道路设计摘要和说明书 51页

黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要1ABSTRACT2第1章绪论31.1选题的背景目的及意义31.2设计任务及设计依据31.3本公路的使用任务功能及建设的意义41.4路线概况41.5公路等级确定及采用的主要技术标准51.5.1确定公路等级公式51.5.2本设计公路等级计算初始年交通量51.5.3路线主要技术指标52章路线82.1路线方案的说明82.2路线平面设计82.2.1定线的原则和方法82.2.2定线具体过程92.2.3特殊线形的设计方法92.2.4路线布设中遇到的主要问题及处理措施172.3路线纵断面设计18 黑龙江工程学院本科生毕业设计2.3.1设计原则和方法182.3.2纵断面设计中遇到的主要问题及解决方法202.4本章小结22第3章路基路面及排水233.1路基设计233.1.1路基横断面布置及加宽超高方案233.1.2路基横断面形式及尺寸拟定253.路基高度的确定253.1.3路基横断面面积与路基土石方数量计算方法253.1.4路基处理工程设计263.1.5路基防护工程设计263.1.6路基路面排水设施及排水系统设计273.2路面设计273.2.1路面设计方案说明273.2.2路面等级及类型的确定283.2.3路面结构拟定及厚度计算303.2.4路面材料及施工方案353.3本章小结36第4章涵洞374.1全线采用的涵洞374.2涵洞设计374.2.1涵洞位置确定374.2.2涵洞类型选择374.2.3涵洞计算374.3本章小结39 黑龙江工程学院本科生毕业设计第5章路线交叉405.1全线采用路线交叉说明405.2平面交叉设计405.2.1交叉口设计类型405.2.2交叉口设计技术指标405.2.3平面交叉计算405.3本章小结41第6章环保设计426.1环保设计规范426.2本章小结42第7章设计概算437.1设计概算编制原则和办法437.2本设计概算的编制过程437.3本章小结44结论45参考文献46致谢48 黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要本设计根据给定的资料，在指导老师的指导下，通过对原始数据的分析，根据该路段的性质、地形、地质、水文等自然条件的特点，依据《公路工程技术标准》〔JTGB01-2003〕、《公路路线设计规范》〔JTJ011-95〕、《 公路水泥混凝土路面设计规范》〔JTGD40-2003〕等交通部颁发的有关技术标准，完成了路线平、纵、横设计及各要素的计算；进行了路基、路面、涵洞、平面交叉及防护工程设计，编制了设计概算。具体设计内容包括：纸上定线（山岭区）8.437公里,绘制路线平面图4.9公里,路线纵断面设计4.9公里；横断面和路基土石方的计算及路基防护设计两公里（K150+200～K152+200）；重交通水泥混凝土路面设计（板厚22厘米）；完成涵洞设计2.45米/道；路线平面交叉一项（桩号K152+000）；编制设计概算；概算1182万元（设计公里）。由此，圆满完成了呼齐公路牙克石至免渡河镇两阶段初步设计。关键词：路线；路基；路面；平面交叉；涵洞；工程概算48 黑龙江工程学院本科生毕业设计AbstractWiththehelpofSupervisor,thedesignaccordingtothegivenrecord,throughtheanalysistoprimitivedata,accordingtotheroad’ssegmentandcharacteristicsoftermnature,suchasTopography、geology、hydrologyandsoon,onthebasisoftheconcernstandardsthattheMinistryofcommunicationissued,forexample,Highwayengineeringtechniquestandard(JTGB01-2003)、SpecificationofRouteDesignforHighway〔JTJ011-95〕、SpecificationsofCementConcretePavementDesignforHighway(JTGD40-2003)etc,completehorizontal、vertical、crossdesignandcomputeroutemainfactor,carryondesignsofthesubgrade、pavement、culvert、crosshere、fenceengineeringandworkoutbudgetary.Detaileddatathatdesignedcomprise:settlethelineonthepaperof8.437km(mountainrangearea),drawtheflatroutechartof4.7km,proceedverticalroutedesignof4.9km;crosssections,thecalculationofsquaregroudandfencedesignofsubgradefor2kmfromK150+200toK155+100;cementconcretepavementdesignforTANGLUORoad，thethicknessofthecementconcreteblockis22cm;culverdesign,10culverinall;aroutecrossinK152+000;workoutengineeringbudgetary,computethatthepayofbudgetaryforthisprojectis11820000yuan.Therefore,completetosettletwostageinlinefirststepofTANGLUOroaddesigningonthepaper.Keyword:Route;subgrade;pavement;intersection;culvert;engineeringbudgetary48 黑龙江工程学院本科生毕业设计第1章绪论1.1选题的背景目的及意义根据给定的设计任务书，我的毕业设计任务为呼齐公路牙克石至免渡河镇段两阶段初步设计。需要根据该路段所处地区的地理经济条件和调查交通量等资料，确定该路段的公路等级，并通过对原始数据的分析，结合该拟建路段的使用功能、性质及气候、地质、水文等自然条件，按照交通部颁发《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）、《公路路基设计规范》（JTJD30-2004）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）等有关技术文件，完成了1：10000比例尺地形图的路线纸上定线，经比较确定设计的路线方案；主要完成路线平面、纵断面和横断面线形设计及相关要素计算；完成路基、路面、平面交叉、涵洞等的结构设计；编制初步工程概算。呼齐公路牙克石至免渡河镇段位于内蒙古省东南部地区，属于丘陵地区，地表植被为人工林和次生林，地势起伏大。