城市居住区内道路设计及停车位的处理 5页

20道路交通城市道桥与防洪2010年8月第8期城市居住区内道路设计与停车位的处理阮铁锋，孙海明（中国联合工程公司，浙江杭州310014）摘要：随着经济的逐年发展，我国已经开始全面进入汽车时代。家庭汽车拥有量近年来迅猛上升，而随之带来的居住小区内停车位紧张问题也日渐凸显。现有的居住区建设中，一般开发商对停车位配比率的超前量设计认识不足，往往几年不到就出现停车位紧张问题。而在实际的工程设计流程中，居住区内市政道路设计往往在建筑施工开始后才介入，这就给市政道路设计带来一个新的要求，如何最大限度地利用现有用地资源，在设计阶段对居住区内路网进行优化设计处理，预留好车辆停放及转寰的余地。该文就此，提出若干增加居住区停车位的方法，可供同行参考。关键词：居住区；增设停车位；改善路网；调整道路宽度中图分类号：U491.7文献标识码：B文章编号：1009-7716（2010）08-0020-03表2杭州市机动车拥有量统计表1机动车近年来发展情况其中私机动车市区车辆与人口比例（私车）根据国家统计局每年发布的资料，对我国车（市区）2005年至2009年度的机动车发展数据进行汇总年份总人市区市区百总量增长总量户籍数口数千人户均拥统计，汇总如表1所列。/万veh率/%/万veh/万户/万人拥有量有量表1我国机动车拥有量统计表2005///////机动车其中私车轿车其中私轿2006120.25//////年份总量增长总量增长总量增长总量增长2007132.6810.339.96124.40419.5095.332.12/万veh率/%/万veh率/%/万veh率/%/万veh率/%2008139.545.247.41125.56424.30111.737.762005432915.22365/////2009157.8913.2/////2006498514.3292523.71545/1149/2007569713.5353420.8195826.7152232.5年市区千人拥有量为140.7。另外根据表1，全国2008646717.8417318.1243824.5194727.92009年私轿的增长率为33.8%，依此计算，扣除2009761915.2521825.0%313628.6260533.8人口增长的因素，杭州市区2009年度每千人拥有通过表1的数据分析，近年来机动车增长量量应不小于33.5%，则2009年市区千人拥有量为比较平稳，基本维持在15%左右，而机动车中私149.1。车、轿车的比重逐年增大，特别是私家轿车，每年综合以上两个数据，平均后推算得杭州市区的增长量基本在30%左右，其比量已经从2006年2009年千人拥有量为144.9，户均0.43辆。的23.0%，增长到了2009年的34.2%。相对来说，2主要发达国家每千人机动车拥有量城市私家轿车的增长率及拥有率远比农村地区为高，因此，从全国平均角度看，城市小区内的停车根据有关资料，世界发达国家每千人机动车问题将会越来越严峻。拥有量（前20）见表3所列。杭州作为沿海经济发展较快的大城市，其车世界汽车生产主要以轿车为主，轿车产量约辆增长情况根据杭州市统计信息网提供的数据，占汽车总产量的3/4，在发达国家中轿车的拥有量汇总如表2所列。基本可以套用该比例，扣除其他公车等因素，加上因为缺少2009年详细的数据，市区千人拥有发达国家汽车增长趋于平缓，从表3可以看出，量根据2007年度、2008年度的机动车总量反推，发达国家私家车每千人拥有量基本在330~5502007年度、2008年度杭州市每千人机动车拥有量分之间。别为194.5、204.1，与市区比例分别为1∶2.04、1∶1.83，3目前居住区车位配比率设计中存在的按照同比增长，2009年度比例为1∶1.64，则2009不足在我国经济不断发展，汽车工业稳步上升的收稿日期：2010-05-10大背景下，保守估计，各大城市的每千人私家车的作者简介：阮铁锋（1978-），男，浙江诸暨人，工程师，从事市政道路设计工作。拥有量，必然会逐步达到表3所列的数据，之后趋 2010年8月第8期城市道桥与防洪道路交通21表3去了世界部分国家每千人机动车拥有量（前20）统计表0.15~0.3m之间。据此，在预留道路一侧停车时，序号国别数量备注序号国别数量备注用地紧张路段道路最小宽度应不低于4.2m1美国76511爱尔兰5422006年（0.15+1.8+0.3+1.8+0.15），用地宽裕的路段应不低2卢森堡68612葡萄牙537于4.5m（0.3×3+1.8×2）(见图1)。3澳大利亚61913冰岛5224马耳他60714瑞士5162008年5意大利56615挪威4946加拿大56316法国4912004年7新西兰56017比利时4848奥地利55818西班牙4719德国5462004年19瑞典4562004年10日本54320塞浦路斯450注：我国的数据当时在统计时候为30辆/千人，排名96。于缓和。以杭州为例，2009年度千人私家车拥有4.2路网的环通设置量为144.9，户均0.43辆，当千人私家车拥有量在以往许多居住小区在路网设计时，习惯于树达到330~550时，相应户均为0.98-1.63辆。