焦作至桐柏高速公路施工组织设计 111页

`焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计一编制说明1.1编制依据1、《焦作至桐柏高速公路土建工程施工》招标文件、两阶段初步设计图纸、施工合同文件。2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20063、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20004、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-20055、《公路工程集料试验规程》JTGE42-20056、《公路工程岩石试验规程》JTGE41-20057、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20048、交通部颁布的现行技术规范、试验规程及验收技术标准等。9、河南省公路工程局集团有限公司质量体系文件。1.2编制原则1、在充分尊重和理解招标文件、施工合同精神，在详细阅读施工图的前提下，编写本实施性施工组织设计；2、严格按照质量承诺、安全生产承诺及合同工期、业主下达的进度计划进行施工方案的编制和质量保证体系、质量控制措施、安全保证体系、安全控制措施的编制；3、按照本合同段的地理位置、实际地形条件及当地的外部环境进行施工组织计划地制定；4、结合我公司的综合实力和技术特点制定的施工方案和施工计划；5、主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，在编制过程中要进行技术措施的充分论证，选择合理可行的技术措施，以确保工程质量、工期与施工安全目标的实现；6、制定方案时应充分考虑对自然环境的保护和水土保持。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计二工程概况及特点2.1工程概况焦作至桐柏高速公路是河南省境内纵贯南北的又一条重要运输大通道，也是河南省高速公路网“686”规划中6条南北路中的一条。泌阳段是焦桐高速的重要组成部分。项目位于河南省中部地区，由北向南纵贯驻马店地区西部。焦作至桐柏高速公路泌阳段设计全长44.219KM。我项目部所在的焦作至桐柏高速NO.6合同段，起点桩号为K124+600，终点桩号K130+000，长度为5.4KM，位于泌阳县付庄乡和贾楼乡境内。路线起点位于焦桐高速泌阳段NO.5合同段终点（K124+600）杨庄东。在江庄西下穿省道234后建白云互通式立交，南行经过黄连树岗至邱庄，再上跨省道234后至看花楼。继续南行跨越夏庄河后再跨越贾楼乡西侧的贾楼河支流，设贾楼河Ⅰ号大桥，继续南行到达本合同段终点。该段按照双向六车道高速公路标准进行设计，其主要技术指标如下表所示：主要技术指标表序号项目名称指标1地形重丘区2行车速度120km/h3路基宽度28m4路面结构形式沥青砼路面5行车道宽2×3×3.75m6中央分隔带宽1.5m7硬路肩宽2×0.75m8土路肩宽2×0.75m9桥梁设计荷载公路Ⅰ级2.2施工内容本合同段的主要工程量如下：1、路基土石方共计m3挖方：m3，包括挖土方m3，挖石方m3。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计填方：m3。2、桥梁：主线桥梁5座，K127+092.5大路庄中桥，K128+275看花楼分离式立交，K128+555夏庄中桥，上部结构均为3×16m空心板；K127+635.745大马庄分离式立交，上部结构为40+65+40预应力混凝土现浇箱梁；K129+245贾楼河Ⅰ号大桥，上部构造为5×25m预应力组合箱梁。改路天桥：K125+200驻泌路分离式立交1座；K125+550大路庄天桥1座，上部构造为30+39+30预应力混凝土现浇箱梁；K129+691贾楼分离式立交1座，上部构造为12+20+20+12预应力混凝土现浇箱梁。桥梁下部基础采用灌注桩，柱式、肋式、薄壁墩墩台，其中：基桩203根；承台系梁30个，立柱66根，盖梁80座，预制箱梁40片，预制空心板180片，现浇箱梁31孔。3、钢筋混凝土盖板涵洞通道：19道（包括K127+834钢筋砼拱涵）。4、K125+958.504白云山互通立交1座。2.3沿线自然条件本项目所在地地貌类型较为多样，属于组合型地貌类型。路线穿越的地貌类型主要是：垄岗及丘陵山地、山前平原、河谷三种，海拔130～240米之间。本合同段位于低山丘陵区，地面标高一般为140～200米左右。本项目所在路段地处内陆之中，为亚热带与暖温带过渡地带，属大陆性季风型湿润气候，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。年平均气温14.6℃，极端最低气温-20.5℃，极端最高气温41.5℃，最冷月平均气温1.1℃，最热月平均气温27.9℃。年平均降水量960㎜，降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。年均日照时数1955～2283小时，历年平均风速2.5～4.2米/秒。本合同段区域内地下水随地貌不同，埋深也不同。水质较好，地下水一般可以直接作生活用水和工程用水，对混凝土不具侵蚀性。本项目地形相对有一定起伏，山丘由于长期受剥蚀呈浑圆状，山岗地花岗岩直接出露，破碎不严重，呈大块状，强风化带一般厚1～3米，下部为弱风化层。洼地及局部山坡堆积有中更新统褐黄色硬塑状亚粘土及亚砂土夹碎石，厚0.5～3米。河谷地带岩性主要为深灰色、褐黄色硬塑状亚粘土及亚砂土，一般厚5～6米，地下水受河水影响，一般水位较高。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计本合同段地震动峰值加速度系数为0.05，对应的地震基本烈度Ⅵ度。三施工组织方案3.1施工组织机构本项目实行项目经理负责制，采用矩阵制的组织形式，严格按照项目法施工的原则组织施工。本项目经理部设项目经理一人，党支部书记一人，总工程师和质检副经理各一人，并设置工程部、合同部、质检部、财务部、试验室、材料设备部、协调部、行政后勤部等职能部门。项目经理职责：①贯彻我单位质量方针与目标，合理配置工程资源；②任命项目经理各职能部门负责人；③指挥施工队伍全面履行工程合同条款；④审批项目材料设备采购计划；⑤参加本项目施工组织设计的评审工作；⑥批准并落实各项施工计划的实施；⑦定期召开质量、安全会议，组织质量检查，对项目的工程质量与安全负首要责任；项目总工程师职责①全面负责本工程施工技术管理工作，贯彻执行各项技术规范和规定；②主持与参加实施性施工组织设计的编制与审核；③主持项目施工图纸会审、现场核对和技术交底工作，负责组织开工前的恢复定线工作；④负责本项目技术攻关、技术难题解决，新技术、新材料的推广应用；⑤协助项目经理搞好工程施工质量，对不合格工程提出技术处理措施；⑥参加项目交、竣工验收工作，主持竣工资料的编写、整理、归档工作。项目质检副经理职责①对项目现场质量管理全面负责，协助项目经理定期召开质量会议，并通报质量情况；111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计②提出项目检验、试验人员和试验设备配备方案；③参加不合格工程的评审与处置，主持纠正措施的验证；④参加内部工程的质量检查、验收，竣工资料的整理归档工作。合同部职责①在项目经理领导下，主动、全面、有效地履行合同，并签定相应的管理合同。②按合同规定，及时向监理工程师报送工程进度计划和工程进度报表，及时办理工程验收，搞工程计量和工程价款结算签证。③按合同规定，及时办理工程变更费用和补偿的各种手续，办理工程调价和新增项目的单价报批工作。④按规定程序及时办理工期索赔，费用索赔及保险金索赔工作，包括收集资料、提交索赔报告、进行索赔谈判和办理费用补偿等工作。⑤搞好合同管理台帐工作。工程部职责①参加业主组织的设计交底、现场核对工作；②参加内部图纸会审、施工组织设计编制、施工计划编制、技术交底、恢复定线工作；③办理分项工程开工报告；④办理设计变更工作；⑤参加工程内部交验以及工程竣工资料的整理工作；⑥协助项目总工程师搞好现场技术管理工作。质检部职责①主持工程的施工过程质量检验，协助项目总质检工程师搞好现场施工质量管理工作；②审核本工程材料、成品、半成品的进货检验和试验的复试结果；③负责对一般不合格工程的评审、处置及监督纠正。材料设备部职责①负责材料调查并组织进场工作；②负责施工机械设备按计划进场；③负责施工原材料、成品、半成品按计划采购进场并进行数量验收；111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计④负责施工设备的保养、维修及设备的调度管理工作。试验室职责①负责施工原材料、成品、半成品的进货检验、试验及复试工作；②负责各种混合料的配比试验工作；③实施施工过程、内部验收中的试验工作；④负责试验设备的校验、使用与管理工作。协调部职责①搞好与当地政府、农民的施工协调工作；②搞好现场文明施工工作，抓好宣传、报道工作。3.2施工总平面布置施工场地依照“布局合理、方便施工、交通便利、水电供应齐全”的原则进行选位。根据本标段合同工期和工程量要求，结合现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性机制，灵活组织，实现平行、流水、交叉作业。本工程组建了十个专业队，其中包括土方施工队三个，桥梁施工队三个，涵洞通道施工队三个，梁板预制专业队一个。土方施工一队：负责K124+600—K126+600段方包括白云山互通立交区的软土地基处理，路基土方挖、填施工，桥涵台背回填施工，路基的防护排水施工。土方施工二队：负责K126+600—K128+275主线段软土地基处理，路基土方挖、填施工，桥涵台背回填施工，路基的防护排水施工。土方施工三队：负责K128+275—K130+000主线段软土地基处理，路基土方挖、填施工，桥涵台背回填施工，路基的防护排水施工。桥梁施工一队：负责K125+200驻泌路分离式立交桥以及白云山互通立交区内的K125+550大路庄天桥、AK0+116.287匝道桥的基础及下部构造、上部构造现场浇筑、桥面系及护栏施工。桥梁施工二队：负责K127+092.500大路庄中桥、K127+637大马庄分离式立交桥及K128+275看花楼立交桥的基础及下部构造、上部构造现场浇筑、桥面系及护栏施工。桥梁施工三队：负责K128+555夏庄中桥、K129+245贾楼河Ⅰ号大桥及K129+691贾楼分离式立交的基础及下部构造、桥面系及护栏施工。涵洞通道施工一队：负责我标段起点K124+600至白云山互通立交区起点K125+500111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计内所有涵洞通道施工。涵洞通道施工二队：负责我标段白云山互通立交区内K125+500—K126+600所有涵洞通道施工。涵洞通道施工三队：负责我标段白云山互通立交区终点K126+600至我标段终点K130+000内所有涵洞通道施工。预制场专业队：承担我标段组合箱梁、空心板的预制安装任务。经理部设在主线K128+000左侧150米处的邱庄村，紧靠S234省道，交通便利，地点适中，便于项目经理部管理人员及时迅速到地达施工前线，开展工作，沿线不再下设项目部所属工区。项目经理部占地5000m2，新建彩钢房28间，租用当地房屋36间。经理部院内做了适当硬化及绿化，干净美观。院内设置200KVA变压器一座，供经理部办公和生活用电。院内挖2眼直径1.4米深20米的井供生活用水。（详见项目经理部平面布置示意图及经理部临建工程数量表）本项目的工地试验室按高速公路临时检测资质标准设置，工地试验室设在项目经理部院内，配备先进齐全的试验室仪器设备。工地试验室建筑面积为200多平方米，分为办公室、水泥及砼室、化学分析室和养护室等。室内地面用混凝土硬化，墙壁用涂料进行粉刷，操作台贴瓷片，内装空调、加温、干燥、除尘等装置，使试验室环境达到监理工程师要求标准。我标段拌和站、砂石料堆放场设在主线K126+700右侧200米处，该位置紧邻S234省道，现场地形较为平坦，交通组织便利，北侧300米处有高压线架设，地下水取用较易，砌筑10m*10m*1.5m的水池用于储水。拌和站内修建两座拌和能力均为60m3/h的砼拌和站，各种集料的配给均采用电脑控制，自动计量。拌和站内设置四个100吨的水泥罐，每个搅拌机配套使用两个水泥罐，保证水泥供应。拌和站占地面积约12000m2，采用20cm厚山体石垫层+20cm厚C25砼进行硬化处理。砂石料堆放场设置在搅拌站南侧，分四个存料区，1-3石子区、1-2石子区、0.5-1石子区及中砂存放区，。在相邻两种材料之间砌筑水泥砖墙分隔，砖墙厚37cm，高150cm。料场面积比较大，便于我们积极备料，保证材料供应，在天气等条件许可的情况下，能迅速形成大干高潮。料场内配置洒水车，及时对场地进行洒水降尘，并对石料用彩条布进行覆盖，避免石料被沙尘污染。出入拌和站的道路建7m宽，100m长，并进行硬化处理，先铺筑一层20cm厚山体石，再铺筑15cm厚1-3cm碎石，保证原材料和混凝土运送畅通无阻。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计预制场设在拌和站东侧，与拌和站毗邻，方便混凝土供应。预制场共占地12640m2，主要分梁板预制存放区、钢筋存放加工区、生活办公区。预制场设置箱梁预制台座3个，箱梁存梁台座3排；空心板预制台座3道，空心板存放台座2排。龙门架轨道宽22米，长度260米。轨道东侧设置钢筋加工场，场地长80米，宽20米，采用15cm厚C25混凝土硬化。预制场内修建办公生活彩钢房12间、活动板房20间。预制场承担我标段180片16m空心板及40片25m箱梁的预制任务。（详见拌和站、预制场平面布置示意图及临建工程数量表）为施工方便，各桥梁、涵洞通道施工队伍的生产生活区就近设置在各自负责的工程范围内，钢筋、模板加工场设在生产区内，所有钢筋操作场地用10cm厚C25混凝土进行硬化。3.3工程用水本合同段所经过地段地下水水质较好，可直接作为工程用水，但从已挖成的几眼井证实地下水主要为地表径流渗入地下所形成，涌水量小。鉴于此，我们要采取更完善的取水措施确保工程用水。在拌和站场地内，挖一眼直径1.5m深18m的井，同时砌筑10m*10m*1.5m的水池用于储水，如遇干旱季节或其他原因造成井水不能取用时，便利用水车去附近河流拉水运至拌和站水池，确保搅拌机正常运转及前台混凝土正常浇筑。预制厂内用冲击锤打一眼直径0.6m深17m的井，供预制梁板养生及压浆用水。桥涵结构物工程用水可在施工场地就近选址挖井，用水泵取水。3.4输电线路及变压器布置预制场、拌和站架设有专一输电线路，设315KVA变压器，并配有250KVA发电机一组。经现场实地考察,桥涵结构物施工现场还需安装4座200KVA变压器，详见下表。变压器布置序号设置位置距离高压线兼顾结构物1K124+850450m驻泌路分离立交,K124+888涵洞,K125+401涵洞2A桥0#桥台处500mA匝道桥，互通立交区内的7道涵洞3K127+270330m大马庄立交、大路中桥、K127+288涵洞、K127+834拱涵111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计4K128+400350m夏庄中桥、看花楼分离立交桥、K128+031通道、K128+138.5涵洞、K128+768涵洞3.5施工便道修建方案我标段从起点至K125+186.153驻泌路分离式立交便道设置在路线左侧，主要原因有以下两点：一、我标段与No.5标段接合处，No.5合同段施工便道设置在路基左侧，保证相邻标段相交处便道尽量同侧，保证便道畅通无死角；二、我标段K124+900路基右侧有一水塘，水塘面积较大，路基占其一角，如便道设置在右侧，便道在此处的处理难度将非常之大。综合考虑K124+600～125+186.153段，主线便道设置在路线左侧。便道至125+186.153驻泌路分离式立交处，便道改至路线右侧，并直至我标段终点。而且125+186.153～K127+637段S234省道也在路线主线右侧，我标段拌和站、预制场在K126+700处路线右侧200米，这样设置有利于拌和站、预制场进料，有利于从拌和站往前台运送混凝土，有利于预制梁板的安装，便道布置较合理。施工便道至K129+245处到达贾楼河Ⅰ号桥处，贾楼河为季节性河流，枯水期几乎断流，而汛期最高水位可达2米左右。为保证施工便道全线贯通及防雨防汛需要，我们在主河道处修筑漫水式便桥，主河道便桥结构为2×2m的漫水桥，桥墩及其基础采用M10浆砌片石，墩顶采用C25现浇钢筋混凝土台帽，C30现浇钢筋混凝土盖板。便桥两侧也就是河滩处的便道填筑砂砾石并分层压实，边坡采用M7.5浆砌片石挡土墙防护，在便桥背水一侧挡土墙基础处修建厚20cm、宽80cm的缓冲带，以减轻漫水下落时对基础的冲刷。便桥及便道必须保证在汛期的时候能安全度汛，非汛期的时候各种机械车辆能安全通行。河滩处便道挡墙砂浆勾缝要严密，防止汛期河水冲刷，便道顶面为20cm厚砼路面。便道、便桥结构尺寸详见后附图。主线施工便道宽6m，填方段设在征地界和路基边坡坡脚之间，便道结构下层定为30cm马砂，上层为20cm厚泥结碎石；硬质土挖方段根据地形开挖后直接作为行车便道。便道在填方地段应保证和路基同向2%的横坡，同时在临近征地界的一侧设置排水沟和挡水埝。挖方段施工时保证行车便道要与路线纵坡一致，便于排水，防止路基积水。施工便道如遇稻田、沼泽地段采用换填砂砾法进行处置，而后按照正常段进行便道施工，下层20cm厚马砂，上层为20cm厚泥结碎石。填方段便道工程数量见下表：项目单位工程数量备注马砂m3（5400+1200）×6.5×0.3=12870111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计白云山互通立交区便道长度1200米泥结碎石m3（5400+1200）×6.5×0.2=8580换填砂砾m3300×6.5×1.0=1950K124+700—K125+000段稻田主线便道沿线还经过数处沟渠，为保证地方水系畅通，在便道与沟渠交汇处埋设钢筋砼涵管，同时保证管顶填土厚度及宽度，能保证各种机械设备安全畅通。涵管具体位置及工程数量详见附表。施工便道埋设圆管涵工程数量序号名称内径（m）数量单根管长（m）长度（m）备注1K124+888处1.062122K125+401处1.062123K125+998.5处1.0102204K126+188.5处1.082165K127+092处1.0122246K127+288.5处1.082167RK127+538处1.0122248K127+635.745大马桩3#台处1.0122249K127+834处1.0821610K128+188.5处1.0621211K128+555处1.016232埋设两排每排4节合计1042083.6施工人力部署本合同段拟投入管理、施工人员约400人，其中项目经理部管理人员40人；土方一队管理人员10人，施工人员20人；土方二队管理人员10人，施工人员20人；土方三队管理人员8人，施工人员1111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5人；桥梁一队管理人员10人，施工人员40人；桥梁二队管理人员10人，施工人员40人；桥梁三队管理人员10人，施工人员40人；涵洞一队管理人员2人，施工人员20人；涵洞二队管理人员4人，施工人员40人；涵洞三队管理人员3人，施工人员40人；预制厂管理人员5人，施工人员50人；拌合站管理人员5人，施工人员10人；在施工期间，根据工程的进展情况增减人员投入。详见劳动力供应计划表及动态直方图。3.7施工总体计划根据招标文件及施工合同文件，本项目制定以下施工计划，开工时间为2007年9月1日，全部完工时间为2008年11月30日，具体工期安排如下：2007年9月1日至10月31日完成施工准备工作；2007年11月1日至2008年1月15日完成特殊路基处理施工；2007年11月1日至2008年8月31日完成路基土石方施工；2007年11月1日至2008年6月30日完成通道、涵洞施工；2008年4月1日至2008年11月30日完成防护与排水施工；2007年11月1日至2008年6月10日完成桥梁基础及墩台身、盖梁施工；2007年11月1日至2008年6月31日完成梁板预制施工；2008年5月1日至2008年9月30日完成梁板安装施工；2008年6月10日至2008年10月30日完成现浇箱梁施工；2008年9月1日至2008年11月30日完成桥面、护栏施工。详见“施工总体进度横道图和网络图”111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计四施工准备4.1机械设备准备在机械设备进场之前，主管机械设备人员首先组织有关专业人员，对投入本工程施工的机械设备进行检修、保养工作。本工程工期紧，任务重，因此要加大机械设备投入，选用先进设备，满足质量、工期要求。配备合理配套、齐全的机械设备，最大限度的提高机械的利用率。路基土石方工程基本确定3家劳务施工队伍，每家劳务队伍都必须进场的机械设备有推土机2辆、挖掘机1台、装载机1辆、平地机1辆、压路机2辆、自卸车10辆。桥梁工程共有9座，由3家劳务队伍负责施工，每家施工队伍必须至少进场1辆吊车，用于混凝土浇筑施工。桥梁上部结构形式多为现浇箱梁，项目部根据施工实际情况，考虑租用混凝土泵车，加快现浇箱梁施工。预制场已建设完成，两座50T门架已安装好并经调试运行。主要机械设备进场计划见附表。4.2劳动力准备该工程施工需要大量的劳动力，为确保本项目保质保量、按期完成施工任务，我单位从已完项目和即将完成项目中抽调具有修筑高速公路丰富施工经验的人员组成了本项目施工队伍。项目经理部领导班子成员、各职能部门主要管理人员、工程办公室技术人员、现场技术负责人、质检员、施工员已全部到位。项目部针对诸如石方爆破、预应力张拉等关键工种制定专业培训计划，持证上岗。管理、技术、技工、劳力进场情况详见劳动力供应计划表。4.3材料准备临时工程材料由项目经理部自行采购，材料人员宜早进场，及时采购临时工程所需材料，加快临时工程建设。针对钢筋、水泥、碎石、预应力材料等主材业主统一要求，并下发材料控制准入制度的通知，推荐部分厂家或产品。一方面项目部组织材员进行材料调查，另一方面项目经理部对业主推荐的厂家或产品实行公开招标，择优选取。对中标的钢筋、水泥、预应力材料等主材立即组织运输备料。材料进场111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计依据施工计划制定，本着满足质量、保证供应、减少库存的原则，对材料进场实行动态控制。