摊铺机50cm时停止倒退，并把挡位放在空挡上，避免在卸料时与摊铺机发生较严重的碰撞，影响摊铺质量。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第12章首件认可制12.1总则首件工程认可制的建立，立足于“预防为主、先导试点”的原则，落实龙口至青岛高速公路莱西（沈海高速）至城阳段工程标准化管理办法，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。根据本工程项目的特点，对所有结构物外露工程、路基、路面等的关键技术、关键工艺以及采用新技术、新材料的分项工程，均实施首件工程认可制。12.2目的1）通过首件工程认可制工作的开展，指导施工、监理单位熟悉工程的特点，掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平2）通过首件工程认可制工作的开展，及时分析、总结施工及监理要点，明确质量标准、稳定工艺流程、统一外观要求等，以指导后续同类工程施工。3）通过首件工程认可制工作的开展，围绕质量一流及工程全面创优的总体目标，贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程的首件工程质量，制订完备的施工指导意见，将首件工程取得的经验推广、应用。12.3标准1）交通部（JTGF80/1-2004）《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程技术标准》、《公路工程交（竣）工验收办法》有关规范、合同文件等。2）根据《龙口至青岛高速公路莱西（沈海高速）至城阳段两阶段施工图设计》、《招标文件》、《山东省高速公路施工标准化管理指南》。12.4实施范围一般情况下，应对下列项目实行首件工程认可制：1）小型结构物：涵洞、通道；2）桥梁：桩基、墩台柱、盖梁、梁板预制、现浇箱梁；3）路基：路基填筑、软基处理、砌筑防护、路堑开挖；-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段4）路面：底基层、基层、上下面层、路缘石、排水系统；5）各种原材料、标准击实试验、配合比、各项指标检测结果等试验资料；6）在外部环境条件发生重大改变、施工机械设备有重大调整或重要原材料发生变化等情况下，应对所涉及的项目重新实行首件认可制。12.5实施程序1）首件申报和选定施工单位完成后，按总体施工组织计划，对每个单项首件工程制定施工工艺和质量要求，编制首件工程施工组织设计。除写明首件工程的工程特点、工程部位等内容外，应重点阐述人员、设备准备情况，施工工艺，技术培训和交底及质量控制措施等，提供质保体系，确定自检体系和质量责任人，明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施等各类首件工程的施工方案须由监理代表处认可。对于重大的、复杂的、采用新技术、新工艺的首件工程，须由项目公司工程技术处批准。2）工程实施要求外露混凝土的分项或分部工程均要进行线外试验操作，试件成功后在现场制作首件，特别是桥梁墩台和防撞护栏；施工单位应严格按照批准的施工方案施工，操作过程中要详细记录操作程序和有关技术指标，及时修正完善作业指导书和施工工艺方案。监理人员必须对首件工程全过程旁站，做好相应纪录并及时纠正偏差。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出可行的调整处理方案，以保证其顺利实施。3）评价和认可首件工程完成后，由监理代表处组织进行检测、验收和评定。施工单位应对已完成的首件工程的施工工艺和质量进行综合评价，向监理工程师提交自评意见及总结报告。监理代表处组织有关人员对其进行分析、研究，验证施工工艺的可靠性、合理性、提出改进意见，并形成评审会议纪要。评价意见分为优良、合格和不合格三等，优良工程推广示范，可以大面积施工；合格工程予以接收，在整改提高后重新进行首件施工申报；不合格工程责令返工，重新进行首件施工。首件必须达到优良。4）确定最终方案-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段首件工程经评审通过后，施工单位、监理单位应根据评审报告进一步完善施工和监理实施细则作为最终方案，在此基础上审批分项或分部开工报告。12.6资料管理首件工程认可的资料整理按照监理代表处下发的资料整理细则执行，并有相关责任人的签字。首件工程认可的所有相关资料均作为分项工程开工报告的附件整理和归档。施工单位和监理单位要对首件工程的原始记录和总结报告分类整理，交工验收时统一归档。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第13章环境保护、水土保持措施13.1环境保护措施成立以项目部经理为组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境设施和技术人员，日常认真学习环保知识，切实搞好环保工作。13.1.1水环境保护措施1）靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。2）施工废水，生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。3）施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。4）生活污水采用二级生化池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。5）在农田区施工，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建成临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。13.1.2大气环境的保护措施1）在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。