毕业论文--大型互通立交跨既有高速公路施工组织 24页

北京交通大学毕业论文大型互通立交跨既有高速公路施工组织摘要：随着我国公路建设事业的飞速发展，全国各地交通干线日趋完善，在以后的公路施工中，将会经常遇到新建公路涉及既有公路施工问题（上跨、拓宽）。通过对新建公路涉及既有公路的施工时需注意的安全、环保及交通布控的研究，制定有效可行的施工组织计划，既保证既有高速公路的行车安全及畅通，又保证互通立交的施工安全，达到安全、环保、高效的目的。关键词：上跨拓宽交通管制行车安全施工安全一绪论公路施工中的“上跨”、“拓宽”一向是施工过程中的重、难点，不仅对既有公路的行车通畅、行车安全造成影响，也为施工本身带来了安全隐患。采取怎样的措施来保证既有公路的安全行车、施工的顺利进行是本来所论述的重点。以某新建高速公路为例。通过现场考察，根据工程实际情况，针对涉及既有高速公路的施工进行周密部署，合理安全施工工序，合理配置人、料、机，从安全、环保和技术三个方面制定切实可行的施工方案和各项保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，在确保安全、质量以及整个工期的基础上，尽量减少对既有高速公路的通行影响，保证互通立交的正常施工，避免产生安全事故并减少环境污染。施工时严格按照交通部颁布现行设计规范、施工规范、标准等有关文件要求，必须执行既有高速公路管理单位、互通立交建设单位、监理单位的意见和要求。二工程概况互通立交工程，由主线和共A—I九条匝道组成。主线起于K89+035，止于K92+470，全长3.435公里，匝道全长11.035公里；其中桥梁总长5.043公里，路基总长9.427公里。施工时，部分桥梁需上跨一条既有高速公路，既有高速公路部分段落拓宽处理与互通立交连接成整体。其中涉及既有高速公路的工程有：（一）四座上跨既有高速公路的桥梁1、主线桥特大桥；24 北京交通大学毕业论文2、AK1+522.75匝道桥；3、BK0+829.119匝道桥；4、CK0+837.619匝道桥。四座上跨桥跨越既有高速公路部分为桩基础、柱式墩、30m预制箱梁。11根桩基、11根立柱、5片盖梁均位于既有高速公路中央分隔带中，四座桥均有2跨30m预制箱梁跨越既有高速公路。（二）一座老桥拓宽既有高速公路HX217+820.060空心板小桥。（三）两段路基拓宽既有高速公路两段路基拓宽段，共长1.24km，填方数量25103m3。第一段：长662.2m，填方数量12493m3。第二段：长574.4m，填方数量12610m3。（四）七道涵洞、通道拓宽其中圆管涵4道，明盖板通道2道，暗盖板通道1道。互通立交涉及既有高速公路工程一览表涉及工程名称结构形式备注上跨桥主线上跨桥桩基础，柱式墩，预制箱梁（有两跨跨越既有高速）2×30m箱梁AK1+522.75匝道上跨桥BK0+829.119匝道上跨桥CK0+837.619匝道上跨桥老桥拓宽HX217+820.060老桥拓宽扩大基础，柱式墩，U型台预制空心板2×13m空心板路基拓宽第一段662.2m第二段574.4m涵洞、通道拓宽1＃钢筋砼圆管涵1-φ1.25m5m2＃钢筋砼圆管涵1-φ1.25m25m3＃钢筋砼圆管涵1-φ1.25m31m4＃钢筋砼圆管涵1-φ1.25m3m24 北京交通大学毕业论文1＃钢筋砼明通道1-4*2.7m12.5m2＃钢筋砼明通道1-4*3.3m23m3＃钢筋砼暗通道1-4*2.5m33.5m三互通立交涉及既有高速公路封闭及交通安全布控方案涉及既有高速公路桥涵、路基施工时势必对既有高速公路车辆造成影响，在征求各方合理建议的基础上，制定切实可行的安全保通方案，尽量减少对车辆通行的影响，保持交通的顺畅、安全以及减少施工期对既有高速公路可能造成的损坏是施工组织中考虑的重点。在互通立交施工前，首先与既有高速公路管理方、交警、路政部门以及相关单位取得联系，征求意见、建议，完善施工方案，办理相关审批手续。现场施工实行交通管制需得到交警部门的协助配合；施工方制作交通管制信息卡，委托收费站发放给过往车辆，提醒车辆提前做好通行准备。同时敬请管理方提前在相关媒体发布交通管制通告，将封闭信息向社会公布。（一）施工范围道路封闭方案互通立交涉及既有高速公路的4座上跨桥、1座老桥拓宽、2段路基拓宽和2道明通道拓宽，在征得既有高速公路管理方的许可下，根据情况采取两种交通封闭措施：1半幅封闭，半幅双向通行（1）既有高速公路中央分隔带11根桩基、11根立柱和5片盖梁施工时，左幅（右幅）封闭，右幅（左幅）双向通行，具体封闭哪半幅由实际施工情况及既有高速公路的车流量决定。（2）箱梁逐跨安装架设既有高速公路东侧一跨时，封闭东侧半幅、西侧半幅双向通行；架设既有高速公路西侧一跨时，封闭西侧半幅、东侧半幅双向通行。四座桥，封闭分四阶段进行。2封闭硬路肩路基拓宽施工前，先移除相关既有高速公路的隔离栅。施工到到路床结构层时拆除道路外侧波形护栏、封闭硬路肩，来往车辆被限速行驶。老桥拓宽施工墩台身及上部结构、2道明盖板通道施工时拆除道路外侧波形护栏，封闭硬路肩，来往车辆被限速行驶施。