《公路路线设计理解与运用》ppt课件.ppt 30页

公路路线设计理解与运用 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《标准》《路规》 公路路线设计一、对《标准》《路规》的理解二、路线设计中《标准》《路规》的运用 1951-09-01《准则》（草案）1954-09-01《准则》（修订草）1956-06–30《准则》（修订草案）1972-03-27《标准》（试行）1981-5-22《标准》（JTJ1--81）1989-5-1《标准》（JTJ01--88）1998-1-1《标准》（JTJ001--97）2004-3-1《标准》（JTGB01-2003）3年2年16年9年8年9年6年《公路工程技术标准》《公路路线设计规范》1984-12-27《路规》（JTJ011-84）1995-01-01《路规》（JTJ011-94）2006-10-01《路规》（JTGD20-2006）11年11年1974《路线手册》10年八个版本三个版本 公路路线设计一、对《标准》《路规》的理解二、路线设计中《标准》《路规》的运用 1突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。2调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。5引入“安全性评价”概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6“全寿命”设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4引入“运行速度”检验设计方法，以改善指标或采取措施。一、对《标准》《路规》的理解 （归纳与小结）1突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。一、对《标准》《路规》《交规》的理解公路功能通行能力技术标准干线公路集散公路地方公路［九五］国家重点科技攻关项目《公路通行能力研究》1.“标准车型”2.“车辆折算系数”3.“服务水平”公路等级一、二级公路具干线、集散功能 2调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。一、对《标准》《路规》《交规》的理解调整设计速度理顺级差主要技术指标各国相当双车道公路8060403020高速公路120、100、80一级公路100、80、60 序号国名设计速度(km/n)车道宽度(m)路肩宽度(m)中央分隔带宽度(m)最小平曲线半径（m）最大纵坡(％)竖曲线最小半径（m）路拱横坡(％)凸凹1美国70－1303.603.501.20--18.501360--250041000050002%2加拿大100-1303.603.00--3.505.00--18.001000--250041000050001.2-1.5%3澳大利亚80--1303.503.001.00--15.00210--140041800090001.5-3.0%4俄罗斯70－903.50--3.751.50--3.003.00250--70071000050002%5波兰80－1103.502.00--3.003.00500--7007350015001.5-2%6捷克70－1103.50--3.751.50--4.002.50300--60061000050002%7匈牙利60－1003.501.00--2.503.00100--600760006002%8罗马尼亚70－903.50--3.751.25-2.503.00250--600610006002%9保加利亚60－1203.50--3.751.25-2.253.00400--70071000020002%10南斯拉夫70－1203.501.50--3.002.50300--70071000050001.5--2%11挪威70--1103.501.00--3.001.00--2.50300--85061000050002.0%12瑞典100--1203.502.501.00--12.00300--70061100055002.0%13芬兰80－1203.50--3.751.00--2.501.00--2.50300--60061800090001.5--2.5%14丹麦80--1003.501.00--2.501.00--3.00300--85061800080002.0%15荷兰1203.752.751.00--3.001000-20003.51000030002.0%16比利时80--1203.751.50--3.004.00260--7705950080001.5--3.0%17卢森堡80－1203.50--3.751.50--3.001.50--3.00300--70071000020002%18英国100--1103.653.001.00--4.0085041800090002-5%19法国100--1403.502.805.00400--120061000030002.0%20德国100－1403.752.505.50250--120061000060001.5%21瑞士70--1303.50--3.752.501.50--5.00200--7506600040002.0%22奥地利100--1403.50--3.753.005.507006600080001.5-2.0%23意大利80--1203.50--3.753.001.25--3.00215--6506800050001.5-2.0%24葡萄牙70－1203.501.00--3.001.00--3.00210--70051500050001.5-2%25西班牙80－1203.50--3.751.50--3.004.00400-6006200010002%26希腊80－1003.501.50--3.003.00210-600615000100002%27土耳其70－903.501.00--2.502.507007500010001.5-2%28日本80--1203.50--3.751.00--3.002.00--3.00230--10007300020002.0%中国《标准》（97）60--1203.50--3.751.50--3.501.50--3.00125--6505200015001.5-2.0%修订《标准》（送审稿）80--1203.751.50—3.001.00—3.00250--6505450030002.0%世界各国高速公路主要技术指标 3按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。