城关至龙海角美段公路施工组织方案 50页

技术质询表1施工组织设计文字说明第一章工程概况一、一、概述县道浦角线城关至龙海角美段公路是长泰通往厦门经济特区的必经之路,长泰城关起点连接省道官九线和长泰城区,东面终点龙海市角美接上324线，通过角美互通可进入国道主干线同江至三亚高速公路和漳龙高速；由西面支线上花可通往安溪县和华安县，与规划中福（州）泉（州）漳（州）诏（安）高速公路复线连接，实现了长泰县与全国运输路网的连接，对长泰县的进一步发展起到巨大的促进作用。县道浦角线D合同段为长泰城关至十里段马洋中桥及接线工程（K7+240～K7+680）和（K7+680～K8+200）右侧人行道工程。本次招标的工程内容包括路基路面工程、桥涵和防护排水工程、沿线设施工程等，本公司具有成功完成多条高速公路及国道、省道的施工经验和较雄厚的资金、人员(工程管理和技术人员、技术工人)、设备支持和储备，本着“质量第一、信誉至上”的原则，真切希望为长泰县公路交通事业的发展作出我们的贡献。二、主要工程数量路基工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1路基挖土方m34929 2路基填筑（包括填前压实）m34826 37.5号浆砌片石排水沟m3183.60 4浆砌片石锥坡m3111.12 路面工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1砂砾垫层m24736.56 25%水泥稳定土基层m28477.32 3级配碎石底基层m28740.7 4水泥混凝土面板m29078.95  5路缘石m3221.96 桥涵工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1钻孔灌注桩m326 2混凝土基础m3267.35 3混凝土下部结构m3318.99 4现浇混凝土上部结构m398.34 5现浇混凝土附属结构m3220.23 6先张法预应力钢绞线㎏13653.6 7预制预应力混凝土上部结构m3486.48 8水泥砼桥面铺装m3141.76 9钢筋混凝土盖板涵m15 沿线设施工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1单悬臂式交通标志个1 2百米桩个4 3热熔型涂料路面标线m2116.12 4桥头分离岛m312 三、沿线自然地理概况1、气候水文长泰县属南亚热带海洋性季风气候，夏天无高温炎热，冬天无寒冷冰冻。常有春夏早，台风影响显著。年平均气温在21℃，全年无霜期达328天。雨量充沛，多年平均降水量为1466mm，主要集中在5～9月。多年平均风速为2.0m/s，春夏多为东南风，冬季以西北风为主。2、地形、地貌 长泰县处在戴云山脉和漳州平原的过度地带，地势从北向南急剧下降。东北及西北多高山峻岭，其中吴田山海拔高度为1129米，为境内最高峰。在崇山中发育着较为完整的山间盆地，以坂里盆地最为典型。东南及西南多丘陵，丘陵起伏，形状浑圆，中央为龙津溪冲积平原。3、地质长泰县地质构造以东西和东北走向的断裂为主，岩层出露则以侏罗系和新生界第四系为主，厚度20～1000米不等，岩性大多为火山岩和花岗岩类。燕山期的黑云母、二长花岗岩、辉石闪长岩具有质地坚硬，抗压耐磨，分布广泛的特点。4、工程地质条件该项目地处龙海市北部、长泰县南部的戴云山脉的天成岭之间和龙津溪流域。根据该区域的自然条件，确定路线走向基本为沿旧路改造方案，经对所收集的有关区域地质资料的研究分析和现场调查，对沿线工程地质条件及地形地貌特征描述如下：十里村至长泰县积山段路线跨越戴云山脉余脉的天成岭，地层主要发育为中生代三叠纪岩浆岩（二长花岗岩）主要矿物成分分为石英，钾长石与酸性钠长石，坚硬致密，呈浅灰，浅肉红色，沿线多处出露。表层风化强烈，呈土状，部分长石发生质变，上覆2～7米厚第四系沉积砂粘土、泥质砂砾土层，呈可塑或中密状态；长泰县积山至长泰县城关地形较为平坦、开阔，岩性主要为粘土、亚粘土、中砂、粉砂，含砾卵石等第四系堆积物。沿线工程地质较好，未发现对路线工程影响较大的不良物理地质现象。本段地下水类型主要为空隙水和空隙裂隙水，贮存于第四系沉积土层及基层岩裂隙之中，由大气降水补给，动态受季风性影响较大，水质无色无味，对混凝土无腐蚀性。根据《中国地震烈度区划图（1990）》，本区为Ⅶ度区，对重要的公路构造物建设时应采取相应的抗震措施。四、交通条件区域内主要有省道官九线和国道324线，且与本项目相交叉，路况良好。大宗材料、机械及人员均可直接运抵工地。拟从起点往路线纵向推进，打开施工现场，可以满足大型施工机械调运和施工材料运输。五、材料供应情况石料：沿线料场较多，储量丰富，运输方便，可四季常年开采，沿线石料场石质坚硬，可应用于构造物、防护工程。 砂料：砂料主要从九龙江（北溪）附近砂场外购，且运输方便，能用于路基和涵洞工程。木才、钢材：工程所需的水泥、木材钢筋等材料，在本地区可直接购买。水泥材料可选择根据业主指定或采用福建省大厂并经“三检”都合格的的32.5-42.5普通硅酸盐水泥。其它材料，如燃料、五金五杂、小型工具、爆破物料等，可在长泰县或就近采供。六、本合同段工程特点1、本合同段桥梁工程量较大，为马洋中桥6×16米预应力空心板梁。因此，桥梁工程是本合同段工期、质量控制的关键分项工程，施工组织设计应围绕各桥梁工程的控制工期运用网络图技术编制，施工顺序应考虑交叉流水作业，安排上做到合理、紧凑、留有余地，同时，加大资源(技术管理、机械设备、材料供应储备、资金)投入，确保工期、质量、安全目标实现。2、本合同段沿线村庄较多，人口较稠密。施工期间应认真做好安全文明施工与环境保护工作，对借土区、弃土区、施工建筑垃圾、生活垃圾、污水等均应进行全面规划、处理，工程竣工后，应达到使公路最大限度的融合到自然景观中。第二章施工组织方案及配置一、施工组织机构我公司若中标长泰县县道浦角线D合同段公路改建工程项目，将在接到中标通知书后的3天内按照本投标书承诺组成项目经理部。项目经理为本合同段工程的法人授权委托代理人，在本项目工程的施工、建成和缺陷修复方面，代表本公司对业主、监理公司全权负责。项目总工程师是本合同段工程的技术质量责任人，代表本公司对本项目工程行使技术质量管理权及最终决策权。各专业工程师在项目经理或项目总工程师的直接领导下，按照业主代表、监理工程师的指令，在本专业范围内行使管理权。 我公司承担过几条高速公路及多项国道、省道的施工任务，积累了一定的施工经验，具有工程所必需的所有技术管理人才和完整的机械设备，反应迅速，调动灵活，到位快，另外我公司已通过ISO质量管理体系国际国内双认证，将全面执行质量体系的管理要求执行本合同工程，这正是我公司对本标段竞争的有利条件之一，可以确保所有人员设备按资格后审的人员全部在招标文件规定的时间内到达施工现场，我司按项目管理要求，将此列为重点施工项目。根据本合同段的项目特点及工程量，经理部下设三个专业施工队，各施工队分别设置若干个施工班组，具体见下施工组织机构框图：桥涵施工队计划编统部路面施工队项目技术负责人物资设备部办公室财务部拟为承包本合同段工程设立的组织机构框图路基施工队施工技术部质检安全部 计量测试部项目经理二、施工总体计划1、施工总体计划安排原则通过认真学习招标文件，结合本企业的综合能力，主要是资金拥有额、机械设备配置数量、进场人员数量及素质、综合管理水平，认真研究分析全部图纸、细致安排工期，确保按合同工期150日历天内全部完成合同内各项工程，力争提前交付业主使用。2、施工工期：1）1）施工准备（1）技术准备 施工机构进场后，在施工前期准备阶段，组织技术人员全面熟悉图纸，对设计图纸及说明有不理解的问题，请业主组织设计单位如开施工技术交底会，明确要求并澄清有关问题。掌握、了解设计意图，设计方案，技术措施要求。明确各自的责任、权利，并详细对各施工专业班组进行技术交底，同时做好各项交底内容的文字记录，下达质量、工期、安全任务单。（2）施工现场准备搞好线路踏勘、明确线路走向、征地范围、施工界线，做好借土场勘探，搞好土石方调配，做好当地材料资源调查。（3）临时设施布设现场临时设施本着因地制宜，精打细算，即能满足施工要求，又要尽量降低成本、减少浪费为原则，要有利于施工便利布设。根据现场情况，在K7+100～K7+220路基外右侧30m设施工班组驻点，内设施工人员宿舍、食堂、库房、机修车间、搅拌站、预制场、砂石料堆放场地。另在K7+240右侧30m搭建临时房屋作为项目部、工地试验室、管理人员宿舍。（4）电讯为便于指挥工地生产及内外信息沟通与联络，拟在项目经理部、施工段驻地安装程控电话，各主要负责人配备移动电话。3、施工任务分析根据本工程项目的特点，为便于施工和管理，分成三个施工队，具体施工队划分如下：（1）、路基工程队承担场地清理、路基填筑、防护与排水等工程项目的施工。本工程队配备挖掘机1台，装载机（ZL50型）2台，推土机2台，自卸汽车4台，振动压路机2台，平地机1台，小型压路机2台。本作业区配备工程技术管理人员3人，技术工人（主要为机械技工、砌工）及施工辅助人员36人。（2）、路面工程队 该队承担合同段内全部水泥路面工程、安全设施及绿化的施工。本作业队配备砼搅拌设备2套,水泥砼摊铺设备2套，强制式砼搅拌机2台,稳定土搅拌设备1套,砼搅拌运输车5辆,光轮压路机2台，发电机组100KW1台。本作业队配备工程技术管理人员2人，技术工人(主要为机械技工、水泥混凝土路面工、电工等)及施工辅助人员36人。（3）、桥涵工程队该队承担本合同段内全部桥涵工程的施工。本工程队配备挖掘机1台，自卸汽车4台，桩基础钻机2台,吊车1台,发电机（100KW）1台。本作业队配备工程技术管理人员4人，技术工人（主要为机械技工、钢筋工、电焊工、混凝土工、木工、电工、圬工砌工）及施工辅助人员76人。4、各主要工程项目计划工期（1）、施工准备：2006年10月6日～2006年10月15日（2）、路基填筑：2006年11月1日～2006年11月30日（3）、桥涵工程：①、涵洞工程：2006年10月16日～2006年11月20日②、桥梁工程：2006年10月16日～2007年2月28日（4）、路面工程：①、①、路面垫层：2006年11月20日～2006年12月10日②、②、路面底基层：2006年12月1日～2006年12月22日③、路面基层：2006年12月22日～2007年1月13日④、路面面层：2007年1月13日～2007年2月8日（5）、防护及排水工程：2006年10月22日～2006年12月15日（6）、其他工程：2007年1月20日～2007年2月28日 （7）、清场验收：2007年3月1日～2007年3月4日 第三章设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期如果我公司中标，在获悉中标通知书后，我司将投入全司一流的设备参加该合同段的施工，发挥一级专业施工队伍的优势，保证达到业主的工期要求和质量要求，争创全线样板工程。