24 北京交通大学毕业论文（二）安全设施的设置参照国家标准《道路交通标志和标线（GB5768-1999）》第175页示例，由公式：L=V2W/155（V≤60㎞/h）其中：L=锥形交通标渐变长度（m）V=85％车位速或施工路段限速本方案取：40㎞/hW=缩减之路宽（m）本方案取：7.5m得出平交口渐变段长度L=78m在施工路段按既有高速公路管理方和交警部门的要求，结合国家标准进行交通布控。（三）主要交通安全布控方案1、在距离施工路段封道起点2㎞处，依次设置各种行车标示牌，设置的主要标示牌及位置见下表：交通封闭标志标牌一览表1序号位置里程桩号标志标牌名称数量左幅前进方向右幅前进方向1封车道起点2km处HXK216+446.018前方施工（2km）12封车道起点2km处HXK216+446.018禁止超车（2km）13封车道起点1km处HXK217+446.018左道封闭（1km）14封车道起点900m处HXK217+546.018限速标志60km/h15封车道起点500m处HXK217+946.018限速标志40km/h16封车道起点500m处HXK217+946.018减速带17封车道起点300m处HXK218+146.018左道封闭（300m）18封车道起点150m处HXK218+296.018左道封闭19封车道起点100m处HXK218+346.018限速标志40km/h110封车道起点0m处HXK218+446.018参建单位告示牌111封车道渐变段向右绕行212封车道渐变段夜间施工警示灯2交通封闭标志标牌一览表224 北京交通大学毕业论文序号位置里程桩号标志标牌名称数量左幅前进方向右幅前进方向1封车道起点2km处HXK221+091.362前方施工（2km）12封车道起点2km处HXK221+091.362禁止超车（2km）13封车道起点1km处HXK220+091.362右道封闭14封车道起点900m处HXK219+991.362限速标志60km/h15封车道起点500m处HXK219+591.362限速标志40km/h16封车道起点500m处HXK219+591.362减速带17封车道起点300m处HXK219+391.362前方施工（300m）18封车道起点150m处HXK219+241.362右道封闭19封车道起点100m处HXK219+191.362限速标志40km/h110封车道起点0m处HXK219+091.362车辆慢行111封车道起点0m处HXK219+091.362参建单位告示牌112封车道渐变段向左绕行113封车道渐变段向左改道114封车道渐变段向左绕行115封车道渐变段夜间施工警示灯52、封道路段的封闭线按间隔3m设置一个具夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标示。3、平交口渐变段设置水马墙，中央分隔带桩基、立柱和盖梁施工段落对应的路缘带前后20米设置水马墙，防止车辆冲入施工场地。4、平交口渐变段设置夜间施工警示灯。5、封闭硬路肩时锥形交通标后堆砌砂袋防撞墙。6、半幅封闭，半幅双向通行时，通行车辆限速由封车道起点900m、500m、100m分别限速60、40、40㎞/h。同时根据需要，征求既有高速公路管理方的意见，在距封车道起点500m处设置减速带。7、在封车道起点处设置一块施工告示牌，标明建设、设计、监理、施工各单位名称，现场施工安全负责人及联系电话。（四）交通安全布控组织1布控施工24 北京交通大学毕业论文为减小布控对行车的影响，应尽可能减少施工人员和设备进入既有高速公路。交通布控标志标牌按布控方案在规定位置安放。2交通安全布控所需材料、设备、人员序号名称单位数量备注1行车标示牌块34距封车道2km开始布置2锥形交通标个1726行车道间、开口渐变段，每隔3m设置一个3水马个190开口渐变段、桥梁施工段使用4太阳能指示灯盏6夜间施工警示用525T汽车吊台2分别从两侧吊装标示牌等6运输车辆2运送布控所需材料等7施工人员人25安装标示牌、交通标等8交通协管员人24封道期间，既有高速公路安全巡视、协管（五）安全、保畅措施1、项目部对涉及施工的主要人员进行分工，把安全工作落实到位。互通跨既有高速公路施工安全工作分工一览表序号姓名职务联系电话主要职责1黄才文项目经理全面的安全管理工作2陈学锋项目总工安全管理的技术工作3李婷项目生产副经理现场施工总负责人4赫海涛安保部长现场安全管理负责人5李蛇工程部长现场安全技术工作6万艳辉施工队长路基施工负责人7焦顺施工队长桥梁施工负责人8彭金华安全员、交通协管组长日常安全巡视，交通协管9贾永刚安全员、交通协管组长日常安全巡视，交通协管10杨卓安全员、交通协管组长日常安全巡视，交通协管11王磊安全员、交通协管组长日常安全巡视、交通协管12陈俊如安全员、交通协管组长日常安全巡视、交通协管13黄上伦安全员、交通协管组长日常安全巡视、交通协管另配备交通协管员18人，根据现场情况机动调配2、征得既有高速公路管理单位的同意，在交警、路政等部门的监督、指导下开展规范化道路封闭工作。