高速公路施工组织设计11 142页

龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段第一章工程概况1.1.工程概况龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段起自莱西境内沈海高速，经莱阳市、即墨市至路线终点城阳区，接青新联络线。本合同段位于即墨市辖范围内，段落内路线起自俞家屯东，在龙泉镇东与S203相交（该处设有龙泉互通立交），路线向南途经北窝洛子东、西塔子夼西，在东九六夼村北跨过即墨鹤山路（该处设有即墨东互通立交），经石龙庄东到达本合同段终点。路线所经区域为人口较为稠密，地区经济发展水平相对较高的地区，是龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段的重要组成部分。1.2、合同范围及主要工程数量1.2.1.合同范围龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段起讫桩号为K129+750-K140+150，主线总长度为10.4公里，合同段内共设有互通立交两处，分别为龙泉互通立交和即墨东互通立交，设有即墨停车区1处。全线共有分离立交桥4座，匝道桥3座，中桥1座，通道桥（小桥）11座，天桥6座，盖板涵27道、圆管涵19道、箱涵1道。1.2.2.技术标准全线采用高速公路标准建设，设计车速为120公路/小时。正常路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。路基横断面型式为:路基断面技术指标表部位名称单位主线宽度匝道匝道路基米34.515.58.5中央分隔带米3.01路缘带米0.75×20.5×2部位名称单位主线宽度匝道匝道行车道米3.75×63.5×23.5硬路肩米3×22.5×21+2.5土路肩米0.75×20.75×20.75×2路基设计洪水频率为1/100，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段路基排水设计降雨频率为1/15。路面设计：除收费站及停车区为水泥混凝土路面外，主线及互通匝道路面结构采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面设计年限为15年，路床顶面土基设计弯沉值为232（0.01mm），路面顶面设计弯沉值为19.6（0.01mm）。桥涵设计荷载为：公路-Ⅰ级。桥涵抗震设防裂度为6度，设计洪水频率为1/100。1.2.3.主要工程数量1.2.3.1.路基项目名称单位数量备注清理现场m2.7挖土方m3含特殊路基处理挖石方m3利用土方m3利用石方m3台背回填及锥坡填土m3排水沟、边沟、截水沟m421811.2.3.2.路面项目名称单位数量备注15cm碎石垫层m218cm水泥稳定风化砂底基层m220cm水泥稳定风化砂底基层m22907519cm水泥稳定碎石底基层m22132620cm级配碎石底基层m2794815cm级配碎石底基层m21862538cm水泥稳定碎石基层m234cm水泥稳定碎石基层m21179020cm水泥稳定碎石基层m2648318cm水泥稳定碎石基层m22383116cm水泥稳定碎石基层m26008142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段12cm大粒径透水性沥青混合料m2LSPM-304cm细粒式沥青混凝土(AC-13)m280606cm中粒式沥青混凝土(AC-20)m280606cm中粒式改性沥青混合料路面m2AC-204cm改性沥青SMA-13路面m228cm水泥混凝土路面m2226541.2.3.3.桥梁项目名称单位数量备注基础钢筋t824下部结构钢筋t1476上部结构钢筋t6884附属结构钢筋t964钻孔灌注桩m2343基础混凝土m321059下部结构混凝土m317696现浇上部结构混凝土m330102预制上部结构混凝土m310581附属结构混凝土m310996钢绞线t1311先张、后张法合计1.2.3.4涵洞项目名称单位数量备注盖板涵m/道520.4/27箱涵m/道39.4/1圆管涵m/道209.14/191.3.施工环境1.3.1.地形与地质142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段路线所经区域主要为半岛内陆地带，整体地势起伏不一，上部无明显隔水层。而区域内降水季节严重不均，夏季为丰水期，从而导致地下水水位随季节变化严重不均。路线经过地区不良地质主要有断裂构造、溶蚀、软弱土、矿坑、矿渣堆等。1.3.2.水文与气象路线所经区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般为610.6～905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降雨量的70～75%。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段第二章方案编制依据及原则2.1.本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据2.1.1.施工设计图纸及施工图设计技术交底报告2.1.2.施工合同2.1.3.工程量清单2.1.4.本合同段招标、投标文件2.1.5.龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册2.1.6.山东省高速公路施工标准化管理指南2.1.7.《公路工程检验评定标准》（JTGF80/1—2004）2.1.8.《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2.1.9.《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）2.1.10.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）2.1.11.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）2.1.12.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）2.1.13.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）2.1.14.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）2.2.编制范围龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段内路基、路面、桥涵、排水防护、绿化交通等工程。2.3.编制原则2.3.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，使施工进度计划能够正确指导施工，确保工程质量优良。2.3.2坚持实事求是的原则。在制定施工进度计划中，充分发挥技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本工程建设任务。2.3.3142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。2.3.4在各项工序施工中，积极采用能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料，发挥科技在路桥施工中的先导作用。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段第三章指导思想和目标3.1.指导思想以龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段建设为契机，以创建优质工程为目的，运用科学的手段，高起点、高标准、高效率的完成本合同段施工生产任务。3.2.目标3.2.1.质量目标分项工程一次检查合格率100%，竣验工程合格率100%。3.2.2.效益目标在保证工程质量的前提下，创最佳效益。3.2.3.安全目标施工中消灭一切事故隐患，在施工中确保人身安全，无重大伤亡事故。3.2.4.环保目标遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段第四章施工组织4.1.项目经理部组织机构成立以项目经理负责制为主的施工组织机构，建立高效精干、业务系统化的项目经理部，项目经理是项目的组织者和责任者，并根据责、权、利的关系和项目总目标，将相关权利按工作内容、范围授予项目副经理、项目总工及各部门负责人。项目部下设工程部、机械设备部、物资供应部、财务部、质检安全部、综合办。各部门领导将由工作责任心强、业务能力高、经验丰富的技术专业人员担任。4.2.成立以项目经理为首，项目总工主抓的质量管理机构。项目经理：肖占滨项目总工：梁金龙工程部质检部测量组试验室各工区4.3.机构设置：4.3.1.项目部组织机构142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段排水、防护队总工1人项目副经理5人工程部33人测量6人、内业6人、试验10人、工长11人质检安全部8人质检4人安全4人机械设备部14人机务队长1人设备主任1人其他12人综合办6人后勤1人其它5人试验室路基队路面队财务部2人会计1人出纳员1人物资供应部5人采购1人保管2人其它2人桥涵队测量组项目经理1人142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段4.3.2.项目部各部门职能（1）工程部职能：负责本合同工程的技术管理工作，编制实施性施工组织计划和施工总体计划，并确定施工方案、审核工程图纸，对下进行技术交底及进行工程测量、试验及工程档案的管理工作。编制、审核施工预算，制定施工计划，实行工程成本管理。建立健全计划、统计工作规章制度，对工程合同进行管理，按月进行工程计价及工程结算，严格控制成本，并对计划的执行进行动态监管。（2）质检安全部职能：负责本合同工程质量的管理工作，建立质量保证体系，建立健全质量管理办法及质量保证措施，办理对分项、分部和单位工程的质量检查、验收、评定工作。领导试验室进行原材料试验，提供混凝土施工配合比，进行成品检验，监督指导试验室的各项工作。安全员负责进行危害辨识，对安全生产情况随时检查，作到防微杜渐。（3）机械设备部职责：负责机械设备的管理、使用、维修工作。（4）物资供应部职责：负责本工程所需物资材料的计划、采购、保管、供应。（5）财务部职能：负责本合同工程财务管理、经济核算、费用控制工作。（6）综合办职能：负责经理部的日常管理工作，为一线施工提供后勤保障，同时协调好与外部的关系。 4.4.项目部人员设置（如下表）：项目部主要人员名单姓名职务备注肖占滨项目经理梁金龙项目总工郭强项目副经理姓名职务备注于海波项目副经理王宝书项目副经理乔春雨项目副经理王小波项目副经理142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段杜鑫路基工程师霍洪明路面工程师周荣桥涵工程师王宪伟试验工程师李明诚试验工程师邰振测量工程师周海玲计量工程师张志富安全工程师刘伟机械设备部主任李昂专职安全员于洪涛专职安全员范双专职安全员杨长胜专职安全员刘剑南测量员安青春测量员苑宏伟测量员白文昊测量员贾光远测量员李吉成试验员姓名职务备注贾祥鲁试验员韩思玉试验员许超试验员许志伟试验员金洪雨试验员杨德瑞试验员孟广庆试验员于明飞试验员吴琼内业员142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段魏宏飞内业员倪光明内业员胡晓峰内业员张晓晓内业员王刚内业员刘峰工长倪广远工长丁兆林工长翟恩鹏工长贾荣炜工长马奎星工长刘广鹏工长李恩民工长贲殿广工长4.5.机械及检测试验仪器设置4.5.1.本次施工全部采用机械化施工，主要进场机械如下所列：序号机械名称型号数量合计是否自有1挖掘机300以上1010自有2装载机ZL5088自有3推土机SD1636自有宣化1403自有4单钢轮振动式压路机18T-22T88自有5平地机PY18022自有6汽车吊25T66自有7混凝土搅拌站HZS50型22自有142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段8混凝土输送泵车SY5388THB4822自有9混凝土搅拌运输车9-14m388自有10稳定土拌和站WCB60011自有11沥青混凝土拌和站400011自有12双钢轮压路机DD13044自有13胶轮压路机XP2622自有14摊铺机12m44自有15发电机组120KW13自有50KW2自有16自卸汽车20t303自有4.5.2.机械设备2012年进场计划如下：名称单位最大使用数量2012123456789101112路用机械挖掘机台1015810108642装载机台8248886442推土机台6234666642压路机台8288888884平地机台21222222混凝土搅拌站座21222222222142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段桥用机械混凝土搅拌运输车台82888888842汽车吊台61466666622发电机组台31333333333挖掘机台111装载机台21222222222混凝土泵车2222224.5.3.本项目施工使用的检测试验设备如下：序号设备名称型号数量合计备注1液压式万能试验机WE-1000B112压力试验机WE-2000113水泥细度负压筛析仪PSY-150B114针片状规准仪115石子压碎仪116天平TD-1000g117电子秤ACS-15A118天平TD-5000g119水泥稠度凝结测定仪GB/T1346-20d1210水泥净浆搅拌机NJ-160B1111胶砂搅拌机JJ-51112沸煮箱F2-31A1113水泥砂浆稠度测定仪BC-S2-3151114雷氏夹101015干燥箱2216坍落度筒1117标准试模150×150×9292142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段15070.7×70.7×70.72222160×40×404418负压筛析仪FSY-150B1119胶砂试体成型振实台2S-1511序号设备名称型号数量合计备注20雷式膨胀测定仪1121水泥试体养护箱YH-40B1122标准养护室CF-A1123电动抗折试验机KZJ-5001124砂石筛Φ3001125碎石筛Φ3001126弯沉仪套127灌砂筒套228路强仪LD-127-Ⅱ套129电动击实仪CSK-VI套1重型30土壤筛套131摇筛机台132烘箱台333电子天平台3200g34电子天平台3500g35电子天平台31Kg36磅秤台137压碎指标值测定仪台138CBR试验装置套139GPS套140全站仪拓普康GTS72022142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段41水准仪664.6.施工准备4.6.1.临时设置为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即着手临时工程设施建设。临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程需要。根据总平面部置图，合理布置各种临时设施，以保证本合同工程的顺利施工。具体布置见项目部总平面布置图。4.6.2.供水供电（1）生产及生活用水。生活、生产用水来自于地下水，并根据需要设置蓄水池。所有生产和生活用水均经化验合格后使用。（2）电力供应生活用电来自于附近电网，生产用电以临近高压电网供电为主、自发电为辅，完全可以满足需要。4.6.3.场内外交通因本工程周边路网发达，交通便利，将本着保护环境、尽量利用原有道路的原则，避免修建过多便道，同时保证当地居民正常生活出行。4.6.4.承包人驻地建设项目经理部人员生活及办公用房全部采用驻地原有砖混房屋，拌和场站根据需要临时搭建彩钢板房。严格按照山东省交通运输主管部门有关要求和业主的具体要求进行工地标准化建设工作，严格按照《山东省公路水运工程工地试验室标准化建设与管理指南》的标准和要求来进行试验室建设。4.6.5.通讯项目经理部安设固定电话与传真，接入宽带网络，实现网络化办公，以便信息及时沟通，施工队工程管理人员可利用自配的手机解决通讯问题。4.6.6.技术准备第一批工程技术人员在2月16日前进驻现场后即开始进行技术准备工作。4.6.6.1.内业技术准备（1）认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（2）进行临时工程设施的具体设计并于3月15日前建设完好；（3）划分单位工程、分部工程段落，编制好实施性的施工组织计划；（4）编写各种针对性的保证措施；（5）结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料； （6）依据合同条款，技术规范的规定要求，完成各种临时设施符合性数据的采集； （7）根据合同要求，提供业主或监理工程师需要的其它资料。4.6.6.2外业技术准备（1）对各种仪器设备进行检测、鉴定，并办理计量合格证书；（2）进行现场详细调查，必要时进行地质补充勘探；（3）现场控制点交接与复测。施工人员进场后即与监理工程师取得联系，进行复测：绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量。补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩，复测完成后进行施工测量；（4）对各种工程材料进行调查，进行合格性测试分析，并编写调查报告；（5）收集、整理施工作业中所需要的其它各种技术数据。4.6.6.3.测量、试验工作（1）根据本标段工程的特点和招标文件要求，在现场设中心试验室和专职测量工程师，以满足施工和质量控制的需要。（2）测量工程师、测量工组成测量班组负责施工前的复测。（3）具备复测条件后，在7天内完成复测资料报监理工程师核批；试验室按技术规范或监理工程师要求，完成原材料取样试验及选定配合比等工作。4.6.7.机械准备：施工全部采用机械化施工，所使用机械由设备部在计划进场日期前做全面检查与维护，保证设备的完好率与可用性，以充分的准备来保证施工生产的顺利进行。4.6.8.协调与地方的关系，创造良好的施工环境建立由项目经理负责的协调工作领导小组，积极与地方共创有利于施工的社会环境，争取尽早开工，并确保开工后工程顺利进行，以实现进度计划安排。4.7.各工区施工组织本合同段内主线全长10.4Km，共有互通区2处142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段、停车区1处、桥梁25座、涵洞47道，路基、路面工程施工数量均较大，为保证工程施工管理有序进行，本项目共划分四个工区进行管理：一工区K129+750-K133+886、二工区K133+886-K140+150、三工区即墨东互通（K136+620-K137+735）、四工区为大、中桥梁及梁板预制场。每工区设立专门的项目副经理组织生产并由项目部统一管理，所有工区施工技术与管理人员均为我公司从业多年的自有职工，具备良好的职业素养及丰富的施工经验。在施工过程中，认真执行业主、监理单位相关规定与要求，按照我公司内部施工管理办法进行严格控制，并将质量、安全责任层层落实到具体人员，从组织上、从人员上、从管理上严格把关，坚决杜绝质量、安全事故发生。具体工区划分情况见附表“施工任务划分表”。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段第五章工期进度计划5.1.总体工期控制本工程施工工期：2012年4月1日-2014年9月30日5.2.具体工期控制5.2.1.施工准备阶段：2012年2月16日-2012年4月1日5.2.2.工程各组成部分施工进度计划施工横道图及网络图见附图。5.2.2.1.一工区K129+750-K133+886(含龙泉互通）（1）路基工程：2012年4月1日-2012年11月15日，完成全部清理场地及挖除土方工作，工程量约53.9万m3，日历工期229天，有效工期190天，挖方日进度0.28万m3，2012年4月1日-2012年11月15日完成全部填方施工，工程量约55.1万m3，日历工期229天，有效工期190天，填方日进度0.29万m3。（2）路面工程：2013年3月16日-2013年3月31日，完成全部碎石垫层施工，工程量约10.6万m3，日历工期16天，有效工期10天，平均日进度1.06万m2；2013年3月21日-2013年4月15日完成全部底基层施工，工程量约18.4万m3，日历工期26天，有效工期20天，平均日进度0.92万m2；2013年6月11日-2013年7月15日，完成全部半刚性基层施工，工程量约16.3万m3，日历工期35天，有效工期30天，平均日进度0.54万m2；2013年8月1日-2013年8月20日，完成全部柔性基层施工，工程量约11.7万m3，日历工期20天，有效工期15天，平均日进度0.78万m2；2013年9月26日-2013年10月10日，完成全部下面层施工，工程量约13.8万m3，日历工期15天，有效工期10天，平均日进度1.38万m2；2014年4月11日-2014年4月30日，完成全部上面层施工，工程量约13.8万m3，日历工期20天，有效工期15天，平均日进度0.92m2。（3）小桥涵工程：2012年5月1日-2012年8月15日，完成全部桥涵施工，工程量约0.44万m3，日历工期107天，有效工期75天，平均日进度59m3。（4）防护排水交通工程：142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段2014年5月1日-2014年8月31日，完成全部防护排水交通工程施工，日历工期123天，有效工期90天。5.2.2.2.二工区K133+886-K140+150(含即墨停车区）（1）路基工程：2012年4月1日-2012年11月15日、2013年3月01日-2013年6月30日，完成全部清理场地及挖除土方工作，工程量约61.3万m3，日历工期351天，有效工期250天，挖方日进度0.25万m3；2012年4月1日-2012年11月15日完成全部填方施工，工程量约47.6万m3，日历工期229天，有效工期190天，填方日进度0.25万m3。（2）路面工程：2013年3月16日-2013年3月31日、2013年7月01日-2013年7月10日，完成全部碎石垫层施工，工程量约7.8万m2，日历工期26天，有效工期15天，平均日进度0.52万m2；2013年4月16日-2013年5月20日、2013年7月11-2013年7月15完成全部底基层施工，工程量约20.6万m2，日历工期40天，有效工期30天，平均日进度0.69万m2；2013年7月16日-2013年8月20日，完成全部半刚性基层施工，工程量约15.5万m2，日历工期36天，有效工期30天，平均日进度0.52万m2；2013年8月21日-2013年9月10日，完成全部柔性基层施工，工程量约12.0万m2，日历工期21天，有效工期15天，平均日进度0.8万m2；2013年10月11日-2013年10月25日，完成全部下面层施工，工程量约12.9万m2，日历工期15天，有效工期10天，平均日进度1.29万m2；2014年5月1日-2014年5月20日，完成全部上面层施工，工程量约12.9万m2，日历工期20天，有效工期15天，平均日进度0.86万m2。（3）桥涵工程：2012年5月1日-2012年9月30日，完成全部桥涵施工，工程量约0.85万m3，日历工期153天，有效工期135天，平均日进度63m3。（4）防护排水交通工程：2014年5月21日-2014年8月31日，完成全部防护排水交通工程施工，日历工期103天，有效工期80天。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段5.2.2.3.三工区即墨东互通(K136+620-K137+735）（1）路基工程：2012年4月1日-2012年11月15日，完成全部清理场地及挖除土方工作，工程量约47.6万m3，日历工期229天，有效工期190天，挖方日进度0.25万m3；2012年4月1日-2012年11月15日完成全部填方施工，工程量约38.2万m3，日历工期229天，有效工期190天，填方日进度0.20万m3。（2）路面工程：2013年3月16日-2013年3月31日，完成全部碎石垫层施工，工程量约4.97万m2，日历工期16天，有效工期10天，平均日进度0.50万m2；2013年5月21日-2013年6月10日,完成全部底基层施工，工程量约9.6万m2，日历工期21天，有效工期15天，平均日进度0.64万m2；2013年8月21日-2013年9月15日，完成全部半刚性基层施工，工程量约8.3万m2，日历工期26天，有效工期20天，平均日进度0.41万m2；2013年9月11日-2013年9月25日，完成全部柔性基层施工，工程量约3.8万m2，日历工期15天，有效工期10天，平均日进度0.38万m2；2013年10月26日-2013年11月5日，完成全部下面层施工，工程量约7.1万m2，日历工期11天，有效工期7天，平均日进度1.01万m2；2014年5月21日-2014年6月5日，完成全部上面层施工，工程量约7.1万m2，日历工期16天，有效工期10天，平均日进度0.71m2。（3）小桥涵工程：2012年8月16日-2012年10月15日，完成全部桥涵施工，工程量约0.11万m3，日历工期61天，有效工期50天，平均日进度23m3。（4）防护排水交通工程：2014年6月6日-2014年8月31日，完成全部防护排水交通工程施工，日历工期87天，有效工期70天。5.2.2.4.四工区大、中桥梁及预制场2012年4月1日-2012年7月15日，完成全部钻孔桩施工，工程量约0.23万m，日历工期106天，有效工期80天，平均日进度29m；2012年4月1日-2012年9月15日，完成全部扩大基础施工，工程量约142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段1.65万m3，日历工期168天，有效工期120天，平均日进度138m3；2012年4月21日-2012年10月15日，完成全部下部结构施工，工程量约1.18万m3，日历工期209天，有效工期135天，平均日进度88m3；2012年5月1日-2013年4月30日，完成全部箱梁预制施工，工程量约0.83万m3，日历工期365天，有效工期185天，平均日进度45m3；2012年8月16日-2012年5月31日，完成全部预制箱梁吊装，工程量192片，日历工期289天，有效工期96天，平均日进度2片；2012年8月1日-2013年9月15日，完成全部箱梁现浇施工，工程量约2.95万m3，日历工期411天，有效工期205天，平均日进度144m3；2012年5月1日-2012年9月30日，完成全部预制空心板施工，工程量约0.19万m3，日历工期153天，有效工期120天，平均日进度16m3；2012年8月1日-2012年10月15日，完成全部空心板吊装施工，工程量286片，日历工期76天，有效工期60天，平均日进度5片；2013年5月1日-2013年11月15日，完成全部附属结构施工，工程量约0.83万m3，日历工期169天，有效工期120天，平均日进度69m3；2014年4月11日-2014年6月5日，完成全部桥面铺装施工，工程量约5.47万m2，日历工期56天，有效工期10天，平均日进度0.55万m2。2014年6月6日-2014年8月31日，完成全部防护排水交通工程施工，日历工期87天，有效工期70天。5.2.3.各月份劳动力使用计划、、资金使用计划、工程进度计划见附件。5.3.工期控制及保证措施5.3.1.充分发挥专业工种配套齐全，机械化施工水平高及现代化科学管理的优势。合理布局，统筹安排，重点突出，全面展开的原则下，抓住有利季节不断掀起施工高潮，高质量，高标准地严格按施工组织计划的工期全面完成本合同段的施工任务，具体措施如下：（1）认真按本工程各施工项目顺序布置工作，分轻重缓急，采用网络技术，在工料、机安排上做到保证路基施工，兼顾一般，协调好各项目顺序衔接。（2）立即组织队伍、设备进场，并做好开工前的准备工作，即材料进场，完成各项配合比设计工作，恢复定线、标桩，保通施工便道，完成征地拆迁与各队签定施工合同，保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（3）搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全合同段工程量和总工期要求，结合施工组织计划编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季，季保年，以年度计划保总工期。施工现场设计划检查员，每日检查施工计划的执行情况，如发现情况及时向工程部反馈，对整个工程项目实施动态管理。跟踪施工现场动态变化，及时做出调整，以达到合理安排工期、优化资源配备。（4）施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调剂力量，调剂设备器材，保证施工顺利进行。（5）充分发挥施工机械化程度高的优势，机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对施工机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工作质量和工程进度的落实。（6）主动取得建设单位的指导和帮助，搞好与地方政府的协调工作，及时完成征（租）地、拆迁，保证及早展开施工。（7）用先进设备技术，加快施工进度。（8）通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，施工中严格按施工技术工艺细则操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现一次合格，避免返工。（9）搞好技术交底，组织专业化施工。对技术要求强的工种、工序开工前进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。（10）开展目标管理，搞好经济承包：包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护，落实政策，奖惩兑现提高全体职工的主动性，创造性。（11）适时地组织劳动竞赛，不断掀起施工高潮。（12）创造良好的施工环境：一是在建设单位的指导下与沿线有关单位取得良好的关系，在施工中密切配合，保证施工的高效率进行；二是与当地政府及沿线群众建立融洽关系并取得支持，共同解决施工中的干扰问题，确保施工中的顺利进行。第六章分项工程施工工艺6.1.土石方路基142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.1.1.路基填筑施工6.1.1.1.