新型城镇化道路设计总结 7页

新型城镇化道路设计总结　　摘要：随着新型城镇化进程的加快，作为经济社会重要的先导性产业交通路网尤为重要，道路设计应合理选择交通路网中功能定位，应有效支撑区域经济协调发展，应充分体现以人为本、自然和谐的设计理念。文章结合郑州市登封新型城镇化交通路网唐庄至槐树坪段建设工程，对新型城镇化背景下道路设计中功能定位、技术标准采用、横断面布置、综合管线、绿化走廊带等方面进行总结。关键词：新型城镇化；公路；城市道路；横断面布置；绿化走廊带中图分类号：F291文献标识码：A文章编号：0引言城镇化是扩大内需的战略重点，也是社会转型发展的重要标志，其主要本质特征体现在三个方面：一是农村人口在空间上的转换；二是非农产业向城镇聚集；三是农业劳动力向非农业劳动力转移。新型城镇化的核心在于不以牺牲农业和粮食、生态和环境为代价，着眼农民，涵盖农村，实现城乡基础设施一体化和公共服务均等化，促进经济社会发展，实现共同富裕。7 城镇化过程中，大量农村人口向城市转移，我国大中城市已普遍出现交通恶化，城市机动车辆迅速增加，交通拥挤日益严重，交通事故上升，公共交通服务水平下降等问题。这些城市在路网结构、用地布局诸多方面的问题是引起城市交通拥挤的重要原因。因此，在快速推进新型城镇化进程中，做好前期工作，把经济社会重要的先导性产业-交通路网规划建设好尤为重要。1项目概况项目位于郑州西南部登封境内，在现状S237的基础上进行扩建。起点位于唐庄镇南S237与村道交叉口，自北向南，下穿郑少高速，穿过卢店镇与S316相交，下穿禹登高速，抵达终点与待建郑登快速通道相交。沿线相关规划有唐庄镇、卢店镇、产业集聚区，路线全长5.799公里。2现状及项目建设必要性2.1道路现状现状S237线北起豫晋交界处，南至许昌长葛市与S102相接，贯穿南北6个市，全线里程285公里。本段道路1978年建成，2004年改建后技术标准为二级公路，是河南省公路运输网的主骨架，也是登封市的重要通道，在区域经济交往中发挥着重要作用。长期以来由于社会经济快速发展、超载超重车辆增加、交通日益拥堵、路面破损严重、安全隐患加剧，远不能满足沿线区域快速经济发展的需要。2.2建设必要性7 项目的建设对于改善区域交通出行条件、提升道路服务水平，更好的服务新型城镇化建设具有积极意义。2.2.1是郑州市“全覆盖”，加快推进新型城镇化进程，构建县域快速交通网络的需要。围绕郑州市交通路网“全覆盖”要求，登封市交通路网项目规划为三个层次，一是郑州都市区通往登封新城的道路，二是市区通往新市镇以及乡镇之间的道路，三是新市镇通往社区以及社区之间的道路，最终实现登封市新型城镇化交通路网达到快速、网络、全覆盖。2.2.2是提升干线公路网技术标准，保障其通行能力的需要。干线公路建设要围绕区域经济建设，提升国省道通行能力和服务水平，充分利用现有道路资源，大力改造扩容，实施“畅通工程”。2.2.3是带动沿线经济快速发展的需要。项目自北向南先后经唐庄镇、卢店镇、产业集聚区，项目的建设对带动沿线的经济快速发展非常必要。2.2.4是解决干线公路穿城问题，改善城市环境的需要。目前沿线镇区的经济快速发展导致的公路街道化严重、交通拥堵频现、管线交织紊乱、道路安全隐患、镇区环境恶化等诸多问题亟待解决。3主要技术方案3.1功能定位7 道路现状为二级公路，随着唐庄镇、卢店镇以及产业集聚区新型城镇化的加速推进，应综合考虑干线公路和城市道路功能特点，以适应社会经济发展需要为原则，合理选择项目功能定位。公路特点为服务于市镇组团之间交流，承载对象主要为车辆；城市道路特点为服务于区域生产生活，承载对象为行人和车辆，断面布置、交通工程、综合管线、景观绿化等配套设施区别较大。以适应唐庄镇、卢店镇、产业集聚区的经济社会发展需要为原则，结合项目在区域交通路网中的作用，道路功能定位为城市道路，同时兼顾其原有S237的公路功能，道路等级选择为城市主干路，设计时速60公里/每小时。