近3a状布局，主路分出次路，次路分出支路，支路为末我国私家轿车年均增长率为31.4%，最低增长率端道路，也即是常说的宅前路，设计中多数为断头为27.9%，杭州市后续几年以此增长率计算，千人路。在私家车未曾大量普及时，因为非机动车的进私家车拥有量在达到330~550时间点分别为出对路网的要求不高，树状路网的设计方式是比2014年、2016年。尽管户均车辆拥有量跟小区的较符合非机动车特点的，既保障了居住单元一定车位配比率的关系，在入住率高低、小区的差异性的私密性，也在一定程度上减少了硬化面积，增加等各种因素影响下，不会对等，但是设计应从不利了居住区的绿地率。在现状私家车大量普及的前因素出发，也即是说，居住小区的停车位比率，至提下，居住区路网设计也必须根据机动车的特点少应在100%以上。进行调整，最重要的一条即是所有通车的路网要由于地域上的差异性，各地的建筑设计部门求连通，形成环路。路网连通后，不必为车辆原地因为对未来的交通量增长情况不够重视，在居住掉头而特意设置回车场，可以选择绕行掉头，也为区的车位配比设计中缺少科学分析预测，随意性道路单向组织交通、一侧设置停车位提供了方便。极大，开发商一般只注重建筑的外形、户型及景观因为断头形式的道路，宽度较小，往往在停了一辆绿化，房子卖完了事，很少顾及几年后住户的生活车后，其他车子就难以停进。因此，从这个角度理要求。从接触过的工程资料统计，只有少量小区配解，通车道路的环通设计在很大程度上增加了道车率较高，但也只在85%左右，一般小区较低，低路的停车空间。的甚至仅为45%。这也造成了不少居住小区在交4.3改善路网线型付入住后，短期内便陷入停车位捉襟见肘的窘境。很多居住区路网前期规划设计中，设计人员鉴于此，在居住区内的市政路网设计时，应充分考经常会借用景观的设计手法和理念，在道路上大虑在通车道路上单侧设置停车位的可能，在不大量运用曲线元素，以增加景观效果，达到曲径通幽量增加道路用地的前提下，提高道路的利用率，增处的目的。但是过多的曲线，特别是小半径的曲加车辆停车的空间。线，会严重影响停车位在路侧的设置，这也是变相降低了道路的利用率。因此，对于某些配车率设置4增加居住区内停车位数量的方法较低的居住区，在后期市政道路设计时候，应当有4.1改善道路横断面宽度意识地降低路网上圆曲线的使用量，线型上多采城市居住区内的车辆主要以家庭用的轿车为用直线段和大半径曲线，尽最大可能为路侧停车主，大部分家用轿车的横向宽度基本在1776mm留足余地。及以下，测算时按照1.8m计。考虑到车辆驾驶人4.4停车位与绿化设计相结合员的熟练程度不同，小区内部行驶车辆缓慢交汇在居住区用地面积较小，或者路网难以展开时，相互间距离按照下述数据确定：车辆之间距离的路段，可以将停车位与绿化设计相结合来处理，不小于0.3m，车辆轮胎与两侧侧石间距在停车位不做硬化铺装，而路侧的绿化带换成植草 22道路交通城市道桥与防洪2010年8月第8期砖种植小草与乔木混种的方式。当与道路垂直方向设置停车位时，在6m径深范围内的绿化带，全部改成植草砖，其中撒播草籽，乔木以横向4m、纵向2m的间距种植，布成树阵（见图2）。当车辆在道路横向侧停车时，将2.5m径深范围内的绿化带改成植草砖，而乔木以单排布置，中心距7m（见图3）。5工程实例图4为某地一小区的建筑总平面图，其用地2面积约为3.2hm，住宅总套数为342套，配置的停车位为199个，其中室内121个，室外78个，绿地率为31%。该小区总的车位配比率为58.2%。该小区的路网设计由四类道路组成，第一类是图中粗虚线表示的主路，主路宽6m，兼做消防通道，西北角进出口平常封闭；第二类是次粗的虚线，为宅后室内停车位的进出通道，其宽度从5.5m~6.5m不等；第三类是粗实线，为环通道路，宽3.5m；第四类是宅前进户道，宽3.5m。结合前述章节的分析，在停车位不足的前提下，该路网有以下几个问题需要调整：（1）宅后车辆进出通道宽度不一，5.5m~6.5m的宽度过大，调整为5.0m；（2）环通道路全线宽为3.5m，宽度略小，调整为4.0m；（3）宅前进户道路全部为尽端路，宽度为3.5m。设计中将进户道路与外围路连通，道路宽度改为4.0m，路网调整后，在室外停车位不增加的情况下，道路上可通过画线设置的停车位，新增加了近86个（见图5）。而原路网中的主路两侧局部路段可以设置停车位，宅后车辆进出道路的两端等部位也可以设置停车位，合计约54个，总计路网调整后该居住内可设置的停车位达339个，车位配比率为99.1%，基本能满足小区居住成熟后的使用要求。而相应调整后的该路网的调整，既改善了使用性能，也提高了美观绿地率增加至37.8%，较原规划要高，总的来说，性能。 2010年8月第8期城市道桥与防洪道路交通23天津滨海新区产业功能区典型路面结构设计研究龚凤刚，王新歧，王玉秀，张洋（天津市市政工程设计研究院，天津市300051）摘要：该文分析了滨海新区道路交通特性，并总结了新区道路破坏的主要原因，通过归纳新区现有路面交通量、车辆组成、土基模量、材料参数、结构组合形式，最后提出了新区各等级道路路面结构设计方案。