国内外综合交通枢纽规划设计启示 8页

内外综合交通枢纽规划设计启示摘要：当前，世界经济取得了高速的发展，综合交通枢纽是各种交通方式和城市两者共同发展到一定阶段的产物，是城市发展的重要门户。综合交通枢纽主要有铁路、公路、城市轨道和机场四类综合交通枢纽，其规划设计要依靠多个部门的共同协作，遵循环保、节约、人性的原则。本文主要通过分析国内外典型的案例，总结出交通枢纽规划设计的原则、理念、经验和一些启示。Abstract：Atpresent,theworldeconomyhasmadehigh-speeddevelopment,integratedtransporthubisaproductwhichdevelopstoacertainstageforbothvariousmodesoftransportationandthecity,isasloanimportantgatewayforurbandevelopment.Integratedtransporthubmainlyincludesrailways，highways,urbanrailandairport,itsplanninganddesignrelyonthecollaborationofmultipledepartments,followprinciplesofenvironmentalprotection,conservationandhumanity.Inthispaper,throughtheanalysisofdomesticandinternationaltypicalcase,principles,ideas，experienceandsomeinspirationoftheplanninganddesignoftransportationhubweresummedup. 关键词：国内外综合交通枢纽；规划设计；启示Keywords：domesticandinternationalintegratedtransportationhub；planninganddesign；revelation中图分类号：U115文献标识码：A文章编号：W06-4311(2012)36-0023-020引言综合交通枢纽是整个交通运输体系中将各种交通方式有效连接起来的中心环节，良好的综合交通枢纽有利于促进交通运输系统顺利、高效的运行。另外，综合交通枢纽还承担着城市发展的功能，为了给人们的出行提供更大的方便，实现交通枢纽一体化迫在眉睫。当前，国家已出台了各种政策，比如城市公共交通优先政策、城市轨道交通规划等，为长途汽车站、火车站、公交车和出租车等公共交通，以及其他交通方式的有效衔接提供了依据。国外的城市综合交通枢纽将铁路客运站、汽车客运站、机场、城市轨道等有效结合起来，已形成了风格独特、类型多样的枢纽，我国的综合交通枢纽建设还处于探索阶段，并取得了一定的成绩，因此，我国必须借鉴国外先进经验和技术，不断完善综合交通枢纽的规划和建设。1国内典型综合交通枢纽介绍1.1北京西苑交通枢纽西苑交通枢纽在北京海淀区一亩园地区，西临圆明园西路，其西侧是同庆街商业步行街， 南临颐和园路，其西侧有4号地铁线，枢纽与地铁通道相连，并且万泉河路高架桥自东南到西北方向贯穿整个枢纽，城市快速路必经此地，目前只有东南方向有一匝道与之相通。该枢纽的总用地面积为132544.95平方米，建设用地占82161.28平方米，代征城市道路用地迗50383.68平方米，总建筑面积有18460平方米，地下为一层，地上是两层，高11.5米。本枢纽在2009年9月28日投入使用，能满足18条公交车辆驻发的功能，夜间还能容纳260辆公交车、50辆小轿车、1500辆自行车的停放，高峰期时能满足7000人换乘需求，还提供了公交加气站、车辆维修时间等服务。北京西苑综合交通枢纽是北京城市基础设施建设的重要组成部分，与东直门、西直门、动物园等公交枢纽站相呼应，共同构成市区交通体系，是北京市西北区重要的公共交通换乘节点。1.2深圳福田综合交通枢纽福田交通枢纽是中国最大的综合交通枢纽，集地铁、长途、出租车、公交和其他社会车辆等为一体，具有立体化、多功能和人车分流的特点。其占地面积7.8623万平方米，建筑面积迗13.7万平方米，整个建筑结构分为人流区、车流区和缓冲区三大部分，形成人车分流的形式，有效减少了汽车尾气污染，是该交通枢纽的最大特点。福田综合交通枢纽承担着30条城市公交线路的乘换， 旅客换乘能迗到每天35万人次，其中公交和地铁迗到25万人次，长途发车位有51个，长途客运每日发送2000多班次，每天发送客流量达7万人次，高峰期能达10万人次，还开通了5条开往广州方向的长途班线。2国外典型交通枢纽介绍2.1美国纽约GrandCentralTerminal综合交通枢纽该交通枢纽位于曼哈顿第五大道街区分为两层，站台和站线位于地下，上层为长途列车服务区，下层是市郊列车和地铁列车服务区，两层共有30个站台，67股发线，且都没有回旋线，来供车底和机车取送用，本枢纽每天还要接发800列以上的地区列车和长途列车，铁路战线和站台都位于地下，从而使地面空间得到充分利用，有效避免了铁路对城市街区的分割，大大降低了车站周围区域的噪声和废气污染。