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榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计施工组织设计第一章总体施工组织规划1.1组织管理体系本项目按项目法实施管理，实行项目经理责任制。项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程的施工任务，履行合同条款所规定的权力和义务，使业主满意。并采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程施工总体目标的实现。根据我公司多年工程施工经验和本项目工期紧、任务重的特点，拟采用以项目经理部为管理主体、施工作业队为操作层的两层管理体系进行本项目的施工。项目经理部负责在本公司范围内选择施工经验丰富的优秀管理人才、技术人才以及大型施工机械、试验仪器的配备及选购，操作层负责常规施工机具的选购、专业技术工人的组织以及具体施工工艺的实施。施工作业队伍服从项目经理部的管理、监督和指导等。1.2总体施工组织计划本项目合同工期15个月，期间要经过一个冬季和二个雨季，有效作业时间较短；桥梁涵洞通道共计20个，数量多、位置分散；路基填方总量167.78万方、平均填土高度7.8m，填方量大、填土高度较高；原地面土质以粉土、高含水量粘土为主，部分路段处于藕塘范围内，地基条件较为复杂。因此，我公司在本项目的总体施工布局上立足于“统筹安排、重点突破、全面展开”的指导思想开展工作；首先集中力量进行关键节点工程的施工，然后在不影响总工期的前提下优化资源配置，降低施工成本及降低施工高峰期的人力、机械、人员、资金的占用量；强化管理，认真编制合理的施工组织设计，合理地落实好各单位工程的进度目标，协调好各方关系，并做好施工安全工作，确保本工程如期、优质的完成。下面对主要工程项目的施工进行分析说明。本项目的施工总体安排上采用各工程项目平行作业、各工序流水作业的方式进行施工。我部进场后，立即展开项目部驻地建设、工地试验室筹建、拌合站钢筋加工场等标准化场地的临建以及管理人员的配备，争取尽快具备开工条件，为本项目的施工实施打下良好的基础。同时，根据工程施工进度，尽早开始预制场建设，确保总体进度目标的实现。由于我标段范围内地方道路多为交叉的村村通道路，无贯穿主线现有道路，为便于施工、减少与地方交通运输系统的交叉，因此施工便道是前期施工准备的重点-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计；在业主永久征地手续完成以后，即组织施工力量进行便道的修筑、现场清除、结构物的拆迁及局部坑塘回填，同时做分离式立交、涵洞通道处的临时改线工作，保证结构物的正常施工。路基工程总体上采取分段平行施工、各段落内流水作业的办法进行施工组织。各段内配备完整的机械设备、施工人员，确保各段间施工的相对独立性、连续性。段落内根据结构物位置自然分段，各自然段落根据工序平行作业，确保各工序处于流水施工状态；施工过程中，应尽可能多开工作面，确保施工机械的满负荷施工。路基工程按工程数量均衡的原则分为K73+700-K75+938、K75+938-78+000、K78+000-K79+900三段分别组织施工。桥梁工程采用上下部结构平行流水作业的方法施工。桥址处地质以粉质粘土、粘土、细砂、中砂层为主，仅有K79+027管道分离式立交处局部存在卵石层，因此全线基桩计划全部采用汽车钻成孔施工。为合理利用机械设备、模板，提高工作效率，桥梁工程计划分两部分独立配备机械设备、模板、人员等进行基桩及下部结构、桥面系、附属结构的施工组织。具体为：1、K74+437良坊村分离式立交、K75+938孙庄分离式立交；2、K77+335二华排水渠中桥、K79+027管道分离式立交、K79+237沙道村分离式立交。上部梁板预制采取建设预制场集中预制的方法进行施工。由于桥梁分布较为分散，并且每座桥梁的梁板均较少、而沿线的地势较为平坦，因此组合箱梁、空心板均采用吊车吊装的方法进行安装。混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场浇注。基桩利用汽车钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；承台、系梁、肋板选用平模拼装施工，墩台、立柱、桩头模板选用定型钢模板，采取现场安装钢筋、搭设支架安装模板并浇筑混凝土的办法施工。预应力空心板梁、组合箱梁采用场内集中预制、现场起重机架设安装的方法施工。由于我标段范围内梁板较少，箱梁、空心板计划在一个预制场内进行施工，先进行16m空心板梁预制，待空心板梁预制完后，再对预制场进行改造进行箱的预制施工。具体施工工艺见第二章主要项目的施工工艺和施工方法部分。涵洞通道工程应尽早开始、尽快结束，以保证路基填筑不受影响。涵洞通道基坑采用挖掘机开挖，人工修整的方法进行施工；基坑开挖完成后，根据设计基底处理形式施工完成并经承载力检测合格后，方可继续施工；然后安装模板进行基础、墙身及台帽的施工。盖板采用预制场集中预制、现场吊车安装的方法施工。防护及排水工程的施工，应在路基填筑至路床底面、路基基本成型后陆续展开进行，以保证边坡防护与路基边坡总体的一致性及线性的平顺；防护排水小型预制件的砼，采用拌合站集中拌合、小件预制场集中预制的办法进行施工。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计1.3项目部组织机构设置及人员配置、岗位职责我公司中标后，立即在公司内部进行优化组合，集中我公司的优良机械设备和具有丰富高速公路施工管理经验的骨干力量，组建榆商线韦罗高速公路LJ6标项目经理部，全面负责指挥和组织本工程施工。项目经理部建立了项目经理、项目副经理、项目总工程师领导下的行政、技术、质量保证体系并设立了工程部、质检部、合约部、物资机械部、档案资料室、测量队、中心试验室、综合办公室、财务部九大职能部门。项目领导班子由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成；项目主要技术人员配置如下：试验工程师及试验员4人、路基工程师1人，测量工程师及测量员4人，质检工程师及质检员2人、施工技术员10人、物资机械管理人员1人、专职安全员1人、档案管理员1人、计划统计合同人员1人。现主要管理人员进场情况见表1.3-1表1.3-1韦罗高速LJ6标进场人员情况一览表序号合同人员性别技术职称拟在本项目中担任职务备注1朱铁山男工程师项目经理2王根成男工程师总工程师3董省钱男工程师副经理4朱国山男会计师财务部长5常铁牛男工程师工程部长6陈小颖女工程师合约部长7朱宏雨男工程师道路工程师8杨红伟男工程师质检部部长9靳长安男工程师桥梁工程师10彭介田女工程师试验室技术负责人11张像康男工程师试验检测工程师12孙根玉男工程师专职安全工程师13杜红团男工程师测量队长14陈赵红男工程师测量助工15杜春才男工程师预制场长-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计16李志伟男技术员工程技术员17张愫女资料员18郭婉丽女档案资料员19杜秋旺男机械物质部长20胡留屯男协调部部长项目经理全面负责项目的生产、经营及日常的管理工作；项目副经理负责组织施工生产、施工人员、机械等的动态调配，并协助项目经理处理日常事务；总工程师负责实施性施工组织设计及各分部分项工程施工方案的制定、施工工艺的技术交底等技术管理工作，并负责监督、指导质量保证体系、测量控制体系和试验检测体系的运行。质检工程师负责制订质量控制体系、质量控制措施，并在总工程师的领导下组织全线的质量监督、检查、质量事故的处理等。工程部主要负责工程施工进度计划的制定、现场施工组织及安排。质检部负责协助总工程师对全线工程质量进行把关，并负责质保体系的运行，同时负责监督试验室、测量队的工作实施。安全环保部全面负责本标段的安全文明施工、环保施工的管理以及应急预案的编制、应急预案的演练，施工人员、管理人员的安全环保交底工作。合约部负责工程合同的制订与管理及对内对外计量结算，并负责项目计划统计工作。物资机械部负责所用材料的调查及供应、所有机械的维修及保养、甲供材料的接收、发放以及定期编制、上部材料计划。财务部负责经理部对外及内部财务工作，同时负责本标段的人力资源管理工作。测量队负责全线测量控制及施工放样工作。试验室负责全线试验工作。档案资料室负责本标段档案、工程资料、施工日志等内业资料的管理工作。综合办公室负责本合同段的后勤保障工作。项目部组织机构图见附表2，各岗位、部门具体职责见附表3。1.4施工队伍的安排及施工人力部署：根据本项目工程数量、合同工期要求和施工机械设备状况等因素，我标段拟成立3个路基作业队、1个基桩作业队、1个桥梁作业队、2个涵洞通道作业队、1个防护作业队-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计、1个砼拌合站、1个预制场负责全线各项工程的施工。为确保质量、进度、工期、安全、环保，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证体系，由经理部统一领导。作业队施工任务划分表见表1.4-1；各作业队人员、机械设备等配备计划见表1.4-2。表1.4-1各作业队施工任务划分表表1.4-2各作业队人员、机械设备配备计划表-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计1.5施工总体布置及规划根据工程实际情况，本标段计划设项目部驻地一处，工地临时试验室设置在项目部驻地，拌合站、预制场、钢筋加工场各一处。施工便道原则上沿路线主线设置，设在永久征地范围内，对于跨越水渠部位，设置圆管涵通过，跨越干渠或河流时，设便桥通过。施工总体平面布置图见附表4。1.5.1项目部驻地建设经综合比选，项目部选定在托西村旁S202省道旁边西侧，共计占地9亩，项目部在原有房屋基础上新建活动彩板房500m2作为各部室、餐厅食堂等功能区域使用，驻地四周用围墙封闭，设置停车区、办公生活区二个出入口。项目部驻地平面布置图见附表5。1.5.2工地试验室建设-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计本标段工地试验室设置在项目部驻地内，试验室区域独立设置，按省质监站及标准化建设要求，设土工室、样品室、留样室、水泥室、混凝土室、力学室、现场检测室、化学室、标养室，以及试验室办公室、资料档案室。各功能室按要求配备仪器设备、空调等设施，仪器设备进场并安装完成后，由当地质量技术监督部门进行所有仪器的标定工作。1.5.3拌合站、钢筋加工场、预制场、小型预制件场建设经我部多次调查、协调，拌合站、预制场、钢筋加工场、小型预制件场最终选定在主线路线K79+237分离式立交左侧的沙道村范围内，共占地24亩、16000m2，能够满足拌合站、预制场以及钢筋加工场地的建设要求。拌合站预制场钢筋加工场平面布置图见附表6。预制场、拌合站跨越地下光缆方案见重点难点工程部分。1.5.4施工便道修建方案合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。临时施工便道顺主线纵向设置，原则上便到设在路线左侧，宽度5米，其中K79+239-K79+900段左侧存在村庄及树林，该段便道设置在路线右侧，在X319县道处改变方向。施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算；施工前，先将便道位置原地面进行适当碾压，然后铺设50cm厚的砂砾作为路基，应对铺设的砂砾进行充分压实，并将顶面刮平，确保便道路面的平整度。错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在200-600m，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，最大纵坡9%，一般最小曲线半径不小于30m，施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟；沿线与主线交叉的灌溉渠较多，在沟渠处采取埋设圆管涵的办法通过，以保持原有沟渠的排水功能。在与地方道路交叉位置，应对两侧便道进行适当加宽，并保证两侧通视良好；与地方道路结合部位应平顺过渡。通道处的原有道路，若处于通道施工范围内，应在一侧修筑临时道路保通，临时道路按施工便道标准修筑。在K77+335二华排水渠处，设置单跨15m的便桥跨越葱峪河，便桥按设计图纸进行施工，并对便桥两侧采用浆砌片石进行适当防护。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计便道在施工期间应经常进行洒水养护或进行局部修筑，确保晴天不扬尘，雨后不断行。施工便道跨越光缆、石油天然气管道等管线方案见重点难点工程部分。1.5.5取土场位置选择经我标段调查、核实，施工图纸给定的取土场基本能满足施工要求，因此计划按设计取土场组织路基施工。