一高速公路施工组织设计 89页

昌金高速公路A7标段施工组织设计目录第一章概况及主要工程数量表述4A．项目位置4B．技术标准4C．沿线地形地貌5D．气候5E．水文地质、工程地质条件5F．主要工程数量6G．施工条件及环境7H．工程特点8第二章施工场地布置、工区的划分、施工任务的安排及总体施工目标8一、组织机构及施工队布置、任务的划分8二、施工总体目标10三、施工总体计划及各项工程施工安排10第三章主要工程项目的施工方案、施工方法13第一节准备工作13第二节路基土石方13第三节桥梁施工41第四节路面施工56第五节通道、盖板涵、圆管涵施工57第六节防护、排水工程施工58第七节主要工程质量保证措施60第五章、确保工程质量的措施681、质量总体目标682、质量自检系统693、试验室的组织、设备配置694、质量管理措施695、处理质量和进度关系70第六章、工程进度保证措施70【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计1、主要工程、重点工作的作业期安排及衔接702、农忙季节的工作安排703、雨季、冬季施工和春节前后的工作安排71第七章、施工安全保证体系及措施731、安全组织和管理732、爆炸物品及施爆工程的管理，以及对周边环境的安全保护733、高空、水下、运输、机械操作的安全管理744、民工的安全教育和管理74第八章、资金需求计划及保证措施741、流动资金及预备金的筹措742、资金管理753、工程核算75第九章、环境保护措施751、避免冲刷和破坏农田排灌系统752、污水及垃圾753、尘土和噪章754、严格保持驻地周围的环境卫生，保证每个员工身体的健康。765、保护历史文物766、做好文明施工76第十章、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案76l、路基工程762、桥涵、排水及防护工程76第十一章、项目经理部对整个项目实行五控制、五管理77(一)、五控制——质量、工期、安全、成本、现场、控制77（二）、五管理—工、料、机、财务、工程技术。86【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计施工组织设计附图表：一、施工方案图二、总体计划横道图三、分项工程进度计划（斜率图）四、工程管理曲线五、施工平面总体布置图六、施工工艺框图七、网络图八、劳动力曲线图九、主要材料供应计划表十、资金使用计划表【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计施工组织设计本施工组织设计是依据昌金高速公路A7合同段主合同、图纸、相应的施工技术规范、当地的环境及建筑材料、地质水文等资料编制而成，合同工期15个月。我们将精心组织、科学施工、严格要求、力求完美、优质高效地把昌金高速公路建设成优质工程。第一章概况及主要工程数量表述A．项目位置上海至瑞丽高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线之一，是横贯我国长江南岸(包括上海、浙江、江西、湖南、贵州等省市在内)的东西向大通道。沪瑞线在江西境内的总体走向，为与320国道和淅赣铁路大致平行的东西走向。它东起与浙江交界的玉山县梨园，西至萍乡市与湖南醴陵市交界的金鱼石，全长约526公里，其中梨园至温家圳245公里，已于2000年底开工建设，温家圳至昌傅段113公里已经建设通车。昌傅至金鱼石(即本项目)为沪瑞线江西境内的西段，路线全长168公里。该公路的建成，对于促进沿线工农业生产、发展经济建设，都具有十分重要的意义。本合同段为A7-1标段，起点为K430+000，终点桩号K439+357.97，全长为9.35797公里，路基大致沿清萍线右侧延伸，本标段均除茅州袁河大桥前处于新余市外，其它均处于宜春市的袁州区内，途经袁州区的彬江（设一互通立交），并在K430+569处跨越袁河（建1座大桥）。路线所经地区村镇人口较密集，在施工过程我们将做好保护当地的工农业生产的工作。B．技术标准全线按高速公路四车道标准，其主要的技术标准如下：1、主线计算行车速度：100公里/小时；2、桥涵设计荷载：汽车-超20级、挂车-120；3、路幅宽度：26M设双向四车道，横断面布置为0.75M(土路肩)+3.0M(硬路肩)+2×3.75M(行车道)+0.75M(路缘带)+2.0M(中央分隔带)+0.75M(路缘带)+2×3.75M(行车道)+3.0M(硬路肩)+0.75M(土路肩)，桥涵与路基同宽。路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计4、主线采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年，设计标准轴载为BZZ-100KN；5、设计洪水频率：大桥1/300，路基、大桥、中桥、小桥及涵洞1/100；C．沿线地形地貌本项目路线沿浙赣铁路以北布线，大致与浙赣铁路和320国道走向一致。公路路线主要位于杨子准地台与华南褶皱系交接的萍乡至乐平东西向坳陷带，属于萍乡至高安侵蚀丘陵地区，地貌上明显地表现为地垒式断块中山和地堑式丘陵，河谷地相间排列，在河谷地带普遍发育着三级河流阶地，整体地势东低西高，中间高，南北低。山脉呈北东东—南西西或北东—南西走向，山脊呈迭瓦式放射状延伸，它控制了本区的沟谷分布。D．气候沿线属亚热带季风气候，具有气候温和、日照充足、雨量充沛、四季分明、无霜期长、冰冻期短的特点。根据气象资料分析，年平均气温为17.1℃-17.9℃，一月和七月平均气温分别为4.5℃-5.1℃和28.7℃-30.1℃，极端最低和极端最高气温分别为-11.7℃和41.6℃，最冷为元月，最热为7月份，年平均无霜期为270天以上。区域内年平均降水量1591MM，其中降水量最大的季度为二季度，占全年降水量的50%左右，其次为一季度，占22%。风力一般为二级左右，年最多风为东北风，全年各月的平均风速度变化不大。E．水文地质、工程地质条件根据1987年版《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的划分，路线区划为IV5区，即江南丘陵过湿区。本合同段内的地表起伏较大，沿线出露地层主要为茅口组灰岩及龙潭级泥页岩、砂岩夹质页岩及煤层，灰岩区岩溶极为发育，炭质页岩区存在小煤窑采空区，且其对边坡的稳定极为不利，地下水丰富，地质构造复杂，不良地质构造发育，发育岩溶、边坡失稳、小煤窑采空区、沉陷等不良地质，区域工程地质条件属于复杂类型。路线沿袁河北岸溯江而上，属袁河及其支流组成的袁河水系。根据野外调查及区域资料分析，区内地下水类型有：第四系松散岩类孔隙水、红层基岩裂隙水、碎屑岩基岩裂隙水和碳酸盐裂隙溶洞水。沿线地、地下水属重碳酸钙水、水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土无腐蚀作用。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计F．主要工程数量1、土石方（含分离立交）挖土方：94.9万m3挖石方：35.3万m3填土方：102万m3填石方：31.2万m32、桥梁工程大桥、大桥、中桥一览表序号中心桩号桥梁名称斜交角度(度)孔数-孔径（孔-米）桥梁全长(米)结构类型上部构造下部构造基础墩台一大桥1K430+569茅州袁河大桥9012×40488.06预应力简支箱梁柱式肋台桩基二中桥1K0+479彬江中桥70°3×2071.45预应力空心板梁柱式肋台/U台桩基/扩大基础2K438+075曾家中桥903×1653.04预应力空心板梁柱式桩基/扩大基础桩基/扩大基础三小桥1K2+201王土岭小桥90°1×1021.12普通空心板梁U台扩大基础3、涵洞、通道工程圆管涵：886.36米／33道盖板及通道：1077.681米/37道4、排水、防护工程路基排水：3.7万m3路基防护：3万m35、立交工程1）、彬江互通立交一处彬江互通跨线桥：中心桩号AK1+028，桥长85.04米，4×20预应力空心板梁2）、分离式立交有处：【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计蒜坑分离立交：中心桩号为K434+620，桥长57米，10+2×16+10现浇连续板梁竹山分离立交：中心桩号为K436+944，桥长67米，13+2×18+13现浇连续板梁塘下分离立交：中心桩号AK0+703，桥长53.04米，3×16预应力空心板梁6、路面工程主线级配碎石底基层60657M3；连接线级配碎石底基层:8534M3;连接线水泥稳定碎石基层7736M3;连接线水泥混凝土面板8614M3G．施工条件及环境1、交通情况（1）、道路运输本标段路线大致沿清宜线右侧行进，施工时材料、机械设备进场道路较畅通。（2）、铁路：有浙赣线铁路至宜春站，大型施工设备和主要材料可通过铁路调配。2、建筑材料：1）．砂：主要是袁河沿线的各砂料场，其主要成份以石英为主，含少量矿物质，上路距离约为1.5KM左右，主要有茅州砂场和坤田砂场。2）．片石、碎石：片、碎石料场沿线均有分布，A、彬江联营采石场在彬江镇彬江村上甘村级龙头山，上路桩号为K432+150，上路距离为5.7公里，存料丰富。B、江霞采石场，在彬江镇江霞村袁河边，上路桩号K432+150，距离2.5Km。3）．水泥：使用符合要求的各种水泥。3、水电、通讯情况本合同段沿线水源丰富，附近有较多的小河沟及灌溉沟渠，地下水丰富，埋藏浅，取用便利。冬季施工时将修建蓄水池，以保证生活及工程用水。沿线附近均有农用高压线和村庄，由于接线距离较长，拟在茅州袁河大桥、空心板预制场各设一台变压器，其它桥涵的施工则配备足够的发电机。沿线村委会所在地有线通讯条件，项目经理部安装程控电话，主要负责人各配置一部移动电话，保持与业主、监理工程师及对外的联系。另外，现场还配置10部对讲机，保持施工现场各部、班组间的联系。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计H．工程特点本合同段填、挖土石方工程量大，而且构造物较多，圆管涵31道，盖板及通道37座，大桥1座，中桥2座，互通立交一处，分离式立交3处，路基挖方、互通立交、桥梁和涵洞为本合同段的关键工程和控制工程，我局将精心组织，科学施工，重点攻关，确保按期完成。第二章施工场地布置、工区的划分、施工任务的安排及总体施工目标根据本标段的交通运输网、设计部门的建议和经过实地调查确定的筑路材料场等分布情况，并结合总体施工方案和施工计划的要求，我们进行了施工总体平面布置，具体布置详见《施工总体平面布置图》。我们还根据本工程的特点，划分了施工工区，配备了人员，并进行了各分项工程的工期安排。具体说明如下：一、组织机构及施工队布置、任务的划分A．项目经理部根据我局施工力量及本标段的工程特点，我局成立了“江西省路桥工程局昌金高速公路项目经理部”（设于主线K433+400处彬江镇兴阳村石溪塘），实行项目经理负责制，下设七个部门：工程部、中心试验室、财务部、物机部、行政部、对外协调部、监察室和四个施工处：桥梁处、路基一处、路基二处、彬江互通立交施工处，选调年龄结构合理、技术过硬、施工管理经验丰富的成员，对工程项目进行组织、管理和具体施工，在建设单位和监理工程师的正确领导下，对工程进行统一指挥，确保质量和进度，优质高效地完成合同赋予的施工任务，争创精品工程。B．各工程处的布置及主要的施工任务各施工处的具体布置见图1，其中路基施工队任务划分如下：桥梁处：负责茅州袁河大桥及主线K430+000～+325段路基土石方及涵洞排水及防护工程的施工，主要工作量为一座12×40米长箱梁桥，填方9.6万方，安排一个土石方施工队及桥梁工区。路基一处：负责主线K432+600～K434+000、彬江连接线K0+000～K3+100段路基土石方施工，工作量为挖方27.8万方，填方21.9万方，【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计同时负责该段的涵洞通道、防护排水、彬江中桥、王土岭小桥、彬江互通跨线桥、塘下分离立交桥以及彬江连接线的路面的施工。安排二个土石方施工队及五个桥涵施工队。路基二处：负责主线K434+000～K439+357.97的路基土石方的施工，工作量为挖方66.8万方，填方65.9万方，同时负责该段的涵洞通道、防护及排水、曾家中桥、蒜坑分离立交、竹山分离立交施工。安排三个土石方施工队及八个桥涵施工队。彬江互通立交施工处：负责主线互通立交段K431+813～K432+600路基土石方、排水及防护工程施工，工作量为挖方36.1万方，填方为35.8万方。同时负责该段的涵洞通道、防护及排水的施工。路面垫层施工队：负责主线及彬江互通立交的垫层施工。C．人员、机械设备配备①各专业施工队的人员配备如下表。各专业施工队主要人员配置表序号施工队名称施工范围技术人员（人）施工员（人）机械操作员(人)1桥梁处茅州袁河大桥K430+000～K430+325路基1215352路基一处K430—K436912543路基二处K436—K439+8001215754彬江互通立交施工处互通立交K431+500-K432+600712655路面垫层施工队彬江连接线K0+000-K4+083101543合计5069272②、施工机械设备拟投入本项目施工机械台套（见设备表）③、施工组织机构框图（见施工组织机构及人员分工）D．施工场地布置各路基施工队根据划分桩号在本施工段内选点扎营，开工后每个队有不少于2个的填挖作业面，根据设计的土方调配表合理选择施工点，科学配置施工机械。各桥涵施工队根据桥位桩号设立施工点，园管涵拟外购，桥梁处在东岸桥头设一预制场，而后用架桥机安装到位。有条件的情况下，尽量搭接外电，接外电实在有困难则考虑自发电方式。详细的各施工队的驻点见后附施工总体平面布置图（图1）。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计二、施工总体目标①、工期目标在监理工程师签发的开工令起的15个月完成本合段所有施工任务并交工，本施工组织暂从10月1日起。②、质量目标严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》、有关规范规程、设计图纸和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施。确保工程质量为优良，分项工程优良率90％以上，力争95％以上；分部工程优良率90％以上，力争95％以上；单位工程优良率100％；质量评分90分以上；工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。③、安全目标加强安全管理，严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，杜绝重大安全事故的发生。④、合同管理目标严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的成效控制。⑤、环保目标重视环境保护，避免施工造成的环境污染，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。⑥、精神文明建设目标加强精神文明建设，做到廉洁勤政，不送不收“红包”；杜绝黄、赌、毒及打架斗殴现象，文明生产，文明施工。三、施工总体计划及各项工程施工安排l、施工准备：【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行后续设备的调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够满足工程要求。在测量放样方面，技术人员在已复核的控制测量的基础上进行路线中桩、边桩的放样，桥梁桩位、涵洞控制点的放样等准备工作。制定各分项工程的作业指导书，用于指导工程的施工。2、路基土石方工程选择100~200米长或按工程师要求长度作为路基填筑试验路段，分别用不同类型的压路机及配套设备进行压实试验，以确定土石方的正确压实方法，为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等，作好详细记录，并取得工程师的批准，以此作为本项目路基填筑的指导依据。路基土石方采用七个路基队平行流水作业法施工。雨季基本上不能进行大规模的土石方施工，能正常施工的天数以160天安排，平均每工作日应完成挖土方5931立方米以上，挖炸石方2206立方米以上，填土石方8200立方米以上。根据工程量的要求，路基土石方主要机械设备应满足施工高潮的需要，详见机械设备表。3、桥梁工程（1）、总体安排：计划在进场40天后开工，2003年12月全部完工。桥梁工程分四个桥涵队施工，在此基础上组织多个经验丰富的施工劳务班组施工，实行多点交叉流水作业，桥粱施工安排分别同时进行平行施工，加快施工进度，确保按期保质完成。拟在茅州袁河大桥设置2座50m3／h拌和站，在空心板预制场附近各设1座50m3／h的砼拌和站，其它桥梁砼采用带电子计量器的强制式拌和机拌和；桥梁工程扩大基础采用人工小型爆破和机械开挖基坑，人工配合修整。钻孔桩基础则采用回旋钻机及冲击钻成孔，导管灌注施工，所有下部构造均采用定型钢模板，现浇砼的施工方法。施工时各种大中桥、分离式立交桥按桥型分类，根据施工总体进度要求综合考虑桥梁施工机械、设备的周转使用，提高利用率。（2）、茅州袁河大桥的施工计划安排：分桩基、下部构造、预制安装箱形梁及桥面系四个主要施工队，在箱形梁预制场安设一50m3/h的砼拌和站。从地质报告上分析，该桥溶洞多、地质较复杂，进场后立即着手进行地质补钻，以探明地质情况，有针对性地进行桩基钻孔施工。茅州袁河大桥的基础工程至2003年1月完成，下部构造从2002年11月开始至2003年5月结束，预制安装箱形梁的施工从2003年1月开始至2003年9月结束，全桥的桥面系从2003年8月开始至2003年12月结束。为尽早进行箱梁预制，桥头300多米的填方安排在11月中旬完成。进行预制场建设。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计4、彬江互通立交工程的施工总体安排影响互通立交施工的主要是路基土石方工程，总体施工安排是先进行主线及互通立交与清宜线连接线匝道的路基土石方开挖。互通立交的跨线桥在路基土石方完成至一定的标高后进行施工。在整个路基的施工过程中，土石方的开挖与路基排水、防护同步进行，每一级坡面完工后，立即进行坡面的防护施工；对于填土不高的涵洞为避免影响路基整体的施工进度可待此段的土石方填筑完后再开挖施工涵洞。5、通道、涵洞工程本合同段共有圆管涵洞33道，计长886.36米，盖板及通道37道，共1076.68m长。由于路线较长，地形复杂多变，为了保证路基施工的顺利进行，根据路基土石方工程进度安排以及农田灌溉、雨季排水需要，计划在2002年10月中旬具备施工条件后开工，其中圆管涵计划投入7个劳务班组，一班20人，每个圆管涵的平均施工周期约为20天，实际施工约3个月时间；盖板涵及通道计划投入16个劳务施工班组，每班50人，每个盖板涵的平均施工周期为50天，实际施工约3个月时间；综合考虑雨季、冬季、春节及其它因素的影响，到2003年1月底时涵洞、通道全部完工。对一些影响农民灌溉或较严重影响路基排水的涵洞优先施工。6、排水防护工程排水工程开工计划在路基进行到一定程度以后，初定于2003年1月进行，选择施工多年技术好的多个劳务班，具备施工条件的排水沟、截水沟先开工，边沟、急流槽、横纵向排水管等因要到路基基本成型后才能开工（但沟体开挖要随路基土石方的施工进行），但在施工中随时做好临时排水设施。主体排水工程计划工期为12个月。防护工程中只有挡土墙是在进场具备条件可开始施工的（但部分与坡面防护成整体的还必须与其它防护一起施工），其它如护面墙、浆砌骨架边坡防护、植被防护等都是随着路基边坡一级一级的开挖逐渐而开工，计划工期为14个月。7、工程交工前的现场整理清理及质保期内的维护工程完工后交付验收前，我们将组织技术人员、管理人员对全部工程进行全面细致的检查，投入足够的劳动力对全部工程进行整理清理，对弃土场、临时用地、排水系统、路容路貌重点整治，向业主交出质量优良，外观优良，符合环保要求的工程项目。我项目组织足够人员在质保期内对各项工程的维护及修复缺陷工作以及根据工程师指令要求完成的工作，确保工程项目符合设计要求。