2）在运输水泥等易飞扬的物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。3）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。4）对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。5）在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。13.2水土保持措施公路施工过程中，由于对项目区的地形地貌改变较大，水土保持工作尤为重要，作为施工企业，主要根据设计要求，精心施工水保设施，并按照规范要求，精心规范施工，确保项目区现状生态环境。13.2.1水土保持目标-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段通过采取有效的水土保持措施使边坡稳定，岩石、表土不裸露，避免水土流失对工程本身的危害；取土场全部做防护处理，使开挖坡面不裸露，并覆土加以利用；通过弃土场进行综合治理，使工程施工过程中产生的弃土、石的总量的80%以上得到有效拦挡或利用；工程与生物措施相结合，使泥沙不进入下游河道，不影响河流正常行洪能力。13.2.2水土保持措施根据工程水土流失的特点、危害程度和防治目标，水土保持设计采取分区分期防治，工程建设前期以水土保持工程措施为主，因地制宜，辅以生物措施相结合，快速有效地遏制水土流失，后期主要以植物措施为主，防止水土流失，改善生态环境。施工中的临时占地，应将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利于今后耕种。根据当地的自然情况，对裸露地除硬覆盖外，还应种植适合地区的长绿植物等美化措施，使公路建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第14章文明施工、文物保护措施14.1文明施工措施14.1.1施工现场管理1）成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，负责本公路文明施工管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则，报驻地监理批准后实施。2）开工前做详细的实施性施工组织计划，绘制施工组织网络图、现场平面总体布置图，做到科学合理。3）各种规章制度及总体平面布置图、施工网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图标注规范、醒目。4）主要规章制度包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度、职工管理制度等。5）开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。6）各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。7）对拌合站以及堆料场场内地面进行硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。对水泥、钢材、木材等材料设置防雨设施和防潮设施。8）施工现场内道路平整、排水畅通，生产和生活污水进行污水处理后循环利用或排放。9）施工生产过程中的建筑垃圾清运到指定地点，保证施工现场整齐、干净、卫生。10）严格按照公安、消防部门的要求设置防火措施，定期对灭火器等防火设施进行检查，保证防火设施的使用功能。11）施工便道派专人进行养护，保证晴、雨天畅通，经常清扫、洒水，防止尘土飞扬，保证不影响当地群众生活、生产活动。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段12）车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载。13）合理安排施工作业，在靠近居民的施工地段，夜间不安排噪音大的机械施工。14.1.2文明施工保证措施1）开工前，对全体施工人员进行文明教育，增强全员文明施工意识，创建文明工地，争创文明标段。2）加强队伍全面建设，充分发挥党团及工会组织的作用，切实做好施工队伍的思想政治工作，使队伍团结稳定，作风过硬，个人素质不断提高，全面培养和建设文明施工队伍。3）尊重当地风俗习惯，妥善处理好与当地群众的关系，搞好驻地文明建设，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”，以施工生产为中心，强化标准管理，严格日常管理，确保文明施工。4）对夜间施工作业地点做好照明工作。14.2文物保护措施1）在项目施工区内进行文物法宣传，大力宣传文物法律、法规，采用摆设宣传板面、悬挂横幅标语等形式进行宣传，使参建人员的文保意识增强。2）增建保护组织，完善保护网络。在项目部内建立文物保护办公室，由项目经理任组长，切实做好文物保护工作。3）做到发现文物，积极上报，并安排专人保护现场，使文物不受损失和破坏。4）加大检查力度，确保文物安全。对各工点施工过程中进行检查，在基坑开挖等施工中发现文物的，立即采取措施。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第15章项目风险预测与防范、事故应急预案15.1项目风险预测与防范15.1.1风险预测（1）风险识别风险识别是指对企业面临的以及潜在的风险加以判断、归类和鉴定的过程，换言之，就是要确定企业正面临的或将要面临的风险。风险的识别是风险管理的首要环节。只有在全面了解各种风险的基础上，才能够预测危险可能造成的危害，从而选择处理风险的有效手段。（2）风险预测风险预测实际上就是估算、衡量风险，由风险管理人运用科学的方法，对其掌握的统计资料、风险信息及风险的性质采用定性与定量相结合的方式，进行系统分析和研究，进而确定各项风险的频度和强度，为选择适当的风险处理方法提供依据。