土方路基填筑施工路堤放样清理地表选择取土场击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验监理签认路堤上土土方运输含水量检查摊铺、碾压处理弹簧压实度检查边坡修整排水施工填上层料监理检查（1）施工工艺流程框图（2）放样、测量根据监理批复的控制点进行路堤中桩、边桩放样，会同测量监理工程师测量原地面清理地表前高程。（3）清理地表1）在征地拆迁结束后立即组织机械人员进行场地清理工作。2）调查好线路内的隐蔽管线、设施和施工中应预埋的设施位置，并对所有施工人员明确其位置。3）清除路幅范围内的、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段清表后进行压实，对需要换填路段进行挖除换填。清除的表层耕植土、腐殖土及地基处理换填挖除的淤泥质粘土集中堆放，作为施工后期边坡绿化、中央分隔带绿化、取土场复耕、恢复植被用土。4）对路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移置路基用地之外妥善处理。路基范围内的树根全部挖除，坑穴填平夯实。取土坑范围内的树根也进行全部挖除。5）对清表中发现的坑穴、地窖、水井等，采用砂砾、碎石回填，以防后期沉降。6）清除的垃圾、废物及不适用材料和树木等，应堆放在指定的地点，含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段7）取土场、弃土场的场地清理采用推土机、装载机、自卸汽车配合剥离表土，根据场地大小和挖、弃土方量，做好场地临时排水措施。8）施工现场清理完后，对填方地段路堤基底压实，压实度不小于90%。基底做好排水，防止雨季基底积水。9）零填路基、挖方路段及路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，将土质表层翻松至距路床顶面不小于800mm，且最小翻松厚度不小于300mm，然后分层整平、压实。土质不能满足填料要求时，换填矿渣、Ⅳ类风化岩并分层碾压。10)对清表前后地面的高程进行测量。并将场地清理过程中的地表压实检测数据、高程数据做好记录，呈报监理审查。对地表压实度达不到90%的路段进行挖除换填处理。腐殖土、淤泥、草炭土和其他需挖除换填的路段，挖除至新鲜土基后换填，坑塘内换填风化砂、井内回填石渣、其他地段换填一般填料。（4）试验段施工试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度大于100m。所采用的路基填料、机具、检验标准与全线施工所用的填料、机具、检验标准一致。1）施工方法试验段路基填筑采用路基填筑的一般方法和工艺，采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”即：填筑区平整区碾压区检验区施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验表面整修四区段里的平整区实际是水分调整区，这一区段水分的调整至关重要。在雨季，水分过大，极易翻浆就成为晾晒区，在干燥少雨的季节，又成为耙翻洒水区，洒水耙匀、测试含水量，在最佳含水量情况下，再进行平整、压实。根据填筑材料的试验，再进行试验段的铺筑作业。2）试验段施工a填筑试验的目的对填筑材料的含水量、塑液限等指标进行试验，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。b确定松铺系数采用有效的摊铺设备，并进行整平处理，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行压实时，为保证得到充分的压实效果，按松铺厚度30cm进行试验，确保压实层均质。c最佳机械组合、机械规格及碾压遍数、碾压速度根据路基不同填料最佳含水量，对压实机械进行合理的组合，确定达到设计要求压实度标准的路基不同填料碾压机械最佳组合方式及碾压遍数、碾压时含水量允许偏差。d碾压方案按照压实的工艺原理，在路基填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差下进行压实作业。压实过程严禁机械停顿、变速、调头、第一遍路基填土压实时，采用静压。e施工工艺流程①清基②填料③整平④碾压⑤检测高程、压实度、断面尺寸合格（不合格）⑥重复③～⑤⑦结束⑧试验段总结（5）路基土方填筑施工1)所选用的材料路基填筑前，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，符合要求并经监理工程师认可允许填筑的材料做为路堤填筑材料。填料应用部位（路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（cm）填方路基上路床（0~0.30）810下路床（0.30~0.80）510上路堤（0.80~1.50）410下路堤（>1.50）315零填及挖方路基0~0.308100.30~0.80510142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段2)做好填前处理a做好临时排水工作设计中有永久排水的路段能先行施工的先施工,并与临时排水形成排水系统,疏干路基基底,保证施工前和施工中不受水侵害。b设计中有特殊处理的段落,先按设计要求做好换填处理,并得到监理工程师认可。c不可预见的或设计未包括的基底特殊情况，按照要求及时上报，得到批复再行处理。3）分层填筑填筑土方时根据路堤断面型式分层填筑，从低处开始分层逐渐向高处填筑，用挖掘机在路堑段或借土坑挖装，自卸汽车运卸，用推土机粗平，平地机细平。压实时先用压路机稳压，再用振动式压路机（不小于18t）碾压。性质不同的填料，水平分层、分段填筑、压实。同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于100mm。每层填料的松铺厚度和碾压遍数通过试验段总结确定。在每层填筑时，表面设2％的横坡度，以利雨天排水。路基填土的压实在接近最佳含水量状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。含水量过大时，耙松晾晒至含水量符合要求后，再整平压实；含水量过小时，耙松洒水，达到或接近最佳含水量时，再进行碾压。为保证边坡的压实度，路堤填土宽度按每侧宽于设计路堤宽度30cm进行填筑碾压，保路堤填筑高度≤4m的，待路床顶面整平、压实后进行刷坡。路堤填筑高度＞4m的，每填筑3~4m进行刷坡一次。路堑与路堤交接处的边沟引向路堤两侧的排水沟，避免冲刷路堤和致使路基坡脚产生积水。（6）土质路堤填筑至设计标高并整修完成后，施工质量检验满足如下标准。表一土方路基质量检验标准142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1压实度（％）零填及挖方（m）0~30≥96按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处3填方（m）0~80≥9680~150≥94﹥150≥932弯沉（0.01mm）≤232按附录I检查33纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面24中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度不小于设计值米尺：每200m测4处26平整度（mm）153m直尺：每200m测2处×10尺26横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4个断面18边坡坡度不陡于设计坡度尺量：每200m抽查4处1外观鉴定：路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺、稳定，不亏坡，曲线圆滑。6.1.1.2、填石路堤施工测量放样清表压实码砌坡脚填筑石料压实检查备石料整平、碾压路床填土石料运输压实检查压实试验监理签认石料鉴定监理签认含水量检查监理签认填土碾压边坡修正压实度检查路填自检监理验收（1）施工工艺流程框图（2）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段填石路堤施工方法1）恢复路基中线，放出坡脚边桩，桩上注明桩号及填筑高度。2）清表并整平压实经监理工程师认可，方能进行填石路基施工。3）膨胀岩石、易溶性岩石不直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不用于路堤填筑。路堤填料粒径不大于500mm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm。路床填料粒径小于100mm。4）路堤施工前，先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准（见下表）的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。路床施工前，先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。5）填石路堤均分层填筑、压实。岩性相差较大的填料分层、分段填筑。软质石料与硬质石料不混合使用。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块找平。用试验段确定的工艺流程和工艺参数控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。6）中硬、硬质石料填筑路堤时，进行边坡码砌。边坡码砌与路基填筑基本同步进行。7）当石块间的空隙较大时，配合人工将每层表面的空隙用细石块和石渣填满。8)人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石渣塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。9）填石路堤压实机械选用自重不小于18t的振动压路机，压实时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线与路基应纵向互相平行，反复碾压。10）填石路堤路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的填料并分层压实，粒料最大粒径不大于10cm。11）填石路堤施工质量应符合以下规定：a上、下路堤的压实质量标准见下表。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20上路堤＞l.50≤25≤24≤22b填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。c填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，施工质量检验满足如下标准。填石路堤施工质量标准次检测项目允许偏差检查方法或频率1压实度符合试验路确定的施工工艺施工记录沉降差≤试验路确定的沉降差水准仪：1断面/40m，5～9点/断面2纵面高程（mm）＋10，－20水准仪：每200m测4断面3弯沉（0.01mm）≤232—4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值米尺：每200m测4处，6平整度（mm）203m直尺：每200m测2处×10尺7横坡(%）±0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处平顺度符合设计要求d）填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。6.1.2、路基挖方施工6.1.2.1.土方路基开挖（1）施工工艺流程框图路基放样地表清理土方挖运边坡修理排水排水系统施工击实标准试验路槽平整压实压实度检查复测（2）土方开挖施工方法1）恢复中桩，放出边桩，确定边坡开挖线，桩上标注桩号及开挖深度。2）对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。3）土方开挖自上而下进行，不乱挖超挖，不掏底开挖。开挖过程中采取措施保证边坡稳定。开挖时，距离边坡线预留一定宽度，保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。4）土方开挖采用机械化施工：用挖机开挖，土方运距在100m左右，选用推土机推运；大体积的土方远运，用挖掘机、装载机装料，自卸汽车运卸。5）路基挖方开工前，采取临时排水措施，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，确保施工作业面不积水。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段边沟与截水沟从下游向上游开挖。边沟及截水沟开挖后及时进行防渗处理，作到不渗漏、积水和冲刷边坡及路基。对设计的纵横向排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。6）开挖至路堑路床部分后，将尽快安排进行路床施工；接近路床顶面终止标高时，跟踪测量，预留根据试验确定的因压实而产生的下沉量。用平地机整平，刮出路拱，最后用压路压实，检查压实度。如不能及时进行路床施工，预留保护层，挖至设计路床顶标高以上至少300mm。（3）土方路基挖至设计标高并整修完成后，施工质量检验满足表一土方路基质量检验标准。6.1.2.2.石方路基开挖根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等确定开挖方案。远离居住区及交通路段的强风化、弱风化坚硬岩石采用炸药爆破；靠近居民区及交通路段采用人工打钎、膨胀剂胀裂、液压劈岩机；Ⅰ类、Ⅱ类风化岩石、碎石土，主要采用挖掘机液压冲击锤与挖掘机配合直接开挖。石方路基炸药爆破开挖（1）施工工艺流程框图测量路基施工准备爆破组织设计甲方审查有关部门审批测量布孔人、料、机准备钻孔监理检查自检测孔装药填塞警戒孔井检查起爆网络布设防护警戒清运处理危石整修边坡（2）施工方法1）恢复路基中线，放样开挖边线，钉牢边桩。2）用挖机、推土机，清理表层覆盖土及危石。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段3）制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。4）采用预裂爆破和浅眼爆破相结合的松动爆破方法。钻孔爆破开裂、松动岩石，挖掘机或装载机配自卸汽车出渣的开挖方法。不采用峒室爆破，近边坡位置采用预裂爆破。施工方法如下：a在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。b用挖机、推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。c炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在浅眼爆破时采用“梅花型”，预裂爆破时采用“一字型”，根据爆破方案设计确定药包的位置和药量。5）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=e·q·HT·Wd其中：e——炸药换算系数q——梯段爆破单位耗药量Wd——最小抵抗线6）采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：Q=2R·V/(K·M))其中：K——与地质条件有关的系数M——药量指数V——爆破安全振动速度R——建筑物距爆破中心距离7）为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。8）装药前布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，采用乳化防水炸药。9）严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。10）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段装载机纵向出土用作填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。11）随时注意控制开挖断面，切勿超爆。从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m，对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。路槽整理不留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。12）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护。深挖路基施工，逐级开挖，逐级防护。根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定进行监测。如实际情况与设计不符，及时上报。根据地形特征设置边坡控制点。6.1.3、陡坡路堤及纵向填挖交界段处理：6.1.3.1.陡坡路堤在地面自然横坡陡于1:5时，地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度不小于3m，边坡高度大于4m时，为避免不均匀沉降及路基失稳，在路基底面以下铺设三层土工格栅并铺设30cm砂垫层或透水性材料。从坡脚往上按开挖台阶与铺设土工格栅进行处理，土工格栅上下间距3m。6.1.3.2.纵向填挖交界处，当地面纵坡陡于1:10时，地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度不小于3m。土层较薄路段，开挖至土石分界线后开挖台阶；土层较厚路段，清除表土后开挖台阶。路堤与过渡段路堤之间设置台阶衔接，台阶形式同地表开挖台阶。同时在路床范围内铺设土工格栅，土工格栅伸入挖方段不小于10m，伸入填方段不小于15m。路床范围超挖回填路堤采用碎石土或风化砂填筑，过渡段路堤填料采用与相同高度处非填部分性质相同或相似的填料。处理段路堤填筑高度大于6m时，自下而上每隔3~4m增设一层土工格栅。土工格栅紧贴台阶，并伸入干填方段不小于15m。土工格栅上、下侧填料在距格栅8cm内的填h67料粒径不得大于6cm。填料土层表面平整，表面无碎石等尖锐突出物。纵向填挖交界处开挖横向碎石盲沟尺寸宽50cm,高80cm，外侧包裹渗水土工布，土工布重200g/m2。土工格栅抗拉强度≥40kN/m下，断裂屈服延伸率≤5%。施工准备平整场地测量放样挖排水沟、防震沟试夯强夯第一遍间歇一定时间强夯二遍间歇7天满夯一遍试验检测监理工程师验收6.2、桥头路基强夯处理6.2.1、强夯施工（1）施工工艺流程框图142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（2）本合同段地基土层厚度大于2m的填方段桥头地基采用强夯处理，强夯范围为沿路线方向台后2倍路基宽度，横向至坡脚外3m。（2）强夯施工前，在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。（3）根据初步确定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯。根据不同土质条件待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。（3）方案设计：1）强夯时，如因地下水位过高造成强夯施工困难时，先铺垫0.4m厚碎石渣垫层再进行强夯。2）强夯夯锤锤重10~12.5t，锤底净压力在25~35Kpa之内。强夯（单击夯击能1000KN·m）两遍，满夯（单击夯击能400KN.m）一遍。夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，夯击次数以最后两击的平均夯沉降量不大于80mm且不少于6击为参考标准。3）强夯前，整平场地。强夯两遍，第一遍夯点按正方形布置，第二遍夯点布置在第一遍夯点的中间。设计点距为2.0倍锤径。4）夯击时，先夯第一排，然后夯第二排142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段，以此顺序夯击完第一遍夯点后，将夯坑填平。第二遍夯击时重复第一遍的步骤，且与第一遍夯击之间要有时间间歇。间歇时间由超静水压力消散快慢确定。5）夯击过程中，若因坑底面倾斜造成夯锤倾斜时，及时将坑底垫平。6）强夯结束后，间隔7天以低能量满夯夯平，每点夯打二击，夯点以梅花状排布，夯痕间以1/4锤径搭接。7）强夯结束2周后对地基进行检验。8）强夯与非强夯路段间设置过渡段，过渡段范围为沿路线方向强夯段后1倍路基高度。过渡段内将原地面采用一夯挨一夯的满夯处理。（4）施工工艺1）夯锤重取10t。其底面形式采用圆形。锤底面积按土的性质确定，锤底静压力值取25～35kPa，对于细颗粒土锤底静压力取小值。锤的底面对称设2-4个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250～300mm。2）（2）强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机。在臂杆端部设置辅助门架，防止落锤时机架倾覆。3）当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。4）强夯施工前，查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。5）当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备会产生有害影响时，在强夯范围外侧5m处挖2.5m深，1.2m宽的沟，用作减震和排水。6）强夯施工可按下列步骤进行：a清理并平整施工场；；b2）标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；c3）起重机就位，使夯锤对准夯点位置；d4）测量夯前锤顶高程；e将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；f按试夯总结的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；g重复步骤c至f，完成第一遍全部夯点的夯击；7）用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段h在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。7）强夯施工过程中设专人负责下列监测工作：a1）开夯前检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；b2）在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；c夯击过程中抽检夯锤的落距；d夯击过程中远处抽检单点夯击次数；e夯击过程中抽检夯击记录（要求夯击全过程均有记录）；f每一遍夯击完后，应检测坑的深度、夯点间距及处理宽度，合格后方可填平；g控制单位时间内的夯击处理面积；h控制间隔时间；i满夯结束后抽检夯后的地面标高变化值；7)（8）施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。（5）质量检验1）详细记录强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时及时上报监理、设计单位。2）（2）强夯施工结束后间隔一定时间方能对地基质量进行检验。3）质量检验的方法，强夯结束后，从夯击终止时的夯面起至其下5米深度内，竖向每隔50厘米采取土样进行试验，测定土的干密度，是否达到要求。并提供地基土的容许承载力。6.3、涵洞工程施工工艺6.3.1.施工工艺流程框图箱涵施工工艺流程框图测量放样基坑开挖级配碎石垫层浇筑底板混凝土浇筑侧壁、顶板混凝土洞口浆砌防水层台后填土材料准备安装钢筋、模板现场检查验收142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段  盖板涵施工工艺流程框图测量放样基坑开挖浆砌基础浆砌墙身现浇台帽吊装梁板涵底、洞口浆砌防水层施工台后填土材料准备验收盖板预制现场检查142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段   圆管涵施工工艺流程框图 测量放样基坑开挖浇筑基础混凝土安装管节浇筑管节两侧混凝土洞口浆砌台后填土验收材料准备现场检查管节预制 142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.3.2、箱涵、盖板涵、圆管涵施工工艺：6.3.2.1.施工准备（1）配备所需人员、机械设备及工程所需的材料。对技术工人和农民工进行技术交底。修好通行临时便道，便于行车，避免与路基施工干扰。（2）涵洞放样：测量员计算校核，确保测量放样准确无误。施工前校核涵底标高、涵长、角度、进出口与现场地形是否合适。发现问题及时上报，将问题消除在施工前。（3）基坑开挖基础在开挖之前，根据设计文件详细进行现场校核，进行施工放样。采用人工配合挖掘机施工。设计标高20cm以上用挖掘机挖掘，其余使用人工挖掘。基底平整，地质均匀一致，标高尺寸正确。基底土不受扰动。挖至设计标高后自检人员对基底承载力进行自检并报检监理工程师。地基承载力不能满足设计要求，及时上报监理、设计单位，对需要换填的粗砂砾垫层分层夯实。6.3.2.2.箱涵（1）核对箱涵涵底标高和净跨，确保其满足排水和通行的要求。（2）涵身基础采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分；两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净）。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（3）涵身混凝土强度达到100%设计强度后背后填土，采用透水性良好的砂性土对称分层夯实。（4）箱涵在每个涵节接缝处设沉降缝，沉降缝贯通整个断面，缝内用涂沥青浆膏木板填塞。（5）涵顶及侧壁采用涂料热拌沥青两层，每层厚1~1.5mm，两层间铺沥青油毡一层。6.3.2.3.盖板涵（1）预制板强度达到设计强度的70%后脱模吊运；堆放时，采用两点搁置，受力均匀，用钢丝绳捆绑吊装；（2）盖板安装完毕后用水泥砂浆填充台帽与盖板间的缝隙，当其强度达到设计值的70%时，且涵底铺砌完成后进行台后填土，按照台背换填尺寸，采用透水性良好的砂性土对称分层夯实。6.3.2.4.圆管涵施工方法（1）隐蔽工程部分严格按设计施工，并报验监理工程师验收合格。（2）钢筋混凝土圆管涵购买预制场成品，几何尺寸要准确，并满足设计强度要求。（3）基础混凝土振捣充分、密实。施工后及时养生，直至达到允许强度。（4）圆管安装顺直，内径接缝距离均匀无错台，接缝接口表面平整，采用有弹性的不透水材料嵌塞密实。（5）在涵管顶及涵身两侧不小于两倍孔径范围内回填土，分层、对称填筑，每层厚为20cm，并充分夯实，压实度达到95%。涵顶覆土厚度小于0.5m时，禁止任何重型机械和车辆通过。6.3.2.5.涵身、洞口八字墙或一字墙浆砌（1）砌筑时采用分层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。（2）墙底最下一层砌筑时，将片石的大面朝下，上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。每一块片石先铺砂浆，而后安放石块。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（3）采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过1.2m；分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。（4）沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。（5）砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。（6）砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝。按“自上而下的顺序先勾水平缝后勾坚缝。最后用扫帚用扫清余灰。6.3.2.6.涵底铺砌及出水口、入水口铺砌涵底、出水口、入水口浆砌片石所采用的片石用干净水洗净并用水润湿，座浆砌筑，错缝良好，不得有通缝。嵌挤紧密，砂浆饱满，标高准确，尺寸正确。6.3.3、涵洞施工注意事项6.3.3.1.模板的安装及钢筋安装注意事项（1）所有模板接缝严密、正确，符合结构尺寸、外形及线形。异型尺寸的结构制作与其适应的整块异型模板。模板内无污物、砂浆及其他杂物。在浇注混凝土构件前，将模板内杂物清除干净，所有预埋件安装完毕，经监理工程师验收同意后施工。（2）模板的挠度不大于跨径的1／400，在放钢筋前所有模板用脱模剂处理。支架具备必需的刚度，能承受所加的荷载，木材、钢材所做的支架满足施工要求。（3）为防止混凝土胀模，固定模板的支架、支撑、锚固、紧固件牢固、紧凑合理，报请监理工程师验收批准后，浇筑混凝土。6.3.3.2.钢筋安装注意事项（1）钢筋的安装严格按施工图纸进行，使用中的钢筋无灰尘，无锈蚀或其他杂物，钢筋在进场后经试验检测合格。（2）钢筋按图纸设计位置准确安装，满足混凝土保护层厚度。（3）钢筋的焊接采用搭接焊，焊缝饱满、表面平整，接头无裂纹。6.3.3.3.拆模及养生（1）当混凝土强度已达到要求强度方可才拆除模板的支架，非承重模板在混凝土抗压强度达到2.5MPa且保证表面及棱角不致拆模而受损坏时拆卸模板。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（2）养生及表面整修1）外形线型正确、顺畅、光洁，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窝等，经监理同意后方可重新修补表面。2）拆模后对缺陷混凝土进行修补及填充模板及杆件所遗留空穴。3）在混凝土表面用麻袋、草袋等覆盖物保持湿润养生。6.3.3.4.涵头回填：涵洞完成后，当涵身、翼墙混凝土或砂浆强度达到设计强度的100％时，方可回填。要分层填注透水性良好的砂性土，每层填土厚度不大于20cm，要两侧同时对称填筑。明涵处填土高度较低，台背填料采用水稳性风化砂填筑，压实度参考上路床，并超载压实1个月。6.3.3.5.混凝土外观品质的保证措施：（1）支模：模板支立要牢固，不变形。模板间的接缝一定要夹密封条，无论横缝与纵缝都要夹。（2）混凝土配合比：要采用科学的混凝土配合比，使得新拌混凝土具有满足输送和浇捣要求的流动性，不为外力作用产生脆断的可塑性，不产生分层泌水的稳定性和易于浇捣密致的密实性。（3）振捣：使用经验丰富、责任心强的振捣工，技术人员要监督振捣工。