公路自然区划为Ⅱ2区，冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥，夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨。该公路是我省的是重要城镇有机联接，对于开发该地区的资源、矿产提供了保证，从而推动了该地区的经济发展，提高了人民的生活水平。在改善人民生活水平的同时，对于巩固国防也有着极为重要的政治目的，从而推动了该地区的经济发展，提高了人民的生活水平。因此建设这条路具有相当重要的意义。1.2设计任务及设计依据参考《道路勘测设计毕业设计指导》，根据给定的地形图完成呼齐公路牙克石至免渡河镇段上定线，查阅《公路路线CAD程序设计》对公路路线CAD软件进行使用并进行全程的详细设计，绘制路线4.9公里的平面图和4.9公里的纵断面图；对路基横断面设计及土石方计算，完成路基排水系统总体设计；完成全程水泥混凝土路面设计；完成一项小桥涵设计；完成一项路线平面交叉设计；利用软件完成设计概算。设计中主要的参考依据有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTGD20-2006《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-200348 黑龙江工程学院本科生毕业设计《公路路基设计规范》JTGD30-2004《公路沥青路面设计规范》JTGD30-2004《公路排水设计规范》JTJ018-96《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20041.3本公路的使用任务功能及建设的意义公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有通过运输和送达或集散的功能，尤其是送达或集散功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。呼齐公路牙克石至免渡河镇段公路为二级公路，是全省公路建设规划中的重要组成部分。本段公路的建设与开通，将会对该地区政治经济方面的发展产生积极作用。（1）完善地区路网的需要（2）带动地区经济发展的需要（3）服务功能改善的需要1.4路线概况路线位于东经128°42′—126°42′北纬45°54′—43°00′之间,地势变化情况倾斜较大；地表植被针叶阔叶林；地质年代白垩纪新生代；土壤状况粘性土；沿线所处自然区划为Ⅱ2区,；气候：①年平均气温2.3℃,②降雨量532.3毫米。③冬季主导风向西北风④年平均风速3级⑤最大冻深为2.5米。水文情况：地表排水良好，地下水位1.5米；沿线公路主要病害冻胀。公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。特别是深路堑应设置截水沟，加强边坡防护和防排水设计；高路堤应注意边坡防护，必要时采取坡面的防护和加固措施，以保证其稳定性。表1.1起终点及高程表名称桩号高程NE起点K150+200510.670483240022594500终点K158+636.937563.5348281002259930048 黑龙江工程学院本科生毕业设计1.5公路等级确定及采用的主要技术标准1.5.1确定公路等级公式（1.1）式中：—预测年的年平均日交通量，辆/d；—起始年平均日交通量（辆/d），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量；r—年平均增长率，%；n—远景设计年限。1.5.2本设计公路等级计算初始年交通量《标准》规定交通量换算采用小客车为标准型，如表1.1表1.1初始年交通量车型交通量（辆/日）折算系数折算后交通量（辆/日）小客车221012210中型车4751.5712大型车3202640=（2210+475×1.5+320×2）×(1+0.071)=13115辆/日根据《标准》年平均日交通量在5000—15000辆之间属于二级公路[1]。1.5.3路线主要技术指标其设计标准按《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。其主要技术标准采用情况，如表1.248 黑龙江工程学院本科生毕业设计表1.2主要技术济指标表序号指标名称单位1计算行车速度Km/h602公路里程Km8.4373路基宽度m10.04行车道宽度m2×3.55硬路肩宽度（全幅）m2×0.756土路肩宽度（全幅）m2×0.757中央分隔带宽度m08不设超高最小平曲线半径m15009平曲线最小半径m18010直线最大长度m980.64511最大纵坡%5.98312最小坡长m24013凸形竖曲线最小半径m/个4800/114凹形竖曲线最小半径m/个5000/115竖曲线最小长度m5016设计洪水频率1/50根据远景设计年限的交通量，确定公路等级为双车道二级公路。由于路线处山岭重丘区，因此设计行车速度采用60Km/h，路基宽10m。本段路路拱横坡为1.5%，硬路肩为1.5%，土路肩为3.0%，边坡坡度为1：1.5。路面类型分为干燥和中湿两种。干燥路段路面结构层分为：面层：水泥混凝土路面25cm基层：6%水泥稳定砂砾基层20cm底基层：石灰土碎石底基层15cm中湿路段路面结构层分为：面层：水泥混凝土路面25cm基层：6%水泥稳定砂砾基层20cm48 黑龙江工程学院本科生毕业设计底基层：石灰土碎石底基层15cm垫层：天然砂砾20cm48 黑龙江工程学院本科生毕业设计2章路线2.1路线方案的说明此段路地势比较陡，根据《道路勘测设计》中的方法进行全线的选线并开始布线。此段路在设计时有两套方案，路线走向参照0号大图纸。经论证比较定出推荐方案，路线方案比较选择主要考虑下列因素：（1）路线长度；（2）平纵面线形指标的高低及配合情况；（3）占地面积；（4）工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞，工程数量）；（5）沿线自然环境等。方案的说明：此方案所设计的线型包括三个基本型，一个非对称，二个S型，，一个C型和四种类型设置10个交点，且各种曲线配合得当，没有出现最小极限半径和一般最半径的情况。2.2路线平面设计2.2.1定线的原则和方法（1）选择控制点（2）试坡a=2cm，根据此平距，采用圆规在地形图上对越岭线部分定点。（3）平面试线方案一着重考虑平均纵坡，方案二重点考虑线性的协调。线位选择均在1：10000地形图上进行。根据给定的起终点，分析其距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。在1:10000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。查阅《HighwayDesignManual》中内容，相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计2.2.2定线具体过程1.总体布局在1：10000的地形图上研究路线的总体面局，一般在地势平坦的地方进行路线的总体布置，找出中间控制点（一般为垭口）。由于地形为山领重丘区，所以定线时以纵坡为主导，卡出均坡线。2.山岭重丘区的选线步骤（1）试坡定均坡线：在山岭重丘区地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡进行试坡，用分规卡等高线距，然后将各点连成折线，即均坡线。