渝武高速公路施工组织设计.docx 14页

渝武高速公路收费站内环外移改建工程北碚E、F匝道桥施工组织设计编制：审核：批准：编制单位：道隧集团 目录第一章综合说明一工程概述二设计概述三工程特点、重难点分析及主要应对措施四总体施工目标和指导思想第二章施工准备一临时设施二施工总平面布置三项目班子主要管理人员组织机构四劳动力计划五材料供应计划六主要施工机械、设备七施工进度计划第三章主要施工方案或方法第一节主桥施工方案第二节引桥施工第三节桥面系及附属施工第四章引道施工第一节路基施工第二节路面施工第五章测量控制和施工检测第六章工期保证措施第七章施工质量保证措施第八章季节性施工措施第九章施工安全保证措施第十章现场文明施工措施第十一章施工工艺框图 第一章综合说明一、工程概述1、工程简况潼南县涪江人行桥工程位于潼南县县城，道路起点接西十路，终点接滨江路K1+851.3，是连接新城与旧城的重要通道，该桥能大大改善现有的过江交通状态，满足人车过江的交通需求。2、主要设计技术标准道路等级：城市支路Ⅱ级标准，设计行车速度20Km/h。设计荷载：汽车荷载:城-B级，人群荷载：2.5KN/m2。桥梁宽度：2.5m(人行道，含栏杆)+7m（车行道）+2.5m(人行道，含栏杆)温度：平均气温17.5℃，最高气温为40.8℃，最低气温-3.8℃。风荷载：0.35Kn/m2。地震烈度：基本烈度Ⅵ，按Ⅶ度构造设防。通航水位：最高通航水位243.15m，最低通航水位228.5m。通航等级：引河Ⅴ级通航，其通航净高为8m，原河Ⅵ级通航，其通航净高为6m。设计洪水频率：1/100。船舶撞击力：顺桥轴向350KN，横桥轴向400KN。设计基准期为100年，设计安全等级为一级。3、沿线自然地理（1）地形、地貌 涪江左岸斜坡坡角一般15~25°，在标高241m~266m段形成顺何谷方向，延伸长度100m左右，高度一般10m~25m，坡角80°~90°的砂岩、泥岩岩质陡崖。左岸斜坡地面标高230.30~266.59m，岸坡高约36.0m，岸坡表面有少量第四系土层覆盖，上部基岸裸露；右岸斜坡平均坡角5~15°，局部为陡坎，右岸斜坡地面标高230.30~247.30m，缓坡高度17m,坡面表面为第四系土层覆盖，在人行桥止点已修筑防洪堤。涪江河床平缓，宽度一般500m左右。人行桥上、下流高差小于1m，纵坡降小于3‰。枯水期水深一般2m~3m，最深不超过8m。（2）气象与水文地质条件本工程区属亚热带温暖湿润气候，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。据气象资料，区内多年平均气温17.5℃，七月最高，一月最低。极端最高气温为40.8℃（1972年8月21日），极端最低气温为-3.8℃（1963年1月15日）。降雨量在时间上分布不均，多集中在6~8月内，这三个月降雨量约占全年的50%，多年平均降雨量约918.4mm，多年平均日最大降水量为97.2mm。桥位区位于涪江上，涪江属常年性河流，河面宽约500m，流速缓慢，平均为1.5m/s,多年平均流量463.9m3/s，最大流量1183.4m3/s（九月），最小流量93.03m3/s（二月），其常年水位230.50m，最高洪水位249.50m(1989rh5月24日100年一遇的洪水)。勘察期间水位在229.1m~230.00m之间，河水涨幅不大。水文地质条件勘察区水文地质条件较简单。根据遂宁幅1/20万水文地质普查 资料，桥梁场地属贫水区。涪江左岸地形坡角较大，上覆土层百度薄，下伏基岩连续完整，且以泥岩为主，不利于地下水的汇聚，钻孔无水；涪江右岸为河漫滩地貌，地形坡角较小，地势平缓，上覆土层多为冲洪积卵砾砂土，厚度较大，下伏基岩岩层平缓，有利于地下水的汇聚，涪江右岸钻孔揭露有地下水，且水位埋藏较浅，地下水丰富。场区内地下水主要以第四系松散岩类孔隙水及碎悄岩类裂隙水的形式赋存。松散岩类孔隙水分布于第四系松散堆积层中。赋存在涪江左崩坡积块石土和冲洪积卵砾砂土，接受大气降雨、地表水和潼南老城区生活用水补给。