厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计--169722212 36页

厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计目录一、工程概况·····································································41.1基本情况1.2工程线路概况1.3工程性质1.4建设地点1.5建设工期1.6地质条件1.7气象情况1.8水文情况1.9主要技术指标1.10主要实物工程数量1.11编制依据及施工中执行的规范、标准二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法················102.1驻地建设2.2施工用电2.3临时便道2.4试验室建设情况2.5设备动员周期2.6人员动员周期2.7材料供应计划2.8设备、人员、材料运到施工现场的方法三、主要分项工程项目的施工方案·······································203.1路基土石方施工方案、方法36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计3.2路基结构层施工方案、方法3.3防护工程施工方案、方法3.4桥梁工程施工方案、方法3.5涵洞工程施工方案、方法3.6隧道工程施工方案、方法四、各分项工程施工顺序··················································614.1各分项工程具体节点工期计划安排4.2各分项工程的施工顺序详见下图4.3各分项工程施工顺序说明五、确保工程质量和工期措施··············································645.1确保工程质量的措施5.2确保工程工期的措施六.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施·····························706.1洞口工程及明洞段施工6.2洞身开挖和支护方法6.3隧道初期支护施工方法6.4.隧道出碴6.5隧道二衬模筑衬砌施工6.6洞身防排水施工6.7施工通风与防尘6.8隧道水泥砼路面施工6.9隧道测量控制6.10监控量测与不良地质段的施工七、冬季和雨季的施工安排·················································10036 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计7.1冬季施工保证措施7.2雨季施工措施八、质量、安全保证体系··················································1088.1.质量保证体系8.2安全保证体系九、文明施工及施工环保措施··············································1489.1文明施工领导小组9.2建立环境保护体系十、其他应说明的事项·····················································151a.桥梁和隧道半幅通车或贯通时间安排b.分项工程进度率计划（斜率图）c.工程管理曲线d.施工总平面布置e.施工工艺框图f分项工程生产率和施工周期表g.施工总体计划表（按照工程部所发工程进度计划安排表的格式）36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计一、工程概况1.1基本情况工程名称:厦门至成都国家高速公路湖南省xx（xx界）至xx公路建设单位：设计单位：监理单位：1.2工程线路概况湖南省xx（赣湘界）至xx高速公路，是厦门至成都高速公路在湖南境内的重要路段之一，也是湖南等内陆省份通往xx东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快通要道，同时也是构成湖南省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分。是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计1.3工程性质本工程的建设将改善湖南省南部地区的交通条件，对区域资源的综合开发利用，增强湖南省南部地区经济辐射能力，促进区域经济发展和旅游业发展，加强和融入“泛珠江三角洲”经济圈，进一步加强内陆地区与海峡西岸经济区的交通联系，对于我国和平统一事业、军事战备和巩固海防都具有极其重要的战略意义。1.4建设地点本标段为xx高速公路xx合同段，起于xx市xx县xx乡xx林场，终于xx县xx乡xx村，起点桩号为K11+580，终点桩号为K18+000（对应右线YK17+924），里程全长6.42km。1.5建设工期计划开工日期：xx年8月31日计划竣工日期：xx年10月31日合同总工期为26个月。1.6地质条件本项目主要为中低山地貌，地形最高海拔1000m，最低590m，地表起伏较大，最大相对高差约410m。地形冲沟纵横发育、其沟谷形态多呈为典型的“V”型或“U”型，地形坡脚25~550左右，山体植被发育。区域地质构造：主要构造体系为华夏系和新华夏系构造，纬向及经向构造不发育，整体以北东向和北北东向构造形迹为主，其次为北西向构造。地震：根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘察项目区内50年超越频率10%的地震动峰值加速度<0.05g，对应地震基本烈度小于VI度，地震动反应谱特征周期0.35g，依据现行《公路工程抗震设计规范》，构造物设计考虑简易抗震设防。1.7气象情况具有亚热带温度过度型气候特征，四季分明，季节气温变化较大，年平均气温17.1℃，日极端最高气温38.8℃，极端最低气温-11.9℃；年平均风力0.6~2级，偶受沿海地区雨季边缘影响，短时间最大风力（东南风和南风）可达9~10级；年平均降雨量1619mm，其中xx为全省降雨中心，降水集中在4~6月，占全年降水量的40~50%，雨量集中。雨季及雨季季节易引发各种灾害的产生，本项目高度重视边坡水毁稳定性。1.8水文情况36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计地下水类型主要为：松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水三大类型。其中基岩风化层空隙裂隙水降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性不利；局部山间谷地地下水相对丰富，水位埋藏浅。1.9主要技术指标指标名称单位技术指标公路等级四车道高速公路设计速度Km/h80行车道宽度m2*7.50路基宽度m24.5桥面净宽m2*11.00桥面全宽m24.5平曲线半径极限最小m250一般最小m400不设超高最小m2500竖曲线半径凸形极限最小m3000一般最小m4500竖曲线半径凹形极限最小m2000一般最小m3000停车视距m110最大纵坡%5最短坡长M200最大超高%8设计洪水频率路基及大、中、小桥、涵洞1/100特大桥1/300汽车荷载等级桥涵、路基公路-I级路面设计标准轴载100KN1.10主要实物工程数量1.10.1.