广贺高速公路施工组织设计03 118页

云南路桥股份有限公司编制说明本施工组织设计为北江特大桥（二广高速公路三合同段）2006年10月修编实施性施工组织设计，编制依据具体如下：1.根据业主（建设单位）要求，针对本合同段剩余的工程项目，特制定本施工组织设计。2.本次施工组织设计的编制主要以项目现有的机械设备为基础,，以2008年1月20日为合同段工程项目完工控制总工期目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。3.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，在施工过程中将根据实际情况进行适当调整以满足施工计划要求。其各项数目有出入时，应以施工预算中的数据为准。4.本施工组织设计的编写以下列文件和资料为依据：（1）.施工承包合同书（2）.施工图设计文件（3）.原施工组织设计（4）.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）（5）.《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）（6）.《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004）（7）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）（8）.《公路工程桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）（9）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）（10）.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）118 云南路桥股份有限公司第一章工程概况第一节工程基本情况本合同段起讫桩号K10+908.96～K12+574.8,全长1.66584公里。本项目为桥梁工程施工合同段,施工技术比较复杂,特别是在水中桩基施工和主桥跨的挂篮施工,技术要求比较高。根据本合同段的实际情况和设计文件共划分为三个部分：南引桥、主桥、北引桥。具体如下：一、南引桥（K10+908.96～K11+962,长1053.04米）1、上部结构南引桥上部为预应力混凝土T梁（先简支后连续），混凝土强度等级C50，该部分共30跨（10×25+20×40米）。其中25米T梁10跨，共140块T梁；40米T梁20跨，共280块T梁。桥面净宽为15.28米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。2、下部构造下部采用双柱式墩（混凝土标号C30）,1号墩~10号墩桩直径1.5米（混凝土标号C25），10号墩~30号墩桩直径1.8米（混凝土标号C25），桩长19～39米不等，共有120根。桩顶以系梁（混凝土标号C25）连接；桥台采用单排桩柱式桥台,桩径1.5米,桩长20米，共有六根。二、主桥（K11+962～K12+182,长220米）1、上部结构主桥上部结构为跨径40米+2×70米+40米的预应力混凝土T型连续刚构,主桥箱梁的起讫桩号为K11+962～K12+182,全长220米。主桥桥面宽33.5米,分左右两幅,每幅桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽16.28米,底板宽8.5米,箱梁顶面设2﹪单向横坡。墩顶0号梁段长10米,三个“T构”的悬臂各为8对梁段,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:6×3.5米、2×4.0米,累计悬臂总长29米118 云南路桥股份有限公司,悬臂浇筑梁段最大控制重量约为1385千牛。跨中合拢段和边跨合拢段均为2.0米长,两个边跨现浇梁段各长4.0米,各跨跨中及现浇梁高均为2.0米,箱梁高度按二次抛物线变化；箱梁顶板厚度为28公分；箱梁底板根部厚度为65公分,跨中为28公分,箱梁底板厚度也按二次抛物线变化；腹板厚度:0号梁段及1～3梁段为75公分,4号梁段由75公分线性变化到45公分,5～8梁段及边跨现浇段为45公分。2、下部构造下部采用单薄壁墩,墩基础采用4根直径1.8米的摩擦桩,桩长52～55米不等，共有24根。过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径1.8米的摩擦桩。三、北引桥(K12+182～K12+574.8,长392.8米)1、上部结构上部为6×43.3+2×46+41米预应力混凝土T梁连续结构，43.3米T梁84块,46米T梁28块,41米T梁14块,起讫桩号K12+182～K12+574.8,长392.8米。桥面净宽为15.28米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。2、下部构造下部采用双柱式墩（混凝土标号C30）,桩基础（混凝土标号C25）直径1.8米，桩长30～35米不等，共有40根。桩顶以系梁（混凝土标号C25）连接。第二节北江大桥设计技术标准一、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级二、设计行车速度：100km/h三、桥面宽度：2×16.38m,中缝宽0.74米,总宽33.5米四、累年十分钟平均最大风速：24m/s五、设计洪水频率：1/300年，H1/300=12.924m，Q1/300=21614m3/s六、设计最高通航水位：11.094m118 云南路桥股份有限公司七、通航净空:桥位处北江河段规划为Ⅳ级航道,船舶吨级为500吨八、船舶撞击力:主航道横桥向1100KN；顺桥向900KN；副航道横桥向400KN；顺桥向175KN（柱式桥墩）九、地震烈度：本桥设计地震动峰值加速度系数为0.1，相当于地震基本烈度为Ⅲ度。第三节合同段地点、气象、水文、地质和地形情况一、项目地点桥位处北江主航道宽约550m，副航道宽约160m，江中有勒竹洲，宽约370m。北江特大桥位于北江下游，距三水市马口11.8公里，在绥江出口上游1.2公里处，距下游马房大桥2.5公里，规划的机场路在桥位上游7.5公里处跨越北江。沿线有南江工业园、北江、排灌站、景观大道、肇庆大旺高新技术开发区。二、气象、水文本项目位于广东粤西北，属于纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，年平均气温21.0～21.4℃，最冷为1月，月平均气温12.2℃，最热为7月，月平均气温28.5℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温-0.5～2.7℃。区域内多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm；每年4～9月为雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量为314.7mm，由于暴雨集中，对新开挖地表易造成破坏，而且勘察区内局部地势较为低洼，雨季时有洪涝现象。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至11月都受影响。台风盛行期在7～9月，台风过境最大风速28m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪爆发、山体滑塌等灾害。三、地质、地形118 云南路桥股份有限公司桥址场区内第四纪覆盖层厚度较大，多为亚粘土、细砂、中砂等地层，而且淤泥、淤泥质亚粘土等软弱地层亦有发育。桥址区下伏基岩为第三纪泥质砂岩、砂岩及泥岩，属于软质岩或次软质岩，其中弱-微风化砂岩的承载力较高。部分钻孔的砂土层会有轻微-中等的液化现象。拟建北江特大桥呈南东-北西走向，与北江河的水流方向基本相垂直，桥址南东端（广州岸）位于四会市南江工业区的西侧，见低矮孤丘及鱼塘分布，地形有较小的起伏；桥址中部为北江河，水流量大，属于四级航道，终年通航，河床中部存在有江心洲孤岛，呈透镜状顺水流方向发育，孤岛宽约370m，岛上为农作物种植地；桥址北西端（贺州岸）为北江和绥江河的冲积平原，地形平坦，起伏变化小，现为果园、鱼塘及农作物种植地。地貌上场区南东端属于剥蚀孤丘单元，北西端为河流冲积平原地貌。第四节主要工程数量本合同段为北江特大桥的前半部分，共有43跨，546块T梁（其中25米140块，40米及40米以上共406块），190根桩基（直径1.5米42颗、直径1.8米148颗），主桥为40米+2×70米+40米的预应力混凝土T型连续刚构。整个合同段混凝土（C25、C30、C50）共50679.1立方，钢绞线（Φ15.24）共885.23吨，钢筋（HRB335：Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ16、Φ12）共5976.216吨，钢筋（HRB235：Φ32、Φ20、Φ16、Φ10、Φ8）2024.0146吨，钢材（A3钢板、不锈钢板、不锈钢带）共70.386吨，锚具（OVM15-7、OVM15-8、OVM15-9、OVM15-10、OVM15-11、BM15-5）共3808套、伸缩缝（SSFB-80、SSFB-160）共425.8米，支座（GYZF4Φ400×66mm、GYZF4Φ375×66mm、GYZΦ550×90mm、GYZΦ525×90mm、GYZΦ400×66mm、GYZF4Φ300×65mm）共700块，其它具体见工程数量表。118 云南路桥股份有限公司第五节工程实际完成情况本合同段自2005年12月20日开工以来，由于外部及一些内部因素的影响，工程施工进度迟缓，项目管理混乱，特别是受2006年6月、7月、8月雨季、台风、洪水影响，2007年8月20日总工期目标已不大可能实现。根据目前项目管理实际情况和剩余的工程项目，拟定以2008年1月20日为总工期控制目标。一、南引桥（K10+908.96～K11+962,长1053.04米）（一）、已完工程项目1、0#台～10#墩已完成鱼塘回填工作,填土20000立方；2、0#台～30#墩，直径1.8米桩基已完成1174米/36根；3、12#墩桩基施工围堰已完成，填土4000立方；4、已完成三水岸预制场的平整工作。（二）、未完工程项目1、上部结构（1）、三水岸预制场建设；（2）、预应力混凝土25米T梁10跨，共140块T梁；（3）、预应力混凝土40米T梁20跨，共280块T梁；（4）、混凝土桥面铺装3230立方米/32300㎡（5）、混凝土护栏1476.4立方米/4212m桥面净宽为15.38米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。2、下部构造（1）、桩基施工:0#～30#墩桩基直径1.5米964米/42根；桩基直径1.8米1632米/48根；（2）、系梁施工:1#～30#墩系梁746.9立方/60道；（3）、立柱施工：1#～30#墩立柱直径1.2米36根；直径1.8米84根；118 云南路桥股份有限公司（4）、盖梁施工:1#～30#墩盖梁3024.4立方/60道；二、主桥（K11+962～K12+182,长220米）（一）、已完工程项目1、31#墩、32#墩、33#墩三主墩1304米/24根桩基；2、31#墩、32#墩、33#墩主墩六个承台；3、33#墩左、右幅墩身；31#墩右幅墩身；32#墩右幅已浇筑12米高。（二）、未完工程项目1、上部构造（1）、主桥左右幅六个0#块托架现浇混凝土1229.4立方:(2)、主桥左右幅六个T构悬浇混凝土4450.8立方；（3）、30#墩、34#墩左右幅四个边跨现浇混凝土225.8立方；（4）、混凝土护栏:273.2立方/880米。2、下部构造(1)、31#墩、32#墩左幅墩身；32#墩右幅4米高墩身。三、北引桥(K12+182～K12+574.8,长392.8米)（一）、已完工程项目1、34#～43#墩桩基（直径1.8米）：1286米/40根2、34～43#墩系梁:271.8立方/20道3、34～43#墩立柱:925.4立方/38根4、38～43#墩盖梁:758.8立方/12道（二）、未完工程项目1、上部构造（1）、四会岸预制场建设；（2）、预应力混凝土43.3米T梁6跨，共84块T梁；预应力混凝土46米T梁2跨，共28块T梁；预应力混凝土41米T梁1跨,41米T梁14块；118 云南路桥股份有限公司（3）、混凝土桥面铺装:900.2立方/9002㎡（4）、混凝土护栏:550.7立方/1571.2米2、下部构造(1)、34#墩3#、4#立柱:63.9立方/2根(2)、34#～37#墩盖梁:374立方/8道四、工程数量统计表已完及剩余工程数量统计表工程部位已完工程量剩余工程量一、南引桥　　（一）、下部结构　　1、0#台～10#墩填土20000m3　2、0#台～30#墩桩基φ1.8m:1174m;46根φ1.5m:964m,42根;φ1.8m:1632m,48根3、12#墩桩基填土围堰4000m3　4、1#墩～30#墩系梁0746.9m3/60道5、1#墩～30#墩立柱02694.6m3/120棵6、1#墩～30#墩盖梁03024.4m3/60道(二)、上部构造　　1、三水岸预制场建设已完成场地平整工作1项2、25mT梁预制安装010跨，140片3、40mT梁预制安装020跨，280片4、混凝土桥面铺装03230m35、混凝土护栏01476.4m3/412m二、主桥　　(一）、下部结构　　1、31#墩～33#桩基1034m/24根　2、31#墩～33#承台1384.9m3/6个　3、31#墩～33#墩身942.4m3563m3（二）、上部构造　　1、0#块托架现浇混凝土01229.4m3/6个2、T构悬浇混凝土04450.8m33、30#，34#墩边跨现浇混凝土0225.8m34、混凝土护栏0273.2m3/880m118 云南路桥股份有限公司三、北引桥　　（一）、下部结构　　1、34#墩～43#墩桩基1286m/40根　2、34#墩～43#墩系梁271.8m3/20道　3、34#墩～43#墩立柱925.4m3/38根63.9m3/2根4、34#墩～43#墩盖梁758.8m3/12道374m3/8道(二)、上部构造　　1、43.3mT梁预制安装06跨，84片2、46mT梁预制安装02跨，28片3、41mT梁预制安装01跨，14片4、混凝土桥面铺装0900.2m35、混凝土护栏0550.7m3/1571.2m118 云南路桥股份有限公司第二章临时设施建设为确保本项目工程施工任务的顺利完成,必须认真做好临时设施的工作。具体内容包括生产与生活临建设施、施工道路、施工场地、供电、供水、通讯等。第一节生产与生活临建设施根据本项目的剩余工程量,项目部现有人员根据项目部组织人员更改（包括行政、管理、工程技术、试验、机械操作手及后勤），我们将据施工需要随时进行调整,以确保工期目标。根据业主、监理的要求,2006年11月3日前,计划进场民工315人,同时我们将根据施工情况对民工队人数做适当调整,确保2008年1月20日总工期目标。全部临建设施根据现有的施工段落总的划分为四处：主桥施工区、沙岛施工区、三水施工区（包括南岸T梁预制场）、北岸T梁预制场，总面积约为35000平方米。项目驻地采用现场拼装活动板房，设在北江特大桥的北引桥43#墩（K12+574.8）右侧500米处,总面积3500平方米。民工住地根据施工情况共四处：在排灌站附近（路线的右侧100米左右）5000平方米、沙岛区（23#墩左侧50米）2000平方米、三水区（10#墩左侧50米，含T梁预制场二民工住地）2000平方米、北岸T梁预制场2000平方米，总面积11000平方米。民工住房由于施工周期较短采用简易工棚形式,但要注意防水、防潮处理。所有的临建设施按工期进度和实际需要先后修建,办公室、住宿、料库优先安排,其余根据施工需要逐步进行。第二节施工道路本项目附近，交通条件便利，沿线有三茂铁路、广三高速、G321、S118、S260、S263及各乡镇道路与线路相通，各种材料也可通过北江、绥江各码头运抵工点，实现公路、铁路及水运联合运输。118 云南路桥股份有限公司北岸施工区主要利用原北江大旺岸围堤路，在施工期间加强对围堤路的维修、养护，保证围堤路的正常使用。三水施工区利用原有的一条老路进行拓宽、加强处理，直达施工现场。在施工场地内的施工便道（包括沙岛区）根据需要因地制宜修筑临时施工便道与进场道路连通。总的原则是尽量利用原有的老路,在老路基础进行改造,拼宽,具体做法是在原老路顶填一层30公分的碎石土进行加强。因现有道路车流量大，为保证车辆、行人安全，减少干扰，我们将在施工期间积极配合业主及有关管理部门适时进行车辆通道调整，并加强管理，保证交通和施工两不误。第三节施工场地为保证施工现场正常施工,所有位于较低处必须填筑50公分以上砂砾层,同时在设置好排水沟。特别是T梁预制场和混凝土拌合站的场地要保证排水畅通和地基的承载力,以免影响T梁制作和混凝土拌合站的正常工作。第四节供水本标段除沙岛区生产、生活用水采用就近在岛上打井取水外，其余各区均用当地自来水接入，布设供水管路满足生产、生活需要。同时根据需要考虑在项目驻地和民工驻地各考虑修一个蓄水10立方的蓄水池以备不时之需，拌和站和三水岸T梁预制场可从北江取水以满足施工需要。第五节供电根据本标段附近电网分布情况，本工程施工用电主要是根据施工前期桩基施工耗电量大来考虑合同段总的配电方案，计划在三水区施工现场布设1座630KVA变电器（主要供：三水施工区、沙岛施工区、南岸T梁预制场）；在北岸施工现场设置1118 云南路桥股份有限公司座630KVA变电器和1座250KVA变电器（主要供：主桥施工区、北岸T梁预制场），整个合同段共三台变压器，总的装机容量是1510KVA，不足部分由柴油发电机补足，以满足施工需要。按施工计划再配两台柴油发电机（三水区1台200千瓦、主桥区1台250千瓦），主要是施工应急以备不时之需（混凝土拌合站停电及水下桩基混凝土浇灌停电）。在实际施工过程中，我们将根据实际情况作出适当调整以满足实际的施工需要（南岸630KVA变电器主要提供0#台～25#墩施工用电，每台以60KW计算预计可同时供10台钻机施工、混凝土拌合站施工及南岸T梁预制场施工用电，不足部分由发电机补足；北岸变电器630KVA+250KVA主要提供主桥区包括26#墩～43#墩、北岸T梁预制场施工用电），以确保2008年1月20日总工期目标。第六节通讯为便于组织施工，利于工作联系，原则上在项目驻地各个办公室安装固定电话，同时要求每天办公室必须有专人值班。根据实际需要对相关负责人配置移动电话，现场指挥采用高频对讲机。118 云南路桥股份有限公司第三章施工组织及工期安排第一节施工组织与管理工地实行一级项目管理，项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目各项业务的日常工作及与上级机关、业主和监理工程师的联系工作；各生产班组则主要负责现场的具体施工。根据项目特点及专业人员配置情况，本标段拟成立“二广高速公路怀集至三水段第三合同段项目经理部”，项目经理部下面分设职能管理部门和施工作业队，由项目经理、总工程师直接负责管理，作业队队长由具备一定管理经验和技术的人员担任。一、项目部职能管理部门项目经理部职能管理部门设五部两室，即工程技术部、质安部、财务部、机材部、计划合同部、综合办公室、实验室（具体见施工组织机构图）1、工程技术部：负责全合同段的技术控制、施工测量、交通保通等；2、质检安全部：负责质量管理、质量检查签证、安全管理等、质检资料管理；3、财务部：财务管理等；4、机材部：机械设备管理、材料管理；5、计合部：负责本项目成本控制、验工计价、合同管理、施工计划管理；6、综合办公室：负责日常办公、档案管理、后勤保障及对外协调等工作；7、实验室：负责与工程施工相关的试验。二、施工队计划安排根据合同段实际情况，本标段共设六个施工作业队，具体如下：1、三水施工区设第一、第二施工作业队（1）、第一施工作业队(110人)主要负责:0#台～16#墩下部构造施工；118 云南路桥股份有限公司（2）、第二施工作业队(40人)主要负责：南岸T梁预制和安装、桥面铺装、混凝土护栏；2、北江大桥沙岛施工区设第三施工作业队(60人)，主要负责:17#墩～25#墩下部构造施工；3、北江大桥主桥区设第四、第五施工作业队（1）、第四施工作业队(40人)主要负责:26#墩～43#墩下部构造施工；（2）、第五施工作业队(120人)主要负责：主桥三个主墩及T构悬浇施工；4、北岸T梁预制场设第六施工作业队(85人)，主要负责：北岸T梁预制和安装、桥面铺装、混凝土护栏第二节施工现场平面布置方案本着先主体后配套、先重点后一般的原则进行总体规划布置，在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主，方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时恢复的原则，并具体考虑各项工程特点及施工条件等因素。根据本合同段的实际情况共划分四个施工区：1、三水施工区设置在北江大桥（K11+162～K11+202左则），内设生产生活车间，主要负责0#台～16号墩（桩基、系梁、立柱、盖梁）、南岸预制场（140块25米T梁预制及安装、桥面铺装、混凝土护栏）、含拌合站1座（1台JS-1000搅拌机，1台JS-750搅拌机备用）；2、沙岛施工区（K11+440～K11+750），内设生产生活车间，主要负责17#墩～25#墩下部构造（桩基、系梁、立柱、盖梁）。由于沙岛为江中孤岛施工很不方便(主要原因:一是施工物资,二是施工人员上下班不方便),项目部通过综合考虑,决定在12#墩上游作一条长180米的人行栈桥（现已完成）到16号墩附近位置，把大堤和江中岛连成一片，沙岛施工所需物资通过船运至沙岛直达施工现场。118 云南路桥股份有限公司3、主桥施工区（K12+350～K12+480左侧），主要负责26#墩～43#墩下部构造（桩基、系梁、立柱、盖梁）、主桥主墩及T构悬浇；4、北岸T梁预制场(K12+724.8～K12+899.8右侧),内设生产生活车间，主要负责406块40～46米T梁预制、安装、桥面铺装、混凝土护栏。含拌合站1座，1台JS-1000搅拌机。第三节施工计划进度安排一、总体施工计划及开竣工日期按合同要求本工程总工期为20个月，自2005年12月20日开工，完工日期为2007年8月20日，但是由于诸多原因，特别是受2006年6月、7月、8月三个月的台风、洪水影响，再一个就是沙岛的施工用地于2006年6月份才提供，但此时正值台风、洪水泛滥季节，无法正常组织施工。三水区施工用地到2006年10月10日尚未有正式的地质钻孔资料，这些都或多或少影响合同总工期目标的实现，根据现在剩余工程项目，拟定2008年1月20日为调整总工期目标。二、施工计划综述1、阶段目标的时段划分及阶段目标的内容简述结合合同段的实际情况及剩余工程数量，综合考虑，整个合同段可分为以下四个时段，具体如下：（1）、第一时段：2005年12月20日～2006年11月1日①、主桥：31#～33#墩完成全部桩基、全部承台、部分墩身施工；②、南引桥：0#台～25#墩部分桩基施工；26#墩~30#墩完成全部桩基施工；③、北引桥：34#～43#墩完成全部桩基施工，完成全部系梁、立柱（剩余2根）、盖梁施工（剩余7根）施工；（2）、第二时段：2006年11月1日～2007年6月1日118 云南路桥股份有限公司①、主桥：31#～33#墩完成全部墩身及右幅T构挂篮施工；完成左幅0#块T构现浇；②、南引桥：0#台～30#墩完成全部桩基施工、全部系梁、全部立柱、全部盖梁施工；③、北引桥：34#～43#墩完成剩余立柱（34#墩2根）、盖梁（34#墩～37#墩7根）；④、完成三水岸25米T梁预制场建设及0#台～10#墩全部140块25米T梁预制及安装工作；完成四会岸40米T梁预制场建设及34#墩～43#墩全部126块40米T梁预制及安装工作；（3）、第三时段：2007年6月1日～2007年12月28日①、主桥：完成右幅T构挂篮施工；②、南引桥：完成10#墩～30#墩全部280块T梁预制及安装施工；完成全部桥面铺装及附属工程；③、北引桥：完成全部桥面铺装及附属工程；（4）、第四时段：2007年12月28日～2008年1月20日全桥收尾工作及交工验收三、关键线路项目计划完成安排说明：1、关键线路项目计划安排（1）、主桥施工：包括剩余左幅3个主墩墩身施工、主桥T构挂篮施工；目前主桥拟投入主桥墩身模板3套，挂蓝3套6个及相关模板支架、相关机具；（2）、南引桥施工（包括鱼塘部分）：0#台～30#墩桩基、系梁、立柱、盖梁施工；拟投入钻机11台，水中系梁小套箱8套，大系梁模板2套，小系梁模板2套，直径1.2米立柱模板2套（20米）、直径1.6米立柱模板4套（76米），大盖梁底模板5套侧模3套，小盖梁底模板4套侧模2套，4个6米×42米水上桩基施工平台；（3）、北引桥施工：尚剩余34#墩2根立柱，34#墩～37#墩7根盖梁施工；拟投入118 云南路桥股份有限公司直径1.6米立柱模板1套（20米），大盖梁侧模2套，底模5套；（4）、25米T梁及40米T梁预制、安装：0#台～10#墩140块25米T梁，10#墩～30#墩280块T梁，34#墩～43#墩126块40米T梁预制、安装；拟投入25米T梁钢模4套、40米T梁钢模10套及相关配套设备、机具。2、控制性工程施工进度计划安排①、剩余下部构造施工：2007年11月3日～2007年6月1日②、25米T梁预制场建设及预制、安装:2006年11月13日～2007年6月1日③、40米T梁预制场建设及预制、安装:2006年11月3日～2007年11月15日④、主桥右幅T构施工:2006年11月23日～2007年6月1日⑤、主桥左幅T构施工:2006年12月23日～2007年10月29日⑥、全桥完工:2008年1月20日四、完成计划措施：1、劳动组织保证措施（1）、落实工程管理组织系统；（2）、明确各层工期管理责任；（3）、强化进度计划管理；①、加强组织管理、科学安排施工；②、加强对全体施工人员的思想教育；③、依据工程施工总体计划的安排，进行各种资源的配置；④、项目经理部定期召开生产会议，协调解决生产过程中出现的问题；⑤、各作业队伍及时将需要解决的问题积极上报项目经理部，项目部应及时解决。2、施工技术保证措施（1）、不断优化施工组织设计；（2）、广泛开展技术革新和科研工作。