高速公路施工组织设计(实施） 137页

中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计目录第1章编制依据及原则３1.1编制说明３1.2编制依据３第2章工程概况４2.1工程总体概况及筹划４2.2技术标准６2.4工程特点及方案选择８2.5总体施工工艺１０第3章人员、设备、材料、资金的调配１３3.1设备调配并组织进场１３3.2人员调配及项目部组建１８3.3材料购置及进场计划２０3.4资金控制计划23第4章各分项工程的施工工序２４4.1路基工程施工工序２４4.2桥梁工程施工工序２６第5章主要工程项目的施工工艺３０5.1道路工程３０5.2桥梁工程５４１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第6章确保工程质量和工期的措施９９6.1确保工程质量的措施９９6.2确保工期的措施103第7章冬季和雨季的施工安排1067.1冬季施工措施1097.2雨季施工措施109第8章质量、安全保证体系1128.1质量保证体系1128.2安全保证体系116第9章文明施工及环境保护措施1269.1现场文明施工1269.2减少扰民的措施1299.3环境保护措施130第10章廉政建设及民工权益保护措施13310.1承包人廉政制度...............................................13410.2民工权益保障措施.............................................136附1施工总进度计划…………………………………………………………104附2施工总平面布置………………………………………………………....138１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第1章编制依据及原则1.1编制说明本施工组织设计主要为衡邵高速3B段的施工做整体规划和分项工程实施组织设计的纲领性文件。是其它分部分项方案的指导方案和编织依据。是分部分项施工方法选择的基础。1.2编制依据本施工组织设计的主要按照如下资料文件和标准规范编制：1．衡邵高速公路招标文件和清单2．衡邵高速公路13—16标段施工图纸和通用图纸3．衡邵高速公路项目管理文件（衡邵司［2007］37号文件）4.公路桥涵施工技术规范JTJ041-20005.公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）6.公路工程质量检验评定标准（JTGF80-1-2004）7．公路工程技术标准(JTGB01-2003)8．公路工程施工安全技术标准(JTJ076-95)9．工程测量规范（GB50026—93）10.中建八局企业技术标准11.其它相关应遵循的法律法规条例标准１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第2章工程概况2.1工程总体概况及筹划2.1.1工程概况衡阳至邵阳高速公路位于湖南省中南部衡阳市、邵阳市境内，是交通部规划的国家重点公路泉（州）毕（节）线支线吉安至邵阳的一段，是湖南省公路网主骨架（三纵六衡中第四横）的重要组成部分，也是连接湖南省两个重要地级市衡阳市和邵阳市的主要交通通道。本项目的建成，将成为湖南省中西地区方便快速的进入广东和珠江三角洲，创造十分有利的条件。同时，对开发与利用矿产、旅游资源，发展地方经济以及加固国防建设等具有深远的现实和历史意义。项目路线经过衡阳盆地和邵东盆地。项目区域主要表现为：星罗棋布的山丘之间多呈“U”型，个别路段呈“V”型的水田、鱼塘分布区，绕山区部分着散落的居民，构成“山丘－民居－水田、鱼塘－民居－山丘”的地形地物分布的典型特点。山峦在衡阳境内起伏不大，在邵阳境内起伏较大。K70＋550-K102+900为剥蚀丘陵碳酸盐工程地质区，地震裂度Ⅵ度或小于Ⅵ度。土质为弱风化粘土岩、碎屑、泥灰岩、焦炭灰岩、泥质灰岩，不良为碳酸盐类灰岩溶洞。路线走向自西向东。本工程段为第3B施工合同段。起讫桩号为K74+700～K102+900，里程为28.2km。沿线跨越火厂坪、仙槎桥、魏家桥3个乡镇，从百富村到泉井村等35个行政村。跨段内丘陵起伏较多,水系错综复杂,便道纵横交错,直接导致排水改渠改路管涵１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计通道密度大间距小,给路基施工带来诸多不便,这类小型构筑物的体量增加,使施工中交叉作业大大增加,在施工部署是时一定要科学组织,合理协调,加强管理,确保每道工序质量,更要保证各工序衔接或交叉时的质量,显得尤为重要，且保证生产满足施工又降低成本减少临时用地。路基土石方主要采用机械化完成，局部石方开挖采用爆破工艺。桥梁工程应避开冬季不利混凝土施工季节，上部预制板由于现场交通运输条件很差，拟考虑桥头预制，机械吊装，现浇箱梁采用轻型钢支架施工。盖板涵、圆管涵主要采用预制安装工艺，部分视现场情况采用现浇。混凝土采用拌和站集中批量生产。在开工之前，应做好便道、便桥、便涵、截排水沟等基本准备工作，减少施工时的由于准备不足造成的间断不连续，以及给当地人民生活生产造成不便，并且加强各方协调工作。本工程的建设单位：衡邵高速公路有限公司本工程段设计单位:中交第一公路勘察设计研究院本工程段监理单位:厦门港湾咨询监理有限公司本工程段施工单位:中国建筑第八工程局基础设施建设有限公司主要工程内容为路基土石方、防护、排水、桥梁、涵洞、互通、路线交叉等。主要工程数量见下表：序号工程项目名称单位数量1土石方路基挖方万立方米521.88路基填方万立方米485.0252路基防护排水浆砌片石万立方米2.6156混凝土万立方米7.95喷播种草万平方米18.893桥涵特大桥米/座大桥米/座805.54/5中桥米/座301.24/8小桥米/座１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计涵洞道574路线交叉互通立交处1分离立交米/座185/3通道道47天桥座45渡槽22.2技术标准本段按双向四车道高速公路标准建设,设计车速100km/h,路基宽26米，桥涵设计车辆载荷按公路-I级。其余按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）本工程的主要技术标准如下表：序号技术指标名称单位规范值主线采用值1线路长度km28.22计算行车速度km/h1001003平曲线一般最小半径m700≥14004平曲线极限最小半径m4005不设超高的最小平曲线半径m400040006最小缓和曲线长度m85199.6827同向平曲线间最小距离m600621.9228反向平曲线间最小距离m200249.7679停车视距m16016010最大纵坡及坡长%/m4/8003.980/50011最小坡长m25040012凸型竖曲线一般最小半径m100001200013凹型竖曲线一般最小半径m4500800014路基宽度m26.0026.00１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计15行车道宽度m4×3.754×3.7516设计荷载公路I级公路I级17桥梁净宽m2×11.5018地震烈度度VI19设计洪水频率1∕100(特大桥1∕300)20桥涵净空高速公路m≥5≥5汽车通道m≥3.5≥3.5机耕通道m≥2.7≥2.7人行通道m≥2.2≥2.22.3沿线水文、气候、地形及地貌2.3.1水文路线区属中亚热带温润性季风气候，年降水量在1200～1400毫米，春夏雨季降水量占全年70%，大小河流随着夏季风的到来和梅雨的出现，河水补给丰富，汛期也将开始。旱季气温升高，蒸发量加大，河水枯浅。最高水位多出现在5月，次为6月。主线在仙槎桥镇元塘冲村附近跨越槎江。桥位处河道宽约20米，河水较浅约3.0米，河水流速缓慢。2.3.2气候本地区属中亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，光照时间长，雨水充沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。平均气温16.1～17.1℃，无霜期272～304天，日照时数1347.3～1615.3小时，降水量1218.5～1473.5毫米，雨水大多集中在4～6月间，夏秋连旱，极端最高气温39.0℃以上，极端最低气温-6.8～8.8℃。2.3.3地形、地貌路线所经地区地貌单元属微丘～１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计丘陵地貌，经过了不同的地貌单元，地层岩性差异较大，地质构造较复杂。公路所经过地区经济以农业为主，主要种植水稻。2.3.4地质构造路线所经的地区地貌单元属微丘-丘陵地貌，项目区域主要表现为：星罗旗布的山丘之间多呈“U”型，个别路段呈“V”型的水田、鱼塘分布区，绕山丘分布着散落的民居，构成山丘-民居-水田、鱼塘-民居-山丘地形分布的典型特点。公路沿线的河流一般都具有山溪性河流的特点，水力资源丰富。路线经过了不同的地貌单元，地层岩性差异较大，地质构造较复杂。路线经过两个中生代盆地，即衡阳盆地和邵东盆地，盆地走向为北北东。穿越衡邵高速公路的主要断裂为宋家塘-芦山坳压扭性断裂、仙槎桥-花桥压性断裂及魏家桥-曹家冲断裂等。2.4工程特点及方案选择2.4.1地域特点和路基施工本段高速公路地处湖南省腹地，是长江以南降雨量充沛的省份，线路将在山丘、水田、沟渠、鱼塘、泽地中穿行，挖除不适宜工程填料的工作量较大，而且在施工初期即将遇到。除按设计要求做好基底处理以外，对清除的不适宜工程填料以及清表弃方，都要仔细踏勘，选好弃方场地；如果有条件尽可能做到“合路占田，弃方还地”，减少耕地损失，造福一方。2.4.2涵洞通道等结构物分布特点及施工本段工程地处人口密集地区，水网道路网交错繁多，故形成通道及过水涵洞分布较密，有的地段在不足100米的范围内就有上述结构物好几处，给路基填筑和大面积的碾压造成一定的困难，而且结构物施工和路基填筑相互干扰，所以在结构物分布密集地段，拟采用先填路基至一定高度，一般为3米１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（通道高度），碾压合格后，再开挖成地槽，施工通道或涵，为缩短工期，尽可能采用标准化工序，定型化模板和支撑方式，以及尽可能做到罐车运料入模等手段，为涵顶的路基填筑创造良好的条件。2.4.3桥梁基础施工难点及预案本段工程桥梁多，桩基多，而且有的桩基穿过溶洞，施工前要有充分的准备，对于地勘资料不详或不足的桩位，应要求补足地勘资料。对于地质报告中确认有溶洞的桩位，要认真研究，慎重选择成孔和浇筑方法，在成孔前制定好遇到溶洞的处理预案，并备足物资材料如钢护筒，片石，水泥，增大泥浆粘稠度的掺剂等，做到有备无患、遇险不乱、谨慎操作，正常施工。2.4.4交通运输条件全标段28.2公里，各种桥梁、涵洞、通道等结构物呈分散状，有许多结构处没有道路可利用，应在时间和空间上创造条件、连通道路，必要时填筑或硬化便道，为罐车运料浇筑砼创造先决条件，使集中拌和场生产的砼能浇筑到更多的结构物，同时拌和场的选址也要位置适中合理，交通方便，主次均能兼顾。2.4.5地材来源本段为石料产区，沿线有许多采石场，可为结构物砼提供碎石，当施工便道建成后，沿线的路基面即形成广阔的填料场，为节约成本，可利用路基挖石的弃方自行砸碎生产路基填料所需要的底基层和基层用料，以减少外购量。2.4.6交通加强疏通本地有乡村公路可以利用为先期开工的机具，材料运输之用，但因其路面窄，砼面层薄，强度低，不适宜重载重车辆大密度碾压，故开工之后要尽早的实现红线内全线道路贯通，减轻对乡村道路的压力，运送砼的罐车可以选用4m3或6m3车型不饱和装料，并将速度控制在20km/h之内。以维持原有乡村道路能利用较长时间。2.5总体施工工艺2.5.1施工组织和管理方面１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计全线共设7个施工段进行土石方工程施工，设5个桥梁施工段进行大中桥的施工，沿线涵、通道等小型结构物由路基施段完成，桩基钻孔、预制梁生产和架设有专业队完成，全标段在棠下桥设立项目总部，在仙槎桥附近设立项目分部，项目部对下全面管理各施工段和专业施工班组。由项目部向各施工队派驻至少3名工作人员，协助工队管好安全，质量和进度，协调处理问题，做到“上情下达，下情上达”随时掌握了解现场情况。各施工段需配足其他管理人员如：技术员，资料员，试验人员和测量人员，以及所需办公必须物品。项目部设中心实验室配足人员和设备，完成全标段统一施工的实验工作。并指导检查各施工队须自行完成的实验自检工作，实行日常业务归口管理。项目部设测量组，负责业主接桩，导线复测加密，施工段交桩，大中桥以及重要结构物的放样工作，一般结构物由施工段自行放样。项目部测量组复核或抽查结果。项目部测量人员对工段进行对口检查和指导，工程完工后由施工段配合完成竣工测量和交验。项目部安全小组和质量管理小组，与指挥部和各施工段进行上下对接，执行各级机构的安全质量管理方面的政策、法规、要求、通知等，并根据自身工程特点和规律，制定相应的强化、细化管理要求，处理日常施工中各种安全，质量管理方面的问题。2.5.2工程实施的步骤与方案1．路基施工１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计施工前要做好施工调查,首先通过设计图纸了解挖方、填方分段里程，数量大的重点土石方路段，挖、填方调配数量运距，取、弃土数量运距等基本情况。根据已了解的基本情况再去现场踏勘，了解落实地表现状，如：有无建筑物、结构物、电杆、水渠、现有道路等要事先搬迁；对地表附着物、庄稼、果树要做处理。另一个重点是运输道路，有无既有道路可利用或需新建便道、临时搭桥；机械、司机、管理人员的驻地、工地修理棚、临时汽车库的位置等；以上工作搞好以后方可确定先开工的路段，以及逐步扩大的施工范围，根据室内外调查研究的结果，再依据总工期时间，各种配套机械的日产量确定初期以及分次进场的机械品种和数量。在首先开工的合适地段，选择长度不少于200米的范围，作为填筑的实验段，开始进行填筑实验以确定填料的摊铺厚度，碾压后的层厚，碾压吨位，碾压遍数；以及取料，运料，摊铺碾压各种机具的匹配台数和作业参数，以求得最佳的机械匹配、时间匹配、工序匹配，作为该施工段的施工依据，如果以后条件发生变化（如：运距变长）再做调整。挖方施工主要配以挖机和运输车辆即可,由上至下分层开挖,为使边坡平整应使坡面修整和开挖同时进行,当挖方为次坚石以上的岩石时,须采用爆破作业,按凿孔、装药、引爆、出渣四道工序进行，数量不大时可用空压机、手风钻进行凿孔作业；数量大时可采用潜孔钻成孔、传爆索、非电段雷管引爆，有较好的可控性及生产效率。明山爆破开挖采用台阶法开挖，边坡采用光面爆破，若需利用作填料时，须配以炮车（即汽锤）作大石改小，配以大容积、大吨位挖机和运输车辆进行运输作业。2．桥梁工程本标段桥梁工程基础形式以桩基为主，成孔以冲击成孔为主要手段；若孔不深，地层条件较均匀，辅以人工挖孔以增加工作面和加快进度，冲击成孔时以泥浆护壁，吊车下笼，套管法浇筑水下砼，配以罐车运送砼；如果人工挖孔则须随挖随施作砼护壁，当孔底水抽尽时，也可下笼后用串筒常规方法浇筑砼。墩柱采用定制钢模，地面组装，汽车吊从上套入固定，汽车吊斗或泵送砼入模，模内人工振捣，达到强度后拆卸模板并加强养护。盖梁浇筑时底板下设钢管支架（也可柱上留圆孔，加钢棒作支撑点），架顶设方木然后铺底板和侧模，模板拟采用组合钢模，双钢管肋条，水平和竖向两层，拉杆固定，吊斗或泵送入模、人工振捣。梁的生产主要有：架设现浇梁、先张法空心板梁和后张法预应力T梁１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计，现浇梁直接在其工作位置上成梁，满樘式钢管支架，立杆间距为1米，水平杆间距为1.2米配以顶托其上置大方木、小方木，最后铺底板。底板和侧模拟采用1.2厘米厚的竹胶板，其外配小方木和钢管加劲肋，分两次浇筑，第一次浇底板和腹板，分界线设于悬臂翼缘的腋下，第二次浇筑顶板，留人孔以拆除内模，罐车运料。如果有条件采用汽车泵布料，效果更好。空心板梁的预制有两个环节：预制和架设。因其是采用先张法，预应力筋的张拉要在台座上进行，原则上在桥址处设立预制厂地和台座，如果集中预制，则要搬运至桥址处才能架设，这样在道路条件差时很麻烦，故采用桥址处预制，用汽车吊或架桥机架设。T型预制梁原则上采用桥头路基上预制，架桥机架设（但桥头路基须先完成）的方法。桥墩不高（10米以内）桥址处地面平坦开阔，可以方便租地时，预制场也可选在桥址地面上，最后汽车吊双机抬吊梁就位。后张法的预制梁，无论是箱梁还是T型梁，原则上都是可以在桥位上搭架生产的，总数的1/2是可以直接在其工作位置浇筑，另一半在前一半完成以后再进行浇筑，无须平面移动。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第3章人员、设备、材料、资金的调配3.1设备调配并组织进场在接到中标通知后，测量人员携带测量仪器包括全站仪、水准仪等进场，提前进行前期的各项测量工作。按照业主、监理工程师所要求的以及施工进度计划安排所需，组织桥梁、道路施工机具进场。首批进场的设备主要有：推土机、挖掘机、自卸汽车、自行式振动压路机、振动碾、平地机、空压机、凿岩机、自卸汽车、发电机以及其他小型施工机械等。这批设备主要用于施工前期准备，包括临时设施搭建、施工便道修筑等。第二批进场的设备主要有：拖式铲运机、推土机、挖掘机、自行式振动压路机、振动碾、光轮压路机、洒水车、其他小型机械若干。这批设备主要用于土石方、路基工程施工。与第二批同时进场的机械还有：桩孔钻机、卷扬机、汽车吊、砼搅拌楼的配套设备、砼输送泵、预应力张拉设备、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、钢筋套丝机、凿岩机械、湿式喷射机。这批设备主要用于桥梁主体结构工程施工。从原有道路到拟建道路设置数条临时便道，以满足机械、材料运输交通需要，施工所需设备如拌合楼、砼输送泵、运输设备、测量仪器等通过公司内部调整调拨，均可用汽车运输到达工地，其中个别的机械可就近租用，汽车运至工地。本工程投入的主要施工机械及进场使用时间见“设备进场时间柱状图”。该图比较直观的反映了工程的施工高峰期机械投入计划情况。本工程投入的主要施工机械及进场使用时间详见“主要施工机械使用计划表”。图3－1设备进场时间柱状图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计表3－1主要施工机械使用计划表机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位（t）产地数量(台)新旧程度(%)预计进场时间计划使用时间（月）拖式铲运机红旗120A-1298KW鞍山5852007.710挖掘机PC20001.2m3日本27902007.710推土机TY320B240kw山东8902007.610推土机TY220165KW济宁5902007.610推土机DT140B150KW江苏3902007.610推土机DL210D160KW江苏3852007.610装载机8HR-22.5m3广东5902007.610装载机ZL50A162KW徐州3902007.610装载机ZL50E162KW徐州2902007.810潜孔钻YQ-100100mm河南8902007.88平地机PY200G200KW江苏2902007.67平地机PY160B160KW天津2902007.67平地机PY170G170KW江苏2902007.77１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计平地机PY180H180KW江苏1902007.67平地机PY160C160KW天津1902007.77平板拖车1491.310/S2940T斯太尔4902007.45振动压路机YL2525T江苏3852007.66振动压路机YL2020T江苏3852007.66振动压路机YL1818T江苏7852007.76振动压路机YL25-B25T徐州3852007.66振动压路机YL18-B18T徐州3902007.76拖式振动碾YZT1818T徐州5952007.66光轮压路机3Y12T徐州10902007.68砼搅拌机HZS50A100KW陕西3852007.715砼搅拌机HZS2537KW广东10902007.615砼输送车JGC5271GJB7m3山东20902007.715砼输送泵HBT6065m3/h长沙8902007.815自卸汽车KPA3650176KW俄罗斯120802007.714洒水车GJ5100G99KW、8t南京8902007.915卷扬机JK-322浙江8802007.68卷扬机JK-845浙江12802007.68电焊机2X5-40030KVA常州20952007.612钢筋弯曲机GJ404南宁10902007.715钢筋切断机GQ204南宁10902007.715回旋钻孔机KP150055kw上海30852007.75预应力张拉设备KY-120洛阳24套902007.97架桥机YFH200河南1802008.54架桥机HZQ50-200B200T/50M河北3902008.55发电机PW-HZ506FK250KW四川5952007.718发电机FW2200KW四川10902007.718内燃空压机LGY17/717m3/min上海28802007.79凿岩机YT-236.5kw柳州24952007.79水泵QY-155KW无锡20902007.618１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计汽车吊QY30B30T徐州6952007.85汽车吊QY2525T徐州16852007.85龙门吊XMQ型150T郑州2902007.105湿式喷射机SPJ-50005.5kw焦作5952007.85发电机组ED-200200KVA徐州2902007.715发电机组ED-120120KVA徐州3952007.810表3－2主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量新旧程度（%）1电动压力试验机MYL-200D台1902自动击实仪TDJ-2台1903电热烘箱温控0200台2904CBR试验装置套1905取土器LJQ-313-700个2856光电液塑限测定仪TYS-2台1907电子天平MP2002台1908环刀个60909修土刀把59010砼回弹仪ZBL－S210个28511砼抗压强度试模150×150×150mm组209012压碎值测定仪EP-33071台28513压力机YLJ-10T台19014砂浆试模7.07×7.07×7.07cm组209015矿料分样器套19016标准筛套18517摇筛机L3P台19018砂当量试验装置SD-Ⅲ套18519电动切石机SCQ-1A台285１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计20水泥净浆搅拌机NJ-160台19021水泥标准稠度仪NJ-2台18522雷氏夹LJ—175个98523煮沸箱FZ-31A个38524标准恒温恒湿养护箱个39025水泥砼搅拌机JB1650*500台38526水泥砂浆稠度仪SC-145台29027水泥砂浆分层度仪台28528坍落度筒只48529容量筒5L,10L,15L只各19030弯沉测试设备HBL500台18531核子密度仪台29032比重计TM-85台29033取芯机k-102台19534动力触探仪STTC-1台19035全站仪SET2110台49036水准仪DS3台88537经纬仪TDJ2E台49038测距仪D2000台29039游标卡尺个29040水泥砼标准振动台台18541称量盒个59042温度计个69043灌砂筒、台称等套39044混合料拌和机台19045喷洒水设备套185１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计46无侧限抗压强度仪台1853.2人员调配及项目部组建3.2.1管理人员的调配本工程将按照国际工程施工惯例实施项目法施工，实行项目经理负责制，项目经理部由资深工程师组成，全面负责本工程的施工、技术、工期、质量、安全、成本、文明施工的管理工作行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。