路基工程36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计正常路基宽度为24.5m，具体布置为0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2*3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2*3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）工程名称项目名称单位数量备注路基工程挖土方万M3139.7挖石方万M36.3挖淤泥万M325.2填土方万M3136.7填石方万M37.0防护工程（浆砌片石/砼）万M32.43/0.76排水工程万M31.25/0.311.10.2.路基结构层工程一般路段结构层为：20cm（低剂量水泥稳定碎石）+2*18cm（水泥稳定碎石）；石质路段结构层为：15cm（级配碎石）+20cm（水泥稳定碎石）；隧道结构层为：15cm（C20砼基层）+22cm（钢筋水泥砼）；匝道、收费站广场、集散车道结构层为：18cm（低剂量水泥稳定碎石）+20cm（水泥稳定碎石）+28cm（水泥砼）。1.10.3.防护工程在基本稳定的边坡上，在适宜于植物生长的土质边坡，优先植草、灌、树等植物防护措施；在岩体风化严重，节理发育，软质岩石，松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀、植物不易生长的填方边坡采用防面墙，砌石（砼块）等工程防护措施；石质挖方边坡采用护坡、护面墙及锚喷砼等防护形式‘软硬岩层相间的路堑边坡，根据岩层情况采用全部防护活局部防护；采用封闭式的坡面防护（抹面、捶面、喷浆、锚杆铁丝网喷浆、浆砌片石护坡及护墙等），在坡面留泄水孔和伸缩缝，泄水孔上下左右交错设置，伸缩缝每隔10~20cm设置一道，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。1.10.4.桥梁工程本合同段共有1座大桥，1座中桥；互通式立交1处，分离式立交1座。序号名称结构形式孔数、孔径、斜交角度桥长（米）1K11+760火湾子2号高架桥预应力T梁、双柱墩台、桩基础3*30,90度96.082K17+826屋背高架桥预应力T梁、双柱墩台、桩基础9*25，90度231.0836 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计3YK17+820屋背高架桥预应力T梁、双柱墩台、桩基础8*25，90度206.084K14+528.72益将互通主线桥预应力空心板、柱式墩台、桩基础3*20，81度64.6395YK14+527.53益将互通主线桥预应力空心板、柱式墩台、桩基础3*20，82度65.2366K13+573.58台望岭分离式立体交叉预应力空心板、柱式墩台、桩基础3*16，120度52.887K16+740腊岭分离式立体交叉预应力砼连续肋板、薄壁式墩、柱式台、桩基础2*23，90度50.488K17+440屋背分离式立体交叉预应力砼连续肋板、柱式墩台、桩基础2*23，90度50.481.10.5.隧道工程分离式隧道及连拱式隧道各1座，其中塔背口隧道（连拱长416m、K11+814～K12+230），河源洞隧道（分离式，左ZK15+460～ZK16+320长835m、右YK15+455～YK16+313.5长848m）工程名称单位塔背口隧道河源洞隧道备注洞身开挖万M38.216.1超前支护Φ22超前锚杆M238726218Φ42注浆小导管M1822816048喷锚支护C20喷砼M347517406．5D25中空锚杆M3294096240Φ22系统锚杆M2406360154钢筋网T88．7198．9钢架支护工字钢T497．0670．9格栅钢架T0143．1Φ22锁脚锚杆M786341288二次衬砌C25拱墙砼M3955215300Ⅰ级钢筋T54．141．3Ⅱ级钢筋T788．4455．736 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计C25仰拱砼M326903768C15仰拱回填M337506172C20调平层M33367821.11.编制依据及施工中执行的规范、标准本《施工组织设计》是依据《厦门至成都国家高速公路湖南省xx（xx界）至xx公路xx合同段两阶段施工图设计》有关内容及招标文件和有关的施工技术规范编制而成。主要施工施工技术规范《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）质量检验评定标准本工程执行《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)主要试验规程《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《公路土工试验规程》（JTJ051-93）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）《普通混凝土拌和性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》（GB/T1346-2001）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2001）《建筑用砂》（GB/T14684-2001）《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232-1999）设计交底及工程洽商记录会议纪要投标过程中相关往来文件36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.1驻地建设按照xx公司的有关文件的指示及要求，积极组织驻地建设。项目部驻地租用xx县益将乡远光村原村委会办公房,使用面积1225平方米。驻地位于本标段中部主线互通现场旁边（主线桩号K14+480右侧），距S324省道1.6km，进出场的便道通畅，能方便地对项目现场进行指挥和管理。目前项目部驻地建设、场地硬化以及装修主体工作已全面完工。驻地外观简洁、大方，是按照我局企业文化标准要求实施的，体现了我局的企业风采。驻地已实现“三通”（通水、通电、通便道），按照xx公司要求制作的各类图表、制度及职责制作完成并已上墙。各部室已规划完成，电话线、传真机、电信光纤等通讯设备已接入，能随时与各方保持联系。2.2施工用电36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计施工用电安排，拟采用自备发电机组发电和当地高压线引入电力线相结合的方式。对电力线引入困难的施工点，采用自发电供电方式；电力网络发达的施工地点，与当地管理部门联络就近接入施工现场，并配备发电机备用，保证场地内正常生产和办公生活区用电，变压器共五台，总用电量1615千瓦，分布在主要的四个施工点，一台400千瓦布置在塔背口连拱隧道处，两台400千瓦布置在河源洞隧道处，一台315千瓦布置在屋背高架桥处，一台100千瓦布置在经理部位置。2.3临时便道施工临时道路利用业主提供的进场主通道和既有公路及乡村道路，与施工地点接不上的地方，修建施工便道，便道宽7m，与既有公路及乡村道路连接，以满足施工要求。根据现场考察，主要有六条横向便道分别从省道S324的六个点分岔进入主线，六条施工便道长分别2.9km，1.5km,1.4km,0.95km，0.55km，2.2km。共计9.5km。2.4试验室建设情况试验室已建设完毕，使用面积250平方米，共分为6个室，分别为水泥室、力学室、混凝土室、土工室、集料室以及标养室，制度以及操作规程已上墙。我项目部工地试验仪器已于xx年11月15日标定完成。