取土场位置及概况如下：一号取土场，主线K80+740左侧1.0km处，预计取土方量66.5万m3，计划供K73+700-K76+000段路基填筑，综合运距约7.0km；二号取土去场，主线K80+800右侧12.0km处，预计取土方量127.3万m3，计划供K76+000-K79+900段路基填筑，综合运距约14.6km；三号取土场，主线K80+700右侧500m处，作为备用取土场。取土场使用完后，应根据环境保护需要并结合地方政府及群众要求，进行复耕，适当恢复地貌及植被。1.5.6施工用水方案本路线沿线水资源丰富，区域内河流支流较多。拌合站、预制场打一眼直径60cm、40m深的水井，用大杨程潜水泵抽取，并在井上设置18m3的储水水箱作为水塔，但是水塔高度应能满足供应拌合站、预制场的需要；场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工、生活用水。注意在饮用、施工前，应对水质进行化验，确保水质安全后方可使用，若无法满足要求，应进行水质净化处理或重新选择井位。沿线施工用水，可以就近从河流或附近灌溉机井抽取使用，但必须与地方相关单位和部门进行协调，同时应对水质进行检验。1.5.7施工用电方案考虑到本标段结构物多并且地点分散，结合现场实际情况，计划在拌合站预制场处架设200KVA变压器一处，供拌合站、预制场、钢筋加工场使用，其他结构物施工采用自发电。拌合站配备一台350KW发电机作为备用电源。场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距离必须符合电业部门的安全规定。现场架设的临时线路必须用绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋、树木和脚手架上。电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10kV以下不得小于0.7m，20~35kV不得小于1m，44kV不得小于1.2m，否则必须停电后方可操作。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接零保护；在非三相四线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻应不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零。各种电气设备的检查维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。使用高温灯具，要防止失火，其与易燃品的距离不得小于1m，一般电灯泡距离易燃物品不得小于50cm。移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺；跨越道路时，应埋入地下或做穿管保护。遇有雷雨天气不得爬电杆带电作业；在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。1.6前期准备及人员、设备、机械进场计划1.6.1前期准备工作正式开工前，需要进行如下各项准备工作：1、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。2、筹建生产和生活临时设施的建造。3、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程师确认，作为施工依据。4、临时便道以及临时便涵的修建。5、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。6、尽快建立工地中心试验室，并积极进行临时资质的申报，尽早进行各种原材料试验，土工试验以及砼配合比设计。桥梁钻孔桩砼配合比进行外委设计，以利于钻孔桩尽早开工。7、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。8、经理部所属全部人员及土方机械、运输设备在短期内全部进入现场，各就各位展开工作。1.6.2人员、机械设备进场计划：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计人员进场除行装及部分人员利用本部车辆运达现场外，大部分人员利用铁路、公路运输进驻工地，机械设备除运输车辆外，主要依靠40T拖车和大吨位自卸车运输，不足时可依靠地方运输运力。材料运输主要通过铁路或公路运输，并以公路运为主，部分远运材料及订购设备利用铁路运输到工地附近车站，然后利用公路运输到达工地现场。计划进场主要施工机械、设备仪器数量表见附表7、附表8。第二章主要工程项目施工方案和施工方法2.1路基工程施工方案及施工方法2.1.1基本概况本合同段路基填方167.78万立方米，按照设计图纸以填筑天然砂砾为主，计划选取两个取土场、一个备用取土场用于路基填料取土。但本地区天然砂砾的超粒径砾石较多，施工过程中，应在借土配置筛子，先在料场对拟用填料进行过筛处理，确保工程质量，填料主要通过S202省道、X319县道及部分村村通道路运输至施工便道入口，再通过施工便道全线调配。特殊路基处理主要采用50cm石渣垫层+重型压实（湿软黄土段）、抛填片石+砂砾垫层+重型压实（藕塘段）、重型压实（一般路段）三种形式为主。由于本地区洪水灾害较多，为保证路基稳定，路基边坡防护工程按防洪区边坡进行设计，主要为浆砌片石防护；桥头两端、两侧各10m范围内的桥头路基路段边坡防护为浆砌片石满护。填方路段路基排水工程为C20水泥混凝土预制块梯形边沟；由于本地区地势平缓、沿线缺少主要的排水渠道，为保证本工程范围内的雨水顺利排出、收集，沿线根据需要设置蒸发池。2.1.2施工方案分析现场清理与掘除采用挖掘机配合推土机进行施工，先用推土机推除表土，树根采用挖掘机挖出，然后用装载机配合自卸车运至路线以外。路堤填筑采取路堤全宽水平填筑压实的施工方案。施工前，先进行试验段施工，以确定合理的施工工艺和施工最佳技术参数，据此指导全面施工。路基填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实的施工方法。取土场内填料的挖、装，主要用挖掘机进行；将路基填料用挖掘机挖松后，直接进行过筛或采用装载机配合端料过筛处理，然后用装载机装料、自卸车运输。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计需要注意的是，路基填筑之前应先进行填前碾压，待基底压实度达到90%方可进行路基填筑。施工时，应根据填料石料含量的不同，纵向分段填筑，保证每段落范围内的填料均匀、一致。2.1.3施工准备(1)恢复定线：在开始施工之前要首先进行恢复定线工作，利用复核并经平差过的导线点精确地放出中桩位置，测出横断面地面线，绘制出横断面图，计算出每公里土石方填挖数量，制订土石方调配方案。导线按一级导线精度要求复测和加密；高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密，大概控制在每200米一个点，结构物附近应保证有一个点。(2)临时排水：在填方边线处应及时施做临时排水沟和导流渠等排水系统，及时排除路基内积水。(3)现场清理与掘除：先用全站仪放出路线中线、边线，用装载机和自卸车配合推土机清除施工范围内原地面以下30cm以内的有机质和腐植土，人工配合机械清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。拆除不允许保留的结构物，达到监理工程师的满意。若原地面有坑穴，水池等，应用符合路基填料要求的土回填、压实。2.1.4试验路段1、根据设计图纸，本项目使用砂砾填筑路基，正式施工前，应根据填料含石量的不同分别按填石路基、土石路基分别做试验段。以确定达到规范规定的孔隙率标准时的松铺厚度、压实机械型号、压实遍数及最佳机械组合、压实速度、沉降差等技术参数，用于指导路基大面积施工。按技术规范要求，填料含石量≥70%，按填石路基进行施工；填料含石量＜70%且＞30%，按土石路基进行施工。2、试验段长度不小于全幅200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。在开工前制定试验段施工方案报监理工程师申批，试验段结束后整理编制试验段施工总结报监理工程师批准，并以此为基础进行路基施工方案的编制。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计3、根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。在现场验证挖运、摊平、压实、翻拌、洒水，碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。4、施工质量应进行孔隙率与施工工艺、沉降差等制表进行对比试验，确定达到规范规定的孔隙率所采用的施工机具、碾压工艺及遍数、沉降差等指标；由于孔隙率检测较为复杂，在大面积施工中可以采用试验段确定的沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法进行质量控制；同时配合外观检查。表2.1-1填石路堤上、下路堤压制质量标准砂砾石填筑路基，应参照中硬石料孔隙率进行质量控制。2.1.5砂砾石填料质量控制(1)质量要求：填料粒径应不大于15cm，不均匀系数为15-20；路床底面以下40cm范围内填料粒径不应超过10cm；上路床部分填料粒径不应超过5cm。(2)填料区分：土石比例差别较大的填料，应纵向分段、水平分层填筑，同一种填料的最小填筑厚度应不小于50cm。(3)超粒径控制：本地区砂砾石超粒径砾石较多，应在取土场配备筛子，筛超粒径部分经过适当破碎后用于路基填筑。含石量较少的土方存放在取土场内，用于取土场复耕。2.1.6砂砾路基填筑施工方法砂砾路基填筑采用挖掘机取料、装载机配合挖掘机装料、自卸汽车运料，推土机配合平地机整平，由YZ20T振动压路机进行碾压成型的办法进行施工。(1)施工工艺流程：施工准备—测量放样—备料—装、运—堆料—摊铺—超粒剔除—补充细料人工找平—碾压—质量检验—对不合路段返工处理—下一层施工—路基整修。主要工程项目施工工艺流程图见附表10。(2)施工准备：施工前应先进行施工放样。路基填筑前应先对路基基底进行填前压实，压实度不小于90%；当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成2米台阶，台阶设4%内倾的坡度。(3)测量放样：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计在填筑第一层之前，必须放样路基中线、边线，边线用白线标出，富裕宽度不小于30cm。路基宽度根据填前碾压后的实测标高和路基设计标高、宽度、边坡度计算求出。B＝Bs＋2（Hs-Hc）×m＋2b式中：B――路基底宽（m）Bs――路基设计宽度（m）Hs――路基设计标高（m）Hc――路基填前碾压后标高（m）m――边坡度b――路基每侧富裕宽度（m）根据每车填料的装载量、要求的松铺厚度计算出每车填料的摊铺面积，然后以此数据为依据在下承层用白灰线划方格网。(4)备料：经过过筛处理的填料，应根据含石量分开堆放，便于使用。(5)运料与摊铺：运料采用挖掘机配合自卸车进行；装料时，应尽可能选择混合均匀、级配合理部分。按水平分层、先底后高、先两侧后中间的顺序卸料。施工时，卸料和摊铺同时进行；先用推土机初步整平，然后对超粒径的部分进行人工剔除；对细料明显偏少的部分，初平过后要用细料找平；最后用平地机进行终平。根据设计图纸和规范的要求，摊铺厚度按30cm进行控制。施工时注意，路基两侧应各超填50cm，以保证边部的压实。(6)碾压：路基压实采用YZ20T振动压路机进行碾压。先用压路机振动稳压一遍，再全幅碾压（每次重叠50厘米，全宽碾压完为一遍）。然后采用高档强振碾压，最后静压收面；压路机碾压遵循“先慢后快、由低到高、由内到外（曲线段）、由两边向中间（直线段）”的原则纵向进退式碾压。特别要注意边角地方无漏振，漏压，确保碾压完整均匀。碾压遍数及机械设备组合应根据试验段确定的参数进行。(7)检测：碾压结束后及时进行各项检测。路基压实度检验：采用沉降量法进行检测，标准为试验段确定的沉降差标准；在压实后的路基上布置控制点，纵向距离一般为20-40m左右，横向一般布置8个控制点位置，必要时可根据横断面宽度进行调整、增设控制点；并在布置好的点位上埋设钢垫片，测量各个点的高程，然后用20T振动压路机往返振压1遍，再测量各个点位的高程。两次测量的高差（初始高程-振压1遍后高程），即测点的沉降量差；根据以往经验，同时参照质量评定标准建议，沉降量差可按2mm进行控制，并注意观测、总结、修正。路基横坡、宽度、平整度、标高、轴线偏位，检测频率根据合同文件中《技术规范》的要求或监理工程师的要求执行。检测不合格，应及时分析原因，采取措施进行处理。