3、人员、机械的保证措施118 云南路桥股份有限公司（1）、保证以高素质的专业化作业队伍进场施工；根据实际工作情况，成立六个作业队，（2）、首先机械、设备进场必须确保性能良好，同时根据剩余工程实际情况，拟定投入的机械设备型号、规格及数量，详见施工机具一览表。（3）成立机电维修队，确保机械设备的完好率，提高利用率；五、施工进度计划表施工进度计划表序号工程项目工程数量工期开始时间完工时间1施工准备　21工作日2006年10月13日2006年11月3日20#台～10#墩填土已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日30#台～9#墩桩基施工964米/42根90工作日2006年11月3日2007年2月1日41#墩～9#墩系梁施工171立方/18道90工作日2006年12月3日2007年3月3日51#墩～9#墩立柱施工直径1.2米，262.26米/36根90工作日2007年1月2日2007年4月2日61#墩～9#墩盖梁施工609.3立方/18道90工作日2007年1月17日2007年4月17日71#墩～9#墩构造施工　0工作日2007年4月17日2007年4月17日810#墩～11#墩桩基施工184米/6根30工作日2006年11月3日2006年12月3日910#墩～11#墩系梁施工55.34立方/4道30工作日2006年12月3日2007年1月2日1010#墩～11#墩立柱施工直径1.6米，67.16米/8根30工作日2006年12月18日2007年1月17日1110#墩～11#墩盖梁施工268.26立方/4道60工作日2007年1月2日2007年3月3日1210#墩～11#墩构造施工　0工作日2007年3月3日2007年3月3日1312#墩围堰填土已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日1412#墩桩基施工直径1.8米，108米/4根20工作日2006年12月3日2006年12月22日1512#墩系梁施工27.92立方/2道20工作日2006年12月22日2007年1月11日1612#墩立柱施工直径1.6米，56.32米/4根20工作日2007年1月11日2007年1月31日1712#墩盖梁施工121.18立方/2道30工作日2007年1月31日2007年3月2日1812#墩构造施工　0工作日2007年3月2日2007年3月2日1912#墩～17#墩人行栈桥已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日2013#墩～16#墩水中平台6米×42米施工平台/4个40工作日2006年11月3日2006年12月13日2113#墩～16#墩桩基施工直径1.8米，548米/16根60工作日2006年12月13日2007年2月11日2213#墩～16#墩水中系梁套箱安装8套40工作日2007年2月11日2007年3月23日2313#墩～16#墩水中系梁施工111.18立方/8根40工作日2007年2月26日2007年4月7日2413#墩～16#墩水中立柱施工直径1.6米，241.76米/16根40工作日2007年3月13日2007年4月22日2513#墩～16#墩水中盖梁施工482.88立方/8根60工作日2007年4月2日2007年6月1日2613#墩～16#墩构造施工　0工作日2007年6月1日2007年6月1日2717#墩～25#墩桩基施工直径1.8米，720米/21根60工作日2006年11月3日2007年1月2日2817#墩～25#墩系梁施工246.78立方/18根60工作日2006年12月3日2007年2月1日2917#墩～25#墩立柱施工直径1.6米，409.72米/36根80工作日2006年12月3日2007年2月21日3017#墩～25#墩盖梁施工1074.06立方/18根120工作日2007年1月2日2007年5月2日3117#墩～25#墩下部构造施工　0工作日2007年5月2日2007年5月2日3226#墩～30#墩水中平台施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日118 云南路桥股份有限公司3326#墩～30#墩桩基施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日3426#墩～30#墩水中系梁套箱安装8套系梁小套箱，其中2套周转一次60工作日2006年11月3日2007年1月2日3526#墩～30#墩系梁134.66立方/10根60工作日2006年11月18日2007年1月17日3626#墩～30#墩立柱施工直径1.6米，358.66米/20根立柱80工作日2006年12月3日2007年2月21日3726#墩～30#墩盖梁施工607.14立方/10道150工作日2006年12月23日2007年5月22日3826#墩～30#墩构造施工　0工作日2007年5月22日2007年5月22日3931#墩～33#墩水中平台施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日4031#墩～33#墩桩基施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日4131#墩～33#墩承台施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日42挂蓝制作3套60工作日2006年10月23日2006年12月22日4331#墩～33#墩右幅墩身施工已完成2个，尚剩余32#墩身6米20工作日2006年11月3日2006年11月23日4431#墩～33#墩右幅T构临时支撑及贝雷托架安装3套30工作日2006年11月23日2006年12月23日4531#墩～33#墩右幅0#块施工614.7立方/3个10工作日2006年12月23日2007年1月2日4631#墩～33#墩右幅T构挂蓝安装3套20工作日2007年1月2日2007年1月22日4731#墩～33#墩右幅T构悬浇施工（1#块～8#块）2146.36立方100工作日2007年1月22日2007年5月2日4831#墩～33#墩右幅T构边跨现浇支架安装2套边跨现浇支架30工作日2007年3月13日2007年4月12日4931#墩～33#墩右幅T构边跨现浇2×56.45立方20工作日2007年4月12日2007年5月2日5031#墩～33#墩右幅T构边跨合拢段施工2×19.72立方15工作日2007年5月2日2007年5月17日5131#墩～33#墩右幅T构中跨合拢段施工2×19.72立方15工作日2007年5月17日2007年6月1日5231#墩～33#墩左幅墩身施工752.7立方/3个30工作日2006年11月23日2006年12月23日5331#墩～33#墩左幅T构临时支撑及贝雷托架安装3套30工作日2006年12月23日2007年1月22日5431#墩～33#墩左幅0#块施工614.7立方/3个10工作日2007年1月22日2007年2月1日5531#墩～33#墩左幅T构挂蓝安装3套20工作日2007年6月1日2007年6月21日5631#墩～33#墩左幅T构悬浇施工（1#块～8#块）2146.36立方100工作日2007年6月21日2007年9月29日5731#墩～33#墩左幅T构边跨现浇支架安装2套边跨现浇支架30工作日2007年8月1日2007年8月31日5831#墩～33#墩左幅T构边跨现浇2×56.45立方20工作日2007年8月31日2007年9月20日5931#墩～33#墩左幅T构边跨合拢段施工2×19.72立方15工作日2007年9月29日2007年10月14日6031#墩～33#墩左幅T构中跨合拢段施工2×19.72立方15工作日2007年10月14日2007年10月29日61主桥T构施工　0工作日2007年10月29日2007年10月29日6234#墩～36#墩水中平台施工已完成0工作日2006年11月3日2006年11月3日6334#墩～36#墩桩基施工已完成0工作日2006年11月3日2006年11月3日6434#墩～36#墩系梁施工已完成0工作日2006年11月3日2006年11月3日6534#墩～36#墩立柱施工36.18米/2根10工作日2006年11月3日2006年11月13日6634#墩～36#墩盖梁施工314.31立方/5根40工作日2006年11月3日2006年12月13日6734#墩～36#墩构造施工　0工作日2006年12月13日2006年12月13日6837#墩～43#墩桩基施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日6937#墩～43#墩系梁施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日7037#墩～43#墩立柱施工已完成0工作日2006年10月23日2006年10月23日7137#墩～43#墩盖梁施工119.34立方/2根30工作日2006年11月3日2006年12月3日7237#墩～43#墩构造施工　0工作日2006年12月3日2006年12月3日73三水岸25米T梁预制场施工12个台座60工作日2006年11月13日2007年1月12日7425米T梁预制140块25米T梁预制120工作日2007年1月12日2007年5月12日7525米T梁吊装140块25米T梁吊装120工作日2007年2月1日2007年6月1日76四会岸40米T梁预制场施工18个台座,后增加10个40工作日2006年11月3日2006年12月13日118 云南路桥股份有限公司7740米T梁预制406块40米T梁预制321工作日2006年12月13日2007年10月30日7840米T梁安装406块40米T梁吊装322工作日2006年12月28日2007年11月15日79T梁预制安装　0工作日2007年11月15日2007年11月15日800#台～10#墩桥面铺装及附属结构施工1119.5立方/250米150工作日2007年3月3日2007年7月31日8110#墩～30#墩桥面铺装及附属结构施工3582.4立方/800米200工作日2007年5月12日2007年11月28日8230#墩～34#墩桥面铺装及附属结构施工154.2立方/229米60工作日2007年10月29日2007年12月28日8334#墩～43#墩桥面铺装及附属结构施工1758.7立方/392.8米100工作日2007年1月27日2007年5月7日84桥面铺装及附属结构施工　0工作日2007年12月28日2007年12月28日85交公验收　23工作日2007年12月28日2008年1月20日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第四章主要施工机具设备118 云南路桥股份有限公司根据本合同段的剩余工程项目实际施工情况，和工程特点及施工计划要求合理配置施工机具设备。一、下部构造施工1、桩基施工：现三水施工区（0#台～16#墩）桩基施工有两台钻机，沙岛施工区（17#墩～25#墩）桩基施工有四台钻机，按施工计划要求三水施工区增加5台，共计11台钻机。13#～16#墩为水中墩，按施工计划设计四个水中桩基施工平台。2、系梁施工：水中系梁（13#墩～16#墩、26#墩～30#墩）小套箱8套、陆上直径1.6米系梁（10#墩～12#墩、17#～25#墩）模板2套、直径1.2米柱子系梁2套（1#墩～9#墩）。水中系梁施工共配置1条货船、1条30吨浮吊船。3、立柱施工：直径1.6米立柱（10#墩～30#墩、34#墩）钢模4套,72米；直径1.2米立柱（1#墩～9#墩）钢模2套，20米。4、盖梁施工：直径1.6米立柱盖梁（10#墩～30#墩、34#墩～37#墩）底模5套、侧模3套；直径1.2米立柱盖梁（1#墩～9#墩）底模4套、侧模2套。5、水上桩基施工共配置2条泥浆船、1条货船、1条30吨浮吊船。6．水中系梁施工共配置1条货船、1条30吨浮吊船。7、水中立柱、盖梁施工共配置1条货船、1条30吨浮吊船。8、三个T构主墩施工共配置3条货船。二、上部构造T梁预制、安装1、140块25米T梁预制、安装：南岸T梁预制场计划25米台座10个，T梁钢模4套。根据T梁的最大吊重50吨及梁长，我们计划进场一台60吨（30米跨径）的架桥机，按施工计划要求2007年5月30日以前必须完成本合同段的25米T梁安装工作。2、40米T梁预制、安装：四会岸预制场计划台座18个，T梁钢模10套（包括40～46米T梁钢模），根据T梁的最大吊重130吨及梁长，我们计划进场一台150吨（50米跨径）的架桥机，完成本合同段的40米T梁（包括41～46米118 云南路桥股份有限公司T梁）安装工作。在2007年6月1日以前先期预制34#墩～43#墩共126块41米～46米T梁预制、安装工作，2007年6月1日后，根据主桥右幅合拢情况调整40米T梁预制、安装工作，确保2008年1月20日的总工期目标。三、主桥T构施工1、为保证两个主航道的正常通航，我项目部计划在31号墩、32号墩、33号墩左幅承台位置分别安设3个QTZ630型的塔吊，以满足三个T构悬浇施工要求。2、根据经济和适用的原则，计划制作三套挂篮（自重43吨、设计吨位200吨），采用顺序施工方法，先施工右幅三个T构，待右幅T构合拢施工后，再施工左幅三个T构。四、施工机具调整在施工过程中我们将根据实际施工进度情况对施工机械设备进行适当调整来确保2008年1月20日总工期目标。五、其它机具设备见进场施工机具一览表。六、人力、设备、资源调配安排计划具体的人力、设备、资源调配安排计划详见施工计划横道图。第五章施工方案和施工方法118 云南路桥股份有限公司第一节总体施工方案根据本工程的特点，下部构造施工采取左右幅同时施工的办法。陆上钻孔桩主要采用平整场地冲击钻机成孔、垂直导管法灌注桩身混凝土；水上钻孔桩采用钢管桩平台施工，水中承台、系梁采用钢吊箱施工。南、北侧引桥陆地上墩柱采用汽车吊机、墩旁辅以门式支架、整体钢模板一次灌注，盖梁采用无支架抱箍施工法，辅以简单门式支架；主桥墩身采用翻模施工，模板采用墩旁塔吊提升；引桥水中立柱采用整体式钢模施工，同时辅以门式支架，模板采用浮吊提升。40+2*70+40米连续梁0#块在墩身预埋贝雷托架上现浇，然后安装挂篮悬浇1～8#块，边跨现浇段及边跨合拢段均在支架上现浇，中跨合拢段采用吊架施工；25mT梁（140块）在南岸预制场内预制；40mT梁（包括41～46米T梁，406块）在北岸T梁预制场内预制，采用运梁平车轨道运输、架桥机架设、安装。第二节主要工程项目的施工方案、施工方法北江大桥主桥为（40+2-70+40）m预应力混凝土连续箱梁，主墩为薄壁墩，钻孔灌注桩基础；南引桥为（10×25+20×40）m预应力混凝土T梁，桩柱式桥台，双柱式墩，钻孔灌注桩基础；北引桥为（6×43.3+2×46+41）m预应力混凝土T梁，双柱式墩，钻孔灌注桩基础。水中基础、预应力混凝土连续箱梁（40+2-70+40）m施工方案详见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法和措施”。一、陆上钻孔桩施工（37#～43#墩28根桩基已施工完毕完、12#墩已完成2根桩基施工、17#～25#墩已完成14根桩基施工，总共完成44根陆上桩基施工，现在还还剩余74根陆上桩基施工）本合同段桥梁工程陆上钻孔桩桩径共有两种型式：0#台～9#墩42根桩基桩径φ1.5米；10#～12#墩、17#墩～25#墩、37#墩～43#墩共76根桩基桩径φ1.8米118 云南路桥股份有限公司。根据桥位所处地质情况和设计要求，拟选用CZ-30型冲击钻机和BDM-4A回旋钻机钻进工艺成孔（主要是针对大旺岸围堤42#墩桩基施工），垂直导管法灌注桩身水下混凝土。南引桥鱼塘（0#台～10#墩）及岸边水中基础（12#墩、25#墩、37#墩）采用筑岛围堰施工。1、施工准备、护筒埋设钻孔桩施工前，施工人员应熟悉设计文件施工墩位的工程地质资料和水文地质资料；水、水泥、砂、石、钢筋等原材料及制品的质量检验报告已报监理审批并通过，开工申请已批复。施工准备工作包括施工便道、场地平整、泥浆池的制作、测量定位、护筒埋设、钻机就位等工作。首先将钻孔桩施工范围内的场地进行平整，岸边水下钻孔灌注桩时需进行筑岛或围堰。场地范围应保证钻机及人员的施工活动。场地平整完毕后，挖出泥浆池。泥浆循环系统布置根据现场地形及周围环境统筹安排，一般采用两个桥墩（8颗桩基）共用一套泥浆循环系统。泥浆循环池设在两墩之间，避开施工道路。泥浆池由制浆池和沉淀池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔施工过程中，对沉淀池中沉渣及灌注时溢出的废弃泥浆，采取随时清除，用汽车远弃至指定地点。严禁就地弃渣，严防泥浆污染环境。场地平整完毕后，测量人员根据设计单位提供的控制点，准确放出各钻孔桩的桩位及标高，并放出护桩，以便进行校核。护筒采用10mm厚的钢板制作，护筒内径宜比桩径大20～40cm。护筒每节高2.0米，如护筒埋深超过2米时，采用接长焊接。另外，为了便于泥浆循环，在护筒顶端预留40×20cm的出浆口。钢护筒采用挖孔埋设，在护筒四周准确定出护筒中线位置和垂直度，经检测符合要求后，分层对称夯实护筒四周粘土。护筒顶面比原地面高出30cm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1％。118 云南路桥股份有限公司各项工作准备结束后，将钻机就位。钻机采用拖拉就位，将拼装好的钻机就位后，钻尖对准钻孔桩位，测量人员复核检测冲击锤钢丝绳（或钻杆）的垂直度，各项检测合格后，进行钻孔。2、钻孔循环液钻孔时用泥浆作为循环液。泥浆池、沉淀池和泥浆循环系统满足钻孔需要，合理布置，泥浆不到处排泄，钻碴按要求运输到指定的位置。泥浆性能指标选择钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa°s)含砂率(％)胶体率(％)失水率(ml／30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)正循环一般地层易坍地层1.05～1.201.20～1.4516～2219～288～48～4≥96≥96≤25≤15≤2≤21.0～2.253～58～108～10反循环一般地层易坍地层卵石土1.02～1.061.06～1.101.10～1.1516～2018～2820～35≤4≤4≤4≥95≥95≥95≤20≤20≤20≤3≤3≤31～2.51～2.51～2.58～108～108～10推钻冲抓一般地层1.10～1.2018～24≤4≥95≤≤31～2.58～11冲击易坍地层1.20～1.4022～30≤4≥95≤≤33～58～11注：①地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限；②地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；118 云南路桥股份有限公司③在不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓、反循环回转钻进时，可用清水提高水头(≥2m)维护孔壁；④若当地缺乏优良粘质土，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆时，可掺用添加剂改善泥浆性能，各种添加剂掺量可按桥涵施工技术《JTJ041-2000》附录C—1选取；⑤泥浆的各种性能指标测定方法见桥涵施工技术《JTJ041-2000》规范附录C—2。3、钻机安装就位钻机安装就位，保证其钻孔垂直度。冲击锤（或钻杆）中心线、护筒中心线和桩位中心线应重合，按施工技术规范要求其平面偏差不大于5cm。4、钻进成孔无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确，开孔时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。当采用冲击钻成孔时，开孔时以低冲程0.5米～1.0米冲进，待冲击锤全部钻进地层1～2米后再根据实际地质情况采取低、中、高冲程冲进成孔。当采回旋钻成孔时，开钻时以低档慢速正循环钻进，钻至护筒以下2～3m并穿过松软土层后改为反循环钻进，钻孔过程中坚持减压钻进。5、成孔质量检测不论采用哪种方法成孔，成孔后必须对孔深和孔底地层予以确认并检测孔形、孔径和孔的垂直度。具体方法：在施工现场用钢筋焊接成检孔器，检孔器外径同桩径，长度根据施工实际情况取8米（按施工要求为4～6倍桩径）。桩基成孔后，用吊车把检孔器吊入孔中，在放进的过程中量取孔的垂直度，直至放入孔底。6、清孔钻孔至设计高程后进行清孔。清孔时利用钻机的泥浆循环系统，抽浆法与换浆法相互结合。桩底允许沉淀厚度满足设计要求。118 云南路桥股份有限公司钻、挖孔成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1％；挖孔：小于0.5％孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤300mm；对桩径>1.5m或桩长>40m或土质较差的桩，≤500mm支承桩：不大于设计规定清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：<2％；胶体率：>98％注：清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。7、钢筋笼制作与安装钢筋笼的制作应按设计要求和施工技术规范要求认真制作，较长的钢筋笼骨架宜分段制作，分段长度应根据起吊设备条件确定，应确保不变形，接头应错开。按设计要求在骨架外侧设置好控制保护层厚度的垫块，在钢筋笼骨架顶端加焊一个内箍筋（同主筋材料）同时在内箍筋外表面按30公分间距焊接短钢筋头作平面定位用。骨架顶端按施工要求设置吊环，以利于钢筋笼骨架吊装。钢筋笼骨架采用25吨汽车吊入孔，起吊应以骨架长度的编号按顺序入孔。钢筋笼在钢筋加工棚内分段制作，用自制的钢筋笼运输平车运输到施工位置安装。钢筋笼安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。118 云南路桥股份有限公司8、混凝土灌注灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升钢导管。下放导管时仔细操作，避免挂碰钢筋笼。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。混凝土在拌合站采用集中拌合的方式，在混凝土输送泵附近的用输送管直接输送，距离较远的则由混凝土运输车输送到作业地点，用汽车起重机配合灌注。灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，控制导管埋置深度。灌注作业连续进行，不得随意中途停顿。发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。二、陆上系梁施工（37#～43#墩14根系梁已施工完毕，现在还剩余42根陆上系梁施工）本合同段陆上系梁共有两种型式：1#墩～9#墩小系梁18根；10#墩～12#墩、17#～25#墩、37#墩～43#墩大系梁38根。系梁施工前先剥桩基桩头，将高出设计桩顶部分的浮浆和松散的混凝土清除，施工时应确保清除浮浆、凿毛后的桩顶质量满足设计要求，但清除作业时须防止损坏桩身。基坑开挖采用人工配合挖机开挖，人工整修的方法。当开挖至基底标高时根据基底地质情况作适当处理，回填碎石、人工夯实，采用2～3公分厚10#水泥砂浆抹平，作为系梁底模。钢筋在钢筋加工棚先制作好再倒运到施工现场，先把柱子钢筋笼和桩基钢筋笼按设计位置连接，用三根风缆固定好柱子钢筋笼，最后按设计技术要求焊接牢固。焊接好柱子钢筋笼后，再按设计位置要求安装好横系梁钢筋。系梁模板采用工厂加工定型钢模板，模板拼装好后安装加劲龙骨和对拉螺杆。为保证系梁尺寸，模板内每1米间距设置一根撑杆。混凝土浇筑采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运输，插入式振捣器捣固，一次连续浇筑成型的方法。三、陆上立柱施工（本标段引桥陆上37#～43#墩28根立柱已施工完毕，现在陆上118 云南路桥股份有限公司还剩余立柱84根）本合同段陆上立柱共有两种型式：1#墩～9#墩直径1.2米立柱36根；10#墩～12#墩、17#墩～25#墩、37#墩～43#墩直径1.6米76根。本标段陆上立柱均采用整体式钢模施工，同时简易门式支架，配备汽车吊机负责起重作业。1、施工工艺流程立柱施工一般程序：立柱中心放样→绑扎钢筋→立模→混凝土浇筑→养护→拆模→养护。2、施工要求①、模板、支架制作与安装:立柱模板均采用工厂加工定型钢模板。施工支架和模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载作用，以保证结构物的形状稳定、尺寸准确。立柱钢模采用汽车吊机安装，安装前模板内表面除锈和清理干净后涂刷脱模剂。立柱钢模校正好后，拉上至少三根以上风缆以防施工过程中模板倾覆及变位，同时在混凝土浇筑过程中随时注意观测立柱模板偏位及垂直度情况（可采用悬挂垂球或采用仪器观测法），以确保立柱平面位置和垂直度满足设计及施工技术规范要求。②、钢筋加工、安装：钢筋加工配料时，准确计算以减少钢筋的断头废料和焊接量。接头采用搭接焊，焊缝长度符合设计和规范要求。钢筋的定位做到与设计图纸保持一致。③、混凝土浇筑：立柱混凝土采用汽车吊配合吊斗吊运混凝土通过串桶入模。混凝土采取水平分层连续浇筑，以30cm厚度为一层，采用插入式振动棒振捣，振捣时快插慢拔、不过振、不漏振、无漏浆，且避免振动棒碰撞模板和钢筋。墩身混凝土一次浇筑完成，确保混凝土质量。④、拆模、养生：混凝土浇筑完毕后，达到规范要求的强度后即可拆模养生。立柱118 云南路桥股份有限公司采用塑料薄膜覆盖加养护剂的养生方式，养护时间不少于设计和规范要求，一般养护时间为7天。四、陆上盖梁施工（陆上38#～43#墩12根盖梁已施工完毕，还剩余44根盖梁）本合同段陆上盖梁共有两种型式：1#墩～9#墩小盖梁18道；10#墩～12#墩、17#墩～25#墩、37#墩～43#墩大盖梁38道。本标段陆上盖梁均采用无支架包箍施工，采用汽车吊配合吊斗吊运混凝土入模，同时辅以简易门式支架。1、盖梁施工一般程序：测量放样、地基处理→安装简易支架、抱箍、贝雷片、底模→立柱顶凿毛→立一侧模板→绑扎钢筋→立另一侧模板→浇筑混凝土→养护→拆模→养护。