基于运行安全的山区高速公路路线设计.pdf 2页

2017年1月建材与装饰交通建设基于运行安全的山区高速公路路线设计邓盼盼（怀化市公路勘察设计院湖南怀化418000）摘要：山区高速公路路线设计是在保证车辆运行安全的前提下，结合地形条件对车辆的实际行驶速度进行研究，以满足可持续发展、安全环保等要求。为了进一步保证我国山区高速公路的行车安全，本文主要结合工程实例对山区高速公路路线设计方案进行探讨，以为相关从业人员提供有价值的参考。关键词：运行安全理念；山区高速；路线设计中图分类号：U412.3文献标识码：A文章编号：1673-0038（2017）03-0271-021引言路线方案设计和审查→结构设计→结构审查；高速公路环境安目前，设计人员针对山区高速的一些特殊路段，多通过标识全评价流程为：编制工可→开展环评→优化方案→拟定环保设牌设置的方式来提醒驾驶人员提高安全行车意识，但这一手段计方案→设计施工图纸→环境保护设计。而高速公路交通安全无法从根本上解决山区高速公路运行过程中出现的安全问题，的评价仅需满足一般标准和规范设计即可保证交通安全，在实而将运行安全设计理念融入到山区高速公路路线设计中，在降际工作中，主要通过专家经验来判定安全设计的评价，专家主要低安全事故发生率的同时，还能有效保证高速公路行车的舒适通过对设计部门所提供文件的审查，对路线设计的合理性进行性，因此，在山区高速公路建设中可将其作为路线设计的基本原分析，并提出相应的优化意见，但由于公路设计文件所能提供信则，这也是实现山区高速公路安全建设的关键。息的有限性，在缺乏试验数据的情况下，无法保障评价工作的客观性。基于运行安全理念的山区高速公路路线设计的基本程序，2基于运行安全理念的山区高速公路路线设计通常是将设计流程中被割裂的设计与安全、经济、舒适融为一流程与方法体，在路线设计过程中实现集成化。一般情况下，山区高速公路路线设计安全性评价的流程为：﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡2.1应力放散常见的轨距扩大、尖轨爬行等病害都是因为锁定轨温变化产应力放散就是从岔心开始逐步向尖轨放散钢轨内存留的不生的应力造成的，因此在日常的养护过程中应当加强对轨温的良应力，最后根据设计要求重新安装禁锢道岔。监控。这样可以及时的掌握无缝道岔是否发化了异常位移，判断为了保持钢轨的方正和限位器的位移过大，可以将单组道岔在养护维修过程中道岔是否锁定牢固，道岔升温和降温是否在作为一个放散单元且放散轨条的长度不应该超过150m。同时，允许的范围内。在道岔的应力放散时应保持岔心位置不变，基本轨、可动心轨部我国《线路铁路修理规则》中规定，无缝道岔的轨温检测应当位的连杆、钩锁器等设备应该全部拆除，使几股钢轨各处于相对在间隔铁或限位器处、岔头处、岔尾处各设置一对轨温观测桩，独立的状态，确保相互间不受影响。导曲部分扣件应全部松开，用以记录锁定轨温的变化；而在实际维护过程中，除了上述三对轨距块等全部撤除，轨下设置直径30mm的滚筒，以保证钢轨自轨温检测桩外，通常还在道岔前后50m和200m的地方分别增设由伸缩。也可以采用基本轨、也轨等部位的放散方式，扣件巧紧一对观测桩。七对轨温观测桩每隔一个季度观测一次，从而保证后卸掉固定铁垫板的锚固螺栓，在铁垫板下放置2块聚四氟乙行车安全。烯板。2.4加强日常养护维修的力度2.2捣固车维修作业对于道岔病害应以预防为主，及时发现问题、避免问题才能捣固车维修作业可以显著的提高道岔的性能，在使用道岔捣防止道岔病害对行车安全造成影响。在日常的巡护过程中应重固车进行线路维修前，应当在整个道岔单元每隔5m设置一个观点检查道岔两端与无缝线路是否焊接或者冻结，道床是否饱满，测点，对道岔的高程和坐标进行精确的测量从而确定捣固车作扣件是否保持紧固状态，基本轨的框架尺寸是否正确，顶铁、限业时的抬道量、拨道量、横距、道砟的补充量等，并在维系现场进位器、间隔铁的位置是否正确和良好等。行标记。在捣固车维修作业过程中应当注意提前将枕端道床扒开并参考文献确定出标准股，作业时应当全程进行监控设置专门的工作人员[1]宋传懿.铁路提速道岔病害原因分析与整治[J].科技成果纵横，2011，03：监控轨道的方向、轨距、水平位置和高差等信息，一旦发生问题58~59.时及时协调解决。