（二级山区公路平均纵坡5%-5.5%，根据比例关系分规距为2cm）（2）定导向线分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。（3）平面试线穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平、纵、横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。（4）修正导向线：纵断面控制：在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（可用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。（5）定线：经过几次修正后，最终确定出满足《标准》要求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（一般由交点坐标控制）。2.2.3特殊线形的设计方法全线共设10个平曲线。《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定，当平曲线半径小于等于250米时应设置加宽；当平曲线半径大于等于1500米48 黑龙江工程学院本科生毕业设计时不设置缓和曲线和超高，超高的横坡度由行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成情况确定。二级最大超高不应大于8%，在积雪地区不宜大于6%。当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应当设等于路拱坡度的超高值。查阅《StateHighwayGeometricDesignManual》设计适合的线形。1.基本型：如图2.1例如对于交点（JD7K156+696.922）图2.1基本型偏角为右27°35"6.7″LS=80m，R=380mp==m=133.442mmmJh=2Th–Lh=2×133.442-262.952=3.93m2.S型曲线：如图2.2例如JD1,JD2组成S型48 黑龙江工程学院本科生毕业设计图2.2S型交点1桩号为K150+901.281，偏角为左68°32′0.9″交点2桩号为K151+625.409，偏角为右75°51′12.8″交点间距L=802.4015m设计曲线1的半径和缓和曲线长R1=380m,=200mmmTh2=L-Th1=802.4015-399.286=403.12m拟R2=441.3858mR1/R2=380/441.3858=0.861在1到1/3之间m48 黑龙江工程学院本科生毕业设计代入下式m由上两式解得Ls2=200mA2=(R2Ls2)1/2=(441.3858×200)1/2=297.114A1=(R1Ls1)1/2=(380×200)1/2=275.681A1/A2=275.681/297.114=0.9<1.5q2=99.8mP2=3.78mTh2=403.115m△L=L-Th1-Th2=-0.005<(A1+A2)/40=8.5m各项验算满足要求3.非对称型缓和曲线测设：平移圆心法设平曲线半径为R,两段缓和曲线长度分别为Ls1和Ls2,公路偏角为α,则由对称型缓和曲线计算公式可得:p1=Ls21/24R,q1=Ls1/2-Ls31/240R2,β1=Ls1/2Rp2=Ls22/24R,q2=Ls2/2-Ls32/240R2,β2=Ls22/R则根据图2.4的几何关系可得两切线长分别为：48 黑龙江工程学院本科生毕业设计图2.3非对称T1=q1-(R+p1)/tgα(R+p2)/sinαT2=q2-(R+p2)/tgα(R+p1)/sinα曲线长为：L=(α-β1-β2)π/180R+Ls1+Ls2=π/180αR+Ls1/2+Ls2/2设非对称缓和曲线的主点里程计算方式与对称型基本相同，即：ZH=JD-T1,HY=ZH+Ls1,QZ=ZH+L1,YH=HZ-Ls2,HZ=ZH+L,JD=QZ+T1-L1调整缓和曲线参数法采用调整缓和曲线参数法进行非对称缓和曲线的测设可用以下两种方法进行:①按缓和曲线平均插入圆曲线原则设计,即缓和曲线的一半长度插入圆曲线,圆曲线亦不对称;②人为干预缓和曲线与圆曲线连接的位置,即根据实际情况由设计人员指定YH(或HY)点里程桩号,然后接入缓和曲线。按缓和曲线平均插入圆曲线原则设计本方法是保持圆曲线的圆心位置不变,通过调整缓和曲线参数可控制不同缓和曲线长度下的圆曲48 黑龙江工程学院本科生毕业设计线内移值或缓和曲线终点的相对位置不变,这样实现圆曲线与缓和曲线的光滑连接。两段缓和曲线的参数分别为,A=RLs1和A=RLs2。因为Ls1≠Ls2所以内移值p1≠p2,圆曲线内移值随缓和曲线长度而变,且回旋线参数A1≠A2。这时,令p2=p1,即令Ls2对应的圆曲线以JD3为例：JD3为K152+847.471左偏98°51′27.1″,R=400m,m,m,=mmm=4°17"57.71″=7°09"56.18″565.765m611.269m920.1558m565.765+611.269-920.1558=256.88m4.主点里程桩号计算公式：以JD7为例：ZH=JD7-Th=K156+696.922-133.442=K156+563.48HY=ZH+Ls=K156+563.48+80=K156+643.48YH=HY+(Lh-2Ls)=K156+643.48+102.9519=K156+746.432HZ=YH+Ls=K156+746.432+80=K156+826.432QZ=HZ-Lh/2=K156+826.432-262.9519/2=K156+694.956JD=QZ+Jh/2(校核)=K156+696.922(无误)式中：ZH—第一缓和曲线起点（直缓点）HY—第一缓和曲线终点（缓圆点）48 黑龙江工程学院本科生毕业设计QZ—圆曲线终点（曲中点）：YH—第二缓和曲线终点（圆缓点）HZ--第二缓和曲线起点（缓直点）5.坐标计算完成路线平面设计以后，按照要求及时绘制各种图纸和表格，填写«直线、曲线及转角表»，«逐桩坐标表»。导线坐标按导线测量的方法，首先计算各交点坐标，依次推算各直线点坐标，曲线坐标按曲线坐标公式计算。单曲线内中桩坐标计算：如图2.5图2.4坐标计算现坐标公式摘录如下：设交点坐标为JD(XJ,YJ)，交点相邻方位角分别为A1和A2，则：ZH(或ZY)点坐标：XZH=XJ+Tcos(A1+180o)（2.1）YZH=YJ+Tsin(A1+180o)（2.2）HZ(或YZ)点坐标：XHZ=XJ+TcosA2（2.3）YHZ=YJ+TsinA2（2.4）设直线上加桩里程为L，ZH、HZ表示曲线起、终点里程，则前直线上任一点坐标(L≤ZH)X=XJ+(T+ZH-L)cos(A1+180o)（2.5）Y=YJ+(T+ZH-L)sin(A1+180o)（2.6）后直线上任点坐标X=XJ+(T+ZH-L)cosA2（2.7）Y=YJ+(T+ZH-L)sinA2（2.8）单曲线中桩坐标计算：48 黑龙江工程学院本科生毕业设计曲线上任意点的切线横距：（2.9）式中：—缓和曲线上任意点至ZH或HZ的曲线长。