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2017年2月建黼国蓑商交通建设公路路线设计对于运行速度的体现分析乔国栋(呼和浩特市冉阳设计有限责任公司内蒙古呼和浩特市010010)摘要：现如今我国依旧还是采取的以设计速度的方法来进行对公路路线的设计，但是车辆的运行速度现在更加适合应用于公路路线的设计和检验中去．以运行速度的方法去设计的路线更够更好的反应车辆在行驶中的安全性以及驾驶人员的舒适度，从而获取更加连续、均衡的路线设计。关键词：公路；路线设计：运行速度中图分类号：U412．3文献标识码：A文章编号：1673—0038(2017)06—0273—021运行车速检验1．1运行车速设计内容运用运行车速理论的根本在于更好地控制相接路段的线形组合，尽量使车辆能够以相对均衡的车速经过相接路段，运用运行车速进行公路路线设计主要包括以下内容：①根据路段中车辆的运行车速设置合理的缓和曲线、超高渐变率等；⑦依据运行车速对两段平曲线或直曲线和连续曲线之间的平面指标进行平衡，从而减小相接路段的车速差，进而避免追尾事故的发生，具体做法包括增大低速指标和减小高速指标。1．2运行车速检验公路设计运行车速理论的设计核心是运用检测方法，从实际出发，结合车辆的具体情况考虑其在相接路段所允许的最大车速差，即通过对相接路段存在的不同的可容车速差的控制，对公路线形进行优化和调整，从而避免追尾及其他交通事故的发生。运行车速理论不在拘泥于对各单元路段各种指标的控制，而是通过对驾驶人的行为、路况和车辆状况这三个因素的综合考虑来提升道路线形的协调性。公路的线形是直线、缓和曲线以及圆曲线所组成的，直线是公路线形设计中的主要线形，尤其适用于地势平坦的路段。而过长的直线会引起驾驶员的疲劳感，且直线不适用于地形起伏的路段。圆曲线虽然对于复杂地形有着较好的适用性，但如果使用不当会造成线形曲折，容易造成驾驶员进行不必要的提速和减速，造成安全隐患。而缓和曲线很好的解决了这一问题，不但能保证线形变化的连续性，也符合车辆行驶的轨迹，保证车辆在进入圆曲线的时候不需太多的减速。运行车速理论是检验上述线形的采用是否合理的重要依据。2运行车速对公路线形设计的要求公路线形的连续性和协调性是驾驶者和乘客通过行车体验所真实感受到的，公路线形连续性的高低是依据驾驶员和乘客在行车中是否舒适、是否认为线形满足期望等因素而判断的。而事故率又是对公路线形连续性的最为直观的检验结果，如果一个相接路段事故多发，那么该路段的线形连续性就显然不满足要求。分析车速变化和事故率的关系，可根据V85的变化范围AV85来评价连续性的好与差：①连续性好的路段则V85的变化范围应低于lOkm／h，该路段事故多发地点基本不存在；②连续性一般的AV85应在10～20km／h之间，该路段的事故率很高，事故多发地点较多。所以公路设计时为了使道路线形能拥有较好的连续性，在设计时应保证△V85低于lOkm／h。3路线线形对运行车速的具体影响公路状况是对运行车速产生影响的主要因素之一，根据公路状况的不同，其对向行车干扰与侧干扰程度也不尽相同，从而会对驾驶人员的行为产生相应的影响，进而导致运行车速产生改变。另外，路面纵坡、平整度、横断面与类型等技术特征也会影响运行车速。以设计速度为依据，设计公路线形要素时，应能够使行驶车辆在各孤立路段通过时的安全行车要求得到满足，但此时路线线形组合却未必能够使安全行车要求得到满足。从这个角度来看，设计速度并不能确保路线线形实现最优化，因此，运行车速的重要性可见一斑。4运行速度设计在公路路线设计中的局限性传统的公路路线设计方法纯粹是依靠设计速度来进行的设计，仅仅在设计速度上，比如最低的平、纵线形上的指标达到要求，然而在公路线形上的指标上没有较高的限制和要求。从而导致了公路的几何线形中一些相对比较独立的指标符合要求了，但是将这些甲．独的、合理的线形组合起来的公路路线就不一定完全科学合理了，也不能保证汽车能够安全的行驶。要将运行速度的设计方法引入存在很多的关键问题，线形的设计和车辆的行驶速度关系很大，若是在线形设计上的任何地方做了突变，驾驶员都会有一些不适应，导致不能保持在行车速米术冰术术术术术术术术术术术术永术术术术米术术冰术术术术术术术米术术术术术术术术术术米术术术术术参考文献[1]杨德平，张灿军．浅析市政道路施工质量存在的困境及出蹴J】科技风，2014(16)．[2】鞠俊杰．市政道路旖工问题探讨[”科技致富向导，2015(18)．[3]洪星耀．市政道路施工管理存在问题及解决对策[J]．河南科技，2014(01)[4]李融，刘帅．市政道路施工中的质量缺陷及解决方案[J]科技与企业2014(02)．收稿日期：2017—1—28作者简介：周宏伟(1984一)，男，汉族，山西大同人，助工，本科，技术员，研究方向为土木工程。