在接到书面中标通知书后7天内，本工程的项目经理、总工程师、各专业工程师、质检人员及各专业施工队的主要管理和技术人员到位；在签订合同后3天内，所有路基工程、路面工程、桥梁工程、圬工等施工的主要机械设备和试验仪器、测量仪器全部到位。在接到中标通知书的7天内，本合同段路基工程、路面工程、桥梁工程及其它工程所需的所有机械设备全部到位。名称动员周期运输方法准备工作内容先遣人员第一批2天专车调查熟悉情况，联系驻地建设。协商水、电、通讯线路（管）架设。进行前期工程准备及全线路基工程的施工放样。清理现场、平整场地，进行驻地建设，接通电力、电讯线路、引通自来水、安装备用发电机组。阅读设计文件和技术规范，进行全面质量管理教育，建立健全各种组织规章制度。各种施工机械试验、质检仪器设备进行现场调试，安装完毕。各工程队根据总体计划制定各自具体计划和施工方案。经理部对各工程队准备工作进行检查后按时向驻地工程师申请开工。项目经理部人员及设备2天专车、货车、平板车机械施工人员(含人员、机械、材料)3天专车、货车、大型平板车第二批综合施工人员（含机械、材料）3天专车、货车、大型平板车 二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、在接到中标通知书后，我公司将统一通知，派专车运送相关人员进场。合同制民工，将持所在地区、镇一级以上机关签发的有效证件，在指定的带队人安排下，统一乘汽车进场。2、设备运输以汽车运输为主，大型设备采用平板拖车运输到施工现场。进场的机械设备、检测仪器等及进场计划见下表：3、本合同工程所需的片石、碎石初步确定全部从附近石料场由汽车运输至工地。自采碎石、片石方案待进场后对选定料场进行石料品质试验确定，并经监理工程师批准后再行实施。4、我司中标后，公司总部将专门设立设备、人员调遣领导小组，以保证设备、人员能按计划进场。第四章主要工程项目的施工方案、施工方法根据业主招标文件规定，本合同段工程计划总工期为150日历天。本合同段的工程特点是桥梁工程量较大，无特殊工艺，因此，作业面可以展开，施工选择余地较大，经综合分析比较后，我们确定将按照“全面铺开、突出重点”的原则，把路基工程和桥涵工程作为本合同段施工的重点工程，采用多工序平行交叉的方法组织施工。一、路基工程路基工程包括场地清理工程、路基填筑、排水及防护工程几部分。根据本工程的实际情况，路基工程拟先进行场地清理和路基处理段的施工，然后穿插进行涵洞施工，而挡土墙和护坡工程的施工则应配合路基土方工程的填筑作业展开，而交通设施及绿化工程的施工在路基工程施工末期进行。在路基正式填筑前，中心试验室在不同的施工点，选取具有代表性的填料，作好标准试验，确定不同土质的最佳含水量、最大干容重。在合同段内选择具有代表性的路段1000m2，作为试验路段，选用不同的压路机具，对不同厚度的路基填料作压实试验，确定出压实系数，填土厚度采用的压实机具、压实类型和压实遍数及最佳机械组合等试验数据，报监理工程师审批，以便指导施工。 施工前场地的清理应根据《技术规范》第202节的要求进行，待监理工程师检查合格后方可进行下一工序的施工。对于低洼地带，采取深挖纵、横排水沟或抽水的方法排除地表水，以保证路基地基符合规范要求。清理后的地基压实度应达到《技术规范》的要求。1、施工前期准备施工前，首先进行导线点的复测并埋设控制桩和水准点，恢复路线中、边线，包括路基边缘、坡口、坡脚、排水沟、取土场、弃土场的具体位置，埋设明显标志，标明其轮廓后，报监理工程师检查。同时，进行路基断面复测，核实工程量，将复核后的填挖断面和土石方调配图，报监理工程师核准，以便指导以后的路基施工。2、路基开挖土方在开挖前将施工方案、计划和措施等资料提交监理工程师审批，其中包括：机具设备、开挖和弃土方式，调运方案、弃置位置和形式，防护设施、排水设施等资料。（1）土方开挖施工时，先用推土机剥除山皮杂土，运到指定地点废弃。接着进行机械土方开挖作业，将可利用的土方运到填方路段。当运距在100m时，由推土机推运，大于100m时，用装载机或挖掘机配合自卸汽车施工。在施工过程中，及时根据复测的边桩来控制边坡和平台位置的预留。高路堑边坡开挖施工时，应做到随挖随刷，控制好施工的准确度，刷坡以人工为主，挖掘机推土机协助。并提前做好截水沟的配套工作，保证边坡稳定。开挖至接近路槽标高时，通过试验确定预留合适的压实厚度，用压路机碾压，平地机或推土机配合修整路槽面，在施工过程中，做好路基临时排水工作，保证排水畅通。开挖至路床顶面标高时，应对路床土层进行密实度及CBR值检验，路床以下土层含水量较大时，应换填透水性良好的材料，换填深度应符合设计规范或经监理工程师认可。3、路堤填筑：（1）填土路堤路堤填筑前应首先排除和抽取所有地面水，并将地表覆盖层的草皮、树根、淤泥等清除干净，再填平坑穴，压实度达到规定指标并报监理工程师批准方能填土。填土的松铺厚度应≤ 30cm，或按试验路段确定的松铺厚度，每填一层并压实后都请工程师检验批准后方能进行下一工序。各层密实度要求根据路堤高度（从上往下计），按技术规范要求办理。每层铺料宽度应超出设计宽度50cm，以保证路堤边缘有足够的密实度。如遇地面有1:5的坡度时，应挖宽至少1.0m，向内倾余2-4%的台阶，以保证路堤的稳定。路堤填料应按技术规范要求选择合格的土料，含水量要满足规范要求。如不能满足要求，要采用翻晒或洒水等办法处理，含有机物或淤泥、烂土，决不允许上路。为达到规定的压实度，施工前在试验路段进行压实试验，以确保所需压实设备的类型及组合方式、各类压实设备在最佳组合下各自压实遍数及其能被有效压实的硬度实层厚等。施工时先用推土机或挖掘机在取土地点将土翻松，根据最佳含水量决定加水闷土12小时，当土的含水量大于最佳含水量2-3%时，用自卸车将土运至填筑现场，用推土机或平地机将土摊开，压实层厚不得大于30cm（也可由试验决定）再用推土机或平地机进行整平，达到要求的平整度及横坡度。碾压时先用12-15T振动压路机碾压时，先静碾，再振动碾压。现场进行检测，达到要求的压实度后，可进行下一层的填筑。路堤在斜坡上填筑时，可根据范围要求，将原地面挖成台阶并用小型夯实机具加以夯实，再进行填筑。加宽旧路堤时，也要沿旧路边挖成向内倾斜的台阶；再进行填筑和碾压。为保证边坡的压实度，在填筑时每侧填宽50cm，路基整修时再刷坡。施工中应严格控制用土的质量，不符合《规范》的非适应性材料不得进入施工现场。路堤基底经监理工程师验收合格后，方可根据设计断面，进行填筑。填筑时应分层平行摊铺，当填料的含水量在压实试验界限范围之内时，分层进行压实，以保证足够的压实度，压实后的压实度不得小于《规范》的规定值。如果施工中压实度不能达到规定要求的压实度，应采取一定的措施，如翻松及加水或晾晒来调整材料的含水量，重新压实到规定的压实的要求。如果施工中途有较长时间停顿时，应保持路堤表面不积水，复工前，在路堤表层土的含水量接近碾压最佳含水量进行复压，经监理工程师验收合格后，方可继续进行填筑。主要压实度标准见下表：挖填类型路面底面压实度 以下深度（%）填方0～80cm≥9580～150cm≥94150cm以下≥93零填及路堑 ≥95（2）结构物台背回填根据《规范》规定，当结构物强度达到设计强度的70%以上后方可进行回填施工，台背回填材料采用粒径小于50mm，并经监理工程师批准的透水性材料。回填时，应在两侧台背分层对称进行，每层的填筑厚度不超过15cm。回填范围不得小于设计规定要求或监理工程师指定要求。在压实作业中，为达到压实度，在不损坏结构物的前提下，采用振动压路机进行压实，压路机达不到的地方，使用小型夯实机具，按监理工程师同意的方法进行夯实，台背回填的压实度不得小于规范标准。（3）桥头路基处理施工时首先将肋台基底边缘5.0m以外已填压实的路基加工成台阶，清除浮土，整平地表，并用重型压路机碾压至承台顶面平齐，对重型压路机碾压不到的边脚，则使用小型压路机或振动夯碾压密实。（4）路基整修土质路基应用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成水冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（10cm～20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。土质路基表面做到设计标高后应用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密，平整、不得有坑槽和松石。边沟的整修应挂线进行，路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予以清除，修整后的路基，继续维护养护，直到缺陷责任期满为止。 4、路堤填土边坡施工路堤填土边坡施工中最重要的一点是边坡的压实，因此在施工中应尽可能采用机械压实的方法，使之达到密实度要求，并尽快按设计要求做好防护工程，成型一段铺砌一段，以免下雨时在水的冲刷下发生滑坡等破坏。●●       填土边坡的压实：在填土坡面拉线先放粗线，再用重3t以上的拖式振动压路机，从填土坡脚开始往上卷振压实，应注意：必须从下往上振压，放下过程中不能振动，否则斜坡上的土要被滚松滑下去。在没有条件进行坡面压实的情况下可在填土时迁当加大宽度和高度，经分层填土、压实后将多余部份用平地机或其它方法铲除、整修就可。●●       边坡施工的注意事项测量放样要准确可靠。根据路线中桩和设计图表，通过放样，定出边坡有位置和坡度，以确定路基轮廓。做好坡度式样，首先在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照，以免沿错误边坡延续施工。随时测量。每做一段距离就要抄平找线一次，发现问题，及时纠正。留有余量。路基修筑时，边坡部份要留有一定的余量，挡墙位置南非加宽800mm。当坡面一旦出现超刮，要采用人工分层夯实的方法超高回填，然后再作刮削，使之与原坡面构成一体。二、涵洞、防护及排水工程施工本合同段设计涵洞2道，长15m。1、钢筋砼盖板涵施工●按设施图纸测量放样，并在路基左右两侧设置固定桩。●采用挖掘机配合人工开挖基坑、人工浇筑砼或砌筑。盖板涵中的盖板采用集中预制、载重车运输、汽车式起重机安装的方法。●涵基开挖后，必须对持力层进行检验，软弱地基应经过特殊处理，报监理工程师批准后进行下道工序。●对石砌工程采用座浆法施工，确保砂浆灌注饱满，墙身不得有通缝，达到涵身顺直，涵底流水通畅。 ●沉降缝处两端竖直、平整、上下不得交错，填缝料应具有不透水性和弹性，并堵塞紧密。●盖板的现浇应符合“规范”要求。●砂浆不准人工拌和，必须采用砂浆拌和机拌和施工。●台背填筑是保证路基质量的关键，必须采用透水性好的砂性材料填筑密实。台背回填应在构造物整体完成后，砂浆、混凝土强度达到设计强度的90%以上时方能进行。