试验设备到位情况如下表：试验设备到场一览表力学室序号仪器名称规格及型号数量单位生产厂家备注1万能材料试验机WE-10001台浙江辰鑫　2压力试验机YE-20001台浙江辰鑫　3压力试验机YZY-3001台江苏无锡　4钢筋标距仪BD-Ⅱ1台浙江绍兴　5碎石压碎值测定仪(新标准)LD-Ⅱ1台浙江辰鑫　6砂压碎值测定仪(新标准)　1台浙江辰鑫　7压力试验机专用油　30kg　　8锚杆抗拔仪30t2台9砂当量仪1台水泥室1水泥电动抗折试验机DKZ-50001台浙江辰鑫　2SHBY-40B1台浙江辰鑫　36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计水泥砼恒温标准养护箱3水泥胶砂搅拌机JJ-51台浙江绍兴　4水泥净浆搅拌机NJ-160A1台江苏无锡　5水泥胶砂振实台NJ-971台浙江绍兴　6水泥细度负压筛析仪FSY-1501台浙江上虞　7沸煮箱FZ-311台江苏无锡　8维卡仪　1套江苏无锡　9水泥胶砂试摸40×40×160mm9联江苏无锡　10雷氏夹LD-501盒江苏无锡　11雷氏夹测定仪　1台江苏无锡　12泥浆三件套　3套上海　13水泥抗压夹具40×40mm1台江苏无锡　140.9mm水泥筛φ300mm（冲筐）1个浙江绍兴　15留样筒　6个江苏无锡　16ISO标准砂　10包夏门艾思欧　17圆模.试针.环型试针　各1个江苏无锡　18水泥净浆稠度仪　1套天津　19水泥浆泌水率试验仪T-1002套浙江辰鑫　20白铁水槽500×500×220mm1个　　21水泥石灰剂量测定仪1台混凝土室1强制式单卧轴混凝土搅拌机SJD-601台浙江辰鑫　2混凝土振动台ZHJ1001台浙江辰鑫　3砂浆稠度仪SZ-1451台浙江辰鑫　4砂浆试模70.7×70.7×70.7mm18联河北沧洲　36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计5砼抗压试模(塑料)150×150×150mm30组河北沧洲　6真空泵(拆试模)　1台上海7坍落度筒10×20×30mm6套　　8养护室温湿度自动控制仪CXS-901套浙江辰鑫　9回弹仪ZCS-A1套山东乐陵　10圆盘式干湿温度计　3个天津　11取芯机　1台　　12锚杆拉拔仪20T1台上海　13数显收敛仪JSS30A1台上海　14双端面磨平机SCM2001台江苏姜堰　15自动切石机SCQ1台江苏姜堰　16抗渗仪HS-401台浙江上虞　17抗渗试模　6个浙江上虞　土工室1电动击实仪（半齿轮式）JZ-2D1台北京建强　2手动击实仪　4套　　3电动脱模器LD141-Ⅲ1台上海英松　4路面材料强度试验仪SG100D1台浙江绍兴　5CBR值浸水膨胀附件等　9套　　6百分表0.01mm12个桂林　7测力环7.5KN1台北京海威　8测力环30KN1台北京海威　9恒温干燥箱101-21台浙江上虞　10数显土壤液塑限联合测定仪YS-100G1台浙江绍兴　11环刀200cm232个　　36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计12环刀手柄　6个　　13无侧限试模150×150×550cm12个　　14电子天平LJ-2000.01g2台　　15电子称S-30A1g1台上海友声　16土壤筛(方孔筛)φ300mm（冲框）1套浙江绍兴　17全自动交流稳压器SVC-2000VA2台常安　18弯沉仪5.4m2台浙江辰鑫　19灌砂筒150mm3套　　20标准砂25kg/包10包　　21三角刮平刀　4把　　22调土刀　4把　　23三米直尺(附塞尺)　2台　　24温度计0-50℃10支　　25橡皮锤（带把）大5把　　26量筒1000、500、250、100、50、10（ml）各2个　　27滤纸75、150mm各10盒杭州新华　28凡士林500g1瓶天津恒兴　29白搪瓷盘45×50cm15个　　30小白搪瓷盘15×20cm10个　　31洗耳球大4个　　32硬塑料水槽　4个　　33国产触探仪10kg3台浙江辰鑫　34荷兰国产触探仪10.35kg3台浙江辰鑫　35工业酒精纯度>99%25kg　　36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计　　集料室　　　　1震摆筛选机ZBSX-891台浙江上虞　2碎石筛(方孔筛)φ300mm（冲框）1套浙江绍兴　3砂筛(方孔筛)φ300mm（冲框）1套浙江绍兴　4针片状规准仪　1套　　5电子静水力学天平TD0.1g1台浙江余姚　6容积升1、2、5、10、20L1个　　7游标卡尺200mm0.021把上海量具　8磅称150kg1台上海　9容量瓶500ml4个　　10烘箱温度计0-250℃2支　　11铝盒大50个　　12钢印号码签　1套　　13工业酒精纯度>99%25kg　　14砂当量仪1台2.5设备动员周期第一批施工先期使用的机械设备，在接到与业主签订合同协议书后7天内进驻现场，其他设备根据施工进度分批分期进场，并根据实际情况随时增加，施工机械设备主要从我公司各工程项目调入，不足部分新购。根据工程进展需要，施工设备均提前半个月进场，物资、机械、砼拌合设备、发电机、各种型钢、板材等满足不同阶段施工需要。设备进场计划如下表：序号机械设备名称规格型号单位数量总数第一批进场（xx年11月21日前）第二批进场（xx年12月18日前）第三批进场（待定）36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计11.0m3以上挖掘机PC400/日本套1223　2165kW以上推土机TY220、T330台912　3自重18t以上振动压路机YZ20/中国江苏辆612　4潜孔钻机（D100mm及其以上）CM-580台2　2　5自重18t以上羊足振动压路机*YZT25台6　　　69m3以上空压机CNG/中国北京台824　760m3/h砼输送泵*HRT60/沈阳台2　1　830m架桥机（双臂）*DF35/90套2　　　9预应力张拉设备YDC24Q套12　　　10装载机ZL50/中国辽宁台412　116m3砼搅拌运输车*JCD6A辆6　2　12稳定土搅拌站300t/h以上*WCB500/中国山东座1　　　13自动找平混合料摊铺机*LTLY8000/徐工台1　　　14多功能掘进台车NTH530/南京台2　1　15砼喷射机（湿喷）北京台2　1　161800m3/min以上通风机PYHL-14A/山东台4　2　1750m3/h砼搅拌站WA-1000/无锡建机座2　2　18380kW以上发电机NYL-2000D/中国天津台2　2　2.6人员动员周期在接到与业主签订合同协议书后7天内，组建项目经理部。我们将利用三天时间进行施工总动员，明确工期目标、质量目标、安全目标；强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求；做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。成立项目经理部后，立即派先遣人员约50人将在36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计接到与业主签订合同协议书后7天内组织到场。进场后立即进行首级控制网复测和施工控制网加密及临时结构加工准备等工作，同时处理好与当地政府的关系。之后主要施工人员按照施工进度分批进场并展开工作面。项目经理部主要管理人员28人，主要骨干管理力量如下：项目经理：苏红军（高级工程师）副经理：武顺合（工程师）总工程师：陈淑芬（高级工程师）副经理：王学坤（高级工程师）副总经：姜春梅财务副总会：张世东工程部长：范文杰安质部：黄利武经营部长：姜春梅试验主任：于春测量队长：李波经理部下设工程部、安质部、经营部、人财部、办公室等5个部室。试验室、测量队归属工程部管辖，材料机械归属经营部管辖，下辖路基一队、路基二队、路基三队、桥涵队、隧道一队、隧道二队、隧道三队等7个施工队，以安全、质量、进度、效益四项指标为导向，以一支精干高效、一专多能的组织管理队伍为核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。项目组织机构各部门职责及施工队伍任务安排如下：项目经理部作为公司的代表机构，全面履行合同义务和实施项目管理。项目经理：作为企业法人代表在项目上的代理人，是项目施工的组织者和管理者，对企业法人代表和项目施工负全面责任。