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计第三章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节准备工作首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以满足工程施工的需要。在测量放样方面，技术人员根据设计单位提供的施工图纸、文件对工程测量资料和导线点进行了复核，复核结果已提交给监理工程师，经监理工程师审核批准后，进行路基的恢复中线测量，并按JGJ6—9《公路桥位勘测设计规范》的有关规定进行桥位测量，对永久性测量标志进行保护。根据施工图设计结合详尽考察的现场地形条件和我局设备情况，编制了实施性的施工组织设计，制定了详尽的各工程项目的施工方案（包括详细的施工组织、现场布置、工程进度计划、质量保证措施、环保措施、安全保证措施、资源供应计划、资金流动计划、技术组织措施计划等）。对于大桥、大桥和土石方集中段等控制工期的关键性工程项目，我们将集中力量，采取切实可行的措施，以确保整个项目按期完工。第二节路基土石方A．路基的总体施工顺序和要点一、土方路堤：1．路基土方根据土方调配运距不同，分别采用推土机推土，挖掘机挖土、自卸汽车运输等方法，采用推土机与平地机整平，振动压路机碾压。2．为使高填方地段的土石方有足够的时间自然沉降，本合同段将尽早安排高填方路堤的施工。3．施工前先用全站仪进行放样，根据线位控制桩，按图纸要求现场放样包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、涵洞的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师核查。4．对填筑材料进行野外取土试验，进行天然密度、含水量、液塑限、塑性指数，CBR值等的试验，必要时进行有机物质量及易溶盐试验，对粗粒土一般应进行颗粒分析、天然密度试验，只有符合下表规定的方可使用。用于填方的土样，应按照规定频率做标准击实试验，测定其最大干密度、最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（表一）填挖类型最小CBR值(%)填料最高粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床(0～30cm)810≥95下路床(30～80cm)510≥95上路堤(80～150cm)415≥93下路堤(>150cm)填土高≤10m315≥90填土高>10m≥92零填及路堑路床(0～30cm)810≥955．在进行路基填筑前应进行基底处理，处理的方式主要有：1）、路堤基底为耕地、山地种植地或土质松散时，地基填筑前，先清除地表土，然后进行压实，压实度必须≥85%，若路堤高度≥20m时，压实度≥90%；当路基填方高度小于80cm时，基底压实度应≥95%；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。2）、沿线山坳或水田路段，地表土质湿软，软土厚度一般在0.4～4.0米之间。在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒，然后在路堤两侧坡脚外1.0米范围以内清淤，最后进行填筑前压实或换填，并设置盲沟。3）、对鱼塘路段先进行围堰、抽水，后进行彻底清淤。4）、山坡路堤且地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成向内倾斜2%的台阶，台阶宽度≥2米，并用小型夯实机加以夯实。5）、基底土密实，地面横坡缓于1：5，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土应予清除。6．在填筑前，根据路线中桩和设计图表放好样，定出边坡位置和坡度，用坡度式样板放样作为施工参照。每填一层，应根据填料种类、含水量及要求的压实度进行对照检测，并按检测的数据调整含水量、填料最大粒径、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，压实度符合要求。7．路基压实采用重型压实标准，路基填料的压实度应符合（表一）要求，否则应采取必要的措施，直到满足要求后方可使用。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计8．压实度是控制路基填方质量最重要的指标。我们将按照“规范”要求，在监理工程师的指导下，严格抓好现场的试验和控制。试验方法主要是灌砂法和环刀法，每一压实层均应检查其压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。9．细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械压实，其含水量均应控制在该种土最佳含水量的±2%以内。当土的实际含水量不在上述范围之内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。土在摊平后，其含水量若接近于最佳含水量时，应迅速压实。10．路基填方应分层平行摊铺，每层厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm。下一层填土未经监理工程师验收前，不得进行上一层填料的铺设。为保证路基边缘的压实度，路堤两侧加宽填筑，最后削坡。11．压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退形式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之间的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。12．路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成几个水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实满足规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。13．路基土方应挂线施工。低洼地段的土质路基施工、高填挖地段的土质路基施工及工程地质不良地段的路基均应尽可能避开雨季施工。14．在进行填筑时，还应做好路基填挖交接处的处理。1）、对纵向的填、挖方结合部，在挖方段设置不小于10米的过渡段，过渡段在路槽下应挖成0.8～0.3米深的梯形路槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度，并在结合部设置80×80cm的横向盲沟。2）、对横向的填、挖方结合部，为加强结合部之间的整体性，在填、挖方交界处的坡面上挖台阶，台阶宽≥2米，阶面呈4%向内倾斜，以加强挖填面之间连接；在挖方路基路槽下要开挖成0.8～0.3米深的梯形路槽，该路槽与填方一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。在填挖交界处设置80×80cm的纵向盲沟，并在路基的坡脚填筑一层透水材料，以利路基内的水排出。二、填石路堤：1、填石路堤施工前应进行基底处理要求同填土路堤。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计1、填石路堤应分层填筑、分层压实、松散层厚不大于0.5米。2、用于路堤填筑的石料强度不小于15Mpa，最大粒径不超过30cm。3、逐层填筑时，应由专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用推土机推平。4、填石路堤倾填前，应用大于30CM的硬质石料沿坡脚码砌。5、填石路堤的压实度按《公路路基施工技术规范JTJ033-95》第7.1.5条判定。6、路床顶面以下50CM范围内用符合路床要求的土分层填筑并压实，填料最大粒径不超过10CM，压实度符合填土路堤相应层次的压实标准。B．路基石方的施工顺序和要点1.概述1.1工程概况石方开挖工程是本标段路基工程施工的重要部分，工程基本沿清宜线展开，工程沿线两侧有村庄、学校、河沟、农田，地下有光缆，上部有高压线、电话线，石方开挖工程沿线呈点状分布，个别地方方量较集中。1.2工程地质土石方开挖工程沿线为山岭重丘地带，主要石质为花岗岩，其物理力学指标见检测报告。1.3工程要求1.3.1工期要求整个路基工期为15个月，本施工组织设计拟定工期为15个月，故路基石方开挖工程有效工期为6个月计算。1.3.2工程量要求A7标段石方开挖工程量为352641万m3。1.3.3技术要求山体开挖应按设计要求放坡；爆破应保证边坡的稳定；爆破粒径应满足路基填筑要求。1.3.4安全要求爆破应保证周围已有建(构)筑物、管线、铁路及人员的安全。1.4工程特点1.4.1工期短，作业场地狭长，周围环境较复杂，工程初期不利于施工机械大规模展开施工，对所需设备的投入和组织要求高，对控制施工成本不利。1.4.2需爆破的山体坡度大，基本无表层覆盖，构筑山体临时施工道路较困难。1.4.3【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计施工期间需要保护周围村庄和学校的安全，特别是清宜线大动脉运输的畅通，施工安全要求较高，同时，结合地质、地形特点，考虑到边坡的要求，所采用的爆破形式多，难度大。1.4.4山体爆破开挖对岩石块度有一定的要求，对工期和成本的控制不利。1.4.5开挖山体不具备三通一平条件，制约初期展开的进度、工程成本较高。2.石方开挖施工方案2.1施工方案编制原则2.1.1确保安全精心设计与施工，爆破过程中严格控制爆破振动及爆破飞石，确保人员、设施、设备安全和施工安全。2.1.2确保质量在设计及其施工中采取先进的爆破技术与新工艺，确保工程质量符合要求。2.1.3确保工期本工程是在狭长地带施工，施工受诸多因素影响且生产强度较高，投入的技术与管理人员、劳动力、机械设备必须满足工期要求，并留有一定的后备力量。2.1.4降低成本优化施工方案，针对不同地段的地形、地质和不同的施工要求，采用不同的爆破手段（如：中深孔爆破、浅孔爆破结合药壶爆破法、竖井爆破法、光面爆破等）尽量节约投资。在施工过程中不断改进技术与工艺，提高爆破效率，向技术要效益。2.2施工方案编制依据2.2.1国家、地方法规、条例1)《中华人民共和国土地法》；2)《中华人民共和国环境保护法》；3)《中华人民共和国矿产资源保护法》；4)其它必须遵守的国家、地方的法规、条例。2.2.2技术规范及行业标准1)国家技术监督局《施工机械安全操作规程》；2)国家标准《爆破安全规程》GB6722-86；3)国家技术监督局《大爆破安全规程》GB13349-92；4)《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》；5)《爆破人员安全技术考核标准》GA53-93；6)国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ201-83；7)国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。2.2.3现场勘察及有关技术文件1)周围环境情况；2)山体表层植被及地形地质资料；【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计3)工程所在地水文、气候资料；4)爆破开挖工程量与质量要求。2.2.4调查与咨询当地建材、柴油及炸药火工品供应情况。2.2.5现场岩石测试报告2.3总体方案综述根据工程特点及其对施工的影响，整体施工方案如下：2.3.1沿线分区同时展开。依据沿开挖路基轴线方向的土石方分布情况，同时开设多个作业区域。2.3.2各区同时开设多作业点。依据各区不同地形、地质、情况，利用开挖设备的不同特点，各区同时多点展开土方和石方的开挖，尽快提高设备的利用率。2.3.3分层、分台阶多作业面展开控制工期的作业点的施工。土石方量较集中的山头或作业点，采取多作业面同时开挖的施工方法，且对开挖深度超过15m左右的开挖区域，采用自上而下分层分台阶且各台阶逐步开设多作业面的作业方式。2.3.4构筑专用的立体施工通路网。修筑场内开挖点至料场间的施工便道，同时利用各台阶构筑施工道路网，使本开挖设备直接到达各作业面，实现多台阶、多作业面、多出料点的立体交叉作业，加快施工进度。2.3.5根据施工现场不同地形地质及周围环境情况，灵活采用以中深孔爆破为主，扩壶爆破和浅孔爆破为辅的施工方法。山体一侧和边坡开挖在必要时可采用光面爆破方法，以确保边坡质量。2.3.6清运（或称“挖运”，下同）采用推土机配合，挖掘机和装载机挖装，自卸车运输的清运方法。2.4爆破施工方案 根据总体施工方案，石方开挖爆破包括山体主方量爆破和修坡爆破两部分。2.4.1爆破方法选择山体爆破开挖时，必须控制爆破振动对周围建（构）筑物的影响，因此采用何种爆破方法以及爆破药量的控制将决定这种影响的程度。工程爆破中一般用爆破振动速度V值作为保护目标的安全控制指标。根据国家颁布的《爆破安全规程》，结合工程周边环境情况本次爆破的振动速度应控制在V≤1cm/s。根据开挖区山体的地形地质条件，结合工程要求和工程特点，当开挖深度超过15m时，采用台阶爆破方式。主体方量的爆破一般采用中深孔爆破结合药壶爆破、浅孔爆破的方法。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计爆破施工工序为：在开挖时，先修筑施工便道至山顶，采用推土机和爆破相结合的方法展开台阶爆破作业面，如分台阶爆破，则待第一个台阶工作面形成一定的规模后，再开拓下一个台阶作业面，依此类推。整个作业空间上要逐步达到多台阶、多作业面同时展开的施工高峰，最大限度地利用空间与设备，提高施工效率。2.4.2边坡开挖施工方案山体爆破开挖过程中对边坡有一定的要求，在爆破上采取如下施工方案：1）在主体方量开挖至边坡附近时，预留一定厚度的缓冲层。2）缓冲层的开挖采用潜孔钻与手风钻相结合的施工方法：钻孔至边坡设计线时，调整潜孔钻钻孔深度，取台阶高度为5m；贴近边坡时采用手风钻钻两排小孔，后排孔与边坡平行，孔距1-1.2m，排距1.2-1.5m，孔深不超过边坡线。3）用风镐对底部和边坡进行二次平整处理，使之达到验收标准。4）如果山体石质较风化，拟采用光面爆破技术。实际施工时，根据具体情况采用预留光爆层分部开挖或全断面开挖的爆破方法。3、石方开挖爆破技术要点3.1中深孔爆破技术方案设计3.1.1爆破参数3.1.1.1炮孔直径和装药密度装药密度是以标准钻头直径为基础去计算标称名义钻孔体积后得出的。又叫做炸药装填密度。实际钻孔直径和体积还要大些（在钻进过程中沿程由大变小）。据有关方面介绍，实际的钻孔直径还与岩石坚硬程度、机型和钻头结构型式以及施工工艺有关。它的扩大系数（实际孔径与钻头直径之比）为：坚硬岩石1.06-1.08；次坚硬岩石1.10-1.14，软质岩石1.20-1.40。数字必要时宜实地考核。根据岩石的测试结果，本工程拟采用1.14-1.20。为了保证设计的爆破效果，保证底部药包有足够的密度是至关重要的。据美国有关部门提供资料：铵油与其他低密度炸药，正常情况下为0.85Kg·m-3；浆状或胶质炸药一般情况下为1.2Kg·m-3。瑞典的阿特拉期局生产的ROP-440与ROP-742液压式履带钻机，在施工中显示出很高的穿孔速度。其配套钮扣式钻头直径分别为：48-64mm，64-89mm，89-127mm。3.1.1.2抵抗线、最大抵抗线、底盘抵抗线抵抗线是钻爆参数中最重要的参数之一，它应根据钻孔直径、岩石特性、炸药威力以及对岩石的破碎与位移等的要求而定。其中必有一最优值，此时，梯段底部撕裂满意，岩石破碎效果良好，松动或抛距符合要求。当抵抗线小于最优值时，冲击波效能增加，气体扩张的破碎作用减小；相反，当超过最优值时，冲击波不能破碎较大距离的岩体，也妨碍了气体能量的有效利用。因此，合理而有效地选择抵抗线的优值，是该种爆破设计的关键问题。实际上，首起控制作用的是在炮孔底脚部位，该处岩体能被破碎松动，上部一定高度的岩石便能随之崩落下来。下面采用美国矿务局的近似估算法，其经验数据关系，见表3.1：【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计表3.1岩石、炸药和抵抗线选值的关系序号炸药和岩石密度/g·cm-3B/d附注1(1)铵油炸药0.85B为抵抗线；d为药包直径轻岩石2.2028中等岩石2.7025重岩石3.20232(2)浆状炸药、胶质炸药1.20轻岩石2.0033中等岩石2.7030重岩石3.2027根据现场的岩石测试结果，施工地段的岩石介于轻岩石与中等岩石之间。经分析，可以得到：1)抵抗线的大小，不是由单一因素而是由多因素决定的。此外，对于非标准炸药还要考虑炸药的威力换算。2)为了把住设计底盘抵抗线的关，申明底部药包长度和钻孔超深装药对撕裂和松动下部岩体的把握性，提供表3.2做缩减修正。表3.2缩减修正系数表(1)底部药包长度15d20d25d30d底盘抵抗线的缩减系数0.700.750.850.90(2)超钻深度02d5d底盘抵抗线的缩减系数0.700.800.90注：d为药包直径须注意到的是，由于工作面条件（几何与地质）和钻机穿孔的安全问题，可能使实际抵抗线比设计计算的还要大。此时可研究辅助措施。也可考虑在底部前沿的岩体内附加小直径的钻孔（D=38-50mm）。附加小孔装药起爆时间可与第一排主爆破孔同时或超前一段，并应视它们的抵抗线（或孔深）而定。3.1.1.3炮孔间距【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计在多排（不论正向或斜向）以及排内单孔顺序爆破中，对于每一孔来讲，都有邻近炮孔存在。一排炮孔中相邻孔间的距离，叫做孔距。炮孔抵抗线对附近炮孔间距之比，称为间距比，或称邻近系数。孔内炸药爆炸将产生一定的能量作用于介质。一定的钻孔（药包）直径及其装药密度，应有相应的爆破孔网面积，即抵抗线和孔距的乘积。用公式表示，则：Ax=Bx·Sx∝Mx·Ex式中：Bx—抵抗线；Sx—孔距；Mx—药包在孔内单位长度质量；Ex—某炸药单位质量能量。假定在一介质中使用的是同品种同威力的炸药，当药包直径及其密度发生变化时，相应参数和孔网面积亦应变化。微差爆破中炮孔间距比的大小会影响爆岩破碎效果。当采用小抵抗线时，应力波反射拉伸应力增强。在多孔爆破时，既能加强反向应力的作用及孔间叠加应力；又能增加爆炸气体的作用，有利于岩体的破碎。如配置的间距过大，孔间可能破裂不完全，留下形似驼背的凸出体与坡脚岩坎；相反，孔距过小，起爆后引起孔间“预裂”（较早地出现裂缝），松动了堵塞物，使爆炸气体散逸出去，损失了爆破能量，减弱了抵抗线方向岩体径向裂缝的发展，也容易产生大块体。爆破的目的不同，对岩体破碎的要求也不同。所以，不能把开挖轮廓的控制爆破（预裂或光面爆破）的设计间距与梯段开挖爆破的间距予以等同。研究指出，施行一排单孔微差顺序爆破时，间距比为1.2-1.8。针对本工程地质特点，中等硬度的岩石，取1.4-1.5。松软岩石取1.5-1.80。排孔同时爆破时，间距一般等于或稍大于抵抗线。开挖爆破排孔同时起爆间距比可为1.15（多排孔错开布置，呈等角分布）或者用1.5-2.0（较宽孔距布置）。两种布置排孔起爆的实践经验表明，岩石的块度较均匀，大块率较低。3.1.1.4梯段高度和钻孔深度梯段高度H(或H/sinα)加超钻深度h，便得钻孔深度（或长度）。在梯段爆破设计中，抵抗线与孔深亦应有合理的匹配关系。现就选择与确定梯段高度的原则，做如下的分析。1)梯段高度和装载设备的运转安全与效率梯段过高，接近梯面的设备在装渣过程中是不安全的，特别是对不稳定的高边坡。对于小抵抗线的高梯段，小型机械靠近梯段边缘空孔，也是非常危险的事。梯段高度按反铲挖掘高度的1.5倍设计。实践表明，当梯段高度过大，铲装效率低；过小不能发挥机械的有效生产能力。表3.3反映铲斗容积和相应合适的梯段高度关系。表3.3斗容和梯段高度关系铲斗容积/m34.03.0-2.51.0-0.750.5合适梯段高度/m12-1510-128-105-8【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计2)钻孔深度和钻孔质量、钻进效率关系梯段爆破的底线处是人们注视的关键部位，钻孔在定位时、在钻进过程中都会有误差和误差的积累。孔越深，偏差值会越大。