24 北京交通大学毕业论文3、锥形交通标放置不得超出行车道标线，间距准确，摆放顺直；4、锥形交通标使用带有夜间反光膜的锥形标，以保证夜间行车的安全；5、选派24名交通协管员，三班轮流值班昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有缺失、破损的及时更换；随时掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报既有高速公路管理方、交警等单位。6、交通协管员，除负责检查设立的各种行车安全标识牌外，还须阻止高速公路通行车辆进入封道的施工区，指引车辆从指定通行车道通过。协管人员配备反光背心、小红旗、袖章、扩音器、对讲机。7、在施工期间严禁施工人员随意跨越高速公路，以防干扰高速公路行车，发生交通意外。8、以上布控方案需与既有高速公路管理方、交警等进一步沟通、细化后方能具体实施。四施工组织安排（一）涉及既有高速公路工程计划施工时间和计划封闭时间在保证总工期的前提下，充分考虑到可能产生的各种不利因素，制定科学、合理的施工时间计划，尽可能加快施工进度，减少交通管制时间，把安全隐患以及对通行的影响程度降到最低是制定施工时间计划要考虑的重点。计划施工时间、计划封闭时间安排见下表。互通立交涉及既有高速公路工程计划施工时间和计划封闭时间一览表序号施工部位计划施工时间计划封闭时间封闭阶段计划封闭方式111根桩基16天与计划施工时间相同累计52天第一阶段左幅封闭，右幅双向通行。211根立柱8天35片盖梁15天440片箱梁安装主线上跨桥10天，18片与计划施工时间相同累计30天第三阶段先右幅（左幅)封闭，左幅(右幅)双向通行,再左幅(右幅)封闭，右幅(左幅)双向通行。C匝道上跨桥6天，6片与计划施工时间相同第四阶段A匝道上跨桥7天，8片与计划施工时间相同第五阶段B匝道上跨桥7天，8片与计划施工时间相同第六阶段5老桥拓宽20天，基础累计第二阶段拆除左右幅24 北京交通大学毕业论文与计划施工时间相同（路堤施工不需要封闭）46天外侧护栏，封闭左右幅硬路肩。40天，墩台身、上部结构6路基拓宽47天，路堤46天，路床72道明通道46天注：计划施工时间可能会因一些不确定因素的影响而应及时做相应调整。（二）施工准备1所有施工材料、设备、人员准备交通组织所用的标志标牌、隔离设施、交通管制人员必须到位，做好准备。2交通维护项目部将派有责任心的现场执勤人员24人，配备执勤车1辆，24小时对施工路段进行交通维护。3施工设备、人员管理（1）开始施工前，项目部须邀请既有高速公路管理方、交警、路政等单位对参建施工的人员进行安全教育培训，培训合格后才能上既有高速公路进行施工。（2）施工人员须按照既有高速公路管理方、交警、路政等单位的要求佩戴袖章、穿反光背心、配备对讲机，施工人员不得在高速公路封闭区域外逗留、穿越。（3）确保所有施工车辆必须手续齐全、合法，进行严格管理，编号登记在册，并遵守高速公路的各项法规。（4）特种设备如吊车、架桥机在使用前必须进行检测、鉴定，特种作业人员上岗前须接受教育培训，并持证上岗。4施工许可施工前，与既有高速公路管理方就安全、路损补偿等签署协议。办理施工许可后方能施工。（三）文明、环保施工1、严格遵守既有高速公路方的相关规章制度，施工人员必须保护高速公路的设施并注意加强自我保护意识，做到文明施工。2、施工过程中专门安排5人，组成路面清扫组，随时清理、打扫路面，保持路面清洁无污染。24 北京交通大学毕业论文3、为防止砼罐车运输过程中抛撒砼，罐车不能满载，同时在罐车出料口用编织袋包裹。万一出现抛撒的情况，由清扫组立即对抛撒物进行清除。4、加强对施工机具的检修、保养，严防施工过程中施工机具泄漏柴油，造成沥青路面污染、损坏。5、吊车在既有高速公路路面工作时，在支腿下铺设1.5cm厚的钢板，钢板上放枕木，以免支腿压坏既有高速公路路面。6、密切保持和既有高速公路管理方的联系，当出现对既有高速公路面污染或损坏且施工方不能及时有效处理的情况时，积极配合管理方开展相应的处理工作。五互通立交施工涉及既有高速公路两侧隔离栅移位方案互通施工涉及到既有高速公路两侧4525.177m的隔离栅，需征得既有高速公路管理方的同意后，在相应路段施工前予以移位，移位时分段落、按不同方案进行：部分段落将隔离栅移位至既有高速公路坡脚处进行隔离防护；部分段落移位至施工区域外侧红线处进行隔离防护。隔离栅移位后派人经常巡逻值班，严防沿途村庄有行人翻越既有高速公路，带来安全隐患。（一）互通立交涉及既有高速公路段隔离栅统计隔离栅拆除工程，包括下述各路段：1、既有高速公路基拓宽段的隔离栅。2、A匝道与既有高速公路之间的隔离栅。3、B匝道与既有高速公路之间的隔离栅。4、I匝道与既有高速公路之间的隔离栅。（二）隔离栅分段移位方案1既有高速公路拓宽路基的隔离栅该段隔离栅需在既有高速公路拓宽路基施工前移位完毕，隔离栅须移位到施工区域以外的红线处进行隔离防护。路基拓宽施工期间，现场设立安全标志牌，并派专职安全员巡视，禁止人员攀登既有高速公路。2A、B匝道与既有高速公路之间的隔离栅拆除时间、拆除方案和上述段落1相同。3I匝道与既有高速公路之间的隔离栅24 北京交通大学毕业论文该段隔离栅需在既有高速公路拓宽路基施工前移位完毕，隔离栅由现在的位置移位至既有高速公路基坡脚处进行封闭防护，以防人员随意上既有高速公路，造成安全事故。