项目副经理：负责工程项目施工进度、成本、安全等的控制和管理工作。总工程师：负责工程质量与工程施工技术。副总经济师：负责项目的成本预测、成本核算及资金管理控制工作。经营部：负责工程的合同管理，计量支付、计划统计等工作。工程部：负责工程的技术工作，质量管理，下设试验室、测量组。安质部：负责工程质量和施工安全检查工作，履行内部监理职责，配合监理工程师工作。路基一队：负责K11+580至K13+900段路基工程施工；路基二队：负责K13+900至K15+460段益将互通及正线路基工程施工；路基三队：负责K16+320至K18+000段路基施工；桥涵队：负责本标段全线桥梁、涵洞及通道工程施工；隧道一队：负责塔背口隧道施工；36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计隧道二队：负责河源洞进口端隧道施工；隧道三队：负责河源洞出口端隧道施工。项目经理：xx组织机构图：副总会xx副经理xx副经理xx总工程师xx副总经xx办公室主任xx人财部长xx安质部长xx测量队长xx工程部长范xx试验室xx材设部长xx经营部长xx隧道三队xx隧道二队xx隧道一队xx桥涵队xx路基三队xx路基二队xx路基一队xx劳动力需求计划；施工队名称作业班组数量总劳力人数主要劳作内容计划进场时间路基一队4120土石方开挖及填筑xx.12.15路基二队4120土石方开挖及填筑xx.12.15路基三队4120土石方开挖及填筑xx.12.15隧道施工一队6120塔背口隧道xx.11.5隧道施工二队3100河源洞进口端隧道xx.11.5隧道施工三队3100河源洞出口端隧道xx.11.5桥涵施工队6140桥梁及涵洞xx.12.1036 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计2.7材料供应计划根据施工总进度安排，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。主要材料供应计划表材料名称单位设计数量xx年计划2009年计划xx年计划合计四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度24个月钢材T83331671042137514581458129212922508333水泥T504171008630283198823882378157815151350417砂子M3887851776110981465015537155371376213762266488785碎石M312598425201574820787220472204719528195283780125984供应百分比％100212.516.517.517.515.515.53100.02.8设备、人员、材料运到施工现场的方法机械设备及材料拟先采用公路和施工便道运输到现场；人员根据进场时间的紧急情况分批乘机、乘火车或乘汽车抵达现场；材料汽运为主，运至作业区，设备采用汽运或自行开至施工现场。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计三、主要分项工程项目的施工方案3.1路基土石方施工方案、方法3.1.1施工准备3.1.1.1.技术准备项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织施工，制定各项工程技术措施，并组织实施。建立并完善中心试验室，并做好原材料及施工前各项生产配合比及试验的工作。3.1.1.2.施工测量准备根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡角线，并用φ10cm木橛钉出线位，桩间距50m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。按设计横断面及边坡坡度计算填挖土石方，设置用地界桩、坡脚路堑堑顶、边沟护坡道等位置，并钉桩标记。在填挖方接近完成时，测设边桩、中线桩，每25m一桩，并注明高程、桩号，以便路床施工。采用机械施工时，设专人指挥车辆，以免碰动桩位，测量人员应经常检查，发现桩遗失或倾斜应补桩并复测。3.1.1.3工力准备劳动力、机具、材料准备主要管理人员、工程技术及质量管理人员将根据要求进入现场，操作工人、技术工人、辅助工根据施工需要陆续到位，施工机械按施工要求及时进场并做好开工前保养。落实材料货源及检验，作好材料计划并由专人主管。3.1.1.4施工场地清理按照设计图纸放样出道路中心线、坡脚线，复核原地面高，报监理工程师，以便控制清表厚度，然后在护坡道线外开挖临时排水沟，作为施工现场临时排水。路基用地范围在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留的植物及构造物。界内树木，灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣，及原地面以下15—25cm内的草皮，农作物的根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当清表深度仍不满足技术规范要求时，根据监理工程师批示办理。对填土段应先排除地面积水，原地面应清草皮。对树根、杂物、房基土清除干净平整碾压并达到要求，对清除杂物集中堆放，弃运至指定地点。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计3.1.1.5施工前期防水、排水在路基工程施工期间，要防止工程或附近农田，建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，要及时修建临时排水设施，边沟深度达到路基下50cm以保持施工现场地处于良好的排水状态。初始施工阶段各施工层要保持4%的泄水横坡，到路基形成的最后阶段用优质透水性材料填筑横坡渐变达到2%，保证各施工层表面不积水。3.1.2挖方路基施工3.1.2.1土方开挖a、施工方法开挖前安排测量放样人员放出开挖边界桩，以技术交底的形式对现场施工人员进行交桩后，土方软质岩石采用机械进场开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖，边坡坡面人工整修。对于坚石，次坚石则采用人工爆破的施工方法进行施工。b、土方开挖根据地形条件和土方调运距，采用如下机械组合和开挖方法：c、逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖，采用挖掘机配合装载机逐层顺坡开挖施工，自卸汽车运输。d、纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖、采用推土机配合挖掘机纵、横向台阶开挖施工，自卸车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度3-4米。及时开挖截水沟。3.1.2.2石方开挖石方开挖采用机械开挖和爆破相结合的方式。石方开挖按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖，小方量石方段采用机械打眼小炮开挖，大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松动控制爆破技术分层开挖。对于一般石质路堑或石质路堑挖深在5m以上且集中，采用潜孔钻机深孔松动爆破。石质路堑挖深在5m以内时，采用浅孔松动爆破。钻孔粉尘采用粉尘回收装置，以减少对周围环境污染。对于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过150mm，面积超过1m2时，该区域采用C15混凝土填平并与原岩面结合牢固。