(8)进入下一层施工：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计经自检验合格后，填报自检资料向监理工程师报验，监理工程师抽检合格后，进行下层施工。(9)路基整修：路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。同时，确保路基填筑至设计标高时，路基两侧边坡平顺、线形、断面尺寸等满足设计图纸要求。2.1.7结构物台背回填台背回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起跳车。为此，我们将专门成立构造物回填作业小分队，由2名专业技术人员专门从事此项工作。(1)回填时机：在结构物强度满足设计要求以后（个别构造物，设计没有明确规定时，以规范为准），可进行台背回填。(2)回填范围：结构物台背回填的尺寸应根据设计图纸确定，回填时先用灰线撒出回填范围。(3)材料要求：采用级配良好砂砾石进行回填。　　(4)控制参数：填料分层厚度应不大于20cm，宽度按设计超宽填筑30cm，在顺路线方向做成3%的倒坡和大于2%的横坡。压实应按业主或监理工程师的要求和指示采用压实度进行控制，压实度不小于96%。(5)填筑方法：先在构造物的背墙上画出填筑控制线、标出标高，把底部清除干净。台后填土与路基按1：2的坡度进行搭结，结合面处路堤应开挖成台阶，并保持向内4%的坡度，再从构造物两侧对称分层填筑。利用重型压路机分层碾压，无法用压路机碾压的地方采用气压式振动夯或夯锤等小型机具夯实。涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称同时进行。2.1.8抛石挤淤泥施工工艺(1)施工工艺流程：清理场地——疏干积水——清处草皮——挖掘机抛填——机械找平——挖机（推土机）反复碾压——振动压路机碾压——上部回填工作。(2)工艺简介：抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它施工非常简便。抛石挤淤应采用不易风化的石料，块石大小随淤泥稠度而定。该区域软土地层平坦，抛投路线应沿田边中部向前抛填，再渐次向两侧扩展，使泥沼或软土向两侧挤出。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计将片石运至施工现场，采用挖掘机配合推土机械投掷，重型压路机碾压。投掷石块（渣）要求均匀，粒径5~50cm，利用抛投机械自身重量，反复碾压加入的块石，再用20t拖式羊脚碾碾压，压实后达到表面无明显的轮迹、密实，无弹簧现象。碾压时，横向接头的轮迹重叠宽度为20厘米～30厘米，相1.5米，碾压时确保无漏压，碾压完毕，然后用场区内爆破强风化页岩填筑。严格控制每层填料的松铺厚度，厚度不得大于60cm，以保证碾压后不大于50㎝的设计要求。填筑采用水平分层填筑法施工。即按照水平层次逐层向上填筑，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上层。(3)质量控制：选用的抛填石料粒径为5—50㎝，且小于20㎝粒径少于20%。施工前，组织技术人员及施工人员进行技术交底。施工过程中保证抛填石料的厚度，碾压到位。做好碾压密实度检测工作和监控量测记录。监控两侧方案如下。2.1.8抛石挤淤泥段路堤沉降观测观测目的：根据实测数据控制路堤的填土速率以保证路堤在施工中的安全和稳定性；根据实测数据曲线预测工后沉降，确定构造物和路面结构的施工期，使工后沉降控制在允许的范围之内；实测路堤沉降为施工计算提供数据。本段软土地基内K74+460~K74+800、K75+200~K75+450处每隔50m设置一道沉降观测断面且每段不少于两个观测断面。布置图见下图1、图2。图1软基深孔位移监测钻孔布置断面示意图图2位移观测标志设计图-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计沉降盘及观测管：套管及钢管应随填土填高一节节焊接接长，套管露出填土面以上150cm为宜，钢管外露套管顶面以上50cm。沉降盘四周应采取有效防护措施，防止施工过程中施工机械撞坏沉降观测设备。沉降盘应埋设于软弱层顶面，而观测钢管应穿过软弱层并深入持力层深度不小于5m，以确保观测钢管不受软弱层沉降的影响，从而避免其发生沉降位移。沉降盘详见图3。图3沉降盘设计沉降观测方法：观测钢管作为固定管，其顶面标高始终不因软弱层沉降而发生变化，沉降盘和套管则随软弱层的沉降位移而发生沉降，则在观测之初测量两管的高差作为初始值，之后每次观测时测量得两者的高差值与初始值相减，则得该次观测的沉降值，并记录入专用表格中，根据观测记录绘制沉降点的时间-填土高度-沉降量的关系曲线。施工期沉降观测频率：在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。一般每填筑一层应观测一次;如果两次填筑时间较长时，应每至少3天观测一次。路基填筑完成后，堆载等载预压期间应视为地基稳定情况而定，一般每半月或每月观察一次，直至工后沉降量小于设计容许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm方可卸载，视为结束。当路基稳定出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，待路基恢复稳定后，方可继续填筑。每次观测均应按规定格式作好记录，并及时整理、汇总观测结果。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计2.1.9石渣垫层、砂砾垫层施工石渣垫层、砂砾垫层施工应分层进行，填筑总厚度不应小于50cm。具体施工工艺见本章2.1.5节。2.1.10防护排水工程施工路基基本成型后，由挖掘机配合人工整平边坡，并根据设计图纸尺寸放样出不同防护形式的设计边线，为防护工程的施工做好准备。(1)浆砌片石防护边坡的施工：基坑采用挖掘机开挖，人工修整并夯实基底。基坑开挖并整修完成后，应对基底进行夯实，压实度满足设计图纸要求。　　砌筑基础前，先铺设一层砂砾垫层，按规范采用浆砌片石砌筑护坡基础。　　放线后人工刷坡，使坡面平顺、一致并满足设计图纸坡度要求，然后沿坡面挂线从基础顶部分层砌筑浆砌片石；施工时，应确保坡面平整度。　　坡面砌筑时砂砾垫层应保持湿润而洁净厚度为15cm，在护坡中下部设置交错排列的泄水孔，间距2~3m，底部泄水孔高出地面（或常水位）30cm。砌筑完成后采用砂浆进行勾缝，勾缝后养生7~14天。护坡每隔10m设一道沉降缝，缝宽2厘米，用沥青麻絮填塞；应确保沉降缝上下竖直、贯通、宽度一致。(2)C20预制块边沟的施工：用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。基坑采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实，并保证预制块嵌入原状土内。砌筑预制块前，先铺设10cm厚砂砾垫层，并进行必要的夯实。边沟预制块采用7.5号砂浆砌筑，施工时，应设置两侧顶口线、底口线，保证大面平整、无错台。采用10号砂浆勾缝，缝宽按1cm控制，采用凹缝型式。填方边沟每10m设置一道沉降缝，缝宽2cm，沉降缝下部用沥青麻絮填塞，上部2cm-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计采用10号砂浆勾缝。边沟预制块砌筑完成后，应及时进行覆盖养护，养护期不少于7d。(3)蒸发池的施工：在蒸发池施工前，由测量人员按照设计图纸对蒸发池进行施工放样，准确的定出各点坐标和方位，钉好标识桩再用灰线撒出蒸发池边界线。施工放样结束后马上进行基坑开挖，先用挖掘机放坡（1：1）开挖基坑，当挖到距离蒸发池设计底部标高以上30cm厚度时，停止机械开挖，然后进行人工清理直到设计底部标高。期间密切留意地下水位的变化，如有必要，需要用抽水泵进行排水开挖，且排水必须在不影响基坑安全，不影响农家农田和周边环境下进行。蒸发池边坡及池底排水沟采用7.5号浆砌片石防护。砌石前应按中线水平桩进行放样，片石在砌筑前须用水清洗干净，在使用前还应洒水湿润。片石的清洗、湿润和凿锈应在砌体外进行，以防冲洗已铺灰浆或振松已安砌的片石。2.2涵洞、通道施工方案及施工方法2.2.1基本概况我标段共计涵洞4道，通道11道，其中跨径2.0m盖板涵4道、194.83m，跨径4.0m盖板通道6道、230.106m，跨径6.0m箱型通道5道、183.794m。2.0m、4.0m涵洞通道为预制盖板+等截面台身+整体式基础结构，基础顶部、基础与台身连接部分设置钢筋网片；6.0m采用箱型结构。2.2.2盖板涵施工工艺先按明挖基础进行基坑开挖，然后整修基坑支立模板浇筑基础混凝土，并铺设钢筋网、预埋基础墙身连接筋，待基础达到一定强度后，支模浇筑墙身混凝土；涵洞、通道盖板采用先预制再安装的办法进行施工。(1)涵洞施工工艺流程：基坑开挖——基础施工——墙身施工——盖板预制——盖板安装。(2)测量放样：涵洞及通道轴线采用全站仪精确放出来，与实地情况比较，看与实地地形地貌是否符和。放样要求放出纵轴线及横轴线，然后用钢尺拉出涵位平面。开挖基坑并修整完毕以后要重新放样施工基础，基础施工完毕，施工台身前要重新放样，确保涵位正确。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计高程控制采用自动安平水准仪进行，基坑开挖完毕，进行精确测量，基础施工完毕再测量一次，在允许范围内可将差值在台身上予以调整。台身施工完毕及上部安装完毕要重新测量，以免高程误差影响桥（涵）面铺装。(3)基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，先精确地放出基础纵向及横向轴线，再根据基础埋置深度，底面宽度和作业宽度考虑边坡后（土质边坡取1：1）放出基坑宽度。用灰线撒出来，由专人指挥挖机开挖后，人工修整支护。根据设计要求，本标段范围内的涵洞通道基础需要进行换填石渣或重型压实处理，以保证涵洞通道地基承载力。采取重型压实进行处理。石渣换填施工时，应分层填筑、分层平整压实，并尽可能选择级配均匀的填料。采用重型压实进行涵洞基础加固时，应在开挖基坑前，先进行压实处理，然后再开挖基坑。注意：开挖后的基坑不可长期暴露，开挖后应及时施工基础，并要作好基坑周围地面排水工作，以防地面水流入基坑造成基底承载力下降，从而影响工程质量。基底开挖时应预留50厘米采用人工开挖，并应精确放出基底设计标高，严禁超挖后造成回填。(4)基础施工：基坑施工完毕，马上转入基础施工。支模浇注混凝土。施工时先放出基础边线，进行支模固定模板。然后在施工现场绑扎基础顶面钢筋网片及基础墙身连接钢筋网片，并将网片通过支撑钢筋固定牢固。一定要保证各部位尺寸，按图纸标号要求拌制混凝土进行浇筑。浇筑应连续进行。振捣采用振动棒振捣，做到不漏振，不过振。混凝土达到强度要求时可拆模养生。养生采用覆盖养生，有专人养生至少7天。浇筑基础时，应按设计设计图纸要求每隔4-6m设置一道沉降缝，并且要考虑与盖板、墙身预留位置的一致性。(5)墙身的施工：基础施工完毕，达到一定强度后可进行墙身施工。墙身钢筋按照设计尺寸加工完成，确认表面不锈蚀后绑扎牢固。外观顺直。钢筋靠近模板一侧按设计要求放入垫块，确保保护层厚度，避免发生露筋现象，影响工程质量。按照图纸放出墙身线，墙身施工前先将墙身范围的基础凿毛并用水滋润，然后按设计线支立模板。为便于模板的固定，两道墙身应对称同时施工。然后放样出顶面标高并挂线作为浇筑混凝土的依据。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计墙身模板拼装时应先打磨除锈，以免浇注后影响混凝土的外观质量。然后按照设计尺寸加工，安装模板时先将支架安装好，确保支架牢固。模板安装必须吊垂球将模板安装垂直，其垂直度小于0.3%H且不大于20mm。由于墙身混凝土对模板的侧压力大，为了防止模板有涨模、跑模的现象发生，按一定的受力间距在模板上打出对拉孔以便施工时穿设拉杆加强模板的强度，为了使拉杆在施工过程中可以循环使用，穿设拉杆时可以在对拉孔中先放入pvc管。同时在墙身模板内侧还要加入加强支撑，将按照模板设计宽度尺寸加工的方木加入模板内。其位置与拉杆尽量一致。在浇注过程中，随着混凝土顶面的上升随时将木方依次拆除。对台墙间沉降缝，在模板与混凝土接头处应放入泡沫板填充，将沉降缝预留出来。在模板的拼接处及其他漏洞应加入双面胶或泡沫剂，使模板连接紧密，避免露浆现象发生，以保证其外观与施工质量。混凝土分层浇筑，应采用串筒下料，避免混凝土溅到模板上，对砼外观造成影响。混凝土采用吊车吊斗卸料的办法施工。(6)盖板预制及安装：本合同段涵洞通道盖板均为预制，模板采用定型钢模。在预制场内制作预制台座，台座必须水平、平整度满足要求，然后在台座顶面铺一层8mm钢板，并对钢板进行打磨除锈处理。砼由拌合站供应，混凝土搅拌运输车运输，机械振捣密实。砼强度达到设计强度的75%后方能起吊安装。盖板安装采用吊车起吊、人工配合的办法施工。