根据调查，涪江右岸原一阶段详细勘察ZK32、ZK41号孔附近分别泉眼，流量分别为50L/min、30L/min。根据原ZK35号孔进行的卵砾砂层注水试验，卵砾砂层渗透系数k=4.21m/d。碎屑岩类裂隙水主要分布于侏罗系上统遂宁组（J3sn）基岩中，地下水主要受大气降雨及涪江江水补给，其富水程度受岩性及裂隙控制。根据一阶段详细勘察所作水质分析报告判定，地表水样（涪江水）为HCO3-·SO42+——Ca2+·Mg2+型水，PH值为6.92，呈弱酸性，侵蚀性CO2为0mg/L,游离CO2为6.64mg/L，对混凝土无腐蚀性；地下水为HCO3-·SO42-·Cl-——Ca2+·Na+型水，PH值为6.74呈弱酸性，侵蚀性CO2为0mg/L，游离CO2为13.28mg/L。对混凝土无腐蚀性。 场地内现基本为原始地貌，周边无污染源，土层无污染迹象，根据重庆地方经验，场地内土层对混凝土无腐蚀性。（3）地层岩性根据地面调查及区域地质资料，勘察区地层为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、坡崩积层（Q4dl+c）块石土、冲洪积层（Q4al+pl）卵石土，下伏基岩由侏罗系上统遂宁组（J3sn）的砂岩及泥岩组成，各岩土层特征如下：第四系全新统人工填筑土（Q4me）：填筑土：褐灰色。主要由砂岩、泥岩碎块石夹粘性土组成，次含卵砾石、砂土，块石含量占30~45%，碎石含量约占10~20%，块石直径最大0.6m左右。销密、稍湿状。堆填时间1~5年，为人工无序抛填。厚度0.5m~0.6m,主要分布于场地起点和涪江左岸斜坡坡顶采石场附近。属II类土。第四系全新统冲洪积土层（Q4al+pl）:卵石层：褐黄或褐灰色。卵石直径0.05m~0.30m，含量约占总量65%~75%，磨圆较好，分选一般，颗粒级配较好，次为中砂，结构稍密~中密、湿。为冲洪积层。厚度一般1.0m~8.0m，最厚可达13.8m，主要分布在涪江河床、涪江右岸河漫滩地带。属II类普通土。第四系全新统崩坡积土层（Q4col+dl）块石土：褐灰色，主要由砂岩、泥岩碎块石夹粘性土组成，块石含量占65%，碎石含量约占10%，块石直径最大0.5m左右，粘土呈软塑至可塑状。为坡崩积层。该土层分布于涪江左岸岸坡地带。属硬 土，土石等级为III级。侏罗系上统遂宁组（J3sn）砂岩：浅灰至黄灰色，夹紫褐色泥质条带。主要矿物成分为长石、石英，中粒结构，中厚至厚层状构造，钙泥质胶结。属次坚石，土石等级为V级。强风化带厚度1.0~1.8m，该层主要分布于岸坡陡崖。泥岩：紫红或紫褐色，夹灰白或灰绿色砂质团块或条带。主要矿物成分为粘土矿物，中厚层状构造，泥质结构。属软石，土石等级为IV级。强风化带厚度1.2m~2.0m。该层分布于场地内缓斜坡地段，与砂岩呈不等厚互层状产出，与上伏砂岩突变接触，顶部层理发育，质极软。泥岩层为场区内主要岩性层。根据详勘波速测试报告，泥岩体波速范围2000m/s~3571/s，岩体完整性系数0.57~0.59，局部段岩体较破碎，为陡倾裂隙。钻探过程中未见软弱夹层。（4）地质构造及地震重庆市潼南县涪江人行桥轴线与涪江流向近直交，河谷斜交构造线发育。基岩部分出露条件较好。左岸岸坡为层状岩质坡，右岸为河漫滩缓坡。勘察区位于中心镇背斜北西翼，未发现断层通过，岩层产状255°∠1°~∠3°。据地面调查，构造裂隙主要发育两组：倾向295°，倾角85~88°，裂面平直，无充填，延伸5~10m，间距大于1m；倾向30°，倾角65~73°，裂隙间距1.0~3.0m，延伸3~5m，裂面平直，闭合，无充填。两组裂隙均属硬性结构面。根据《公路抗震设计规范》（JTJ004-89），该场地抗震设防烈度为6度。从钻孔岩芯观察，基岩中裂隙不发育，岩体较完整。场地 为地质构造条件简单区。（5）不良地质作用据调查，涪江左岸岸坡基岸出露，坡脚地势平缓；右岸为河漫滩，已修建防洪堤，下伏基岩岩层倾角平缓，斜坡整体性好，未发现滑坡、危岩、泥石流、地下洞室等不良地质作用，无地质灾害分布。4、道路工程设计（1）平面设计本次道路南接老城区滨江路，北岸接新城区西十路口，全线设2处回头曲线，道路全长1002.565m。