林区公路路线设计规范 20页

自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立林区公路路线设计规范　　篇一：扎木林场公路实施方案　　1.项目主体概况：　　林工商联合公司组建于1989年4月，是在我区全面推行承包责任制中，由扎木林场与原自治区农垦厅所属雪巴农场合并而成，属全区五家国有林场之一、地直三个森工企业之一，为地直县级企业。　　公司机关设有总经理办、副总经理办、党委及行政办公室、劳资科、财务科、保卫科、工会办等科室；两个生产厂，即扎木林厂、雪巴农场；三亚分公司、木材经销公司和成都办事处。公司机关往东距生产分厂扎木林厂230公里，向西距生产分场雪巴农场55公里。　　林工商作为国有老森工企业，现有占地面积1987亩，房屋建筑面积平方米，截至XX年底，公司拥有国有资产总量2946万元；资产总额4256万元，负债总额1309万元，资产负债率31%。　　截至目前，我公司总人口由800余人，共有职工557人，其中：在职职工201人，退休职工356人。在职职工中，男职工129人，占在职职工总人数的%，女职工72人，占在职职工总数的%，职工人均工资在1500元左右。当前，我公司职工队伍稳定，在不同的岗位上为单位的发展积极工作。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立我公司是一集团、农、果蔬、工贸、服务于一体的国有中型企　　业，现主要以林产品加工销售为主，随着国家林业产业政策的调整和适应林芝地区建设生态旅游大地区总体战略的需要，公司适时调整产业结构，提出了“一业为主，多业并举”的发展方针，在做好现有各项林业工作的基础上，以科学发展观为指导，立足现实，着眼于长远，积极寻求新的经济增长点，走林业精、深、细加工的路子，不断为国家创造税收，为公司积累财富，为职工谋求福利，为森工企业的改革改制工作打下坚实的基础。2.编制依据：　　（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01－XX）；（2）、《公路路线设计规范》（JTJ011－94）；（3）、《公路工程勘测设计规范》（JTGC10－XX）；（4）、《公路路基设计规范》（JTGD30－XX）；　　（5）、《公路建设项目环境影响评价规范（执行）》（JTGB03-XX）；　　（6）、交通部交公路发（1996）612号文通知发布的《公路基本建设工程投资概算、预算编制办法》；　　（7）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-XX）；　　（8）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-XX）；　　（9）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-XX）；(10)、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-XX)；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立(11)、《公路工程地质勘测规范》（JTJ064-98）；（12）、《道路交通标志和标线》（GB5768-XX）；（13）、《公路砂石路面设计规范》（JTJD50-XX）；　　（14）、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路法[XX]358号，参照西藏自治区交通行业技术标准《农村公路工程技术标准》。　　（15）、根据财政部和关于印发《国有贫困林场扶贫资金管理办法》的通知（财发字[XX]4号）要求。　　（16）、《西藏自治区林业厅关于做好国有林场扶贫项目前期工作的通知》（藏林字[XX]200号）文件　　3.项目建设方案：　　（一）林工商联合公司扎木林场伐区道路延伸项目位于林芝扎木林场，该项目建设地点是在靠近山边的荒地，不涉及民房搬迁，便于征用；有较完善的交通运输、供电通讯和水利等基础设施。　　（二）目建设规模及内容：　　东久林场伐区道路延伸项目路面长公里，路基宽米，路面砂石路面厚20厘米、路面砼宽3米。（三）程设计及技术标准　　工程设计及技术标准为砂石路面，修建伐区延伸道路　　公里。　　(四)指导思想：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　以《西藏生态安全屏障保护与建设规划（XX-2030）》为指导，以维护生态系统功能、保障生态安全、增强可持续发展能力为目标，正确处理生态环境保护与经济社会发展的关系，坚持生态环境保护与建设并重。从实际出发，在保护好现有基础设施的基础上，因地制宜地采取对基础设施的新建，和修缮等措施，以保护伐区旅游资源。