·273· 交通建设建弼嗣蒜晦2017年2月高速公路工程施工中软基处理关键技术分析王进(中国路桥工程有限责任公司(巴基斯坦办事处)100020)摘要：现代社会交通运输量的不断升高，高速公路施3-水准也不断的提升，特别是对高速公路软土路基处理阶段，因为不稳定的软土路基特征，直接导致施．Y-过程中的难点问题。一旦处理软土路基不恰当将极大的拖慢工程施工进度，给高速公路的后期使用带来了安全威胁。正因为我国地形地貌复杂多样。目前的高速公路施工流程中，软土路基大概占到总施工路基数量的1／3。而且高速公路软土路基施工对总体工程质量问题有直接影响。所以，文中将重点分析高速公路工程施工中软基处理关键技术。关键词：高速公路；软基处理；关键技术中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1673—0038(2017)06—0274—02随着不断深入的高速公路建设，需要考虑工期标准满足，要广泛的将软基处理技术使用。软基处理技术到位直接对工程质量、进度、成本有影响，为了更好的保证施工质量，获得更大的利润，如何正确的利用软基处理技术值得思考。1高速公路软基处理常见施工质量问题1．1路面沉降问题不到位的高速公路软基处理工作直接造成公路投入运营之后出现沉降问题。所以，施工作业人员一定要按照软基处理标准严格将每一个细节控制好，尤其要控制好过渡地段路基地基结构强度，尽量使用性能高的材料将地基强度确保。另外，地基刚度会直接导致路基出现变形情况，直接将地基沉降速度加快。1．2开裂问题对软基来说，非常重要的特征就是沉降量过大。软基本身存在土层空隙大的情况，所以高速公路施工过程中，就会出现路基沉降现象。因为不够均匀的土壤土层空隙，导致路基出现不均匀沉降问题。而且正足由于出现了路基不均匀沉降情况，导致正是投入使用之后的高速公路出现了裂缝。1．3含水量较大软基本身含水量非常高，对基础路桥施工当中地下承压水有非常大的影响，同时地下水的浮力将对基底有进一步的影响。软基的主要特点，从一定程度上直接影响了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工当中，从软基实际情况出发，对其进行术冰术术术术木木术术术术术术术术永木丰冰木术术永术木术木木术丰爿(木木木术术术车米木术术术宋球术爿c度上的连续性，这些突变的位置将会造成交通事故的多发位置；若是公路路线设计上有一定的连续性和均衡性，就能保持运行速度有一个连续平稳的状态。因此对公路路线的设计就需要充分考虑到车辆的运行速度的变化，以车辆运行速度的变化数据来代替原来要考虑对公路安全的一些综合影响和变化。通过对车辆的行驶速度变化数据来表示的公路路线的优劣性，再进行对路线的优化和评价，利用运行速度的变化来进行路线的设计是现在国内外普遍使用的方法，也是需要研究人员深入研究的课题热点。这个方法主要设计思路是根据大量的实际数据的分析，建立一系列的运行速度和线形的关系模型，提前进行预测，利用相关的理论和实验数据进行运行速度的评价，列出评价标准，以达到动态的、实时的公路路线的线形数据指标取值分析。从而达到改善公路的质量、安全、舒适度等的目的，但是要解决这些关键因素，首先就是要针对公路路线建立科学合理的质量评价标准，其次就是建立车辆运行速度和线形之间的具体预测模型。5建立车辆运行速度的模型目前国内外都是普遍都是采取的建立车辆运行速度预测模型来进行对运行速度的估算，一般模型的建立都是基于两点上：①平面和横断面；②基于竖曲线来建立运行速度的预测模型。在基于平面和横断面的运行速度的模型中，主要是参考平面和车速，横断面和车速的关系，建立平面的曲度、横断面的宽度以及行驶速度的关系来进行研究。根据这些数据关系，可以明白当行·274·车道比较窄的时候车速是比较低的，行车道的宽度对驾驶员的心理会造成一定的影响。在基于竖曲线的运行速度的模型中，经研究发现，公路的里程、竖曲线的坡度、平曲线的半径、车道宽等等因素对运行的车速都有一些潜在的影响，在建立竖曲线运行速度预测模型中需要对竖曲线的坡度、交通量等纳入在预测模型中对竖曲线的运行车速的特征进行全新的诠释。具体的方程如下：V85=73．9+0．400V-0．1249-0．00143TADT式中：厂代表竖曲线坡度；TADT——指的是年平均日交通量。6结语运行车速理论是一种立足于实际的公路路线设计理论，他强调对实际路况、车辆状态和驾驶员驾驶行为的关注。将运行车速理论运用于公路路线设计对于提升公路整体线形连续性，尤其是提升相接路段合理性有着重要的意义，因而，公路设计人员应强化对该理论的研究与运用，从而不断提升设计水平，提升行车安全性和舒适性。参考文献[1]祁亮．运行速度设计法在公路路线设计中的应用跚．山西建筑，2011，36129～130．收稿日期：2017一l—11