2、路基排水沟工程路基排水主要为砌石工程，应选择色泽均匀，质地坚硬，不易风化，无缝隙、开裂及驴缺陷的石料，片石厚度不小于15cm，砂浆拌合严密按照配合比上料，机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准，石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土，水锈清洗干净，片石分层砌筑时以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平，各工作竖缝相互错开，不得贯通，砌缝宽度不大于3cm。①首先进行复测工作，对砌体边沟工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符实际。②基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并在基底承载力达到设计要求后，才可进行砌体砌筑。③砌体要分段进行，每10～15m或按设计要求，在基坑地质变化处设置沉降缝。④砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝，勾缝前须洒水湿润。⑤浆砌片石砌筑应做到挂线施工、座浆饱满、丁顺合理、尺寸准确、养护及时的基本要求，并使外观优美，线形流畅。3、防护工程●基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖辅助。网格骨架、拱形骨架式护坡必须准确定位防线。圬工砌体采用人工砌筑方式，砌体（特别是干砌砌体）应铺砌稳定，相互锁结，分层错缝，线条直顺，曲线光滑，外观平整光滑。●所有小型预制构件集中预制，汽车运输，视构件大小由汽车式吊车或人工装卸安装。 ●20号砼喷射坡面采用重力喷浆法，喷浆材料及配合比应经试验确定，作业前进行试喷，以调节水灰比，喷浆工艺流程应经监理工程师批准，喷浆表面应光泽平整，骨料分布均匀，喷射作业应自上而下进行，厚度较大时应分层喷射，喷射完成后，必须采取适当的遮盖和养护措施，在全湿状态下保持7天。●浆砌块、片石、预制件的砂浆又机械拌和以保证砂浆质量。●草皮护坡要严格控制草皮质量，栽铺后洒水养护。●防护工程的施工紧随路基填挖施工进行，每完成一段路基就要求完成一段防护工程。●浆砌片石挡墙应分段砌筑，每段长度约6～8米，最大不超过10米，段间设沉降缝，缝内用麻絮填塞。墙高超过2米的挡墙应搭设脚手架和作业平台。材料的垂直运输可视实际情况采取临时坡道或卷扬机提升架等方法。砂浆在现场用搅拌机拌制，坚决杜绝人工拌和。片石直接运至现场，敲除尖锐棱角，锡除风化软岩，然后才能使用。●浆砌片石砌筑应做到挂线施工、座浆饱满、丁顺合理、尺寸准确、养护及时的基本要求，并使外观优美，线形流畅。三、路面工程1、砂砾垫层1）准备下承层，检查验收路基，土基用12—15T三轮压路机或等效压路机进行碾压检验（压2—3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。2）选择符合垫层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。3）施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。4）事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。5）用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡检查含水量不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。6）用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。7）拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。 8）平地机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）9）采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。10）在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。2、级配碎石底基层（1）施工要求在铺筑前，将路床表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙松软以及任何不符规定要求的部位均翻挖、清除，并以同类型材料填补，重新整型、碾压。（2）施工放样在路基上恢复中线，直线段每10-15米设一桩，平曲线段每5-10米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩。进行水平测量，并在指示桩上用明显标记标出填隙碎石垫层的设计高程。（3）材料的选择碎石的级配，一般大于4厘米的颗粒不应超过4%，小于0.25厘米的颗粒不大于40%，通常0.074厘米的粉料不大于20%为宜。（4）摊铺摊铺前尘土杂物要清除。应事先确定经过试验的松铺系数，一般以1.25-1.3为宜，必要时进行减料或补料工作，纵横断面符合要求，厚度均匀一致。（5）碾压混合料摊铺整平后，先用8-10吨压路机进行碾压3-4遍后再用15吨压路机进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超两段的接缝处，碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。每层压实厚度应不超过200mm，当压实总厚度超过200mm时，应分层摊捕，每一层压实厚度不得小于100mm。先铺的下层经监理工程师批准后可继续铺筑上层。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证集料表层不受破坏。碾压进程中稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸气较快，应急时补洒少量的水，不得洒大水碾压。保证含水量接近最佳含水量。碾压结束之前，应进行终平工作，将高出设计标高部分刮除扫出路外，局部低洼之处留待铺筑基层时处理。 3、5%水泥稳定碎石基层●准备工作1)．向驻施工观场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。2).土基、垫层、底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻地监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。3).各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻地监理单位。4)．水泥稳定土基层施工前应铺筑试验段.●施工放样1)．恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度X松铺系数2)．中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。●拌和中心站集中拌和(厂拌)法施工，集中拌合时必须掌握下列要点：1)．碎石（或砂砾）粒料的最大尺寸应符合规范规定。2)．配料必须准确。3)．混合料的含水量要略大于最佳值(视气温情况而定)，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值(比最佳值大1％左右)。4)．拌和必须均匀。5).根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。●摊铺1).在铺筑段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度。2).应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。3).采用平地机配人工的施工方式摊铺混合料，由人工辅助摊铺整平。4)．根据松铺系数(水泥稳定碎石松铺系数约1．30～1．35)，严格控制卸料距离。通常由专人指挥卸料，避免料多或不够。 5)．人工整平或机械整平时，要消除粗、细集料离析现象。●整型、碾压1).用平地机整型，人工辅助。用轻型机械如拖拉机、推土机在初步整平地段，快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再给予整型，通常整型要1—2次.2)．对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。3)．在整型过程中，严禁任何车辆通行。4).整型后，立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机碾压。碾压时应控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。在碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)，或用其它方法处理，使其达到质量要求。●横缝的处理1).用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。2).方木另一侧用砂砾或碎石回填约3Om长，其高度略高出方木几厘米。3).将混合料碾压密实。4).第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾(或碎石)和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。5).也可将在前面的一段(约2～3m)不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向(与中心线垂直)的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。●纵缝处理1)．尽量避免纵向接缝。2)．在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。3)．在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，其高度应与混合料压实厚度相同。4).在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。●养生1).经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用洒水保湿养生。 2).养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通。3).养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不得使基层长期暴晒而使基层开裂。