xx高速公路施工组织设计 27页

xx高速公路施工组织设计        表1.施工组织设计的文字说明        1.工程概况        1.1设计情况说明        XX公路全长156.75公里，是新近规划的国家区域经济干线公路的组成部分，也是该省规划的“米”字形公路骨架中重要的“一撇”，它纵贯中部和西南部地区，是我国西南地区通往中原及沿海地区的一条新的干线公路。本工程为第三合同段，起点为NO.3合同段的终点K43+090，经疙瘩王西于K43+575上跨京九铁路，设5孔30米分离式立交桥，于K44+252，止于NO.4合同段的起点K44+300,全长1.21公里,主要工程内容包括路基、桥涵、排水、防护。        1.2主要技术标准计算行车速度：120公里/小时路基宽度：28米平曲线一般最小半径：1000米不设超高的最小平曲线半径：5500米最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰最短坡长：300米 停车视距：210米桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级路面设计标准轴载：BZZ—100路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土桥梁净宽：净—2×12.25米设计洪水频率:1/100地震基本烈度:6度        1.3主要工程数量表序号        工程名称        单位        数量        备注        1                拆迁电力电讯线        米        630                2        路基填方        立方米        411936        借土        3        路基挖方        立方米        3666                4        分离式立交桥        米/座        157.46/1        与铁路交叉        5        中桥        米/座        53.04/1                        6        涵洞        米/道        41.37/1                7        通道        米/道        91.3/2                8        路基基层2×11.75        公里        1.012        20厘米+38厘米        9        标志牌        块        4        交管        10        防撞护栏        米        3940        安全        11        隔离栅        米        2300        安全         12        植树        棵        1550        环保        13        植冬青、栽花        株        9938        环保                1.4地形地貌、气象条件及地质特征        路线位于淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原,地势平坦,地形变化不大,地面标高72—75米左右。        地下水位埋深于地表以下5米左右，对构筑物无侵蚀性。该区为6度地震区。        夏季炎热雨集中，秋季爽湿度大，冬季寒雨雪少。平均年降水量735.2—811.8毫米，集中在7、8、9三个月。        表层以下均为亚粘土、粘土互层，层厚较大。        2.编制依据及原则        2.1编制依据《许平南高速公路施工第8合同段招标文件第一至第四卷》河南省许平南高速公路第2、8合同段施工招标补遗书、答疑书        《公路工程技术标准》（JTJ001-97）        《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）        《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）        《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）        交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准        我单位现场踏勘、调查的资料。         2.2编制原则严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。        执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。尊重当地民风民俗，确保文明施工。施工实行机械化、标准化平行流水作业。        3.施工部署        3.1组织机构的建立及部署        本合同段工程跨越孟宝电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。另本标段跨越许昌和平顶山两个地区，线路长度短，路基施工借方量大，地方协调难度相对较大。为优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务，我单位为本工程组建一个过硬的项目经理部班子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。        项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师各1名，下设施工技术科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、工程试验中心及综合办公室。        组织机构如下图所示：         拟投入本工程的组织机构框图                 说明：项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，下设六个科室，配置齐全专业工程师。混凝土搅拌站及稳定土拌合厂归属各专业作业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。                项目经理部设在现场附近的疙瘩王村庄，办公及生活临房租民房解决，生产临房及其它临时设施在现场临时租地搭盖设置。具体布置情况见附后《表4　施工总平面布置图》。        3.2施工工期计划按照业主的要求：本工程计划于2003年2月10日进场，2003年3月1日开工，预期工期为12个月。 路基土石方及跨铁路分离式立交桥是本合同段工程的重点和难点。我单位将在业主的指导下，妥善作好地方协调工作，落实好土源问题，为大量的路基土石方施工创造条件。并充分发挥铁路单位承建跨铁路分离式立交桥的优势，确保业主预期工期计划的实现。现对开竣工日期及各主要分项分部工程工期初步安排如下，具体实施时再根据监理工程师批准的开工日期作调整。⑴　施工准备：2004年5月10日—2005年2月28日，⑵　开竣工日期及总工期        开工日期：2003年3月1日        竣工日期：2004年2月15日        总工期：11.5月，比业主预期工期提前0.5月        ⑶　分项分部工程工期安排        分离式立交桥下部结构施工工期：165天        中桥下部结构施工工期：120天        通道及涵洞施工工期：90天        预制预应力梁工期：170天        架梁工期：40天        桥面系施工工期：50天        路基土石方施工工期：210天        排水及防护工程施工工期：200天        路基基层施工工期：91天        其它工程工期：35天        具体工期安排详见附后《表2》和《表7》。        ⑷  《双代号时标网络图》附后                 4.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法        4.1设备、人员动员周期        我单位一旦接到中标通知书，将立即进行人员、设备的动员和调遣工作。在签订合同的同时，一周内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地。10天内，将先期主要施工设备及施工人员调遣进场，满足业主指定的进场日期要求。        进场后，迅速有序的开展施工准备工作。落实施工营地及各项料源地，开始料场、拌和厂、机械停置场、预制梁场及生产临房的修建工作，并着手水、电、路、通讯四通的准备工作。        在施工准备的同时，我单位将按照投标文件承诺的人员、设备，在约定开工日期前一周组织进场到位。        4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法        除自卸汽车以外的主要的大型机械设备采用火车运至许昌市后，用公路平板车运至工地。施工人员乘火车到达许昌市后，转汽车至工地。主要材料（包括钢材、水泥等）及大堆料用汽车运输。        5.主要工程项目的施工方案、施工方法        5.1路基工程   本合同段路线跨孟宝铁路,铁路最低净空要求为8.0米，因此本合同段路基较高,平均填土高度为8.10米，路基顶宽28米。路基填方共411936立方米，挖方仅3666立方米（水沟挖土），须借土填筑。    路基基层：底基层为厚20厘米的水泥石灰综合稳定土（3：8：89）；基层为厚38厘米的水泥稳定碎石（6：100）。        5.1.1  路基基底处理        路基填筑之前，采用推土机清除地表植物根系及腐植质土至天然地表土，然后采用重型压路机反复碾压3遍至密实后，方可填筑路基。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况采取换填或全部挖除的方法处理。在地基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，如日垂直沉降量大于15毫米，则停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。        基底处理时，注意地面临时排水设施的设置。开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久性排水设施相结合。雨水排至既有沟、河及水塘中。        5.1.2  路基填筑   路基土石方采取就近借土调配的原则，在路线占地界以外50米—1公里以内选定取土场，集中取土。经调查，距离公路约1公里处有一废弃铁路路基，可供进行少量的取土。大量的借土土源须与地方协商之后确定。取土原则：在指定取土范围内，先将30厘米表土用推土机推置至边侧，而后按规定深度（建议深度为3米）取土填筑路基；取完土后将取土场地平整，再将30厘米表土平推坑底，造田还耕。路基基底处理表土须充分利用在造田还耕上。  取借土料必须符合下列要求：不属沼泽土、淤泥、冻土、泥炭、垃圾；不含树根和易腐朽物质的土；有机质含量不大于5%；液限不大于50%，塑性指数不大于26。使用前，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）做土工试验，掌握最佳含水水量等技术参数。并要进行压实工艺试验，确定采用的压实机械、松铺厚度和压实遍数。        （1）路堤填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。工艺流程图如下：                                                                                                         （2）每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，重型振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。        （3）由于路基属高填方，受桥涵缺口影响较大，不易成型。在施工中，一是按规范留好路基缺口，二是紧密组织桥涵施工，压缩桥涵施工工期，桥梁工程要先施工桥台，通道及钢筋混凝土盖板涵的预制盖板要提前预制，尽量为路基填筑成型创造条件。        （4）工艺试验         在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度150m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。        （5）分层填筑        路基填筑，采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm为保证路基全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m  —0.5m，竣工时刷坡整平。此外，按按规范及填料种类预留沉降量。        按设计要求在路基边坡、中央分隔带纵向盲沟及土路肩横向排水盲沟处设置土工布。土工布，其外观要求无断裂、撕破现象，具体指标须符合相关要求。        （6）摊铺平整        填筑区段完成一层卸土后，要用摊土机或平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。        （7）洒水或晾晒        用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。        （8）机械碾压         为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，直到压实均匀，没有漏压、死角。压实度按压实标准执行。        （9）试验、检验及签证        在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，按规范要求对每压实层进行抽检，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格后，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。        （10）路基面、边坡修整        路基按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。        （11）桥涵缺口填土        回填时圬工强度的具体要求及回填时间，须按桥涵施工技术规范的有关规定执行。回填材料按设计图纸规定办理，采用土工网进行处理。         台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，台阶宽2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。        分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150毫米，压实度从上至下均为95%。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，采用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。        5.1.3  路基基层        5.1.3.1路面基层设计        路面基层由厚20厘米水泥石灰稳定土（水泥：石灰：土=3：8：89）底基层和厚38厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=6：100）基层组成。        5.1.3.2路面基层施工方案        基层拟采用稳定土厂拌设备在中心拌合厂集中进行预拌，自卸汽车转运，轮胎式摊铺机摊铺。