渝南分流道巴南段（二期）工程道路设计研究 2页

第36卷第26期山西建筑VoI_36No．26·274·2o10年9月SHANXIARCHITECTURESep．2010文章编号：1009—6825(2010)26—0274．02渝南分流道巴南段(二期)工程道路设计研究霍慧增周忠丰王冀蓉摘要：结合渝南分流道巴南段(二期)在城市路网中所处的位置及其与周边道路的关系探讨了该道路的设计方案，分别从平面设计、纵断面设计、横断面设计等方面阐述了设计思路和基本原则，以期指导同类道路工程的设计工作。关键词：道路设计，平面，基本原则，交叉形式中图分类号：U412．3文献标识码：A近年来，巴南区大量投入了交通基础设施建设资金，目前，境其东侧为宗申工业园区，其间有花溪河穿过，沿线经民主新村、万内有高速公路50．3km、国道30km、省道152km、县道324km，里蓄电池厂、重庆市儿童福利院、重庆城市管理职业学院、终点接公路总里程2026km，公路密度为110．8km／lO0km2，实现了所已建成的龙州大道二期(下穿上界高速)。有镇、街和92％的行政村通公路。2渝南分流道巴南段(二期)工程道路设计1工程概况2．1平面设计渝南分流道巴南段项目分两期实施，一期于2008年12月完1)平面设计基本原则4j。a．道路平面位置应按城市总体规成施工图设计，项目目前正在进行施工。本设计是渝南分流道巴划道路网布设；b．道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并南段(二期)工程⋯1，项目起于李家沱长江大桥北引道(渝南分流符合各级道路的技术指标；C．道路平面设计应处理好直线与平曲道巴南段一期终点)，终点接龙州大道二期，初步设计道路全长线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等；d．道路平面设计3．56km。路线按城市主干道工级设计，行车速度50km／h，标准应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场路幅宽44m，双向6车道。全线设桥梁一座(3×50m，桥全长为出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。2)平面设计。渝160m，采用预应力混凝土简支T梁桥)，路灯、雨水、污水同时完南分流道(二期)总体为南北走向，道路全长为3．56km，平面线形成施工图设计，其余管线仅做预留走廊设计；近期只实施与自居严格按规划批复平面走廊执行，道路起于李家沱长江大桥北引道寺大桥东引道处(苦竹坝立交)平交路口，远期再实施分流道方向(渝南分流道巴南段一期终点，新尚城小区旁)，终点接龙州大道上的上跨桥和东西向的下穿道，本设计仅在平面预留上跨空间。二期上界高速上跨桥下路面。沿线交叉共10处，沿线共有5个本设计渝南分流道巴南段(二期)工程位于重庆市巴南区，紧转点。最大平曲线半径701．045m，最小平曲线半径250m。在邻渝南大道，起于已建成的李家沱长江大桥南引道(土桥立交)，主要交叉口进行拓宽车行道加设左转专用车道等渠化设计。南京市草场门广场改造交通效益后评价结论：长是159S，与改造前160S相差无几，增大周期时长，可提高通行1)改造后节点通行能力提升。经过切合实际的改造处理，交能力，但周期时长达到120S后，通行能力提高缓慢，而延误却增叉口通行能力(不考虑右转)由改善前的4576pcu／h提高到长很快，因此建议调整周期时长。6854pcu／h，通行能力有了较大提高，交叉El受阻车辆数和延误随着经济的发展，交通需求日益增大，通过单纯改变交叉口时间大幅度降低，交叉口饱和度和排队长度服务水平提高了三个的几何条件及信号灯配时，是不可能从根本上解决问题的。因等级，草场门环形交叉口改造基本实现“畅通、安全、有序、以人为此，远期可以通过交警部门采用网络分流的管理措施，推广校车本、环境友好”的预期目标，交叉口改造取得了极为显著的效果。接送，实行错时上下班，倡导公交优先等措施以减少私家车的出2)存在问题及建议。草场门环形交叉121改造后交通运行情行，缓解交叉El的交通压力。况良好，但通过后评价可知，该交叉口除东进口(改造前后)和北参考文献：直进口(改造后)延误服务水平处于四级服务水平，其他进I=I(改[1]DGJ08—96—2001，城市道路平面交叉I：3规划与设计规程[s]．造前后)延误服务水平均处于五级服务水平，虽然受控车流的平[2]任福田．交通工程学[M]．北京：人民交通出版社，2003．均延误由改造前的162S下降到改造后的74S，改善程度高达[3]杨佩昆．交通管理与控制【M]．北京：人民交通出版社，2003．118％，但延误服务水平等级偏低，改善不明显。[4]姜晴．应用PDCA法整治道路交通[J]．山西建筑，2008，上述问题主要原因是信号周期过长。本项目改造后周期时34(20)：247—248．TllepostevaluationofthemodificationfortrafficbenefitsonintersectionCHENYanAbstract：Thispaperhasaspecialdiscussionforthenecessity，methodandevaluationstandardofthemodificationfortrafficbenefitoninter—section．CombiningwiththemodificationitemonNanjingCaochangrnensquareintersection，ithasananalysisonthetrafficbenefitpostevalu—ationcasestoprovidevaluableexperienceandguidanceforthesameprojectitemonthetrafficbenefitcases．Keywords：intersection，indicatorforthetrafficbenefit，trafficinvestigation，postevaluation收稿日期：2010．05—29作者简介：霍慧增(1979一)，男，工程师，机械工业第三设计研究院，重庆400039周忠丰(1979．)，男，工程师，机械工业第三设计研究院，重庆400039王冀蓉(1982．)，女，工程师，机械工业第三设计研究院，重庆400039 2年96背霍慧增等：渝南分流道巴南段(二期)工程道路设计研究·275·2．2纵断面设计用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。1)纵断面设计基本原~rUE4J。a．纵断面设计应参照城市规划纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值；g．平面控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通b．为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；C．道路的管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道；h．