安装完成后，应检查每块盖板是否用悬空等情况，并及时进行处理、确保盖板与墙身位置的密贴，避免受力不均。(7)沉降缝、防水层施工：盖板涵沉降缝，应自基础、墙身、至盖板全部贯通、竖直，处于同一截面处，缝宽均匀，缝宽2cm；施工过程中，沉降缝位置可先用泡沫板填塞密实、平整，待涵洞施工完成后，将内侧15cm范围内的泡沫板勾出，然后用M10水泥砂浆勾缝处理，缝深2cm；涵洞外侧沉降缝，墙身、盖板部分，将外侧5cm范围内的泡沫板勾出，然后用沥青浸制麻筋填塞密实、饱满。涵洞基顶以上部分整个外表面涂刷热沥青二层防水，每层厚不小于1.5mm。最后，沉降缝外侧基顶以上部分设置20cm宽、20cm厚的粘土层保护沉降缝。2.2.3箱涵施工工艺箱型通道采用就地浇筑的施工工艺，箱型通道分两次浇筑，钢筋在现场制作，砼由拌合场集中拌和，砼罐车运输至工地，现场混凝土浇筑时自备发电机，用吊车配合完成。(1)施工工艺流程：施工放样→基坑开挖→铺设砂砾垫层→浇筑砼基础→立底模、绑扎箱身下部钢筋→箱身第一次砼浇筑→绑扎箱身上部钢筋、立箱身上部模板→箱身第二次砼浇筑→拆模及养生→处理沉降缝→台背回填。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计(2)施工放样：根据固定点（水准点）距结构物的远近决定是否引设临时水准点，若固定点距离结构物较远时，在结构物附近牢靠的地方引设2~3个临时水准点，用来控制结构物的高程。根据图纸计算出结构物平面位置坐标，用全站仪对结构物的平面位置进行放样，放样采用坐标法进行放样，即在距结构物较近的固定点上架设仪器，后视另一固定点设置仪器，将计算好的结构物坐标输入仪器，拨动仪器使仪器视准轴照准放样点方向，移动棱镜到仪器指定位置。放样完成后对施工人员进行交底，并引设控制桩（护桩），引设结构物控制桩时以不影响施工为好。根据实际地质情况及开挖深度拟采用1：1的坡率，底面尺寸外加一米为基坑开挖宽度，按坡率计算出基坑开挖线，并撒上白灰。(3)基坑开挖：用人工配合挖掘机开挖基坑，当开挖距基底设计标高以上20cm左右时，改用人工开挖以避免对基底土的挠动。开挖基坑尽量使坑壁整齐、直顺，完成后的基坑应底面平整、规则、几何尺寸、标高满足设计要求。(4)铺设砂砾垫层：在验收合格的基坑内分层均匀铺筑砂砾层，并用压路机碾压密实，压路机无法到达的地方用小型机具夯压密实。(5)浇筑砼基础：在铺筑好的砂砾垫层上浇筑砼基础，浇筑前应注意基础变形缝的预留（每节4～6米），用2cm泡沫板设置，沉降缝的位置必须准确，垂直于涵身方向。浇筑基础时挂线控制砼面标高及平整度，用平板振动器振捣使砼密实，收面要及时。基础要求厚度均匀、表面平整。同时应注意洒水养护，防止砼干缩开裂。(6)绑扎箱身下部钢筋、安装模板：在混凝土基础上详细放样，并用墨线放出结构物中线及平面各主要控制线，先布置底板底层钢筋，再布置上层钢筋，钢筋布置严格按通用图中相对应箱通类型的钢筋布置图。各钢筋位置、同层钢筋间距、上下层钢筋间距、钢筋保护层等均应满足规范要求。箱身模板全部用大块钢模，模板使用前要清理除锈干净并涂上脱模油。(7)箱身第一次混凝土浇筑：模板、钢筋经监理工程师验收合格后，即可进行箱身第一次砼浇筑。第一次浇筑为箱身底板和箱内底面以上30cm。浇筑分段进行，先浇底板，底板铺满后，再浇墙身30cm部分。因箱身布筋较密，30cm浇筑时用串筒下料，减少砼对钢筋的污染。混凝土振捣要到位，浇筑高度要达到要求。浇筑完成后要对混凝土进行养护并及时清理钢筋上的混凝土残渣，对箱身结合处进行凿毛，清理冲洗干净。(8)绑扎箱身上部钢筋、立箱身上部模板（包括翼墙）：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计模板平整度要好，不合格或有坑凹、缺边等缺陷的模板不得使用于。模板要干净、光滑，拼接严密。拼装后的竖直度、相邻模板平面高差、模板间隙、模板顶标高等均应符合规范要求。模板拼缝严密，支撑牢靠，模内尺寸及位置均符合要求。内模安装完成后，进行箱身、箱顶钢筋绑扎。要求同下部钢筋要求。(9)箱身第二次砼浇筑：模板、钢筋验收合格后，进行箱身第二次砼浇筑，浇筑前要做好充分准备，精心组织人员、设备，振捣棒、发电机等设备要认真检查，保证正常使用，并有备用设备以防万一。混凝土应严格按施工配合比配制，拌和料应拌和均匀、颜色一致、坍落度在规定值范围内；浇筑时按一定厚度、顺序和方向分层进行，按沉降缝位置分段完成。应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土；浇筑时安排专人对模板、支撑进行检查，如有模板松动、漏浆情况，应及时处理。浇筑层厚按30cm左右控制，先浇两侧墙身混凝土再浇箱顶混凝土，左右向中间合拢。砼的振捣安排具有丰富振捣经验的技术工人完成，每次振捣上层砼时振捣器伸入下层砼5-10cm，保证两层砼的连接。均匀振捣使砼密实，无漏振、过振现象。二次浇筑应迅速完成，勿使出现干接缝影响质量。浇筑完成后应对砼裸露面及时进行修整、抹平、待定浆后再抹第二遍并压光。拆模后的外露面应光滑平整，线形顺直，无蜂窝麻面等外观缺陷。(10)拆模及养生：浇筑后的混凝土应覆盖草帘、彩条布并洒水养护，侧模在砼强度达到设计值的50%时即可拆除，顶模的拆除要达到85%以后方可进行，养生时间应在7天以上。(11)沉降缝处理：按照设计图纸要求进行制作。涵洞通道台背回填见本章2.1.7节。2.3桥梁工程施工方案及施工方法2.3.1施工方案分析根据桥位处地质勘测资料，K79+027管道分离式立交两座桥桩位以下存在砾石层，计划采用汽车钻成孔的方法进行施工；K77+335二华排水渠中桥、K75+938管道分离式立交、K79+237沙道村分离式立交、K74+437良坊村分离立交四座桥梁桩位地质以粘土层、沙土层为主，地质情况较好，计划采用汽车钻成孔的方法进行施工。基桩钢筋笼采用在钢筋场分节加工、运输到现场后吊车吊装连接、就位的办法进行施工，混凝土罐车运输至现场，导管灌注混凝土。承台系梁，采用明挖基础的方法进行开挖，底模采用砖砌地模、侧面采用钢模板立模的方法施工，然后绑扎安装钢筋并浇注混凝土。墩台身、墩台帽采用立模板一次浇注成型的办法进行施工。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计上部预制空心板、组合箱梁采用场地内集中预制，大吨位吊车安装就位的办法进行施工。2.3.2钻孔桩试桩施工钻孔桩正式施工前，应根据不同的工艺，分别进行试桩施工，其目的在于：通过试桩施工确定桥位处实际地质状况，当地质状况与设计给定的参数存在较大变化时，要及时上报监理工程师并上报业主和设计单位，及时进行变更；通过试桩确定钻孔进尺、流砂层、扩孔系数等技术参数，以便于指导后续的大面积施工；通过试桩熟悉施工工艺、确定各环节的机械组合及人员配置，以保证大面积施工的顺利展开。只有在试桩施工完成并得到质量检验合格后方可进行大面积施工。2.3.3汽车钻钻孔施工方法(1)钻孔桩工艺流程：施工放样—埋设护筒—安放钻机—钻孔—清孔—下钢筋笼—下导管—（二次清孔）—浇筑混凝土—检测。(2)测量放样：导线按一级导线精度要求复测，高程点按四等水准测量要求闭合后引至桥两头作为该桥施工控制点。施工中采用大倍率自动安平水准仪进行标高控制。采用全站仪进行中线控制。中线测量采用莱卡全站仪主控，钢尺校核。放样采用极坐标法，直接放出各桩中心坐标，用钢尺进行丈量校核。施工过程中测量控制：开钻前，精确放出桩位，并加以固定。钻孔过程中要定期进行校核。钻孔结束，安放钢筋笼前、灌注前要重新校核，如果差距较大，要重新用全站仪施放。(3)埋设护筒:护筒采用5毫米钢板自行制作，其孔径应大于设计桩径20~40厘米，且耐拉、压、不漏水。埋设采用人工开挖埋设。将护筒中间土挖出后，安放护筒并进行固定。埋置深度要求不小于2.0米，顶面应高出地面不小于0.3m。护筒中心竖直线应与桩基中心线重合，如有偏差，不得超过50毫米，倾斜不得超过1%。护筒周围应均匀对称的填平夯实，以防止护筒偏斜。(4)安装钻机：钻机在地面拼装后对准桩基中心就位，就位后，应保证底座平整，坚实，稳固，确保在钻进过程中钻架不发生偏移和倾斜。(5)钻孔：开钻前复测预埋钢护筒的平面位置，并用红油漆标在护筒上，这时即可安装钻机就位，钻头中心对准孔中心。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计采用泥浆池造浆的方式进行护壁，护壁泥浆利用膨润土加水制备，制备出来的泥浆性能指标应能满足反循环钻孔要求。在易坍塌地层，还可加入外加剂，来改善泥浆性能。钻孔泥浆在钻孔过程中应始终高出孔外水位1.0~2.0米。钻孔一经开始必须连续进行，不得中断。当钻孔达到设计深度后即停止钻进，进行清孔。钻孔及检查：多台钻机同时开钻时，应间隔布置，钻孔施工分三班昼夜作业，中途不间断。开钻时均匀慢速钻进，钻入土层后，加速钻进。钻进期间经常对泥浆进行检查和试验，并注意地层变化，认真做好钻孔记录。钻孔灌注桩成孔质量很大程度影响桩身质量。加强管理，严格过程控制。表2.3-1钻机成孔灌注桩常见问题及预防处理方案常遇问题产生原因预防措施及处理方法钻孔偏斜1.钻孔中遇有较大孤石、探头石2.钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷3.土层软硬不均；孔径大，钻头小，冲击时钻头向一侧倾斜4.钻杆弯曲，接头不正若发现孔斜，应回填重钻；经常检查及时调整，进入软硬不均地层，采取低冲程旋挖，保持孔底平整，穿过此层后再正常钻进；及时更换钻头孔壁塌坍孔壁塌坍1.钻头倾倒，撞击孔壁2.泥浆相对密度偏低，起不到护壁作用；孔内泥浆面低于孔外水位3.遇流砂、软淤泥、破碎地层或松砂层钻进时进尺太快4.地层变化时未及时调整泥浆相对密度5.清孔或漏浆时补浆不及时，造成泥浆面过低，孔压不够而塌孔6.成孔后未及时灌筑混凝土或下钢筋笼时撞击孔壁造成塌孔探明坍塌位置，将砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物回填到坍孔位置以上1~2m，等回填物沉积密实后再重新冲孔；按不同地层土质采用不同的泥浆相对密度；提高泥浆面；严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后，采用低速重新钻进；地层变化时要随时调整泥浆相对密度，清孔或漏浆时应及时补充泥浆，保持浆面在护筒范围以内；成孔后应及时灌筑混凝土；下钢筋笼应保持竖直，不撞击孔壁缩颈1.钻进过程中，钻机压力高，钻进速度快，造成土体结构发生破坏2.钻头过度消耗造成钻头直径小于设计钻孔直径采用低压、慢转下钻进，降低钻进效率；下钻前必须检查钻头完好程度，采取适当加大钻头直径，确保钻头直径不小于设计钻孔直径-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计断桩1.在砼浇筑过程中，导管接头断裂使导管脱离混凝土面引起断桩；2.导管接头密封不好，漏气、漏水，使混凝土产生严重离析导致断桩；3.混凝土质量不佳，如塌落度不满足要求、运输灌注过程中产生离析等造成卡管，导致断桩；4.初灌砼过少，导管埋入砼深度太小，使导管进水或进泥，导致断桩；5.在灌注砼过程中以及后期导管埋入砼深度太小，提管时高出砼面，使导管进水和提漏导致断桩；砼砂、石、水泥用料按规范要求严格筛选，塌落度控制在180mm-220mm，使砼拌合物具有良好的和易性；在运输和灌注过程中，不应有离析、沁水现象；砼应连续灌注；首批砼灌注量应经过严格计算，保证充足；灌注过程中导管埋入深度2.0m-6.0m，及时提管；如造成断桩，根据现场实际情况，选择合理补救措施：二次成孔法、接桩法、压浆法、补桩法。钢筋笼上浮1.导管底端接近钢筋笼底端时，灌注混凝土的速度太快，混凝土流出时冲击力较大，推动钢筋笼向上浮动；2.埋管过深，混凝土灌注时间过长，表层混凝土已近终凝，使混凝土与钢筋之间产生了一定的握裹力。此时若导管底端未及时提升到钢筋笼底端以上，混凝土从导管流出后向上升时，会带动钢筋笼上浮；3.提管时法兰盘钩住钢筋笼。钢筋笼的顶端若在钢护筒范围内，可将其焊到钢护筒上；若在钢护筒以下，则可用钢管套在钢筋上顶压；当导管底端接近钢筋笼底端时，适当放慢灌注速度，并控制好导管的埋深，以减少混凝土的上冲力；尽量缩短混凝土的整体灌注时间，若整体灌注时间较长时，应采取措施延长混凝土的初凝时间；若发现钢筋笼有上浮现象，除了采用钢管套在钢筋上顶压以外，还应提升导管（注意导管的埋深），并放慢混凝土浇灌速度。(6)清孔：清孔采用正循环置换泥浆的方法清理。沉淀厚度应满足如下要求：桩长大于40米或土质较差地层不大于30cm，反之应不大于20cm，泥浆指标(顶、中、底平均值)应符合下列标准：相对密度(g/cm3)：1.03—1.1；粘度（Pa.s）17—20；含砂率<2%；胶体率>98%。成孔检测标准见表2.3-2。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计注意：清孔中如遇到沉淀太快或漏浆应及时停止清孔，根据漏浆情况采用加土重钻或在泥浆中添加外加剂等方法，绝不能盲目地补充水头，造成泥浆比重更小。