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城市道路设计存在问题和对策研究　　摘要：道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架、创造良好城市环境以及营造舒适宜人生态环境不可或缺的部分。众所周知，城市道路设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快,城市道路的交通构成发生了巨大变化，本文将从几个方面分析城市道路设计要点。关键词：城市道路；设计；问题；通行；中图分类号：S731.8文献标识码：A引言城市道路是城市基础设施中不可缺少的部分，与城市居民的生活作息紧密相关。在城市道路设计中，理想的道路设计能满足交通运输能力和通行需要，方便人们的出行，在目前的城市发展中，随着城市化水平的不断提高，城市道路在经济中的作用也不断增加，日趋明显，城市道路设计最为整个道路工程的核心环节，其对整个道路工程的通行能力，行车安全和居民生活都有着密切的关系。1城市道路年限设计1.1参数取值9 参考市政道路设计规范，在市政道路设计中为了更大的追求经济效益，设计时安全问题俨然已经变成了最低的要求。为了实现资源的最大利用率，设计参数在取用时，保证行驶车辆安全的前提下，选用最低的参数。在经济效益的驱使下，这就使得道路的使用寿命会受到影响，例如，现在我们新建道路使用寿命一般应该大于15年，而现在我们会发现一些道路刚刚建好几年内就会出现损坏，出现损坏的原因有很多，设计时没有进行合理的参数选择也是加速道路损坏的原因之一。1.2合理规划在市政道路建设中，进行年限设计时应该有长远的发展计划。例如，在大中城市，交通运输问题始终是政府着力解决的问题之一。但有些城市在交通达到饱和，需要进行扩建时，会遇到无地扩建的尴尬境地，这样即使道路扩建成功所耗费的资金也是巨大的。这就是在道路设计初期没有合理的进行远期规划，对交通运输的增长没有进行良好的评估的结果。1.3参数设计进行参数设计时，应充分的考虑行驶车辆的类型。如道路主要通行的是重型机动车，则需要将重型机动车对道路的影响深入分析，将设计参数选取为最佳数值。2城市道路路线设计2.1平曲线半径的选择9 选取平曲线半径值的主要目的在于为了保证机动车可以平稳安全的行驶。所以在设计时，要根据实际选用合适的线性关系，充分考虑车辆在曲线附近行驶时的速度，做好曲线之间的连接运行流畅。在城市道路设计规范中，对不同的地域特点、行驶类型、行驶速度等条件下规定了不同的曲线半径，当然半径的取用也并不是越大越好，要具体问题具体分析。2.2圆曲线的选择在对道路进行改造设计时，过多的考虑两曲线之间的直线长度，会增加工程改造成本。2.3超高设计车辆在曲线型路面行驶时，会产生离心力，超高设计不当容易发生侧翻事故。而产生的离心力需要横向力系数和超高横坡共同承担。为了保证车辆的行驶安全，设计时要正确的选择横向力系数的大小。R=V2/127（μ+i）式中：R：曲线半径(m)V：设计速度(km/h)μ：轮胎与地面之间的摩擦系数i:路面超高横坡度，以小数表示，反超高时用负值。在安全行驶的条件下，μ的取值范围如下表μ值乘客舒适度μ＜0.10很平稳，无转弯感觉9 μ＜0.15行驶平稳，略有转弯感觉μ＜0.20行驶不稳定，以感觉到曲线的存在由表格可知μ值不超过0.15即可保证行车安全。2.4平纵组合2012年7月21日北京特大暴雨给我们留下了深刻的印象，仅一场暴雨就死伤几十人，交通瘫痪，这样的结果引人深思。排水系统作为城市道路建设的一部分，也应需要着力建设。暴雨来袭，道路积水、甚至反灌的情况，都应在道路设计时充分考虑并尽量加以避免，使纵断面与周围环境相适应，与道路排水方案相协调。道路纵断面设计时本着“相互对应，且平包竖”的原则，但在对现有道路进行改造建设时，则不必一味的要求“平包竖”的原则，保证道路排水及时通畅即可。2.5改进建议平曲线选择时，应充分考虑道路等级、行车速度、地形条件、水利给输、路型美观等因素。进行圆曲线半径的选择时，根据实际情况进行适当的调整。在进行市政道路设计时，应进行全面的考虑，道路两边绿化带，如需扩建，扩建是否占地等应长远的考虑，尤其重点考虑城市道路的排水问题。在必须设计超高时，为了保证行车安全横向力系数不超过0.15。3城市道路路基、路面设计9 3.1路基拼接随着经济的发展，对已建道路进行扩建势在必行。新老路基的拼接常用方法有三种。（1）在地质条件好，不需要进行特殊路基处理的道路，采用挖台阶的方法。先将地表、路坡边松散腐土清除，再进行路基填筑将地基压实到满足要求，最后在原有的道路坡边开挖台阶。（2）在地质条件一般，沉降量不大但又不满足规定的路基，可以采用碎石垫层加土工格栅和土工布处理。（3）当沉降量较大，已经影响到老路基的使用时，这时就需要采用复合地基的处理方法，减少新老路基的不均匀沉降量。