4、水泥砼路面的施工●基层的检测验收：基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范要求，如压实度、标高、横坡度、强度、宽度等。●施工前准备有足够的符合技术要求的原材料。●做好配合砼比设计，满足要求。（1）施工工序：准备基层→施工放样→立模→砼的拌和→砼运输→摊铺→振捣、整平→真空吸水→磨光→压纹→切缝→养生→拆模。（2）施工内容及重点1）材料的选择：①水泥选用强度高，收缩性小，耐磨性强，抗冻性好，标号大于425号的普通硅酸盐水泥。注意事项：水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。②砂选择质地坚硬、耐磨洁净，符合规定级配要求，细度模数宜在2.5以上。③碎石选择质地坚硬、耐磨洁净，符合规定级配要求，且最大粒径不应超过40mm。④水、电由自行按安全模式布置，宜在拌和场设蓄水池，以防水量不足时备用。2）立模：①模板的选用：a、砼路面模板采用20cm、23cm钢模板。b、模板应无缺操作，有足够的刚度，内侧和顶、底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与砼路面板厚度一致，误差不超过2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。c、模板周转使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应整修至达到要求后才能使用。 ②立模施工要点：a、立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。b、立模的平面位置和高程要符合设计要求，其误差应小于砼路面质量验收的容许误差。c立摸时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑排式震动棒与三轴滚动提浆机，保证摊铺时路面的平整度。d、模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触处采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混土形成夹层。e、浇筑砼前，在模板内侧涂布脱模剂（隔离剂），可用肥皂液[皂：水=1：（5-7）]、机油、机油肥皂水[5：15：（80-85）]等。3）砼的拌制和运输：①砼的拌和采用双卧轴强制搅拌机集中搅拌，以保证砼的拌和质量。②投入搅拌机的每盘原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量确定，并称量准确。③开工搅拌第1拌砼拌合物时，先用适量的砼拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行拌制。④搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。砼采用自卸汽车运输，自卸汽车选用铁皮车厢，车厢后挡板必须紧密，装载不应过满，以防漏浆或外溢。运输时应运行平稳，避免产生离析，并必须在初凝前运至摊铺地点。4）摊铺：①摊铺前的准备工作a、摊铺关先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥砼板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺砼。b、检查、维修砼运输通道以及设置安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通。②摊铺施工要点： a、铺厚度考虑时预留高度，高度应在砼路面施工初期（试点阶段）试验确定，一般在10%左右。b、模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。c、每工作班砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。5）振捣、整平的内容和要求：①摊铺好的砼拌和物，随即用插入式和排插式振动器均匀地振实。②振捣时插入式振动器先在模板（或砼板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，与模板的距离不大于作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用排插式全面往返振捣。③砼拌合物全面振捣后,再用排插式振动梁进一步拖拉振实并初步整平。排插式振动梁往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。排插式振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2-1.5m为宜.凡有不平之处,应及时辅以人工挖填补平.补填时宜用较细的拌合物,但严禁用纯砂浆填补。④最后用三轴滚动提浆机进行施工，使表面进一步提浆调匀调平。6）真空吸水施工①基本特点：a、真空吸水为非必要工序，但有特定优点，本工程水泥砼路面将采用真空吸水方法，以节约作业时间，提高工作效率。但在高温季节时白天施工不宜采用真空吸水作业，防止板面过干致使后续作业无法施工。b、采用该工艺时，砼拌合物水灰比比常规增大5%-10%，可易于摊铺、振捣、减轻劳动强度，加快施工进度，并且还可缩短砼抹面工序的等待时间，降低成型砼的最终水灰比，从而增加了密实性，提高了强度，改善了抗干缩性、抗渗性和抗冻性。②要求：a、真空吸水深度不可超过30cm。b、真空吸水时间宜为砼路面板厚的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）， c、吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表1min内逐步升高到400-500mmllg，最高值不宜大于650-700mmllg。计量出水量至达到要求，并作记录。关泵亦逐渐减小真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10-15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。d、真空吸水后用磨光机进行磨平起浆，并用滚杠拉平，以保证表面平整和进一步增强板面的均匀性和强度。7）板面处理：①抹面时严禁在砼表面洒水或撒水泥。②抹面一般分两次进行，第一次在整平后随即进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在砼泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。③砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。④抹平后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙的纹理表现。对纵坡大于2%的水泥砼路面还要求用铺砂法测定其构造深度应为0.6-1.0mm。⑤当烈日曝晒或干旱风吹时,做面宜在遮阳棚下进行。8）横向胀缝的施工：①设缝情况：机动车道水泥砼路面按设计设置，或根据实际情况进行设置，当水泥砼路面与构造物（桥梁、涵洞）相接，或交叉口处，均应设置胀缝。胀缝应与中心线成90°，缝壁必须坚直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。缝下部设胀缝板，上部灌封缝料。②胀缝施工要点：a、胀缝两侧的砼板，一般设滑动传力杆传递荷载。传力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。传力杆的一半长度稍多一些（5cm）涂沥青并套长10cm的小套筒（塑料或白铁皮加工），小套筒留3cm空隙，填以纱头。b、胀缝封缝槽里切缝机在两侧切出封缝空间2.5cm，后者胀缝两侧砼板平齐，平整度好。c、胀缝板事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板）、海绵橡胶泡沫板等。d、预制胀缝板嵌入前，使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合，且胀缝板与基层表紧密接触。横向施工缝施工要求： 施工结束时应设置施工缝；施工缝宜位于设计所规定的缩缝或胀缝处，各个车道的施工缝应注意避免设在同一个横断面上；施工缝如设于缩缝处，板的1/2厚度位置应增设传办杆。横向缩缝施工要点：①锯缝应及时，在砼硬结后尽早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则砼强度不足会导致粗料从砂浆中脱落。②锯缝宜在砼强度达到5-10Mpa进进行，也可以由工地试锯确定锯缝时间。9）砼路面板养护：①基本要求：砼板做面完毕应及时养护，使砼中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。②养护方法和要点：a、养护时间，一般在14-21d砼强度达到设计要求。b、养护期间和封缝前，禁止车辆通行。并设置禁止通行标志及派专职交通指挥人员指挥交通。c、湿草袋覆盖养生是最常用的湿治养生方法，草袋还兼有隔温作用，可保护砼少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期内草袋要经常洒水，保持潮湿。草袋不仅要严密覆盖砼板面，且要覆盖好板的边侧。模板拆除施工要求：①拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏砼，过迟则又影响模板周转使用。②拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定，当采用普通水泥时，一般的允许拆模时间如下：昼液平均气温（℃）510152025>30允许拆模时间(h)724836302418注:a、允许拆模时间，从砼做面完毕后至开始拆模时；b、此表列数据适用于无早强剂、缓凝剂等外加剂的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。c、拆模时要操作细致，不损坏板的边、角。d、拆除的模板应清除干净，堆放整齐。模板有损伤、变形时，要及时修复后才能再次使用。10）夏季施工早期收缩裂缝的防止： ①早期收缩裂缝的特征：a.砼板在施工期间因收缩产和的裂缝，其裂缝的产生与行车荷载无关。b.早期收缩裂缝有两种。产生于砼塑性状态时的常称作“塑裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可能缓解，一般在硬结后终止，危害较小。另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致砼板的断裂，危害甚大，成为不合格的砼板块。