龙潭-东川二级公路施工组织设计9 96页

龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计一、编制依据1、龙东二级公路三阶段设计图。2、《龙东二级公路第四合同段施工合同》。3、国家、交通部颁布的有关法律、法规、标准等。4、东川龙东公路建设指挥部及监理单位的有关指示和建议。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计二、编制范围龙东二级公路第四合同段，即K106+500～K110+700，长4.007Km（短链192.991m）。包括路基土石方、桥梁、涵洞、隧道及防护、排水工程。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计三、工程概况1、地形、地质、水文情况龙东二级公路第四合同段位于东川区东南部，线路随大白河西岸走向，地形复杂，沟壑较深，山体横坡较徒，泥石流纵横分布；沿线地质情况为风化角砾岩或土夹石覆盖风化灰岩。2、施工条件本段地处云南省的东北部，距昆明160公里，交通较为便利；该地区最高气温40C°，最低气温-5C°，年平均气温20C°。日照无霜期长，主要降雨集中在春夏两季，年平均降雨量为688.9mm。3、主要工程及数量路基土石方工程：路基挖方699829m3，其中挖土方105692m3，挖石方594137m3。桥梁：3座，其中2-20m一座，1-20m一座，7-30m一座。涵洞：7座，共115.75延米。隧道：1座，345米，其中明洞18米，暗洞327米。防护及排水工程：浆砌片（块）石82249m3。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计四、施工部署1、组织机构及人员配备实行项目法管理，在项目经理和总工程师的直接领导下，各业务部门按各自的职责展开工作，并对生产单位进行监督、指导。项目经理受公司法人代表的委托，全面履行合同的职责，严格按照设计标准、施工规范以及业主、监理工程师的指示组织施工，直接向业主办理财务清算，对工程、工期全面负责。公司对项目经理及经理部人员按安全、质量、产值、进度、成本五项指标进行考核并据以奖惩。中铁五局五公司龙东公路项目经理部组织机构图经理1人工程部7人技术室1人试验室3人安质室2人合同计量室1人材料部2人机电部2人后勤部3人计财部2人机筑队（机三队）35人隧道工程队（第九工程队）80人办公室2人综合工程队（第七工程队）125人总工程师1人2、施工任务划分及队伍布设项目经理部设在东川姑海电厂内，租用房屋，并设有机修中心、材料厂、试验中心。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计项目经理部，设经理1人，总工程师1人，下设各业务科室。共18人。机械化土石方施工队：负责本合同标段的土石方工程。队伍编制35人。综合工程队：负责本合同段的桥涵、防护、排水工程施工，队伍编制125人。隧道工程队：负责本合同标段所有涵洞的施工及涵洞盖板的预制。队伍编制80人。总体布置见附表1：《施工总平面布置图》。3、主要材料供应除业主指定供应的材料外，其余的自行采购。经调查，归纳如下表：序号材料名称供料点用料点供应量运距(Km)备注主线便道合计1525号水泥昆明桥梁8T/d1601.5161.5自购2425号以下水泥东川各工点20T/d211.522.5自购3片石小白泥沟各工点150m3/d01.51.5自购4碎石小白泥沟各工点50m3/d01.51.5自购5砂大白河各工点150m3/d01.51.5自购6钢材待定7炸药东川各工点1T/d211.522.5自购8油料待定4、主要机具仪器配备主要机具仪器配备见附表2：《主要机具仪器配备表》。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计五、施工工期及施工目标一）、施工目标1、工期目标；本施组工期定为25个月。2、质量目标：争创全优工程。3、安全目标：杜绝死亡事故，避免负伤，负伤率低于行业标准。二）施工工期1、开工时间：2002年9月1日2、竣工时间：4004年9月30日中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计六、施工进度安排路基土石方工程：开工日期为2002年9月20日，完工日期为2003年12月31日。涵洞工程：开工日期为2002年9月1日，完工日期为2003年6月30日。挡护工程：开工日期为2002年9月1日，完工日期为2003年6月30日。防护及排水工程：开工日期为2002年9月1日，完工日期为2004年6月30日。桥梁工程：开工日期为2002年9月20日，完工日期为2004年6月30日。隧道工程：开工日期为2002年9月1日，完工日期为2004年2月30日。详见附表3：《施工进度横道图》。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计七、主要工程项目的施工方案、方法一）、路基土石方工程施工本合同段路基土石方工程量相对较大，路基挖方699829m3，其中挖土方105692m3，挖石方594137m3，填方449106m3。施工采用人工和机械相结合的方法，配备推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车、平地机、压路机等机械设备。1、路基基底处理路基基底施工：在不能使用机械施工的边坡上，采用人工伐树及灌木丛、挖掘树根、去表土、清理场地并平整一条路基上的便道，让机械进场；能利用机械化施工的地方，人工伐树和灌木丛，推土机或挖掘机挖掘树根，然后用推土机推去表土及清理场地；压路机平整场地。路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。a.拆迁地面建筑物，砍伐地面种植附着物，清除地面植被。b.坡面基底的处理当横坡坡度较小不陡于1:5的路堤，一般清除除面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实可直接填筑在天然地面上。当横坡坡度较大,在1:5～1:2.5之间时，应采取如下图所示的方法将坡面做成台阶形，一般宽度不小于2m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%～6%的坡度。路基宽度坡面基底的处理填土石坡基中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计c.对于高度小于3.0m的路堤，为了保证基床质量，在基床厚度范围内应无软弱土夹层（即Ps<1.5Mpa或[ó]<0.18Mpa的土层），否则应采取地基改良和加固措施。d.水田、池塘或饱和粉细砂等松软基底的处理，应根据设计文件要求，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂、填砾石及其他土质等加固措施，以保证基底稳定。施工时应按照施工规范有关规定办理。e.基底密实度检查。先使用核子密度仪检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，最后经技术人员会同监察工程师现场检查核实并签认。2、填筑路基施工填筑路基施工采用机械化作业，配备推土机、平地机、压路机、夯击式压路机等施工设备。线路大部分填方都是在路基边坡上施工，机械化施工有一定的难度，将配备较新的设备和技术素质较高的人员施工。挡土墙背、涵背的填筑工程数量较大，这对填筑的材料和设备都有特殊的要求，首先从土石方的调运去考虑优先满足或优先施工甚至设置贮料克服，机械方面配置夯击式压路机。1)、土方路堤的填筑（1）填料的要求：a.路基填方材料应有一定的强度要求，野外取土试验，其CBR值应符合下表规定时方可使用。公路路基填料最小强度（CBR值）和最大粒径表项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径（cm）路堤上路床（0-30cm）8.010下路床（30-80cm）5.010上路堤（80-150cm）4.015下路堤（>150cm）3.015零填及路堑路床（0-30cm）8.010b.填方路基选用级配好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐朽特征的土。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计c.液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。（2）、路堤施工方法土方路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%的路段，应沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大压实厚度不应超过20cm。路堤填筑应采用机械化施工，施工的操作程序如下图：挖掘机取土大型自卸车装土推土机推土平地机整平压路机压实土路堤填筑机械化施工程序2)、填石路堤的填筑填石路堤中的石料强度不应小于15Mpa,且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5m。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。当用块径25cm以下石料人工分层铺筑时，可直接分层碾压；当用人工铺填料径大于25cm石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后，再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石渣嵌缝，找平后压实。填石路堤具体的施工及检测程序如下：a.在已验收合格的地基上填筑石方。石方为块石、碎石、片石、少量风化石粉及土的混合物，在实际中，各种成分和比例组成的石方，均可用。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计b.用大型推土机推平。因为石方坚硬并有大块存在，需使用大型推土机为宜。在推平过程中，人工配合机械，把直径大于0.6m的块石，推出路基边线之外。c.布测点。沿线纵向每隔20m设一断面，在每一个断面上由路中心开始，每隔10m设一测点。此点要在一整齐而且坚硬的块石上，防止破坏。各测点的位置与上次的测点位置相同。当路基宽度大于50cm时，在一个横断面上设5个测点；当路基宽度小于50m时，在一个横断面上设3个点，测点要用红油漆明显标出。d.检查松铺厚度。用水准仪测出点的高程，此数与上次该位置处的高程之差，即为本层的松铺厚度。e.碾压。先轻后重。振动压路机械，振幅一般在1.5～2.0mm范围内，振动频率在25～30Hz(1500～1800次/S)之间。压路机的行驶速度在4.5Km/h左右。在碾压过程中，要注意保护测点。f.测量和分析。测出各测点的高程，填入表格中，计算出碾压这一遍后的沉降量。除个别点变化较大（即沉降量值较大），沉降量一般在0～5mm之内变化时，密实度已满足要求，结合该层的横坡、纵坡及外观，质量全部符合要求时，方可办理验收，进行下一层的填筑工作。从压路机开始碾压后，每碾压一遍，就测一次各测点的高程，计算出沉降量。振动碾压到5遍时，测出沉降量在0～5mm内，变化很小，自6至12遍，沉降量数值出现异常变化，是因为测点处的石头破碎，或是其下部、四周的的石体挤压所致，这使测量之后的分析显得尤为重要。通过采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密实度，保证了施工质量。3)、土石路堤的填筑天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时,石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3,当所含石料为软质岩时,石料最大粒径不得超过压实层厚度。土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应视压实机械类型和规格确定，但不宜超过40cm。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计当填筑两侧边缘线以下形成填方边坡时，则填筑面的横坡度不小于4%，且不大于10%。如原地面有一定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于4%，且不大于10%。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，一般不宜纵向分幅填筑。当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平碾压。当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大石块料，大面向下，设置平稳，再铺小块面料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石混合铺填。土石路堤的路床顶面以下30～50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，其填料粒径不大于10cm。3、桥台背、涵洞缺口及挡土墙背的填筑（1）一般要求a.填料。应尽可能采用内磨擦角较大的砾类土、砂类土及片块石填筑。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。b.填筑。应适时分层回填压实；分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。压实工作非常重要，具体操作要求详见“路基压实”部分。c.台背填筑透水材料前，桥涵的台前防护工程应完成。d.涵洞缺口填土应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。e.挡墙背面填料宜选用砾石土或砂类土。墙址部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的侵害。回填结束后顶部应及时封闭。（2）、施工技术措施a.构造物有防水要求时，要先做好防水层才能回填。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计b.每层松铺厚度原则上不大于15cm。为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，从基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，并以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。