防止产生漏振和过振现象。6.3.4、质量标准涵台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土或砂浆强度在合格标准内按附录D或F检查32涵台断面尺寸（mm）片石砌体±20尺量：检查3~5处1混凝土±15142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段3竖直度或斜度（mm）0.3%台高吊垂线或全站仪：测量2处14顶面高程（mm）±10水准仪：检查3处2外观：涵台线条顺直，表面平整；蜂窝麻面面积不超过该面积的0.5%；砌缝均称，勾缝平顺无开裂和脱落现象。管座及涵管安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△管座或垫层混凝土强度在合格标准内按附录D检查32管座或垫层宽度、厚度≥设计值尺量：检查3个断面23相邻管节底面错台（mm）5尺量：检查3~5个接头2外观：管壁顺直，接缝平整，填缝饱满。盖板制作实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度在合格标准内按附录D检查32△高度（mm）明涵＋10，0尺量：抽查30%的板，每板检查3个断面2暗涵不下于设计值3宽度（mm）现浇±201预制±104长度（mm）＋20，-10尺量：抽查30%的板，每板检查两侧1142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段外观：混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角；蜂窝、麻面面积不超过该面积的0.5%；混凝土表面无非受力裂缝。盖板安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支撑面中心偏位（mm）10尺量：每孔抽查4~6个22相邻板最大高差（mm）10尺量：抽查20%1外观：板的填缝平整密实。箱涵浇筑实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度在合格标准内按附录D检查32高度（mm）＋5，-10尺量：检查3个断面13宽度（mm）±3014顶板厚（mm）（暗涵）不小于设计尺量：检查3~5处25侧墙和底板厚（mm）不小于设计尺量：检查3~5处16平整度（mm）52m直尺：每10m检查2处×3尺1外观：同盖板制作。一字墙和八字墙实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土或砂浆强度在合格标准内按附录D或F检查42平面位置（mm）50全站仪：检查墙两端13顶面高程（mm）±20水准仪：检查墙两端14±501142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段底面高程（mm）（暗涵）5竖直度或坡度（%）0.5吊垂线：每墙检查2处16断面尺寸（mm）不小于设计尺量：各墙两端断面2外观：墙体直顺、表面平整；砌缝无裂隙；勾缝平顺，无脱落、无开裂；混凝土墙蜂窝、麻面面积不超过该面积的0.5%。涵洞总体实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△轴线偏位（mm）明涵20，暗涵50全站仪：检查2处22流水面高程（mm）±20水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1~2处33涵底铺砌厚度（mm）+40，-10尺量：检查3~5处14长度（mm）+100，-50尺量：检查中线15△孔径（mm）±20尺量：检查3~5处36净高（mm）明涵±20，暗涵±50尺量：检查3~5处1外观：洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象；帽石、一字墙或八字墙等平直，与路线边坡、线性匹配，棱角分明；涵洞处路面平顺，无跳车现象；外露混凝土表面平整，颜色一致。6.4、排水、防护施工工艺6.4.1.放样遵循设计要求设置。保证线形美观、直线线形顺直、曲线线形圆滑的前提下。位置、断面、尺寸、坡度、标高应符合设计要求。各种类型排水沟之间要进行过渡处理，做到水流通畅。填方路段边沟内侧边缘距坡脚1m，挖方路段边沟外侧边缘距坡脚2.4m。边沟142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段位置、断面、尺寸、坡度、标高应符合设计要求。所有挖基、砌筑都放样、挂线进行施工。6.4.2.砌筑工程6.4.2.1.挖基：按设计要求挖基，在砌筑前后对基底及边坡夯实，边坡平整、稳定，禁止贴坡。6.4.2.2.砂浆：砂浆用砂质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，有适当的级配，细度模数不小于2.5，含泥量小于5%。水为饮用水，水泥性能满足设计要求。砂浆按配合比拌和，留够试件。砂浆拌和为机械拌和，并随伴随用，有良好的流动性和保水性，硬化后的砂浆达到设计要求的强度。6.4.2.3.片石、碎石片石质地坚硬、均匀，不易风化，极限抗压强度不低于30Mpa。不使用薄片，其中部厚度不小于15cm，采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状小于15%。6.4.2.4.圬工砌筑片石前，片石冲洗干净，砂砾垫层厚度满足设计要求并夯实。在对沟、槽底及边坡夯实的基础上卧浆后再砌筑片石。浆砌片石边沟每12~15m留一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋填塞密实以防漏水。沟槽的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜作成弧形，其半径不小于10m，沟槽断面要求均匀平整，无凹凸不平现象，沟底平顺无积水现象。石块的布设在满足设计要求的基础上酌情交错布置。防护应在土方挖除整平后，自下而上砌筑，按设计设置伸缩缝，并用沥青麻絮填塞，当大于10m时，应在每10m设一道宽2cm伸缩缝，并用沥青麻絮填塞紧密。砂砾垫层厚度应满足设计要求并夯实圬工砌体工程要求坚实稳定，表面平整美观。砂浆配合比必须符合试验规定，片石咬扣紧密，错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞嵌缝饱满密实，保证砌体不渗漏。勾缝平顺牢固美观、无脱落，缝宽大体一致。抹面砂浆的配合比应经试抹确定。保证能稳固地贴于砌体表面，抹面宜分两次进行，底层抹全厚的2/3，面层抹全厚的1/3，厚度均匀，表面光滑。圬工施工完毕，沟槽内残留砂浆、杂物应清除，防止阻水。砌筑后采用草帘覆盖养生。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.5、路面工程6.5.1.级配碎石垫层级配碎石垫层适用于本合同段挖方及低填路段，作为排水层，铺设厚度15cm。采用路拌法施工6.5.1.1.施工工艺流程图准备工作施工放样进入下道工序质量检查验收碾压整型补充拌和洒水运到现场摊铺洒水使碎石湿润拌和并补充洒水运输和撒布石屑未筛分碎石运输和摊铺未筛分碎石和石屑在碎石场加水搅拌6.5.1.2.施工工艺（1）材料要求选用碎石严格控制粉粘粒含量，碎石压碎值不大于30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。级配范围如下筛孔尺寸（mm）37.531.526.5169.54.751.180.60.075通过（%）10085~10065~8542~6720~4010~278~205~180~10（2）准备工作1）路床表面平整、坚实，具有设计的路拱，各项实测项目经自检合格，报请监理单位检验，验收合格后，进行铺筑。2）各种材料进场前，检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理单位。3）正式施工前，铺筑试验段。（3）施工放样142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段恢复中心线，直线路段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，桩上明显标记标出级配碎石垫层边缘的设计高和松铺厚度。（4）备料1）根据厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的干集料数量，根据配合比计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。2）未筛分碎石的含水量较最佳含水量大1%左右。（5）运输和摊铺集料1）集料装车时，控制每车料的数量基本相等。2）同一料场供料的路段，由远到近卸置集料，全断面摊铺，不留纵缝。卸料间距离严格控制，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，先运送碎石。3）集料在路床上的堆置时间不过长。4）通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混合料时，其松摊系数约为1.25～1.35，具体通过试验确定集料的松铺系数。5）在摊铺段两侧先培土（除挖方路槽外），以控制垫层的宽度和厚度，将料均匀摊铺，表面平整具有设计路拱。6）检验松铺厚度，是否符合预计厚度，必要时，进行减料或补料工作。7）未筛分碎石摊铺、平整后，在其较潮湿情况下，将石屑卸置其上。用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上，并摊铺均匀。（6）拌和及整型1）拌和采用稳定土拌和机拌和级配碎石。拌和不少于2遍。拌和深度直到级配碎石层底。在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。2）整型用平地机将拌和均匀的混合料按2%的路拱进行整平和整型，用拖拉机、平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段暴露潜在的不平整，便于找补。再用平地机整平和整形，整型1～2次。（7）碾压1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1／2轮宽；后轮超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到压实度不小于95%为止，表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km／h，以后用2.0～2.5km／h。2）路面的两侧多碾压2~3遍。3）禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。（8）接缝的处理1）两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。2）尽量避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，将相邻的前幅边部约30m搭接拌和，整平后一起碾压密实。6.5.1.3.质量标准级配碎石底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△压实度(%)代表值96按附录B检查，每200m每车道2处3极值922弯沉值(0.Olmm)符合设计要求按附录I检查33平整度(mm)123m直尺：每200m测处×10尺24纵断高程(mm)+5,-15水准仪；每200m测4个断面15宽度(mm)不小于设计尺量：每200m测4处1142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6△厚度(mm)代表值-10按附录H检查，每200m每车道1点2合格值-257横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4个断面1外观：表面平整密实，边线整齐，无松散。6.5.2.水泥稳定风化砂底基层沥青混凝土路面水泥稳定风化砂底基层厚18cm，水泥混凝土路面水泥稳定风化砂底基层厚20cm。水泥剂量均为4%。水泥稳定风化砂底基层施工采用中心站集中厂拌，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机压实，快速成型的施工方法。（1）施工工艺流程图拌和摊铺运输准备下承层施工放样备料养生碾压接缝和掉头处的处理碾压整形下道工序施工交工验收（2）施工工艺1）材料要求：a水泥：采用P.O.32.5，初凝时间时间4h以上，终凝时间大于6h的普通硅酸盐水泥。不使用快硬水泥、早强水泥、已受潮变质的水泥。水泥的运输及存放防止雨淋或受潮，水泥存放时间不超过三个月。在使用前进行强度、终凝时间及安定性、细度等项目规范规定的试验，其试验结果报监理工程师批准。b风化砂：混合料中参掺加30~50%的碎石，砾石的压碎值应不大于30%。单个颗粒的最大粒径不超过37.5mm（方孔筛）。c水：凡是人或牲畜饮用水均可用于水泥稳定土施工。水泥稳定风化砂颗粒组成范围142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段筛孔尺寸(mm)37.531.526.5199.54.752.360.60.075均匀系数塑性指数通过质量百分率(%)10050~10017~1000~30>10<12原材料的试验项目试验项目材料名称频度含水量土、砂砾、碎石等集料每天使用前测2个样品颗粒分析砂砾、碎石等集料每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品液限、塑限土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品相对毛体积密度、吸水率砂砾、碎石等使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品压碎值砂砾、碎石等同上有机质和硫酸盐含量土对土有怀疑时做此试验水泥标号和终凝时间水泥水泥胶砂强度检验方法，水泥凝结时间检验方法重型压实砂砾每种砂砾使用前进行2)混合料组成设计：在试验段开工前28天，对混合料按照设计要求进行组成设计和试验，求得最大干容重、和最佳含水量，拟定施工配合比，养生7天，其中湿养6天（温度为20±2℃），浸水1天，水泥剂量4%，考虑施工中不良因素增加的损耗，水泥剂量集中厂拌法施工用量较试验室设计增加0.5%。3）施工方法：142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段a准备下承层表面平整结实，具有设计的路拱，对下承层进行交工验收，验收合格后，进入下道工序施工。b施工放样：在准备好的下承层上恢复中线，恢复中心线，直线路段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，桩上明显标记标出级配碎石垫层边缘的设计高和松铺厚度。c备料：底基层要作试验路段，确认配合比、松铺系数、施工工艺和一次铺筑的合适的厚度和长度等，并经监理工程师批准。按照试验路段所批准的底基层混合料配合比、铺筑厚度、松铺系数，计算每段需要的材料数量，为拌和及摊铺提供依据。不同粒级的碎石或砾石及细集料（如石屑和砂子），隔离分别堆放。保证集料的最大粒径和级配符合要求。d混合料拌和：采用WCB600拌和机进行拌和，正式拌制混合料之前，先调试所用的设备，检查各部位，发现问题及时解决。原集料的颗粒组成发生变化时重新进行调试设备。保证设备配料准确，拌和均匀。施工现场与拌和站之间保持联系。场内各个环节密切协作，统一运作，各项工作有条不乱，按配比上料、拌和，不因拌和站供料不足，影响施工进度，避免路段上的临时变动造成混合料的浪费；拌和站与试验组、质检组及时联系，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量，如遇雨天，重新测定风化砂的天然含水量调整加水量，如天气炎热，应适当的增加混合料的含水量。e混合料的运输：拌和的混合料尽快运到施工现场。运输过程中车上的混合料覆盖，减少水分损失。f摊铺：主要使用摊铺机摊铺，人工配合的方法进行摊铺，拌和能力与摊铺能力相匹配。减少摊铺机停机待料。摊铺时设专人清除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料的“窝”，并用新拌混合料填补。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段g压实：摊铺后混合料的含水量较最佳含水量大1~2%时，先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机或轮胎压路机继续碾压密实。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1／2轮宽；后轮超过两段的接缝处。后轮压完半幅宽度时，即为一遍。碾压一直进行到压实度不小于97%为止，表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km／h，以后用2.0～2.5km／h。在试验确定的延迟时间内完成碾压。碾压完后立即进行压实度检验，并随时抽检剂量。水泥稳定风化砂施工试验路段压实初步拟定，振动压路机开始和结束前各稳压两遍，振动压实四遍。根据施工现场压实度检测情况适当增减压实遍数。以最佳压实遍数保证压实度满足要求。h摊铺时注意事项：用摊铺机摊铺混合料时，不中断摊铺，如因故中断时间超过2h，设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端；人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应为混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超2h，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。主线路基较宽，为避免纵向接缝，采用两台摊铺机一前一后相隔约5~10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。i碾压时注意事项：使各部分碾压到的次数尽量相同，路面两侧多碾压2~3遍。禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或刹车，保证水泥稳定风化砂表面不受破坏。碾压过程中水泥稳定风化砂表面始终保持142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段湿润，水分蒸发过快及时补撒少量水分。禁止洒大量水后进行碾压。碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥），使其达到质量要求。（j）养生：每一段碾压完成后立即进行养生，养生用土工布覆盖洒水，养生7天，保持水泥稳风化砂表面湿润，除洒水车外，封闭交通。7天后强度检验，抗压强度不小于2.5MPa。（3）各项检查项目自检合格，报验监理工程师检查验收，合格后进行下道工序施工，质量标准如下：水泥稳定风化砂底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△压实度(%)代表值97按附录B检查每200m每车道2处3极值922平整度(mm)123米直尺：每200m测2处×10尺23纵断高程(mm)+5,-15水准仪：每200m测4断面14宽度(mm)符合设计要求尺量：每200m测4处15△厚度(mm)代表值-10按附录H检查每200m每车道1点3极值-256横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4断面17△强度(MPa)2.5按附录G检查3外观：表面平整密实、无坑洼、无明显离析。施工接茬平整、稳定。。6.5.3、水泥稳定碎石基层沥青混凝土路面水泥稳定碎石基层厚38cm，水泥稳定碎石基层厚18cm。水泥剂量均为5.5%。水泥稳定碎石基层施工采用中心站集中厂拌，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机压实，快速成型的施工方法。（1）施工工艺流程图142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段拌和摊铺运输准备下承层施工放样备料养生碾压接缝和掉头处的处理碾压整形下道工序施工交工验收（2）施工工艺1）材料要求a水泥，采用P.O.32.5，初凝时间时间4h以上，终凝时间大于6h的普通硅酸盐水泥。不使用快硬水泥、早强水泥、已受潮变质的水泥。水泥的运输及存放防止雨淋或受潮.b碎石，最大粒径31.5mm（方孔筛）,压碎值不大于30%，其集料级配见下表。水泥稳定碎石集料级配筛孔尺寸(mm)31.526.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率(%)10090~10072~8947~6729~4917~358~220~7c集料检测符合设计、规范要求经监理单位认可，方可使用，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。2)准备下承层水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。3)拌和拌和设备有3-4个料斗，配有30t以上的散装水泥贮藏罐不小于2个，具备400t/h以上的拌和设备至少1台同时向一个摊铺现场供料，否则不生产。拌和设备能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。a集料必须满足级配要求b料仓或拌缸前有剔除超粒径石料的筛子。c142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段拌和现场有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。d各料斗应配备1-2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。e拌和含水量应较最佳含水量大1~2%。4）运输、摊铺用2台自动找平具有振实功能的大功率摊铺机一前一后平行摊铺，半幅一次性摊铺成型，不留纵向接缝。。a用自卸汽车运拌和料至施工现场。b摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。c两侧均设基准线、控制高程。d摊铺机行进速度要均匀，不管何时中途不变速，其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。5）碾压用振动式压路机1~2台和18-20t三轮压路机2~3台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到压实度不下于98%，表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。6）摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。a要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。b挖除粗料窝点及含水量超限点，并换填新混合料。c对表面偏粗的部位进行铲除，填补新混合料，精心找补。d对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。e用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。f快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时留有余地，尽量多压1~2遍。7)检验首先表面均匀无松散等现象。各项质量指标满足标准要求，在面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，对标高超过允许值142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段部分进行凿除，面积小用人工进行凿除，面积较大采用洗刨机洗除。8）养生养生直接影响结构层的成型强度和表观质量，设专人和专门设备进行养生。a用无纺布覆盖洒水养生不少于7天，且保持结构层表面湿润。b直接作封层进行养生，及时进行封层施工，但作封层前进行洒水养生。c养生期内除洒水及封层施工车外，封闭交通，设路障、专人看管。养生期后未作封层前也封闭交通。9)接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，确认接头处理是否到位。10)要点提示a自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，在此时间段内完成施工和压实度检测。b养生期内或作封层前彻底封闭，采取保障措施禁止车辆通行。c水泥碎石具有不可再塑性。施工时一定精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都在允许的延迟时间内完成。d摊铺过程中因故停机超过2小时，按工作逢（接头）处理。e由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定充分，衔接紧密，施工连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。f废弃料不抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。g两台摊铺机一前一后平行摊铺，半幅路面一次性摊铺。h配料准确，水泥剂量准确。i雨季施工时，细料覆盖，防止着雨结团，计量失准。j处于养生期间内的路段，设置路障和明显禁行标志牌。（3）各项检查项目自检合格，报验监理工程师检查验收，合格后进行下道工序施工，质量标准如下：水泥稳定粒料基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段1△压实度(%)代表值98按附录B检查每200m每车道2处3极值942平整度(mm)83米直尺：每200m测2处×10尺23纵断高程(mm)+5,-10水准仪：每200m测4断面14宽度(mm)符合设计要求尺量：每200m测4处15△厚度(mm)代表值-8按附录H检查每200m每车道1点3极值-156横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4断面17△强度(MPa)3.5按附录G检查3外观：表面平整密实、无坑洼、无明显离析。施工接茬平整、稳定。6.5.4、透层、粘层（1）准备工作1）材料准备透层用沥青：慢裂阳离子乳化沥青，用量为1.0~2.0L/m2。粘层用沥青：快裂阳离子乳化沥青，用量为0.3~0.6L/m2。2）设备准备采用洒布车洒布乳化沥青。（2）透层、粘层施工1）透层在铺筑沥青面层前1~2d施工，人工配合吹风机将水稳基层顶面各种杂物清扫干净，局部用水冲洗。表面稍干后，经监理检查验收合格后进行透层施工。粘层在铺筑沥青面层当天洒布。待乳化沥青破乳，水分蒸发完毕后，紧跟着铺筑沥青面层。2）气候条件：乳化沥青常温下洒布，气温不底于10℃，且是稳定而上升的温度，加热温度不超过60℃。风速适度，有雾或下雨、大风天不能施工。3）乳化沥青喷洒：采用沥青洒布车作业，洒布车按测定的速度及洒布量进行洒布。喷洒沥青时保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度均匀，出现白条，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段人工补洒。对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖。4）透层油洒布后养护时间由试验确定。尽早铺筑沥青面层，防止透层被破坏。（3）质量检查和验收：对透层、粘层进行透水性、洒布量，等各项指标的测定。6.5.5、下封层下封层采用沥青单层表面处治。（1）准备工作1）材料准备沥青：乳化沥青0.9~1.0kg/m2。集料：S14石屑（3~5mm），用量为5~8m3/1000m2。2）设备准备智能型沥青同步碎石洒布车喷洒热沥青、钢筒双轮压路机、吹风机（2）喷洒下封层：1）铺筑基层不能及时铺筑沥青混凝土面层而需通行车辆时，在喷洒透层油后铺筑下封层。待透层乳化沥青完全破乳，凝结不粘轮胎，用智能型沥青同步碎石洒布车喷洒热沥青和碎石。2）两车喷洒接茬处用建筑用纸铺1-1.5米，搭接良好，不重叠洒布。分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为10~15cm。两幅搭接处，第一幅洒布沥青暂留10~15cm宽度不撒布石屑，待第二幅一起撒布。工序衔接紧密，根据施工能力确定作业段长度，并在当天完成。4）碾压：石屑撒布后立即用钢筒双轮压路机从路边向路中碾压3~4遍（具体碾压遍数由试验段总结确定），每次轮迹重叠约30cm。碾压速度开始时不超过2km/h。压路机行驶平稳不刹车或调头。5）下封层施工后若不能及时进行沥青面层施工，碾压后即可开放交通。与后续施工时间间隔不能过长，防止因路面污染影响两层间的衔接。（3）注意事项1）洒布热沥青和撒布集料做到均匀，在洒布乳化沥青前和洒布完成后洒布车均应在监理工程师旁站下过磅，计算出洒布用量。同现场洒布面积对比校核施工洒布量。2）必须待透层沥青完全破乳，凝结不粘轮胎，才可进行下封层施工。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段3）对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖。6.5.6.沥青混凝土路面上面层：4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料；下面层6cmAC-20改性中粒式沥青混凝土；柔性基层：12cmLSPM大粒径透水性沥青混合料。6.5.6.1.沥青混合料组成设计：（1）选择碎石，在材料进厂前对碎石的各项指标进行检验，并报监理工程师审批，碎石进场严格按设计平面图布置备料，材料全部码方整齐并隔离，界限清楚，细集料搭棚存放。（2）沥青:上、下面层所用沥靑选用SBS聚合物做改性剂的改性沥青，基质为A级70号石油沥青。柔性基层所用沥青采用多级沥青结合料。进场前对沥青的各项技术指标进行抽检，抽检合格后方可卸车。（3）在开工前28天完成试验室目标配合比组成设计，并报监理工程师审批，审批合格后进行生产配合比验证。（4）施工方案审报：编制详细的路面施工方案，在开工前7天内报请监理工程师审批。方案中说明材料的采购方式，备料数量和质量，施工方法，施工计划及质量保证措施，人员及机械的配备，计划完成保证措施等。（5）工作面修整：检查下承层质量，合格后方可进行摊铺，同时对于其他构造物的接触面加以覆盖，以免污染。6.5.6.2.铺设路缘石：在沥青混凝土面层摊铺前先将路缘石铺设完成，并对基层进行清理。