四级公路路线设计说明.doc 2页

路线说明一、路线平面、纵断面设计情况1.1设计原则本项目为公路路面升级改造工程，路线平面基本利用原有老路走廊带。路线设计应充分贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，尽量节约用地、方便群众、依法保护环境，具体落实以下设计原则：（1）本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，设计中应充分利用老路，尽量降低工程造价；（2）部分老路两侧设置电线杆，建筑物等，路线平面布设应避免对电线、建筑物等的拆迁；（3）充分利用老路现状路面结构层强度，遵循宁填勿挖的设计原则，根据预测交通量资料，合理确定路面加铺结构层厚度，并以最小加铺层厚度控制纵断面设计。（3）桥梁涵洞路段，在满足现状排水系统及沟渠高程控制要求及过水断面要求的前提下，应尽量降低桥涵构造物设计高程，尽量降低工程造价；（4）尽量减少公路永久性用地，节约土地资源，降低工程造价；（5）综合考虑平、纵、横空间组合，不仅要符合汽车运动学与力学的原理，同时应充分考虑驾驶员和乘客的视觉及心理舒适度的要求，做到安全、舒适、快捷。（6）精益求精，充分考虑施工技术难易程度，以方便施工、保证项目建设周期为原则。1.2路线平面设计本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，影响本项目路线线形的主要因素是路线起点、终点、老路线形以及沿线的村庄、农田、桥涵构造物等。考虑到现状老路整体平面线型较好，基本可以满足本次设计要求，因此本次平面设计在避免拆迁的前提下，平面线型基本以老路为基础进行布设，并对现状老路部分连续小半径弯公路段，进行了裁弯取直或曲线合并的处理；对小偏角曲线路段，在不过大增加工程数量的前提下，进行裁弯取直。路线采用沿原有公路中心线布设中线，充分利用原来路线，平面线形尽量裁弯取直，加大曲线半径，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理。全线18条路线，共设置交点28处，最小平曲线半径20米，最大直线长度677.67米，平曲线总长2395米，占路线总长的20.29%。1.3路线纵断面设计本项目现状老路为通村砂石路或粉土路，老路纵断面线形不规则，个别路段技术指标较差，起伏较大，存在较多的折点。全线设置竖曲线63个，路线最大纵坡7.383%，最小坡长60m，竖曲线最小半径凸形1700m，凹形1200m，竖曲线总长3571米，占路线总长30.27%。1.4平纵组合设计根据标准要求，对局部路线进行了调整，力求做到与地形、环境相协调，设计线形基本达到连续、均衡。本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，影响本项目路线线形的主要因素是路线起点、终点、老路线形以及沿线的村庄、农田、桥涵构造物等。考虑到现状老路整体平面线型较好，基本可以满足本次设计要求，因此本次平面设计在避免拆迁的前提下，平面线型基本以老路为基础进行布设，并对现状老路部分连续小半径弯公路段，进行了裁弯取直或曲线合并的处理；对小偏角曲线路段，在不过大增加工程数量的前提下，进行裁弯取直。(1)平面线形要素的运用直线：本项目设计速度为20Km/h，一般情况按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）同向曲线间直线最小长度采用2V，反向曲线间的最小直线长度以1V控制。平曲线：本项目平曲线指标基本满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的要求。由于部分项目为村内巷道，路线短，受两侧建筑物限制，线形不满足规范要求处以适应沿线居民日常出行为原则按实际设置。(2)平面要素的组合型式 平面要素组合以“基本型”“复合型”为主。(3)平面主要技术指标本项目设计车速为20Km/h，最小超高加宽缓和段20米，圆曲线最大超高2%，决定平面线形的主要因素是地形、地质、土石方、拆迁、征地等因素。本项目共涉及18条路线。1.5路线布设方案（1）平面的布设拟合现有公路，设计中线沿原老路中线布设，局部路段裁弯取直，加大平曲线半径，路基宽度结合原老路的宽度确定。（2）纵断面的设计主要考虑以下2个方面：①路面为粉土路面，纵断面有抬升条件的，设计中结合冻胀以及涵洞的情况，上抬0.4～0.5m。②路面具有砂石料的地段，有条件抬升，上抬0.4～0.5m。二、安全设施设计根据路线沿途情况、公路情况、以保证车辆、行人安全为原则，交通安全设施设计主要包括以下内容：交通标志、示警桩、道口标柱。全线共设置标志牌46块；道口标柱20处；示警柱3处。本项目在路线交叉的位置设置交叉路口标志，转弯处设置急转弯标志；在大涵洞两侧设置警示桩，在拟建工路与已建等级路交叉的位置设置道口标柱。2.1交通标志的设置原则（1）交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。结合公里线形、交通状况、沿线设施等情况，报据交通标志的种类为公路使用提供正确、及时的信息，通过交通、标志的引导，使公路使用顺利、快捷地抵达目的地，防止发生错向行驶的现象。（2）交通标志在布设上，防止出现信息不足或过载的现象，避免出现互相矛盾的标志内容。对于重要的信息应给于重复显示的机会。（3）标志设计以《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF7I）和《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）为依据，全线设置警告标志、禁令标志、指路标志等。（4）交通标志的结构、版面设计以美学为指导，无论是何种结构，要求外形设计大方美观。（5）标志板材料均采用3003型铝合金材料，根据版面尺寸大小，板厚取3毫米。标志的支撑按标志版面的大小要求采用了单柱式，设计荷载考虑风荷载。标志支撑为钢构件，所有钢构件均采用普通钢件。2.2标志板反光材料的选择警告标志的版面采用黄底、黑边、黑图案。禁令标志的版面采用白底、红圈、黑图案。版面反光材料，底膜与字（图案）膜采用Ⅱ类。施工时应结合标志板位置的实际情况，进行放样施工。2.3标志立柱材料的选择标志立柱采用普通电焊钢管。2.4施工工艺（1）标志扳支撑结构中所有构件均应按现行《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF7I）和《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）的规定进行热浸幔锌处理。所呈用的锌为现行的《锌锭》（6B/T470）规定的特一号或一号锌锭，镀锌量除螺栓、螺母等连件为350g/㎡外，其余为600g/㎡。所有构件涂层厚度大于70微米且颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，表面应无漏镀等缺陷。钢管顶端应封闭，且应光滑，不允许有毛刺现象。幔锌后必须清理螺纹或做离心处理。施工时应纬结合标志扳位置的实际惜况，进行放样施工。（2）标志立柱基础混凝土浇筑前，应进行基底整修，压实到与周围同样的密实度。在钢筋尺寸符合图纸规定，地脚螺栓和法兰位置、高程检查正确后，才可浇筑混凝土。（3）立柱需待基础混凝土强度达到设计强度70%或养护7天后，才可安装。（4）大风、雨天和气温低于l0°C时，应停止施工。（5）所有铁件外露部分均做热浸镀锌防锈处理。三、施工注意事项（1）施工时应注意对转、交点固定桩及水准点加以保护。（2）开工前应对设计文件提供的控制点进行复测和加密，复测精度合格方可使用。（3）路线线位、纵断高程等数据应严格按设计文件提供的数据进行施工，不得随意改动。（4）路线水准点高程采用假定高程，按设计提供的水准点进行同一项目的高程控制，不要随意使用其他路线上的水准点。