关键词：滨海新区；功能区；路面结构；设计；天津市中图分类号：U416.02文献标识码：B文章编号：1009-7716（2010）08-0023-051项目背景天津经济技术开发区（TianjinEconomic-technologicalDevelopmentArea,缩写TEDA),简称“泰达”，是1984年12月6日经国务院批准成立，实行特殊的经济优惠政策，致力于吸引国内外投资，发展以高新技术产业为主的现代化工业的首批国家级沿海经济技术开发区之一。经过二十多年的开发建设，滨海新区取得了显著的成绩，经济持续、快速、健康发展，成为天津经济发展的龙头。天津滨海新区在发展的规划上，确定了“一轴、一带、三个城区、八个产业功能区”的布局，即沿京津塘高速公路建设高新技术产业的发展轴，沿海岸线建设海岸经济的发展带，在这个区域当中建设塘沽、汉沽、大港这样的三个生态城区和八个产业功能区。八个产业功能区包括先进制造业产业区、滨海高新区、临空产业区、临港产业区，随着开发区经济的快速发展，有些城市道路南港工业区，重点发展航空航天、电子信息、石油设施部分破损过于严重，或者未做好铺设处理，尚化工、装备制造和高新技术产业，打造特色突出的不能满足现代化城市的高速发展的需要；部分铺现代制造业集群和我国自主创新的领航区。在中装、井盖被损坏，对城市环境质量的提高也有很大心商务区、海港物流区、滨海旅游区主要以金融、阻碍，需要进一步完善景观设施的细节。在不断推物流、商贸、旅游这些现代服务业为重点，汇集人进开发建设的基础上，应更好地支持天津开发区流、物流、资金流和信息流，构筑发展的新优势，的开发建设，加强各功能区间的协作和发展，不断见图1。对道路景观进行拓展。收稿日期：2010-03-242新区路面结构设计思路作者简介：龚凤刚（1971-），男，天津人，高级工程师，主要从事道路交通设计和研究工作。设计开发区典型道路路面结构需要针对开发222222222222222222222222222222222222222222222只有在前期方案设计阶段提高停车位配比率，才6结语是解决居住区停车难问题的关键所在。通过调整居住区内路网的结构和道路横断面的宽度，来开辟新的停车空间，这一方法，不但对于新建的居住小区有着较强的现实意义，对于老参考方献的居住小区的路网改造，也有较好的借鉴作用。但[1]GB50096-1999,住宅设计规范[S].[2]GB50180-93,城市居住区规划设计规范[S].是，从某种意义上说，这是典型的亡羊补牢举措。 cityabletoformthebelt-shapedandnet-shapedcitycircle.Theintersectionisthekeyofparallelelevatedroadtoformtheroadnetworkofthecompleteinterchangeandthebelt-shapedandnet-shapedcitycircle.Theurbanpublictrafficsystemformedbytheparallelelevatedroadnetworkcostslow,andcanmakethelandcoordinationhavethespecificpointingto.Itwillsavethelandandisfavorabletothetownconstructionasawhole,efficientlyrestrainstoohighhousepriceofacityandpreventsthecityrealestatefromlickingupoverfullsocialfortune.Keywords:parallelelevatedroad,interchange,roadnetwork,landcoordination,urbanizationDesignofHackleBusLaneSide!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ZhengChen（15）Abstract:Thearticleanalyzestheproblemsexistinginthetrafficorganizationandoperationsafetyofthecommonstraightbusstoplaneside,putsforwardthedesignconceptionofthehacklebuslanesideabletogiveconsiderationtotheserviceefficiencyandoperationsafety,andstudiesthegeometrydesignofthislaneside,whichresultcanbeappliedinHongqiaoComprehensiveTrafficHubProject.Thearticleintroducestherelativedesignconceptionandmethodforreference.Keywords:hackle,laneside,traffichub,collectionanddistributionToImproveSidewayPavingTechnology,ToCreateAccessibilityEnvironmentRecycledforEnvironmentalProtection!