第一缓和曲线上任意点坐标：（2.10）（2.11）圆曲线上任意点坐标：由HY—YH：（2.12）（2.13）由YH—HY：（2.14）（2.15）第二缓和曲线上任意点坐标：（2.16）（2.17）6.平面图标注48 黑龙江工程学院本科生毕业设计路线起终点里程、交点位置及编号、公里桩、百米桩、水准点地物、人工构造物、曲线主点桩号、曲线要素表、坐标网格等。7.弯道视距的检查对于曲线内侧受建筑物、树木、路堑边坡等限制较严的弯道应进行视距检查，对于需要进行工程处理来保持视距的弯道绘出视距包络图。视距检查既可按公式计算最大横净距来进行，也可按绘制包络图的方法进行。8.绘图根据路基横断面设计图确定出公路用地范围，并据此绘出公路用地图，比例尺：纵向1:2000,横向1:1000,图上标出百米桩左右两侧的用地范围，连结细实线，并注上占地宽度，各曲线要素点要标出。2.2.4路线布设中遇到的主要问题及处理措施1.路线布设中的主要问题路线布设中遇到的主要问题就是山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点。具体自然特征如下:（1）山高谷深,地面起伏大、高差大、地形复杂,山脉水系分明,地面自然坡度一般大于20%以上；（2）石多、土薄、地质复杂,不良地质现象(如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等)较多；（3）水文条件复杂。山区河流曲折迂回,河岸坡陡,水流比降大,洪水短暂,水位涨落变化大,流速快,流量集中,冲刷及破坏力较大；（4）气候条件多变。昼夜温差大,山高雾大,气压较低等。在山岭区修建公路无论其在设计方面还是在施工方面,其难度都是比较大的;相应的工程造价也要高出平原区公路很多。同时,由于我国的绿化工作已得到全民的高度重视,封山育林、退耕还林正在积极运作,森林植被的恢复和发展较快,因此,公路的修建将不可避免地对原有的森林植被、景观、地貌造成破坏。如何充分利用山岭区的地形、地貌,巧妙的对线形进行布设,尽可能减小工程量,降低工程造价,是山岭区公路设计过程中必须认真考虑的。2.路线布设中的主要问题的解决根据《公路工程技术标准》中规定的指标,山岭及重丘区采用的计算行车速度一般为80km/h、60km/h,特殊情况也可能采用40km/h的计算行车速度。由于计算行车速度的不同,其指标差异很大,影响的工程数量也是十分巨大的。因此,合理的选用计算行车速度作为控制指标,是控制设计标准和工程造价的决定因素。在确定计算行车速度以后48 黑龙江工程学院本科生毕业设计,如何采用合适的技术指标是保证行车安全、舒适以及控制工程造价的关键。我认为,在指标选取时,应采用本计算行车速度指标与上一计算行车速度指标的中值作为全线的控制指标较为合理,同时,应避免采用极限指标。具体理由如下:①较高的线形指标是可以更好的保证行车安全、舒适的必要条件；②可以做到工程造价不会有过大的增加；③可以较好的做到平面及纵断面线形与地形、地貌有机的结合,尽可能减小对原有景观及地貌地破坏。在具体的选线工程中,应注意以下问题:①线形指标运用上要做到均衡、舒展,避免长直线接小半径的平曲线等现象出现；②除非特殊限制,建议少用复合曲线；③直线段长度尽管在《路线设计规范》中做了长度限制,但我认为这不是绝对的,应该结合地势综合决断,必要时,可采用标志牌提示或景观设计来弥补长直线的不足之处；④对于设置缓和曲线的平曲线缓和曲线长度应在满足规范规定的前提下尽可能取大值,其长度宜为规定值的2～3倍；⑤在北方冰冻积雪地区,路线应尽可能选在阳坡面上。在平面线形布置上应尽量与地形相结合,宜采用曲线定线法。具体做法为在选线时首先在地形图上确定平曲线的位置和曲率半径,然后插入直线进行连接。相应的平曲线可以采用单曲线、对称曲线非对称曲线、卵形曲线和复曲线等。2.3路线纵断面设计2.3.1设计原则和方法1.设计原则（1）纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。（2）为保证车辆能以一定速度安全顺利地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，欺负宜过大和过于频繁；尽量避免采用《规范》中的极限纵坡值，留有一定的余地。（3）设计应对沿线地形、地质、水文、地下管线、气候和排水等综合考虑，并根据需要采取适当的技术措施，以保证道路的稳定与通畅。（4）一般情况下纵坡设计应尽量减少土石方和其他工程数量，以降低造价和节省用地。（5）山岭重丘区地形纵坡设计应考虑纵向填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方以减少借方和废方（称为填挖平衡）。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计新建公路的路基设计标高，二级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。2.设计方法（1）根据各里程桩号及对应的地面高程，在米格线上按横向1：2000纵向1：200点绘出路线地面线。（2）根据《公路路线设计规范》规定，二级公路山岭重丘区最大纵坡为6%，最小坡长不能小于200m，最大坡长视不同坡度而定。二级公路山岭重丘区最大容许合成坡度为5.5%。当陡坡与小半径平曲线重迭时，在条件允许的情况下，宜采用较小的合成坡度。为保证路面排水迅速，各级公路的最小合成坡度不宜小于0.3%，最好不小于0.5%。在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为零。任意连续3000m路段范围内的平均纵坡不宜大于5.5%。确定设计高程时，应根据《公路路线设计规范》规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、越岭线垭口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程，确定出公路路线纵断面设计线。该设计线必须满足技术标准，又尽可能照顾平、纵面线形的协调。同时还是最经济的设计。（3）高程纵断面设计线不宜太碎，应保证最小坡长要求，还不能超过最大坡长的要求，变坡点位置最好选择在整50m桩号上，变坡点高程精确到小数点后三位，中桩精度小数点后三位。坡度值为0.00%。（4）纵断面图的详细设计：确定各变坡点处竖曲线半径同时满足曲线的最小长度，计算各竖曲线要素。根据设计资料绘制出路线中桩点的地面线，并写出纵断面设计图的地质土壤情况，地面标高里程桩号、桥涵位置、孔径、结构类型、水准点的高程和位置、坡度、填挖高度、与公路交叉的位置。纵坡设计应考虑汽车的性能。有利于安全，提高车速，减少大气污染。应当避免出现小于0.3%的不利于排水的纵坡度。（5）平、竖曲线的组合：平、竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平、竖曲线大小应保持均衡。选择合适的合成坡度。（6）竖曲线要素的计算：由《规范》查的主要技术经济指标。《规范》规定，级公路山岭重丘区凸形竖曲线最小半径为2000m。极限最小半径为1400m；凹形竖曲线最小半径为1500m，极限最小半径为1000m。