表2.3-2钻孔桩成孔质量标准(7)制作钢筋笼：a、钢筋制作要求：钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染，露天堆放时应垫高并加遮盖。钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹加砂和夹层等缺陷时应予剔除不得使用。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。并抽取试样作力学性能试验。b.钢筋骨架制作：钢筋的调直和除锈：钢筋的表面应清洁，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直采用调直机。钢筋加工配料时要求要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲或成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度，同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号应按顺序编写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头和焊接量。钢筋加工成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹，按类型统一编号堆放在一起并盖好。钢筋骨架保护层的设置：根据设计图纸要求进行。加强箍筋设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧。加强箍筋应同主筋进行焊接，环形筋与主筋采用绑扎。每根桩在桩身钢筋内侧按120°布置三根声测管，声测管与钢筋笼箍筋采用绑扎。施工时应仔细检查声测管管底及接头处是否密闭，顶部用钢板或木塞封闭，以防砂浆、杂物等堵塞管道。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计钢筋笼应分段制作，每段长度不宜超过15m，并尽量较少每根桩钢筋笼节数，接头应错开布置，每个界面处钢筋接头数量不应超过总根数的50%。(8)安放钢筋笼：钢筋笼存放、运输和安装过程中，支点和吊点放在加强筋处，避免笼体变形。在起吊过程中为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点起吊，第一起吊点设在骨架的下部，第二起吊点设在骨架长度中点到骨架前部的三分之一处，对于长骨架钢筋笼制作完成后应在骨架内部焊上△形支撑筋以加强骨架的刚度，起吊时先提第一点，使骨架下部离开地面后，再与第二点同时起吊，待骨架离开地面后第一点停止起吊第二点继续起吊，随着高度不断上升慢慢放松第一吊点，第一吊点下面用绳拉住以防止松开第一吊点之后钢筋笼摆动,使骨架垂直地面后停止起吊.慢慢的移动骨架到井口，钢筋骨架进入孔口后应将其扶正徐徐降下严禁摆动碰撞孔壁，然后由下而上的逐个解去支撑，再将骨架降到第二吊点时用型钢或直径不小于5cm的厚壁钢管，穿过加劲箍的下方，将骨架临时承于孔口，将吊环移至骨架上端，取下临时支撑继续下降到骨架最后一个加劲箍处，用型钢或钢管暂时支撑，此时可吊第二节骨架，使两骨架位于同一轴线上，采用直螺纹套筒连接，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。钢筋笼的就位:用十字交叉法定出钢筋笼的中心与孔位中心相互重合。钢筋笼不应直接支撑于钢护筒上，必须在钢筋笼支撑杆下设置独立的支撑底座，以防止护筒下沉、变形。(9)声测管的制作、安装、连接：声测管采用内径5cm、壁厚3.5mm的钢管制作，声测管应高出桩顶1.0m、底部通至桩底；钢管之间采用内径5.7cm的钢管焊接连接，声测管底部用厚度不小于8mm的钢板焊接密实，灌注混凝土前，声测管顶部密封密实，确保水泥浆不进入声测管造成堵管。(10)混凝土拌制：混凝土采用集中拌制。选材：材料经试验合格后方可进场。材料进场一批检验一批，合格方可使用。水泥选用初凝终凝时间不小于2.5小时，符合要求性能稳定的42.5普通硅酸盐水泥；碎石选用级配较好，洁净坚硬的破碎石料，此外针片状含量也要符合规范要求；砂选用级配较好，坚硬洁净的中砂；水采用饮用水。各种材料进场后要按规格分类堆放成型，并在其上用牌子标出产地、品名、规格。拌制时按配合比要求准确的计量出每种材料数量，进行拌制。拌制时应控制好坍落度和搅拌时间。拌和时间一般对于桩基混凝土应选用1.5-2分钟，坍落度应控制在18cm~21cm。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计拌制混凝土要经常进行目测及实测检查，看拌和料是否均匀、颜色是否一致，是否有离析和泌水现象。实测检查应不定时的进行，主要是看混凝土坍落度是否合适，以免过大或过小影响强度或影响浇注质量。(11)导管水密试验：导管在使用前必须做水密承压试验，并要达到规定压力。防止在浇灌过程中出现导管破裂进水，致使断桩事件发生。水密试验操作办法：将导管按孔深所需最大深度在平坦、干燥的地面上拼装成整体、连接紧密，拼装时加密封橡胶圈，并按导管使用时的实际顺序进行拼装，并标记好顺序；然后将导管底部用钢板焊接密实，顶部连接进水管接头，将水泵与进水管连接，当水泵压力表显示压力达到规定压力后，稳定15min，检查导管接缝及接头是否有漏水、渗水现象，若无渗漏，导管符合要求。（水密试验的水压不应小于孔内水深的1.3倍的压力）计算公式如下：P=rchc-rwHwP---导管可能收到的最大压力；rc—混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）rw---井内水或泥浆的重度（kN/m3）hc---导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计算；Hw---孔内水或泥浆的深度（m）(12)灌注混凝土：钢筋笼安放完毕,重新检验沉淀厚度是否满足要求,如果不能满足要求应继续清孔,直到满足要求后,方可下导管灌注混凝土。导管采用管径不小于250毫米标准管拼接完成，上部接漏斗，混凝土由运输车泵入漏斗进入导管连续灌注。导管安放后底部应距离桩底40厘米左右，首批混凝土应能满足埋置导管1米的要求。计算公式如下：V=3.14159D2（H1+H2）/4+3.14159d2h1/4V—灌注首批砼所需数量。D—桩孔直径H1—桩孔底至导管底间距。H2—导管初次埋深。d—导管内径h1—导管内混凝土高度h1=HWYW/YCHW—孔内泥浆深度。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计YW—孔内泥浆密度。YC—混凝土密度。浇筑前用自制导球封住导管下口，首批混凝土充满漏斗进入导管后再松开导球。然后连续灌注，灌注过程中要浇灌一段时间拔一次导管，始终保证导管埋深2~6米。并应严格量取混凝土面高程，做到勤量勤测。灌注至设计桩顶后，要超灌不小于0.5米，在接桩头时凿除，以保证桩身混凝土质量。图2.3-1灌注砼示意图龄期达到7天后应对桩基进行超声波检测。(13)成桩检测：采用超声波检测法检查桩身是否有断桩或其他缺陷，基桩检测应由具有专业资质的检测单位按照《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003)实施逐桩检测，检测人员要具有相应检测监督站颁发的桩基超声波检测资格证书。2.3.4汽车钻钻钻孔施工方法(1)钻孔桩工艺流程：施工放样—埋设护筒—钻进成孔—清孔—下钢筋笼—下导管—（二次清孔）—灌注混凝土—检测。(2)泥浆制备：泥浆是决定汽车钻施工能否顺利进行的关键因素之一，为保证孔壁稳定和孔底沉渣符合设计要求，应制备优质化学泥浆护壁。根据以往施工经验，采用配合比为：膨润土：火碱：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计水=6-8：0.5-0.7：100进行泥浆配置；施工过程中泥浆的比重控制在1.10-1.20，粘度控制在18s-28s，含砂率小于4%，钻进过程中，应每隔30min测试一次泥浆的三项指标，根据实际情况调浆，确保孔壁的稳定同时兼顾成本控制。表2.3-2泥浆指标选用参考值(3)施工控制要点：钻机就位对中调平后，往护筒内注入泥浆，搅拌均匀后在进行钻孔。开钻时先慢速进行，待导向部位或钻头全部进入地层后，再逐渐加速。钻机采用旋挖斗钻头，将地层中泥渣载入钻斗中挖出，自动显示筒满后，提升至地面，将土卸于旁边用车拉走，继续开挖，边挖边补充泥浆，保证在提钻后液体始终高于护筒底面。在施工过程中要做好记录，并详细对照施工地质剖面图，注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样；当发现与图纸地质不符时，要及时报告监理工程师，以便采取有效措施。(4)清孔：汽车钻进至设计孔深后，将钻头留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗中，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。钢筋笼加工安装、混凝土灌注、成桩检测同汽车钻孔桩部分。2.3.5承台的施工方法(1)施工工艺流程：基坑开挖→凿除桩头→打混凝土垫层→绑扎钢筋→支立模板→浇筑混凝土→养生→坑基回填。(2)施工准备：承台施工前进行钻孔桩位置、标高等的复测，由监理工程师签认后，方可进行承台的施工。复核基坑中心线、方向、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定开挖坡度和支挡方案。基坑底面尺寸为长a+40cm，宽b+40cm，a为承台长，b为承台宽，开挖坡度采用1:1，则地面开挖尺寸为（a+40）+2×h，宽为（b+40）+2×h，h为承台埋深，如承台埋深较大，可根据实际情况提高坡度，并制定支挡措施，做好地面防排水工作。(3)基坑开挖：用挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。根据施工前拟定的坡度采用反铲挖掘机开挖，挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至距承台底设计标高约30cm-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计厚的最后一层土时，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏，如果没有机械施工条件则全部采用人工开挖。基坑排水：一般采用汇水井排水，在基坑内承台范围外低处挖汇水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。汇水井井壁要加以支护，井底铺一层碎石。抽水时需有专人负责汇水井的清理工作。备注：二华排水渠中桥、沙道村分离立交须在桥台桩基全部完成后回填3m高土预压3个月方可进行承台开挖。(4)凿桩头：确定承台底标高，按设计图纸将桩顶混凝土凿至设计标高，并确保桩顶混凝土密实。凿桩头完成后，即进行桩基检测。合格后方可进行下道工序施工，若不合格，应立即处理。(5)基底处理及测量定位：基底人工处理完成后，可采用10cm厚砂浆进行找平并作为承台底模。垫层砂浆施工完成后，应重新进行放样，并在底板上标识出模板位置，以便于模板安装及钢筋安装。(6)钢筋加工及安装：钢筋加工制作在现场工程师的指导下，按图纸要求由专业人员在工地加工间制作，严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽验，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。应在底板上设置足够数量的砼垫块，确保底层钢筋网片位置准确，并在承台钢筋四周绑扎砼垫块或塑料垫块。肋板预埋钢筋应根据设计图纸位置、尺寸进行安装，并将预埋钢筋与承台钢筋进行点焊形成骨架，然后将外露预埋筋用盘圆钢筋固定，确保预埋筋位置准确。安装完成之后先班组自检，质检工程师检查合格后，请监理工程师检验，合格后，才能进行下道工序。(7)模板安装：模板选用8mm厚平模钢模板拼装而成，首先进行施工图设计，确保具有足够的刚度，足够的强度和稳定性；能够承受所加荷载并使结构在线型及外观符合图纸要求。模板板面平整，接缝密贴，不漏浆，符合结构尺寸。线型及外观：混凝土外露面采用钢模板，以便脱模，模板内部的金属连接件或锚固件使用镙杆外套塑料管，混凝土表面的孔洞用水泥砂浆填塞，表面坚固光滑平整，颜色一致。模板在使用前彻底涂刷脱模剂，同一构造物使用同一脱模剂，使砼外观颜色一致。模板安装完成后，清除模板内所有污物，杂物及水，严格自检，完全合格后，请监理工程师检验，才能浇筑混凝土。(8)砼的拌制与运输：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计砼的拌制采用拌和站集中拌和，在拌和前计量单位和配水机械装置必须维持在良好状态。