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!JiangHongxin（18）Abstract:Thesteepslopeexistsatthepassagewayoftheexistingsideway,whichwillresultinthepassengersareeasytotripifnotcarefully.Variousmanholesonthesidewaysareoftenundertheconditionsofnocoversandbeingdamagedowingtothefactorsofdestroyingandstealing,andsometimesevolvetothe“traptoseizethelife”indeed,whichformthemenaceforthesafepassingofthepassengers.Themanholecoverandmanholeframeareeasytoproducethenoiseafterdamaged,andthecovernoisecausedbythevehiclegrindingseriouslyinfluencestheresidents’restalongtheroads.Thearticleputsforwardthenewthree-faceslopetypeaimingattheaboveproblems.Thenew“hiddenmanhole”isusedinthepracticetodecreasesomecommonfaultsinthemanholesbefore.Intheresult,themanholecoversarenoteasytoloseanditalsoavoidstheroadnoisebecauseofcoverdamageandisconvenientforpassingofthepassengers.Thedistinguishingbrickispavedonthesidewaysurfacetoshowthemanholehere.Keywords:sideway,accessibilityenvironment,three-faceslope,manhole,hiddenmanhole,ShanghaiRoadDesignandTreatmentofParkingPlaceinUrbanResidentialArea!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!RuanTiefeng,SunHaiming（20）Abstract:Withtheyearlydevelopmentofeconomy,Chinahascompletelystartedintotheautomobiletimes.Thepossessionoffamilyautomobilefastrisesinrecentyears,whichresultsintheseriousshortageofparkingplaceintheresidentialareas.Thegeneralcontractorsfallshortofthedesignknowingintheexceedingquantityofproportionalratioofparkingplaceintheconstructionofresidentialareasnow,whichwillcausetheproblemofparkingplaceinthefollowingyears.Moreover,thedesignofmunicipalroadsintheresidentialareasisimplementedafterthebuildingconstructionisstartedsometimesinthepracticalengineeringdesignflow,whichwillbringanewrequirementforthedesignofmunicipalroadshowtoutilizetheexistinglandresourcestothemaximumextent.Itistooptimizethedesignofroadnetworkintheresidentialareasduringthedesignandtoreservethevehicleparkingandtransferringplaces.Thearticleputsforwardsomemethodstoincreasetheparkingplacesoftheresidentialareasabletobereferredforthesimilarprojects.Keywords:residentialarea,increase,parkingplace,improvingtheroadnetwork,adjustingtheroadwidth