2、施工要求①、模板、支架制作与安装:盖梁模板均采用钢模板。采用汽车吊机安装，安装前模板内表面除锈和清理干净后涂刷脱模剂。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载作用，以保证结构物的形状稳定、尺寸准确。②、钢筋加工、安装：钢筋加工配料时，准确计算以减少钢筋的断头废料和焊接量。接头采用搭接焊，焊缝长度符合设计和规范要求。钢筋的定位做到与设计图纸保持一致。③、混凝土浇筑：采用汽车吊配合吊斗吊运混凝土入模。混凝土采取水平分层连续浇筑，以30cm厚度为一层，采用插入式振动棒振捣，振捣时快插慢拔、不过振、不漏振、无漏浆，且避免振动棒碰撞模板和钢筋。盖梁混凝土一次浇筑完成，确保混凝土质量。④、拆模、养生：混凝土浇筑完毕后，达到规范要求的强度后即可拆模养生。盖梁采用土工布覆盖加水的养生方式，养护时间不少于设计和规范要求，一般养护时间为7天。⑤、其他事项：盖梁118 云南路桥股份有限公司施工时，严格按照设计要求布置各种预埋件和预留孔，严格控制各部位尺寸和标高。特别是支座垫石预埋钢筋位置及数量一定要准确。五、T梁预制本合同段共有546块T梁，其中25mT梁140片全部在南岸预制场集中预制；其中126块41米～46米T梁（34#墩～43#墩）先期在四会岸预制场预制；其余280块40米预制T梁，根据主桥右幅合拢情况调整40米T梁预制、安装工作，确保2008年1月20日的总工期目标。为确保2008年1月20日总工期目标，当主桥右幅T构合拢时间在6月1日以前未完成时，根据实际施工情况启动三水岸二标接头段路基上设40米T梁预制场应急方案或原25米T梁预制场改建成40米T梁预制场的备用方案。台座根据实际情况计划需要而定，同时根据实际需要增加一台120吨/40米的架桥机。T梁预制施工工序主要有组建桥梁厂、修建台座、钢筋加工及波纹管定位、立模板、浇注砼、钢铰线穿束和张拉、压浆、封端等。施工方法如下：1、组建桥梁厂根据本合同段实际情况及预制T梁数量综合考虑，T梁预制场共设两处：三水施工区设南岸25米T梁预制场(根据主桥右幅T构施工情况,在二标接头段路基或原25米T梁预制场改建40米T梁预制场)；在北岸设40米T梁预制场。T梁预制场按照预制场平面布置图平整场地，硬化料场，建立各种临时设施和生活区，保证水电供应，设置砼拌和站，做到“三通一平”。2、修建台座。根据T梁预制数量，南岸预制场25米T梁预制场计划台座10个，北岸40米T梁预制场计划台座18个。所有台座所处的地面，要先用压路机碾压密实，然后开槽施工，地基较软弱地方采用插打圆木桩作加强处理，台座用C30片石砼浇筑，端部由于张拉后梁体上拱而承受压力大，需做成扩大基础，防止台座下沉。台座上每隔1m设一模板拉筋孔，用于紧固模板，在台座两边的地面上，每隔2m埋设一对地锚环，用于拉紧模板和拆模时固定倒链用。底模要向下设置反拱，以减少张拉后梁体的上拱度，保证桥面铺装层厚度。T梁底模采用5×5角钢围边，采用5㎜钢板铺面作底模。118 云南路桥股份有限公司设置反拱的大小要征得监理工程师的同意。3、钢筋制作、绑扎及波纹管定位、钢绞线穿束钢筋在加工场统一制作，严格按设计图纸下料、弯制。钢筋安装应严格按设计尺寸、间距进行安装。按设计要求在施工中钢筋采用搭接式电孤焊时，钢筋端部应预先折向一侧，以保证两连接钢筋中心轴线一致。搭接时双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d，并保证焊缝的密实、饱满。钢筋在车间制作好后，用平板车推至现场，然后由钢筋工在T梁台座上进行现场绑扎。钢筋绑扎分两次进行，先绑扎底板、腹板、横隔板钢筋及波纹管的固定，经检查合格后，立好模板，再绑扎翼板钢筋，同时预埋伸缩缝、防撞护拦的预埋钢筋。梁体预埋钢板的焊接先预热再进行焊接，以防止变形。为保证砼保护层的厚度，在腹板外侧用高强塑料垫块支垫；并绑扎牢固。钢筋安装及加工的各项允许偏差应满足《公路桥涵施工技术规范》中的要求。钢筋安装完毕后经三检合格，且监理工程师检验签证后方进行下道工序施工。合同段T梁按设计要求均采用后张法施工，在绑扎钢筋时应预先按设计要求安装好波纹管。按设计要求采用铁皮波纹管，采用冷轧薄钢带卷制而成，卷制的低碳钢带厚度不小于0.3mm。波纹管在安装前按施工技术要求进行抽检试验，合格后方可使用。波纹管根据图纸给出的预应力筋坐标进行安装、定位，其设计与实际偏差不大于1cm。在焊接定位钢筋时对焊接附近的波纹管应用橡胶皮隔离，防止烧伤波纹管。当波纹管与钢筋位置发生冲突时，必须保证波纹管及钢束位置的准确性，适当挪动钢筋让开波纹管位置。波纹管的连接应采用大一号同型管做接头，接头长不小于50cm。管道接好后用封胶带封口，以免灌注砼时泥浆渗入管道内造成管道堵塞。在安装模板前对管道进行详细检查，发现有破洞，穿孔处要立即用封胶带封闭。防止水泥浆进入，堵塞管道。在钢筋加工厂，按设计孔道长度加上工作端的加长值对钢铰线进行下料，钢铰线用切断机或砂轮切割机（严禁使用电弧切割）切断后整理成束，每1～1．5m绑扎铁丝一道，并对钢铰线进行编号排序。118 云南路桥股份有限公司为使成束钢绞线在穿孔和张拉时不致紊乱，用钢板焊补钢筋做成“梳理板”逐步排列理顺，每束每隔1.0m用细铁丝绑扎，钢丝扣向里。绑好后的钢束应编号挂牌堆放。穿入端用胶带纸包裹以便于穿孔。4、架立T梁模板为保证桥梁质量及美观，T梁钢模均采用大面积及整体性良好的大块定型钢模。模板由面板、支承面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆及侧模上的振动器支架组成。钢模按3m一节加工制作。面板用δ=6mm钢板，横肋用∠80*50*6的不等肢角钢，竖肋用-80*6的带钢，横竖肋焊接构成钢模的骨架。钢模为阴阳接缝，安装时必须严格按预拼时的编号拼接。底板与侧模接触位粘贴5mm的橡胶条以防出现缝隙产生漏浆。上、下对拉杆按1m间距布置。下拉杆用φ16螺杆对拉。上拉杆用6#槽钢焊M18螺杆对拉，槽钢的长度为钢模顶板的设计宽度。模板安装前应对地模和钢模板进行清理，涂机油或专业脱模油漆，严禁使用废机油。起吊安装模板时须有专人指挥，防止模板碰撞支架，杜绝不安全操作。用场地内小龙门吊配合人工进行立模，先用吊车将模板靠到边，固定上下拉杆，然后调整模板垂直度、翼板顶横坡度和标高，将梁端的锚垫板固定后再立端模。模板接缝必须严密；如有缝隙可用玻璃胶或107胶水堵塞严密，安装完毕应经三检合格后，报监理工程师检验许可后，方可进行下道工序施工。5、浇筑砼、养生本标段T梁均采用一次浇筑成型的方法。在进行砼浇筑前，校核钢筋位置及检查预应力管道位置，尤其注意波纹管的接头应严密牢固、对机械设备的完好进行检查、砼的施工配合比也应在此之前做好平行试验并报监理工程师签证同意使用。砼采用预制场拌合站（JS1000）集中拌合，三箱配料斗，带全自动电子计量系统，每小时可供砼35m3，可以满足梁场的砼需要。拌制砼时严格按配合比进行拌合，砼运输利用轨道运输小车结合砼搅拌运输车运输。施工现场用1m3料斗装料，龙门吊提升运送到梁顶入模。为避免砼发生离析现象，砼自由倾落高度不大于2m。预制T梁砼的浇筑从梁端进行，自下而上分层浇筑，逐步向另一端连续推进118 云南路桥股份有限公司。为了保证砼结构良好的整体性，预制T梁砼一次浇注成型。纵向分5m为一段，竖向按30cm分层由一端向另一端按约50°倾角向前推进。砼浇注顺序为底板腹板顶板。砼振捣采用插入式振捣器及附着式高频振捣器，振捣以插入式振动器为主，附着式振动器为辅。顶板、底板用HZ6X-50行星式振捣器，腹板采用ZF11附着式高频振捣器。附着式振动器主要用于T梁马蹄部位、钢铰线下部的腹板位置。砼分层振捣时，每层浇灌厚度应小于振动棒长度的1.25倍。在振捣上一层时，应插入下一层中5cm左右，以消除两层间的接缝。振捣时，要严格掌握振捣时间，防止漏振或过振、振捣器在每一点上的振捣延续时间，以砼表面呈水平并出现水泥浆和不再出现气泡，不再显著沉落为度，约15~25秒，过短不宜振实，出现蜂窝麻面，过长则可能引起砼离析现象。振捣过程中，避开波纹管，防止波纹管移位和破坏。整个T梁体一次浇筑完毕，中途不得停顿。在砼的浇筑过程中，应经常检查模板﹑管道﹑锚固端垫板等，以防在浇筑过程中有所变动，保证其位置及尺寸符合设计要求。对于转角和倒角锚头位置，须注意加强振捣，防止蜂窝出现。T梁砼浇筑完以后，及时采用麻袋覆盖和洒水养生，养护时间按设计和规范要求，一般不小于7天；冬天当气温低于5℃，应采取覆盖保温，不得向混凝土表面洒水。养生时，要将部分试块与梁体同条件养生，以测定梁体的强度。为保证行车道板湿接缝与梁体连接良好，其侧面需进行凿毛处理。T梁浇筑砼前，重点检查护栏、伸缩缝等预埋件的埋设。浇筑完成收面时，保证砼平整、密实，用木抹拍打砼表面至泛浆为止。并进行凿毛、拉毛等处理，确保接触面粗糙。为防止拌合楼出现机械故障，配备混凝土运输车2台。在三标和四标拌合站存放C50混凝土原材料，如发生故障，混凝土从主桥或四标拌合楼提供，由混凝土运输车运送。6、钢铰线张拉118 云南路桥股份有限公司本T梁采用后张法施工。在张拉前应对钢绞线锚具、夹具、进行验收,检验合格后方可使用；千斤顶应标定合格后才能使用，以后要定期进行检查校核，操作人员应持证上岗。根据设计图纸要求当砼强度达到设计强度的85%且达到4天龄期后，即可进行预应力张拉。预应力张拉采用张拉控制力及钢束伸长量双控；若张拉到规定张拉力时，实际伸长量与理论计算的伸长量的差值超过±6%，则立即进行分析，找出原因，纠正处理后再进行张拉。张拉前清洗预应力筋孔道，用高压水和高压风将孔道冲洗干净。张拉时，在两端同时分级加载。事先调到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的推算伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。张拉程序按施工技术规范的要求、设计要求进行。根据设计图纸张拉控制应力σK＝0.75Rb＝1395Mpa。张拉程序：0→初应力（10%δｋ）→20%δｋ→δｋ（持荷2分钟）→锚固。预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。张拉时每束钢铰线断丝、滑丝按施工技术规范要求应少于1丝，同一断面断丝不大于1%,且不容许整根拉断，否则应根据施工技术规范及监理工程师要求做相应处理。张拉时注意把T梁支撑稳固，千斤顶后方不得站人，并在千斤顶后方竖立挡板以保证安全张拉时安全操作；张拉时，操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人；高压油泵有不正常情况时，立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶；已张拉完而未压浆的梁体，要及时进行支护加固，严禁剧烈震动。张拉完后采用水泥砂浆进行封锚，宜尽早压浆。张拉时须随时注意上拱度的变化。张拉要做好施工记录，张拉时和张拉后都要对T梁的上拱度进行观测记录。7、孔道压浆118 云南路桥股份有限公司预应力钢束孔道压浆，主要是防止预应力钢筋锈蚀，并通过凝结后的水泥浆将预应力传递给混凝土结构中。孔道压浆质量对T梁结构受力有非常大的影响，在施工过程必须严格控制。水泥浆的配合比（包括外加剂）须征得监理工程师的认可，压浆时，及时按规范要求制作试件并养护，以测定水泥浆的强度。首先压浆前应割除锚外钢绞线，采用切断机或砂轮切割机（严禁使用电弧切割）切断。具体做好如下工作：（1）、孔道：压浆前将孔道用高压水冲洗，可冲走杂物并将孔道内壁予以湿润，还可防止干燥的孔壁吸收水泥浆中的水分而降低水泥浆液的流动性；对于金属管道也有必要进行冲洗以清除管道内可能有的杂物。曲线孔道内低凹处的积水，可用不含油的压缩空气排除。（2）、确认材料种类、品质、数量是否已验收，并将外加剂按每包水泥量（50Kg）的整数倍计量，准备。（3）、检查供水、供电是否齐全，并于灌浆前将所有的用电设备接好线。（4）、检查灌浆泵部件是否有损害，松动。检查真空泵是否正常工作。检查搅拌机是否工作正常，是否漏水，搅拌是否均匀，搅拌后的浆体能否达到要求。（5）、水泥浆材料的选用及搅拌①、水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。水泥浆的强度不低于40MPa。水泥不得含有任何团块。外加剂用量通过试验确定，要求具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂。②、搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的水泥浆要做到基本用尽。在全部水泥浆用出之前不得再投入原材料，更不能采取边出料边进料的方法。③、根据水泥浆配比，首先将部分水泥、膨胀剂及80%的水倒入搅拌机中、搅拌均匀，然后继续缓慢将水泥加完，最后将溶于20%水的减水剂及膨胀剂溶液倒入搅拌机中搅拌，直至搅拌均匀。④118 云南路桥股份有限公司、水一定要严格按配比加入，否则多加的水会全部泌出，易造成管道顶端有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水的办法来增加其流动性。要求水泥浆泌水率不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回。⑤、搅拌时间应保证水泥浆混合均匀，注意观察水泥浆稠度。灌浆过程中，水泥浆的搅拌应不间断，若中间接管停顿时，不得通过加水来增加其流动度，应让水泥浆在搅拌机和灌浆泵之间循环流动，直至泵送完为止。一般水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30~45min范围内。⑥、注意事项：a、封锚后，24小时内开始灌浆。b、输浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1Mpa，带压灌浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱管。c、灰浆进入灌浆泵之前应通过1.2mm的筛子。d、压力泵使用时应注意：启动时先将水阀打开，同时开泵；关泵时先关水阀，后停泵。e、灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30~45分钟时间内进行，孔道一次灌注要连续。f、中途换管道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。g、每片梁搅拌出的浆体在灌浆前必须做流动度试验，同时取3组7.07×7.07×7.07cm立体钢模试件，养护七天测其强度，并作记录。h、孔道压浆应填写施工记录。8、边孔主梁封端（中梁待架梁完成后再封端）边孔主梁靠连续端待预应力钢绞线张拉完后封端，靠连续端部分待中梁架设好后，在施工连续端。118 云南路桥股份有限公司孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具上的油污。按要求绑扎端部钢筋网。固定封端模板，立模后，校核全梁长度，其长度控制在允许的误差范围内。拌制封端砼，标号同梁体砼标号。并加强各棱角处捣固，使砼振捣密实。静置1～2小时，用麻布覆盖洒水养护。制梁完毕后，将梁体标注生产日期和编号，防止架设时发生混乱。待水泥浆及封端砼达到规定强度后，方可移梁，用运梁平板车移出存放于存梁场。9、预应力混凝土T梁施工中应注意的问题：（1）、预应力钢束管道须精确定位，并用定位钢筋固定，严防错位。（2）、预应力钢绞线的张拉，须待梁体混凝土达到85％设计强度，且混凝土龄期达到4天，方可张拉。张拉时须两端同时张拉，张拉时须随时注意上拱度的变化。为防止张拉后各片梁起拱不均匀，因此，各片梁张拉时的龄期和强度在满足设计要求的前提下，尽量保持一致。（3）、预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长量进行双控张拉施工，张拉控制应力σK＝0.75Rb＝1395MPa（4）、在张拉时为防止因梁体受力侧翻，在张拉前在梁体侧面翼板根部每隔10m加斜撑一道。（5）、在张拉完毕后，应在24小时内进行压浆，压浆前用高压水清洗。压浆用的灰浆用普通硅酸盐水泥内加微量膨胀剂作膨胀剂制成，要求将管道填充密实。（6）、封锚段混凝土浇筑前，应将预制T梁端面混凝土浮浆清除干净后，方可浇筑封锚砼。（7）、预制过程中，需注意泄水管、防撞栏等预埋件。（8）、预制T梁架设前，必须严格控制墩台帽梁、支座垫石的验收合格。（9）、预制T梁在浇筑桥面板及湿接缝前，必须严格按照施工规范的要求进行接触面的凿毛处理，并冲洗干净，不留积水，以保证现浇桥面板及湿接缝与预制梁的结合密实。（10）、预制T梁时注意给每片梁进行编号，并清楚区分每片梁在桥上的位置。10、混凝土热期施工（1）、118 云南路桥股份有限公司拌和水使用冷却装置，对水管及水箱加遮荫和隔热设施。在拌和水中加碎冰作为拌和水的一部分。（2）、水泥、砂、石料应遮荫防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。（3）、配合比设计应考虑坍落度损失。（4）、可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的早期强度。（5）、拌和站料斗、储水器、皮带运输机、拌和楼都要尽可能遮荫。尽量缩短拌和时间。经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满足施工所必须的坍落度。（6）、混凝土运输时尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌。不得在运输过程加水搅拌。（7）、混凝土施工应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的备件，保证连续进行；从拌和机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。（8）、混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。（9）、浇筑场地应遮荫，以降低模板、钢筋的温度和改善工作条件；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。（10）、混凝土的养护①、洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。②、混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态最少7d。六、25m、40mT梁安装本合同段共有546块T梁，其中25mT梁140片、40mT梁406片。所有T梁均采用架桥机安装，根据T梁安装重量及跨径选择相应吨位架桥机。架桥机在使用前必须通过相关部门的检验合格后，方可使用。预制T梁在吊运安装时必须遵守相关的安全操作技术规程及规定，详见《T梁运输、安装专项施工技术方案》。南岸25米T梁最大安装重量51.4吨，采用60吨/30米双导梁架桥机安装118 云南路桥股份有限公司。具体安装步骤：首先在预制场内用龙门吊从台座起梁至运梁平车，再由运梁平车通过轨道横移把T梁运至高低腿门吊下，再由高低腿门吊起梁至桥上运梁平车通过轨道运梁至架桥机安装位置。按施工计划，在9#墩、10#墩位置安设高低腿门吊（安装吨位60吨）。北岸40米（41～46米）T梁最大安装重量135吨，采用160吨/50米架桥机安装。具体安装步骤：首先在预制场内用龙门吊从台座起梁至运梁平车，再由运梁平车通过轨道运输把T梁运至高低腿门吊下，再由高低腿门吊起梁至桥上运梁平车通过轨道运梁至架桥机安装位置。按施工计划，在49#墩、51#墩位置安设高低腿门吊（安装吨位160吨）。1、架桥机架梁施工工艺流程为：(1）、在已架设梁体上拼装架桥机，安设吊梁平车轨道。(2）、架桥机纵移就位,调整前支腿高度。(3）、把吊梁装置放在导梁上。(4）、吊梁装置试运转。龙门吊装梁。(5）、龙门吊运梁。(6）、安装梁的前端到达吊梁平车位置时，把梁的前端用吊梁装置起吊。(7）、运梁平车继续前移，移到后起吊位置时停止。(8）、用吊梁平车吊梁装置起吊安装梁的后端。再使其少许前移至桥位。中及后支腿行走轮箱转换90°。(9）、架桥机横向移动落梁就位；边梁安装操作作业分二次进行，第一次边梁先移至第二片梁的位置放下，再改用挂在主纵梁下的液压转换吊钩起吊，整机携梁横移到位落梁直接安装。(10）、前、中及后支腿行走轮箱转换90°，继续前移，架设下一孔梁。2、架梁作业(1）、运梁：龙门吊起吊运输。施工时要加强轨道的养护工作，使轨道平顺，牢固，消除三角坑。118 云南路桥股份有限公司(2）、喂梁：梁运抵架桥机附近时先停下，对架桥机尾部轨道和轨道的净空仔细检查，确信安全后低速前移，在轨道前方设置“铁鞋”，保证小车纵向限位。(3）、梁片纵向就位：架桥机主桁梁上的起重小车将梁吊起后缓缓前移，直至到达待架孔间。起吊梁片时在梁片底部拐角应垫上铁护垫，以免起吊绳将梁底拐角混凝土勒坏。(4）、梁片横向就位：纵向移动到位后架桥机带梁横移（通过运行横移轨道上的小车横移），横移到位停车，由主桁梁上的横移小车作小范围移动以便精确对位。(5）、支座安装：架梁前先对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和支承垫石的十字线，对各垫石的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下才能架梁，支座按十字线的位置准确放置，观察支座对位的人在梁平移时严禁站在梁下，待梁纵横移动基本到位，起吊索落梁离支座面10cm左右，架梁机停稳后再到支座旁过，通过准确对位后落梁。七、预制T梁现浇连续段施工梁架设时设置临时支座并安装好永久支座（每联的端部无需设临时支座），梁体置于临时支座上成为简支状态，并进行横向联接。连接连续处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头及桥面板下横梁混凝土，达到设计强度要求后，按设计要求顺序张拉预应力钢束（先张拉短束，后张拉长束），并压注水泥浆。接头施工完后，浇注剩余部分湿接缝混凝土，浇注完后拆除一联内临时支座，完成体系转换。然后浇注T梁板束负弯矩区张拉预留槽。进行负弯矩区的预应力钢材张拉时，应采取措施确保梁顶板不会因局部承压而破坏。浇注混凝土时新老混凝土结合面应拉毛处理。现浇接头混凝土可采用微膨胀水泥。各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，在一天气温最低时施工。八、桥面铺装118 云南路桥股份有限公司桥面铺装施工时，严格控制桥面钢筋的焊接、绑扎质量和钢筋保护层厚度，砼施工时安设震动梁，事先打点调整震动梁的纵向垫块的标高、横坡度，严格控制桥面标高、横坡度和平整度。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输。运到现场后，先用平板震动器震捣初平，然后用震动梁震捣刮平，最后由人工抹面拉毛。九、桥梁伸缩缝1、伸缩缝施工先要进行开槽。2、开槽后，要将梁缝和预留槽内杂物清除干净，并将槽内砼表面凿毛。在切缝时注意不要破坏边角，否则要扩大切缝的宽度。3、伸缩缝装置根据预计安装时间的温度，提供给生产厂家，以便生产厂家按设计要求预定伸缩缝的宽度，以适应安装时的温度与缝宽的要求。在运输、吊装过程中，要保证不变形，存放时要平摆，不得扭曲。4、安装伸缩缝前，检查梁体预埋筋是否符合要求，否则要予以调整，直至满足规范要求。然后用泡沫板填塞梁缝，防止砼进入缝内。5、伸缩缝装置要整体安装，用门架和倒链将伸缩缝装置放入槽内，然后沿伸缩缝纵向每2米放一平直的小槽钢，使槽钢置于预留槽两边的混凝土，作为初调伸缩缝装置与混凝土的平整度，同时调整伸缩缝装置的轴线与梁缝的轴线重合，然后用短钢筋将伸缩缝装置上的钢筋和槽钢点焊固定。6、用三米平整度直尺从一端向另一端检查平整度，平整度符合规范要求后，即可将伸缩缝装置上的钢筋和梁体内的预埋筋焊接固定，对局部不平整处，用小型千斤顶压或提升整平并加强焊接固定。7、焊接加固和对平整度检查合格后，用泡沫板填塞伸缩缝装置的缝隙，泡沫板两边用三合板夹住，防止振动棒破坏泡沫板出现漏浆而使砼塞住缝隙，然后用高压风和水将槽内杂物冲洗干净。8、砼用拌和站拌和，拌和时严格按配合比施工，为提高砼早期强度，砼内可掺加高效减水剂，砼用搅拌运输车运送到工地浇注，振捣时要特别注意边角和钢筋密集处防止漏振。浇注砼前用塑料布铺设在缝的两边。118 云南路桥股份有限公司9、砼浇注从一端向另一端连续进行，已浇注完毕的砼要随时用刮板刮平并用木抹揉浆粗平，待砼表面略显干燥时（初凝前），再次用刮板刮平，并用光滑的铁抹进行抹面精平。10、浇注的砼及时用湿麻布覆盖养生，达到设计强度后再开放交通。第三节各分项工程的施工顺序一、总体施工顺序整个工程按进度安排进行施工，左右幅同时施工。施工中按平行交叉流水作业，确保紧张有序，按期优质高效地完成本工程各项任务。二、各分项工程施工顺序1、桥梁施工顺序钻孔桩施工→墩台施工→安装支座→梁体施工→桥面及附属工程施工。2、钻孔桩施工顺序场地平整（钢管桩平台搭设）→测放桩位→埋设护筒→钻机就位→钻孔钻进并终孔→检孔→安装钢筋笼→灌注水下混凝土→质量检查。3、承台施工顺序桩基检测→拆除水中平台→在护筒上焊接吊箱底板临时支承梁→安装吊箱主承重梁、吊杆→安装吊箱次承重梁→安装底模板→安装侧模板→安装钢管柱顶纵横梁及手拉葫芦→拆除临时支承梁→吊箱下沉就位→上紧吊杆→浇筑封底混凝土→抽水→割除护筒→绑扎承台底层钢筋→第一次浇筑承台混凝土厚1m→拆除立柱及纵横梁、吊杆、底板纵横梁→绑扎承台顶层钢筋，安装冷却管，预埋件→浇筑承台剩余混凝土厚2m→养护→拆除承台侧模4、墩身、盖梁施工顺序桩顶面（或承台顶）凿毛清洗→墩身钢筋绑扎→整体模板安装→混凝土浇筑→118 云南路桥股份有限公司养护拆模→墩顶凿毛→安装支架和底模→立一侧模板→绑扎钢筋→立另一侧模板→浇筑混凝土→养护→拆模。5、25m、40mT梁预制施工顺序场地平整→制梁台座修建→安装底、腹板钢筋和预应力管道及预应力钢绞线→安装外侧模→安装顶板钢筋→安装端模→浇筑混凝土并养护→混凝土强度达设计要求，张拉预应力束→压浆封端→存梁待架6、25m、40mT梁架设施工顺序场地平整→支座安装并检查→起重吊机检查→运梁车运梁→架桥机架梁→质量检验。