(五)建设原则：　　（1）突出重点，先易后难，分步实施的原则；（2）科学规划、合理布局，便于经营管理的原则；（3）科学性和可操作性相结合的原则；　　（4）坚持生境地保护、生境恢复与资源利用相结合的原则；（5）以生态效益为中心，兼顾社会、经济效益协调发展的原则。(六)建设目标：　　改善民众的生活水平，改善伐区道路系统，带动林区经济的发展。　　4工程概算及资金来源：　　（一）投资概算：　　项目总投资万元。（二）资金来源：　　申请国家资金约300万元,视建设规模，其余资金由企业自筹，项目资金来源是国有林场扶贫资金。5项目建设背景　　（一）项目背景：项目建设区位于林芝地区扎木林场，扎木林场现状伐区道路随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　系统不够完善，断头路较多，并且国有林场扶贫项目申报资金有保障，所以扎木林场伐区道路建设项目势在必行。（二）项目建设的必要性、可行性：　　扎木林场作为林芝地区重要林场之一，林场的道路建设显得更为重要。有句话说的好“要致富，先修路”，可见，道路对于经济的发展是至关重要的。道路对于林区来说影响景区的交通与疏散，同时项目的建成可以给林区带来更大的效益，所以该项目的建设势在必行。而且一直就对改善民生工程给予扶持和大力支持，所以道路工程的建设是国家重点扶贫项目工程，加之，道路工程利国利民，是一项重大举措。所以，道路工程一定会有长远的发展的。（三）目的和意义：　　党的十六大报告指出，要在本世纪头20年，集中力量全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会。这不仅包括城市，更包括占人口70%的农村，不仅反映在经济收入增加，更体现在生活质量和文明程度的提高。　　林区道路的修建，完善了林区道路系统，更能促进林区经济的发展。6自然条件　　（一）地形地貌：　　林芝县位于雅鲁藏布江北岸、尼洋曲下游。地势险峻，间有河谷平地。平均海拔3000米，相对高差2200—4700米。（二）气候：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　属高原温带季风湿润气候区，年温差较小，日温差大，气候温和，热量丰富，降雨充沛，盛行河谷风。每年的5-10月为雨季，降水量占年降水量的85%左右，年降雨日数为170天左右，以夜雨为主，夜雨率达60%左右，降水是由孟加拉弯暖湿气流沿雅鲁藏布江河谷上朔形成，雨季天气温暖、湿润、多雨，基本没有大暴雨。11月至次年4月为旱季，主要受西风带影响，天气晴朗、干燥，昼夜温差大。年平均气温℃,极端最低气温-℃，极端最高温度℃；年平均降雨量985mm，最大月降雨量；多年平均蒸发量，为降雨量的倍；多年平均湿润系数；年平均相对温度65%；年平均风速/s，年最大风速18m/s，常年主导风向SE；最大积雪厚度约50mm，最大冻土深度13cm。（三）水文：　　尼洋河是位于雅鲁藏布江北侧的最大支流，也是雅鲁藏布　　江流域内的五大支流之一。它发源于西侧的错木梁拉，由西向东流，在林芝县的则们附近汇入雅鲁藏布江，全长307．5公里，落差2580米，流域面积15459平方公里，在林芝汇入雅鲁藏布江。处于大峡谷水汽通道作用的范围，水热条件充足，沿河森林茂密。（四）土壤：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　成土母岩主要有花岗岩、板岩、石灰岩、页岩等。这些较古老岩层和岩石是在第四纪时期青藏高原强烈隆起过程中的风化产物，以及它们经搬运而再次沉积的地表物质，包括残积物、重力堆积物、冰渍物、坡积物、洪积物及冲积物等成土母岩，受高山河谷地貌、温暖湿润的气候及丰富植被类型的影响，形成了棕壤、暗棕壤等林芝县的地带性土壤。　　（五）森林资源：　　林芝县面积10238平方公里。森林面积502万亩，占%，素有“绿色宝库”之称。主要树种有柏树、桑树、云杉、冷杉、高山松等。林芝苹果产量居西藏第一，品质优良。所产核桃也历为贡品。林芝县木材资源丰富，木材蓄积量约为6000万立方米。年采伐木材立方米。　　7社会经济条件：　　（一）行政区划及人口概况：　　林芝县幅员面积为10238平方公里，全县辖4个镇、3个乡（包括1个民族乡）：林芝镇、百巴镇、八一镇、鲁朗镇、更章门巴族乡、布久乡、米瑞乡。共有2个社区、74个行政村。县人民政府驻八一镇。截止XX年底全县总人口38937人。　　（二）社会经济概况：林芝县农、牧、林三业兼备，是林芝地区的主要产粮县之一。农作物有冬小麦、春小麦、青稞、豌豆和油菜。主要饲养牦牛、偏牛、黄牛、藏绒绵羊、山羊、马、驴、猪等。木材蓄积量约为6000万立方米。年采代木材23500立方米。