本合同工程存在风险主要包括原材料涨价造成企业利润降低甚至亏损；自然灾害造成施工成品水毁；因安全事故停止施工等。（3）风险的处理一是避免风险，即消极躲避风险；二是预防风险，采取措施消除或者减少风险发生的因素；三是自保风险，企业自己承担风险。两种途径：1.小额损失纳入生产经营成本，损失发生时用企业的收益补偿。2.针对发生的频率和强度都大的风险建立意外损失基金，损失发生时用它补偿。带来的问题是挤占了企业的资金，降低了资金使用的效率。15.1.2风险的防范现代公路企业风险管理的方法包括风险转移、风险自留、损失融资和风险控制。风其具体措施应包括以下几个方面。（1）培养高素质的风险管理人才-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段现代公路企业风险来自各方面，而且不是孤立存在的，受众多内在因素和外在因素的影响，这就对风险管理人员提出了更高的素质要求，既要掌握了解公路企业内部的经营管理运作状况，又要关心公路企业外部环境的变迁、市场经济的趋势、行业的特点和技术的发展等等。现代公路企业风险管理也可以描述为公路施工企业的组织或个人为了降低风险的危害和损失而采取的一系列决策过程。因此，培养高素质的风险管理人才是关键，提高决策者个人的综合素质则更为重要。（2）必须进行风险意识的全员渗透目前，许多企业风险意识淡薄，没有积极、主动、系统地进行风险管理工作。其风险管理活动往往是瞬时的或者间断性的，意识到了就进行管理，事后则是“好了伤疤忘了疼”，将其抛掷脑后；更缺乏对风险进行定期的复核和再评估，缺乏企业适应环境变化、管理风险和规避风险的能力。所以说在激烈的企业间竞争面前，尤其是在现代公路企业迅猛发展时机，风险意识必须渗透到企业各个层次和各个方面，在全体员工中普遍形成一种风险意识和危机意识。只有树立全员风险意识和危机意识，才可能保证现代公路企业决策的科学化。（3）辩证看待风险，扬长避短。风险，既是冒险也可能是机遇，比如投资、融资，失去机遇就意味着失去发展，切不可在风险问题上因噎废食、止步不前。对风险问题应该正确认识和把握。（4）建立风险预警和分析机制建立风险分析和预警机制，对风险进行客观分析，对可能导致或引起的风险事故以及所应采取的应变措施做出必要准备，以避免在风险事故出现以后一筹莫展。另外，公路企业要在充分利用内部的风险管理人员的基础上，充分利用“外脑”，即利用企业外部的风险管理咨询公司专家的才能智慧，进行有效的企业风险管理。（5）完善内控制度和风险管理系统-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段制度到位“立规矩，成方圆”，完善内控制度的建设和风险管理的组织架构，明确风险的承担主体，整合现有的风险管理部门，形成由最高管理层直接负责的、系统的、全面的风险管理系统，在现代公路企业风险管理中常常起着关键性的作用。内控制度要覆盖所有风险点，贯穿决策、执行、监督全过程，重点岗位、主要风险环节做到相互制约、相互制衡。对新业务、新产品更要事先制定相关规章制度以准确计算和评估风险，防患于未然。同时，对现有制度要不断进行评估、修订、补充和整合，确保各项制度在各部门、各层次得到贯彻执行。（6）正确对待风险事故风险事故一旦发生，必然会给企业造成损失，有些损失甚至可能是致命的，但发生风险事故以后，更重要的是应该通过积极采取有效的补救措施以尽量减少损失，并通过总结教训得到经验。15.2事故应急预案15.2.1火灾应急预案发生潜在(事故)事件物质：吸烟、火种、明火作业发生潜在(事故)事件场所：办公、生产作业、休息区域、油料存放区发生潜在(事故)事件场所配备器材：“五五制”、灭火器材、消防水源应急准备和响应物资：简易担架、跌打损伤药品、灭火器材15.2.1.1组织机构及职责（1）项目部火灾事故应急准备和响应领导小组组长：项目经理组员：项目副经理、项目总工、安全保卫人员、各施工队长、技术员、试验人员、设备材料人员、值勤人员。（2）火灾事故应急处置领导小组负责对机关突发火灾事故的应急处理。15.2.1.2培训和演练（1）项目部安全保卫人员负责主持、组织全项目每年进行一次按火灾事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。（2）生产技术部负责对相关人员每年进行一次消防知识培训，并负责对消防措施的检查指导。15.2.1.3应急物资的维护、保养及测试（1）加强对各种消防器材消防设施的日常管理，各项目要配齐、配全灭火器。消防栓确定专人负责，定期检查、测试，随时保持良好状态。（2）安全保卫人员每月检查—次灭火器及消防设施。（3）每季度进行一次消防栓检查和测试保持良好状态。15.2.1.4应急响应-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段为了防止各种火灾事故的发生，施工现场应设置明显的安全出入口标志牌，按总人员组建义务防火小组。组长由项目经理承担，组员：生产负责人、安全员、各施工队长、技术员、质检员、值勤人员，项目经理为现场总负责人，生产负责人负责现场扑救工作，各专业各负其责。安全员负责组织有关人员联系就近医院，将伤员外送或就地护理。重点防火部位：油漆仓库应设在有充足水源、消防车能驶到的地方，仓库四周应有不小于3.5米的平坦空地作为消防通道。通道上禁止堆放障碍物。在施工过程中，如电线起火，应用干粉灭火器或防火砂，禁止使用水灭火，以免发生触电事故。使伤害减少到最低程度。15.2.1.5项目部火灾处理程序发生火情，第一发现人应高声呼喊，使附近人员能够听到或协助扑救，同时通知施工管理部或其他相关部门，负责拨打火警电话“119”。电话描述如下内容：单位名称、所在区域、周田显著标志性建筑物、主要路线、候车人姓名、主要特征、等候地址、火源、着火部位、火势情况及程度。随后到路口引导消防车辆。