本工程项目经理部的机构设置如下图3－2：项目部将本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业集团优势，对工程施工进行综合全面的管理、组织、协调和控制，确保本工程实现一流的承包管理、一流的文明施工、一流的工程质量和一流的施工速度。通过管理层和作业层的精心挑选和合理组建，确保本工程的工期、质量、成本、安全生产、文明施工五项控制目标和各项经济技术指标得以实现。3.2.2施工劳务人员的进场首批进场人员约60～90人，主要包括部分项目管理人员，技术人员及临时设施施工人员，主要施工任务为测量复核及控制点加密，搭建生产、生活设施、排水工程、修筑施工便第二批进场人员260～280人，主要施工任务为桥梁基础施工、地表处理等。第三批进场人员300～320人，主要施工任务为路基填筑、防护、排水施工和涵洞施工及桥梁工程施工等。图3－2项目经理部组织框图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计项目经理项目总工项目副经理工程部合约部财务部拌和站办公室物资部试验室安全部质检部道路工程桥梁工程土石方施工队防护工程施工一队涵洞排水施工队预制安装施工队桥梁结构施工队桩基施工队施工高峰期最多人数达到1145人，参见“图3－3人员计划进场时间柱状图”。施工人员均参与过类似工程项目的施工，其余辅助用工优先使用本地劳动力。具体安排详见“表3－3人员计划表”。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计图3－3人员计划进场时间柱状图表3－3人员计划表时间2007年2008年类别与工种二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度管理人员行政5555555技术30303030302525生产工人技工150200250300300240100普工250300450460360300200机械工150200350350160400180合计585735108511458559755103.3材料购置及进场计划1.本地筑路材料较为丰富，具体材料购置计划安排如下：（1）砂料：砂料场主要集中分布在衡阳和邵阳，储量丰富。因此，本工程１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计主要考虑从衡阳的砂料场采购。（2）石料：路线主要经过石灰岩地区，沿线石料储量丰富，考虑到附近石料场采购。（3）土料：本工程的挖方量大于填方量，且本合同段路线所经过的区域土质较好，第十三合同段借土场按设计，经与地方协调后就近借土。其余地段在沿线土方调配后，一部分用于互通立交区整平用、绿化用土，一部分需废弃。（4）工程用水及工程用电：沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，其水质纯净、无污染，工程用水可就近解决；生活用水可采用打井解决。工程用电主要与当地供电部门协商解决，部分采用柴油发电机。（5）钢筋、水泥、木材：钢筋、水泥、木材三大外购材料生产厂家较多，存储比较丰富，可以在离本工程较近的、符合规范要求的厂家采购。完成钢筋、水泥、木材等主要材料的厂商考察，并报业主和监理工程师审批，同意后即开始订货。2.本合同段材料运输计划如下：（1）运输工具除供应商自备车辆送货外，我公司项目部将自备3辆自卸式卡车负责场内的材料运送。（2）签订承运合同对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥等，将由甲方与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，砂和石等材料经检验合格并得到监理和甲方的同意后，与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。3.本工程主要材料、构件用量及进场计划详见下表3－4：对部分材料受季节变化影响供应，难以保证施工的，如砂、石等雨料场不便进出车辆时，应现场备有一定存货，以保证施工需要。水泥暴雨季节防洪抢险时也紧缺，有备无患。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计表3－4主要材料、构件用量及进场计划表。材料构件名称单位数量进场时间备注钢筋t76852007.6-2008.10钢钎kg588452007.6-2007.12电焊条kg947162007.6-2008.10锚具套20762007.9-2008.6钢绞线t388.72007.9-2008.6铁件kg3063052007.6-2008.6铁钉kg291272007.6-2008.6铁丝kg631742007.6-2008.10土工布m2964882007.6-2007.12油毛毡m218222007.6-2008.7水泥t670652007.4-2008.8硝铵炸药kg6325952007.7-2008.9导火线m15888472007.72008.9普通雷管个12651912007.7-2008.8砂m31615242007.6-2008.9砂砾m364962007.7-2008.8粘土m3181482007.6-2008.4片石m32682382007.8-2008.6碎石m32105562007.6-2008.4草皮m21151332008.2-2008.9合金钻头个833652007.7-2008.8波纹管m264052007.9-2008.6１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计3.4资金的控制计划为了全面控制项目的质量、安全、进度、文明施工、成本等经济技术指标，必须控制好项目的资金流量和资金流向。本项目资金实行专款专用，为确保项目进度、质量、安全、文明施工等工程指标和成本利润的经济技术指标的圆满实现，本项目部资金流向接受业主监督监管，确保资金在本工程范围内使用，严禁挪用、占用等行为。根据本工程的进展情况和控制需要，资金的控制严格按下图流量控制。表3—5资金流量柱状图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第4章各分项工程的施工工序4.1路基工程施工工序4.1.1本工程的路基工程施工各分项工序如下图：测量放线清表监理验收合格基底处理试验段施工分层填筑分层碾压特殊路基处理压实度检验监理验收合格路基顶层分层压实取样检验监理验收合格路基表面边坡修整路肩及边坡防护路基土石方中间交工验收填料实验图4－1路基工程施工各分项工序图4.1.2填石压实施工工序本工程的路基填石压实施工工序如下：测量放线，清除杂物，填筑场地，清理、基底处理，填料控制合格，机具准备，操作人员技术交底，运输便道修筑完成。监理验收合格铺填厚度控制施工准备上一层施工检测压实度碾压大粒径料破碎堆料。摊铺挖运填料压实遍数控制填料粒径控制１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计图4－2路基填石压实施工工序图4.1.3填土压实施工工序本工程的路基填土压实施工工序如下图：测量放样、设计断面详图清除场地汽车或铲运机填料碾压坡脚排水沟推土机除表土检测基底压实度分层填筑推土机平地机平地含水量检测控制原地基土及填筑土试验碾压检测压实度是否填至设计标高结束是合格否图4－3路基填土压实施工工序图不合格不合格验收合格１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4.2桥梁工程施工工序本工程的桥梁有：大桥5座、中桥5座、互通立交1处、分离立交3座，天桥4座。桥梁工程的总体施工工序如下:测量定位桥梁桩基施工桥梁桩承台施工（桥梁系梁施工）墩柱施工台帽及盖梁浇筑桥梁支座施工桥面及人行道施工交工验收养护预应力板梁构件安装预应力板梁构件制作图4－4桥梁工程的总体施工工序图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4.2.1桥梁基桩施工本工程桥梁的基础为桩基础、扩大基础，主要以机械成孔水下灌注成桩为主，同时考虑人工挖孔，下面为钻孔桩的施工工艺框图：测量放线定桩位埋设护筒钻机就位调整垂直度钻进成孔第一次清孔质量检测吊放钢筋笼吊放导管第二次清孔灌注水下混凝土钢筋进料抽样钢筋笼加工固定超声波钢管材料质量检测砂石料源确定漏斗导管检查砼配合比确定砼运输砼生产图4－5钻孔桩的施工工艺流程图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4.2.2先张法预应力空心板粱上结构施工先张法预应力空心板梁施工工艺框图如下：场地准备台座准备施工底板隔离层预应力筋张拉底板筋绑扎其余普通筋绑扎外模立制砼浇筑养生等强封端砼浇筑养生内模立制切断预应力筋取样实验伸长量计算张拉机具准备校定普通筋检测加工集料准备和检测配合比选定吊运砼运输砼生产强度检查强度试件预应力筋进场图4－6先张法预应力空心板梁施工工艺框图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4.2.3先简支后连续T梁的体系转换本工程的桥梁预制构件安装采用先简支后连续的安装方法，下面为板梁的先简支后连续体系转换施工工艺框图：图4－7后张法预应力T梁施工工艺框图测量定位安装支座吊板梁校对就位焊接纵向湿接头钢筋波纹管定位浇筑湿接头砼养护预应力张拉锚固千斤顶校定伸长量计算管道清洗并压浆截头、封锚焊接横向湿接头筋浇筑横向湿接头砼安装永久支座１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第5章主要工程项目的施工工艺5.1道路工程5.1.1测量工程1.施工测量施工测量遵循“先整体后局部，先控制后细部”的原则，以建设单位移交的平面和高程控制桩（网）为基础，建立线路施工所需的施工控制桩（网），再进行细部的测量放线，确保施工测量的精度和质量。施工测量依据施工规则，执行GB50026--93《工程测量规范》和《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006规定，准确进行平面放线和高程测量，保证施工质量。施工平面控制桩（网）和高程控制桩（网）的复测根据业主提供的平面及高程控制桩（网）按《工程测量规范》有关技术要求进行复测及联测，复测和计算成果符合精度要求后，送监理工程师确认，方用于施工测量。施工平面控制桩（网）和高程控制桩（网）的建立1）施工平面控制桩（网）（1）施工平面控制桩（网），采用一级导线精度方格网，导线长度不超过10km，坐标系统采用设计坐标系。（2）控制桩沿施工区红线和边线外侧布设，以利于场区土方施工和控制桩保存。根据现场情况，需加密桩位，加密桩按每100m一个埋设。（3）施工平面控制桩（网）测设均起闭于建设单位移交且经复测的控制桩（网）其主要精度为测角中误差5″，方位角闭合差10，测距相对中误差1/30000。导线全长相对闭合差≤1/15000。2）施工高程控制桩（网）１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（1）施工高程控制桩设在控制桩上。水准路线长度不得超过16km。（2）高程控制桩按《工程测量规范》四等水准网技术要求测试，起闭于建设单位移交且经复测的高程控制桩（网），允许闭合差±20mm，每千米高差中误差±6mm。3）施工测量放线和高程测量施工放线和高程测量工作依据施工设计图的平面位置及设计高程进行安排，主要工作如下：施工区的红线和边线测设红线和边线测量包括转折点和设计高程的点位，转折点桩采用设计坐标值，由临近的平面控制桩用极坐标法测定，红线边界的设计高程点位桩，按设计方格网的10m网距采用方格网轴线法测定。4）土方工程施工的高程测量由高程控制桩引测和起闭检核，为方便施工而增设临时水准点，按规范要求起闭于高程控制桩。5）施工测量放线和施工高程测量的精度土方工程施工的精度和竣工的设计地面，建设单位有统一精度规定，按统一规定执行。2.施工测量和质量保证措施（1）安排熟练的测量技术人员和工人组成测量组，专职负责测量工作，配合符合精度要求的测量仪器；（2）负责施工测量技术人员，要求熟悉掌握《工程测量规范》的技术要求，熟悉掌握测量计算和测量方法；（3）测量人员需熟知与施工测量相关的设计文件和图纸，准确进行施工测量放线和高程测量；（4）严格执行人员责任制，做好复核，复检工作，对设计图纸的数据，经复检无误方用施工测量，各项测量计算数据，经复核无误，方用于施工测量；１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（5）各项平面和高程测量，均需符合规定精度要求；（6）凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行抽检；（7）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态；（8）做好各项测量记录，测量计算单的整理、保管，竣工时汇编成册提交到建设单位。5.1.2青苗处理及地表处理1.青苗处理①树木处理根据施工划分的施工区及每个区树木的多少、大小，有计划的安排伐木机械及人力。视树木的品种及大小决定是否要移植，如果要移植必须做好保护工作。处理时，要先移植后砍伐，不得影响正常施工进度。砍伐时，必须有技术人员和安全员在场，做好安全工作。砍伐的树木必须及时清运，避免妨碍后面工序施工。影响挖土机挖土的树根必须先拔除，其坑穴分层回填夯实。②农作物处理由政府相关部门负责做好群众思想工作由我部组织当地群众对农作物进行割除或移植处理。与业主联系，把可移植的农作物分类尽快移植到其他场地其他农作物进行割除清理。处理时，根据施工划分的施工区同时进行，不得影响后面工序的正常施工。2.地表处理①积水、淤泥处理１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计对场地范围的水塘（沟），水田及地势较低洼积水地段，作临时排水沟引至周边设置的排水系统。对于水量大的水塘，用抽水机将鱼塘水抽干，将淤泥清挖干净，并将淤泥按设计要求或监理工程师现场确定范围及深度运到指定地点。②长草或其他植物处理长草或其他植物不得放火烧，必须割除并清运到指定地点堆放。③建筑物处理原有建筑物拆除后的建筑垃圾要清除干净，并运到指定地点堆弃，不得用于回填。④地表土处理地表0.3m深度范围内的全部植物土、杂填土、水田淤泥等，都不得用于回填，必须清运到指定的地点堆放。若清表深度0.3m范围内仍未清除彻底，报业主工程师、监理工程师确认后，再行清表，直至合格方可进行下道工序。5.1.3土方开挖采用机械开挖，自卸汽车运输，人工配合整修边坡的总体方案，当设计为利用方时，运至待填地段，为弃方时运至弃土场。施工前应测设中线和原地面标高，并做原地面横断面记录，根据中线和标高，按设计路基宽度和坡率标定出开挖坡口线，中桩纵向间距一般为20m，地面起伏较大时加桩。确定运输路线，推土机修建临时运输通道，并随时进行维修，高温和干旱时，配洒水车，防止和减少扬尘。根据工作量大小、工期、开挖方式、运距、以确定开挖机械和运输机械的最佳匹配，将匹配机械等待的时间降至最低。当挖方区为土方或挖机可直接开挖的路堑时，采用从最高处分层开挖的方式，纵向分层高度一般3～4米左右，以挖机臂斗可够着为宜，严禁用挖“神仙土”１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计的方式掏空下面，让上面土体自然坍塌的方式作业，开挖时应从左右侧坡口线处向下剥落开挖，并用坡尺严格挖制好坡率，坡率不标准时人工进行修坡，达到坡面平整美观，当坡面出现半露弧石、硬岩块，采用人工大锤，风镐或小炮破除坡面以外的部分，不得整块挖除造成坡面凹坑，既不美观又易雨雪积水，影响稳定。5.1.4石方爆破工程1.主要施工方法根据本工程特点和有关技术要求，以及岩石的物理特性，本工程的石方爆破开挖，拟采用“宽孔距深孔多排微差挤压爆破”，“浅孔松动爆破”和“裸露二次解碎爆破”三种施工方法。即对开挖高度大于5m小于10m的，施爆条件较好的区域采用“宽孔距深孔多排微差挤压爆破”；对于开挖面高度低于5m的采用“浅孔松动爆破”，并为“宽孔距深孔微差挤压爆破”创建工作面；对于以上两种爆破产生的80cm以上的块石或大块孤石，采用"裸露二次解碎爆破"。以此来满足石方爆破后的破碎率，以及土石方回填所要求填料的粒径及级配要求。当石方开挖高度大于10m时，实施分台阶爆破、开挖。土石方工程采用反铲挖土机配备冲击破碎器和大功率推土机相匹配的施工方法。为了满足工程进度需要，确保石方爆破的施工安全，石方爆破拟采用机械炮眼法钻孔和塑料导爆管微差起爆的施工方法。炮孔按三角形布点，起爆网路采用环形网路连接起爆。（１）裸露爆破。主要用于爆破后约占10～15%不合格大块的二次破碎，清除大块孤石的而采用的一种爆破工艺。只要爆破地点周围没有重要设备或设施均可以采用裸露爆破法。裸露爆破体积有限，一般不超过1立方米。（２）浅孔爆破。根据本工程需要和现场实际情况，对于开挖深度小于5米时的找平和开挖采用浅孔爆破法施工，全部采用机械炮眼法钻孔爆破并根据不同的岩质、爆区环境和施工要求，分别采用松动爆破，减弱松动爆破工艺，一般松动爆破、减弱松动爆破采用非电导爆管微差起爆。网路连接方式以串并联网路为主。（３）宽孔距深孔微差挤压爆破。是在深孔爆破的条件下，应用非电导爆管起爆网路，以非电导爆管的特性，组成孔外延期起爆网路，一般可起爆多排甚至几十排的爆破工艺，主要用于工程路堑中部岩石爆破。2.石方爆破施工顺序１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（１）施工现场调查。开工前根据设计图纸、设计文件和土质勘察报告进一步对施工现场进行调查。调查内容主要有：地理环境，地质条件，必要时可对岩体的物理特性进行取样试验，掌握第一手资料。（２）确定爆破方案。经过施工现场调查分析，并根据岩石的物理特性和设计要求，选择科学、合理、安全的爆破方案，使其满足工程进度及设计和施工规范的要求。（３）选择施工机具。根据确定的施工方案，宜选择性能良好、操作方便，配置合理的施工机械，以满足工程施工的需要。（４）确定爆破参数。根据该工程的设计要求，选择的爆破方案和施工机具，经过计算分析，确定科学、安全、合理的爆破参数，使其取得良好的爆破效果及取得良好的破碎率，以满足所需填料的质量要求。（５）测设布置炮孔。根据确定的爆破参数，即炮孔的布置形式，由测量人员在施爆区进行测设布点，并用红漆点做出明显标记，为钻机提供钻孔依据。（６）钻机就位钻孔。钻机操作人员根据测量人员测设布置的钻孔位置，认真组织钻孔机具设备进场，并按钻孔位置、钻孔顺序安排就位，经调试检验符合钻孔要求后，即可钻孔作业。（７）炮孔检验。当钻机将施爆区的炮孔钻孔完成后，施爆人员对每一个钻孔的深度、倾斜度及孔内是否有积水、裂缝、漏洞等情况进行逐孔检验，并用高压气对孔内的粉渣清理干净。经检验合格后，并对每个洞口加以覆盖保护，防止人为破坏或堵塞。如发现有不合格孔洞，应及时查明原因，然后采取补钻措施。（８）安全警戒。炮孔检验合格，装药之前，由现场安全员负责对施爆安全区组织安全警戒，在主要进场路口并安排警戒岗哨，防止闲杂人员进入施爆安全区。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（９）炮孔装药及洞口堵塞。在炮孔检验合格、安全警戒到位，符合安全要求的情况下，由安全员将起爆器材负责运达施爆区，由施爆员负责对每个炮孔进行安放雷管和起爆炸药。装填炮孔炸药时，必须使用木棒或竹杆对炸药进行轻轻插捣，使其装填密实。并根据确定的每孔装药量对每个炮孔的装药情况进行严格控制。然后用塑状粘土作填料对每个炮孔的洞口进行堵塞处理，使之不漏气，并严格控制每个洞口的堵塞质量。（10）布置连接起炮网路。当每个炮孔装药、堵塞完成后，根据确定的起爆顺序，布置连接起爆网路。每一个接点都必须经过2人以上连接或确认，保证每个接点的有效性和安全性。当整个起爆系统连接完成后，爆破组长还必须进行最后检查确认。（11）实施爆破。当起爆系统经最后确认符合起爆要求后，及时通知安全员，加强安全警戒并发出起爆警报，同时做好现场人员、机械的撤离和掩护，当施工人员、机械撤离到安全地点后，并经安全员再次查验确定，即可向施爆员发出起爆指令开始起爆。（12）爆后检验。经确认起爆完全结束后，首先安排施爆员进入施爆区，对爆破情况进行查验，检查所有炮孔是否完全起爆，起爆效果是否达到要求。如有瞎炮，施爆员应及时通知安全员延长安全警戒时间，并积极查明原因和实施排除措施。（13）解除警戒。经施爆员对起爆情况检查后或对瞎炮排除后，并经爆破组长确认后，即可向安全员发出解除警报指示，再由安全员向各警戒员发出解除警戒指令，然后施工人员转入下一阶段组织施工。爆破参数的确定（一）中深孔爆破参数的确定（１）炮孔直径ｄ。根据台阶高度，岩石坚固性，穿孔设备的类型和性能等因素，选择d＝75～90mm。（２）底盘抵抗线Wｄ根据穿孔设备的安全作业条件确定：Wｄ＝ｃ＋H•tgα　（ｍ）（1）１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计式中：ｃ-前排炮孔中心至台阶坡顶线的安全距离，一般为2.5～3.0ｍ。H－台阶高度，α－台阶坡面角（度）。（３）台阶高度H根据本次拉槽爆破的特点，取H＝5.0～7.0m。（４）孔距a孔距按下式计算：a=m·Wd（m）式中：m—是指密集系数，一般取m=1～1.5（５）排距b在多排齐发爆破时,b=(0.9～1.0)Wd(m)多排微差爆破时,b=Wd(m)后排孔的孔距,当采用垂直孔时,b=(0.6～0.8)Wd(m)（６）超深hchc=(0.15～0.35)·Wd(m)或者,hc=(10～15)·d(m)（７）装药长度LB装药长度的最大值按下式验核：LB=H+hC-LT(m)同时装药长度也应符合容纳得下所需药量的条件,即:LT≥Q/P(m)１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计式中:LT--是指填塞长度(m)Q--是指单孔装药量(Kg)P--深孔每延米的装药量(Kg/m)（８）填塞长度LTLT=(16～32)·d(m)（９）单位炸药消耗量q对铵梯炸药,在保证填塞长度大于2米的情况下,q值可按下表选取.深孔爆破单位消耗药量q值F<23～456810121416Q(kg/m3)0.40.440.470.520.550.580.620.660.7（１０）线装药密度q´线装药密度也叫每米炮孔装药量,其大小取决于钻孔直径和装药密度.q´=[(π•d2)/4]•△式中△为装药密度.（１１）装药量的计算①单排孔爆破时的装药量计算：Q=q•a•H•Wd(Kg)当a＝Wd时,以Wd代替a,则会变为:Q=q•H•W2d②多排孔爆破时装药量计算在用多排孔进行爆破时,第一排孔的装药量计算同上;从第二排到以后各排孔的装药量用下式计算:Q1=K•q•a•b•H(Kg)(39)式中,Q1—为第二排孔以后各排孔的装药量K—为岩石阻力夹制系数;当采用微差爆破时,取K=1～1.2;当采用齐发爆破时,K=1.2～1.5;第二排孔取下限,最后一排取上限.１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计(二)浅眼爆破参数的确定（１）台阶高度H由于浅眼爆破是用于为深孔爆破清理平台的，所以台阶高度应由炮孔所在的具体位置确定，但最大值不应超过3.0m。（２）最小抵抗线W最小抵抗线按下式计算：W=0.5H为了确保爆破的破碎效果和炮孔有足够的填塞长度，当浅眼爆破的炮孔直径为32～45mm时，最小抵抗线W一般不宜超过1.50m。（３）钻孔超深Lc浅眼爆破钻孔时，为了保证下面作业平台的平整，应超钻0.2～0.3m。（４）炮孔倾角α为了确保爆渣有足够的移动空间，获取良好的破碎效果，钻孔时应使炮孔与水平线保持75～850的夹角。但同一次起爆中或同一台阶内的炮孔应保持一致的炮孔倾角。（５）孔距a，排距b孔距、排距按下式计算：a=(1.5～2.0)Wb=(1.0～1.2)W（６）单孔装药量QD单孔装药量按下式计算：QD=qabH(Kg)（三）光面爆破（预裂爆破）参数的确定（１）孔径d台阶高度或开挖深度小于4.0m时，d＝38～45mm。台阶高度或开挖深度大于5.0m、小于8.0m时，d＝60～100mm。