竖曲线最小长度为50m。在进行竖曲线线形设计时，应考虑相邻竖曲线的衔接问题。参照《规范》要求，结合本段路的实际情况，设置竖曲线。竖曲线设计完成之后，应计算其竖曲线要素，具体数值见路线纵断面图。现将计算公式摘录如下所示：L=Rω（2.18）48 黑龙江工程学院本科生毕业设计T=L/2=Rω/2（2.19）E==T2/2R（2.20）y=X2/2R（2.21）式中：R—竖曲线半径，m；L—竖曲线的曲线长，m；T—竖曲线的切线长，m；E—竖曲线的外距，m；ω—相邻纵坡的代数差,以小数计,在竖曲线要素计算时取其绝对值计；y—竖曲线上任意点到切线的纵距,即竖曲线上任意点与坡线的高差,m；x—竖曲线上任意点与竖曲线始点或终点的水平距离,m；以变坡点桩号为K153+400,高程为535.642m，竖曲线半径R=4000m为例计算竖曲线要素：为凸形曲线曲线长：L=R=10000×0.02218=221.8m切线长：m外距：计算设计高程：竖曲线起点桩号=K153+400-110.89=K153+289.113竖曲线起点高程=535.642-110.89×0.02218=533.182m竖曲线终点桩号=K153+4000+110.89=K153+510.887竖曲线终点高程=535.642+110.89×0.02218=536.102m（7）标高计算：施工标高（填挖高度）=设计标高—地面标高竖曲线上点的设计标高=切线高程+竖曲线改正值将标高计算结果按要求填于对应纵断面图上。2.3.2纵断面设计中遇到的主要问题及解决方法由于本路线起终点间高差较大,在纵断面设计中会出现连续爬坡或连续下坡的情况。而纵坡越陡，坡长越长，对行车影响越大。主要表现在使行车速度显著下降，甚至要换较低排挡克服坡度阻力；易使水箱开锅，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度法进行验算。即：（2.22）-连续陡坡路段的平均纵坡，%-坡度的实际坡长，m当连续纵坡大于坡长限制时，为了避免出现此种情况，应在不大于表2.1所规定长度处设置缓和坡段，用以恢复在陡坡上降低的速度和保证安全。表2.1各级公路纵坡长度限制设计速度/(km/h)1201008060403020坡度%390010011001200───470080090010001100110012005─60070080090090010006──5006007007008001.平纵线形的综合设计《公路路线设计规范》规定计算行车速度≥60km/h的公路，必须注重平、纵线形的合理组合。不仅应满足汽车运动学和力学的要求，而且应充分考虑驾驶者在视觉平纵线形设计应注意避免的组合1、应避免在凸型曲线的顶部和凹型竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。2、小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。3、设计速度大于40千米/时的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。4、在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。5、平、竖曲线半径都很小时不宜重合，此时应将两者分开，把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计2.4本章小结本章对呼齐公路牙克石至免渡河镇的路线选线、定线做了明确的说明，而且进行了全线的平面设计，也对主要线形做了详细计算得出了其平曲线要素，并进行逐桩坐标计算，同时对必要路段进行视距检查，还对该公路进行全线的拉坡、定坡，以及竖曲线半径的设定、计算竖曲线要素，以及标高计算。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计第3章路基路面及排水路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，中期设计在公路设计中占有重要的地位。3.1路基设计根据《公路路基设计规范》规定，路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此，应深入调查公路沿线的自然条件，因地制宜地采取有效的工程措施，以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。3.1.1路基横断面布置及加宽超高方案横断面设计是在横断面测量所得的数据点绘到横断面上,按纵断面设计确定的填高度和平曲线上的超高,加宽值逐桩绘出路基横断面设计图,并计算的填挖中桩高度,填方面积和挖方面积分别标注于横断面图上。1.超高设计平曲线超高；当圆曲线半径小于《公路路线设计规范》规定二级公路，当平曲线半径小于1500m时为让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线圆心的横向分力，以克服离心力对行车的影响应设置超高。超高的横坡坡度按公路等级，计算行车速度、同曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。《公路路线设计规范》规定一级路积雪冰冻地区最大超高值不能大于6%，最小超高值应是该值不低于80m；曲线半径大于不设加宽半径所以不设加宽。本设计中超高的设置方法采用的公路直线部分的路拱坡度之值。超高缓和段的起终点在设缓和曲线的情况下应与缓和曲线重合但最小是绕边线旋转的方法，超高的形成过程包括提肩阶段、双坡阶段和旋转阶段。本段公路全部曲线需设置超高。以曲线半径为240m为例，由《公路路线设计规范》查出二级公路山岭重丘区，积雪严寒地区超高横坡为5%。超高过渡方式按新建公路选,绕路面内侧边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。（1）超高值的计算路基设计调和一般是指路肩边缘的高程，在超高设置段路基及中线的填、挖高度内改变，因此在该段应对超高值进行计算。1）.正常断面48 黑龙江工程学院本科生毕业设计（3.2）2）.全超高断面（3.3）3）.双坡断面双坡阶段长度Lc（3.4）当时，当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内（Lc2.00中湿路基低、中、高液限粘土0.30-0.500.40-0.600.50-0.700.60-0.95粉土，粉质粘土0.40-0.600.50-0.700.60-0.850.70-1.10潮湿路基低、中、高液限粘土0.40-0.600.50-0.700.60-0.900.75-1.20粉土，粉质粘土0.45-0.700.55-0.800.70-1.000.80-1.30表3.8综合系数kc公路等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路48 黑龙江工程学院本科生毕业设计Kc1.301.251.201.102.