隔离栅移位计划一览表序号施工段落桩号长度（米）移位计划移位方案1路基拓宽段HXK217＋600—HXK218＋262.2两侧1324.42008.11.15前移位将隔离栅移位至施工区域外侧的红线处HXK219＋615.6—HXK220＋190两侧1148.82A匝道路基（AK0＋361.2—AK0＋939.1）HXK219＋615.6—HXK219＋37.7西侧577.92008.11.15前移位3B匝道路基（BK1＋583—BK1＋847.756）HXK218＋382.877—HXK218＋262.2西侧120.6774I匝道路基（IK0＋560.7—IK1＋914.1）HXK218＋262.2—HXK219＋615.6东侧1353.42008.11.10前移位将隔离栅移位至既有高速公路坡脚六互通立交上跨桥梁施工互通区四座上跨桥在上跨既有高速公路时，其结构型式均为桩柱式桥墩、预制小箱梁。跨既有高速公路桥梁相关数据统计表桥梁名称主线桥A匝道桥B匝道桥C匝道桥墩号64#7#9#13#交角85O05＇59.38＇＇76O83O85O设计净空5.249m5.262m5.785m5.223m桩径、桩长、数量Ф160cm，L左=38m，L右＝35m,5根Ф160cm，L=40m，2根Ф160cm，L=42m，2根Ф160cm，L=37m，2根柱径、柱高Ф140cm，H＝5.8mФ140cm，H＝4.8mФ140cm，H＝5mФ140cm，H＝4.1m上构类型18片30米8片30米8片30米6片30米24 北京交通大学毕业论文预制小箱梁预制小箱梁预制小箱梁预制小箱梁（一）桩基础施工方案四座上跨桥共有11根桩基位于既有高速公路中央分隔带中，为加快施工进度，减小对既有高速车辆通行的影响，同时为了减少泥浆的排放，利于环保施工，故采用旋挖钻机钻孔成桩。施工时对既有高速公路采取“左幅封闭、右幅双向通行”的交通管制措施，并设置相应的交通导向标，以便安全、高效施工。1施工准备（1）施工便道在既有高速公路西侧（主线桥与C匝道桥之间位置）路基边坡外修筑一条施工便道，便道宽5米，高4米，长100米，保证施工机具能顺利上既有高速公路，旋挖钻机由便道行驶至桩基施工点旁，钻机行进在既有高速公路面上要铺三层土工布，土工布上垫一层10cm厚的砂，或15mm钢板，以防止旋挖钻机履带破坏既有高速公路面。同时，征求既有高速公路管理单位的意见，对施工便道入口设置关卡，并派专人24小时值班看守，严禁与工程无关的车辆、设备和人员进出关口。进出关口的车辆、设备和人员须建立档案，办理通行证。车辆及其驾驶人员必须手续齐全，特种设备必须进行检测和鉴定。（2）泥浆池为避免桩基施工过程中泥浆对既有高速公路面的污染，在道路以外设置三个泥浆池：第一个泥浆池设在HXK218+510西侧、A匝道旁边空地处，用于A匝道上跨桥2根桩基施工时泥浆的供应和排放；第二个泥浆池设在HXK218+680西侧、C匝道旁边空地处，用于C匝道上跨桥、主线上跨桥共7根桩基施工时泥浆的供应和排放；第三个泥浆池设在HXK219+020西侧、B匝道旁边空地处，用于B匝道上跨桥2根桩基施工时泥浆的供应和排放。（3）交通管制与既有高速公路管理方商定封闭时间后，在交警部门的协助下，按国标及管理方的要求，在拟施工段落中央分隔带两侧超车道上用反光警示筒（间隔2m）快速布置，形成隔离带，然后迅速安放“前方施工”、“车辆慢行”及限速标志等告示牌。24 北京交通大学毕业论文在与既有高速公路管理方商定的位置设置78m（可由公式计算）长的平交口。拆除中央分隔带护栏、路缘石，移除绿化物，对平交口路面的处理，先征求管理方的意见再行施工。然后配合交警部门按照“左幅封闭、右幅双向通行”进行管制。（4）管线处理位于既有高速公路中央分隔带的11根桩基，施工前拆除中央分隔带波形护栏、移除绿化物，按既有高速公路管理方的要求对中央分隔带下面的管线进行改移，最后平整施工作业场地。管线的具体改移方案以管理方的要求为准。2安全方案（1）位于既有高速公路3m宽中央分隔带的11根桩基直径均为1.6m，孔口埋设的护筒直径为2m，护筒边缘距路缘石为0.5m。施工时需拆除桩基附近中央分隔带波形护栏。为确保施工安全，在实行半幅封闭、半幅通行管制时，对通行一侧中央分隔带外路缘带用隔离墩或水马墙进行隔离，沿路缘石内侧要用波纹钢板进行封闭隔离，隔离高度不小于5m。（2）钻孔完成后下放钢筋笼尽量安排在白天，并避开大风、大雾等恶劣天气。起吊钢筋笼时，由专人指挥，安全员密切注意来往车辆情况，防止钢筋笼碰撞车辆，造成事故。3环保方案（1）桩基施工要切实做好泥浆池规划和泥浆排放工作，为避免施工污染沥青路面，在施工作业范围内的路面上铺两层防渗土工布作为施工防污垫层。（2）旋挖钻机钻孔工程中，要准备好运输车辆，挖出的渣土就地装车运至废土场，运输车辆车厢铺好塑料布，不得遗漏渣土。清扫组随时清理、打扫封闭施工区域内的既有高速公路面，保持路面清洁、无杂物。（3）既有高速公路面横向自护筒口到路肩用砂袋垒成U型沟，深80cm，沟底铺红砖，红砖上铺一层砂袋，延U型沟内壁铺三层防渗土工布，到路肩边缘用φ40橡胶管顺接至泥浆池做泥浆导流用，避免污染既有高速公路面。