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（２）孔距a孔距a按下式计算：a=(9～14)d（３）不耦合系数n炮孔直径d＝60～100mm时，n=2～4；炮孔直径d＝38～45mm时，n=1.5～2。（４）线装药密度Δ预裂爆破的线装药密度Δ按下式计算：Δ=0.36[σ]压0.63.a0.67(10k)3.7式中：[σ]压—岩石的极限抗压强度，MPa；a—孔距，cm；k—岩石的脆性系数，k＝［σ］拉／［σ］压［σ］拉—岩石的极限抗拉强度，MPa。（５）炮孔堵塞长度LDLD=(0.25～0.35)L式中：L—炮孔长度，m。（６）预裂孔底部装药量炮孔底部0.5～1.0m范围内应适当增加药量，药量增大值为：孔深小于5.0m时，底部装药量＝（1～2）Δ；孔深为(5.0～10.0)m时，底部装药量＝（2～3）Δ。以上爆破参数，应根据现场的岩石情况，通过试爆进行修正，建立较完善、科学的爆破参数表后，方可进行爆破生产。装药设计（１）炸药品种选择１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计此次爆破方量大、爆破类型多、装药结构复杂、单孔装药量差别大，爆破施工工期长，为了便于药包的制作和保证装药的密度，避免药包受潮，提高炸药能量的利用率，确保工程质量和安全作业，应做到：①根据试验生产后确定的爆破参数，向厂家订购适用于深孔爆破、浅眼爆破、预裂爆破（光面爆破）的、不同药径、不同包装的炸药。②根据不同的生产季节、不同爆破部位的水量情况，使用不同的炸药。本工程爆破施工主要使用2＃岩石硝铵炸药；在有雨水的季节和爆破部位，使用乳化炸药。（２）装药方法及装填结构预裂爆破（光面爆破）采用不耦合连续装药结构。深孔爆破和浅眼爆破采用耦合连续装药结构。炮孔用黄泥土炮泥填塞。爆破网路设计（１）起爆能源和方法个别大改小的孤石分解，采用导火索起爆，其余用非电雷管网络起爆。（２）起爆网路联接形式和方法①爆破网络的方案选择；根据不同的生产季节和爆破部位，视本工程的具体情况我公司拟定采用非电导爆管毫秒微差起爆网络。②起爆顺序起爆顺序有如下几种方式：Ａ、逐排起爆这是最简单而常用的一种形式。使用此法时要注意，每排深孔数不宜过多，装药量不宜过大。Ｂ、多排孔爆破１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计多排孔爆破一次爆破方量多，可以减少整个工程的爆破次数，减少钻机待避时间，排孔钻凿时不受上一循环爆破后冲的影响，钻凿效率高，废孔率低。为了保证岩石的块度要求和降低单位耗药量以及减少对周围的安全影响，应尽可能采用多排孔微差爆破技术。方法有：V型起爆、斜线起爆、波浪式起爆。3.安全距离的计算（１）爆破地震效应安全距离深孔爆破、浅眼爆破时，同一段内炮孔一次起爆允许的最大药量，按下式计算校核：Q=R3（V/k`k）3/a式中：Q—一次起爆允许的最大药量，Kg；R—爆破部位至保护目标的距离，由每次爆破的位置到最近路边民宅的距离而定。V—保护目标允许的最大振动速度，cm/s，我们取V=3cm/s。k、α—影响系数，取k=150，α=1.5；（2）爆破空气冲击波的安全距离爆破空气冲击波的安全距离由按下式计算：RC=KCQ1/2式中：RC—爆破空气冲击波的安全距离，m；KC—系数。在玻璃偶然破坏的条件下，取KC=5；Q—一次起爆的药量，Kg。（3）个别爆破飞石的安全距离浅眼爆破个别飞石的安全距离，按下式计算：Rf=40n2W式中：Rf—个别爆破飞石的安全距离，mn—爆破作用指数；W—最小抵抗线，m。深孔爆破个别飞石的安全距离，按下式计算：L=100K•ψ•(r2/w3)(m)式中,L--爆破现场允许的飞石距离(m)；１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计K—深孔密集程度系数；Ψ—炸药爆能与抵抗线相关系数；r--是深孔的孔半径,cm；W--第一排孔中最小抵抗线,m。4.爆破材料的贮存（１）爆破材料的贮存仓库应干燥、通风良好，相对湿度不大于65%，库内温度保持在18～30○C之间，库内要有消防设施，炸药和雷管须分开贮存，不得将批号混乱，不同性质的炸药不能共库存放。严防虫、鼠等动物啃咬，发免引起雷管爆炸或失效。对仓库设专人警卫，严格执行保管、消防等有关制度，严防破坏或发生意外事故。（２）爆破材料贮存与住宅、工厂、车站等建筑物及铁路、公路干线的安全距离不得小于有关规定的安全距离。（３）库房内堆放成箱的炸药，要放在指定地点并整齐牢固地摆放在木垫板上，高度不超过2m，火具不超过1.5m，宽度不超过2m，堆与堆间不小于0.3m。（４）炸药和雷管须分开贮存，两库房距离不得小于殉爆安全距离。（５）爆破材料箱盒堆放必须平放，不得倒放，不准抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，不得在仓库内开药箱，不准将导爆索在阳光下爆晒，也不得受潮受冻。（６）仓库内严格遵守出入制度，严禁穿钉鞋、带武器、持敞口灯、带火柴及其他易燃品进入库内，库内严禁吸烟。（７）严格遵守爆破材料的领、退、用的制度，库内只准使用安全照明设施，雷管库内只准使用绝缘外壳的手电筒，库房内设避雷装置，接地电阻不大于10Ω。（８）炸药及雷管要在有效期内使用。5.爆破材料的运输１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（１）要轻拿轻放，不得有磨擦、振动、撞击、抛掷、转倒、坠落发生。堆放时要摆放平稳，不得散装，改装或倒放。炸药与雷管、传爆线、导爆管，硝铵炸药与黑火药等不同敏感度的炸药均不得在同一车辆、车厢、内装运，并不得与化学易燃口接触，运输材料的车应遮盖雨布、捆牢。（２）爆破材料应使用专车运输，不得使用自卸汽车、拖车等不合要求的车辆运输，用汽运输时，车箱内不得放钢铁工具，装载不得超过容许载重量的2/3，装载高度不应超过车箱，并用绳子捆紧，走行速度不应超过20km/h。（３）运输爆破材料的车辆，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及其他高温场所、电源、磁场及易燃危险品。5.1.5土石方回填1.回填准备施工准备阶段包括各项测量、道路平整通车，地表处理及截排水等。在做好施工便道及施工营地建设的同时，在选定的地段设长200m的试验段分路基本体、基床底层、基床表层三个阶段的填筑试验工作，并依照规范及有关设计要求进行对比检测试验。通过试验段核对室内试验结果，确定以下工艺参数和施工方法，以指导路基填筑施工。①依照规范及设计压实要求，确定不同填料的最佳含水量和最大干容量。②确定机械的选型和最佳组合方式。③确定松铺厚度，松铺系数，碾压遍数及碾压速度。建立与压实度、K30值的关系。④确定标准化的实用工艺和施工方法，针对关键性的工序或重点难点项目，要制定切实可行的施工作业指导书。2.地基处理①直接填筑在原地面的路堤基底基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上，在路堤高度小于1.2米的地段，应清除草皮、树根等杂物。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计②在稳定斜坡上的地基表层，按下列要求处理：地面横坡为1：10～1：5时，要清除草皮。地面横坡为1：5～1：1.25时，沿原地面挖台阶，台阶宽度不小于1米。对基岩面上的覆盖层先清除再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。③原地面为松散土且厚度不大于0.3米时，要将原地面夯压密实；当松散土层厚度大于0.3米时，要将松土翻挖后再分层回填夯实或采取设计要求的地基加固措施，其密度应符合设计要求。④严格控制含水量，试验人员每层要测定含水量。含水量过小要洒水，含水量过大要晾晒，使含水量接近最佳含水量时再碾压。要控制摊铺厚度和碾压遍数，按试验确定的摊铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查。3.填筑工艺控制①分层填筑：由底部开始按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑松铺厚度按照试验段确定的参数控制,在填筑区内，依据车容量计算堆土面积，然后打出格子，每格子卸土一车，以便平整时控制其虚铺厚度和均匀。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。同一结构层必须填筑同一种材料，各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度20~30cm，以保证修整后的路基边坡边缘达到设计要求的压实度。路基填料粒径规定如下表：填料应用部位（路面底标高以下深度m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）高速公路一级公路二级公路三、四级公路路堤上路床（0～0.30）8651000000下路床（0.30～0.80）543100上路堤（0.80～1.50）433150下路堤（＞1.50）322150零填及挖方路基挖方路基（0～0.30）865100（0.30～0.80）543100②１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机初平，平地机进行精平，使平面控制无显著的局部凹凸，平整时应先两侧后中间，中间稍高，平整面形成向两侧4%的横向排水坡，以利于排水，为保证松铺厚度，初平时用水平仪检测控制每层厚度。③洒水晾晒：根据试验段对不同土质及机械组合施工确定含水量，对填料含水量进行检测控制，当含水量较高时，采用对取土坑降水及在取土坑位置凉晒处理，当含水量较低时采用在取土坑提前洒水和路堤上洒水相结合的方法进行含水量控制处理。④机械碾压：依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数，压实的速度。碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行碾压。碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到规定的压实度。⑤施工过程在严格执行规范要求的同时还应加强以下几点控制：准备上承层时，对下承层应进行碾压平整，使下承层几何尺寸、平整度及压实度均满足规范要求。做好填料各项指标的试验，每层碾压完毕，应按规范要求进行检测。基床施工时，一定要注意填料的均匀性和摊铺的平整度，保证成型路基的平整度和变形的均匀性。4.填筑控制要点1）测量控制要点（1）在开工前进行现场复测和固定线路，包括：导线、中线的复测，水准点的复测和增设，横断面的测量与绘制；（2）所有的测量结果进行整理，经主管技术负责人签字后报监理工程师核查；（3）施工测量的精度应符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求及《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定；（4）建立健全质量、安全、环保管理体系和检测体系，并对上岗人员进行岗前培训和技术、安全交底；做好“三通一平”工作。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计2）清表、沟塘清淤回填及填前压实控制要点（1）路基填筑前必须对原地面进行处理，并按要求整平压实清理表土，清理深度根据种植土厚度决定，清除的种植土应集中到指定点堆放；（2）路基范围内的树根应全部挖除，并将坑穴分层填平夯实；在路基范围内原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定压实；（3）对含有地表水、淤泥、垃圾、腐殖土等的地基，应进行挖除清理，然后换填，分层填筑压实;对于软土基，则须进行特殊处理;（4）沟塘必须彻底清淤，不留死角。严格控制沟塘清淤前后几何尺寸，）回填时必须坚持层层报验和检查制度，加密对薄弱处的检查。3）试验路段施工要点试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，通过试验路段施工主要确定：a、不同机具压实不同填料的最佳含水量允许偏差；b、压实机械的规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；c、最佳机械组合方式和施工组织体系；d、过程质量控制方法、指标；质量评价指标、标准；e、优化后的施工组织方案；f、对施工图的修改建议；g、新技术、新工艺、新材料的应用。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计试验段路基施工结果的总结：对施工中的各项质量控制指标进行检测，并对施工中存在的问题提出解决。施工完工后，应对其松铺厚度、碾压时的含水量、压实度、压实厚度等技术指标进行检测，检测频率应适当提高，检测合格后，及时编写试验路段总结报告，报监理工程师审核确认，以作为正式施工控制的依据。如果不合格，要重新组织另做试验段，直到合格为止。同时，要总结经验，吸取教训，在今后的施工中引以为戒。4）土方路堤施工要点（1）清表与填前压实在填筑路堤前，对于路堤范围内原地面的坑、洞、穴等，清除沉积物后，用合格的材料分层填筑分层压实，压实度不小于90％。原地面上的杂草、耕作物、地表层腐质土、树根等清除后，用平地机整平。清表整平后的原表面，用压路机进行填前压实，并达到规范要求（或设计要求）的压实度。进行填前压实，可采用以下两种方式：清表后的原地面，表层土含水量合适的填方路段，可直接用重型振动压路机碾压，并达到要求的压实度；清表后原地面，表层土的含水量较大时，可就地翻松、打碎、凉晒，在最佳含水量条件下压实，并达到要求的压实度。（2）路基填料的质量控制要点试验所得最大干密度和最佳含水量分别为各土场各层不同土类的标准数据,因此土质不同的土层应分开挖运,分层填筑,不可混用。施工过程中，应严禁土料中混有不适宜土，否则应清除。现场监理应全面掌握土场与填筑路段的对应关系，应经常巡视检查，发现土料中有树跟、腐植物、超粒径等及时清除，当发现土质发生变化时，应及时清理并查明原因，以保证土料的质量。（3）控制松铺厚度１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查松铺土层的厚度，因为它直接影响到压实厚度。对不同吨位的压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，松铺厚度应根据试验段确定的厚度控制。每一层土摊铺后，首先检查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），就得进行翻松、凉晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时（±2%），须用平地机整平，并检查记录松铺厚度后，方可进行碾压。（4）碾压、压实厚度及压实度控制要点a、路堤填筑，必须在整个沿路线方向清场宽度范围内，水平分层填筑，在达到最佳含水量时分层碾压，压实应根据试验路段提供的松铺厚度和压实遍数进行。应遵循由低到高、先轻后重、先静压后振动碾压的原则。碾压时应按规范规定要求进行。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，碾压结束后路基表面应无明显轮迹。b、完成每层土的碾压后，应自检压实度及压实厚度，如达到规范要求可向监理工程师报验，经现场监理抽检合格后方可进入下一层填筑。C、高填方段填筑到一定高度时设临时排水沟导水防冲刷。（5）施工应注意的问题a、填筑范围内的建筑物必须拆除；b、定期复核路基中线，防止路基中线偏位；3、路基填筑宽度宜考虑足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求，且每填筑3m必须进行边坡修整；c、路基填筑要做好双向4%的路拱，防止路基积水，损坏路基；d、路基填筑分几个作业段时，接头处如不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶衔接；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，其搭接长度不得小于2m；（6）路基超填宽度路基填筑时每侧应比设计宽度超填不小于30cm，以保证路基边部及边坡的密实与稳定，同时应考虑路基沉降量，以保证路基断面宽度；１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（7）必须严格控制含水量，防止出现“弹簧土”，影响路基质量；（8）碾压过程中或成型后的路基，在雨后上土前必须进行复压复检，压实度达到设计及规范要求后，监理工程师应同意进行下道工序，否则，不准上土；（9）地面横坡陡于1:5时，应清除覆盖层后按设计要求挖反向台阶，内倾角要大于2%-4%，宽度大于2m；当有地下水渗出时，应增设排水盲沟；当填方坡脚伸出较远不易填筑或占用耕地较宽时，可设挡土墙或护脚挡护；（10）当陡坡路堤范围内有泉眼或地下水出露时，先查明原因后采用碎石盲沟或其它盲沟将水引出路堤范围；5）石方开挖施工过程中的质量控制要点（1）对石料的要求要点a、抗压强度不小于15MPa（用于护坡的石料不应小于20MPa），b、最大粒径不宜超过层厚的2/3，路床底面下40cm范围内，填料粒经小于15cm;路床填料粒经小于10cm;c、清洁、无水锈、无风化夹层。（2）填石路堤的质量控制a、填石路堤的压实质量适宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制；b、现场填石路堤压实质量检测采用压实沉降差进行检测，在试验路段铺筑以及室内试验确定标准时可采用孔隙率进行压实质量检测，其中填料压实孔隙率的检测必须采用大坑法（最大粒径的1.5～2倍）和水袋法进行；c、压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾压时用重型18T以上振动压路机按规定碾压参数（强振，4km/h以下速度）碾压两遍后，测各点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差应不大于3mm；１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计d、在填石料表面填筑其它填料（如土、粉煤灰等）时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。在其它填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40厘米厚，过渡层碎石料粒径应小于15厘米，其中小于0.5厘米的细料含量应不小于30%。在必要时，还可考虑设置土工布作为过渡层；e、坚硬石料填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于20MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸应不小于30cm，石块应规则；f、填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5m～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。施工顺序为先压实后码砌；g、根据不同岩性，应分层填筑压实；h、土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，应分层或分段填筑。5.路基填筑重点要素控制（1）含水量的控制：路基含水量必须控制在最佳状态下进行碾压，这对路基压实度非常重要。碾压时含水量应控制在最佳含水量的±2%以内，具体情况还需根据气温及蒸发量进行适当调整。（2）松铺厚度、平整度、压实度的控制：松铺厚度应根据压实机具及通过试验段确定，并应遵循下列规定：松铺厚度最大不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，每层填筑时应挂线施工。平整度直接影响压实度的均匀和压实质量，因此必须采用平地机进行填土的整平，并分层整出路拱，同时从下而上逐层调整到与设计纵坡平行。压实度控制严格按照路基设计图纸和施工技术规范的要求。（3）几处衔接细部位置控制要点１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计1）路基与构造物衔接部，即桥涵台背部位，必须按设计采用粒料级配好、骨料多、渗水性好的材料进行填筑，并应严格控制台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。该范围内严格按设计及规范要求控制，以减小路基的自然沉落值。松铺厚度一般不得大于20cm；碾压不易到位的边角处，必须用小型冲击夯实机械按要求夯压密实，松铺厚度不宜大于15cm。涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实，靠近结构物部分应减薄松铺厚度，采用静压增加压实遍数，既要满足压实度的要求，还必须保证结构物的安全。肋板式桥台，应将肋板周围填土至顶部后，再支模浇筑盖梁，或在先浇筑盖梁情况下，将压路机无法碾压的范围采用浆砌片石砌筑，以保证填筑质量。薄壁桥台的台背填筑必须先安装梁板后对称均匀分层填筑压实，以确保薄壁桥台的安全。②软弱地基部，要按设计精心组织施工。在试验段施工完后应选择一公里左右的典型路段进行沉降和稳定监测。③标段结合部，指两个施工单位作业段之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填一方应沿中线方向按1：1坡度分层填筑，后填一方须在结合部先挖成宽度不小于1m的台阶再分层填筑；若两个施工单位同时填筑，则应分层相互交迭相接，其搭接长度不得小于2m。④边缘及上下路口部边缘指大型压实机具无法碾压的部位，如路缘石、耳墙与路基结合部位，要求施工要采用小型夯（压）实机具予以有效处理。上下路口部指路基填到一定高度后，需留下的运输车辆上下路口，应尽量将坡度放在路基边缘以外，不影响路基填筑的整体性。若因条件限制上下口放在路基内时，应将此结合部位的松散部分（不符合压实度要求）清除，挖台阶分层填筑压实，以保证其压实质量。⑤半填半挖部位１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计半填半挖部位施工前要将各凹凸不平地段处理整平碾压至符合要求，然后再挖纵向向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米，分层填筑。⑥填挖结合部位应先整齐地切出填挖结合面，并彻底清除虚土。当填至与挖方顶面平齐时，建议在填挖结合面两侧各10m范围内采用重锤补夯。⑦小坑小洼部位应事先确定处理面积，将小坑小洼部切割整齐，分层填筑压实至与大面积整平时，方可进行大面积填筑。⑧高填方地段（指10米以上）除按设计及规范要求认真进行分层填筑外，为减小后期沉降，建议原地面处理应采用重锤夯实。填筑时，压实度按规定要求控制，并间隔一定高度采用重锤或冲击碾压机械进行补压。软弱层和回填层结合部位稻田、水塘等软弱下卧层回填时，若直接开始回填极易形成“橡皮路”，所以待清表清淤后及时请三方代表现场踏勘确定科学合理方案处理后，按设计规范碾压回填。特殊地基处理层和回填层部位按设计或业主要求，认真落实处理措施，保证处理效果达到设计或业主要求，再回填上层。（4）缺口填筑缺口分路桥缺口和路堤与横向结构物的缺口等。①缺口施工前必须进行基底处理，待基底的密实度达到设计要求后方可进行施工。②为保证路桥缺口施工质量，填料范围必须符合设计及规范要求，所用填料须经试验合格后方可使用，采用砂类土或透水土。③控制填筑厚度，每层填料虚铺厚度最大不超过20cm１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计，虚铺厚度控制可采用车容量计算打格法和在台背上画出刻度线相结合的方法，确保碾压质量达到规范要求，对大型压路机无法碾压到的地段采用小型手扶式振动压路机进行碾压，压实遍数根据试验确定。④缺口填筑前，与路堤相接部分必须挖台阶，台阶尺寸要求为高0.5m，宽1.0m。⑤若填料为非透水土时，在雨季施工中，应严格按照施工要求路面起拱的原则施工，防止缺口处积水，影响施工和质量。⑥机械操作时，设专人指挥，防止械械触及结构物导致结构物受损。