7、40+2-70+40m连续梁节段施工顺序走行滑道铺设→走行支腿安装→挂篮主梁及后锚固结构安装→斜拉杆安装→前、后吊带安装→前后横梁及纵梁安装→张拉吊篮安装→底模安装→试压→外侧模安装→端头模板安装→底板钢筋（锯齿块钢筋及其模板、底板预应力孔道等）→腹板钢筋安装→腹板纵向波纹管、竖向预应力筋安装→内模安装→顶板钢筋、纵向、横向波纹管安装→检查验收→混凝土浇筑→养生→端头模板拆除并凿毛端头砼→内外模拆除→纵向、横向、竖向预应力筋张拉→压浆→挂篮各吊带及后锚固放松→挂篮及模板前移→挂篮就位→继续下一节段施工。118 云南路桥股份有限公司第四节重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、水中基础施工1、水中钻孔桩施工（1）、施工综述本合同段水中墩主要是位于副河道内的13～16#墩，主河道内的26～36#墩，共十五个水中墩，共有水中桩基2824米/72根。现已完成主航道11个水中墩桩基施工2276米/56根，尚剩余13#～16#墩4个水中墩548米/16根桩基未施工。水中墩施工前先做桩基施工平台，先用打桩船打入钢管桩并在桩顶搭设施工平台，在平台上安装钻机施工桩基。根据桩基施工及主航道通航要求，主墩31#墩～33墩的3个桩基施工平台尺寸为12×45米，其它13#～16#墩、26#～30#墩、34#墩～36#墩的12个桩基施工平台尺寸为6×42米。26#～30#墩、主墩31#墩～33墩桩基混凝土采用混凝土运输船运输至施工现场，由船泵泵送混凝土至漏斗浇灌；其它13#～16#墩、34#墩～36#墩水中桩基混凝土则通过人行栈桥铺设混凝土输送泵管直接泵送漏斗浇灌。所有水中墩桩基钢筋笼均在钢筋加工厂制作，钢筋笼制作好后用平车运至施工码头，再用汽车吊（或浮吊船）吊运钢筋笼至货船运至施工现场，最后用30吨浮吊船吊钢筋笼入孔。（2）、水中施工平台钢管桩平台施工采用直径为Ф800mm钢管，壁厚8mm，纵向间距9m。钢管采用打桩船打入河床作为支承桩，桩顶焊接钢板后在其上用贝雷梁作纵向主梁，横梁采用I30工字钢，在横梁上再铺两条25工字钢作钻机移动轨道。在两条25工字钢的外侧范围在横梁上面铺80mm×80mm方木及5cm厚的木板作为工作平台。平台钢管桩之间用[16槽钢作为纵横向联结，以保证平台整体稳定性。（3）、护筒埋设①、护筒制作埋设118 云南路桥股份有限公司水中钢护筒采用厚度为12mm的A3钢板卷制而成，内径较钻孔直径大20cm，为增强护筒的整体刚度，在焊接接头焊缝处加设4块15×20cm（厚度为10mm）的小钢板，护筒底脚处加设12mm宽30cm的钢带作为刃脚。钢护筒焊接采用坡口双面焊，所有焊接缝必须连续，以保证不漏水。钢护筒在加工场分节制作，每节长4～6m。②、护筒安装及定位护筒经检查合格后由驳船运至主墩钻孔平台。在水中钢平台上安设护筒导向架，导向架比外护筒外径大2～4cm,采用型钢焊接而成，并用Φ25mm加劲筋焊成骨架，用浮吊吊装到位，调垂直后与平台焊接牢固。护筒的定位采用十字交会法进行，利用平台上所有标示桩中心位置的边桩，用放样线恢复桩中心。将护筒上口中心用放样线标记，调整护筒位置，使桩中心与护筒中心重合。根据各墩位条件和所需护筒长度，钢护筒采取分段接长的方式，首先将第一节护筒吊向架内，调整中线位置后，固定在平台上。然后在其上吊放第二节，校正后将两节护筒连按处焊牢并加强，钢护筒采用电焊连接方式接长。割除护筒导向架焊接处，吊机将护筒下放，如此再吊放第三节，直至护筒长度满足施工需要。护筒放置在河床面后，上端用手拉葫芦固定在平台上，下端用钢丝绳牵引固定，防止水流冲偏。水中钢护筒利用浮吊来吊装。钢护筒定位利用导向架来完成，导向架用万能杆件在平台上拼装。导向架固定于孔位中心上下两个型钢框架之内，框架固定在工作平台上。护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，采用D50柴油锤震动下沉至设计标高。在施打过程中，注意震动锤的偏心，随时调整护筒的垂直度。（4）、成孔、钢筋笼下放及灌注水下砼灌注①、设备及人员配置118 云南路桥股份有限公司采取冲击钻进行钻进，根据工程进度要求，每个主墩钻孔桩安排2台钻机进行钻孔作业（根据施工进度可进行调整，必要时可增加到3台或4台，相应设备随之增加），并配备3台8PS泥浆泵（1台作为备用）。钻机使用驳船运往水中平台，并由起重船吊放于施工平台上。成孔施工时，为减少钻机间的相互影响，方便钻机移位，两钻机要交错施工，且每一桩基的成孔施工要待相邻桩的混凝土有2天龄期后方可开钻。每台钻机配机长一名副机长一名,操作手4名，实行24小时不间断作业。②、泥浆循环系统本工程桩基础施工采用优质膨润土制备泥浆，以保证桩基施工的安全和质量。桩基钻进施工过程中，利用其他桩孔的钢护筒（将护筒之间用直径25公分的泥浆循环管连接起来，护筒既可储浆又可作泥浆沉淀池）和专用泥浆船进行泥浆循环和排渣。泥浆船用300t运输船改装，容量150-200m3，配备2艘泥浆船，以保证泥浆的储备及外运废渣。泥浆循环采用气举反循环。③、成孔施工钻机就位后，低速开钻，待整个钻头进入土层后即可进行正常冲进。在护筒脚部位必须“低锤慢打”钻进，通过砂层时宜采用低速钻进，并适当提高泥浆浓度，一般为1.3。桩基成孔过程中要分班连续作业，专人负责做好记录并观察孔内泥浆面和孔外水位情况，发现异常应立即采取措施。桩孔中的泥浆指标应严格控制，好的泥浆不但有利于保证孔壁稳定，而且有利于悬浮起岩渣加快施工进度。泥浆比重控制在1.2～1.25,粘度控制在22～30s。在钻进过程中应期每班检测桩孔中的泥浆的各项指标。④、清孔、终孔验收钻孔完成后，经测量检验达到设计标高并经监理工程师确认基底岩样后，立即进行清孔。清孔完成后，用圆形检孔器（采用钻孔桩钢筋笼直径加10公分，长度为外径4～6倍的钢筋检孔器吊入钻孔，检查桩孔中心偏位、桩孔直径、桩孔垂直度，检测清孔后泥浆指标（相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：﹤2﹪；胶体率：﹥98﹪118 云南路桥股份有限公司）。沉渣厚度采用测深锤（自制）加沉渣盒量测，其结果必须符合设计要求（摩擦桩10公分，支承桩5公分）。满足要求后，移开钻机准备钢筋笼下放。⑤、钢筋笼加工、安装钢筋笼在陆上加工场或工作船上分节加工，采用吊船起吊接长安装。钢筋笼采用加劲筋（间距2m）成型法，加劲筋点焊在主筋内侧，制作时校正好加劲筋与主筋的垂直度，然后焊接牢固，布好螺旋筋，大直径钻孔桩钢筋笼根据需要每隔2m在内箍内侧设置“△”内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形；每节钢筋笼的吊点位置还要设特别加强撑（可用圆木或方木加强）。焊接加工要确保主筋在同一搭接区断面内接头率不大于50％；主筋接头采用搭接电弧焊，接头长度、焊接质量须满足JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》要求。钢筋笼分节采取两端起吊，即同时使用吊机主副钩先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，严禁单钩吊住钢筋笼一端在地上拖曳升高来吊起钢筋笼，以防止骨架变形；钢筋笼竖直后，检查其竖直度，进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁，边下放边拆除内撑。钢筋笼的连接采用焊接连接，并保证各节钢筋笼中心在同一竖直轴线上。钢筋笼下到设计标高后，定位于孔中心，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上或支架平台上，以防骨架在浇筑砼时上浮及移位。桩基础超声波检测管在钢筋笼吊装前按设计要求固定在钢筋笼上，其上下两端要用钢板封牢，以免漏进泥浆。钢筋笼下放完成后，立即下放导管后，再次检查泥浆指标及沉淀层厚度，如不满足则进行二次清孔，达到设计要求后，立即开始灌注水下砼的工作。⑥、灌注水下砼导管选用壁厚5mm，内径为30cm的无缝钢管。导管在使用前和使用一段时期后，除应对其规格、外观质量和拼缝构造进行认真地检查外，还需做拼接、承压及水密性试验。导管分节加工，分节长段应便于拆装和搬运，并小于提升设备的提升高度，每节长度以2～4m为宜，还需加工两节lm长作为高度调节。导管在开始浇筑砼前离开孔底面20～40cm左右。118 云南路桥股份有限公司当二次清孔的沉渣厚度（支承桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm）达到要求并经监理工程师检查合格后，即可进行水下砼灌注。砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求，保证首批砼灌注后导管埋深lm以上。42米的桩（直径1.8米）首批砼数量为5.14立方，30米的桩（直径1.8米）首批砼数量为4.74立方，30米的桩（直径1.5米）首批砼数量为3.57立方。首批砼灌注时采用球塞法浇筑首批砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，确信符合要求后即可正常灌注。2、水中承台施工（1）、施工方案主墩桩基施工完毕，并经过质检站桩基检测合格后，即可开展主墩承台的施工，主墩承台采用有底钢吊箱施工。整个钢吊箱分为以下几个部分：①、吊箱底板：由底模主承重梁、次承重梁以及底模板组成。底模采用组合钢模焊接组拼，外圈设定位槽及定位螺栓，以便固定承台侧模板。②、吊箱侧模：吊箱侧模直接作为承台的侧模板，为保证外观质量，侧模由大块定型钢模板组拼而成。模板设法兰，用螺栓连接，模板间夹胶带，要求做到接缝严密不漏水。侧模与底模用定位块和紧固螺栓固定，考虑拆除利用回收。③、吊箱悬吊系统：吊箱的悬吊系统由支承在于主墩桩基头上的钢管混凝土柱、柱顶贝雷纵横梁、吊杆等部分组成。吊箱安装完毕后，使用导管法灌注封底混凝土,封底混凝土厚度50公分。待封底混凝土强度达到设计强度后，抽干净吊箱内水，绑扎安装承台钢筋，浇筑承台混凝土。承台混凝土分两次浇筑，第一次浇筑1.2米厚，第二次浇筑承台剩余1.8米混凝土。承台施工程序为：主墩桩基施工→桩基检测→安装钢管混凝土柱→拆除水中平台→在护筒上焊接吊箱底板临时支承梁→安装吊箱主承重梁、吊杆→安装吊箱次承重梁→安装底模板→安装侧模板→安装钢管混凝土柱顶贝雷纵横梁及手拉葫芦→118 云南路桥股份有限公司拆除临时支承梁→吊箱下沉就位→上紧吊杆→浇筑封底混凝土→抽水→割除护筒→绑扎承台底层钢筋→第一次浇筑承台混凝土厚1.2米→拆除立柱及纵横梁、吊杆、底板纵横梁→绑扎承台顶层钢筋，安装冷却管，预埋件→浇筑承台剩余混凝土厚1.8米→养护→拆除承台侧模。（2）、施工工艺及方法①、吊箱设计吊箱由悬吊系统、吊箱底板、吊箱侧板三部分组成。1）、吊箱悬吊系统吊箱钢管混凝土柱支承在桩基头上。吊箱悬吊系统柱顶纵梁有2组，每组12米长，由16片贝雷架组成；横梁有5组，每组12米长，由40片贝雷架组成。吊杆采用直径32mm精轧螺纹钢筋，配螺母及钢垫板，钢垫板采用20mm厚Q235钢板。2）、吊箱底板吊箱底板主梁采用2xI36a工字钢，上设次梁，次梁采用I25a工字钢，按照60cm间距均匀布置。吊箱底板采用组合钢模，底板焊接成整体后，在底板现浇一层8公分厚混凝土，钢筋采用Φ8一级钢筋20公分间距布置。在桩身位置留洞，洞的大小比护筒直径大10cm，以方便吊箱下沉。3）、吊箱侧板：吊箱侧板由专门加工的大块钢模板组拼，模板委托专业加工厂设计加工制作，要求有足够的刚度和强度。模板在顶部采用I25a工字钢焊接定位，同时在出水面位置设φ20mm对拉杆。①、承台施工步骤1）、先在桩基护筒内安装钢管立柱，在钢管内浇筑同承台标号混凝土，在钢管相应位置准确预埋承台纵横向钢筋；2）、在钢管柱头焊接I36a工字钢顶梁，在工字钢顶安装贝雷纵横梁；3）、使用吊船按规定的位置吊装吊箱底板纵横梁、安装吊杆及手拉葫芦，拼装吊箱底模板、现浇8公分厚钢筋混凝土封底；118 云南路桥股份有限公司4）、在底模上安装吊箱侧模板；5）、在桩基护筒上焊接承台套箱下沉定向装置；6）、利用手拉葫芦逐步下放吊箱，入水后，应及时检查吊箱偏位情况，在护筒上安装手拉葫芦及时纠正偏位；7）、将吊箱下放就位后，封堵护筒与吊箱底板之间的空隙；8）、安装导管，浇筑封底混凝土。9）、待封底混凝土达到一定强度以后，抽水。注意抽水之前应量测水位，当水位标高在1.5m时，考虑抗浮措施。10）、割除承台底面以上钢护筒，整理桩基钢筋；11）、绑扎承台底层钢筋，安装第一层冷却管,泵送砼浇筑承台混凝土，浇筑厚度1.2米；12）、养护，强度达到80%时，拆除钢立柱、柱顶纵横梁、吊杆及底板主次梁。13）、绑扎承台顶层钢筋，安装第二层冷却管，安装预埋件，浇筑承台剩余混凝土。14）、养护。3、水中系梁施工本合同段共有15个水中墩,除主桥31#～33#墩3个墩承台外,水中系梁共有12个墩(13#墩～16#墩、26#墩～30#墩、34#墩～36#墩），共24根水中系梁，现已完成水中系梁6根，尚剩余18根水中系梁未施工。水中系梁施工方法和主桥墩承台施工方法相似，采用小吊箱施工，只是相比较而言其规模和施工难度要简单得多。（1）、施工方案桩基施工完毕，并经过质检站桩基检测合格后，即可开展水中系梁的施工。水中系梁采用有底小钢吊箱施工。整个吊套箱分为以下几个部分：①、小吊箱底板：由底模主承重梁、次承重梁以及底模板组成。底模采用组合钢模焊接组拼，外圈设定位槽及定位螺栓，以便固定承台侧模板。118 云南路桥股份有限公司②、小吊箱侧模：吊箱侧模直接作为承台的侧模板，为保证外观质量，侧模由大块定型钢模板组拼而成。模板设法兰，用螺栓连接，模板间夹胶带，要求做到接缝严密不漏水。侧模与底模用定位块和紧固螺栓固定，考虑拆除利用回收。③、小吊箱悬吊系统：吊箱的悬吊系统由原桩基施工平台贝雷纵梁、I25a工字钢横梁、吊杆等部分组成。小吊箱安装完毕后，使用导管法灌注封底混凝土,封底混凝土厚度50公分。待封底混凝土强度达到设计强度后，抽干净吊箱内水，绑扎安装系梁钢筋，浇筑系梁混凝土。水中系梁施工程序为：桩基施工→桩基检测→安装贝雷顶工字钢横梁→拆除水中平台→安装吊箱主承重梁、吊杆及手拉葫芦→安装吊箱次承重梁→安装底模板→安装侧模板→在桩基护筒上焊接吊箱定向装置→吊箱下沉就位→上紧吊杆→浇筑封底混凝土→抽水→割除护筒→安装系梁钢筋、立柱钢筋笼→浇筑系梁混凝土→养护→拆除系梁吊箱系统。（2）、施工工艺及方法①、吊箱设计吊箱由悬吊系统、吊箱底板、吊箱侧板三部分组成。1）、吊箱悬吊系统整个系梁吊箱悬吊系统通过工字钢横梁支承在原桩基施工平台贝雷纵梁上。贝雷纵梁上共设3组工字钢横梁，间距3.5米，每组横梁由2根长6米的I25a工字钢组成。吊杆采用直径25mm精轧螺纹钢筋，配螺母及钢垫板，钢垫板采用20mm厚Q235钢板。2）、吊箱底板吊箱底板主梁采用2xI36a工字钢，上设次梁，次梁采用I25a工字钢，按照60cm间距均匀布置。吊箱底板采用组合钢模焊接成整体。在桩身位置留洞，洞的大小比护筒直径大10cm，以方便吊箱下沉。118 云南路桥股份有限公司3）、吊箱侧板：吊箱侧板由专门加工的大块钢模板组拼，模板委托专业加工厂设计加工制作，要求有足够的刚度和强度。模板在顶部采用3根25a工字钢焊接定位，间距3.25米。①、系梁施工步骤1）、先在原桩基施工平台贝雷纵梁上按施工要求安装I25a工字钢顶横梁；2）、使用吊船按规定的位置吊装吊箱底板纵横梁、安装吊杆及手拉葫芦，拼装吊箱底模板；3）、在底模上安装吊箱侧模板；4）、在桩基护筒上焊接系梁套箱下沉定向装置；5）、利用手拉葫芦逐步下放吊箱，入水后，应及时检查吊箱偏位情况，在护筒上安装手拉葫芦及时纠正偏位；6）、将吊箱下放就位后，封堵护筒与吊箱底板之间的空隙；7）、安装导管，浇筑封底混凝土；8）、待封底混凝土达到一定强度以后，抽水。注意抽水之前应量测水位，当水位标高在1.5m时，考虑抗浮措施；10）、割除系梁底面以上钢护筒，整理桩基钢筋；11）、绑扎系梁钢筋，泵送砼浇筑系梁混凝土；12）、养护，强度达到80%时，拆除钢立柱、柱顶纵横梁、吊杆及底板主次梁；13）、养护。4、水中盖梁施工水中盖梁共有24根，现只完成1根盖梁（35#墩右幅），尚剩余23根盖梁未施工（13#～16#墩、26#～30#墩、34#～36#墩）。水中盖梁施工利用原桩基施工平台，具体施工方案同陆上盖梁施工，采用无支架抱箍施工工艺。（详见陆上盖梁施工）二、主桥薄臂墩施工（31号墩、32号墩、33号墩）118 云南路桥股份有限公司主桥墩31#墩～33号墩为单薄壁墩，左右两幅共六个，现已完成31#右幅、32#墩右幅12米高、33#墩左右幅的施工，尚剩余31#墩左幅、32#墩3.6米墩身、32#墩左幅未施工。主墩位于主航道，必须在施工的同时保证正常通航要求。为保证通航要求，项目部通过综合考虑，拟定在31号墩、32号墩、33号墩的左幅承台上各设置一个QTZ630型塔吊（塔高30米），共三个塔吊，用于主墩施工。材料的水平运输通过货船运至墩位，采用塔吊提升钢筋、安装模板及悬浇混凝土。墩身采用大块模板施工，混凝土用混凝土运输船运至施工地点，再采用船泵泵送混凝土入模。混凝土采用插入式振捣器捣固，严格按施工技术规范要求进行施工，确保工程施工质量。1、模板：模板采用大块钢模，使用塔吊进行吊装，用[14槽钢加劲，进行整体化，φ16螺栓对拉，保证墩身几何形状及整体线形。2、钢筋：钢筋在加工厂加工制作，用船运到现场进行安装（除预埋钢筋以外），预埋钢筋出露承台应参差布置高度差不小于50cm，确保钢筋接头率在同一截面不大于50%。焊接长度严格按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行。3、混凝土浇注：混凝土采用拌和船搅拌输送泵直接泵送入模，插入式振捣器捣固密实，具体要求应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求。三、主桥箱梁0#块施工1、工程概况北江大桥主桥上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分左右两幅，梁体断面为单箱单室。主梁采用三向预应力体系，分别为纵向预应力、横向预应力和竖向预应力。全桥共有6个0#块（左右两幅），墩顶0#块长10米，单个0#块混凝土设计数量204.5立方。0#块箱梁根部高4m，底板厚0.65米；端头高3.62米，腹板厚0.75米, 左右侧箱梁高度不一。全桥0#块工程数量：混凝土1227m3；钢筋117.9118 云南路桥股份有限公司t；钢绞线42.582t；精轧螺纹钢筋8.5t。2、施工方案根据设计要求采用墩身预埋贝雷托架现浇0#块的施工方案。0#块模板采用工厂加工定型钢模板，砼采用拌合站集中拌制、混凝土运输船运输至施工地点，最后由船泵泵混凝土入模，混凝土采用插入式振捣器振捣。在31#墩～33#墩左幅承台位置各布置1台QTZ630塔吊，垂直运输材料、小型设备、机具同时配备砼搅拌运输船3条进行混凝土运输。按施工计划，先在墩身托架上浇筑右幅0#段，右幅0#块施工完后，再施工左幅0#块。0#块位置预应力管道密集，预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。施工顺序为：安装贝雷托架、临时支撑钢管→底模安装→外侧模安装固定→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘→灌注混凝土→养生→张拉→压浆→拆模。北江特大桥T构0#块长度为10m，由于0#块箱梁高度为4m，高度较高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，0#块按照箱梁高度分两次浇注，第一次浇注施工至翼板根部，浇注平均高度为3.2m，第二次施工箱梁翼板及顶板。为保证箱梁混凝土施工质量特采取如下措施：尽量减少两次混凝土施工的时间间隔，同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值；必须将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状，设置混凝土施工缝，便于两次浇筑混凝土的衔接；混凝土浇筑施工尽量选择在一天中气温较低的时段进行；按照规范要求严格认真处理施工接缝；在0#块施工中，严格控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值；为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝，将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂缝；按设计要求张拉竖向预应力筋，确保应力值达到要求，保证0#块的混凝土浇筑质量；为保证0#块混凝土的施工质量，确保施工支架安全，0#块118 云南路桥股份有限公司混凝土分两次浇注。（一）、托架与模板1、托架设计托架主要是利用在墩身浇注混凝土时预埋好贝雷桁架阴头，拼接贝雷桁架作为主要受力构件，承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载。贝雷桁架设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取贝雷桁架作为支撑体系构件设计。施工时按要求，在墩身砼浇筑时预埋好贝雷桁架阴头，要求预埋件位置准确无误,以利于贝雷桁架拼装时连接。贝雷梁上安装自制三角架，在三角架上铺设25号工字钢横梁，横梁上直接铺设底模。底模卸落利用钢楔进行，横桥向悬臂部分是利用墩侧预埋贝雷桁架阴头，拼接贝雷桁架作支撑，其上铺贝雷桁架，作为0#块侧模支架。具体见托架设计图。贝雷托架由斜杆、撑杆等组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体，详见附图。托架安装后必须进行预压，以消除非弹性变形，测定弹性变形值，为悬浇施工立模标高提供依据。2、底侧模支架设计：模板支架分为底模支架及两侧的腹板外侧模下支架。0#块底模支架的设计荷载按照（4.1米悬臂段混凝土重量、模板重量、人群机具重量之和）×1.2的振动系数，总重量不超过210t，然后按支点数量进行荷载分配，确定每个支架的承载力，外侧模支架设计荷载根据0#块混凝土重量、模板重量、人群机具重量、施工平台重量并考虑振动时的作用力确定，按支架间距将荷载分配在各片桁架结构，各支架的载重量确定后即可进行支架结构设计，支架采用贝雷桁架结构，模板底梁采用钢楔，以便调整模板标高和模板拆除，支架见设计图。3、模板设计：模板分为底模、侧模、内模及端模。分别做如下设计（1）、0#段箱梁底模，采用大块的厚6mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm118 云南路桥股份有限公司角钢加强，底模设置需考虑桥的纵向坡度。安装时首先在贝雷桁架托架顶面铺设拆除模板用的钢楔块，在钢楔块上安装三角支架。然后在支架上安装横向工字钢作为分配梁，最后在横向分配梁上铺设底模板。（2）、外侧模，采用6mm厚的钢模板，模板支架用[12槽钢组合焊成桁架结构，考虑模板的通用性，外模使用每个T构上2个挂篮的外模，从而解决8.5米左右的外模，另需加工4块2m长的模板即可满足0#块的施工要求。外模支架位于底板水平托架上，并用木楔调整侧模高度，外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。（3）、内侧模，考虑0#块内梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢管脚手架作支撑，组合钢模形式。内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连，加固，同时在可行的位置设置自撑体系。洞孔模板，在隔墙上有1个80×160cm人孔，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架支撑。模板内模除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合钢模板，使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向用15cm×15cm方木或型钢作为背楞，横向用Φ48钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可调式承托配合，将内模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。在过人洞处截面复杂，制作采用整体钢模板，在该处顶部钢筋封顶前放入。以增强模板刚度和整体性，并方便立模，为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工时用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。拆模时先将内模的支撑卸掉，然后松下模板的内外拉杆即可拆除模板。内外模板的端头用对拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝土浇筑时模板的位移及变形，确保腹板厚度准确。为防止内模板上浮，在墩柱顶上设置防浮拉杆预埋件。在内模安装后将其与内模联结，以防止上浮。①、端头模板：端头模板是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模架拟利用∟100mm×10mm118 云南路桥股份有限公司角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓与内外模联结固定。②、托架、支架、模板的安装、拆除：0#块托架、支架、模板的安装顺序为：贝雷桁架托架安装→支架安装→平台步行板、栏杆、安全网安装→底模安装→横隔板进入洞顶以下部位的底板、腹板、横隔板钢筋绑扎→外模安装→腹板和横隔板剩余钢筋的绑扎和预应力管道固定→内模安装→顶板及翼板钢筋绑扎→端模固定。而拆除顺序与安装相反。步骤如下：a、利用塔吊就位，人员站在工作脚手架上，在塔吊、倒链的配合下，将单片托架调整就位，并在临时固定后进行焊接，全部安装就位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上，以便支架安装并保证托架均匀受力，确保安全。安装完毕后进行支架安装，安装过程中要严格检查托架、支架顶面标高是否符合设计标高，与预埋件联结是否牢固，焊缝长度、厚度是否足够，不符合要求的要及时改正。