交通分析：由（JTGD40-2003）《公路水泥混凝土路面设计规范》，二级公路的设计基准为20年，安全等级为三级，临界荷载处的车辆轮迹横向分布系数取0.39，交通年平均增长率为7.1%为单轴双轮，计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：表3.9轴载换算结果表车型轴型轴重iNiNsi解放CA10B前轴19.40620.301330后轴60.8511330.047解放CA390前轴35.00481.30142.50.003后轴70.151142.50.490东风EQ140前轴23.70569.10199.50后轴69.201199.50.552黄河JN150前轴49.00416.50115.20.530后轴101.601115.2148.509黄河JN162前轴59.50383.10807.563后轴115.00180748.610沃尔沃N8648前轴55.00396.30124.83.468后轴120.001124.82307.356==1508.71在100至2000万次之间，属于重交通。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计3.2.3路面结构拟定及厚度计算本设计路段为呼齐公路牙克石至免渡河镇段。查《中国公路自然规划》知，此路线位于Ⅱ2区.根据交通等级为重交通，公路等级为二级，变异水平为中。初估干燥路段水泥砼板厚h=250mm；基层选用6%的水泥稳定砂砾，厚200mm；底基层选用8%的石灰稳定土，厚150mm；中湿路段加铺沙垫层，厚20mm。水泥砼板尺寸：板宽450mm，板长500mm纵缝为设拉杆的平缝，横缝为设传力杆的假缝。1.确定设计参数（1）确定土基回弹模量根据路槽底到地下水位或地表积水的高度确定路基的干湿类型，然后根据路基干湿类型，土组及自然区划确定路基平均稠度，最后按路基平均稠度查表得推荐的土基回弹模量确定值作为该路段土基的回弹模量值，该公路为二级公路，沿线性土质为粘性土。路段为呼齐公路牙克石至免渡河镇段。查得所在Ⅱ2区，潮湿系数,年降水量为570mm,多年平均最大冻深为1750mm,最高月平均地温<30℃，地下水埋深一般>3米。由临界高度法确定了此路段内路基干湿状态为：干燥和中湿。干燥路段，中湿路段。干燥路段计算：由交通等级为重交通查表得：MPa,MPa,基层MPa,底基层MPa，mm，mm计算基层顶面的当量回弹模量，(3.10)(3.11)(3.12)48 黑龙江工程学院本科生毕业设计(3.13)(3.14)(3.15)MPa变通砼面层的相对刚度半径计算为：(3.16)m2.计算荷载疲劳应力(3.17)式中：——疲劳应力系数(3.18)——应力折减系数，——偏载，动载影响系数，二级路取5——计算轴载在临界荷位处产生的最大应力(3.19)48 黑龙江工程学院本科生毕业设计MPa（3.20）MPa3.计算温度疲劳应力（3.21）式中：——考虑温度应力累积疲劳作用的疲劳应力系数（3.22）——最大温度梯度时砼的翘曲应力（MPa）——回归系数（Ⅱ2区：）——砼线膨胀系数——水泥砼面板的温度梯度（Ⅱ2区：取）——与L/r和h有关的系数Mpa再计算温度疲劳应力为4.检验初拟路面结构（3.23）式中：——可靠度系数目标可靠度为90%，变异水平等级为低-中，取由计算结果可知初估板厚mm合理，可以承受设计基准期内荷载和温度应力的综合疲劳作用。中湿地段计算：由交通等级为重交通查表得：MPa,MPa,48 黑龙江工程学院本科生毕业设计基层MPa,底基层MPa，mm，mm增加20cm砂粒垫层，MPa。(MN.m)MPaMPaMPaMpa48 黑龙江工程学院本科生毕业设计MPa检验：MPa由计算结果可知此路面厚度cmcmcmcm合理,可以承受设计基准期内荷载和温度应力的综合疲劳作用。5.路面防冻厚度计算对于季节性冰冻地区，应该算路面总厚度（水泥砼路面厚度+路面其它结构层厚度）是否满足水泥砼路面最小防冻厚度要求。若不满足，则应增加防冻层补足或增加垫层厚度使路面总厚度达到最小防冻厚度要求。粘性土中湿路面最小防冻厚度为600-850mm。经过验算干燥和中湿状态下防冻厚度均满足要求。3.2.4路面材料及施工方案根据公路等级和交通量，确定路面等级为高级。路面类型选用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土）厚度为25厘米；基层（水泥稳定砂砾）厚度为20厘米；底基层(石灰土)15厘米；地质为中湿或潮湿类型要加铺垫层（天然砂砾）厚度为20厘米。基层应具有足够的强度和稳定性，表面平整，在重复作用后的累计变形不大。在铺筑水泥混凝土面板之前，要检查基层的各项指标是否符合要求，进行材料试验和混凝土配合比设计。混凝土板的施工程序：1.安装模板。2.设置传力杆。3.混凝土的拌合与运送。水泥混凝土拌合采用中心工厂集中制备，而后用汽车运送到工地。要选择适当的运距，以免水泥硬化。4.混凝土的摊铺与振道：平板振捣器在同一位置停留的时间一般为10～15s,以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜。5.接缝的设置6.表面整修：满足水泥混凝面层，面层构造厚度0.50～0.90cm的要求。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计7.混凝土的养生与填缝混凝土拌面2小时以后，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即可开始养生，一般采用湿麻袋或草垫，每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少延续14天。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。8.质量的控制与检查。3.3本章小结本章对该路段进行路基的坡度、高度、超高、加宽及排水设计，并对超高、加宽部分附有公式，对每条需要超高的曲线做的详细计算，计算结果都附在图表中。还对路面的主要设计参数进行分析。对全程进行路面设计，此路段路面为水泥混泥土路面，并列出此路段的等级指标。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计第4章涵洞4.1全线采用的涵洞根据《公路桥涵设计通用规范》中规定，由于地面形式和地面植物的覆盖，全线径流量较小，一般不用设置桥，通过计算拟定全线均采用直径为1.5米的圆管涵。这样可以使全线的涵径一致，便于施工运作。全线的设计的8.437千米内共设置了2道涵。4.2涵洞设计4.2.1涵洞位置确定合理地选择小桥涵位置，是小桥涵设计的重要步骤，它直接关系到路基的稳定，排水的顺畅和修建工程量的大小。一般来说，小桥涵位置应服从路线的走向并达到排水顺利，路基稳定，工程造价低，只有在特殊情况下在不降低路线标准的前提下，局部调整路线，使之从较好的桥涵位置通过。此外设置小桥涵应遵循以下原则：逢沟设桥或涵，注意与农田相结合；适应路线平纵并与路基排水系统相协调；考虑水力条件，进出口要平顺，避免发生斜流现象全面综合比较，力求桥涵主体及附属工程的全部工程量最小，降低工程造价。4.2.2涵洞类型选择八字墙：适用于平坦顺直，纵断面变化不大的河沟。这种洞口形式的水力条件好，工程量小，施工简单，经济。一字墙：适用于边坡规则的人工渠道，这种洞形式工程量小，在窄而深，河道纵断面变化不大时采用。