②防止早期收缩裂缝的技术措施：（1）缩小湿度差，湿度差抑止收缩a、作业时间避开午间气温高峰，起早落夜，例如在12：00—16：00停止浇筑。b、作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的施工时间，必要时可设遮阳棚遮阳。c、及时养生，增加洒水润湿草袋次数，确实保证保湿养生，并且养生时间足够（养生还能增强砼抗裂强度）。d、大风时挡风（大风速的蒸发量比高温还厉害）。（2）地方材料应先调查料源，严格控制砂石料的含泥量及级配，并取样实验，试验合格并经监理认可后进料。（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中如发现不合格的材料应及时清理出现场。5、路缘石：a、按设计边线或其他施工基准线准确地放线钉桩，控制方向和高程。b、钉桩的桩距，直线段10～15CM，弯道部份5～10M，路口处桩距为1～5M。c、在基槽浇注C15砼基础，待达到一定强度后再挂线安彻，安彻要稳固，做到线段直顺，曲线圆滑，缝宽约0.3CM。d、路缘石安砌完毕后，应对缘石的顶面高程，直顺度，相邻块高差，缝宽等检测，符合设计要求后才能立模浇捣缘石后背水泥混凝土，并保证砼的宽度、高度与设计一致。四、桥梁施工本合同段有1座马洋中桥，桥台采用扶壁式桥台、桩基础，桥墩为柱式桥墩、桩基础；上部结构为6×16m预应力钢筋混凝土空心板。 1、桩基础施工（1）测量放样：根据设计尺寸用全站仪测出桥桩基中心线，（2）孔口护筒：①护筒应保证有足够的长度和强度，且不漏水，内径应比桩径稍大，一般应高出施工水位或地下水位2.0M。本项目地处海岸边缘，直接受潮汐影响，涨潮落潮水位相差较大，对桩基施工影响较大，桩基施工有一定的难度，埋设护筒时应根据施工季节调查往年潮水位涨潮高程，应确保护筒顶标高高出最高潮水位2m以上。当护筒处于旱地时，除满足上述要求外，还应高出施工地面0.3M，孔内有承压水时，还应高出稳定承压2.0M以上。②护筒接头要求内部无突出物，能耐拉、压、不漏水，灌注桩完成后，钢护筒除设计有规定外，一般应拆除。③护筒的埋置深度，根据钻孔环境、河床位置及冲涮等因素决定，应按JTJ041-89第5.2.2条规定办理。④深沉入护筒时，应采用导向设备定位，并保证竖直，钻孔时，应采取措施保证护筒的竖直度。⑤护筒平面位置的偏差不得大于5CM，倾斜度的偏差不得大于1%。(3)护壁泥浆：①钻孔泥浆由水、粘土和添加剂组成，其性能指标应符合JTJ041-89第5.2.4条的规定。②当使用短护筒时，钻孔中应该充满泥浆以保持钻孔的稳定，除地层本身全为粘土外，在开始钻孔前备有足够数量的优质粘土或膨润土以供调制泥浆。③护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位至少1M。(4)钻孔①桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止，应经常注意土层的变化，在土层变化处均应取渣样，判断土层，记入记当表中钻渣情情表，并与原设计图、地质剖面图核对，若地层与原设计资料有显著差别，以致按原设计图施工会使桩在使用过程中不安全时，应写出书面地质报告，并提出相应的技术措施或变更设计报监理工程师审批。对重要的钻孔，每次的渣样应编号保存，直至工程验收。②钻孔过程中，应经常用简易方法检查钻架中心位置，使用检孔器或其它仪器设备检查孔径，以保证桩位、桩径准确。(5)成孔检验 ①钻孔应一次完成，遇有事故立即处理，还应在终孔24小时以前通知监理工程师，达到设计深度并清孔后，须用监理工程师批准的仪器和方法，对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度和泥浆沉淀度等进行检查，本项目均为嵌岩桩还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化，同时必须满足施工图设计规定嵌岩深度。②当检验时发现钻孔不直、偏斜、孔径减小、断面变形、井壁有探头等，应提出补救措施的建议，在未取得批准时不得作业。③当经检验合格，确认满足要求后，应立既填写终孔检查单，经监理工程师签认后，即可进行浇注混凝土准备工作。(6)安放钢筋笼①钢筋笼应符合图纸尺寸，笼体应完整牢固，使其不致因搬运而损坏应使用垫块或其它有效措施(如焊钢筋)，保证钢筋有适当的保护层。②当提升导管或拔护筒时，必须防止钢筋笼被拔起，浇筑混凝土时，必须进行测量，以便观察和记录钢筋笼可能产生的移动并及时加以处理。③在桩孔内放入钢筋笼后，应尽快不间断地连续浇筑混凝土。(7)灌注水下混凝土（导管法）①用于水下混凝土浇筑的导管用钢管制成，内径一般为25～35cm，导管使用前应进行必要的水密、承压和接头抗拉试验，进行水密试验的水压不小于水深1.5倍的压力，进行承压试验时的水压应不小于导管壁可能承受的最大内压力，导管的支承应保证在需要减慢或停止混凝土流动时，能使导管迅速升降。②水下混凝土应连续浇筑，不得有工作缝，钻孔中的水位应保持稳定，并超过地下水位或钻孔外水位1M，混凝土浇筑期间，必须配备泥浆泵、高压射水管等设备，以保持孔内水头和及时处理浇筑故障。③拔去球塞或打开阀门时，导管内必须充满混凝土，导管口离孔底30cm左右，初灌混凝土必须封住导管底50cm以上且浇筑混凝土时导管底口必须埋在浇筑混凝土以下至少2M，但不得大于6M，以防水涌入导管。任何时候导管内的混凝土均须保证无气泡和水泡。④桩尖最先浇筑的0.5～1.0m3的混凝土可由灰浆组成，其稠度和强度应与混凝土的规定相同。⑤混凝土浇筑的数量应作记录，应随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。 (8)截桩头灌注的桩顶标高应预加一定的高度，以保证桩头质量，一般应比图纸高出不小于0.5～1.0M，预加高度在基坑开挖后凿除，凿除时须防止损坏桩身。2、基础砼浇筑：在监理工程师验证地基承载力达到设计要求后,安装模板,进行混凝土浇筑。模板应支撑牢固、紧密，以保证浇筑砼过程中不变形和漏浆，浇筑前，模板应保持表面湿润。基础砼浇注前应做好基底排水，保证基坑底面无积水，基底先铺碎石垫层或水泥砂浆层。砼浇筑前应做好选定符合技术要求的各种原材料，按设计要求做好配合比，经监理工程师同意后，严格按照配合比，技术要求配制水泥混凝土。水泥混凝土应水平分层浇筑每层厚度不超过30cm，用插入式振捣器振捣密实，振捣捧的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以20-30秒为宜，为保证砼质量采用复振措施。每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑或振捣，以防止损害先浇的混凝土。具体施工步骤：⑴基础开挖先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。⑵测量放样下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。⑶钢筋下料成型及绑孔钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。⑷支模板承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。 模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中，及碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。⑸浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。⑹养生砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。⑺模板拆除模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，承台和系梁达到强度的50%即可拆模板，墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。混凝土浇筑完成后，在混凝土表面覆盖麻袋，及时洒水养生，在混凝土强度达到设计强度的70%后，拆除模板继续洒水养生。3、桥台耳墙、背墙、台帽(盖梁)施工1）在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。2）将加工好的钢筋运支工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。3）条件许可时，可事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。4）将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。5）用夹具将I字钢立柱和板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。 6）6）头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。7）保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。8）施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。9）安装直坡式墩台模板，为便于提升，宜有0.5-1%模板高度的锥度，在制作模板时可根据锥度要求加工一定数量的梯形模板，为适应于空心墩台，还须制作收坡式模板。10）使用接装式模板修筑圆形、方形墩时，可视吊装能力，分节组拼成整体模板，以加快进度，保证质量及安全。11）统筹安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。12）砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。13）砼的水平运输视运距远近和方量大小可选用手推车、轻便轨道活底斗车、自卸汽车或砼拌合车。砼垂直运输常用各种吊机、扒杆、吊架、砼泵、砼泵车及皮带输送机等进行高墩台的砼浇筑。14）墩台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。15）拼装式模板用于高墩台时，应分层支撑、分层浇筑，在浇筑第一层砼时，于墩台身内预埋支承螺栓，以支承第二层模板的安装和砼的浇筑。16）浇筑墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，须采用简易活动脚手或滑动脚手。浇筑空心高墩台砼宜搭设内脚手，并兼作提升吊架。17）砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。