机械设备配套选型如下：        稳定土厂拌设备：WBS50型稳定土厂拌设备1套，功率34KW，生产效率为100T/小时；        自卸汽车：黄河QD362，9T后翻式，4台；        摊铺机：LT4500B型轮胎式摊铺机1台，35.3KW,摊铺宽度4.5米,生产能力100T/小时；        压路机：光轮压路机3Y12/15B，12—15T，1台；轮胎压路机YL9/16，1台。         基层施工须安排气温5℃以上和非雨天进行，并在冰冻前一个月完工。基层施工的全过程均须搞好临时排水设施，不允许表面有积水现象。        5.1.3.3路面基层施工方法        在开工之前，施工单位须将基层混合料设计方案交监理工程师审批。做室内试验，确定石灰、水泥、土、碎石、水的含量，使混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求，水泥石灰稳定土应大于1.5Mpa，水泥碎石应大于3Mpa。        ⑴修筑试验路        在正式开工前28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400—800平方米的试验路段。目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等。        ⑵拌合        厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。         拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。        ⑶运输        混合料在拌合均匀后进行转运，在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。        ⑷基层施工程序        准备下承层→施工测量→底基层施工→底基层顶面清理、检验合格→基层施工→初期养护。        ⑸摊铺        采用摊铺机进行机械摊铺。根据路面宽度及摊铺机摊铺宽度，确定一次摊幅宽度及相邻两幅之间的搭接宽度。摊铺厚度必须保证最小压实度不小于100毫米，最大压实度不超过200毫米。底基层及基层均分两次将设计厚度摊铺到位。施工过程中，严格执行试验路段所确定的施工工艺和技术参数。        ⑹  碾压        混合料摊铺、整型后，应立即按试验路段所定压实方法进行压实。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。        路面两侧，多碾压2—3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。         碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不出现位移，也没有轮迹、隆起、裂缝或材料松散。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑沥青层时处理。        压实后，及时取样试验。检验依据招标文件第四卷《技术规范》表303-1和表304-2执行。        ⑺养生与交通管理        重视保温养生，养生时间不少于7D。在养护期中底基层要始终保持较湿状态。在碾压完成后的第二或第三天开始养生。养生方法和开放交通时间，须经监理工程师批准。养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15公里/小时，同时不得急刹车。养生期结束，立即铺筑沥青面层或做下封层，基层上未铺封层或面层时，不应开放交通。当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施。        ⑻施工质量控制        基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。         所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。施工过程质量控制的主要项目有：含水量、集料级配、石料压碎值、结合料剂量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。表5—1中列出了主要试验项目的测定频度和质量标准。        外形管理项目有高程、厚度、宽度、横坡度、平整度等，其测定频度和质量标准见表5—2。                                        表5—1  质量控制主要项目的检测频度和标准项目        频度        质量标准        达不到要求时的处理措施        备注                级配        1次/2000M2        在规定范围内        调整原材料，按需要修正现场配合比        在现场摊铺整平过程中取样                集料压碎值        据观察，异常时随时试验        不超过规定值                换合格的材料        在料场和施工现场取样                含水量        据观察，异常时随时试验        最佳含水量（-1%~+2%）        自然蒸发或洒水                         石灰剂量        每2000M21次，至少用滴定法或用钙电极法试验，并与实际石灰用量校核，以后控制石灰用量，必要用时用上述方法抽检        -1.0%        检查原因，进行调查        在现场摊铺整平过程中取样        压实度        稳定细粒土        开始阶段，每一作业段检查6次以上，然后用碾压遍数与检查相结合（1次/2000M2）        93%以上。（高速和一级公路95%以上）        继续碾压。局部含水量过大或材料不良地点，挖除并换填混合料        以灌砂法为准，每个点受压路机的作用次数力求相等                稳定中粒土和粗粒土                底基层95%、基层97%以上（高速和一级公路98%以上）                        抗压强度        每种土质相同剂量混合料不少于6个试件（面积不超过2000M2）        符合规定要求        调查原材料，按需要增加结合料剂量，改善材料颗粒组成或采用其他措施（如提高压实度等）        试件密实度与现场达到的密实度相同        弯沉值检验        每一评定段40~50个测点        95%或97%概率的上波动界限不大于计算的容许值        继续碾压，局部加结合料处理                                        表5—2  外形管理的测量频度和质量标准工程种类        项目        频度        质量标准         底基层        高程（MM）        1点/20M        +5，-15                厚度（MM）        6点/1500~2000M2        -12（均值），-25（单值）                宽度（MM）        1处/40M        ＞0                横坡度（MM）        3处/100M        ±0.3                平整度（%）        每200延米2处，每处连续10尺        15        基层        高程（MM）        1点/20M        +5，-10                厚度（MM）        6点/1500~2000M2        -8（均值），-20（单值）                宽度（MM）        1处/40M        ＞0                横坡度（%）        3处/100M        ±0.3                平整度（MM）        每200延米2处，每处连续10尺        10                5.2桥涵工程    本合同段共有分离式立交桥1座，中桥1座，通道2道和涵洞1座。