石方爆破开挖施工方法a、恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。b、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。c、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。d、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计e、用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。f、炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。g、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=e·q·HT·Wd其中：e—炸药换算系数q—梯段爆破单位耗药量Wd—最小抵抗线控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：Q=（K/V）1/2·M／R其中：K—与地质条件有关的系数M—药量指数V—爆破安全振动速度R—建筑物距爆破中心距离h、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。i、装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。j、装药分单层、分层装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。k、认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。l、顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。m、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。n36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖暗排，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对暗排、边坡进行防护，暗排施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。爆破方案示意图底部增强正常装药填塞药导爆索3.1.2.3深挖路堑施工根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。当路堑较深时，边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工。路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，宜采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。3.1.2.4路基挖方注意事项a．所有挖方及工程所需的整形和修理边坡，准备和完成所有的路基、路堑、平面立交和引道的施工，严格地与图纸所示的路线纵坡，标高和断面相一致。b．开挖中考虑路基排水，修筑适当的排水设施，防止施工中路线外水流入，保证施工顺利进行。c．开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计d．挖方遇到不适宜材料，挖至图纸所示或监理工程师批示的侧面边界或深度。图纸所示或监理工程师批示的深度以下的过分超挖，采用批准的材料回填，并具有与图纸或规范规定的相同的密实度。e．路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。3.1.3填方路基施工填筑路堤前，先将原地表的草皮、树根、杂物等全部清理干净。基底处理后，选择总长不小于100m的全幅路基作为填筑试验段，按设计要求回填、压实。通过试验段确定各种填料路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振碾遍数、机械最佳组合方式等施工参数，试验结果报监理工程师审批认可后，据此指导路基填筑施工。土方按设计要求调配，采用机械化作业填筑，人工配合，试验段先行。路基达到一定的规模长度后，按照“四区段、八流程”施工，即：四区段：填筑区、摊平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整形。土石方运输：当土石方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m或＞500m时应选15m3自卸车运输。虚铺按照30cm控制，15m3/0.30m=每车50m2,即按5m×10m间距划上白灰线,以控制卸料的均匀性。3.1.3.1试验段施工在路基正式施工前先选取具有代表性的不小于100m的路段进行试验段施工，试验段的目确定填土路基施工的各主要工艺参数。主要包括以下几个方面的技术指标：摸清土的含水量与土的性质之间的关系。例如，在当时的条件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少个百分点，使碾压时不产生“弹软”或“干振”36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计现象，在实际工作中就可以控制合适的含水量，而合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效得多。选择合适的压实机具。对于砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机和凸块振动压路机碾压效果较好。不同的压实机具在相同的条件下其压实效果是不一样的，合适的压实机具能有效的缩短压实时间，提高碾压效率。确定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力不同，作用的影响深度也就不同。一般取松铺厚度为30cm，达到压实度要求的碾压遍数，作为最佳碾压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋于缓慢或不再增长，且屡次检测又均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机进行碾压。在试验段完工后及时总结施并且报监理工程师进行审批，在取的监理工程师同意后方可指导大面积施工。3.1.3.2填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。a.填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。b.路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。c.地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。d.路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。e.用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。f.路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。g.填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。h.雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计i.