拌和采用砼拌和站集中拌和，自动控制混合料的配合比、水灰比及自动控制进料和出料，并自动控制砼拌和时间。混凝土拌和将各种组合材料搅拌成分布均匀颜色一致的混合料。采用混凝土运输车运输。(9)砼浇筑：浇筑分节或分层进行，浇筑时混凝土面距离浇筑面漏斗底不应超过2米，以免造成混凝土离析。浇筑分层进行时，每层30cm，振捣时采用插入式振捣棒振捣，需要注意振捣棒的插入速度和提升速度且忌不能抽拔太快造成振捣不密实。一层施工完毕，施工下一层时，振捣棒要至少插入下一层1/3。浇筑应尽量快速，一层浇筑完毕，马上施工下一层不得长时间耽误造成上一层初凝。如果有该类现象发生，应停止浇筑将该层做施工缝处理。(11)砼养生：应采用覆盖洒水养生的办法进行养护。先用土工布覆盖两层，然后经常洒水湿润承台表面，养护期应不少于14d。2.3.6系梁的施工方法(1)基坑采用挖掘机开挖，人工清底。基坑开挖至设计标高后，进行基底平面尺寸和标高的检验。(2)基坑检验合格，即可放线立模、绑扎钢筋。模板采用组合钢模板，人工立模。系梁深入桩基内钢筋与桩基对应钢筋焊接成整体，并检测钢筋笼竖直度。(3)混凝土采用搅拌运输车运送，溜槽入模分层浇筑，振捣器捣实，浇筑混凝土时，应注意避免碰触立柱钢筋笼，防止钢筋笼发生偏移。(4)基坑回填采用素土，分层对称填筑，小型机具夯实。2.3.7桥墩立柱的施工方法(1)绑扎钢筋：钢筋按照图纸尺寸进行下料。将下好的料运至工作台焊接后在作业面上进行绑扎。绑扎时应注意钢筋的竖直度并采取措施进行固定以免钢筋挠度过大影响其在混凝土中的位置,钢筋绑扎完毕周围将砂浆垫块绑好固定。钢筋笼在现场制作完毕后，用吊车吊放对接。并在钢筋笼四周每隔2m高绑扎一圈混凝土垫块，垫块应梅花形布置。(2)安装立柱模板:在接好的桩头上精确地放出模板位置线，安装模板。对于立柱，外模采用定型钢模板，用吊车将模板吊至作业面进行拼装固定，先固定分两部分，首先是模板相互固定，然后是整体固定；顶部用3根拉丝按等角布置固定在四周的地面上，防止模板倾斜。需要注意的是：①模板整体拼装好以后，应对接缝进行处理以保证浇筑好的混凝土接缝平整光滑。②模板刷油时不应刷得太早，以免浇筑时模板油分蒸发造成粘模现象。③-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计刷油严禁刷废机油以免污染混凝土面。(3)浇筑混凝土：钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土。混凝土按配合比在拌和站集中拌制后运至浇筑地点，用吊车吊住小料斗进行浇筑。浇筑时应平行分层进行浇筑。用插入式振捣棒振捣密实。浇筑分节或分层进行，浇筑时混凝土面距离浇筑面漏斗底不应超过2米，以免造成混凝土离析。浇筑分层进行时，每层30cm，振捣时采用插入式振捣棒振捣，需要注意振捣棒的插入速度和提升速度且忌不能抽拔太快造成振捣不密实。一层施工完毕，施工下一层时，振捣棒要至少插入下一层1/3。浇筑应尽量快速，一层浇筑完毕，马上施工下一层不得长时间耽误造成上一层初凝。如果有该类现象发生，应停止浇筑将该层做施工缝处理，浇筑过程中应注意墩身垂直度控制。(4)拆模养护：当浇筑完毕，混凝土强度达到5Mpa，可拆除侧模，拆模后应及时进行养护，养护采用塑料薄膜覆盖养护。要保证构件温度及一定湿度。派专人养护至少7天。2.3.8桥台肋板的施工方法桥台肋板的模板采用矩形平模拼装而成，模板四周用钢管加固支撑形成整体，防止变形。其他工艺参见2.3.6节。2.3.9墩、台帽的施工方法：对于墩帽，采用抱箍法进行施工，即用定型抱箍抱紧立柱，然后以抱箍作为支撑体系，在其上放置工字钢建立支架并在支架上铺设底模，安放钢筋骨架，安装侧模等。经监理工程师检查合格后浇筑砼。浇筑顺序为先跨中，后悬臂端，最后浇筑墩台顶部分并应尽量对称浇筑，防止因支架变形或失稳造成事故。(1)支立底模：支架搭设完毕，可以立底模，立底模时应先放出墩轴线，根据轴线用钢尺确定出墩台帽四边尺寸，用水准仪确定出墩台帽底面标高。支模时应考虑中间位置预留一定的预拱度。用墨线弹出每片钢筋骨架位置。(2)绑扎钢筋：钢筋按照图纸尺寸并考虑弯折增长后进行下料。将下好的料运至工作台焊接后制作成片。绑扎时先在底模上用墨线弹出每片钢筋位置，再进行绑扎，并将砂浆垫块固定好。也可在工作平台上直接将钢筋笼制作成型，利用吊车吊装就位。(3)立侧模：钢筋笼成型后，经检查合格即可立侧模，将大块模板直接拼装完成后用吊车吊放至墩台顶，进行固定。一是模板本身相互固定，模板拼装完成后，用撑杆和拉杆固定成型，塞好缝隙以免漏浆。二是将模板整体固定在支架上，以防移位。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计注意：支模时应将尺寸稍微缩小0.5cm，以免混凝土浇筑后胀模造成成型尺寸大于设计尺寸。(4)浇筑混凝土：混凝土浇筑采用吊车吊小漏斗的方法进行，混凝土在拌和场内集中拌制后运至工作场地倒入小漏斗内，用吊车提升至支架顶进行浇筑，浇筑应分层进行，振捣与浇筑同步。从一端进行至另一端，下一层仍按上层顺序从从一端进行至另一端。浇筑应连续进行，避免不必要的施工缝。(5)拆模养护：当浇筑完毕，混凝土强度达到5Mpa，可拆除侧模，待强度达到设计强度的80%，方可拆除底模。拆模后应及时进行养护，养护采用薄膜覆盖养护。要保证构件温度及一定湿度。派专人养护至少7天。注意：台帽施工时，耳墙混凝土强度达到5Mpa可拆除侧模，强度达到80%方可拆除耳墙底模，以防拆模较早造成弯拉或弯扭破坏。(6)支座垫石、挡块的施工：支座垫石、挡块的施工在盖梁施工完成后进行，但在盖梁施工时，应在支座垫石位置按垫石尺寸预留20cm深的预留槽，并预埋支座垫石、挡块连接钢筋。盖梁施工完成后，将支座垫石、挡块位置的混凝土或预留槽内的混凝土进行凿毛处理，并用水冲洗干净，然后绑扎安装钢筋网片，并安装模板；一般垫石、挡块模板用竹胶板制作；模板安装完成并固定牢固后，进行垫石顶面标高测量，每块垫石四周均应标识出垫石顶面设计标高位置，以便于标高控制。拌制小石子混凝土进行垫石浇筑，挡块采用普通混凝土浇筑，采用吊车吊斗卸料的办法进行施工，采用人工振捣的方法进行施工。待浇筑完成后，将顶面抹平并确保垫石顶面处于水平状态。支座垫石施工控制的重点为顶面标高和顶面平整度。表2.3-3支座垫石质量标准-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计2.3.10跨径20m组合箱梁预制施工方法(1)施工工艺流程：制作台座—绑扎钢筋—安放波纹管—穿钢绞线—安装模板—浇筑混凝土—养生—拆除模板—张拉—压浆—封锚—移梁。(2)预制场预制及台座制作：预制场在总体规划前，应根据地基情况进行平整压实处理，预制场配备2台龙门吊，底座、存梁区、龙门吊轨道顺预制场轴线方向。根据预制梁的数量、施工进度计划，布设5个箱梁台座。为防止不均匀沉降，台座施工前应进行地基处理，具体方法为：铲除底座范围内的松散表土，换填砂砾填筑并进行夯实，台座两端需进行强化处理；在换填层顶面浇筑一层10cm厚C15砼作为台座基础，台座基础上浇筑一层30cm厚C20砼作为台座，浇筑砼时应按设计要求设置预拱度；并注意在台座施工时，每隔1m用PVC管预留侧模拉杆加固孔；台座上铺设一层8mm厚的钢板作为底模，在浇筑台座混凝土时预埋定位钢筋，与刚模板上的型钢焊接固定。底模净宽按1.00m控制。台座四周采用5cm角铁包边，增强台座的整体性能和棱角抗碰撞能力，延长台座使用寿命。为防止漏浆，角铁外侧粘贴橡胶条。在预制台座张拉两端均应砌1.5米高安全砖墙并加设安全防护网。张拉时设专人进行防护。(3)钢筋的加工：钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度后下料，在工作台上按设计钢筋尺寸放样，机械加工，钢筋的弯钩及保护层必须按图纸及规范要求设置。纵向主筋应进行焊接连接。钢筋加工好后，按型号分类放整齐，标识其编号、使用位置、检验状况等情况。(4)钢筋的安装及绑扎：钢筋在加工场加工完成后，运至底模上进行绑扎成型；钢筋绑扎前应将底模钢板的锈斑进行打磨，均匀涂刷脱模剂。钢筋整体绑扎，检查其各部尺寸，保证其位置符合设计标准。梁体钢筋密集，要事先研究好绑扎安装的顺序。一般先安装箍筋，再安装下排主筋，后安装上排钢筋，底板和肋板钢筋绑扎完成后安装绑扎顶板钢筋。钢筋接头按规定要求错开布置，搭接长度区段，受拉钢筋每个断面绑扎接头不能大于25%，焊接接头不能大于50%。钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，灌筑混凝土时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时焊接，使之成为整体。为保证及固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间可使用砂浆垫块隔开，或用短钢筋扎结固定。为了保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置砼垫块，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。(5)波纹管安装及穿钢绞线：钢绞线下料长度按照设计图纸要求，并考虑现场张拉-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚及穿束预留工作长度。预应力钢绞线采用钢筋切断机或砂轮切割机截断，不得使用电弧或气割，钢铰线切割时，先将钢绞线拉到需要的长度，切口两端50mm处用铅丝绑扎，以免切割后钢丝松散，然后用砂轮切割机切割。钢绞线搬运时禁止与梁场内的电焊机接触，防止钢绞线被打火。定位筋应按设计图纸要求布置，曲线部分可加密，在曲线要素点上要布置定位钢筋。定位钢筋布置好后，按照设计要求将波纹管放到准确位置、管道圆顺，并用定位筋固定，定位筋与骨架钢筋焊接或绑扎。并预埋顶板束波纹管。严格控制弯起点位置，波纹管间及上下层间的距离。曲线段波纹管，应与设计曲线半径相符。波纹管要延伸至锚垫板口。波纹管的连接采用大一号同类型波纹管作接头管，接头管长大于300mm，波纹管连接后用密封胶带缠封接头。下料后的钢绞线编好号后对应钢横梁定位板上的编号安装，并检查钢绞线有无绞缠现象。钢筋绑扎检验合格后进行钢绞线安装。为避免穿束困难，在浇筑梁体砼之前，钢绞线预先穿入波纹管内，人工配合卷扬机穿束。(6)模板定制：梁体采用定型钢模板，钢板厚度应满足要求，按照设计梁体外形尺寸压轧成型，与混凝土接触面抛光处理，外侧水平焊接角铁肋带，竖向焊接加劲方钢；为便于安装，模板分节加工，节间螺栓联结组装。模板必须具有足够的刚度、强度和稳定性，能可靠地承受施工中的各项荷载，在施工中不变形，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性。模板表面平整，接缝严密不漏浆，若有孔洞应及时修补或重新加工制作。模板使用前，必须进行试拼，检查模板之间的接缝、有无错台现象、预留孔是否对应等，发现问题及时修整。(6)模板安装：模板安装与钢筋绑扎配合进行，钢筋绑扎完毕检查合格后方可开始模板安装。安装时，由人工配合龙门吊完成施工。模板安装前要认真进行打磨除锈工作，并涂刷特种脱模剂，使混凝土外观颜色均匀一致，脱模剂要涂刷均匀，不得遗漏。模板安装的精度要高于预制的精度要求，每次模板安装完成后通过自检验收合格后，再报监理工程师验收，达到设计要求后，方可进行下一道工序。模板组装后，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密不漏浆。所有木楔、拉杆、脚手架等支撑物都要牢固可靠，上紧螺栓，以确保混凝土浇筑过程中不发生跑模、漏浆、变形等现象的发生。护栏及桥面施工所需的预埋钢筋，支座钢板等预埋件按照设计位置准确定位，并牢固固定，保证混凝土灌筑过程中不产生位移。(7)混凝土浇筑：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计所用的材料及配合比的选定均应符合设计要求；砼由拌合站集中拌合供应，用砼罐车运输至现场，利用龙门吊吊斗施工，一次性完成砼浇筑。梁体混凝土由梁一端向另一端水平分层、纵向分段的斜层法灌筑，斜层倾斜角度控制在20～25°，每层厚度不超过0.3m，隔层间砼的间隔浇筑时间不应超过其初凝时间，浇筑顺序为先底板，再腹板，最后浇筑顶板及翼板。混凝土浇筑不得任意中断，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土拌和物浇筑捣实完毕。因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。严格控制砼拌和时间和入模后的振动时间，为保证箱梁腹板砼的振捣质量，在侧模上沿波纹管走向，每1.2米设一对附着式振捣器，底板、腹板采用插入式振捣器，顶板及翼板采用平板振捣器，辅以30mm棒头的插入式振捣器，当采用直线行列插捣式，振捣间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；插入和拔出操作速度不可过快，避免留下孔洞；振捣时尽量避免碰撞钢筋、模板和波纹管，在振捣新混凝土层时，将振捣器机头稍插入下层，使各层混凝土结合为整体。