如果施工不严格，定位开门以及钻孔主位上有偏差，很可能引起钻孔的过度偏离或交叉，影响爆破效果。孔越深，越不利。钻孔深度小，形成钻机迁移频繁；钻孔过深，钻进效率减慢。因此，钻孔深度也是影响钻爆以至开挖速度和经济效益的重要参数。3)梯段高度和破碎效果据伦格弗尔斯的试验研究结果得出：当垂直梯段高度为h=2B(B为抵抗线)，钻孔深度L=2B+0.3B=2.3B，底部装药高度hb=1.3B。上部留出1.0B为堵塞段时，爆后底部光滑不留根，而药柱上方的岩石也被顺利地推出。所以，实际取用H≥2B（对于2：1斜孔，H≥1.8B）是可行的。当梯段高度过小，呈“矮胖”状岩体等爆，再加堵长不足，能量从孔口散逸，产生空气冲击波和飞石，而整体的破碎效果却不良。相反，对那H/B之比值大的高薄梯段，爆破时容易挠曲破碎，而梯段的岩石附落时还可得附加破碎。4)梯段高度和岩体结构面选择梯段高度与岩体结构面有密切关联。因此，在规划开挖步骤时不应忽视。有利的结构面爆后梯段仍为稳定，H值可取高些。不利的结构面将会产生不稳定的多悬挂的岩块，势必取用低限值以策安全。5)梯段高度和药包性质抛掷爆破的爆堆较低，而松动爆破的爆堆却较高。排数的多少，也一定程度上影响爆堆的高度。低爆堆的可适当增加梯段高度H值。6)高梯段爆破的起爆问题取用较高梯段时，其相应孔深亦较大。若设计给予的单耗药量q值较小时，孔内将可能是间隔装药方式。此势必使用导爆索或多起爆药包的起爆方法，以实现所有炸药都能爆轰。后者将给施工带来一些不便。许多工程基本上都利用导爆索下孔办法解决。基于以上若干点综合分析和爆破实践认为：炮孔深度与抵抗线之比L/B≥2-4时，是比较合理的。如果岩体较稳定而钻进效率又不减低的情况下，适当加大H值是有益的，同时考虑到边坡施工的特殊性，在修边坡时缓冲段的爆破台阶高度选择为5m。3.1.1.5单位体积药量和孔内装药量所谓单位体积耗药量（简称单耗药量），就是爆破1m3石方所付出的炸药用量。一般用q(Kg·m-3)表示。在梯段爆破中，开挖爆破石方的体积计算是很简单的。当爆岩体积V=常数，设计的q值越大，则总装药量越多。相反，如对岩体的爆破困难程度估计不足，用药量偏低，便不能满足要求。单耗药量是工程爆破设计中的重要指标之一。正确选定数据，只能依赖于对该岩体剖析和透彻了解施工的具体要求。1)q的取值问题【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计在研究钻孔直径、抵抗线、间排距及孔深的同时，就要考虑q的取值问题。在一般的开挖爆破中，要注意：梯段高度H大，药包在孔内占据的长度小些；相反，H小些，药包在孔内占据的长度大些。因为H大，钻孔装药爆破负担的岩体，易遭弯曲变形破坏，岩石爆落下冲击地面又增加了破碎度。也很容易理解，当药包在孔内占据的长度与孔长之比百分数越高，对岩体的破碎性增强；相反，则产生大块体的数量和可能性增大。2)要掌握岩石的物理力学性质岩体的结构性及其节理裂隙发育程度等也很重要。裂隙有原生和次生之分，它的存在影响岩石密度、强度与波阻抗，从而影响到q的取值。3)要掌握炸药品种及其威力国产炸药的威力指标常用爆力与猛度，也有用相对威力表示的。炸药在岩体内（埋藏条件下）爆轰速度和波阻抗也很重要。因为爆破时岩石的应变与炸药对岩体的波阻抗大于或接近于岩体的波阻抗值。4)要考虑施工条件据工程设计目的和施工条件对爆岩破碎度的要求（例如在某介质条件下，一般宜取单耗药量为q1。如挖掘机能力、破碎机喂料口尺寸的不同，采用的单耗药量应为q=q1±q2。其中q2为理论增减数值）以及爆破时岩石抛散对环境和安全的影响。以上诸点包含了爆破的几何条件、地质和工程因素，是比较全面的，也是必要的。对岩石爆破单耗药量的确定，首先是要围绕工程对破碎要求这一中心，考虑多项影响因素，避免单一、片面地定数据。其次是通过试验设计数据的合宜性。在目前一般条件下，可依据表3.4选取q值。表3.4各种岩石松动爆破单耗药量q值表岩石名称岩石特征描述岩石坚固性系数单耗药量/Kg·m-3页岩千枚岩风化破碎完整，微风化2-44-60.33-0.450.40-0.52板岩泥灰岩泥质，薄层层面张开，较破碎较完整，层面闭合3-55-80.37-0.520.40-0.56砂岩泥质胶结，中薄层或风化破碎钙质胶结，中厚层，中细粒结构，裂隙不甚发育硅质胶结，石英质砂岩，厚层，裂隙不发育，未风化4-67-89-140.33-0.480.43-0.560.47-0.68砾岩胶结性差，砾石以砂岩或较不坚硬的岩石为主胶结性好，以较坚硬的岩石组成，未风化5-89-120.40-0.500.47-0.64白云岩大理岩节理发育，较疏松破碎，裂隙频率>4条/m完整、坚硬的5-89-120.40-0.560.50-0.64石灰岩中薄层或含泥质的，或鲕状、竹叶状结构，裂隙较发育的厚层，完整或含硅质、致密的6-89-150.43-0.560.47-0.68【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计花岗岩风化严重，节理裂隙很发育，多组裂隙交割，裂隙频率>5条/m风化较轻，节理不甚发育或未风化的伟晶粗晶结构的细晶均质结构，未风化，完整致密岩石4-67-1212-200.37-0.520.43-0.640.53-0.72流纹岩粗面岩蛇纹岩较破碎的完整的6-89-120.40-0.560.50-0.68片麻岩片理或节理发育的完整坚硬的5-89-140.40-0.560.50-0.68正长岩闪长岩较风化，整体性较差的未风化，完整致密的8-1212-180.43-0.600.53-0.70石英岩风化破碎，裂隙频率>5条/m中等坚硬较完整的很坚硬完整致密的5-78-1414-200.37-0.520.47-0.640.57-0.80安山岩玄武岩受节理裂隙切割的完整坚硬致密的7-1212-200.43-0.600.53-0.80辉长岩辉绿岩橄榄岩受节理切割的很完整、很坚硬致密的8-1414-250.47-0.680.60-0.84对现地地质情况的分析可知，本次开挖的岩石主要为坚固系数在4-8之间的花岗岩。据表，仅以单因素如岩石坚固性系数，便给出单耗药量q值，似不够完善，往往会导致与爆破结果有较大的出入。不难理解，过去岩石抗压强度（Kg·cm-2）除以100所得的f值，只能反映岩石块体，不一定能完全代表被爆岩体结构的状况。对于某种沉积岩，其抗压强度虽高，但岩性脆，节理发育，主节理产状有规律，用较低的单耗药量也能获得满意的破碎效果。另外，即使是同一岩性的岩体，岩石的强度比前者低得多，但岩石节理不大发育，布孔时不能有效地利用结构面条件，那么即使赋予较大的q值，实际的破碎度反不如前者。其他种类的岩石也有类同的结果。可见，选用q值时要研究多因素，特别需要地质方面提供的较为全面确切的资料。3.1.1.6钻孔超深及其影响因素不论垂孔或倾斜孔，爆后显示的梯面基本上（或者说大部分）都是有一定斜度的。前者是由于后冲作用的结果（孔越大则越显著），后者便是设计认定的理所当然的实际结果。不管何种钻孔方式，可以预料到：炸药起爆后，炮孔底部的能量总是向着垂直于自由面方向发展的，因而局部残留岩坎是自然的、似乎是不可避免的。当炸药被激发爆轰后，冲击波向四周扩散，抛掷只靠那向上方向的冲量。如果能量不足，只会发生塌落，不会有良好的破碎效果。针对上述两种情况，用设计钻孔带超深来解决。在实施分层开挖的梯段爆破中，为了克服“岩层”（一定厚度的岩体）的阻抗，爆后不留岩坎，一次达到预想的设计高程，在钻爆方面，一般需设计超钻深度及其装药爆破。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计严格地说，超深依赖于岩石、炸药、孔径、孔斜、抵抗线和梯段高度等因素，也与孔内起爆点位置有关。当地质条件和使用的炸药确定后，就可以恰当地取用超深h问题（见表3.5）。表3.5超深和梯段高度、岩石硬度系数关系超深h/mf值 H/m1-34-56-910-12说明70.600.700.851.00孔径D≠150mm时，须乘以D/150修正。100.700.851.001.25150.851.001.251.50201.001.251.501.75251.251.501.752.00本次工程的f值为3-5。超深不仅寄托于参数关系的计算，还要考虑介质的强度、层理、节理等条件，无疑会影响h的取值。在大多数的露天爆破作业中，必须有超深以保证爆破设计面的高程。表3.6反映了超深取值与地质、抵抗线的关系。表3.6钻孔超深估算表施工作业面地质条件超深比(h/B)底部有张开层面0底部易爆0.1-0.2正常0.3困难0.4-0.53.1.1.7炮孔堵塞设计炮孔都是要堵塞的（尤其施工中常用硝铵类炸药）。堵塞效果有时对应变能的利用也许无重大影响，但对防止或减少气体外逸是不容置疑的。溢出的途径是清楚的：一部分气体从孔口；而另一部分从受载岩石的裂隙中溢出的。所以，重视孔口堵塞，对于延缓爆炸气体的作用时间和破岩效果是有利的。1)堵塞物的成分和质量：要注意使用堵塞料的性质、作用和它的密实性（包括与周围岩石的结合程度）。我们认为：干燥的粒状物质能显示出惰性和磨擦效能。带棱角的石子是一种良好的堵塞物，当来自下部爆炸气体的强压冲击时，能起“拱”的作用，有助于维持孔内较高的压力。钻孔附近的岩屑、爆区附近的土砂混合物用起来是方便的。充填时尽可能地设法促其更密实。因为它的密实度比坚硬或中等坚硬的岩层要小得多。2)【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计堵塞长度：体现堵塞的另一重要指标是钻孔堵塞长度。如上部堵段过大，爆后必然是岩体自然塌落，大块体分布于爆堆的表面。相反堵段过小，导致飞石、噪音和空气冲击波的产生。一般情况下，孔口堵长与抵抗线之比为0.7-1.5。具体应视炸药与岩石的性能而定。在工程设计中，考虑“应力均衡”准则，当是可以接受的。其中心意思便是：在均匀的介质中，为了获得岩体的均匀破碎和减少大块率的宗旨，应取堵长和附近抵抗线相等。设岩体内纵波速度Cp常数，则冲击应力波从爆源开始至自由面返回的距离、时间相同。所以，在露天梯段爆破中，对于垂直深孔，不论顶面是平坦的或倾斜的，梯面是垂直或倾斜的，都可以设计成Lj=B；只有那斜孔，其孔口堵长Lj将大于药包顶点到自由面最小距离B。请注意的是，如果说爆炸应力波为岩石最后的破裂成块提供基本条件，那么此条件对于开挖爆破取得均匀破碎的堆积体将是不可缺少的。3.1.1.8单孔装药量(Q)第一排孔炸药量按公式Q=qaWH计算，各参数值按上述计算选取。第二排孔及以后各排孔装药量按公式Q=kqabH计算，其中k为增加系数。炮孔内装药结构采用耦合装药或不耦合装药等形式。以上参数在实际施工过程中，结合试验结果和爆破效果，由现场爆破工程师进行适当调整。初始爆破参数见表3.7。表3.7中深孔台阶爆破参数设计表参数名称钻孔直径d最小抵抗线W钻孔间距a钻孔排距b钻孔倾角台阶高度H超钻长度h钻孔长度L炸药单耗q填塞长度L2单位mmMmm度mmmkg/m3m参数值892.5-2.73.02.6-3.080-9010/150.6/0.810.6/15.80.33-0.482.2-2.83.1.2起爆方法中深孔台阶爆破采用孔内延时，排间微差的爆破方法，为达到改善爆破效果与降低振动效应，结合实践经验，微差间隔不小于25ms。起爆网络采用导爆管联网的非电起爆网路。3.2浅孔爆破技术方案设计主要用于修边坡，或开挖深度小于5米的石方开挖爆破，76mm钻用于浅孔爆破，浅孔爆破时的布药参数选择见表3.8（以开挖深度3m-5m为例）。表3.876mm钻用于浅孔爆破时的布药参数参数名称钻孔直径d钻孔间距A钻孔排距b钻孔倾角炸药单耗q台阶高度H填塞长度L2钻孔超深h单位mmMm度kg/m3mmm参数值762.0-2.82.0-2.2900.33-0.483-51.3-1.80.4-0.6【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计以上参数在实际施工过程中，结合试爆效果，应进行适当调整。3.3深孔扩壶爆破技术方案设计深孔扩壶爆破作为中深孔爆破的补充，地质条件适应时，能降低成本，改善爆破效果。主要用于山体外侧与山包形地形的爆破和平台的开设等，可改善斜坡地形的爆破质量和底板质量，可扩大孔网参数，降低钻孔量，降低工程成本。设计参数为：1）孔网参数最小抵抗线W=6.5-7m；间距a=7.0m；排距b=6.5-7m；2）药壶集中药包量QQ=K松VK松暂取0.7-0.8kg/m3，根据地质及岩石性质调整；V=abH，H=10m，Q=220-250Kg3）扩壶次数和药量Q"Q"=Q/PP为岩石炸胀系数，根据岩石情况暂取12左右，现场根据试验确定；则：Q"=18-21kg根据现有地质资料，扩壶次数取3次，每次药量比为1：2：3。3.4光面爆破技术方案设计光面爆破的技术参数有炮孔间距a、光爆层厚度（即最小抵抗线）W、炸药单耗q和单孔药量Q，各参数取值为：a=16d，W=1.25a，Q=qaWH式中：d——炮孔直径，cm；q——炸药单耗，kg/m3，一般取0.18-0.28；H——孔深，m，按设计深度20%超深计算。施工时采用不耦合装药或间隔装药形式，一次起爆。C.路基土石方施工组织一.施工组织1、主要施工机械设备的选择和配备 【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计根据工程整体安排，A7标段路基土石方开挖量约130万m3，其中需爆破的石方开挖量约36万m3，填土石方133万m3。A7标段路基开挖总工期约6个月（日历工期，下同）。同时，考虑到道路修建与工作面的开拓期间无法形成正常的生产能力及天气等原因，故按实际工期5个月来考虑，则平均月开挖量应达26万m3以上，其中需爆破的石方开挖量应达7.2万m3以上，才能保证工期的要求。按在2003年1月前完成90%的土石方的施工高峰来计算，即平均每月开挖量达33.4万m3，其中需爆破的石方9.3万m3来配备土石方机械设备。1.1爆破主要设备的配备 1.1.1中深孔爆破钻孔机械1）穿孔工作量本工程每月爆破方量为9.3万m3，钻孔每延米平均爆破方量按7.0m3（Ф89mm、Ф76mm）测算，穿孔辅助工作量按10%考虑，其月穿孔工作量为：（93000÷7）×1.1=14614（m）2）钻机穿孔能力钻机每月实际工作日按25天测算，每个工作日1.5个台班，测定出各类型钻机每月工作能力（台班效率中已充分考虑因作业面分散而造成钻机有效作业时间缩短的情况）。ROP—742液压钻机：台班效率为140m月钻孔量为：140×1.5×25=5250m/台.月ROP—442液压钻机：台班效率为90m月钻孔量为：90×1.5×25=3375m/台.月潜孔钻：台班效率为50m月钻孔量为：50×1.5×25=1875m/台.月3）穿孔钻机的配备按每月完成14614m穿孔工作量计算且考虑备用，需投入ROP—742液压钻机2台、ROP442液压钻机1台。考虑到钻孔需求的不均匀性和石方量较分散的特点，另行加配ROP442液压钻机1台和潜孔钻机3套。中深孔爆破钻孔机械见表C1.1。表C1.1：中深孔爆破钻孔机械配备表名称型号产地月钻孔能力小计(m)单机月钻孔能力(m/台)配备数量单机进尺(m/台班)孔径(mm)液压钻机ROP742瑞典105005250214089液压钻机ROP442瑞典6750337529076.89潜孔钻机R150/200韩国5625187535076.89合计228757根据工程需要，表C1【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计.1所列钻机按每日工作12小时（1.5个台班）的工作制，完全可满足每月9.3万m3的要求，且预留了57%的后备力量。1.1.2二次解炮钻孔机械二次解炮以及开挖深度在3m以下的土石爆破、边坡修筑以及道路修筑时的毛路开挖等均需手风钻机钻爆。根据本工程需要，其设备配备如表C1.2所示。表C1.2：二次解炮设备配备表设备名称型号产地数量备注手风钻YT23南京32空气压缩机VY12/7上海6镐头机PC200日本4用于二次解炮1.2铲装机械 根据工程整体安排，路基平均每月土石方开挖量为30.33万m3，其铲装设备配备见表C1.3。表C1.3：铲装机械设备配备表序号名称型号产地月生产能力小计(万m3)单机月生产能力(万m3)/台配备数量(台)容量(m3)备注1液压反铲小松R2603C-5山东462231.22装载机ZL50/ZL60厦门/常林81.653合计5412每日二班作业时，表C1.3所列设备的正常铲装能力可达每月54万m3，每月可确保完成33.4万m3的工程量，并且预留了61.7%的后备力量。 1.3主要运输车辆配备如表C1.4所示。表C1.4：运输车辆的选择与配备表序号名称型号产地月运输能力小计(万m3)单车月运输能力(万m3)需用量(台)载重(t)单车台班装运量（m3）1自卸汽车CQ23281S重汔150.5030151002自卸汽车CQ3260J川汽150.5030151003自卸汽车EQ153东风150.3050860合计45110【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计每日二班作业时，表4.4所列自卸车的运输能力可达每月45万m3，可确保完成每月33.4万m3的工程量，并预留了35%的后备力量。 1.4推土、平整机械的配备 本工程中道路修筑、作业面开拓及堆料场的平整需使用推土机及平地机。根据工程需要配备国产TY320B/TY220型推土机共10台、平地机3台。 2、机械设备的组织安排 2.1爆破机械的组织安排 爆破作业设4个作业队，每个队配备液压或潜孔钻机1台；每队各配备空气压缩机1-2台，紧随钻机配合修坡和二次解炮作业；镐头机配备给爆破任务最重的爆破作业队，实施二次解炮作业。 2.2挖运设备的组织安排 挖运机械按七个作业队配备，根据与之相配合的爆破队的不同实力，每队配备3～4台反铲或装载机和与装载力量相适应的自卸汽车，每个作业队配推土机1～3台。3、管理机构及人员配备3.1机构设置及人员配备的原则施工管理机构根据施工管理本身的需要和工程质量的要求设置，管理人员实行岗位责任制，作业组实行承包制，充分运用经济杠杆强化管理。根据岗位的需要，配备具有相应职称和能力的管理人员与熟练工人，一专多能、人尽其才，鼓励先进，严格考核。搞好文明施工，确保工期。3.2人员配备及业务分工（如表C1.5所示）表C1.5：人员配备及业务分工表序号组织机构名称人员配备业务分工1项目部领导3人项目经理总工程师生产副经理2管理机构12人技术财务综合办工程部等3爆破班62人3.1潜孔钻手10人3.2钻机手42人3.3爆破技术员10人4挖运班160人5维修班23人5.1钻机空压机8人5.2挖运设备15人【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计6场内维护8人道路等7测量人员10人8后勤(含仓库)25人物资器材车辆炊事勤务总计303人二.施工进度1编制说明本工程开挖方量较大，作业点分散，工期紧。为了尽可能地发挥设备效率，减少调动，均衡生产，使各区作业保持相对独立，并根据开挖区地形条件，重点区域采取多工作面立体交叉施工。各工序采用流水作业方式施工，爆破为挖运提供足够的石渣，挖运为爆破提供足够的作业面，避免窝工。2编制依据和原则2.1确保满足设计要求。按整体方案提出的要求，确保11个月之内完成开挖任务。2.2全面规划，保障重点。根据工程特点，应重点抓住道路修筑、最上层作业面的开设等工序，确保重要节点目标的按期实现。2.3进度计划安排遵循“前紧后松”的原则。3施工进度计划（见表C1.6）表C1.6：施工进度计划横道图序号项目名称起止时间施工节点（天）x-5xx+5x+18x+20x+3301人员进场x-5～x+182设备进场x-2～x+183临建准备x-5～x+184道路修整x～x+205爆破开挖x+5～x+3306路基土石方x～x+330说明：x为路基土石方开挖开工时间。三.施工准备1临建工程准备1.1临时用房计划（见表C1.7）临时用房尽可能租用民房，不足部分按各施工区域不同人数分片搭建。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计表C1.7：路基土石方开挖工程临时用房计划表序号用房名称面积（m2）备注1维修用房2002配件房1503现场办公室1504炸药库150防雷电且独立5雷管库50防雷电且独立6宿舍8007食堂1808浴室759卫生间8010油库80防火且独立合计19152技术准备开工前做好施工技术资料的准备，技术人员认真熟悉施工图，根据开挖爆破及回填技术规范的有关规定，编制详细的单位工程施工方案，作好技术交底和建立测量控制网及测量放线工作。