道路设计与环境的协调 2页

第36卷第13期山西建筑V01．36NO．132010年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2010·251·文章编号：10096825(2010)13—0251—02道路设计与环境的协调刘峰摘要：针对道路工程科学在城市环境中的地位越来越重要的现状，指出道路设计应当利用现存的自然环境，并从线形设计、局部设计及绿化设计三方面来改造现存的设计环境，以实现道路设计与环境的协调。关键词：道路设计，线形，绿化，环境，协调中图分类号：U412．3文献标识码：A英国F．Gbberd在TownDesign}-书中讲：“城市布置，由道这是一条经济合理的途径。实践表明平、纵线形的组合必须路工程师的科学调查来研究与决定其平面布置一定是好的，没有是在充分与路线所经地区的环境相配合的基础上进行的，这个工合理的道路系统，城市是不会令人满意的。”正因为城市发展对现作首先应从视察和选线定方案时做起。代化交通的需求，道路工程科学在城市中的地位越来越重要，道路线设计应当尽量保持公路周围地貌，尽量少破坏原地形，路交通对环境的巨大影响也更是举世瞩目的问题。天然林木，建筑物等。应充分利用现存的自然风景，如孤山、湖所谓协调，是指路线设计在满足该级公路技术指标和线形设泊、小树、林苑等，以及人工建筑物，如水坝、桥梁、农舍、古迹、碑计基础之上，为了在进一步提高公路与周围环境和使用效果而进塔等，使它们与公路巧妙地艺术地融为一体。不配合地形一味追行的艺术加工，使公路成为一项美观的建筑工程。与环境协调，求“标准”而大填大挖对景观不好。还有一种看法是，认为配合地是指公路与大自然争辉，同时又和谐的使公路成为大自然的一部形是低等级道路的事情，道路等级高，直线长，半径大就难以和地分，增进行车的安全性和旅游的美感，这就是协调设计的宗旨。形相结合，这种看法是欠妥的，等级越高越要注意与地形的配合。协调设计包括两个方面：1)利用现存的自然环境；2)改造环境。在地形平坦的地区道路以直线构成的线形环境为主，而丘陵地区1利用现存的自然环境地形起伏，或有山丘，平面、纵面都应适当的配合。内保持恒定，它倾向于反映事物的真实状态和属性。然而常常会在的问题，提出如下建议：1)在道路规划阶段就充分考虑道路景出现这种情况，知觉不能正确反映外界事物的特性，并且出现种观设计的重要性，把各相关学科的理论知识应用起来；2)线形设种歪曲，这就是错觉。错觉是一种似是而非的感觉，甚至有时明计体现“以人为本”的理念，把驾驶员的感受作为一个要考虑的重明知道错了，可是还是改不过来。驾驶错觉是指驾驶员在驾车行要因素，要营造一个舒适的驾驶条件和环境，真正体现道路交通驶中，由于生理、心理或环境等主客观因素的影响而发生的对事的服务性；3)在设计中不仅要消除不良的驾驶错觉，而且可以有物的感知失误。驾驶错觉会使驾驶员作出错误判断，引发交通事目的地在事故隐患路段人为的“制造”错觉，诱导驾驶员按照安全故。的方式行驶；4)多从一些道路事故中总结经验、分析原因、找出规由于错觉，驾驶员在不超过半圆的圆弧曲线路上，会总觉得律，提出相应设计理论；5)对于视觉对驾驶员心理、行为的影响应它的弯度比实际弯度要小；在蛇形弯道行驶时，由于视线方向不该结合医学理论和实验，找出原理；6)由于我国幅员辽阔，各地自断改变，会认为生弯道更弯；下坡行驶到坡度变缓的路段时，由于然环境、气候、生活习惯差异大，各交通科研、主管部门应该结合路边景观和路面倾斜度降低的影响，会认为下坡段已经结束；同本地情况考虑视觉影响形成本地特色的设计理论。样，在上坡时，也会因中途坡度变缓而误认为上坡段结束。这些参考文献：错觉势必给驾驶员的正常行驶造成干扰，甚至引发交通事故。[1]屠书荣．道路线形理论与设计方法[D]．重庆：重庆交通学院我们不仅要消除和避免可能产生的不利驾驶错觉，还要积极研究生部，2001：86—91．利用这种错觉。