6.5.6.3.试验段施工：各面层施工前均进行试验段的施工。（1）实施试验段的目的1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。2）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，拌和温度等操作工艺。3）通过试铺确定摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数；确定松铺系数，接缝方法等。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。5）通过现场钻芯取样检测密度，确定沥青混凝土压实标准密度。6）确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。7）全面检查材料及施工质量。8）确定施工组织、管理体系、通讯联络及指挥方式。（2）试验段的实施1）在铺筑先导段前28天内，调试好与本工程有关的全部试验仪器和设备，配备足够数量熟练技术人员，报监理工程师审查，上报业主批准。2）路面施工实施管理三步曲，先在路段上选择200m长的具有代表性的作试验段，通过试验段的施工工艺，确定施工机具，松铺系数等。总结完善后，再做500米标准段，通过横向比较，找出差距与不足，然后进行全线大面积规范化施工。3）松铺系数的确定：在铺筑沥青混合料前每10m一个断面测定三点的结构层标高，然后按等厚铺筑并测各点松铺标高，控制好摊铺方法、压实方法，压实达到规定压实度，重新测定各个点位，根据结构层标高、松铺标高、压实标高，得出成型前、后的厚度值，便可总结出松铺系数。6.5.6.4.施工放样：恢复中线，加密（5m）中线桩；校核水准点；按中线桩在两侧钉钢钎，并在按松铺系数计算出的松铺厚度以上10-15cm处挂钢丝，钢丝绳的张力达到80—100N以上，否则传感器在钢丝绳上移动时会出现挠度，要严格保护好摊铺机的传感器系统，不能磕碰传感器，若遇雨天需用防水布包好。底面层采用走钢丝线，利用摊铺机传感器自动找平装置控制标高，上面层采用浮动式基准梁进行等厚摊铺。6.5.6.5.沥青混合料的拌和（1）采用大功率拌和机进行拌和，拌和时沥青加热温度不大于175℃。（2）拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并根据设备情况经试拌确定，不少于45秒（干拌时间不少于5~10s）。（3）出厂温度控制在175℃-185℃。（4）拌和厂拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细料分离现象，不符合要求不使用，并时调整。沥青混合料出厂时逐车142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间。6.5.6.6.沥青混合料的运输（1）热拌沥青混合料采用大吨位的自卸车进行运输。（2）保持运力充足，保证摊铺机连续作业不停机，对平整度指标控制有利。（3）为防止混合料粘车，装车前在车箱洒一薄层隔离剂或防粘剂。。（4）每一车料分三次装，每装一次汽车移动一下位置，平衡装料，防止混合料离析。运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不能撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡靠摊铺机推动前进。（5）每台料车均配备苫布，每车料出厂前必须覆盖，防止污染、雨淋等，同时也保证混合料的温度。（6）配足运料车辆，保证施工现场等候卸料的车辆多于5台。6.5.6.7.沥青混合料的摊铺（1）铺筑沥青混合料前，检查确认下承层的质量，当下层质量不符合要求时，不铺筑沥青面层。下承层质量必须经监理工程师验收合格。（2）热拌沥青混合料采用具有自动找平装置，夯实功率大的摊铺机进行摊铺，该摊铺机具有如下功能：自动找平方式，调节摊铺厚度；足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车前进；有可加热的振动熨平板和振动夯等初步压实装置；摊铺机宽度可调整，满足整幅施工要求；（3）为保证平整度沥青混合料摊铺时，要均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中无特殊情况不得随意变换或中途停顿。（4）现场摊铺温度控制在160℃以上。（5）沥青混凝土摊铺时，采用2台摊铺机平行摊铺，分幅一次摊铺，保证混合料摊铺后均匀一致，无粗细集料离析现象。（6）沥青下面层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式进行找平，中、上面层采用浮动基准梁与横坡仪的方式控制厚度和平整度。6.5.6.8.沥青混合料的碾压（1）碾压过程中遵循“142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平”的原则。（2）施工中配备大功率振动（双钢轮）压路机和大吨位胶轮压路机的组合方式进行碾压。（3）沥青混合料初压时采用2台双钢轮双振动压路机静压1~2遍，初压在混合料摊铺后较高温度下进行，摊铺混合料后立即碾压，采取高温碾压，有利于压实和控制平整度，混合料初压开始温度不低于150℃，且不允许产生移动，开裂等现象。复压应紧接在初压之后，密级配沥青混合料复压采用重型轮胎压路机碾压，吨位不小于25t，相邻碾压带重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的密实度为止。粗集料为主的混合料采用振动压路机复压，相邻碾压带重叠10~20cm，振动压路机折返时先停止振动。终压紧跟复压后进行，用双轮钢筒压路或关闭振动的的压路机碾压不小于2遍，至无明显轮迹为止。最后用1台26t胶轮压路机静压1~2遍收面密实。（具体碾压遍数由试验段总结确定）（4）压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。对边部路缘石处的碾压采用小型振动压路机补充碾压，防止路缘石松动。（5）碾压时应将后驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不许突然改变，压路机起动或停止必须减速缓慢进行。碾压时压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从地处向高处碾压。（6）终压紧跟在复压后进行，选用胶轮压路机进行碾压，终压温度不低于90℃。压路机碾压顺序图（7）压实后的各层沥青混合料必须满足压实度及平整度的要求。6.5.6.9.横向接缝处理：横向接缝采用平接缝法。（1）在预定摊铺段的末端先铺上一薄层砂带再摊铺混合料，待混合料冷却后用142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段4米直尺找平，将砂带部分和不合格的部分（1m以上）用彩粉笔划一条垂直路中心的横线。（2）接缝时沿划好的横线将不合格部分（1-2m）切割齐后取走，扫净砂子，用干拖布将砂带部分处的水分吸走，待干燥后在切缝部洒粘层沥青，然后进行摊铺，切割采用切缝机切除。（3）摊铺机的熨平板应放在已铺完的路段，距横缝5-10cm，并在下面按松方系数垫两块木板条，用熨平板和热料对横缝熨平4-5分钟，然后调整好初始工作仰角，并依2m/min的速度起机摊铺。（4）对于熨烫好的横缝附近用扫帚清扫大颗粒和浮料，用振动压路机从低向高处错轮20cm先碾压横缝约10cm长，再向前碾压。（5）初压后再用4m直尺检查，若有麻面可用细筛筛出热料中的细颗料填补找平，然后用振动压路机横向从旧路面向新路面以15-20cm宽碾压，待压路机全部压在新路面上，再纵向碾压。6.5.6.10.中途停机段处理（1）当混合料温度降低不大时（即高于110℃）：要尽量靠近摊铺机碾压；适当缩短碾压段；防止人员在未碾压段上行走；降低振动力，同时要放慢摊铺速度（一般放慢至1.5m/min）若熨平板下部较平时,可用耙子耙松1.5-2.0cm，然后按松铺系数人工铺筑，再用压路机横向碾压。（2）当混合料温度降低较大，不能继续摊铺时，必须提机按横缝处理。弯道碾压时，压路机应走切线（直线）方向，利用可伸缩轮的压路机进行碾压，每次从内边沿开始，依次向外边沿扩展碾压。6.5.6.11.养护及开放交通（1）热拌沥青混合料摊铺后应完全自然冷却，沥青路面表面温度低于50℃后，方可开放交通。（2）对已成型的面层，每公里应放1-2名民工，负责路面清扫并派人监督防止汽油、柴油等破坏性材料污染路面。6.5.6.12.各项检查项目自检合格，报验监理工程师检查验收。质量标准如下：（1）混合料质量的检查。每天拌和机开机时，要进行混合料的筛分，保证混合料的级配。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段对混合料进行抽提试验，使混合料油石比和级配均满足规范的规定，采用理论油石比、实际油石比及抽提油石比三种曲线控制沥青含量。每天做一组马歇尔试验，检测混合料的稳定度及流值。实施动态管理，第二天要及时钻芯取样并检测摊铺厚度及密度，进行数理统计分析。平整度采用连续式平整度仪进行检测，每天施工完成后立即检测，我们确定的平整度指标为：均方差底面层δ≤1.0mm、中面层δ≤0.9mm、上面层δ≤0.6mm。沥青混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△压实度(%)试验室标准密度的96%(*98%)；最大理论密度的92%(*94%)；试验段密度的98%(*99%)按附录B检查，每200m测1处32平整度σ(mm)1.2平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或σ2IRI(m／km)2.0最大间隙h(mm)-3m直尺：每200m测2处×10尺3弯沉值(0.01mm)19.6按附录I检查24渗水系数SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min渗水试验仪：每200m测l处25抗滑摩擦系数符合设计要求摆式仪：每200m测1处；摩擦系数测定车：全线连续2构造深度铺砂法：每200m测1处6△厚度(mm)代表值总厚度：设计值的-8%上面层：设计值的-10%按附录H检查，双车道每200m测1处3合格值总厚度：设计值的-10%上面层：设计值的-20%7中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点 8纵断高程(mm)±10水准仪：每200m测4断面 9宽度(mm)有侧石±20尺量：每200m测4断面 无侧石不小于设计10横 坡(%)±0.3水准仪：每200m测4处  注：①表内压实度可选用其中的1个或2个标准，并以合格率低的作为评定结果。带*号者是指SMA路面，其他为普通沥青混凝土路面。   ②表列厚度仅规定负允许偏差。其他公路的厚度代表值和极值允许偏差按总厚度计，当总厚度≦60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm；总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度。H为总厚度(mm)。外观：表面平整密实，无泛油、松散、裂缝和明显离析等现象；及时进行灌缝处理半刚性基层的反射裂缝；搭接处紧密、平顺，烫缝无枯焦；面层与路缘石及其他构筑物密贴接顺，不得有积水或漏水现象。 142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.5.7.水泥混凝土路面的施工收费站及场区路面面层采用28cm水泥混凝土。施工前的准备测量放样导线架设模板支立，拉杆安装铺设轨道模板轨道验收摊铺机具就位调试水泥砼摊铺人工整修养护自检、验收开放交通抗拆抗压强度检测锯缝填缝基层洒水湿润压纹或拉毛原材料检测备料设计配合比及报批拌合楼调试及试拌砼拌合坍落度检测砼运输试块制作拆模（1）施工工艺流程框图（2）施工方法1）施工前准备a基层的检测验收：基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范要求，b备足符合技术要求的原材料。c做好混凝土配合比设计，满足混凝土的设计抗弯拉强度5MPa要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性，以及就地取材经济合理。d提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5--2．0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。2）测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5~10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。3）导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段混凝土路面的设计标高位置线（可用白粉笔）应准确为＋2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。4）模扳支立：依导线方向和高度立模扳，模扳顶面和内侧面紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立牢固，保证混凝土在浇注、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模扳的内侧面均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置符合设计，安装牢固，保证混凝土浇注后拉杆钢筋垂直中心线与混凝土表面平行。5）铺设轨道：轨道选用12型I字钢，配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并将I字钢固定在0.5m*0.15m*0.15m的小型枕木上，枕木间距为1米。轨道与中心线平行，轨道顶面与模板顶面为一个固定差值，轨道与模板间的距离保持在一个常数不变。保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。6）摊铺机具就位和调试：每天摊铺前，将摊铺机具进行调试，使摊铺机具调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮扳至模扳顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。7）水泥混凝土拌和：设置2台能满足摊铺能力要求的能自动计量的水泥混凝土拌和站。施工前，备足经检测合格的原材料，使用经批准的优化配合比，保证混凝土具有良好施工和易性。在混凝土拌和过程中，保证原材料计量误差符合规范要求，混凝土现场施工坍落度符合设计配合比的要求，保证混凝土搅拌均匀、不离析。8）混凝土优先选用水泥混凝土罐车运送。如坍落度小，水泥混凝土罐车不能倾倒时，采用不漏浆的自卸车运送，混凝土必须覆盖，防止水份蒸发和遭受雨淋。运输车辆满足摊铺和拌和的需要，自卸车由拌和站运至摊铺现场不超过30分钟。9）混凝土摊铺a摊铺前对基层表面进行洒水润湿，不能有积水。b混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度+1cm范围内，制作混凝土检测抗弯拉强度的试件。c摊铺过程中，间断时间不大于混凝土的初凝时间。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段d摊铺现场设专人指挥卸料，根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格撑握不能亏料，适当略有富余，防止被刮到模扳以外。e摊铺过后，对拉杆进行整理，保证拉杆平行与水平，同时用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。f每日工作结束，施工缝设在胀缝处，按胀缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇注时，设临时工作缝。g当摊铺到胀缝位置时，按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇注，摊铺机据跳开一块扳的长度开始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。h摊铺机具在摊铺时，两侧各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。10）人工整修混凝土表面：a先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机具在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。b用提浆棒（10cm钢管制成）来回在混凝土面上滚动，保证混凝土表面水泥浆均匀分布。c为防止锯缝不及时造成断板，每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝扳采用刚性好的钢板制成，板宽以与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面扳宽稍短1cm，做成刀形。在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱模剂。在缩缝位置打入压缝扳时，严格控顺直，压入深度比混凝土表面稍低1cm左右，将压缝板两侧隆起的混凝土抹平。在压缝板静止1一1．5小时（时间长短视施工时气温而定）然后先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧混凝土，2小时左右提出压缝扳（以提出压缝不变形为准）。d在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光收浆后应无任何痕迹。并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两扳高差，保证检测结果符合规范要求。11）拉槽：混凝土表面的纹理制作采用拉槽的形式。及时撑握拉槽的时机，一以抹光收浆后半小时,用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，混凝土初凝之前完成。在施工时采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，深1.5mm，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段间距不大于3cm。不能有石子或粗粒砂浮于表面。拉槽采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。12）养护：路面纹理制作完成后半小时，即可进行，养护采用喷洒养生剂形式，喷酒养护剂均匀喷洒，不得遗漏。在锯缝完成后进行。锯缝前可用喷雾器喷洒养生。13）锯缝：必须及时，依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到220OC为准或混凝土抗压强度达5Mpa，即开始锯缝，锯缝间距按设计规定，避免产生断板现象。锯缝顺直按划线进行，满足设计缝宽6-8mm，深度6cm要求。锯缝后及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。14）填缝：填缝料用沥青玛蹄脂，填缝及时，以防缝口缝壁受到污染，填缝满，只需灌入缝深的2/3即可。15）拆模：当混凝土强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模（混凝土抗压强度达到2.5Mpa时）。拆模时不扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。16）验收：路面经过养生期为14天后，混凝土强度达到设计强度100％时，首先通过自检，呈报验收，再开放交通。（3）各项检查项目自检合格，报验监理工程师检查验收。质量标准如下：水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△弯拉强度(MPa)在合格标准之内按附录C检查32△板厚度(mm)代表值-5按附录H检查每200m每车道2处3合格值-103平整度σ(mm)1.2平整度仪；全线每车道连续检测，每100m计算σ、IRl21RI(m／km)2.0最大间隙h(mm)-3m直尺：半幅车道板带每200m测2处x10尺4抗滑构造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2铺砂法：每200m测1处25相邻板高差(mm)2抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顾直度(mm)10纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条17中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点18路面宽度(mm)±20抽量：每200m测4处1142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段9纵断高程(mm)±10水准仪：每200m测4断面110横坡(%)±0.15水准仪：每200m测4断面1注：表中σ为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数：h为3m直尺与面层的最大间隙。外观:混凝土板的断裂块数，不超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，对于断裂板采取适当措施予以处理。混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象的面积未超过受检面积的0.2%.对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝。路面侧石直顺、曲线圆滑。接缝填筑饱满密实，不污染路面。胀缝无明显缺陷。6.6、桥梁工程施工工艺6.6.1.钻孔灌注桩施工施工准备铺筑钻机平台桩位放样埋设护筒钻机就位钻进清孔制作护筒泥浆制备灌注水下砼桩头凿除桩基试验砼拌合、运输安装导管导管拼装试验二次清孔安装钢筋笼钢筋笼制作我合同段K129+811分离桥、K138+018.5分离桥和即墨东互通区AK1+229.4匝道桥基础有桩基础，有1.2m、1.5m、1.8m三种桩径。采用冲击钻机冲击成孔，导管水下灌注法灌注。（1）施工工艺流程图（2）施工工艺1）施工放样142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段桩基施工前进行桩位放样，并设置桩位护桩，上报测量监理工程师检验。检验合格开挖护筒坑。2）埋设钢护筒：护筒采用8~10mm钢板卷制，高度1.5m，直径大于桩径不小于20cm，耐拉、压，不漏水。底部四周用粘土填筑，并分层夯实，护筒高出地面不小于30cm，并在顶部焊接加强筋和吊耳，开出水口。护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。3）钻机就位复测钢护筒位置符合要求，安装钻机就位，保证钻头中心对准桩位中心，同时调平钻机，检查配套系统。钻进过程中，经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。钻机安装就位后，底座和顶端平稳，不得产生位移和沉陷。4）钻进开始钻进时，稍提钻头，在护筒内打浆，并开动泥浆进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进，对护筒底部，小冲程控制进尺，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。当护筒土质松软出现漏浆时，提起钻头，向孔内倒入粘土，再放入钻头，使胶泥入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续冲击。钻进深度超过钻头全高加冲程后，则按土质情况以正常冲击钻进。钻进过程中及时向孔内补水，保持孔内水头高度。注意土层变化，每进尺2米或在土质变化处捞取渣样，判断土层，计入钻孔记录表，并与地质柱状图核对。操作人员及时填写钻孔施工记录，交接班时详细交待本班钻孔进尺情况，及下一班需注意的事项。钻进保持连续性，升降时平稳，不得碰撞护筒及孔壁。泥浆采用优质粘土在泥浆池内制备，配比和配制方法有试验确定，性能符合要求。钻进过程中，随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时及时调整。钻孔泥浆循环使用，较少排放量。废弃泥浆集中沉淀处理，不随便排放。5）清孔钻孔深度达到设计高程后，对孔径、孔深和空的倾斜度进行检验，报请监理工程师验收，符合下表要求后进行清孔，并填写成孔记录，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段 钻孔灌注桩成孔实测项目项 目规定值或允许偏差孔中心位置(mm)群桩100；单排桩50孔径(mm)不小于设计钻孔倾斜度(%)1孔深(m)比设计深度超深不小于0.05沉淀厚度(mm)不大于20清孔后泥浆指标相对密度1.03~1.1,；黏度17~20Pa·s；胶体率>98%6）安装钢筋笼钢筋笼加工见6.6.2钢筋工程施工。清孔监理工程师验收合格后，开始安装钢筋笼。见钢筋笼在钢筋加工场集中加工，一次成笼，运输车运抵孔口，吊车安装。钢筋笼安装完毕后，经检查符合要求，采取固定措施，固定钢筋笼，防止钢筋笼偏位或混凝土灌注时上浮。7）导管安装：采用钢导管，导管内径为200~350mm。导管使用前进行水密承压和接头抗拉试验。导管安装时，导管下口距孔底30~40cm，防止导管与孔壁和钢筋笼碰挂，其位置居中，轴线顺直，接头稳固，防止灌注时掉管。8）导管安装完成进行二次清孔，清孔作业，采用换浆法清孔。清孔时始终保护孔内原有水头高度，以防塌孔。9）水下混凝土灌注经现场监理工程师检查，各项指标均符合施工规范要求后，立即进行混凝土灌注。分幅每个墩台最多安排一台钻机，逐根成孔、灌注，相邻两根桩不的同时施工，避免扰动孔壁，发生串孔、断桩。混凝土：水泥采用42.5普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥；粗集料采用碎石，最大粒径不大于导管内径1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4，且不大于37.5mm；细集料采用级配良好的中砂。b混凝土拌和物具有良好的和易性，灌注时保持足够的流动性，桩径小于1.5m时，混凝土坍落度180-220mm；桩径不下于1.5m时，混凝土坍落度160-200mm且充分考虑气温、运距及施工时间的影响导致坍落度损失。灌注：水下混凝土的灌注时间不能超过首批混凝土的初凝时间。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段用混凝土运输车运输至现场灌注。检查混凝土的均匀性和坍落度等，不符合要求时不使用。保证首批灌注混凝土的数量能满足导管首次埋置深度1.0m以上。首批混凝土入孔后，混凝土连续灌注，不中断。灌注过程中保持孔内水头高度；导管埋置深度控制在2~6m，随时探测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。防止钢筋笼上浮措施：在护筒口用两根钢管对称套住钢筋笼两根主筋，将钢管与护筒焊接牢固；灌注过程中，降低灌注速度；控制导管埋置深度及时拆卸导管混凝土灌注至桩顶位置时，抬高料斗高度，保证导管内的混凝土压力，避免桩顶泥浆密度过大影响桩顶混凝土密实。灌注将近结束时核对混凝土灌入数量和所测的混凝土上升高度是否相符，灌注桩顶高程高于设计高程不小于0.5m。超灌的部分在承台或系梁施工时凿除。待全部灌注结束后，拔出护筒，清理现场。（3）各项检查项目自检合格，报验监理工程师检查验收。质量标准如下：达到一定强度后凿除桩头，逐桩进行无损检测。 钻孔灌注桩实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32△桩位(mm)100全站仪：每桩检查23△孔深(m)比设计深度超深不小于0.05测绳量：每桩测量34△孔径(mm)不小于设计探孔器：每桩测量35钻孔倾斜度(mm)1/300桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查16△沉淀厚度(mm)不大于20沉淀盒或标准测锤：每桩检查27钢筋骨架底面高程(mm)±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算16.6.2钢筋工程施工（1）施工前准备1）原材料施工所用的普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋符合现行《钢筋混凝土用钢第Ⅰ部分热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用钢第Ⅱ部分热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定、成品焊接钢筋网符合142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段现行《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB1499.3-2002）的规定。钢筋在运输过程中，避免锈蚀、污染或压弯。进场钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单。进场时除检验外观和标志外，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验。检验试验方法符合现行国家标准规定。按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不混杂，且设立识别标志。存放时间不超过6个月。存放场地设有防水、排水措施。钢筋垫高或堆置在台座上，顶面采用防雨布进行覆盖，防止水浸或雨淋。光圆钢筋生锈，通过在冷拉或调直过程中除锈，局部除锈采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行，或将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。除锈后钢筋表面有严重的麻坑和斑点，剔除不用。（2）钢筋的加工1）钢筋的表面洁净、无损伤，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直、无局部弯折，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋。采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不大于1%。2）钢筋的形状尺寸按照设计的规定进行加工，加工后的钢筋表面没有削弱钢筋截面的伤痕。3）钢筋加工的质量符合下表的规定项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5（2）钢筋的连接1）钢筋的连接,采用焊接连接。焊接采用搭接电弧焊和闪光对焊。预制小箱梁直径≥12mm时，钢筋连接采用焊接；钢筋直径＜12mm时，钢筋连接采用焊接。3）每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，检验接头外观质量和规定的力学性能，试焊检验合格后方可正式施焊。焊工持焊工考试合格证上岗。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段4）钢筋接头采用搭接电弧焊时，采用双面焊缝，焊缝长度不小于5倍钢筋直径。双面焊缝困难时；采用单面焊缝，焊缝长度不小于10倍钢筋直径，保证钢筋轴线保持一致。焊缝与钢筋弯起处的距离不小于10倍钢筋直径，且不位于构件最大弯矩处。5）施焊的焊条、焊剂有合格证，各种焊接材料的性能符合现行《钢筋焊接及验收规程》的规定。6）受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置。绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度；焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不超过一个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，焊接接头的截面面积占总截面面积的百分率符合下表规定。绑扎接头，绑扎接头的截面面积占总截面面积的百分率，符合下表的规定。接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头型式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制注：焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度。绑扎接头中钢筋的横向净距不小于钢筋直径且不小于25mm。7）焊接时，对施焊场地设防风、雨、雪、严寒设施。低于-20℃时，不进行施焊作业。8）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，符合下表的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。受拉钢筋绑扎接头的搭接长度钢筋类型混凝土强度等级C25高于C25R235钢筋30d25dHRB335钢筋40d35d注：纵向受拉钢筋的搭接长度不小于300mm；受压钢筋的搭接长度不小于200mm。（3）钢筋绑扎与安装142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段1）安装钢筋的级别、直径、根数、间距符合设计要求。多层多排钢筋其间设立架立钢筋，钢筋端头不能伸入混凝土保护层。2）钢筋的交叉点采用铁丝绑扎结实，必要时，点焊焊牢。结构或构件拐角处的钢筋交叉点全部绑扎；中间平直部分的交叉点交错绑扎，绑扎的交叉点占全部交叉点的40%以上。绑扎钢筋的铁丝丝头不进入混凝土保护层。3）钢筋与模板间设置混凝土垫块，垫块具有足够的强度和密实性；垫块互相错开，分散设置在钢筋与模板之间。布设数量不少于3个/m2,重要部位适当加密。垫块与钢筋绑扎牢固，且绑扎丝头不进入混凝土保护层。（4）钢筋骨架钢筋骨架的焊接拼装在坚固的工作台上进行，操作时符合下列要求：1）拼装前按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形的预留拱度。2）拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。3）焊接时，不同直径的钢筋的中心线在同一平面上。施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊。（5）灌注桩钢筋骨架的制作及安装钢筋骨架的制作、运输及吊装就位符合技术要求：1）钢筋骨架的制作符合设计要求，骨架确保不变形。2）在骨架外侧四周沿箍筋间隔穿挂圆盘形混凝土定位滑块。其间距竖向为2m，横向圆周不少于4处。骨架顶端设置吊环。3）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。（6）安装钢筋的质量标准钢筋安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面3同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)±10尺量：每构件检查5~10个间距23钢筋骨架尺寸长±10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%25△保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇、墩台±10板±3钢筋网实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1 网的长、宽(mm)±10尺量；全部12网眼尺寸(mm)+10尺量：抽查3个网眼13对角线差(mm)15尺量：抽查3个网眼对角线1外观：钢筋表面无铁锈及焊渣；多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。6.6.3模板、支架工程施工（1）模板施工1）准备a使用胶合板和钢模板。模板板面之间平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。b对模板、支架结构按受力工况分别验算其强度和刚度，且对支架进行稳定性验算符合要求。经批准后方可施工。2）模板制作a钢模板制作扩大基础、承台、箱梁底模、侧模、内模采用组合钢模板，墩柱、防撞墙采用定型钢模板，由专业生产厂家制作。钢模板及其配件按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。大块钢模板加工中，组装前对零部件的几何尺寸进行全面检查，合格后方可进行组装，对零部件的各种连接形式的焊缝符合外观质量标准。面板及整体刚度符合规定。b木模板制作142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段木模在施工现场制作，木模与混凝土接触的表面平整、光滑，多次重复使用的木模在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝做成平缝，加密封条防止漏浆。木模的转角处做成斜角。重复使用的模板始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。3）模板安装a模板按结构物设计尺寸准确就位。为避免引起模板变形，模板不与脚手架联接。b模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。c浇筑混凝土之前，模板涂刷脱模剂，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。d安装侧模板时，防止模板移位和凸出。基础侧模在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。e模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理工程师验收合格后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有变形时，及时纠正。f模板在安装过程中，设置防倾覆设施。g钢管芯模表面匀直、光滑，混凝土终凝后，及时拆卸。（2）支架施工1）准备a支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物进行强度和稳定验算。b钢支架对跨路不中断交通的现浇结构，采用型钢、钢管、常备式钢构件等作为支架的材料设备，以常备式钢构件组成的钢排架，其纵、横向距离根据实际情况进行合理组合，保证结构的整体性；并设置足够的斜撑、扣件和缆风绳，以保证排架的稳定。c满布支架满布支架采用碗扣和钢管扣件等定型钢管支架产品。满布支架的地基进行加固处理，避免产生过大沉降；对支架进行强度和稳定性验算，加强斜向连接与支撑，以保证支架的整体稳定。2）施工预拱度和沉落142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段a支架预留施工拱度，在确定施工拱度值时，考虑下列因素：支架承受施工荷载引起的弹性变形；超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；由结构重力引起梁的弹性挠度，以及1/2汽车荷载(不计冲击力)引起梁的弹性挠度；受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架基础在受载后的沉陷。预留施工沉落值参考数据项目沉落值（mm）接头承压非弹性变形木与木每个接头顺纹约2，横纹为3木与钢每个接头约为2卸落设备的压缩变形砂筒2～4木楔与木马每个接缝约1～3支架基础沉陷底梁置于砂土上5～10底梁置于粘土上10～20底梁置于砌石或混凝土上约3打入砂土中的桩约5打入粘土中的桩约5～10（桩承受极限荷载时用10，低于极限荷载时用5）b根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架和适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒等落模设备，以方便支架的拆卸。3）支架安装a支架安装稳定、坚固，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。安装时应注意以下事项：b支架安装在有足够承载力的地基上，立柱底端设垫木以分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。c汽车通行孔的两边支架加设防撞桶，夜间采用灯光标明行驶方向。d支架安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，进行下一工序。e对安装完成的支架采用超载预压消除支架的非弹性变形，测量其弹性变形值，并观测支架顶面、底面的沉落量。根据支架的弹性变形设置预拱度。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（3）模板、支架的拆除1）拆除期限:模板、支架的拆除期限根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度等级来决定。a非承重侧模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。b芯模和预留孔道内模，在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔除，拔除时间通过试验确定，以混凝土强度达到0.4~0.8MPa时，抽拔时不损伤结构混凝土。c钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，混凝土强度达到设计强度等级的70％后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，混凝土强度达到设计强度等级的85％后，方可拆除。2）拆除a模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除时严禁将模板从高处向下抛扔。b卸落支架按拟定的卸落程序进行，在卸落前在卸架设备上画好每次卸落量的标记。上部结构支架从跨中向支座依次循环卸落。分几个循环卸完，开始小卸落量，以后逐渐增大。在纵向对称均衡卸落，在横向同时一起卸落。c不用猛烈地敲打和强扭等方法拆除模板，卸落支架。d模板、支架拆除后，维修整理，分类妥善存放。（4）支架、模板安装完成，自检合格后报监理工程师验收。质量检验标准如下：模板、支架及制作142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段项目允许偏差（mm）木模板制作模板的长度和宽度±5不刨光模板相邻两板表面高低差3刨光模板相邻两板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平刨光模板3不刨光模板5拼合板中木板间的缝隙宽度2支架尺寸±5榫槽嵌接紧密度2钢模板制作外形尺寸长和高0，－1肋高±5面板端偏斜≤0.5连接配件(螺栓、卡子等)的孔眼位置孔中心与板面的间距±0.3板端中心与板端的间距0，－0.5沿板长、宽方向的孔±0.6板面局部不平1.0板面和板侧挠度±1.0模板、支架及安装项目允许偏差（mm）模板标高基础±15柱、墙和梁±10墩台±10模板内部尺寸上部构造的所有构件+5，0基础±30墩台±20轴线偏位基础15柱或墙8梁10墩台10装配式构件支承面的标高+2，－5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10，0支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30曲线形的标高(包括建筑拱度在内)+20，－10142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.6.4混凝土施工（1）施工准备：1）原材料水泥：选用水化热较低、低碱含量、初凝时间长的42.5硅酸盐水泥；粗骨料：采用连续级配的碎石，骨料洁净、质地坚硬、级配合格、粒径形状好，堆积密度大于1500kg/m3，即空隙率不超过40%。最大粒径不超过保护层厚度的的2/3，且不超过钢筋最小净距的3/4。高强度C50混凝土最大粒径不大于25mm。细集料：采用中砂，级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂。外加剂：采用超高效减水剂，对所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不使用。通过试验确定最佳掺量。满足减水率和工作性能同时，满足缓凝时间、坍落度损失等多项指标要求。掺合料：采用粉煤灰；水：饮用水直接可作为混凝土拌制和养护用水。水中无明显漂浮的油脂和泡沫，及明显的颜色和异味。混凝土用水品质指标项目预应力混凝土钢筋混凝土素混凝土pH值≥5.0≥4.5≥4.5不容物（mg/L）≤2000≤2000≤5000可溶物（mg/L）≤2000≤5000≤10000氯化物（以Cl-计mg/L）≤500≤1000≤3500硫酸盐含量（以SO4-计，mg/L）≤600≤2000≤2700碱含量（rag/L）≤1500≤1500≤15002）混凝土配合比通过计算和试配确定。试配时使用施工实际采用的材料，配制的混凝土满足和易性、凝结时间等技术条件，制成的混凝土满足强度质量要求普通混凝土的配合比按照现行的《普通混凝土配合比设计规程》的规定进行计算，通过试配确定。混凝土的坍落度和工作性能根据结构物部位和施工工艺要求确定，在满足工艺要求的情况下，采用低坍落度142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段的混凝土施工。通过设计和试配确定的配合比，经批准后使用，且在混凝土拌制前将理论配合比换算成施工配合比。非预应力混凝土，最大水灰比0.45，最小水泥用量320kg/m3；预应力混凝土最大水灰比0.4，最小水泥用量350kg/m3。最大氯离子含量为6%，最大碱含量1.8kg/m3。（2）混凝土拌制我合同段将建两座HZS50拌合站，分别位于K131+700线路右侧和K138+700线路右侧。1）拌和站混凝土配料采用自动计量装置，各种衡器的精度符合要求，计量准确。计量器具标定后使用。配料允许质量偏差符合下表规定。材料类别允许偏差（%）水泥、干燥状态的掺合料±1粗、细集料±2水、外加剂±12）外加剂以稀释溶液加入，荣飞、溶液充分溶解，并搅拌均匀。掺合料采用与水泥相同的输送、计量方式加入。3）搅拌时间按照拌和机产品说明书的要求，经试验确定。HZS50拌和机拌和时间不小于90s。4）混凝土拌和物搅拌均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。5）混凝土搅拌完毕后，检测混凝土拌和物的坍落度及其损失，在拌和站和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不少于两次，当拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模时间不超过15min时，其坍落度仅在搅拌地点取样检测。（3）混凝土运输1）混凝土运输采用搅拌运输罐车。根据浇筑混凝土的凝结时间和浇筑速度，确定配置运输罐车数量，运输能力满足施工需要。使浇筑工作不间断且混凝土运到浇筑地点时能保持其均匀性和规定的坍落度。2）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段运输罐车运输混凝土时，途中以2~4r/min的慢速进行搅动，卸料前以常速再次搅拌。运到浇筑地点后发生离析、泌水、坍落度不符合要求时，进行第二次搅拌，二次搅拌不任意加水，确有必要时，按水灰比同时加水、水泥和外加剂，保持其原水灰比不变；二次搅拌不符合要求时，不再使用。（4）混凝土浇筑1）浇筑前准备工作：根据结构物施工工艺确定浇筑方案，明确施工缝位置、浇筑顺序、浇筑工具、防裂措施、保护层控制作出明确规定。对作业人员进行作业交底。对支架、模板、钢筋和预埋件等进行检查，模板内的杂物、积水、钢筋上的污物清理干净。模板上的缝隙或孔洞堵塞严密且不漏浆。对到达浇筑地点的混凝土的和易性和坍落度进行检测。2）直接倾卸混凝土，自由倾落高度不超过2m，超过2m时，通过串筒、溜槽下落；倾落高度超过10m时，设置减速装置。3）混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，且在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完成上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层与下层的前后浇筑距离保持大于1.5m；在倾斜面上浇筑混凝土时，从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。混凝土分层浇筑厚度不超过如下规定。振捣方式浇筑层厚度（mm）采用插入式振动器300采用附着式振动器300采用表面振动器无筋或配筋稀疏250配筋较密1504）采用振动器振捣混凝土时：插入式振动器的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50~100mm的距离，插入下层混凝土中的深度50~100mm；表面振动器的移动间距使振动器平板能覆盖已振实部分不小于100mm；附着式振动器的布置间距，根据结构物形状和振动器的性能通过试验确定；每一振点的振捣延续时间为20~30s，以混凝土停止下沉、不再出现气泡、表面呈现浮为度。5）混凝土浇筑连续进行，因故中断间歇时间不小于前层混凝土的初凝或能重塑时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不超出下表规定；当超出时按浇筑中断处理，并留置施工缝，同时记录。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段混凝土的运输、浇筑及间歇的全部允许时间混凝土强度等级气温≤25OC气温＞25OC≤C30210180＞C301801506）施工缝的位置在混凝土浇筑之前确定，且留置在结构受剪力和弯矩较小并便于施工的部位，施工缝设置成水平面或垂直面。施工缝处理符合以下规定：处理层混凝土表面的松弱层予以凿除。采用水冲洗凿毛处理层，混凝土强度达到0.5MPa；采用人工凿毛处理层，混凝土强度达到2.5MPa；采用风动机凿毛处理层，混凝土强度达到10MPa。凿毛处理后，采用洁净水冲洗干净。重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，在施工处补插锚固钢筋；有抗渗要求的混凝土，施工缝做成凹形、凸型；施工缝为斜面时浇筑成或凿成台阶状。7）相对湿度较小、风速较大的天气浇筑混凝土采取及时薄膜覆盖或喷洒养护液等措施防止混凝土表面过快失水。浇筑期间安排专人随时检查支架、模板、钢筋、预应力管道和预埋件等的稳固情况，并及时填写混凝土施工记录。新浇筑的混凝土的强度达到2.5MPa之前不得使其承受行人、运输机具、模板、支架及脚手架等荷载。（5）混凝土养护混凝土浇筑完成后，对其收浆后尽快予以覆盖塑料薄膜或土工布并洒水保湿养护。对于高强度、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土加强初始保湿养护，及时覆盖洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面。混凝土面有模板覆盖时，在养护期间保持模板湿润。混凝土的养护用水符合要求，洒水保湿养护时间不少于7天。当气温低于5OC时采取保温养护措施，不得向混凝土表面洒水。当采用喷洒养护剂对混凝土进行养护时，所使用的养护剂不会对混凝土产生不利影响，且通过试验验证养护效果。6.6.5大体积混凝土施工对大体积混凝土的水化热温度进行控制采取如下措施：（1）采用低水化热和凝结时间长的的水泥普通硅酸水泥。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（2）采用可降低混凝土早期水化热的超高效减水剂和掺加粉煤灰，降低水泥用量。（3）在高温季节对混凝土采用冷却拌和水的方法，达到降低拌和温度的目的。砂石料堆设遮阳棚，必要时向骨料喷水，量降低混凝土入模温度。（4）混凝土搅拌：严格控制混凝土的坍落度，在保证强度的前提下尽量减少水泥用量。加料顺序如下：石子--水泥--砂子--（水+外加剂），为使混凝土拌和均匀，自全部拌和料倒入搅拌筒中算起，搅拌时间应不少于1．5分钟。（5）混凝土浇注：采用一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以混凝土未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时从中间或二边向中央进行。每层厚度不大于300mm。分次浇筑时，新浇筑的混凝土与下层已浇筑的混凝土的温差不大于20OC，加快施工进度，将各层间的浇筑间歇控制在7天以内。高温季节施工，在气温较低时进行浇筑，其入模温度不高于28OC。冬季施工，混凝土入模温度不低于5OC。（6）测温工作浇筑后对混凝土内部和表面温度实施监测和控制。使其内部温度最高温度不大于75OC，内标温差不大于25OC。（7）混凝土的养护浇筑后混凝土达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，洒水保湿，防止表面凯雷。待终凝后进行蓄水养护，养护时间不小于14d。6.6.6.扩大基础施工试压试块制作浇注砼养生拆模基础回填钢筋加工测量放样基坑开挖钢筋安装模板安装模板加工地基承载力检测（1）施工工艺流程图142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（2）施工工艺扩大基础的施工采用明挖，以机械作业为主，采用反铲挖掘机、风镐配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。1）放坡开挖a测量放线：用用全站仪放样墩、台基础纵、横中心线，放样上口开挖边线桩，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况确定边坡。边坡的放坡率参照下表：坑壁土质坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有荷载坡顶有动荷载砂类土1：11：1.251：1.5卵石、砾类土1：0.751：11：1.25粉质土、黏质土1：0.331：0.51：0.75极软岩1：0.251：0.331：0.67软质岩1：01：0.11：0.25硬质岩1：01：01：0为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小满足垫层施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸。b挖基土外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。c基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，地下水深度，估算渗水量，选择合适的排水方式及设备。根据我标段桥涵地质情况，采用集水坑排水，基本能够满足施工需要。集水坑底比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵。d基坑开挖连续施工，开挖距基坑底面以上要预留20~30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。开挖时严禁超挖，如超挖，将松动的部分清除。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段e开挖完成后基底地质均匀一致，对局部软弱部分或孤石进行换填处理。对承载力不足或风化岩内埋置较深以及埋置深度不足的扩大基础及时上报设计单位。f防止长时间暴露、被水浸泡或被扰动。基底为泥质岩石、宜风化岩石时，及时检查尺寸、基底标高、基底岩性、基底承载力以及入岩深度是否与设计要求相一致，检查合格后立即进行扩大基础垫层和基础施工。无法及时浇筑基础时，先浇筑垫层混凝土。与设计不符将及时上报。2）基底验收合格后，基底为土质的，先浇注10cm厚的C15混凝土垫层，垫层抹面平整，顶面标高不高于基础底面设计高程；基底为岩石的，用水冲洗干净，再浇筑混凝土垫层。以便在其上支立模扳、安装钢筋并有利于施工排水。基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋安装、模板安装和混凝土浇筑。3）钢筋安装：具体施工见6.6.2钢筋工程施工。施工注意下层台阶浇筑前准确预埋上层台阶的钢筋。4）模板安装：模板采用组合钢模板。具体施工见6.6.3支架、模板工程施工。5）混凝土浇注：在全平截面范围内水平分层浇筑。施工多层台阶的扩大基础，按台阶分次浇筑。上层台阶施工前，对下层台阶与上层台阶接触面进行凿毛处理，清除水泥薄膜和松动石子，并进行清洗、湿润。具体施工见6.6.4混凝土施工、6.6.5大体积混凝土施工。6）混凝土浇筑完成后，对其收浆后尽快予以覆盖土工布并洒水保湿养护。对于高强度、炎热天气浇筑的混凝土加强初始保湿养护，及时覆盖洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面。当气温低于5OC时采取塑料布+草帘覆盖保温养护，不得向混凝土表面洒水。7）基坑回填：基础施工完成后，各项检查项目自检合格，报验监理工程师检查验收。验收合格基坑及时回填夯实，提高基础稳定性。回填时优先石质基坑挖方料，大块风化料破碎后回填。回填至基础顶面以上不小于0.5m。位于路基处的基坑，基坑回填同路基填筑要求。（3）质量标准如下：142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段扩大基础实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32平面尺寸(mm)±50尺量：长、宽各检查3处23△基础底面高程(mm)土质±50水准仪：测量5~8点2石质+50，-2004基础顶面高程(mm)±30水准仪：测量5~8点15轴线偏位(mm)25全站仪：纵、横各检查2点2外观：混凝土表面平整无明显施工接缝。6.6.7.承台、桩顶系梁（1）施工工艺流程图施工准备测量放线凿除桩头绑扎系梁钢筋立系梁模板灌注砼拆模取试件检查养护桩顶系梁基坑开挖做好垫层检测桩基质量隐蔽工程检查下道工序施工（2）施工方法1）基础开挖放样系梁和承台基坑开挖边界，用机械开挖配合人工清槽，人工清理四周及基底。对基底进行防、排水，浇筑混凝土垫层。然后进行凿除桩头作业。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段2）检桩桩头凿除完毕，水平施工缝凿毛桩顶，清理干净，清除桩头预留钢筋上的泥土和鳞锈，并配合检测单位进行桩基无损检测。3）测量放样浇筑混凝土垫层，承台、系梁施工前，进行准确放样，控制钢筋安装和模板调整，控制各部位顶面标高。4）钢筋加工及安装钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行安装。钢筋安装严格按图纸设计进行现场放样安装，钢筋型号、位置、间距、搭接长度及接头的错开，具体施工要求见6.6.2钢筋工程施工。预埋桥墩墩柱或桥台肋板钢筋，预埋筋安装位置准确，稳定牢固，不因模板安装混凝土浇筑移位或变形。钢筋安装成型后，按要求进行验收。5）支模板承台和系梁模板均采用钢模拼装，用槽钢做肋。底口、中部、上部均用φ16对拉螺杆，外侧用方木、脚手架支撑固定。模板拼装时按照设计图纸尺寸拼装，拼装严密不漏浆。具体施工要求见6.6.3支架、模板工程施工。6）浇注混凝土承台、系梁钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注混凝土。混凝土采取集中拌和，罐车运输，采用吊车吊斗浇注。浇筑前洒水湿润垫层，浇筑时从中间向两侧浇筑。浇注中控制每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证混凝土密实度，加强桩基处混凝土的振捣。混凝土浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间，混凝土浇注到顶面，进行抹面收浆。具体施工要求见6.6.4混凝土工程施工。7）养护混凝土浇筑完成后，对其收浆后尽快予以覆盖土工布并洒水保湿养护。对于高强度、炎热天气浇筑的混凝土加强初始保湿养护，及时覆盖洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面。当气温低于5OC时采取塑料布+草帘覆盖保温养护，不得向混凝土表面洒水。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段8）模板拆除模板在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除，拆除时其表面及棱角不致因拆模而受损坏。模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。