18）砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。19）砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。 20）浇筑轻型薄壁墩台，为防止出现砼裂缝，施工时应认真进行砼配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视养生。为保持其墙体的稳定，砼浇筑后，要抓紧安排支撑梁砼的施工，以及上部构件的吊装，使整个构造物早日形成受力框架。21）高大的后仰桥台，为平衡偏心，应在浇筑台身砼之后，及时填筑台后路堤土方，防止桥台后倾或前滑。未经填土的台身露出地面的高度不得超过4m，以防因偏心造成基底的不均匀沉陷。22）主要机械设备：砼拌合机、吊车。4、先张法预应力砼空心板梁预制1）按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水电管路的布设安装。2）根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。3）承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。4）多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。5）在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。6）将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线二端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向二边对称张拉。7）按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0—>初应力—>105αK%—>αk（锚固），每阶段持荷2分钟。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉力值。8）张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。9）钢绞线张拉后8小时，开始绑扎除面板外的普通钢筋。10）使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。11 ）用龙门吊机吊运砼，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋，然后对称、均匀地浇筑胶囊二侧砼，从砼开始浇注到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，最后浇筑面板砼，振平后，表面作拉毛处理。12）适时安排砼的养生。13）砼浇完6-8小时，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。14）砼达到规定强度时开始放张，放张时宜对称、同步。可采用砂箱法或千斤顶法，分数次完成。用砂箱法时，放砂速度要均匀一致。15）板梁松张后，用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放。16）吊装拟采用简易双导梁法、龙门架吊装。其步骤为：a、根据梁板重量设计导梁和龙门架、蝴蝶架，导梁和龙门架由贝雷片拼装而成，蝴蝶架用型钢加工。b、根据设计图纸，在桥头拼装导梁和龙门架，加工蝴蝶架。c、在桥孔搭设临时支墩，在墩台俩侧搭设跨墩龙门架。d、用卷扬机滚筒拖拉导梁就位。e、在桥头引道和导梁铺设枕木轻轨。f、用蝴蝶架托龙门架就位。g、桥头预制场用龙门架起吊梁板，装平车，卷扬机拖梁上桥。h、桥上龙门架起吊，横移就位板梁。i、导梁位置梁板，先吊放在已吊好的梁上。j、拖移导梁到前方第二孔。k、安装就位原导梁位置处梁板。l、铺设桥上枕木轻轨。m、用蝴蝶架把龙门架移到前方第二孔。n、前方第二孔吊装方法与第一孔相同，依此类推。梁板就位后，梁板两端支座对位，相互密合。安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。梁板间的接缝填充材料的规格强度应符合设计要求，梁板安装完毕后，再按设计要求使全孔整体化。5、桥面铺装： a.准备工作：使其面板表面保持粗糙，在桥面铺装前用水冲洗干净，并在纵面连接缝完成后开始施工。b.模板、钢筋制作安装：根据桥面横坡度，由桥中心进行模板安装，沿桥方向前进，模板及标高严格按设计要求进行放样，模板安装稳固。由钢筋制作加工场制作，现场进行安装绑扎。c.砼浇筑：在模板、钢筋安装就位后，经技术人员检验，监理工程师严格检查合格后方可进行桥面铺装。砼采用集中拌合，人工摊铺，机械振捣，人工抹面成型养护。6、栏杆及护栏（防撞墙）的混凝土浇筑混凝土栏杆及护栏（防撞墙）应在脚手架放松后才能浇筑，特别要注意使模板光顺并紧密装配，以能保持其线条及外形，且在拆模时不得损害混凝土。应按施工详图制作所有模板以及斜角条，并具有简洁斜角接头。在完成工程中，所有角隅应准确、线条分明、加工光洁，且无裂缝、碎裂或其他缺陷。防撞护栏应采用整体性模板，一孔以内必须一次性浇筑。预制栏杆构件应在不漏浆的模板中浇筑。当混凝土跔硬化时，即可自模板中取出预制构件并养生。五、交通标志、标线及突起路标交通工程是公路最基础、最必需的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全、快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，因而良好的交通系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光等多种功能。1、交通标志a、交通标志的版面按设计应以驾驶人员以60km/h速度行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时为使标志更加醒目，所有标志边框和圆角，所有边框的颜色均与相应标志底膜的颜色一致。根据中华人民共和国国家标准《道路交通标志标线》GB5768-1999的规定，矩形标志1900mm×1300mm。b、版面内容采用中英文（或汉语拼音）两种文字，标志的汉字高度取为40cm，高宽比为1：1。字间距不小于5cm，行距不小于17cm，字符距标志板边缘最小距离为20cm，笔画粗细按字高/笔画粗为6：1设计。英文或汉语拼音高度取为20cm。 c、为进一步增加标志的视认距离，使其更醒目、清晰，本工程的柱式交通标志一般情况下采用三级反光膜，文字采用一级反光膜，一般情况下指路标志采用蓝底白字，其它标志根据国标要求选用。标志板采用LF2-M铝合金板，板厚为3mm，大型标志板应分块拼接。d、交通标志的结构支撑方式为柱式、悬臂式和附着式等几种2、标线及其突起路标本工程交通标线工程包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。其中：标准路段、各类桥梁行车道边缘为白色实线，线宽20cm，车行道分界线为白色虚线，线宽15cm。实线长2m，间距4m，实虚线为1：2，车行道边缘线处每隔15m设置一个单面定向反光突起路标。在与其他城市道路连接的平交路口处设渠化标线与人行道标线。在调头区和停车场设置渠化标线。所有标志基础应严格按照设计图纸位置施工，若遇树木、路灯等路上或地下构筑物与标志基础存在矛盾的，可依据现场实际情况及时通知设计单位、建设单位，将标志基础沿道路中心线纵向稍作移动。所有标志基础长边应平行相应道路中心线，标志版面长边垂直于相应道路中心线。  第五章各分项工程的施工顺序为确保工期，根据各分项工程的轻重缓重，本着平行作业与流水作业相结合的原则，现将各分项施工顺序编制如下：  进场施工准备路面工程   路基工程排水与防护路基处理路基填筑排水工程防护工程整修路槽砂砾垫层水泥稳定碎石基层水泥混凝土面层交、竣工验收桥涵工程涵洞工程桥梁工程级配碎石底基层                   第六章确保工程质量和工期的措施一、确保工程质量的措施1、质量规划1）质量方针：满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。2）质量目标：工程质量合格，并确保一次性合格率达到100%标准，争创优质工程。3）工期目标：在满足总工期150日历天的前提下，确保分部、分项工期目标。2、质量保证措施● 本公司已通过质量认证中心IS09001：2000质量认证（公路工程施工），本合同段工程从资格审查、工程投标直到工程竣工全过程将按照ISO9001：2000质量管理程序文件控制，并作为代表性工程。●人员素质保证，项目经理部人员由具有中级以上技术职称的公路桥梁专业技术人员组成，专业技术人员（中级以上技术职称）不少于标段管理人员的60％。混凝土工、钢筋工、电焊工、木模工、支架工、机械操作手（挖掘机、推土机、砼、混合料拌和机、平地机、压路机等）均选派4级以上熟练工，人数满足两班或三班制要求。●工程开工前组织全体工程技术人员、管理人员和职工学习合同文件、技术规范、本项目工程质量目标及质量管理责任制，牢固树立质量第一、争创全优工程的指导思想。●尊重和绝对服从业主代表和监理工程师，根据合同条款的要求，在监理工程师及其代表的监督和指导下施工，并如实地向工程师汇报工程进度和质量情况。●采取配套齐全的试验检测设备，选派责任心强的试验检测人员，加强对线路平、纵、横断面控制，并确保各工序，各分项工程的施工质量达到规范要求。●每一分部分项工程施工方法的选择，均应从保证工程质量的角度出发，经质量管理领导小组进行质量可靠性论证，通过试验路段验证后，才能报监理工程师审批，并经批准后实施。●各分部分项工程开工前，由中心试验室对该项目所需各种材料（半成品或成品）进行检测，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料亦由中心试验室进行配比设计，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比，经质检工程师审查并报监理工程师批准后，再予实施。●自检员、试验员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准实行“三班制”作业的施工，必须有质检工程师或质检员守侯观场。●每一分部分项工程完工，经专业施工队自检、专业工程师质量判定、中心试验室三级质量认定后，报总工程师复核签字，填写报检单，再报请监理工程师检查，经监理工程师检查合格后，方进行下一道工序施工。●每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物对下道工序产生影响。 ●对于连续施工工序，交班自检人员应就本班次施工质量情况及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。