详见主要材料进场计划表。4.4技术准备⑴由项目总工程师组织施工技术人员熟悉工程合同、设计文件，编制实施性施工组织设计，并上报监理工程师审批后实施，由总工程师组织施工技术人员向下逐级进行技术交底。⑵工程试验：①砂石料、钢材、水泥、石灰等原材料试验。②各种标号水泥砼配合比、砂浆配合比试验。⑶工程开工报告：施工人员按计划进场，机械设备到位，材料试验、施工放样、施工技术方案完成后，由项目经理部工程部填表向监理工程师提交工程开工报告。4.5施工现场准备⑴及时完善占地手续。对项目部及各施工队营地、临时便道等临时占地，及时会同业主代表，监理工程师，地方政府完善占地手续并钉桩划线确定位置和范围，保障及时、顺利开工。⑵临时设施设置。按施工组织设计抓紧临时房屋修建、施工便道拓宽、蓄水池、驻地用电、临时排水设施等的完善。保障监理工程师、施工人员和进场机械的及时进场。⑶完善试验室。试验室及各工区试验人员及仪器设备及时就位，尽快形成试验能力，组织试验人员做好各种原材料的取样、试验工作和砼、砂浆配合比的选配工作，把住进料质量关。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计五主要工程项目的施工方案、施工方法5.1工程测量施工测量总体上应满足施工规范要求，具体要求如下：l对设计单位所交付的导线点、水准点以及测量资料进行检查、核对；l建立满足精度要求的施工控制网；l加密施工所需要的水准点；l施工完毕后，测定并检查施工部位的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；l对已完工项目进行交工、竣工测量。⑴导线点的复测及加密：设计阶段所建立的控制网，在经复测正确时，可加以利用；放样点位不足时，予以补充加密；如原控制网测设错误或丢失，配合设计部门重新建立控制网。施工控制网的布设应根据总平面设计和施工地区的地形条件来确定，并应作为整个工程施工设计的一部分。分网时，必须考虑到施工的程序、方法以及施工场地的布置情况，利用地形图拟定布网方案，同时注意将控制点设在醒目、安全、通视的地方。①当设计中线主要由导线点控制时，应必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。②导线复测采用全站仪，复测前应到专业部门进行检验、校正。③原有导线点不能满足施工要求时，需进行加密，确保施工全过程相邻导线点间相互通视。④导线起点与终点应与设计单位测定的结果进行比较，测量精度应满足设计要求。当设计未规定时，应满足以下要求：角度闭合差（″）为±16（n为测点数）；坐标相对闭合差为1/20000。⑤复测导线时，必须和相邻标段的导线闭合。⑥对有障碍施工的导线点，施工前应加以固定，所设护桩应牢固可靠，桩位处应便于安放仪器，并在施工范围以外，且远离施工便道。⑵中线复测：①111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计开工前应全面恢复中线，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线及缓和曲线起终点等。②恢复中线时，应注意与结构物中心、相邻标段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并上报现场监理工程师或业主。③如发现设计中线长度大量错误或需局部改线时，应及时将有关情况上报现场监理工程师或业主，在征得设计部门同意后，应用断链进行处理，并相应调整纵坡，在设计图纸上注明。⑶高程控制①建立原则水准点应设在安全稳固的地方，且便于施工观测；在地质条件差的地段，应增设辅助水准点，辅助水准点与基准点间转镜不得超过2次，高差不得超过2m，且布设在不同地质上。②水准点复测接受设计部门交付的水准点后，在使用前应认真校核，并与国家水准点闭合，超出容许误差时，应查明原因并上报现场监理工程师或业主。③水准点加密a当设计所提供水准点间距大于800m时，施工前应对其进行加密。b在结构物附近、深挖高填地段、工程量集中及地形复杂地段易增设临时水准点。c增设的水准点应设在便于观测的基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中深度不小于1m的砼桩上。④控制网的建立—成果与审批完成上述工作后，项目经理部工程部应组织测量组，对成果进行分析、计算与整理，并将计算结果上报监理工程师进行审批。5.2路基工程施工方案及施工方法5.2.1基本概况本项目路基工程主要包括挖方m3，其中挖土方m3，挖石方m3。路基填方m3。另外还有碎石桩、碎石垫层处理软基工程，池塘段路基处理，填挖交界路基处理等。5.2.2施工方案、方法5.2.2.1测量放线111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计首先由测量组放样出施工段落的中桩，然后按照征地界图纸撒出永久征地界线。5.2.2.2地表清理与掘除按测量组放样对各类现有建筑物、障碍物、设施的位置及地面附着物进行现场核对和补充调查，将公路用地范围内及其附近受施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物拆除；同时对路基范围内的所有树木、灌木、树根等进行砍伐；对路基范围内的垃圾和原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。所有清理出的杂物和废料弃于事先选定的弃土场内，并按规范要求进行处理，可用填料堆放在路基用地范围以外不妨碍施工的非耕地上，以作备用。5.2.2.3路基处理清理和掘除完毕，按要求回填遗留下的坑穴，然后对场地进行必要的修整、铺平和压实。5.2.2.4路基土石方开挖本标段的挖方包括路堑开挖和边沟、截水沟、排水沟开挖。开挖中土方数量按常规的施工方法即可顺利完成；石方数量较大，需爆破施工。爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定。各部分开挖严格按图纸尺寸要求进行，并区分地质情况采用机械开挖或爆破开挖，爆破开挖采用预裂爆破或光面爆破。（1）土方开挖根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作好截、排水设施。路基开挖逐层施工，土方开挖施工以装载机、挖掘机为主，可做填料的运至路基填方处，不能作为填料的运至弃土场。挖方标高严格按照设计标高控制，避免超挖。开挖过程中，采取措施保证边坡稳定。土方开挖完成后宜及时进行路床施工。挖好的土方路堑30cm范围内的压实度要满足相关规范要求。若挖方路床以下为非适用性土质，则按图纸所示或监理工程师要求的深度和宽度，采取挖除换填或其它措施进行处理并压实到与毗连路段相同规定的密实度。（2）石方开挖根据设计图纸要求确定石方开挖的中线，测定中桩的高程、横断面边线，同时准确测定出并标明路堑开挖范围和坡口位置；根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计爆破法开挖石方应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受到爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等。宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估—爆破施工组织设计—培训考核、技术交底—主管部门批准—用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石—炮眼钻孔作业—爆破器材检查与试验—炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清除—装药并安装引爆器材—布置安全岗和施爆区安全员—炮孔堵塞—撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜—起爆—清除瞎炮—解除警戒—测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。浅孔爆破设计1）钻孔直径：42mm2）药卷直径（2号岩石炸药或乳化炸药）：32mm3）梯段高度H：小于2m厚度采用单段开采。大于2m厚度采用梯段开采，梯段高度1.2～1.5m4）钻孔超深△L:（单层开采和最后一梯段开采的钻孔超深）△L=(0.1～0.15)H多排孔爆破时，后排孔的超深值要适当增加0.1～0.15m5）孔网参数:（挖掘设备不能开挖时）中等坚硬砂岩：炮孔间距a=0.8～1.0m。炮孔排距b=0.6～0.8m风化砂岩、硬质土：炮孔间距a=0.6～0.8m炮孔排距b＝0.6m6）单位耗药量q：中等坚硬砾岩：q=0.42～0.48kg／m3风化砾岩、硬质土：q=0.3～0.35kg／m3钙质胶结砾岩:q=0.35～0.38kg／m37）斜坡地段前排炮孔抵抗线W1：W1＝（25～30）d＝l.05～1.26m斜坡地段二排炮孔抵抗线W2＝b8）主炮孔单孔药量Q：靠近临空面的前排孔单孔药量Q=q×w×a×h二排或其后的排孔单孔药量Q=q×a×b×h111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计式中：Q一单孔药量，kg；q一单位耗药量，kg／m3；W一前排炮孔最小抵抗线，m；a一炮孔间距，m；b一炮孔排距，m；H一梯段高度，m。9)预裂孔单孔药量Q:用于控制开挖边坡的最后一排孔的药量计算：Q=0.36р0.63×a0.67式中：p—岩石的极限抗压强度，0.1Mpa；坚硬岩石p＝600～1000，0.1MPa；中等坚硬岩石p＝200～600，0.1MPa；软弱岩石：P＝50～200，0.1Mpa；a—炮孔间距，a=19.4D（K－l）-0.523，cmD—炮孔直径，cm；D＝4.2cm；K—不耦合系数，K=1+18.32p－0.26当本次砂岩极限抗压强度P=200～250kg／cm2,计算出的预裂孔间距a＝36.6cm左右，其预裂孔线装药密度Q=114g/m。通过计算得出:砂岩中予裂孔间距a取0.4—0.5cm；线装药密度Q=120—135g/m。10)炮孔分集装药原则当主爆孔孔内装药长度小于炮孔长度1/3时，应采用分集装药，即将单孔装药量分成两部分，底部药量为总药量的60％，上部为40％。11)炮孔堵塞主炮孔孔深1.0—1.5m，堵塞长度为0.4—0.5m；主炮孔孔深l.5—2.0m,堵塞长度为0.5—0.6m；预裂孔堵塞，一般在炮孔上部堵塞30—35cm深孔爆破设计1)炮孔直径d：采用凿岩机凿岩时，d＝60～80mm采用潜孔钻凿岩时，d＝110～200mm111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计一般炮孔直径，根据设备机具情况，d＝75～150mm2)梯段高度H：一般为8～12m，本工程根据实际地形，取H=3～12m，局部大于8m地段。可根据边坡要求，分二个梯段。3)孔深（L）和超深（h）L＝H＋h，m；h＝（0.1～0.2）H，m；4)前排炮孔抵抗线W1W1＝（25～45）d，m；当炮孔直径d=80mm，W1＝2.0～3.65)炮孔间距a：a=（1.1～1.2）W1炮孔排距b:b＝（0.8～0.9）W1砂岩中，取a＝2.4～3.0b＝2.4m。碎石，硬质土:取a＝2.8～3.3m，b＝2.6m。胶结砾石层中取a＝3.0～3.5,b＝2.8m。6)单位耗药量q：同浅孔爆破参数。7)主爆孔装药量计算：Q＝q×a×w×H，kg。单排深孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的单孔装药量按下式计算Q＝q×a×w×H，kg。式中：q—单位体积、耗药量，kg/m3(渗药选取同前)a—炮孔间距，m;w—抵抗线，m；H一梯段高度，m；多排深孔爆破时，从第二排起以后各孔装药量按下式计算：Q＝K×q×a×b×H，kg式中：K—药量增加系数，后排装药量比相应的前排装药量应增加10％～20%,微差爆破取小值，齐发爆破取大值b—排距，m。8)边坡预裂爆破111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计为防止深孔爆破时单响装药量过大对路堑边坡造成破坏，影响边坡稳定，对有边坡保护要求的地段，特别是边坡较高的地段，必须采用预裂爆破技术进行开挖。预裂孔沿设计边坡布孔，预裂孔钻孔倾角和设计边坡相同，均为1：1.5，孔间距可在8—12钻孔直径范围内选取，本工程取预裂孔间距为80cm。预裂孔线装药密度按下式计算Q线=0.36p0.63×a0.67,kg/m式中：Q线—预裂孔线装药密度，kg／mp—岩石的极限抗压强度，Mpaa—炮孔间距，m。对本工程，当p＝20Mpa，a＝2.5m时，Q线=0.40kg/m;当p＝20Mpa，a＝2.0m时Q线＝3.5kg/m9)堵塞长度深孔爆破堵塞长度的确定：当梯段高度H=3～5m时，堵塞长度1.0～1.5m;当梯段高度H=8～12m时，堵塞长度1.5～2.0m。IO)布孔方法本工程路基扩挖类型较多，同一区域中，既有半路堑开挖，又有全路堑开挖。不同的开挖类型有不同的布孔型式，如对半路堑开挖，可采用纵向（沿路线方向）布孔法；对全路堑开挖，可采用横向（垂直路线方向）布孔法。由于本工程路线开挖较宽为12m，为简便施工，可采用横向布孔法，该方法可由两端开挖向中宜推进有利于展开多个施工面，可加快开挖施工进度。11)钻孔倾角对深孔爆破，除边坡位置上的预裂孔按设计坡高造孔外，其余孔为垂直孔。12)起爆网路设计本工程采用毫秒微差延时起爆技术，以减小爆破振动，改善爆破效果。起爆系统采用非电网路，即深孔内放置炸药和导爆索，同段孔的导爆索相互联结，孔外延期用两发同段非电毫秒导爆管雷管起爆。对预裂孔，则采用竹条捆绑炸药，采取不连续装药的方法达到预裂效果。起爆方案采用V型微差起爆，起爆顺序如图示，图中预裂孔为最先爆孔，其余垂直孔则按图中所示的先后顺序起爆，每排起爆间隔应为50～70ms。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计爆破111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计安全管理措施     （1）爆破工作要根据批准的设计文件或简明的炮眼布置说明书，以及有关技术规定进行。每个爆破工点指定人员负责炮位选择，进行药量计算和安全警戒工作。     （2）从事爆破工作的人员必须受过爆破技术培训，熟悉爆破器材性能操作方法和安全规则。本工程项目严禁使用新爆破人员担任爆破工作。     （3）爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。建立台帐，严格审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。     （4）进行爆破作业要严格控制用药量，禁止无证人员参加爆破作业，并按规定的警戒距离、时间，设置安全警戒人员。爆破在施工前要制定专项施工组织设计，指导全过程施工作业。     （5）爆破安全管理措施根据中华人民共和国爆破施工管理的有关规定标准（GB13349-92），结合施工现场实际情况，特采用如下安全管理措施：建立爆破安全领导小组，统一领导与布置实施各项爆破工作。建立各种行之有效的安全措施，并组织检查实施，做到安全制度化。定期召开安全评议会，抓事故苗头，杜绝事故发生。建立爆破器材库管岗位责任制： 负责指定仓库建立完善管理细则：督促检查爆破的器材保管员（发放员）的工作；及时上报质量可疑及过期的爆破器材；督促检查库区安全情况、消防设施和防雷装置，发现问题及时处理；爆破器材保管员负责验收、发放、统计和保管爆破器材，对无爆破作业资质的人员予以拒绝；爆破器材库选点远离居民点，炸药与雷管分开存放，并设危险标志，非有关人员勿进；警戒与信号；爆破工作开始前，确定危险区的边界设置明显标志。爆破前，同时发出音响和视觉信号，使危险区的人员都能听到和看到。第一次信号——预告信号，第二次信号——起爆信号，第三次信号——解除警戒信号。装药时无关人员全部撤离至炸区范围以外。使用木质棍装药，装药后保证堵塞质量。对大型爆破作业，施爆前两天，安全领导小组组织召开安全防护工作会议，请有关单位参加，并检查安全措施落实情况。爆破后组织人员进行安全检查并进行安全评估。5.2.2.5路堤土石方填筑施工方法路堤填土严格按照四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡修整）组织施工。装、运、填、平、碾各区段我们将组织大型机械化作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。①基底处理根据不同的地质条件进行基底处理，本标段路堤基底处理按照以下四种情况采取不同的方法。a、地基土密实，且地面横坡和纵坡缓于1：5时，清除地表草皮压实后进行填筑。b、地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2.0m，同时把台阶顶作成4%的内倾斜坡；砂类土上不挖台阶，但先将原地面以下20～30cm的表土翻松。c、路基基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，压实度（重型击实）不小于设计要求；路基填土高度小于80cm（但不包括路面厚度）时，先将表面翻松30cm，然后整平压实，其压实度不小于路床的压实度标准。②选取试验路段根据现场的实际情况，选取K127+834—K128+031.5路段作为路基填方试验段，依照以往的施工经验初步写出试验操作方案。在开工前会同监理工程师现场做压实试验；试验段施工时按计划投入机械设备进行操作，并测出达到规定压实度的松铺厚度（汽车卸土堆的间距）、洒水的车数、振动碾压遍数、碾压速度和施工工序等，将试验结果整理成书面形式报请监理工程师审批，作为该种填料施工时的控制依据。路堤试验段按填料的不同分别进行，试验结束时，试验段若达到要求的检验标准，则作为路基的一部分；否则，予以挖除，重新进行试验。正式施工所用机具及施工方法由相应合格试验段的数据控制。③路堤填筑根据试验段选定的各项施工参数，进行路堤填筑。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计按照图纸设计要求，填料中石料含量〈50%时，按土质路基施工。填料中石料含量〉50%时，按填石路基施工。填土路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，采用重型振动压路机压实，经过压实符合规定要求后，再填上一层。分层的最大松铺厚度不超过30厘米，每松铺层采用推土机初平，再用平地机进行平整。为了保证机械碾压到路基边缘，路堤两侧填土宽度各超填不小于30厘米。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土进行洒水或翻晒晾干以调整填土的实际含水量。平整填筑面并自路中心向两侧做2%—4%的横坡排水。碾压时先从路缘向路中心，再从路中心向路缘顺次碾压，每次碾压重叠15—20cm，碾压遍数以将该层填土碾压至要求的密实度为准。路堤填石每层按试验确定的厚度逐层填筑，分层压实，不采用倾填方式。填石路堤每层松铺厚度不大于50cm，最大粒径小于层厚的2/3，超出时进行破碎解小。每松铺层用履带式推土机进行摊铺，先用重型羊足碾进行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压。保证层面相对平顺以碾压均匀，碾压时由两侧向中间，然后再由中间向两侧进行，并且每次错轮不小于1/3轮宽。第一遍及最后一遍采用静压，其余采用振压。用土石混合料填筑路堤，石料含量大于70%时，先铺填大块石料且大面向下、放置平稳，再铺小块石料。石碴或石屑嵌缝找平后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。每层填筑厚度不大于40cm，使用振动压路机分层压实，压实时用小石块、碎石土填满石块间的缝隙。土石料混填时将土石充分混合均匀，禁止在填土中混入孤石。路床顶面以下30—50cm范围内填土，其施工同填土路堤。路基压实后应进行压实度检验，根据不同填料采用可采用相应的压实度检测方法。每压实层的压实度大小应达到技术规范规定：路床（0~0.8m）≥96%、上路堤（0.8~1.5m）≥94%、下路堤（＞1.5m）≥93%。压实度检验频率、平整度、宽度等指标应满足《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006的要求。检验合格后经监理工程师批准方可进入下一层土方施工。5.2.2.6桥台背、涵台背回填111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计桥台背回填在桥台肋板或重力式台身施工完成且混凝土强度达到设计强度之后进行。涵洞及通道台背回填施工安排在台身混凝土强度达到设计强度的80%及完成现浇盖板之后进行。台背回填要求对称分层进行，且压实度不小于96%。每层填筑前用红漆在台身标注石灰土的松铺厚度，每层压实厚度不超过15cm。当台背回填与一般路段路基填方同步进行时，石灰土碾压可与路基土方一道进行；当台背回填晚于一般路段路基填方时，将与台背回填接触处的路基土方挖成宽度不小于1m的台阶，以便使两者紧密咬合。桥台锥坡处和边坡处以及涵台边坡处台背回填时每层应比所在高程的设计路基宽出30～50cm，以保证压实质量，压路机碾压不到的狭小地方应采用小型夯实机具夯实。桥台填土应超过盖梁底标高10cm左右，明涵台背填土应超过搭板底水泥石灰土底标高10cm左右，在进行桥台盖梁或搭板前水泥石灰土施工时再开挖至设计标高。在桥台和涵背处做好临时排水设施，防止雨水浸泡桥台和涵背填土，影响压实质量。5.2.2.7填挖交界路基处理填挖交界分为纵横向两种形式，原地面横坡陡于1：1.5或纵向坡度大于12%时均应开挖台阶，纵向填挖交界处路堑为软质岩石或土质时，如坡度较陡，则应沿原地面纵向挖至1：1.5坡度后再开挖水平台阶，台阶宽度不小于2m。纵向填挖交界处20m宽挖方段厚80cm土层应超挖回填。横向填挖在开挖台阶上填筑厚度至少50cm砂砾或碎石透水性填料，石质填挖交界处填方采用填石路基。填挖交界处按要求挖好台阶后，依照路堤施工工艺采用水平分层填筑法施工，每填一层，采用重型振动压路机压实，经过压实符合规定要求后，再填上一层。土工格栅分上下两层填筑，下层设于路床底面，上层设于下路床顶面，填挖交界处各一半。5.2.2.8池塘段路基处理我标段在K126+680处主线右侧有一水塘，现场测量水塘处在路堤边坡位置，需对池塘段路基特殊处理。根据现场情况布置水泵，将池塘内水全部抽出，排至路基之外。