一、对《标准》《路规》《交规》的理解一条公路可分段选用不同的公路等级同一公路等级可分段选用不同的设计速度倡导按公路的功能选择设计速度即：干线公路----优先考虑较高的设计速度集散公路或连接线----宜选用较低设计速度改建工程----利用路段可采用原设计速度 公路应在规划与设计阶段即明确自身的功能，以指导公路几何标准的选用 1突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。2调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。5引入“安全性评价”概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6“全寿命”设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4引入“运行速度”检验设计方法，以改善指标或采取措施。一、对《标准》《路规》《交规》的理解 1突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。2调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。5引入“安全性评价”概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6“全寿命”设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4引入“运行速度”检验设计方法，以改善指标或采取措施。一、对《标准》《路规》《交规》的理解 1突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。2调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。5引入“安全性评价”概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6“全寿命”设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。4引入“运行速度”检验设计方法，以改善指标或采取措施。一、对《标准》《路规》《交规》的理解 6“全寿命”设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。一、对《标准》《路规》《交规》的理解在公路建设的前期、设计、施工、运营、养护、管理的各个阶段，应进行公路项目成本效益分析。在工程项目的整个寿命周期内，根据公路的功能、交通量、服务水平等的社会效益进行全过程、全方位的综合论证，使得公路的综合效益最佳。实现公路安全、环保、可持续发展 1突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。2调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3按功能、分设计路段选设计速度，合理利用技术指标。5引入“安全性评价”，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6“全寿命”设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4“运行速度”检验设计方法，以改善指标或采取措施。一、对《标准》《路规》《交规》的理解 公路路线设计一、对《标准》《路规》《交规》的理解二、路线设计中《标准》《路规》《交规》的运用 公路路线设计中的运用基于社会的进步、经济的发展、设计理念亦随之提升，对安全、环保、可持续发展等的作用与定位及其他们之间的关系都应重新认识、加深理解。设计理念≡≡运用 公路路线设计中的运用言“设计”，必言“标准”与“规范”言“设计”，必言“创作”或“创意” 公路路线设计中的运用公路工程项目是带状人工构造物，因其所处的自然环境、地质条件等各异，不可能有完全相同的两个项目。所以，公路工程项目的惟一性决定其必须创造性地进行设计。 公路路线设计中的运用标准、规范是长期实践经验与教训的总结，必须认识到标准的法规性和严肃性。设计必须结合自然环境及其地域特性，科学地确定技术标准，设计者不仅应遵循技术标准并对其条文负责，还应对工程的社会、经济效益的长期发展（可持续发展）负责任。 公路路线设计中的运用对标准、规范的准确掌握与运用，“只求合法、不求合理”或“随意、灵活”，必将适得其反。过严、或过宽、或盲从都会束缚设计人员的创造性，难以保证工程的内在质量，阻碍科学技术的发展与进步。 公路路线设计中的运用标准、规范只规定了各主要技术指标的最大值、或最小值、或范围和符合安全的最低限度要求。一个工程项目有若干技术指标，他们是基于相应设计速度而确定的，其间既相互独立又相互关联。 公路路线设计中的运用一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合（即设计）”。 公路路线设计中的运用例如：标准中“安全”的概念随着时代的发展与进步，己不再只限于：是否符合规定的安全系数范围，技术指标是否超限，技术指标的组合设计是否达标，条件受限制处路段设计是否存在安全隐患等，生硬、机械地套用技术标准中的各项技术指标。“宽容设计”、“零死亡率”等为主导的安全设计思想的引入，使得从传统的以设置防撞护栏为主的被动防护，转化为以“预防”、“容错”为主导“防护”相辅的主动安全设计。这一安全理念要求设计者必须根据工程的具体实际，合理运用各项技术指标并创造性地进行公路几何设计，才有可能使“公路”提供更人性化的服务，社会、经济效益才有可能得以充分发挥。 公路路线设计中的运用公路建设是一个系统工程，且涉及社会的各个方面，同公众关系密切，对自然环境的改变较大。随着社会的进步，经济的发展、技术的提高，其设计理念必须转变，同时也要求行政主管、项目法人、设计、施工等各部门，在规划、工可、初设、施工图等各个阶段都应为公路工程项目提供一个充分发挥创造力的环境与空间，为公路建设走资源节约型道路和可持续发展目标而共同努力。 山区公路设计常见技术问题1运行速度设计方法2安全性评价3不设超高圆曲线最小半径4超高5爬坡车道6平均纵坡其其对策7隧道出入口线形与中分带视距8互通与平面交叉