2.2德国柏林LehterBahnhof综合交通枢纽该交通枢纽将告诉铁路、普通铁路城市快速通道、地铁等交通道路集于一体，共5层立体结构，地上二层是轨道交通站台，共有3个岛式站台，其中1个用作高速铁路，2个用于城市快速轨道交通；地上一层是售票和换乘厅，地下二层是轨道交通站台，共5个岛式站台，为高速铁路、普通铁路和地铁服务。3启示北京西苑交通枢纽、深圳福田综合交通枢纽等，以人车分离为设计原则，枢纽主体设有换乘厅、公交业务配房、公 安等配属功能，其规划和设计给予我们很多启示。3.1综合交通枢纽的位置选择要合理一般说来，综合交通枢纽要选择城市中心或商业中心等主要客户聚散地，比如北京西苑综合交通枢纽就位于城市快速路的必经之地，考虑了圆明园、颐和园等大量人流的换乘需求，靠近主客源布局换乘厅、市民休憩广场等地。GrandCentralTerminal综合交通枢纽则位于曼哈顿第五大道街区，福田综合交通枢纽则位于深圳市中心。另外，在选址时要注重规划周边道路集疏运，与周边道路要顺畅衔接，从而提高车辆进出的速度，减轻对城市交通的影响，还有些交通枢纽要将专用的匝道、地下隧道或高架道路引入到综合枢纽的内部。3.2综合交通枢纽的规划设计以客流量的需求为依据只有依据客流量的需求来规划设计交通枢纽才不致其闲置或不够用，福田综合交通枢纽将地铁1号线引入枢纽，北京西苑交通枢纽则将地铁4号线引入枢纽，德国柏林的LehterBahnhof综合交通枢纽将各种铁路和地铁引入到该枢纽中。3.3综合交通枢纽应设有安全的保障体系首先综合交通枢纽要合理设计人车分流，按照清晰分流的原则促使旅客有序流通，比如可以通到、标识牌、隔离带等设施实现车辆进出分离、人车分离、乘坐不同交通方式的人流分离，从而提高交通枢纽工作人员管理的水平，促使旅客有序流动，保证旅客的安全。比如深圳福田枢纽就是按照人车分流的思路 来设计的，整个建筑结构分为人流区、车流区、缓冲区三部分，从根本上实现了人车分流，该枢纽的长途客运区实行分层和封闭式管理模式，一楼发送省内专线直达车，二楼发送省内和省际长途车，各售票窗口也是不同城市、不同省份班线而分开售票，这样就使旅客进站后能一目了然，有效保证整个车站的秩序。其次，综合交通枢纽还要设置各种安全防范措施，比如北京西苑综合交通枢纽设有换乘厅、公交业务用房、公安等配属功能，由于该项目位于圆明园文物保护区，其高度不能高于12米。又如深圳福田综合交通枢纽则配置了安全防范、消防联动控制和安检控制等安全系统，旅客行李要经X光机安检，出站口要检验司机的签名等各种安全管理流程，在很大程度上提高了客运安全。3.4综合交通枢纽的规划设计要体现以人为本的原则城市综合交通枢纽要贯穿以人为本的理念，比如北京西苑交通枢纽的最大设计亮点是为人和交通工具双重使用，人与交通工具相互依存、相互制约，交通枢纽要以快速疏散人流为目的，因此，在设计时要充分考虑人与车、车与车、车与路的矛盾，强调人性化设计，促使各种关系和谐。西苑交通枢纽利用了万泉河高架快速路等负荷度小的道路，用增设匝道的方法，使内外交通有效连接起来。其次，交通枢纽要重视方便乘客换乘，要本着换乘便捷的原则来进行设计规 划，比如北京西苑交通枢纽将自行车停车处设在地下一层，且有直接通入地铁的通道，设计广场时，考虑到设有出租车港湾，把出租车的发车区和到车区设在地铁进出站口，能有效实现出租车客流与地铁的换乘。另外，为了提高换乘的效率和安全，可以采用水平换乘方式，空间组织和站台要注意简洁明了，换乘通道的布局要通透。3.5标识要清晰简明综合交通枢纽的指示标识要清晰简单、指引性强，使旅客能在最短时间内辨识自己所在地和目的地，还要有车次、票价、时刻表等足够的信息，标识的设计要具有规范性和首要性，标志系统要用双语显示，尤其是在北京、上海等一些大都市，从而为国际游客提供方便，标志牌必须根据国际的规定来选择合适的文字、图案和颜色，为乘客提供明确、快捷的信息。另外，吊挂式标识牌要注意其外形、材料和工艺的选择，一般使用铝质材料，其质量轻，便于安装，不容易生锈，着色也比较容易。站立式标志牌的外框应选择铝板制作，其落地支撑应采用不锈钢管，内容采用喷绘方式，还要加一层透光板作为保护，采用外打灯光照明。4结语总之，综合交通枢纽的设计和规划不能盲目追求豪华，其建筑风格要注重保护文化和历史风貌，是一项复杂的工程项目，包括交通工程、建筑工程、机场和铁路等道路工程以 及土地用地等都要做好规划，在实际建设过程中要协调好各相关部门的交流合作。我国的综合交通枢纽正处于一个快速发展的时期，北京、上海、深圳等一些大城市的综合交通枢纽已投入运营阶段。在设计和规划综合交通枢纽时要做充分的调查研究，要根据交通量、交通方式以及地理位置的不同，会有不同的设计方案，但不管哪种设计方案，都应本着人性化的理念和原则，实践证明，在空间组织、交通组织、建筑布局、客流换乘、标识设计和材料选择都应按照人性化的方式来设计，是大有裨益的。参考文献：[1]范秋美，鄢学明，邬启春，车新，刘维涛.成都加快发展现代服务业的地方税收效应分析[J].价值工程，2011(34).[2]刘小明.城市交通与管理中国城市交通科学发展之路[J].交通运输系统工程与信息，2010(06).[3]王左富.铁路货运发展现代物流的思考[J].价值工程，2011(35)•