15.2.2施工中挖断水、电、通信光缆发生潜在(事故)事件、物质：盲目作业发生潜在(事故)事件场所：生产作业区域发生潜在(事故)事件场所配备器材：防护器材、设施应急计划：每年一次应急准备和响应物资：防护器材、设施15.2.2.1应急准备组织机构及职责：（1）项目部应急准备和响应领导小组：组长：项目经理组员：项目副经理、项目总工、安全员、各施工队长、技术员、试验人员、设备材人员、值勤人员。（2）应急处置领导小组负责对此突发事故的应急处理。15.2.2.2培训和演练（1）项目部安全员负责主持、组织全项目每年进行一次按“应急响应”的要求进行模拟演练，各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。（2）生产技术部负责对相关人员每年进行一次培训。应急物资的维护、保养及测试加强对各种防护设施的日常管理，定期检查，随时保持良好状态。15.2.2.3应急响应最先发现挖断水、电、通信光缆、煤气管道的，要立即报告单位应急负责人。应急负责人现场总指挥，即刻组织迅速封锁(事故)事件现场，将事故点20米内进行维护隔离，采取临时措施将(事故)事件的损失及影响降至最低点，并电话通报公司应急小组。15.2.3机械伤害应急准备与响应预案15.2.3.1应急准备组织机构及职责：（1）项目部机械伤害事故应急准备和响应领导小组组长：项目经理组员：项目副经理、项目总工、安全员、各施工队长、技术员、试验员、设备材料人员、值勤人员。（2）机械伤害事故应急处置领导小组负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。15.2.3.2培训和演练（1）项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按机械伤害事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练，演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。（2）设备部负责对相关人员每年进行一次培训。15.2.3.3应急物资的准备、维护、保养（1）应急物资的准备：简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布。（2）各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。15.2.3.4应急响应-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段机械伤害事故事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，项目副经理，项目总工及安全员，各设备人员为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助做好相关辅助工作。发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向公司有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理、项目总工组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即外抢救工作，相应人员迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。15.2.4事故后处理工作1）查明事故原因及责任人。2）以书面形式向公司写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。4）组织所有人员进行事故教育。5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段第16章其他应说明的事项16.1廉政建设措施高速公路建设投资额大，资金密集，廉政建设是关键，我公司将建立如下廉政保护措施：1）在本工程施工过程中，我公司将严格依照党和国家的路线、方针、政策和党纪、政纪法规，制定廉政建设实施细则。2）建立健全廉政制度。项目部设廉政办公室，由项目部纪检书记兼任廉政办公室主任，实行逐级廉政建设责任制，组织机构见框图。及时开展廉政教育，建立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违章违纪行为。3）结合“三讲”精神，认真组织学习、教育，从思想上认识廉政建设的重要性。4）对参加本工程的全体干部和职工进行廉洁奉公宣传，形成反腐、反不正之风的良好氛围。5）领导干部带头，起清政廉明的带头作用，杜绝不良作风在施工管理和日常工作中的存在。6）施工过程中严禁以任何理由向业主、监理工程师馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，也严禁以任何名义安排业主、监理工程师参加高消费及娱乐活动，一经发现给予党纪、政纪处分。  16.2交通保证措施根据本合同段各单位工程的施工特点，严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的具体合同规定。1）当合同段与已建公路等有交叉干扰的地段时，在施工过程中积极与当地交通部门取得联系，在交叉干扰地段设置交通岗及必要的交通标志，及时发布交通公告，确保原有公路安全和畅通。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段2）采取可行措施保证原有交通的正常通行和维护沿线村镇的饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。3）施工便道应经常洒水处理，当合同段内与其他建筑工程有相互干扰的地段时，做到与其他施工单位协调工作。16.3缺陷责任期维护方案1）工程完工后，首先成立竣工维护小组，人员不得少于10人，由项目部总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。