⑦横向结构物顶部采用小型机械碾压，厚度大于1米后方可通行重型施工机械。缺口填土时应保证涵洞受力均衡。（5）路基施工的检验与试验压实度检测土质路基压实度试验方法为灌砂法。辅助以弯沉检测和核子密度仪检测，核子密度仪在使用前应与灌砂法做对比试验。下层压实度检测合格后才能填筑上层土方，否则应查明原因进行补压或返工。检验频率为每1000m2自检4处，桥涵台背填土每边每层至少取样3处，进行压实度试验。路堤土每层填筑一层，应将边桩翻到施工高度。每填筑1米高度或到基床底部地，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。路基整修路基填筑完毕后应按设计几何尺寸整修路基面的排水横坡、平整度、边坡等。边坡应挂线进行修坡，将超填部分用人工刷除，并保证路堤坡面平整，无凹凸起伏现象。5.2桥梁工程１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计本标段内大中小桥工程共17座（含分离式和互通式立交桥），天桥4座，渡槽2座。桥梁工程基础部分为桩基，桩顶设系梁或承台，有少量明挖扩大基础，柱式墩、墩顶设有盖梁。上部结构除天桥和渡槽外，有三种类型，单箱单室或双室的预应力现浇箱梁;先简支，后墩顶连续的预应力T型梁;和预应力空心板梁，梁的生产和架设是桥梁工程的重点和难点，有较高的技术含量，需要有专用桥梁设备和成熟的施工经验。桩基的施工拟采用机械成孔，回旋钻进或冲击成孔，泥浆护壁，吊车下钢筋笼，然后装套管灌水下砼的总体系列方案，本方案适用于桩基较深，又跨越有水河流的桥梁，对于一般跨越道路和干沟的旱桥，桩长在15m以内的，穿越地层为土和软岩类的，可考虑采用人工挖孔。混凝土护壁，小型机械出土的方式成孔，下笼后安装串筒或直接浇筑桩身混凝土，具体施工方法简介叙述于后，详细方案待桥梁开工时报专项施工方案。且施工前给班组进行详细的技术安全交底。5.2.1基础施工1.钻孔桩施工工艺流程：本工程拟采用回旋钻机利用泥浆护壁、钻进成孔，其施工工艺流程如下图5－1：2.主要施工方法施工前的调查和施工测量施工前要详细调查钻孔所要通过的地层，查明其地质构造、土质层次、深度、特性和水文情况以及地下障碍物情况，对桥位上游的地形地貌、河道变化、植被情况、人工调节设施；雨量、风向风力、水（潮）位涨落变化、洪水季节、洪峰历时、流量流速、飘浮物情况；航道级别、疏通状况等进行认真核对和调查。根据研究院提供的基准坐标点、水准点，按施工技术规范的规定和设计要１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计求布设施工测量控制网，控制桩位中心、钻孔垂直度、桩顶、桩底高程等。由于本工程中结构形式为一桩一墩柱，所以桩的定位精度要求比普通的结构定位精度要求高，定位复核加强控制。测量放线定桩位埋设护筒钻机就位调整垂直度钻进成孔第一次清孔质量检测吊放钢筋笼吊放导管第二次清孔灌注水下混凝土钢筋进料抽样钢筋笼加工固定超声波钢管材料质量检测砂石料源确定漏斗导管准备检查砼配合比确定砼运输砼生产图5－1钻孔桩工艺流程图3.钢护筒埋设１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计护筒起固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水免其流入井孔，保证孔口不坍塌，并保证孔内泥浆高出地下水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁免于坍塌等作用。15cm高，12mm厚钢板根据现场的施工条件，根据设计桩径的不同，采用内径比桩直径大200～300mm，长3m的钢护筒。护筒在加工厂分节制作，现场接长。为防止锤击护筒时护筒底部变形，在护筒最底部的外圈焊接一条15cm高、12mm厚的钢板保护，如下图所示。图5－2护筒加工示意图①放线定位：首先准确放出桩位的中心点，再从中心点向四周引出四个控制点，用于控制护筒的中心和垂直度。②护筒范围内取土：沿桩中心向四周画圈，半径比护筒半径大出15～20cm，视具体情况采用挖土机、机械取土斗或人工在圆圈内挖土200cm左右深，然后修理坑边，准备护筒就位。③护筒就位：在护筒坑底准确放出桩中心位置，用吊机吊护筒缓慢放入坑内，利用坑内的基准点调整护筒的中心，利用坑上的四个点调整护筒的垂直度，待满足要求后，护筒四周用粘性土回填，边填边夯实，直至地面。④锤击下沉：采用90KW的振动锤振动下沉。首先在振动锤下焊接一个钢平台，采用40mm厚钢板，平台底面尺寸大于护筒直径10～20cm，平台的底部焊接四个定位垫块，用于固定振动锤在护筒上的位置。振动锤在开始振动前先靠本身的自重压砸护筒，使护筒稳稳下沉，在开始有一个良好的导向；之后启动振动锤，振动护筒缓慢下沉。在下沉过程中时刻注意观察、调整护筒的垂直度，如果出现护筒倾斜严重，可采用偏振和侧面取土的办法进行调整。当护筒下沉困难时，停止振动，更换机械抓斗，进行护筒内取土。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计⑤井内机械取土：采用吊机挂两瓣式取土斗在护筒内取土，注意控制取土的深度，一般不超过护筒底1m，以免扰动周围的土体，造成塌孔。⑥重复过程④、⑤，至护筒顶距地面80cm左右时，进行护筒的接长。护筒接长时注意调整第二节护筒的垂直度，并且保证上下节护同的吻合性。护筒的垂直度采用经纬仪在护筒的两个垂直方向调整，直至满足要求；上下节护筒口采用三角型钢楔调整。焊接时必须保证两节护筒相互吻合，焊缝饱满，避免施工过程中漏浆、漏水、漏砂，从而造成塌孔。⑦重复过程④、⑤、⑥，直至护筒进入原状土，且护筒上口高出地面不小于30cm。3米内护筒的拔出应在水下混凝土灌注完毕后立即进行，但7m长护筒用吊车直接拔出很困难，必须配合挖土机先开挖，然后分节拔出，考虑到开挖会影响其余桩的施工，因此护筒的拔出安排在每个墩位的钻孔桩全部完成后，进行承台施工时开挖后气割割出。4.钻机就位调整垂直度首先进行钻机范围内的场地平整，在钻机的前部和后部铺20×20cm方木，采用2～3cm厚的木板相对调整高差。钻机采用吊车就位，就位时护筒上面放置一个十字架（用Φ12钢筋焊接），十字架的中心和桩位中心相吻合，从钻机的成孔中心下垂一个线坠，使线坠的中心和十字架的中心相吻合。就位后检查钻机的成孔中心和桩位中心的偏差，其误差不能大于2cm，使用水平尺和经纬仪检查钻机的平整度，根据实际情况进行调整。钻机就位后必须平整、稳固并确保施工中不发生倾斜、移动。测量钻机平台高程，确定钻孔深度，并且在钻杆上做好标记以控制钻孔深度。5.钻进成孔钻机采用笼式梳齿钻头开孔，入硬质岩层后更换牙轮滚刀钻头；冲击反循环钻机采用笼式平底合金钻头。钻进工艺如下：开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处形成坚固的泥皮护壁。钻进至刃脚下2米１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计后，可根据土质情况以正常速度钻进。如果发现护筒内漏浆时，可提起钻具，向孔中倒入粘土，挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。在粘性土中钻进时，回旋钻机宜选用尖底钻头、中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进；冲击钻机可适当加入小碎石。在土质松散的砂、砂砾石、砂卵石中钻进时，选用轻压、慢转速、并向孔中倒入粘土或膨润土配置优质泥浆，增加孔壁稳定性。在低液限粘土或卵、砾石夹土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻头跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、轻压、大泵量。在倾斜度大的岩层或遇孤石、漂石时，采用小钻压，控制进尺的钻进方法。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5～2.0m，以防孔壁坍塌。6.泥浆管理护壁泥浆由水、粘土（或膨润土）和外加剂组成，其作用主要有两个：一是由于静水压力的作用泥浆在井壁形成一层泥皮，阻隔孔内泥浆外渗，保护孔避免于坍塌；二是泥浆起悬浮钻渣的作用，将孔内的钻渣携带出孔。本工程所用泥浆主要由粘土和水组成，在钻孔附近准备足够多的粘土，根据钻进情况人工将粘土放入孔中，利用钻头的旋转或冲击，将粘土粉碎成小颗粒，从而转换成泥浆。施工中根据具体情况在泥浆中加入纯碱，用于调整泥浆的粘度和胶体率。在桩位附近设置泥浆循环池、沉淀池用于成孔护壁泥浆的循环、排放，泥浆循环系统由有经验的人员专门管理，根据钻进位置、钻进地层的不同使用粘土调整护壁泥浆的性能，各阶段泥浆指标如下：１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计泥浆的技术指标地层粘度比重含砂量胶体率PH值砂、卵石20-221.20-1.30<4%>96%8.0-8.5粘性土19-201.15-1.20<4%>96%8.0-8.5岩层19-201.15-1.20<4%>96%8.0-8.5检测方法粘度计比重计含砂率计量杯法PH试纸１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计7.清孔清孔的目的是抽、换原钻孔内的泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣、减少孔底沉渣厚度，防止桩底沉渣过厚而降低桩的承载力，同时清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件、使测深正确灌注顺利，确保混凝土质量，避免出现断桩之类重大工程质量事故。清孔分为两次：钻进至设计深度后进行第一次清孔，利用钻头在孔底的高速旋转将孔内的碎渣和虚土搅碎，利用泥浆带出孔外，第一次清孔时间不得小于1小时；导管安放完毕浇筑混凝土前进行第二次清孔，利用导管、泥浆泵用优质泥浆置换出孔内的沉渣，保证沉渣厚度不大于50mm，泥浆比重<1.10，含砂率<2%。8.成孔质量保证与检测（1）孔径：用钻头的直径来保证，钻头的直径一般比设计直径小几公分，通过钻具的转动或上下提升成孔直径可比钻头直径大出4-5公分。本工程中的土层主要为砂卵石、岩层，粘性土层很少，故扩孔系数很大，钻头直径1.5m桩径采用1.47m，1.2m桩径采用1.17m这样成孔直径将不小于设计直径。成孔完毕后，孔径可以用和设计直径相同的测孔器来检测。（2）孔深与孔底沉渣检测：成孔孔深用钻具的长度来保证，开钻前测量钻头、钻杆的长度，并作记录，根据护筒顶标高、钻机平台标高、设计桩底标高推算需要钻具的长度，并作记号，到深度以后，用测锤检测孔深，测锤用钢筋焊制，长20～30cm,重2~3kg,上部用专用测绳连接。混凝土浇筑前需测量孔的深度，其与钻孔深度的差值即为孔底沉渣厚度。本工程设计要求沉渣厚度不得大于5cm。（3）钻孔垂直度的控制：用钻机的水平度、钻架的垂直度、钻具的自重来保证。（4）钢筋笼制作与安装①１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计钢筋笼制作场地保持平整，钢筋加工前将主筋调直，并清除钢筋表面的污垢、锈蚀等，主筋采用对焊、弯头焊或双面焊连接，内加强筋在钢筋台膜上定型加工。台模用钢板或钢筋制成，其外径与加强筋的内径相同。②箍筋用卷扬机拉直后，再根据钢筋笼的直径在定形台模上重新卷制成符合本工程的直径。③主筋、加强筋、箍筋准备好以后，在平台上进行组装，平台采用混凝土制成，首先在平台中间弹一条线，在上准确放出加强筋的位置，加强筋上用石笔或其他方法标出每根主筋的位置，然后定位加强筋，焊接主筋，焊接时注意调整主筋的间距和顺直度、加强筋与主筋的垂直度、钢筋接头的位置等。全部主筋焊接完毕后安装箍筋，其间距应满足设计要求，与主筋的焊接采用梅花型点焊。长度超过14m的钢筋笼分两节制作，接头处预留钢筋的长度应符合设计与规范的要求。成型的钢筋笼应平卧在平整的地面上，堆放层数不得超过两层。上下节钢筋笼焊接时，主筋采用双面绑条焊，焊接长度不小于10d；制作钢筋笼时在同一截面上接头不得超过钢筋总数的50%。检测声测管的安装根据选定厂家提供的技术参数和施工工艺，编写作业指导书，进行技术交底后实施。且声测管的接头必须严密，管的强度满足施工压力要求，施工时（特别是导管的安放和拔出）不能对声测管碰撞、挤压。钢筋笼采用吊车平稳起吊，吊放入孔时不得碰撞孔壁，不得挂撞护筒；吊放至设计标高后用梁架和钢丝绳将钢筋笼固定在设计标高位置，并且保证钢筋笼中心和钻孔中心相吻合。钢筋焊接时焊缝必须饱满，其长度、宽度、厚度必须满足规范要求，同时注意调整焊接电流，避免损伤主筋。保护层采用钢筋弯制，与主筋焊接在一起。保护层每隔2m一道，每道4个。9.安放导管采用内径250mm导管，安放时导管在孔内的位置必须居中，严禁猛起猛落，以免碰撞孔壁。导管分节安装，第一节长度大于4m，其余每节导管的长度为１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计2.3m。导管和导管之间采用丝扣连接，连接时必须上满两道胶圈，并上紧丝扣，防止漏浆漏水。胶圈安装之前要检查其完整性和弹性，有损伤或失去弹性的不准使用。连接前必须将丝扣和凹槽中的泥土、混凝土等杂物清除干净，并涂上机油。必要时使用之前进行水密性实验。10.浇筑水下混凝土混凝土采用集中搅拌，混凝土罐车运输至灌注漏斗中。水下混凝土采用导管法施工，要求混凝土塌落度控制在18～22cm，搅拌好的混凝土必须有良好的和易性和流动性。混凝土导管下口距孔底30～50cm，导管上口与灌注漏斗相接，漏斗的体积根据初灌量确定。第一次混凝土浇筑完毕后须保证导管底口埋入混凝土中100cm以上，经计算初灌量须大于2.65m3。混凝土浇筑过程中绝对不能停止，并随时测量混凝土面的高度，控制导管埋深在2～4m左右。拔出的导管应及时冲洗，将导管两头的丝扣和导管内的混凝土冲洗干净。为保证桩头混凝土质量，混凝土灌注完后的顶面高程比设计高程高出80cm，承台施工时再清除。11.桩头处理与桩身检测超灌部分的混凝土在承台基坑开挖后用人工清除，必须保证桩头混凝土的质量。设计要求每根桩需进行无破损试验，以检测桩身混凝的质量。12．施工中应注意的问题（1）防止坍孔的措施①经常检查钻机设备，使钻孔能连续不断的进行，防止一个桩孔钻进时间过长造成坍孔。②始终保持孔内有足够的水位，加大孔内静水压力，防止坍孔。③钻孔中注意地质变化，钻到粉细砂石层时，要增加粘土，加大泥浆比重，增强护壁能力。④清孔后，要快速下钢筋骨架，安装导管，灌注砼，以缩短清孔后至砼灌注的间隔时间，防止时间过长造成坍孔。（2）防止断桩的措施１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计①灌注水下砼的导管内壁应光滑圆顺，内径一致，使用前应试拼、试压、不漏水，试压的压力应是孔底静水压的1.5倍，以防止堵管造成断桩事故。②我公司将多投入一套桩基砼浇筑设备及人工手推车等备用，保证砼的连续施工。③灌注水下砼，要加强组织，明确分工。各负其责，统一指挥，连续不间断施工，砼要随到随灌，拌合好的砼不得长时间放置不用。④准备一台备用发电机,以防止施工过程中停电时发生的断桩。（3）溶洞的处理措施本段部分桥梁桩基穿越溶洞，一旦遇到做如下处理：一般溶洞对小于2～3m深的溶洞，可用填充法。专人密切注意孔内水位的变化，一旦泥浆面下降，应及时补充泥浆，保持孔内水位压力，防止塌孔。漏浆后，回填片石（20～30cm）和粘土，片石和粘土按3：1的比例回填。只有当泥浆漏失现象全部消失，观察24h，情况正常后，方可继续成孔。中、小串联溶洞可采用一般溶洞的处理方法（填充法），也可采用提前压浆法或旋喷法，选用溶洞中空隙较小的几层（2～3层），将分层溶洞填充，压浆成一个整体的持力层，以达到桩基的承载力要求。测量放样，埋设护筒↓用桩锤冲至设计护筒底标高↓下放护筒１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计↓反复抛填粘土块、冲锤冲挤护脚↓改用冲锤冲进↓遇溶洞漏浆，用填充法处理↓冲孔到达设计标高，终孔、清孔↓下钢筋笼↓灌注水下混凝土↓下一道工序大溶洞大于3m的溶洞采用钢护筒法，施工工艺见上图：大溶洞处理流程图。对于特大溶洞，采用钢护筒防护是行之有效的施工方法，但钢护筒穿套不应超过3套。钢护筒直径应在桩径外加20cm富余，对钢护筒的钢板要求，必须严格按板材的规范要求进行控制。在钢护筒下放过程中，专人负责测量护筒的平面位置和垂直度，护筒就位后的倾斜度不大于1％。对于钢护筒的桩基，为提高桩基附着力，必须自桩顶10cm范围内，作压注水泥浆固结处理（可在下护筒时，埋设直径为10cm的声测管）。5.2.2承台施工桩基施工完毕后即可进行承１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计台施工。基槽土方开挖采用机械开挖，人工辅助的施工方法。钢筋采用集中制作现场绑扎，砼采用集中搅拌、砼泵车浇注、导流槽辅助下料、插入式振捣器及平板振动器振捣、水平分层浇筑的施工方法。其施工工艺流程及施工要点如下:１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计1、测量放线。按照设计要求开工前将基槽开挖边线及底标高进行测量控制，并测设控制桩及水准点，然后报监理验收复核。2、基槽开挖。根据测设边线，组织挖土机进行开挖，挖土机开挖至距基底标高20cm处，在做垫层之前，用人工挖除，防止基槽开挖后，暴露时间过长。同时并在基础边线外要开挖排水沟及集水井，防止基坑积水，影响基底承载力。3、铺设碎石砂浆垫层。为了方便钢筋绑扎基槽验收合格后，在基底增设一层碎石砂浆垫层，其铺设厚度不大于8cm，顶面高程即基础底标高，宽度以大于基础外边线10cm为宜。4、基础钢筋绑扎。当基底碎石砂浆垫层养护强度达到3.5MPa以上即可进行基础钢筋绑扎。钢筋下料制作在现场集中制作，然后运至施工地点绑扎。5、模板安装。基础砼模板安装均采用组合钢模、钢管脚手加固，按一般模板安装要求进行。平整度、垂直度、拼接缝隙均应符合施工规范要求。6、砼浇筑。砼采用集中搅拌，混凝土运输车运输，人工配合下料槽分层浇筑，并采用插入式振捣器及平板式振捣器分层振捣。砼浇筑时采用上下分层水平推进行的施工方法，分层厚度以30cm为宜。7、脱模养护。砼浇筑完成后，即可进行覆盖保湿养护，冬季还需采用保温措施。当砼养护强度达到2.5MPa即可脱模，并对模板进行清理归堆，准备下次使用。8、基槽回填。当基础或承台砼养护强度达到设计强度的50%时，即可开始基槽回填，回填采用分层夯填的施工方法，夯实机具主要采用手扶式小型振动机械，每层填筑厚度按10cm控制，填料同路基要求相同。填前需对槽底清理干净，使其无积水和杂物，回填至原地面即可。并预留排水坡度，防止积水。5.2.3墩柱施工本工程墩柱施工采用清水砼。桩基经超声波检测合格，并根据检测结果凿除一定深度的桩头后，方可进行墩柱施工。1、墩柱模板１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计墩模均采用定型钢模,工厂加工而成，模节长1.5m，每节由两个半块合成，螺栓联接，地面平卧拼装联接，弥缝，然后整体吊装就位、固定、砼泵送入模，人工模内振捣，最后半块解体吊下，整理清洁后待用。若墩顶有盖梁时，拟在墩顶以下60～80cm处，纵向用φ100钢管在墩内设孔，以方便在盖梁立模时穿入同径钢棒，以支撑盖梁底模，柱模拆除后立刻进行塑料膜包裹，并保温养生。当柱顶有外露的盖梁时，用钢板加角钢肋制成整体式的底模，在底模下设与柱同直径的抱箍，在地面拼装好后用吊车提升底板，将其套入柱顶，搁置在预先设置好的柱箍横梁上，再用螺栓与抱箍梁联结，用方木或园木将底模支顶在其下4.0m左右的系梁上，系梁钢筋完成后，再整体吊装侧模于底板上。侧模和底模接触面加设油毡垫条，最后用螺栓拧紧固定，侧模上口加设内顶撑和外拉杆以固定平面尺寸，底板与柱间的小缝隙用油毡条塞实后再与底板同色的灰膏压实刮平。拆模时用吊车配合分块解体吊下。柱与盖梁的特制钢模拟选用有资质，有经验和加工能力的厂家设计和加工制作。2、砼配合比砼配合比在于确定单位体积砼中水、水泥、砂子和石子的用量。砼配合比的确定，应保证结构设计所规定的强度等级和施工和易性及坍落度的要求，符合合理使用材料、节约水泥的原则。为了确保墩柱混筑外观质量，减少气泡、沙眼等情况出现，本工程墩柱砼入模坍落度控制在10～12cm之间。砼拌合料应具有良好的施工和易性，同时，同一墩柱砼应尽量采用同一型号、同一批原材料，避免因原材料不同而造成墩柱色泽不一致。3、砼拌制料斗装料顺序为石子→水泥→河砂，从原料全部投入搅拌楼至砼拌合料开始卸出时间，最少不应少于2分钟。这样才能确保砼充分搅拌，使砼各种组成材料混合均匀，颜色一致，这一条，对于本工程墩柱砼更应严格执行。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计另外，雨季施工期间要勤测粗细骨料的含水量，随时调整用水量和粗细骨料的用量。夏季施工时砂石材料尽可能加以遮盖，至少在使用前不受烈日暴晒，必要时可采用冷水淋洒，使其蒸发散热。冬期施工期间要防止砂石材料表面冻结，并应清除冰块。4、砼运输本工程拟采用砼搅拌运输车运送砼；砼搅拌输送车是一种用于长距离输送砼的高效能机械，它是将运送砼的搅拌筒安装在汽车底盘上，而以砼搅拌站生产的砼拌合物灌装入搅拌筒内，直接运至施工现场，供浇灌作业需要。在运输途中，砼搅拌筒始终在不停地作慢速转动，从而使筒内的砼拌合物可连续得到搅动，以保证砼通过长途运输后，仍不致产生离析现象。使用砼搅拌输送车必须注意的事项：（1）、砼必须能在盛料罐转动均匀卸料，出料干净、方便，能满足施工要求，与砼泵联合输送时，其排料速度能相匹配。（2）、入模坍落度控制：从搅拌输送车运卸的砼中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验。但在搅拌站装车前，应测、算好运距温度等因素引起的坍落度损失，与入模坍落度的差值，并进行测试，如不符及时调整配合比。（3）砼搅拌输送车在运送砼时，搅动转速为2～4r/min；整个输送过程中拌筒的总转数应控制在330转以内。（4）砼搅拌输送车因途中失水，至浇筑点需调整砼的坍落度时，搅筒应以6～18r/min搅拌速度搅拌加入计算值的增料，并另外再转动至少30转。5、砼浇筑墩柱的砼的生产和运输同桩基，竖直运输采用汽车吊，仍用模口漏斗和串筒输入浇筑面，其余操作方法皆同桩基，注意用插入式振动器捣固时速度要慢，否则容易出现气泡，捣固人员要随时检查钢筋笼与模型之间的砼小垫块是否脱落，否则易出现露筋，柱模立置前仔细检查清理企口处的残浆和污垢，使其接触密贴。6、墩柱砼养护１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计墩柱砼采用塑料薄膜养护，塑料薄膜包裹密实，外敷土工布，保持土工布湿润7天以上。5.2.4台帽及盖梁浇筑盖梁拟采用组合钢模，承力底板下设工字钢或槽钢抱箍，详细施工方案在实施前另行上报。型钢规格由浇筑荷载计算确定，控制因素为型钢跨中挠度不大于跨度的1/400，型钢顶面铺设纵向8×6cm方木，方木间距约50~30cm，其上置放组合钢模或δ≥12mm竹胶合板作为盖梁底板，底模完成后，再在其上绑扎盖梁钢筋，然后用组合钢模立侧面和两端堵头。底板以下和盖梁砼顶面以上φ16筋拉杆，间距1.0m，如果盖梁高度超过1.6m，宜在1/2盖梁高度上设套管拉杆，以确保侧立面的刚度不跑模，拉杆拆除后细石砼填塞套管孔，注意掌握填塞砼的色度，达到不留痕迹，盖梁砼的浇筑仍采用泵送入模，或吊车提升，个别小工点，如果条件差，浇筑量少时，也可采用简易龙门吊，浆车人工运砼入模，但必须配足劳动力，分层浇筑时，每层浇筑时间不超过砼的终凝时间，以避免出现冷缝。本标段桥台大都是承台上设肋式台身，肋顶为台盖梁和两侧翼墙，肋式台身一般应每个一次立模，一次浇筑成型，仍采用拼装式组合钢模，内设套管拉杆和顶撑，顶撑和拉杆应设在同一位置，以保证断面尺寸的准确。当使用木顶撑时，模内振捣人员要随时拆除，如使用粗钢筋作顶撑时，两端要设砼垫块，并与套管拉杆用铁丝捆在一起，以防被入模的砼砸掉，采用φ20的小钢管作拉杆套管时，可起顶撑作用，效果最好。台盖梁及翼墙拟采用架顶现浇法施工，底模下的支撑，采用φ48X3.5普通钢管作立柱，平面间距80cm以内，水平杆竖向间距在120cm以内，顶杆顶部配有螺旋的可调上托，既方便拆模，又可保证杆顶轴心受力。