同时要在既有高速公路3m宽的中央分隔带内、桩孔旁设置集水箱（3m×3m×2m），用以桩基灌注剪球瞬间时泥浆的排放。同时在护筒周围用红砖砌筑80cm高的墙体进行围挡，以防泥浆漫流。24 北京交通大学毕业论文（4）施工场地和运输道路经常洒水，尽可能防止灰尘对环境造成污染。施工场地内的杂物、废物集中处理，不得随意丢弃到既有高速公路上。4技术方案旋挖钻机就位后，按常规工艺进行桩基施工，在此不予详述。（二）墩柱、盖梁施工1、墩柱、盖梁施工时对既有高速公路采取“左幅封闭，右幅双向通行”的交通管制措施，并设置相应的交通导向标。2、为减小施工对行车的影响，开挖桩头时采用人工进行（一般用挖掘机），同时控制好开挖范围，尽量减少对中央分隔带的损坏；吊装钢筋笼、安装模板、抱箍以及工字钢时由专人指挥，注意路旁车辆。盖梁施工时搭好防护网，工人作业配备安全绳、安全帽、防滑鞋。3、盖梁施工采用抱箍工字钢方法。为满足施工工期需求，计划投入4套立柱模板、5套盖梁底模、3套盖梁侧模，进行四处跨线段桥梁施工。4、盖梁砼凝固后，立即进行垫石施工。5、冬季施工方案。由于墩柱、盖梁施工进入冬季，气温较低，也可能出现雨、雾天气，施工时须高度重视安全工作：（1）增派有责任心的年轻交通协管员，并密切和交警、路政等部门联系，及时、有效引导车辆通行。（2）在施工封闭路段增加夜间警示灯，以保证夜间行车的安全。（3）配合既有高速公路管理方做好施工路段的冬季防滑措施，如在路面撒盐。（4）现场施工人员配备防寒、防滑、安全带等防护用品。（5）开展冬季施工安全生产知识的宣传、教育和培训，提高作业人员的自我防范意识和安全操作技能。24 北京交通大学毕业论文（6）及时收看天气预报，当有雨雪、浓雾等极端天气时暂停安排施工，并设置雾灯警示。6、“春运”期间施工注意事项。如果施工计划出现变动，导致立柱或盖梁施工时进入到“春运”，在征得高速公路管理方的同意后才能施工。因此段时间既有高速公路车流量比平时要增加很多，不仅要采取冬季施工时的各项安全措施，还要加大在媒体及高速公路上沿途电子屏幕上发布交通管制的公告频率，同时制作交通封闭通告小卡片，委托收费站发放给过往车辆，提请注意。（三）上跨桥箱梁安装施工四座上跨桥均有两跨跨越既有高速公路，分别为：主线桥第64、65跨；A匝道桥第7、8跨；B匝道桥第9、10跨；C匝道桥第13、14跨。箱梁安装全部采用架桥机，其中既有高速公路东西两侧各投入1台架桥机进行架设作业。需要说明的是：上跨桥箱梁安装前，其所在线路上的现浇箱梁必须施工完毕，否则上跨桥的预制箱梁无法运输到架设位置，这些现浇箱梁分别为：主线桥第34—45跨现浇箱梁；AK2＋003.557匝道桥现浇箱梁、AK1+522.75匝道桥第10—14跨现浇箱梁；BK0＋309.977匝道桥现浇箱梁、BK0+829.119匝道桥第1—7跨现浇箱梁。1四座上跨桥箱梁安装先后顺序、交通管制方式及时间安排计划（1）箱梁安装先后顺序K90+293.987主线桥、AK1+522.75匝道桥、BK0+829.119匝道桥箱梁主要由既有高速公路东侧1号预制梁场供应，架设时由东向西方向进行，其中最先架设主线桥，其次架设A匝道，最后架设B匝道桥。CK0+837.619匝道桥箱梁由既有高速公路西侧2号预制梁场供应，架设时由西往东方向进行。（2）箱梁安装既有高速公路交通管制方式箱梁架设时，考虑到行车的安全，拟采用“先右幅(左幅)封闭，左幅(右幅)双向通行；再左幅(右幅)封闭，右幅(左幅)双向通行”24 北京交通大学毕业论文的交通管制措施，也即主线桥、A匝道桥、B匝道桥箱梁先安装右幅时，封闭右幅，右幅双向通行，后安装右幅时，封闭右幅，右幅双向通行，C匝道桥箱梁安装架设时交通管制刚好与主线桥、A匝道桥、B匝道桥相反。（3）箱梁安装的阶段性安排以及安装时间计划根据总体施工计划安排,考虑到工序之间的合理转换,以及受到现浇箱梁和路基施工的影响，4座上跨桥箱梁安装、封闭拟分4个阶段进行。具体封闭方式、时间详见前文“涉及既有高速公路桥涵、路基工程计划施工时间、计划封闭时间一览表”所述。2箱梁安装时的安全保证措施（1）梁的固定措施为了使箱梁安放稳定，不至于发生跌落的情况，采取大尺寸临时支座进行支撑，临时支座采取钢砂筒，钢砂筒内径较其它墩所用的临时支座要大，取30cm。当一跨箱梁安装完成后，立即焊接桥面板钢筋，使梁板之间连接成整体，增强稳定性。（2）防止架桥机跨塌措施①施工所用的架桥机必须附有相应的产品质量证明书和设计计算书。②施工前制定详细的技术交底，保证箱梁架设按照监理批复的方案进行，架设过程中技术人员应经常进行指导和检查。③架桥机拼装完成后，项目部专职安全员必须对导梁、支腿等进行全面的检查，不留任何隐患。④施工前要逐级进行安全技术交底，项目部安全部门每周定期检查。（3）防止高空坠物措施①施工时，由项目部安全员对所有施工机具、安全防护措施进行全面的检查，符合安全要求后方可施工。②箱梁架设过程中，教育工人不得往桥下乱扔东西。③高空作业必须佩带安全带、安全绳。④高空作业平台周围必须设置安全防护网。