c.与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。d.如果台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，要求台背回填至最后时，顶层做30cm厚灰量8%的石灰土封层，但回填总高度不变。e.考虑施工质量和工效，台背回填一般采用蛙式打夯机。4、路基压实路基压实是公路路堤施工中一项非常重要的环节，通过压实可提高路堤的强度、稳定性和承载能力，降低渗透系数和沉降，因此必须做好路基的压实工作。（1）路基压实的准备工作a.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案铺筑试验路段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可按以下步骤进行。①根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。②确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计通过试验路段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。③取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax,,并绘制干密度与含水量的关系曲线如下图：46810121416182022241.61.71.81.9最大干密度=1.83最佳含水量=15.8%Va=0含水量ω（%）含水量与干密度的关系曲线干密度ρd(g/cm3b.根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可根据土质情况合理选用。本标段采用振动压路机进行。c.含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：Q1+ω0m=(ω-ω0)式中：m—所需加水量（kg）;ω0—土原来的含水量（以小数计）；ω—土的压实最佳含水量（以小数计）；中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计Q—需要加水的土的质量（kg）。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。（2）、压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压压实度检验方法确定机械操作手进场标准干密度呈报试验路段已被批准铺土符合标准含水量接近最佳值土料中无不适宜材料表面大致平整几何尺寸大致符合要求松铺厚度先轻型压路机后重型压路机先慢后快由边缘向中心碾压前后二次轮迹重叠15~20cm自检压实度达到标准外观表面平整无大起伏无“弹簧”“干松”现象口头申请碾压填报工序报验单及自检资料，申请检查，经签认后继续上土路基压实施工流程图填方路基压实施工流程如下图所示。合格中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计5、挖方路基施工1)、开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：a.在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。b.临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。c.路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。d.引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。2)、土方路堑的开挖挖土方采用人工和机械化结合的方法施工，在机械难以到达和用机械施工对原公路会造成重大影响的施工点，采用人工施工，其它施工点利用机械化施工，主要是推土机、挖掘机挖土，装载机配合自卸车将土运到指定点。开挖方法：根据本标段地形，土方路堑开挖，我们采用通道纵挖法，即：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。土方开挖要求：a.路基开挖前应对沿线土质进行检测试验。适用于各植草皮和其它用途的表土应储存于指定地点；对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，可减少挖方弃土和弃土堆面积，亦可减少填方借土和取土坑面积。得各类材料不应混杂。对不适用的材料可作外弃处理。b.中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计土质路堑地段的边坡稳定极为重要。开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。本合同段的地形类似于下图所示情形，应按原有自然破面自上而下挖至坡脚，不可逆顺序施工。滑坡体挖掘顺序最后挖掘路堑边坡防滑措施3)、岩石开挖开挖石方机械化施工和爆破与机械相结合的方法施工，在岩石风化较严重和线路与原公路相邻很近的施工点，采用松土机械施工作业；松土机械难以施工点采用爆破与机械相结合施工。配备推土机、松土器、挖掘机、装载机、自卸汽车等施工机械。松土机械施工较多处需配合预裂爆破。岩石开挖采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破法。（1）、松土机械施工作业本标段内岩石风化严重，很多处可考虑采用松土机械作业法。用松土器进行岩石的破碎开挖，选用单齿式松土器，其贯入应尽可能大，选用235kw推土机作为牵引力机械，每次的松土间隔视实际情况确定，一般可取1—1.5米。作业时的车速一般为低速行驶。根据作业的实际条件，松土器可采取如下几种方法：a.交叉松土即以选定的间隔在互相垂直的方向上进行作业，在岩石破碎成沟状，而其余部分未被碎时，采用这种方法。b.串联松土中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计即用另一台推土机助推的方法，用于较硬岩石的破碎。a.预裂爆破后松土对特别坚硬的岩石，进行预裂爆破（如松动爆破），再用松土器作业，比单纯爆破工效高。无论在哪种情况下，松土时机械行驶的方向，应与岩纹垂直。另外应尽可能利用下坡进行松土作业，可提高松土效果。（2）、爆破施工作业Ⅰ　爆破前的施工准备爆破法施工的路段，施工前应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必须确保既有建筑物、管线的安全。凡进行爆破作业，必须由经过专业培训、并取得爆破证书的专业人员施爆。在石方开挖区应注意施工排水，应在纵向和横向形成坡面开挖面，其纵坡应满足排水要求，以确保爆破的石料不受积水的浸泡。Ⅱ　爆破方案：采用深孔多排微差爆破施工。a.深孔微差爆破的主要参数①抵抗线长度Wd150　　W=HDη式中：H—阶梯高度（m）；D—硬度系数，D=0.46～0.56;d—炮孔直径（mm）,d=80～300mm;η—高度影响系数，见下表所列：H(m)101215172022252730η值1.00.850.740.670.600.560.520.470.42②炮眼深度L(m)L=(1.0～1.15)H③孔距a(m)a=(0.7～1.4)W中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计④排距b(m)方格布置炮孔b=a三角布置炮孔b=0.87a⑤装药量Q(kg)Q=0.33KHWa式中：K—单位耗药量(kg/m3)。K值可根据岩石等级用下式计算各级岩石的平均K值：K=0.1N+b式中：N—岩石等级（16级分级法）；b—系数，当N≤7时，b=0.7,当N>7时,b=0.6。b.开挖方式中心掘沟中心线原地形线主炮孔预裂孔平台减弱松动爆破主炮孔高边坡全路堑开挖（I、II、III--开挖顺序）采用纵向分层台阶法，台阶的高度为6～9m，开挖的顺序为先第Ⅰ梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，下图台阶平台宽度由设计决定，炮眼布置方式为与边坡平行的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。c.开挖基本作业方法①首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6~8m。②中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计钻眼：采用自行履带式潜孔凿岩机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号、钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位表记。此外，使用潜孔钻时，便道宽度不得小于3m，若使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。③装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。④挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用正铲挖掘机（斗容量在1.5~2.0m3）装车。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆用15t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。d.深孔多排微差爆破炮眼布置采用“V”形起爆网络，如下图所示：V形起爆网络“V”形起爆网络图有关爆破参数,根据上述有关公式进行计算为了获得较好的爆破效果,除选择合理的爆破参数和起爆顺序、布孔方式外，更应精确掌握施工方法、操作要点，在施工时要掌握“孔深、方向和倾斜角度”三大要素。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计e.爆破施工作业程序流程如下图所示。现场考察施工设计施工准备钻孔装药起爆挖运甲方审查公安局审批机具布孔劳力测量放线炮孔保护炮孔检查联网防护施工流程图（3）爆破施工安全工作a.爆破安全参数的选定3R震①爆震对地面建筑的安全距离R震式中：Q—总装药量（kg）；a—与地质条件有关的地震波衰减系数，一般取1～3；K—系数，坚石：K=3;土：K=7～15。②个别飞石的安全距离R石R石=20n2WK(m)式中：n—爆破作用指数，采用炮群中最大药包的相应值，取0.75；W—最小抵抗线（m）；K—安全系数，对于人：K=1.5～2.0；对机械：K=1.0。在爆破设计时，应根据现场实际情况，控制最小抵抗线方向来控制改变飞石的方向。③空气冲击波的安全距离R气中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计式中：Q—总装药量（kg）；K—系数，对建筑物采用3～5，对于人取5。b.爆破器材的管理①所以爆破器材、雷管、炸药应在指定地点分开存放，相距不得小于1km，距施工现场不得小于3km。存放地点应有牢靠的固定仓库，库内通风良好保持干燥，库房应有避雷设施，库址周围应设围墙，闲人不得进入，库内严禁烟火。②仓库应有警卫人员日夜看守，配备有良好的足够的防火设备。③临时性爆破器材库，库房内禁止安装电灯照明，可自然采光或利用探照灯投射采光，移动式照明应使用安全手电筒。④临时性爆破器材库的最大库存量为：炸药10t，雷管2万发，导火索1万米。库房内应设单独的发放间，雷管和炸药要分开存放，一般间隔在8m以上。⑤爆破器材应有专人负责入库、发出，领用手续要严格、健全，在雷区黑夜天气不得办理爆炸物品的收发工作。c.钻孔和开挖导洞时①爆破区边界和通道设岗哨和标志，爆破信号及解除信号要及时、显著。②炮孔、洞室竣工后，必须经过施工负责人员及监理工程师检验，合格后方能装药。③起爆药包只准在爆破附近的安全地点进行。④严禁烟火，在起爆体送到洞口之前，应将洞中所有电线取出，改用绝缘电筒或蓄电池灯照明。⑤装药、堵塞应按设计要求操作，不准用块石压盖药包，并注意保护起爆线。⑥装药、堵塞后，应由炮工连线，必须经过专职技术人员检验合格后，在爆破负责人统一指挥下，才准起爆。⑦爆破后应对爆破现场进行认真检查，发现瞎炮要及时安全处理。d.瞎炮的处理中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计通电（或点火）后没有爆炸的药包称为瞎炮，在各种爆破工程中都可能产生瞎炮，应尽量设法预防，一旦发生瞎炮应立即设置警示标志，及时查明原因予以处理。处理瞎炮是一件危险的工作，必须在爆破负责人指挥下进行，以确保作业安全。①查明瞎炮原因：爆破材料原因问题，如导火线药量不足，电雷管电阻不均，炸药受潮，过期失效等；操作技术原因如线路接错，漏接，短路，以及起爆电压不稳、电流不足等。②瞎炮的处理对于中小炮，可在距瞎炮的最近距离0.6～1.5m处平行打眼装药爆破，当炮眼不深时可用裸露药包爆破。4)、高边坡开挖施工要求A施工前的准备高边坡开挖易于坍塌，且工程数量大，是影响全线按期完工的重要工程。因此，在施工前准备工作的一个重要任务，就是详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度等岩层工程特征。B土质高边坡边坡的稳定主要因素是边坡坡度大小与气候。因此边坡的施工应严格按施工规范要求施工，应自上而下开后门靛逐层施工，施工期间尽要可能避免雨季。路堑边坡按一定高度设平台，每隔6-10米高度设置平台，平台宽度人工施工不小于2米，机械施工不小于3米。平台表面横向坡度向内倾斜，坡度约为0.5-0.1%，纵向坡度与路线平行，平台上的排水设施与排水系统连通。施工过程中如修建平台后的边坡如果仍然不能稳定，应根据不稳定因素，采用修建防护工程，如边坡上有地下水渗出时，不应根据地下水渗出的位置、流量，修建排水设施工将其排走。C石质高边坡采有中小爆破法施工，只有当根据岩石产状、风化程度和对现有公路的影响，确认开挖后边坡稳定且对原公路没有大的影响时，才可考虑大爆破方案。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，绝对不能采用松动爆破、减弱松动爆破或药室爆破。采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、光面、微差爆破方法。