涪江人行桥主桥为90+150+90m，北岸为引道连接，引道采用螺旋展线方式以尽量减小纵坡，K0+117.9～K0+182.2段为上跨桥，引道全长380m，南桥采用引桥连接主桥与滨江路，引桥长180m。（2）纵断面设计道路设计起点设计高程为284m，与西十路口相交，终点接滨江路，设计高程为246.345m。全线纵坡共4段，坡度分别为-5.27%、-2.0%、-5%、-1.79%。最大填方高度3.66m，最大挖方深度6.6m。（3）横断面设计K0+000～K0+122.93，k0+320～k0+887.16道路宽度按12m设计，车行道路面宽度7m，两侧人行道各宽2.5m。道路路幅分配为：2.5m 人行道+7m车行道+2.5m人行道。K0+122.93～K0+320，K0+887.16～K1+002.565段道路宽度按10m设计，车行道路面宽度7m。道路路幅分配为0.5m（防撞护栏）+7m车行道+2.5m人行道。（4）路面结构设计采用沥青混凝土路面，面层为沥青混凝土铺筑，横断面采用等厚式，面层总厚度为10cm，共分二层，上层为4cm的细粒式改性沥青混凝土面层、下层为6cm中粒式沥青混凝土面层，沥青面层各层之间撒铺粘结油以加强路面的联结性。路面基层采用水泥稳定级配碎石，路面结构层如下：①10cm沥青混凝土面层②0.6cm改性乳化沥青稀浆封层③20cm6%水泥稳定碎石基层④20cm4%水泥稳定碎石底基层（5）人行道结构人行道面层采用250×250×40mm彩色人行道方块，其下设2cm水泥砂浆调平层及10cm厚4%水泥稳定碎石垫层。5、桥梁设计1、主要材料（1）混凝土 主桥上部结构为C50混凝土；主敦墩身为C50混凝土；主墩承台、基础为C30；过渡墩墩身为C40混凝土；过渡墩承台、桩基为C30；引桥上部结构为C50混凝土；引桥主墩墩身为C40混凝土，过渡墩承台、桩基为C30混凝土；桥面铺装为6～11.25cmC30钢筋混凝土找平层，4cmAC-16+4cmSMA13改性沥青混凝土。（2）钢材本工程用到的钢材有Q235钢筋、R235钢筋、HRB335钢筋以及预应力钢材。纵向预应力钢材采用Фj15.23预应力钢绞线，0#块横向预应力采用VLM15P-12钢绞线，竖向预应力采用Ф32精轧螺纹粗钢筋。（3）伸缩缝主桥两端与引桥衔接处各设一道16cm伸缩缝，型号采用GLSF-160型，南、北引桥上伸缩缝型号采用E-40型。（4）支座采用盆式橡胶支座。二、设计概况主桥部分采用三向预应力混凝土连续钢构，其中主桥分跨为90+150+90m。主墩采用薄壁矩形墩，钢筋混凝土承台、桩基础。过渡墩采用空心薄壁墩，钢筋混凝土承台、桩基础。引桥部分为预应力混凝土连续箱梁，老城区滨江路岸引桥布置为2×30+3×20+3×20m（匝道），新城区西十路岸引桥布置为3×25m，匝道布置为2×22.52m，均采用圆形墩，桩基础。 6、附属工程（1）栏杆防撞栏杆等级取为SB、SBm级，在引桥混凝土梁上采用混凝土防撞栏杆，在主桥箱梁上采用混凝土结构底座+钢结构防撞栏杆。全桥采用钢结构人行栏杆。（2）电气照明设计人行桥上的照明电源引至滨江路附近市政配电站引来。本次招标范围只包括灯饰预埋工程。（3）排水系统设计排水系统采用雨污分流制，沿设计道路中心线布置单线雨水管，雨水口沿道路两侧铺设，用水篦排除道路两侧的雨水。雨水管道采用HDPE双壁波纹管，采用弹性密封圈柔性接口，管顶覆土深度在0.7～3.5m的双壁波纹管管道基础采用120°砂石垫层基础，覆土在3.5～6m的双壁波纹管采用180°砂石垫层基础。检查井采用矩形石砌检查井，井盖和井座采用复合材料成品。雨水口连接管为DN300。二、工程特点、重难点分析及主要应对措施1、工程特点(1)岸上施工干扰大，环境保护要求高施工区位于起点与西十路口平交，终点与滨江路相接，人流、车流密度高，安全隐患多，施工干扰大。在施工时需进行周密科学的交通疏解，有效的交通组织，才能既保证交通通畅，又减小对施工的干 扰。保护自然环境人人有责，控制施工噪音和粉尘对环境的污染，加强环境保护，实行文明施工的要求极高。