比如，通过路面画线、标识牌设置、环境因素的营[2]殷艳红，潘晓东，杨轸，等．道路视觉环境与安全行车的关造等措施，促使驾驶员在一些事故多发路段不由自主的放慢速系[J]公路与汽运，2007(5)：48—50．度，注意行车安全。[3]杨公侠．视觉与视觉环境[M]．上海：同济大学出版社，3结语1985：32—38．通过对以上内容的阐述，可见在道路的设计和使用过程中要[4]陈雨人，朱照宏．道路景观与环境研究初探[J]．华东公路，充分考虑视觉效果影响的重要性。针对现在道路设计、使用中存1994(10)：49—51．ResearchonthevisualinfluencingfactorsforhighwayalignmentdesignMIJunAbstract：ThispaperintroducesthevariousfactorstOconsiderindesigningthehighwaylandscape，onthebasisofwhichthepaperstressesontheinfluenceofvisualeffectonalignmentdesignfromthreeaspects：drivingvisiondistance，drivingspeedanddrivingillusions，andbringsupadviceontheexistmgproblemsforthepresenthighwaydesigning．Keywords：highwaylandscapedesign，visualeffect，influence，alignmentdesign收稿日期：2010—01—03作者简介：刘峰(1983一)，男，助理工程师，洋浦华字路桥科技有限公司，北京100176 -252·2第0361卷0第年153期月山西建筑关于道路与地形的适应还存在一个视觉比例问题，视觉比例还应指出的是在有条件的情况下，可通过适当的放缓边坡或反映一个物体对于人或其他一个标准的相互关系。如在乡村的将边坡的变坡点修饰圆滑等措施，使边坡接近自然地面形态。以河谷中，又窄又小并且弯曲的山间小路就不那么显眼，这种小路增加路容的美观，除妨碍视距的树木以外，宜少砍伐。路线所经不仅密切结合地形，而且因尺寸小而不显眼。但同样的河谷中多过的区域，视野应具有多样性，要充分利用最佳的风景特征，以引平道高速公路则显得十分突出，可能对周围环境起控制作用。而人入胜，而避免单调。农田、村舍、起伏的山岗、树木都是常见的宽广的大平原、大草原中，道路就很容易与风景融为一体。一般景色，这些景色虽不壮观，却是美的。道路要和自然融为一体的认为道路不应支配环境，而应该把它同景色融为一体。另一项重要工作，就是要注意土石方工程时对风景造成的破坏，2改造现存的设计环境路线设计师应将平面、纵面、横断面与环境一起作为整体设计，要避免随意取直，大填大挖，施工中要防止任意取土，随意弃土，并可以通过三方面途径来实现：即线形设计，局部设计和绿化注意对土石方工程的修饰工作，以减少工程对自然环境的破坏。设计。其作用是改善观瞻以避免沿途色泽单调。国外大型的弃土堆或取土坑有时经过整修后形成一些新的风景2．1线形设计点。弃土堆可以堆成土丘，植树绿化。集中取土的取土坑，经过线形设计即线形本身的平、纵、横组合匹配和线形与周围自修整可建池塘，我国国土资源紧张，尽量土石方平衡，修整后取土然环境的配合。坑可用作种植水生作物。一条设计成功的道路，无论是平曲线或是竖曲线的线形变此外，合理的设立和布置公路沿线的安全设备和公路标志，化，应该逐渐的、协调的发展，不要出现突变，最好结合考虑平、纵不仅能发挥这些设备和标志的作用，而且也可以起到改善景观和线形的变化，保持平衡，组成良好的立体线形。应当指出的是，在诱导视觉的良好效果。视觉协调设计中认为公路的实用视距宜有所限制。在保证有足安全设备与公路标志随公路等级的不同而存在较大差异，一够视距的前提下，对驾驶员所能看到的前方公路长度宜有所限般情况下，常见的安全设备有护栏，护柱，护墙等。