最后一排靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。6、特殊路基处理a.换填本合同段开挖换填的深度一般1.0m。开挖边坡应根据深度与土的抗剪强度确定，一般为1：1左右。开挖时若用水泵排水，边坡容易被破坏，从而增加挖方量。为防止边坡塌落，应随时开挖随时填料。换填材料宜用级配良好，质地坚硬的中砂、粗砂和卵石、碎石，不含草根杂物，含泥量不超过3%，石子粒径最大不宜超过5cm。人工级配的砂石，应将砂石拌和均匀后铺填压实。换填砂卵石每层铺设厚度、最佳含水量及施工要点参见下表：压实方法每层松铺厚度（cm）施工时最佳含水量（%）施工要点备注夯实法15～208～12用蛙式打夯机夯实，分层历实，每层均匀夯3～4遍适用于换填砂、卵石层碾压法15～208～12用6～10t压路机往复碾压，每层碾压不少于4遍，或用震动式压路机震动3～5min适用于大面积换填砂、石，不宜用在地下水位路基换填砂石质量检查。可在砂石层中设置纯砂检查点，在同一施工条件下，按环刀取样法，测定干容重，以不小于试验所确定的该砂料在中密状态时的干容重数值为合格，或作贯入法测定，也可用灌砂法测定。b.土工格栅施工工序：1）平整场地（如对地基有其它配套处治措施，则需完成这些处治措施后进行）：除地表换填片石（卵砾石）处治外，应在地表铺设40～50cm中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计厚砂岩片石或砂卵砾石垫层，并压实，这样既有利于提高土与格栅间摩阻力，又有利于软基固结，水分排出。1）按设计拟定位置，沿路横向铺设格栅，铺设格栅时，应注意格栅联接与位置平顺，因格栅的宽度有限，在施工时可采用尼龙线或涤沦线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，同一层格栅间互相搭接宽度为20cm。若格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀。2）在铺完格栅后，即可填土。当土基很软，机具上不去时，可用人工填土。每层填土应按“先两边，后中间”的原则进行。3）在填第一层砂岩片石或砂砾石并碾压后（压实厚度40～50cm，压实度80%以上，以后每层压实提高3%左右，经过四层填石后压实度应达到90%），将格栅反卷回包3～4m，并人工修整锚固，再填土，在压实的土面上和反卷端培土0.5m左右，防止人为破坏。4）在上述工序完成后，即完成了一层格栅铺筑，可按同样方法步骤进行第二层格栅铺筑。格栅铺完后，即开始压实路堤的填筑。5）路堤填筑时间设计为六个月，施工时应匀速填筑。路堤竣工后应预压六个月，才能进行路面及边坡防护等施工。二）、桥梁本标段共有桥3座。K106+6802×20m中桥1座，先张法空心板梁、双柱墩、U形重力式桥台；K107+0601×20m小桥1座，先张法空心板梁、U形重力式桥台；K108+1957×30m大桥1座，后张法箱梁、钢筋混凝土扁形墩、恒重式桥台。墩台基础均为明挖基础。桥梁的空心板梁、箱梁在预制场集中预制，架桥机架设的施工方法，1、桥梁施工顺序：中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计临时设施布置护栏施工桥面铺装桥梁安装桥梁预制基础施工测量准备墩台施工开工组织机械进场全桥完工2、下部结构施工①明挖基础采用人工配合机械开挖基坑，岩石基础可进行小型爆破，组合钢模板立模、搅拌机拌和、人力灌注砼。施工要点：A．为避免地表水冲刷坑壁，在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，并应防止水沟渗水，影响坑壁稳定。B．坑缘边应留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m，在垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽。C．爆破施工时应经常观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。D．基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不断施工。E．如用机械开挖基坑，挖至接近坑底时应保留不少于30cm的厚度，在基础浇筑圬地前，再用人工清挖至基底标高。②墩台身砼中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计采用组合钢模板立模、搅拌机拌和砼、扒杆起吊、人工捣固法进行施工。墩柱（含任何截面形式）全部采用滑模施工。一般施工要点：A．模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。B．墩台身钢筋的绑扎应和砼的灌筑配合进行。在配置第一层垂直钢筋时，应有不同的长度，以便同一断面上的钢接头能符合《公路桥涵施工规范》第九章的有关规定。水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。C．在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。D．砼灌筑速度：桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：V≥Sh/t式中：V——砼配制、输送及灌筑的容许最小速度，以立方米/小时计S——灌筑的面积，以平方米计h——灌筑层的厚度，以米计t——所用水泥的初凝时间，以小时计E．在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。F．砼墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打钉，以排出空气或多余的水分。G．预留孔的成型设备应及时抽拔。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计H．在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。滑模施工要点：A．滑动模板在结构上应有足够的强度、稳定性和刚度。模板高度宜为1.0—1.2m，并应有0.5%～1.0%的锥度。支承杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。模板在组装完毕经检验合格后才能灌筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须进行液压试验。B．采用滑动模板灌筑的混凝土，坍落度宜为1-3cm。C．灌筑前在模内先以2-3cm厚砂浆铺底，然后分三层灌筑混凝土，总高度宜为70-90cm。混凝土灌筑应分层对称进行，顶架处应妥为捣实。D．在底层混凝土强度达到0.2～0.3Mpa（2-3kgf/cm2）时，缓慢试升模板2-5cm，观察混凝土凝固情况，在现场可用手指剥脱混凝土表面，能留有指痕，砂浆不粘手，则认为达到要求强度，可继续提升。E．模板初升时，每次提升高度应稍小于每层灌筑的厚度，正常灌筑后，应使每次提升高度等于每层灌筑厚度，灌筑混凝土面距模板顶应保持不少于10cm的距离。F．混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，振动棒应避免接触模板、钢筋或行程套管。G．墩身底节垂直的焊接及支承顶杆的安装，应分成几组长短不同的尺寸，按规定将接头互相错开，以后可用同一长度的钢筋和顶杆接高。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计H．滑动模板操作平台的荷载，应力求均衡；不得任意堆放材料，以免造成倾斜。严禁混凝土吊斗碰撞平台。I．滑板提升过程中，应经常检查中线、水平情况，发现问题及时纠正。顶架横梁或液压千斤顶座间的水平高差不得大于20mm。模板纠偏，不得一次调整过多，每滑升1m，纠正位移值不得大于10mm。一般情况下应先调整平台水平，再纠正位移和扭转。J．灌筑混凝土应连续施工，不能中途停止，因故停工后，可按下条规定继续提升，但提升后模板与混凝土必须保持不少于30cm的搭接高度。接灌时应使上下层混凝土结合良好。K．滑模达到预计高度停止灌筑后，每隔一小时左右，将模板提升5-10cm，提升3-4次，防止混凝土与模板粘结。L．混凝土达到拆模强度后，拆除模板、拔出支承顶杆，以砂浆封孔。M．用手动或电动丝杠千斤顶作提升工具时，千斤顶丝扣旋转方向应分左右向对称安装，使其力矩互相抵消，防止平台扭转。N．墩身混凝土脱模部分，应立即将表面修整抹平。O养生水管宜挂在滑模四周吊栏以下，随模板移开，定时放水养护。P．滑动模板不宜在冬季施工。③下部结构施工工艺流程：中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计基础砼浇注测量放样砼浇注基坑开挖养生养生养生钢筋砼机械拌和系梁墩台钢筋绑扎、立模砼浇注盖梁、台帽钢筋绑扎、立模墩台其它附属工作施工完毕3、梁的预制与架设由于受施工场地限制，本合同段桥梁预制场设在K107+800～K109+000线路堑开挖成型路基中。计划制作3个槽式张拉台座，配备3台400L强制式搅拌机和2台25t龙门吊，厂内设有制梁场、存梁场、搅拌场、水泥库、大堆料场。①先张法空心板梁的预制施工要点如下：A．用YC60/150型千斤顶单根张拉，圆锥形夹具锚固。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计张拉程序：０—初应力—105%σｋ—持荷5min—０—σｋ（锚固）张拉操作步骤和方法如下：⑴将钢筋穿入台座两端定位板中，并在张拉端用圆锥形夹具固定。⑵安装千斤顶，将张拉端露出的钢筋穿过千斤顶孔道并使千斤顶的顶压头顶紧夹具的套筒，钢筋尾部用圆锥形夹具或其它夹具夹紧。千斤顶应与预应力钢筋成一水平直线。⑶打开千斤顶B油嘴及C油嘴的回油阀，开动高压油泵，由A油嘴进油，使张拉油缸慢慢伸出，钢筋随之伸长。钢筋拉紧后应检查钢筋保护层是否准确，如有偏差，应调整定位板。⑷张拉到规定张拉力后，A、B油嘴关闭，C油嘴进油，使张拉油油缸在规定的张拉力下持荷，同时使顶压活塞顶压圆锥形夹具的夹片，锚紧钢筋。⑸顶锚完毕后，A油嘴回油，使张拉油缸回程，然后B、C油嘴回油，使顶压头活塞在回程弹簧力作用下回程。⑹松开尾部夹具，卸下千斤顶。因采用钢绞线强度较高，其传力锚固长度按100d考虑，如发现滑丝现象，须采取必要措施（如夹具机械锚固等）。预应力钢筋有效长度范围以外部分，一定要采取措施进行失效处理。一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。跨径20m中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计空心板预应力采用张拉力和伸长值双控张拉施工，张拉控制应力采用σK＝0.75Ｒby＝1395Mpa，张拉力Pk=195KN。空心板采用充气橡胶成孔。B．绑扎钢筋钢筋的绑扎工作应在张拉结束8小时后进行，以保安全。C．砼的浇筑张拉结束，绑扎钢筋完毕后，即可浇筑砼，砼中可加入适量三乙醇胺早强剂，以调整构件出槽龄期。配备3台400L强制式搅拌机，2台平板式振捣器，2台插入式振捣器。D．砼的养护预应力砼构件采用自然养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。因此，对砼外露面，待在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并应经常在模板及草帘上洒水，洒水养护时间应不少于《公路桥涵施工技术规范》所规定的时间。E．预应力钢筋的放松预应力钢绞线应对称、均匀、分次放松，不得骤然放松，以防在放松过程中构件产生弯曲、裂纹，或预应力钢材断裂。放松时砼实际强度达到设计标号的100%。F．在运输预应力板模时，要采取措施，勿使预应力产生的负弯矩起破坏作用，为此利用板端吊环给板加一个正弯矩。先张法空心板梁工艺流动图中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计清理台面和刷隔离剂穿预应力钢材调整初应力张拉预应力钢材安装钢筋骨架、预埋件及模板检查以上各工序的质量浇筑混凝土养护混凝土拆除模板放松及切断预应力钢材构件出槽及堆放压试块预应力钢材制作张拉机具校验钢筋骨架、预埋件及模板制作选用混凝土配合比搅拌混凝土整修夹具夹具设备承力槽梁及定位板制作及安装模板制作及整修制作试块制作试块②后张法箱梁的预制施工要点：中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计A、预应力筋回直后宜进行预拉，预拉后再下料，预拉力208KN，持荷时间不小于5min。不合格的钢绞线不能使用。B、管道卷制应保证严密，管道与管道、管道与喇叭管连接应确保其密封性。C、管道在制作、运输、安装过程中应注意防止损坏，如有破损应用胶带修补。曲线管道应平顺，锚下直线段需与锚垫板垂直，其长度不小于80cm。每间隔80-100cm用短钢筋与周围主筋固定。D、梁板非预应力主钢筋接长宜采用闪光对接焊，焊接接头应按焊接规程进行曲冷弯和拉伸强度检验。接头避免在跨中附近，并符合施工规范要求。E、底模就支承在坚实地基上，排水良好，端底模宜嵌20cm宽，10cm厚的枕木，以避免张拉时梁端底板受损。底模面上宜铺以厚塑料布，以减少底模对梁体收缩的约束。模板宜用钢模，固定牢固。防止爆模。H、梁板采用整体斜向分层进行浇灌，层间间隔时间不超过初凝时间。O、混凝土强度达到设计强度的80%后方可张拉。张拉由端向中逐束逐根对称原则进行，不需超张拉，即张拉至设计控制张拉力，稳压5min后补足吨位放张锚固。P、预应力筋张拉应采用双控，量测伸长值的初始张力为控制张力的10%，10%以内的伸长值取10%至20%的量测值。总伸长值与计算伸长值允许偏差±6%。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计P、千斤顶及压力表应按规定配套标定后方能使用。Q、预应力筋采用：SATMS416-90A270级低松弛φj15.24钢绞线。计算弹性模量Ey=1.95×105Mpa。成孔用冷轧带钢卷制双肋扁型波纹BG22×85。锚具采用BM15-5；锚垫板采用BDB15-4。后张法箱梁施工工艺流程图清理台面、铺塑料隔离层孔道压浆、封锚封锚混凝土备制穿钢绞线束、张拉、锚固安装钢筋骨架、预埋件、成孔波纹管及模板压试块浇筑混凝土养护混凝土拆除模板构件出槽及堆放结束预应力钢材制作张拉机具、锚具校验钢筋骨架、预埋件及模板制作选用混凝土配合比搅拌混凝土定位板、波纹管、钢筋骨架及内外模备制泵的调试、水泥浆备制制作试块压试块③预制梁的运输、架设A、梁的运输中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计梁的运输采用从预制场铺轨道，用卷扬机牵引平板车运至桥头。