b、托架、支架安装完成后安装底模板，安装时首先在支架上划出立模边线，用塔吊、倒链配合，调整底模就位，然后将两片外侧模安装就位后将其固定在支架上，并有必要的拉杆及内撑杆将其联成整体。c、待横隔板进入洞顶以下部位的全部底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后即可安装外侧模板。d、待底腹板和横隔板的全部钢筋绑扎和预应力管道固定后，内模模板吊入箱内安装固定，并按照施工需要预留进人和振捣孔。e、待顶板的全部钢筋和外模板安装调试好后，由下至上安装固定端模。（二）、钢筋及预应力粗钢筋绑扎：1、竖向预应力粗钢筋施工：118 云南路桥股份有限公司竖向预应力粗钢筋施工采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，其中横隔板中的粗钢筋要在0#块施工前预埋在墩身混凝土中后接长。竖向预应力粗钢筋的绑扎可以采取就地散绑法，也可采取在地面上预绑扎，用塔吊整体吊装的施工方法。具体为：将锚固螺栓、锚垫板、螺旋筋、粗钢筋、压浆管安装配套后，用型钢将预应力筋联成整体。用搭吊吊装到指定位置，按事先划好的定位线，校核底部标高后在倒链配合下就位。然后将整个型钢骨架支撑、固定并使之垂直。另外0#块横隔板处横向预应力及成孔用的铁皮管和锚垫板与普通钢筋一同绑扎。2、普通钢筋施工：对图纸复核后绘出加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯曲机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。主筋采用电弧搭接焊，焊接时Ⅰ级钢筋采用T422焊条，而对于Ⅱ级钢筋则必须采用T502以上电焊条。3、钢筋由工地集中加工制成半成品，运到现场。4、0#块钢筋分两次绑扎。第一次：安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道，布置腹板和隔板钢筋。第二次：安放箱梁顶板钢筋，纵横向预应力管道及钢束。5、由于底板较厚，须在底板钢筋上下层间设架立钢筋，为保证纵横向预应力管道的位置正确，也应在顶、底板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力筋管道。6、竖向预应力钢筋的接长采取锥螺纹套筒机械接头，机械接头使用前应做试验。（三）、预应力管道、预应力钢筋1、纵向预应力管道采用塑料波纹管，以减少管道摩擦系数，同时为保证管道压浆饱满，当管道总长超过40m时，拟采取真空辅助压浆施工工艺保证压浆质量，以保证压浆的密实。2、顶板横向预应力束采用扁平波纹管，预应力束的张拉端在桥的两侧间隔布置。3、竖向预应力筋采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，采用Φ40波纹管成型预埋。4、118 云南路桥股份有限公司顶板、腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管道埋置前进行，管道安置后尽量不焊接，若需要焊接则对预应力管道采取严格的保护措施确保预应力管道不被损伤。5、当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时，应移动普通钢筋位置，确保预应力管道位置正确，但禁止将钢筋截断。6、横向、竖向预应力管道采用镀锌铁皮卷制而成，为保证预应力筋质量，除0#块竖向预应力束采取接长方案外，其他节段竖向预应力束均为通长束。①、纵向预应力管道安装：波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中要千万注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形，将在施工中采取如下措施予以保证：a、所有的预应力管道必须设置橡胶内衬后才能进行混凝土浇筑，橡胶内衬管的直径比波纹管内径小3-5mm，放入波纹管后应长出100cm左右，在混凝土浇注过程至初凝时反复抽拔将橡胶内衬管，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。b、 所有的预应力管均应在工地根据实际长度截取。减少施工工序和损伤的机会，把好材料第一关。c、波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。d、安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。e、波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距：直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。f、波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分即约10cm118 云南路桥股份有限公司放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料胶带缠绕以免在此漏浆。g、被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头带出而堵塞管道。h、电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。i、施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触，保护好管道。混凝土施工前仔细检查管道，在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管，对混凝土深处的如腹板波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工，仔细保护，要绝对保证这些部位的波纹管不出现问题。②、竖向预应力粗钢筋的安装及保管：a、为保证和提高竖向预应力粗钢筋的张拉质量，除0#块横隔板处的竖向预应力粗钢筋需要使用联结器接长外，全桥其他的竖向预应力粗钢筋均通长而不得接长。竖向预应力粗钢筋全部采取预穿束方案，即在混凝土灌注前随腹板钢筋一起绑扎，固定在管道内。从而保证张拉竖向预应力钢筋以后的有效预应力作用在混凝土上，首先在保证钢管基本刚度的前提下应尽可能使用薄壁钢管，其次不能将上下锚垫板贴紧在钢管上，而应在上锚垫板与铁皮管之间留出5—10mm的间隙。b、所有的竖向预应力粗钢筋进场后必须按照试验规定进行严格的检验，才能投入使用，需要对进行竖向预应力粗钢筋预拉（因为粗钢筋的断筋率在2%左右）c、预应力粗钢筋进场后应认真存放，严格保管，避免受到电气焊损伤，不能把竖向预应力粗钢筋作为电焊机的地线使用，受损伤的预应力粗钢筋坚决不能使用。（四）、混凝土灌注0号段内预应力筋布置复杂、非预应力筋密集，要求一次灌注成型，施工难度大。为保证施工质量，拟采取如下措施：1、混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土运输船运送至施工地点，再由混凝土输送泵运送到位。118 云南路桥股份有限公司2、结合0号段混凝土数量，混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间控制在150分钟以内。将坍落度控制在14~18cm左右。3、混凝土灌注分层下料、分层振捣，每层厚度不宜超过30cm。4、混凝土灌注顺序：底板→横隔板→腹板→横隔板→腹板及顶板四周。灌注时要前后左右基本对称进行。5、混凝土入模导管安装间距为1．5m左右，导管底面与混凝土灌注面高度控制在1m以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到此部位时，将钢筋焊接恢复。在钢筋密集处要适当增加导管数量。6、混凝土捣固采用Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。振捣棒的作用半径需经试验确定。7、对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板混疑土时，振捣人员要从预留“天窗”进入腹板内捣固。“天窗”设在内模和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，混凝土灌注至“天窗”前封闭。8、灌注墩顶位置混凝土前，先将原墩顶混凝土面用水或高压风冲洗干净，在原混凝土面上铺2cm厚的同标号砂浆，并摊铺均匀平整。灌注底腹板混凝土前，对顶板钢筋顶面要用布或草袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。混凝土倒入储浆盘后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如不符合规范要求要通知拌和站及时调整。9、在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。10、混凝土灌注结束后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的洒水养生。（五）、立模标高118 云南路桥股份有限公司模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx，H1—待浇段底板前端点挂篮底板高；H0---该点设计标高； fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值；flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值；Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活载等各种影响产生的挠度计算值，fm---托架弹性变形对该点的影响值；（六）、0#块箱梁现浇施工需注意的问题1、箱梁0#块现浇施工进行中，应保证两端的施工速度的平衡，施工进度偏差应小于30%，施工重量偏差应小于20%。2、施工中应随时观测挠度及应力情况，发现异常应及时调整、分析后再继续施工。3、0#块混凝土浇筑施工时，从两端向箱梁根部施工进行。以防止由于支架前端下挠而引起已浇筑混凝土的开裂,混凝土施工时划分施工责任区，防止出现振捣不合格。(七)、预应力筋张拉预应力筋的张拉按照先纵后横、竖的原则进行，即张拉n节段纵向钢束时，张拉（n-3）节段横竖向预应力钢束。纵向预应力张拉必须按照左右对称进行，为减少混凝土的收缩徐变对预应力的不利影响，避免由于混凝土收缩徐变过大造成永存预应力不满足设计要求，需要采取混凝土强度、龄期双控指标，在混凝土龄期达到4天且强度达到85118 云南路桥股份有限公司%以上时方能张拉。张拉步骤为：初始张拉力张拉检查油路的可靠性，安装正确后，开动油泵向张拉油缸缓慢进油，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与预应力管道轴线一致，以保证钢绞线的自由伸长，减少摩阻，同时调整夹片使其夹紧钢绞线，以保证各根钢绞线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加油，测量并记录钢绞线初始伸长量，完成上述操作后继续加载至控制张拉力，量测实际伸长量并与计算伸长量相比较。由于张拉力设计值较大，因此初始张拉力取值为10%σK。预应力张拉前对预应力千斤顶及配套设备进行标定，采用ZB4-500型油泵配合液压千斤顶进行，采取双控法控制，即在张拉力满足设计要求的情况下，预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在±6%（应计算预应力筋在千斤顶内的长度），张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检验标定，可以采取压力机反压千斤顶的方法但压力机的精度应为一级精度，确定千斤顶压力与液压油泵油压间的关系，同时预应力筋的伸长量计算应准确无误，预应力筋弹性模量、截面积等技术指标取值准确，取用检验单位提供的数据。张拉按照设计图纸的顺序进行。张拉应准确，准确预估预应力管道的摩阻力，使预应力筋的永存应力达到设计要求。所有纵向预应力束张拉均按“左右对称、两端同时”的原则进行。由于张拉是一项非常重要的工作，因此在施工时要做好安排，张拉施工时需注意：1、为保证预应力的准确，必须对张拉设备进行定期和不定期的配套检验。校正后需将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表，以便于查找使用。在下列情况下应对千斤顶和油泵进行配套检验：设备标定期已到；千斤顶或油泵发生故障修理后；仪表受碰撞；张拉100次后；钢绞线伸长量出现系统偏差等。千斤顶加载和卸载时要做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。千斤顶在加载过程中如混入气体，在空载下将千斤顶油缸往返二至三次即可排出空气，保证千斤顶运行平稳。2、张拉作业中，梁的两端要随时保持联系。发生异常现象时应及时停止，找出原因，及时处理。3、张拉作业中，要对钢绞线束的两端同步施加预应力，因此两端伸长量应基本相等。若两端的伸长量相差较大时，应查找原因，纠正后再进行作业。4、张拉作业中，两端危险区内不许有人，并立牌警示。5、张拉过程中，要有专人填写张拉记录，同时张拉作业需安排专人负责指挥。6、当气温下降到+5℃以下时，禁止进行张拉作业，以免因低温而使预应力筋在夹片处发生脆断。7、张拉时的混凝土强度不得低于图纸规定的85%R设计和4天龄期。118 云南路桥股份有限公司8、张拉过程中，要控制千斤顶工作行程在最大允许行程以内。9、张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，要检查是否有断丝，以及工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。若有断丝、滑丝出现，须视具体问题采取相应的解决措施后，才能进行下一道工序。10、预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头。多余的钢绞线应用切割砂轮机割除，严禁用电焊、氧焊割除。11、定期或不定期地更换油泵、千斤顶上的易损件和液压油，保证机械在需要的时候能够正常运转；按照规范规定的使用时间或使用次数对油表进行标定。12、张拉现场须有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；张拉或退楔时，千斤顶及锚具后面不得站人，以防预应力筋拉断或夹片飞出伤人；油泵运转有异常情况时，要立即停机检查。在测量伸长量时，要停止开动油泵。13、具体张拉操作顺序为：(1)、初试张拉力，检查油管路连接可靠、安装正确后，开动油泵向油缸缓慢进油，使钢铰线略为拉紧后随时调整千斤顶位置，使其中心轴线方向基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后两端千斤顶常速度对称加载到初始张拉力后停止进油加载，测量并记录钢铰线初长量。完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到设计控制张拉值。初始张拉力取控制张拉力的10％。(2)、控制张拉力张拉：钢铰线达到控制张拉力时，不关闭油泵，而继续保持油压2分钟，以补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失，并检验张拉结果。然后测量并记录控制张拉力下的钢铰线伸长量。钢铰线束实际伸长量的量测有如下两种方法：①、在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸伸长量。将每个初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸伸长量的差值，作为本次钢铰线的实际伸长量。则各个张拉循环的实际伸长量之和，也即为钢铰线初始张拉力至控制张拉力之间的实际伸长量。118 云南路桥股份有限公司②、开始张拉前，将本束所有钢铰线尾端切割成一个平面或采用有较大色差较大的颜料标注出一个平面。在任一张拉力下量测伸长量平面至喇叭口端面之间的距离。将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力对应的量测值的差值，作为本张拉循环中钢铰线束的实际伸长量。张拉循环的实际伸长量之和，即为该束钢铰线初始张拉力至控制张拉力的实际伸长量，与钢铰线束实际伸长量的计算互为校核。钢绞线束实际伸长量△L的计算公式为：△L=ΣΔL1+ΣΔL2其中ΔL1：初始张拉力至控制张拉力间的钢铰线束实测伸长量。ΔL2：为初应力下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求时，实际伸长值与理论伸长值之间的误差若在±6％之间，即表明本束张拉合格。否则，若张拉力未达到设计要求，但实际伸长值与理值之间的误差超标，则应暂停施工，在分析原因并处理后，继续张拉直至达到设计应力。当出现伸长量超标时应从如下方面入手分析：a、张拉设备的可靠性即千斤顶与油泵的标定是否准确；b、弹性模量计算值与实际值的偏离；c、伸长量量测方面的原因；d、计算方面的原因如未考虑千斤顶内的钢铰线伸长值等；e、孔道对钢绞线的摩阻系数预计准确度，一般来讲，伸长量超标总是能够找到原因的14、滑丝和断丝的判断张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，  目视检查断丝情况：仔细察看工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本钢铰线尾端张拉前标注的平面是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。15、118 云南路桥股份有限公司滑丝处理：在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命，因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在规范内时，不需特别处理，即可进入下道工序；当滑丝和断丝数量过规范允许范围时，则需对其处理。后张预应力筋断丝、滑移限制表类别检查项目及控制数钢丝束和钢铰线束每束钢丝断丝或滑丝1根每束钢绞线断丝或滑丝l丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1％单根钢筋断筋或滑移不容许当滑丝和断丝数量超过上表规范允许范围时，则需对其处理。本桥现浇箱梁断丝和滑丝的处理方法采取换束的方法。即卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。16、锚固钢绞线持荷2min油表读数无明显下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油，油缸退回，则工作锚自动锚固钢绞线。锚固时先锚固一端，待该端锚成并退去工具夹片、卸去工具锚及千斤顶、观察钢铰线无滑丝和断丝后，将另一端补足拉力后再锚固这一端。然后卸去这一端的工具夹片、锚及千斤顶，同样观察钢铰线有无滑丝和断丝现象。当钢绞线长度较长而千斤顶油缸长度较短，一次张拉不能到位，则需多次张拉循环。操作方法和步骤与上述方法和步骤相同，只是，上次循环的锚固拉力作为本次循环的初始拉力。如此循环，直至达到最终的控制张拉力。若一切正常，则接着进行下一步工作。17、封锚、压浆如一切正常，则用快硬水泥或砂浆封堵锚具端头，118 云南路桥股份有限公司以防在压浆过程中锚具位置漏浆、漏气。（八）、竖向预应力张拉：0#块竖向预应力筋采用直径Φ25mm的精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值785MPa，弹性模量2×105MPa，单根张拉力346.4KN。采用螺纹粗锚具和穿心千斤顶张拉，采取同一梁段两侧对称张拉的方式。1、竖向预应力筋张拉的操作程序为：清理锚垫板，在锚垫板上作测量伸长量的标记点，并量取从粗钢筋头至垫板上标记点之间的竖向距离，作为计算伸长量的初始值，安装千斤顶，安装连接器和张拉杆。安装工具螺帽(双螺帽)张拉至控制张拉力P的10％，张拉至控制张拉力P0（持荷2分钟），用扭力扳手旋紧螺帽，卸去千斤顶及其它附件。在压浆前再次张拉至控制张拉力P并用扭力扳手旋紧螺帽，量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离作为计算伸长量值，计算实际伸长量△L，并将该值与理论计算值进行比较。若在±6％内，则在24小时内完成压浆；若误差超过±6％，则分析原因并处理后再进行压浆。2、竖向预应力粗钢筋张拉的注意事项：(1)、除横隔板处的竖向预应力粗钢筋用连接器接长外，其余的预应力粗钢筋，均用通长整根，不得接长。(2)、张拉时要调整千斤顶的位置，使千斤顶张拉持力点与粗钢筋中心、锚垫板中心在一条直线上。如张拉中发现有钢筋横移，应立即停止张拉进行调整，重新张拉。(3)、张拉后要用加力杆旋紧螺帽，确保锚固力足够。在拧螺帽时，要停止开动油泵。(4)、每轮张拉完毕后，用不同的颜色在钢筋上作出明显的标记，以避免漏拉和漏压浆。(5)、伸长量以从粗钢筋头至锚垫板上固定点的竖向距离为准。118 云南路桥股份有限公司(6)、张拉时每段梁的横向应保持对称。(7)、横、竖向预应力筋采用滞后张拉工艺，即n号节段箱梁施工完毕张拉n-3节段横、竖向预应力筋。(8)、连接器两端连接的粗钢筋长度要相等并等于连接器长度的一半，防止一端过长、一端过短，长度过短一侧的粗钢筋滑脱失锚；、工具锚一定要用双螺帽，以策安全。(9)、管道压浆按后面介绍的“预应力筋管道压浆”方法实施。竖向预应力粗钢筋管道的压浆：其压浆程序与横向预应力筋的压浆程序基本相同，可参照执行。值得注意的是，为避免粗钢筋张拉后松弛造成应力损失，压浆应在第二轮张拉完成后24小时内完成。（九）、0#块预应力筋管道压浆由于压浆质量对整个预应力体系的建立至关重要，针对以往传统压浆工艺出现的压浆不饱满、预应力筋容易锈蚀导致桥梁使用的耐久性出现问题，根据设计要求主桥纵向预应力孔道压浆采取真空辅助压浆方案，横向、竖向预应力孔道压浆采取普通压浆方案。配备真空辅助压浆的施工设备2套，普通压浆设备2套，以保证压浆的质量。118 云南路桥股份有限公司（十）、封端对0#块的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇注在下一节段混凝土内作为封端，因而对腹板束和顶板束不再另外封端。对底板束、横向、竖向预应力筋的张拉端，在张拉压浆后采用梁体同标号混凝土进行封端。预备钢束预埋管道施工完毕后不压浆，两端简易封闭以备用。四、主桥箱梁悬浇施工1、工程概况北江特大桥主桥上部结构为变截面预应力箱梁T型连续刚构，主桥起讫桩号为K11+962～K12+182，长220米。墩顶处箱梁梁高为4m,各跨跨中以及现浇梁段梁高均为2.0m，箱梁梁高按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28cm;箱梁底板根部厚为65cm，跨中底板为28cm,箱梁底板厚按2次抛物线变化；腹板厚度：0号梁段及1~3梁段为75cm，4号梁段由75cm线性变化至6号梁段的45cm，7~8号梁段及边跨现浇段45cm。主桥桥面宽33.5米,分两幅,每幅桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽16.28米,底板宽8.5米,箱梁顶面设2﹪单向横坡。三个构的悬臂各分为8对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：6×3.5米、2×4.0米,累计悬臂总长29米,悬臂梁段最大控制重量为138.5吨,跨中合拢段和边跨合拢段为2米,两个边跨现浇段长4米。主桥悬浇工程数量：混凝土4676.6m3、钢筋1003.59吨、钢绞线287.567吨、精轧螺纹粗钢筋33.607吨。2、施工方案根据设计要求，箱梁节段施工采用菱形挂篮对称悬浇施工。我部采用用菱形挂篮，由原箱梁悬拼吊架DQP180改制而成。挂蓝底模平台纵梁采用焊接桁架结构，前后下横梁及上横梁均采用型钢组，外侧模板采用钢结构模板，设外导梁系统，吊杆全部采用32精轧螺钢筋；内模采用木模及钢管支架系统。118 云南路桥股份有限公司挂篮拟采用主桁与底篮分体移动结构形成，以减少行走时锚固系统的重量。挂篮按照自重43t（包括外模板及机具重量），负荷62.8t控制设计(根据设计图纸)，采用菱形桁架作主桁，在浇筑完一段后，将底篮锚固于已张拉梁段上，在主桁最前端增加支点，前移主桁就位，锚固主桁后锚点，利用竖向预应力筋，用螺杆连结，再移动底篮就位。根据北江特大桥具体特点考虑和工期的安排，拟配备3套6个挂篮进行悬臂浇筑施工，左右幅分开施工，先右幅合拢后再把挂蓝移至左幅悬浇施工。为保证节段混凝土施工质量，各节段混凝土全截面一次浇筑完成。0#块施工完成后，安装施工挂篮，并调试、试压，依次由1#块至8#块对称、平衡悬臂浇筑箱梁，按设计要求张拉纵向、横、竖向预应力钢束，并及时压浆，直至完成悬臂浇筑梁段施工。箱梁混凝土采用北岸拌合站集中拌制,用船运至施工现场，再由船泵泵送混凝土入模浇筑。箱梁施工时，在31#墩～33#墩左幅承台位置各布置1台QTZ630塔吊，共布置3台，垂直运输材料、小型设备配合箱梁悬浇施工。3、挂蓝悬浇施工顺序：（1）、T构施工顺序为：先在墩身托架上浇筑0#段、后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合拢，再中跨合拢。整个施工过程相邻浇筑节段对称进行，不对称重量不得大于一个梁段自重的一半。合拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。(2)、梁段悬浇施工顺序：挂篮移动就位→校正底模→侧模就位→安装腹板、底板钢筋→安装预应力筋及波纹管，灌浆孔→安装腹板内侧模和顶板底模→安装腹板堵头号、端模→安装顶板下层钢筋网→安装需进行张拉的顶板锚固束垫板、喇叭口，螺旋筋→安装横向预应力管道，垫板和螺旋筋→安装顶板上层钢筋网→预埋测量标志上桥面系预埋件→浇筑砼→穿预应力钢筋、钢束张拉、管道压浆→拆除模板→移动挂篮，就位于下一段梁位置→管道清孔，养生。