城市道路设计中横断面相关问题的探讨 6页

城市道路设计中横断面相关问题的探讨　　摘要：在设计城市道路横断面时，需要综合考虑道路的使用功能因素、管线排布因素、车道宽度因素、交通安全因素、环境因素等等。目前国内的城市道路横断面设计工作存在很多问题，主要体现在过分强调车道数、人行道路宽度过窄、未考虑非机动车流、清理道路功能、人文交通分期实施等方面，这对于城市交通的健康发展而言是不利的，所以开展城市道路横断面的研究工作是很有必要的。关键词：道路横断面；城市；车道；汽车中图分类号：K915文献标识码：A1.道路横断面存在问题1.1道路横断面忽视对道路功能的考虑早在上世纪九十年代，城市道路规划建设的根本目标在理论界就已经形成了共识，即以人为本，方便快捷的在单位时间内同行最多的人、物。1.2道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡6 在许多城市的道路设计工作中，道路的横断面宽度往往是全盘照搬详规，而在没有实实在在进行交通量调查和预测研究。随着我国家用汽车保有量的增长以及公交优先政策的落实，居民出行更多的选择了汽车或公交系统，电动车、自行车数量逐渐减少。当前的道路设计方案能够满足中远期机动车出行需要，但是从近期来看依然存在不少问题。1.3道路横断面布置在交叉口未做到“以人为本”在道路横断面设计工作中，为使得道路看起来宽敞、顺直，仅使用双黄线分隔对向机动车流。在交叉口也不设置中央分隔的安全岛，造成机动车道过宽，交叉口行人步行过马路非常困难，行人绿灯时间不足以横穿很马路，容易引发交通事故。1.4道路横断面机动车车道条数标准不合理为了缓解城市交通拥堵的压力，很多城市都进行了机动车道拓宽，但是拓宽过程中往往忽视行人和非机动车道的拓宽，仅拓宽机动车道，容易导致行人往非机动车上行走非机动车道占用机动车道，并未能达到解决原有交通问题的目的，导致城市道路规划建设变成了“拆东墙补西墙”，和机动车发展速度相比，城市道路拓宽工作一直处于滞后状态。1.5隧道式横断面设计中侧向净宽度考虑不够在隧道式横断面中，许多城市设计的侧向净宽度不满足规范要求。侧向净宽度为路缘带宽度与安全带宽度之和。在设计时，侧向净宽度仅考虑了路缘带的宽度，这导致汽车行驶过程中偏向一侧，容易造成剐蹭，导致拥堵。2.对城市道路横断面的建议2.1注重道路功能设计，提高城市道路的宜人氛围6 道路不同，分配道路横断面时也应该不同，具体来说，不论是支路还是主路，行人的优先级都应该是最大的，相反，机动车的优先级则要适当减小。公共交通的优先级需要得到保证，这样公交系统的可达性才会得到提升，才会有更多的居民选择公共交通出行。为了实现这一目标，在对城市道路进行设计时，要敢于大胆尝试，突破固有思维的束缚，人行道宽度除了考虑道路功能、沿街建筑物性质、人流密度外，还应考虑在人行道下埋设的地下管线要求。不能仅仅从用地和投资角度，按最低值考虑。国内的道路横断面设计工作，一定要将居民步行出行是否方便作为考虑因素之一，景观设计要合理，相应的安全步行系统设施要落实到位，要在主干道、次干道之间设计分隔带、安全岛，应对老龄化社会对道路交通的新需求，提升交通系统的安全等级，切实做到道路设计以人为本这项基本原则。2.2合理确定机动车车道宽度，节约道路用地资源，降低工程造价（1）在《城市道路路线设计规范》中，机动车车道宽度选择根据车速及车道类型有关。大型车或混行车道在设计时速大于60km/h，车道宽度最小值不为3.75m；大型车或混行车道6 在设计时速小于60km/h或小客车专用车道在设计时速小于等于60km/h，车道宽度最小值不为3.5m；小客车专用车道在设计时速小于等于60km/h，车道宽度最小值为3.25m。在一般城市道路设计中，建议机动车道宽度选择3.5m为宜。城市道路受到交叉口、非机动车等因素影响，设计时速不宜大于60km/h；而由于在城市中，交叉口间隔一般为300m~800m，小客车专用车道设置意义不大。在交叉口进口道，为提高道路通行能力，选择交叉口渠化增加进口车道数，可将进口道车道宽度适当缩小，可节约道路的用地资源。（2）据统计，至2013年6月，各大城市汽车保有量突破200万台的有10个，其中北京520万辆居榜首。为改善交通，通常采用跨线桥、下穿隧道、高架快速路等。结合城市交通量调查，建议在高架桥上设置小客车专用车道和混行车道。以双向六车道为例，单幅机动车道宽度为2*3.5m+3.75m=10.75m，单幅高架桥路面宽度为机动车道宽度及两侧路缘带宽度之和。应预留安全带宽度，满足侧向净宽要求。合理设置高架桥横断面的宽度，不但能够有效解决高架桥建设给道路、城市环境等方面造成的负面影响，给居民日常出行带来便捷。（3）建议在建设一般城市道路时，路缘带宽度设为0.25m即可，不过分隔带的障碍物设计一定要达到相关设计规范中的净空、净宽指标参数。为了最终解决城市交通拥挤的问题，落实优先发展公共交通的政策是大势所趋，在主干道设置公交专用道车道宽度不小于3.5m。当不设置公交专用车道时，干道横断面布置应设置港湾式公交停靠站，车道总宽度（含路缘带宽度）不应小于3.5m。6 2.3考虑远近期结合分流制度早在上个世纪就已经出现。目前各大城市的小汽车保有量越来越多，居民出行也大多依靠公交系统，用于分流干路车流的支路系统逐渐趋于成熟，在这样的背景下，设立“非机动车专用路”的条件已经满足了。为了让当前的道路资源满足未来车道功能转变的需要，三幅路、四幅路的横断面非机动车道宽度设计为3.5米左右较为适宜，即满足非机动车专用道路单向最小宽度要求，又为远期撤销非机动车道改为机动车道预留条件。3.结束语本文结合相关的工作经验，对道路横断面的设计中存在的问题进行了详细的分析，对横断面的重要地位予以肯定。对于城市整个交通系统而言，道路的重要性是不言而喻的，与道路相关的很多因素都会受到道路横断面的影响，例如道路通车量、交通安全、土地利用效率等等。笔者结合自己工作时积累的经验，对当前道路横断面设计中暴露出来的缺点和不足展开了研究，深入研究了交通分析在设计横断面时的重要地位。参考文献：[1]CJJ37-2012城市道路工程设计规范[s]北京：中国建筑工业出版社，2012[2]CJJ193-2012城市道路路线设计规范[s]6 北京：中国建筑工业出版社，2012[3]周荣沾.城市道路设计[M].北京：人民交通出版社，2003.6