B、梁的架设：采用JQL85/35型公路架桥机架设。三）、排水系统、涵洞及防护工程1、防护工程本合同段施工的路基坡面防护措施多采用浆砌块（片）石挡土墙及种草坡面等防护形式，其中挡墙圬工工程数量较大，82249m3，且多为下挡。施工采用人工和机械相配合，大的基坑用挖掘机开挖，砂浆采用砂浆拌合机拌制，每一砌筑工点配置一台砂浆拌合机。浆砌片石采用挤浆法进行施工，浆砌块石用坐浆法和挤浆法施工。为了不影响工程进度，阻碍其它工程的进展，将多开工作面，统筹安排，事先制定有利措施，确保按期完成。挡土墙在土石方工程填筑前完成；坡面防护紧随土石方开挖施作。挡土墙施工：（1）浆砌片石挤浆法施工：除基底为土质的第一层砌体外，每砌一块石料，均先铺底浆，再放石块，经左右轻轻揉动几下后，再轻击石块。（2）施工要点及质量控制措施：1）构造物砌体所用材料符合设计和规定的要求，并先进行试验，办理报批手续后方可使用。块石采用30×30×100cm正负误差小于5mm的毛条石。2）施工前，首先做好场地排水，墙前水沟及时砌筑，以防土质基坑受水浸泡；当基坑有渗透水时，及时排除。3）基底经自检和监理检验合格后，在检验单上如实描述地质情况。4）砌筑时分层安砌，一丁二顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体的竖缝上下对齐，横缝在一条直线上。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计5）浆砌体外露面的镶面石人工修凿，达到两寸七錾的修凿标准，砌体缝宽1.3～1.5cm。帮衬石和填芯石采用块石相互锁合分层砌筑，缝宽不大于2cm。6）勾缝采用弹墨线方法，保证勾缝顺直成行。勾缝前将原砌筑砂浆掏出2cm深，使勾缝与石料粘接牢固。勾缝砂浆高于砌体砂浆一个标号，且不低于10#。凡在行车能见到的砌体一律勾凸缝，凸缝宽2.5cm～2.8cm，厚度0.5cm。凡在路面以下的砌体一律勾凹缝，凹缝宽1.3～1.5cm，呈半圆状，用扁錾将凹缝四周的石料凿平。7）沉降缝：按设计要求或地质变化情况、断面变化处应设置沉降缝。沉降缝内、外面必须垂直、整齐、上下贯通并不得产生咬口现象。浸水部分应用沥青麻絮填塞，沉降缝的宽度一般为2～3cm。8）泄水孔：按设计设置泄水孔，孔口规格应一致，不得出现非距形状，孔洞底部必须由背面倾斜，不得形成倒坡灌水，洞应畅通并在入口处设置反滤装置。9）浆砌工程必须四方挂线，用自制坡度严格控制背坡比，每安砌高度达一米时必须现场复查一次断面尺寸。10）圬工告一段落或在收工时，必须洒水养护。在一般气温条件下，圬工砌筑后10～12h内，炎热天气在2～3h以内，进行洒水养护，养护时间一般不小于7～14天。11）勾缝：勾缝砂浆标号应按设计规定办理，若设计规定时，采用10#砂浆勾缝。砌筑时应在外露面预留深约2cm的尘缝备作勾缝之用，平缝应光洁平整，凸缝应粗细一致并顺直，不得勾作假缝。12）所有构造物的基坑必须及时回填，并经检查合格后，该项结构物工程方能进行计量支付。2、涵洞工程本合同段新建有7座盖板涵。基础均为明挖基础，采用人工开挖。涵洞盖板采用预制，现场安装方法施工。浆砌片石均采用座浆式砌筑法法施工。施工要点如下：中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（1）除设在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土质情况，每隔４～６米设置一道沉降缝，并在洞身中部及进出口与八字、一字、挡墙相接处设沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面，并需用沥青麻絮或者其它具有弹性的不透水材料填塞。（2）因涵台对盖板起支承作用，施工时盖板与涵台接触部分，必须先用５号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板，然后再用５号水泥砂浆砌台背石块，并应注意与盖板端面顶紧。待上下部做好并做好防水层后，才能进行台背回填，回填时应分层对称夯实，与路堤连接。（3）装配式钢筋混凝土盖板每块宽采用99厘米，若需要零数时，可按需要的宽度进行预制，板内配筋按99厘米宽的配筋根数进行折算。（4）预制板必须在混凝土达到设计强度的７０％，才能脱底膜、移动和堆放。堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置，安装时采用钢丝绳绑捆起吊。（5）洞内外采用浆砌片石铺砌，片石缝隙间应填满砂浆以防冲刷。3、排水系统本标段路基排水系统由路基侧沟、截水沟、边沟及纵横抽盲沟。路基天、截、侧等排水沟采用机械和人工相结合挖基，锥型砂浆搅拌机现场拌合砂浆，人工砌室和勾缝。纵向及横向盲沟根据设计要求，采用人工开挖砌筑，在路堤填筑前进行施工。四）、隧道工程本合同段丁家村隧道，即K109+270～+280、K109+607～＋615进出口明洞18m，K109+280～+607暗洞327m。1、工程概况中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计1）、隧道线路本隧道进口里程为K109+270，出口里程为K109+615全长345m，隧道位于直线上，隧道纵坡为-2%（下坡），按2%设置路拱，该隧道不设加宽和超高。2）、隧道技术标准设计时速按40Km/h。采用单洞2车道双向行车。隧道有效净空：有效净宽：7.0+0.5×2+0.85×2=9.7,有效净高5m。3）、地形、地质概况本隧道穿越丁家村无名山脊，进口位于山脊北面，地面坡呈左高右低；出口位于山脊南面天然冲沟中。隧道通过地段总体为一单斜构造走向N20°E，倾向NW，倾角45°，层间扭曲、拖拉褶皱发育；轴线走向N20°W，两者斜交，交角大致为40°。隧道位于川滇经向构造带东部，在小江发震断裂带内。地表为第四系残积层，隧道地层为昆阳群鹅头厂组薄层板岩，岩层节理发育，岩石破碎。隧道围岩极为破碎，为Ⅱ、Ⅲ类围岩；进出口岩性风化破碎。4）、水文地质条件中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计隧道所在的剥蚀残山三个方向（SE、NW、NE）地势较高，地形较陡，有利于地表水迳流排泄，SW方向虽与中山相连，但发育在剥蚀残山SE、NW方向两面三刀侧的两面三刀条冲沟，由于坡降大，同样有利于地表水的迳流与排泄。地下水类型为潜水，主要接受大气降水、上源地下水的渗透补给。地下水对混凝土结构无腐蚀性，但对隧道衬砌所使用的混凝土可产生物理性腐蚀。5）、本工程主要特点：地形狭窄，施工场地狭小。隧道围岩软弱，为Ⅱ、Ⅲ类围岩，施工进度较慢。按9度地震烈度设防。6）、隧道主要工程数量：开挖61000m3喷砼（钢纤维）2000m3锚杆140t钢筋　　　Ⅰ级49tⅡ级430t工字钢（120b）182t钢管24t铁件31t衬砌砼5800m3仰拱砼1500m3超挖回填2440m3仰拱填充砼3600m3C．S注浆815m3水泥注浆570m3隧道路面2555m2中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计2、队伍配制：我们将选派参具有丰富施工经验的施工管理人员、技术人员和精良设备、担负本隧道的施工。按项目法组织施工，成立隧道队，负责整个隧道的施工。施工任务分配及人员定编：隧道队：总共为80人。其中管理人员10人，施工人员70人。开挖班：担任超前支护、隧道开挖（打炮眼、装药、放炮）、初期支护（立钢支架、喷锚）等施工，两个班，每班15人，共计30人。运输班：担任出碴、混凝土、钢筋、钢支架等运输，两个班，每班4人，共计8人。衬砌班：担任绑扎衬砌钢筋、浇灌砼、设置防水措施等施工，两个班，每班10人，共计20人。钢筋班：担任钢筋加工、钢构件制作，计6人。后勤班：担任通风、通电、通水的保障工作，两个班，每班3人计6人。3、施工规划：（见附表4《隧道施工平面布置图》）①场地布设：在隧道进出口，各设置空压房、拌合站、钢筋加工棚、材料库、配电房、高压水池、通风机房。②施工道路：施工便道由姑海乡拦砂坝下端修筑隧道进出口，修筑施工便道4公里；修建跨径6m的2座便桥跨越大白河。③生活、生产用房：隧道施工队在姑海乡租用民房400m2作为生活用房；在隧道进出口工地附近新修生产用房1000m2。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计④生活、生产用水：因生活用房为租用民房，生活用水齐备；在洞口附近无充足水源，生产用水计划由大白河抽至隧道进出口，在隧道进出口各修建一个25m3水池，因大白河河床砂石沉积较厚，迳流河水水量小，且含泥沙较重，所以计划在大白河边修建一个40m3渗透水池，生产用水用水泵由渗透水池抽至隧道进出口。⑤生产、生活用电：因生活用房为租用民房，生活用电齐备；本隧道生产用电计划从姑海乡架设10KV高压线3Km至隧道顶，在隧道顶设一台630KVA的变压器，再从变压器低压引接至隧道进出口。3、施工方案①施工顺序：进出口路基开挖、防护，修筑洞口防排水设施；明洞段开挖、防护，明洞段及洞门施工；暗洞施工。①供水：在隧道进出口各修建25m3水池，用水泵由大白河渗透水池抽至进出口水池。②供电：在进出洞口中间设一台630KVA的变压器，供进出口施工用电。③高压风：在进出洞口各设空压机房，各配置22m3空压机1台。④洞内施工运输方案：无轨运输。⑤施工通风：进出洞口各设一台110KW的轴流式通风机，采用压入式通风，通风管径采用Ф100铁皮风管及胶皮风管。⑥洞内三管两线布设（见下图）。高压水管高压风管动力线照明线压入风管中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计排水沟⑧开挖机具：风钻、简易台车。⑨衬砌工具：模板台车（洞口段除外）。⑩砼拌合：砼拌合站（两台JS500砼搅拌机）。⑾弃碴地点：洞外山谷，或甲方指定地点。5、施工方法隧道施工采用“超前支护、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”等技术措施，并根据监控量测的反馈信息及时调整开挖方法和支护参数，以保证安全和节约成本。隧道作业流程图如下：施工准备确定施工方法开挖现场监控量测初期支护是否符合管理标准防水层二次初砌结束超前支护（修正施工方案）中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（修正爆破参数）（修正支护参数）是1）明洞施工方法①根据设计及实际地形，进洞前首先修好洞口上方洞顶范围内截水沟，做好地表引排水。并做好洞口边、仰坡防护及时施工明洞及洞门，以巩固洞口。②进洞方法：由于埋深较浅，按设计采取明挖，进洞前，在开挖线以外打超前锚杆，挂网喷砼（厚15cm），对边仰坡进行加固；采取管棚超前支护短台阶法进洞。2）、暗洞施工方法据围岩条件，进行详细的爆破设计，并不断地修正爆破参数，减少超欠挖，搞好光面爆破。首先做好超前支护，开挖后及时进行初期支护，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩松驰。开挖是隧道施工的控制环节，必须搞好管理，合理地安排工序，抓好循环时间。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计①开挖、支护方法：序号开挖、支护方法适用区段长度(m)备注1明挖K109+270～+280、K109+607～+615明洞（Ⅱ类围岩）182Ф108管棚C.S注浆超前支护，工字钢架喷锚初期支护，台阶开挖L=4～6mK109+280～365、K109+515～+607衬砌（Ⅱ类围岩）177　　　开挖进尺1.0～1.5m3Ф42小导管注水泥超前支护，格栅钢架喷锚初期支护，短台阶开挖L=4～6mK109+365～+515衬砌（Ⅲ类围岩）150开挖进尺1.0～1.5m隧道开挖、支护方法表根据地质条件及我方施工实力，隧道开挖方法采用短台阶4～6m开挖。支护方法如下图：中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计A、超前支护（1）、ф108管棚C.S注浆超前支护a施工方法中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计注浆钻孔用简易钻孔台车按设计要求施作，利用上台阶为钻孔工作平台，管棚管节及连接套在洞外加工厂按设计要求分节加工制作，人工配合钻机分接顶进安装；注浆浆液工作面人工现场拌制，双液注浆机注浆。b施工工艺流程根据设计要求选定合理的钻机、注浆泵、孔眼倾斜度测量仪。①钢管加工：按设计要求选用钢管型号并下料，管棚钢管采用管节长5m，以长15CM的丝扣连接，在钢管上按梅花型间距50cm钻6-8mm的小孔作为压浆眼孔，在第一节钢管前端焊上合钢空心钻头，或将管头做成封闭的锥形，以防管头顶弯或劈裂，以及避免泥碴充填管内。在最后一节钢管的管尾焊上法兰盘连接。②断面测量，按设计要求画出钻孔位置。③钻机就位，并精确核定孔位，由高孔向低孔位按设计要求开机施钻。钻孔直径比管棚直径大20～30mm，钻孔时应通高压水，以便把孔内的土及碎碴冲出。④检查钻孔的倾斜度和方向，其洞口打设夹角为1～２度，洞内适当加大角度。⑤利用钻机浆钢管钻入围岩，管节之间用管箍连接；如遇故障，清孔后继续钻进。⑥中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计注浆：将压浆管插入钢管内，用法兰盘连接压浆头，人工现场拌制注浆液，用双液注浆机向管孔内注浆。注浆采用C.S浆液，其C.S浆液的配比为水泥：水玻璃=1：0.5，水灰比为：0.7-0.9，水玻璃模数m=3，波美度Be=35，注浆初压为：0.5-1Mpa，终压2-2.5Mpa，注浆结束后用10号水泥砂浆充填，以增强钢管的强度和刚度。①施工时每20m管棚交错搭接3m。（2）、ф42小导管水泥注浆超前支护a注浆钻孔用简易钻孔台车按设计要求施作，利用上台阶为钻孔工作平台，管棚管节及连接套在洞外加工厂按设计要求分节加工制作，人工配合钻机分接顶进安装；注浆浆液工作面人工现场拌制，双液注浆机注浆。b施工工艺①钢管加工：按设计要求选用钢管型号并下料，管棚钢管采用管节长8m，在钢管上按梅花型间距50cm钻6-8mm的小孔作为压浆眼孔，将管头做成封闭的锥形，以防管头顶弯或劈裂，以及避免泥碴充填管内。②断面测量，按设计要求画出钻孔位置。③中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计钻机就位，并精确核定孔位，由高孔向低孔位按设计要求开机施钻。钻孔直径比管棚直径大20～30mm，钻孔时应通高压水，以便把孔内的土及碎碴冲出。④检查钻孔的倾斜度和方向，其洞口打设夹角为15度，洞内适当加大角度。