利用挖掘机配合自卸车将淤泥清理至弃土场。清淤后将池塘边部分层挖台阶，台阶宽度不小于200cm，台阶底应由4%的内倾斜坡度。然后对水塘基底采用片石、砂砾等透水性材料进行分层回填，逐层压实，局部采用小型夯实机具夯实。沿河塘段路基边坡采用1：1.75，边坡上铺设反滤土工布，土工布上砌筑浆砌片石护坡。防止雨季池塘内水对路堤边坡造成危害。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5.2.2.9特殊路基处理5.2.2.9.1碎石桩施工挤密碎石桩位于K124+800～K124+920段软基处理，碎石桩施工方法如下：(1)清表平整场地，消除高空和地面障碍物；(2)测量放线，布设桩位，挤密碎石桩为梅花形状，碎石桩间距1米。(3)施工顺序可从一侧向另一侧推进，宜采用跳跃间打的方式施工；(4)桩机就位，校正桩管垂直度（使之≤1.5%）,检查桩管长度及投料口的位置。准备完成后，在桩位处堆尖少量碎石，以利于沉管对中；(5)边振动边下沉至设计深度，留振适当时间；(6)稍提升桩管使桩尖打开；(7)停止振动，灌料、直至灌满为止；(8)启动拔管，拔管前适当留振，然后边振动边拔管，保持匀速拔管；(9)根据单根设计碎石用量确定第一次投料的成桩长度，进行数次反插直至桩管内碎石全部投出；(10)提升桩管，开启第二投料口，进行投料直至灌满；(11)填料要分批加入，不宜一次加料过量，原则上要“少吃多餐”，每一深度的桩体在未达到规定的密度电流时应继续加料，继续振实，严格防止“断桩”和“颈缩桩”的发生；(12)启动拔管，边振动边上拔，并进行数次反插，直到内部碎石全部投出，反插深度应小于拔出桩管长度的一半；(13)提升桩管高于地面，停止振动，进行孔口投料（第三次投料）直至地表；(14)启动反插，并及时进行孔口补料至该桩设计碎石用量全部投完为止，孔口加压至前机抬起，完成一根碎石桩；(15)提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，反插次数不小于5次，做到沉管每提升2-3米反插一次，并根据成桩过程进行施工调整；(16)在施工到桩头2米范围内适当增加反插次数和留振时间。同时可采取其他夯实类措施增加桩头密实度（如用管身下压等方法）。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计(17)施工过程中应及时记录：成桩深度、成桩时间、每次碎石灌入量、反插次数等；(18)施工进程如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工并报告监理；(19)施工完毕,整平场地,测量标高,整理施工记录;5.2.2.9.2砂砾垫层及土工格栅本标段碎石垫层施工主要集中在K124+800～K124+920碎石桩处理地段、K125+720～K125+900及EK0+274～EK0+360软弱地基处理地段。路基清表与掘除工作完成后，由测量人员根据图纸放样出碎石垫层软土地基处理范围及其边线，并用石灰线做出标记。然后按照施工图纸设计要求，铺筑20cm厚砂砾垫层，采用未风化砂粒，保证洁净、干燥，并具有足够强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，含泥量＜10%。上料时安排好石料运输路线，专人指挥，先低后高，先两侧后中央卸料，用轻型推土机或前置式装载机摊平，再用平地机精平，个别不平处人工配合整平。铺料时，垫层应宽出路基边角0.5～1.0m，且无明显的粗细料离析现象。碾压用16t、18t型振动压路机，遵循先压两侧后压中间、先慢后快、先轻后重的原则，压实路线应纵向互相平行。根据试验段结果确定的碾压遍数进行碾压，直至碎石层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)，达到压实效果。第一层砂砾垫层施工完成后，根据图纸要求铺筑土工格栅，土工格栅采用钢塑格栅，其纵向抗拉强度≥100kN/m，横向抗拉强度≥80kN/m，拉断时的延伸率≤3%。土工格栅长度方向沿路基横向铺设，并根据设计预留不小于图纸尺寸的反包长度。土工格栅搭接宽度不小于30cm，搭接部分用延伸率较小的尼龙绳成“之”字形穿绑。土工格栅铺筑完成后，按照图纸设计要求进行第二层砂砾垫层施工，其施工方法同第一层砂砾垫层。施工中严格进行高程控制，碎石垫层铺筑结束后，将垫层边坡按照设计修整合格，清除垫层顶面坚硬凸出的碎石或其他杂物，将垫层两侧预铺的土工格栅翻到砂砾垫层顶面进行反包。然后开始路堤填筑土石方施工。5.2.2.10冲击碾压为了减小土方路基填筑后的工后沉降，对非软基处理段原地面、上路堤顶面及零填方、挖方段路槽进行冲击碾压。并根据项目公司要求对高填方段实施冲击碾压。压实机械采用双轮三边形冲击式压实机，牵引车功率不小于225Kw。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计双轮三边形冲击式压实机冲击一次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完一次为碾压一遍。碾压遍数原则上不小于15遍，一般为15—20遍。冲击碾压过程中，派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作两记录表，做好压实遍数、压实度沉降量观测工作。配备整平及洒水设备，确保冲击碾压工作正常进行。冲击碾压结束后，表层松散土进行整平碾压。5.2.2.11路基填筑施工注意事项5.2.2.11.1土石方调配严格按“就近”原则进行，即就近移挖作填，就近借方，就近运输。5.2.2.11.2性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。5.2.2.11.3路基在雨季填筑时，施工前做好地表排水，施工时保持路基顶面呈拱状，防止积水。路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。5.2.2.11.4高填方路段基底承载力应满足设计要求，特殊路段或承载力不足的地基按设计要求进行处理。5.2.2.11.5高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、水浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。5.2.2.11.6施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态控制。5.2.2.11.7特殊路基处理及高填方段路基施工过程中已进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。5.2.2.12路基土石方调配方案为尽可能移挖作填，减少弃方和借方，缩短土石方运距，项目部制定以下土方调配方案，见下土石方调配表：111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计土石方调配表单位：M3起讫桩号挖方填方差额或剩余调配方案K124+600～K125+000656941946差35377从K125+000～K126+600段调入35377K125+000～K126+600392剩余调出至K124+600～K125+000段35377；调出至K127+038.278～K128+030.278段64714白云互通立交匝道土方94450差68075从K125+500左侧1600米处土场取土68075K126+600～K127+038.27895298458剩余1071调出至K127+038.278～K128+030.278段1071K127+038.278～K128+030.2781575差从K125+000～K126+600调入64714，从K126+600～K127+038.278段调入1071，从No.7标调入K128+030.278～K129+038.2781405差从K129+038.278～K130+000调入28940，从No.7标调入K129+038.278～K130+0007913150191剩余28940调出至K128+030.278～K129+038.278段28940备注：以上土方调配方案是项目部优先选择的方案，若No.7标挖方施工进度影响我标段填方，项目经理部将在K127+800主线右侧600米处新征取土场，该土场可取土方，满足我标段填方施工。5.3涵洞、通道施工方案及施工方法111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5.3.1概况本标段共设置钢筋混凝土盖板涵洞14道，盖板通道4道，钢筋混凝土拱涵1道，详见下表。涵洞通道一览表序号中心桩号结构形式通道长(m)孔数-跨径(孔-m×m)交角(度)功能1K124+888.0盖板涵52.711-4*3.545兼人行2K125+401.0盖板涵29.151-2.5*1.590排水3K127+288.5盖板涵41.871-4*3.575排水4K127+834.0拱涵51.591-6*3.5120兼人行5K128+138.5盖板涵42.21-6*5.090排水6K129+053.5盖板涵33.331-4*3.090兼人行7K129+865.5盖板涵30.161-2.5*1.590排水8K125+843.3盖板通道29.81-6*3.5110兼排水9K126+118.3盖板通道33.531-6*3.590兼排水10K128+031.3盖板通道44.821-6*4.590兼排水11K128+768.3盖板通道30.241-6*3.590通行12K125+860.0盖板涵40.121-2.5*2110排水13K125+998.5盖板涵44.261-6*3.590排水14K126+188.5盖板涵54.921-2.5*2.545排水15AK0+405.0盖板涵56.191-4*3.545排水16BK0+170.0盖板涵30.391-4*4120排水17CK0+392.0盖板涵10.11-2.5*1.590排水18DK0+104.0盖板涵25.41-2.5*2.5100排水19EK0+350.0盖板涵13.131-2.5*2.090排水5.3.2钢筋混凝土盖板涵洞、通道5.3.2.1施工准备施工前，由人工或机械平整场地，然后测量人员根据图纸设计，实地放样，定出涵洞的轴线，用白灰撒出涵洞基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。5.3.2.2基坑开挖111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计基坑开挖采用人工配合机械开挖，首先由挖掘机开挖基坑，基坑土方直接由自卸汽车运离施工现场，用于路基施工。当挖至接近基底标高时，采用人工开挖。人工开挖的目的是沿基坑开挖范围线将基坑四周土方按一定坡度刷齐，同时人工开挖基坑至设计标高。开挖完成后，通知试验室人员做地基承载力试验，上报监理工程师，经现场监理工程师检验合格后方能进行下一步的基础施工。5.3.2.3基础的处理按照设计要求需要对基础采取换填砂砾处理的，采用天然级配砂砾料，其最大粒径不大于5cm，砾石强度不低于四级。参照图纸由测量人员放出边线，分层填筑夯实，夯实厚度宜为10cm。5.3.2.4基础施工①浇筑前首先由测量人员放出基础边线，然后根据放样数据支出模板。②基础模板采用钢模板，模板板面之间平整接缝严密，不漏浆，在模板外设立支点固定。基础按照图纸设计要求沿洞身方向每隔4—6米设置一道沉降缝，沉降缝宽2cm。安装模板后由质检员对模板尺寸顶部标高、垂直度及支撑的牢固性进行检查，自检合格后报监理工程师检验，检验合格方可浇筑砼。③砼由拌和站集中拌和，砼拌和运输车运至施工现场。使用流槽浇筑，浇筑之前模板内面涂刷脱膜剂，应检查混凝土的均匀性和塌落度方可到入模板内，砼振捣采用插入式振捣器，对每一振捣部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。浇筑完毕后人工拉线用木模抹平，墙身位置进行拉毛处理。④砼养生砼养生使用养生布覆盖洒水养生。5.3.2.5墙身的浇筑墙身模板全部为2m2以上的大型组合钢模板，钢模板应进行除绣、刨光处理；支设模板时注意预留沉降缝，沉降缝要与基础沉降缝一致，使其贯穿整个断面。模板之间接缝夹塞海绵条，确保混凝土浇注时不泌水，漏浆。立模时，内侧设钢管支架，外侧采用方木配合拉杆进行固定，浇注墙身混凝土采用对称分层施工，由两组施工人员同时进行作业。浇注时用吊车吊漏斗施工，在砼抛落高度大于2m时使用串筒，每层浇筑厚度不大于30cm。砼养生使用养生布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。5.3.2.6台帽施工111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计台帽钢筋下料及绑扎成型后，放置在墙身顶面上进行段与段间搭接绑扎，但在沉降缝处必须断开，钢筋绑扎完成后即可着手模板安装；台帽模板选用钢模。台帽砼由拌和场集中拌制，然后由砼运输车将其运往施工现场；台帽砼采用插入式振捣器捣实，砼表面用木抹收平，待砼终凝后即可覆盖洒水养生，养生期不少于7天。5.3.2.7盖板施工本标段涵通盖板均采用现浇。盖板钢筋在钢筋加工场下料、弯曲成型，运至现场后绑扎成型；涵洞盖板所需砼由砼拌和站集中供给。盖板模板采用钢模板拼装完成。安装模板前，应在模板内表面涂砼脱模剂，模板安装完毕后，应仔细检查模板尺寸、角度方向、垂直度、直顺度及支撑是否牢固。经自、抽检合格后，方可进行砼浇筑；砼振捣采用平板式振动器配合插入式振捣器进行振捣，砼浇筑完毕后由木抹进行表面拉毛，砼达到终凝后即可覆盖洒水养生，待盖板砼强度达到设计强度的70%以上前，该处禁止振动等施工。5.3.2.8支承梁、八字墙基础、洞口铺底、截水墙、八字墙施工支撑梁、八字墙基础、洞口铺底、截水墙、八字墙混凝土采用集中拌和、拌和车运至施工现场、振动棒振捣，支撑梁、八字墙模板采用钢模板，当砼强度达到70%以上时方可拆除模板。5.3.3拱涵本项目K127+834处设置钢筋混凝土拱涵，拱涵基础、墙身施工方法同钢筋混凝土盖板涵。涵管按每节6米逐节施工，采用专门定制钢模板，钢管支架配合顶托、方木支撑模板，每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整涵管高度使用。涵管内外模板采用拉杆固定，并配合方木、钢管支撑，保证钢模板足够的稳定性，防止涨模。模板接缝要严密，避免漏浆。混凝土由拌和站集中供应，砼拌和车运送至现场，采用吊车配合料斗下放砼。砼分层浇筑，每层浇筑厚度不宜超过30cm，采用机械振捣。砼浇筑完成后做好养生工作。砼强度达到2.5Mpa时，可拆除涵顶模板，砼强度达到设计强度的75%时，可拆除管涵底部模板。5.4桥梁工程  111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5.4.1桥梁概况本标段主线桥梁5座，K127+092.5大路庄中桥，采用桩基础，共有16根直径1.5m基桩，不设肋板及立柱，桩上面直接设置台帽、盖梁，台帽4座，盖梁4座，上部结构形式为3×16m空心板，桥面净宽2×12.75m。K127+635.745大马庄分离式立交桥,采用灌注桩基础,共有24根基桩,其中桩径为1.5m的有16根,桩径为1.8m的有8根,0#、3#桥台肋板8个，桥台承台4个，桥墩承台4个，1#、2#桥墩设立的有4个薄壁墩，台帽4个，上部结构形式为40+65+40预应力现浇箱梁。K128+275看花楼分离式立交桥，采用灌注桩基础，共有24根基桩，直径1.2m的16根，直径1.5m的8根，桥台承台4个，肋板8个，立柱8根，台帽4座，盖梁4座，上部结构形式为3×16m空心板，桥面净宽2×12.75m。K128+555夏庄中桥，采用灌注桩基础，直径1.2m的基桩36根，,0#、3#桥台肋板12个，1#、2#墩立柱12根，桥台承台4个，台帽4座，盖梁4座，上部结构为3×16m空心板，桥面净宽2×12.75m。K129+245贾楼河Ⅰ号大桥，采用灌注桩基础，共有40根基桩，直径1.2m的24根，直径1.5m的16根，桥台承台4个，0#、5#桥台共设肋板12个，桥墩直径1.3m的立柱16根，台帽4座，盖梁8座，上部结构形式为5×25m预应力组合箱梁。改路桥梁3座，K125+200驻泌路分离式立交1座；桩式桥台，桩基础，1#、3#为柱式墩，桩基础；2#墩为薄壁墩，浅埋扩大基础。共有基桩10根，立柱4根，薄壁墩一个。上部结构40+2*47+40预应力现浇箱梁。K125+550大路庄天桥1座，灌注桩基础，共有10根基桩，直径1.2m的8根，直径1.8m的2根，桥台承台2个，桥台肋板4个，直径1.4m桥墩立柱两根，台帽2座，上部构造为30+39+30预应力混凝土现浇箱梁。K129+691贾楼分离式立交1座，灌注桩基础，共有基桩11根，直径1.2m的7根，直径1.5m的4根，桥墩承台1个，立柱4根，薄壁墩1个，台帽2座，上部构造为12+20+20+12预应力混凝土现浇箱梁。5.4.2施工方法111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5.4.2.1灌注桩基础根据桥梁设计图纸，桥位处基本地质情况为亚粘土、砂砾、花岗岩，拟采用人工挖孔施工。（1）挖孔工艺①场地平整当场地为旱地时，清除地表杂物，挖除软土，整平压实；当场地为陡坡时，用枕木搭设工作平台；当场地内有少量水时，采用筑岛法施工，岛顶高出施工期间可能出现的最高水位50cm，筑岛采用粘性土，防水严密，并在孔口四周设排水沟、集水井，防止地表水进入孔内。井口围护比地面高20～30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。②挖孔由测量人员采用全站仪按设计精确放出桩位后开始挖孔。通常情况下，开挖时采用对角跳挖法施工，待挖好的孔桩砼灌注完毕后，再开挖相应对角。在开挖的第一步，先以中心桩画圆，其半径大于孔径的15～20cm开挖，以便进行砼护壁。桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入专用吊桶，小型卷扬机提升，至地面后用手推车运至弃土场。分节开挖与护壁，每节开挖深度为1m。挖土次序为先中间后周边。较硬土质或泥质砂岩，采用风镐掘进，如遇坚石时，采用爆破开挖，炮眼以梅花形排列（见图），爆破时采用浅眼松动爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，以防震塌护壁，装药量不超过炮眼深度的三分之一。孔内爆破采用电引起爆。当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。必须采用爆破的孔桩，需根据不同岩质的技术参数制定专业定向的爆破方案，并经审批后方可实施爆破。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以此为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。③孔内施工排水与通风当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟等排水设施。挖孔时，如孔内的二氧化碳含量超过0.3%或孔深超过10m时，采用机械通风。④护壁施工护壁采用内撑式标准组合钢模，护壁砼用现场拌合机拌合，机动翻斗车运输，钢制串筒入模，插入式振捣棒捣固。一般情况下，土层段从上到下全部采用现浇砼护壁，其标号与桩基砼标号相同，厚度为15～20cm，人工掘进1m深后，支立第一节孔圈护壁模板，现浇护壁砼。安装护壁模板时，必须用四个桩心控制点来校正模板位置，并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一层护壁高出原地面20～30cm，以防施工过程中杂物掉落井内。并在第一层护壁的四周予埋4个护桩，以便用十字交叉法在每挖1m深时检测。第一节护壁完成后，重新定位孔中心，挖土、支模、现浇护壁砼。如此循环，一直挖至基底设计标高。护壁砼模板由高为1m的标准组合钢模板拼装而成，拼装完整的模板上口直径与设计孔径相同，下口直径比设计孔径大大约10cm左右（见图），这样便于在浇筑第二层护壁砼，同时也增大了桩的侧摩阻力。护壁模板拆上节支下节，循环周转使用。模板用“U”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈，顶紧模板，不另设支撑。护壁砼必须捣实，在浇筑护壁砼前后，必须采用十字交叉法用垂球检测桩位，以保挖成的孔的倾斜度不大于0.5%桩长，且不大于200mm。附“护壁砼结构图”。桩孔开挖后,当天一次灌注完毕护壁砼；护壁拆模后,若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入孔内。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计如遇软弱土层，采用钢筋砼护壁，护壁两头预留钢筋搭接长度，以保证上下两节护壁保持紧密连接成为整体，达到不错位、不移动、不脱落。流沙层，在人工挖孔中难度最大、施工进度最慢的一种地层，通常情况下，在桩基深度挖至距流沙层1米左右，就开始在护壁四周往下预埋φ16钢筋，钢筋每根长1～1.5m左右（对1.5m的孔径而言，每挖1m流沙需1.5m的钢筋50根左右；对1.8m的孔径而言，每挖1m流沙需1.5m的钢筋60根左右）。当钢筋埋设以后，再往下挖，边挖边用沙网延埋筋织住流沙，以防沙层向孔内涌入，挖到深度30～50cm时马上浇筑护壁砼，以防深挖坍塌，护壁砼浇筑后必须待其凝固24小时后方可继续往下挖。在流沙层的施工过程中，不仅需要施工作业人员技术过硬有经验，还必须有专业的技术员现场指导监督，流沙层从排水—开挖—织网—浇壁等工序必须一次完成，决不允许中途停止施工作业，否则会有塌孔的危险。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计挖孔达到设计深度以后，应及时清除孔底松土、沉渣、杂物；通过探孔器检验挖孔的孔径、深度、垂直度，探孔器采用外径为钢筋笼直径加100mm，长度为4～6倍外径。如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并及时通知监理工程师、设计单位对孔底地质情况进行鉴定，符合设计要求后方可进行下道工序施工。（2）基桩钢筋笼的制作与安装基桩钢筋在钢筋场下料、弯曲，由人工按照设计图纸尺寸分节绑扎焊接成型，成型后的钢筋笼使用专用车辆运至成孔地点。