收稿日期：2017-1-62.3加强锁定轨温的管理·271· 交通建设建材与装饰2017年1月3基于运行安全的山区高速公路路线设计表1各级公路设计速度（km·h-1）公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路3.1平曲线半径及超高120100804020（1）平曲线半径。平曲线半径的选取需以保证车辆行驶的安设计速度100806030全性和舒适性为主，考虑到车辆运行速度的路线设计，不允许采8060用比极限最小半径稍大的平曲线半径，避免运行速度发生明显车在平曲线上行驶的舒适性而增加超高值，这种情况则会严重变化；同时还需严格限制大半径曲线的运用，以将小客车的高速影响大货车的运行安全，因此，该项目超高值需按照设计运行速运行速度控制在合理范围内。度来确定。（2）超高。相关山区高速公路路线设计规范中明确规定，一般4.3视距检验地区按照最大超高值的10%、积雪冰冻地区按照6%对曲线超高采用设计速度80km/h，对重点路段的小客车、大货车停车视值进行计算。一般情况下，以小客车形势为主的高速公路，超高距进行检验，经过相关计算，小客车及大货车视距均能满足公路值可加强2%左右；以大货车为主的重载交通道路，需结合车辆规范要求。的实际运行速度，确定合理的超高值，避免造成大货车侧翻。4.4隧道线形3.2视距根据公路项目隧道布设的实际情况，结合车辆设计运行速在运行安全理念基础上所设计的停车视距，应在设计速度计度，重点检验隧道进出口路段的平面和纵面线形组合，要求洞口算的基础上进行合理调整，当前公路技术标准中明确规定，针对内外至少3s运行速度行程范围内的线形能够保持一致。另外，采设计速度为80km/h的高速公路，车辆停车视距为125m；设计速用设计速度80km/h对全线隧道进行检验，发现一处隧道出口处度为100km/h的高速公路，车辆最佳停车视距为180m。存在小偏角问题，在经过线形优化后，该隧道出口偏角控制在3.3平面线形设计15°，满足相关要求。线形选择是山区高速公路进行路线设计的关键，在设计中可5结语采用圆曲线半径作为公路线形设计的主要形式。但在实际设计综上所述，山区高速公路的设计人员运行安全作为公路建设过程中，设计人员通常选择大半径圆曲线或长直线作为公路线的重点，对高速公路路线超高、视距等方面进行合理设计，可有形设计的主要形式，若这种设计方法未能得到有效控制，极易导效降低由于路线线形设计脱离车辆实际运行速度而造成的交通致山区高速公路出现塌方、滑坡等灾害。这种情况下，设计人员事故，保证路线设计各项指标间的协调性与相容性，这对提高山可将运行安全理念融入平面线形设计效果控制中，具体内容为：区高速公路运营安全具有重要意义。设计人员需对山区高速公路的地形条件进行勘察，注重立体线形的连续设计；根据车辆的行驶轨迹来提高公路建设的技术指参考文献标。[1]郭忠印，苏东兰，卢辉，等.基于运行速度的高速公路隧道出入口安全3.4隧道线形设计[J].公路工程，2013，38（5）：146~150.根据隧道布置的实际情况，结合车辆运行速度，对隧道进出[2]王雪松，刘姣，吴杏薇.山区高速公路相邻组合路段设计安全评估[J].同口路段的平纵面线形及其组合进行检验，若隧道进出口的平曲济大学学报：自然科学版，2016，44（11）：1681~1686.线半径为1~2km范围内时，则应将特长隧道的半径控制在3km[3]李成兵，徐进，陈卫东，等.基于行驶安全性和舒适性的山区公路改建研究[J].中国安全科学学报，2013，23（4）：133.范围内，通过这种方式来控制行驶车辆的运行速度，进而保证隧道内车辆行驶的安全性。收稿日期：2017-1-54实例分析作者简介：邓盼盼（1989-），男，助理工程师，本科，主要从事公路某高速公路是一项典型的山区重载交通道路工程，路线全长桥梁设计工作。69.427km，主线采用双向四车道高速公路标准，车辆设计运行速度为80km/h，路基宽24.50m。4.1运行速度的检验小客车运行轨迹经历了小半径平曲线路段（R=800m）的减速、缓和坡段（i=0.8%）的加速、K61-K64路段的稳速、K64-K67连续上坡路段的减速和缓和坡段的加速；全路段小客车的最大、最小行驶速度分别为100km/h、85km/h；大货车的最大、最小行驶速度分别为75km/h、55km/h，其行驶速度变化规律基本与小客车相似，结果表明该路段运行速度的协调性好（如表1所示）。4.2超高由于该公路项目是重载交通道路，重车行驶所占比例较大，一般情况下，大货车的运行速度低于设计速度，若为了保证小客·272·