立面模型采用组合钢模加拉杆，外背双钢管蝴蝶卡扣，横向和竖向各一道，拉杆从井字井交叉点处穿出，加铁垫板后拧上螺帽，内撑如前设置，砼采用泵送入或吊车吊斗入模，如浇筑高度大于5.0m时，模内加设串筒漏斗，以控制砼的自落高度，避免离折，模外人工插入式振动器捣固。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计盖梁上预埋件的安放，一定要定位准确，固定牢固，对于张拉可能引起的偏位，应会同设计采取相应的措施。5.2.5梁的浇筑和生产1.现浇梁的浇筑本标段内采用架顶现浇的梁共八座，即K77+710、K79+890、K81+992.768、K85+060、K87+295.851、K95+056、K95+400.8及K98+620机耕道跨主线的天桥，横断面为单箱单室和单箱双室，K85+620、K98+502渡槽亦为梁式结构，跨主线路堑，可采用先作墩台，利用原地面作支撑，完成槽身浇筑以后再成形路堑，可省支架。（1）支架的搭设本工程采用普通建筑用脚手架钢管搭设承重支架，并吸收和移植了碗扣式支架立杆轴心受力的特点，摒弃了碗扣式支架立杆间距不能任意可调的缺点，使立杆和横杆可互换。（1）模板、木方、支架布置模板、木方竹胶板1.2cm厚，小木方：6×8cm，大木方：12×15cm。支架布置（见支架图）１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计图5－6横桥向支架布置示意图箱梁承重支架全部采用φ48×3.5mm混合型钢管搭设。①立杆横隔板、隐形盖梁处：顺桥向间距0.8m；横桥向：箱梁底0.6m，其余1.0m。除横隔板、隐形盖梁处外：顺桥向间距1.0m；横桥向：箱梁底0.6m，其余1.0m。立杆下垫0.15×0.15m的钢板。曲线上纵向间距以外侧为准，小数和不足尺寸局部进行加密。②水平杆两杆步距1.2m，扫地杆和封顶杆均为0.3m。③剪刀撑支架纵、横向用剪刀撑加固，5m左右一道。④除主体支架外，每联设交通马道一座，平面4×9m。平台边缘设1.2m高安全栏杆，外挂安全网。（2）需用的材料及要求：（1）A3钢管，规格φ48，壁厚3.5mm，要求钢管无明显的弯折，凹坑和锈蚀，立杆还要求端截面须垂直于杆轴线，杆长不作特别规定，但立杆对接后的总长度须预先配杆，以避免超高锯杆，减少损耗。（2）杆顶上托：普通A3钢，支承槽钢宽度不宜小于15cm，长度15～20m，壁厚不小于7mm，与其下螺杆的焊接观感要好，螺杆直径大于40mm，螺纹宽度不小于3mm，旋柄扣丝长度不小于40mm；旋柄转动时须无晃动的感觉，公、母丝口上都须无损坏痕迹。（3）立杆对接销：A3或铸钢，外径与杆管内径配套，空隙度不宜大于2mm，并需带有接头外扣，管芯插入管内长度不小于8㎜。（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4）扣件：以正交固定扣为主，活动扣只需在剪刀撑上使用，联接销和紧固螺栓要完好无损。（5）底座：在立杆下端使用，为增加杆端接触面积而设，采用A3钢钣，15mm×15mm×1mm，钣的中心焊一根φ32，长40mm的钢筋头，以保证立杆套在钣之中心。（6）木垫板：设置在底座钣的下面，以增加竖力扩散面积，宽度不小于20cm，厚度不小于4cm，最小长度不小于2.0m，即需保证三个立杆间距加两端的伸出量，垫板不得扭曲、翘曲和开裂，并板头齐整。（7）找平砼层：设置在木垫板下面，再增加扩散面积和封闭地基表面，防止雨水及冲洗水、养生水浸泡地基，引起支架不均匀沉陷，砼等级C15（粗骨料5～8mm，中粗砂，坍落度6cm，厚度5cm）。铺设以后立即置木垫板在其上，足踏使其全面积接触，以达找平地面的作用，由桥轴线向两侧设排水坡1％，向架外排水。（8）大方木：横断面高15cm，宽12cm，长度不小于4.0m，材质为东北落叶松，不能弯曲、翘曲、扭曲，亦不得有开裂和同一断面深度超过1／4截面的节疤，两端整齐，长度在架顶对接，双侧木夹板，厚5cm，与大方木等高，铁钉联结，若接头落入上托槽钢内时，宽度会不够，可改用爬钉联接，此为主要的受力构件，断面尺寸和最小长度是必须要满足的指标。（9）小方木：横断面高8cm，宽6cm，长度一般为2.4m，材质为白松，以便使用铁钉钉在大方木上，设置间距30cm，对接时，接头落在大方木上，在其上竹夹板的纵缝位置，必须对接通长设置，以便将竹夹板钉在其上。（10）梁体的外模板：采用竹胶板，厚度1.2cm，长×宽为244×122cm，为便梁底板缝整齐美观和减少边角余料，铺设前需作配板规划，根据经验丁字形拼缝为宜，缺角、园角起层、开裂、表面起皱的板不能使用。3）施工工艺（1）地基处理①场区内未经破坏和扰动的原有地面，经压实度检测，压实度达１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计93%的可作为持力地基。②由于施工而遭到破坏和扰动的地面，如管线拆迁和铺设回填土、承台开挖的基坑回填等，要求挖除上层虚土，深度不小于30cm，然后夯实基底，再分层回填、夯实（松铺厚度不大于25cm）；基底和分层夯实必须做压实度试验，压实度达93%方可作为持力层。③承台处的回填：承台顶离地面不超过1.5m的基坑，全部填满；承台顶离地面超过1.5m的基坑，回填至承台顶面，回填时分层夯实。④局部软土层地段，同样按第2条要求进行处理。⑤碾压处理的地段，在基础处理的同时要向一侧形成坡度；基础处理完后，铺2cm厚石粉找平、碾压，再铺3-5cm厚的粗砂砂浆（在铺木板的范围），确保木板底无空隙，然后铺20cm宽、5cm厚的木板，木板间用低标号砂浆抹面，形成流水坡，以防积水湿陷，造成支架沉降、失稳。⑥沿支架外一侧50-100cm的位置设置排水沟，具体位置可根据现场确定，以便将支架范围内的水汇总，然后排入场区排水系统。⑦地基处理时，能够采用压路机等机械施工的，尽量使用机械，机械无法施工或局部小面积处则采用人工施工。（2）支架搭设①垫板设置：根据布杆的平面位置，在地面上设置出横向每排立杆位置，铺设每条宽30cm的找平砼，随即在其上置放木垫板，并将其踏平，使木板全面积接触。条与条之间用薄层砼复盖地面，并作出横坡。②置放立杆：在垫木上定出每根立杆位置，置放底座和立杆，并用临时横杆固定立杆，检查无误后固定立杆。③加设横杆：按1.0m的步距设置纵向和横向的立杆（隐形盖梁位置纵距调整为0.8m１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计），并校正立杆的垂直度和横杆的水平度，每排每行均要在直线上。④立杆接长：立杆接长不能在同一水平面上，距离相差要大于1米，并在平面上分散布置，接头处要加芯和扣件，并预先作好配杆，计算每根立杆接头不能多于2处，配杆时应宁低勿高，杆顶高了要锯掉造成浪费，低了可用垫木调整。⑤置放上托：立杆横杆到顶后，大致立在同水平面内，上下相错量不大于10cm，然后插入上托，调整杆顶高度，使其在同一平面或斜面上（梁底有横坡时），上托插入杆顶的长度，不宜小于丝杆高度的1／2，特别困难的个别杆件不能小于丝杆高度的1／3和20cm。⑥置放大小方木：在上托的槽钢内置放大方木，先控制其两端的标高，并用铁丝固定在横杆上，调整中间的上托高度，使其顶紧大方木即可，不可太用力，否则又会被抬高。大木方接头必须在上托槽形钢板内，小木方接头必须在大木方上。⑦予拱度设置：在置放大方木的同时设置予拱度，跨中抬高值通过计算确定，按2次抛物线分配至每排大方木上，公式为：δx＝δo（1－4X2／LO2），式中δo为跨中抬高值，δ（X）为每排方木在桥轴线处的抬高值，X为每排方木距跨中的距离，LO为梁的跨度。轴线处的标高确定后，再按设计横坡调整方木横向斜坡。⑧小方木及底板：用拉线法检查大方木顶面的予拱度和横坡，无误以后，在其上按30cm间距钉上小方木，最后再放置竹夹板，并钉在小方木上。铺设竹胶板时，统筹规划、减少浪费，底模整板丁字形排列，其拼缝落在小木方上。⑨竹胶板的拼接缝：采用柔性填充，粘结胶处理，一般可用玻璃胶填平，多余部分刮去，在底板最低处开Φ50孔，便于排放清洗底板的污水。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计⑩支架预压：在底板铺设前进行，将与箱梁等重水箱（隐形盖梁位置用砂袋）置放在架顶上，至少预压3天以上，以减少或消除支架的非弹性变形，并测量弹性变形值，作为调整梁底拱度的依据之一，即梁底的立模标高=设计梁底标高+设计预拱度+弹性变形值。压重完成后须重新检查调整方木顶部标高。测量点设在支架顶层平台易观测处，每跨在跨中、1/4跨和支点处设观测点。2.模板的制作安装为了缩短工期和保证砼质量，箱梁采用全断面一次性浇筑方式，如此相应的箱梁模板也需一次成型。（1）箱梁外模：箱梁外模由底模和侧模组成，底模包括箱梁底板和翼缘悬臂板下的模板，侧模包括箱梁腹板外侧和翼缘悬臂板侧面模板，均由镜面竹胶板制作。模板在制作前应统筹策划，按箱梁的设计尺寸精心安排避免浪费。箱梁底板模板以丁字形排列为宜，拼缝要规律细密，且能将拼缝置于支架的小方木上，以使竹胶板得到良好的支撑和固定。因为箱梁线型多为曲线，因此腹板外侧模板下端宜落在底板外模上，底模每侧应超出腹板外模10cm以上，以便用纵向小方木固定腹板外模，同时竖向方木用斜向方木支撑于支架横向方木上，防止腹板外模走位和弹出。翼缘悬臂板底模固定在其下的横向方木上，直接支撑于支架上托大方木上，方木之间应垫以楔形木块，以便调整适应悬臂板斜度。外模完成后，即可进行箱梁底板钢筋和腹板钢筋绑扎，同时按设计要求安装波纹管和预应力筋穿束。（2）箱梁内模：箱梁内模包括箱梁顶板底模和腹板内模，均由竹胶板制作，厚度应不小于1.5cm.１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计箱梁内模的水平支撑均采用φ48×3.5钢管，钢管端头用方木固定模板，并起到两内模间固定间距的作用。支撑顶板内模的竖向钢管与水平支撑用扣件相连，其下端支撑于按一定间距布置的横向方木上，方木下设φ48钢管以承受顶板荷载。并用短筋制作部分马凳将悬空内模支撑在底板上。φ48钢管和马凳以后浇筑在砼内不再取出。为保证箱梁腹板和底板尺寸，在腹板上下口设置拉条。如下图所示：图5－7箱梁内模板支撑示意图顶板在适当位置设进人孔，便于入室张拉和拆除内模。模板的细部处理和立制，实施前另绘详图交底。3.砼的浇筑(1）浇注顺序：顺序：底板→腹板（至翼缘底）→顶板、翼缘板采用此顺序：（一）为了防止腹板砼过多的流到底板上，加大从入口中向外掏砼的工作量；（二）为了尽量避免在腹板二次振捣时，其上部出现裂隙（痕），影响观感。(2)送风：浇砼时，要用鼓风机不停送风，起到降温、加大空气流通作用。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计(3)照明：浇注砼前，箱梁要安放低压灯，既可照明，又不会升高箱内温度。(4)木工：木工要专门安排人员全程看模、看架子，要防涨模、漏浆等现象出现。(5)钢筋工：钢筋班安排专人负责全程看钢筋，负责插筋、预埋件及恢复、纠正因泵管等因素造成的钢筋移位、弯曲等。(6)施工记录：砼值班人员必须根据施工情况，填写《值班记录》和《砼浇筑记录》，前、后台均要填写，如实反映施工情况。7）砼泵送：（1）混凝土入场检验：混凝土运送至浇筑地点，应检测其坍落度，所测坍落度值应符合配合比要求，其允许偏差值应在±15mm范围内。若混凝土坍落度不适宜、拌合物出现离析现象，应禁止使用；混凝土入场后严禁随意加水。（2）开始泵送时，混凝土泵应慢速、匀速工作，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。（3）泵送应连续作业，如必须中断时，间断时间不得超过混凝土从搅拌到浇筑完毕所允许的延续时间（初凝时间），且应采取以下措施：利用混凝土搅拌车内的混凝土，进行慢速间歇泵送或利用料斗内的混凝土进行间歇反泵和正泵。料斗内应始终留有不少于其容量1/3的混凝土。（4）泵送混凝土时，如管道中吸入空气，应立即反泵将混凝土吸出至料斗中重新搅拌，排除空气后再泵送。泵送过程中，需要加设配管时，必须润湿新增的管道内壁。不得将已拆卸的管道中混凝土散落在未浇筑部位。（5）当输送管被堵塞时应采取下列方法排除：①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。②敲击泵管查明堵塞部位，将混凝土击松后重复进行正、反泵排除堵塞。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计③在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排除混凝土堵塞物后再接管。重新泵送前，应先排除管内空气后方可拧紧接头。（6）当混凝土泵送出现非堵塞性中断时，应采取下列措施：①混凝土泵车卸料清洗后重新泵送。②利用混凝土搅拌车内的料进行慢速间歇泵送或利用料斗内的料进行间歇反泵和正泵。（7）泵送即将完成时，正确计算尚需的混凝土数量，及时告知混凝土搅拌站。8)布料：（1）浇筑混凝土时，不得在同一处连续布料，应在2～3m范围内水平面移动布料。（2）对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，下料时要特别注意砼的疏散，确保顺利布料。9）泵及管道清洗、拆除：（1）混凝土泵送完毕，应及时对泵、输送管及布料杆进行清洗。当采用压缩吹气球清洗时，应注意压缩空气压力，管道清洗后要按规格分类堆放整齐。（2）泵管、胶圈、管夹在拆除、清洗后，要集中堆放，不能乱丢，确保材料不浪费，特别是胶圈，所有材料办理领用手续，用坏的材料要办理以旧换新手续。10）砼振捣、浇注：（1）振动棒：A、不能碰波纹管；B、不能碰镜面竹胶板。振捣手、班组长与项目部签责任状，现场出现违规操作，前台值班员立即处罚；若值班员未及时发现违规操作，拆模或张拉时发现出现问题的，对振捣手、班组长、前台值班员一并处罚。（2）混凝土浇筑与振捣１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计①浇筑混凝土应按照规定的程序分层分段连续进行，浇筑层厚度应根据结构特点、钢筋疏密决定，每层最厚不超过30cm。因此，必须预先安排好混凝土下料点位置及下料数量。②浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。③使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，振捣密实。移动间距不应大于45cm，每一振点的延续时间以表面呈现浮浆、不再冒气泡、混凝土不再流动下沉为准，振捣上一层时应插入下层50mm左右，以消除两层间的接缝，分层厚度用标尺杆控制。每一插点振捣时间应视混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。（3）砼浇注后表面用刮杠刮平，泌水要及时排除。（4）快浇注至梁顶标高时，要拉线控制，确保梁顶标高在+10、-10mm范围内。3.预应力的张拉1）施工准备①熟悉设计图纸，掌握和领会设计意图及要求，对关键部位事先核算，发现问题及时与业主、监理和设计单位联系解决。②进行图纸会审，熟悉并掌握设计技术交底有关内容和要求。③编制切实可行的预应力分项工程施工方案，并报监理审批。④预应力材料准备：a.预应力钢绞线采用φj15.2低松弛钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，Ey＝1.95×105Mpa。选用经国家冶金部认证的生产厂家合格产品，具有产品合格证，无损伤，无锈蚀，无污染，符合GB/T5224-1995技术标准。b.锚具需达到I类锚具标准，ηa≥0.95,εμ≥2.0%,有产品合格证。符合GB/T14370-93（预应力锚具、夹具和有关结器）中I类锚具标准。c.波纹管有出厂合格证，外观检查应是管径一致，厚薄均匀，无损伤，无裂痕。具体的验收项目及标准见下表；１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计d.编制预应力材料需用计划。材料进场后不宜长时间堆放。材料进场时需按规范要求进行复检，堆放保管，注意防锈防污染。⑤根据设计要求编制预应力梁施工顺序和预应力筋张拉顺序。⑥预应力筋下料：⑦下料前根据采用的千斤顶等因素复核料表所列每米钢绞线下料长度以免造成浪费。下料采用砂轮切割，并按每联料表对下好的料随时贴牢束号分别堆放，以便管理和布筋。为保证下料长度准确方便，不污染钢绞线，施工应在平整干净的场地进行。下料长度L=L1+L2+H1+H2+H3+H4+L0+300式中：L1—直线段预应筋长度L2—曲线段预应力筋长度，L2=∑（1+8H2/3L2）LH1—工作锚厚度，取70mmH2—挤压锚厚度，取100mmH3—工具锚厚度和工具锚后预留安全长度，取300mm１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计H4—变角器长度，取400mmL0—张拉千斤顶所需长度取700mm300—超长预应力筋加长长度⑦核算预应力筋张拉理论伸长值：计算公式：△L=NP×L/APEP式中：NP—扣除摩阻损失后的平均张拉力，直线筋取张拉端张拉力，曲线筋按下式计算。NP=AP×σcon[1-e-(kx+μθ)]/kx+μθ⑧张拉千斤顶及配套油泵进行校验标定，计算出相应的压力表读数并列表备用。⑨根据设计和施工规范要求，制定各项技术质量指标及保证措施，作好技术交底工作。2）预应力施工工艺流程：钢绞线下料→固定端挤压锚具→搭设满堂钢管支架→铺设箱梁底模→校正梁底标高（含预拱度）→绑扎梁体钢筋并按预应力筋位置安装波纹管→穿索→安装梁端锚具垫板→支侧模→进行隐蔽验收→浇筑砼并养护→侧模拆除进行端部清理→张拉预应力筋→灌浆→封锚。3）预应力施工：（1）定位：在箱梁非预应力筋绑扎成型后（以不防碍波纹管施工为限），预应力施工专业人员按各联设计图预应力筋坐标，矢高和水平弯曲要素尺寸按1m间距画在绑扎好的箍筋上，然后焊牢定位钢筋，要求准确。梁端和曲线部位适当加密定位钢筋，确保预应力筋位置准确。（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计2）布管：铺设和穿束时按编号对号入座，严格按设计要求施工，尤其在最高、最低及反弯处，曲线要弯曲自然避免局部小弯，集团束安装时要逐根理顺防止扭绞。与非预应力筋发生矛盾时，应适当挪动非预应力筋，确保预应力筋位置准确。波纹管接长采用同类型大一号的波纹管套接，接口部位和与锚垫板接头处应用透明胶带密封，防止砼浆渗入而影响张拉质量。（3）端部安装：梁端采用的铸铁锚垫板及螺旋筋应焊接牢固，并保证质量符合设计要求，锚垫板平面应垂直于波纹管。箱梁端部钢筋密集，承压垫板及螺旋筋安装准时，应适当调整非预应力筋位置，保证预应力筋的施工质量。（4）排气、泌水、压浆孔设置：端部锚具安装完成后，按施工图位置在波纹管上打孔，泌水孔、压浆孔采用塑料弧形压板和增强塑料管，用铁丝将弧形板绑扎在打好孔的波纹管位置上，增强塑料管接引出砼面的一定高度（安装时视具体情况确定），外露端口临时封口以防杂物灰浆进入。曲线波峰处为排气、泌水孔，波谷处为压浆孔。张拉端承压锚垫板上压浆孔也可作为排气、泌水孔。（5）隐蔽检查：预应力筋铺设完毕后，由专人检查预应力筋坐标位置、外露长度及波纹管的质量情况，发现问题及时处理，并会同钢筋工程办理整体隐蔽验收。（6）张拉机具：根据预应力筋设计要求配量，计划投入YCW250B千斤顶10台，配套油泵10台，YCN100型5台，解捆开盘放线架5套，砂轮切割机5台，P锚挤压机5台，2t卷扬机5台，氧气焊设备5套，电焊机10台，压浆机、拌浆机各5台。油泵所用压力表精度不低于1.5级，试模15组及无线电对讲机若干对。进场前应对以上设备检修完好，油泵、千斤顶在张拉前配套进行校验标定，标定后使用超过6个月或超过200次，应重新标定。凡重新标定一次，均要重新进行油压表读数与设计应力值换算，并报监理和设计单位核准。4）预应力筋张拉原则及程序：（1)为保证张拉时箱梁端部承压良好，砼强度应达到设计强度的95%以上，预应力筋才开始张拉。（2）预应力束采用整束张拉。（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计3)预应力钢绞线下料长度应通过计算确定，计算时除结构的孔道长度外，还应考虑锚夹具的厚度，千斤顶工作长度，弹性回缩值，张拉伸长量和外露长度等因素。其中张拉伸长量还应通过校核确定。（4）两端张拉者要同时进行，工作同步（如拉伸，锚固，划线测伸长等）。（5)钢绞线张拉顺序按设计要求进行（不同长度的梁张拉顺序不同，具体按桥涵通用图规定进行）。一般操作方法是同一截面张拉时避免偏心受压过大，应对称张拉，先拉截面重心部位，再较远之。（6）张拉时千斤顶拉力作用线应与预应力束轴线重合。（7)张拉程序：0→初应力→σcon（持荷2min）锚固（取值按设计要求或施工规范）。（8)双控，即应力控制，伸长量校核。实际伸长值与理论伸长值相差控制在6%以内，否则应查明原因、采取措施予以调整后再张拉。实际伸长值：ΔL=ΔL1+ΔL2式中：ΔL1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值。ΔL2—初应力时推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。5）洗管，压浆和封锚预应力束张拉完毕，观察预应力束和锚具有无异常情况，无异常后即可压浆，一般不超过24小时。灌浆适宜温度5～35℃，高温时应在夜间进行，所用水泥为普通硅酸盐水泥不许掺氯盐、铝粉，国标42.5#以上。水灰比0.3～0.4，具体设备及灌浆操作步骤如下：（1）主要施工设备：①QSL-20型空气过滤器具5个，15kg左右秤5台；②灌浆泵5台，配套高压橡胶管5根；③灰浆搅拌机5台；（2）施工步骤1）准备工作１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计①检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；②检查机具是否齐备、完好；③检查供水、供电是否齐全、方便；④按配方秤量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水，待用；⑤按图所示连接装好各部件。2）搅拌水泥浆①搅拌水泥浆之前要求，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做至基本御尽。在全部灰浆御出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。②装料a.首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀剂倒入搅拌机，搅拌2分钟；b.将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料；c.水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌；d.必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙；e.对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。3）灌浆①将灰浆加至灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接至孔道的灌浆管上，扎牢。②关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到维持在-0.06～-0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。③观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～3分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4）清洗拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。（3）、注意事项①严格掌握材料配合比，其误差不能超过下表的规定值。各种材料配量允许误差表材料名称普硅水泥425#水掺合剂允许误差不大于％111②灌浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，最后有压力时不易破裂。