3开拓工作面按10%左右的坡度向开挖作业区修筑施工道路，使钻机、挖运设备直接到达作业区，采用推土机和小风钻配合开设潜孔钻作业平台。4人员、设备动员计划4.1人员进场计划（见表C1.8）表C1.8：施工人员进场计划表序号部门需要量(人)进场时间(天)x-5x-2x+3x+181项目部领导3212管理机构12663爆破班622525124挖运班1608050305维修班23101036维护班8537测量员10108后勤2561063说明：表中x为路基土石方开挖开工时间。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计4.2机械设备进场计划（见表C1.9）表C1.9：主要机械设备进场计划表序号设备名称型号数量(台)进场时间(天)x-2x+3x+181爆破设备1.1空气压缩机12m36331.2镐头机PC2004311.3液压钻机ROP7422111.4液压钻机ROP4422111.5潜孔钻机R150/2003222挖装设备2.1液压反铲小松R26203C236422.2装载机ZL5053112.3装载机ZL6053113运输车3.1运输车重汽CQ23281S3015153.2运输车川汽CQ32602J3015153.3运输车东风5010104推土机TY220/3201055说明：表中x为路基土石方开挖开工时间。四.质量、安全及进度保障措施1爆破安全措施;1.1控制爆破振动的措施1）控制一段齐爆的最大药量，从而把爆破振动引起的地面质点振动速度控制在周围需保护设施所允许的振动速度(即安全振动速度)以下。本方案把周围民房的安全振动速度V值作为爆破施工方案设计的控制指标之一。根据萨道夫斯基的振动速度公式：V=K（Q1/3÷R）a式中：Q——一段齐爆的最大药量，kg；R——药包的中心距保护目标的最短距离，m；K——岩石系数，根据现场情况取250；α——应力波衰减系数，取值1.8；V——民房的安全振动速度，cm/s，取值1；爆区不同岩性的K、α值岩性Kα坚硬岩石50-1501.3-1.5中硬岩石150-2501.5-1.8软岩石250-3501.8-2.0【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计据此计算，不同距离上最大一段齐爆的药量列表2.1，因此从安全角度考虑，距离民房600米以内的山体开挖不宜采用硐室爆破，而只能采用中深孔爆破方法，而且一段齐爆的药量要控制在允许范围以内。在实际爆破施工中采用分段毫秒延期微差起爆方法，完全可以满足这一技术要求。表2.1不同条件下的一段齐爆药量允许值R(m)KαV(cm/s)Q(Kg)502501.8112.61002501.81100.81502501.81340.22002501.81806.33002501.812721.44002501.816450.85002501.8112599.26002501.8121771.4 2）采用微差爆破技术，设计合理的起爆顺序，在控制爆破振动时，增大每次爆破量，消除夹制爆破条件。各段之间的时间间隔控制在25ms以上，把所有装药同时爆炸产生的大震源分成数个微差延时起爆的小震源，从而大大削弱爆破振动强度，既达到减震目的，又有利于改善破碎效果和加大一次爆破量。 1.2控制个别飞石飞散距离爆破产生的个别飞石的最大距离由下式确定：Rmax＝Ｋfqd 式中：Rmax——药孔爆破个别飞石的最大距离，m；Ｋf——与爆破方式、填塞状况、地质地形有关的系数，Ｋf＝1.0～1.5；q——炸药单耗，kg/m3；d——药孔直径，mm；本工程深孔爆破时，max=89mm，qmax=0.40kg/m3，Ｋf＝1.5，得：Rmax＝53.4m。实际施工时确定爆破安全半径为100m以上。减小个别飞石飞散距离的主要措施是：1）保证填塞质量和填塞长度；【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计2）在地形、地质变化明显的部位控制药量；3）将抵抗线方向避开重点保护目标；4）为保证人员、设备的安全，划定爆破警戒范围，爆破前人员撤至警戒范围以外，对安全范围以内的暴露设施，爆破时进行适当防护。1.3采用非电起爆技术为避免因外来杂散电流和雷电引起的早爆事故发生，增大单次起爆孔数，满足大规模爆破施工的需要，采用毫秒延期非电导爆管的起爆系统，利用变色导爆管，增大准爆判断的直观性，提高爆破施工的安全性。2质量保障措施1）根据工程特点，制订并严格执行本工程质量保证措施。2）严格落实施工组织管理措施。3）严格服从监理人员的质量监督。4）对影响质量的关键工序和特殊工序，制订详细的作业指导书和可行的技术保障措施，确保对其控制。中深孔爆破质量检查控制程序如表C1.10所示。5）严格按“爆破总体设计”要求，根据不同地质、地形条件采取不同的爆破方法和参数。3施工组织管理措施本工程所要求的施工强度高、任务重、质量要求较高；所需机械设备种类及数量多，机械化作业程度高；作业点分散，组织协调难度大。鉴于此，在施工的组织管理上我们将采取如下措施。1）由有相似工程施工管理经验的技术管理人员组成高效率的项目经理部，全面负责该项工程的施工管理、劳动力调配和机械调度。2）在施工组织上，全面规划、科学安排、抓住重点、提高效率、保证质量；建立、健全与工程特点相适应的管理运行机制，并在工程施工中不断调整，使组织运行机制始终与工程施工的需要相适应。表C1.10：中深孔爆破质量检查控制程序序号工序名称检查内容检查标准检查部门执行检查穿爆队工程部测试监理穿爆队工程部测试监理1穿孔准备爆破区选择，爆破方案制定，设备安排。GB6722-86GBJ201-83HHHHH2清理作业面施工场地基本平整、无障碍物，机械进退场道路畅通无阻。《钻车操作规程》OW3测量标定孔位及标高穿孔作业面有明显标高标记，地形变化较大处增设标记。GB50026-92ORW4穿孔《设计方案》O【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计执行设计方案，钻孔网度、前排钻孔抵抗线合适，完工钻孔内清洁。《钻车操作规程》5移交爆破区验收钻孔数、孔径、孔深，对不合格钻孔重新通孔、补孔。《设计方案》HRW6爆破准备发放爆破通知书，火工材料的准备。《设计方案》《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》OR7装药及填塞按爆破设计方案进行装药及填塞，严格掌握单孔装药量及填塞长度。GB13533-92OOW8网络联接网络联接方法正确、合理，起爆网络准确可靠。GB13533-92OOW9爆破警戒岗哨到位，人员及机械撤离至安全地带、升爆破信号旗，发警报信号。GB13533-92OO10起爆确认无安全隐患、一切符合设计要求，发起爆信号。GB13533-92《设计方案》HHHH11检查爆破效果有无哑炮、碎石飞散距离、危石处理、爆炸块度及堆高、对周围环境的影响。GB13533-92GB13549-92RW/ROW12解除警报恢复工作发出解除警报信号，撤除岗哨，恢复正常工作。GB13533-92OO注：H--停工待检点W--见证点O--检查点R--记录报告点3）在施工管理上，实行目标责任管理，按岗位分层次进行责任分解，实施责、权、利挂钩。各管理机构和队、班、组实行日讲评，项目部周例会、半月形势分析会，不断总结经验教训，及时解决施工中出现的问题。4）在施工计划上，以目标进度为依据，科学制订周计划、月计划，在落实过程中加大协调力度，确保整体方案的实现。提高机械的作业效率和对时空的利用率，确保工程进度。5）在施工安全上，坚持安全、进度两手抓，坚持安全第一。项目部成立专门的组织协调机构——安全领导小组，负责安全施工。加强对施工人员的安全教育，强化安全意识；制订各种规章制度，确保工程施工作业有章可循；办好各类培训班，进一步提高施工人员的整体素质；进行专业化分工，要求每个作业手及施工人员能熟练地掌握、操作自己的机械设备，杜绝各种事故的发生。6）在保障措施上，针对本工程机械设备多，机械化程度高的特点，项目部专门成立机械设备维修队，配备较先进、齐全的维修设备和技术全面的维修人员，确保各类工程机械设备正常使用。组织强有力的后勤保障部门，确保机械零配件、工程物资器材、油料、炸药火工品的供应。7）严格执行技术规范、施工说明书及现场监理的要求，真正做到按章施工。8）加大质量和安全检查力度，现场设立专职质检员和安全员，发现隐患，及时纠正。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计4施工进度保障措施1）优选施工方案根据整体方案对工程质量、安全和施工作业强度的要求，尤其是对工期的要求，综合考虑多种情况，我们提出了以中深孔爆破为主、灵活采用深孔扩壶爆破、浅孔爆破和光面爆破多种方法并用的爆破施工方案。2）配备强有力的施工设备精选强有力的施工设备（如进口履带式液压钻孔机等）。所投入的设备能充分保证在规定的工期内完成本工程的施工任务，并预留了充分的后备力量。3）配备精干的技术、管理和施工人员为承担这次施工任务，配备优秀的施工技术人员和管理人员，尤其是具有大型土石方工程和路堑开挖施工经验的人员。5安全生产保障措施1）制订“安全生产规定”，开工前对全体人员进行教育。施工人员严格遵守《施工机械安全操作规程》、《爆破安全规程》等国家标准，严禁违章作业。2）建立健全安全保障体系，坚持领导值班制和工地负责人安全值班制，落实安全生产责任制，明确职责和分工，坚持每周一安全活动制度，查处事故苗头，消除不安全隐患。3）加强施工现场安全管理，在施工现场设置安全标志。爆破时间及油料、炸药、雷管库房都要挂示警牌；炸药火工品的购买、运输、保管和使用严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。4）爆破作业人员严格执行“安全技术考核标准”(GB53-93)，必须进行爆破技术培训，熟悉爆破器材性能和安全规程，持证上岗。5）将爆破信号、警告标志和起爆时间明确告之现场人员，起爆前督促检查人员、设备撤离危险区，做好警戒。爆破后处理盲炮和哑炮要严格执行《爆破安全规程》，若遇大风、大雨或雷电等恶劣天气或黑夜均不得进行爆破。6）机械施工各行其道，严禁乱抢乱卸，不听从现场指挥要严肃处理。7）施工生产用电电线、电缆的架设，必须架空或预埋地下。开关箱要安置防雨棚，严格采用一机一闸，并接零线，保险丝严禁用其他金属丝代替，电器设备必须安装漏电保护。8）施工中注意地上、地下电线电缆及管道，在危险地段设置警告标志或派专人看守，夜间施工必须设置好照明设施，悬崖处须设红灯。9）进入施工现场必须戴好安全帽，风钻作业人员必须戴防尘口罩。10）建立用电防火档案，成立工地义务消防队，增设防火器材，尤其是材料库和油料库。11）严禁酒后开车、开机。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计12）教育全体人员树立人人关心生产、人人注意安全生产的思想意识；消除一切不安全因素，杜绝事故发生，保证工程施工的安全顺利进行。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计台阶高度为5米预留缓冲层潜孔钻钻孔Ф76mm手风钻钻孔Ф38mmФ38mmФ38mm边坡修筑爆破钻孔示意图【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计四通导爆管电雷管导电线电源起爆网路示意图【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计D．互通区土石方施工　在互通区进行土石方施工除了方法同主线外，还应注意：①互通匝道多，路线交汇点、弯道多，施工放样应特别注意。　②在施工过程中，应注意临时排水是否顺畅，并留意互道区水系设计是否完善。E．特殊地段路基处理换填土的施工：开挖软土淤泥前，在路基两侧各开挖一条深lm的纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，排干地表水，降低地下水位。在完成地表排水措施后进行挖软土、淤泥工作，由湿地推土机配合挖掘机挖装、自卸汽车配合运输软土、淤泥到指定的地点废弃。软土淤泥挖除完成后，由监理工程师检查验收，计量量方，经验收后立即用规定的材料回填至规定标高，并进行回填使其高出原地面，避免长时间放置形成新的软弱层。回填土分层填筑，碾压密实，施工方法与路堤填土相同，同时进行沉降观测。涵洞、通道位置处从基底至原地面全部换填砂，与换填土同时进行。第三节桥梁施工本合同段共有桥梁8座，905.75m，其中大桥488.06m/1座，中桥124.49m/2座，小桥21.12m/1座，互通分离立交4处，分散在全线9.358km内。基础有各种孔径的钻孔灌注桩及扩大基础，下部基本都是柱式墩上接钢筋混凝土盖梁，桥台为肋式桥台，上部构造有跨径16m、20m预应力混凝土空心板、40m预应力混凝土箱形梁，本合同段桥梁较多，结构型式各异，所以要针对不同的施工方案，分述如下：一、茅州袁河大桥施工1．工程概况、总体布置及准备工作茅州袁河大桥中心桩号K430+569，全长488.06米，基础为φ120cm、φ180cm钻孔灌注桩，其中桥台φ120cm钻孔桩20根，桥墩φ180cm钻孔桩55根，“工”形承台4座，下部构造为φ160双柱、三柱接盖梁，肋式桥台，计有墩柱55根，盖梁22座，肋形桥台4座，上部构造为12×40m预应力混凝土箱形梁，40m箱形梁有108片。总体布置：①先将桥梁施工范围内的便道修通，对水中基础进行筑岛围堰施工。另为便于施工，9#～10#墩间搭设40m的临时钢便桥，使全桥纵向贯通。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计用于施工设备、机具进入施工点及施工中砼的运输。基础施工沿线展开，水中的桩基尽量在水位较低时进行施工。下部构造施工紧随桩基作业进程，只要有作业点，立即安排施工。①由于该桥地层中溶洞较大，桩基开钻前，根据业主的要求联系有资质的队伍进行地质补钻，拟投入6台钻机进行地勘。而后针对钻探资料采取适当的方案进行施工。②在0号桥台的桥头路基上设置一预制场，预制后张箱形梁。内设6条预制底座，用一副龙门架移梁至存梁场或搁置在纵运平车上，用双导梁安装（见图4）。开工前准备工作主要是人员、设备进场、熟悉设计文件和监理概要，搭设临时工棚，导线点复测核对，布设桥位控制导线，并进行桩位放样等。桥梁施工一队专门负责此桥的全部施工。2．基础施工全桥拟投入10台冲击钻机成孔，分三个主要作业面，一是从先抢7#、8#、9#墩的桩基，二是从0#台开始至6#墩间施工，三是从12#台开始至10#墩间施工。根据各墩台所处位置不同及地质情况，由于考虑到枯水期采用筑岛围堰进行3#--10#墩水中桩基施工，桩基拟采用冲击钻成孔A．冲击钻机成孔（1）主要施工工序①埋设护筒：采用钢护筒，钢护筒直径对φ120桥台钻孔桩为1.50m，对于φ180钻孔桩为2.00m，长度2-3m，埋入对应桩位处，要求孔口高于地下水位2m，高出地面0.3m，平面偏差小于5cm。①在桩位附近挖泥浆池，用于制备护壁泥浆及弃碴。②钻机就位，将钻头布入护筒内，吊绳位置，偏差不得大于2cm。③钻进：根据不同的地层，采取适当的冲程钻孔，并及时地将钻碴掏出。④钻孔记录：在钻进过程中，根据掏渣情况及时作好钻孔记录，并及时与设计地质层进行比较，如偏差较大，应分析原因，必要时向监理报告。⑤补充泥浆：开钻前及调制足够数量的泥浆，钻进过程中如有损耗，漏失，应及时补充，并检查调整泥浆指标。⑥清孔：在终孔后，利用掏碴筒将孔底钻渣清除干净，并达到规范要求。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计　　⑧对于地势较低或浅水处，先用砂筑岛，然后再进行钻孔作业。（2）冲击钻施工中还需注意：①钻进过程中掌握好冲程，一般可采用4～5m的大冲程。为正确掌握每次提升的冲程，可在钢丝绳上用油漆标出长度标志。钻进过程中要及时检查泥浆粘度及相对密度。②每钻进0.5～1.0m时应用掏渣筒进行掏渣，之后必须往孔内添加泥浆或注入清水以维护水头高度。投放粘土自造泥浆时，一次不可投入太多，以免粘钻、卡锥。③由于冲击钻的振幅较大，在钻进过程中应经常检查钻机的位置，避免出现偏位的情况。④冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁。进出孔口时，严禁孔口站人，防止钻锥撞人事故。因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在孔内，以免埋钻。B.水下混凝土浇筑①清孔及浇前检查：用掏碴筒边清孔边向孔内换入泥浆，清孔必须满足设计要求。浇筑混凝土前应检查孔深、沉淀厚度、钢筋笼位置、导管密封性等是否符合设计或规范要求。　　②混凝土配制：混凝土按水下混凝土配合比进行制备，坍落度取18～22cm，并掺入适当的缓凝剂，在预制场处设一座拌合楼（50m3/h），用2-3台运输车运送混凝土。　　③测深：在浇筑水下混凝土过程中，及定期探测泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀厚度，埋导管深度和桩顶高度，并为导管提升和拆除提供依据。　　④导管埋入深度：浇筑过程中导管埋入深度控制在2m～6m范围内。　　⑤首批混凝土：首批混凝土应将导管埋入1m以上，应根据桩径计算首批混凝土的数量，并据此确定漏斗或储料的容积。　　⑥防止钢筋上浮：在水下混凝土灌注过程中要采取措施防止钢筋笼上浮。　　⑦桩头预留：在桩顶设计标高以上应加灌一定高度0.5m～1m，在接柱或浇筑承台前予以凿除，以确保桩身混凝土质量。　　⑧灌注记录：在灌注过程中，要指定专人记录，包括灌注情况，各灌注时间、混凝土面深度，导管埋深、导管拆除、有无异常等。①桩头截除：对于干处的桩头可在混凝土初凝后终凝前挖除，并预留一部分待在接柱或浇筑承台前凿除到设计标高位置。C．岩溶区桩基施工的注意事项：【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（1）、钻前备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现，不致发生停工待料及其它严重事故的发生。（2）、护筒的埋设要牢固紧密，不渗漏，经久耐用。（3）、配备齐全打捞及其它类型的钻具，以应对突发事件。（4）、各种不同土层的钻进要点：①通过粘质土、粉质土时，使用卷扬机冲击锥宜采用1m～1.5m小冲程，并应输入较低稠度的泥浆，防止卡钻、埋钻。①通过易坍孔的土层或流砂地段时：应多投粘土提高泥浆的稠度与相对密度，并增加片、碎、卵石，使之被挤入孔壁。此时，卷扬机冲击锥宜使用1m左右的冲程。②通过松散砂、砾石夹土或松散的碎石层时：必须加大泥浆稠度，增添小片石反复冲击，使孔壁被挤实。卷扬机冲击锥宜采用1～2M的中冲程。③通过大块石、漂石、基岩或坚硬密实的碎石层时：如表面不平整，应先投入小片石（粒径小于15cm），将表面垫平。冲击锥用4～5m的冲程（最高不超过6m）。高锥猛击或高低冲程交替冲击，务必将大石块捣碎，碎块挤入孔壁，并通过粘稠的泥浆和钻渣将孔壁石缝堵严，避免孔壁漏水，防止发生斜孔、坍孔事故。3．下部构造施工本桥下部构造为每半幅双桩墩盖梁，肋式桥台。A墩柱（肋身）施工①墩柱底部凿毛：墩柱钢筋在浇筑基础砼时已预埋好，系梁接桩砼强度达到0.5Mpa左右后，即可进行墩柱放样并对墩柱范围内砼凿毛，凿毛须达到规范要求。②墩柱支架搭设：采用φ48钢管脚手架搭设2-3排，用作操作平台及砼输送泵管支架，脚手架底打入土中至稳定为止。脚手架用钢管斜撑加强稳定性，顶面铺竹胶板。模板装好后一定要拉缆风绳，以保证模板的竖直和稳定。③钢筋制作及安装：由钢筋棚制作成整体钢筋笼，在现场用吊车整体吊起安装，一次焊接完成。施工应严格按设计规范进行，为确保其有足够的刚度，可制作一定量的架立钢筋。对于直径大于25mm的下部构造钢筋采用机械接头，并按规定做破坏试验。④模板制作及安装：墩柱模板采用两个半圆型，每节3m，桥台的模板采用订作的钢模。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计装模时应注意结构尺寸、接缝处理，对螺栓要逐个检查，装模时要特别注意钢筋的保护层厚度，一般采用将先制作好的预制块固定绑扎在钢筋周围的办法。拆模后应对模板进行检查、校正，涂油，然后才能重新使用。