零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。3.1.3.3填石路堤填石路堤的压实质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制。不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。采用自重大于20吨、激振力大于500KN的冲击式振动压路机进行碾压。碾压时，采用静碾压1遍+振动碾压5遍+静碾压1遍相结合的碾压施工方法进行施工。碾压顺序从路基左侧依次向右侧推进，压痕横向搭接不小于1m或大于半个轮迹。压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凹凸不平现象，必须配合人工进行找平，保证压实均匀。a.修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。b.填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。c.施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。。3.1.3.4填挖过渡段施工全线填方与挖方交界处全部铺设土工格栅，土工格栅铺在土基与砂垫层之间。a.施工时先平整场地，清除基底，铺设砂垫层，含泥量小于3%。确保地面平整及地下水顺利流出堤外。b.沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度，满足规范要求。土工格栅每层应包裹填料，其长度不小于1.0m.c.格栅铺完后，及时填筑填料，避免阳光长时间直接曝晒，一般不大于48h。从沟部开始向中间填土，碾压机械、工程车辆不直接走行在格栅上。每层的垂直位置，严格按设计图纸铺设，误差不超过规范碾压层厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，当孔隙承压力达到临界值时，停止填土。3.1.3.5横向半填半挖地段填方a.路基填筑前认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。b.36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计原地面横坡缓于1：5时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡为1：5-1：2.5时，将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2%－4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。在路基1/3范围内的填挖交界处各级台阶上铺设土工格栅。当地面横坡陡于1：2.5,需对陡坡路堤进行个别设计.c.填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。d.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。3.1.3.6纵向填挖交界段填方a.认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m。并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能路基中心线垂直，以确保良好拼接。b.填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面后分层摊铺碾压，地面纵坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖成2%－4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。c.填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。d.纵向填挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃。e.由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖断面，在施工时做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。f.当原地面填挖交界处斜坡陡于1：5时的情况，对挖方区路床进行超挖处理，长度不小于10米，台阶宽不小于2.0米，台阶做成向内倾斜4%坡度。3.1.3.7路基与桥梁、涵洞及通道等过渡段路基桥涵台背回填土采用透水性好材料、轻质材料、无机结合料等回填，不得采用非透水性材料回填。基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后才能进行，基坑回填分层填筑，分层压实，分层厚度为10cm~15cm。压实采用轻型机具，保证满足压实度要求。a.路堤与桥台过渡段路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，其压实度要求均与一般路基一致。路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度按10~15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。过渡段形式见下图：桥台尾路堤过渡段示意图b.路堤与横向结构物过渡段涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工符合施工有关规定；靠近横向结构物的部位，平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不大于10~15cm，碾压遍数应通过试验确定。路堤与横向结构物连接处设置方式见下图：、路堤与横向结构物连接处设置方式示意图3.1.3.7浸水路基36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计对于沿河沟、水塘等浸水路段，设计水位下采用水稳性好的材料填筑，如挖方中碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等，要求所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时，堤内的水可以自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡稳定，重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石块、盐渍土及其他不宜用做填筑一般路基的土，均不宜用作路堤填料。边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护。对受河水冲刷影响的局部路段，设置挡土墙，保证路堤稳定。3.2路基结构层施工方案、方法3.2.1级配碎石施工级配碎石施工工艺：路基验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测。a.施工前选取代表性的路段进行试验段的施工，以试验段确定的各项数据指导以后的施工。b.级配碎石拌合：采用带电脑计量装置并配有打印配料数据和误差的打印设备的拌合楼集中厂拌。c.级配碎石摊铺碾压：将拌和好的级配碎石尽快运输至现场摊铺碾压。摊铺采用摊铺机进行摊铺，根据试验段的数据控制好松铺厚度，然后根据试验段的碾压工艺进行碾压，碾压控制在最佳含水量时进行，并遵循先轻后重的原则进行碾压，碾压至要求的压实度。