灰浆进入灌浆泵之前应通过1.2mm的筛子。④灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。桥面铺装及附属桥面铺装、防撞栏和桥面排水的施工作为桥梁的主要附属设施施工中必须严格按照招标文件和图纸的要求进行，其施工顺序为：防撞栏→桥面排水→桥面铺装防撞栏的施工采用移动式定型钢模，防撞栏的模板是防撞栏外观质量的重要保证，必须经过严密的设计和精心的加工，使用前严格检查验收并须经监理工程师同意后方可用于施工。施工时严格控制模板安装外形的顺畅，浇筑砼严格按照40cm分层高度进行振捣，保证外观质量。桥面排水管口的预留在进行防撞栏施工时应准确预留或预埋，保证位置准确，并保证泄水管的安装，泄水管安装必须满足设计和规范要求，做到平顺、牢固。桥面铺装暂实施砼铺装层。防撞栏及护栏施工防撞栏钢模板制作１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计防撞栏是重要的桥面工程，砼质量的好坏直接影响桥梁的观感，为确保防撞栏的施工质量，增加模板的利用率，在施工中采用钢模板。钢模板标准节长2m，由上、下水平板б=10mm，竖向连接板б=10mm，加劲板б=4mm和面板б=5mm组成。上、下个设3跟φ22对拉螺杆。曲线上的钢模，依据半径的不同，面板完成相应的曲率，加劲板间距需作适当调整，但构造相同。由于箱梁为预应力结构，防撞栏不能连续施工，因此须配置一定数量的堵头模板。在统计出各联箱梁的长度后，统筹兼顾，制作一定数量的非标段适当长度的以满足需要。为了保证钢模的精度，钢模在工厂制造。工艺流程：施工准备→绑扎钢筋→模板安装→浇筑砼→模板拆除施工工艺：①施工准备：测量组施工放样。定出防撞栏边线及高程；箱梁顶板在防撞栏范围内凿毛（此项工作可先做）；根据设计要求，恢复和调整预埋钢筋。清洁凿毛范围内碎渣和杂物。②绑扎钢筋：根据设计图纸，接长并绑扎防撞栏钢筋。由于防撞栏外侧模板无处落脚，在施工中采用了挂模的方式，其作法是先在箱梁悬臂板外侧，用电钻打眼，间距20cm，再打入φ16短钢筋，使钢筋外露15cm，上面铺设垫板承托外模，效果良好。内模下通常铺设2cm厚调平砂浆，用来克服因拱度造成的桥面不平。③模板安装：模板在安装前，应用电动铁刷除污除锈，倒用的还需维修整平，然后涂刷脱模剂。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计内外模板均采用自制的轻便吊机起吊就位，并用对拉螺杆固定模板。在模板的防撞栏钢筋之间，垫以2cm厚的砂浆垫块设置保护层，必要时，在模板缝隙间用海绵塞紧，以防漏浆。④浇筑砼：本桥各联箱梁为预应力结构，由于预应力徐变引起的拱度，一时难以终止，为了保证工期，因此防撞栏砼采取间隔灌注的方式。砼采用分层（层厚40cm）灌注，施工操作由专人负责，用插入式振动棒振捣，不过振也不能漏振。防撞栏砼顶面预埋件较多。为了保证预埋件位置准确，在砼灌注前，将预埋件按设计位置准确牢固放入。⑤模板拆除：砼强度达到2.5Mpa时，模板即可拆除。拆除时先松开对拉螺杆，仔细将模板挪开，避免生拉硬撬，以防损坏砼和模板的平整。防撞栏扶手安装：望柱按设计要求在指定工厂制作，现场安装时和扶手钢管一并调直。望柱底板局部不平，用薄橡胶块垫缝，并用玻璃胶封口，防止雨水侵入。桥面铺装本标段工程的桥面铺装的结构设计为10cmC40砼。现浇砼灌注前搭设走道支架，支架应架空，不能直接搁置在钢筋上。灌注时从较低处向高处进行灌注，振捣捧配合振捣梁振捣，人工抹面拉毛，拉毛深度控制在2～3mm之间，由于砼铺装层较薄，浇注后及时洒水复盖养生，防止龟裂影响强度。在两端靠近伸缩缝处，预留30～35cm空间，用低标号砼浇注，待沥青砼面层摊铺完成后，再安装伸缩缝板，再浇注伸缩缝砼。桥面排水１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计本标段工程的桥面排水主要为泄水管的施工，其施工较为简单，但须注意以下几个问题：桥面排水的泄水孔一定要严格按照设计图纸的尺寸和位置进行埋设，同时注意预埋件的顶面高程略底于桥面设计标高5mm左右；泄水管安装一定要稳固，不得有晃动现象；泄水管底部设消力沉淀池，并确保配套的雨水管排水畅通。先简支后连续的T形梁本标段先简支后连续的T形梁共四座，共25孔，它们是K84+728（7×25m）朱紫山大桥，K90+725（6×25m）新家屋大桥，K96+235（8×25m）槎江大桥；K97+272.5（4×25m）巴石冲大桥；每孔12片，全部共300片，每片梁重：中梁64.5T，边梁60.8T，梁高1.8m，因其自重大，重心高，在搬运吊装时必须格外小心，为此必须妥善地选择吊装机具和生产场地，简化搬运过程，才能快捷、安全就位。拟采用桥头已成路基上预制生产，双导梁架桥机架设就位，然后进行墩顶上作体系转换的总体施工方案，如果桥址处地势平坦，墩高在8.0以内，40T汽车吊可进场的条件时，也可将预制场地设于桥墩附近的地面上，成梁后双机抬吊就位，然后再进行体系转换，可不受桥头路基工期的制约，实施时较为自主方便，总之，以吊装方案来确定预制场地位置。根据施工经验，也可考虑采用分跨、次第，平面和竖向跳槽桥位现浇的施工方法生产梁，此法无须制梁场和架梁设施，施工成本较低。T形梁的浇筑生产浇筑场地确定后，即可进行每片梁位置的规划，如果用架桥机架设，在桥头路基中线处留出适当宽度，一般不小于6.0m作为架梁作业时的通道，浇筑位置沿通道两侧纵向布置，但桥台后100m范围须留出，以作架桥机线路横向拨移之用，如吊车架设，场地在桥墩附近，亦要考虑场地内横移梁和汽车吊抬梁时的方便。浇筑前对场地平整、碾压后浇筑10–15cm１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计厚砼进行硬化处理，然后标定出每片梁的浇筑位置，浇筑处的砼表面应平整，以保证梁底砼的平整，一般梁底位置的砼要高出其他顶面10–15cm，以方便场内横移梁时梁下横穿导轨和拉杆之用，梁场应作排水规划，使养生水或雨水能顺畅排出场外。梁底与场地之间设隔离物，一般用竹胶合板经济。梁模采用5mm钢板背角钢制成，在有设备和能力的工厂内加工制成，纵向每1.5m一块，左右对称，运至工地后再拼装联结，调整，块间拼缝处设软质衬垫，以保拼缝完全整合密闭，不漏浆，因梁底场地设有凸台，下拉杆由其内横穿，故侧模底必须是邦包底形式，好以上下两排拉杆固定断面尺寸，砼的振捣采用模外附着式震动器。浇梁砼由预制场内自动计量拌合站生产，由输送泵入模，分层浇筑，来回两次，分四层浇筑完成，平均层厚为45cm，人员拆装梁长范围内泵管时，在预先搭好的工作台进行，工作台和梁模之间须完全断开，防止砼输送时晃动而影响模型的牢固。梁砼的养护要精细进行，拆模以后用彩条布覆盖顶面，两侧由翼沿下垂至地面，并用重物压边，使梁体被包裹在相对密闭空间内，经常洒水梁砼，以确保空间内相对湿度不小于90%，养护期不少于14天，或强度达85%以上时方可停止浇水，但仍须覆盖保湿，不得阳光直照，避免迎光面和背光面出现温差应力。正预应力筋穿束和固定以及普通钢筋的捆扎与现浇梁大提相同，预制梁一般采用预应力筋束套上波纹管后一起被固定在普通骨架的设计位置，但在梁两端顶面上的支座负预应力筋，只能先固定波纹管，梁架设后浇筑湿接头前才能接管和穿束。T梁的正预应力筋的张拉工序、压浆工序与现浇梁相同，但T梁两端的封锚砼，首跨和末跨靠台的一端，以及设有梁伸缩的梁端，在正预应力筋张拉完成后施作，其余的梁端由湿接头砼作封锚处理。梁的架设双导梁架桥机架梁，必须由有设备、有资质、有经济的专业单位完成。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计架梁作业步骤如下：整平场地→铺设走行铁轨线路→导梁组装件进场→拼装导梁→设置走行小车→置放上横梁及走行设施→检查调整、实验→导梁首孔悬臂就位→置放支垫前支腿→导梁后端起吊梁片→吊梁纵移至1#墩→前后大钩徐徐落梁→纵向和横向位置调整→落梁就位→前后大钩松钩→回复至导梁后端起吊第二片。主导梁之间的间距，取决于架桥机一次桥头就位后可吊入的梁片数，当间距为8～10米时，可就位3～4片，然后架桥机退回桥头，横向拨移桥头铁轨线路，然后再重新就位架设，本标段桥宽26m，至少每孔要3～4次就位才能完成全幅12片梁的架设，如果梁片吊下后，采用人工墩顶横移梁，则可就位一次，吊完全跨，但墩顶滑道人工横移，速度较慢，各有利弊。取决于专业单位的经验和习惯，当第一孔梁吊完后，在桥面上铺厚钢板分散重量于多片梁上，再接长钢轨线路于第一孔末端，开始第二孔梁的架设，直至全桥架完。T梁湿接头施工湿接头分为横向湿接头和纵向湿接头，前者为T梁横向外隔板的相互联结，使各单片梁体联结成一个全宽度的整体梁，梁就位后，外隔板已相互对齐，调整立面上预埋钢筋外露部分，加设搭结筋和竖筋，并将其焊接，简单立模后浇筑横向湿接缝，横向湿接缝与体系转换无关，简支梁桥也常设此缝。纵向湿接缝设于梁的连续端，纵向长度40～60cm，横断面同梁体，梁就位后前后梁中轴线已对齐，标高已调好，将前后两片梁的预埋普通筋搭接施焊，加设湿缝处的负筋波纹管，使其与梁内已设的波纹管接好，胶带裹严接头，并进行负筋穿束不张拉，立简单模型，浇筑砼，强度到期以后，再张拉负筋预应力，最后洗管、压浆、封锚，在墩台顶上形成了多跨的连续梁，纵向湿接头施作前，每跨都是独立的简支梁，有车队荷载时，梁端截面有角位移，负筋张拉后形成了约束，限制了位移，简支梁就变成了连续梁，即完成了受力体系的转换，在同等荷载作用下，连续梁跨中正弯矩值较同跨度的简支梁要小许多，可增加跨度或节约钢材而总体施工步骤与简支梁差不多，故被广泛采用。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计桥面铺设及附属，施工同现浇梁。预应力空心板的生产和架设预应立空心板梁一般采用先张法生产，本标段分三种跨度，13m、16m和20m，总计须生产84+84+280=444片，分布于28.2km范围。张拉台座设计为活动式，原则上设在桥址附近，避免长大构件的运输风险，但张拉千斤顶和型钢横梁可以购置数套，在工点间周转使用，台座为下埋式钢筋砼，并与场地底板砼浇筑一起，以增加顶撑力，场地的规模按生产量和工期来确定，张拉台座的大小规模，按每片梁张拉总力计算确定之。预应力先张梁生产流程如下：确定场址→计算张拉总力→设计张拉台座和规划场地布置→浇筑场地和台座砼→纵列式预应力筋布置→张拉力筋（并双控较核）锚固于横梁→立梁钢筋→立侧模堵头→浇筑梁砼→拆模→养生→切割力筋→横移梁出台座→第二次循环生产。梁的空腔成形，规格一致，数量较多时，宜用充气内模，立拆简单效率高，劳动强度也降，但成本贵，一般批量小时采用简易木竹内模，但拆时费劲，耗损较大。梁的架设就位，13m梁每片重7.6T，16m梁重23.5T，20m梁重31~41T，拟用30T以上的汽车吊，双机抬梁就位，也可用双导梁架桥机架梁，但设备笨重，拼装拆卸费时，不如汽车吊灵便。梁就位后细石砼填塞纵缝，铺装桥面，最后施工防撞墙等附属。5.3小型结构物施工本工程小型结构物主要有天桥、渡槽、管涵、通道、防护、排水等，由于地处多雨多丘陵居住分散的湘南，相应的小型结构物分布密度大、间距小、施工分散，总体的协调控制难度增加，细部的质量控制增多。尤其是使路基施工段被切断不连续，且衔接部位的桥涵台背回填部位增多，控制点增加。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计天桥渡槽等较大结构物随施工条件具备，及时插入施工；管涵通道距离太小不便路基施工时，考虑先留设临时管涵通道，待路基施工完成后二次开挖施工。其中盖板涵视预制或现浇方便，灵活采取施工方法。涵洞开工前根据设计资料进行现场核对，注意标高、水文地质条件、农田排灌的要求，如需变更设计时，报经理部技术负责人协同监理单位进行确定。进行临时水电布置、材料、砼拌制场、预制构件堆场等。5.3.1主要工序施工方法及质量要求1.圆管涵管节外委加工，盖板涵盖板在现场预制或现浇，预制盖板在砼达到设计强度的70%以上时运至现场安装。构件质量应经质检人员和施工队长共同验收，合格后方可用于工程，施工队负责对管涵成品的保护。2.基础土方工程①土方工程开工前，进行必要的现场踏堪工作，熟悉现场地形、场地标高、原有建、构筑物的布置等。必须确认土方工程施工不至影响到原有的河流、建、构筑物，否则应报请经理部。协同监理设计单位共同制定加固或河流等水系的改道措施，以利施工。②土方边坡、基坑尺寸本地区水位较浅，部分基础坑底处于地下水位以下，采用明挖排水沟（或作盲沟）集水井，用水泵抽水排出场外，保证坑底无水作业。基坑四周要求留出50cm工作面。如土质为坚硬粘土，挖深在1.5米以下的监理同意的情况下可不留作业面和放坡，采用原槽灌、砌基础。边坡坡度系数根据现场土质调整确定：一般砂土取1：1，碎石土取1：0.75，亚粘土取1：0.33。③采用机械与人工配合开挖基础。基抗开挖的深度必须严格控制，严禁超挖、扰动基础下的土层。使用机械开挖时，基底标高以上30cm１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计土层由人工清理。土方工程必须连续进行，避免基础开挖后基槽长期暴露，如无法连续进行下道工序施工时，基底下土方必须至少预留30cm厚，在基础施工前由人工挖除。④进行钎探和验槽工作。合格后准许进行下道工序的施工。3.圆管涵1）垫层①如存在软弱地基土时，由经理部技术负责人填写地基处理记录，经监理设计部门同意后，方可施工。②验收合格后在槽底放出垫层边线，经复核后可以填筑。③垫层密实质量由质检员会同监理检查验收合格后进入下道工序。2）管座①管座外模采用定型组合小钢模，用钢管作楞进行加固。②模板支撑系统必须具备足够的强度和刚度，板缝拼接严密，防止漏浆。基座砼分二层浇筑，第一层砼施工至管下4-5cm处，顶面拉毛，保证管接头施工空间，作完接头再浇到位。③沉降缝位置应事先计算好，保证沉降缝位于管节接头处。④管基沉降缝处用木丝板制作。在砼达到一定强度后，剔除并以砂填实。⑤砼振捣密实，严格按操作工艺进行操作。严禁出现漏振，大面积的蜂窝、麻面现象。3）安装管节①安装前再对预制管件进行外观检查，无破损裂缝者可以使用。②接口缝的宽度1～2cm，禁止用加大缝宽来满足涵洞长度要求；接口平整，并用沥青麻丝嵌塞密实，不得有间隙、裂缝、空鼓和漏水。③安设圆管，一般从下游往上游铺，保证管底标高符合设计要求，相连管节连接平顺。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计④安装好的圆管，经质检员会同监理检验收合格合格后，作管接头防水，接头处沥青一定要刷满。⑤在浇筑好砼后，进行砂浆抹带和沥青涂层的施工，沥青层施工前须刷冷底子油一道。3.盖板涵1．片石砼基础及台身①基础施工前，请监理工程师检查验收，对槽底进行钎探，具备钎探资料，填写验槽记录表，确认地基土质符合要求后方施工。②填充石块的数量不宜超过砼结构体积的25%。③石料选用无裂纹、夹层和锻烧过的并具有抗冻性的石块，石料的选定经监理认可后方可施工。④石块表面无土，并用水冲冼干净方可埋入砼中。⑤石块在砼中埋入前，下层砼应振捣密实，石块埋入下层砼中一半左右。⑥石块在砼中要求分布均匀，两块间净距大于10cm，以便振实砼，石块距顶面及表面的距离不得小于15cm。⑦模板采用大模板，板缝拼接严密，不严的刮腻子抹平。模板支撑系统必须经过强度、刚度计算，确认能承受施工期间所有的动静荷载。模板应拼缝严密。⑧台身及基础沉降缝按设计间距设置，采用硬泡沫板制作。在砼达到一定的度后剔除，再用沥青麻丝填塞。⑨基础底板以上设水平缝一道，底板砼振实后，在台身位置上埋入片石，埋入要求同前。施工缝处的处理要求：剔除松动的石，并洒水润湿，在下层砼达到1.2MPa强度以上时才可进行上层砼的施工。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计2．盖板预制安装①盖板在现场预制。场地应平整、干燥，并用夯实机械夯实，保证场地在雨水淋后不下沉。②增加留设同条件养护试块一组。③盖板砼强度达到设计标号70%以上时，方可搬运安装。④核对构件尺寸：预制板尺寸、台身尺寸，核对无误后进行安装。⑤预制盖板对钢筋砼、模板、等工序的要求，按规范规定。⑥安装前在台身企口处座以1：2水泥砂浆，以找平标高，砂浆层厚度不得超过20cm，否则用细石砼补齐。4.砼养生砼浇筑拆模后，在砼表面覆盖一层薄膜，进行洒水润湿保湿养生，养护期不小于7天。养生由专人负责，开始养护时不得用水量过大而对砼外观质量造成影响。5.在涵洞施工完后，砼强度达到设计强度75%以上时，方可进行回填土施工。采用级配砂砾分层加填，用小型机具夯实，机械夯实不到的地方用人工补夯。回填在涵洞两侧同时对称进行。涵顶填土高度不足50cm时不得通过大型机械，回填前对已拆模的部位进行加固回撑。5.3.2排水防护工程施工注意事项1．注意与路基施工的配合和衔接顺序，恰当的介入不但方便施工，而且便于质量控制。2．做好半成品、水泥砼管等的检验和道路排水所需的水泥、砂、石及钢筋等材料的进场质量验收和控制。3．加强测量放样的复核工作，以及标高、坡度控制4．加强基坑基底验槽１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计所有基础工程开挖到设计标高后，必须由专业监理工程师进行检验基坑承载力是否符合设计要求，基底土质是否均均匀和未受扰动，平面尺寸和断面高程满足设计要求，对不符合设计要求的部位，必须请设计给出处理方案进行处理，经监理工程师检验合格后，才能进行基础施工。5.基底必须进行隐蔽工程验收后，进行排水防护工程的施工。6.排水工程土质边沟必须密实稳定，其基底标高、沟深沟宽和边沟外侧坡度必须符合设计要求，外观要达到顺直美观。7.应按标准要求对砂浆及混凝土进行抽检，作为工程质量评定的依据。8.浆砌片石必须座浆饱满，表面平整，各处结构几何尺寸均须符合设计要求：圬体外观应达到直线段顺直，曲线段圆滑。9.在交叉施工和行车回填时做好成品保护措施。5.3.3涵洞工程施工控制要点1.定位准确，加强桩位复核工作。2.对涵洞的下部水文地质构造及地基情况注意检查，发现与勘查设计不符，及时与设计联系，防止因地基承载力不足或不均匀而产生沉降。3.基础砌体工程量较大时要求砌体所用各项材料类别、规格及质量符合要求；沟缝砂浆或小石子混凝土铺填饱满、强度符合要求；砌缝宽度、错缝距离符合规定；砌筑方法正确；砌体位置、尺寸不超过允许偏差。4.涵背回填的压实度控制至关重要，压实度不够是跳车的主要原因，也是施工质量的通病，必须严格按设计和施工规范要求认真控制。另外，混凝土和水泥砂浆的配合比计量必须严肃认真，砼的浇注和砌体砂浆的灌筑全过程跟踪检查，砌体砂浆的灌注要加大检查频率来保证质量。5.构造物的材料质量是影响工程质量的重要因素，必须严格把关，不合格的材料，末经检验的材料禁止使用。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计6.对于采用现浇的盖板涵洞通道，保证回填前的强度或拆模时间，在开始顶部回填的1－3层，如果达到设计强度已拆模应回支。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第6章确保工程质量和工期的措施6.1确保工程质量的措施6.1.1原材料质量保证措施(1)材料采购根据公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司材料采购的有关程序文件，选择合格的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物质采购能满足规定的要求。①建立合格的材料供应商队伍a.所有向本项目提供与工程有关物资的供应商，在与项目部开展业务之前应接收质保能力认定。b.采购员对物质供应商进行考察及产品检测，形成供应商考察报告，经物资供应科科长审核合格后，作为本工程的合格材料供应商。c.经考察合格的材料商将进入本项目部的合格材料供应商名册中的供应采购。②对材料供应商的控制a.每季度对合格供应商名册中的供应商的表现进行评审，并在合格供应商名册中填写评定意见。b.凡有一次违反按质、按时、按量供货规定而不采取纠正措施的供应商，就在供应商名册中除名。c.经除名的供应商在本项目不再使用。③采购计划的编制项目采购计划由项目材料员按周、月、季进行编制，由项目经理批准，项目物质供应科统一采购或调配。(2)原材料的检验①人员职责１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计项目试验员：对进场物质进行取样并填写试验检测申请单。项目材料员：对进场物资的材质证明、数量、外观进行检查和验收。安排物质的储存保管和经外观及化学性能检测合格后的物质发放工作。项目质量监督员：监督进场物质的材质证明、数量、外观进行检查和验收的工作。签发进场物质的“准用令”或“不合格品通知单”。提出对进场不合格品的处理措施，并监督实施。②工作程序a.为了保证用于工程的物质满足规定的要求，所有物质于进场后都必须先行接受检验或试验，经证明合格后方能允许使用。b.进场物资的取样由项目试验员负责进行。c.物质的进货检验由材料员及试验员负责进行。材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。d.材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同内容事先的协定是否一致，不一致则应通知采购负责人及时与材料供应商联系协商处理。e.材料员根据采购合同及货单核对到场物质数量并检查合同要求或通常要的各种证明文件是否齐全。f.当物质的质量不符合合同规定时，材料员可拒收该批物资并通知采购员退货。在送货单准确、有材质证明及物质经检验合格的，材料员在验收单上签字。g.如合同规定某项物质须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。h.进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物质的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。③现场物质的堆放、储存a.现场材料严格按施工平面图堆放，底部垫以方木防止材料受潮；钢材、钢管、木枋、模板、钢绞线、水泥、粉煤灰、砂石等材料按要求堆放１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计需挂牌标识，标识牌上要标明材料的品种、型号、数量、进货日期、保管人姓名。b.需入库保存的材料如：水泥、扣件、支座、锚具、小五金等需分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。6.1.2施工过程质量保证措施1.总则（1）做好施工组织设计和施工方案的优化工作，按施工组织设计做好施工前的各项准备工作。（2）做好图纸会审和各级设计交底工作，让所有施工人员都领会设计意图和质量技术要求。（3）严格按事先确定的合理施工工序进行操作施工，发现问题及时上报，并会同有关人员研究处理。（4）合理安排工序的穿插施工，加强成品的保护。（5）所有隐蔽工程必须经有关单位验收、签字盖章，并如实做好隐蔽记录后，方可组织下道工序的施工。2.测量定位质量保证措施（1）所有现场测量用设备、仪器进场，必须都经过技术监督局监定，并经检验合格后方可使用。（2)所有测量设备、仪器统一管理，由专人负责，不得串用，领用时必须经技术总负责人同意。（3）所有测量用具在发生严重碰撞、跌落后，必须进行重新鉴定。（4）现场测量控制网设立警戒标志，专门围护。（5)制定测量实施细则，明确测量员工作内容，施工测量放线与沉降观测人员相对独立。（6)施工测量定位后，由技术总负责人安排人员进行复核，必要时由业主(或监理)进行复核。3.排水及涵洞工程主要工序质量保证措施１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计1）沟糟开挖质量保证措施（1）开挖时，槽底应余20cm厚，防止机械搅动原状土，由人工修平。（2）如机械挖土时，在超挖部分不得回填素土，应用砾石砂等回填。（3）沟槽开挖后，在一定距离设置集水井用潜水泵抽排地表水，使沟槽内保持干燥，不得泡糟。2）基础浇筑、管道铺设质量保证措施（1）管道基础施工除用龙门板控制中心及标高外，还要用经纬仪，水准仪及时复核，确保管道中心不偏离或偏位在允许范围内。