3.2横断面设计横断面设计主要考虑区域路网中的作用、交通量预测以及城市道路功能等因素。3.2.1区域路网中的作用项目作为S237的一部分，北至豫晋交界处，南至许昌长葛市，贯穿南北6个市，道路等级为二级公路。横断面设计应考虑省道的通行能力和服务水平，带动沿线区域的经济快速发展。3.2.2交通量预测分析公路趋势型转移交通量预测按照“四阶段法”进行，交通发生、吸引量预测、交通量分布预测、交通出行方式预测以及交通量分配预测。7 根据登封市“十二五”规划，登封市经济发展加快速度，经济方式积极转型，经济社会将继续保持较快增长速度，汽车保有量继续增加，在今后相当长一段时间里，登封市主要道路交通量将继续呈现增长趋势。根据交通量预测结果，2030年平均交通量为14670pcu/d。3.2.3城市道路功能结合项目沿线唐庄镇、卢店镇、产业集聚区的近远期规划，城市道路功能也是横断面设计的重要因素，需考虑人行道及非机动车辆的通过，同时需在沿线布置道路照明、交通工程、综合管线、景观绿化等配套设施。3.2.4横断面布置综合以上三个方面的考虑，横断面布置采用“主道+辅道+绿化走廊带+人行道”的横断面，主道主要供过境车辆通行，辅道作为集散性和非机动车通行，两侧布置生态走廊带及人行道，可以满足行人及自行车通行。路基宽度84米，路幅构成为：5米人行道+16.5米绿化走廊带+7米辅道+1.5米侧分带+24米机动车道+1.5米侧分带+7米辅道+16.5米绿化走廊带+5米人行道。横断面布置充分考虑新型城镇化背景下城市道路功能，也兼顾了S237公路过境车辆需要。3.3综合管线项目设置雨水、污水、给水、电力、通信管道，同时预留热力、燃气管道位置。考虑横断面宽度、近远期城镇规划，综合管线按双侧布置、一次性规划到位。7 3.4绿化走廊带随着全球化与信息化时代的到来，生态资源成为宝贵的稀缺性资源，休闲游憩成为人们工作之余追求的生活方式，绿道作为重要的户外休闲场所愈发受到高度重视。因此，绿化走廊带的设计应充分考虑其以下几个方面的作用。首先，绿色走廊带给沿线居民提供安全舒适的步行环境、休闲快捷的自行车道、游玩嬉戏的带状公园，设计应充分体现和“人与自然”的融合；其次，作为城市道路交通两侧的绿化带，可以起到净化空气、美化环境、减少噪声的作用，构成行车道与沿线建筑的缓冲带；然后，城市道路所需配套的综合管线可以敷设在绿化走廊带内，大大降低了运营维修时对道路本身的影响。项目绿化走廊带内塑造微地形，树种配置上实行高大乔木、低矮灌木、花草地被相结合，设置自行车道、公交停靠站、休憩绿地、休闲座椅、庭院灯、景观雕塑等。从游憩功能出发，乔、灌、草搭配，构建一个景观错落有致、环境优美宜人的绿色休闲长廊。4结论新型城镇化是我国社会经济快速发展的产物，推动城市现代化、城市集群化、城市生态化、农村城镇化，提升了城镇化的质量和水平，作为经济社会发展的基础和先导，道路设计应充分考虑道路、城市、居民、环境之间的协调融合。7 新型城镇化道路建设应以适应社会经济发展需要为原则，合理选择项目功能定位；技术标准采用、横断面布置、综合管线、绿色走廊带等道路设计建立在准确功能定位基础上，适应日益增长的交通量需要，建造一条有效支撑区域经济协调发展的城市道路，一条充分体现“以人为本、自然和谐”设计理念的生态道路，一条改善城市品质、美化生活环境的景观道路。参考文献1王炜，徐吉谦等.《城市交通规划理论及其应用》[M]南京东南大学出版社2朱兆芳.对小城镇道路交通设计的思考[J].《城市交通》2008年第6卷第1期3戴源夏中小城市城镇化进程中的交通特性及改善对策[J]《公路交通科技》2011年第11期4路启，王炜，程琳公路网规划中关于城镇化问题的思考[J]《西部交通科技》2006年第2期5樊一江新型城镇化需要交通运输先行引领[J]《综合运输》2012年第7期7