运至施工现场的分段基桩钢筋笼，采用汽车式起重机吊装入孔，在钢筋笼节与节搭接前，临时使用自制槽钢横担将进入孔中的钢筋笼放置在孔口的方木支撑上，支撑位置距离护筒最近距离不得小于50cm，然后再使用汽车式起重机吊装另一节与孔中骨架进行搭接焊，骨架的搭接工作全部在孔口完成，搭接焊采用单面焊接，搭接长度应满足设计要求，焊接长度应不得小于10d，待搭接的所有主筋全部按要求焊接完成后，再安装箍筋。钢筋笼全部入孔后应在最后一节钢筋笼顶与钢筋笼主筋焊连四根φ8钢筋，以便控制钢筋笼下落深度，并将其固定在孔口的两个方钢横担上；为保证钢筋笼中心不发生偏移，在校正后的钢筋笼顶并垂直钢筋笼方向点焊三或四根定位筋，定位筋的长短以紧贴护壁混凝土内缘为宜。钢筋笼在运输、起吊、安装过程中轻搬、轻运，保证骨架的整体性，防止变形。起吊点设在加强箍筋部位，吊直扶稳、对直桩孔缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋骨架的保护层，通过每组四根导向钢筋均匀设于桩基加强筋四周，每隔两米设一组。基桩钢筋笼骨架的制作、焊接、就位等均应符合桥规等技术要求。（3）混凝土拌和运输及灌注混凝土拌和采用集中拌和，根据运输距离的远近调整混凝土的坍落度；混凝土运输采用拌和车运输。①无积水桩孔灌注砼当从孔底及孔壁渗入的地下水上升速度很小（参考值≤6mm/min），孔内无积水，可采用直接灌注混凝土桩的方法。用于灌注砼的导管均采用套接钢管，全桥共准备两套。导管内径300mm，导管标准长度2m，调整管节长1m，底层管节长4m。导管在混凝土灌注之前，第一步应进行导管试拼装，试拼装长度应不小于基桩的最大孔深，拼装后使用导管堵头将导管两端堵死，然后使用压浆机进行导管的水密、承压和接头抗拉试验，待导管通过试验合格后，使用红漆进行编号，施工现场使用时按编号进行运送。其他灌注设备如漏斗、蓖子等均已准备好。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计导管在施工现场由汽车式起重机配合人工拼装送入孔中，若汽车式起重机不便进入现场时，可采用卷扬机吊装施工，送入孔中导管的长度应满足最下一节导管底面距离孔底25-40cm，上端导管应高出导管卡盘1m以上。拌制好的砼在送入砼搅拌运输车之前，试验人员应对砼的坍落度进行试验，确保砼坍落度控制在70～90mm，而后由砼搅拌运输车运至现场。用导管灌注混凝土，可在导管中自由坠落，导管应对准桩位中心。开始灌注时，孔底积水不宜超过50mm；灌注速度应尽可能快，应使混凝土对孔壁压力尽快地大于渗水压力。砼灌注平台计划使用贝雷片及道木搭设，在灌注平台前方搭设钢制爬坡架。砼搅拌运输车到达施工现场后，经爬坡架倒行至孔口灌注平台处向灌注漏斗内卸料。在灌注首批砼时，导管下口离孔底的距离应控制在25-40cm，首批砼数量应能埋置导管下口1m以上，在首批砼灌注下落过程中，应立即加快砼搅拌运输车的送灰速度。当砼灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮。桩顶或连系梁底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由坠落沉实，不必再用人工振捣，在此线以上灌注的混凝土应以振捣棒捣实。孔内的混凝土应尽可能一次连续灌注完毕。若混凝土不能一次连续灌注完毕，则设置施工缝，并一律设置上下层的锚固钢筋，锚固钢筋的截面积应根据施工缝的位置确定，骨架主筋截面积可在1%配筋面积内扣除；若骨架主筋截面积超过桩截面积的1%，则可不设锚固钢筋。混凝土灌至桩顶以后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。以确保桩头砼质量。②水下灌注砼当自孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较大（参考值≥6mm/min）时，则应采用水下灌注砼桩的方法。灌注混凝土之前，孔内水位至少应与孔外地下水位同高；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于稳定的地下水位1～1.5m。渗水量较大时，严禁用边抽水边灌注混凝土的方式。用于灌注砼的导管均采用套接钢管，全桥共准备两套。导管内径300mm，壁厚10mm，导管标准长度2m，调整管节长1m，底层管节长4m。导管在施工现场由汽车式起重机配合人工拼装送入孔中，送入孔中导管的长度应满足最下一节导管底面距离孔底25-40cm，上端导管应高出导管卡盘1m以上。经集中拌和站拌制的混凝土，在送入砼搅拌运输车之前，试验人员应对砼的坍落度进行试验，确保砼坍落度控制在18-22cm之间，而后由砼搅拌运输车运至现场。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计砼灌注平台计划使用贝雷片及道木搭设，在灌注平台前方搭设钢制爬坡架。砼搅拌运输车到达施工现场后，经爬坡架倒行至孔口灌注平台处向灌注漏斗内卸料。在灌注首批砼时，导管下口离孔底的距离应控制在25-40cm，首批砼数量应能埋置导管下口1m以上，其数量可由理论计算而得；剪球灌注后，在首批砼灌注下落过程中，应立即加快砼搅拌运输车的送灰速度；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面的位置，及时调整导管深度，导管深度控制在2-6m为宜，拆除导管的时间尽可能缩短。砼搅拌运输车灌注桩基示意图填土爬坡架砼搅拌运输车灌注漏斗导管卡盘贝雷片方木爬坡架当砼灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮。当孔中砼表面达到设计标高时，应再超灌0.5-0.8m111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计深的砼，以确保桩头砼质量。水下砼灌注完毕后应立即组织人员尽可能在砼凝固之前将高出桩头设计标高20cm以上的劣质砼清出孔外，剩余的20cm砼在接桩头前由人工凿除。无论是在空气中或水中灌注混凝土，拆除上述导管时，应在逐步拆除导管过程中始终维护混凝土顶面比导管底端高出1.5～2.0m，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。5.4.2.2扩大基础本项目在白云山互通立交A匝道桥0#桥台设扩大基础1座，配备1套扩大基础钢模板。整平基础处的场地，按基础的平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时校核基础平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖基坑，按照设计图纸要求确定基础的开挖深度。开挖至要求的深度后，人工整平基底并夯实，经验收合格后进行下道工序施工。采用水泥砂浆砌筑系梁底膜，底模顶面标高应满足设计要求。经检验合格后，支立侧模板，侧模采用钢模板。按图纸及施工规范要求绑扎钢筋，分层浇筑基础砼，采用插入式振捣器使砼密实。浇筑完成后，按规范要求进行基础砼养护。基础砼养护期满后，分层回填基坑，并进行压实处理，直至回填至设计要求的标高。5.4.2.3承台、系梁施工承台、系梁基坑开挖之前，测量人员应根据设计尺寸及土质情况，按照基坑边坡不得陡于1：0.3的原则进行放样，并用灰线做标记。基坑开挖计划采用人工配合挖掘机的施工方法进行施工，为方便下一步系梁浇筑施工，确保施工安全，开挖完成后基坑底面尺寸应比承台、系梁设计尺寸大0.5～1.0m，基坑开挖好后，人工对基坑底面进行整平、夯实，经验收合格后进行下道工序施工。基坑验收合格后，应立即组织人员按照设计标高凿除桩头砼，冲洗桩头钢筋。采用水泥砂浆砌筑系梁底膜，底模顶面标高应满足设计要求，侧模采用钢模板。钢筋在钢筋加工场下料、弯曲，经载重汽车运到施工现场后，使用汽车起重机配合人工进行绑扎、焊接，绑扎时应注意预埋与桥梁下部连接的钢筋，经验收合格后再进行下道工序施工。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计砼由拌合站集中拌合，砼拌合运输车运往施工现场，通过现场的吊车吊漏斗或铁皮流槽将砼送入系梁模板内，砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在300mm以下，但施工速度必须达到在下层砼初凝前完成上层砼施工，承台、系梁砼振捣采用插入式振捣器，当浇注达到设计标高时，由人工使用铁抹收面，拆模后用土封填四周，并洒水养生，养生期应不少于7天。砼养护期满后，分层回填基坑，并进行压实处理，直至回填到设计要求的标高。5.4.2.4墩、台身施工5.4.2.4.1肋板施工肋板式台身模板用建筑钢模板，模板采用建筑钢模板，最小尺寸为1.2m×1.5m，在现场由人工拉线分段拼装，保证模板表面平整。模板内表面均匀涂刷脱模剂或轻质机油，以利脱模。为保证接缝严密不漏浆，模板接缝间夹设海棉条。模板拼装时保证块与块之间连接牢固，整体性良好。模板支撑方法①模板底部浇筑承台混凝土时，在肋板边缘线以外15cm左右预埋Ⅱ级钢筋φ14钢筋，间距50cm左右。支撑肋板模板时，预埋筋和模板之间用小方木和木楔调整和加固模板。②模板中部在模板中部用20cm×20cm方木支撑，每根间距1.5m左右。保证方木根部、顶端支撑牢固稳定。③模板顶部分别在两侧模板顶部平均各设置两根缆风绳，缆风绳地锚必须牢固，保证施工过程中不得松动，以防模板移位或变形。④模板内部肋板纵向侧模之间用φ14圆钢拉杆牢固拉紧(拉杆外套以塑料套以利重复利用)，拉杆层间距和根间距根据模板尺寸保持在60～100cm，并按梅花布置。另外，为防止拉杆将模板拉变形，纵向侧模内部还要用Ⅱ级钢筋φ14钢筋作内撑，保证模板尺寸，使混凝土成型尺寸符合要求，内撑钢筋长度保证和肋板宽度尺寸一致。内撑筋间距亦保持在60～100cm，按梅花布置，并在混凝土浇筑过程中逐根去掉。模板支撑安装结束后，在模板顶端设置牢固的混凝土浇筑工作平台。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计施工上节肋板时，下节肋板模板保留1m以上长度不得拆除，并使此段模板拉杆仍旧保持稳固的工作状态，直至上节肋板混凝土达到可拆除模板的强度。上节肋板模板的其他支撑方法同上。钢筋在钢筋加工场下料弯曲，运到现场后焊接、绑扎成型，钢筋绑扎经验收合格后，安装肋板模板。混凝土浇筑分层进行，每层厚度控制在30cm左右，混凝土的振捣采用插入式振动棒捣实，当达到设计标高时，由人工用木抹收面，拆模后用覆盖洒水养生，养生期不少于7天。5.4.2.4.2薄臂墩施工本标段白云山互通式立交A匝道桥11#墩、大马庄分离式立交2#、3#墩及贾楼分离式立交2#墩均为薄臂墩，其高度均在7m以下，计划一次浇筑完成。桥墩承台施工结束后，测量放样出薄壁墩在承台上的位置，将薄壁墩边线范围内的承台表面混凝土凿毛，并冲洗干净。钢筋加工和安装严格按照设计图纸和施工规范进行。模板安装方法同肋板。混凝土采取分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右。为防止在浇筑过程中混凝土发生离析，浇筑时必须在灰斗下悬挂串筒，串筒下口距浇筑的混凝土顶面不大于2m。养生期间保证混凝土表面保持湿润，养生期不少于7天。5.4.2.4.3立柱施工（1）制作安装钢筋笼立柱钢筋笼在钢筋制作厂集中下料加工，并制作成形，用平板汽车运至施工现场，汽车式起重机配合人工进行安装。在下料加工和制作成形过程中，严格按照设计图纸和施工规范进行，保证下料尺寸正确，焊接和绑扎质量满足要求；在起吊安装过程中，使用吊具以防钢筋笼变形。立柱钢筋笼安装时，根据测量人员放样的中心，来保证钢筋笼的下口平面位置正确；通过吊垂球上下对中的方法，来保证钢筋笼的垂直度和上口位置正确；立柱钢筋笼通过焊接牢固在固定在基桩钢筋笼上，并在立柱钢筋笼和立柱模板之间设置垫块，保证保护层的厚度。（2）支设模板111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计为保证立柱外观质量，立柱模板选用钢模板。支模前，在模板，内表面均匀涂刷脱模剂；模板一端焊有浇筑砼工作平台，立柱模板由汽车式起重机安装就位。根据已放样的立柱中心确定模板下口的位置，通过吊垂球上下对中的方法，使立柱上口中心与下端立柱中心处于同一垂直线上，模板采用方木顶推固定或设拉杆拉紧固定。支模结束后，在模板下口和支承面之间用砂浆填塞严密，保证混凝土浇注时不漏浆。（3）浇注混凝土依据立柱高度和柱系梁是否设置确定混凝土浇注方案：高度13米以下立柱一次浇注完成，高度13米以上立柱分两次浇注；柱间设有系梁时，在系梁处上下分两次进行浇注。立柱浇筑使用16吨汽车式起重机吊灰斗分层施工，每层浇筑厚度不宜超过300mm，当倾落高度超过2m时,为防止在浇筑过程中砼发生离析，砼应通过串桶下落；砼振捣采用插入式振捣器。立柱的养生采用桶式塑料薄膜覆盖洒水养生，养护时间不少于7天。附立柱模板安装示意图。工作平台立柱模板揽风钢丝绳ⅠⅠ立柱地锚基桩立柱主筋Ⅰ-Ⅰ断面立柱施工模板安装示意图5.4.2.5墩、台盖梁施工5.4.2.5.1桥墩盖梁施工111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计盖梁采用无支架施工，即在立柱施工时穿入钢管预留孔道，在盖梁施工时穿入圆钢柱（φ10cm）进行生根，用贝雷片拼装横梁并置于其上，上铺15×20cm方木一层，然后支设模板。盖梁模板选用钢模板，模板在钢材加工厂定做，待运到施工现场后进行试拼装，以便根据实际情况进行调整，经试拼装并确认合乎要求后，再进行安装。安装时先安装盖梁底模，待盖梁钢筋绑扎完成后，再安装侧模板、端模板。盖梁钢筋在加工场下料弯曲，由载重汽车运至施工地点，40吨汽车式起重机吊放在盖梁底模上，人工绑扎成型，绑扎成型后，应首先自检，自检合格后，通知监理工程师抽检，抽检合格后方能进行下道工序施工。在浇筑盖梁砼之前，应首先安装盖梁侧模。盖梁砼浇筑计划采用40吨汽车式起重机吊灰斗进行施工，砼振捣采用插入式振捣器分层浇筑，每层厚度不宜超过300mm，并应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，砼浇筑完成后，由人工使用铁抹收面，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，养护时间不少于7天。附盖梁模板安装示意图。5.4.2.5.2桥台盖梁施工为防桥头填土不实造成桥头跳车，计划将桥台盖梁施工安排在桥头填土压实完成之后进行，即当桥台肋板施工完成且强度达到设计强度后，立即进行桥头填土施工，待土方填筑超过桥台盖梁底面标高10cm左右时，再由人工挖出多余土方进行桥台盖梁施工。桥台盖梁底模采用水泥砂浆砌砖修筑，其顶面使用10#水泥砂浆抹面，侧模及端模仍然采用钢模板，其施工方法与桥墩盖梁相同。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5.4.2.6箱梁预制模板加工制作要求如下：模板具有足够的刚度、强度和稳定性，能可靠地承受施工中的各项荷载，在施工中不变形，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性；模板表面平整，接缝严密，不漏浆，若有孔洞应及时修补或重新加工制作，端模张拉面要垂直于钢绞线。模板组装后线型优美，符合设计尺寸，尤其注意张拉端模、变形截面的结构尺寸,进场后技术人员对模板角度进行核实 ,角度有误者不得使用。模板外侧面可以外挂附着式平板振动器，加强梁体底板和腹板砼的振捣。模板安装工艺如下：模板在厂家加工完成后，要对模板进行认真检查。模板在首次使用前进行刨光打磨，保证平整、光滑、无锈蚀。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计模板安装与钢筋绑扎配合进行，为保证预制台座表面的清洁，钢筋在加工场制做，利用轨道内的钢筋骨架绑扎台进行绑扎，然后由小门吊利用横担起吊至预制台座上，安放钢筋前台座表面要涂刷脱模剂。22m9m1m天车门架行走部分枕木加强弦杆门架轨道便道预制门架构造示意图门架正面图门架侧面图斜拉杆工字钢框架炮弹销连接杆111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计模板安装前须涂刷脱模剂，脱模剂应采用同一品种，并严禁污染模内钢筋砼施工缝，保证拆模后箱梁表面平整密实、光滑美观、线条流畅、颜色一致。不得使用易粘砼或使砼变色油料，要涂刷均匀，不得遗漏。模板的加固采用上、低金属拉杆，用上、底拉杆固定侧模，竖撑杆调整模板垂直度。立模时打紧支撑，上紧螺栓及附着式振动器，防止跑模、漏浆现象等的发生模板安装的精度要高于预制的精度要求，每次模板安装完成后通过自检验收合格后，再请监理工程师验收，达到设计或规范要求后，方可进行下一道工序。箱梁钢筋在钢筋加工场下料弯曲，其加工制作应符合设计图纸和技术规范的要求，在钢筋定位架上由人工绑扎成型，同时将预应力筋波纹管按设计位置由固定筋牢靠地固定于钢筋骨架上；波纹管采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不小于0.3mm，波纹管接缝数量应尽可能保持最少，每个接缝处都应采用胶带严格加以密封，防止漏浆；钢绞线在弯折处波纹管必须采用圆曲线过渡，所有波纹管沿长度方向每80～100cm设一“U”形定位钢筋并点焊在主筋上，保证在混凝土浇注期间不发生位移，对于曲线段，定位筋要适当加密；波纹管安装就位好后，将端部封好，以防水及杂物进入；绑扎好的波纹管应指派专人进行详细检查，其工作重点应放在波纹管的位置与波纹管的密封状况上，波纹管若出现意外的孔洞应在浇筑混凝土以前修补好。浇筑混凝土前波纹管内穿入橡胶衬管避免管道堵塞。骨架入模时用门架吊装就位，为防钢筋骨架在吊装时变形，门架应悬挂钢制横担吊装。钢筋骨架入模后，即可安装箱梁侧模板、端模板以及锚垫板，同时应保证锚垫板与钢绞线垂直；箱梁的钢绞线由人工配合穿梭机穿梭，用切断机或砂轮锯切割，切割时，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，钢绞线的长度应不小于设计长度（包括工作长度在内）。安装钢绞线时，将一根钢束中的全部钢绞线制作编束，之后整体装入管道中，主要采用人工直接整根穿束；当安装好钢绞线后，安装箱梁内模，绑扎顶板钢筋，预埋负弯矩波纹管。对锚具、夹具、连接器的要求：除按出厂合格证和质量证明书核查其锚具性能、类别、型号、规格及数量外，还应进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。检验合格后，应放置在通风干燥、不易受损111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计处分类储藏。安装时的质量要求：锚具使用前检查其尺寸型号，保证加工精度，锚塞保证具有规定硬度值，锚环逐个进行探伤检查，保证其足够刚度；锚具安装位置准确，锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面与孔道中心线垂直，锚具中心线与孔道中心线重合；锚具安装前清除杂物，刷去污垢；连接器使用时，要保证插入连接器两端连接长度足够长，并旋接紧密；张拉前，对锚具、夹具、连接器的安装位置、牢固性等进行全面检查，发现问题及时纠正。一切准备就绪后，模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查并批准后，方可浇筑混凝土。砼由砼拌和站集中拌和，采用农用三轮车载自制砼料斗由拌和站直至预制场，再采用小门吊将料斗提升至钢筋骨架上方进行砼的浇注。为了保证箱梁外观质量，箱梁混凝土分层浇筑完成，首先浇筑箱梁底板，浇注时应严格控制砼的配合比、坍落度与底板厚度，坍落度控制在7～9cm为宜，底板砼的振捣采用插入式与平板式振动器联合施工。底板浇筑完毕后，接着浇筑腹板、顶板和翼板的砼，由装载机运送配合人工倒入模板内，腹板砼振捣采用小直径振动棒与附着式震动器联合施工，顶板和翼板砼振捣采用插入式与平板式联合施工；对箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及其他钢筋密集部位，应特别注意振捣，集料尺寸不要超过两根钢筋或预埋件间净距的一半，在振捣过程中，应避免振动器碰撞预应力筋的管道、预埋件等，并应经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等，保持其位置的正确和稳固。待砼浇筑完成，表面收浆干燥后，立即开始覆盖洒水养护，在冬季施工时，用蒸汽锅炉进行蒸汽养生，养护时间不得小于7天。混凝土试件强度达到15～20MPa后，方可拆除模板，以保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏，拆模时严禁猛烈敲打和强扭；模板拆除后及时检查箱梁几何尺寸。对张拉设备的要求：每台千斤顶、压力表作为一个单元在使用前同时校验，确定出张拉力与压力表读数的关系。千斤顶的校验频率为半年或200次，并且在使用过程中出现以下现象时重新校验：1.钢绞线实际伸长值与计算伸长值差异较大；2.张拉过程中，预应力筋经常断丝；3.千斤顶严重漏油；4.油压表指针不回零；5.调换千斤顶、油压表。箱梁砼达到设计强度的90%以上后，张拉正弯矩区预应力钢束，在张拉开始前，向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算，请求审核。张拉应严格按照设计顺序采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，并采用应力控制法张拉，以钢丝束的伸长量做校核，张拉时钢绞线的实际伸长值与理论伸长值误差应控制在±111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计6%范围，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。预应力筋张拉时，应先进行初始张拉，初始张拉应力应控制在设计张拉力的10%-15%，把松驰的预应力钢绞线拉紧，并在钢绞线两端精确标以记号，作为延伸量和回缩量的起量位置。张拉力和延伸量在张拉过程中分阶段读数，并填写张拉记录，读数时应暂停千斤顶张拉。其具体张拉程序为：0→初应力→→100%σcon（持荷2min锚固），张拉完毕。张拉完成后，应首先进行孔道压浆，以防锚具松动；孔道压浆的水泥宜选用不低于42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆的水灰比宜为0.4-0.45，所用水泥龄期不超过一个月。掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回；通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%；水泥浆的搅拌时间不小于2min，稠度宜控制在14s-18s之间。压浆时应从最低点压入，从最高点排气与泌水，其压浆顺序为：先压入清水清洗管道，再压入水泥浆。压浆应选用活塞式压浆泵，压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，为确保管道内充满灰浆，关闭出浆口后，应保持压力不小于0.5Mpa、时间不少于2min的稳压期。箱梁孔道压浆完成后，压浆试块强度达到规范规定后可移梁至存梁区，原则上箱梁不宜重叠堆放。存梁期间要派专人巡视，发现存梁台座地基沉降或台座混凝土开裂等现象应及时处理。箱梁移至存梁区后，即可进行非连续箱梁的封端工作，封端前首先清除周围漏浆，将接触面凿毛，然后安设端头钢筋网，再安装封端模板进行砼浇筑。为保证梁体颜色一致，封端采用与梁体同等级同配合比的砼。5.4.2.7空心板预制16m空心板内外模均选用钢模板，要求组装方便、表面平整、具有施工中不易变形的特点、能重复使用。模板到位后，认真检查组合，做到接头平顺。因几座桥的交角不相同，立模时要特别注意，并分清边板与中板的位置。安装模板前，先将模板表面清理干净，涂刷脱模剂。安装时侧模一定要固定牢固，下端用对尖塞紧，上端用螺旋拉杆固定，防止砼施工中模板横向移动。精确调整模板，达到接缝严密、外模竖直、线条顺畅、两外模之间宽度满足设计要求。使相邻板高差小于2mm，表面平整度不大于3mm。空心板的端头挡板固定在外模上。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计空心板钢筋骨架分上、下两层制作与安装。由于形式多样，进场钢筋和成型钢筋骨架应分开堆放，用标牌标明型号，避免用时发生混淆。底层钢筋在钢筋加工场下料弯曲，由人工运送到预制场门架下钢筋定位架旁，钢筋的绑扎工作就在钢筋定位架上进行，钢筋要做到定位准确，绑扎牢固，待绑扎完成后，由预制场门架吊装至制梁台座准确就位。为防钢筋骨架在吊装时变形，吊装时应使用钢制横担悬挂吊装。钢筋放入模内以前，应提前在底板上放好沙浆垫块，保证保护层厚度符合要求。底层钢筋后就位后，开始安装内模，模板拼装前要涂脱模剂，以利拆模，内模可在制梁台座外拼装，然后人工配合门架逐节安装就位。内模就位前，底层钢筋上应绑扎垫块，避免空心板内漏筋。内模接缝要严密，防止漏浆。使用定位筋或压杠固定内模。内模安装完成后，可以绑扎空心板顶层钢筋，顶层钢筋网片也在钢筋场内绑扎成型，待内模放好以后，再放入模内与顶层钢筋绑扎牢固。施工中保证空心板特别是边块各种预埋构件（包括防撞护栏、伸缩缝、连续缝、通讯管道等）位置尺寸准确无误，浇筑砼时均应仔细操作，防止预埋构件移位。模内钢筋施工中应避免电焊，保护预应力筋不受损。空心板预应力筋均采用国产的Φj15.24级高强度低松弛钢绞线。预应力钢绞线由人工穿丝，并在张拉前按设计要求安装好塑料套管。钢绞线下料在台座两空场上进行，下料长度应严格按公式计算：L=台座总长+千斤顶长度+横梁宽度+锚具部分高度+外露部分。整捆钢绞线放在专用架子里，防止弄乱。下料采用砂轮切割机切断，禁止使用电焊，下料过程中应避免沾混油漆等杂物，提前下料的钢绞线，还应在端部用铅丝扎紧。待模板调整好，底层钢筋安装完毕后，即可进行穿丝工作，顺序从一端向另一端牵引式进行，施工中要防止钢绞线相互扭结，对好张拉孔位，穿完后，每根钢绞线两端安装上单孔锚环和夹片。穿丝时还应按设计要求对板内部分预应力筋在距板端一定范围内加塑料套管做失效处理，以免板端局部应力集中而产生裂缝。钢绞线标准强度1860Mpa，设计单根张拉力195.3KN,张拉控制应力采用σk=0.75Rby=1395Mpa,张拉时采用双控措施（控制张拉力和引伸量）。张拉前对张拉台座、张拉设备、机具要进行检查和校验。用于千斤顶校准的设备应配有精确可靠的测力环或测力计，测力环或测力计应具有独立实验室颁发的校准证明。千斤顶的精度应在使用前校准，千斤顶一般使用超过6个月或200次，在使用过程中出现不正常现象时，应重新校准。千斤顶与压力表应配套使用，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉机具应由专人使用和管理，应经常维护和保养。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计张拉工作分两步进行，钢绞线的初张拉采用23吨千斤顶逐根进行，控制初应力为10%σk；方法是单根张拉，沿横截面方向先两侧后中间，以减少中间束的预应力损失。然后进行整体张拉。整体张拉时主要采用23吨千斤顶配合250T千斤顶对称张拉，对张拉力和伸长值进行纪录。张拉程序控制为：0→初应力→σk，持荷2分钟后锚固。锚固预应力钢绞线的同时要测量预应力钢绞线的伸长值并记录。对张拉中出现的松丝、断丝等情况，应及时予以处理、纠正。要求张拉时断丝量不得超过钢丝总数的1%。钢绞线安装时应按设计要求的有效长度对每片空心板两端进行部分失效处理。张拉完毕以后预应力钢绞线位置偏差不超过5mm。张拉用张拉力控制，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值误差应控制在±6%以内，否则需分析查找原因。理论伸长值：△L=(Pp*L/(EP*Ap))=195.3*87.7/196/140*100=62.4厘米，实际伸长值为：△L=△L1+△L2，既正式张拉时实测伸长值与初应力以下的推算伸长值之和。空心板使用的砼由砼中心拌和站集中供应，砼浇筑方法采用门架吊灰斗施工，采用分段分层法浇筑完成。首先进行底板浇筑时，派专人进入空心板箱室内振捣、收面，待某段底板浇筑振捣完成后，接着进行中板和顶板的浇筑。砼振捣采用插入式振捣器，表面用平板振动器振捣抹平。在浇筑期间，应时刻检查空心板厚度，确保厚度与设计一致。顶面最后用木模收面。在砼初凝前应将板顶砼拉毛，以利于桥面铺装砼牢固结合。使用振捣棒时应避免触击预应力钢绞线，防止发生受振滑移和断筋（丝）事故，冬季施工应设置加温设施。施工中保证空心板特别是边块各种预埋构件（包括防撞护栏、伸缩缝、连续缝、通讯管道等）位置尺寸准确无误，浇筑砼时均应仔细操作，防止预埋构件移位。模内钢筋施工中应避免电焊，保护预应力筋不受损。砼浇筑完成后，待表面收浆尽快对砼进行养生，养生时应派专人负责进行砼的洒水养生工作。砼初凝后应采取表面覆盖措施，保证湿养护不断，防止形成干湿循环，养生时间不少于7天并到施加预应力完成为止。冬季砼养护采用蒸汽养生的方法，并且经蒸汽养生的构件不得再洒水养生。当砼强度达到2.5Mpa时方可拆除外模，当砼强度保证空心板表面或棱角部位不会因拆模而受损坏时方可拆除内模，具体拆模时间可通过试验梁总结。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计待空心板拆模洒水养生至砼实际立方体强度不低于设计强度的90%时，方可进行预应力筋放张，放张应分级进行，放张后可使用砂轮片切断钢绞线，起吊移位存放，在存放期间进行空心板封头施工。存梁台支承点距端中心距离0.75米，空心板叠放层数不宜超过三层，相邻两层间用方木隔开。施工中及时对空心板构件进行编号，标注梁板型号和制作日期。（6）确保空心板反拱值均匀的措施：a、指派专人到拌合站进行协调，严格控制砼的配合比、出场砼的坍落度。b、在张拉空心板的钢绞线时，应使每槽梁中每个钢绞线的张拉力相等。c、在砼振捣时，每片梁都应使用相同的设备与施工方法进行施工；预制各种型号的空心板内模尺寸应保持一致；每槽梁钢绞线放张时的砼强度应保持一致。5.4.2.8现浇箱梁施工（1）准备工作：对需要搭设满堂支架的原地面精心整平，根据实际地基承载力情况进行地基处理，必要时用压路机压实或小型夯实机具夯实，同时为进一步提高地基承载力，保证支架沉陷值不超过规定，在压实土基上再浇筑一层10cm厚的C25混凝土，浇注宽度比箱梁水平投影每边宽1m左右。（2）搭设支架：箱梁支架采用满堂支架，支架形式采用两种，一种是扣碗式支架，另一种是内式支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁模板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2米的横杆，实体段纵向间距使用0.9米的横杆，横向间距使用1.2米的横杆。构件的连接应尽量紧密，以减少支架变形，使沉降量符合预计数值。施工时先由测量人员沿箱梁纵向设置第一层方木（15*20cm）,方木之间的接头必须落在支架顶端的钢板上；在第一层方木上横桥方向放置第二层(10*6cm)，间距30cm,方木之间的接头必须落在第一层方木上。方木之间接头用扒钉牢固连接。具体安装详见现浇箱梁支架示意图。（3）制作安装模板;本项目箱梁采用竹胶板，该板重量轻，搬运和拼装方便；而且在使用过程中不需要涂脱模剂，不污染钢筋，砼外观平整光滑，色泽一致。为保证工程质量，施工时不得使用脱胶、空鼓、边角不齐、板面覆膜不全的竹胶板。板材锯割时使用圆锯，以便划线后一次锯成型，能在安装时做到拼缝紧密平整。板面拼缝处如出现高差，不允许刨支高出部分，面须在较低的板与方木之间用薄铁皮垫平。为防止出现细缝漏浆，保证箱梁底板整体的美观，两板中间采用双面胶带密封或覆盖彩条布，以防箱梁室内漏浆。施工时，按图纸和施工放样精确立模，确保平面位置和标高位置。内模要确保尺寸，避免超限时减少箱梁界面尺寸或增加恒载，影响工程质量。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计现浇箱梁支架示意图为消除支架模板的非弹性变形和基础的沉陷，安装底模板完工后进行预压。在支架和模板安装过程中，由测量人员测量底板高程，并预留合适的施工预拱度。预压重量为设计重量的1.2倍，采用钢筋和袋装砂子进行，预压时间为3～7天。在预压结束后，重新测量箱梁底板高程并进行调整。然后，由测量人员放样底板边线，安装侧模和翼板模板，绑扎底板和腹板钢筋，支设腹板模板并浇筑第一次混凝土，待砼凝固后，支设内模顶板，然后进行顶板砼浇注。为了方便取出内模模板，在1/4跨度左右弯距较小处的箱梁顶板上预留0.8*1.0米的拆模出入口；在拆除内模后，清理箱内并吊模封口。模板安装顺序：安装底板→外侧模板→外翼模板→内模板→端头板→底板堵头板→顶板内模→顶板堵头板（4）安装支座：现浇混凝土箱梁采用GJZ盆式橡胶支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，对支座部件清洁干净，确保橡胶板水平并接触紧密。支座分为双向、定向、固定三种，安装时一定要仔细看图纸，并结合桥梁实际走向，确保支座安装正确。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计（5）钢筋加工与安装、预应力筋安装箱梁钢筋在钢筋加工厂下料加工成型，用载重汽车运至施工现场，汽车式起重机吊装就位，现场绑扎或焊接。钢筋的安装和预应力筋的配置，应与混凝土的浇注程序和模板的安装顺序配合进行。在施工过程中，根据图纸进行控制，确保尺寸和位置符合要求。钢筋接头按设计和规范要求施工，尽量设置在内力较小位置，并错开设置，保证接头质量。箱梁体内的预埋件，包括支座钢筋网、伸缩缝钢筋和防撞护栏预埋筋。施工时要注意设置安装，并保证数量的位置正确。采用专用垫块，按梅花形布设，确保钢筋保护层厚度且不影响箱梁外现质量。在底板和腹板钢筋绑扎过程中，适时安放锚垫板和波纹管，并安装预应力筋。布置铁皮波纹管时，要根据设计提供的局部坐标表，计算其位置，设置定位筋固定。特别是拐点处要进行加密，保证定位准确、形状圆滑、线性顺畅，确保钢绞线位置准确。对预应力筋的弯曲段，要设置防崩钢筋。波纹管接头采用套接，并缠绕胶带以防水泥漏入。当预应力和普通钢筋相互干扰时，可以适当调整变通钢筋的位置。在浇注混凝土前，再次检查波纹管有无孔洞，并妥善处理；在混凝土浇注后，逐根拉动预应力筋，以防漏入水泥浆而影响张拉。制作钢筋骨架时，需焊接牢固，以防止在运输和吊装过程中变形。雨季施工要进行覆盖，保证钢筋表面洁净，使用时将表面油渍、漆皮、麟锈清除干净。（6）箱梁混凝土浇注箱梁砼在拌和站集中拌和，砼运输车水平运输到现场，垂直运输用砼泵车进行。箱梁砼浇注分两次进行：第一次浇注底板及腹板，第二次浇注剩余部分。在砼浇注前，应用鼓风机等清除底模和砼结合面上的杂物。在浇注过程中，采用插入式振捣器振捣密实，再用平板式振动器拉平。严禁振动棒触及波纹管，以防引起波纹管变形或破裂。第一次浇注时，制作插尺来控制底板浇注厚度；第二次浇注时，设置高程控制点保证顶板高程及坡度正确。为了减少施工缝，保证外观质量，第一次浇注时侧板顶部砼深入翼板部分内1cm，将两次浇注的接缝隐藏在翼板内；第二次浇注时，翼板部分的砼向外侧浇筑至滴水槽处（在护栏预埋筋内做成钭坡状），剩余部分和护栏一起浇注，将护栏和翼板的接缝隐藏在滴水槽。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计砼浇注完成后，注意立即进行养生。在养生期间，应使砼表面保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。对砼外露面，待表面收浆凝固后即用棉毡等覆盖，并经常在模板及棉毡上洒水。对采用塑性薄膜后喷化学将液做保护的部位，再用洒水养护。砼在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。在强度未达到1.2Mpa之前，应禁止通行，并禁止安装其上层结构的模板及支撑物等设施。（7）预应力筋张拉及孔道压浆当箱梁砼强度达到设计要求的强度时，开始预应力筋张拉。张拉时采用张拉力和伸长量双控制，以张拉力为主，严禁超张拉。张拉前，先实测孔道的摩阻系数，然后进行张拉应力和伸长量的静力计算，并对所用张拉设备进行校验和标定。张拉时由专人进行操作，对锚具、垫板接触处板面上的焊渣、砼残渣等要彻底清除干净。并针对张拉作业特点制定有关的安全技术措施。严格执行张拉工艺防止滑丝、断丝。全桥张拉顺序以设计要求而定，逐阶段张拉。在张拉过程中，对应桥中心线对称进行。张拉程序：0→初应力→设计应力（持荷2分钟）→δcon（锚固）持荷2分钟应在锚固前张拉力达到100%时进行，张拉时，先施加初始拉力（为张拉力的10%），把松弛的预应力钢铰线拉紧，并在钢绞线两端精确标以记号作为延伸量和回缩的起量位置。张拉力和延伸量在张拉过程中分段读数，并进行记录。张拉控制预应力达到稳定后方可锚固。预应力孔道采用活塞式压浆机压浆，在预应力张拉完成后尽早进行。孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。水泥浆体中掺入适量膨胀剂，比例由试验确定，掺入后水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%（8）落模箱梁模板卸落应按荷载传递的次序分阶段进行，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体。不承重的侧面模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，或在砼抗压强度大于2.5Mpa时，方可拆除。承重模板在砼强度能承受自重及其他可能的叠加荷载时方可拆除，或砼强度达到设计强度标准值的75%时拆除。沿桥梁方向某段梁体只有预应力钢绞线张拉完毕后，其下满堂支架才能拆除。脱模顺序：堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→内模→底模111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计5.4.2.9箱梁安装我标段25m预制箱梁共计40片，箱梁安装任务量小，准备采用吊车安装，即方便又快捷，施工费用也比使用架桥机低。5.4.2.9.1吊车及炮车选择预制箱梁中边跨边梁最重，砼体积28.3m3，单片梁重约：28.3*2.6=73.58，梁体最大吊装重量74吨，选择两台50吨的吊车，满足吊装要求。选用100吨炮车两辆运输箱梁。5.4.2.9.2箱梁安装操作程序运送箱梁至桥位→两台吊车起吊箱梁→箱梁到位降落接近盖梁顶面→检查支座安装情况→箱梁就位。5.4.2.9.3吊车安装箱梁操作注意事项①箱梁安装作业必须明确分工，统一指挥，并设置专职操作员、起重工、安全检查员。②箱梁每安装一片，移位前要对钢丝绳、吊车液压系统等进行一次安全检查，有问题要及时处理，严禁吊车带“病”作业。③5级风以上要停止箱梁安装作业。箱梁安装时做好如下质量控制要点：①严格按测量人员放样出的支座位置线放置支座垫石和支座，保证支座垫石和支座顶标高与图纸设计一致。②支座安放前,检查其型号是否与图纸设计一致。③架梁前，将支座垫石、支座和梁底清理干净，保证箱梁底面能与支座顶面的结合平稳、紧密。④架设时要保证边跨中梁、边跨边梁、中跨边梁位置、方向与图纸设计一致。⑤箱梁就位后,检查梁底是否与支座结合平稳、紧密，以及箱梁的竖直度是否满足要求，否则要及时调整、处理。箱梁安装时做好如下安全措施：①严格按照起吊设备说明进行性能检查、调试。②吊装前必须经过满负荷试吊合格后，才可正式使用，并按统一手势信号，在统一指挥下进行安装作业。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计③大梁安装就位后，立即进行有效的支承和连接。④到场人员全部佩带安全帽，非施工人员不得进入施工区域，起重设备下严禁站人。5.4.2.10箱梁的体系转换墩顶现浇中横梁砼底模板、侧模板和横梁模板均选用竹胶板，底模板应在相应的永久性支座处开孔，孔四周应大于永久性支座尺寸5mm左右。模板由汽车式起重机配合人工进行安装，安装后使用海棉堵塞空隙。连接段钢筋及横梁钢筋均在钢筋加工厂下料、弯曲，由载重汽车运往施工地点，人工绑扎成型。施工时，先连接箱梁连续处预留钢筋，再绑扎横梁钢筋，并按照设计位置设置波纹管并穿束，钢筋安装经检验合格后，再进行下道工序施工。接头及横梁砼均由拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运往施工现场，在日温较低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板湿接缝，同一联内湿接缝浇筑温差不大于10度，砼浇筑采用分层施工法，每层浇筑厚度宜小于300mm，砼振捣采用插入式振捣器，待浇筑达到设计标高时，其表面使用木抹收面，砼初凝后采用覆盖洒水养护，养护期不得少于7天。顶板负弯矩区钢绞线的张拉必须在接头及横梁砼强度达到设计强度的95%后进行，张拉应两端同时进行，先张拉中间一束，在左右对称逐束张拉。张拉完毕后压注水泥浆，孔道压浆的水泥易选用普通硅酸盐水泥，水泥浆的水灰比宜控制在0.4-0.45之间，水泥浆的稠度应控制在14s-18s之间。压浆时应从最低点压入，从最高点排气与泌水，其压浆顺序为：先压入清水清洗管道，再压入水泥浆。压浆应选用活塞式压浆泵，压浆的最大压力应控制在0.5-0.7Mpa，压浆应达到孔道的另一端出浆且水泥浆稠度与进浆口一致，为确保管道内充满灰浆，关闭出浆口后，应保持压力不小于0.5Mpa、时间不小于2min的稳压期。接头施工完成后，先浇筑跨中至0.6L段范围内湿连接缝砼，其次再浇筑剩余部分砼及顶板束张拉预留槽。待所有砼强度及水泥浆强度达到设计要求时，拆除临时支座，完成体系转换。5.4.2.11空心板安装空心板最重26t，并且桥位较低，只有6～8m高，故采用两台20t起重机安装，安装速度快并且便宜。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计空心板安装就位时指派专人检查梁体底面与支座的接触情况，确保安装就位后梁体位置正确，梁底与支座紧密结合，否则重新起吊安装。5.4.2.12桥面铺装桥面铺装钢筋采用冷轧钢筋焊接网。桥面铺装计划一次完成一联。桥面铺装施工前，应清除箱梁顶面浮浆、油污，用清水冲洗干净；在浇筑桥面砼之前，应首先用高标号砂浆和钢管设置浇筑控制标高线，其示意图如下。桥面砼由拌和车运送，采用吊车配合料斗下放至桥面，人工摊铺，使用自行滚筒振动梁式设备振捣，振动梁宽11.6m，铺不到边的地方由人工摊铺、平板振动器振捣，待砼初凝后进行养生布覆盖洒水养生7天以上。养生期间，封闭交通，避免车辆碾压。高标号砂浆钢管水泥砼桥面铺装标高控制示意图5.4.2.13桥梁附属工程护栏模板选用钢模板，钢筋在钢筋加工厂下料弯曲成型，运往现场后依照测量放样结果拉线与边梁预埋筋焊接；护栏钢筋安装完毕验收合格后，支设护栏模板，采取顶拉相结合，保证保护层的厚度，模板验收合格后浇筑砼，浇筑所需砼在拌和站集中拌和，由砼拌和运输车运往施工现场，通过流槽注入护栏模板中，砼的振捣采用插入式振捣器，护栏顶面用铁抹收面，在桥梁跨中、支点位置，混凝土防撞护栏必须设置1厘米左右宽竖向断缝，养护采用覆盖洒水养生，养护期不得少于7天。在桥面施工完成后，按设计切除相应部分，安装伸缩缝。在安装前，测量人员应依照设计尺寸放出伸缩缝两侧边线，并打上墨线，而后由施工人员使用砼切缝机依线切割，清除被切除掉的残渣，凿毛梁段及台背砼表面，清除伸缩缝内杂物，用水冲洗干净。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计伸缩装置采用汽车式起重机安装。安装前应首先根据厂家提供的技术指标和当时的天气气温情况，调整伸缩装置宽度，调整后应加以固定，然后再使用汽车式起重机吊装就位，就位前应事先与伸缩装置顶面联结数根工字钢，以确保伸缩装置与桥面顺接，横、纵坡相符。伸缩装置与桥梁伸缩缝预埋筋之间的焊接由人工实施，焊机采用交流焊机，电源由发电机供给。浇筑伸缩缝砼时，要防止砼浆渗入伸缩装置，伸缩缝砼浇筑完毕后顶面应使用铁抹收面，养护采用覆盖洒水养生，养护期不得少于7天。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计六重点工程施工方案及质量通病预防措施6.1重点工程施工方案K125+186.153驻泌路分离式立交桥,上部构造形式为40+47*2+40预应力砼连续箱梁,该桥上跨主线,连接S234省道,主线与S234省道交汇处土石方挖方数量约5万方,平均挖深6-8米,S234省道将被挖断,需进行改道,直至该分离式立交建成通车。该工作是我标段下部工作的重点、难点,需制定周密详细的施工安排及保通方案。6.1.1现场情况主线路基在该处需大量挖方,S234省道右侧主线范围内挖方量相对较小,其地势高低与省道比较接近；S234省道左侧主线范围内挖方量较大,地势比省道高出较多,局部较陡峭。6.1.2施工顺序安排①依据图纸并结合现场情况,省道右侧地面基本上与省道处于同一高程面上，确定S234省道改路设在右侧，视线开阔，有利于行车安全。便道起点位于S234省道上的桩号K122+000，终点桩号K122+300。