4、挂蓝施工方法及措施（1）、挂篮构造118 云南路桥股份有限公司菱形挂篮主要由主纵桁架、横梁、行走系统、挂篮底模、悬吊系统、后锚系统等组成。悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段变化及与旧梁段搭接需要和行走要求。挂篮行走和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。（2）、挂篮模板系统①、挂篮的底模采用定型钢模板，铺设在底模纵梁上，纵梁支承于前、后下横梁上。侧模分内模和外模两大部分，均采用组合钢模。内模由内侧模、内顶模及内顶模钢管支撑三部分组成。外侧模与底模之间采用侧模夹底模的方式。②、外侧模及箱梁翼缘板用[12槽钢组焊成桁架结构，侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。③、内顶模钢管支架支撑，支架采用φ48×3的钢管脚手架搭设。5、悬浇施工桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮应在梁段纵向预应力张拉、压浆完成后对称移动。（1）、挂篮拼装　0#块施工完成后，在0#块顶拼装挂篮，挂篮安装前，在混凝土强度达到设计强度的50%后，即可松动、拆除内外模，但托架及底模不能拆除，对其拆除只有在0#块张拉压浆完成后才能进行。挂篮的拼装均由人工配合，塔吊辅助完成。　　挂篮拼装时，同一T构的两个挂篮应基本同步，同一挂篮两侧的构件即可同时进行也可先安装一侧，在操作不熟练的情况下，为稳妥起见，应两侧分别安装，以免相互干扰引发问题。（2）、挂篮预压两支挂篮对称安装完毕以后，为了保证悬浇施工的安全应对其进行预压。预压即对每套挂篮进行静载试验，对挂篮的焊接质量进行最后的验证。118 云南路桥股份有限公司预压的目的:结构安全性的检验，消除挂篮的非弹性变形，并测量出挂篮的弹性变形值，得出力与位移的关系曲线，以利对箱梁悬浇施工时标高控制，作为施工时调整底模板的依据，确定模板的预抬值。①、预压要求：两支挂篮的预压应同步对称进行，预压重量不少于1.4倍的结构物自重。压重模拟最大箱梁块件的荷载分布进行。②、挂篮预压变形测量六个阶段：a、预压前，根据压重图设置变形观测点，作好标识，进行初始数据的测量与记录。b、压重0.8倍结构物自重，进行第二次观测。c、压重增至1.0倍结构物自重，进行第三次观测。d、压重1.2倍结构物自重，进行第四次观测。e、1.4倍压重静压24h，进行第五次观测，若四、五两次的变形≤2mm即可卸载，否则应继续进行观测。f、以24h为一观测周期，卸载分阶段进行观测，并对各次测量数据进行分析整理，得出挂篮结构的非弹性变形值及弹性变形值，为后续施工提供技术参数。③、挂篮预压方法及步骤：a、选择一块平地，将一套挂篮的两片主桁水平放置，并利用水准仪抄平，然后用后端用精轧螺纹钢锁定，在中部用垫板将两片主桁分开，在前端用千斤顶加载对拉，最终加载值为使用荷载的140%，按照120%、100%、60%、30%、20%、10%逐级进行，每级加载完成并稳压半个小时（最后一级为1小时）后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系。b、并根据试验测出的结果，绘制力与位移的关系曲线，求出挂篮弹性和非弹性变形。c、118 云南路桥股份有限公司试压时，按砼浇注的分级重量进行加载，当达到每级荷载时，应固定一段时间，测量变形值，最终加至设计荷载的1．4倍。每一级加载后，必须及时检查各杆件的连接情况和工作情况，及时作出是否继续加载的判断，如一次加载后情况良好，应反复加载，卸载3-5次，直到非弹性变形全部消除完为止，试验结果应整理出加载测试报告，将弹性变形值及非弹性变形值的测量结果用于指导施工。d、分级卸载，并测量变形，记录数据。(3)、挂篮的移动步骤①、梁块浇筑完后，穿束、拆内、外侧模（底篮后锚杆不松），张拉，压浆。②、移篮前托梁与梁面预埋环扣紧，然后卸去各扁担梁的支承垫板，实现主桁架与底篮分离，此时底篮被锚紧在已完成梁段的底面。③、卸主桁后锚，在后横梁上设置牵制绳，将前后支承枕木移至下一梁段，支承位置交放入“滑枕”，用慢速卷扬机或手拉葫芦将主桁牵引至下一梁段位置，拆去滑枕，安装后锚带并锚固。④、拆除底篮后锚杆和前托梁锚固绳，使底模脱离梁底面，然后利用手拉葫芦牵引主模带动底篮前移到现浇位置。⑤、调整底篮中线，位置和标高，上紧底篮后锚杆，固定前、后主横梁。(4)、模板设计：（主要利用0#块模板）模板分为底模、侧模、内模及端模。分别做如下设计①、悬浇箱梁底模，采用大块的厚6mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强。②、外侧模，采用6mm厚的钢模板，模板支架用[12槽钢组焊成桁架结构，侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。③、内侧模，考虑悬浇段梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢管支架，木模形式。内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连，加固，同时在可行的位置设置自撑体系。洞孔模板，在隔墙上有1个80*160cm人孔，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架支撑。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合模板，使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向用15cm×15cm118 云南路桥股份有限公司方木或型钢作为背楞，横向用Φ48钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可调式承托配合，将内模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模分三次安装到顶，待混凝土浇筑接近模板顶时再继续立模，直至设计标高。拆模时先将内模的支撑卸掉，然后松下模板的内外拉杆即可拆除模板。内外模板的端头间拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝土浇筑时模板的位移及变形。确保腹板厚度准确，为防止内模板上浮，在墩柱顶上设置防浮拉杆预埋件。在内模安装后将其与内模联结，以防止上浮。④、端头模板：端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板拟采用木模。端头模板是保证悬浇段预应力管道成型要求的关键，端模架拟利用∟100mm×10mm角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓与内外模联结固定，并保证梁端所有孔洞及接缝严密不漏浆。（5）、钢筋及预应力粗钢筋绑扎①、竖向预应力粗钢筋施工：竖向预应力粗钢筋施工采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，竖向预应力粗钢筋的绑扎可以采取就地散绑法，也可采取在地面上预绑扎，用塔吊整体吊装的施工方法。具体为：将锚固螺栓、锚垫板、螺旋筋、粗钢筋、压浆管安装配套后，用型钢将预应力筋联成整体。用塔吊吊装到指定位置，按事先划好的定位线，校核底部标高后在倒链配合下就位。然后将整个型钢骨架支撑、固定并使之垂直。为保证和提高竖向预应力粗钢筋的张拉质量，除0#块横隔板处的竖向预应力粗钢筋需要使用联结器接长外，全桥其他的竖向预应力粗钢筋均通长而不得接长。竖向预应力粗钢筋全部采取预穿束方案，即在混凝土灌注前随腹板钢筋一起绑扎，固定在管道内；为保证张拉竖向预应力粗钢筋后的有效预应力作用在混凝土上，首先在保证钢管基本刚度的前提下应尽可能使用薄壁钢管，其次不能将上下锚垫板贴紧在钢管上，而应在上锚垫板与铁皮管之间留出5～10mm118 云南路桥股份有限公司的间隙。所有的竖向预应力粗钢筋进场后必须按照试验规定进行严格的检验，才能投入使用，需要对进行竖向预应力粗钢筋预拉（因为粗钢筋的断筋率在2%左右）；预应力粗钢筋进场后应认真存放，严格保管，避免受到电气焊损伤，不能把竖向预应力粗钢筋作为电焊机的地线使用，受损伤的预应力粗钢筋坚决不能使用；对进场的所有纵、横、竖向预应力筋及相配套的预应力构件，必须经监理工程师检验合格后方可使用。②、普通钢筋施工：对图纸复核后绘出加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯曲机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。主筋采用电弧搭接双面焊(焊缝长度不小于5d)，焊接时Ⅰ级钢筋采用T422焊条，而对于Ⅱ级钢筋则必须采用T502以上电焊条。③、钢筋由工地集中加工制成半成品，运到现场。④、钢筋分两次绑扎。第一次：安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道，布置腹板和隔板钢筋。第二次：安放箱梁顶板钢筋，纵横向预应力管道及钢束。⑤、由于底板较厚，须在底板钢筋上下层间设架立钢筋，为保证纵横向预应力管道的位置正确，也应在顶、底板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力筋管道。⑥、竖向预应力钢筋的接长采取锥螺纹套筒机械接头，机械接头使用前应做试验。悬臂浇注梁段的钢筋绑扎:悬浇梁段普通钢筋即可采取挂篮内就地绑扎，对腹板和底板钢筋也可采用在地面预绑扎，用塔吊吊装就位的方案。⑦、采取部分钢筋整体绑扎：对底板、腹板普通钢筋和竖向预应力筋先在地面分别绑扎成网片后用塔吊整体吊入挂篮内就位。就位后在绑扎底板和腹板交叉部位的钢筋，并在内模固定后就地绑扎顶板钢筋。纵向钢筋的接头采取焊接或搭接方案，直径大于12毫米的Ⅱ级钢筋必须焊接。⑧、采取就地绑扎方案：实施时需要注意：a、在底板上按照设计间距标画后在进行钢筋绑扎，并设置足够的垫块。118 云南路桥股份有限公司在底板及腹板外露面必须采用齿形高强塑料垫块。b、绑扎腹板竖向预应力筋、底板顶层普通钢筋及底板纵向预应力筋管道。同时根据设计将纵向预应力管道放置在腹板钢筋网内，将腹板钢筋绑扎完成后，进行管道位置的调整及固定。c、绑扎底腹板斜插筋。d、安装底腹板锚具。e、放置垫块，安装内模板，加固。f、绑扎顶板底层钢筋和顶板纵向预应力管道。g、绑扎顶板上层钢筋及斜插筋，调整顶板纵向预应力管道位置并固定。h、安装顶板锚具。⑨、当采用底腹板钢筋网片分别整体绑扎和吊装方法时，应遵循如下顺序：整体吊装底板钢筋网片，焊接或绑扎纵向钢筋接头→整体吊装腹板普通钢筋和竖向预应力粗钢筋网片，焊接或绑扎纵向钢筋接头→就地绑扎底腹板交叉部位的普通钢筋→安装固定底板、腹板纵向预应力管道及锚具→安装内模→就地绑扎顶板普通钢筋和纵向预应力管道→安装顶板锚具，钢筋绑扎时应在底模和外侧模上按设计间距标示出钢筋位置，并按标示绑扎钢筋，加快施工速度。⑩、为便于施工保证施工质量，在顶板和腹板无预应力筋的部位开设进人“天窗”，待混凝土灌注到该“天窗”前，按设计要求连接钢筋和封堵“天窗”处的模板。（6）、预应力管道、预应力钢绞线①、预应力管道安装基本要求a、纵向预应力管道采用塑料波纹管，以减少管道摩擦系数，同时为保证管道压浆饱满，按设计采取真空辅助压浆施工工艺保证压浆质量，以保证压浆的密实。b、顶板横向预应力束采用扁平波纹管，预应力束的张拉端在桥的两侧间隔布置。c、竖向预应力筋采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，按设计采用Φ36（内径）118 云南路桥股份有限公司波纹管成型预埋。d、顶板、腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管道埋置前进行，管道安置后尽量不焊接，若需要焊接则对预应力管道采取严格的保护措施确保预应力管道不被损伤。e、当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时，应移动普通钢筋位置，确保预应力管道位置正确，但禁止将钢筋截断。f、横向、竖向预应力管道采用镀锌铁皮卷制而成。②、预应力管道安装：波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中要千万注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形，将在施工中采取如下措施予以保证：a、所有的预应力管均应在工地根据实际长度截取。减少施工工序和损伤的机会，把好材料第一关。b、波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。c、安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。d、波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距：直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。e、波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分即约10cm放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料胶带缠绕以免在此漏浆。118 云南路桥股份有限公司f、被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头带出而堵塞管道。g、电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。h、施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触，保护好管道。混凝土施工前仔细检查管道，在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管，对混凝土深处的如腹板波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工，仔细保护，要绝对保证这些部位的波纹管不出现问题。（7）、混凝土灌注为保证悬臂灌注梁段的施工质量，减少施工接缝，所有悬臂灌注梁段（除0#块）要求一次灌筑成型。为达到设计要求，拟采取如下措施：①、混凝土由拌和站按监理工程师批复的混凝土配比集中拌和，用船运至施工地点，再由船泵泵送混凝土入模。根据悬浇梁段混凝土的数量，结合塔吊的运行速度，将悬灌梁段混凝土的初凝时间定为4小时左右，为利于泵送拌合站混凝土坍落度控制在16cm左右(可据混凝土振捣情况，适当调整不同部位的坍落度，如底腹板取较小值，腹板取较大值)。②、混凝土灌注顺序为：底板→腹板→顶板。灌注时同一挂篮的左右两侧基本对称地进行。混凝土由挂篮底板的前端开始浇注，同一T构上两套挂篮内的混凝土悬浇需保持对称平衡施工，容许不对称重量按设计要求不大于一个梁段自重的一半。混凝土在腹板的灌注分层厚度为40cm左右。对厚度大于40cm的顶混凝土分两层灌注；对小于40cm的，一次灌注到位。混凝土捣固采用Φ70或Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣器，钢筋稀疏处用大振捣棒。振捣棒距离模板5—10cm，振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍，振动棒的作用半径经试验确定。混凝土不得直接倾倒入模，必须由118 云南路桥股份有限公司导管(即串筒，根据梁段的钢筋和波纹管的间距专门加工)入模。每次拌合的混凝土必须全部入模，不得与下一盘混合。混凝土入模导管安装间距为1.5m左右，导管底面与混凝土灌注面保持50cm内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到断时，将钢筋焊接恢复。③、对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板时，当梁段高度大于4m时，要从腹板预留“天窗”放入振动棒后振混凝土。“天窗”设在内模板和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，灌注至“天窗”前将“天窗”封闭；  当梁段高度小于4m时，可不预留“天窗”，而直接将振动棒放入腹板内振捣混凝土即可。振捣时要先选好点，尽量布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤，锯齿板等钢筋密集处要加强振捣。为便于观察振捣效果，必要时使用电或安全电灯等照明工具。④、混凝土浇筑前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度。在灌注过程中设专人加固模板，以防漏浆和跑模。混凝土灌注前先将挂篮内木屑、松散混凝土等杂物用水或高压风冲洗。木模板要用水泡胀，防止其干燥吸水。底腹板混凝土浇筑前，对钢筋顶面要用布或麻袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。⑤、混凝土浇筑过程中，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如有不当之处要通知拌合站及时调整。在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。⑥、混凝土灌注结束后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的撒水养护。不同的季节采取不同的养护措施：夏季覆盖渗水土工布或海绵后撒水养护；冬季除给搅拌用水加热以保证混凝土的入模温度外，还需采取给梁段覆盖保温材料、封闭梁段阻止通风对流、适当延长拆模时间等措施，以做好混凝土的保温养护工作。现场制作的混凝土试块除一部分在标准养护室内养护外，其余的应与混凝土同条件养护。为随时检查混凝土质量和控制端部凿毛、拆模、张拉时间，每个梁段需作4—5组试件（其中同条件养生试件1组）。顶面混凝土在混凝土初凝前用手工抹平，顶板混凝土在初凝前进行横向拉毛，端头板可在混凝土强度达到10Mpa以后予以拆除，并凿毛处理。118 云南路桥股份有限公司⑦、将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在20天以内。新旧混凝土的结合部位应彻底清除浮浆和松散混凝土。⑧、混凝土灌注时应设专职指挥员，负责混凝土分配、坍落度调整、混凝土振捣和模板检查等事宜，以确保混凝土灌注按计划有序进行。（8）、纵向预应力张拉与压浆①、预应力筋的张拉按照先纵后横、竖的原则进行，即张拉n节段纵向钢束时，张拉（n-3）节段横竖向预应力钢束。纵向预应力张拉必须按照左右对称进行，为减少混凝土的收缩徐变对预应力的不利影响，避免由于混凝土收缩徐变过大造成永存预应力不满足设计要求，需要采取混凝土强度、龄期双控指标，在混凝土施工后4天且强度达到85%以上时方能张拉。②、预应力张拉前对预应力千斤顶及配套设备进行标定，采用ZB4-500型油泵配合液压千斤顶进行，采取双控法控制，即在张拉力满足设计要求的情况下，预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在±6%（应计算预应力筋在千斤顶内的长度），张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检验标定，可以采取压力机反压千斤顶的方法但压力机的精度应为一级精度，确定千斤顶压力与液压油泵油压间的关系，同时预应力筋的伸长量计算应准确无误，预应力筋弹性模量、截面积等技术指标取值准确，取用检验单位提供的数据。③、张拉步骤为a、先采用初始张拉力张拉，检查油管路连接可靠、安装正确后，开动油泵向油缸缓慢进油，使钢铰线略为拉紧后随时调整千斤顶位置，使其中心轴线方向基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后两端千斤顶常速度对称加载到初始张拉力后停止进油加载，测量并记录钢铰线初长量。完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到设计控制张拉值。初始张拉力取控制张拉力的10％。b、控制张拉力张拉：118 云南路桥股份有限公司钢铰线达到控制张拉力时，不关闭油泵，而继续保持油压2分钟，以补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失，并检验张拉结果。然后测量并记录控制张拉力下的钢铰线伸长量。钢铰线束实际伸长量的量测有如下两种方法：(a)、在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸伸长量。将每个初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸伸长量的差值，作为本次钢铰线的实际伸长量。则各个张拉循环的实际伸长量之和，也即为钢铰线初始张拉力至控制张拉力之间的实际伸长量。(b)、开始张拉前，将本束所有钢铰线尾端切割成一个平面或采用有较大色差的颜料标注出一个平面。在任一张拉力下量测伸长量平面至喇叭口端面之间的距离。将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力对应的量测值的差值，作为本张拉循环中钢铰线束的实际伸长量。张拉循环的实际伸长量之和，即为该束钢铰线初始张拉力至控制张拉力的实际伸长量，与钢铰线束实际伸长量的计算互为校核。钢绞线束实际伸长量△L的计算公式为：△L=ΣΔL1+ΣΔL2其中ΔL1：初始张拉力至控制张拉力间的钢铰线束实测伸长量。ΔL2：为初始张拉力下的钢铰线束伸长量，其值通过计算得出。钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求时，实际伸长值与理论伸长值之间的误差若在±6％之间，即表明本束张拉合格。否则，若张拉力未达到设计要求，但实际伸长值与理值之间的误差超标，则应暂停施工，在分析原因并处理后，继续张拉直至达到设计应力。当出现伸长量超标时应从如下方面入手分析：a)、张拉设备的可靠性即千斤顶与油泵的标定是否准确；b)、弹性模量计算值与实际值的偏离；c)、伸长量量测方面的原因；d)、计算方面的原因如未考虑千斤顶内的钢铰线伸长值等；e)、孔道对钢绞线的摩阻系数预计准确度，一般来讲，伸长量超标总是能够找到原因的④、118 云南路桥股份有限公司张拉按照设计图纸的顺序进行，张拉应准确预估预应力管道的摩阻力，使预应力筋的永存应力达到设计要求。所有纵向预应力束张拉均按“左右对称、两端同时”的原则进行。由于张拉是一项非常重要的工作，因此在施工时要做好安排，张拉施工时需注意：a、为保证预应力的准确，必须对张拉设备进行定期和不定期的配套检验。校正后需将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表，以便于查找使用。在下列情况下应对千斤顶和油泵进行配套检验：设备标定期已到；千斤顶或油泵发生故障修理后；仪表受碰撞；张拉100次后；钢绞线伸长量出现系统偏差等。千斤顶加载和卸载时要做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。千斤顶在加载过程中如混入气体，在空载下将千斤顶油缸往返二至三次即可排出空气，保证千斤顶运行平稳。b、张拉作业中，梁的两端要注意保持联系。发生异常现象时应及时停止，找出原因，及时处理。3、张拉作业中，要对钢绞线束的两端同步施加预应力，因此两端伸长量应基本相等。若两端的伸长量相差较大时，应查找原因，纠正后再进行作业。c、张拉作业中，两端危险区内不许有人，并立牌警示。d、张拉过程中，要有专人填写张拉记录，同时张拉作业需安排专人负责指挥。e、当气温下降到+5℃以下时，禁止进行张拉作业，以免因低温而使预应力筋在夹片处发生脆断。f、张拉时的混凝土强度不得低于图纸规定的85%R设计和4天龄期。g、张拉过程中，要控制千斤顶工作行程在最大允许行程以内。h、张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，要检查是否有断丝，以及工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。若有断丝、滑丝出现，须视具体问题采取相应的解决措施后，才能进行下一道工序。i、预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头。多余的钢绞线应用切割砂轮机割除，严禁用电焊、氧焊割除。j、定期或不定期地更换油泵、千斤顶上的易损件和液压油，保证机械在需要的时候能够正常运转。118 云南路桥股份有限公司k、张拉现场须有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；张拉或退楔时，千斤顶及锚具后面不得站人，以防预应力筋拉断或夹片飞出伤人；油泵运转有异常情况时，要立即停机检查。在测量伸长量时，要停止开动油泵。⑤、滑丝和断丝的判断：a、滑丝判断张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，目视检查断丝情况：仔细察看工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本钢铰线尾端张拉前标注的平面是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。b、滑丝处理在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命，因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在规范内时，不需特别处理，即可进入下道工序；当滑丝和断丝数量过规范允许范围时，则需对其处理。后张预应力筋断丝、滑移限制表类别检查项目及控制数钢丝束和钢铰线束每束钢丝断丝或滑丝1根每束钢绞线断丝或滑丝l丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1％单根钢筋断筋或滑移不容许当滑丝和断丝数量超过上表规范允许范围时，则需对其处理。