（3）承台、系梁施工完成后经自检合格后，报监理工程师验收。质量标准如下承台实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32尺寸(mm)±30尺量：长、宽、高检查各2点13顶面高程(mm)±20水准仪：检查5处24轴线偏位(mm)15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点2外观：混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；蜂窝麻面面积不超过该面总面积的0.5%；对深度超过lcm的进行处理；处理混凝土表面裂缝宽度超过0.15mm非受力裂缝。6.6.8.墩柱、墩帽、柱系梁、盖梁、台身、台帽（1）施工工艺流程图测量放样钢筋安装模板安装砼养护砼浇筑拆模钢筋加工支架搭设、模板组合砼拌和、运输留试件（2）施工方法：墩柱模板采用工厂加工的定型钢模板。吊装拼接，四角用揽风绳进行固定；柱系梁、盖梁、台身、台帽侧面模板均采用大尺寸钢模板。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板的使用性能和吊装时不变形。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段柱系梁和盖梁底模采用落地支架或型钢抱箍，工字钢支撑。1）施工前仔细核对交叉位置、净空高度，墩、台等各部位标高及墩柱、肋板中心坐标、尺寸，发现问题及时上报。2）用全站仪在扩大基础、承台或桩顶系梁顶面准确放出墩、台中线和边线，考虑混凝土保护层后，标出主钢筋就位位置。对施工范围内基础顶面进行凿毛处理，将表面的水泥浆、松散层、石屑等凿除，并用水冲洗干净。对分节施工的墩，接缝作相同的凿毛处理。3）将加工好的钢筋运至工地现场安装，用脚手架搭设安装作业平台，随着安装高度的增加，作好骨架支撑。条件许可时，事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。预埋钢筋位置准确。具体施工要求见6.6.2钢筋工程施工。3）系好保护层垫块。采用高强度混凝土垫块，布设方式，圆型墩柱四周交错布设，每周不下于4块，上下间距不大于2.0m，其他部位布设数量不少于3个/m2,重要部位适当加密。垫块与钢筋绑扎牢固，且绑扎丝头不进入混凝土保护层。4）模板在安装过程中通过测量监控措施保证墩、台身的竖直度，采用支架支顶，揽风绳拉紧。端头模板和墙面模板牢固连接，采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。具体施工要求见6.6.3支架、模板工程施工。5）合理施工缩短墩、台身与扩大基础、系梁、承台混凝土的间隔时间，间歇期不大于10d。浇筑前将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土、石屑清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行混凝土的浇筑。6）混凝土运输到工地采用吊车或混凝土泵车进行高墩台的混凝土浇筑。混凝土下落高度超过2m时，使用串筒、溜槽。混凝土分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实。混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋件是否移位，发现问题要及时采取补救。具体施工要求见6.6.4混凝土工程施工。7）混凝土浇筑完成覆盖洒水养生，达到2.5MPa后预松侧模拉杆透水养生，拆模后采用圈套塑料薄膜洒水养生，养生期不少于7d。8）模板拆卸，非承重侧模板在混凝土强度2.5MPa时，能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段柱间系梁、墩顶系梁、盖梁、台帽底模，跨度不大于4m时混凝土强度达到设计强度等级的70％后，方可拆除；当跨度大于4m时，混凝土强度达到设计强度等级的85％后，方可拆除。9）混凝土浇筑后，抓紧安排上部结构施工，使整个构造物早日形成受力框架，为保持其整体的稳定。及时填筑台后路堤土方，防止桥台后倾或前滑。未经填土的台身露出地面的高度不得超过4m，以防因偏心造成基底的不均匀沉陷。（3）施工完成后经自检合格，报监理工程师验收，质量标准如下：墩、台身实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32断面尺寸(mm)±20尺量：检查3个断面23竖直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点24顶面高程(mm)±10水准仪：测量3处25△轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点26节段间错台(mm)5尺量：每节检查4处17大面积平整度(mm)52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处18预埋件位置(mm)10或设计要求尺量：每件1注:H为墩、台身高度。 柱墩身实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32相邻间距(mm)±20尺或全站仪测量：检查顶、中、底3处13竖直度(mm)0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点24柱(墩顺高程(mm)±10水准仪：测量3处25△轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点26断面尺寸(mm)±15尺量：检查3个断面17节段间错台(mm)3尺量：每节检查2~4处1  注：H为墩身或柱高度。外观：混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致。蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%；深度超过1cm的必须处理。处理混凝土表面出现超过0.15mm非受力裂缝。 墩、台帽或盖梁实测项目项次检 查 项 目检查方法和频率权值142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段规定值或允许偏差1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32断面尺寸(mm)±20尺量：检查3个断面23△轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点24顶面高程(mm)±10水准仪：检查3~5点25支座垫石预留位置(mm)10尺量：每个1 外观：混凝土表面平整、光洁，棱角线平直。墩、台帽和盖粱如出现蜂窝麻面，进行修整。处理墩、台帽和盖梁出现超过0.15mm非受力裂缝。6.6.9.支座安装支座有板式支座和盆式支座两种。（1）施工前准备工作1）支座从具有相应资质的专业厂家购买，经抽样检测符合要求方可使用。使用前应对其规格和性能进行检查核对，符合图纸设计要求。2）安装支座前将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。检查支座垫石混凝土强度、平面位置、顶面高程和预埋钢板平整度，复测桥墩中心距离是否符合设计要求。3）在垫石上按图纸设计放样支座位置，用墨线标注纵横轴线，并在支座上标出纵横向十字线。（2）支座安装1）板式橡胶支座（空心板桥）a安装支座，矩形支座短边应与顺桥向平行放置。圆形支座只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。支座纵横轴线与垫石上放样纵横轴线重合，检查支座是否与垫石密贴。否则在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层环氧树脂砂浆，并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准（支座高程允许偏差5mm，支座四周边缘高差2mm）。b支座安装位置准确，吊装梁板。梁板安放时，必须仔细，防止压偏或产生初始剪切变形。使梁板就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，重新调整就位安装，不得用撬棍移动梁板。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能平行和平整，同支座上下面全部密贴；避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。2）板式橡胶支座（简支转连续小箱梁桥）a先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。b复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一平面内。c在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。d矩形支座短边应与顺桥向平行放置。在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。e最后在橡胶支座上面加盖一块比支座平面每边大的预埋钢板，预埋钢板上面焊锚固钢筋，将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。f为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作任部完毕后拆除。g预埋钢板除上平面不涂防锈漆外，其余部位全部刷防锈油漆。3）盆式支座a不得随意拆卸支座上的固定件，支座水平放置。b按照设计图纸标注的支座型号和滑移方向进行安装。支座保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空现象。c支座上下板水平，不产生偏位。安装后检查支座四角高差不大于2mm。支座高程偏差不得大于2mm。盆式支座与垫石顶面钢垫板平整密贴。采用对称、间断焊接，并防止温度过高对橡胶板、聚四氟乙烯板以及周围混凝土产生影响。（3）安装完成后，经自检合格，报监理工程师验收，质量标准如下：支座安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△支座中心与主梁中心线偏位(mm)2全站仪、钢尺：每支座32支座顺桥向偏位(mm)10经纬仪或拉线检查；每支座23△支座高程(mm)±5水准仪：每支座34承压力≤500km1水准仪：每支座2142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段支座四角高差(mm)承压力>500KN2 外观：支座表面保持清洁，支座附近的杂物及灰尘清除干净。6.6.10预制混凝土空心板梁（先张法）我合同段在K138+700线路右侧设置空心板梁预制场。预制场规模能够满足空心板梁生产和存放需要。预制场布置图见附图。工程量10m空心板梁156片，13m空心板梁52片，20m空心板梁72片。配置模板10m梁模板2.5套，13m梁模板1.5套，20m梁模板2.5套。（1）施工工艺流程图预制场建设台座设置钢绞线张拉钢绞线制备钢筋绑扎钢筋制备模板安装模板制备底板砼浇筑砼拌运芯模安装扎面板钢筋芯模检测浇注二侧及面板砼拉毛处理砼养生抽走芯模放张、出槽留试件（2）施工方法1）施工准备a浇筑混凝土台座，台座具有足够的强度、刚度和稳定性。浇筑前顶面铺设4mm厚钢板，钢板紧贴混凝土顶面，钢板顶面平整光滑。承力台座由混凝土筑成，具有足够的强度、刚度和稳定性。修建防水、排水系统。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段b施工前将台座上的杂物、砼块、油污等清理干净后并涂上脱模剂，将台座四周排水沟疏通。2）预应力筋制作要求采用高强低松弛钢绞线φs15.2(1×7)，标准强度fpk=1860MPa，抗拉设计强度fpd=1260MPa，采用向前推方法穿束，穿束钢绞线时，在底模上每隔3m垫干净的5cm方木条，防止钢绞线粘油污。钢绞线穿过端模及塑料套管.钢绞线无效长度，利用穿塑料套管方法。3）预应力筋张拉预应力筋张拉前，先安装定位板，检查定位板的孔位置和孔径是否与设计相符，然后将定位板固定在横梁上，在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，方可进行张拉。钢筋绑扎在预应力筋张拉20%完后进行钢筋安装，钢筋保护层采用塑料垫块，保证空心板底板外观质量，预埋铁板。预应力筋张拉采用张拉力和伸长值双控制的施工工艺，张拉控制应力采用σcon=0.70fpk=1302Mpa，每根钢绞线张力为182.2KN。张拉程序采用0—>10%бcon—>20%бcon—>бcon（持荷5分钟锚固）。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合规定，则找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。6、预应力混凝土浇筑混凝土浇筑前除按操作规程检查外，对先张构件还应检查台座受力、夹具、预应力筋数量、位置及张拉吨位是否符合要求等。7、混凝土浇筑应注意如下事项：①尽量采用侧模振捣工艺；②使用振捣棒振捣时应避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故，并不得触及冲气胶管；③浇筑混凝土时防止冲气胶管上浮和偏位，每30cm安装一根定位钢筋，随时检查定位箍筋和压块固定情况。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段8、预应力筋放松放松的装置在预应力筋张拉前放置在非张拉端，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着横梁。张拉时箱内砂被压实，承受横梁反力，放松预应力筋时，打开出砂口，让砂慢慢流出，活塞缩回，逐渐放松预应力筋。放松钢绞线时混凝土实际立方体强度不低于设计强度的80%。采用手工机具将预应力筋沿构件端部锯断或剪断，应对称、均匀分次完成，预应力筋全部放松后，用氧气-乙炔烧割或用电弧切割外漏钢筋。切割时，要防止烧伤端部混凝土，端部钢绞线采用砂轮锯切断。切割后的外露钢筋应用砂浆封闭或涂防蚀材料，防止生锈。长线台座上预应力筋的切割顺序宜由放线端开始，逐次切向另一端。9、空心板梁的安装预制空心板梁采用汽车吊机。①吊点选择：空心板采用预埋吊环吊装，吊装位置距离板端40㎝。不准利用抗震栓孔捆绑吊装。②吊梁的顺序。每跨梁吊装时先吊装中间的预制梁，然后按照对称的原则先后吊装中板、边板。③吊机就位。吊机布置在一侧的桥头板上，吊机角外伸后，机座用木枋支垫牢固。④起吊就位。运梁车梁运至现场后，挂钩起吊，梁吊离梁车12～30cm后稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环、吊环等无异常情况，且梁平稳后才继续缓缓起吊。起吊时吊机的吊钩保持垂直，不得有较大的倾斜，吊装过程要保持梁的水平，起吊动作平稳，速度均匀，操作协调，起吊时吊臂不能变幅及向下变幅。梁上升至超过支座点20～30cm，吊臂旋转，待指挥员确认梁旋转到支承点上方时，徐徐下落，对线就位。⑤梁就位后立即进行测量对线复核，确认无误后，采用焊接横连钢板等方法，以作定位。（8）张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（9）钢绞线张拉后8小时，开始安装除面板外的普通钢筋，以策安全。（10）使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。（11）用龙门吊机吊运混凝土，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计厚度，将经检查合格的芯模安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时安装面板钢筋，然后对称、均匀地浇筑芯模两侧混凝土，从混凝土开始浇注到终凝为止，芯模要始终保持稳定，最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。（12）适时安排混凝土的养生。（13）混凝土浇完6-8小时，将芯模抽走，打磨干净以备再用。（14）混凝土强度达到设计混凝土强度等级的85%时，且混凝土龄期不小于7天，方可放张。放张时宜对称、同步。可采用砂箱法或千斤顶法，分数次完成。用砂箱法时，流砂速度要均匀一致。（15）板梁松张后，用龙门吊机吊运出槽，按规范规定堆放，地基稳固，梁板受力均匀。6.6.6.3.主要机械设备龙门吊机、混凝土拌和机、混凝土拌和运输车、张拉设备、振捣机具、吊车。6.6.7、预制35米小箱梁（后张法）6.6.7.1.K139+460分离桥上部结构采用35米小箱梁。预制场位于该分离桥小里程侧，建在K138+500~K139+000段路基上，施工平面布置见附图。6.6.7.2.施工工艺（1）模板外侧模板采用大块的定型钢模板，内侧模板采用组合钢模板，模板外模加工4套，内模4套。钢模板用化学脱模剂和机油，用抹布压干后涂在模板表面，在脱模剂干燥后才安装模板，防止污染钢筋。模板拼缝镶以海绵条，防止漏浆，同时，钢筋骨架与模板支架之间用砂浆垫块垫紧，避免浇注混凝土时钢筋移位，保证构件保护层和壁厚满足设计要求和规范允许误差。箱梁一次浇筑成型142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段。拆模时利用鼓风机往梁体空心部分吹风，以便通风、降温。底模为20cm厚混凝土台模，采用高标号混凝土，表面抛光。底模宽度比设计宽度窄10mm，侧面用海绵止浆。底模地基均匀压实，防止浇注混凝土后不均匀沉陷，造成构件混凝土在强度不足时，出现裂纹。两端台模底做扩大基础，防止构件张拉后，重量集中在两端，基础承载力不足，造成底模断裂，影响构件外观质量。模板固定采用台模内预留拉杆和模板顶拉杆钢管支顶固定，侧面垂直度用斜撑调整。钢模板安装后，其内部几何尺寸偏差值小于《公路桥涵施工技术规范》的要求。（2）钢筋钢筋的加工、绑扎按《公路桥涵施工技术规范》JTJ/TF50-2011有关规定进行。粗钢筋的接头采用闪光对焊，由具有上岗证的技术工人操作，其余用绑扎搭接。钢筋接头的位置布置，根据材料规格情况确定，严格按在同一截面内同一根钢筋只有一个接头及接头截面积不超过50%进行施工。钢筋保护层用C50砂浆垫块控制，每平方米约垫4块，以保护层间距均匀、符合设计及规范要求为准。在绑扎钢筋时，预应力筋的波纹管要预先按照设计图纸安装，并用钢筋网定位。（3）混凝土施工开工后，根据设计要求由工地试验室试配混凝土配合比，按7天强度达到95%设计强度进行设计，并把配合比原材料及搅拌设备情况报监理工程师批准。每个构件混凝土一次浇注完成混凝土拌和站供应，用龙门吊吊灰斗下灰。混凝土原材料分类堆放，并且用同一个厂家或地方出产的原料，以保证构件外观颜色一致。浇注混凝土前，由监理工程师检查过模板、钢筋、预应力筋、预埋件等项目，批准后，才浇注混凝土。根据本地的气候条件，需要考虑雨季影响。雨季施工期间，浇注混凝土前查询142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段了解当天的天气情况，以便采取预防措施。尽量不在大雨天进行混凝土浇注施工，但为防止浇注过程中突降大雨，施工现场常备编织布，以便能及时对新浇注混凝土进行遮盖。在梅雨季节施工，经常检测混凝土坍落度和砂、碎石含水量，及时调整混凝土的用水量，以保证混凝土严格按照设计配合比施工。混凝土的振捣采用插入式振动棒和平板振动器，在使用插入式振动棒充分振捣，混凝土表面泛浆、无气泡析出后，板顶面混凝土人工找平后用平板振动器和入式振动棒并用，以保证混凝土密实。在两端肋板预埋波纹管起坡处至端头侧模必要时采用加附着式振动器振捣。为保证板面粗糙，满足设计要求，施工时，表面用木抹子抹平后，在混凝土泌水现象完全停止后，用特制塑料刷或排笔对表面进行拉毛。采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1.0厘米，横贯板顶，每延米桥长10～15道。混凝土的养护用土工布覆盖淋水，保持潮湿，构件出槽后继续淋水养护，直至强度达到100%以上。构件成品进行隔离，防止构件被施工机械碰撞或板顶被污染。每次浇注箱梁混凝土（混凝土数量小于80立方米）制作四组试件，其中标准养护28天强度试件一组，随梁同条件养护三组，用于控制张拉强度值。（4）预应力张拉、放张：1）预应力钢束加工钢绞线按设计长度下料，然后在工作台上排列整齐编束，防止钢绞线相互缠绕，后用胶布缠裹钢绞线束两端，防止穿破波纹管，穿入波纹管内。波纹管接头处的处理必须密实，外套一节大一号的波纹管，其长度为被连接管道内径的5-7倍，再用胶布缠裹严密，防止漏浆。在绑扎好梁底板钢筋和梁肋钢筋后，把预先加工好的钢束平稳抬入模内，然后按设计提供的平弯布置及坐标定位。孔道定位以波纹管中心为准进行换算，用定位钢筋固定。定位钢筋在曲线部分以间隔50cm、直线段间隔为100cm设置一组，顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm设置一组。在定位钢筋点焊过程中，对波纹管和钢绞线进行保护，防止焊渣烧穿波纹管或灼伤钢绞线。安装模板前，派人专门检查，并在浇注完成混凝土后，抽动钢绞线，防止漏浆。2）安装锚具时，锚下螺旋筋、锚具的埋设必须垂直钢束中心线。3）预应力张拉：箱梁混凝土强度达到设计强度的85%以上和且混凝土龄期不小于7天时，方可张拉预应力钢束。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段预应力张拉施工前，张拉机具进行标定，千斤顶与油压表配套较验，确定张拉力与油压表读数之间的关系曲线。使用时千斤顶与油压表配套，禁止混用。千斤顶采用25吨千斤顶。a、安装工具锚和工作锚之前，钢绞线清理干净，并逐件检查外观质量，有无裂痕、伤痕，尺寸是否合格。在进货后，抽样送检，检查硬度指标。b、张拉程序按设计规定，当设计无规定时，考虑到BM锚具为自锁锚具，同时采用的是低松弛钢绞线，因此，按技术规范，张拉程序采用：0→初应力→100%бk（持荷5min锚固）。c、两端同时张拉时，注意保持两端千斤顶升压速度相同，并分级张拉。d、张拉过程在驻地监理在场的情况下进行，严格按照设计要求和施工规范施工，注意对各个施工数据的记录和整理，注意孔道轴线、锚具、千斤顶在同一轴线上，防止钢绞线被剪断。（5）锚、灌浆和封端张拉完毕，驻地监理认可后，立即进行封锚。封锚时，多余的钢绞线用砂轮机切割。封锚用高标号水泥砂浆，做到封堵密实，不漏水，以保证灌浆质量。在封锚水泥砂浆具有足够强度，能够承受灌浆压力后，即进行孔道灌浆。孔道灌浆时间在张拉后48小时内完成。灌浆用水泥浆由高品质的强度等级42.5硅酸盐水泥、减水剂、、膨胀剂、自来水组成，强度按设计要求，水灰比控制在0.3～0.35之间，泌水率控制在2%以下。灌浆机选用活塞式可连续作业的压降泵，真空辅助压浆。灌浆压力选择在0.4～0.5Mpa之间，每个孔道连续进行。灌浆完毕，灌浆口予以封闭。检查压浆密实情况，不实及时补灌，以保证灌浆饱满。钢绞线预应力施工完毕后，按设计尺寸封闭整个梁端。6.6.7.3.箱梁施工工艺流程142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段凝土张拉孔道灌浆及养护移梁至存梁场搅拌水泥浆压试块制作砼试块压试块张拉机具校验内侧模板涂润滑剂建制梁台模板涂润滑剂安装侧模板安装钢筋骨架制作钢筋骨架埋设波纹管里面穿钢束预应力筋、波纹管制作安装内侧模板浇筑混凝制作砼试块箱梁养护安装锚具构件养护拆除模板6.6.8、吊装预制小箱梁6.6.8.1.小箱梁梁单片最大重量为116吨。采用侧面的双导梁架桥机安装，小箱梁由平板车运输，龙门吊从地面起吊，横移就位。6.6.8.2.架桥机架设箱梁施工工艺流程：横移就位提梁纵移架设桥梁运输整机横移5.5米以内架桥机位置调整检查喂梁梁机电设备检查准备工作拼装公路架桥机架桥机就位架桥机整机移至下孔架梁位置整机横移5.5米以上142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段准备工作：桥墩跨度、墩顶标高、墩位复测→墩顶支承面平整、清除墩顶杂物→安装支座6.6.8.3.箱梁安装施工方法：在0号台小桩号侧路基上拼装架桥机。架桥机架梁从0号台开始往16号台逐孔架设。用架桥机将箱梁从地面运梁车上吊起，起吊到墩顶上方足够高度后，横移对点就位。架桥机前移采用步履式，支点在墩顶上，不压在已架的梁片上。6.6.8.4.龙门吊机地基处理：有淤泥的地方要用挖掘机挖清淤泥并回填石渣，经平整后用压路机来回压实至基础面标高。经平整压实后的地基按20cm间距摆放枕木（20×15×200cm），然后安放钢轨，并用道钉固定。钢轨每10延米高差不能超过3cm。6.6.8.5.架桥机的前移142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段架桥机向前移动：架桥机向前移动时，前支腿收起，两台起重小车置于后支腿处压重，在墩顶支点处设置架桥机前移装置，使架桥机向前移动，此时，架桥机移动时主要受力点在桥墩上，而不在箱梁上。直到前支腿到达前方墩位，下放前支腿并抄牢，同时中、后支腿亦抄牢，架桥机进入架梁状态。在整个架设过程中，由一人统一指挥，确保箱梁的安全架设。在质量上保证箱梁安装符合设计要求。6.6.8.6.施工控制措施自拼装作业开始时，就经常观测架桥机的水平度和垂直度及中心位置的准确程度，以便随时检查安装是否符合要求，发现问题及时查明原因采取措施妥善解决。在预制梁安装，架设过程中，技术人员需要仔细测量梁体的水平度和垂直度、支座的平整度、梁体与支座十字线精确对中，并在现场经常进行测量及应力测定，以便及时指导操作和安装。（1）应注意的质量问题：1）吊装前应对预制梁进行全面的质量检查，对装运过程中产生缺陷变形的预制梁予于矫正，处理符合要求方可使用。2）预制梁按照设计规定吊点吊装，以免造成预制梁变形损坏。3）预制梁就位时必须设专人对线定位，确保安装质量。（2）应注意的安全问题:1）吊车司机、电焊工，必须经专门培训、持证上岗。2）指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。3）起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。4）吊装区域内严禁非作业人员入内，进入现场工作人员必须戴安全帽。5）高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作业人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。6）作业前应检查道路，若地基有沉陷的地方，采取措施处理后才准施工。7）起吊预制梁必须有索引绳，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。8）六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。9）电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝、缆绳触碰，防止发生事故。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段10）高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于1.2米。11）起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，照明不好不吊，挂钩方法不对不吊。12）要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑、防漏电等工作，确保安全生产。6.6.8.7.架桥机施工工艺流程图见下图6.6.9现浇预应力混凝土连续箱梁6.6.9.1.地基及支架施工6.6.9.1.1.地基处理为了保证梁下地基具有足够的强度，满足现浇梁的施工要求，对梁下地基进行换填压实，同时浇筑10cm厚C15混凝土，并在支架地基范围内设置1.5%的横坡.纵向两侧预留排水沟,保证雨水不浸泡地基。6.6.9.1.2.支架搭设及预压（1）碗扣式脚手架搭设其结构形式：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端靠近支座3m范围内为60cm；横向立杆在箱梁梁肋所对应的位置间距为60cm，其余横向立杆布置间距以90cm；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，为确保支架的整体稳定性，使所有立杆联成整体，纵横向每四根立杆各设置一道剪刀撑，距离地面20cm设置扫地杆，上口设封顶水平杆，根据支架高度每5m加设水平连接杆。在地基处理好后，按照方案施工图进行放线，铺设立杆垫木，进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度。碗扣式脚手架安装好后，在箱梁底板部位，可调顶托上横向铺设15×12cm的木方，底板两端各悬出85cm，然后在其上铺设纵向10×10cm的木方，腹板对应宽度下木方铺设间距20cm，，其余铺设间距30cm。对于翼缘部份，根据箱梁142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段翼缘底面及箱梁侧面加工制作定型模板，支架支撑。支架组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人配合组装。组装时，要求从一头向另一头组装，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装。支架搭设的施工流程为：立杆底座—立杆—横杆—接头锁紧—上层立杆—立杆连接销—横杆。首先铺设木方，安放立杆底座，然后将立杆插在其内，立杆的接缝应错开。在装立杆时应及时设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证立杆的整体稳定性。碗扣接头是碗扣式脚手架的核心构造，立杆与横杆连接时，先将碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转头为止。接头连接牢固，再继续搭设上部脚手架。支架搭设过程中，应注意调整支架的垂直度，要求整架垂直度小于１/500H，严格控制每层支架的垂直度和水平度，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在2mm以内，支架每部位的水平偏差控制在5mm以内，随后在支架的顶部和底部用大横杆和剪刀撑加以固定，为了确保脚手架的整体刚度，加设斜杆及剪刀撑，将各排支架牢固地连接在一起。按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距，剪刀撑布置的角度控制在45～60度之间。