⑤利用钻机将钢管钻入围岩，如遇故障，清孔后继续钻进。⑥注浆：将压浆管插入钢管内，用法兰盘连接压浆头，人工现场拌制注浆液，用液注浆机向管孔内注浆。水泥注浆水灰比为：0.5：1-1：1，注浆压力为：0.6-1Mpa，注浆结束后用10号水泥砂浆充填，以增强钢管的强度和刚度。B、钻爆设计钻爆开挖前，根据工程地质条件，开挖断面，开挖方法，掘进循环进尺，爆破对围岩及构筑物振动速度要求，钻眼机具和爆破材料进行钻爆设计。(a)掏槽眼的设计：对软弱的围岩，设计采用小空孔的平行直眼掏槽形式，布设于开挖面的中部。(b)辅助眼的设计：辅助眼参照最小抵抗线来布置，最小抵抗线的最大值Wmax，按下式计算：Wmax=Kj·d，式中d为炮眼直径，Kj为抗径比取25-40。(c)周边眼光面爆破设计：为严格控制超欠挖，周边眼按光爆设计，光爆的有关参数按“新奥法指南”选定。(d)中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计装药量及装药结构：为了满足微震爆破的要求，须增加起爆段数，控制单段用药量。同时，为操作方便，一般采用小直径连续装药，并按规定堵塞炮口。(e)起爆顺序：按掏槽、扩槽、辅助、周边、底板眼的顺序起爆，以求获得满意的效果。钻爆作业：严格把好钻眼、装药、起爆三关以提高爆破效果。(a)布眼：将中线、水平引至掌子面，按钻爆设计图标注每一个炮眼。(b)钻眼：钻头正确对眼，周边眼允许误差5cm，其余10cm。眼深允许误差-5、+10cm。(c)装药及起爆顺序，严格按爆破图作业，专人分区负责。(d)起爆、装药完成要认真进行检查，确认无误后方可起爆。C、锚杆施工a、本隧道所有锚杆设计全部为全长粘结型水泥砂浆锚杆，其施工工艺如下：中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计孔眼布置堵塞孔口检查情况(作记录)锚杆调直除锈按设计长度下料标签灌注钻孔结束安装锚杆浆液备制b、材料：锚杆——WDTф25型锚杆。水泥——普通425#硅酸盐水泥，早强锚杆掺TZ型早强速凝剂。砂——中细砂，粒径（3mm，应过筛）c、配合比水泥∶砂宜为1∶1～1∶1.5（重量比）。水灰比宜为0.45∶0.5。d、机械配备：注浆器（自制）四个，锚杆拉拔器2台。e、施工要点及注意事项：(a)孔位应按设计布置，偏差〈10cm。(b)孔深误差±10cm。(c)钻孔直径应大于锚杆直径15mm。(d)中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计钻孔本身应成直线，不应弯曲，方向应沿隧道周边径向，但不得平行于岩面。(e)灌孔前应清孔，用人工或高压风清除孔内积水、岩粉、碎屑等杂物。(f)砂浆应随备随用，在砂浆初凝前应使用它。(g)注浆应使用灌浆罐和注浆管、孔口压力小于0.4Mpa。注浆管应插至距孔底5—10cm处，随浆注入缓慢均匀拔出，并即时用水泥纸堵住孔口，以免浆液流出。(h)锚杆插入后不得小于设计长度。(i)锚杆插入后不得随意敲击，三天内不准悬挂重物。(j)每300根锚杆应随机抽样三根，作拉拔试验，以了解锚杆的锚固质量。(k)施作侧导坑锚杆时应注意，靠边墙衬砌范围内的锚杆与导坑临时支护的锚杆参数不同，应按正洞锚杆标准施作。(l)施作锚杆时，同时应预埋格栅钢架的定位系筋。D、工字钢架与格栅钢架施工A、总的要求：就整个钢架施工的过程看，困难就是现场就位，因为开挖轮廓不可能十分规则，只要有一处顶住钢架，接头处就会相差甚远，更不用说螺栓孔对齐了，所以除开挖、初喷时注意轮廓线平顺之外，安装时应备好风镐，随时剔除有碍钢架的地方。b、施工程序：(a)中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计按设计要求加工好钢架，为了安装方便，每榀工字钢架或格栅钢架分六段，拱部分四段，左右墙各一段，全部用螺栓连接。(b)开挖后应及时进行初喷射砼，然后安装钢架。(c)现场测量定位，钢架或格栅钢架平面必须与隧道中线垂直。(d)现场拼接，各段应在一个平面上用螺栓联接，不得以焊接代替。(e)与锚杆外露端焊牢。(f)钢架与岩壁之间用劈柴块楔紧。(g)最后复喷射砼达到设计厚度。E、超前支护、初期支护、开挖施工工艺流程图及配套生产线见下图。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计超前支护、初期支护、开挖施工工艺流程图及配套生产线图测量布眼钻眼装药爆破通风排烟找顶清危石初喷砼装碴运输安装锚杆立钢支撑复喷砼喷砼运输喷砼拌合锚杆加工钢架加工复喷砼钻眼钻眼导管安装导管制作注浆注浆（简易台车、风钻）（人工）（轴流通风机）（人工反铲）（搅拌站）（人工、装载机、(湿喷机、机械手)自卸汽车)(简易台车)(简易台车)从工艺流程图可以看出开挖及支护的全过程，开挖后，马上按设计进行初期支护，通过监控量测及现场观察，直到围岩相对稳定，再进行下一循环的开挖作业；由于隧道作业面受限制，对于开挖后围岩较稳定的地段，初喷砼后或安设锚杆后，即可进行下一循环的开挖作业。其余支护作业可在以后的循环中与开挖凿眼平行作业，这是缩短循环时间、增加工作面的有效措施。通过监控量测的的信息反馈，支护结构有可能加强也有可能减弱，但均需取得监理工程师的同意。初期支护的施作应有理想的工作平台，部分可在开挖短台阶平台上施做，但有时高度大，不便施工时拟用简易拼装平台车，该平台车运行于钢轨上，该平台可以喷砼，安装锚杆，安装钢架，还可以用于钻眼装药。中铁五局五处龙东公路项目经理部-54- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计F、开挖与初期支护作业循环时间计划如下：测量布眼钻眼装药爆破初喷砼装碴运输清底碴安装锚杆立钢支撑复喷砼通风排烟30240903015找顶清危石6015150150120180注：横线上方数字为循环时间，单位为分钟。循环时间18小时，循环进尺1.0～1.5m。G、洞口段软弱围岩地段通过方法在软弱围岩地段，坚持新奥法施工，运用大管棚超前支护的方法。具体措施如下：①沿隧道拱部开挖轮廓线外0.1m钻孔一圈，管棚孔深20m。②在孔内安装管棚钢管，钢管用Ф108无缝钢管加工而成，钢管上钻有Ф5的梅花形孔，以便C.S注浆。③通过钢管进行钢管内注浆，浆液通过梅花孔渗入围岩，与岩体联结。④分部开挖，采有弱爆破，每循环进尺控制在1.5m以内。⑤架立钢支撑，形成完整的管棚支护，钢支撑每0.75m一榀。⑥当开挖接近一环钢管长度时，重新安设管棚，使上一环与下一环钢管有约3m的搭接。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计G、衬砌（二次支护）根据测量结果，原则上围岩基本稳定后方可衬砌。隧道衬砌用简易台车、钢拱架及钢模施工。隧道衬砌顺序：首先仰拱衬砌及仰拱回填，然后侧墙、拱部衬砌。衬砌简易台车以钢轨轨道运行，一次衬砌长度为5～10m，混凝土由搅拌站拌制，采用砼运输车运送混凝土,混凝土输送泵输送混凝土入模。①衬砌简易台车构造衬砌简易台车由我局贵州三环机械厂设计制造，其基本构造：衬砌简易台车由行走机构、框架机构、钢拱架支撑机构、作业平台等拼装构成。行走机构为台车行走、固定、定位操纵机构，由一台电动机提供动力；框架机构由槽钢拼接而成，有足够的钢度和稳定性，其下有足够的空间，一般施工机械可以从中穿行；钢拱架支撑机构由液压千斤顶及附件构成，可固定、调节钢拱架空间位置；作业平台供作业人员进行施工作业的空间。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计②衬砌作业工艺流程及配套生产线：仰拱衬砌、回填施工台车就位测量定位防水层施工关挡头模埋件安装钢支架、模板安装输送泵就位砼运输砼拌合备料灌注成型取试件脱模施工凿毛涂脱模剂钢筋绑扎中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计③衬砌作业循环时间计划：模板安装涂脱模剂成型灌注台车就位测量定位关挡头模20min40min4h10h预埋件安装3.5h输送泵就位钢筋绑扎脱模防水层施工1h2.5h24h施工缝凿毛注：循环时间48小时，每循环长度8~10m，从成型到脱模时间必须规范要求依据试验结果而定，暂定为24小时。④防水层的施工防水层分为土工布和防水板，土工布敷设基本与防水板相同，现就防水板施工作简要说明。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计防水板铺设工艺流程图如下：人员培训及考核1、工作架就位。2、接通电源。3、烧掉锚杆头及钢筋头。4、检查填补坑洼，凿除凸包及尖角、涂抹砂浆。5、按铺设位置划定位线。洞外洞内按设计尺寸下料质量检查(合格)下料运入洞内不合格从下往上铺设防水板修补固定塑料板不合格修补质量检查：焊缝、松紧、破漏、搭接宽度填写检查记录完工防水板的铺设应注意下列问题：(a)焊缝用人工电烙铁施焊，焊缝宽度>1cm，搭接宽度为10cm，焊接时电压应调至110-130V，烙铁温度应控制在130-180℃。(b)拼接大幅塑料板应在洞外专门的室内拼接，其长度应与洞内衬砌砼环节长度相配合，本隧道焊接搭接长为6-10cm（板长大于8m时不好施工，可做成两节，在洞内再焊成整体）。两块防水板铺设接头就松不就紧，施工时应特别注意此点。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计(c)坑洼填补标准：坑深与跨度之比（h/L）大于1/8，即应进行填补坑洼。(d)焊缝质量及铺设质量检查，应由专人负责，填写检查记录，应列入竣工文件。(e)防水板的铺设必须按工艺流程施工。(f)应教育全洞内作业人员，共同维护已铺设的塑料板的完好性。接头部应采用木板、橡胶等防护措施，防止防水板损坏。(g)立模及钢筋绑扎，应防止撞击和凿破防水板，凡与防水板直接接触的横板、支撑及其他接触点均应在其间设橡胶垫层。(h)要教育全体人员不准对防水板尖扎，投石打击和用香烟烧烫。(i)灌注砼前应对已铺设防水板进行检查、修补。砼灌注期间，应有专人值班、观察，发现损伤立即修补，并做好记录，禁止用铁锹，捣固器直接接触防水板。(j)塑料板卷材应存放在室内，避免阳光照射，风吹雨淋，且应远离火源、高温热源及油脂污物（焊接前应清洗表面污物）存放不能卧倒堆放，应立放。(k)防水板搬运过程中严禁沿地面拖拉。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（3）施工监控量测方案①监控项目及量测方法：名称方法及工具布置读数频率1-15天16-30天1-3个月3个月后水平收敛(净空变形)收敛计每20-30m一个断面，每个断面2对测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月拱顶下沉水平仪、水准尺每20-30m一个断面，每个断面2个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月地质和支护观察岩性、结构面产状及支护裂纹观察或描述。地质罗盘等开挖或初期支护前进行不定期地表下沉水准仪、塔尺每20-50m一个断面，每个断面7个测点；中线每5-20m一个测点。开挖面距量测断面前后〈2B时，1-2次/天开挖面距量测断面前后〈5B时，1次/天开挖面距量测断面前后>5B时，1次/周B为隧道开挖宽度其它根据要求和需要进行选测项目的量测埋点时，距开挖面距离不大于2.0m中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计，埋点及初读数的时间在爆破后24小时以内并在下一循环的爆破前完成。③回归分析及反馈根据量测资料绘制成曲线：a．位移——时间变化曲线b．位移速度——时间变化曲线c．位移——距开挖面距离关系曲线对量测数据进行回归分析：a．找出回归方程，绘出位移时间曲线b．当位移时间曲线量减速变化时，由回归方程可推算最终位移值，确定二次衬砌施作时间。c．当水平收敛位移速度为0.1～0.2mm/天，拱顶下沉速度为0.1mm/天以下时，可认为围岩已基本稳定，二次衬砌即可施作。衬砌支护参数及施工方法的修正：当位移速度增大，位移量过大，而围岩又不能长期稳定，喷砼出现大量裂隙，则应采取补强措施。a．提前施作抑拱b．增加喷层厚度、锚杆长度和数量，架设钢支撑c．提前施作二次衬砌当初期支护后围岩位移很小，而且很快达到稳定时，经设计单位同意后，下区段同类围岩的初期支护应减弱。开挖初期阶段，初期支护参数按设计施作，经一段时间施工后量测信息表明，才可以在下一阶段施工中改变支护参数。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（4）、隧道路面隧道路面工程量不大，且洞内条件受一定限制，故拟采用人工摊铺砼，砼拌合设备利用隧道主体施工时使用的拌和设备，砼运输采用4.5T自卸汽车，模板采用钢模板，整平采用旋转式抹面机与人工相结合，捣固用平板捣固器和捣固棒捣固，精光作业拟采用人工，纹理用压纹机。施工方法：a．检查基层，不合要求时进行修整，并清除基层上的浮碴、杂物等。a．测量放样：放好中线及边线，并放出所需中心桩。c．模板安装：模板本身制造质量必须符合规范标准，安装时固定稳妥，其顶面高程、内模净宽、顺直度等严格按规范安装控制。d．安置接缝钢筋：安设位置在板厚中间，按所设缝的要求做好工艺处理。e．砼摊铺：4.5T自卸汽车后退供料，卸料基本均匀，然后用刮平板人工刮平，并用捣固器配合摊铺，由于砼板大于22cm（24cm），砼应分层摊铺。f．整平：用旋转式抹面机进行抹面，抹后有旋转纹路，则用人工精细抹平。g中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计．精光、压纹：人工精细抹平后，砼表面再用大块布料拖平，拖拉布料时应连续地、匀速地进行，整幅路面一次进行。当砼表面无波纹水迹时，用压纹机压纹，压纹时间应掌握适当，不能过早也不能过迟。h．养生：由于洞内条件较好，有足够的湿度，又无阳光照射和雨淋，故采用湿沙保养法。砼表面泌水消失后，用湿润的河砂均匀抛撒在面上。i．切缝与封缝：按设计位置设胀缝和缩缝，当砼强度达到10Mpa后进行切缝。切缝用切缝机，按缝的不同要求进行切缝。砼养生期满后，及时封填好接缝。（5）、关键工序——喷射砼施工喷射砼的施工，是隧道初期支护的重要内容，其质量和工艺对安全和进度起关键作用。本隧道推行湿喷施工。湿喷作业必须在光面爆破符合要求的基础上进行。①材料选择水泥优先选用普通硅酸盐水泥，标号不低于325号，砂采用坚固耐久的中粗砂，细度模数大于2.5，且泥土杂物含量不大于3%，含泥量不大于5%，云母含量不超过2%，硫化物与硫酸盐（折算为SO3）含量不大于1%（重量），有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。