本桥现浇箱梁断丝和滑丝的处理方法采取换束的方法。即卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。滑丝处理具体操作为：把专用卸荷座支承在锚具上，用专用千斤顶张拉发生滑丝的钢绞线，至将其既有夹片取出，换上118 云南路桥股份有限公司新夹片，然后用该千斤顶重新张拉至设计张，力并顶压楔紧夹片即可。如遇两根以上的严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重损伤，则将该锚具上的所有钢绞线全部卸荷、更换该束的全部钢绞线后，重新张拉，并顶压楔紧夹片。  退出夹片、放松钢绞线时，首先将千斤顶油缸外伸至千斤顶行程的一后，在滑丝钢绞线的一端把专用千斤顶按张拉状态装在单根钢绞线上。钢绞线受力伸长时，夹片稍被带出。这时立即用改锥或钢钎卡住夹片螺，(钢钎可用钢丝打制成，长20—30cm)。然后油缸缓慢回油，钢绞线缩，而夹片因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再次进油，张拉钢绞夹片又被带出，再用钢钎卡住夹片后使主缸回油。如此反复进行，直至退出为止。然后根据滑丝情况，决定是更换夹片或是抽出钢绞线束更换新束。⑥、锚固钢绞线持荷2min油表读数无明显下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油，油缸退回，则工作锚自动锚固钢绞线。锚固时先锚固一端，待该端锚成并退去工具夹片、卸去工具锚及千斤顶、观察钢铰线无滑丝和断丝后，将另一端补足拉力后再锚固这一端。然后卸去这一端的工具夹片、锚及千斤顶，同样观察钢铰线有无滑丝和断丝现象。当钢绞线长度较长而千斤顶油缸长度较短，一次张拉不能到位，则需多次张拉循环。操作方法和步骤与上述方法和步骤相同，只是，上次循环的锚固拉力作为本次循环的初始拉力。如此循环，直至达到最终的控制张拉力。若一切正常，则接着进行下一步工作。⑦、封锚、压浆如一切正常，则用快硬水泥或砂浆封堵锚具端头，以防在压浆过程中锚具位置漏浆、漏气。（10）、竖向预应力张拉节段竖向预应力筋采用直径Φ25mm的精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值785MPa，弹性模量2×105MPa，单根张拉力346.4KN。采用螺纹粗钢筋锚具和穿心千斤顶张拉，采取同一梁段两侧对称张拉的方式。 竖向预应力粗钢筋施工采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，其中横隔板中的粗钢筋要在0#块施工前预埋在墩身混凝土中后接长。118 云南路桥股份有限公司①、竖向预应力筋张拉的操作程序为：清理锚垫板，在锚垫板上作测量伸长量的标记点，并量取从粗钢筋头至垫板上标记点之间的竖向距离，作为计算伸长量的初始值，安装千斤顶，安装连接器和张拉杆。安装工具螺帽(双螺帽)张拉至控制张拉力P的10％，张拉至控制张拉力P0（持荷2分钟）旋紧螺帽，卸去千斤顶及其它附件，l—2天后再次张拉至控制张拉力P并旋紧螺帽，量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离作为计算伸长量值，计算实际伸长量△L，并将该值与理论计算值进行比较。若在±6％内，则在24小时内完成压浆；若误差超过±6％，则分析原因并处理后再进行压浆。②、竖向预应力粗钢筋张拉的注意事项：a、除横隔板处的竖向预应力粗钢筋用连接器接长外，其余的预应力粗钢筋，均用通长整根，不得接长。b、张拉时要调整千斤顶的位置，使千斤顶张拉持力点与粗钢筋中心、锚垫板中心在一条直线上。如张拉中发现有钢筋横移，应立即停止张拉进行调整，重新张拉。c、张拉后要用加力杆旋紧螺帽，确保锚固力足够。在拧螺帽时，要停止开动油泵。d、每轮张拉完毕后，用不同的颜色在钢筋上作出明显的标记，以避免漏拉和漏压浆。e、伸长量以从粗钢筋头至锚垫板上固定点的竖向距离为准。f、张拉时每段梁的横向应保持对称。g、横、竖向预应力筋采用滞后张拉工艺，即n号节段箱梁施工完毕张拉n-3节段横、竖向预应力筋。h、连接器两端连接的粗钢筋长度要相等并等于连接器长度的一半，防止一端过长、一端过短，长度过短一侧的粗钢筋滑脱失锚；工具锚一定要用双螺帽，以策安全。③、管道压浆详见“悬浇箱梁预应力筋管道压浆”方法实施。竖向预应力粗钢筋管道的压浆：其压浆程序与横118 云南路桥股份有限公司向预应力筋的压浆程序基本相同，可参照执行。值得注意的是，为避免粗钢筋张拉后松弛造成应力损失，压浆应在第二轮张拉完成后24小时内完成。（11）、悬浇箱梁预应力筋管道压浆由于压浆质量对整个预应力体系的建立至关重要，针对以往传统压浆工艺出现的压浆不饱满、预应力筋容易锈蚀导致桥梁使用的耐久性出现问题，我们对主桥纵向预应力孔道压浆采取真空辅助压浆方案，横向、竖向预应力孔道压浆采取普通压浆方案。配备真空辅助压浆的施工设备3套，普通压浆设备3套，以保证压浆的质量。5、箱梁线型控制①、预压观测：挂篮在墩顶已浇筑段上拼装完成后，必须进行加载试验，通过加载试验，实测挂篮变形值，消除挂篮非弹性变形，验证设计参数和承载能力，以指导施工，并为以后节段悬浇施工高程提供了可靠的依据。加载过程中，在主梁和长吊带上分别设立观测标志，用高精度水准仪对其进行变形观测。加载时按逐级加载顺序进行，且每级荷载持荷时间不少30min。挂篮试压总变形和主梁变形，与理论计算值比较，验证计算是否正确。挂篮产生的变形要在计算允许范围内，试压为后续混凝土施工提供参考。②、施工变形控制：由计算及挂篮试压可知，在灌注T构混凝土时，挂篮和部件将随着混凝土荷载增加而产生持续变形，为此要采取如下措施：a、随着混凝土灌注进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊杆调整标高，使其保持原来的标高；b、随着混凝土灌注进程相应地调整荷载，通过先用水箱灌以相当于混凝土重的水，代替混凝土重，然后在浇筑过程，按浇筑量逐级卸载（放水），使其保持原来的变形。浇注时从前端开始，在根部与前段混凝土连接。五、主桥边跨现浇段施工118 云南路桥股份有限公司1、工程概况北江大桥（40+2-70+55）m连续梁边跨现浇段长度为4m，箱梁截面高度为2m，腹板厚45cm，底板厚28cm。2、施工方案边跨现浇段30#墩、34#墩均在水中，且水深达7~10米，墩柱高18米，为保证支架稳定性，根据实际情况，我部决定边跨现浇段采取钢管支架施工一次整体现浇。3、施工顺序：施工支架搭设→安装箱梁底模→支架预压→绑扎钢筋、布置底、腹板预应力管道、安装外侧模→安装内模→绑扎顶板钢筋、布置顶板预应力管道→经检查合格后浇注混凝土→养护→拆除模板、支架→养护。4、钢管支架施工①、先用打桩船在设计位置按设计要求打下Φ80cm钢管桩，钢管之间要用水平横杆和斜杆加强连接，以增加其整体承载能力和稳定性，确保施工安全。在钢管顶用I36a工字钢横梁，再安装贝雷纵、横梁，最后架铺20× 20cm的方木或型钢，然后在其上铺底模、立外模。②、底模采用组合钢模板；外模用与挂篮相同的材料进行加工，整体吊装。在底模与支架之间设置钢楔，以便调整模板标高和模板拆除。③、支架预压：支架安装好后，用水箱或砂袋对支架进行充分的预压，以消除非弹性变形，量测出弹性变形，同时检查支架的工作性能和安全性，并将试验所得结果作为现浇段立模时设置施工预拱度的依据。预压的最大加载按设计荷载加施工荷载也l.4倍，按50％、30％、逐级进行。每级加载完并稳载半个小时(最后一级为lh)后，分别测定各级荷载下支架的变形值，同时记录力与位移数据，并根据试验测出的结果，绘制力与位移关系曲线，求出支架的弹性和非弹性变形。卸载时也要分级卸载，并测量变形、记录数据。5、为防止现浇段新浇砼受到损害，同时也是为保证下一步118 云南路桥股份有限公司合拢段的合拢精度满足设计要求，拟采取下列措施：①、为适应现浇段梁体随温度纵向位移和混凝土的收缩变形，支架安装中除支架顶部允许有一定的位移外，底模板与支架间也应允许有微量的水平位移，以减小对合龙段的约束力．在支架下的混凝土基础顶面设置钢滚筒使整个支架、模板、新浇混凝土能够随着已成的箱梁作顺桥轴方向的轻微水平移动。②、施工顺序为：在主垮T构悬浇施工即将完成前1个星期左右，完成边跨现浇段的施工，其中在边跨现浇段支架安装后，要以不小于施工重量的1.4倍预压重量对支架进行预压，以消除非弹性变形，确定弹性变形。③、边跨现浇段的支架应进行预压，以消除支架的非弹性变形，测定弹性变形。在浇筑混凝土前按照梁段重梁加施工荷载的10％、20％、30%、50%、80%、100%、120%、140%逐级加载预压，并且每级持续时间在30min以上，最后两级应间相隔1h。预压拟采取水箱加载法进行。④、浇筑混凝土时要尽量对称均匀，卸料时要尽量减小冲击。在浇注混凝土的过程中还要加强对支架的观测和检查，发现变形及时处理。⑤、在边跨合拢梁段施工完毕之后，才能拆除支架。6、其余施工详见“0#块施工”方法实施。①、模板制作与安装详见“0#块施工支架及模板制安”。②、钢筋及预应力管道安装详见“0#块施工钢筋及预应力管道安装”。③、混凝土灌注详见“0#块施工混凝土灌注”。④、混凝土养护及拆模详见“0#块施工混凝土养护及拆模”。⑤、预应力张拉与压浆详见“0#块施工预应力张拉与压浆”。六、主桥合拢段施工1、工程概况北江大桥（40+2-70+40）米连续梁合拢段长度为2m，高度为2m，腹板厚45cm，底板厚28cm。全桥左、右两幅合拢118 云南路桥股份有限公司段分为四个边跨合拢段和四个中跨合拢段。根据设计要求，先施工边跨合拢，再施工中跨合拢。2、施工方案合拢施工是T构体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。T构合拢原则是低温灌注混凝土。合拢前按设计要求安装合拢段内外钢支撑应使两悬臂端临时连接，保持相对固定。按设计合拢温度选择混凝土浇筑时间，一般选择在温差变化较小的午夜时进行。按照设计的合拢顺序为先两个边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换，形成连续刚构。（1）、边跨合拢段采用钢管支架现浇施工。北江特大桥边跨合拢长度2.0m，计划在主墩T构悬灌施工即将完成前的一个星期左右，完成边跨现浇段施工。边跨合龙段采用钢管支架现浇施工，在边跨悬臂端施加合拢段自重的一半压重，焊接边跨合拢段劲性骨架，当混凝土强度达到要求后，按设计要求张拉预应力钢束。（2）、中跨合拢段采取吊架法施工中跨合拢段采取吊架法施工，中跨两悬臂端各施加合拢段自重的一半压重，安装中跨合拢段劲性骨架，在午夜低温时以平衡法快速浇筑合拢段混凝土，当混凝土强度要求后，按设计要求张拉钢束。3、边跨合拢段施工(1)、吊架制造与安装边跨合拢段施工以边跨现浇支架作为承重支架，具体见边跨现浇支架方案。(2)、按设计要求安装边跨合拢段内外刚性支撑合拢段口临时锁定：合拢段口两端标高调整完成后，选择一天中温度最低和温差变化最小的时间，在合拢处安装刚性支架，将两个伸臂端的合拢口予以临时锁定，锁定时要求刚性支架的多根支撑同时焊接，并在尽量短的时间内完成，避免由于温度不同而在构件内产生附加内力。然后张拉临时合龙钢束，完成临时锁定。（3）、边跨预压118 云南路桥股份有限公司在边跨现浇段支架安装后，要以不小于施工重量1．4倍的预压重对支架进行充分的预压，以消除非弹性变形、确定弹性变形。（4）、边跨合拢段施工注意事项①、将现浇段和T构梁面上的杂物清理干净，T构施工必须的施工机具放置在指定位置(0号段上)。②、将T构及现浇段上的所有观测点高程精确测量一遍。具体为：a、为防止T构因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计的位置和数量焊接型钢支撑（包括水平支撑与剪力撑）并张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，联成一体。ｂ、为防止温差影响，按设计要求焊接好合拢段内、外刚性支撑。ｃ、凝土浇筑施工应在低温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。ｄ、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。e、固定合拢段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢和波纹管等，做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间根据设计合拢温度选定，一般选择在温差变化比较小的午夜前后。混凝土灌注过程中，要安排专人不断地吊走放置在T构合拢侧的配重。施工结束时，应吊走两侧的全部配重。卸除平衡重与灌注混凝土同步等量地进行。合拢段混凝土的配合比同普通段，并掺入微量膨胀（UEA），加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后，在顶面覆盖厚层土工布，由专人撒水养护。待合拢段混凝土达到设计强度后，按设计要求进行张拉。118 云南路桥股份有限公司f、边跨合拢段施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分，安装但不固定合拢段底模及外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上，然后将现浇段和T构上梁上的杂物清理干净，将梁上的施工必需的机具放置在0#块上，接着将T构上的所有观测点精确测量一遍；比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ<10mm则继续下步施工，若高差Δ>10mm则根据计算软件计算确定使Δ<10mm的办法，按照计算使用配重，将水箱或砂袋放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工h、在T构的两端分别吊装平衡重（为合拢段重量的一半）i、固定底模及侧模位置后，临时锁定相邻段落节段。使用型钢作为锁定材料。m、合拢完毕混凝土达到设计强度后拆除内外模板和体外临时支撑。然后将边跨合龙段预应力束张拉前后各测量一次该合拢段T构上各观测点标高，留待中跨合拢段施工时使用。4、中跨合拢段施工(1)、吊架制造与安装中跨合拢段长度2m，采用吊架施工，即把吊架悬挂在已浇筑成型的两个箱梁的端头上进行施工。（2）、施工步骤制作合拢段吊架→设置平衡重和刚性骨架→支模→绑扎钢筋、安放预应力管道→浇筑砼、同时分级卸掉平衡重→张拉预应力束、压浆封锚。(3)、按设计要求安装中跨合拢段内外刚性支撑（4）、固定合拢段底模板和外侧模板（5）、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢筋和波纹管等，做好灌注混凝土前的一切准备工作。混凝土灌注时间根据设计合拢温度要求选择，一般选在温差变化比较小的午夜前后。混凝土灌注过程中，要等量同步地逐渐卸除合拢段两边的平衡重。合拢段混凝土的配合比设计同118 云南路桥股份有限公司普通段，并掺入微量膨胀剂，加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。 混凝土作业结束时间要根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后，在顶面覆盖土工布，由专人撒水养护。（6）、待合拢段混凝土达到设计强度后，按设计要求进行张拉。（7）、拆除合拢段内外模板和中跨合拢段体外临时支撑。（8）、为保证合拢段砼的质量，采取下列措施：①、为防止浇筑跨中2米合拢段砼时，箱梁两悬臂端的错动变形破坏新老砼的结合，采取在两悬臂端分别临时压重的措施，在浇筑合拢段时根据混凝土施工速度分次卸除。②、为防止砼浇筑前后，砼从初凝至达设计强度80％期间，梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响，在结构中引起变形和次内力，为使两悬臂端在施工时即为设计时的应力及应变状态，应予以临时固定。按设计要求设置固定悬臂端的内外刚性支撑，临时锁定相邻段的混凝土，以保护合拢段砼的浇筑和结硬。③、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。计算应力及挠度，比较中跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差△《10mm，则继续进行下步施工；如果△>10mm，计算使△《10mm的配重方法和要求。然后把水箱或砂袋按要求重量放在梁上指定位置，达到要求后，再进行合拢段施工。在应力与设计相近的情况下临时锁定梁端，若变形与设计有偏差，确定纠偏值，采取措施达到上述目标。④、合拢段混凝土浇筑时间根据设计合拢温度选择，一般在温差变化比较小的午夜进行。⑤、预应力束张拉完成后采取真空辅助压浆的施工工艺确保压浆质量，使其密实；⑥、第二合拢段(中跨合拢段)施工时，保留合拢用的一套挂篮底模和侧模后，拆除两套挂篮的其余部分。安装但不固定合拢118 云南路桥股份有限公司段底模板和外侧模板，将其对称支撑在两边T构的悬臂端上。然后将T构梁面上的杂物清除干净，将梁上施工必须的施工机具放置在指定位置(0号段上)。接着将T构上所有观测点的高程精确测量一遍。⑦、在两个T构靠中跨的悬臂端分别吊装平衡重(每端重量为合拢段重量的一半)。⑧、全桥合拢后，梁体从静定结构转变为超静定结构，由于张拉钢绞线张拉和混凝土长期收缩、徐变等因素的影响，墩顶将发生纵向水平位移，从而产生对桥梁结构不利的附加内力。在施工中在和设计方取得联系，采取有效措施来减小和避免这种附加内力的影响。⑨、在灌注混凝土前，按设计的位置和数量焊接型钢支撑(水平支撑)，并张拉部分顶板和底板合拢束，从而将中跨现浇段两边的两个T构临时锁定、连成一体。（9）、合拢段施工中的其它事项①、为减少额外工作，合拢段的外模、底模和内模均可由挂篮模板改制而成，底模及外模的安装加固方法与挂篮模板相同。②、每个合拢段按设计要求都设4个体外支撑(顶板2个，底板2个)。顶板支撑的布置要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。安装支撑时，先将其一端焊牢，另一端加楔稍稍打紧，待合拢段的临时钢绞线束张拉前再将楔子打紧，并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时，要采取温控措施，避免烧伤混凝土。③、合拢段混凝土灌注完成后养生期间，要做好合拢段的降温工作。常用的降温措施有：梁顶面洒水降温，梁侧喷水降温，箱梁内洒水及通风降温。④、混凝土达到强度后尽快进行合拢段预应力束的张拉。⑤、若合拢时的气温与设计相差较大，要提前与设计单位联系确定方案。（10）、其余施工详见“0#块施工”方法实施。(1)、钢筋及预应力管道安装详见“0#块施工钢筋及预应力管道安装”。(2)、混凝土灌注详见“0#施工混凝土灌注”。(3)、混凝土养护及拆模详见“0#块施工混凝土养护及拆模”。(4)、预应力张拉与压浆详见“0#块施工预应力张拉与压浆”。118 云南路桥股份有限公司七、主桥施工控制北江特大桥施工控制的具体方法是采取参数识别法与灰色预测相结合的方案，形成施工、量测、识别、修正、误差预测、调整、施工的循环过程。其中自适应法（参数识别）是如何使控制的期望值能够反映实际结构状况，确定影响施工精度的参数如混凝土弹性模量、混凝土容重等实际与设计计算数值上的差别。1、施工控制方法：根据施工中结构线形或内力的实测值对主要设计参数进行识别，寻找产生偏差的原因，然后将修正过的设计参数反馈到控制计算中去重新给出施工中内力和挠度的理论期望值，以消除理论值与实测值不一致的主要部分，最后达到挠幅与内力双控的目标；灰色预测法是以灰色系统理论为基础，针对信息部分明确部分不明确的系统，具体做法是将各控制点的标高理论值减去实测值得到误差序列，建立误差序列的GM（1，1）模型，求出误差函数，得到误差估计值，将误差估计值与理论值相加得到预测值。由于箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，砼自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在10mm以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。挠度控制采用设计所提供的参考值，施工时建立施工控制网络，确保合拢精度。2、观测内容：（1）、挂篮模板安装就位后的挠度观测；①、 浇筑前预拱度调整测量；②、砼浇筑后的挠度观测；③、张拉前的挠度观测；118 云南路桥股份有限公司④、张拉后的挠度观测；⑤、已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；（2）、合拢段合拢前的温度修正；（3）、温度观测；（4）、应力观测（通过在控制截面内预埋测试仪器搜集数据）。（5）、挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前上午8：00-9：00以前。合拢段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合拢前的数据。为控制挠度，应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉，按龄期及强度进行双控，一般在混凝土施工后4天后方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度。3、施工控制的方案：（1）、控制原则大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工控制以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制的以主梁挠度与内力为控制对象，控制原则为：①、施工过程中主梁截面应力在允许范围内，②、悬臂合拢段相对高差在10mm内，轴线误差在10mm内。③、桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求，④、桥梁预拱度采用设计提供值。（2）、具体控制方法悬臂梁桥施工中温度变化是影响主梁挠度的主要因素之一，日照会引起主梁顶、底板温差，引起主梁翘曲、挠度和墩柱的偏移，通常选择在日照前进行梁体挠度观测（并需要在张拉完成6h-8h后方能进行观测，由于预应力张拉效应具有滞后现象），为下节段立模高程提供数据，但此方法有不方便的缺陷，我部拟采取移动相对坐标法进行施工。具体为：①118 云南路桥股份有限公司、选择施工的i段前端点作为相对坐标系的原点，此坐标是相对会移动的，此坐标系中的第i+1段坐标是固定不变的，可据此进行第i+1段立模或确定第i+1段节段标高。②、在悬臂端第i段施工完成后，选择一天中的合适时间（一般在日出前）准确测量出第i段的标高控制点高程hi0，在进行第i+1段节段立模、确定i+1段标高或进行随机检测时，先测量出第i节段标高控制点标高hi1。③、当第i段标高控制点标高hi0是在挂篮仍未推出时所测量，则第i+1段节段立模标高为hi+1 为：hi+1=hyc i+1+（hi1-hi0）+Δgl i+1+Δ其中：hyc i+1=Hsji+1+Δhgl i+1+Ygd i+1，④、当第i段标高控制点标高hi0是在挂篮已经推出就位后所测量，则第i+1段节段立模标高为：hi+1 为：hi+1=hyc i+1+（hi1-hi0）+Δ，其中：hyc i+1=Hsji+1+Δhgl i+1+Ygd i+1，式中Δ---第i段挂篮推出后新增加的荷载（如钢筋）所产生的挠度Δgl i+1---挂篮推出引起的第i段前端标高控制点的挠度值（3）、建立施工控制网络。①、建立施工控制网络施工控制测点布置：在梁段端部左右腹板中间、箱梁横向中部翼缘板边缘位置分别埋设短钢筋（Φ16，顶部打磨光滑，标高比本梁段测点处的施工立模标高高出5mm~8mm）作为固定观测点。②、观测时间：根据以前施工中积累的数据分析，温度影响主要是日照影响立模放样和日常测量，因此放样与日常测量宜安排在早晨8点以前，否则必须进行修正，并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测后进行数据汇总，观察变化，分析原因，并及时调整立模标高。(4)、施工控制方案118 云南路桥股份有限公司为保证成型后大桥的中线、标高准确无误，减小附加应力对连续结构的不利影响，确保中跨顺利合拢，必须制定周到、合理的施工控制方案，以测量作为搜集数据的外业手段并严格执行控制方案。具体如下：①、测量方案的选择线形控制是悬臂灌筑过程中对各梁段线形的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与之进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。从而使连续梁顶底面线形平顺，各部的高程误差满足设计和规范要求。悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程，若测控不及时、不准数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救。因此，对梁体测量的方法、时间、布点、位置、次数和精度等内容的实案进行认真研究选择，具体如下：将仪器置于梁上，以0号段上所设的水准点为准进行测量。从理论土讲，此法会受到两个T构墩身压缩下沉不等的影响，此下沉值一般较小，不会超过合拢允许值，并可在合拢前提前4个节段联测时进行调整消除。此法的优点是简单易行、速度快、不受地形，在任何条件下都可采用。②、线形控制的具体实施方法：a、在第N#梁段混凝土灌注前，精确测量该梁段端头测点的标高(即为段测点处的顶板施工立模标高)Ml。b、在第N#梁段混凝土灌注硬化后，精确测量该梁段端头测点的标高c、在第N#梁段纵向预应力束张拉前，精确测量该梁段端头测点的标高d、在第N#梁段纵向预应力束张拉压浆完成后、移挂篮前，精确测量该端头测点的标高hN4。e、计算第N#梁段混凝土灌注前后测点的标高差，以及该段纵向预应力束张拉压浆完成前后的标高差。将这两个标高差与设计值比较，误差在设计要求内，则按上述步骤进行下一梁段的施工；若两个误差值中有一个或两118 云南路桥股份有限公司个都大于规定值，则需要从施工现场和数据文件两个方面查找产生差别，重新计算后，对下一梁段的立模实际标高进行修正。