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城市客运枢纽规划设计研究摘要：随着人们对城市交通问题的关注，枢纽设计曰益被人所重视，做好客运枢纽规划设计，可以衔接各种交通方式，提高整个交通系统的运输效率。本文通过剖析国内外客运枢纽设计案例，结合典型枢纽设计实例研究，总结客运枢纽建筑设计的重点和关键。关键词：交通枢纽，系统规划，交通组织，立体布局中图分类号：C913文献标识码：A随着我国城市的发展，交通基础设施建设迎来了新的高潮，很多设计单位开展了交通枢纽设计的实践工作，总结了很多的经验和教训。然而，由于各家单位在设计方面的优势和侧重点的不同，造成没有形成一套系统规范的方法指导枢纽的设计工作。本文通过总结分析国内外枢纽设计案例的经验教训，结合枢纽设计实例，研究交通枢纽建筑设计的重点和关键。一、枢纽设计实例剖析及经验总结 1.1柏林来哈特枢纽来哈特枢纽是德国集轨道交通、道路交通于一体的重要综合交通枢纽，占地10万m2,总建筑面积17.5万m2。来哈特枢纽位于动物园的西北侧，其南部是国会大厦和政府部门，北部是商务区莫阿比特。整个枢纽由东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成，主要出入口布设在2条轨道交通线交汇处;地面层为路面交通，港湾式停车场;在高架桥西侧设置地面、地下四层私家车停车场，提供方便的停车设施；在轨道桥东西两端建造办公楼，提供商业活动，吸引客流。枢纽竖向共分为5层：�；地上二层：轨道交通站台层，位于地面以上10m共有3个岛式站台。其中2个为市域快速轨道交通站台，另1个为高速铁路站台。�地上一层：售票以及换乘大厅。通过此换乘大厅，可以实现地上不同轨道方式之间的便捷换乘；在东西两侧设置商业活动，吸引了部分乘客到此乘车。�地面层：路面交通。设置各种不同方式的路面 交通方式，预留港湾式公交停车场，以及私家车停车场。�地下一层：售票以及换乘大厅。通过此换乘大厅，可以实现地下不同轨道方式之间的便捷换乘。�地下二层：轨道交通站台层，位于地面下15m，共有5个岛式站台，分别为普通铁路、高速铁路及地铁线路服务。L2深圳福田交通枢纽福田交通枢纽是集地铁、长途、公交、出租、社会车等5种交通模式为一体的立体化、多功能、人车分流的综合交通大型枢纽。项目占地面积7.9万m2，建筑面积13.7万m2。福田枢纽建筑由人行区、车行区两个单体建筑组成，中间设置15米绿化间隔带，以钢结构天桥连接，可实现人车分流并减少尾气污染枢纽建筑内部共设六层，地下二层为停车库，设置大巴进出口2个，小型车辆进出口2个，共设社会车辆停车位884个；地下一层（架空层）为综合换乘区，设置长途落客区、出租、公交上落客区 及地铁车站（3个出入口），可实现各种交通模式的无缝接驳（乘客可全部在室内换乘，换乘距离不超过150米）；一层为场站大厅、售票厅及省内长途候、发车区（发车位19个）；二层为省际长途候、发车区（发车位32个）；三、四层及屋顶为枢纽办公区及驻车区，共可提供驻车位205个。1.3国内外枢纽案例研究的启示通过对国内外枢纽的认识与比较，得到如下几点启示：1）多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置，各种交通方式之间在平面和立面布局方面应高度“综合”，换乘距离要短。2）综合交通换乘设施应立体化布置，用作交通的空间层数可迗4层甚至6层。3）铁路、公路等对外交通方式进入枢纽可以是地面、地下或地上若干层，具体的平面及立面位置应根据换乘便捷的需要及周围建筑环境等条件进行选择。4）在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。 二、典型枢纽规划设计示范研究二、典型枢纽规划设计示范研究二、典型枢纽规划设计示范研究二、典型枢纽规划设计示范研究结合北京枢纽建设规划现状，根据枢纽功能定位、区位条件、建设规模等原则，选取宋家庄枢纽作为研究对象。3.1枢纽的功能定位宋家庄枢纽站是一座集轨道交通、长途客运、市区公交于一体，包括出租车、自行车等多种方式相互衔接的大型综合客运枢纽。3.2枢纽客流预测在《宋家庄客运综合枢纽规划设计条件》中宋家庄枢纽（含地铁站）全日总客运量约为78.3万人次，其中高峰小时客运量约为11.14万人次，高峰小时系数为14.2%。宋家庄枢纽站全日及高峰小时客流集散量预测全日高峰小时备注地区枢纽总集散量782872111442其地铁转乘地铁33827948032在总集散量中所占比例43.21%43.10%与枢纽站无关，与 地铁通道有关与枢纽站相关的集散量444593634103.3枢纽总体布局总体布局遵循一体化、安全化、舒适化的原则进行。