石子采用坚固耐久的碎石或卵石，粒径不大于15mm，用前过筛，其饱和极限抗压强度与砼设计标号之比，碎石不小于200%，卵石软弱颗粒含量不大于5%。碎石、卵石中针状颗粒含量不大于15%，卵石中泥土、杂物含量水大于1%。硫化物与硫酸盐（折算为SO3中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计）含量不大于1%，石粉含量不大于2%，有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。（以上有害物质含量均以重量计）。钢纤维:钢纤维采用密克丝RC6535BN型,参量45Kg/m3。外加剂：速凝剂、减水剂、早强剂。减水剂、早强剂可根据东川地区材料市场采购；速凝剂应使用液体速凝剂，应购买上海或广州两地产品，二者择其一使用。②机械设备配套顺序机械名称型号规格单位数量生产厂商1湿式喷射机AL28521m3/h台3中国TK-9612机械物AL305台2瑞典ROBET75-1153砼搅拌站个14砼运输车4m3台1日本5电动空压机4L-20/820m3/h台1柳州压缩机③喷射砼配合比设计原则选择喷射砼的配合比，既要考虑强度和其它物理力学性能的要求，又要考虑施工工艺的要求。强度要求≥C25，与围岩的粘结力，Ⅱ类围岩不低于0.8Mpa，Ⅲ类围岩不低于0.5Mpa。重量配合比：水泥∶(砂+碎石+钢纤维)=1∶4～1∶4.5；水灰比0.4～0.45；含砂率：45%～55%；水泥用量350～420kg/m3。设计步骤：确定骨料的最大粒径和砂率a．确定水泥用量中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计a．确定水灰比及用水量b．确定砂、石用量c．试喷d．调整、确定施工配合比④喷射工艺流程：细骨料粗骨料水泥水外加剂喷射机搅拌机喷头压缩空气速凝剂钢纤维a．原材料检查：对使用的各种原材料进行质量检查，合格后方能使用。b．机械设备检查：对机械进行技术检查，对水、风、电路进行检查，合格后方可运转。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计c．施工现场检查：检查受喷面，清除危岩浮土，冲洗吹扫岩面，埋设厚度标志。d．喷嘴移动路径：789121110拱顶墙顶13789654654123123拱脚拱脚墙脚3×(1.5～2)m3×(1.5～2)m拱部边墙当岩层松软易坍方时，喷射作业应紧跟作业面，初喷应先拱后墙，复喷应先墙后拱。e．劳动组织班长1人搅拌机司机1人喷射手2人运料司机1人修理工1人共计6人⑤喷射质量检查中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计a．按规范检查喷射表面，是否有松、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。b．喷体达到一定强度后可用锤击听声音，对空鼓脱壳处及时进行处理。a．外眼量测，厚度不够处补喷。b．及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。c．进行喷体试件的力学试验。⑻施工要点①及时了解围岩变化情况，观察爆破效果，认真进行爆破设计，及时修正爆破参数，钻眼时要平、顺、直，严格按所布炮眼钻眼，尽量不欠挖，减少超挖量。②采用较先进的湿喷法喷砼，每次喷射厚度3～5cm，喷射时合理控制喷嘴的角度及与岩面的距离，控制好风压、风量、喷砼料要符合规范要求，经常进行试验测试，调整出最佳配合比，减少回弹量。喷砼是保证隧道施工安全的重要环节，其厚度必须达到要求厚度。③锚杆布设要均匀，长度必须满足设计要求，并且要插入孔底，锚杆安设后外露部分不得长于10cm，过长的部分应割掉，以免影响防水层的施工。④钢支撑要紧贴岩面，空隙用劈柴背紧，以免预应力集中和增大喷砼回弹量。⑤中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计一定要做好防水层的铺设，严格按规范要求施工和多级检查程序要求，以免雨季隧道内渗水，衬砌砼要连续灌注，以免产生不必要的施工缝，导致日后渗水，泄水孔不能被堵塞，且不能小于设计个数，防水砼必须满足规范标准。⑥做好各种机械的保养和维修。坚持以监控量测的反馈信息指导施工，灵活地改变施工方法，调整施工工序，勤于量测。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计八、确保工程质量和工期的措施1、质量保证措施1.1技术措施1）技术图纸复核制度（1）从业主或监理工程师处所获得的施工图纸，必须经项目技术负责人和专业工程师认真审查复核，确认该图纸正确无误并签署复核意见后，才可使用。（2）项目部发放给工程队的施工图纸，工程队技术主管要亲自或指定其他工程技术人员对施工图纸进一步进行复核，并进行现场核实，确认无误后才能使用。施工图纸经复核发现有误或与现场实际不符须进行修正，在尚未办理修正或变更设计手续，不准使用；发现有误的图纸要立即上报。如属应急图纸且经发现有误，要在征得设计部门对错误的澄清注明错误之处并签认后，方可使用，防止用错图纸造成施工错误。（3）经发现有误的施工图纸在作废之前，应用红笔标出错误之处；如属在图纸发放之后发现有误，应立即书面通知施工人员，停止使用。（4）施工图纸在确认停止使用后，应全部收回，并在每一张图纸上标注红色“作废”字样。2）技术交底制度（1）施工前，项目技术负责人和主管工程师亲自抓技术交底工作，将工程特点、工程内容、施工部署、施工方法、施工顺序、进度安排、设计要求和规范要求等以书面形式向各部门和工程队施工管理人员进行详细的技术交底，施工阶段由经理部技术人员和工程队技术主管将单位、分部、分项工程的工程内容、结构特点、操作要求、技术标准等向现场技术人员及领工员进行交底，现场技术交底由现场技术人员向领工员和作业人员进行分项技术交底。技术交底应有配套措施。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（2）随着施工进展，在前阶段即将结束、后阶段尚未开始、工序变更即将进入下道工序之前，应分阶段进行技术交底。3）技术资料管理制度工程现场技术文件和资料，由工程技术部门负责填写、整理、分类。施工过程中，要随时收集、记录和整理各项施工资料，以便于竣工文件编制，做到工程施工完成，竣工文件也编制完成。4）严格现场技术管理，落实质量承包责任制A、开展群众性的质量自检、互检和班前、班中、班后三检制，广泛开展全面质量管理和QC小组活动。B、重要工程部位、重要工序除按设计控制外，都应以测量、试验信息为依据，必要时设置试验段采集相关参数以指导施工。C、下达计划、调整工序、技术交底应有质量保证措施，制定重要工序、难点部位控制点的实施方案都要制定质量保证措施及操作注意事项。D、组织公司直属工程、科研、安质、机电、物资等部门赴现场进行现场办公，随时协调解决现场难以解决的问题，确保项目顺利实施。E、建立经理部和现场质量承包责任制，并分解到工班和个人，严明施工纪律，严格奖惩制度。1.2施工控制措施1.2.1组织保证措施1）工程测量质量保证措施（1）、测量队伍A、公司精测队对全管段进行控制测量；B、项目经理部在工程技术部设立测量组。测量组以公司精测队的测量成果为基础，负责进行复测、加密控制网点和重点建筑物的控制测量；C、施工队技术室设专职测量技术人员和测工，负责日常施工测量和放样测量。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（2）建立严格的测量制度，健全测量责任制。A、挑选工作负责、作风细致、业务谙熟的技术人员从事测量工作，责任落实到人，实行严格奖惩。B、严格复核制度。a.所有测量工作中的计算均须由两人独立完成，一人计算，一人复核。b.由测量结果形成的技术交底资料，必须由测量资料填写者之外的技术人员复核无误后才能发放。经理部测量组要定期对管内重要工程的中线水平和重要部位进行核测。大中大桥基础施工前，将中线、水平和放样点核测一次。c.构造物定位放样测量必须用不少于两种方法进行检核，无误后方可进行下一步作业或交接。d.所有测量的外业记录格式应符合行业测量规定要求，测站、读角、边长测量、水准前后视、转镜点等都应逐一填簿记录并附草图，原始记录应清晰、整洁，不应涂改，原始记录、计算及成果书都应妥善保存。e.重要部位放样测量由两组人员完成，一组放样，一组核检。f.配备先进的测量仪器。尽量配置全站仪、红外测距仪等先进的测量仪器，测量精度须满足相应的规范要求。仪器要善加保管，使用前都要按有关规定进行检验校正。g.重点结构物，要建立精密测量控制网、地表水准控制网。并由不同人员用不同方法进行测量复核。h.控制网应多级复测，也应与其他控制网组网联测，以保证其精度。i.测量过程中，若实际测量结果与设计文件不符，立即向监理和设计单位提出，不做任何修改。2）工程试验质量保证措施（1）组织机构A、公司中心实验室负责对本项目工地试验室工作的指导和检查。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计B、项目经理部成立中心试验室，中心试验室负责编制试验工作计划、工作制度和操作程序。C、工程队设工地试验室，负责进行管段内的日常试验。根据施工进程超前进行材料和半成品试验、土工试验；跟踪进行实体试验、成品监测，发现不合格处立即通报上级和监理（2）人员我公司将健全试验责任制，挑选工作负责、业务拔尖的试验人员进入本项目，并将试验责任落实到人，实行奖优罚劣并与工资收入挂钩。（3）设备按要求配足各种试验仪器设备，满足试验工作需要。并定期对各种测量、监测、试验仪器设备进行检验、校正或送有资格的部门进行检验、标定。（4）计划编制详细的试验工作计划，并报送监理工程师审核批准。严格按照规范对试验的项目、抽样组数、频次和要求，保质保量进行工作，确保工程材料、路基压实和混凝土结构等均在有效的监控下，施工质量能得到充分保证。（5）试验程序认真执行对工地实验室送检、中心实验室检验、监理工程师旁站并随时抽检的试验工作程序。同时按试验检测程序进行现场检测试验工作，不得漏检。（6）试验方法A、把好工程材料进料质量关，以保证工程质量。其要点如下：水泥：用于本工程的水泥均进行不溶物、氧化镁、三氧化硫、烧失量、细度、凝结时间、安定性、强度和碱等多项指标检验，只有当上述指标均满足规范要求时，才准进入施工现场，从而确保工程质量。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计钢材：用于本工程的钢材均应进行化学分析、拉伸、冷弯、常温冲击和低温冲击等等多项指标抽样检验，只有当上述指标均满足相应要求时，才能用于施工。砂石料等地材：用于本工程的颗粒级配、含泥量、粘土块含量、云母含量、有机物含量、硫化物与硫酸盐含量、氯化物含量、坚固性、密度及吸水率、针片状颗粒含量、抗压强度、压碎值和碱集料反应等多项指标抽样检验，只有当上述指标均满足相应要求时，才准进入施工现场，用于相关项目施工。混凝土试验保证施工质量要点：除用于混凝土的水泥、钢材、砂石料和混凝土外加剂等材料均应满足要求外，还进行混凝土的配合比设计，要进行长期性和耐久性（如抗冻性、抗渗性、收缩和徐变等）、抗压强度和混凝土拌和物的稠度、陷度等进行跟踪试验，确保混凝土质量满足设计和规范要求，从而确保工程质量。C、混凝土构件试验保证工程质量要点：除用于混凝土结构的的水泥、钢材、砂石料和混凝土外加剂等材料均应试验并满足要求外，要按有关要求抽样测定混凝土的应力、弹性模量或轴心抗压强度，绘制应力－应变曲线，当进行抗裂性研究时还要制作混凝土立方体试验测定抗拉强度。对预应力混凝土枕要进行疲劳和静载抗裂试验；对预应力混凝土简支梁要进行弯曲疲劳和静载弯曲抗裂等一系列抽样试验，从而保证混凝土结构的质量，为创优打下基础。D、土工试验保证工程质量要点：土工试验要按《公路工程土工试验方法》（JTJ051-93）要求进行试验，重点要测定含水量、其他物化指标和路基的压实密度，从而保证正确选择填料，分层填筑，压实达到规范要求，确保路基工程质量。同时作好工地试验段的试验，取得各类土质分层摊铺厚度，压实机械规格、碾压遍数和最佳含水量等参数，以指导该段路基施工。E、钢材及其它材料按设计及规范要求做好各项试验检测。3）质量检查保证措施（1）质量检查A、人员组织中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计项目经理部设质量安全监察部，内设质检室，设专职质检工程师，工程队设质量安全室和专职质检员。B、计划工程开工前，项目部制定本工程的全部质量检查项目及方法计划，并报送监理工程师审批。C、质检程序施工过程中，严格执行施工人员自检、专职质检员报检、专职检查工程师复检和监理终检的制度，未经专职检查工程师检查和监理检查合格的任何工序不得转入下道工序施工。隐蔽部位不得覆盖。（2)隐蔽工程质量保证措施结合GB/T19002标准管理和程序文件，把责任落实到人，建立健全的隐蔽工程质量检查和验收制度。A、保证隐蔽工程检查和验收的管理措施隐蔽工程在专职检查以自检与专职检查相结合。施工班组在班中、下班前应对当天隐蔽工程初始质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应当严格执行“三工序制度”即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证。所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。在工序施工中，应有严格的施工记录，隐蔽工程施工记录应有检查项目、检查手段技术要求及检查验收部位等，签认栏应有技术负责人及质量自检检查人员签名。监理工程师检查时，要主动提供必须的仪器设备。隐蔽工程检查程序隐蔽工程上道工序项目经理部验收合格施工队自检合格报项目经理部填写隐蔽工程验收报告签署隐蔽工程验收证书监理工程师验收报请监理工程师合格合格不合格不合格A、内部各级质检人员都要明确隐蔽工程检查项目和程序，实行逐级负责制度为保证上述隐蔽工程质量，实行定岗制度，采取如下措施：项目经理部将结合工程实际，建立健全质量责任制机构，配齐所需资源，落实质量责任人。建立隐蔽工程台账和隐蔽部位一览表，到达隐蔽部位前预先通报、预先申请检查。加强作业人员“质量第一、顾客至上、下道工序是顾客”的质量意识教育，深化质量责任制，组织技能培训，严格遵守操作规程，广泛开展QC小组活动，促进自我提高和自我改进能力，消除和预防作业人员因素造成工序质量缺陷。C、加强设备维护和保养工作，配置先进适应和合理配套的设备，消除和预防机械设备因素造成的工序质量缺陷。D、加强采购各环节控制工作，定点、定量采购，严格要求过程检验和试验，消除和预防材料因素造成的工序质量缺陷。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计E、严格持证上岗，严肃工艺纪律，消除和预防因施工方法因素造成的工序质量缺陷。