（四）涉及既有高速公路四座桥梁桥面系施工湿接缝、护栏及桥面铺装施工作业面距既有高速公路面5m以上，施工时不影响车辆通行，无需专门对既有高速公路实行交通管制，但要做好高空坠物、砼抛撒的防治工作。1桥面系施工安全、环保措施（1）合理安排施工时间，在车流量较小的时间段内施工。（2）夜间施工时，配备足够的照明灯和警示灯。24 北京交通大学毕业论文（3）箱梁底部及护栏外侧安装三层安全防护网，防护网采用网格密集的尼龙网，尼龙网内部加一层彩条布，防止杂物及砼洒落到高速公路上，影响行车安全，同时也能有效阻挡桥面电焊作业的电火花溅落到桥下既有高速公路上。（4）设专人看管，出现特殊情况及时进行处理。2桥面系施工技术方案箱梁先简支后连续的工艺流程为：安装墩顶临时支座 ——安装梁板——安装墩顶永久支座及底模——立侧模——连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋——安装墩顶连续预应力束波纹管——浇筑现浇段混凝土——养生至混凝土达到90％设计强度——张拉墩顶预应力连续束——压浆——拆除临时支座——进行梁板的横向连接——铺设桥面钢筋网——浇筑桥面混凝土。七拓宽桥梁施工（一）总体情况本标段老桥拓宽一座，即既有高速公路HXK217+820.06小桥，属拓宽路基范围内，桥梁随路基同时拓宽，桥面宽度在原28米的基础上从右幅0#桥台—2号桥台拓宽3.679m—4.329m、从右幅0#桥台—2号桥台拓宽7.595m—8.806m。原桥桥墩采用柱式墩、扩大基础，桥台采用U型台、趾板基础，拓宽桥采用相同结构形式。HXK217+820.06拓宽小桥数据统计表桥梁名称HXK217+820.06小桥桥长32.54m桥宽原28m，现39.274—41.135m。宽度由边板渐变调整基础类型扩大基础、趾板基础下构类型柱式墩、U型台上构类型2*13m空心板（二）安全措施1、与既有高速公路管理方商定后，按要求拆除波形护栏。在交警部门的协助下，封闭硬路肩，设置相应标志、标牌及交通导向标引导车流。2、封闭硬路肩时，在交通导向标后设置砂袋防撞墙，确保行车安全。3、拆除老桥锥坡后，为确保台后路基稳定，保证行车安全，设置临时挡土墙。4、安排专人值班巡逻，禁止非施工机具和人员进出既有高速公路。5、与既有高速公路管理方密切联系，出现特殊情况及时通知管理方以及交警部门协商处理。24 北京交通大学毕业论文拓宽小桥施工示意图（三）技术方案基础施工→封闭硬路肩→拆除老桥锥坡、护栏→边板拆除→盖梁、台帽砼清除→墩或台身施工→盖梁或墩帽施工→梁板吊装→铰缝施工→桥面及附属→开放交通。八拓宽路基施工（一）总体施工方案为尽量减少路基填方对既有高速公路的影响，当填筑至下路床时打开路基外侧护栏，用砂袋和导向墩将硬路肩隔离开，做好交通管制工作。HXK217+600—HXK218＋262.2、HXK219＋615.6—HXK220＋190同时开展作业面，按层次填筑至设计标高。（二）路基拓宽技术方案1施工工序（1）先进行路基边坡的清表，挖台阶。采用4台挖掘机同时在两端拓宽段开挖。（2）开挖时将原路基边坡开挖出一道高度60cm、宽150cm的台阶，并有一向路中线一侧倾斜2%的斜坡，边坡坡率为1：1.5。开挖完的夹有路基护坡浆砌片石、草皮、树根的路基边坡土不可再次利用，用运输车运至弃土场存放。（3）清表开挖工作前，作好相关填方准备工作，选择好作业时间，清表开挖一级台阶后立即进行碾压、整理，及时开始填方施工。保证施工工序的衔接顺畅。保持既有高速公路边坡削坡后的稳定。24 北京交通大学毕业论文（4）填筑材料由取土场供应。路堤为3％、路床为5％石灰改善土，先在取土场集中消解生石灰，消解完后按掺量用挖掘机和素土进行初步拌和，然后焖料24h，再由挖掘机配合运输车从取土场装配运至填筑路段，用推土机整平，分层平行摊铺，用灰土拌和机拌和均匀，试验室检测灰剂量，合格后振动压路机压实。若灰剂量不够则需现场补灰。每层填料铺设的宽度应超出每层路堤的设计宽度不小于30㎝，以保证整修路堤边缘后有足够的压实度，每层填土厚度不超过20㎝，每一台阶开挖需填筑三层土方。（5）在与旧路基边坡交接处，按开挖的台阶进行分层填筑，分层摊铺时应作2%—4%向路基外侧的单向横坡，以利于路基排水。（6）循环以上步骤，直至填筑到设计标高。路基拓宽施工示意图2工期安排既有高速公路拓宽路基共25102m3,平均填筑高度在3m左右，压实厚度按20㎝计算，需要15层，按平均每6天填筑1层，则需要90天完成。考虑到施工过程中其它一些因素（如天气）的影响，施工中要根据实际情况及时调整工期。（三）安全、环保方案1、为了保障施工安全和施工质量，路基拓宽施工分两阶段进行，第一阶段施工路堤层，第二阶段施工路床层。当施工路床结构层时，拆除外侧护栏，封闭硬路肩。2、在施工封闭路段增加夜间警示灯，以保证夜间行车的安全。3、为保持老路基边坡的稳定，清表开挖工作前，作好相关填方准备工作，选择好作业时间，清表开挖一级台阶后立即进行碾压、整理，及时开始填方施工。4、拓宽路基土方施工时，在干燥天气严格控制尘土的飞扬扩散，按时洒水，既保证施工质量，又不导致尘土的飞散。24 北京交通大学毕业论文5、在居民区附近，将机械设备的噪声减少到最低程度；对汽油、柴油、润滑油等，凡属污染土地的物质，严格控制管理。