(1111)枢纽主体位置设置由于枢纽站的主要客流来自用地西北角的三条地铁线，且成“T”形布局，枢纽又以换乘为主，因此枢纽站的西侧和北侧是人流比较集中的地区，设计将建筑主体成“L”形布局，尽量靠近地铁车站。枢纽主体北侧、西侧设周边人流的主要出入口。北侧用地的主要功能为公交、长途、地铁交通换乘、公交车的到发站台、长途车到车站台以及公交夜间驻车、长途售票、候车、长途业务用房、指挥中心、5信息中心用房。南侧地块设长途维修、驻班宿舍、加油站、长途夜间驻车、保安、保洁用房、 公安用房。2222）枢纽站出入口设计在出入口设计上，按照规划条件要求，结合周边交通现状和内部布局特点，按照以下几方面进行设计：1合理组织外部交通，使进出枢纽站的车辆不对周边城市干道产生严重干扰，同时尽量减少公交车辆的绕行距离。2车辆各向分流，避免交叉将人流、车流交通在类别、方向上进行分类，实现北来北走、南来南走。3结合用地，合理分区根据建设用地分南、北两个地块的特点，北侧地块主要设枢纽主体建筑，公交车的进口、出口及长途车到车进口，沿石榴庄路设小汽车、出租车入口以及公交夜间驻车。南侧地块设长途维修、驻班宿舍、加油站、长途车入口、长途车出口、出租车、小汽车出口以及长途夜间驻车。4人流集中到站，分流换乘。以立体和平面换乘相结合方式设计，高、平峰客 流灵活组织。5公交平层进出、长途设在二层，驻车与到发车同向同区，减少空驶距离。3.4枢纽建筑平面布置宋家庄枢纽主体建筑地上四层，地下一层。北地块：首层设满足公交、长途、地铁之间换乘功能的综合大厅，设行包托运及行包提取功能；满足公交6~8条线的到发站台，夜间驻车80辆，长途车10个到站车位。二层设长途售票厅及候车厅，设贵宾及母婴候车区，设票务室、站长、站务、6公安、问讯用房，设长途发车位30个及夜间驻车。层夹层设长途配套用房。三层〜四层设长途、指挥中心办公用房。地下一层：设换乘厅、枢纽配套服务设施、小汽车库、出租周转车位、设备用房、厨房、餐厅，局部夹层设自行车库、保安、保洁用房、。南地块：设公交、长途夜间驻车、驻班宿舍、长途清洁、 维修用房、加油站。3.5枢纽的行人交通组织枢纽人流换乘主要布置于地下一、首层。地下一层为多功能交通换乘大厅。换乘厅在枢纽地下一层的西侧，可以与地铁5号线、10号线、亦庄线实现换乘。首层为公交换乘大厅、长途车到车区、公共汽车到发区、出租车到发站、公共汽车停车区。地上二层为长途车发车区、长途候车区地下一层可以通过西侧、北侧及南部自动扶梯及楼梯实现上下层行人交通连接；通过东北侧楼梯实现与夹层之间的联系；周边的行人通过枢纽出入口与公交下车站台进入枢纽内部，通过西侧、北侧及南部自动扶梯及楼梯实现与地铁的换乘。换乘长途车的人流可通过首层换乘厅，由楼扶梯到达二层长途候车厅。3.6枢纽的车流交通组织�合理组织外部交通，使进出枢紐站的车辆不对周边城市干道产生严重干扰，同时尽量减少公交车辆的绕行距离 �车辆各向分流，避免交叉(1)长途车流线设计：长途汽车主要通过104国道、京津塘高速路、四环路到迗枢纽范经由石榴庄一号路、七号路进入枢纽长途落客区。落客后，长途汽车经由枢纽南侧用地的定向匝道驶入二层的长途车发车区，上客后，再由定向匝道落至地面，经由石榴庄七号路，分东西两个方向驶离枢纽。(2)公交车流线设计：从南向驶来的公交车可通过宋家庄路向北至石榴庄路，再由石榴庄七号路后向南，由枢纽东侧进入枢纽。由北向驶来的公交车，可由蒲黄榆路或七号路向南，由东侧进入枢纽。驶离枢纽的公交车经七号路向南由石榴庄一号路，之后经宋家庄路、石榴庄路离开枢纽。(3)出租车流线设计：为首层乘客到达在西侧设6个到发车位。三、枢纽规划设计建议通过以上对国内外枢纽案例的剖析以及通过对宋家庄 枢纽进行设计示范研究，总结枢纽规划设计的侧重点及注意事项如下（1）着力解决外部交通设计与改造：长途车流线公交车流线8确立枢纽周边道路同步实施条件；核实地铁与其它各种交通方式接驳距离（是否在步行10分钟之内）；核实枢纽与周边用地步行系统是否完善。（2）重点解决枢纽内部交通设计核实交通流线是否顺畅无交叉；核实交通配套设施是否缺乏（如自行车、P+R配套量、过境公交的设置）；核实换乘设施是否便利（自动扶梯、水平自动步道的设置）；核实地铁进出站用的检票机布置不当，是否影响客流的快速疏散；核实换乘引导系统是否完善。(3)核实枢纽服务设施(定位、配套内容、配套量)休闲机能：音乐会、展示会、娱乐活动等设施完备。商业机能：吃、穿、用品多样，采购方便。信息机能：信息提供、信息输出、信息处理、信息获取、 信息共享、信息利用。便捷机能：确保换乘快速便捷，老人、小孩、残疾人等移动方便，电梯、电话、厕所、寄放箱、问讯台、失物招领处、电子显示屏、行路指南图等服务设施多样。关注城市景观机能：与城市环境的协调、标志性城市客运枢纽设计作为一种在国内比较新颖的设计类型，建筑师们应以科学发展观指导枢纽的规划设计，推进综合客运枢纽建设的有序、科学发展。