F、确保工序作业的环境条件，搞好文明施工，消除和预防环境因素造成的工序质量缺陷。G、督促计量设备的周期鉴定，督促增加检、测、试的频次，积极引导采用先进计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防检测、测量和试验因素造成的工序质量缺陷。H、项目技术负责人要了解设计意图并详细审查图纸，掌握适用标准规范，明确质量要求，并作好技术交底。各隐蔽工程项目技术负责人应熟悉设计图纸，对施工员及工班作好技术交底工作。1.2.2施工工艺保证措施1）砌石工程质量保证措施（1）、选用符合设计及规范要求规格的石料，且表面无山皮、水锈。（2）、拌合砂浆的水泥、砂和水符合设计和规范要求，按设计浆片标号选用相应标号的砂浆配合比。采用锥型砂浆搅拌机拌合。（3）、装运和砌筑过程中不污染石料和砂浆。每次拌制的砂浆要及时使用，对超过1.5小时的要废弃处理。（4）、砌面坡度顺直，坡率符合设计要求，无扭曲凸凹现象，镶面美观；勾缝，线条流畅自然。（5）、用挤浆法施工，砌缝砂浆饱满，丁顺交错，大面平顺，杜绝通缝；按规范和设计要求分段分层施工，分段分层石料咬合搭接符合设计和规范要求。每砌筑≤1.2米要找平一次，外露面两层间竖向错缝应≥80mm,浆砌片石三块石料相接处空缝要≤70mm。（6）、沉降缝与伸缩缝平直、宽窄一致，缝内两侧壁面应平整无搭叠，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。（7）、砌体基础应与砌体结合一起砌筑，顶面应用砂浆或砼抹平与边坡相接，其间隙应填实封严。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（8）、泄水孔应在砌筑墙身时留置，泄水孔排列有序，孔口形状大小统一，排水通畅。墙背反滤层填筑符合《公路路基施工技术规范》的规定。（9）、勾缝必须弹墨线，保证勾缝顺直成行。勾缝前必须将原砌筑砂浆掏出2cm深，保证勾缝砂浆与石料粘结牢固。除勾缝宽度内，其余石料表面不得有砂浆，严防砂浆污染石料表面。（10）、浆砌工程砌筑后应按规范要求洒水养护，保持表面经常湿润。养护不得少于14天。雨季应及时覆盖。2）路基土石方工程质量保证措施路基施工首先处理好基底。按照现场调查资料，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号满足施工需要，通过试验决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到《规范》压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度符合有关的规定。（1）开工前，先进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。（2）路基开工前首先应做好堑顶天沟，堤底水沟，排水涵渠，永久和临时排水相结合，保证排水通畅。（3）不良地基应及时进行处理。（4）路基工程施工要提高机械化作业程度，要配足开挖、装运、平土和碾压机械，涵边大型机械压不到的地方，应配小型碾压机械，以机械化正规施工保证路基质量。（5）路基施工前，必须先选择填料料场，对料场土源的表层和下层取样做土工试验，以确定填料性质、组类，为选择填料提供依据。（6）填料试验主要对细粒土作颗粒分析、天然含水量、天然密度和颗粒比重、液塑限、膨胀率和击实等试验；对粗粒土作天然含水量、天然密度、颗粒分析、最大和最小密度试验；对岩块作岩性、颗粒分析及单轴饱和抗压强度试验。（7）选择好填料后，须在现场选择一般路堤作试验段，试验段长度不小于1中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计00m。试验时分细粒土、粗粒土和填石，分别从试验段工艺试验中取得压实机械类型、摊铺厚度、压实遍数、最佳含水量等工艺参数，以指导大面积路基施工。（8）同时填料必须符合(JTJ033-95)中有关规定要求。（9）路堤的压实标准应符合(JTJ033-95)中的有关的条规定。（10）填土时，不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土与非渗水土应分开填筑，并应同时符合规范规定（11）路堤填筑在基底处理合格后，应按“四区段、八流程“工艺进行填筑，应分堆料区、摊铺区、碾压区、检测区分区作业，以避免填压不分、场区不清，造成欠压、偏压。流程应分：基底处理、填料选择、运料堆存、分层摊铺、分层碾压、检测签认、边坡整修、路基成型八个流程，按序作业、逐段完成。施工组织中，每一作业区应分比邻双工作面，各流程交替进行。（12）碾压要按中型和重型机械配套，静压与振动碾压配套。路基填筑要按最佳含水量进行控制，含水大时，应先晒干或晾干；含水小时，应洒水并用推土机翻拌，检验合格(按最佳含水量±0.02)后，再送料摊铺。涵渠缺口选择渗水填料用小型压路机或液压振动夯压实。松铺厚度(一般20-50cm)、压实机械和遍数按试验段取得的参数实行。（13）填石路堤亦按“四区段、八流程“工艺施工。填料应选择不易风化的块碎石，最大块径不超过层厚的2/3，否则解体后再用。堆料场先进行级配改良，应以块石、碎石砂砾拌成连续级配后再送料摊铺。填石路堤一般松铺厚度为0.5-1.0m左右，用20t以上重型压路机振动碾压，压实遍数采用试验段参数。（14）检测手段：填土路堤密度用核子密度仪和灌砂法测定，原位强度以贯入法或K30荷载板试验求得。填石路堤采用重型击实法和K30荷载仪进行检测。（15）路堑应采用纵向分段、分层拉槽方式采用大型机械作业，边坡预留保护层以人工刷坡，边坡成型一段防护一段，刷坡后要尽快按设计要求进行防护。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（16）石质路堑无论是浅孔爆破或深孔爆破，边坡都应进行预裂或光面爆破。深孔爆破时，一般采用梯段微差爆破，边坡采取预裂或预留光爆层爆破。深孔爆破应进行设计，避免爆破用药超量影响边坡稳定。预裂和光爆应严格控制钻孔位置和方向，装药结构要合理，成形边坡的凹凸不超过15cm，孔痕保留70％以上。爆破设计要在试验中不断修正。（17）填土时，路堤两侧应按规定加宽进行填筑，必要时进行边坡夯实，确保路堤边缘和边坡的压实密度。（18）边坡按设计要求选择浆砌片石、基岩勾缝和灌浆填缝等多种方式进行防护，保证边坡稳定、免于冲刷、侵蚀等。（19）采用各类土工合成材料进行路基排水、反滤、防渗和防护施工，其操作要求和检测方法均按《土工合成材料应用技术规范》(GB50290-98)办理。（20）路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。（21）结构物回填在监理工程师的指示下进行，必须采用天然砂砾石或碎石回填，回填时严格控制压实度，要求自下而上压实度不得小于98%～100%，为保证回填处的压实，在压路机不能碾压的边角处，必须采取液压振动夯等机具碾压。3）排水及涵洞质量保证措施（1）、涵洞质量保证措施A、测量、放位准确。基坑开挖尺寸满足设计和规范要求。B、严格按照设计要求进行涵洞基底检查，基底承载力满足要求。C、涵洞砌体结构采用坐浆挤浆法施工，石料丁顺交错，灰缝饱满、密实，砌缝相互交错，砌体大面平顺，杜绝通缝。沉降缝的位置及其封塞符合设计要求，无错牙、咬接、暗缝、空缝。D、涵前无积水，洞身排水坡度顺直通畅。（2）、排水工程质量保证措施A、按照设计并结合实际地形情况开挖排水、截水系统天沟、侧沟、截水沟及边沟等沟槽。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计B、按设计圬工类别、等级和厚度施工沟槽身，作到线形平直圆顺，沟底坡度符合设计要求。C、圬工体密实，养护及时。4）防护工程质量保证措施（1）、基础及沟槽开挖A、严格按设计位置和尺寸开挖各种基础和沟槽。B、严格进行路基坡面修整。（2）、圬工施工A、按设计和规范要求分级、分段和分层挂线施工。B、砌石工程质量保证措施同本节1）款。5)消灭工程质量通病措施（1）路堤填筑密实度控制A、选择合格的填料；B、根据实验确定分层厚度、碾压次数、洒水量、实验人员不定期进行工地实验，及时确定各种参数；C、路基宽度较设计加宽0.3m，确保路堤边缘的碾压密实度。（2）填筑措施A、填筑时，大石块用小石块填塞，基床表层的块度不得大于15cm,且最大块度不超过层厚的2/3，否则应二次爆破解小。B、加强平整，使每层保持水平后再行碾压。C、采用13吨以上重型振动压路机压实，前后区段及行与行之间要重叠压实。（3）路基边坡坡率控制A、施工前，认真进行边桩的测量放样，直线地段每20m、曲线地段每10m设边桩；B、设专人指挥现场机械操作人员按边桩进行路基的开挖和填筑；C、石质路堑开挖按预裂爆破或光面爆破方法组织施工。（4）挡土墙反滤层及泄水孔防堵塞措施A、挡墙砌出地面后应即回填夯实，并作好顶面排水、防渗处理。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计B、泄水孔应在砌筑墙身时留置。作泄水孔时，应同时作好墙背反滤层，反滤层靠土侧用砂，靠墙侧用碎石填筑，反滤层底面与顶面均用粘土或砂浆做隔水层。C、泄水孔内口用钢筋网保护。（5）涵洞沉降缝质量控制A、施工前按沉降缝横断面尺寸制作木板，将木板在设计位置定位才进行砌筑；B、每砌筑0.5～0.8m高度，按设计要求进行沉降缝的填塞处理。（6）浆砌圬工质量控制A、合理选择搭配石料分层咬砌，避免通缝，采用挤浆法施工，防止砌体空洞；B、采用机械拌合砂浆，避免砂浆搅拌不匀。6）、隧道工程质量保证措施A、开工前，应认真核对设计文件，编制实施性组织设计。计算出隧道各主要部位（内轨顶、起拱线、外拱顶、两侧边墙基底）的标高，制定出《标高表》，上报主管部门审核后作为施工测量的依据。制定《标高表》应根据隧道的长度、石质情况等考虑测量误差、施工误差和预留沉落量。B、进洞前，应对设计单位交付的中线控制桩、水准基点桩进行复测。每个开挖口应设有洞口投点及两个以上的后视点和水准基点作为进洞的依据。应由专业测量人员进行精密控制测量，以定期复测。C、洞口土石方施工应按照设计要求进行，边坡、仰坡应自上而下开挖，仰坡圆顺稳定，洞门及端异墙造型美观，砌筑工艺精细，勾凹缝，线条流畅、清晰美观。洞门排水、截水设施应与路基边沟组成系统顺坡接通，无弃碴堵塞，排水流畅；挡、翼墙上的泄水孔泄水良好。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计D、开挖应采用光面爆破或预裂爆破技术，爆破效果应符合《规范》要求。喷砼厚度、锚杆方向、长度、抗拔力应符合设计要求。E、立模前应复核隧道中线、水平、断面厚度净空尺寸。模型要牢固，模板要光滑。衬砌用建筑材料及强度、厚度符合设计要求，边墙基底稳固，无虚碴、杂物及积水，拱、墙砼捣固密实。边墙竖缝铅垂，起拱线顺直，拱墙分界线明显，模痕规则划一，大面平整。模板高低错台不大于2mm，纵横缝相互垂直，缝线连续，错缝不大于5mm。衬砌裂纹处理妥善并有详细记录，拱、墙背回填密实，符合设计要求。F、管棚施工是本隧道施工难点之一，管棚施工质量的好坏，关系到整个隧道的施工质量和安全，因此对施工的每一步骤都要严格把关。首先准确测设预埋导管的位置、方向和倾斜度，方向的检测，这将对管棚施工的钻孔起导向作用。其次要做好钻孔过程方向的检测，当倾斜超过要求时应停止钻进，需满压砂浆，堵住孔口再次钻进，直到达到设计要求。G、加强监控量测：通过加强监控量测，掌握围岩的位移动态，判断围岩的稳定性，以便采取修正支护参数、改变施工工序等措施。H、按规范要求，认真做好隧道防水施工。防水板的焊接要严密。施工中要注意保护防水板不被破损、刺穿，保持与砼密贴接触，按规定做好排水管、保证排水管畅通，使隧道建成后达到洞内不渗水，路面无积水的优质工程标准。I、按规定配足试验人员及质量工程师，对工程施工展开各项测试工作。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计2、工期保证措施结合实际情况具体措施如下：1)组建一个精干高效的项目班子选派具有丰富高原公路施工和管理经验担任项目经理；选派经验丰富、事业心强的专家担任本项目的项目技术负责人；挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的技术管理人员组成一线管理队伍，配备足够的具有中级职称以上及专业技术职称的人员担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。2)提前准备提前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。项目班子和主要管理人员以及由各工种组成的基本队伍，提前进行技术培训；对于重点工程，已有足够的技术储备；投入的主要机械设备进行了保养维修，机况良好；测量、项目前期进场人员作好出发准备。一旦中标，保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、安点快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。3）缩短施工准备时间人员和设备进场后，立即有重点进行临时工程施工，场地平整要充分利用进场机械设备，全面铺开，重点推进。同时，充分利用当地资源，以加快进度和尽量减少新建规模。4）抓住重点，有计划均衡生产（1）不断优化施工方案和网络计划，重点作好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，确保关键路线的施组进度。（2）抓住本合同路基土石方、挡土墙及涵洞等项目的施工。路基土石方多开工点，分段有重点集中施工，特别是防护等结构工程分布广，路基土石方必须按计划按时完成。挡土墙及涵洞等施工队伍，在土石方施工前就要做好为进行这些工程施工的人员、材料和机械设备的组织和储备工作。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（3）安排好分段平行流水作业，组织均衡生产，对施工进度实行动态管理。（4）土石方做好开挖方法的选取、排水、涵洞及防护工程做好材料的采购、加工及储备等工作，以便各项工作的连续作业。（5）突出隧道、桥梁工程的进度按排。5）确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制对各项工程，要仔细分析，确立合理的分工序、分阶段工期目标，采取得力措施，分工序、分阶段进行工期控制，实现各项工期目标，从而保证总工期目标实现。6）、推行工期目标责任制推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。