●对于承包人雇请的合同制民工，承包人将尽量使其从事的施工项目单一化，以此提高他们的生产技能和稳定施工质量。●定期检查，校正检测仪器，避免由于检查仪器的误差而影响工程质量。●根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分方法，质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资标准的主要依据，工程队质量自检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报质量管理领导小组，此结果亦是职工取得报酬的重要依据。●实行质量一票否决制，当质量与进度等发生矛盾时，项目总工程师或通过专业工程师拥有施工否决权，必须确保工程的施工质量。●对于关键项目工程质量必须采取双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。●采取各种途径，提高施工人员技术素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师讲授技术要求和施工工艺要求，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握国内外公路施工中的新工艺和新技术。●如出现质量事故，由总工程师或专业工程师组织有关人员对事故原因进行分析，确定事故等级和类型，提出缺陷修复方案或返工方案及质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任人将予以经济处罚，通报批评，以杜绝类似事故的再次发生。3、具体措施（1）、施工中严格执行“三按六不”原则：按设计文件和技术规范施工；按工艺操作；按“验标”检验；原材料未经检验合格不准进入施工现场，桩尺寸不清楚不准动工，未进行技术交底不准动工，隐蔽工程未经检验签字不准覆盖，上道工序未经检验不准进入下道工序，工程示经检验合格不准计价。（2）、模板工程： 模板工程是保证砼内外美的中心环节，应精心设计、精心制作、精心施工。模板在设计过程中，对拼、对拉螺栓的数量，多块板的板排配制，除满足强度、刚度要求外，严格按照均匀、对称、有规律的原则进行设计；在施工过程中，严禁随意更改变动，确保清水砼表面留下模板痕迹呈规律性。（3）钢筋工程：①、严把钢筋进场关，凡是进场的钢筋均按试验规定抽样测度，结果必须经业主、监理及设计部门审查批准；②、严把审图关，派有经验的技术人员审图和放样工作；③、钢筋接头长度要用尺检验，以满足设计及规范要求；④、钢筋接头质量控制，所有钢筋接头应符合设计规范要求；⑤、坚持两次放样，模板支完后进行第一次放样，根据放线调整钢筋位置；钢筋绑扎完成后第二次放样，进一步校正钢筋位置，准确无误后浇筑砼；⑥、后浇带或施工缝位置钢筋，用卡茬方木放在两边钢筋之间和钢筋保护层处，并用钢筋蹬放在垫层上；⑦、垫层在使用前必须经过认真挑选，分规格存放，做好标识，注明规格及使用部位。施工前做好技术交底，绑扎时，在模板上，逐一标出垫块位置，确保位置准确、绑扎牢固；⑧、砼浇筑完经毕后，应及时清理粘结在钢筋上的砂浆；⑨、控制钢筋下料成型，为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要亲自到加工厂进行交底，并派人在加工厂负责监督检查钢筋的加工成型质量，同时加工好的钢筋运到现场后，要再次经过严格检查，有效地控制下料成型质量。（4）、砼工程①、由施工技术部会同物资设备部对砼拌和站实行统一的技术标准，有计划地组织砼进场，保证工程进度和质量；② 、在统一砼配合比、统一供应的基础上，对砼进场验收也进行统一要求，规定砼进场必须对每车砼和易性、可泵性进行检验、并统一验收表格。专职试验员持证上岗检验砼，记录进场时间、浇筑开始时间、结束时间、离场时间，并对砼供应、运输、浇筑等十五个时间参数的动态过程全面记录，确保砼供应全过程的质量控制；③、振捣工的素质是保证振捣质量的关键，为提高振捣工的振捣水平，振捣工全部进行培训，选出优秀振捣工，保证砼每个作业面上都有优秀振捣工带班。为避免漏振和过振，交底时强调在保证砼分层厚度的基础上，振捣时砼表面出浮浆而不再下沉为止；④、对需分层浇筑的砼，严格控制砼分层浇筑厚度。根据振捣器的型号、有效半径对构件砼的分层厚度进行计算，浇筑时严格按浇筑厚度下砼，为了准确控制，应配备标尺杆；⑤、分层浇筑砼时，认真计算分层浇筑砼的用量，根据估算出的砼初凝前必须完成的砼量，计算出均匀借应的速度，进而周密考虑现场布料能否有效送到各个部位。合理组织，使新旧砼接搓在规定时间内，确保砼初凝前被新砼覆盖，不会出现冷缝；⑥、施工缝严格按照规范和设计要求的位置留置施工缝，施工缝处理作为一项重要检查内容，由专职质检员和业主、监理及设计单位共同对施工缝清理及表面处理等情况进行联合检查，符合要求后方可浇筑砼。此外，施工缝处理时注意剔除表面浮浆及松散砼，剔到实处露处石子用水冲洗、湿润，并且不得有明水；⑦、砼标准试块的制作、养护和试验。分句设计强度的要求，不同构件制作不同强度的砼同条件试块，并制作铁笼子，实行同部位同条件养护，作为控制拆模时间的依据。⑧、为加强施工现场试验工作的管理，现场建立专门的工地试验室，并安置温度自动控制养护设备，安装标准养护室，配备专职试验员，应用计算机数据库技术动态管理试验工作和计量工作，对预防砼的碱集料反应从原材料、配合比和水质上加强试验和控制。2、2、    防止质量通病措施a)a)    混凝土接缝处搓茬、漏浆现象混凝土浇筑完毕，具有一定强度后对工作缝认真进行凿毛，凿毛依据“两凿两吹” 的操作方法进行；即先用錾子将工作缝混凝土面通凿一遍，凿掉浆皮，露出新茬，用空压机净混凝土土渣，然后将所凿之处再仔细补凿，在合模板前认真吹一遍，支下次模板前在工作缝下部（水平工作缝）或一侧（竖向工作缝）30mm处粘贴海绵胶条，防止下次浇混凝土时出现漏浆现象（俗称“流泪”现象），在第二次并浇混凝土前，认真校核模板侧压力模板刚工及对拉螺栓的抗拉强度，以防止变形、胀模；同时用空压机将模板内杂物吹干净，非冬季施工工期期间将工作缝用清水润湿（水平缝还需要铺15mm-30mm厚和将要浇筑混凝土的水泥、砂子比例相同的水泥砂浆），方可进行正式混凝土浇筑。a)b)    预埋件、预留孔洞位置不准施工中不同位置常设计有各种形式的预埋件及预留孔洞，如施工时不引起重视，常会有位置不准的现象出现，从而给后序施工安装带来很大困难，势必造成返工，所以必须采取措施确保预埋件、预留孔洞位置准确，各施工队在施工前，必需认真学习图纸，理解设计意图，掌握各种预埋件、预留孔洞的精度要要求，使施工时目标明确，目的性强，放置预埋件、预留孔洞时，施工前必需由施工员写出交底单，经施工队长审核签字后，有关操作队伍再按交底单要求施工，无误后再由质检员汇同有关测工复查。二、确保工程进度的措施本合同段计划工期为150日历天，桥梁工程量较大，是控制工期的关键分部工程。为确保本合同段计划进度目标的实观，根据本工程的特点，特制定如下保证措施：●从投标书递交之日起即制定并开始进行中标进场的前期准备工作，拟定的工程技术人员、施工机械设备不再投入其它工程，施工材料签订意向协议，接到中标通知书后即可按照本投标书的承诺进入施工观场。●成立项目进度计划管理组织，开工之前，根据投标文件施工进度横道图、关键线路网络图及S曲线图的要求对各分部分项工程制定详细的施工方案与年、月、日进度计划及控制性工期计划报监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作，随时对工期偏离进行纠正。●运用计算机管理工程形象进度信息数据，根据各分部分项工程的特点及施工工期选择最优施工方案。● 加强现场调度：项目经理部负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度；各专业工程队调度员负责本队劳动力、机械、材料的调度，若出现单项工程滞后于进度的情况，则由总调度组织后备力量进行突击增援，以达到原定的工期目标。●在项目实施过程中，工程技术部每周向项目经理、项目总工程师汇报工程进度情况，编制下周工程进度计划并报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。●由项目经理部组成施工进度检查小组，对各区段工程每月进行一次进度检查，关键工程每周进行不少于二次的检查，结合工程施工质量进行评比，每月公布一次评比结果，据此核定工资。●对于控制工期的工程，集中力量，除按正常工作时间施工外，在获取工程师批准的情况下连续流水作业施工，确保既定工期目标的实观。●发挥我公司专业队伍技术力量的优势，对施工关键设备跟踪维护、检修，配备一定的修理人员跟班作业，出现故障，及时抢修保证工程设备处于最佳运行状态。第七章第七章  重点（关键）和难点的施工方案、方法及其措施（一）、工程重点、难点分析本合同段桥梁施工是项目工程的重点，中桥中心桩号K7+339.89，桥台采用扶壁式桥台、桩基础，桥墩为柱式桥墩、桩基础；上部结构为6×16m预应力钢筋混凝土空心板。此外本合同段路基填筑相对其它工程来说亦是本段施工的重点和难点工程。根据设计图纸及现场情况，我司采了如下措施：（二）施工方案、方法及措施1、路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，每层填土宽度应以设计宽度每边多填宽30cm，保证整修后边坡压实度和有效尺寸。为确保本重点工程能够按计划完工采取如下措施：（1）、配足大型高效的施工机械全线开展机械化施工作业，施工现场挖、装、运、填高效组织配合进行施工。（2）、土方填筑严格按设计规范及监理工程师的要求进行施工，确保工程质量保持优良标准。 （3）、加强管理、精心施工确保填方按施工计划进度完工。2、马洋中桥（1）、抓紧施工准备工作，本桥计划2006年10月16日开始桥梁下部工程施工，2007年2月28日全桥完工。（2）、墩台在基础工程完成并经检验合格后，随即进行施工，墩台施工采取钢管支撑及钢模，各墩台均采取支架模板一次性安装到位，确保施工进度及施工质量，要求在2006年12月31日，墩台全面完工。（3）、板梁预制共有72片16米空心板梁，工作计划于2006年10月16日开始预制，于2007年1月8日全部完工。（4）、桥梁架设拟采用双导梁架桥机从桥头向桥尾方向进行架设。然后浇筑铰缝，固定梁体，再进行一孔安装。架设工期从2007年1月9日开始，2007年2月8日完成。（5）、当桥梁空心梁吊装完成及铰缝全部施工完成后，相继进行桥面系工程施工。为确保本桥工程顺利完成，采取如下措施：①、由施工段负责人兼任本桥技术负责人，对本桥的进度、质量、安全进行全面负责。②、抽调有同类型项目施工经验的班组负责实施。③、精心安排施工计划，抓紧预制场及桥头路基段土方施工，确保空心梁吊装能按计划进行。④、投入足够的机械和人员，保证材料和资金足额供应。