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立林芝，从亚热带到寒带植物都有生长，素有“绿色宝库”之称。主要树种有柏树、桑树、云杉、冷杉、高山松等。药材资源有三七、虫草、红景天、贝母、党参等。食用菌资源有银耳、木耳、松茸、猴头、获苹、灵芝等。动物资源有樟、黑熊、猴、豹、马熊、草变、水蹈等。林芝苹果产量居西藏第一，品质优良。所产核桃也历为贡品。林芝县电站每年发电量为万千瓦时。并有木村加工厂等一批基础工业。川藏公路横贯境内达223公里。已形成全县6乡l镇99个行政村都能通汽车的公路网。总通车里程达410公里。　　（三）基础设施条件　　（1）自然条件优越，基础设施完善　　扎木林场伐区道路延伸项目位于林芝扎木林场，该项目建设地点是在靠近山边的荒地，不涉及民房搬迁，便于征用；有较完善的交通运输、供电通讯和水利等基础设施。　　（2）政府大力支持扎木林场伐区道路延伸建设项目的建设林芝地区政府非常重视该项目的建设工作，从位置的选择、规模的发展、机构的设置和技术力量的配备等各方面都经过细致的调查、研究，各级领导、和当地群众对此都倾注了很大的热情，这些都是项目建设的有利条件，也是项目成功的坚实基础。　　8保障措施：　　（一）组织领导保障：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　根据《西藏自治区林业局关于做好国有林场扶贫项目前期工作的通知》（藏林字[XX]200号）文件精神，西藏自治区林业局负责对项目实施过程中的监督管理，对国有林场扶贫项目建设工程实行统一领导、统一协调、分级负责的管理体制。项目县级实施主管单位是林芝地区林业局，负责项目的实施、管理。　　（二）产业扶持政策：　　国家一直就对改善民生工程给予扶持和大力支持，所以道路工程的建设是国家重点扶贫项目工程，加之，道路工程利过利民，是一项重大举措。所以，道路工程一定会有长远的发展的。　　（三）项目实施和资金使用监管机制：（1）实行项目招投标制　　为确保扎木林场伐区道路延伸建设项目工程建设的质量，工程建设应按市场竞争机制和国家有关规定，依法实行公开招投标制，由具有相应能力的　　施工单位承包，严禁层层转包。（２）实行工程监理制　　项目建设主管部门要选派或聘用有资格的监理人员对工程建设进行全程监理，实行技术质量监理终身负责制。工程建设的每个阶段，必须经监理人员出具监理意见后才能组织验收、付款。工程竣工后，如发生重大质量问题，首先应追究监理人员的责任。　　9.施工组织设计及质量保证：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　（1）、地区林业局已经成立了扎木林场伐区道路延伸工程领导小组，领导小组分工明确，责任到人，为项目的实施提供宽松的环境和组织保证。　　（2）、严把质量关，择优选用有资质的施工队伍，配备专职技术人员现场跟踪监督检查施工过程。　　（3）、积极组织群众出工出力，协调土地，统一施工，严格按照工程设计标准操作，确保按期保质保量完成项目工程。10.经济效益：　　（一）经济效益分析：　　本项目效益评价方法按照国家计委和建设部联合编发的建筑项目经济评价方法和参数的原则与方法对本项目进行分析，效益和费用的价格采用XX年西藏市场平均价格计算。项目的实施将极大地提高土地的利用率，提高产品的附加值，提高农　　牧民群众收入，提高民众生活水平。　　（二）社会效益分析：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　近几年来，林芝地区逐步完善农牧区配套组织机构，积极探索村级民主自治建设，不断改善基层基础设施建设，使基层政权建设得到不断加强。延伸道路工程建成后，有利于农林资源的充分利用，使道路系统不完善地区的道路质量得到完善和提高，进而带动当地其他资源的开发利用，解决了用道路问题，也就根本上改善了当地投资环境，大大方便了招商引资活动，对投资者产生较强的吸引力，对经济发展有不可低估的作用。从而改善人民的生活，提成广大农民群众的收入。促进社会的发展。　　（三）生态效益分析：　　整合本地现有道路系统，促进人民生活水平的提高。扎木林场道路延伸项目的实施，可以整合本地现有的农林资源，把资源优势转化为经济优势的同时，还改善了本地的经济结构，提高人民生活，更加符合现代的思想。　　通过以上各方面的分析、计算和论证，可以看出，该项目紧紧围绕国家和各级政府林业产业化规划、政策、发展方向，市场需求、民众增收选项立项，项目的提出具有很强的科学性和可靠性，从项目投资的经济效益和社会效益评估来看，该项　　篇二：《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》　　重庆市城市道路交通规划及路线设计规范　　DBJ50-064-XX　　前言　　本规范系根据重庆市规划局关于重庆市《道路交通规划及路线设计规范》编写要求和《重庆市工程建设标准立项申请》建标[XX]第3号要求编写。