梁体腹板、底板及顶板连接处，及两端等钢筋稠密部位，要加强振捣。振动时间和次数依照砼密实来调整，密实的砼标准为砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。梁顶抹面后拉毛。同时横向划槽，槽深0.5～1cm，横贯板顶，每片梁板上每延米不得少于10道。(8)拆模及养生：混凝土浇筑完成，达到一定强度后即可拆除模板，具体为待砼强度达到5MPa以上时，先松动外膜，并洒水养生，待砼强度达到设计强度的50%以上时，可以拆除外膜和内模。箱梁内部采用喷淋方式养护、外部采用覆盖洒水的办法养护，养护期不宜少于14d。(9)预应力筋的张拉及封锚：在混凝土强度达到设计强度的85%、且龄期不少于7d后，方可进行预应力束的张拉。箱梁预应力筋的张拉采取2台千斤顶两端对称同时张拉的办法施工。张拉前，千斤顶及油泵应先进行配套检验标定，合格后方可使用。钢绞线的张拉采用张拉控制力和伸长量进行“双控”，按设计图纸规定的顺序进行。张拉控制程序为：0初应力σcon（持荷5min锚固）初应力按控制应力的15%进行控制。计算钢绞线的伸长量：a．实际伸长量L=△L1+△L2△L1——从初应力至最大张拉应力之间的实测伸长值(mm)△L2——钢绞线初应力以下的推算伸长值。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计推算伸长值以15%σk→30%σk的伸长值控制b．理论伸长值：△L=PPL/APEP（简化计算式）PP——预应力筋的平均张拉力（N）L——预应力筋的长度（mm）AP——预应力筋截面面积（mm2）EP——预应力筋弹性模量（N/mm2）c．实际伸长值L与理论伸长值△L的偏差应控制在±6%以内，否则暂停张拉，查找原因妥善处理后继续张拉。锚固：打紧夹片，张拉缸缓慢回油，使张拉油表指针回落至零即可锚固。张拉锚固后，检查钢绞线的滑断丝情况，检查锚板及垫板有无裂纹，其开裂程度不得超过有关规定。孔道压浆及封锚：水泥浆设计强度为C50；压浆需在张拉完毕后，观察钢绞线和锚具稳定状况良好即可进行。采用真空辅助压浆工艺进行施工。压浆前应用压力水冲洗孔道，将孔内杂物冲洗干净，同时检查有无串孔现象，然后用无油质的压缩空气将孔道吹干。压浆前对孔道进行抽真空处理，真空度应稳定在-0.06—-0.10MPa范围内，真空度稳定后，立即开启孔道压浆端的阀门，同时启动压浆泵进行连续压浆。压浆完成后，应将锚具外部清理干净，并对两端混凝土进行凿毛，对锚具进行防锈处理，并按设计图纸要求绑扎钢筋浇筑封端混凝土。(10)移梁：待孔道压浆强度达到40MPa后，可以将箱梁从台座移至临时存放台座存放，注意箱梁叠层存放时高度不得超过2层，支点应设置在两端，严禁支撑在中间部位。2.3.1116m预应力空心板施工方法根据设计图纸要求，16m预应力空心板采用后张法工艺进行施工。(1)施工工艺流程：制作台座—绑扎钢筋—安放波纹管—穿钢绞线—安装模板—浇筑混凝土—养生—拆除模板—张拉—压浆—封锚—移梁。(2)台座建造：台座建造参考箱梁施工台座进行，应注意，底座宽度按空心板底板设计宽度1.24m进行控制。根据施工进度要求，计划建造15个台座。台座布置在预制场一侧，另外一侧为存梁区。(3)钢筋加工安装、波纹管安装：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计钢筋进场资料须齐全，分类垫起堆放于钢筋棚中，必要时加于遮盖以保护钢筋不受损伤、污染。各类钢筋须经各项检验合格后方可进行加工并严格按照设计图纸和规范要求进行，钢筋加工由钢筋班下料，在预制厂专门搭建的加工棚中进行。在各准备工作做好后，对底模进行打磨清理除锈，并涂刷脱模剂。把在钢筋加工场加工好的钢筋在底模上进行安装绑扎，先绑扎底板钢筋和腹板钢筋，并按设计图纸和规范要求布置安装、固定波纹管。波纹管按设计位置安放并增加定位钢筋牢固固定，接头处用胶带缠牢，防止漏浆。钢筋安装绑扎过程注意钢筋各预埋钢筋的位置和尺寸，钢筋绑扎要用木块垫起避免脱模剂（或脱模油）污染钢筋。(4)模板的安装：空心板外膜采用定型钢模板，内模为便于施工，根据以往施工经验，可以采用定做的聚乙烯泡沫板作内模使用。由专业模板厂设计加工，保证模板具有较高的强度、刚度及平整度。模板涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂采用同一品种。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。模板安装完毕后进行检查，保持位置正确。浇筑砼时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时修正。(5)混凝土浇筑：模板安装、钢筋加工及安装、预埋件预埋经检验合格后浇筑混凝土，混凝土由搅拌站统一按批的配合比拌制，并由砼运输车运输并集中卸料于专门制作的料斗中，用龙门吊把料斗吊起移动卸料、浇筑空心板。混凝土拌制要严格按照设计、规范要求和批复的配合比进行，并按实验相关要求对拌制好的混凝土进行了浇筑前抽检，浇注砼时应利用料斗下的出料闸门控制出料量并注意浇筑顺序和分层厚度，先浇筑空心板孔底以下砼，在浇筑厚度达到要求并振捣采用插入式振动棒振捣，振动棒插入时应避开波纹管和芯模，并防止因振捣不当而使芯模上浮、变形。针对芯模在浇筑混凝土时可能上浮的问题，采取了确切可行的措施防止芯模上浮。首先在绑扎钢筋时根据设计空心孔位置、尺寸预先绑扎圆形抗上浮钢筋，并绑扎牢固，抗上浮钢筋间距为50cm。其次在浇注混凝土过程中，在芯模顶均匀垫上五道条形钢板，将特制卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。卡具为在比梁板宽度长的角钢条下焊上底口为弧形的厚铁板，用于防止芯模在浇注混凝土时上浮。卡具在逐渐浇筑完顶板砼时跟近挨个拆除。(6)混凝土的养护及拆模：砼浇筑完并终凝后，采取覆盖养生的办法进行养护。养生期间应经常洒水湿润，保持外露面的潮湿防止温缩裂纹的出现。待砼达到2.5Mpa时方可拆除模板，拆模注意表面及棱角不被损坏。(7)张拉、压浆、封锚、移梁：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计待空心板混凝土强度达到设计强度的85%、且混凝土龄期不小于7d后，方可进行张拉施工。空心板的张拉应按设计图纸规定的顺序，两端对称张拉；施工控制采用应力和伸长量双控。当实际伸长量与理论伸长量偏差超过±6％时，应暂停张拉，查明原因再继续施工。张拉、压浆具体控制措施参照箱梁施工工艺进行。2.3.12箱梁安装及体系转换施工方法(1)施工工艺流程：永久支座安装—临时支座安装—箱梁运输—箱梁安装—箱梁连续端施工—顶板张拉压浆—拆除临时制作完成体系转换。(2)施工准备及测量控制：根据该桥附近的控制点用索佳全站仪精确放出盖梁的中心线，然后用钢尺进行校核。由现场技术员根据盖梁中心线用钢尺定出支座中心位置，并定出支座安装的位置线、箱梁的就位控制线以及临时支座的位置线，以确保架设过程的顺利进行。然后用自动安平水准仪测量支座中心处的垫石标高。安装箱梁之前，应将支座垫石清洗干净、凿毛，然后用1：3的水泥砂浆抹平垫石表面，确保垫石表面水平，并使其顶面标高符合设计要求。(3)永久支座安装：安装支座时应使支座的中心线与支座垫石上标定的中心线重合。对于滑动支座，安装时可以将支座的下钢板用环氧树脂砂浆粘结在支座垫石上，在下钢板上及四氟滑板上标出支座中心线，并要求两者的中心线重合放置，为防止滑动，可以采取临时加固措施，上钢板应与梁底的预埋钢板用环氧树脂砂浆粘结在一起。落梁时要求平稳、准确，无振动，梁与支座要结合紧密，待梁体就位后，拆除临时加固措施。对于固定支座，安装时先在支座上标出中心线，准确就位确保支座上的中心线与支座垫石上标定的中心线重合，用环氧树脂砂浆将支座粘结在垫石上，支座的上钢板顶面抹一层环氧树脂砂浆调整纵坡，并且支座中心处的厚度为1cm，边缘厚度根据纵坡计算得到。(4)临时支座的制作及安装：采用20cm*20cm*25cm（长*宽*高）硫磺砂浆支座。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计临时支座中心位置在纵向距离桥墩中心线50cm处，横向与支座垫石中心线重合，同时保持临时支座顶面与永久支座顶面处于一个高度。(5)箱梁的运输及安装：箱梁运输采用2台80吨运梁平车同时运输，用龙门架将箱梁准确的放到运梁平车上。用钢丝绳和倒链将梁体固定牢固；然后由运梁平车将梁板运输到现场。运输过程应尽可能缓慢前行，并保证车体的稳定。用两台50吨吊车配合安装，两台配合使用“抬”起梁体进行安装，先安装第一跨、再安装第二跨、第三跨和第四跨梁体。梁板运输场地及便道要进行平整碾压，确保畅通。安装场地内也要进行平整碾压，确保吊车支腿处地面平整坚实。详细方案见重点、难点工程部分。(6)现浇整体化混凝土施工及体系转换：一跨箱梁安装完成后即可连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，全部箱梁安装完成后即可连接连续接头段钢筋及横梁钢筋。施工顺序为：连接桥面板湿接缝钢筋、端横梁钢筋——连接连续接头段钢筋、绑扎横梁钢筋——设置接头板束波纹管并穿束——浇筑连续接头段混凝土——张拉顶板负弯矩预应力钢绞线，并压注水泥浆——浇筑剩余的桥面板湿接缝混凝土。钢筋绑扎及波纹管的设置：钢筋的连接、绑扎包括现浇中横梁、桥面板湿接缝钢筋、端横梁钢筋的焊接、绑扎。钢筋可以先在预制场的钢筋棚内成型、焊接加工成半成品然后再运送到现场进行安装、绑扎。钢筋应按设计图纸的尺寸及要求进行加工，同时还应满足施工规范的要求。波纹管的设置必须按照设计位置严格进行，并且应在使用前检验波纹管是否漏水。混凝土浇筑：混凝土所用原材料及控制参数同预制箱梁。混凝土浇筑时的气温不应低于-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计5℃，并宜在每天气温最低时进行。混凝土浇筑完成后要注意现场的养护要符合规范的要求。钢绞线张拉及压浆：待接头混凝土强度达到设计强度的85%时，即可张拉连续端顶板负弯矩钢绞线。张拉控制同预制箱梁。张拉完成后即可开始压注水泥浆，该工序的实施可参照预制箱梁施工工艺进行。体系转换：待临时支座处的接头段混凝土浇筑完成并张拉完并检查电阻丝无误后即可电融，完成体系转换。2.3.13空心板安装施工方法(1)施工工艺流程：安装支座——空心板运输——空心板安装——铰缝施工。(2)施工准备及测量控制：根据该桥附近的控制点用全站仪精确放出盖梁的中心线，然后用钢尺进行校核。由现场技术员根据盖梁中心线用钢尺定出支座中心位置，并定出支座安装的位置线及空心板的就位控制线，以确保空心板位置准确。然后用自动安平水准仪测量支座中心处的垫石标高。安装梁板之前，应将支座垫石清洗干净、凿毛，然后用1：3的水泥砂浆抹平垫石表面，确保每块垫石表面水平，并应严格控制其顶面标高。(3)支座安装：支座因墩台位置不同而使用不同的型号，桥台处采用GYZF4200×44mm四氟滑板式橡胶支座、桥墩处采用GYZ200×49mm板式橡胶支座。施工时，先根据设计图纸尺寸准确定出支座中心位置及边缘位置，并在支座上标出中心线位置，然后用环氧树脂将支座粘结在支座垫石上，要求支座位置准确、顶面水平。支座安装完成后，将锚栓钢筋插入墩台预留的锚栓孔内，然后有C40混凝土筑捣密实，然后将外露的锚栓钢筋表面刷涂红丹两道以防锈蚀。(4)梁板运输：先采用预制场龙门吊将空心板准确的放到运梁平车上，用钢丝绳和倒链将梁体固定牢固，注意支撑点应选在支座中心线附近。运输过程中注意行车速度，保持运输车辆平稳，加强安全措施，确保梁体免受损伤。(5)梁板安装：空心板运输至现场后，根据安装位置调整运梁车方向，用两辆50T吊车起吊并进行安放。梁板安装顺序可以根据现场地形条件确定。起吊时，注意两端同时缓慢起吊，梁体行移过程中应保持水平、不摆动，以免破坏梁体。安放时，应缓慢下落，应准确就位并且与支座密贴，就位不准确时，吊起重放，不得用撬棍移动大梁，并注意保持两侧水平，以免单侧挤压支座，造成支座破坏。每片空心板安放好后，应确保四个支座均紧密接触，否则应重新就位。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计相邻两跨梁板之间伸缩缝隙宽度根据设计图纸进行控制，安装空心板时，应注意准确预留，并用泡沫板进行填塞，缝内不得残留混凝土渣、模板、砂石等杂物。并且相邻两跨板端应水平，不应有错台。(6)铰缝施工：施工前先将缝内杂物清理干净，并清除表面浮皮，然后用水清洗干净。浇筑铰缝混凝土前，先用M40砂浆填塞板底1cm宽缝隙，然后绑扎底部预埋钢筋，且砂浆强度达到50%方可浇筑混凝土，浇筑混凝土的时先洒水湿润表面，然后填筑C40混凝土，并用小型振动棒振捣密实。施工时，注意防止梁体移位。