本设计中根据地形条件以及具体路段的要求，涵洞的洞口型式选用的是八字墙型式。4.2.3涵洞计算1、孔径计算涵洞的汇水面积：为地形图上山脊线连线在地形图上的投影：路线中以K150+775处桥涵为例此处汇水面积：在地形图上画出山脊线的连线，并求出汇水面积为：1.1km2涵洞流量计算经验公式：（4.1）48 黑龙江工程学院本科生毕业设计－频率为p的雨力，即t为1小时的降雨强度；F－汇水面积C－系数在此取0.035设计时采用管径1.5m。由查《桥涵水文》表8-3-3拟采用直径为1.5米的圆管涵，最大流量为4.18涵前水深=1.8米，取H0=H由此可知当管径为1.5米时满足径流要求。式中：2.正交涵洞长度的计算公式：（4.2）48 黑龙江工程学院本科生毕业设计（4.3）（4.4）B:路基宽度（m）、—由中心至上、下游路基边缘宽度，当路基无加宽时均为0.5B(m)H—路基填土总高度，即由涵底中心线至路基边缘高度（m）h上、h下—涵洞上下洞口的建筑高度（m）m—路基边坡坡度（1：m）—涵底坡度（以小数表示）L上、L下—涵洞上下游长度4.3本章小结本章主要是对涵洞进行设计，以K150+775处的涵洞为例，分析了此处的汇水面积、流量、确定出此处设置圆管涵选择八字墙进口直径为1.5m，并且计算出此处涵长。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计第5章路线交叉5.1全线采用路线交叉说明各种道路纵横交错，必然会行成很多交叉，交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过,使交叉口的通行能适应各条道路的行车要求。二是正确设交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水的要求。1、正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸。2、进行交通组织，即合理布置各种交通设施。3、验算交叉口行车视距，保证安全通视。4、交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。5.2平面交叉设计5.2.1交叉口设计类型平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。本设计全线设有一处交叉，被交叉公路等级为农村大车道。由于“十”字形交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采用此形式。5.2.2交叉口设计技术指标确定行车速度：30km/h，交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度得0.5-0.7倍计算，直行车取大值，转弯车去取小值。交叉口半径：查规范取最小转弯半径35m。确定停车视距：一般值150米。交叉口的详细设计见《路线交叉设计图》5.2.3平面交叉计算交叉处桩号K152+000，交叉点地面高程509.07m。主路线横向坡度2.0%，纵向坡度2.67%，根据转弯处设计速度取转弯半径为35米。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计图5.1平面交叉图由图中几何关系可知：A、D点的高程为：508.656米；B、C点的高程为：508.67米；AB=CD=41.0米；1-1截面长度：7米；路中线高程为：509.07米，两侧高程为：508.33米。具体图形见路线平面交叉设计图。5.3本章小结本章主要是对平面交叉进行设计，首先确定出此路与被交道路进行平交，并且交叉口类型为加铺转角式，分析出技术经济指标，计算出交叉口路段的设计点高程、填方面积，加铺面积并汇出平面图。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计第6章环保设计6.1环保设计规范党的十六届三中全会提出要坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观。同时根据JTGB01-2003《公路工程技术标准》总则1.0.7公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，符合以下规定：1.公路环境保护应贯彻“以防为主、制止为辅、综合治理”的原则。2.公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。3.高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。4.生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。此设计路段比较靠北，湿地较多，生态环境脆弱，在此设计中采取尽量避免湿地，应注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m时设置绿化带。6.2本章小结现阶段我国的发展情况表明，设计路线时，同样要考虑环境保护。本章介绍了国家《公路工程技术标准》作为设计时依据的规范。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计第7章设计概算7.1设计概算编制原则和办法每一项公路工程都和经济联系在一起，它关系到人民的切身利益。因此，概算的合理性，直接影响此项工程是否在最经济的情况下能够保证工程质量。通过这次的概算的设计，使我对概算的计算程序有了一个全面，编制前应全面了解工程所地的建设条件，掌握各种基础资料，正确引用规定的定额、取费标准和材料及价格地了解。公路工程概算的编制是一项十分细致的工作。在编制时严格执行国家的方针、政策和有关制度，符合公路设计规范和施工规范。编制的主要依据如下：1.法令性文件。2.设计资料。3.概算定额，概算指标，取费标准，材料、设备预算价格等资料。4.施工组织设计资料。5.当地的物质、劳力、动力等资源可用得情况。6.施工单位的施工能力及潜力。7.了解当地的自然条件及其变化规律。8.其他沿线工程设施。7.2本设计概算的编制过程第一部分：建筑安装工程1.路基工程2.路面工程3.桥梁涵洞工程4.交叉工程5.隧道工程6.其他工程及沿线设施7.临时工程8.管理、养护及服务房屋9.施工技术装备费10.计划利润48 黑龙江工程学院本科生毕业设计11.税金第二部分：设备及工具、器具购置费第三部分：工程建设其他费用1.建筑安装工程费组成建筑安装工程费由直接工程费，间接费，施工技术装备费，计划利润和税金组成。2.直接费的组成直接费包括：人工费，材料费，施工机械使用费3.其他直接费组成其他直接费包括：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、高原地区施工增加费、行车干扰施工增加费、沿海地区施工增加费、施工辅助费。4.现场经费组成现场经费包括：临时设施费，现场管理费。5.间接费组成间接费由企业管理费和财务费用组成。6.