分离式立交桥和中桥均设计为钻孔桩基础，桩径分别为1.5米和1.2米；桥梁左右两幅分开，并列为两座桥，每座桥桥面净宽12米。分离式立交桥桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，下部采用三柱形桥墩，桥台为肋板式桥台。中桥上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，下部采用两柱形桥墩。通道及涵洞钢筋混凝土盖板均为预制安装。   桥梁施工前，须进行既有电力贯通线和通信、信号光电缆迁移保护。  混凝土在拌合站采用强制式混凝土拌合机集中拌制制，混凝土运输罐车运输，泵车灌注混凝土。桥梁预应力混凝土梁及钢筋混凝土盖板等在路基一侧预制梁场进行标准、规范预制，采用公路架桥机架设分离式立交桥30米梁跨，50T汽车起重机吊装中桥16米梁跨及通道和涵洞的钢筋混凝土盖板。用轨道车运梁，采用龙门吊通过T形平台将预制梁场的梁片垂直提升至路基上。        5.2.1钻孔灌注桩施工方案、施工方法        准备场地：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。准备场地的同时，对施工用水、泥浆池位置，动力供应，混凝土供给及钢筋加工场地、施工便道，做统一的安排布置。        测量放线：根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。        埋设护筒         护筒因考虑多次周转，采用6mm钢板制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大20cm。埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出地下水位1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区为1—2倍的护筒直径。        选用4套旋转钻机设备施工分离式立交桥和中桥钻孔桩基础。        制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：        粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。        粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25：        砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。        采用就地挖坑成泥浆池的方法，制浆、储备浆和沉淀泥浆。施工完毕后，将耕地恢复原貌。泥浆沉渣不得随意弃置，须运往指定地点处理。        钻孔灌注施工        将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。        用泵吸式反循环钻进，钻头距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。         反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。        钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。        钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。        终孔检查合格后，应迅速清孔，采用换浆法清孔。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。        清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。        钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。注意超声波检测管的设置，按设计图纸要求办理。         水下砼采用导管法进行灌注，导管内径采用35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。        每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。        砼的坍落度须满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于旱地处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。        技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理。采用混凝土试压试件和超声波，对每根桩基的质量进行检测。检验合格，经监理工程师确认后方能隐蔽。        5.2.2承台、系梁施工        钻孔桩施工完毕，经检测合格，即开始承台及系梁的施工。         人工开挖承台、系梁基坑，并整平基底。承台基坑底需进行夯实处理。承台基坑壁采用木挡板进行支护。桩与承台、系梁接触部位须凿毛处理，并清洗干净。        基坑开挖完毕经监理工程师检查合格后，开始支立侧模，绑扎承台钢筋、系梁钢筋并浇注砼。模板采用组合钢模板，钢筋在加工场地集中制作，现场进行绑扎。        混凝土由拌合站集中供应，砼泵车送入模内，插入式捣固器震捣，整个承台、系梁一次连续浇注完成。        施工时注意预埋承台与台身的连接钢筋，浇注完毕及时进行覆盖养生。        5.2.3墩柱、台身施工        （1）墩柱身模板采用半圆弧定型钢模，钢模每块高1.5米，配制两墩套墩柱模板。模板利用12吨汽车吊安装就位。墩柱模板一次支立成型。        （2）桥台身采用大块竹胶合模板，大小方木作横竖带进行加固，内侧用φ10钢筋对拉。墩、台身钢筋在钢筋棚集中制作，现场进行绑扎焊接。墩柱钢筋与台身钢筋搭接施焊严格按桥涵施工技术规范有关规定办理。柱身钢筋笼及台身钢筋每隔一段距离均匀梅花布设砼垫块，以保证砼保护层厚度。砼垫块标号同台柱身砼。         （3）砼浇灌采用砼输送泵。砼泵每次开始作业前先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。泵送砼的坍落度控制在8—18cm。为了提高砼流动性，防止砼离析，适当掺入外加剂。        墩柱、桥台施工质量要点：报请监理检查承台及桩顶面凿毛处理情况及钢筋工程；严格按设计图纸所定平面位置放样，并严格控制墩顶标高和台帽顶标高；拼装钢模板时，将连接件紧固，使模板接缝严密，确保外观光滑，无明显断缝。拆模、整修模、立模作业均文明进行，严防碰压挤砸，使模板棱角边变形。砼拌和、运输、浇注、捣固按规范规定的操作规程执行办理，浇注完毕以塑料模包裹保湿养生。        5.2.4盖梁、台帽施工        盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足规范规定。        盖梁、台帽施工中，采用碗扣式支架做满堂支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用方木做纵横梁，上面铺设底模，在绑扎完钢筋后进行侧模的拼装工作。        钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取现场拌合，混凝土输送泵输送入模。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。         浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。        砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。