①混凝土浇筑：每根墩柱一次性浇筑，砼由输送泵送到墩顶部，经串筒下灌，自由下落高度不得大于2m。每浇注30cm左右用插入式振捣器振捣，振捣由专人负责，应特别保证砼的质量，防止漏振和泌水，砼浇筑过程中由专人检查模板是否有松动，并用全站仪检查模板是否偏位。为保证墩身处表面颜色一致，须使用同一厂家的散装水泥、砂石料、外掺剂等。②脱模、养生：砼达到2.5MPa后方可脱模，拆模要特别注意不得破坏各棱角，对模板不得强撬硬拉，以防止模板变形。砼浇筑完成后应注意砼的养生。B．盖梁及台帽施工　　待墩柱（肋台）砼达到设计强度时，才能进行盖梁（台帽）的施工。采用两种方法支托底模：①满堂式支架法（盖梁及台帽）：现场平整后铺砂砾垫层，铺枕木或槽钢作为支垫，用碗扣式脚手架搭至一定高度后用枕木抄平，铺设盖梁（台帽）底搭板。本方法适用于0#台、1#～3#墩、10#～11#墩、12#台的施工。②摩擦箍法（盖梁）：对于墩柱较高的水中桥墩，用满堂式支架耗材较多或不方便，拟采用磨擦箍法施工：在专业厂家按自绘设计图加工摩擦箍，固定在墩柱某一设定标高处，紧固高强螺栓使之抱裹在墩柱上，螺栓紧固产生的压力使抱箍与墩柱有很大的静摩擦力，能承受盖梁混凝土重量。抱箍安装就序后，将型钢梁搁置在其侧耳上，再在型钢梁上铺设枕木并抄平，然后铺设盖梁底模板。摩擦箍法施工图见后附(见图5)。③盖梁及台帽的施工程序见工艺流程图。C.下部构造的放样方案和注意事项①平面位置采用全站仪进行放样，标高采用DS3水准仪和鉴定过的钢尺来传递。测量精度应符合规范要求。②在墩台身和盖梁的施工中，可测量模板的各个角点来控制轴线偏差和平面尺寸。考虑到施工误差，测量时模板误差应调整到限差的一半以内，浇注后顺桥向和上、下游墩柱的间距用钢尺测量，要使实测的上、下、左、右四个间距的长度与坐标测量的结果相符合。③不选择距目标太远的测站进行放样。④测量时应分别用两个点作为后视点进行检查、校核，以保证不产生错误。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计①钢尺传递高程使用两台水准仪，两根水准尺和一把钢尺。将钢尺悬挂在固定架上，零点端在下，下挂一与钢尺检定时同重的重锤。计算时应考虑温度改正和尺长改正。②操作时，还应注意天气和作业时间，同时注意使后视较远，标志清晰，确保测量精度。③在实际工作中还应结合现场条件、大气折光，以及温度、日照对墩身的影响，选择有利的测量工作时间和相应方案，充分发挥高精度全站仪的性能和特点，确保工程质量和进度。4.上部构造施工A．跨径40m预应力箱形梁预制。（1）场地平面布置：在0号桥台桥头路基上设一预制场，内设6条预制梁底板，与桥轴线平行。在预制场布置生活区、工作区、拌和站等。在预制场设一跨预制底板的龙门吊，用于将梁移运至存梁场或纵运平车上。（2）制梁步骤：清理底模并涂脱膜剂→安装梁体钢筋→点焊预应力束定位钢筋→安装波纹管并穿束→立侧模→浇筑梁体混凝土→拆模养生待强→预应力张拉→孔道压浆→移运出坑。（3）模板制作：底模采用砼基础上铺槽钢纵梁，上覆4mm钢板，共设6条。侧模采用5mm厚钢板及型钢制作，保证几何尺寸准确，有足够的刚度，各接缝严密不漏浆。共制作中梁模板2套，边梁模板1套。根据设计要求，底座按设计设置下拱度。（4）模板安装：在检查钢筋和钢束并确认无误后，先立端模，然后依次拼接侧模板，侧模就位后穿上、下拉杆，使其固定，检查其垂直度和各接缝的止浆件是否完好。在浇筑砼过程中对模板要有专人守护。（4）拆模时间：拆除时间视气温而定，一般为12～15小时。（5）装模精度要求：应符合招标文件和施工规范的规定。（6）钢筋制安①所用钢筋必须符合国家标准GB1499-84的规定，应具有出厂质量证明书，并按规定的频率进行抽检。②所有钢筋必须保持表面洁净、无污无锈。③受力钢筋或构造钢筋其未端弯钩应符合设计要求，设计无特别说明者，应符合《桥规》有关要求。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计①钢筋的搭接：设计有明确规定要求焊接的，采用搭接焊，如单面焊其焊缝长度大于10d，如采用双面焊其焊缝长度大于5d。对于采用绑扎搭接的，其搭接长度I级钢筋大于30d，II级钢筋大于35d。②受力钢筋焊接或绑扎接头应尽量设置在内力较小处，并错开设置，接头截面积占断面钢筋总截面面积的百分率应符合有关规定。③钢筋在钢筋加工区内按图纸尺寸下料、制作，横隔梁钢筋与预埋钢板焊接好，分类存放，在预制场底板上现场拼装。④现场绑扎钢筋时其接头应按3.4.5要求错开，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，钢筋排布要均匀，间距符合设计标要求，箍筋除间距符合要求外，还应与主筋垂直。⑤多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，以保证其位置准确。靠近模板的钢筋，应绑扎水泥砂浆方型垫块，垫块大小及排布间距，应符合有关要求，以保证保护层厚度。⑥浇筑砼前应仔细检查定位筋、预埋筋（如边梁上防撞墙预埋筋、梁端伸缩缝预埋筋等）、预埋钢板（支座钢板）、预留孔（吊装孔）等位置是否正确，确认无误后方能浇筑砼。⑦钢筋制作及安装精度要求⑧钢筋加工后全长：+5MM、10MM；⑨箍筋各部尺寸：±5MM；⑩受力钢筋间距：±10MM；⑪箍筋、模向筋间距：±20MM；⑫保护层厚度：±5MM；（7）混凝土的制备、运输、浇筑及养护①配制混凝土用的材料　a.水泥　a-1配制混凝土所用的水泥使用袋装水泥，符合国家现行的有关标准，并附有厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件。　a-2水泥进场后，要根据证明文件、出厂时间分批检查、验收，水泥在运输和储存过程中，应防止受潮。　a-3【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计水泥如受潮或存放时间超过3个月，要重新取样检验，并按检验结果决定是否使用。b.细骨料、粗骨料b-1采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂或粗砂。b-2应先测定所用砂的杂质含量，超过有关规定的不予采用。b-3配制混凝土的粗骨料，采用质地坚硬的碎石，其杂质含量、压碎值指标均应符合要求。b-4所用碎石的最大粒径应小于30MM，掺配后其级配范围应符合规定要求。c.拌和用水及外加剂c-1拌制混凝土用的水，采用供饮用的井水，必要时通过试验确定。c-2采用早强剂、减水剂作为砼的外掺剂，其品牌及掺量试验确定。d.配制砼所用的水泥、砂石应按试验规定的频率分批抽检，以确保其质量的稳定性。②混凝土的配合比a.根据现行《公路工程水泥混凝土试验规程》所列步骤，经验资料和经验公式进行配合比设计。b.使用施工实际所用的材料，在试验室按设计配合比进行试配，通过试配确定能满足强度、和易性、面抗性等质量指标的施工配合比。c.在实际施工拌制砼时，应根据砂石含水量变化及时调整配合比。③混凝土的拌制和运输a.在预制场设一座50M3/H级的水泥混凝土拌和楼。用于全桥各部混凝土的拌制。b.确保混凝土各种组成材料，按配合比用量掺配，从而保证混凝土的拌制质量等同于商品混凝土的质量。c.拌制过程中应定期检测骨料的含水率，据以及时调整骨料和水的用量。d.拌制过程中每台班最少做两次坍落度试验，以确保砼的和易性符合泵送要求。e.每片梁至少抽取三组试件，一组与梁体同条件养护，作为确定梁体施加预应力的依据，另二组作为确定龄期28天时的抗压强度的依据。f.在预制场内用小轨道车运送混凝土。④混凝土浇筑a.浇筑混凝土前，要对模板、钢筋、预埋件、预应力束进行全面检查；模板内杂物、钢筋上的污垢应清理干净；模板的缝隙要填塞严密；浇筑前还要湿润模板。b.混凝土用龙门吊横移运送到各待浇位置。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计c.梁体水平分四层浇筑、第一层浇筑高度约50cm，第二、三层浇筑高度约70cm，第四层浇至顶面，每层按斜面逐渐掺进，施工中要注意防止大石子滚动集中造成离析。要控制好各层浇筑时间，上层与下层浇筑的间隔时间不能超过规定的间断时间，以免造成冷缝影响梁体外观。d.梁体混凝土的振捣方式：以倒模附着振捣器为主辅以插入式振动器，顶面用手板式振动器。e.使用插入式振动器时，其插点间距应小于振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10CM的距离，插入下层混凝土5～10CM；要快插慢提；避免振动器中碰撞模板，钢筋及预埋件。f.使用平板式振动器，拖动进应注意使平板能覆盖已振实部分10CM左右为宜。g.浇筑过程中要特别注意对梁体特殊部位的振捣，如角隔处、梁端钢筋密集处、横隔梁处、锚垫板螺旋筋处等，既要充分振捣，又要避免过振，以免过多漏浆。h.对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土充分密实为主，振捣时间控制以现场肉眼观察为准，混凝土密实的标志是停止下沉、不再冒气泡、表面平坦、汽浆。i.混凝土浇期间，设专人检查模板、钢筋、预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时采权加固措施。⑤梁体养护及外形尺寸检查a.混凝土浇筑完成后，尽快洒水降温；外模板拆除前、对梁体裸露面洒水养护，对模板洒水降温；外模拆除后，对全梁洒水养护。b.当气温高于30℃或低于5℃时，均应考虑覆盖养护。c.洒水养护由专人负责，养护时间不少于7天，要求在养护期间梁体常处湿润状态。d.梁体脱模后应及时检查其外形尺寸，各部尺寸偏差应在如下规定以内：梁体长度：+5MM，-10MM梁体宽度：±20MM梁体高度：±5MM腹板厚度：+10MM，-0支座中心距（跨度）：±20MM梁靴钢板平面高差：2MM。（8）施加预应力①预应力材料和张拉机具【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计a.根据设计规定，预应力钢材采用фj15.24钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，其质量必须符合治金工业部标准《预应力混凝土结构用钢绞线》（YB286-64）及ASTMA416-92的规定。b.锚具、锚垫板等均采用柳州OVM公司提供的OVM15系列锚具及其配套的锚垫板螺旋筋。c.钢绞线进场时应检验其质量证明书，包装方法及标志内容是否齐全、正确；表面质量及规格是否符合要求等，并按规定频率抽取试样进行力学性能检测；d.选用二台YCW150～200型千斤顶，二台ZB4-500型油泵，配成一套张拉设备；选用一台YJ-340型搅拌桶，一台SNS型压浆泵组成一套压浆设备。e.千斤顶与压力表在张拉前要进行标定，以确定张拉力与压力表读数间的关系曲线与回归方程，张拉控制吨位与压力表读数要一一对应，其他分级张拉吨位用回归方程换算。f.张拉机具由专人使用和管理，经常维护，张拉200次或千斤顶使用出现不正常时，要重新校验。②钢绞线下料及编束a.将钢绞线整盘放在悬架上，使钢绞线拉出时整盘可转动。钢绞线放出后安设计下料，长度用钢尺量取，用砂轮切割机切断。b.将同一束各股钢绞线放置在一起，梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绕。c.钢绞线束在梁体浇筑前穿入波纹管中，穿好后应检查波绞管是否破损。张拉前应抽动钢束检查钢束是否固结，以免影响张拉效果。③张拉操作及张拉应力控制a.梁体混凝土达到设计强度的100%及砼龄期达到14d即可开始张拉。由于设计图中的锚下控制应力未计入锚头的预应力损失值，在进行成批张拉前进行锚头预应力损失的测定。b.先检查锚垫板位置是否正确，锚下砼是否密实，清理锚垫板槽口内浮浆，安装锚环，装上夹片，轻轻打紧，注意使锚环对中。c.套入限位板，装上千斤顶。然后安装千斤顶尾部的工具锚环和工具夹片、打紧。d.在箱梁两端同时张拉，为使两端张拉基本同步，由一人统一指挥。e.先两端张拉到初应力，然后分级张拉，每级为20T，要求每级基本同时开始，达到分级张拉力后同时记录伸长量。f.张拉程序采用：0初应力分级105%δK持荷5minδK（锚固）【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计初应力取张拉控制应力δK的10%，在油表上反映张拉控制应力δK达到稳定后方可锚固，锚固阶段锚固系统的内缩值不得大于5MM。g.张拉采用张拉应力和钢束伸长量“双控”方式，即从应力控制为主，钢束伸长量作为校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在±6%以内，超出范围内应停止张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。h.实际伸长值为从初应力至最大张拉应力的实测伸长值与初应力时的推算伸长值之和，理论伸长值按规范公式计算。i.同一片梁各钢束的张拉次序按设计的编号依次对称进行，严禁跳越。j.张拉过程中断丝、滑丝量的控制：如出现钢绞线内滑（从外露的钢束上记号可以观察出）应重新张拉，重新张拉还不能达到要求就应更换钢束和锚再张拉；同一束钢绞线断丝超过1根时则应更换断丝的钢绞线。k.根据设计要求，连续部位的现浇接头必须在钢束张拉后15天至60天内完成。（9）孔道压浆a.每片梁的张拉工作完成后，即用龙门吊将该梁移至存梁场，移梁过程中应注意观察钢绞线是否有滑动。为加快预制场底模的周转，压浆工作在存梁场进行。b.移梁后压浆，用纯水泥浆压入，标号同梁体混凝土标号。将水泥和水按配比加入到搅拌捅中制浆，搅拌过程中加入铝粉作膨胀剂，铝粉加入量为水泥用量的0.01%。c.水泥浆自调制至灌入孔道不应超过40min，水泥浆在使用过程中要不断搅拌，使其均匀。d.压浆前要用水冲洗湿润孔道，压浆要缓慢、均匀地进行，最大压力0.5Mpa左右，同一片梁压浆应一次完成。e.对同一片梁，应先压下面的孔道，再压上面的孔道，进出浆口采用带开关的喷嘴。对某一条孔道，水泥浆从一端向另一端压入，待出浆口喷出浓浆后再将出浆口开关关闭，然后加压至0.5～0.7Mpa，持压5min后卸去压浆装置，并关闭进浆口。f.压浆时，每一工作班留取3组7.07×7.07×7.07CM立方体试件，标养28天，其抗压强度作为水泥质量的评价依据。g.梁片在压浆后孔道水泥浆强度达到梁体强度的80%以上后方可进行移运吊装。B．箱形梁安装的施工准备工作【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（1）预制场移梁龙门架，运梁平车，跨墩龙门架要严格按图拼装，门架结构、各种起重吊具均应经验算符合要求方能实施。（2）因箱梁断面较大，与梁体连接的吊架必须作专门设计以策安全。（3）箱梁安装前必须对其外表、几何尺寸、预埋件位置等进行全面检查，符合要求后方准吊运。（4）安装前要检查墩台上支座垫石的标高，四角高差是否符合规定要求。安装方案（1）沿桥轴向在一侧设一条贯通的运梁钢轨，用运梁平车将箱梁纵向运输到待架桥孔。（2）在预制场设一副移梁龙门吊（Ⅰ）,龙门吊跨过运梁轨道。（3）在存梁场用龙门吊（Ⅰ）吊起箱梁，用龙门架横梁上的移梁天车将箱梁横移到纵运平车上。（4）启动纵协定平车（自行式）将箱梁运送到待架桥孔。（5）双导梁横梁上的移梁天车将箱梁横移到位，摆放好支座，落梁就位。安装中注意事项。（1）安装过程中要特别注意安装设备及人员的安全，消除隐患。（2）梁体就位后必须检查四个支座处是否密贴，如有不密贴或悬空现象，应查找原因，吊起调整后重放。（3）边梁就位后，要及时设置支撑，待中梁准确到位后用横隔梁连接钢板焊接。（4）吊运安装过程中，必须遵守有关安全操作技术规程，要对吊运工具设备定期检查。5.4安装精度要求（允许偏差）：（1）相邻梁顶面高差：10MM；（2）支座平面位置：5MM；（3）支座四周边缘高差：1MM。二、沿线中桥、分离立交桥、跨线桥施工1、工程概况及总体布置本合同段有2座中桥，小桥1座，互通立交主线桥1座，2座分离立交。分别是：【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计1)、K438+075曾家中桥：3×16M预应力空心板梁，共60片，全桥长53.04M，肋形桥台、扩大基础。预制场设在靠0#台路基上，设6个预制底座，用纵移轨道平车及双导梁逐孔安装梁片，为使预制按期进行，要求路基二队在2002年11月前填筑好桥头处的土石方。2)、连接线K0+479彬江中桥：3×20M预应力空心板梁，共30片，全桥长71。45M，∮1.40桩基4根，预制场设在靠0#台路基上，设6个预制底座，用纵移轨道平车及双导梁逐孔安装梁片，为使预制按期进行，要求路基四队在2002年11月前完成桥头处的土石方。安排2台钻机分别从桥台往中跨进行施工。3）、彬江连接线K2+201王土岭小桥：1×10M钢筋砼空心板，桥长21.12米，扩大基础，U型重力式桥台。4）、AK1+028彬江互通立交跨线桥：4×20M预应力空心板，全桥长85。04M，∮1.40桩基6根、∮1.20桩基8根；肋形桥台4座。安排2台钻机分别从桥台往中跨进行施工。5)、K434+520蒜坑分离立交：主线下穿，宽8米，长57米，10+2×16+10m米，现浇预应力连续板，桩基础，单柱墩。6)、K436+94竹山分离立交：主线下穿，宽8米，长67米，13+2×18+13m现浇预应力连续板，桩基础，单柱墩，肋形桥台。2、预制安装空心板梁桥的施工（一）基础施工：1．明挖扩大基础1）采用挖掘机开挖基坑。基坑底平面各边较扩大基础边缘放大80cm，以利于扩大基础的模板安装和砼浇筑。基坑边坡坡率根据地质情况而定，通常情况下设1:1的边坡，视地质情况及土层内表面渗水情况，必要时挖设坍落台阶和汇水井，确保在安全、无渗水情况下进行基坑的施工。2）在基坑开挖完成并经监理工程师验收合格后，用碎石和砂将坑底找平，预埋好墩柱的钢筋及其他预埋件。扩大基础的模板采用大面积钢模，并用槽钢加固，以确保在施工中模板具有足够的强度、刚度和稳定性。模板安装完毕后对其平面位置、顶部标高、平整度及稳定性进行检查，然后浇注砼。浇砼时应随时注意观察模板情况，以确保浇砼过程无变形、走位现象发生。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计3）基础的砼浇筑按设计分两次或三次进行，每次浇筑砼时要分层浇筑，严格按施工要求振捣砼，确保砼振捣密实。施工完毕按规范要求进行养生或保温。施工缝处的混凝土在浇新混凝土前需经凿毛处理。2．钻孔灌注桩基础基本处于旱地或有个别墩位处在水位很浅的小河中，所以施工方法和工艺与大桥相同，在此不再重复。（二）下部构造：双柱墩及盖梁、肋式桥台施工方案基本与大桥施工方案相同，重力式U型桥台采用组合钢模，钢管脚手架支撑，吊车吊模吊浆，分2-3次浇筑的方法施工。（三）空心板预制安装1.总体布置本合同段共有L-10米普通钢筋砼空心板梁10片、后张法空心板梁146片。根据本工程的特点，为保证工程质量，我们准备在彬江互通立交设一空心板梁集中预制场，而后用平板车运送到桥位处，用130吨吊车安装到位。预制场设底座10块，计划5个月完成预制任务。预制场预应力空心板底座的形式和数量根据各施工点的正式图纸而定。在预制场各设置龙门架1付，用于空心板梁的装拆模和砼浇注时吊浆以及板梁的移运堆放。龙门架轨道铺设：在地基上铺设间距为80cm、长2m的枕木，枕木与轨道用道钉固定，枕木间用4cm碎石堵塞。混凝土拌和站采用强制式拌和机组成，拌和站的生产能力为10m3/h。在预制区的施工便道上布置两条小钢轨，作为运浆斗的轨道。b).模板模板是供浇筑混凝土的临时结构物，因为混凝土是在浓稠的的塑性状态下浇筑，所以模板结构的坚固性、形状的正确程度、拼装的严密与否，都将影响混凝土构件的质量，而模板构造的优劣、装拆的难易以及周转次数的多少又将影响工程的进度和造价。为高质量地完成本项目空心板的预制，本项目预应力空心板模板均采用订制的钢模。为了使模板易于脱模，防止构件与模板间的粘结，并使混凝土表面光滑，棱角整齐，要在钢模板上涂刷隔离剂。隔离剂的配合比为：107号建筑水胶∶滑石粉∶水=1∶1∶1。这种隔离剂具有操作方便，易脱模，料源广等特点。拼装模板由预制场小龙门架完成，模板接缝要完全吻合，不得漏浆。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计c).模板安装和钢筋绑扎用布置在小龙门架上的吊模小天车进行钢模的安装、拆除和移位。