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，然后在碾压好的路段按照规范的要求及方法进行压实度检测。d.碾压结束后，用土工布覆盖洒水养生。洒水量以不干燥也不过分潮湿为准。除洒水车外，禁止各种车辆通行，避免对路面产生破坏如不均匀变形和车辙等。3.2.2.水泥稳定碎石施工a.试验段施工：选取具有代表性的路段200米进行试验段施工，以此确定指导以后施工的各项参数。b.施工放样:在已验收合格的路床顶面上进行放线。松铺系数按试验段确定值执行。c.混合料的拌和及运输:混合料采用带电脑计量装置的拌合楼集中厂拌、自卸车运输。d.混合料的摊铺:摊铺采用具有自动调平功能的摊铺机进行摊铺。摊铺过程中随时对标高进行复核。施工人员检查铺筑高程、宽度、横坡、接缝、厚度、铺面的均匀性、平整度等。人工及时修整摊铺缺陷。对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料，以寻找潜在的不平整或摊铺漏洞。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计e.混合料的压实：混合料摊铺后立即在全宽范围内碾压。碾压采用双钢轮压路机和振动压路机组合进行碾压，遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。碾压要严格按照试验断确定的碾压方法及遍数进行控制，特别要保证边部压实度。大型机械不能压实的地方，采用小型机械压实到规定的压实度。采用核子仪初检压实度，不合格时，重复再压直至合格。f.养生：碾压完成后立即进行保湿养生，保湿养生采用铺麻布、土工织物等并洒水保湿或铺设养生薄膜保湿，养生不少于7d，养生期间，禁止料车通行。3.3防护工程施工方案、方法本工程的防护类型主要有：挡土墙、浆砌片石护坡防护、喷播植草防护、路堤方格骨架防护、拱形骨架防护、三维植被网护坡、钢筋混凝土方格骨架锚杆防护、钢筋混凝土方格锚杆防护及预应力锚索护坡等防护形式。本标段防护措施有边坡植草防护、拱形骨架防护和浆砌石防护。3.3.1浆砌石护坡施工浆砌石施工放线时必须严格按照设计图纸的要求，准确测放结构的平面位置和高程。所用片（块）石、砂、水泥的质量、砂浆标号及片石的砌筑均应满足本招标文件技术规范的要求。浆砌片石施工砂浆采用试配后监理工程师批准的配合比。砂浆的拌和采用机械拌和。砌体分层座浆砌筑,砌筑上层时,不应振动下层。应选用具有比较整齐表面尺寸的石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，用砂浆粘结粘牢固。竖缝应与邻层的竖缝错开。3.3.2喷播植草施工人工清坡与设计要求，革除野草及杂树，并适当喷药以抑制野草生长。覆盖种植土于平整好的坡面上，用水将坡面浇湿，以土壤出现浮土和粉尘土为宜。采用液压喷播机将混有种籽、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水利和水的混合物均匀喷洒在坡面上，喷播完后，可视情况洒水许土。覆盖无纺布并及时洒水养护，直至植草成坪。3.3.3骨架护坡防护施工本标段截水骨架护坡类型有拱形骨架防护。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起迄点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。挖槽后从坡脚向上砌筑片石，骨架完成后，截水骨架内根据地层岩性、风化程度、边坡高度选用合适的绿化方式。截水骨架护坡工程所用的砂浆、砼应采用机械拌和。各种水泥砂浆、砼的强度等级和石料的强度均应符合设计要求。3.3.4挡土墙防护施工对于挖方路段有碎石滚落的地段，设置挡石墙。挡土墙采用浆砌片石砌筑。挡土墙按照设计图纸测量放样，人工开挖基础，经检查后进行浆砌，砌筑时两面立杆挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。3.3.5三维土工网植草防护先整平边坡，在距坡顶50cm及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，将土工网铺设于内，并用U型钢钉固定并填土夯实，再自坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每间隔100cm用U型钢钉固定，搭接部位必须固定，其斜向间距为100cm，待土工网铺设完毕后再播草籽。3.3.6.挂网植被护坡休整坡面，在坡面上打锚杆并挂上镀锌机编网；在坡面上喷播符合要求基材和草籽，喷播后，用30g/m2的无纺布覆盖好；喷薄后加强管理，适时洒水，当幼苗植株长到5~5cm或2~3片叶时揭去无纺布。3.3.7.锚固护坡和锚索护坡为防止坍塌和岩石泥滑落，采用锚固护坡。锚固护坡采用锚杆加固。锚固施工主要是钻孔、注浆与锁定，最后浇筑混凝土形成整体。施工时先上后下，分区、分级、分节施工的原则，开挖一节，防护一节。锚索护坡适用于岩体松散的破碎地段或局部承载力较低，粘接式锚杆不满足稳定需要的路段边坡。3.3.8.路基排水路基施工前做好排水措施，并经常维护，保证水流通畅。路堤施工中个施工作业面设2%~4%的排水横坡，层面上不得积水，防止水流冲刷边坡。全线设置排水沟，自成排水系统，路堑边沟采用加盖板矩形沟，坡顶截水沟采用矩形断面，路堤坡脚边沟、排水沟采用浅碟形浆砌石边沟。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计施工方法为路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。3.3.9.路基整修路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。按设计要求的坡度，自上而下整修，土质路基用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。各种水沟的纵坡、断面尺寸按设计要求仔细检查，人工整修，确保沟底平整，排水通畅。排水沟及边坡断面、路堤边坡坡度等各表面拍打密实、整齐、光滑。3.3.10.取、弃土场整治取、弃土堆在环保绿化的基础上，注意取、弃土堆的稳定性，防止产生新的地质灾害。弃土前对场地表层有机质土、耕植土进行清方集中堆放，弃土后用于覆盖复耕绿化。弃土场设置以不堵塞河道，不使形成泥石流料源，不占用粮田为原则，堆放高度一般不超过5m，并分层压实，堆坡坡度1:1.5—1:2，弃土堆表面及边坡采用种草、植树进行绿化。取弃土场位置一览表：序号类型上路桩号上路距离（m）平整场地（m2）备注1取土场K14+650右5036812弃土场K11+600右5061363弃土场K12+900左右5073474弃土场K12+700右5048145弃土场K12+460右5059876弃土场K12+650左10095007弃土场K14+800右200290008弃土场K16+360右10042609弃土场K17+000左10040003.4桥梁工程施工方案、方法3.4.1桥梁工程总体方案36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计桥梁工程按照工程部位，从下到上进行施工，并在施工过程中穿插、同步施工。总体施工顺序如下：前期准备→桩基→系梁（承台）→墩柱→盖梁→预制T梁（空心板）→桥面现浇→桥梁附属准备阶段做好临时用电、临时排水、临时道路，做好现状沟渠、道路的导改、导流。施工正式开工前，对下部桩基坐标以及所有设计标高进行一次全面的校核，如与施工图设计文件有出入，及时向相关人员反应。桥梁灌注桩基础在地质条件允许的情况下进行挖孔施工，在不能进行挖孔桩施工的情况下进行钻孔施工。圆柱墩及盖、系梁的施工采用大块钢模板，分段浇筑法施工。T梁采用后张法施工，空心板采用先张法施工。