支架搭设好，在立杆上口安装可调顶托。测量放样箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），精细调整，进行底模铺设。底模铺设后检查底模铺设情况，检查支架顶托是否悬空，底模是否空鼓翘脚。（2）支架预压支架搭设与底模铺设作业程序完成后，布置沉降观测点，横桥方向在腹板位置对应的底模上和地基上分别设置2组固定测量点，对地基及支架沉降进行观测。 预压材料采用沙袋，按各段设计荷载进行预压。以每孔为单位，逐孔预压，一孔卸载后，砂袋移至相邻孔。一联结束后，具备作业条件的，砂袋移至下一联，不具备作业条件的吊至地面，运输堆放到合适位置以备下次使用。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段预压过程中，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2m处设置临时防护排水设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。加压完成后，第二次测量固定点处的沉降量与第一次测量的沉降量进行对比计算出支架沉降量，根据沉降值并结合预拱度计算，重新校正支架和模板标高。施工过程中要加强对支架的观测，要有详细的记录，并对观测数据进行详细分析。检验支架及地基的强度及稳定性，消除混凝土施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。检验支架的受力情况和弹性变形情况。在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降，预压过程即结束。在进行压载施工中，要边进行压载，边观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。 预压时首先在底模上满铺彩条布进行防护，然后按照混凝土浇注顺序分段分层加载砂袋进行预压，每级持荷时间不少于30min，加载顺序从支座向跨中依次进行。满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载，砂袋总重量为设计荷载，以消除支架、地基的非弹性变形，量测支架、地基的弹性变形。加载时按照40%、70%、100%预压荷载分级加载，加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。（3）沉降观测预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；顶板沉降—支架沉降；卸载后顶板可恢复量以及支架的测位移量和垂直度。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。根据各点对应的弹性变形数值及设计预拱度调整模板的高程。预拱度计算公式为σ=σ1+σ2+σ3，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证混凝土施工后，底模仍保持其设计标高。比较预压前后支架顶高,校验预拱值设置是否合理,若相差较大,则需调整底模高程。在预压前对箱梁固定测量点标高进行观测，卸载以后再对箱梁底模上表面进行测量。测量时选用足够的预测点，以保证测量数据的准确性。预压前142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段纵桥向在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，距墩或台2m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组，每组上下各4个点分别布在横桥向腹板对应位置。预压达到100%荷载时逐日对其进行沉降观测，做好记录，预压首日每隔4h进行一次沉降观测，直至每日最后的平均沉降值<3mm，并满足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。6.6.9.2.模板安装支架经加载预压，并经观测完全达到设计与规范的要求后，并经监理工程师批准，即可进行模板安装。全联现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。外侧、底模和内侧模板采用竹胶板加工而成，面板规格为1.22m×2.44m×1.5cm。底模铺在纵桥向10×10cm方木上，方木横桥向间距为30cm,肋板底部铺满，浇筑过程中腹板混凝土产生的侧压力较大，非常容易产生腹板外移，故拟定在侧模两侧方木上设计拉筋固定，斜杆支撑辅助措施进行腹板加固。6.6.9.2.1.受力计算（1）侧模拉杆计算新浇筑混凝土对侧模的压力：F=0.22rt0k1k2v其中：1、混凝土容重：r=24kN/m32、新浇筑腹板混凝土的初凝时间，t0=10h；3、外加剂修正系数k1=1.2；4、混凝土入模时的坍落度修正系数k2=1.15；5、混凝土浇筑速度：v=1.0m/h；则：F=0.22×24×10×1.2×1.15×1.0=72.864KN/m2 倾倒混凝土时对侧模的冲击荷载取：P1=6KN/m2（查路桥施工计算手册）P=F+P1=72.864+6=78.864KN/m2（2）拉杆验算拉杆采用ø16圆钢。其竖向间距为90cm，顺桥水平方向间距为90cm。每片模板设有4个拉杆，则：应力计算公式为：σ＝拉杆的轴向拉力N/拉杆的有效截面积A142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段N=78.864×0.9×0.9/2=34.4KN；A=3.14×0.82=2.01cm2σ＝31.94×103/（2.01×10-4）=158.89MPa＜210MPa（钢材容许应力查路桥施工计算手册），满足要求。6.6.9.2.2.模板在加工制作：（1）模板采用竹胶模板，特殊部位模板要制做小型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。（2）有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。（3）确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。（4）构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。（5）严格按照箱梁断面尺寸分节制作，接缝处采用玻璃胶或腻子密封。6.6.9.2.3.模板的安装：安装前应该检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，混凝土为一次性浇筑，对模板接缝，模板加固等应严格控制，确保混凝土外表不错台、不跑模。（1）铺设底模底模安装采用人工为主机械为辅的方式施工。在支架上安装顶托，横向方木,然后安装纵向方木再安装底模，底模板安装的接缝要位于纵桥向方木的方木中心，且平整、严密，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺，木板与木楞间采用木楔塞紧。底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。（2）侧模安装侧模安装采用人工为主机械为辅的方式施工，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好记录。不符合规定者，要及时调整。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（3）内模安装底板及腹板钢筋安装完毕、钢绞线波纹管定位完毕经验收合格后，进行内模安装。内模采用1.2cm厚的木胶板，严格按照箱梁断面尺寸分节制作，在底板、肋板钢筋安装完成,开始安装内模。内模安装要根据设计图纸的要求，保证各部结构尺寸，位置要求准确无误，内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。内模与外侧模安装采取对拉、对撑固定，内模之间采用水平肋、斜撑等方法进行加固，内模自身采用横向、竖向、斜向支撑固定，模板拼装后板缝采用腻子或玻璃胶密封，防止漏浆，并保证拼装后的内模具有足够的强度、刚度及稳定性。内模支撑布置按照1.2m的间距布置。（4）端模安装将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意伸缩缝预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。6.6.9.2.4.模板技术要求：1）箱梁底板底模必须平整。2）底模边线和箱形梁底尺寸同宽，严格控制标高及两侧边线。3）在底板、腹板钢筋安装完成后可安装侧模，模板应严格控制垂直度，且固定牢固，保证腹板尺寸。4）箱梁模板必须满足规范要求，不合格模板严禁使用，脱模剂采用同一型号，禁止使用废机油。5）模板应紧固牢靠，楔块必须质地坚硬，平整牢靠。6.6.9.3.钢筋制作及安装对用于箱梁的钢筋必须按设计及规范要求采购，并按规定要求进行抗拉、抗弯、物理、化学分析等试验，钢筋混凝土箱梁的钢筋安装程序为：梁横梁→梁底板→梁腹板→横隔梁→梁顶板。钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场安装142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段成形。钢筋制作和加工前必须在钢筋加工厂进行放大样，加工模具，经验收合格后方可大批量加工钢筋，同时横梁钢筋骨架在钢筋加工场采用模具焊接成型。在底模上进行钢筋安装时，为防止竹胶合板面划伤，底部以方木垫高，焊接时在局部采取衬垫隔离措施，防止焊渣灼坏板面。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。按照设计要求控制梁体钢筋最小保护层厚度。安装铁丝的尾段不应伸入保护层内，施工中确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确。另外腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋安装前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋安装。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。先进行底板普通钢筋安装，再进行腹板钢筋的安装、预应力钢筋、腹板内纵向塑料波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的安装。为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，用于控制保护层厚度的垫块采用定型垫块且与梁体等强度等寿命的材料，垫块的布置要保证不小于4个/m2。6.6.9.4.混凝土浇筑及养护立模、安装钢筋完成后，经监理工程师检查合格并批准后，即可进行混凝土浇注，混凝土配合比要根据设计要求和试验室配合比试验确定。为保证工程质量，混凝土浇筑前模板、支架制作安装时的允许偏差应满足规范要求，内模定位准确、稳固，检查钢筋数量、形状是否符合设计要求，支架各支撑的水平，垂直方面是否连接牢固，有无变形。然后用高压风吹干净底板，清理杂物，并对底板洒水润湿。浇筑前必须预埋好相关构造的预埋件，同时预留好伸缩缝的槽口。为了提高施工材料的现场周转速度及混凝土的质量，每联尽量采用一次完成。箱梁的浇注，先浇注底板，再浇注腹板，最后浇注顶板，浇注方法一般采用水平分层（分层厚度控制在30cm以内）、纵向分段、横向对称的浇注方法。逐孔分层浇注。方向由一端向另一端依次进行浇筑，底板一般为一层一次浇注，腹板根据高度分层浇注，顶板一次一层浇完。振捣时不能漏振，并应控制好混凝土的和易性与坍落度。在分段时，施工缝留在设计位置。对于混凝土顶板的浇注，应严格控制其标高，为防止混凝土收缩裂缝，可在混凝土表面初凝时进行二次抹面。箱室的内模可以回收，其方法是在梁跨1/4处的顶板上预留天窗，待内模拆除后，在“天窗”142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段部位设置混凝土顶模，用与箱梁顶板同标号的微膨胀混凝土而封闭天窗。现浇连续梁施工必须保证混凝土保护层垫块的强度和布置密度满足要求，保证顶板顶面最外层钢筋净保护层及其他处的保护层厚度，钢筋加工和安装要准确，顶面高程要严格控制。在浇筑过程中，设专人用水准仪观测支架下沉情况，观察是否在允许变形范围内，同时分别设专人检查支架、模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移动时应及时处理。严格控制封锚段的尺寸，封锚模板不得出现漏浆和跑模现象。在施工过程中应派专人负责支架和模板的变形及沉降观测，发现问题及时处理。现浇梁的浇筑最好安排在白天进行，按规范要求做好混凝土试件，并到期做好强度试验。连续箱梁采用混凝土输送泵浇筑施工，各部分截面应一次浇筑完成，当混凝土自流高度大于2m时，采用流槽或导管输送混凝土。混凝土振捣采用插入式振动器和平板式振动器结合振捣，避免振动棒碰触波纹管及其他预埋件。浇筑底、腹板混凝土时，横桥向同时布置四台振动器，插入式振动器移动间距不应超过振动半径的1.5倍，与侧模、内模保持5～10cm的距离。按照先浇先振的原则，重点做好倒角和支座板处的混凝土振捣，采用人工振捣的方式振捣，振动棒应“快插慢拔”，顶部混凝土振捣采用插入式振捣器和平板式振动器结合振捣。混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过混凝土初凝时间。梁体混凝土在浇筑过程中为预防停电等突发事件的发生，在连续梁浇筑现场准备1台120kw的发电机。梁体混凝土浇筑成型一段，应对混凝土裸露表面及时修整、抹平，等定浆后进行收面，收面完成待验收合格后方可对梁面立即用塑料薄膜加土工布覆盖进行养护，梁体养护采用渗水的方法使之在14天内保持湿润状态。现浇梁的养护设备和设施必须事先准备妥当，制定详细的养护方案，确保梁体的混凝土质量。如果气温较低覆盖塑料薄膜或草袋进行蓄热养生，混凝土拆除外侧模板时强度不小于设计强度的95%，梁体表面与环境温度差在15℃以内，保证梁体混凝土质量。梁面坡度采用焊接钢筋支架进行控制，即根据梁面标高、坡度计算出每段高程，在变坡点处调整钢筋支架高度，调到位后焊接牢固，浇注前仔细检查钢筋支架是否牢固，并对钢筋顶面标高进行复核，确保浇注完成后梁面平整度满足设计要求。6.6.9.5.预应力施工对预应力材料（包括钢绞线、钢筋、锚具、波纹管等），设备142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（包括千斤顶、电动油泵及压力表等）委托有相应资质的检查单位定期进行检验及校验，检验其是否合格。6.6.8.5.1.管道预应力钢束管道采用塑料波纹管。从堆场把管道运输至现场，注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。在底侧板钢筋安装成型后，应按预应力钢束坐标定位预应力管道，接头采用接头管连接，并用宽胶带包缠紧密，以免漏浆。管道定位网纵向直线段按100cm、曲线段50cm布置，应用钢筋设置一道“#”形定位网架。网架顶与钢筋骨架焊接牢，防止管道上、下、左、右移动而改变预加应力的效果，安放后的管道必须平顺、无折角。管道所有接头采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。预应力钢绞线采用先穿法，即预应力钢绞线采用人工配合卷扬机穿束，穿束前每束钢绞线头用胶带包缠，以防扎破波纹管。在浇筑混凝土前仔细检查波纹管有无损坏之处，及时修补，防止波纹管漏浆。梁顶预应力管道最高处设置排气孔。施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。6.6.9.5.2.预应力筋的加工及安装（1）预应力钢束必须保持清洁，在存放及搬运过程中避免机械损伤和锈蚀。（2）预应力筋即钢绞线采用定尺下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的连接长度加富余长度10cm计算，必须保证锚具外露长度不小于10cm。钢绞线采用砂轮机切割，塑料胶带包头。钢绞线下料够一束的数量后以梳筋板梳理后用细铁丝安装，每间隔1.0m绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准。（3）预应力筋钢绞线在穿束前应输丝理顺，搬运时不得在地上拖拉，每束预应力筋钢绞线应对应编号。（4）预应力筋在储存、运输和安装过程中，应采取防锈或防损伤措施。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（5）预应力钢绞线穿束前每束钢绞线头用绞带包缠，以防扎破波纹管。（6）预应力穿束结束后检查波纹管是否完好，有破损处及时修补，以免混凝土施工时波纹管漏浆。（7）在浇筑混凝土前仔细检查波纹管有无损坏之处，及时修补，防止波纹管漏浆。梁顶预应力管道最高处设置排气孔。6.6.9.5.3.预应力张拉梁体混凝土强度达到设计值的85%且混凝土龄期不少于7天后方可进行预应力张拉。张拉设备使用前应先委托外单位校定，测定千斤顶、油表线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数。拆修更换配件后的千斤顶必须重新校正，发现异常随时校验。油压表检定到期后，必须重新进行检定，得出回归方程，并做好更换使用记录。每周必须进行校准，用前必须复核。（1）张拉步骤钢绞线的张拉步骤为：0→初应力（作伸长量标记）→100%σcon（持荷5min，测伸长值）→锚固（持荷5min）。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。（2）张拉要求1）千斤顶、油压表按相关要求配对检验、标定，并配对使用；严禁混合使用。2）预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过1束，从外到内左右对称进行。并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核，预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。3）张拉预应力钢束(筋)断丝、滑移限值，每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%（超过控制数时，原则上应更换，当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施，如提高其它束预应力值，但须满足设计上各阶段极限状态的要求）。（3）张拉安全1）张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，严禁非工作人员靠近，张拉时千斤顶的前面严禁站人，戴防护面罩以防意外。2）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参加，操作中应有专业人员负责指挥。3）钢束锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击锚具或钢束。4）卸油管时，先放松油管内油压，以免油压大喷出伤6.6.9.5.4.管道压浆（1）压浆条件1）张拉完成后，应在48小时内进行管道压浆。2）孔道压浆前应用压力水冲洗，以排除空内粉渣等杂物，保证孔道畅通，冲洗后用高压风吹去孔内积水，但要保持孔道内润湿，而使水泥浆和孔壁的结合良好。在冲洗过程中，如发现冒水，漏水现象，则应及时堵漏洞。当发现有串孔现象，应判明串孔数量在压浆时几个串孔同时压浆，或者某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟。压入管道的水泥浆应饱满密实。4）浆体应具有流动性好、不泌水、可灌时间满足施工工艺要求的性能。在施工环境温度下，浆体在6小时内应保持可灌性，并基本不泌水。（2）压浆的方法1）浆液拌制，必须严格按照配合比进行施工，搅拌出的浆体符合设计要求。拌制时间不少于3min，水泥浆倒入拌浆机时要用孔眼小于3mm的筛子过滤。2）压浆a．压浆前，管道真空度应确定在-0.06～-0.10MPa之间。压浆的压力宜为0.5～0.7Mpa，当管道较长或采用一次压浆时，最大压力不宜超过1.0MPa。开始压力要小，逐步增加至最大压力，压浆应达到孔道另一端饱满。管道出浆口装有三通管，出浆并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa的一个稳压期，时间3～5min。b．压浆时从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水。先压下层管道。压浆泵采用连接式，同一管道压浆连续进行，一次完成。当气温高于35℃时，在夜间进行压浆。c．压浆后从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。（3）孔道压浆应填写施工记录。6.6.9.5.5.割束和封锚142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（1）割束方法钢绞线割束在压浆前进行，割束必须用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割。（2）封锚压浆结束后，应及时对需封锚的锚具进行封闭。1）封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网，浇注封锚混凝土；2）封锚混凝土采用与梁体同条件同级别无收缩混凝土；3）必须严格控制封锚后的梁体长度。6.6.9.5.6.注意事项（1）使用原材料的注意事项1）质量证明书；2）包装标志是否齐全正确；3）是否有损伤，油污，锈蚀；4）应对钢材进行原材料检验。（2）预应力管道1）在制作及管道输送过程中，注意轻放，避免挤、碰变形、开裂。2）管道存放要顺直，不得受潮和雨淋锈蚀。3）要准确按照设计标高放置，并用定位钢筋固定，安放后的管道必须平顺，无折角。4）施工中人员，机械，振动棒等不得碰撞管道。5）管道接头要连接牢固，密封压浆管道要顺直畅通，分级浇注的混凝土，在每次浇注时，均应仔细检查管道的密封强度。6）接头长度以30cm为准，并用胶布缠紧，钢带平顺，不得翘起。（3）预应力筋下料、穿束、埋设注意事项1）整盘的钢绞线要安放在专用线盘上固定后，方可解捆散盘。2）切割钢绞线时应在切割处两边用铁丝扎好，以防散头。3）预应力钢筋如有弯曲应校正，如有碰伤或缺陷应切除。4）预应力在使用前必须清除泥土、油污，干净后方能使用。5）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段预应力钢绞线和高强钢筋下料应用砂轮机切割，严禁电气焊进行切割，切割后应磨平去毛刺。6）预应力钢绞线采用先穿法，即预应力钢绞线采用人工配合卷扬机穿束，穿束前每束钢绞线头用绞带包缠，以防扎破波纹管。在浇筑混凝土前仔细检查波纹管有无损坏之处，及时修补，防止波纹管漏浆。7）预应力钢筋的固定端必须严格按图施工。8）预应力筋的下料应严格按规定长度下料，同时要考虑节段施工中临时加长部分以便整束牵引而必要的加长尺寸。（4）张拉工序的注意事项1）为确保预应力张拉力的准确应定期对张拉设备进行检查校正，检验的周期为一个月，若施工中发生下列情况应重新校验。2）张拉过程中预应力高强钢筋或整根钢束突然断裂；3）千斤顶发生故障严重漏油；4）油泵压力指针不能退回零点；5）油泵车倒地或重物撞击油压表；6）任何时候千斤顶、油泵，油表必须配套，指定配套使用，不得更换变动；7）按张拉要求认真作好记录，并应当场计算，如双控伸长值超过规定值（±6％）则应暂停，待查明原因采取措施后方可继续张拉；8）张拉后在24小时内查找滑丝断丝情况，如出现滑丝、断丝应及时采取措施。（5）压浆工序的注意事项1）张拉后应尽早压浆，应在48小时内进行管道压浆，如情况特殊不能及时压浆者，应采取保护措施，保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀，以防滑丝；2）压浆要注意尽量避免高温时间进行，拌制的水泥浆温度＜32℃，水泥浆的延续时间应控制在30－45min之内；3）压浆要注意是否有串孔现象和漏浆发生；4）浆泵的压力要逐渐加大，加压速度不能过快；5）压浆过程中出现异常，如管道堵塞，机械故障不能继续压浆时，应立即用清水将管道内的水泥浆冲洗干净，并用空压机吹干积水；6）操作完毕后机具和现场应及时冲洗干净；7）填写压浆原始记录要及时、认真、整洁，试件要按规定制取；142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段8）压浆用水泥一次在梁端存放不宜过多，以免偏载。6.6.9.6.模板和支架的拆除（1）拆模条件模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。箱梁内侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除，为防治混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除。对于箱梁底板、翼板及支架，必须在在预应力混凝土张拉后及混凝土强度达到设计强度的100%时，方可拆模。模板拆卸时混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。拆除底模要在初张拉以后进行。（2）模板拆除流程：拆除端模与侧模间拉杆→拆除端模→拆除内模→拆除侧模→拆除底模。由一联的中间跨向两端对称进行,即先中跨后边跨、先跨中后墩处。（3）模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。（4）拆除支架预应力混凝土箱梁在混凝土强度达到设计强度的100%且预应力张拉、压浆后方可拆除支架。支架拆除要求一次落架,支架自上而下依次卸落，卸架时从跨中向两边卸架，支架拆除时在高度上尽量同步进行，即工作面安排在同一高度面上。卸落量开始宜小，逐次增大，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼板后底板的原则。6.6.9.7.现浇箱梁施工工艺框图142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段监理工程师验收顶板钢筋、预埋筋安装顶板端模安装整体模板找正、清底中线、对角线验收顶板钢筋、预埋筋制作高程验收浇注砼制作试块养护试块强度预应力张拉箱梁养护压浆封锚拆除支架底模波纹管拼接平整场地支架搭设场地硬化底模、侧模安装材料准备端模制作组拼一侧端模板安装钢筋制作运输底板、腹板钢筋安装安装预应力管道钢束下料监理工程师验收另侧端模板安装内模板安装安装内外模板对拉内模制作、组拼142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.6.9.8.质量控制办法对于现场浇注的箱梁，在浇混凝土前要进行周密的准备和严格的检查。施工在正常情况下，一次灌注的混凝土量较大，且需要连续作业，因此准备工作相当重要，不可疏忽大意。对施工的各个环节必须进行严格的检查验收。自检工作可从以下几方面入手。6.6.9.8.1.原材料及设备的检查（1）用于本工程的所有原材料必须按技术规范的要求进行抽检，不合格的材料不能用于本工程。除原材料质量满足要求外，数量也要满足每次混凝土浇注的需要，不能出现缺料现象。（2）用于浇注混凝土的拌和站、混凝土运输车、混凝土输送泵等设备，浇注前都必须进行试运转，以防在拌和中发生故障。除此之外，还应对其备用机机械以及用于本工程的人员，振捣设备等进行全面的检查，确保满足实际施工的需要。6.6.9.8.2.浇注前各项工序的检查（1）地基的检查：对于地基处理，进行全面检查，特别是对于软弱的地段必须进行换填处理。检查地基表面是否做成双向横坡，地基外侧是否留有边沟，把水引向地基以外，以防止水浸泡地基，保证横向纵向水流顺畅。（2）支架搭设的检查：检查支架下基础是否与地面充分接触，不得有空隙。检查各杆件是否横平竖直，其间距是否符合要求。（3）预压及沉降量的检查6.6.9.8.3.施工预留反拱值综合考虑设计预拱值和支架预压弹性变形实测值两方面，并根据具体情况充分考虑混凝土收缩、徐变的影响。（1）预压后支架在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度。（2）施工过程中，对支架和地基变形做好全过程监测。对于每孔预压的重力，要进行核查，预压的重力一般以梁自重加施工荷载为依据，进行24h预压。（3）预压前后对所有的观测点，监理工程师应进行核查以确定142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段沉降量。检查预拱度设置的方式是否正常，以及不同位置预拱度的大小。6.6.10.斜腿钢构箱梁6.6.10.1.施工工艺流程6.6.10.2.施工工艺（1）搭设支架采用满堂支架搭设。支架场地加固处理，按方案设计图进行支架搭设。（2）模板安装采用大块光面竹胶板，为减少模板不均匀的变形，出现错台，模板下的纵向100*100mm方木条要用木刨刨平，且其间距≤300mm为宜。模板缝要用玻璃胶密封，模板下的支撑要牢固，受力均匀。侧模安装时要加固牢靠,线形要调整顺直。（3）钢筋安装钢筋按设计要求在钢筋棚内集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。混凝土垫块强度、支垫密度满足要求，以防混凝土表面露筋。钢筋骨架尺寸间距正确，绑扎定位准确，平整顺直，整体性好，预埋件位置准确，焊接牢固。凡因施工需要断开的钢筋，当再次连接时，必须进行等强度焊接，并符合规范的有关规定。绑扎钢筋时，应保证混凝土的保护层厚度。（4）混凝土浇筑箱梁分段浇筑，先浇斜腿，后浇注箱梁。施工顺序如下图。先浇筑斜腿桥墩，由下往上分层浇筑。箱梁混凝土沿纵向浇筑的顺序必须严格按要求对称分段分层进行，先浇筑跨中部分，由跨中向两侧对称扩展，以减少支架沉降的影响。分层浇筑时，在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，以确保混凝土的整体性。在浇筑上部混凝土时，在预压后支架仍可能发生轻微变形，但混凝土一次灌筑时间长，梁易发生收缩缝。因此，在桥墩上设置临时工作缝。当混凝土强度达到2.5Mpa后，拆除堵头模板，将施工混凝土表面凿毛，并用水冲洗干净。施工缝的处理应严格按照施工规范进行。再进行箱梁施工，其他施工工艺同6.6.9现浇箱梁。梁体施工时，应注意预埋件及预埋孔的留置。（5）混凝土养护。混凝土浇筑完成后，以土工布覆盖洒水养护，注意养护期间防止混凝土遭到振动，养护时间不少于7天。（6）拆模及拆除支架142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段混凝土养护达到设计强度后进行预应力施工，混凝土强度达到100%，压浆3天后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。