模板的安装，先将一边的侧模和两头的端模设置好，然后进行钢筋的就位绑扎，接着将另一侧侧模装好。侧模板的安装，应考虑防止模板的移位。然后安装芯模。本合同段的后张法空心板采用波纹管制孔。波纹管具有一定的强度，管壁严密不易变形。为使波纹管管位准确，可以设置定位筋，定位筋与钢筋骨架绑扎牢固。波纹管的接头将尽量减少，并在接头采用连接器平顺连接，各接头处作适当的封闭以防止砼或其他材料进入，相邻波纹管的接头相互错开至少30cm。波纹管不得进入水泥浆，波纹管应能传递要求的粘结力，同时在砼重量下能保持原来的形状。d).砼浇注混凝土从强制式拌和机直接下到运浆斗，运浆斗经过轨道行走到浇梁位置，由天车把混凝土吊至浇梁处进行混凝土浇筑。砼采用插入式振捣器振捣。为了确保砼的质量，在砼初凝前将整片梁的砼一次性浇完，砼的生产均采用强制式拌和站，拌和站的生产能力为10方/小时。砼采用运桨轨道配合天车运输。在浇筑过程中应注意锚垫板、锚圈及波纹管的位置应正确和稳固。e).砼养生及保护混凝土在养生期间，因强度尚低，除补充水分、保持湿润状态外并须防止受到振动、负荷及流水的侵蚀、冲刷。应注意以下几点：①混凝土养护用水技术要求与拌和用水相同。②当气温低于5℃时应覆盖保温，不得向混凝土面或覆盖物洒水。③在混凝土强度达到2.5MPa以前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架和脚手架等荷载。④当空心板附近有流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，使混凝土在浇筑后7天以内不受水的冲刷、侵袭；当环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在14天以内，同时在其强度达到70%以前，不受水的侵袭。⑤空心板存放时要注意将梁端支承好，切忌跨中被土体顶压，以免造成梁体折断。f).预应力张拉本合同段沿线的预应力砼空心板的张拉采用后张法。后张法必须待空心板砼强度达到设计要求后方可进行，预应力工艺参照大桥箱梁的张拉工艺。张拉的程序可参照下列规定进行（钢铰线）：【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计0→初应力（0.1σk）分级105%σk持续5Minσk（锚固）在张拉完成后应尽快进行压浆和封锚。D．梁体的移运、安装在安装前应检查支座的高程，梁的厚度、长度是否符合要求，并把检查结果递交监理工程师审批。均采用双导梁安装。安装应使一块板的四个支座均匀受力，不出现脱空现象，架梁后应注意检查，当出现脱空现象时，可用薄钢板楔紧。（四）桥面铺装及护栏施工桥面铺装及护栏工，详见桥面铺装及护栏施工工艺流程图。第四节路面施工1、主线路面垫层考虑本标段路面垫层施工路线长达9.8km(不含匝道)，拟设置分两个作业面施工，具体施工方法如下：路基清理→铺料→路拌→摊铺→整平→碾压→整型→养护。施工应注意事项：1．在铺筑前，首先将路基上的浮土，杂物全部清除，并洒水湿润。2．凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。3．两段作业衔接处，第一段留下5-8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。4．严禁压路机在已完成或正在碾压的路段调头和急刹车。5．在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）规定进行压实度试验，并按规定检验其它项目。如达不到要求的指标，重复上述工序，直到达标为止。2、连接线水稳基层水泥稳定碎石基层施工：把底基层上的浮土、杂物全部清除，并整型和压实。方可进行基层的施工。其混合料拌和采用集中厂拌施工，摊铺机摊铺。在施工时，混合料拌和必须均匀，摊铺后碾压时应控制混合料的含水量处于或略大于最佳含水量，压实度达到设计要求，并随时控制其各点标高，对标高超过设计的部分，随时用平地机刮除，对标高不足部分，应在铺上层补足，不允许采用薄层补贴的方法修整。基层碾压、整型后要及时进行晒水养生，必要时还必须覆盖。以确保其强度。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计3、连接线混凝土面板水泥砼面层施工：在浇筑砼面层前，应对经检测符合检评标准各项指标要求，并经监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除，并进行必要的整修。砼集中拌和，其拌和、运输、摊铺过程都必须保证在足够的时间范围内，其操作过程应符合规范规定。自卸车装运砼时不应漏浆并防止离析。模板宜采用钢模板，其连接应牢固、紧密，并应严格控制其标高。摊铺时采用机械摊铺，中途如因故停工，应设施工缝。对混合料的振捣，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。表面整平时，应选用较细的碎石混合料，严禁用纯砂浆找平。砼面层浇筑完毕，应及时养生，以保证其强度。第五节通道、盖板涵、圆管涵施工（一）．通道和盖板涵通道和盖板涵的施工一般程序为：测量放样→挖基→基础砌筑→盖板预制→涵台砌筑或浇筑砼→安装盖板→洞口砌筑→防水层及勾缝→养护→清理。盖板在现场集中预制、用汽车吊安装。施工要点为：1．通道均采用就地浇筑工艺。砼分两次浇筑，第一次浇至顶板支承处，第二次浇筑顶板，现浇过程中，应注意采取措施保证通道受力结构不变，顶板与墙体不得固结。砼拆模时间需在强度达到设计强度的80%后方可进行，拆除翼墙模板时应避免产生过大的震动。2．为减少通道、盖板涵两侧路堤填土的沉降量，改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性，应在通道、盖板涵身两侧填筑砂砾材料或其他透水性填料，其范围应符合招标文件的规定。3．在路面完工之前，如有施工车辆通过，必须铺设适当厚度的临时填料，以保护砼免于受损。4．预制盖板的强度达设计强度的70%后方可脱模吊运，涵身两侧填土应在盖板端缝砼强度、涵底铺砌的砂浆强度达到设计强度的100%时进行，应分层夯填，不得采用大型机械推土压实，更不能只在一侧夯填，必须两侧同时对称进行。5．每道盖板涵应根据土质情况，每隔3-6m设沉降缝一道，缝宽1～2cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。6．涵底砌筑应保证砂浆饱满以承受冲刷的作用。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（二）．圆管涵圆管涵的施工一般程序为：测量放样→挖基→人工夯铺砂砾垫层→涵管预制→涵管安装→进、出水口砌筑→涵背回填→养护→清理。钢筋砼圆管节将购买工厂生产的成品。圆管涵施工要点为：1．管基砼可分为两次浇筑，先浇管底以下部分，此时应注意预留管厚度及安放管节坐浆砼2-3cm，待安放管节后再浇管底以上部分，并应保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。2．涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密实度达到95%。施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。3．管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。4．涵洞沉降缝以设在路基中部和行车道外侧为宜。第六节防护、排水工程施工（一）浆砌片石护坡、护面墙的施工1．护坡（1）符合招标文件范本技术规范规定。（2）在需要施工的区域内，应按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后应立即进行护坡铺砌。（3）砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。（4）砌体外露面的坡项、边口应选用较平整的石块并加以修整。（5）护坡及锥坡坡脚应挖槽内，基础埋置深度应按图纸规定或监理工程师指示进行。（6）当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔。（7）设置砂砾垫层，应符合图纸要求。铺设砂砾垫层前，应将地表面拍打密实，厚度均匀，密实大于90%。（8）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应符合图纸要求。（9）砌体砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。2．护面墙【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（1）护面墙修筑前应先清除边进行松动岩石，清出新鲜面；边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。（2）墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体公缝应牢固和美观。（3）护面墙基础应设在可靠的地基上，埋置深度应在当地冰冻线以下0.25m;承载力不宜小于300kPa，如不够，应采用图纸规定或经监理工程师批准的加强措施。（4）根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，应分段砌筑，其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层应与墙体同步进行。泄水孔可预留孔洞或埋设铁管；反滤层应在砌高一层后，即行填筑一层，当达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑。（5）护面墙砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以利于施工安全和进度。（二）排水工程本合同段排水工程种类主要有边沟、排水沟、急流槽、平台水沟、截水沟。1．各种水沟边坡必须平整、稳定、严禁贴坡。纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。并按图纸所示将水引入排水系统。2．各种水沟浆砌片石工程应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。3．各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。（三）边坡植草1．用于施工的草的种类必须经监理工程师验证其供应来源和检查合格后才能进行种植，除非取得工程师同意，一般不允许采用代替品种。2．边坡植草的时间以气候温暖的季节为宜，一般春季到夏季以日平均气温为10℃～２５℃，秋季以日15℃～２５℃为宜。3．植草时，草籽应均匀分布，并在刷坡时，同时做好生物防护措施。在不利于生长的土壤上，应先铺一层厚5cm～10cm的种植土，当坡度大于1：2时，应将边坡挖成台阶状，再铺新土，边坡原有的表面，应予耙松。4．在开始种植到全部缺陷责任期中应对种植物进行割除废草、浇水施肥、施加家药等管理和养护，保证成活率。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计第七节主要工程质量保证措施为了保证路基的稳定，本工程不采用过湿土高液限土作为路基填土。必需采用时，首先把过湿士高液限土翻松打碎晾晒，薄层填筑，先用轻型压路机碾压，后用重型压路机进行多次碾压。如压实度不能达到设计要求时，采用掺5％～10％的生石灰进行拌和，然后进行摊铺压实。并设置沉降观测站进行观测。同时，注意路基的排水，对地表水采取拦截、分散、防渗的措施。1．填石路段压实度的保证措施，高填路堤及填方压实度保证措施高填路堤填料以填土、填石或土石混填为主，填料来源则在本标段就近挖方路段调运。为确保工期和路堤填筑质量，采用重型自卸汽车运料，大型推土机推平，平地机整平，重型振动压路机碾压的机械化施工方法。在填筑路堤前，首先对路堤基底进行处理并压实，确保路堤基底具有足够的强度和稳定性。填挖交界处用台阶搭接或翻挖压实。在场地清理后，首先要按设计图纸进行施工测量放样，放出排水沟和坡脚样，及时进行挖沟排水和浆砌排水沟等工作。按要求对地表进行清理，对地面横坡较陡和半挖半填路段要在原地面挖lm宽度以上的台阶，如果地面自然横坡陡于1：5时，基底表面则挖成宽2m，底部以4％向内倾斜的台阶，防止路堤沿基底的滑动。对于填土路堤，分层平行摊铺分层压实，每层松铺厚度按试验路压实试验的填土厚度控制，且最小层厚大于10cm，保证结构层的整体性。碾压前对填土的含水量进行测定，在接近最佳合水量时碾压，保证压实效果，如果含水量偏差较大，采用晾晒、洒水翻拌等手段进行调整。为保证路堤边缘的压实度，边坡的稳定性采用先超宽填筑碾压，待路堤成型后进行刷地，路填每边超填宽度30cm左右。填筑时局部无法采用大型碾压设备的地方采用辅助设备进行补充碾压。填土路堤采用激振力达40吨以上的重压路机。本工程不采用推土机调运，防止填挖方交界处推堆漏压区的产生，同时对填筑区域用明显标示在现场标明，搭接部位重迭碾压，防止出现漏压区造成路基病害。填筑时尽量安排较长连续段落，利于机械化施工，减少分段搭接。对于填石路堤（即石块含量大于70％），所有石料在使用前进行鉴别和试验，严重风化的软岩和强度低于20MP的岩石不得使用，最大粒径控制在压实度层厚的2／3，超限石块用人工或机械破碎，填石路堤边坡用粒径大于400mm的硬质石料码砌，路堤高度大于6米时，码砌厚度大于3米，路堤高度小于6米时，码砌高度大于2米，内侧码砌成坡向路心1：1【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计的坡度，填石路堤分层填筑，下路堤部分分层厚度控制在60cm内，上路堤部分分层厚控制在50cm内，下路床部分层厚控制在30Cm内，上路床最大粒径不超过10cm，不同岩性材料分段分层填筑。填筑时按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。大块石应大面向下摆平放稳，填石空隙用小石块或碎石屑填满铺平。碾压时先低后高，先两侧后中央，个别不平采用人工找平。路床顶面以下80cm范围内的填料根据路床填料要求选用合适的填料。填石路堤采用激振力50吨以上的重型羊足碾先碾压，随后用石渣填缝，再用50吨以上的重型压路机加压。对于土石混填路堤，按其混合料来的不同或其岩性、土石混合比的差异，分层分段填筑。石块最大尺寸控制在压实度层厚的2／3；对软质石料，控制在压实层厚范围内，当石块含量小于50％时，按填土路堤施工，当石块含量在50％～70％之间时，将石块大面超下摆放平稳，用小块石料、石渣或嵌缝料找平，碾压厚度按试验结果并控制在40cm以下。路堤填筑的土方或石方均在本路段可利用之挖方实行纵向调配，填料运输采用挖掘机（或推土机配装载机）挖装土石方，由自卸汽车运送到施工现场，在陡坡路堤，要先用推土机推出汽车便道以便运输填料，然后由低洼处逐层往上填筑，确保高填路堤填筑质量。当填料运到施工现场后，要及时采用大型推土机推土初平，并将填筑表面做成2％－4％的横坡，再用平地机整干，重型振动压路机压实。对于填石路堤，在推土机初平后，局部不平处要用细石料人工找平再用振动压路机碾压，以达到要求的密实度。在路堤填筑时，相邻填方作业段若非同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留好台阶，若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。在进行路基碾压前，应对填筑层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，确保其在符合规范要求的情况下碾压，碾压时采用振动压路机，碾压遍数通过现场压实试验确定，以满足技术规范压实度要求为准，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退进行。当路基分层填筑压实完成后，要及时进行路基压实度检测并报工程师，经检验合格批准后方可进行下一层的填筑。做到分层填筑，分层推平，分层压实，分层检测，直到路基填筑至设计标高。2．石方边坡的爆破方法和光面施工措施【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计在施工时，台阶的主体开挖爆破采用深孔多排微差挤压爆破，确保填筑爆破岩石粒径要求和施工进度及安全，各台阶边坡则采用深孔预裂爆破，确保边坡成型时坡面平整稳定，主体开挖爆破和边坡爆破之间2－3排爆破采用缓冲控制爆破，以进一步确保边坡稳定和平整。深挖路堑的开挖方式采用全路堑开挖和半路堑开挖两种方式。半路堑开挖适用于高边坡单侧边坡开挖，采用纵向分层台阶法布孔，即与边地平行的倾斜孔布置形式。全路堑开挖适用于高边坡双侧边坡即深拉槽开挖。首先沿路线中心掘一条沟，创造两边自由面，采用横向分层台阶布孔，即与路线方向垂直倾斜形式，剩下两侧开挖仍采用半路堑开挖形式。爆破工艺：深孔多排微差挤压爆破，根据岩石性质及地质工程条件和爆破岩石填料粒径的要求，设计试验确定合理爆破参数，采用三角形布孔和塑料导爆管非电起爆系统，连续密实装药结构，按斜线或楔形不同起爆顺序，组成孔内延期起爆网络。深孔微差缓冲控制爆破，应用深孔多排微差挤压爆破技术，经现场试验调整挤压爆破参数，控制飞石方向，减少振动强度，确保边坡稳定。深孔预裂爆破根据工程地质情况，钻孔机械和爆破材料性能，设计试验确定合理预裂爆破参数，沿设计开挖的边坡线，钻一排小孔距的平行炮孔，孔内装入少量药量，采用不耦合间隔形成药串式结构装药。在开挖区主爆破孔爆破前，这些边坡线上的炮孔首先同时起爆，爆破后沿孔轴方向从上到下形成具有一定宽度的贯穿裂缝，把开挖区与保留区的岩体分开，当开挖区爆破时，预裂缝起着被保留岩石不被破坏或尽可能小的破坏的作用。爆破时，起爆网络采用导爆索起爆系统，保证预裂解孔同时起爆或尽可能缩短时间差，确保预裂爆破效果和施工安全。作业程序及施工措施：①、首先测量放出路堑中心线和最终边界线，以及施工台阶位置线。然后将原地面表土用推土机清除，再用风钻打眼实行浅孔爆破，推土机整平，开挖成机械行走自如的工作平台连接内外交通，平台的宽度一般为6－8米，台阶坡角70度左右。②、按设计爆破参数在岩面测量放出炮孔位置并以标定编号，采用潜孔凿岩机钻孔，达到设计孔深，钻凿顺序由远到近，由内向外顺序进行，钻机移位时，要保护成孔和孔位标记。由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员，按设计药量将炸药装进炮孔，并安装好引爆器材，设置安全岗哨和施爆区安全员，成立爆破小组，统一指挥，让设备和无关人员撤离爆破现场，由专业爆破人员操作施爆。③【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计、台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理，然后采用挖掘机配装载机进行挖装作业，同时应用推土机随时清理并平整场地，由自卸汽车将挖方运往填筑路段施工或废弃。在路堑开挖完成后，要及时修整边坡进行坡面防护，确保路堑开挖后的边坡稳定和平整。④、爆破岩石合格粒径填料挖装采用重型机械液压挖掘机配装载机把装，运输采用大型自卸汽车运输，并配备推土机整平场地和道路，爆破钻孔采用潜孔钻机并配以空压机风钻钻孔，满足爆破工艺要求，确保工期。3．水库、水塘处路基施工措施对涉及到水库水塘处路基的施工采取的措施有：①、施工前调查清楚洪水影响、路基基底及水文条件等情况。路堤基底如在施工时已被水浸泡，或蓄水引起地下水位升高而造成基底松软者，填筑前按软土地基先对基底加以处理。水塘、水库的填土，选择在蓄水前或低水位时进行。首先，把积水排干，必要时采用围堰、抽水的方法排水，然后进行基底的处理。②、尽快进行浆砌片石护坡护坡施工，砌体每长约10m应设置一道伸缩缝，用沥青麻絮或其他土工合成材料填塞，下部间隔5m留一个排水孔，反滤层用砂、砾、碎、卵石等材料填筑。水库、水塘路基及防护，除按有关条规定执行外，对深水浸泡或急浪冲击的高路堤，在防护设施顶面设置宽度不少于2m的护道。③、常水位以下路堤的施工材料，选用矿渣、块石、砾石等水稳性良好的材料，其粒径不大于30cm。受水位涨落影响的部分，选用水稳性好的材料，如具有天然级配的砂砾、卵石、粗（中）砂，石质坚硬不易风化的片、碎石等。