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　本规范是针对《城市道路设计规范》CJJ37-90和《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95对山地城市实用性不足而编制的地方规范。规范总结了重庆市近年城市建设经验，借鉴和吸收了国内外最新规范和研究结果，是国家规范针对山地城市道路规划设计内容的增加、补充、完善。山地城市道路规划设计，宜采用本规范。其他关于道路路基、路面、照明、排水、交通安全设施设计等内容仍采用国家标准。　　在规范条文初稿完成后，通过了多种方式广泛征求了重庆地区有关单位和专家意见，最后完成送审稿。经重庆市建委组织专家审查通过，现已完成报批搞。　　本次规范主要有变化内容：　　1、道路规划设计理念变化而引起规范内容变化。引入道路设计交通功能为确保汽车通行、进入、停留空间和行人、通行、进入、停留功能的设计理念。调整减小车行道宽度、减小交叉口转弯半径和增加路网密度等内容。　　2、增加和细化了设计小时交通量及道路通行能力的定义和计算要求，增加和明确交通量作为道路规划设计基础控制条件的要求，使道路设计基础条件更明确。　　3、废除计算行车速度作为道路设计基本参数，引入了设计速度作为道路几何设计最重要的控制参数，使之概念更清晰。并针对城市道路建设特点引入的运行速度对设计路段标准分段进行校核概念，使道路设计更安全。　　4、引入道路设计服务水平初步评判标准，使道路建设目标和标准选取更明确。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　5、修改了设计车辆的选用类型，增加设计车辆性能图示，使设计对设计交通特性有更清楚直观认知。　　6、道路分级分类中引入了特种道路的分类，使道路规划、设计、建设管理控制具有　　针对性，便于特殊工程管理。　　7、针对重庆山地地方建设特点，放宽街区道路最大纵坡控制值和最大坡长，降低城市建设开发成本；对交叉口纵坡控制更严格，强调运营安全。　　8、减小车道宽度控制标准值，节约资源，满足安全、经济工程建设目标。　　9、引入平交道口路网关联和平衡设计理念，细化平交道口规划设计，增加了平交道口设计分类内容。　　10、增加了立交交通量适应范围和立交分级，视距要求和立交基本车道数和车道平衡要求。　　11、增加了立交主线控制标准，增加了立交出入口端部匝道间分、合流设计及其它细部设计要求，增大了立交匝道最大纵坡控制值。　　12、增加道路安全设施如护栏、减速设施、反光镜等内容，增加了道路辅助设施如紧急避难区等内容。　　本规范编写顾问、领导小组、编审、主编部门及单位、参编单位、主要起草人、工作人员及审查专家名单：　　顾问：于学信、蒋勇随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　领导小组：组长：张远、吴波　　副组长：向旭东、董勇、杨进　　秘书长：向旭东　　编审人员：扈万泰、韩道均、杨进、杨宏、罗驰　　主编部门：重庆市规划局　　主编单位：林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司　　参编单位：重庆市城市交通规划研究所　　重庆交通科研设计院　　重庆交通大学　　重庆市规划设计院　　重庆市政设计院　　重庆市设计院　　主要起草人：蒋中贵、邹云、吴国雄、周涛、李小荣　　蒋航、陈德玖、颜毅、叶英、杨斌　　工作人员：欧吉、傅彦、李明、马一娟　　审查专家名单：陈才倜、王士林、钟明全、陈宏钊、张慧敏、雷丽英、　　李泽新、邓华、赵新才　　1总则　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。　　本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。　　城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用　　城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。　　城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。　　城市道路设计应符合下列要求：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。　　2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。　　3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。　　