预制场集中预制，模板用拼装式大块钢模，钢筋笼龙门吊吊装入模，混凝土拌和站集中拌和，泵送入模，振捣器振捣。预应力张拉为后张拉，平板车运输，架桥机架设，梁体安装结束后进行护栏及桥面铺装作业；钢筋加工安装采用现场作业，砼的搅拌采用集中拌合，砼运输车水平运输，采用吊车垂直运输，串筒法或泵送灌注。3.4.2挖孔灌注桩施工施工中根据地质条件，本合同段的桩基在地质条件允许的情况下采用人工挖孔，挖孔施工前，现场技术人员应对操作人员做好技术交底工作，并充分做好作业时的各项安全措施，准备好孔下施工时因地质条件变化等因素发生意外事故的补救措施。挖孔桩施工顺序为：测量放样→孔口防护→挖孔及孔内爆破→钢筋笼吊放→安放导管→砼浇注→凿除桩头3.4.2.1测量放样依据设计资料，采用平面极坐标法精确放样，每次放样至少两排，通过钢尺进行相互间距校核无误后，放样数据和记录报监理工程师审核，然后现场复测，最终定位，并定出护桩，以便检查挖孔位置及钢筋骨架的定位。3.4.2.2孔口防护挖孔桩的孔口采用砼护圈，护圈厚60cm，并高出地面30cm以上，护圈内壁顶面均用M10砂浆抹面，挖孔提升的小卷扬机架或木绞车架立在该护圈上。3.4.2.3.挖孔及孔内爆破36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计人工挖掘的机具主要以空压机风镐、风钻配合锹、镐等进行，对每一孔组织两班连续作业。提升以小卷扬机为主。挖孔时每挖深0.8-1.0米左右进行护壁，护壁采用内齿式护壁法，其结构特点为护壁外侧为等直径的圆柱，而内侧面为圆锥台；支设模板浇注护壁时，混凝土厚度至少为15cm，强度等级不低于C25，上下护壁间搭接5—7.5cm。挖孔施工挖掘时不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。在挖孔过程中，须经常检查桩孔的孔径和垂直度。直桩垂直度不大于1％。挖孔时如有渗水，应及时护壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔，渗水严重时用井点法或水泵排水。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔。挖掘过程中应经常检查孔内二氧化碳的含量，孔深超过10米，采用机械孔内通风，确保施工人员的生命安全。碰到岩层较硬人工不能挖除时，采用爆破施工，孔内爆破施工注意事项：a.导火线起爆有工人迅速离孔的设备，孔深超过10米采用电雷管引爆。b.必须打眼放炮，严禁裸露药包，严格控制用药量，以松动爆破为主。c.有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全操做规程处理。d.炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以避免支撑炸坏引起塌孔。e.一个孔内进行爆破，其它孔内的施工人员必须到地面安全处躲避。f.孔内的混凝土护壁必须安全可靠。g.注意要时刻对孔内的有害气体及瓦斯的监测，防止发生安全事故。3.4.2.4终孔检查挖至离桩底设计高程30cm左右，取岩样进行试验，达到要求迅速组织力量挖至桩底，挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，必须作到平整、无松渣、污泥及沉淀等。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计若试验值达不到要求，应继续下挖直到满足要求为止。经监理工程师验收合格后进行挖孔灌注工序作业。3.4.2.5钢筋笼吊装a.钢筋笼制作严格按图纸加工，控制在允许范围内：主筋间距：＜±10mm;箍筋间距：＜±20mm；长度误差：＜±100mm；直径误差＜±10mm。分段制作的钢筋笼在同一截面内的主筋接头不超过主筋总数的50％，两相邻接头间距不小于0.50m,搭接长度大于10d。b.钢筋笼验收严格“三检制度”，即焊工自检－组长复检－质检员专检。检查完成后填写专项验收表，不合格者及时返工。c.孔口对接时，上下段钢筋要对正，垂直。搭接长度大于等于10d。d.钢筋笼吊装时，采用扁担加滑轮起吊法，并设置4～５个吊点以防钢筋变形。如钢筋笼不超过２４m时按1节制作，超过24m时分为两节进行孔口焊接。采用多点起吊与内置“十”字支撑相结合的方法，吊放时要对准钻孔中心缓慢下入，严禁碰撞孔壁或高提猛落或强行下压。钢筋笼下入至设计位置后，利用吊筋固定，上下误差小于5cm。3.4.2.6吊放导管a.导管要采用直径不小于250毫米管节组成，各节具有带垫圈的联接法兰盘或扣环。（浇筑水下混凝土时，必须检查导管并作水压承压等试验，保证导管不漏水。）b.导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录。最下一节下口不设法兰，长度要尽量长一些，一般为4～6米，使拔管不带动砼，然后依次安装2～3米标准管节。在考虑孔底悬空30～50厘米后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用1米、0.5米管节调整导管长度。c.导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶垫（厚3～5毫米），并在胶垫两面均匀地涂上一层黄油，以利密封，导管要放在孔中心。d.砼浇筑前在导管内预先放置球胆，确保首次浇筑一次封底。布置好上料斗、贮料斗、砼运输车和吊车等的位置关系，以便操作，进退自如。3.4.2.7砼灌注成孔后桩基采用普通混凝土通过导管浇注，人工振捣；当地下水超出要求时，采用水下混凝土水下灌注施工。a.灌注前控制孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，需二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止坍孔。36 厦门至成都高速公路湖南某段公路施工组织设计b.砼运到灌注地点时，检查和易性和坍落度及混凝土的温度，混凝土的入孔温度不得低于5℃，如不符合要求时，不得使用。c.导管和其它工作准备就绪后，在导管中加入充气球胆，确保封孔质量。d.首批砼灌注后，导管埋深不得小于1米。在导管上口接漏斗，使砼运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。e.灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。f.导管埋深控制在2～6米之间，导管拆除不超过10分钟。导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。浇注时连续浇注以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中。探测孔内砼面标高要准确，使用测绳，测锤宜用2kg左右的铁质锥形体.两漏斗内的砼为首批灌注砼，其方量由计算确定，首批灌注砼的数量应满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部一定高度空间的需要，按下面公式计算：Πd244Πd2V≥h1+Hc公式为：h1≥TwTw/Tc式中：V——首批砼所需数量（m3）含砂率<2%；胶体率>98%。注意：清孔中如遇到沉淀太快或漏浆应及时停止清孔，根据漏浆情况采用加土重钻或在泥浆中添加外加剂等方法，绝不能盲目地补充水头，造成泥浆比重减小。3.4.3.11钢筋笼吊装a.钢筋笼制作严格按图纸加工，控制在允许范围内：主筋间距：＜±10mm;箍筋间距：＜±20mm；长度误差：＜±100mm；直径误差＜±10mm。分段制作的钢筋笼在同一截面内的主筋接头不超过主筋总数的50％，两相邻接头间距不小于0.50m,搭接长度大于10d。b.钢筋笼验收严格“三检制度”，即焊工自检－组长复检－质检员专检。检查完成36