④、水库、水塘库岸有可能发生崩塌、滑坡、松软等现象危及路基者，及时报告监理工程师，按工程师要求进行进一部的防护加固。水库路堤上游地段有冲刷作用时，基础防护要考虑冲刷深度。4．雨季施工防止水土流失措施本工程工期较长，历经2个雨季，合理做好雨季的施工安排，非常有利于整个工程的按期交工。但雨季施工又容易造成水土流失，我合同段拟采取以下措施保证雨季施工的工程质量，防止水上流失。①、对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，跟据实际情况编制实施性的雨季施工组织计划。对整个路段的排水系统详细了解，作出合理疏导。②、对己施工的路提和路堑在雨季来临前做好排水防护设施，未能施工的修建临时排水设施，如临时急流槽、排水沟、拦水带等，保证雨季作业的场地不被水淹没并能及时排除地面水。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计③、路堤分层填筑，利用挖方土作填方时随挖、随填并及时压实。当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面做成2％一4％的排水横坡。并修建临时拦水带汇集地面水，通过临时急流槽流到地表或小溪流，防止边坡受雨水冲刷，同时避免对农田及周围环境造成污染。④、雨季路基施工开挖地段时，选择对地形、地貌、和植被影响最小的地段施工。路堑开挖前在路堑边坡坡顶开挖截水沟并接通出水口，开挖路堑要分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡。挖方边坡不得一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方随挖、随运、随填。⑤、路堑的弃方地段时，首先修建挡土墙，再弃方，并进行压实，防止水土流失。重粘土、膨胀土地段不在雨季施工。对已完成的弃方及早种植草皮或其它绿化措施。5．管涵的防裂措施及涵洞工程质量控制①管涵防裂措施：为了避免管节运输、堆放时开裂，堆放的场地先平整，必要时铺设5-10cm的砂垫层，使其受力均匀。如果涵洞进出日与原沟渠没接顺，考虑改沟处理；同时根据实际情况调整涵底标高。对位于土方填料路堤的管涵，采用先填后挖基的施工方法，尽量减少基坑两侧的回填空间，所有回填充分压实，在条件允许的情况下，则回填浆砌片石或低标号的混凝土，以增强对管侧向变形的约束。②涵洞工程质量控制：A．对所有进场材料进行试验。水泥、钢筋等厂供材料亦严格检查，确保其质量、规格符合施工要求。对砂、石等地方材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量。B．严把模板质量关。模板安装要牢固、紧密、涂脱模剂，以确保实体外观光洁。砼拌合按照最佳施工配合比施工，涵洞工程使用有自动计量装置的拌合设备，夏天运输砼时，经常做坍落试验，以确定、调整适当的水灰比。每段涵身、基础一律一次连续浇注完成。若需设置施工缝时，则做好接缝处理，埋设连接钢筋等，结构物顶部45cm以内不准设置施工缝，盖板等预制构件全部一次浇注完成。C．坚持施工过程中的试验制度。进浇注现场对每批砼都进行坍落度试验，记入施工记录，控制在规范允许的数值范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求，即每工点每工作班一组以上，每片盖板、每浇筑一次砼最少取2组试件。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计D．严格按设计要求做好涵洞工程的基底检查，保证基底的承载力符合结构设计要求，坚持隐蔽工程检查制度，做到不经工程师签证不施工。浆砌工程采用坐浆挤浆法施工，并做到砂浆饱满，丁顺交错，大面平顺，杜绝通缝。E．涵背涵顶填土由两侧向中心均匀对称填筑，以防出现回填偏压现象。F．涵背后填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂卵石填筑，施工时要尽量扩大台背填土范围，以便机械作业，台、涵背后压实以小型机械碾压为主，对机械无法压到的死角，用人工或打夯机夯实。”G．钢筋骨架绑扎必须牢固，焊缝要检查，灌注的砼要按配合比施工，砼施工保持稳定。H．成立QC小组并开展活动，对施工中出现的新问题进行攻关。6．涵背、台背填方密实度的保证措施涵、台背的回填由于范围较小，场地受到限制，不能利用重型压实设备，否则会对结构物造成破坏，我项目拟采用以下保证措施：①、涵背涵顶填土由两侧向中心均匀对称填筑，以防出现填偏压现象。②、涵背后填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂卵石填筑，施工时要尽量扩大台背填土范围，以便机械作业，涵背后压实以小型机械碾压为主，对机械无法压到的死角，用人工或打夯机夯实。③、重力式的台背回填碎石，埋置式桥台的台前溜坡采用透水性良好的砂砾，应分层填筑和夯实，每层压实厚度不超过15cm，密实度达到路基施工规范的要求。7．桥面铺装施工方法，上部结构混凝土表面平整、光洁措施①桥面铺装施工A．为使桥面铺装与下面的混凝土结构物紧密结合，结构物表面凿毛使其粗糙，并在桥面铺装前用水冲洗干净。B．进行桥面铺装时，按图纸所示的位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，当有桥面伸缩缝，特别注意与伸缩缝的安装相配合。C．桥面铺装在全面宽度上进行。D．当桥面需要铺装防水混凝土时，如使用普通水泥，水泥用量不小于320Kg／m3。防水混凝土的等级必须符合图纸说明，并使用和易性好的混凝土。为了保证结构物外露的表面光滑、平整、外观整齐，我们采取以下措施：A．精心组织，加强管理在工程开工前即统一布置，在全项目开展“创精品工程活动”，制定了活动计划和实施细则，建立了“责任到人”【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计的责任制，要求结构外露砼做光面砼，砼表面密实、平整、光洁、美观。B．抓好上岗职工的技术培训工作施工前，使每个施工技术人员及管理人员熟悉各项施工技术操作规程，创精品工程的措施及要求。因此，在上岗前对上岗的职工首先进行技术培训，使职工熟悉光面砼施工的材料采购、材料级配及配比、模板支撑、现场浇筑及振捣等的质量要求和技术操作规程。各道工序开工前向施工人员和民工进行技术交底，使他们都明白该道工序的施工技术操作要求。C．健全质检组织和规章制度，严格工序交接手续对工程质量进行全面管理，施工中必须将每个环节，每道工序都严格把关，建立合理的质检组织、有效的制度并检查落实。项目经理部成立质检小组，设专职质检员，配备足够试验设备，检查原材料质量，杜绝不合格材料进场，检查施工方案，是否安全可靠合理，施工工艺是否优化。做好施工过程及工序交接自检、试验取样等工作。现场配备足够的施工管理人员。加强各环节管理控制，做好开工前的准备工作，进场的原材料质量，各种混合料配合比设计和试验结果，施工方案和技术措施，测量放样数据必须经监理工程师审核批准。及时检查施工工艺是否满足规范规定的要求。检查各项尺寸是否准确，施工中使用的原材料、混合料是否满足质量要求。对易产生质量通病的施工部位加密检查点，使检查工作达到足够的广度和深度。对施工中产生的缺陷和质量事故及时进行调查处理，上道工序完工后，严格检查验收合格后方进行下道工序施工。D．放样准确、模板稳固，确保砼表面平整施工中坚决保证结构物尺寸准确，符合工程设计、施工规范的要求，保障结构安全和合理。模板安装后用钢尺复核，并控制在规范允许的误差之内。为确保表面平整，光洁，采用大块整体性好、刚度大的钢模板作为外衬板，减少和消除外露面接缝，表面凹凸严格控制在3mm以内，且模板必须支撑牢固，防止变形和走样，内衬聚氯乙烯板，塑料板之间的连接缝，用塑料胶带纸粘贴连接，严禁漏浆。聚氯乙烯板的表面洁净是砼面光滑的重要环节，如果是2次或2次以后使用聚氯乙烯板，必须清洗表面。聚氯乙烯板涂的脱模剂，必须使用工程建筑上效果较好的脱模剂。涂脱模剂要均匀，以免外露面产生色差。E．把好材料质量关【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计a．拌和用水Ⅰ.用于混凝士的拌和用水，在使用前进行水质检验。Ⅱ.拌和用水选用比较干净，不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质;不含有油脂、糖类及游离酸等。Ⅲ.拌和用水的氯化物含量，用于预应力混凝土的每升水中氯气控制在300mg以内，用于钢筋混凝上的每升水中的氯气控制在600mg以内。Ⅳ.PH值小于4的酸性水和硫酸盐含量超过重量027％的水，不准使用。b.水泥I.混凝土所用水泥，按GB75—92的规定，所有的水泥从监理工程师批准的厂家获得。Ⅱ.当水泥进场时，应附制造厂家证明书，以表明这批水泥的品种和标号是经过试验与分析并符合标准。并随时作好现场的水泥抽样检验。c.砂、石砂、碎石级配好则混合料组合好，同等条件下水泥用量少，强度高，杂物含量是否超过规范规定，直接影响砼强度及表面密实，为保证砼质量、强度达标、组合致密，必须采用优质砂石。d.外加剂混凝土采用外加剂时，除图纸上示明者外，必须经过试验取得监理工程师书面同意。F．优化配比，准确称量，精心拌合严格控制水次比，避免水灰比过小砼太干，不易振捣，砼易出现振捣不密实情况，水灰比过大则脱模后表面出现较多水孔，光洁差。优化比配合比是保障砼质量的关键前提，施工中各项用料准确称量，才能保证理论配合比如实执行。搅拌时间在2min以上，确保绝对均匀。混凝土拌和场、预制场要达到如下要求：I．用于堆放砂石材料的场地进行硬化处理，确保砂石材料不被污染。Ⅱ.配置生产能力为50m3／h的强制式拌和机，配备有电子计量的配料设备。Ⅲ.满足运输需要的混凝土搅拌运输车。G．规范操作，精心施工及养护有了好的原材料质量及优化配合比，必须严格规范操作，精心施工，细致养护。H．以仔细认真的操作和严密的措施保证美观光面砼工程的完成施工中必须保证模板支撑一定要牢固；施工材料级配比一定要与试验参数相符；砼水灰比一定要控制准确；砼的层厚及振捣一定要控制好。内模用透明胶【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计纸连接时防止漏连及皱纹现象；严禁拌和混凝土进料不过秤；严禁施工平台上石子、杂物散落进内、外模的夹缝中；严禁砼施工时在下层砼初凝后再做上层；严禁出现漏振。8．绿化方案环境绿化，文明施工，是每一个施工企业树立自我形象的窗口。环境绿化作为文明施工的一项极其重要的内容，是工程建设的需要。中标后，在工程的实施完成及缺陷修复的过程中，本项目将采取以下措施，加大力度搞好本合同段周围的环境绿化工程。①、从进入施工现场的时候起，即进行环境绿化教育与动员工作，并将这一工作贯穿于施工全过程。②、工程施工临时用地尽量利用废、荒地及利用建安工程永久占地范围，使用期间做好用地的排水、绿化防护，避免水土流失等环境污染的产生；使用完毕及时进行于整、绿化处理。③、在施工的不同阶段，对路基的填、控方边坡及时按设计进行种草、植树绿化。中央分隔带种植花草、灌木，土路肩植草皮，填方边坡外种植灌木乔木。挖方边坡外侧或设计有截水沟时，在截水沟外侧种植乔木。主要在春无雨季时施工，增加成活率。④、做好取土、弃方及施工垃圾的处理，取土场、弃土场按图纸或监理工程师的指示设置，不影响排灌系统及水利设施，少占农田和耕地。取土场、弃土场用完后马上进行整平、压实，并种草绿化。⑤、施工期间及时作好排水设施，做好防水排水，防止水土流失。施工期间尽可能的不破坏路基周围的生态环境。⑤、路线绿化施工按图纸或监理工程师的指示进行，以环境优美为效果，使整个路段视野舒适，减少汽车行使的单调感。第五章、确保工程质量的措施1、质量总体目标严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，在确保各项工程质量达到优良的前提下，争创精品工程。确保工程合格率100％，优良率95％以上，质量评分90分以上；工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计2、质量自检系统本项目由项目总工负责主管质量工作，直接对项目经理负责，设置由各专业技术人员组成的质检部，全面负责本合同段工程施工检测和质量监督管理工作，各工区设置质检小组，各自负责工区的日常检测工作，同时成立中心试验室和中心测量组，全面负责本合同段工程试验检测和施工测量放样复核工作，为质检人员提供科学数据。3、试验室的组织、设备配置①试验室的组织：设试验工程师2人，中心试验室试验员6人，施工队试验员各2人；配备齐全的土工、混凝土等试验检测设备。中心试验室按合同要求，经过上级行业主管部门技术资质审查合格确定试验范围后，方可进行试验检测工作。②试验仪器及检测设备详见试验、检测仪器表。4、质量管理措施（1）、建立健全的质量保证体系，实行全面质量管理。根据工作项目和工艺复杂程度，将成立各种课题的QC活动小组，分阶段有针对性地开展活动，及时解决施工中遇到的技术质量难题，提高全员质量意识。（2）、加强工艺研究，制定一系列工艺操作规程，保证施工质量。（3）、施工前认真核对设计文件及资料，切实领会设计意图，对施工区域的水文、地质、气象认真调查，详尽周密地编制实施性施工组织设计。开展施工技术研讨，做好技术交底工作。各分项工程严格按照设计图纸和本招标文件的技术规范施工，坚决执行工程师指令及文件精神，强化内部质量管理，做到层层严格把关。（4）、加强原材料的质量管理，做好材料的试验鉴定和各种配合比的选择，施工中严格试验检测工作，随时检查，不合格材料坚决不用于工程施工，切实把好试验关口。外购材料选择具有良好信誉的供应商或厂家，所有材料必须经检验合格工程师签认后方能使用。（5）、严格执行工程质量“三检”制度，狠抓施工过程管理。在每一项工程至每一边工序的施工，施工单位都要先进行自检，并详细填报质检记录资料。然后，由工程师根据施工单位自检资料到施工现场进行复检。最后，由政府质量检测部门根据质量评定等级的标准进行抽检监督评定。对不合格工程坚决马上采取补救措施或返工处理。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（6）、建立一整套的奖惩制度，不断激励创优意识。在工程施工中，每项工作责权落实到人，奖罚分明。对违反操作规程施工，影响工程质量的，及时进行补救，并给当事人处罚，杜绝质量事故的发生。对严格按照操作规程施工，工程质量获优良、提出合理化建议创效益的，给予精神上、物质上奖励，不断激励员工的创优意识。（7）、积极推广采用新技术、新材料、新工艺。在工程施工中，运用高精度的仪器，以先进的检测手段，指导施工的每个环节。5、处理质量和进度关系我局始终坚持质量是生命，是企业生存、发展之本，每一个员工都必须坚持这个信念。在施工中，一切均以保证质量为前提，工程进度服从工程质量。第六章、工程进度保证措施1、主要工程、重点工作的作业期安排及衔接本路段的重点工程是路基土石方、茅州袁河大桥、彬江互通立交，须周密组织，重点攻关，确保按期完成。为保证本路段路基土石方能按计划完成，首先在进场后40天就进行该路段的涵洞、桥梁的施工，同时进行路基土石方施工。2003年1月完成涵洞、通道施工，2003年9月完成大中桥和分离立交桥的梁板现浇、预制安装及连续部位的施工，为本标段的贯通打下基础，茅州袁河大桥安排至2003年12月份完工。开工前期处于雨季，四座大中桥和三座跨线桥也必须在施工安排上考虑桩基础、下部构造的施工，保证旱季能及时进行桥台填土及桥头土石方的施工。作为关键工程，在施工组织安排上，将对以上工程作每周工作计划，并报监理工程师批准，及时调整工程进度，合理安排人员、机械，确保关键工程、重点工程能按质按期完成。2、农忙季节的工作安排农忙季节影响工程施工的主要因素是劳动力。山于本合同段路基路面全部采用机械化施工，所用劳动力很少，受农忙季节的影响小；而使用劳动力较多的工程项目是防护、排水及桥涵结构物的污工砌筑与破浇筑，此部分工作有很大一部分是安排在旱季完成，劳动力因素影响不大。此外，我局在多年的公路桥梁施工中，己培养出一支具有一定路桥施工经验的劳务人员队伍，这支队伍已基本上是一支固定劳务队伍，他们绝大部分己同我局签订劳务合同，可以随我局从事高速公路施工项目中的劳务工作。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计3、雨季、冬季施工和春节前后的工作安排①、雨季施工本合同段大部分的工作安排在旱季施工，但由于路段工程量较大，总工期15个月中雨季占了11个多月，仅在旱季施工显得时间不足，所以不可避免地要在雨季安排一部分项目的施工，在安排雨季施工时应遵循以下原则：A．雨季来临前，将根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工计划，提交工程师审查批准后方实施。B．随时保持施工现场排水畅通，在雨季前未完成的涵洞、边询、截水沟、排水沟等路基排水工程的路段，必须设置临时排水设施。C．植树、种草、绿化等工作可在雨季大量施工。并及时对机械设备进行维修保养，为旱季大规模施工作好充足准备。D．尽可能不安排路基土石方尤其是土方填筑施工，确有必要在雨季填筑路堤时，要做到随挖、随运、随填、随压，每层填土表面平整并做成2—3％的横坡以免积水浸泡路基。E．在气候条件允许时，应不失时机地安排路面底基层的铺筑，但在施工中要做到：a．施工前提交周密的施工组织方案，包括施工方法、施工路段及预防措施等，报监理工程师审查批准；b．密切注意气象预报，加强工地现场与混和料拌和站的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；c．摊铺现场配备防雨设施，运料汽车备足防雨蓬布，避免混合料遭受雨彬或运输途中受潮；d．不在大中雨天气铺筑路面底基层。F．阴天和小雨天气时桥涵结构物的施工可正常进行，但在进行钢筋加工、焊接时要采取防雨措施并符合技术规范中有关气候条件的规定。G．在底基层施工之前，完工的路基面要保持合格的状态，雨季期间严禁车辆在路基或路面底基层上通行。H．注意做好洪涝灾害的防范工作，特别是6～8月份，工程所在地雨量集中，易形成短时间的洪涝灾害。②、冬季施工A、冬季施工安排【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计本合同段区域属中亚热带湿润季风气候区，具有亚热带的温暖、湿润，雨量充沛、夏冬季长，春秋季短、阳光充足，四季分明、无霜期长等特点，雨季主要是3~7月，伏秋多干旱，冬季有短期轻微冰冻，沿线气温北回归线以北，属中亚热带湿润季风气候。全年气候温和，年平均气温21度，年平均降雨量1560mm,全年无霜期320天。冬季是公路施工尤其石路基土石方施工的大好季节，能否充分、有效地利用冬季的有利时机组织施工，是按期完工的关键，因此，必须对冬季施工有一个周详的布置，本合同段冬季施工安排的优先次序如下：a.2002年冬季，以路基土石方施工为关键工程，掀起冬季施工高潮，确保在2003年3月底前完成100％的土石方，2003年8月底完成路基交工。b.以桥梁基础工程施工为重点，精心组织桥梁工程的施工，计划在2003年5月底完成桥梁墩、台的施工，2003年12月底完成全部桥梁；c.合理安排涵洞工程施工，尽快完成高填方路段的涵洞工程，为高填方路基的填筑提供施工时间和施工条件的保证；低填方路段则根据实际情况在保证路基填方施工进度的前提下选择先填后挖或直接开挖方案施工，所有填方涵洞的施工都要安排在2002年冬季之前完成；d．在不影响路基土石方施工的前提下，穿插进行排水及防护工程的施工，力争在2003年12月份前完成排水和防护工程的砌筑。B、冬季施工注意事项在冬季施工过程中应注意：a.冬季气候干燥，路基土石方施工中，拉到路基上的土要及时整平和压实，否则土容易风干、含水量偏小难以压实，且易引起扬尘，在土石方施工现场应经常洒水以防尘土飞扬污染环境；b.当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前应预热，否则不宜进行钢筋焊接；c.在气温低于5℃时，砂浆、混凝土不得采用洒水养生，而应采取覆盖保温措施进行：d.当室外日平均气温连续5d低于5℃时不得进行砂浆、混凝土施工，如需施工应采取保暖措施并征得监理工程师的同意才能进行；e.冬季施工气温干燥，要做好防火工作。