改路全长300m，中间部分平行于原省道，两端为渐变部分，临时道路纵坡为2%，小于省道原来的3%，满足行人通车要求；临时便道除两端为填方路基，中间部分为挖方形成路堑，宽度为10米，设双向2%横坡，路面初步拟定为15cm厚C25混凝土结构。挖方边坡高约1m，形成天然护栏屏障，保证行车安全；为了使雨天不积水，在便道两侧设置了宽30cm，深30cm的排水沟，将雨水排出路基之外。路基横断面如下图：临时便道横断面示意图图路基中线原地面2．0%2.0%10m②路线确定后，用白灰撒出改路边线，并对路线范围内清表掘除。③按照改路中线设计高程进行填挖结合，经压路机压实，完成改路路基施工。④改路路基完成后，进行路面施工。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土拌和车运送至施工现场。采用人工摊铺，振动棒振捣，收面后人工横向拉毛。⑤混凝土路面施工完成后覆盖并洒水养生，养生时间不少于7天。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计⑥在该路的起点和终点处设置“前方施工”、“车辆慢行”等安全标识标牌，并采用施工路栏及锥形标限制车辆通行或对行车进行疏导。混凝土路面养生及安全标识设置完成后，改路可投入使用。⑦开始改路左侧包括省道处土石方挖方施工,该部位挖方量大,要求土方队伍加大人员,机械设备投入,保证24小时不间断施工，尽快完成该部位土石方挖方施工,为驻泌路分离式立交桥施工创造空间,赢取时间。⑧改路左侧土石方挖方完成后,及时开始K125+186.153分离式立交桥基础及下部构造施工。由于改路占用主线路基,影响路基挖方、防排水施工,因此分离式立交桥的建成通车快慢直接关系着我标段的整体施工进度。要求对该桥施工要加大投入,科学组织,加快施工进度。⑨K125+186.153驻泌路分离式立交桥施工完成后,尽快报代表处,项目公司及质检站验收,促其尽早通车。⑩新建驻泌路分离式立交桥满足S234省道行人通车要求后，停止改路使用，开始改路处的剩余土石方挖方施工及防护排水施工。剩余土石方采用预裂爆破或松动爆破，杜绝采用峒式爆破，确保新建立交桥不因爆破而受损。6.1.3保通注意事项①成立保通领导小组，由项目经理张圣建任组长，项目总工姬中达及协调部主任马广东任副组长，设专职保通员10人并根据实际情况可增添人员。保通员必须通过培训方能上岗，着重掌握交通安全措施，保通方案等。②现场在改路两端S234省道上设置减速带、限速、禁超、禁停、禁调等标志，利用锥形标对车道渠化，同时设置前方施工、减速慢行等标牌，保证车辆低速行驶，安全通行。③安排专职保通员轮流值岗,昼夜不停负责现场指挥交通。④改路两侧设置护栏，保证行人车辆安全通行。⑤改路附近进行土石方爆破施工时，要在省道上距离爆破点1000米处指挥车辆暂缓通行，爆破完成后放行。⑥夜间保证现场照明良好。该路及保通情况见附后改路平面布置图，改路路基填挖数量、路面工程量及人员设备、保通设备见下表：111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计改路及保通主要工程数量表项目单位工程数量备注路基挖方M33000路基填方M3500C25混凝土M3450人工个900每天3个工，按10个月计算6.2现浇混凝土质量通病预防措施    本标段桥梁9座，涵洞通道19道，现浇混凝土占的比重较大，因此保证混凝土工程质量，防治现浇混凝土质量通病，成为提高本项目工程质量的重要一环。以下就针对现浇混凝土易产生的质量通病分析原因并制定预防措施。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计    （一）混凝土蜂窝、麻面、孔洞     1、产生原因：(1)模板表面粗糙并粘有干混凝土，浇灌混凝土前浇水湿润不够，或模板缝没有堵严，浇捣时，与模板接触部分的混凝土失水过多或滑浆，混凝土呈干硬状态，使混凝土表面形成许多小凹点。(2)混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝。(3)混凝土浇灌没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。(4)混凝土浇入后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面。    2、预防措施：(1)浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。(2)混凝土搅拌时间要适宜，一般应为1-2分钟。(3)混凝土浇筑高度超过2米时，要采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料。(4)混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约20-30秒。合适的振捣时间可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。    3、处理方法：麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1:2或2:5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实，加强养护。如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。    （二）露筋    1、产生原因：(1)混凝土振捣时钢筋垫块移位，或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。(2)钢筋混凝土构件断面小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。(3)混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，因而造成露筋。     2、预防措施：(1)钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。(2)钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。(3)混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。     3、处理方法：首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。    （三）混凝土强度偏高或偏低    1、产生原因：(1)混凝土原材料不符合要求，如水泥过期受潮结块、砂石含泥量太大、拌和水泥111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计量不足等，造成混凝土强度偏低。(2)混凝土配合比不正确，原材料计量不准确，如砂、石不过磅，加水不准，搅拌时间不够。(3)混凝土试块不按规定制作和养护，或试模变形，或管理不善、养护条件不符合要求等。     2、预防措施：(1)混凝土原材料应试验合格，严格控制配合比，保证计量准确，外加剂要按规定掺加。(2)混凝土应搅拌均匀，按砂子+水泥+石子+水的顺序上料，外加剂溶液量最好均匀加入水中或从出料口处加入，不能倒在料斗内。搅拌时间应根据混凝土的坍落度和搅拌机容量合理确定。(3)搅拌第一盘混凝土时可适当少装一些石子或适当增加水泥和水。(4)健全检查和试验制度，按规定检查坍落度和制作混凝土试块，认真做好试验记录。    （四）混凝土板表面不平整    1、产生原因：(1)有时混凝土梁板同时浇灌，只采用插入式振捣器振捣，然后用平锹一拍了事，板厚控制不准，表面不平。(2)混凝土未达到一定强度就上人操作或运料，混凝土板表面出现凸凹不平的卸痕。(3)模板没有支承在坚固的地基上，垫板支承面不够，以致在浇灌混凝土或早期养护时发生下沉。     2、预防措施：(1)混凝土板应采用平板式振捣器在其表面进行振捣，有效振动深度约20厘米，大面积混凝土应分段振捣，相邻两段之间应搭接振捣5厘米左右。(2)控制混凝土板浇灌厚度，除在模板四周弹墨线外，还可用钢筋或木料做成与板厚相同的标记，放在灌筑地点附近，随浇随移动，振捣方向宜与浇灌方向垂直，使板面平整，厚度一致。(3)混凝土浇灌完后12小时以内即应浇水养护(如气温低于+5ºC时不得浇水)并设有专人负责。必须在混凝土强度达到1.2N/㎜2以后，方可在已浇筑结构上走动。[参考文献2](4)混凝土模板应有足够的稳定性、刚度和强度，支承结构必须安装在坚实的地基上，并有足够的支承面积，以保证浇灌混凝土时不发生下沉。     （五）混凝土裂缝     混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早，早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。    1、预防措施：(1)加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。[参考文献3](2)大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。(4)加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。    2、处理方法：当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用1:2.5水泥砂浆抹补。此外，加压灌入不同稠度的改性环氧树脂溶液补缝，效果也较好。    （六）混凝土夹芯    1、产生原因：浇灌大面积、大体积钢筋混凝土结构时，往往分层分段施工，在施工停歇期间常有木块、锯末等杂物，(在冬季还有积雪、冰块)积存在混凝土表面，这些杂物如不认真检查清理，再次浇灌混凝土时，就夹入混凝土内，在施工缝处造成杂物”夹芯”。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计2、预防措施：浇灌混凝土前要认真检查，将表面杂物清理干净，可在模板与沿施工缝处通条开口，以便清理；冬季施工时如有冻雪等，可用太阳灯等烤化后清理干净；如只有锯末等杂物，可采用鼓风机等吹，全部清理干净后，通条开口再封板，然后浇灌混凝土。    （七）外形尺寸偏差。    1、现象：表面不平整，整体歪斜，轴线位移。    2、产生原因：(1)模板自身变形，有孔洞，拼装不平整。(2)模板体系的刚度、强度及稳定性不足，造成模板整体变形和位移。(3)混凝土下料方式不当，冲击力过大，造成跑模或模板变形。(4)振捣时振捣棒接触模板过度振捣。(5)放线误差过大，结构构件支模时因检查核对不细致造成的外形尺寸误差。     3、预防措施：(1)模板使用前要经修整和补洞，拼装严密平整。(2)模板加固体系要经计算，保证刚度和强度；支撑体系也应经过计算设置，保证足够的整体稳定性。(3)下料高度不大于2米。随时观察模板情况，发现变形和位移要停止下料进行修整加固。(4)振捣时振捣棒避免接触模板。(5)浇筑混凝土前，对结构构件的轴线和几何尺寸进行反复认真的检查核对。     4、处理方法：无抹面的外露混凝土表面不平整，可增加一层同配比的砂浆抹面；整体歪斜、轴线位移偏差不大时，在不影响正常使用的情况下，可不进行处理；整体歪斜、轴线位移偏差较大时，需经有关部门检查认定，并共同研究处理方案。 111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计七工期进度保证措施本项目桥涵结构物结构形式多样、施工难度高、有效工期短，为保证工期，我们拟定如下措施：7.1早进场、早开工接到中标通知书后，立即进行施工动员，从速选调先遣施工队伍及机械设备进入施工现场，修建临时工程，为后续人员、机械设备、材料早日进场做好准备。7.2加强协调，搞好各方面关系①加强与各级政府，公检法部门、土地管理机构及村民间的协调关系，熟悉各种法规，减少干扰，求得支持；②加强与材料供应商的协调，做到供料及时；③施工中服从业主及监理的监督，与其多做技术交流和探讨，搞好与业主及监理的关系；7.3制订详细的工程进度计划在施工前根据工程总工期和业主要求，制定本工程总体施工进度计划，依照总体施工计划安排年度计划，并进一步安排季度计划、月计划和旬计划。施工时以“旬”和“月”为单位落实施工进度计划，以旬保月、以月保季度、以季度保证年度计划，年度计划要确保完成或提前完成，这样总体计划才可以确保完成并为可能出现的工期提前做准备。施工中抽调专职人员具体监督计划的进展情况，并根据实际情况进行调整和完善，保证完成形象进度，做到科学的使用人力、材料和机械设备。7.4采用先进的施工技术和管理方法采用先进的施工技术和管理方法，推行新技术、新工艺，加强管理，提高队伍素质。优化施工方案，优化配套机械设备，以最佳设备和方案赢得时间，保证工期。7.5加大投入、采用先进的进口设备111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计投足人、材、物，保证工程需要。该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个满足业主强制性标准所要求资质的、施工经验丰富的、组织管理能力强的、形式机构合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干、生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。7.6科学安排施工根据现场实际情况，适时调整施工部署，优化施工方案，优化资源配置。强化施工调度、指挥与协调工作，安排好各工序间的衔接，采用网络控制技术进行动态管理，对重点项目、关键工程给予重点安排和高度重视，切实做到抓关键，保重点，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。7.7开展劳动竞赛、奖优罚劣积极开展劳动竞赛，适时掀起施工高潮，在施工中采取层层责任承包，重奖重罚等行政手段，调动职工生产积极性，必要时发挥政治动员作用。明确各施工队的任务，制定阶段性目标和相应的奖罚条例。做到施工进度日保旬、旬保月，而达到按期或提前完工的目标。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计八确保质量的措施8.1质量目标分项工程一次检查合格率100%，优良率达90%以上，整个标段达到优良工程标准；同时注重外观质量，做到内实外美，创建优质工程。8.2质量保证体系我公司已通过ISO-9002质量体系认证。对于本合同段我们将严格按照ISO-9002质量体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人(专业人员)进行质量控制。质量保证体系框图见附图。8.3工程质量保证措施8.3.1设立工程质量管理机构进场后，我公司立即组建成立以项目经理为组长，以总工程师和质检副经理为副组长，以质检工程师、工程部主任、材料设备主任、试验室主任为组员的质量管理领导小组。各区段分别设立质量管理现场领导班子，建立严格的质量承包责任制，加强对工程质量全面管理和领导。其具体设置详见“工程质量管理组织机构图”。8.3.2质量管理人员配备本项目配备的质量管理人员，除项目经理和项目总工程师符合招标文件所要求的资质与资历外，其它质量管理人员也是责任心强、施工管理经验丰富、曾多次参加过其它高速公路项目的质量管理工作。8.3.3施工技术保证措施8.3.3.1工程测量⑴测量仪器配备工程测量是工程质量保证的前提，因此我公司对此非常重视。我公司为本工程配备一台高精度PTS-V2全站仪，两台Leica-NA820、Sokki-820Ⅱ水准仪，为确保工程测量的准确性打下基础。⑵测量人员配备本工程配备2名具有大专以上学历、高素质、施工经验丰富的测量工程师，主持整个工程的施工测量放样工作。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计⑶人员分工及职责测量时由一人负责观测，一人负责校核，一人负责记录，校核人员也时刻对每一次的记录数据进行核对，确保记录数据的准确性。8.3.3.2做好设计图纸的会审工作开工前，在项目总工程师的领导下，技术人员应认真审核设计图纸，弄清设计意图，对图纸不明确的地方及时书面上报设计部门予以澄清。8.3.3.3编制施工技术方案及作业指导书开工前，由项目总工程师组织有关技术人员编写各分部、分项工程的施工技术方案及施工要点，对特殊工艺和关键工序要编写详细的作业指导书。8.3.3.4施工技术交底各分部、分项工程的施工技术方案及关键工序作业指导书经会审通过后，从项目总工程师开始，向下逐级进行技术交底，直到每个施工人员都清楚自己的工作应达到的质量标准。对施工难度较大，技术性强的项目，组织技术人员进行工前示范和专门讲解进行技术交底。8.3.3.5实施施工技术方案的监督技术交底后，由工程部有关技术人员负责监督、贯彻施工技术方案的实施，严格遵守操作规程及施工工艺流程。8.3.3.6工程试验保证措施试验工作是质量保证体系的重要组成部分，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进行分析的重要依据，在项目经理部建立项目中心试验室。设立1名试验室主任，1名土工试验员，3名原材料试验员，2名砼工程试验员，1名内业资料整理员，化学试验员需要时从土工试验员和原材料试验员中抽调，下属施工工区各配备2-3名现场试验员，配合试验室人员开展工作，以上试验人员均在中心试验室主任的统一领带下，对工程施工全过程进行检验和试验。其机构组成详见“中心实验室机构框图”。（1）试验试验人员与仪器的配备本项目中心试验室主任具有丰富的施工经验、责任心强，同时具有10年以上的试验经历，学历水平大专以上，担任过5个以上高速公路项目的试验室主任，具有招标文件所规定资质和资历；参与本项目试验的试验员，均参加过多个工程项目的试验工作，上进心强，学历水平高中以上，并通过专业部门培训，持有相应的上岗证。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计我公司为本项目配备了先进的、满足规范要求的、满足招标文件所要求数量的试验仪器和设备，并在开工前和施工中定期邀请计量部门进行标定。（2）试验方法及频率在工程施工前、施工中及施工后的试验方法均需采用工程试验规程中规定的方法进行，并服从监理工程师的指挥。①水泥试验水泥以同一生产厂家、同标号、同品种、同一生产时间、同一进场日期作为一个验收批，每200t（不足200t时，亦按一个验收批）取样一组，进行抗压强度、安定性、初终凝时间试验。水泥的取样要具有代表性，本工程水泥有袋装和散装水泥，散装水泥用水泥罐储存，取出样品水泥，拌和均匀后分成两等份(每份12kg)，一份由试验室按标准进行试验，一份密封保存备校验。②砂石料试验根据砼设计强度等级、结构物几何尺寸，严格控制材料的粒径。砂子试验以同产地、同规格、同一进场时间，每400m3或600m3为一验收批（不足400m3或600m3时亦按一验收批），取试样一组，砂数量为22kg，碎石数量为40kg（最大粒径为10～20mm）或80kg（最大粒径为31.5～40mm），进行级配、密度、表观密度（容重）、含泥量等试验。在料堆上取样时，取样部位均匀分布。取样前先将取样部位表层铲除，然后由各部位抽取大致相等的试样，砂8份（每份11kg），碎石15份（在料堆顶部、中部和底部由均匀分布的五个不同部位取得），每份20mm以下取5kg以上，31.5、40mm取10kg以上，搅拌均匀分成一组试样。③砼配合比试验111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计砼配合比以质量比计，通过设计和试配选定。现场施工设计的砼强度等级、构造物几何尺寸、质量验收标准以及砼施工和易性的要求，取样送试验室，填写砼配合比申请单向中心试验室提出试配申请，经中心试验室试配，选取确定最佳配合比。不同部位的砼根据设计要求，满足抗渗、抗裂、抗压、抗侵蚀等质量要求。施工前根据理论配合比进行砼配合比试件的检验，在试验室进行抗压强度等试验，根据试验结果修改配合比，直至砼强度等各项指标均达到设计要求，即施工配合比，在雨季和冬季砼施工时经常检测砼骨料的含水量，在拌和混凝土时进行调整，以确保施工配合比。中心试验室主任原材料试验员内业资料整理员各施工队试验室人员砼工程试验员中心试验室机构框图④砼稠度试验利用坍落度法测定砼稠度。把按要求取得的试样均匀地装入坍落度筒内，按规定捣实后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，缓慢提起坍落度筒，测量筒高与坍落后试件最高点的高度差，即为拌合物的坍落度值。对和易性、粘聚性、保水性不好的砼，要进行认真的分析、研究，确定最佳的水灰比，使砼质量达到设计要求。⑤砼强度试验强度为立方体抗压强度，采用边长150mm的标准试件、每200m3（不足部分按200m3111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计计）、不同部位或不同施工班组取一组试件，试件每组3块，制作试件时，先将试模内壁涂油，分两次将拌合物入模（采用人工插捣），两次装料厚度大致相同，插捣沿螺旋形方向从边向中进行。插捣要垂直浆面，插上层时应穿到下层20～30mm处。试件成形后，1～2小时后抹面，沿试模口抹平。制模完毕，要认真填写施工及试块制作记录。 试块静置一至二昼夜后，拆模编号。拆模后的试块立即放在温度数为20±3℃的不流动水中养护，水的pH值不小于7。同条件养护的试块成型后要覆盖表面。 试块按施工要求龄期填写“抗压强度试验报告单”，及时送中心试验室进行砼的抗压强度试验，根据设计要求及试验确定是否达到要求。（3）试验制度①从事试验人员，必须持有经考试合格后颁发的资质证书，无证不得从事试验工作；②试验工作要以事实为根据，不得弄虚作假；③试验人员必须严格执行操作规程实施细则，对进场的原材料及施工混合料进行试验；④某项试验完成后，试验人员必须按规定的格式认真填写试验原始记录，原始记录要⑸⑤试验人员必须正确运用误差分析知识处理相关数据，不得擅自取舍。8.3.4施工原材料质量控制措施①在原材料进场之前，由项目材料人员协同中心试验室试验员到拟供货厂家进行现场取样，按照规范要求进行逐项试验，如不合格不予采纳。原材料的采购必须从合格的厂家中购买。②施工中原材料的质量控制进场后的原材料，中心试验室人员应按照合同或规范要求的频率进行检验，若发现某一批材料不合格，应及时进行封存作为废品处理或进行降格处理或倒运到施工场地以外，总之，严禁不合格材料投入使用，危害工程质量。