2）缺陷责任期内，维护小组要定期对所建工程进行全面、仔细检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析原困，及时向业主上报缺陷数量，缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。3）缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须征得业主同意才可进行。4）各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得工程师和业主的认可。5）缺陷责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属设计或其它非承包人责任造成的缺陷，本承包人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院的批复的方案组织维修。6）缺陷责任期内本承包人成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净、沟、涵内没有淤积物和阻塞物。7）本承包人成立的缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理、完善、补建，确保路基边坡稳定、环境好。8）按照ISO9001系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。16.4施工后期场地恢复措施1）施工后期项目经理部将成立专门的施工队伍负责各种临时用地的恢复工作。2）施工过程中产生的排灌系统、河务、浮尘、临时工程的协调及修缮、排污、水土保持等可能影响施工的诸多环境问题，由项目部按照相关的规范要求及时处理。3）临时征地需要复耕的利用清表土进行复耕，并达到耕种条件。-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段16.5支付保证措施针对近年来工程建设中的农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁等过程中出现的欠薪、工程款支付不及时等情况，我公司将严格按照合同协议，采取以下措施，确保支付相关款项及时到位。1）合同保障：有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁支付由项目经理部依据国家有关规定签订相关正式合同，接受有关部门的监督，确保合同款项及时支付，不出现拖欠、拒付现象。2）制定保证金制度，由项目部准备一定的备用专项资金，以保障农民工工资及时足额发放；劳务分包、材料采购、设备租赁款的按时支付。3）项目部根据施工内容尽量减少劳务合作项目，劳务合作队伍出现拖欠农民工工资行为由项目部负责。4）对于劳务合作队伍劳务费支付，建立农民工工资发放公示制度，公示期限为3天，三天后农民工无异议后再将剩余款项支付给劳务队伍。5）为保证项目的正常施工和支付及时，由我公司为项目提供一定的流动资金。16.6成本控制措施为实现我单位既定的收益目标，从各方面降低成本无疑成为唯一的保效选择。应从以下方面加强工程项目成本的控制：1）降低造价的原则(1)保证工程质量，达到顾客满意。(2)保证施工进度，确保工期目标。(3)保证安全施工和文明生产的需要。(4)不使用含有有害物质的材料；不使用不合格的材料。(5)加强管理节能降耗；加强管理消除浪费。2）降低成本的方法(1)采用新材料、新技术；(2)优化施工方案；(3)科学管理、提高工效；3）降低成本的目的-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段(1)提高效益；(2)回报业主，回报社会；4）项目成本控制(1)建立成本控制体系项目经理部应建立以项目经理为中心的成本控制体系，按内部各岗位和作业层进行成本目标分解，明确各管理人员和作业层的成本责任、权限及相互关系。(2)成本控制计划项目经理应依据其责任目标成本，组织编制施工预算，确定项目的计划目标成本。并应将目标成本按工程部位和成本项目进行分解，编制“目标成本控制措施表”，将各分部分项工程成本控制目标和要求、各成本要素的控制目标和要求，落实到成本控制的责任者，并应对确定的成本控制措施、方法和时间进行检查和改善。(3)成本控制运行a.项目经理应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。b.项目经理部应根据计划目标成本的控制，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本。c.项目经理部应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗。d.项目经理部应加强施工调度，避免因施工计划不周和盲目调度造成窝工损失、机械利用率降低物料积压等而使施工成本增加。(4)成本核算a.项目经理部应建立项目成本核算制，明确成本核算的原则、范围、程序、方法、内容、责任和要求，并设置核算台账，记录原始数据。b.施工过程中的成本核算，宜以每月为一核算期，在月末进行。核算对象应按单位工程划分，并与施工项目管理责任目标成本界定范围相一致。c.项目成本核算原则，项目成本核算应坚持施工形象进度、施工产值统计、实际成本归集“三同步”的原则。(5)成本分析与考核-202- 龙口—青岛公路莱西至城阳段实施性施工组织设计第X合同段项目经理部应进行项目成本分析与考核，将成本分析的结果形成文件，为成本偏差的纠正与预防、成本控制方法的改进、制定降低成本措施、改进成本控制体系等提供依据；对各岗位人员及各作业队进行成本管理考核，并将考核的结果形成文件，为奖罚责任人提供依据。内部资料，请勿外传！9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^v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