3.2路面设计为提升道路景观，笔者所在厦门、泉州两地现新建道路多为高等级沥青路面，其下基层一般选用半刚性结构层——水泥稳定碎石层，水稳层出现问题就会影响到道路表面特别是柔性路面的质量，一般为反射裂缝。在路面结构设计时，要严格按照新颁布的《城镇道路路面设计规范》中提出的“水泥稳定类材料的压实度与7d龄期抗压强度”控制水稳层质量，保证路面工程安全、可靠、耐久，做到技术先进，经济合理。3.3桥头跳车9 桥头跳车是使用过程中的通病。桥头跳车引起的台阶或纵坡突变，会使车辆磨损。这样的问题如不及时处理，桥体本身处于长期荷载的状态下，会引发更大的桥梁安全问题。桥头跳车产生的原因基本有三种，设计不合理、施工不合格、和材料不符合要求。采取的应对措施是：（1）设计时大沟壑大河面应采取大跨径，桥头路基设置桥梁过度段，水稳层与沥青路面进行合理的连接设计，减少雨水和车辆对路面产生的影响。（2）针对不同的地质情况设计不同的处理方法。不能为了赶工期、节约施工时间，而影响了施工的质量，在施工时首先应保证路基充分沉降的时间，必须保证规范所要求的压实度。严格按照施工规范进行施工。选择合适的气候条件进行施工。（3）在施工时，受土质限制，如没有使用合格的材料进行施工，会导致路基、路面出现严重的安全隐患。在选取材料时应选用承载力大的，以尽量减小道路路基沉降。在易积水的地质施工时，材料应选择透水性好的，保证路基排水通畅。在选择时应根据本地区的实际情况进行材料的合理选择。3.4路基、路面设计9 路基是路面的基础，是路面的主要组成部分。所以在设计时要确保路基的稳定性。路面是直接与行驶车辆接触的部分，通常使用水泥或沥青的路面，使用年限大约为10到30年。在进行路基设计时，为了满足行车需要，路基宽度通常根据道路等级、行车类型和车道类型确定。4城市道路排水设计市政道路设计中应重视排水系统的设计，城市道路积水会降低城市的运输条件，给人们的生产生活带来很大的不便。在进行道路排水设计时应本着以人为本的原则进行设计，同时要考虑在汛期来临时的应急方案。在暴雨来袭时，不会使路面出现积水的情况发生。　　市政排水建设中常见问题：道路排水系统与城市用地规划冲突，在建设中不按规划的排水出口进行排水，市政排水规划中不确定因素多。对市政建设排水规划的改进建议：4.1根据实际情况在建设前做好调查研究4.2在规划时应注意水文系统的协调规划4.3因尽量避免不确定因素对排水系统的影响4.4从改善环境的目的出发，严肃的进行排水工程的规划5.以某道路为例分析排水的设计5.1道路概况9 某大道是东西重要的城市快速路，也是属于景观带的重要组成部分，考虑到景观、造价等因素，该东西路采用下沉式道路形式，为敞口式，道路宽约30，长约2.5km。由于道路较长，为减小排水管道管径，降低泵站布置难度，道路纵断面整体呈两头低、中间高，考虑到道路的美观效果和排水安全性,下沉式道路设有2个最低点，路面最低点分低于周边约6.0m。5.2下沉式道路排水设计下沉式道路作为主线,行车要求高,故在雨水收集上同样不考虑采用横截沟方式,而是在道路两侧布置雨水口。由于道路的结构底板每块长度为30m,为方便设计和施工,雨水口采用30m的布置间距。此外,在最低点的道路两侧布置60m长的排水纵沟。下沉式道路与上部辅道高差较大,两者之间有绿化斜坡,为防止坡面雨水直接流入下沉式道路,在坡面最低点设有截水沟,以截流雨水。截水沟中的雨水再通过管道接至下沉式道路上的雨水口,最终流入泵站。下沉式道路设有的中央分隔带的绿化排水通过埋在道路结构底板内的排水管排至两侧雨水口。5.3人行地道排水该快速道路设有人行地道。在排水设计方面,根据地道各部分的形式和特点,采用了分散多点的排水方式。人行地道排水主要为雨水和冲洗废水。在通道两侧设有排水边沟,中间广场四周也设有排水边沟,9 广场与大道之间的绿化坡面设有截水沟。绿化坡面截水沟的排水通过排水管直接接入附近地面道路的雨水管,地下通道和广场排水边沟排水排至集水坑。每座坑内均设置2台潜水泵,并由泵提升至地面压力窨井消能后接入大道雨水管道。5.总结道路规划建设是一个城市发展的重要标志，市政道路建设其最终目的是服务于人民，所以在进行市政道路建设时要本着以民为本的原则，要根据科学理论，根据城市自身的条件进行合理的设计，从而提高城市的发展水平。参考文献[1]姜雅琪，蒋灵翰.道路工程设计应注意问题的分析与探讨[J].科技创新导报，2010，09（01）。[2]何飞.浅谈市政道路设计的重要性[J].科技创业家，2012，07（01）.[3]汪江.关于城市道路设计及注意问题分析[J].科技创新与应用，2012，02（10）.[4]余德毅.基于“以人为本”理念的道路设计[J].科学之友，2011，06（25）.[5]蒲永刚.浅议城市市政道路的优化设计[J].科技创业家，2012，08（01）.[6]张春艳，李琦.浅谈城市市政道路的设计[J].科技创新导报，2012，02（21）.9