保持设备的完好状态，提高操作人员和机修工的素质，避免油污浸入土地，将废油倒入指定的地点进行销毁或倒入砌好的水泥池，在工程完后，现浇好水泥池盖，再盖土掩埋，并将掩埋地点和深度绘好图纸，待工程结束后，移交业主和当地政府的环保部门。6、在设计文件的基础上，邀请地方政府和当地村民，将水系调查清楚，在得到业主和监理的批准下施工，避免水系的破坏，精心施工。九拓宽涵洞、通道施工（一）总体施工方案拓宽路段共4道钢筋砼圆管涵、3道钢筋砼通道。施工应尽量压缩各工序的作业时间，保证每座涵洞尽快完工。除两道明通需要封闭硬路肩外，其它涵洞、通道施工无需交通管制，施工时修筑临时挡土墙，做好台后路基稳定工作。由于两道明通位于拓宽路基范围内，其计划施工时间、计划封闭时间安排在路基施工时间、计划封闭时间段内。（二）施工工艺简述1、涵洞扩大基础采用挖掘机开挖，为保证接头处的既有高速公路基稳定，需在开挖后及时设置临时挡土墙，保证既有高速公路台后填土的稳定。2、砼由拌和站集中拌制，罐车运输至现场，吊车吊装入模。通道钢筋在施工现场现场绑扎、安装。3、为防止新老涵洞、通道的不均匀沉降，施工时必须处理好基底，若基底承载力达不到设计要求，应进行换填或采取其它适当方法进行处理。4、盖板采取集中预制的方法。预制盖板达到设计强度后，采用吊车安装。安装时间安排在白天，专人指挥；并与既有高速公路管理方协商，派交通协管员协助交警指挥车辆，保证车辆安全通行，出现特殊情况积极配合管理方、交警处理。5、圆管涵管节预制委托当地有相关资质的水泥管厂按设计要求预制，并严格控制质量检验。管节安装采用吊车配合人工方式进行。24 北京交通大学毕业论文6、台背回填：涵洞完成后，用5%石灰改善土进行台背回填作业。注意两侧分层对称回填夯实。桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量满足规范要求。十安全生产应急救援预案为快速、及时、妥善地处理施工生产过程中发生的安全事故及堵车情况，做好应急处置和抢险救援的组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》以及国家有关部门和上级的有关要求，制定本预案。（一）基本原则1、坚持“以人为本，预防为主”的原则，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。2、坚持“统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致”的原则，建立事故应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。3、建立和健全安全生产责任制。安全第一责任人全面负责本单位的安全管理工作，贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，制订安全措施，健全劳动方案，加强安全教育，布置、检查、督促安全措施和制度的落实，负责重大事故的处理，并对安全管理负领导责任。施工方项目部安全第一责任人为项目经理。（二）适用范围本预案适用于互通区涉及既有高速公路施工，发生安全事故及堵车情况。（三）安全生产应急救援指挥系统1安全生产应急救援总指挥系统与既有高速公路管理单位商议，建立安全生产应急救援总指挥系统，该系统包括安全事故应急救援总指挥部及专业处置组，负责组织指挥和救援处置。应急救援总指挥部、专业处置组由既有高速公路管理单位、交警、路政单位，互通立交建设单位、监理单位、施工方项目经理部共同组成。2施工方项目部安全生产应急救援子指挥系统由于施工方身处施工一线，对施工现场的情况非常了解，一旦发生安全事故或堵车事件，往往最先知晓，为了更好的服务于安全生产应急救援总指挥系统，对总指挥系统起到补充、完善的作用，施工方项目部建立安全生产应急救援子指挥系统。24 北京交通大学毕业论文（1）应急救援子指挥部的组成应急救援子指挥部由项目经理部各部门组成。应急救援子指挥部设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。总指挥：由项目经理担任。副总指挥：由项目副经理和项目总工担任。专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、后勤保障组、善后处理组。安全生产应急救援子指挥系统机构图应急救援子指挥部组长：黄才文副组长：李婷陈学锋综合协调组：赵彦强安全保卫组：赫海涛应急救援组：陶连清后勤保障组：申忠诚善后处理组：丁永文（2）应急救援子指挥部和专业处置组的职责子指挥部的职责在发生安全事故时，在总指挥部的指挥下，协助进行事故现场的应急处置和抢险救援的指挥工作。专业处置组的职责综合协调组：承担安全事故的报告；通知指挥部成员立即赶赴现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；按照事故报告的规定及时上报事故情况以及事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示。