4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。　　5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应　　篇三：西畴县生态公益林林区公路维修设计　　西畴县XX年　　生态公益林林区公路维修设计说明书　　西畴县林业调查规划设计队　　二〇一四年九月十五日　　一、概述　　项目建设区位于西畴县境内，属于林区道路，是森林防火通道的连接线，提高该区域的森林防火公路网的通行能力具有重要的作用。　　1.依据　　中华人民共和国林业行业标准《林区公路路面设计规范》LYJ131-92。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2.工程现状　　项目建设区为多年失修的林区防火通道，主要分布在西洒、蚌谷、法斗和鸡街四个乡（镇）。　　3.设计标准　　本项目全线采用林区三级公路标准，设计速度采用20km/h；路基宽度。其主要技术指标表见表1-1。　　主要技术指标表　　二、沿线自然地理概况　　1.地形地貌　　本项目位于西畴县境内，地处红河水系山区，风蚀岩溶地貌，沿线有山林、村庄，土壤肥沃，林业发展较为完善。　　2.工程地质　　（1）地层岩性　　路线区属于山地林区，地形地貌变化大，地层分布良好。　　（2)地质构造　　该地区地质构造单一，稳定性较好。　　（3）工程地质评价　　路线区地形起伏，地貌地层简单，土质变化不大，以石灰壤、黄壤为主，母质岩为石灰岩、页岩。物理力学性质相差不大，工程地质条件属简单类型。　　三、路线随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　1.路线布设原则　　根据建设区特点，考虑沿线的地形、地貌、水文和地质等自然条件，以及林区生态，环境保护等因素，在路线布设过程中主要遵循如下原则：　　（1）路线走向依据原林区公路走向，结合林区布局、交通现状、路网结构，合理布设路线。　　（2）路线属于原区，路段布线时应力求路线短捷、顺直，缩短建设和营运里程。　　（3）合理利用地形，原有通道，正确运用技术标准，注重线形的连续性、均衡性、行车舒适性，为车辆行驶提供安全、舒适、流畅的运营空间。同时，注意减少工程数量，降低造价。　　（4）尽量少占耕地、林地。　　2.路线布设及投资　　全长公里，总投资万元。其中西洒镇六段公里，投资万元；蚌谷乡一段公里投资5万元；法斗乡两段2公里，投资4万元；鸡街乡水泥路面一段公里，投资6万元。　　本项目采用设计速度为20km/h的林区三级公路标准，路段路基宽度采用4m，其中行车道宽度，排水沟。路线布设结合沿线地形、地貌、地物条件，合理利用平纵面技术指标，综合考虑各种工程因素，确定路线线位。　　单位：米、公里、万元随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　3.主要技术指标采用情况　　路线平面设计注重与沿线地形、地物相协调。路线纵断面设计主要考虑满足路基宽度，使路基处于干燥或中湿状态的最小填土高度，纵坡变化不宜过于频繁，平纵曲线的配合及与地形相协调等因素进行设计。力求纵断面线形连续平顺，平、纵配合协调，有利于排水和满足视觉要求。　　四、路基、路面及排水　　（一）路基　　1．设计依据　　路基设计主要根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，中华人民共和国林业行业标准《林区公路路面设计规范》LYJ131-92，以及外业调查资料和有关规程、规范等进行设计。　　2．路基横断面　　（1）路基横断面　　本项目设计速度20km/h时，路基宽度采用4m，行车道宽，的砂石路。　　（2）路基设计高及路拱横坡　　本项目路段路基设计标高的位置为路基中心线标高，行车道、硬路肩横坡采用5％，土路肩横坡采用8％。　　（3）路基超高及加宽随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　根据《标准》相关要求，本项目的平曲线半径小于30m的设置了1%的超高。　　（4）路基边坡设计　　路段路基以挖方为主，填方路段地表砂土为主，路堤边坡，根据填料的物理力学性(转载于:小龙文档网:林区公路路线设计规范)质，气候条件、边坡高度及基底的工程地质条件等综合因素确定。边坡坡率采用1：。挖方边坡根据土质、岩石风化程度、地下水发育状况等因素综合确定，土质边坡采用1：。　　（5）公路用地范围　　路段路线中心线左右各范围以内为公路用地范围。　　3．路基防护工程　　由于建设区路基填土高度均较小，无必要浆砌防护，边坡采用适合当地自然条件的植草、种树等植物防护措施。　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起