经试验合格的原材料，应采取有效的防护措施，防止损害，如钢材进场验收合格后，应放置在方木上，夜间或下雨前应使用防雨布遮盖，防止锈蚀；桥梁支座进场后应存入库房中。8.3.5施工过程控制措施各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案实施，严守操作规程，排除不合理工序，在天气恶劣时不安排施工或采取保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。施工方案中制订应急措施，施工前由技术员向施工人员交底。在各工序施工过程中各班组严格执行交接班制度，把问题消灭在萌芽状态。8.3.6工程质量预防措施111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计为确保施工质量，提前消除施工中可能影响施工质量的因素，我标段在施工中将采取如下预防措施：⑴项目经理部工程部根据本项目的施工进度情况、项目特点、技术难度及管理人员素质，提前在施工组织设计中对如下项目制定相应的预防措施，经总工程师审核及开会评审后，由工程部进行技术交底，监督施工队严格按技术方案实施。①公路工程中易出现质量通病的分项、分部工程；②曾经在其它施工项目出现过的不合格工程；③经监理部或质监站抽检后认为应采取预防措施的项目或部位；④某项目出现重大质量事故，而本项目具有类似特点的；⑤本项目质量难点。⑵项目经理部中心实验室每月对各个工序的所有检验数据进行整理汇总后，报质检部，由质检部根据所收到检验数据和其它信息进行统计分析，找出质量变化的趋势及相关质量因素，为项目总质检工程师控制质量提供依据。8.3.7不合格工程的纠正措施⑴不合格工程的调查、分析与纠正措施的制定、审批①直接经济损失在10万元以上的不合格工程，由我公司工程计划处负责组织调查、分析产生的原因，并提出相应的纠正措施，填写纠正措施报告，并提交局总工审批；②直接经济损失在3-10万元之间的不合格工程，由我公司处属工程技术质检科负责组织调查、分析产生的原因，并提出相应的纠正措施，填写纠正措施报告，并提交处总工审批；③直接经济损失在3万元以下的不合格工程，由项目经理部工程部负责组织调查、分析产生的原因，并提出相应的纠正措施，填写纠正措施报告，并提交项目总工审批。⑵纠正措施的验证经审批后的纠正措施由项目经理部组织具体实施，并有项目质检部门进行监督检查，局、处、项目质检部门进行效果验证，若效果不明显应有相关部门提出新的纠正措施方案，继续实施。8.3.8制度保证措施⑴工程质量奖罚制度①111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计从每月的计量支付中提取1%的资金作为我标段的工程质量奖励基金，用于奖励在施工创优工作中做出贡献的职工或专业队伍。②参加本工程的所有施工人员按照工资总额的一定比例提取质量风险抵押金，用于处罚在施工过程中不负责任的人员。③获国优、部优工程，公司奖励项目10-20万元；获省优质工程公司奖励项目5-10万元。⑵工程质量管理制度①坚持工程质量意识教育制度工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。队伍进场后，将实行分项、分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的标准和要求。②建立质量责任制：本合同段项目经理创优工作全权负责，并进行组织、推动、决策，优化施工工艺，提高施工工程质量，对全合同段创优工程负责。各项目队长对施工项目的创优组织实施，对施工项目创优负责。各管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。领导分级负责逐层保证，把创优成效列入考核公司领导、技术负责人和各管理部门负责人的主要内容。对本合同段影响创优达标的行政领导和管理人员三年内取消其晋升及奖励资格，形成各级领导重视的工程质量局面，为创优质工程奠定坚实的基础。③强化开工前培训制度：在分项工程开工前，由项目总工主持，组织工程技术人员、试验人员、各项目队队长、工长、作业班长、技术工种的工人，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。对本合同工程创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的信念，着眼于分项工程工序质量的控制。④建立内部质量检查制度：111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计项目经理部每月进行一次，各项目队每旬进行一次创优质量大检查，创优检查由主管领导组织有关部门参加，外业测量，内业检查分别进行。外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、标高进行测量，作出记录，作为质量等级的依据之一。内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。凡一次检查合格率不足100％，优良率不足80％，予以返工，同时黄牌警告—局内通报批评；连续两次检查合格率不满足上述标准的，予以返工，给予行政处分，处以罚款，扣掉风险抵押金；对于一次检查合格率满足标准，且内实外美，现场管理有序，要给予奖励，局内通报表扬。⑤建立作业层全过程质量控制制度：在各工序开展之前，对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行施工前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程验收评定表。项目队专职质检员随时对分部、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字，若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠偏措施，认真整改，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。⑥实行“五不施工”和“三不交接”制度：“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量资料未经换手复核不施工；材料无合格证或材料试验不合格不施工；上道工序不进行检查不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。8.3.9质量检测体系⑴.设立工程质量质检机构项目经理部设立工程质量自检小组，由项目经理担任组长，项目总工程师和总质检工程师担任副组长，组员由质检主任和中心实验室主任担任，各分项工程设立专职质检工程师，各施工作业班组设立专职质检员，在项目经理的统一领导下进行工程质量检验、检查工作，对施工全过程及工后进行质量监督。以上人员在经济上不与各施工段挂钩，以确保质检的公正性与有效性。⑵质检人员的岗位职责①质检副经理岗位职责i在总质检工程师的领导下，全面负责分管分项工程项目的质量管理与检查工作；ii负责所分管工程质量的检查报验工作，管理好下属质检员按照合同程序办事；111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计iii负责配合业主与监理进行有关质量检查，落实监理工程师的有关指令；iv参加项目经理部组织的工程质量检查及召开的质量工作会议；②质检员岗位职责i在质检工程师的领导下，全面负责所分管工序的现场质量监督、检查及工序交接班验收工作；ii负责有关原始记录表格中属于质检人员检查签证的各项工作，填写质量检查记录表，并上报质检工程师；⑶严格执行“三检”制度制定严格的工程质量内部监理制度，确定群众质检为基础，专业骨干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。⑷工程质量自检程序各工序工程质量的自检工作采取自下而上逐级检验，即在工序交接班过程中，由该工班内部进行交接检查，发现问题及时处理，待整道工序完成后由工序质检员进行质量检查，合格后填写表格以书面形式上报分项工程质检工程师，质检工程师检查合格后，签字、上报总质检工程师，再由总质检工程师签字一并上报驻地监理工程师进行工程质量的抽检工作。其具体操作程序详见“工程质量自检程序框图”。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计质量控制框图项目经理总工程师质量保证体系思想保证质量意识教育质量第一意识用户第一意识制定教育计划工班回访改进工作质量组织保证经理部质量组施工队质量组技术成果推广技术成果推广全面质量管理组织保证技术培训掌握规范标准熟悉设计图纸技术难点分析新工艺推广技术岗位责任制提高工作能力施工准备质量控制设备材料采购控制施工过程控制不合格品控制与纠正半成品与成品保护质量的检验与验证工序管理难点过程控制质量控制文件测量试验设备控制随机检验自检互检试验控制工程师检查经济保证经济法规经济责任制制定奖罚条例优质优价内部工程承包签订质量保证书奖优罚劣提高经济效益工程质量评定信息反馈创省优部优工程，以优质回报业主111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计组长项目经理工程质检体系机构图副组长质检副经理副组长项目总工程师组员质检部主任组员试验室主任路基桥梁涵洞质检工程师路基工程质检员桥涵工程质检员质检员试验室质检员111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计工序施工开始交接检查不合格合格工序继续施工工序完成质检员检查不合格填表、上报质检工程师质检工程师检查合格不合格合格签字、上报总质检工程师签字、上报驻地监理工程师监理工程师抽查工程质量自检程序框图纠正纠正纠正111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计8.4创优规划开工必优,一次成优,全面创优。确保本合同段工程质量按《工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，所有单位工程达到优良工程标准，确保本工程为部优工程，争创鲁班奖工程。8.4.1具体规划①单位工程一次交验合格率达到100%，优良率达98%；②整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.1%，机械完好率达95%以上，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故；施工履约合同率100%；③消除质量通病；④确保达到环境保护和水土保持的要求。8.4.2创优规划落实措施建立以项目经理为组长，项目总工为副组长，各职能部负责人为组员的创优领导小组，全面负责本标段的创优工作。①细化工序,量化目标，责任到人；②建立检查制度，建立项目创优规划档案记录表③制定奖罚制度及纠正预防程序；④做好创优过程管理，确保总体创优目标的实现。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计九冬季和雨季的施工安排9.1冬季施工安排及措施冬期施工是指室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时所进行的结构物砌体工程的施工；或反复冻融区，昼夜平均温度在－3℃以下，连续10天以上进行的路基施工。为加快施工进度，减少气温对施工的影响，保质保量按时完工，特制定以下施工措施并在施工中予以实施：根据总体施工进度计划的安排，拟在冬期进行施工的工程主要有：路基土石方的开挖；钢筋的加工制作及存放；混凝土、钢筋混凝土的施工，如灌注基桩混凝土，涵洞及通道等结构物。9.1.1路基土石方施工本标段挖方相对较多，经理部计划在冬期进行土石方的开挖工作；在路基土石方的开挖中，我们严格按照《公路路基施工技术规范》中关于路基冬季施工的要求执行，并结合本工程的具体情况，制定如下保障措施，确保路基质量。（1）清表：仅对挖方路段清表，填方路段只是对附着物进行砍伐处理，不再进行原地面清理掘除工作。（2）开挖方法:由于本项目地处中原，一般情况下，一月份气温最低，月平均气温在－0.2～－0.4℃之间，不会出现较厚的冻土层，对土方和风化弱岩石采用机械挖方；对坚石等采用爆破法施工。（3）排水：开挖前和开挖过程中，随时做好临时排水设施，对雨水或冰雪及时引流出施工现场或路基以外，减小冰冻层的厚度。（4）边坡和路堑的保护：边坡挖坡不一次挖到设计线，预留不小于30cm厚的台阶，待正常季节施工时再行削坡至设计边坡；路堑挖至路床以上1m时，停止开挖，正常施工，挖去剩余部分，确保路床不受冻融。9.1.2钢筋加工及存放根据施工内容本合同段在冬季计划用筋约800吨（不含预应力筋，冬季不安排预应力筋的施工），对此计划用材，我们按如下技术要求进行存放、加工及焊接制件：111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计1、存放：钢筋存放于钢筋加工棚内，对钢材进场后，及时利用钢筋棚进行存放；存放钢筋的地方，下面采用废旧的方木做支垫，钢筋上再采用彩条布进行覆盖，用以防止钢材生绣。2、焊接加工钢筋：焊接钢筋在钢筋加工棚内进行，当必须露天作业时，根据需要搭设临时简易棚以防雪挡风，确保焊接最低温度不低于规范要求，用以减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。3、冷拉钢筋：冷拉钢筋时的温度不宜低于-15℃，当环境温度低于最低温度要求时，不再安排冷拉施工；当采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力宜较常温时酌予提高，提高值应经试验确定，但不超过30MPa。4、冷拉设备：钢筋的冷拉设备根据实际使用时的环境温度选用，必要时在使用时的环境温度条件下进行配套校验。9.1.3混凝土及钢筋混凝土的施工（1）混凝土的配制和搅拌A、配制混凝土时，选用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不低于42.5，水灰比不大于0.5。B、为提高混凝土的抗冻性，在采用素混凝土施工时，掺加一定的防冻剂，防冻剂的选用和掺量，按《混凝土外加剂》（GB8076）的规定执行，当选用氯盐时掺量不大于水泥质量的3％。C、拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热加热时根据水泥强度等级，对于强度等级小于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，在80℃，对于强度等级大于52.5的普通硅酸盐水泥，拌合水温度宜控制在60℃，如果还不能满足需要时，再对集料加热，水泥只保温不加热。D、冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50％。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。注：当骨料不加热时，水可加热到100℃，但水泥不应与80℃以上的水直接接触。投料顺序为先投骨料和已加热的水，然后再投入水泥。（2）混凝土的运输和浇筑111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计A、运输混凝土应尽可能缩短混凝土的运输时间。B、浇筑混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，必要时将模板预热。C、接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使其结合面有5℃以上的温度，浇筑完成后应采取措施，使混凝土结合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。在混凝土抗压强度达到设计强度的40％及5Mpa前不得受冻。（3）混凝土的养护A、灌注桩冬期施工灌注桩混凝土的冬期施工，主要是保证混凝土在灌注时不冻结，能顺利灌注，一般情况不需要养护，只有在桩头露出水面及地面或虽未露出水面、地面，但在冰冻范围之内时，才进行桩头混凝土的覆盖保温养护。本合同段共有灌注桩193根，根据地质资料和施工现场来看，主要为旱地桩，在冬期施工灌注桩混凝土采取措施如下：a、灌注桩混凝土的配制、搅拌及运输作业，严格按照冬季施工混凝土的方法进行，要求灌注时对拌和物的温度要求不低于5℃，混凝土运输时尽可能缩短运输时间。b、基桩施工完毕后，桩头清理时预留不小于10cm厚度的桩头混凝土，就旱地桩而言，在基桩顶用厚度不小于30cm的素土进行回填保温；对桩头露出水面，或在冰冻范围之内的基桩，采用对基桩周围进行筑堰（通常基桩施工时已进行了围堰），然后素土回填保温。B、涵洞、通道的冬期施工涵洞、通道的冬期施工采用暖棚法养护混凝土，本合同段共有涵洞通道19座，浇注墙身和台帽混凝土施工时，采用的是左右对称施工。混凝土养生时，利用帆布大棚或彩条布大棚对同时施工后的两块墙身整体覆盖，并利用φ10cm的圆木作搭设骨架。为保证墙身内外侧均可保温养生，要求墙身外侧距帆布棚或彩条布之间预留不小于1.5m宽的间距，以方便对墙身外侧架设炉火，计划每对称两块墙身养生用煤火炉7个：通道内设3个，两墙身外侧各安设2个；为保证混凝土养生所需的湿度，采用人工间断性洒水和炉火上安锅烧水相结合（通道内设两个锅），并随时补水。暖棚法加热养护混凝土的具体要求如下：a、暖棚搭设坚固、不透风。b、在暖棚中用明火加热时，注意加强防火、防煤气中毒。c、暖棚内气温不得低于5℃。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计d、暖棚内宜保持一定的湿度，湿度不足时，应向混凝土面及模板上洒水。e、掺用防冻剂:由于涵洞通道的基础和墙身均为素砼，在混凝土拌制时按规定要求可以掺加一定量的防冻剂（一般小于水泥质量的3%）；混凝土的养护在负温条件下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护。f.质量检查：室外气温，每昼夜定时检查不少于3次；抗冻剂的掺量，每一工作班检查不少于1次；养生开始和结束时，升温及降温期间的温度，按每小时1次，恒温期间每两小时1次。试件制取组数不应少于常温下施工的试件组数，以检查混凝土强度在正常养生条件下的实际变化情况。g.测温孔的布置：测温孔应绘制布置图并编号;温度计应与外界气温隔绝，并应在测温孔内留置不少于3min;测温孔的位置，应在离热源不同位置分别设置。h、测温人员及物资准备计划：由于涵洞通道队伍共3个，计划每队设3个测温人员，共设9人，24小时具体负责涵洞通道的养生检查，检查结果分别计入混凝土工程施工记录和温度检查记录；计划对涵洞通道养生所需煤火炉60个，暖棚用帆布或彩条布3500m2，养生用毛毯800m2,支架用φ10cm圆木240延米长，铁锅24个，燃煤50吨。（4）模板的拆除措施A、根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。B、加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。9.1.4施工温度检查项目和频率（1）混凝土用水和骨料的加热温度。（2）混凝土出机时的倾出温度及浇筑入模时的温度，每一工作班检查3次。（3）用暖棚法养护涵洞通道时，升温及降温期间的温度，按每小时1次，恒温期间每两小时1次。（4）棚内外环境温度每昼夜定时定点4次。并与当地气象部门取得联系，做好气温观测工作。9.1.5安全保护措施111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计设立专职安全员6人，对所有冬季施工的项目，进行24小时内定时检查，严格按照防火、防冻、防煤气中毒等安全施工的相关要求进行宣传、培训、并检查落实，做到冬季施工无安全事故发生。9.2雨季施工措施及防汛应急预案9.2.1雨季施工措施雨季施工时，项目经理部安排专人收集天气预报，及时将情况通知前线各施工作业面，根据天气情况调整生产安排。在预报有雨的天气里，暂停路基填筑、预制箱梁浇筑及现浇箱梁浇筑等工程。正常天气施工时，也要配备防雨设施。路堤铺筑施工过程中如遇天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成路基碾压施工。没有能够及时进行碾压的已经铺筑的填料，将予以清除。提前做好路堤排水横坡及坡面临时泄水槽，及时排除路堤表面积水。如混凝土浇注过程中突遇雨水，应立即通知拌和站暂停混凝土的供应，集中人员将已浇筑的混凝土振捣密实，收面，并用防水土工布或帆布覆盖。9.2.2防汛应急预案成立由项目经理和总工程师等组成的防洪领导小组，全体施工人员组成防洪抢险队。在雨季施工期间，建立并坚持防洪值班制，随时保持与业主的联系，积极参加各级指挥部组织的抗洪抢险工作，其机构框图详见“防洪抢险机构图”。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计组长项目经理副组长总工程师组员桥梁施工负责人组员路基施工负责人组员后勤办公室负责人组员料场拌和站负责人副组长项目书记组员防护排水施工负责人防洪抢险机构图111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计十安全生产、文明施工及环保措施10.1安全生产措施10.1.1安全目标我单位一贯坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程，我们的安全目标是：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.1%，机械完好率达95%以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。10.1.2安全保证体系项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组，由项目质检副经理负责管理。施工安全、人身安全、财产安全是安全领导小组的主要管理职责，层层签定安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。详见“安全生产保证体系框图”。10.1.3安全保证措施及重大事故应急预案10.1.3.1制定安全生产管理制度⑴建立安全生产责任制：明确规定各职能部门、各工区、各班组成员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，项目经理为安全生产责任第一责任人，逐级签订安全生产责任书，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。