平面交叉的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距合理确定路面设计标高；d．机动车与非机动车混合行驶的车行不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。2)平面交叉设计。道路在沿线与多条规划次干道相交，为平2)纵断面设计。本次道路起点处根据一期施工图变更设计A形交叉口，采用交通信号控制进口展宽交叉口形式，在保证设标高定为205．995m，终点处根据龙州大道二期上界高速上跨桥三条直行车道的前提下，增设一条待左转车道和右转车道。下现状路面设计标高定为202．1m，其中在起点段为和一期施工道路在沿线与多条规划支路相交，为平E形交叉口，采用干图变更纵断面顺接，特设5．5％纵坡段；在K0+800～K1+300段线路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口形式。为考虑道路沿线的企业、民主新村现状道路、民主新村现状房屋除信号灯控制的交叉口以外，其余右进右出路口和停车港出高程顺利衔接和避免拆迁；在K2+700～K3+560段为考虑高压入口均按规范设置加减速车道。宽度渐变段采用三次抛物线渐铁塔和重庆城市管理职业学院校门口顺利衔接和避免搬迁，全线变方式。共设6个变坡点，最大纵坡为5．5％，最小纵坡0．55％，最大坡长K1+831．76处T形交叉口在远期实施上跨桥存在交织段过12041TI，最短坡长209m，最小竖曲线半径1450rn。短问题，不满足规范要求，建议远期实施时将该交叉口位置后移2．3横断面设计100ITI左右设置，与主干道垂直相交。1)横断面设计基本原则4]。a．道路横断面设计应在城市规2．4．2立体交叉设计划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸1)立体交叉设计基本原则E4]。a．立体交叉应保证主要方向及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道交通顺畅；b．立体交叉匝道口处机动车与非机动车的设计小时交与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、通量较大，互相干扰造成交通阻塞影响正常运行时，可采用机动地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和车与非机动车分行的立体交叉；e．立体交叉设计应根据对交叉口人行交通的安全通畅；b．横断面设计应近远期结合，使近期工程交通流的分析，结合地形，因地制宜地布置匝道，不应单纯强调对成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等称；d．一条路上建造多处立体交叉时，宜采用行车方式相近的立应留有发展余地；C．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理体交叉形式，使驾驶员容易识别行车方向。相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2)立体交叉设计。苦竹坝立交位于重庆蓄电池总厂西侧，与2)横断面设计。道路路幅按照方案审查意见执行，采用44m中坝大桥接渝南大道连接线相交，白居寺大桥东引道下穿渝南分流作为主干道标准路幅，路幅分配如下：a．标准路段：5．5m(人行道与白居寺大桥东引道交叉口，而渝南分流道采取上跨平交路口。道)+3m(人行道绿化带)+3X4m(车行道)+3．0m(中央分隔为节省工程造价，本次设计将分流道方向上跨桥和东西向白带)+3X4m(车行道)+3m(人行道绿化带)+5．5m(人行道)=居寺大桥东引道下穿道纳入远期实施，而与白居寺大道东引道相44．0m。b．压缩路段：路幅局部针对不可拆迁地段(民主新村段)交的平交路口纳入近期实施。渝南分流道道路平面预留上跨空考虑保持车行道和中央分隔带宽度不变、满足管网埋设的条件间，K1+920-K2+340段道路红线宽度54m。远期待中坝大桥下，适当减小人行道宽度。e．近期实施路段：K3+060到终点段建成后再实施上跨桥。与白居寺大桥东引道交叉口，而渝南分流在本次设计中按两种宽度设置，近期人行道按4In宽度设置，远道采取上跨平交路口。期按8．5m宽度设置。4m(人行道)+3X4m(车行道)十3．0m3结语(中央分隔带)+3×4m(车行道)+4m(人行道)=35．0m。在道路工程设计中，需要我们因地制宜、灵活合理的选取道2．4路线交叉设计路设计基本指标，采取相应的与周边环境相协调的设计措施，本2．4．1平面交叉设计着以人为本设计理念，坚持可持续发展的设计概念，追求车辆行1)平面交叉设计基本原则_4J。a．平面交叉位置的选择应综驶的安全意念，设计出满足交通及大众需求的道路工程才是最终合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与环境因的努力目标。素等；b．平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交参考文献：通管理方式、用地条件和工程造价等因素而确定；C．平面交叉选[1]2009年11月30日渝南分流道二期工程初步设计专家审查型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，且冲意见[z]．2009．突区分散的形式；d．平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考[2]JTG1301—2003，公路工程设计标准[S]．虑相关设施的布置；e．平面交叉范围内相交公路线形的技术指标[3]JGJ50—2001，城市道路和建筑物无障碍设计规范[S]应能满足视距的要求；f．相交公路在平面交叉范围内的路段宜采[4]JTGD20—2006，公路路线设计规范[S]．StudyonroaddesignofsouthChongqingflowchannelBa’nansection(secondphase)projectHUOHui·zengZHOUZhong-fengWANGji．tongAbstract：Unifyingthelocationinurbanroadnetandtherelationshipwithsurroundingroads0fsouthChongqingflowchannelBa’nansection(secondphase)，itdiscussesthedesignplanningofthisroad，respectivelyillustratesdesignideaandbasicprinciplesfromplanedesign．1ongitu—dinalsectiondesign，andcrosssectiondesignandotheraspects，inordertOguidedesignworkofsimilarroadproject．Keywords：roaddesign，plane，basicprinciple，croSS-form