（2）砾石砂满堂铺筑，基础宽度搭马控制，厚度用定型模板支设。（3）基础砼靠边处用插入式振动机振捣，防止出现蜂窝。（4）管道的中心在基础上能弹墨线的情况下，用墨线控制，在基础面湿的情况下采用龙门板下引中心线控制。在用锤球下引中心线控制时，要保持线不左右晃动。（5）管子在进场时要严格检查，必须证件齐全，发现不符合要求的要坚决退货，确保管子铺设质量。（6）管子校正必须仔细，契块用锤锤击插紧，防止管子晃动，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管内不得有泥土、砂浆、木块等杂物。3）沟槽回填质量保证措施（1）回填的黄砂经现场检查，必须采用粗砂。（2）回填黄砂用插入式振动机振捣器并浇水使其密实，其他部分用人工整平，夯实，确保回填砂密实。（3）管顶50cm以上部分回填使用黄褐色黏土分层夯实，不得使用建筑垃圾、淤泥质土等回填。（4）槽以及窨井周围等机械辗压不到得死角必须人工电动夯来分层夯实。4）管道外观质量要求（1）井与路的方位正确，井与管道的方位正确。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（2）井内壁应光滑，抹面无空鼓，裂缝或砌筑无同缝，灰缝或饱满、平整，井壁互相垂直或圆满。（3）槽座平顺，尺寸准确。（4）井框盖无破损、裂缝，安装平衡，方向顺直。井盖与周围地面标高不得有明显高差，控制在于2mm内。（5）管道不渗漏，无裂缝，表面平整，无露骨料及露筋现象。（6）管道顺直，接口抹面平整，无脱落，空鼓，裂缝、渗漏现象。（7）检查井周边无法夯实的地方，一律采用黄砂回填，防止窨井四周沉陷。（8）注浆必须到位，防止注浆不密实而引起渗水。4.试验检测质量保证措施1）为确保各种进场材料、成品、半成品的质量、杜绝一切不合格的材料用在工程上，我公司将建立工地试验室，对各种原材料、成品、半成品进行质量控制，按照试验检测人员的工作制度，实行岗位责任制，严格按试验规程与标准进行试验。2）严格执行材料试样送检见证制度，即试样取样及送样必须由监理见证代表参加，取样人、实验室接样人、监理见证代表均在材料送检见证单上签字，以保证试样能真实地代表其批量材料的质量，根据试验结果能及时的发现问题，避免了事后才发现工程质量问题，为及时纠正、处理问题赢得了时间，能有效地防止工程质量事故的发生。3）对整个施工过程所采用的钢材、水泥、粗细骨料、土料、石料、掺合料等进行质量双控，即除要求材料有供料方的合格证明材料外，进场时还必须按规范进行见证取样试验，试验合格后，方将有关材料报告监理进行进场材料审批，试验结果不合格，则一律退货处理。6.2确保工期的措施6.2.1制定科学合理的进度计划１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计根据施工进度要求，路基、桥涵、防护、排水交叉工程要求工期为18个月，计划2007年8月10日正式开工，2009年2月20日竣工。此前我方进场做前期的准备工作，因不具备开工条件，不计工期。施工前在优化施工组织设计、合理调配资源、统筹计划安排的基础上，保证在合同工期内完成本合同段的工作内容。为保证总计划的实现，我们在总体进度计划中设置了关键工期控制点：1.施工准备：2007年6月1日——2007年7月15日2.路基处理：2007年7月20日——2007年11月20日3.路基填筑：2007年8月10日——2008年11月28日4.桥梁工程（1）基础工程：2007年8月1日——2007年11月20日（2）墩台工程：2007年8月20日——2007年12月31日（3）梁体预制：2007年10月1日——2008年3月31日（4）梁体安装：2007年12月20日——2008年5月31日（5）桥面工程：2008年5月1日——2008年7月31日5.验收收尾：2008年11月20日——2009年1月10日制定以关键工序为主的施工进度控制措施，确保人、材、物及施工设备的投入数量，确保关键工序的工期和节点，以关键工序确保整个工程工期。详见下页总精度计划表。实行计算机信息管理，采用进度计划管理软件，专人收集施工进度情况，根据计算机预报信息及时调整施工进度计划横道图，充分发挥资源优势，确保关键工序工期。6.2.2做好开工前的准备工作（1）进场后，立即与业主和设计、监理单位进行联系，尽快取得场地坐标控制点的布置图和位置，为进场测量定位作好准备。充分了解设计意图，尽快组织图纸会审，优化施工组织设计，为开工做好准备。（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计2）制定详细的施工准备工作计划，尽快做好现场平面规划，布设水电管线，搭设临时生产、生活设施，使之尽快具备开工条件。6.2.3优化施工方案（1）充分熟悉本工程的设计图纸，对拟定的施工组织设计、施工方案及方法进行认真的分析比较，做到统筹组织、全面安排，确保总体目标计划的实现。在施工过程中制定阶段性控制点，确保按期完工。针对工程特点，采用分阶段流水施工方法，减少技术间歇，突出重点，制定严密的、紧凑的、合理的施工计划，尽可能压缩工期，加快施工进度。重视施工组织设计的动态管理和不断优化，确定以桩基工程施工为重点、难点，进行施工组织。（2）根据各分项工程的特点，采取相应的措施提高主体工程的施工进度，如砼施工掺高效早强减水剂，提高砼的早期强度，缩短结构施工周期；加大模板和人员投入，加快施工进度。（3）合理地加大投入，提高机械化作业程度，充分满足工程所需的人、财物的要求。6.2.4做好各项资源的供应（1）按照施工组织设计的要求，根据施工进度计划中各个阶段控制点的要求，编制劳动力进场计划、材料进场计划、机械设备进场计划、资金使用计划，以保证各种资源能够满足施工要求。（2）物质材料计划制定出明确的所需材料数量、规格和进场时间，现场材料储备保证具有一定的库存量，以确保工程进度提前或节假日运输困难时工程对物资的需要，保证现场施工正常运行。（3）劳动力进场要保证施工人员的整体素质。在施工人员进场前进行严格的施工安全培训和技术考核。（4）按照计划进场的施工机械，进场前对所有机械设备进行维护、保养和试运转等工作，保证所以机械设备进场后能够正常投入使用。6.2.5强化项目管理（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计1）抽调主要技术骨干组成项目经理部，具体负责工程的计划、组织、协调、指挥和管理。选派项目管理经验丰富的同志任项目部项目经理，保证形成一个有整体实力的班子。（2）做好施工力量调配工作，我公司将在收到中标通知书起立即进行人力、物力、机械的动员工作，积极抽调各方面的施工机械和队伍，确保施工力量的投入。（3）进入施工现场后，项目班子积极与业主和地方政府联系，落实前期施工准备工作，使工程顺利开展，同时积极理顺各方面的关系，使施工取得良好的外部环境。（4）施工中积极做好施工人员、机械的落实，项目部成立后立即按计划落实施工机械和各种施工力量。（5）做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序开展，编制周密的施工计划，项目部将整个年度计划分解到月，然后由施工作业队分解至周，形成详细施工措施，加以落实。在实施中，项目经理部将定期检查进度完成情况，及时调整施工力量部署，形成以周保旬，以旬保月的计划管理体系。（6）建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配的制度，把广大职工的积极性调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证施工力量充分利用。（7）抓好重点环节施工，本工程施工应做好以下几个方面:一是前期施工准备工作量大线长，必须加大前期施工准备的力度；二是桩基施工设备尽早进场，展开施工；三是加大土石方施工机械的投入。6.2.6劳动力需用量计划人员调配是指对项目管理人员及劳动力实施有效的选派和管理，即作好施工管理人员及劳动力的计划、决策、组织、指挥、监督、协调等项的工作，达到最有效、最合理组织劳动力，以确保工期、质量、安全目标的实现。根据本工程的特点、工程内容、施工条件，并结合流水作业的原则进行施工力量安排。拟投入6个专业队：桩基施工队、桥涵结构施工队、板梁预制１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计安装施工队、土石方施工队、和防护工程施工队。1.劳动力的优化选择（1）劳动力素质由于本工程设计标准较高、工期紧、劳动强度大，对工程施工管理人员的项目管理水平以及操作人员的技术水平、熟练程度要求较高。为此，需要选用素质较高，有类似工程施工经验的项目管理人员及劳动力，并通过进场前短期的培训不断提高施工人员的综合素质。（2）劳动力数量根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，既可避免窝工，又避免人员不足现象，使得现有劳动力能够得以充分使用。本合同段拟投入1145人（高峰期人数），详细人员数量见第2章2.2.2中《劳动力计划表》。（3）劳动力组织形式建立适合于本工程特点的精干、高效的劳动力组织形式，本工程的劳动力组织形式拟采用结合项目两制实施的专业工种承包形式，该种方式具有管理到位、人员调动灵活、降低管理费用等优点。（4）管理人员的调配投入本工程的施工管理人员拟在属公司有类似施工管理经验的管理人员中选派。其大部分人员曾参与类似工程的施工管理。2.劳动力计划表根据各项工作内容的进度安排不同阶段工程特点，我公司编制了本工程拟投入的劳动力计划。详细人员数量见第2章2.2.2中《劳动力计划表》。6.2.7工期的过程管理措施1.加强施工现场管理１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理。充分利用现有成熟工法，积极推广应用新技术、新工艺、新设备，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际，适时调整施工方案和施工工艺，杜绝质量事故和安全事故，不断提高劳动生产率。2.全面推行承包责任制按照进度计划，将关键线路上的“关键工期”落实到具体人员上，对各级均实行合同管理，工程进度与经济承包挂钩，实行重奖重罚。适时开展劳动竞赛，充分调动广大职工积极性。3.建立健全工程例会制度工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划；项目经理部组织召开周例会，落实本周计划完成情况及第二周工作计划的安排，研究解决施工中存在的问题，以“周”保“旬”、“旬”保“月”、“月”保总工期的实现。4.主动加强与业主、监理和地方有关部门的联系严格执行业主下达的各项计划、指令。主动加强与业主、设计、监理等单位的联系，及时汇报工程进展情况，做到每个环节、每道工序的质量达到标准取得签证。同时，加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。5.制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为及机械损坏而造成返工、返修，确保工程产品顺利移交。6.做好雨季施工的管理和安排随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御暴雨、台风等灾害性天气的各种措施；所有排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，沿周边设置排水沟，配备足够的抽水设备，最低限度的减少天气变化对工期的影响。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第7章冬季和雨季的施工安排7.1冬季施工措施本地区属中亚热带季风湿润气候，具明显的大陆性气候特征，极端最低气温-6.8~8.8℃。为防止低温对砂浆及砼的不利影响，应做好如下准备:（1）根据实物工程量及施工进度计划提前组织有关机具、化学外加剂和保温材料进场。（2）做好冬期施工砼、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。（3）冬季施工砼时，应先将水进行加热，但不得超过80℃，掺加对钢筋无侵蚀的防冻早强剂（必须先做试验再推广执行），防冻剂根据气温变化情况进行掺加拌合，搅拌时间比常温增加1.5倍，浇筑后的砼采取覆盖保温为主的蓄热法进行养护。（4）冬季施工中加强对砼、砂浆搅拌设备，运输设备的保温工作，避免热量散失过快。7.2雨季施工措施1、土方工程a.道路工程在雨期施工应适当缩小工作面，土方采用随挖、随运、随铺、随压实的方法，尽量当天施工当天成活，部署有组织的排水系统，妥善安排好现场的排水和交通，切忌在全线大挖大填。b.施工地段低洼而又无排水设施，应设临时泵站，配置30台¯100潜水泵以备雨期抽水,用排水沟将雨水按地形汇集到适当地点，用临时水泵将水排出施工地段。c.路基填土每日完工前，应将表面整平作横坡并压实，以避免积水浸软路基。填土施工中遇雨要立即用机械摊平排压并留出横坡或将来土堆成大堆，存于高处，以免雨水浸泡。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计d.雨后基坑雨水、污泥必须全部排除后，再进行下一道工序施工，禁止雨天作业，以保证安全施工。e.根据工程特点，合理安排机具和劳动力，组织快速施工。f.取土坑及集中取土地段应设排水设施和临时交通道，避免雨后积水及影响汽车运输，致使工程停工。g.雨期施工及时收听气象台站天气预报，掌握天气变化情况，合理安排施工时间。2、钢筋、钢绞线工程a.钢筋堆放场地一定要保持整洁，钢筋应摆放在砖垄上，避免被雨水浸泡、被污泥污染，在下雨之前一定要将钢筋覆盖保护。b.钢筋要集中统一堆放，禁止乱扔乱堆，钢筋堆放场地一定要设置在地势比较高的位置，而且排水设施齐备。c.准备大量雨具，在大雨来临之前进行全封闭覆盖，避免被雨淋湿生锈。d.钢筋加工区一定搭设钢筋棚，闪光对焊一定在钢筋棚中进行，对刚焊出的钢筋更是禁止浸水及被雨淋，大雨大雾天气禁止闪光对焊；电渣压力焊钢筋，应选在无风雨雾天气中进行防止改变钢筋的受力性能。e.在钢筋绑扎时，下雨天一般不影响钢筋质量，但工人上下班、搬运钢筋时一定注意避免将污泥带到钢筋网片上，如果钢筋被污染，一般采取用水冲洗、钢丝刷刷除的方法。3、混凝土工程a.尽量避免在雨天浇筑砼，准备适当的防雨用具，如遇到大雨，应立即停止混凝土的浇注并对已浇注混凝土进行防雨处理。b.如确因技术问题不能停止浇注，应在防雨用具下进行混凝土浇注，因此现场必须备足防雨布。对于被雨水冲掉面层的部位，应在雨停之后撒1：1干水泥沙浆，用铁抹子抹平。c.雨后浇筑砼要根据砂石含水量调整搅拌用水量。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计4、各种设备、机具雨期维护a.进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高加帆布盖好。b.及时对各种设备进行维修刷油，保证正常运转。电气设备搭设防雨棚，防止损坏设备。c.工程模板堆放一定要整齐，禁止乱扔乱放，防止变形，特别是竹胶大模板，一定要防止雨淋。并做好雨后防滑措施保护。5、路基防护及排水工程a.鉴于道路工程受外界环境气候条件影响较严重。为此，在开工之前或施工期间，均应认真做好施工现场临时排水工作，保证临时排水系统畅通。b.开工前在作业区或汇水面的上游及在沿路基纵向两侧开挖一定深度的截水（排水）沟与原有水系联通，将雨水引到施工区以外，防止雨后积水造成路基浸泡。c.认真做到雨前有预防，雨后有行动。随时掌握天气变化情况，注意收看天气预报，雨前雨后及时安排人员对各种排水系统进行检查，保证排水畅通。特别注意施工材料的管理，尤其是水泥等易潮的材料要妥善保管，建水泥贮存库，并作好水泥库通风，防水工作，钢筋应架空并加盖雨布，防止锈蚀。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第8章质量、安全保证体系8.1质量保证体系8.1.1质量目标本工程的质量目标为合格工程，争取获奖。8.1.2质量管理体系我们质量管理的直接目的是：保证和提高各个环节的施工质量，交付业主满意的工程。质量管理工作中的技术组织、职工质量意识的培养与加强、专业技术的应用不仅是提高工程质量的保证、也是提高经济效益的保证，这与我公司的求成本节约、求企业信誉、求经济效益和社会综合效益的宗旨相一致，所以无论是为业主着想或是为企业自身利益考虑，确保工程施工质量，是该工程施工组织的关键，为此我公司针对本工程的具体情况，建立了完善的质量管理体系(见《质量管理、保证体系图》)。项目经理对整个工程的质量负责，各职能部门在项目经理领导下到所属各部门(各业务队)进行管理及业务指导，这样即能保证项目经理的统一指挥，又能防止管理混乱。质量管理体系中各部门、各责任人必须明确其职责，只有实行严格的质量责任制，才能建立正常的生产技术工作秩序，才能加强对设备、工具、原材料和技术工作的管理，才能统一工艺操作。实行质量责任制不仅能提高各工序的工作量，还能提高各专业管理的工作质量，把各方面的隐患消灭在萌芽之中，防止工程质量缺陷的产生。8.1.3质量保证体系为保证工程质量,使效率、速度标准达到一流水平，我公司拟采取全面质量管理措施，应用IS0标准进行工程管理。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计8.1.4质量检验体系在施工准备阶段组织各级技术人员认真学习规范、施工工艺、设计文件，掌握质量标准。在每道工序开工前对施工人员都要进行技术交底和质量教育，严格按照施工工艺进行施工。项目经理部设立质安科，选派施工经验丰富的工程师担任科长，配备足够数量的工程技术人员组成内部质检人员，代表项目经理部分散到各作业区负责工程质量检测工作，制定现场工程检测条例，明确工作范围和责任，严格报验制度。试验抽样检测紧密配合施工工艺质量控制，是确保工程质量的关键。项目经理部建立完善的中心试验室，严格检测手段，做好材料进场，标准试验和检测工作的控制，把好质量关。附：工程质量保证体系图检验质量保证体系图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计工程质量保证体系图注：实线表示工作关系虚线表示信息反馈监理公司业主政府质量监督部门项目副经理项目技术负责人技术措施质保工程师各专业队队长、专业工程师各队专职质量检查员各生产班组长兼职质检员项目经理１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计检验质量保证体系图检验过程质量保证检测准备人员培训考试(核)人员技术素质保证组配人员上岗选定检验标准选定规程制定细则执行技术标准保证确定试验方法仪器设备检定校核维护管理组配检测仪器设备环境控制参数记录检测环境保证调整检测环境检测质量保证体系重新检测提出处理意见分析原因检测事故处理检测样品取样检测数据处理检测复核复查数据记录检测报告审核签发用户结束有问题无异议有异议申述仪器设备性能保证１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计技术管理的核心是严格按照设计文件和施工组织设计施工，认真做好技术交底，消除施工过程中的各个环节的质量隐患，切实做好各工序的原始记录，尤其是工程验收记录，以及质量抽检，材料取样等记录，并及时签证整理归档。技术管理体系（见下图）：技术管理体系框图项目经理项目总工项目副经理质检科技术室测量组桩基施工负责人桥梁结构施工负责人桥梁安装负责人防护及排水施工负责人土石方施工负责人涵洞施工负责人8.2安全保证体系8.2.1安全生产目标1、杜绝重大伤亡事故。2、不发生一起二人以上的轻伤事故。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计3、施工期间没有死亡事故，重伤率不超过1.5‰。4、施工现场安全达标。5、不发生因安全防护不完善、管理混乱，被上级或政府有关部门通报，造成社会影响。8.2.2安全生产管理组织机构搞好安全生产领导是关键。建立健全以经理为首的分级负责安全生产管理保证体系。同时建立和健全专管成线、群管成网的安全管理组织机构。项目经理为安全生产的第一责任人，并成立安全管理小组，配备专职安全员四人，班组长为兼职安全员。安全施工保证体系图项目安全检查与监督部门项目副经理技术措施保证工程师各队专职安全检查员各生产班组兼职安全检查员项目经理项目技术负责人注：实线表示工作关系虚线表示信息反馈１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计8.2.3安全生产管理制度１、建立健全项目经理以下各级人员的安全生产责任制。２、安全生产教育制度：对新进场的职工进行“三级安全教育”，对改变工种重新上岗的职工进行工种安全教育和岗位培训制度。３、编制安全生产技术措施制度：除施工组织设计对安全生产有原则要求外，凡重大分项工程的施工分别由施工队(班)、项目经理部编制安全生产技术措施，措施要有针对性。施工队(班)编制的措施由项目技术负责人审批，项目部编制的措施由公司总工程师审批。４、安全交底制度：施工员向班组、技术负责人向施工员、项目技术负责人向技术负责人及施工队层层交底。交底要有文字资料，内容要求全面、具体、针对性强。交底人、接受人均应在交底资料上签字，并注明收到日期。５、特殊工种职工实行持证上岗制度：对电工、电气焊工、机械工、机械操作工、机操工等特殊工种实行持证上岗，无证者不得从事上述工种的作业。６、安全检查制度：项目部每半月、施工队(班)每十天定期作安全检查，平时作不定期检查，每次检查都要有记录，对查出的事故隐患要限期整改。对未按要求整改的要给单位或当事人以经济处罚，直至停工整顿。７、安全验收制度：凡大中型机械安装、电气线路架设等项目完成后，都必须经过有关部门检查验收合格后，方可试车或投入使用。８、安全生产合同制度：项目经理与公司签定“安全生产责任书”、专业队与项目部签定“安全生产合同”、操作工人与专业队签定“安全生产合同”并订立“安全生产誓约”；用“合同”和“誓约”来强化各级领导和全体员工的安全责任及安全意识，加强自身安全保护意识。９、事故处理“四不放过制度”：发生安全事故，必须严格查处。做到事故原因不明、责任不清、责任者未受到教育、没有预防措施或措施不力不得放过。10、气象预报制度：设立专人与当地气象部门取得联系，及时掌握大风、暴雨等气象预报，以便采取相应措施，避免意外事故发生。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计8.2.4施工安全保证措施8.2.4.1一般工程安全保证措施1、气候影响特殊时段，做好防风、防洪工作，制定完备的应急措施和计划，并在三防小组统一指挥下进行工作。2、搞好现场施工用电，所有电器必须安装漏电防护开关，夜间施工必须有足够灯火照明，并指定专职电工值班。3、成立安全QC小组，对不安全因素进行分析研究，找到切实可行的安全措施，克服不安全因素和隐患。4、预防自然灾害措施：做好防洪、防台风、防雷击及地震灾害等工作，机械动力设备都要安装避雷接地设施，其接地电阻不大于4Ω。5、防火防爆措施：大风天气严禁施工现场明火作业，明火作业须有安全防护，氧气瓶要防震防晒，乙炔罐应严防回火等。工地消防龙头直接接在水管干线上，消防高压水泵设专用电线，施工现场消防器材配备齐全、合理布置，并经常处于良好状态。6、劳动保护措施：（1）做好“口、临边”的安全防护。（2）工地各出入口须挂置安全标牌和标志。（3）充分发挥安全三宝的作用，进场戴安全帽。7、工地用电安全措施：（1）所有用电线路采用“三相五线”制。（2）施工现场配电箱按规定标准统一制作，并安装上锁；总分配电箱一律安装漏电保护器，所有机具设备要有可靠的安全装置，坚持一机一闸制，并悬挂安全操作牌。（3）施工用电设管理负责人，负责各种电机设备的用电许可证发放，对电气工作人员进行用电操作检查，并监督工地安全用电，电路走向与埋置须按施工总平面图布置，不得私自拉线。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（4）电气工程人员严格遵守低压电用户规程，并执行交接班记录制度。（5）施工现场的电缆线须管穿线，地面设标志，必要时架空在电线杆上敷设，不准安装在钢管铁件上。（6）值班电工对进场的新电机设备必须检查，进行绝缘性能测定，符合要求并得到用电许可证后方可投入使用。8、对于采用新结构、新材料和新工艺等项工程，要另行编制详细的安全施工措施。