⑵建立持证上岗制：安全员、质检员、试验员等管理人员和特殊工种操作人员必须持证上岗。⑶坚持教育培训制：加强全员职工安全教育和技术培训工作，实行定期会议制和分期培训制，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，不仅会生产而且会安全生产。⑷坚持安全检查制：建立定期检查和不定期抽查相结合的安全检查制度，通过检查以增强职工的安全意识，将安全隐患消灭在萌芽状态。⑸坚持事故申报制：严格执行国务院《关于企业职工伤亡事故和处理》的规定，认真做好意外的事故的调查、处理和申报工作。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计10.1.3.2制订各项安全生产防护措施⑴各类机械的操作规则和注意事项；⑵施工现场保安制度及火工产品保管制度；⑶制定防洪、防火、防毒措施，在易燃易爆，化学危险品库区应设明显的"严禁烟火"标志牌和“禁止吸烟”等广告标志；⑷工区内各类信号的规则及维护措施；⑸用电安全须知及电路架设养护作业制度，在变电房、配电盘处设立醒目安全标志；⑹施工工序的监督执行；⑺有关劳动保护的法令和法规的执行措施。⑻室外消火栓应沿道路设置，消火栓距路边不应超过2m，距建筑物外墙不宜小于5m，亦不大于40m，室外消火栓的间距不应超过120m。消火栓处昼夜要有明显的标志，配备足够的水龙带，周围3m以内不准堆放任何物品。高度超过24m的施工项目，应设置消防竖管，消防泵房应用非燃材料建造，设在安全位置，消防泵的专用配电线路，应安在工地总闸的上端，保证连线供电。⑼加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、处理问题，把事故消灭在萌芽状态。⑽根据合同及规范的要求、国家和施工地区颁布的各种安全规章制度，结合自己的实践印制安全手册并做到人手一册，举行手册学习活动，使每个人能够把安全知识记在脑海里，自觉的按操作规程施工，确保安全。从学习较好、操作规范的施工人员中选出责任心强、有表达能力的人员作为安全员，组织安全员监督、指导安全操作。⑾抓好现场管理，搞好文明施工。对易燃易爆物品进行妥善保管，料场合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节来保证安全生产。⑿实行操作标准化，奖惩分明，与经济效益相挂钩。严肃劳动纪律，坚决杜绝违章操作。⒀保证施工现场安全防护设施的投入，确保性能，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上。⒁111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计在施工期间，加强全体工作人员和劳务人员的政治学习和法制教育，提高法制观念，杜绝任何违法乱纪的行为发生。同时，加强施工人员的劳动安全保护措施，提高安全意识，防止任何安全事故的发生。⒂卫生医疗防御措施：加强工地医疗设施，配备有行医资格的医师，提供必要的医疗和急救服务。在工地、宿舍和工棚，要注意室内外卫生，经常喷洒药物，防止各种疾病的发生。要配有医疗人员、急救设施，以保证全体施工人员的身体健康。每个工班设有固定人员监督安全防护，对违章操作者给予处罚，对坚持按操作规程办事的人员予以奖励。在施工现场张贴、悬挂操作规程和安全警告。⒃施工现场基坑、沟、槽、井等危险处用红白相间的护栏围挡，夜间设红色标志灯，悬挂明显提示标志牌。在工地入口醒目位置悬挂进入现场必须戴安全帽标志等等。10.1.3.3重大事故应急预案为避免重大事故的发生以及保证事故的及时、高效的处理，认真贯彻落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑法》和《消防法》等法律法规和标准，根据有关政策规定，结合本工程的实际情况，特制定此事故预防及应急救援预案。制定应急救援预案的目的是快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。应急救援小组由应急总指挥、副指挥、安全保证部组成。应急救援小组的组成及职责如下：（1）应急总指挥由项目经理担任，负责分析紧急状态和确定紧急事件级别、指挥协调应急响应应急行动，负责对外的联络、直接检查应急人员的行动、保证场内人员的安全。（2）应急副指挥由项目总工担任，负责协助总指挥组织和指挥应急操作任务，负责进行现场事故评估，负责控制紧急情况，负责协调、组织和获取应急所需的其他资源、设备以支援现场的应急操作。（3）安全保证部由项目工程部担任，负责组建事故抢险组、后勤保障组、调度联络组、事故调查组并组织应急培训。各专业组根据自身的职责在紧急事件发生时负担后勤保障、通信联络、抢险救护、事故调查任务。应急救援小组的具体职责如下：①工地现场发生重大事故后，应立即组织各专业组人员进行抢救，同时以最快的方式报告上级应急救援部门，如发生人员伤亡和火灾等，应分别第一时间直接打电话报急救中心或报火警救助，防止事故的扩大和蔓延，力求将损失减少到最低程度。同时注意做好事故现场保护工作。②111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计负责指挥调动工地现场的一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救救援，确保救援工作在统一指挥下有序地进行。③协助公司和上级部门开展事故调查，接受公司及政府有关部门对事故的调查处理。④协助上级有关部门分析事故原因和性质，吸取事故教训“举一反三”地制定并落实相应的预防措施，切实防止类似的事故重复发生。⑤负责安排专人做好事故的善后处理工作，使各级人员都受到安全教育，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工地的正常生产。应急准备和响应中应遵循的原则：①设消防安全管理人员，建立群众性义务消防组织，加强业务学习和训练，增强自防自救能力；对应急场所工作人员应进行岗位教育和防火、灭火知识的培训。②工程开工前应制定本项目的保卫、消防方案，内容包括：防止发生事故所采取的预防措施；可能发生事故现场应配备的器材；发生事故时的应急对策及信息传递。③根据作业场所、储存、运输物品的数量、品种的不同，配备足够数量、种类的应急器材。应急器材要定时检查，做好标识、防止失效，要有检查记录。④项目部在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制订的应急方案立即自纠；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。⑤在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，在采取急救措施。⑥事故发生后，应立即截断电源、可燃气体的输送，防止事态扩大。⑦紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。安全生产，预防为主。严格落实各项安全保证措施，建立安全目标责任制。杜绝重大安全事故。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计安全生产控制框图项目经理部安全生产保证体系思想保证安全教育安全第一意识安全生产知识学习提高预防积极性提高安全意识组织保证全体员工控制两率经济保证经济责任制总结经验、信息反馈劳动法和保护政策安全员施工队安全小组死亡率为零重伤率小于千分之一制度控制抓好工程爆破抓好机械操作安全无事故二级检查抽查定期检查措施保证安全责任制人员安全档案安全设施档案安全生产竞赛五防工资挂钩安全奖挂钩总结评比奖罚兑现提高安全积极性项目经理部安全委员会安全年下步规划111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计10.2文明施工措施成立以项目经理为组长，质检副经理、工区负责人、安全、材料、环保、行政卫生等管理人员为成员的文明施工管理组织。（1）制订健全的管理制度①按专业、岗位、工区等分片包干，分别建立岗位责任制。②检查制度：工地每月组织一次以上的综合检查。③奖惩制度：制定奖、罚细则，坚持奖、惩兑现。④例会制度：坚持例会制度，定期分析文明施工情况，针对实际制定措施，协调解决文明施工问题。（2）管理措施①现场人员管理措施：采取得力措施，保证职工的安全；组织现场人员学习上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等，并加强纪律教育；要求所有人员尊重宗教习惯和当地乡规民约及风俗习惯。②充分发挥协调部门的作用：搞好与各级政府、村民的关系，得到大众的支持，减少干扰；加强与公检法土地部门的联系，遵守各项法律。③机械及原材料的停、堆放、照管、安全、维护保养、试运行等有序、完善。④施工现场清洁卫生，秩序井然，并制定管理条例。⑤施工现场应有施工日志，施工日志中应有文明施工内容。（3）加强教育培训工作坚持登黑板报、广播、看录相、看电视等方法狠抓教育工作。要特别注意对职工、民工的岗前教育工作。（4）廉政措施与业主签订廉政协议书，做好廉政建设，树立良好企业形象。①完善各项规章制度，加强学习与教育；②加强财务管理、严格财务制度；③开展民主评议、实施群众监督；积极开展批评与自我批评；④做到依法经营，经得起市场经济的考验。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计文明施工管理机构框图总结协调部项目经理工程部项目书记质检部信息处理材料设备部机械及原材料的停放生活区卫生监督了解并尊重当地风俗施工现场的文明监督工区文明施工管理负责人111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计10.3施工环保措施10.3.1环保目标污染物（施工粉尘、废水、废渣、噪声等）排放符合国家和地方有关标准要求；资源能源消耗量在定额规定的范围内，不超耗；杜绝重大环境污染。10.3.2环保方案在整个施工期间和施工范围内，我项目经理部将严格遵守国家环境保护部门及规范的有关规定，生产、生活设施符合环保要求，对环境保护做到全面规划、综合治理、化害为利。（1）建立健全环境保护体系项目经理部将成立环保领导小组，配备足够的环保设施和专业技术人员，认真学习国家有关环境保护的法令和法规，与当地领导部门紧密联系，共同搞好环保工作。项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。要把环保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。把环保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一套懂行善管的环保自我监控体系。（2）加强检查和监控工作要加强检查，加强对施工现场粉尘、噪声、废气的监测和监控工作。要与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。（3）保护和改善施工现场的环境，要进行综合治理一方面采取有效措施控制人为噪声、粉尘的污染和采取技术措施控制烟尘、污水、噪声污染。同当地村委会、派出所、居民加强联系。做好宣传教育工作，认真对待来访，凡能解决的问题，立即解决，一时不能解决的扰民问题，也要说明情况，求得谅解并限期解决。10.3.3环保措施⑴施工废水处理①在施工场地内修建排污渠道，将废水排到自挖的蒸发池内，蒸发后的废渣运至监理工程师指定的地点或当地认可的地点。②111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计路基施工前，应提前在设计边沟处挖好排水沟，使路基上的雨水能顺利排到边沟内。⑵防止水土流失制订有效的预防措施，防止从施工中开挖或冲刷产生的材料在任何河流、水道、灌溉或排水系统中产生淤积；施工中的临时排水系统合理安排，尽量避免水土流失及水文状态的改变。⑶生态保护①施工造成植被破坏的面积要严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得再发生其他形式的人为破坏。②创建美好环境，在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫，同时，在生活区周围种植花草、树木美化生活环境。③保护野生动物，施工期间严禁开枪打猎，捕杀野生动物，发现野生动物要妥善保护并报有关部门处理。⑷空气污染的预防①在整个施工期间，对施工场地及施工便道应经常洒水，使尘土飞扬减到最低程度。②在运输容易起尘的细料和松散材料时，应在运输期间使用帆布或类似的遮盖物加以覆盖或适当洒水喷湿。③运转时有粉尘发生的施工设备投料器应安装防尘设备。④路面底基层石灰的消解，应集中在路基上，消解时应多加入水，以免起尘污染空气。⑸生产、生活垃圾处理工地施工和生活垃圾弃置在半密封的池中，定期焚烧处理。焚烧后产生的废渣和不能焚烧的垃圾废料要运至业主或监理工程师指定的地点。工地设置能冲洗的厕所，派专人清理打扫，定期对厕所周围喷药消毒，防止蚊蝇滋生和病毒传播。⑹噪声控制施工期间要制定防止扰民的具体措施，重点有：①严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫、无故甩打模板、乱吹哨，限制高音嗽叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。②111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计在人口稠密区进行强噪声作业时，须严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施，并会同建设单位找当地居委、街道办事处协调，出安民告示，求得群众谅解。③从声源上降低噪声。这是防止噪声污染的最根本的措施:尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺。如低噪声振捣器、风机、电动空压机、电锯等。在声源处安装消声器消声。即在通风机、鼓风机、压缩机燃气轮机、内燃机及各类排气放空装置等进出风管的适当位置装置消声器。④在传播途径上控制噪声。采取吸声、隔声、隔振和阻尼等声学处理的方法来降低噪声。⑤加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器，车辆经过居民区时注意减速慢行、禁止鸣笛；⑥控制机械空间位置的布置，尽量拉开距离减少噪音叠加；设备振动声音较大的，要加设消音罩或消音管，力争减少噪音的影响；⑦采取综合治理措施，把噪音控制在合理范围内，白天不超过75分贝，夜晚不超过55分贝，或按监理工程师和业主的要求控制。工程完工后要实施以下环境保护措施⑴工程竣工后，按照合同要求对现场进行复土还耕或还林处理。主要内容有：清除临时设施，生活区还耕等。场内剩余工程材料、施工废料，按监理工程师的指示和规范要求无偿的清理干净；由堆置废料所造成的场内凹陷，应予以回填整平，使其恢复使用前的状态或按监理工程师的指示办理；设备撤离后，为设备服务的房屋、机械底座、电杆、水池等须相应拆除并使其恢复原状或达到工程师满意的地步。⑵清除桥梁下部施工废渣，推平地面，恢复被堵塞的渠道。111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计环境保护控制框图工程部质检部质检副经理环保负责人工区负责人施工垃圾处理污水处理噪声控制自然环境保护完工后恢复化学污染控制水土资源保护信息处理总结材料设备部项目经理中心试验室111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计十一主要分项工程施工工艺框图1、施工准备工艺框图2、碎石垫层土工格栅软基处理施工工艺框图3、路基土石方开挖施工工艺框图4、路基土石方填筑施工工艺框图5、桥梁挖孔灌注桩施工工艺框图6、桥梁立柱施工工艺框图7、桥墩盖梁施工工艺框图8、先张法预应力空心板预制施工工艺框图9、后张法预应力箱梁预制施工工艺框图10、连续梁上部结构施工工艺框图11、现浇钢筋混凝土连续箱梁施工工艺框图12、盖板涵施工工艺框图111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计测量放线现场考察临时工程建设四通一平开工开工报告生产要素调遣1.施工准备工艺框图实施性施组图纸会审111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计测量放样机械准备制定施工技术方案挖除软土平整场地整平填筑下层碎石碾压合格补压铺筑土工格栅填筑上层碎石交工验收2.碎石垫层土工格栅软基处理施工工艺框图软土运输堆放弃土场压实度检查不合格接缝搭接绑扎整平碾压合格补压压实度检查不合格铺筑土工格栅接缝搭接绑扎单层土工格栅双层土工格栅接缝搭接绑扎111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计弃方3.路基土石方开挖施工工艺框图清理掘除测量放样挖截水沟整修碾压路槽压实度检测整修路堑边坡交工验收弃土场分层开挖土方自卸汽车运土弃土推平修筑排水、防护设施弃土场利用方填方利用段整平路槽补压不合格合格路槽处理111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计合格合格合格不合格不合格不合格合格达到设计标高清理掘除填前碾压压实度检查自卸汽车运土碾压推土机初平压实度检查整修路床边坡恢复定线取土土方含水量调整制定施工技术方案工程试验试验段重新试验4.路基土石方填筑施工工艺框图补压路床处理交工验收111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计重新拌制搭设爬坡架试拼装搭设灌注平台砼拌合钢筋笼运输清除劣质砼灌注设备移位拆卸导管检查坍落度运输砼灌注基桩砼测量砼面深度承压试验安装导管采取处理措施终孔检查钢筋笼制作吊放钢筋笼钻机移位清孔砼护壁挖孔安装钢模板板施工放样平整场地不合格合格合格不合格5.桥梁挖孔灌注桩施工工艺框图111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计合格不合格合格不合格合格不合格搭接立柱钢筋笼安装立柱模板测量放样清除桩头劣质砼桩磁施工技术方案自检、抽检交工验收审批钢筋笼制作钢筋笼运输安装桩头或系梁模板桩磁进行纠正砼拌和砼运输立柱模板检查调整浇注立柱砼砼养生砼试件制作砼试件养生抗压试验立柱报废安装系梁底模若有横系梁绑扎系梁钢筋6.桥梁立柱施工工艺框图监理工程师检查、审批砼配合比钢筋试验人员机械准备开挖系梁基坑现浇桩头砼桩磁现浇系梁砼砼养生砼拌和、运输砼拌和、运输分段浇筑111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计合格合格不合格施工技术方案测量放样绑扎盖梁钢筋盖梁钢筋下料、弯曲盖梁钢筋运输盖梁钢筋检验安装盖梁侧模板盖梁模板检验调整模板浇注盖梁砼砼拌合砼运输检查验收砼养生7.桥墩盖梁施工工艺框图监理工程师检查、审批砼配合比钢筋试验人员机械准备模板检验纠正不合格合格不合格111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计8.先张法预应力空心板预制施工工艺框图满足要求现浇预制梁台座安装侧模板制作钢筋定位架张拉预应力钢筋现浇空心板底板安装内模绑扎顶板钢筋浇注侧板顶板混凝土养生放张、对称剪丝移梁存放、封头预应力筋制备普通钢筋加工穿丝、安全设备模板制作制混凝土试件强度检查拆除芯模拆除侧、端模板安装钢筋骨架绑扎钢筋骨架锚固内模准备养生混凝土拌和混凝土拌和111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计达到设计强度的90%以上现浇预制梁台座安装侧模板固定波纹管张拉预应力钢筋安装内模绑扎顶板钢筋整体浇注砼养生移梁存放、封头预应力筋制备普通钢筋加工穿梭钢绞线模板制作制砼试件强度检查拆除内模拆除侧、端模板安装钢筋骨架绑扎钢筋骨架锚固内模准备养生孔道压浆封头9.后张法预应力箱梁预制施工工艺框图111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计不合格起重机安装架桥机安装砼强度达到设计的90%以上合格且安装完毕准备吊具起吊检查起吊设备运输准备运输车辆梁体安装就位安装支座及临时支座绑扎连续缝钢筋现浇防撞护栏钢筋制作安装桥面铺装砼运输砼拌合养生测量放样检查调整安装模板设置标高控制点钢筋制作与绑扎砼试件制备浇注连续缝砼养生张拉负弯矩钢绞线孔道压浆锚固拆临时支座10.连续梁上部结构施工工艺框图架桥机就位拼装架桥机铺设架桥机轨道起重机就位穿梭负弯矩钢绞线111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计11.现浇钢筋混凝土连续箱梁施工工艺框图测量放样支架地基处理拼装现浇满堂支架安装底模板绑扎钢筋绑扎钢筋安装侧模板养生养生浇筑底板混凝土拆除支架安装顶模板绑扎顶板钢筋拆模验收养生浇筑顶板混凝土111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计12.钢筋砼盖涵通道施工工艺框图暗涵明涵合格施工放样开挖基坑现浇钢筋砼台帽浇筑墙身砼基坑检验盖板预制安装盖板浇筑基础砼检查验收搭板施工现浇护栏基座不合格砼拌合砼运输台帽钢筋制作模板安装养生盖板运输浇筑进出口涵顶铺装养生施工放样111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计十二附图附表12.1施工组织机构框图12.2施工总体平面布置图12.3项目经理部平面布置图12.4拌和站、预制场平面布置图12.5箱梁制梁台座结构尺寸图12.6空心板制梁台座结构尺寸图12.7贾楼河便桥、便道布置图12.8机械设备进场计划表12.9劳动力供应计划表12.10劳动力动态直方图12.11材料进场计划表12.12施工计划横道图12.13施工计划网络图12.14工程管理曲线图12.15K125+186.153驻泌路立交桥改路保通图12.16质量保证体系12.17安全保证体系12.18项目经理部临建工程数量表12.19拌和站临建工程数量表12.20预制场临建工程数量表内部资料仅供参考111 `焦桐高速泌阳段No.6标施工组织设计9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YW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