按上述步骤不断循环，直至悬灌梁段施工完毕。③、线形控制中的注意事项：a、对每套挂篮都要进行等预加载来消除其非弹性变形，测出其弹性变形，为确定立模高程提供基本依据。b、严格控制混凝土容重，尽量使梁段混凝土各龄期的强度和弹性模量指标与计算采用值接近，减少实际值与计算采用值之间的误差。c、严格控制预应力筋张拉力的准确度和张拉时混凝土的龄期要求(龄期达到4天以上且强度达到设计强度的90％以上)。d、在每个承台和0号段布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定测基础沉降和墩身压缩情况，并将结果反应在合拢前4个梁段和边跨段的高程中。e、定期观测温度对T构悬臂端挠度的影响，通常在早晨进行初测，在下午5点后进行复测，以消除温度影响。观测后将成果图表进行分析，从而为全桥的立模标高和线形调整提供依据。f、从合拢段前4个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这4个梁段内逐步调整，以控制合拢精度。g、保证挂篮预留孔位置准确。当预留孔位置偏差较大时，挂篮不好调甚至调整不到中线位置，因此必须提高各预留孔的准确度。同时为了防止振捣混凝土时移位，预留孔要用钢筋网固定。h、一般情况下，施工时对挂篮本身的弹性变形和非弹性变形都应比较重视。但大多数对挂篮与滑道之间、滑道与钢(木)枕之间、钢(木)与梁顶混凝土之间的非弹性变形重视不够甚至忽视了。根据经验，这方面原因造成的挂篮前端沉降高达5～8mm。所以，施工时必须对此予以重视118 云南路桥股份有限公司并加强观测，积累经验，准确控制，消除影响。9、根据实践经验及资料研究，薄壁墩及箱梁变形对环境温度和日照非常敏感。受日照时，受日照一侧的顶腹板温度与另一侧的顶腹板温度是不同的，且一天内也是反复变化的，且变形变化滞后于温度变化。因此，应对日照及环境温度影响进行自始至终的观测。j、在T构悬臂灌注施工期间，梁顶面所放材料、机具设备的数量和位置应符合线形控制软件计算模式的要求。在悬灌即将结束时，梁体悬臂最大，施工时必须严格控制施工荷载的对称，并对墩的变形加强观测。k、线形控制观测点要有明显标记，并在施工中妥善保护，避免碰撞后弯折变形。用Φ20直径的钢筋棒作观测点，钢筋露出混凝土面以5mm为宜，并将钢筋顶磨圆。L、通过线形控制将竖向挠度误差控制在10mm内，轴线误差控制在10mm内。第五节冬季施工安排冬季施工最主要的是气温的影响，具体来说，应做好如下工作：一、做好混凝土的浇注与养护工作1、当室外日平均气温连续5天低于5℃，施工应参照冬季施工有关规定执行。2、对各项设施和材料应提前采取防冻措施，对钢筋的冷拉和张拉专门制定施工工艺要求及安全措施。3、冬季混凝土浇筑工作应尽可能安排在气温较高的白天进行；4、提高混凝土的抗冻性，严格控制混凝土的配合比和坍落度，混凝土搅拌时间较常温时延长50%，保证混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。5、做好混凝土浇筑后的养护工作，选择合适的时段浇注混凝土，并覆盖保温，必要时采取蒸汽养护。6、施工接缝混凝土时，采取相应措施使混凝土接合面有5℃以上的温度，浇筑完成后采取措施保持正温，直至新浇混凝土达到规定的抗冻强度。118 云南路桥股份有限公司二、做好设备的防寒保养1、尽可能将一些材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖。2、做好水箱、水泵、管道的保温措施，暂停使用或未投入运行的设备要排空积水，防止冻坏。3、施工机械加强保养，采取早晨加温水、加高标号润滑油、延长空运转时间等保护措施。机械运转前勤检查，多观察，防止设备冻裂。4、做好冬季施工人员的防寒保护。第六节雨季施工安排雨季施工关键是防潮、防水，具体来说要做好如下工作：1、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象趋势与动态，以利生产安排。2、施工工序安排项目和施工进度要考虑雨季的影响，合理安排施工。3、完善施工区的排水系统，如挖沟引流。4、雨季到来前有足够的物资储备。5、做好物资、设备的防潮、防霉工作，减少浪费。6、对刚浇筑完成的混凝土结构及时覆盖。在浇注体积较大混凝土时设防雨措施。7、备好所有参加施工人员、设备、设施和材料的防雨物品。8、雨季汛期成立防洪组织，积极做好抗洪抢险准备。118 云南路桥股份有限公司第七节主桥墩基础施工和通航保证措施一、完善各种手续和要求1、我项目部将严格按照要求和规定，办理通航水域水上、水下施工作业审批，并同时办理发布航道通告手续。2、根据《广东省航道管理局条例》规定，我项目部在大桥施工期间按要求设置施工导航标志，以策来往船舶航行安全。大桥竣工验收时，按要求同时设置桥涵通航标志并负责日常维护管理。3、大桥施工放线时，我项目部将通知佛山航道局派员参加。在大桥施工过程中，我项目部将严禁施工人员向航道抛淤泥和其它杂物，以免影响通航，大桥竣工验收前将严格按通航要求清除施工时遗留在河中的一切碍航物，同时对大桥上、下游80米河床进行硬式扫床，并向佛山航道局提交河床扫床资料。4、大桥施工完毕后，我项目部将按要求委托佛山航道局对大桥桥轴线控制点坐标、通航孔平面布置、通航净空尺度、桥涵标等事项进行测定、核实。二、施工通航保证措施在施工过程中，我项目部将精心策划，科学组织施工，尽快完成水下施工部分工程，由于2006年6月、7月、8月台风、洪水频繁，水上工程无法正常施工，到2006年10月只完成主航道26#墩～36#墩的水中桩基施工，一部分立柱、墩身、盖梁施工。按施工组织计划，剩余水上工程除主墩T构悬浇外其它项目于2007年5月30日以前完成，合同总工期调整到2008年1月20日。为保证正常通航要求，共设计15个水中平台(13#～16#墩、26#～36#墩)，现已完成11个平台（26#～36#墩）及相应桩基施工，尚剩余13#～16#墩4个平台施工及相应桩基施工，岸边12#墩、25#墩、37#墩水深较浅只有1米多深的水，离岸边很近也只有4～6米，直接用土石填筑做施工场地，待施工完毕后，再清除、恢复。118 云南路桥股份有限公司但其余在水中的桩基施工为不影响航道的使用只有在水中建钻孔平台，具体尺寸见钻孔平台图。为保证通航高峰期航道的正常通航，加快水上作业施工进度，按施工计划在下游方向做一条长75米的施工码头到36号墩，设计荷载为30吨。为不影响两个主航道的正常通航，在31号墩、32号墩、33号墩采用塔吊施工，混凝土采用运输船运输，13#墩～16#墩钻孔平台采用人行栈桥进行连接，设计荷载5吨。我方计划在2007年5月30号以前完成31号、32号、33号（影响主航道）及30号、34号、13号、14号、15号、16号墩（影响副航道）的水下部分的施工及其钻孔平台、栈桥的拆除工作。水上部分在不影响正常的通航要求的前提下，争取在2007年12月30号以前完成。同时我方在进行工程施工时，将严格禁止施工人员往江面倾倒施工废渣，确保通航安全。第六章桥梁施工安全保证措施118 云南路桥股份有限公司第一节安全保证体系贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系和各级安全岗位责任制，充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现及时排除安全隐患。安全保证体系图安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证各项安全生产制度各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度项目部安全领导小组提高全员意识施工技术安全规则教育质安部安全第一安全为了生产生产必须安全分公司(项目部)安质室工班、工种安全检查员包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现总目标：杜绝死亡和重大交通、火灾、机械、爆炸事故，年负伤率≤7‰，重伤频率≤0.5‰118 云南路桥股份有限公司第二节安全管理体系与业主签订《安全生产合同》，项目部实行项目经理负责制，对承建的项目工程的安全负全面责任。建立安全生产管理机构，配备足够的安全管理人员。实行管理层层负责制，签订安保负责责任状，确保安全保证措施落实。安全管理体系图项目经理部安全领导小组施工作业队安全管理员钻孔工班钢筋工班支架模板工班混凝土工班预应力工班钢结构工班司机工班各工班安全监督员铆焊工班机电工班第三节安全管理制度为加强项目的安全管理必须制定安全管理制度，确保施工安全，具体如下：1、工程开工前，建立健全各项安全制度及防护措施；2、实行逐级安全技术交底制；3、深化安全教育，强化安全意识；4、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度；118 云南路桥股份有限公司5、严格事故报告制度；6、加强安全防护，设置安全防护标志；7、抓好现场管理，文明施工，安全生产；8、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状；9、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。第四节安全保障措施工程开工前，必须根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，严格按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）要求制定相应的安全技术措施。一、安全用电保障措施1、由项目部编写制订用电安全操作规程，要求严格按安全操作规程作业，并做好交接班记录。2、施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005），电线（缆）必须按要求架设。3、变配电室要符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。4、电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可运行。夜间施工必须有电工值班，工作完毕后要切断电源。5、现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理。6、低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路，灯具等安装高度要符合规定高度。118 云南路桥股份有限公司7、电工作业时应穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。二、高空作业安全保证措施1、桥梁工程必须严格执行JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》进行施工，高空作业时必须先进行安全技术交底。2、高空操作平台、桥面等周边按规定搭设防护栏杆和踏脚板，外侧和底面要挂设安全网。3、施工平台挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。4、行通道要满铺行走道板，并绑扎牢固。登高作业要走扶梯，严禁攀爬。5、高空作业人员要佩戴安全帽，系好安全带，严禁上下抛物。6、从事架子施工的人员，要持有特种作业操作证方能上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成。7、进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。三、机械设备安全保障措施1、各大、中型机具设备、压力容器、机动车辆（包括外借设备）的进场，均要进行认真检查验收，填写验收记录。2、机具设备，使用车辆应有牌照（包括使用证）。3、机操人员必须严格执行安全操作规程，每天要填写运转记录和例行保养记录。4、机具设备及车辆在使用过程中，应定期维修和保养。5、现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥。四、防火、防爆安全管理1、项目经理要全面负责施工现场的防火工作，要成立防火领导小组和群众义务消防队，建立各级领导责任制和消防检查制度。2、在生产区、生活区和118 云南路桥股份有限公司运输车辆里布置有效的防火与消防设施和配置一定数量的手持灭火器。3、建立电工、焊工、木工、油漆工、物资仓库管理工、油库等防火责任制，明确重点防火部门，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。4、要建立健全危险品、木工间、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度和夜间巡视制度，并悬挂禁火警告标志。5、工地要明确重点防火部位，有严格防范措施。6、施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险品库要重点配置。5.运、架梁安全措施1)、梁体在运梁车上以倒链收紧千斤绳捆绑,梁体与千斤绳接触处以麻布及橡胶皮包裹。2)、运梁车行进过程中宜慢行，通过便桥及与地方交通道口等路况复杂地段时由副司机下车指挥运梁车小心通过。3)、架梁过程中严格遵守起重机械安全使用操作规程。4)、起吊要有统一的信号指挥，吊臂下和旋转工作区严禁站人。5)、起吊T梁应使用设计预埋的吊耳，不得在其它部位捆绑吊点，千斤绳和卡环应有足够的承载力，千斤绳与板的水平夹角不小于45°。6)、起吊过程中，板应保持水平状态。五、水上作业、航道范围内作业安全措施1、在通航江河上施工安全作业首先应符合现行的《内河交通安全管理条例》规定，开工前应报告当地港航监督部门。2、水上施工作业前，首先做好水文资料调查，弄清施工时段最高最低水位、流速及水下暗礁及洪水期漂浮物情况。3、水上作业要配有足够的安全救护设施，如救生小船（人划或机动）、救生衣、救生圈、竹筏、叉钩、绳索、刀斧等方能进行作业。118 云南路桥股份有限公司4、施工作业时要按规定穿好救生衣，保持整洁气足，没有漏气情况。5、水上平台施工或拆除，事先要制定详细的施工方案，制定安全措施。6、严格遵守水上作业“八不准”原则1）、未经领导确定人员，不准从事水上危险作业。2）、不按规定穿好救身衣，不准进行水上作业。3）、工具设备和防护用品，经检查有问题不修理好，不准进行水上作业。4）、渡船，钢绳，地龙，滑车等设备，不准超载。5）、非指定人员不准操作渡船。6）、在洪水期间，漂浮物大时，不准从事水运作业。7）、大风大雨或夜间无足够照明设备，不准操作渡船。8）、如因工作需要，没有强硬防范措施，不准下深急水江河中作业。7、船只靠岸后（或在两船间倒运货物时）应搭设跳板、扶手或安全网，经踏试稳定牢固，方可上下人或装卸货物。8、装船时严禁超载、偏载，必要时应加配重，调整平衡。卸船时应分层均匀卸运。9、打桩船、起重船施工前应了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为船舶行驶、抛锚、定位做好安全准备工作。10、抛锚、就位应保持船体稳定。如用两艘船体连接时，必须连续牢固，稳定可靠。118 云南路桥股份有限公司第七章桥梁施工质量保证措施第一节质量保证体系按照ISO9001质量体系建立本标段质量保证体系，成立全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，实现和规范项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态，实现创优目标。（1）质量保证体系图（见图）（2）质量管理体系图（见图）（3）创优目标保证体系图（见图）（4）工程创优管理体系图（见图）（5）质量监察体系图（见图）第二节质量管理及质量控制措施一、质量管理遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员，全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程中不断完善。二、质量控制全桥施工严格按规范进行，并按施工网络计划控制施工进度。质量控制注意施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量，工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。三、控制质量的具体措施1、推行全面质量管理，广泛开展群众性的QC小组活动。重点部位和关键工序均设质量管理点。118 云南路桥股份有限公司2、实行逐级技术交底制度。3、做好生产班组的自检，互检和交接检以及专检。4、施工前对工程所采用的原材料进行严格检查，并报请监理工程师审批后方可使用。5、施工中实行工序交接班制度，上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。6、加强质量教育，提高全体职工的质量意识。7、完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂钩，严格奖惩罚制度。第三节施工技术质量保证措施一、邀请设计单位派人到工地现场进行交桩和技术交底，认真组织有关人员对设计图纸进行研究与现场核对工作。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。二、认真进行恢复定线测量，准确设置测量控制网点，并逐渐加以审核复测。三、严格执行技术管理制度。对钻孔桩，T梁预制安装和桥面连续等关键工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。四、认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常进入工地，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进场的材料，都必须进行检验，合格后方可使用。五、对T梁预制等冬天施工的工程，要提前做好各项冬施准备工作，制定出确保工程质量的有关技术措施。六、冬季施工时，钢筋的焊接一般在加工棚内进行，当必须在外面焊接时，要采取必要措施减少焊接梯度。七、冬季搅拌混凝土时，集料中不能带有冰雪和冻结快，搅拌时间要较平时延长50%118 云南路桥股份有限公司左右。混凝土出盘温度控制在15-20度之间，如不能满足，将对拌和水和集料进行加温，并加防冻剂。施工中精心组织，密切配合，尽可能减少混凝土出盘后的运输时间。混凝土浇注成型开始养护时的温度在8度左右。八、夏季施工时，在炎热天气浇筑的混凝土，在收浆后再予以覆盖和洒水养护。覆盖时注意不要损伤或污染混凝土表面，并经常保持混凝土表面湿润。九、雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖，搭雨篷等。118 云南路桥股份有限公司第八章文明施工和环保措施第一节文明施工保证措施一、文明施工目标按业主文明施工的管理规定进行工地建设和施工管理建立健全文明施工的管理制度，落实各项安全生产、综合治理的措施。二、文明施工管理机构文明施工管理机构框图组长：项目经理副组长：项目总工当地村委会当地派出所文明施工领导小组工程部质安部机材部财务部综合办公室试验室专职监督员各施工作业队创建文明工地118 云南路桥股份有限公司三、文明施工保证措施本项目建设施工管理，将按照规定，对工地建设实施标准化管理。1、项目经理部生产、生活房屋，统一规划，实用美观、隔热通风，符合招投标文件及施工管理需要；场地及主要道路硬化处理并适当绿化，区内做到清洁文明，无污水、垃圾；施工机具及时保养、清洁，并整齐停放在停放场地内。2、按有关规定制作施工告示牌，施工平面示意图2块，并设于醒目位置。各种管理图表装裱上墙。3、建立、健全各项规章制度，定期检查各项制度落实情况。所有质检、试验检测、计量支付数据实行计算机管理。4、积极开展文明施工窗口达标活动，统一标识牌，施工人员统一着装，佩卡上岗。5、保证施工期间运输便道的畅通，以供全线所有施工单位通行，与兄弟单位广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。6、作好机具、材料管理、文明施工宣传工作和文明施工资料管理工作。作好各生产区、生活区和办公区的文明卫生管理。第二节环境保护措施一、环境保护措施1、设置环保机构118 云南路桥股份有限公司成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，将环保责任和义务落实到人。严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和本工程的实际情况，及时申报有关环保文件，按批准的文件组织实施，定期检查。本标段设置的环保机构如下：环境保护管理组织机构组长：项目书记工程部质安部机材部财务部综合办公室试验室各施工作业队创建文明工地2、重视环保工作，加强环保学习和宣传，掌握特点，实施环境保护。3、加强水土保持工作，不乱挖乱掘水井，生活、生产污水妥善处理，符合排放标准后方能排出；生活、生产垃圾定点堆放、及时处理，严禁乱扔乱弃。4、弃方整齐堆放到指定的弃方场地，四周修筑必要的挡墙及排水沟，并将边坡按水保方案绿化，防止水土流失。5、加强噪音污染控制工作，在噪音超标区域设置挡墙等结构，消除噪音。6、施工便道硬化，由专人负责养护，确保路面平整，无扬尘和积水。7、施工材料运输车辆采取有效的封闭措施，防止材料沿途泄漏，造成对环境的污染。118 云南路桥股份有限公司第九章施工应急措施二广贺高速公路是国家重点工程也是广东省重点项目，北江特大桥是该项目的控制工程，为确保工程在施工过程中出现意外情况后，尽量减少损失和少受影响，根据我合同段的实际情况特采取以下应急预案及措施，确保合同总工期。具体如下：一、停电、停水应急措施工地现场常备两台250KW发电机，有专人负责，平时注意保养维护，保持良好的工作状态，当出现停电情况特别是水下桩基灌桩，立即发电，确保施工不间断。在施工现场和生产生活区建有蓄水池，其容量能满足2～3天的生产生活用。二、用电安全、高空坠落、溺水、机械及其它机械安全事故应急措施首先要求相应工种人员必须持有相应的上岗证，当出现意外情况时（用电安全、高空坠落、溺水、机械及其它机械安全事故），视伤情状况，首先把受伤人员抬至安全地点脱离危险（注意抬放方式，以免加重伤情），采取一些简单的急救措施（人工呼吸），同时积极和当地医院取得联系或紧急拨打120急救电话，以最快的速度送往医院，以确保受伤人员生命安全。三、钻孔桩施工事故应急措施1、塌孔：在灌注混凝土过程中，如发现井孔护筒内的水位突然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是塌孔，可用测深锤探测，如探测深度和原来出入较大，则可判定是塌孔。发生塌孔后，应迅速查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续塌孔。然后用吸泥机吸出塌入孔中泥土；如不继续塌孔则可恢复正常灌注。如塌孔部位深，则应将导管拔出，拔除钢筋笼（拔不动时可部分割除），再把混凝土冲击抓出，用粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。2、断桩、局部夹泥：118 云南路桥股份有限公司断桩一般是由于误测导管埋深，导致拔空导管底口超出原混凝土面，造成断桩事故。另外由于清孔不彻底，或灌注时间过长，首批混凝土已初凝，流动性降低，而续灌的混凝土冲破顶层而上升，也会在两层混凝土中夹有泥浆渣土，甚至全桩夹有泥浆渣土而形成断桩。对于断桩，贵在预防，一般在混凝土灌注过程中，勤量测，一定要谨慎，特别是指导导管的拆除的量测要求必须由两人独立量测，当量测结果相接近时，方可拆除导管，尽量减少误测导致断桩事故发生。同时整个混凝土灌桩工作必须在首批混凝土初凝前结束，以防这种情况造成的桩身局部夹泥或断桩。当断桩情况出现后，根据设计和相关部门要求进行处理，一般是在原桩位推倒重来，情况不是很严重的（如由于第二种情况引起的）只是局部夹泥可采用补强措施，或是原设计桩两边旁再作两根挑桩。四、主桥上部施工应急措施1、主跨混凝土浇注：主桥上部混凝土主要由北岸混凝土拌合站提供，在混凝土浇注时，北岸预制场混凝土拌合站也作好应急准备（包括砂、碎石、水泥、外加剂），当北岸混凝土拌合站出现状况时，北岸预制场混凝土拌合站马上接上拌合混凝土，保证混凝土的连续性，满足施工规范要求。2、预应力张拉：当混凝土达到规范或设计张拉强度时，开始张拉。在张拉时，千斤顶后面不能站人或从其后面穿过，以防万一。张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。预应力钢束在同一截面的断丝率不得大于1％，而且一束钢绞线断丝≤1丝。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。张拉实测伸长量不应超过设计计算的±6%。当超过规定要求时应查找原因，并通知设计人员，并按如下步骤检查处理：校验张拉设备、测定预应力钢绞线的弹性模量、管道内涂刷水溶性油剂但在压浆前必须清洗干净。五、南岸混凝土拌合站应急措施1、除118 云南路桥股份有限公司JS-1000型拌合机外，再增加一台JS-750型拌合机备用，以应付突发意外事件。2、在拌合站位置，准备一台200千瓦柴油发电机备用。六、北岸拌和站汛期应急措施1、北岸原地面有3～4米厚的淤泥质黏土,拌和站基础采用打木桩加固挤密,同时做扩大基础保证拌和站的安全使用2、拌和站地面标高6.8米，在汛期来临前,我们尽量和气象、水利、航道等部门加强沟通,确保在洪峰威胁到拌和站的使用安全时,提前拆除拌和站所有设备,和人员的安全撤离。七、北江特大桥施工技术复杂，且大多数施工作业都在水上和空中进行，为保证在施工过程中出现意外时，最大限度的减少损失和保障施工作业人员的生命安全，特成立应急事故处理小组（共十三人），具体人员名单如下：应急事故处理组组长：孙德贵（项目经理）电话：13560930366应急事故处理组副组长：吴华伟（项目副经理）电话：13560939896应急事故处理组副组长：唐军（项目总工）电话：13189331558应急事故处理组组员：郎维松（13189330855）、周训红（13005582326）、唐周发（13104979086）、王建明（13450184271）、林超群（13760040119）118