它们的功能应制。一般情况下认为驾驶员在任一点所看到的平面线形弯曲个当是确保行车安全，外观应当是悦目的。数不宜超过两个，而纵面线形的起伏不宜超过三次，这是协调设2．3绿化设计计中可以考虑的问题。公路两侧在不影响视线的情况下应大力进行绿化，以稳定路环境中城市艺术的概念相当成分上取决于人们乘坐不同的基，美化路容，减少噪声，增加行车安全和积累木材资源。在坡上交通工具，在不同速度的运动中观赏到的一种动态视觉艺术，特植草皮，可防止冲刷，保卫边坡，也可以起到与原自然地面过渡缓别是城市快速道路减少了人们的距离感，并且可以将较远的建筑冲的作用。公路绿化应作为公路设计、施工、验收的内容之一。物的印象串成一体。道路两侧边沟的外侧植物是公路最早的造景方式，是改善环实践表明，当车速为40km／h时注意力集中点约在180m，视境最有效的方法。在平原地区，由于地形毫无特征，植树后树木角为75。左右；当车速达到95km／h时，注意力集中点将达540m，挺拔地生长在道路两侧，则大大克服了由于地形造成的路线单调视角范围为4O。左右；当车速增加时，驾驶者的周围感也随着车速感，沿道路两侧遇到路线线形一致的绿化都可以加强线形特征，变化。高速行驶时注意力集中于景象中心，此时视野很窄而形成增加道路的方向性。在一些平面弯道、道路交叉与凸形竖曲线的一种所谓的隧道视，这种隧道视会导致催眠，引起驾驶者诸如瞌顶部，高大的绿化均有可能对视线诱导有良好的作用，从而增加睡一类的反应。汽车驾驶者或乘汽车的人在道路上行驶时有时行车的安全性。应注意利用地形设中间带，如能随地形特点将道也注意路边景物，但所注意的景物相对人眼的会转角速度大于每路设计为两个单向行车道，就可能既安全，又美观。秒72。时，景物在视网膜上就不能清楚的成像。在经济高速发展的今天，道路交通的发展也是日新月异的，运动过程视野的大小随车速变化，而视野中画面也随着道路但是环境与交通不协调却严重影响了社会的进步。在新世纪，我周围环境而变化，路面在驾驶员的视野中的比例也因车速增加而们要运用我们的聪明才智，设计出与自然相协调，既美观又安全变大。不同速度不同环境设计，由于不同交通方式产生的速度差的道路，挖掘我们的创新意识，建设有社会主义特色的交通事业。异的因素，才能正确的应用到设计中去，才能形成具有当代风格参考文献：的道路景色。[1]熊广忠．城市道路美学——城市道路景观与环境设计[M]．傍水路线的标高也是值得思考的问题。过高，游人只能远眺北京：中国建筑工业出版社，1990．水面而不见近岸水流，没有亲切感；过低，游人会产生被水吞没的[2]张亚林．公路工程[M]．北京：人民交通出版社，1987．心理，因此路线标高除满足水位要求外，尚需顾及游人的视线。[3]李宇峙．公路37_程概论[M]．武汉：华中理工大学出版社，人们站立时，最佳视角为10。左右。1995．2．2局部设计[4]任福田，肖秋生，薛宗熏．城市道路规划与设计[M]．北京：局部设计与路线定线关系密切。合理的平面和纵坡布置，不中国建筑工业出版社，1997．仅节省工程数量，而且还可以与周围环境协调。RoaddesignandenvironmentcoordinationLIUFengAbstract：Aimingatmoreandmoreimportanceofroadprojectscienceinthecityenvironment，itpointsoutthatroaddesignshouldtransformsurvivalsfromlineshapedesign，partdesignandgreendesignaswell88takingadvantageofnaturalenvironment，SOastocoordinatetheroaddesignandenvironment．Keywords：roaddesign，lineshape，greening，environment，coordination