7）强化计划管理，加强协调指挥根据施组的总体安排计划进度，编制年度、季度和分月分旬生产作业计划。月旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划的完成。从而保证总工期的如期实现。施组和计划要结合现场实际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的严肃性、可靠性。加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。8）组织得力的后勤保障系统组建得力的后勤保障机构，设立工地材料厂，负责本项目工程所用材料的统一采购、运输及仓储。同时，组织好部分地方材料的生产。设置机械设备修理所，配足常用床具和熟练修理工种，同意负责大型机械设备的保养维修。提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计9）抓好安全、质量，加快施工进度妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出安全质量处于受控状态，以保证施工顺利进行。10）推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。11）服从大局，听从业主统一指挥服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调，主动与相邻施工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。协调好与周边单位和居民的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。九、冬季和雨季的施工安排本合同段地处云南的东北部，气候条件属热带～亚热带季风气候，年平均最高气温41℃，年平均最低气温-5℃中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计，雨季集中在5～9月，占全年降雨量的80%，年平均降雨量为688.9毫米/年，年最大降雨量1086.30毫米，月最大降雨量397.60毫米，降雨量较多，雨季不明显，但干湿季分明。1、冬季施工安排本合同无明显冬季气候特征。2、雨季施工安排2.1雨季施工宜安排的项目。路基施工，在雨季一般可安排如下施工项目：1）路基石方的填挖；2）碎砾石土、砂类土路堤的填筑和路堑开挖；3）挖方高度小，运输距离较短的土质路堑开挖；4）各种路基排水、防护和加固工程；5）隧道工程2.2雨季路基施工2.2.1施工前的准备（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；（2）修好施工便道并保证晴雨畅通；（3）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。（4）修建临时排水设施，保证雨季作业场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；（5）贮备足够的工程材料和生活物质。2.2.2施工1)路堤填筑（1）场地处理。在路堤填筑时，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施处理。（2）填料选择。在路填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。（3）填筑方法。路堤应分层填筑，每一层的表面，应做成2—中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3米。（1）路床排水。路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5—10米挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。1)路堑开挖（1）场地处理。路堑开挖前在路堑边坡坡2米以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。（2）土方开挖方法。雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设轩水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后再修整到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖30—50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。（3）石方开挖方法。雨季开挖石方路堑，炮眼应尽量水平设置，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合设计要求，便边坡在雨水冲刷时，能保持稳定。应尽量利用挖出的石碴，石碴必须废弃时，弃土堆应符合规定要求。2.2.3施工注意事项（1）雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。（2）施工坚持“两及时“，即遇雨时及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻闪相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石并压实。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计十、质量、安全保证体系1、质量保证体系1.1组织机构中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计以我公司质量方针为宗旨，以ISO9002质量管理体系标准为指南，遵循我公司质量体系程序文件和合同文件，结合本合同工程特点在项目经理部成立质量管理和创优领导小组，负责制订本项目质量管理办法、创优规划及具体实施细则。设立以项目经理为组长、项目技术负责人为副组长的全面质量管理创优领导小组，有关职能部门负责人、质检工程师为组员。机构设置：公司设有安全质量监察部，内设质量监察科，负责对全公司承揽在建工程项目施工质量的监督检查。项目经理部，设置安全质量监察部，内设质量监察室，设专职质检工程师，工程队设安质室，并设专职质量检查员。共同组成质量保证体系组织机构。1.2保证体系上述质量监察机构和专职质量检查人员，在公司、项目经理部及工程队各职能部门有关人员的配合下，按照招标文件要求及ISO9000标准所制定的相关程序文件运行，共同组成本合同项目的质量保证体系。2、安全保证体系2.1组织机构根据工地实际情况和我公司执行ISO9000标准体系运行程序文件规定，建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。项目副经理为安全生产的直接责任人，项目技术负责人为安全生产的技术负责人。机构设置：公司设有安全质量监察部，内设安全监察科，负责对全公司承揽在建工程项目施工安全的监督检查；项目经理部，设置安全质量监察部，内设安全监察室，设专职安全工程师，工程队设安质室，并设专职安全检查员。共同组成安全保证体系组织机构。安全管理保证体系框图安全领导小组组长：项目经理副组长：总工程师安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“一杜绝”、“一控”“三消灭”安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安安全活动经费安安全管理措施安安全奖惩条例系系统安全教育三工教育防防淹亡防防交通事故防防高空坠落定定期检查不不定期检查防防火灾防防触电各业务部室各队正、副队长各队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力消除事故隐患说明：1、三无：无因工伤亡无交通伤亡无火灾及水灾事故2、一控：控制年负伤频率在2‰以下3、一杜绝：杜绝重大机械安全事故4、三消灭：消灭违章指挥消灭违章作业消灭惯性事故防塌方2.2保证体系中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计十一、文明施工及环境保护、水土保持措施1、文明施工措施1）建立文明施工管理体系项目经理部文明施工领导小组综合办公室主任工程队长工程技术负责人机电物资部长技术员安质员试验员文明施工员工班长文明施工管理体系框图中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计2）妥善处理与地方关系（1）积极联系当地政府和群众，了解当地民风民俗，尊重民族的宗教信仰和生活习惯，处理好与当地政府和群众的关系，不与百姓发生冲突。（2）教育职工，严格遵守法律、法规和当地的规章制度。杜绝偷盗、斗殴等违法现象的发生。（3）着装整齐，挂牌上岗；文明施工，防止野蛮作业。3）施工现场管理（1）按施工总平面布置图实施定位管理，分管段、分片区进行场地规划，运输道路、材料场库、机械停放场、搅拌场和生活区按照总平面图合理布局，统一规划，布置整齐并在施工区域设醒目标牌。要求布置合理，秩序井然。（2）在驻地大门围墙处，设置施工标示牌，标明工程名称及主要工程数量、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、项目经理、工地施工负责人。关在醒目位置设置一图三牌。一图：即平面布置图；三牌：即质量保证、安全生产、文明施工管理牌。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（3）施工现场设置的临时设施，做到生活区和施工区划分明确，按规定布置防火设施。建立住地文明、卫生、防火责任制，并落实至专人。（4）合理布置施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，整齐大方。（5）临时用电按施工组织设计布置，不乱接乱扯，供电设施良好，光照充足。（6）建筑材料堆码按我公司《文明施工管理办法》要求按平面布置图分数堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。（7）所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工程的证牌。4）环境卫生管理（1）所有工点和住区排水畅通，并建立必要的卫生设施。生活区内设置垃圾箱，每日专人清运。工地范围内由保健医生负责制定定期消毒。（2）现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，配证上岗。5）文明退场（1）工程施工完结后，人员、机械设备及物并资有计划、有次序地撤离施工现场。（2）各种临时设施征得业主及监理工程师的同意后再作妥善处理。（3）撤离施工现场时尊重当地的民风民俗，不与村民发生争执。（4）工地现场文明整洁，保护好已完工程。2、环境保护与水土保持控制措施环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护和水土保护与国家可持续发展密切相关，我们将按照政府及有关部门的有要求做好施工环保、水土保持和文明施工。（1）项目经理部成立施工环保、水土保护和文明施工领导小组，由项目经理总负责，结合现场实际情况制定施工环保、水土保持和文明施工管理细则，上报监理工程师批准后实施。施工环保、水土保持体系见以下框图：中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计施工环保、水土保持领导小组综合办公室主任工程管理部长工程队技术负责人机电物资部长技术员安质员试验员环保工员工班长安全质量监察部长水土保持施工员施工环保、水土保持保证体系框图（2）实行施工环保、水土保持和文明施工管理责任制，将施工环保、水土保持和文明施工与各作业班组和管理人员奖金分配挂钩。（3）制定施工环保、水土保持、文明施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实。（4）项目经理部每半个月一次施工环保、水土保持和文明施工检查，针对检查中发现的问题限期整改。2.1环境保护1）防止污染措施（1）路基填方及弃土场要先挡护后施工，防止污染农田和河流等。（2）施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施四周设置排水系统，生活污水经过滤沉沉淀池处理后排入河沟。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计（3）严格按设计和监理工程师指示取弃土，并按设计文件要求采用堑借、堤弃，借弃区按规定做好边坡、排水坡、平台，完工地段做到边角整齐、路容美观，并及时做好支挡、防护和绿化工程，不破坏生态环境。（4）土石方、砂石料等运输通过公路和居民区时做好遮盖，防止掉碴和扬尘。（5）不将污水、油污、化工产品废料直接排入河道、沟道，污染水源。2）噪音控制（1）合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。（2）对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。（3）爆破采用微差控制爆破，降低爆破噪音。（4）合理安排爆破时间及噪音较大的机械化作业时间，距居民较近地段，控制噪音，噪音较大的尽量避免夜间施工。爆破在白天进行，并设好防护。3）减少粉尘措施（1）运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。（2）作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。（3）运输道路要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。2.2水土保持措施1）建立水土保持管理体系2）路基边坡成型后，及时按设计要求进行绿化、浆砌片石等防护，防止冲刷和水土流失。3）路堤地段，先修坡脚挡墙后填筑，避免填土冲毁农田。4）永久用地范围内的裸露地表都用植被覆盖进行绿化。5）弃土场、取土坑、临时房屋以及其他临时用地施工完成后，均应平整、复耕或绿化。6）路基工程弃碴，严禁倾泻于河床，挤占河道或其他排洪、排水设施，以防止洪水、泥石流等灾害发生。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96- 龙（潭）～东（川）二级公路第4合同段施工组织设计1）尽量早建涵洞等排洪、排水设施，保证排水畅通。不随意改变原河沟水系。2）保护当地原有植被。中铁五局五处龙东公路项目经理部-96-