(2)水中施工难度大，施工与通航矛盾突出跨江人行桥主墩位于河道中心位置，施工时力争少占水域，施工中须保证河道畅通，因此对施工干扰很大。(3)工程量大、工期紧，施工组织的科学性要求高本工程工期18个月，并要经历雨季、夏季及冬季，同时本工程混凝土量大且结构类型复杂、施工难度大，这些都成为本工程实施过程中需要考虑的因素。施工中，不同项目间的平行流水作业较多，再加上受外界环境的干扰大，施工中要确保各主要道路保持畅通，施工期通航不得中断，对施工不可避免地造成干扰，这些均对施工组织的科学性提出了极高的要求。(4)新工艺、新技术应用多，施工技术的保障要求高本工程主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，引桥采用连续箱梁，连续刚构采用挂篮悬浇工艺，引桥采用支架现浇工艺。须采用科学合理的技术措施方可保证施工。2、工程重点难点分析本工程技术复杂，工程特点突出，在组织施工时，必须抓住重点、突出难点，才能顺利地完成施工任务。本工程的施工重点是主桥桥体及主桥桥墩施工、水下大直径钻孔桩基础、大体积承台的浇筑、桥体 合拢段施工、桥体预应力筋的张拉。本工程的难点为承台水下施工、栈桥运输通道、0#块托架、挂篮施工、边跨现浇支架、合拢段吊架等，墩柱提升模板支架系统和引桥现浇支架方案也具有一定的难度，实施过程中必须特别注意，本施工组织设计主要针对以上重点、难点工程进行编制。三、总体施工目标和指导思想1、施工总体指导思想确保工期：按业主工期要求，按计划工期控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。在施工准备阶段做到早进场、早开工，以快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的关键线路，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工，确保工期目标的实现。确保工程质量：建立健全质量保证体系，严格按ISO9001质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动，按相关标准的规定和要求，对工程质量进行控制和评定，达到国家质量验收规范合格标准。确保市优质工程，争创国优。确保施工安全：建立健全安全保证体系，制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目标。技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，依据工程实际情况优化施工组织和资源配置，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，从技术上 解决难点、从措施上确保重点，兑现投标承诺，令业主满意、放心。专业化施工：本工程项目桥梁工程量大，对桥梁工程投入具有相应丰富施工经验的专业化队伍施工，确保工期和质量。突出重点：根据本工程项目工程实际，紧紧抓住本工程的施工重点，在施工中予以突出，其它工程将按照均衡施工原则安排施工。文明施工：合理安排施工顺序、施工场地与施工方法，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；认真保护自然环境和文物，搞好文明工地建设，做到工完料净，夜间施工的项目夜间必须收拾利索，白天不能留有隐患，施工人员、设备白天必须撤离施工现场。2、总体施工目标工期：本工程总工期为18个月，我单位计划18个月内确保按期完成本合同段的所有施工任务。质量：达到国家质量验收规范合格标准。确保重庆市优质工程，争创国优。安全：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全标准工地。环保：“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染；“两不破坏”——不破坏城市景观、不破坏城市生态；“一无”——无当地环保部门的投诉。