建筑安装工程费公式建筑安装工程费=（人工费+材料费+施工机械费）+定额基价×（1+其他直接费费率+现场经费费率）+定额基价×现场经费费率+定额基价×（1+其他直接费费率+现场经费费率）×间接费综合费率+定额基价×（1+其他直接费费率+现场经费费率）×（1+间接费综合费率）×（3%+4%）+（定额基价×（1+其他直接费费率+现场经费费率）+定额基价×（1+其他直接费费率+现场经费费率）×间接费综合费率×（1+4%））×综合费率。7.3本章小结主要是对此路段进行概算分析，分析工料机，计算建筑安装费、绘制总概算表、工料机汇总表、建筑安装费计算表。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计结论此次设计为呼齐公路牙克石至免渡河镇两阶段初步设计，为二级公路，设计车速60km/h,本路段设计长度8.436km，起点桩号为K150+200,终点桩号K158+636.937。具体内容包括：平面设计4.9Km，纵断面设计4.9Km，竖曲线最小半径凹型为5000m,凸型为4800m；横断面设计2.0Km，路基宽度10.0m，路面宽度7.0m，全线涵洞2处,均为圆管涵，直径为1.5m，平面交叉一处。本设计中的重点主要是路线平、纵、横设计和立体交叉设计。在路线设计中，合理利用地形，正确运用技术标准，进行方案比选，在条件许可时，尽量使用较高的技术标准，并对平纵横进行综合设计，保证了路线整体协调，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理，并注意与当地环境和景观相协调，达到了安全、适用、经济、美观。在立体交叉设计中要注意选择设计的路段，尽量不要选择洼地，以利于设计与地形的有效结合。本设计采用了VB语言和公路路线CAD程序，进行路线平、纵、横的计算、绘图以及各种表格的生成，为整个设计节省了很多时间。通过此次设计任务，把以前所学的多门学科密切的联系起来，使得原本零乱的不系统的知识变得条理化、系统化，我们综合、灵活运用知识的能力得到了有效的锻炼，同时也认识到了自己在理论知识等方面有待提高，总之，这是一次非常有意义、也是非常成功的设计任务训练过程。48 黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献[1]赵永平，唐勇.道路勘测设计[M].北京：高等教育出版社2004.08[2]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准JTGB01-2003[S].北京：人民交通出版社2003.10[3]中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范JTGD20-2006[S].北京：人民交通出版社2006.10[4]中华人民共和国行业标准.公路水泥砼路面设计规范JTGD40-2002[S].北京：人民交通出版社2002.10[5]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范JTGD50-2006[S].北京：人民交通出版社2006.12[6]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003[S].北京：人民交通出版社2003.07[7]中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范JGJD60-2004[S].北京：人民交通出版社2005.10[8]陈胜营，汪亚平.公路设计指南[S].北京：人民交通出版社2003.06[9]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004[S].北京：人民交通出版社2005.01.01[10]中华人民共和国行业标准.普通水泥混凝土配合比设计JGJ55-2000[S].北京：建筑工业版社2002.09[11]赵永平.道路CAD设计[M].哈尔滨：东北林业大学出版社2004.08[12]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社2003.08[13]许娅娅.测量学[M].北京：人民交通出版社2004.05[14]万德臣.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社2004.08[15]严家伋编著.道路建筑材料(第三版)[M].北京：人民交通出版社2004.01[16]刘玉兰主编.中外公路[J].长沙：长沙理工大学主办[17]范文田主编.东北公路[J].沈阳：辽宁省交通科学研究所主办[18]谭昌富主编.公路[J].北京：中交公路规划院主办[19]陈国靖主编.公路交通科技[J].北京：中华人民共和国交通部公路科研所主办[20]曹贵允主编.黑龙江交通科技[J].哈尔滨：黑龙江交通科研所主办48 黑龙江工程学院本科生毕业设计[21]苏群主编.交通科技与经济[J].哈尔滨：黑龙江工程学院主办[22]中华人民共和国行业标准.混凝土配合比设计手册[M].北京：人民交通版社2001.09[23]中华人民共和国行业标准.硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥JGJ17671-1999[S].北京：建筑工业出版社2005.09[24]HighwayDesignManual[J]Americar.2001.11.[25]StateHighwayGeometricDesignManual[J]NewZealand.2000.12.、48 黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢毕业设计是大学四年学习生活的重要阶段，是充分运用所学专业基础理论知识，发现问题，解决问题的重要过程，通过这次设计，了解了各门课之间、各个教学环节之间的相互联系，更加巩固了自己所学的知识，使自己的专业理论知识更加系统，实践动手能力进一步增强，收获颇多。虽然时间短暂，但在此过程中我学到了很多从未接触过的东西，使我的知识更加充实，运用更加自如，为将来走向工作岗位奠定了基础，这次设计是对我所学知识的一种体验和综合能力的一种考核。值此整个毕业设计工作即将完成之际，特别得到了指导教师柳鹏老师的细心指导和热心帮助。在这十几周内柳老师对我从学术到心态上的帮助都会让我受益终生！由于这是第一次比较系统全面的公路设计，遇到很多困难在所难免,发自内心的感谢柳老师给予我十分耐心的指导和教诲，并毫无保留的将专业知识和设计方法倾囊相授，对我帮助很大。指出我在设计中的不足和错误并给我指明正确的方向，从而使得许多问题都迎刃而解，避免走很多的弯路。通过定期地为我们答疑，仔细审阅阶段性成果，检查督促，我才能按时完成设计，我想如果没有柳老师的帮助，我的毕业设计不可能顺利完成。从柳鹏老师身上看到的过硬的专业性知识和对学生无微不致的关心令我钦佩。在这里我再次向我的导师柳鹏老师表示衷心感谢！同时，在设计中遇到了各种不同的难题，其他各位老师和同学也都不吝指教，给与我很大帮助。在此，也衷心感谢给予我指导、帮助的各位老师、同学！还要感谢学校和系领导以及机房的老师，给我们安排无比优越的环境，为我们的毕业设计提供了很大的帮助，极大地提高了效率和质量！谢谢你们！由于自己对理论知识和设计理念的理解与掌握还不够，所以在设计过程中难免出现漏洞，望老师给予批评与指正！48