6.6.11.桥面及附属6.6.11.1.桥面铺装施工施工顺序为清除桥面浮渣清洗桥面、精确放样、绑扎钢筋、安装模板、调整钢筋、浇筑混凝土、混凝土养生、泄水孔安装；（1）清除桥面：桥面铺装施工前，将板梁顶面预埋钢筋调整规范，凿除浮渣浮浆，清除泥土石粉等杂物，并用高压水冲洗干净；（2）精确放样：进行精确放样与高程控制，施工前对桥梁中心和边线每隔10米放样一点，定出两侧模板位置，在桥梁全幅纵向设置6道高程控制架，采用Φ28钢筋作为纵向高程控制导梁，严格控制桥面铺装的顶面高程；（3）绑扎钢筋网片：按照设计图纸进行钢筋网片的绑扎，根据桥面宽度合理布置钢筋网片，所用钢筋为0.1m*0.1m的钢筋网片，网片钢筋的原材料经过检验合格，网片间的搭接长度符合要求，控制好钢筋网片的保护层厚度；（4）调整导梁标高：调整纵向的导梁支架标高，将支架固定在桥面，纵向每隔2m设置一个支架，控制好支架顶标高，将预先准备好的圆钢放置在支架上，圆钢顶面高程即为桥面铺装顶面高程，在钢筋网片间距和保护层厚度等调整后检查支架是否稳固；（5）调整钢筋：圆钢顶面高程调整并检查合格后，调整钢筋网片的上下保护层厚度，按照设计图纸要求控制，使上下保护层不至于过大或过小；（6）埋设预埋钢筋和泄水孔：将泄水孔安装好或用木模预留好空间；（7）混凝土浇筑、养生：在浇筑前桥面先用水湿润，在混凝土浇筑时由人工摊平，摊平时比导梁略高，先用振动棒和平板振动器共同将混凝土摊铺平整，然后采用振动梁振捣密实并初平，用滚筒顺桥向滚压混凝土面提浆，并经常观察混凝土表面是否与滚筒严密接触，然后用铝合金直尺横桥向拉动混凝土面，并均匀的向前滑动尺杆，由熟练工人在其后做收光、精平及检查混凝土质量，待混凝土稍硬可用手指感觉，进行面层拉毛工作，拉毛采用扫把纵横向往返各一次，深度控制在1-2mm，拉毛后用手指感觉。混凝土终凝后（面硬结142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段）用土工布覆盖洒水，养护不少于7天。6.6.11.2.防撞护栏施工在桥面铺装完成后进行防撞护栏的施工，防撞护栏施工顺序为：施工放样、调整预埋钢筋、清除浮渣浮浆等并用水冲洗、绑扎护栏钢筋、安装模板、调整模板、浇筑混凝土并养生、拆除模板。（1）施工放样：在护栏内侧每隔5m放样一个边线点，曲线部分通过护栏进行调整；（2）调整防撞护栏预埋钢筋：清除防撞护栏预埋钢筋上的浮锈，对预埋钢筋进行调直处理，使预埋钢筋线条顺畅，为下一步绑扎护栏钢筋做好准备；（3）清除浮渣、浮浆：对护栏施工处的浮渣进行彻底凿除并用高压水冲洗，确保有良好的粘接面；（4）绑扎护栏钢筋：按照放样的点位调整护栏钢筋，按照设计和规范要求绑扎护栏钢筋，确保护栏钢筋的搭接长度和护栏的线性，控制护栏的保护层厚度。（5）安装模板：为确保防撞护墙砼表面的光洁度和线性和顺，防撞护栏统一采用定型组合钢模板，考虑到曲线半径较大，组合钢模板每块长度为2m，防撞墙施工时支架拟采用在护栏模板两侧设置对拉螺栓孔，顶部用对拉螺栓连接，底部也用对拉螺栓进行连接。模板间接缝用双面胶粘贴确保不漏浆，严格控制保护层厚度，采用塑料垫块，确保不出现漏筋现象发生。对模板高程要严加控制，确保护栏高程误差在规范允许范围内。通过拉线控制模板的顺直度，确保模板线行顺畅。（6）混凝土浇筑：防撞护栏混凝土采用C30混凝土，施工时采用振捣棒分层振捣，每次浇筑厚度在内侧模板线型变化点分层，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提起振捣棒，对每一振动部位振动到混凝土停止下沉不再冒出气泡为止，确保控制好混凝土的坍落度，确保做到不漏振不过振，保证护栏的内在强度和外观质量；（7）护栏每隔2m沿外周设置凹槽，槽宽3cm，设1.5cm；在墩顶、跨中处护栏设置假缝，假缝设置间距不大于20m，假缝处护栏纵向钢筋断开，内外侧设凹槽，并切缝深5mm。注意预留孔、预埋件位置准确。（8）拆除模板：在拆模时必须小心，以免碰坏棱角，同时加强养生，确保养生到位保证护栏早期强度，避免出现干缩裂缝。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段6.6.11.3.伸缩缝施工施工顺序：伸缩缝预埋筋留设→伸缩缝处嵌泡沫、灌沙→桥面混凝土铺装→桥面沥青铺装→伸缩缝位置放线→伸缩缝处沥青砼、铺装砼切割→清理黄沙和泡沫→伸缩缝型钢焊接、安装→伸缩缝两侧浇筑混凝土→伸缩缝嵌橡胶。（1）安装步骤：1）先定伸缩缝中线，根据当时施工时气温按照设计图规定定出安装缝宽B，再按实际桥面纵横坡定出型钢顶面的标高，检查平整度。预埋钢筋与型钢支撑钢筋先点焊，全部定位检查无误时再满焊。2）浇捣混凝土、混凝土养生，型钢凹槽里不能预留有混凝土或水泥浆。3）清除钢缝内杂物，除锈，型钢凹槽里涂一层粘接剂，从一端把橡胶条一侧嵌入另一侧。（2）安装注意事项：1）伸缩缝在安装前一旦碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。2）安装要求严格，一定要精心操作。与桥面高差≤2mm，横向平整度≤3mm。3）安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳放入预留槽。4）桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇筑保护带混凝土时灌入。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象带时受阻。5）保护带混凝土浇筑后，及时覆盖薄膜洒水养护，洒水养护7天，增强强度和防止裂缝出现。6.6.11.4.桥头搭板施工施工顺序：基层施工→安装钢筋→安装模板→混凝土浇筑、养护。（1）测量放样：台背回填压实完成后及时进行搭板施工。放样搭板位置，测量搭板基层标高，对超高部分进行处理。（2）钢筋安装钢筋采用在场地下料，制作运至现场安装成型的方案，顶面钢筋网要采取定位措施，保证两层钢筋的间距和顶面保护层厚度。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（3）模板安装：模板安装拼缝严密，支撑牢固，尺寸符合设计要求。在模板安装同时，在台背牛腿支撑搭板处铺垫沥青油毛毡垫层，背墙与搭板接触面安装1cm厚聚苯乙烯泡沫板，后期清除用橡胶沥青填缝料灌满。（4）混凝土浇筑、养护：混凝土由拌和站集中拌制，运抵现场，人工摊铺入模，采用振捣棒振捣，振捣严格按操作规程进行，不扰动主筋，混凝土浇筑后表面收面平整、拉毛。覆盖薄膜、麻袋，洒水养生7天。第七章工程质量管理7.1质量保证体系7.1.1质量方针：对公路桥涵施工全过程实施质量控制，满足业主要求。7.1.2质量目标：分项工程一次检查合格率100%，竣验工程合格率100%。根据质量方针、目标，依据项目施工特点，组建以项目经理为首的质量保证组织机构，成立完善的监督与自检体系，确保质量方针的贯彻、执行，保证质量目标的实现。7.1.3.工程质量管理实施小组（暨质量责任人）：组长：肖占滨（项目经理）副组长：梁金龙（项目总工）组员：于海波（副经理）、郭强（副经理）、刘伟（机务部主任）、刘峰（工长）、倪广远（工长）、丁兆林（工长）、翟恩鹏（工长）、邰振（测量）、刘剑南（测量）、王宪伟（试验）、李吉成（试验）、周海玲（内业）、吴琼（内业）。7.1.4质量管理保证体系142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段7.2质量保证措施7.2.1.成立以项目经理为首，项目总工主抓的质量管理组织机构。制定质量目标和创优规划，开展目标管理（见质量目标），根据质量目标和规划提出的各项指标，从项目经理部到队班组逐步分解为工作指标，管理指标，各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标和质量总目标的实现。7.2.2.建立挂牌施工制，每个工程开工时都要有主管工长亲自挂帅，明确创优目标，明确创优负责人，把施工负责人，技术负责人，质量监控负责人都写在牌子上。7.2.3.建立创优检查分析评比制度，开展创优竞赛活动做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。7.2.4.对生产的全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把质量关，把质量管理由事后检查变为事先预控和过程控制。7.2.5.确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行，做好施工机械配套选型，机械设备齐全，配置合理，满足施工方案、施工设计规定的技术标准，确保各种机械的性能（特别是压实机械）。7.2.6.选定最佳工艺参数，一些重要的施工项目（如路堤填筑压实等）的工艺参数通过工艺试验求得，严格按工艺要求进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工，对难度较大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解，加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。7.2.7.对生产过程进行及时有效的质量监控。自检工作按照“班组自检（施工班组）”、“质检部复检”、“总工抽检”三个等级进行，并及时上报监理抽检。坚持严格的质量评定和验收制度。7.2.8.建立健全各项质量管理制度：实行“三工三查”制，任何单项工程都要进行工前交底，工中检查指导和工后总结批评，并做到自查互查交接检查等，坚持施工过程中的“五不施工”即未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；建筑物未经复测不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。7.2.9.健全技术管理体系，确保工程质量。项目部设总工程师1名，同时设置工程计划部、质检安全部等职能部室，配备相应专业工程师。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职能。推行技术承包责任制，开展技术优质服务。7.2.10.严格执行各种技术管理制度，如“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交接制”、“技术复核制”、“技术档案制”、“测量复测制”等使技术管理标准化是确保工程质量的基础。7.2.11.施工前认真核对设计文件，领会设计意图，制定科学合理的施工方案，编制好实施性施工组织计划。7.2.12.加强技术培训，做好技术交底，推行标准化、程序化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上，认真执行现场施工技术管理实施细则和工序作业细则，做到每个工序有标准，有验收，有结论，按质计价，奖优罚劣，确保一次达标。7.2.13.认真贯彻、开展全面质量管理，确保创优目标的实现。从原材料的采购，到各工序的施工，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量。7.2.14.实行质量全优抵押金制，推行质量承包，明确质量责任制，重奖重惩，真正做到质量和效益相结合。7.2.15.服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的质量检查指导，严格执行监理工程师的决定和建设单位的指导和监控并为监理工程师的监理工作创造优良的条件。7.2.16.主攻质量通病，做到“内实外美”，以内实为根本，所有工程不仅要符合设计还有优美的外观造型。7.2.17.文明施工，施工组织严密，管理有序，工地布置合理，材料堆放整齐、场地平整、道路顺通、排水流畅，环境简朴、机械通风、照明良好，施工安全有序。7.2.18.施工过程中的质量控制重点把好的几道工序。（1）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段把好测量关：组建强干的测量队伍，测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，并根据工程需要埋设水准点，加密中心桩，保护控制桩，并将测量结果报监理工程师批准，各种建筑物的施工放样，路基边桩及施工中的控制桩测量皆要复测。经检验校核无误后，报请监理工程师批准方可施工。（2）把好试验控制关：组建强干的试验队伍，项目部建立中心试验室，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富经验的试验工程师负责，做好各种材料及路基填料试验和各项混凝土砂浆及路面混合料配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。做到材料有试验分析，配料有优化选择，严密检测，检测有试样，试验有报告，数据有分析，分析有结论，严格执行工前试验，工中检测，工后检查的质量评定的试验工作制度。（3）把好进场关，所有用于工程的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不进场。所有外购材料附有材料样品及材质说明，材质检验合格证书和试验室证书，报监理工程师批准方可使用。（4）把好隐蔽工程签证关，所有隐蔽工程必须按设计要求和技术标准先进行自检，合格后报请监理工程师检查批准，才能进行下道工序施工。（5）把好模板使用关。钢模必须满足刚度、强度、稳定性的要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形，接缝严密，不漏浆，拐角处配制专用阴阳角膜，为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板和同一种脱模剂。（6）把好砂浆混凝土配合比的选配关，通过试验优化配合比，拌和机要有计量装置，同一结构物用同一厂家同种标号的水泥，严格控制混凝土的施工配料。（7）把好混凝土浇筑关：严格浇筑程序，配备足够的振捣设备，选配经验丰富的混凝土工浇筑。（8）把好基底检验关：施工前要根据详细的工程地质及设计数据，结合工程情况。根据不同的覆盖土，采用不同的试验方法对基底进行试验。控制基点，恢复中线，放好边桩，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水。清除路基基底范围内的树根草皮，有机物残渣，挖除淤泥腐殖土，种植土，原地面有坡度时，根据施工规范要求开挖台阶，满足规范要求后，再对原地面进行碾压，达到标准报监理工程师检查签认方可填筑。对特殊路基地段要根据设计和相应的技术规范进行基底特殊处理，达到合格要求后方可填筑。（9）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段把好路基填筑、碾压夯实关：首先对取土场的土质进行土样试验，提出试验报告，提前报监理工程师批准，配足性能满足技术要求的碾压设备和路基填筑密实度检测仪器，选定最佳工艺参数，严格按工艺要求组织施工，严格控制填筑过程中的填筑顺序、每层填筑厚度、碾压遍数。每层碾压完后按规范规定的检查的频率对密实度检查合格报告监理工程师批准后方可进行下道工序，路基整修时要测量挂线消灭边坡鼓肚塌腰，路肩不直，路面不平的通病。（10）把好路基路床施工关：施工前，要对路床以下路堤压实质量按施工规范要求的检验标准频率，进行质量检查验收，合格后才能安排路床施工，施工时严格按公路路基施工规范要求和质量技术标准进行施工。（11）把好路基桥台背后涵管两侧的施工：桥台背后涵管两测的填料要符合设计标准，基底处理与桥台、相邻路基及涵管结构物的地基同时进行，并满足设计要求。（12）把好挡护工程的浆砌关，做到浆满缝实光面平整。（13）把好沿线设施的内实外美关，切实按施工技术规范和图纸的要求施工。7.2.19.雨天施工质量保证措施本程施工工期跨越雨季，为保证工程的顺利进行和达到工程质量要求，防患于未然，将采取如下措施：（1）注意气象预报，掌握气象情况，合理地安排和指导施工。（2）搞好临时排水设施的设计，以路基施工先排水、路堑施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通。加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。并与排水工程相结合，使现场无积水，路段适当加大路拱，并经常养护使其排水通畅。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅。（3）采用小段上土、机群作业快速成型的方法，减少雨水影响，即使突然遇雨，应立即压实防止灌泡。（4）路基分层填筑时，每层的表面做排水横坡，当天填筑的土层，当天完成压实。（5）恶劣天气严格控制车辆通行，晴天后复压。7.2.20.夜间施工（1）根据本标段工程量大，工期较紧的特点，抢抓涵洞施工工程质量和工程进度，宜采取夜间和早晚施工的方案。（2）夜间施工要配备充足的照明设备，固定工作时间，使员工及早适应这种工作环境。（3）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段完善夜间工作与白天休息的环境，解决好两者之间的矛盾，使员工们劳逸结合，发挥更高的工作效率。7.3冬季施工措施7.3.1路基施工（1）路基填筑：路基填方碾压时应保证无冻土，且应在温度不低于5度的白天进行碾压。（2）对路基基底应在冻结前完成表层清理，挖好台阶，采取覆盖保温材料等措施防止冻结。（3）将基底范围内的积雪和冰块清除干净后再进行填筑施工。（4）尽量在冰冻期到来前进行换填土地段施工，如确需施工，应选用含水量小、透水性好的适宜填料回填，及时整平碾压密实。（5）基底处理后立即覆盖麦秸等保温材料防止冻结。（6）路基填料选用未冻结的透水性材料，填筑时按照横断面全宽进行平填，每层松铺厚度比正常施工减少20%-30%，最大不超过30cm，并在填筑当天完成碾压。（7）中途停止填筑时要整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时将表面积雪清除并补压。（8）当填筑至距路床地面1m时，碾压密实后停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。（9）冬季过后进行补压方可进行后续施工。（10）路堑挖至路基顶1米时，同时考虑排水沟的施工，完成临时排水沟施工后停止开挖，待冬季过后再进行施工。7.3.2.混凝土施工（1）冬期施工中配制混凝土用的水泥，应优先选用活性高、水化热大的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。水泥的标号不应低425号，最少水泥用量不应少于300Kg/m3。（2）拌制混凝土所采用的骨料保证清洁，不得含有冰雪冻结块等其它宜冻裂物质。混凝土拌制采取加热水法，水箱四壁用120mm砖砌体砌筑围护以提高水温，混凝土施工时间每隔半小时测量一次水温、混凝土入模温度及环境温度，并做好温度记录。（3）严格控制混凝土的水灰比。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段（4）混凝土不宜露天搅拌，搅拌站应搭设暖棚，优先选用大容量的搅拌机，以减少混凝土的热量损失。搅拌前，用热水或蒸汽冲洗搅拌机。混凝土的搅拌时间比常温规定时间延长50%。经加热后的材料投料顺序为：先将水和沙石投入拌和，然后加入水泥。混凝土出机温度不宜低于10°C。（5）混凝土的运输过程是热损失的关键阶段，应采取必要的措施减少混凝土的热损失，同时应保证混凝土的和易性。常用的主要措施为减少运输时间和距离；使用大容积的运输工具并采取必要的保温措施。保证混凝土的入模温度不低于5℃。（6）混凝土在浇筑前，应清除钢筋和模板上的冰雪和污垢，尽量加快混凝土的浇筑速度，防止热量散失过多。当采用加热养护时，混凝土养护前的温度不得低于2°C。（7）冬期施工混凝土振捣应用机械振捣，振捣时间比常温时有所增加。（8）混凝土的保温措施：1）墩台混凝土拆模后立即在其表面包裹一层塑料薄膜，在外裹棉毡或草帘，用铁丝捆结实。该工序有混凝土施工班组具体执行，项目部施工员负责验收；2）梁板混凝土浇筑完毕后，在其上面覆盖一层塑料布、一层毛毡和两层草帘，其间做好测温记录。下道工序开始前有混凝土施工班组组织撤离，集中堆放看管；3）对混凝土的保温材料的保护，各施工班组积极配合，人员到位，避免材料和用工的重复。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段第八章安全生产、环境保护及文明施工8.1.安防组织机构及措施8.1.1.安全生产目标及方针安全目标：无重大责任事故、无重大人身伤害事故。安全方针：安全第一、预防为主8.1.2.安全管理机构和安全生产管理体系图要保证工程进度，又要实现安全生产目标，就必须建立一套完善安全保证制度和一支严密、高效的安全保证组织。为此建立了以项目经理为首的安全保证体系，实行安全负责制，将安全方针真正贯彻到基层一线，做到齐抓共管，重点预防，以保证施工的顺利进行和安全目标的实现。安全管理组织机构路基班组：于海波路面班组：乔春雨测量班组：邰振试验室：王宪伟涵洞班组：王宝书桥梁班组：郭强专职安全员：孙伟国生产安全员：张志富项目经理：肖占滨142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段安全领导小组组提高全员意识各项安全生产制度包保责任制制施工技术安排教育安全员责任到人安全第一安全为了生产生产必须安全各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度安全生产办公室工班、工种安检员奖罚分明经济兑现全面实现安全承诺和安全目标安全生产保证体系系系思想保证经济保证制度保证组织保证安全生产管理体系图142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段8.1.3.安全生产保证措施（1）在施工前由专职安全员对上岗人员进行安全知识培训，认真学习本工种的各项安全操作规程，并定期进行安全检查安全技术考核，合格者方准上岗操作。对特殊工种人员，如电工、修理工、车辆驾驶人员等，必须持证上岗。（2）重点加强民工的安全意识。民工进场后，应先与其签定安全合同，并分期分批进行安全教育，全面培训施工乘车、用电、用火等安全知识。实施防火、防毒措施，确保人身和国家财产安全。（3）施工现场设置必要的安全标志，并不得擅自拆除。施工驻地和现场设置足够的安全设施，现场地沟井、基坑必须设置安全护栏和警告标志，施工道口设指示排，机械贴反光膜，人员进入现场必须带安全帽等。（4）加强与气象，水文等部门的联系，及时掌握气象、风暴和汛情等预报，做好防范工作。（5）施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。（6）对存放油料、燃料等易燃、易爆物品的仓库加强管理，特别注意防火、防盗。对出库要建立严格的审批制度。建库地点必须远离生活区等重要设施，油料分库存放，库间应保持规定的距离。（7）施工现场临时用电定期进行检查。防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季度测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备，潮湿环境和水下电气设备随时检查。对检查不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。（8）由于交通干扰大，车辆行驶隐患较多，所以必须加大现场管理力度。重地危险地段必须设置标志并设专职安全员监督、管理、疏通车辆，做到井然有序。现场人员均穿戴有明显标志衣、帽，确保人身安全。夜间施工必须设置安全标志灯，人员要穿反光服。（9）对不清楚的地下管线，找到专人后会同指挥部一起到现场指导施工，现场要有专职人员负责安全生产。（10）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段进行与既有公路交通互相干扰的工程施工时，设置绕行和警示标志，并设专人对车辆和行人进行调度，保证施工顺利进行和行人及车辆的安全。8.2.环境保护措施生态环境是人类赖以生存的基础。重视环境，保护环境已愈来愈得道社会的认同，环境保护已成为我国的一项基本国策。我们将在施工中严格执行《环境保护法》及《公路建设项目环境保护设计规程》的有关要求，严格遵守国家和当地政府控制环境污染的法律法规，将环境保护贯穿项目各个组成部分，采取有效措施来维持当地环境。8.2.1.对施工人员进行环保意识教育，保护施工现场周围环境。施工期间，对环境保护工作全面规划，综合治理，采取一切合理措施，将施工现场周围环境的污染减至最小程度。8.2.2.防止水土流失的措施。我们将按国家和当地政府的规定，做好对工程本身取、弃土场和其他工程的一切临时和永久的水土保持工作以及绿化工作。（1）对已施工的路提和路堑在雨季来临前做好排水防护设施，未能施工的修建临时排水设施，如临时急流槽、排水沟、拦水带等，保证雨季作业的场地不被水淹没并能及时排除地面水。（2）雨季路基施工开挖地段时，选择对地形、地貌和植被影响最小的地段施工。路堑开挖前在路堑边坡坡顶3～5m以外开挖截水沟并接通水口。开挖路堑要分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡。挖方边坡不得一次挖到设计标高，应沿坡面留30㎝厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方随挖、随运、随填。8.2.2.临时用地的环保。废弃的土石方应严格按业主及设计图指定的地点废弃，弃土堆应按要求采取整平、防护、植树、绿化等措施。取土坑在施工完毕后应按要求进行整修、栽树、绿化或复耕，确保周边环境优美。预制场地、弃土场、办公生活用地、机械设备停放场等应本着节约、精简的原则，所有临时用地均报业主及监理工程师审批，工程完成后对所有临时地给予彻底的清理、绿化，使其与原有的植被保持一致。8.2.3.污水和垃圾。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段工地生活区内设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接流入河流，水道或灌溉系统。生活垃圾集运至当地环保部门指定的地点堆放。保持驻地周围的环境卫生，保证每个员工的身体健康。8.2.4.尘土和噪声。所有的施工采取有效措施，对施工污染的当地的道路进行洒水、清扫处理。土和砂等材料在运输途中要采取措施防止材料沿途撒漏，并掩盖防止扬尘。施工中碾压、堆放、拌和或筛分细料，应适时洒水，以减少粉尘污染。拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备。施工便道应经常进行洒水降尘。8.2.5.弃土、废渣弃土不准对环境和其他设施产生破坏，并防止对周围灌溉渠道及天然河流污染和淤塞。桥梁钻孔桩产生的泥浆废渣要定点排放，及时清运，防止污染河流和农田。8.3.文明施工保证措施：8.3.1.弃土堆堆放整齐，美观稳定，并且排水通畅。加强对施工现场管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序。8.3.2.施工人员要佩带胸卡上岗，并坚守岗位。8.3.3.按要求设置各种标志牌、标线，按规范施工。8.3.4.各种材料、物品、设备分类存放界限清楚，放置规矩，砂、石料等材料要码方整齐堆放，主要材料要设标志牌。8.3.5.对特殊设备、物品、材料要采取防潮、防雨、防晒、防火等措施，不准因管理和存放不善而降低材料和使用性能。8.3.6.道路畅通、平坦、洒水降尘，方便人车地方通行。8.3.7.现场内无不合格材料、无多余或杂乱无章的堆积物。8.3.8.施工人员无违章指挥、违章作业，施工工艺符合要求，现场文明整齐有序。8.3.9.路基边沿顺直、边坡平滑、整齐。8.4.冬期施工安全措施施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施。冬期施工应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。8.4.1.冬期施工安全教育。（1）142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段须对全体职工定期进行技术安全教育。结合工程任务在冬施前做好安全技术交底。配备好安全防护用品。（2）对工人必须进行安全教育和操作规程的教育，对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。（3）特殊工种（包括：电气、架子、起重、锅炉、焊接、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，并进行进场考核。（4）采用新设备、新机具。新工艺应对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。8.4.2.现场安全管理（1）现场内的各种材料、油库、混凝土构件、乙炔瓶、氧气等存放场地都要符合安全要求，并加强管理（2）冬期坑槽施工，制定边坡防护措施，施工中和化冻后要检查边坡稳定，出现裂缝、土质疏松或护坡桩变形等情况要及时采取措施。（3）加强季节性劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作。脚手架，霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故发生。8.4.3.冬期电气安全管理（1）在冬期施工防案和施工组织时间中，必须有现场电器线路及十倍位置平面图。现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备。严禁非电工人员随意拆改。（2）施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。8.5.雨季施工措施。8.5.1.项目经理部成立防汛抗洪领导小组，各施工队组成应急突击队，明确责任，落实到人。8.5.2.及时收集气象信息，向各施工队发布信息。8.5.3.施工现场根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。8.5.4.施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理并满足排水要求，保证雨后正常交通。8.5.5.防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。8.5.6.机电设备的电闸箱采取防雨、防潮措施，并安装好接地保护装置。142质量就是生命、责任重于泰山 龙建路桥股份有限公司龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段内部资料，请勿外传！9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpaz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