安全保卫组：组织保安人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒，控制，必要时组织人员有序疏散。24 北京交通大学毕业论文应急救援组：负责组成救援队，组织协调现场紧急救援和处置工作。组织有关医疗人员对伤亡人员实施救治和处置，尽速联系医疗单位予以帮助。后勤保障组：紧急组织协调调配交通车辆及相关物资。善后处理组：会同有关部门进行现场勘查、取证，配合政府等有关部门开展生产安全事故的调查处理工作。负责善后处理，与总指挥保持及时的信息沟通，会同有关部门处理伤亡人员的善后工作。（四）应急救援措施“安全第一，预防为主”。施工前对危险源进行识别，并由安全部门对施工人员进行危险源识别交底，提高施工安全意识。同时邀请既有高速公路管理方、交警、路政等单位对施工人员进行安全教育培训，并经考核达标后方可允许上路施工。危险源识别一览表序号过程（区域）危险因素可能导致的伤害（事故）解决方案1桩基、墩柱、盖梁施工施工机具、钢筋骨架碰撞车辆车辆损坏、人员伤亡或引起堵车专人指挥、吊装钢筋骨架安排在白天模板、支撑系统滑落车辆损坏、人员伤亡或引起堵车施工前严格检查泥浆泄漏车辆打滑、碰撞伤害护筒周围磊砖墙起重设备安全装置不符合安全规定砸、碰、挤、机械伤害设备必须有检测、鉴定合格证书夜间施工照明设备不符合规定人员摔伤、电击伤害安全员经常检查没有设置安全防护栏、标志灯人员摔伤如有缺损及时更换没有特种作业岗位培训及资格证书人身伤害操作人员必须有相应上岗证没有配备标准化的电闸箱及电路电击伤害线路安装必须规范、电箱专人看护2箱梁架设高空跌落车辆损坏、人员伤亡采用大直径临时支座、梁板之间连接3桥面系施工高空跌落、抛撒车辆损坏、人员伤亡安装防护网4老桥拓宽、路基拓宽、涵洞、通道拓宽施工车辆碰撞交通标、砂袋防撞墙车辆损坏、人员伤亡施工路段前两公里开始设置警示标志24 北京交通大学毕业论文发生安全事故或堵车事件的处理措施：1、施工现场出现安全事故及堵车情况后，现场人员应及时报告应急救援指挥部，并迅速联系120、122、路政等单位进行处理，应急救援指挥部立即组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。在半幅封闭，半幅双向通行交通管制过程中，若出现交通堵塞且在短时间内无法解决，则半幅施工的路段要紧急暂停施工，并把施工人员和机具撤出施工区域，清扫施工场地，解除半幅封闭，开放交通。2、现场人员配合交警、路政部门设立警戒线，封锁事故现场，防止无关人员围观，实施现场救援工作和调查处理。3、伤者救出后，由医务人员采取救护，应迅速送往医院救护。4、应急救援指挥部及时确定事故的严重性，迅速上级有关领导和部门，以便采取更有效的救护措施。事故报告时间不超过事故发生后1小时。及时报告内容为事故发生的时间、地点、单位、事故的简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失和已采取的应急措施等。5、事故发生地的有关单位必须严格保护事故现场，并采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大和损失加重，确因抢险需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制现场图，并妥善保存现场主要痕迹、物证等。6、事故救援车辆可从就近入口驶入高速公路，达到事故现场。7、在距现场来车方向100米至500米，设置发光或者反光的交通标志。根据现场情况，允许车辆通行的，做好现场警戒和疏导交通工作，指挥、引导车辆、行人绕行或减速通过。对遇有雨、雾等低见度和冰雪恶劣天气，应增设警戒标志和人员，必要时封闭路段或者道路，防止发生二次事故。对超宽、严重超长车辆的疏导、分流措施：为有效防止超宽、严重超长车辆进入半幅双向通行的区域时引发堵车或交通事故，征求既有高速公路管理方的意见，在距离互通施工最近的前后进、出口设置限宽、限超长车辆关卡，提前对车辆进行疏导、分流。（五）事故应急救援物品的准备事故应急救援物品见下表。序号物品名称规格数量放置位置24 北京交通大学毕业论文1干粉灭火器个20工地现场3消毒水，棉球瓶，袋10，30工地现场4器械（担架）幅5工地现场5对讲机部5工地现场6汽车辆5工区十一结束语本施工组织从如何保证既有高速公路的正常运营、互通立交的正常施工等方面进行的详细的论述。通过对施工中将会遇到的问题进行分析，针对这些问题采取一系列的安全、环保、技术措施，以及与其他相关部门怎样配合、协调，尽可能的解决施工过程中将会遇到的这些问题。此施工组织为今后的类似施工提供一个可供参考的依据。本施工组织尚存在着许多不足之处，希望各位同行、专家共同研究不断完善。参考文献[1]道路交通标志和标线（GB5667-1999）[2]公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）[3]公路工程安全施工技术规程（JTJ076-95）[4]公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）24