9、加强管理，合理计划，对施工现场各工序要求做到“工完料清”，不允许上道工序为下道工序的施工带来不便，做好合理的材料和机械使用计划和进场计划，避免材料堆积造成的安全隐患。8.2.4.2爆破施工安全保证措施1.爆破物品保管、运输、使用的安全管理（1）爆破器材的购买：爆破器材的购买，由我公司向当地公安局提出申请，办理有关手续后，到指定的部门按照需要的品种、规格、数量购买。（2）爆破器材的运输由我公司向当地公安局提出申请，办理《爆破物品运输证》后，按规定种类、数量、运输的路线，在装药前一天的22：00时以后至次日6：00时前用专用车辆（运输炸药1辆、火具1辆）拉到爆破现场存放点存放，其余时间内不准运输爆破器材。出车前对车辆状况、车号、驾驶员姓名、驾驶证号、押运员姓名、证件，拉运时间、起止地点、行程等进行确认。运输途中必须严格执行“民用爆炸物品管理条例”中有关爆破器材运输的规定。然后由公安部门批准，方可拉运。（3）爆破器材的存放由我公司向当地公安局提出申请，办理《爆破物品储存许可证》后，在爆破现场利用拉槽路堑西南侧的人防坑道建立爆破物品临时存放仓库（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计1间存放炸药、1间存放火具、1间为值班室）。爆破物品仓库的建立必须符合有关规定，并且设有专职保管员负责管理。爆破器材入库时，必须由押运员持《爆破器材入库交接记录》，由保管员、库房负责人、押运员三方清点认定，共同签字方可入库。装药当天，由保管员查验炸药火具使用计划无误后，由各工长（爆破员）按装药量领用爆破器材。保管员在发放前，要验人，不是专门领取人均不发给。爆炸物品入库、出库必须按规定建立完善的登记手续。（4）在作业地点放置爆破器材，必须遵守下列规定：----只准放置当班使用的爆破器材；----应有专人看管爆破器材。（5）药包加工，必须遵守下列规定：----严禁在爆破器材存放场所、住宅加工药包；----加工药包数量按设计确定，严禁超量加工药包；----加工药包人员之间要保持一定的间距，在有隔离防护设施时，不少于1.5m；无隔离防护设施时，不少于3.0m；----药包加工场所，无关人员不准接近。----加工场严禁烟火。2.起爆药包加工、装填工艺、起爆网路连结的安全措施（1）制作药包，必须在选定的安全场所进行。每个药包应严格按设计要求准确称量，并按药包重量、雷管段别、药包个数分类编组放置。由专人负责登记，严格领取手续。（2）装药现场严禁烟火。装药过程应专人监督检查。（3）装药人员，应严格按爆破设计药量装药，用木质炮棍和准备好的炮泥填塞。注意填塞质量，严禁使用铁钎装填。（4）应有专人负责各区段和其间的爆破网路联接，并检查网路参数。（１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计5）严格按爆破设计进行防护及覆盖，确保个别飞石控制在设计的安全范围内。防护及覆盖工作完成后，必须重新检查起爆网路，核准无误后才能接入起爆装置。3.爆破施工中的安全措施（1）参加爆破作业的人员必须是经过专门培训的爆破员。（2）明确分工、专人专项负责，并与工程建设单位、爆区所在单位做好协调工作，将爆破的有关事项通知到爆区附近的单位和人员，落实规定的要求。（3）交叉作业时，各负责人要向作业人员交待作业顺序、方法和安全事项，指定安全员。（4）严格按设计打眼、装药、填塞和覆盖防护，不得随意更改孔位和药量。（5）加强高空作业安全防护，在高边坡作业时，作业人员要系上安全保险绳，并应有人监护。（6）所有施工人员和工作人员进入现场时都要戴上安全帽，穿上防滑胶鞋；（7）加强警戒，严禁无关人员进入施工现场。4.炮孔验收制度及安全管理（1）爆破钻孔施工，应严格按爆破设计进行。遇有与设计不相符合的，要在现场标明，并及时报告爆破工作领导人。（2）钻孔和装药作业不得同时进行。（3）装药前，现场工程技术人员应对炮孔逐个进行检查验收，并编号登记。标明地段（位置）数目、尺寸，对于不符合设计要求的炮孔要特殊说明，由设计人员处理。（4）爆破设计人员，应参与检查验收施工质量。（5）所有炮孔验收合格后方可组织装药。5.覆盖措施及要求（1）在有可能危及人员安全或使邻近建筑物、重要设施受到损伤的场所进行爆破时必须对爆破部位进行覆盖防护。（2）覆盖材料，应便于固定、不易抛散和折断并能防止细小碎块的穿透。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（3）在爆破部位尺寸较小、附近有重要被保护目标、周围人员活动频繁条件下，应作多层覆盖。覆盖范围应大于炮孔的分布范围。覆盖时，必须遵守下列规定：----保护好爆破起爆网路；----用金属覆盖物时，应将电爆网路中的接头用绝缘胶布包好，严防短路；----仔细检查，严防漏盖；----分段起爆时，要防止覆盖物受先爆药包影响，提前滑落、抛撒。----在重点保护物方向及飞散物抛掷主要方向上，应设立屏障。其高度和长度，应能完全挡住飞散碎块。----当在危险区内有不能搬迁走的重要设备和设施时，应进行加强防护。----捆扎牢固，防止覆盖物滑落和抛散；6.爆破区域周围设施、建（构）筑物、道路的防护和交通管制（1）确定保护物的地面质点安全允许震动速度，限制最大一段的爆破药量。（2）预估爆破大块石滚落触地的震动对保护物的影响。必要时可在滚落范围内铺设泥渣等缓冲层等有效措施。（3）爆破区域周围道路的防护与交通管制，应遵守下列规定：----使主要抛掷方向偏离防护目标，控制大块石滚落距离。----采用可靠措施，严格控制个别飞散物的抛散范围；----严格规定断绝交通、封锁道路的地段和时间。7.爆后安全措施起爆后待爆碴稳定后，派专人进入现场进行检查，仔细检查残留未爆的爆炸物品，检查肓炮处理规定由专人处理，经检查确认安全后方解除警戒。（1）安全检查及处理----爆后必须等待爆落岩块堆积稳定之后，检查人员方准进入现场检查。----发现岩石尚未稳定的局部地方时，爆破检查负责人应立即划定安全范围，派专人看守，无关人员不得接近。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计----发现盲炮或尚未塌落稳定部分，应立即制定处理方案，并派专人进行处理。检查过程中发现有残余爆破器材时，应在以后的清除过程中，由专人负责寻找和处理。（2）盲炮处理----严禁从盲炮中拉出电雷管脚线或导爆管。----处理盲炮时，应采取措施，消除由于爆破条件变化而出现的不安全因素。在所有人员撤至安全区域后，方可按常规起爆要求进行第二次起爆。----从盲炮中收集的未爆炸药和残留雷管，应在指挥长同意后，及时处理销毁。药量及当时的状况逐一记录，经施工技术组长签字后存档，并向公安局备案。8.意外情况处理（1）当起爆网路出现问题时，由技术人员迅速组织排除，如处理问题时间不够应及时向现场领导请示，变更起爆时间。（2）警戒时间警戒范围内仍有车辆、人员未撤离，由警戒人员强制撤离。（3）起爆后有残留爆炸物品时，由应组织人员迅速排除。（4）起爆后未按计划爆破时，继续封闭警戒范围，根据情况进行排险。（5）出现人员伤亡时，就立即送往就近医院抢救。（6）周围建筑受到损害，应由现场负责人进行协调和处置。（7）其他意外情况，应迅速调查了解并派人协调处理。爆区警戒方法、制度（1）装药时的警戒装药时的警戒范围，应由指挥部根据设计与环境特点确定。开始进行装药作业时，禁止一切无关人员进入爆破现场，并在爆区周围设置警戒标示。（2）警戒范围与方法----在爆破危险区边界，应设立明显的警戒标示。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计----在所有进入爆区的通道和危险区入口处。都必须用人员警戒。警戒人员应持有警戒旗或便携式扩音器。----警戒范围，根据环境特点、防护要求与环境复杂程度等因素，由设计确定。并绘制警戒范围平面图、设置警戒地点和警戒标示的位置。警戒点和警戒的位置必须保证能够封闭一切通道。----警戒人员至少应在起爆前半个小时到达指定地点上岗，按计划断绝各通往或经过爆破点的通路，直至发出解除警戒信号后，方准离开警戒岗位。执行警戒任务的人员，不准在岗位上做其他事情。----爆破后如发现盲炮或有不稳定结构存在时，在未进行处理前，应在现场设立警戒和危险标示。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第9章文明施工及环境保护措施9.1现场文明施工创建文明标化工地已成为当前城市文明施工的重要窗口，是促进城市两个文明建设的有力保证，把该工程建成一流工程，同时要使工程施工过程中做到安全、文明的施工环境，促进工程的顺利进行。1、管理目标本工程的文明施工管理目标：达到文明施工工地要求。2、管理措施1)现场设专职文明施工管理员，并成立以项目经理为组长，各专业施工队(班)为组员的现场文明施工领导小组。2)建立文明施工责任制，实行每月组织一次检查、评比制度。评分标准按建设部颁发的《建设工程现场综合考评试行办法》及《湖南省衡阳至邵阳高速公路文明施工管理办法》等有关工地文明施工的规定进行。3)施工现场地面局部硬化，采用C15混凝土铺设，道路畅通，照明充足。排水畅通，无积水、无泥泞。4)生活设施齐全，具有办公室、宿舍、食堂、厕所、浴室，且必须具备通风、防暑、防火。卫生基本条件要求，食堂清洁、卫生，生活污水按规定排放，努力使施工场所的场貌规矩、整齐，同周边环境相融洽。5)临时设施搭设统一规划整齐，现场应具备足够的消防器材并由专人负责，安全标志、防火标志及宣传牌要明显醒目。6)工地办公室应具备各种图表、图牌、标志。有施工机械设备、安全等标识,均按统一要求制作。室内文明卫生、窗明干净，秩序井然有序，室内外放置盆花，美化环境。7)职工宿舍内、外应干燥，室内保持清洁，喷洒消毒药水灭蚊、灭蝇。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计8)施工现场临时厕所墙面、地面要贴面砖，并指定专人清理打扫，做到无蝇、无臭、无蛆。9)施工现场材料、成品堆放整齐，加强和提高成品保护意识，并设专人看管，防止损坏和污染，建立节水措施，消灭常流水、常照明。10)现场环境卫生整洁，无污水横流，无建筑垃圾，无污染乱弃，建筑垃圾做到随清随运，不允许堆放过夜，场地必须平整无积水。11)在工地显著位置悬挂“七牌一图”。凡本工程悬挂的大幅安全、质量标语牌，遇大风或碰撞倾倒、掉落后应立即更换、扶正。3、文明施工设施布置1)在围栏外侧悬挂1m×1m兰底白字标语牌，施工上部结构时在围护结构外侧悬挂彩色条幅。2)在合同段起终处设置合同段情况简介标志，便道外侧，正面面向高速公路，尺寸为3m长，2m高。3)施工工地或临舍的大门和门柱应牢固，美观，高度不低于2m。4)根据业主提供场地情况若有围墙用2m高砖墙围起。4、对现场场容管理1)建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。2)施工现场场地平整，道路坚实畅通，有排水措施，基础、地下管道施工完后要及时回填平整，清除积土。3)现场施工临时水电要有专人管理，不得有长流水、常明灯。4)施工现场的临时设施，包括生产、办公、生活用房、仓库、料场、临时上下水管道以及照明、动力线路，要严格按施工组织设计确定的施工平面图布置、搭设或埋设整齐。5)工人操作地点和周围必须清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒在操作面上的砂浆混凝土要及时清除。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计6)砂浆、砼在搅拌、运输、使用过程中,要做到不洒、不漏、不剩，使用地点盛放砂浆、混合料必须有容器或垫板,如有洒、漏要及时清理。7)要有严格的成品保护措施，严禁损坏污染成品，堵塞管道。8)施工现场不准乱堆垃圾及余物，应在适当地点设置临时堆放点，并定期外运。清运渣土垃圾及流体物品，要采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。9)根据工程性质和所在地区的不同情况，采取适当的围护和遮挡措施，并保持外观整洁。10)针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到鼓舞士气、表扬先进的作用。5、现场机械管理1)现场使用的机械设备，要按平面固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身等周围环境的清洁。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。2)洗机械排出的污水要有排放措施，不得随地流淌。6、现场生活卫生管理1)施工现场办公室、仓库、职工(包括民工)宿舍，保持清洁卫生，要建立卫生区域，经常打扫，并按规定在工程竣工使用后及时拆除和清退。上述房屋内未经许可一律禁止使用电炉。2)工地伙房食堂及临时卖饭处所，要整洁卫生，做到生熟食物隔离，要有防蝇防尘设施。3)施工现场要按规定设置厕所，经常打扫保持清洁，定期施洒白灰或其他消毒药物，厕所有水冲设施。4)施工现场严禁居住家属,严禁居民家属、小孩在施工现场穿行、玩耍。7、施工垃圾清运及卫生防疫1)施工现场应设垃圾站，及时集中分捡、回收、利用和清运。垃圾清运出场必须到批准的垃圾消纳场倾倒，不得乱倒乱卸。2)办公室、职工宿舍和更衣室要保持整洁、有序。生活区周围应保持卫生，无污物和污水，生活垃圾集中堆放，及时清理。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计3)工地食堂、伙房要有卫生管理人员。食堂、伙房应经当地卫生防疫部门的审查批准，建立食品卫生管理制度，办理食品卫生许可证，炊事人员身体健康证。4)伙房内外要整洁，炊具用具必须干净，无腐烂变质食品。操作人员上岗穿整洁的工作服并保持个人卫生。生食和熟食分开加工和保管。5)施工现场应供应开水，饮水器具要卫生。8、现场悬挂工程概况及管理责任制揭示牌，安全纪律，岗位安全操作条例，均以标牌按标准书写悬挂。9、所有临设的搭建、机械布置、建筑和设施材料的堆放、水电线路的铺设等严格按总平面布置图执行，未经现场负责人同意不准随便更改，及时做好临时道路和现场的排水工作。10、现场设置保卫人员3名，凡在现场工作的施工人员一律挂牌，其他人员未经允许一律不准进入现场，各级专职人员分工明确，做到事事有人做，各项工作有人抓，杜绝死角和现场混乱无章现象。11、各分部分项工程开工前,项目部主管工程师必须向有关人员做出书面交底,并经交接双方进行签字,未经交底,工人可拒绝施工。12、搞好当地政府和群众的关系，做到便民、不扰民。13、企业形象视觉识别作为文明施工措施的衬充，是为了树立公司统一的企业形象，加快公司的管理现代化步伐，增强企业的凝聚力和向心力，提高企业的社会效益和经济效益。9.2减少扰民的措施（1）进场后，由项目经理主动与附近居民联系，争取他们对我公司的理解。（2）加强现场人员管理、教育员工不要打扰周围群众的生活。（3）在居民使用道路频率较小时，组织材料进场。（4）严格按规程操作，减少水泥扬尘。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计（5）正常情况下，不安排夜间施工。（6）严格控制噪音大的施工机械的使用时间，一般情况下不在夜间使用。（7）到环保部门办理噪音排放许可证等证件。（8）夜间施工，做到施工到什么部位照明灯就拉到什么部位，防止到处乱拉，影响居民休息。（9）事先做好机械的保养、维护工作，防止因故障制造噪音。（10）事先挂出告示牌，说明情况，取得附近居民的谅解，同时成立协调小组，及时与相关部门、居民沟通，发现问题及时采取措施。（11）在靠近公路与铁路的施工或城乡生活区需进行爆破作业时，应根据有关规定采取措施保证安全，防止飞石伤人及损坏车辆、电线、庄稼、断绝交通。9.3环境保护措施我公司的环境保护方针：“建筑与绿色共生、发展和生态协调”。在施工过程中我公司将严格贯彻我公司的环境方针。开工前对全体职工进行环保知识教育，环境保护技术措施、技术交底，加强环保意识和以明确环保工作的重大意义。积极主动地参与环保工作，自觉遵守国家和当地环保各项规章制度。项目经理部建立环保管理工作机构，制定环保工作计划和措施，自觉接受环保部门、地方政府对工地环保工作的监督、检查。本合同段环保的重点为:水资源的利用与排放、临时用地的使用、工地保洁、材料漏失、机械使用、废弃物的处理、控制扬尘及排污等。9.3.1降低污染措施1、防止水污染措施(1)食堂污水的排放控制施工现场临时食堂，要设置简易有效的隔油池，产生的污水经下水管道排放要经过隔栅池。平时加强管理，定期掏油，防止污染。(2)禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计(3)废弃的混凝土,土方等建筑垃圾倾倒在环保部门指定地点。(4)下雨前做好围栏附近的泥土的清理工作和未运走土方的覆盖工作，避免泥浆污染路面。(5)在围栏内侧沿围栏设排水沟，避免泥浆水污染路面。(6)外运淤泥及泥浆的车辆出工地时必须经汽车槽清洗后方能出运。2、防止大气污染措施(1)施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。(2)施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，可利用设计中永久性的施工道路。如采用临时施工道路，基层要夯实，路面铺垫焦渣、细石，并随时洒水，减少道路扬尘。(3)运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。(4)生石灰的熟化和灰土施工要适当配合洒水，杜绝扬尘。(5)施工现场制定洒水降尘制度，配备专用洒水设备及指定专人负责，定时洒水降尘。9.3.2降低噪音污染措施（1)人为噪声的控制措施施工现场提供文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。（2)强噪声作业时间的控制严格控制作业时间，晚间作业不超过22:00，早晨作业不早于6:00，特殊情况需连续作业(或夜间作业)的，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在地环保部门备案后方可施工。（3）强噪声机械的降噪措施1)牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业，放在封闭工作间内完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计2)选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械(如：输送泵、电锯、电刨、砂轮机等)设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。设立协调办公室和居民监督员，听取居民合理化建议，协调好和居民的关系，尽最大努力做到便民不扰民。9.3.3生态保护措施生态保护包括生态恢复和水土保持两个项目，生土恢复主要是施工过程中遭到破坏的植被系统使之恢复，即使原有植物的群落结构和功能最大限度的恢复至原貌。现场监测员各施工队施工现场环境保护监测站项目部主管部门地方政府主管部门业主和监理环境保护管理体系图１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计第10章廉政建设及民工权益保护措施10.1承包人廉政制度1、不得以任何理由向业主、高驻办及其下属机构从业人员馈赠礼品、有价证券、贵重物品。2、不得以任何名义为业主、高驻办及其下属机构人员报销应由单位或个人支付的任何费用。3、不得以任何理由安排项目公司、高驻办工作人员参加高消费宴请及娱乐活动。4、不得为业主、高驻办及其下属从业人员购置或提供通讯、交通工具和高档办公用品。5、不得有串通作弊，损害国家和企业集体利益的行为。6、必须遵守工程建设管理规章制度，不得将中标工程转包、非法分包。7、不得弄虚作假，更改、虚报工程计量；必须严格控制工程质量、工期和费用，确保数据的真实和完整，严禁隐瞒工程质量问题。8、必须严把工程技术等级关，制定防止偷工减料、粗制滥造等劣质工程的措施并予以落实。9、严禁索要或接受下属施工队提供的馈赠及一切高消费宴请和娱乐活动。10、协同业主建立“业主—高驻办—承包人”监督机制，做到相互监督，并建立一种从上到下层层分解，一级抓一级，一级对一级负责，层层抓落实的责任体系。11、做到办事公开，坚持依法、依规、依纪的工作原则，防微杜渐，查教并举，常抓不懈，持之以恒地工作方法。12、每个季度要组织一次廉政考核评定，制定考核细则，公布考试结果。13、廉政工作要深入基层，做到“１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计纵向到底，横向到边，全面涵盖，不留余角”，使廉政建设人人皆知。14、自觉接受社会监督，并对一切违规违纪行为认真查处，按有关规定给与党纪、政纪或组织处理；造成经济损失的，应予赔偿；涉嫌犯罪的移交司法机关追究其刑事责任。15、设立廉政办公室、廉政告示牌，公布举报电话和举报信箱。10.2民工权益保障措施1、项目部对与之签订劳务民工合同的劳务合作负责人要进行全面的直接的管理，严禁“以包代管”。劳务合作负责人是项目部引入参加衡邵高速建设的补充力量，是最基层的组织指挥人员，项目部对劳务合作负责人管理的好坏，直接影响到外来劳务工作的好坏，是工程进度和质量管理的重要组成部分。2、项目部对民工队伍必须实行择优录用的原则，对在既往项目中业绩良好、无拖欠民工工资现象的劳务队伍可优先采用，对有拖欠工资劣绩的劳务队禁止进入衡邵高速公路施工。3、项目部在劳务队伍进场前，把所使用的民工队伍的相关情况如实填写，上报高驻办和地方协调部，接受监督。4、要加强民工的工资管理，劳务合作负责人必须保证自己所带民工按时获得劳务报酬，整理好劳动记录和原始凭证，工资发放应当造册，通过银行工资卡发放，并由民工本人签字或盖章。对民工队伍的支付款项予以公布，及时通知民工，以避免劳务合作负责人携款逃跑事件的发生。要警惕劳务合作负责人和民工之间的纠纷，必要时由项目部根据劳务合作负责人与民工双方的合同，直接把工资支付给民工。5、对工程进度和质量能够达到要求并能服从管理的民工队伍，可以逐步加大其民工任务；对不能保证工程质量和进度，不服从管理的民工队伍必须坚决清除出场，将剩余的工作划出来给较１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计好的民工队伍完成，绝不允许出现因民工队伍行为而制约承包人的进度计划。6、建立民工工资档案，作为原始资料保存，地方协调部将定期或不定期检查民工工资的结算、支付情况。7、各期计量款拨付后，必须进行科学合理安排使用，优先支付民工工资。为了保障民工的合法权益。附1施工总平面布置1.布置原则（1）充分利用设计文件规划的施工场地，本着满足施工需求、减少施工占地、减少污染，文明大方的原则布置施工现场。（2）以满足施工生产需要为前提，尽可能地减少对附近居民正常生活及交通的影响。（3）对原有建筑、综合管线等采取必要措施予以保护。2.施工总平面布置说明（1）本工程设置一个总项目部办公、生活区，内设有办公室、会议室、实验室、管理人员宿舍等，并配备其他办公、生活附属设施，如办公桌椅、电话、电脑、食堂、浴室、卫生间等。试验室按相关要求设置，配备试验人员和试验仪器设备。由于本工程线路长，工程量大，在仙槎桥互通设置1个项目分部，以方便对各施工段的管理。（2）料库包括水泥库和炸药库等。（3）每个驻地，将钢筋原材堆场及机械停放场设置在同一处，即均布置在驻地的旁边，以便于管理。(4)驻地办公、生活、生产设施等用地，原则上租用旱地和草地，避免占用耕地浪费和破坏。如果可以，最好租用当地的民房。(5)临时道路及临时便桥１３７ 中建八局基础设施建设有限公司衡邵高速公路项目施工组织设计在原有道路与拟建道路之间设置的数条临时道路，同时沿拟建道路旁设置一条贯穿的临时道路，临时道路作硬化处理，满足施工要求。在施工完成后，恢复到原样还与当地居民。为保证临时道路的贯通，在跨河的地方设置钢便桥，钢便桥的做法见附图。(6)现场排水、排污施工现场的排水、排污原则为：生产区的基础集水井排水、养护排水、砂浆搅拌排水、洗车槽排水等经沉淀池沉淀后通过道路两侧的排水沟排至业主所规划的主排水系统中；生活区的生活污水经化粪池后排入排水沟。3.施工临时用地计划施工临时用地计划将根据现场详细调查情况另行上报。附：《施工总平面布置图》；１３７