第八章冬季和雨季的施工安排一、冬季施工安排在冬季施工时，应考虑负温天气的影响，主要是对混凝土及圬工砌筑的影响较大，具体措施如下：1、圬工砌筑所用砌块应保持干净，无冰霜附者；砂中不得夹有冰块或冻结团块；各期砌筑砌体，可用水泥砂浆或水泥石灰砂浆，不得使用石灰砂浆。砂浆应随拌随用、搅拌时间应比常温时增加0.5～1.0倍，其稠度应比常温施工时适当加大。当一月份气温平均低于-10℃时，所有施工用材料石块混凝土材料，须通过抗冻融试验证明符合规范要求的抗冻性指标，方可用于工程中。 2、冬期施工前后气温突降的措施。砌筑砂浆，用温水拌制，使砂浆温度不低于20℃。拌制砂浆速度与砌筑进度密切配合，随拌随用。砌筑部分用保温材料进行覆盖，防止受冻。保温养护，不应在覆盖材料上洒水。3、路基填筑施工时，在冬期，应尽量选用含水量较小的土料进行填筑，防止填筑好土基产生“冻土”，导致损坏路基土层结构，填筑土料必须在0℃以上，装土、铺土、碾压，取样等工序，应采取快速边疆作业，压实时土料温度必须在0℃以上，如施工过程中产生冻结现象，应停止施工。4、主体、结构施工，尽量安排在冬季以外施工，避开负温天气的恶劣的施工条件。二、雨季施工安排1、雨季施工时，应根据雨情预报，在下雨前及时压实作业面表层的松土，将路基填土作业面做成中央凸起向两侧微倾，以排泄雨水。下雨后不提践踏实堤面，并禁止车辆通行，雨后填筑应影晒处理，经检查合格后，方可复工。2、在开挖的基槽，四周应做好排水、截水沟、合理引排雨水，使雨水不冲刷坡面，导致边坡崩塌破坏。3、配备一定的潜水泵等抽水设施，使基槽积水及时抽干，尽早恢复施工生产。4、对本工程道路施工现场，应注意在雨季时的水害，准备一些抗洪抢险的用具。洪水来临时，撤回施工机具。 第九章质量、安全保证体系一、质量保证体系（一）、成立质量领导小组●成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，并负责工程总体质量目标的制定与控制，同时配备充足的自检工程师和自检员，配合中心实验室具体实施分项工程的质量管理和数据检测，形成第一级质量管理体系。● 各施工队由主任工程师任组长，工程部长、试验室负责人任副组长，并配备相应的技术人员，成立质量自检小组，形成第二级质量管理体系。●更新管理方式，采用计算机、网络图、因果图管理各类检测数据，并根据计算机成果得出保证质量最优的施工方法。（二）、强化质量意识，健全规章制度1、建立施工组织设计审批制度A.施工组织设计必须有项目经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。B.施工组织设计必须在工程实施前15天报监理工程师，由施工技术部长审核后报总工程师审批。C.施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。2、技术复核、隐蔽工程验收制度A.技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。B.一般公路工程技术复核内容见下表所示。分部分项技术复核的主要内容路基土方开挖、填筑测量定位的中线、标高、开挖口边线、填筑边线等台身、台帽位置、标高、尺寸、模板刚度、强度、预埋件、预留孔等空心板、矩形板模板尺寸、强度、砼配合比、冬季施工技术措施大梁吊装施工吊装设备运行指标、吊点、角度、承载能力、支座标高、位置。防护施工砌体砂浆、配合比、砌体轴线、标高、尺寸排水工程位置、尺寸C.技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。D.凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。3、技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面： A.项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。B.施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键部分工程和施工要点。C.本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。4、二级验收及分部分项质量评定制度A.分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班级做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。B.分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。C.项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进质量评比。D.质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。5、现场材料质量管理A.严格控制外加工、采购材料的质量。各种地方材料、外购材料到现场后必须由质量安全检部和物资设备部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。B.搞好原材料二次复试取样、送样工作。水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。6、计量器具管理A.施工技术部和计量测试室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。B.现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。 C.损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。D.计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。7、工程质量奖罚制度A.遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。B.凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。C.项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主在检查、监理工程师评价等形式作为依据。（三）、分部分项工程质量控制1、路基土方施工质量控制A.路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。B.斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型压路机加以压。C.每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。D.路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。E.桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动机械，桥涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实为准。 2、路基排水工程质量控制A.边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求。B.边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。C.砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。D.沟槽开挖后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆要饱满，无空隙松动。3、防护工程质量控制措施A.严格挂线施工，保证挡墙坡面平整、密实、线型顺适。B.浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。C.为排水所设置的汇水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。D.砌石工程材料符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）和招标文件要求。3、水泥砼路面质量控制(1)路面底基层A．集科符合图纸和规范要求B．碎石级配应均匀C．每层厚度不超过200mm，超过应分层摊铺，每一层不得小于100mm。D．碾压达到要求(2)水泥稳定碎石基层A.集科符合图纸和规范要求B.水泥用量按设计严格控制C.混和料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象D.碾压达到要求E.及时养生(3)水泥砼面板 A.砼的摊铺、捣实，振平与面板养生符合规范要求B.接缝位置、规格、尺寸和传力杆的设置以及面板初强钢筋补钢筋的布设要严格按规范、设计执行C.路面平整度和构造深度要符合规范要求D.路线符合设计要求(4)路缘石质量控制A．路缘石勾缝密实均匀，无杂物污染B．路缘石标高一致，线型顺畅C．符合设计要求4、桥梁工程质量控制（1）桥梁基础质量控制钻孔灌注桩的尺寸和深度必须符合设计图纸，每根桩的施工工艺、试验结果了工记录都要监理工程师满意，在未得到批准前，不得进行该桩的下道工序施工。基坑开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至接近标高时，保留10-20cm一层在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。（2）墩台施工质量控制A.墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，可随施工中可能产生的各项荷载，保证结构物物各部尽寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝严密不漏浆。B.浇注墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。（3）空心板质量控制A.浇筑预制大梁的场地，必须平整、坚实、避免低洼、积水。B.浇筑预制大梁的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、施工要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。C.每块大梁的混凝土均一次浇筑完成，不得中途间断。D.采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实。 E.及时进行养护。（质量保证体系框图见下页） 二、安全保证体系