③、春节的施工安排【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计春节是中华民族的传统佳节，技国务院规定应放假。但正值旱季施工的最佳季节，因此考虑全合同段春节前后不放假，加班加点，每天除正常上班时间外再加班四个小时，每部机、车安排2－3个操作员，人停机不停，保证工程提前完工。第七章、施工安全保证体系及措施1、安全组织和管理（1）建立安全机构。项目经理部设安全小组，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，检查督促各项安全措施的落实，各施工队设立专职安全员，负责本项目的安全工作，项目经理及各工区长为安全负责人。每月对员工进行安全教育，切实做好安全宣传工作。（2）施工及住宿地，要做好防火、防暴雨、台风工作，指派专人进行轮流值班，发现问题及时报告处理，现场要配备灭火器及其他安全器材。（3）在施工前对施工员、民工作好详细的安全交底，加强对现场人员的安全教育和督促检查。（4）施工现场、宿舍区用电及各种电器设备的安装使用，必须按供电部门的安全用电要求及有关规定执行，严禁违章用电。（5）所有进入桥涵施工场地的员工必须戴安全帽，不得穿拖鞋，技术工种要持证上岗，高空作业必须系安全带。（6）施工现场必须设置施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保行人车辆与施工互不干扰，保证施工和交通畅通。（7）全体施工人员必须遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。安全组织机构见后本施工组织设计“五控制”一章中的框图。2、爆炸物品及施爆工程的管理，以及对周边环境的安全保护本合同段挖石方数量达35万方，石方爆破工作量艰巨。保证爆破施工安全，将作为本标段安全工作的重点。施工中严格按《爆破安全规程》，精心组织，杜绝安全事故的发生。（1）雷管炸药等爆破物品要设专门仓库，分仓存放，专人管理，实施实销实报，并建立严格的领取清退手续，仓库设置要远离及民房、工厂、工棚宿舍，坚决执行国家和单位有关民用爆破物品管理办法，确保安全，杜绝事故。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（2）在路基土石方施工前，所有临近村庄、道路或其它构造物处，均要先设置浆砌挡墙或其它围栏设施，防止土石方施工时滚落坍塌，确保安全。及时清理爆破飞散物，避免污染农田。并加强该地区的巡视警戒。（3）加强组织，统一指挥爆破作业，确定的危险区边界设警戒标志，设置安全岗哨，由培训持有爆破证的专业人员实施爆破，确保爆破安全。大型爆破按审批的爆破设计书，在征得当地公安部门同意后，方可实施。3、高空、水下、运输、机械操作的安全管理（1）高空作业设安全防护措施，与地面联系配备通讯设施：恶劣天气禁止进行高空作业。（2）进行水下作业时，下水前做好检查装具的完好性，包括通讯设施；在钻孔桩内作业时，桩内泥浆面应高于护筒外水位，潜水员严禁在护筒以下部位作业。（3）施工机械、车辆操作人员必须持上岗证，严禁无证上岗；自卸汽车严禁载人。（4）本路段地形复杂，高填高挖多，机械操作前，必须及时清除坡面上松动的土石块，严禁在危石下方作业；机械在危险地段（包括高压线路地段）作业时，必须设明显的安全警告标志，并设专人指挥。4、民工的安全教育和管理（1）对全体民工进行经常性的安全教育，开工前进行安全技术交底，加强安全知识的宣传与培训工作，切实提高全体民工的安全意识和素质，定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。（2）使全体民工明确安全工作的重要性，严格遵守施工操作规程，禁止违章操作，杜绝施工生产中安全事故的发生。第八章、资金需求计划及保证措施1、流动资金及预备金的筹措①、及时进行工程计量结算，加快资金回收，保证工程施工用款。②、我局有雄厚的资金保证，必要时，本局可从资金上保证工程顺利进行。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计2、资金管理①、保证业主支付的工程进度款用于本合同段工程的施工，做到专款专用。②、加强自有流动资金管理，协调流动资金在项目之间的流动，充分保证本合同段的流动资金使用。③、加强资金的使用管理，充分利用自有机械设备、周转材料等，减少流动资金的占用。④、设备、周转材料资金、管理费暂不回收，保证项目流动资金的使用。3、工程核算①、保证合理的工程施工进度及分项工程完成的完整性，在施工过程中严格按照技术规范及工程师的要求，认真及时填写质检资料并得到工程师的签字认可。②、组织精干的计量小组，及时完成对已完成工程量的计量及相关资料的填写。③、保质保量保安全按合同工期完成任务，按月及时填报工程完成情况月报表给业主，及时进行计量工作，以便业主及时支付工程款，保证工程的资金周转。第九章、环境保护措施1、避免冲刷和破坏农田排灌系统在施工过程中跟原有排灌系统会产生矛盾，我们在施工前征得当地政府和群众同意，修建临时排水设施，保证排水灌溉系统不间断，竣工及时清理修复。2、污水及垃圾污水可定期请农民清理，作为农田菜地肥料等，垃圾集中堆放，定期送到当地指定地点处理。3、尘土和噪章①所有的工点驻地，整平后用砼表面处治，避免翻浆及尘土飞扬。②配备洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘。③施工便道的选择尽可能避开村镇和工点驻地。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计④夜间施工要防噪音，尽量不用发电机发电，使用高压电。⑤拌和场地要远离居民区。4、严格保持驻地周围的环境卫生，保证每个员工身体的健康。5、保护历史文物在拆迁建筑及基坑开挖时，要注意做好保护文物的工作，如有发现文物要及时保护现场，迅速上报有关部门，积极协助业主，妥善处理好各种建筑的拆迁工作，不误工期。6、做好文明施工在深夜尽可能避免和减少影响附近居民的工作、生活和休息，施工现场场地要保持整洁，创造文明的工作环境，以提高工作效率。施工场地在工程竣工后，必须认真清理，以便当地居民恢复生产，方便交通，美化整洁环境。第十章、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案本合同段工程竣工后，将在现场设置养护队，全面负责本路段所有工程在缺陷责任期内的维修养护工作。具体维护方案如下：l、路基工程（1）、定期进行全线检查测量路床面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，及时进行补土填平并压实，特别是要注意高填土路段的沉降补填修复。（2）、对路堑边坡上的危岩、浮石，土体要经常注意观察，一旦发现坍塌迹象或隐患时，要及时进行清除或放缓边坡或征得工程师同意采取浆砌片石或其它方法加固，确保边坡稳定。（3）、要经常检查路基排水设施，及时清除排水设施中淤积杂草等，路基排水设施一旦损坏，要及时修复，保持排水设施完好，保证排水畅通。2、桥涵、排水及防护工程（1）、砌体表面要及时将损坏的灰缝凿除，重新勾缝，若砌体部分松动则要查明原因，采用压浆法或其他方法处理、为防止和减少墩台的冲刷，在每次洪水过后应及时清理河床上漂流物和沉积物。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（2）、经常检查通道涵洞，发现淤积堵塞，要及时清除，迅速疏通，确保行人车辆安全通过和排水流畅。（3）、检查桥梁支座，保证梁体的支撑，观察桥涵台背沉降情况，保证搭板受力均衡，发现问题及时处理。第十一章、项目经理部对整个项目实行五控制、五管理(一)、五控制——质量、工期、安全、成本、现场、控制1．施工进度控制。（1）编制详尽的施工进度横道图和网络图。（2）编制旬作业计划和施工任务书，并依据现场情况及旬的具体要求编制，贯彻施工进度计划，明确当前任务及满足作业要求，将作业计划下达到班组进行责任承包，并将计划执行与技术管理、质量管理、成本核算、原始记录、资源管理等融合为一体。做好记录，掌握现场施工实际情况，如实记载施工中每项工作的开始日期，工作进程和结束日期，可为计划实施的检查、分析、调整、总结提供原始资料，并借助“香蕉”曲线图形成记录文件，便于直观指导生产。做好调度工作，协调进度控制、协调配合关系，排除施工中出现的各种矛盾，克服薄弱环节，实现动态平衡。检查作业计划中的问题，找出原因，并采取措施解决，督促供应单位按进度要求供应资源，控制施工现场临时设施的使用，按计划进行作业条件准备，传达决策人员的决策意图，发布调度令（3）施工进度的检查。采用横道计划检查，在横道计划图中同时标出实际施工进度。采用网络计划图，记录实际作业时间，工作的开始日期和结束日期，标注已完工作。采用“香蕉”曲线图进行检查。控制实际进度介于最好迟时间计划曲线和最早时间计划曲线之间，从而控制总工期。通过以上方法检查，对进度进行调整，当进度拖期以后，进行赶工时，要逐次缩短那些有可能、且费用最低的关键工作。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计2．施工质量控制。（1）施工全过程的质量控制。施工质量控制对投入物的质量控制施工安装工艺过程的质量控制最终产品的质量控制施工质量控制对参的与质施量工控人制员对配工件程的原质材量料控构制对设所备用的施质工量机控械制对测所方采法用的的质施量工控检制对环生境产进、行劳质动量管控理制（2）质量因素的全面控制。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（3）按时间形成的质量控制系统过程施工质量控制事前控制事中控制事后控制质量控制施工准备质量控制开工报告质量控制工序质量控制分项工程质量控制分部工程质量控制竣工验收质量控制档案资料【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（4)施工质量控制程序和主体分项工程质量控制开工工序质量控制检查单位工程质量控制检查竣工验收质量控制检查分部工程质量控制检查交工手续,结算【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计(5)质量控制方法系统图一般技术方法试验方法检查验收方法管理技术方法多单位控制法质量控制方法施工规划图纸会审技术交底技术复核预验收隐蔽工程验收结构工程验收单位工程验收优选法数理统计方法图表方法TQC方法操作者自控项目经理部控制企业控制监理单位控制构件结构试验材料试验施工试验质量监督单位控制和政府控制业主和设计单位控制【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计(6)系统体系要素图统计方法的应用回访与保修工程质量的检验与验证半成品与成品保护不合格的控制和纠正工序管理点控制采购质量施工准备质量施工过程控制’质量成本质量体系原则管理职责测量和试验设备的控制质量文件和记录工程(产品)安全与责任人员【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计3．施工安全控制。(1)项目安全生产委员会组织管理系统.项目安全生产领导小组项目经理任安全生产委员会主任安全技术部门工程部门各工程队长现场控制有关管理部门现场有关执行人各班组长施工全体人员【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计(2)施工项目安全施工责任保证体系项目经理其他部门负责人劳务管理负责人消防管理负责人机械管理负责人生产调度负责人工程技术负责人安全技术负责人1.财务部门保证安全措施项目的经费.2.卫生、行政部门确保工人生活基本条件，确保工人健康.1.保证现场施工人员技术素质.2.控制加班加点,保证劳逸结合.3.提供必须劳保用品,保证质量.1.保证使用的各类机械安全运行.2.消除火灾隐患.3.组织现场消防队的日常消防工作1.保证使用的各类机械安全运行.2.监督机械操作人员持证遵章作业.1.在安全前提下合理安排生产计划.2.组织施工安全技术措施的实施.1.制定项目安全措施和分项安全方案.2.督促安全措施落实.3.解决施工中的不安全技术问题1.监督施工全过程的安全生产,纠正违章2.配合有关部门排除安全障碍.3.全员安全活动和安全教育.4.监督劳保用品质量和使用4．施工成本控制。（1）施工项目成本控制规划。根据施工项目的合同价格，施业同类施工项目的管理水平，制定出项目的目标利润，与每单件产品的成本，从而规划出每个产品的最小成本，以便于在整个项目实施过程中对比，调整、控制成本。（2）施工项目成本的动态控制。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计A．项目管理班子职能人员责任明确，实行归口控制。技术人员抓技术措施落实、节约工料、减少停置时间，计划人员抓组织措施落实、控制工期、增加产值、降低间接成本；定额员或劳资员签发并管理承包任务书、减少非生产用工和无产值用工、管好班组、控制用工；机械管理人员控制机械的利用率、完好率和机械效率；材料人员抓材料的节约，做好订购、采买、验收、保管、领退料、修旧利废、节约代用等工作；质量管理人员控制质量成本；核算人员抓建立成本台帐、搞好成本核算及成本分析，防止开支差错、超支和欠收；由财务人员把好收支关、进行债权债务处理、综合工程成本；预算人员做好概预算工作、设计变更、及时办理增减帐手续、经常进行两算对比、抓工程索赔。B．项目经理与各施工队签订承包合同，实行“四保、五包”。“四保”是保任务连续性、料具供应及时性、技术指导及时、合同兑现；“五包”是施工队包质量、包工期、包安全、包成本、包现场文明施工。C．各施工队与作业工区、班组按分项工程签发任务书，抓好任务书签发、执行、验收、结算，做好技术、质量、安全、操作多底。D．各班组包定额用工、包材料使用、包质量得分率、包安全作业、包活完场清地净、按考核得分计酬。5．施工项目现场管理。（1）合理规划施工用地。（2）科学进行施工总平面设计。在施工总平面图上合理安排临时设施、大型机械、材料堆场、物资仓库、构件堆场、消防设施、道路及进出口、加工场地、水电管线，周转使用场地。（3）根据施工进展的具体需要，按阶段调整施工现场的平面布置。（4）加强对施工现场使用的检查。（5）建立文明的施工现场。保证施工现场和临时占地范围内秩序井然、文明安全、环境得到保持、绿地树木不被破坏、交通畅通，文物得以保存、防火设施完备、居民不受干扰、场容和环境卫生均符合要求。（6）及时清场转移。施工结束后及时组织清场，拆除临时设施、剩余物资退场，组织向新工程转移，整制规划场地，恢复临时占用土地，不留后患。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计（二）、五管理—工、料、机、财务、工程技术。1．劳动管理。（1）劳动力优化配置。根据施工项目，按其施工进度计划和工种需要数量进行配置，在劳动力需用量计划的基础上再具体化，必要时根据实际情况对劳动力计划进行调整，配置时应贯彻节约原则，积极可靠，让工人有超额完成的可能，尽量使作业层正在使用的劳动力和劳动组织保持稳定，防止频繁调动，保证工种组合、技术工人与壮工比例适当、配套，尽量使劳动力均衡配置，便于管理。（2）劳动力的组织。本项目劳动力组织成作业队，成建制地承包各分项、单项工程且根据工程的需要进行优化组合。（3）劳务承包责任制。本项目与各施工队签订劳务合同，施工队包任务量完成、包进度、包质量、包安全、包节约、包文明施工、包劳务费用，项目经理部保证施工队生产任务连续性、均衡性，保证物资供应和机械配套，保各项质量、安全防护措施落实，保技术资料及时供应，保文明施工所需的一切费用及设施。下达劳务承包责任状，明确施工队承包的任务内容及时安排，对施工队的进度、质量、安全、节约、协作和文明施工要求，考核标准及施工队应得的报酬，上缴任务，对施工队的奖罚规定。（4）劳动力的动态管理。劳务部门根据施工任务的需要和变化，招募和遣返劳动力，签订劳务合同，对劳动力进行企业范围内的平衡、调度和统一管理，负责劳务人员的工资奖金管理兑现。2．材料管理。（1）材料计划管理。项目开工，拟定供应备料计划，在施工中根据工程变更及调整的施工预算、施工图纸、施工进度、组织送货、并按月对材料计划的执行情况进行检查。（2）材料进场验收。切实把好材料质量和数量关，在材料进场时根据进料计划、送料【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计凭证、质量保证书或产品合格证,进行材料的数量和质量验收,严格按质量验收规范和计量检测规定进行，对不符合计划要求或质量不合格的材料拒绝验收。（3）材料的储存与保管。进库的材料验收入库、建台帐、防火、防盗、防雨、防变质、防损坏，按施工平面布置图放置。（4）材料领发。凭限额领料单领发材料。（5）材料使用监督与回收。（6）周转材料的现场管理，按规格分别码放，阳面朝上，垛位见方，垫高30cm。3．施工项目机械设备。（1）机械设备的合理使用。人机固定，实行机械使用、保养责任制。实行操作证制度，操作人员必须坚持搞好机械设备的例行保养，遵守走合期使用规定，实行单机或机组核算，建立设备档案制度，合理组织机械设备施工，培养机务队伍，搞好机械设备的综合利用，努力组织好机械设备的流水施工，机械设备安全作业，为机械设备的施工创造良好条件。（1）机械设备的保养与维修。机械设备的磨损、保养、修理。4．施工项目资金管理。（1）项目资金收入与支出的预测及对比。在实施项目合同中，从收取工程预付款开始，每月按进度收取工程进度款，到最终竣工结算按时间测算出价款数额，做出项目收入预测表，给出项目资金按月收入图及项目资金按月累加收入图。资金支出预测程序。成本控制计划物质供应计划施工组织设计测支算出出款每额月项支目出费图用项支目出费累用加图【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计根据成本费用控制计划、施工组织设计、材料物质供应计划，测算出随着工程的实施每月预计的人工费、材料费、施工机械费、物资储运费、临时设施费、其他直接费和施工管理费等各项支出，使整个项目的支出在时间上和数量上有一个总体概念，以满足资金管理上的需要。将施工项目资金收入预测累计结果和支出预测累计结果绘制在一个坐标图上，直观反映筹措的资金数量。（1）资金的筹措。由业主提供备料款和分期结算工程款，同时为保证生产正常，本单位可从资金上保证工程顺利进行。资金管理要点：（A）项目经理为当家理财的中心，本项目资金用于本项目。（B）项目经理部就地开设独立帐户，资金直接入户，由项目经理签字资金出入，便于资金专款专用。（C）项目经理部按月向局财务部交财务报表及财务凭证，以便督促本项目部资金正常使用。（D）项目资金不足，由局协调平衡，暂借备用金。（E）项目经理部及时向发包方收取工程预付款，做好分期结算、预算增加帐、竣工结算等工作，定期进行资金使用情况和效果分析，不断提高资金管理水平和效益。（F）项目经理部设置台帐，定期与交料单位核对，保证数据资料完整、正确，为及时做好竣工结算创造条件。（G）项目经理部定期召开各施工队，供应商碰头会，协调工程进度配合关系，资金及甲方供料事宜。5．施工项目管理。（1）施工项目技术管理内容与分工。施工项目技术管理包括：技术基础工作的管理、施工过程中技术工作的管理、技术开发管理、技术经济分析与评价。【江西省公路桥梁工程局】-89- 昌金高速公路A7标段施工组织设计项目施工技术负责人直接领导施工员、技术员及有关职能人员的技术工作，负责贯彻执行技术法规、标准和上级的技术决定，制定施工项目技术管理制度，组织有关人员熟悉图纸、编制分项工程和单位工程的施工方案，组织按施工组织设计施工。向施工项目组织内有关人员进行技术交底，负责组织复查单位工程的测量定位、抄平、放线工作，指导作业队和班组的质量检查工作，审定施工技术组织措施计划并组织实施，参加隐蔽工程验收、处理质量事故并向上级报告，负责组织工程档案中各项签证、收集、整理、并汇总上报领导项目组织技术学习，总结交流技术经验。（1）技术管理制度。A图纸学习和会审制度；B施工组织设计管理制度；C技术交底制度；D施工项目材料、设备检验制度；E工程质量检查及验收制度；F技术组织措施计划制度；G工程施工技术资料管理制度；H其他技术管理制度。（3）施工项目的主要技术管理工作。A设计文件的学习和图纸会审；B施工项目技术交底；C隐蔽工程检查与验收；D施工的预检；E技术措施计划；F施工组织设计工作。【江西省公路桥梁工程局】-89-