2.3.14桥面铺装的施工方法待梁板安装完成或浇筑完成后，即可开始混凝土调平层的施工。调平层施工采用全副振动梁振平、振动棒及平板振动器配合的办法进行振捣施工，应自一端向另一端连续进行施工，确保质量。施工工艺包括施工准备、平面位置放样，桥面铺装钢筋加工、安装，顶面高程放样、施工铺装基准线等。(1)施工准备、平面位置放样：施工前，先清除表面浮皮及杂物，并用水冲洗干净，然后根据该桥附近的控制点用全站仪沿纵向每10m精确放出内、外侧边缘线控制点，并用钢尺进行复核，对于位于曲线段上的桥梁控制点可以加密至5m。(2)钢筋加工、安装：先由现场技术员根据放样出的控制点，放出内外侧边缘线，并准确放出每跟钢筋的位置；然后根据设计尺寸加工钢筋，并进行绑扎安装，最后支垫砂浆垫块，钢筋网片的净保护层厚度应满足设计要求，施工时要确保钢筋网片位置准确。(3)顶面高程放样、施工铺装基准线：每10m放出一排混凝土调平层顶面标高控制点，然后沿内外边缘线用于桥面铺装同标号的混凝土分别浇筑一道15cm宽的调平层顶面基准线，作为调平层施工的控制线。基准线应该支模浇筑，并进行覆盖养生。(4)混凝土浇筑施工：计划从一端开始全断面浇筑成型；混凝土在搅拌站拌和，然后运输到现场浇筑，浇筑时间宜选在外界气温较低时进行。施工时，先采用人工摊平并用插入式振动棒进行初步振捣，然后用振动梁行走振动拉平，要注意保持速度均匀。最后采用人工收面，要求表面平整、粗造，收面可以分两次进行，第二次收面后，用拉毛器沿桥面横向进行拉毛处理，槽深应控制在1-2mm。桥面铺装施工完成后要进行覆盖洒水养生7天，养生期间不得开放交通。2.3.15护栏施工(1)原材料要求：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计水：拌制和养护混凝土的水质必须采用不含有害物质的洁净水；砂：同一料源、没有杂物、颜色一致的中粗砂，细度模数控制在2.6-3.0之间，含泥量小于2%，必须过筛；碎石：同一料源、强度高、连续级配、颜色一致的碎石，建议采用5-25mm或5-20mm的连续级配碎石，含泥量小于0.8%，针片状含量小于8%，必须清洗；水泥：选用同一厂家、性能稳定、含碱量相对较低的水泥，同一桥护栏要采用同意批号同一进场条件的水泥；混凝土坍落度应控制在8-14cm，可以掺入适量的矿粉，以改善混凝土性能。在施工过程中，每种材料应及时留样，以便有问题及时修补。(2)模板要求：选用全新定型钢模板，面板厚度5-6mm，模板的肋和背楞顺直整齐；模板面板无焊接残余变形，焊缝无裂纹、无焊瘤、无夹渣、无气泡。模板对拉孔位置不宜过高，对拉孔应采用机械加工孔，严禁使用点焊烧孔。拼接后模板长度允许偏差≤2mm，大面平整度≤1mm，相邻模板高差小于0.5mm或用手触摸无错台等缺陷。施工前，应加大模板拼缝平整度检查。(3)施工工艺：测量放样：用全站仪沿纵向每5m精确放出内、外侧边缘线控制点，并用钢尺进行复核，然后根据测量位置进行弹墨线安装模板。钢筋加工及安装：钢筋表面应洁净无锈蚀，手污染锈蚀的钢筋不得使用；严格按照设计图纸进行钢筋的加工和安装，确保间距复核要求。按设计要求调直护栏预埋筋，钢筋位置应准确、不移位。采用高塑垫块、高塑卡环控制保护层厚度。模板整修与安装：模板安装之前，先精确放样控制桥面宽度，先施工一侧护栏，然后用激光测距仪确定另一侧护栏准确位置，根据测量位置进行弹墨线安装模板。模板使用前先进行预拼装和修整，模板拼装要紧密，拼装前夹缝打玻璃胶，背部贴双面胶，防止浆体流失。拼装完成后，再次打磨平整光滑。模板二次使用安装前，应对模板的平整度和各连接处等进行整修，将模板里面清理干净并按规定要求补刷脱模剂，模板周转3次后必须进行全面检修并抛光打磨一次。模板支设必须按拼装图及编号拼装，模板底部用1：3水泥砂浆找平底座，在用5-8mm厚的海绵条沿周边铺设，防止根部出现漏浆。模板安装后再次用激光测距仪确定模板位置是否准确。详细检查各泄水孔的预埋件位置是否正确。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计混凝土浇筑：先在搅拌站按照规范要求搅拌好，然后运送到现场浇筑。混凝土施工应选在温差较小、风力较小的时段进行，浇筑时，应保证混凝自由倾落高度小于1.5m，混凝土采用纵向分段、水平分层连续浇筑，每层厚度小于30cm，坡度小于1：3。混凝土浇筑至顶面时，用水准仪抄平，严格控制顶面标高，以确保顶面平整度和线形顺直度，混凝土浇筑至顶面标高时应及时去除顶面浮浆。混凝土养生：应在浇筑完毕后12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；养护时间宜为14d，采用覆盖高分子自养生塑料薄膜等方法进行养护，确保混凝土在不失水的情况下得到充足的养护。2.3.16附属结构的施工(1)防水层施工：调平层施工完成后，待混凝土强度达到设计要求后，即可开始施工防水层。施工时，应先将桥面清理干净，不能残留浮浆及灰尘，然后用液体喷洒机具均匀喷洒防水材料，喷洒时要匀速进行，施工时应及时检测喷洒量并做好记录。(2)伸缩缝施工：伸缩缝施工应在沥青混凝土桥面铺装施工完成后进行。施工时，先将伸缩缝隙内的杂物清理干净并用切割机将沥青混凝土铺装横向切齐，然后校正预埋钢筋并进行除锈处理，再根据伸缩缝说明书进行安装，最后浇筑钢纤维混凝土并进行养生。浇筑混凝土时注意与桥面铺装的顺接，不能有错台现象。(3)桥头搭板的施工：台背回填完成后开始桥头搭板的施工，先将超填的部分挖出，然后将地面压平，并严格控制标高，以保证与桥面的连接平顺，还应在底面设置横坡，其大小同桥面的横坡。待台背路基顶面修整完成后，人工摊铺水泥稳定碎石垫层，要求严格控制顶面标高，然后用振动压路机碾压，边角处采用人工夯实，碾压完后人工切除边部。垫层施工完成后，按照图纸要求绑扎安装钢筋，然后支立模板，浇筑混凝土，搭板表面应平整、粗糙。搭板施工完成后要及时进行覆盖养生，并且养生龄期不少于7d。第三章重点、难点工程项目施工方案3.1路基工程本合同段工程的重要特点是工程施工项目以路基填方为主填方总量大-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计，也是我标段的控制性工程，而最大填方高度为10.1m并且路基平均填土高度较高，其施工质量的好坏将直接影响路基的安全；另外，部分路段为藕塘软基处理路段，施工质量直接影响路基稳定。因此路基工程部分的重点是高填方路基的施工。3.1.1高填方路基施工控制措施1、测量放样后，首先进行原地面的清理并压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应请示工程师经批准后进行处理或加固。2、高填方路堤应严格按照设计的边坡坡度填筑，路堤两侧宽度必须作足，不得缺填帮宽，导致缺陷。路堤两侧超填宽度一般应控制在0.3～0.5m逐层填、压实，最后整修削坡。3、高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性好的填料。4、高填方路堤施工过程中，应注意防止局部积水，以免影响填筑质量。在原地面倾斜较大的坡面上，除应挖成台阶与填方衔接，分层填压外，要挖好截水沟，引导泄水于路堤之外，应做好临时排水防护措施，以免边坡被冲毁。5、高填路堤每层填筑厚度，根据所采用的填料，应按技术规范及试验路段的试验结果逐层填筑。如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。6、路基填筑完每一层自检合格后报监理工程师批准，经监理工程师签认后，方可进行上一层的施工。7、施工过程中，应对高填方路段地基进行必要的观测测量，记录地基的沉降量，并对数据进行分析，若有异常立即上报业主及设计单位进行处理。3.2桥梁工程本标段范围内的地质以粉土层、沙土层、细沙层、中砂层为主，基桩施工过程中，将不可避免会遇到流沙层、塌孔等情况，因此在基桩施工过程中，特殊情况的应对是桥梁工程施工的难点；针对桥面铺装、护栏等直接影响桥梁使用性能、外观质量的部位，根据以往施工经验，采取具体措施加强质量控制。3.2.1钻孔桩泥浆制备：汽车钻钻成孔的成败很大程度上取决于护壁泥浆的性能，所以泥浆的配制非常关键，下面针对泥浆的配制及使用进行详细说明。制备泥浆护壁：采用泥浆池造浆或者孔内造浆的方式进行泥浆制备，选用粘性较好的土按一定比例加水调制，制备出来的泥浆性能指标应能满足钻孔要求。在易坍塌地层，如果常规泥浆护壁不行可以考虑加入外加剂，来改善泥浆性能。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计选土：选土应选择水化快、造浆能力强，粘度大的粘土。野外鉴定时，好粘土应具备以下特征：自然风干后，用手不易捏碎；用刀切开后，切面光滑，颜色较深；水浸后有粘滑感，易搓成直径小于1mm的细长泥条，用手揉搓，感觉砂砾不多。加水调制：备足粘土加水调制采用孔内造浆的方法。直接将土投入孔内加水调和，一立方米泥浆需要用到的粘土用量可用以下公式估算：Q=(P2-P3)/(P1-P3)*P1V=(P2-1)/(P1-1)Q—每方泥浆所需粘土重量。（t）V—每方泥浆所需粘土体积。（m3）P1—粘土的密度(t/m3)P2—要求的泥浆密度(t/m3)P3—水的密度(t/m3)调制好的泥浆性能应能满足以下要求：相对密度(g/cm3)：1.05—1.2；粘度（Pa.s）16—22；含砂率8%-4%；胶体率≥96%；失水率≤25%；泥皮厚（mm/30min）≤2泥浆循环系统：在孔位附近开挖水池及泥浆池，同时配备水泵、泥浆泵等进行钻孔过程中的加水及清孔过程中的加水作业。清孔时，泥浆靠加水自流入泥浆池，需要时再用泥浆泵抽泥浆入孔形成循环利用系统。泥浆排放：泥浆排放统一规划在一侧，挖池排放，以免乱排乱放污染环境。3.2.2汽车钻施工质量控制措施(1)加强原材料试验工作，严格执行各种材料的检验孩子读，不合格材料严禁进场和使用，水泥、刚才均应有出场合格证和试验资料。(2)护筒的埋设、泥浆的制备、钻孔的清孔要有专人负责，严禁出现缩颈、夹层、歪斜等质量通病。(3)为防止快速地上下移动钻斗，水流以较快的速度在钻头外侧和孔壁之间的间隙中流动和导致冲刷恐怖你，和上下提钻头时在其下方产生负压而导致孔壁坍塌，应按孔径的大小及土质的情况来调整钻头的升降速度。(4)钻机因故停止钻孔时，应设专人值班补浆，防止塌孔事故。(5)钻孔成孔后要及时灌注，不得过夜，以免造成缩颈和塌孔。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计(6)混凝土灌注时要防止钢筋笼上浮，同时在混凝土灌注到钢筋笼位置时，要勤拔导管，使导管埋深保持在不小于1.5m；减少因混凝土上升时的摩擦力。(7)离析和停滞时间较长的混凝土应进行二次搅拌。(8)做好测量控制工作，保护好测量控制点，经常进行复测。3.2.3流沙层的对策及应急措施针对本地区，地质特征，可以采取一下措施应对流沙层的出现：(1)加强泥浆制备管理：　　在砂性土层和含砂较重的土层使用膨润土和粘土造浆，粘土块先行打碎，制浆一般采用泥浆搅拌机，制成的泥浆储藏在泥浆池（钢制泥浆箱）内备用，使用时再加进适量的纯碱溶液。加强对回流泥浆的排沙处理，以增加泥浆的粘度和降低含沙率，使泥浆所产生的液柱压力可以平衡地下水压力，并对孔壁有一定的侧压力，成为孔壁的一种液态支撑。同时泥浆中胶质颗粒的分子在泥浆的压力下，渗入孔壁表面的孔隙中，形成一层泥皮，促使孔壁胶结，将孔隙填渗密实，避免内壁漏水，保持护筒内水压稳定，从而起到防止塌孔、保护孔壁的作用。另外，还准备一批大块状的膨润土和袋装水泥，在塌孔桩段使用。(2)合理安排桩孔施工次序和工艺：拉大桩孔的施工距离，减低对沙层的扰动。同时控制泥浆泵捧量不能过大，选择合适的钻进速度，钻进砂层速度减慢，在粉细沙段投进大块膨润土强制做浆，因钻孔成桩的过程将使原来平衡的地下土层压力发生变化，而相邻桩施工距离太近或间隔时间太短时，土中增加的应力尚未消散，致使新钻孔的孔壁土发生流变，容易造成塌孔。当出现塌孔范围较小的情况时，应增大泥浆比重，稳住孔壁，同时减少泵的排量，塌孔量大时应停钻，在判明塌孔位置和分析原因后，应即回填粘土混合物到塌孔位置以上1－2米，待回填物沉积密实后，再行钻进。在钻进过程中指派专人测定泥浆的粘度、含砂率、失水量、胶体率、静切力等参数，随时对泥浆成份进行调整。(3)小心进行清孔，保证清孔质量：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计钻桩成孔后清孔是钻孔灌注桩施工中一项极为关键的工序，直接影响桩端承载力，必须引起高度重视。清孔是把桩孔内原有的泥浆进行循环稀释，使比重下降，清孔的目的主要是置换孔内已经变质的护壁泥浆、清除钻渣和沉淀层，尽可能减小孔底沉淀层的厚度，防止桩底存留过厚的沉渣而降低桩的承载力：此外，清孔还为在泥浆下灌注混土创造良好的条件。测定正确的孔深，使灌注顺利，保证混凝土的浇灌质量。3.2.4钻孔桩常见质量事故分析及对策钻孔灌注桩在承受垂直荷载压力的时候，以桩顶位置所受的压力最大，下部承受的压力相对较小。但钻孔灌注桩的成桩工艺与实际受力状况相反，往往是上部混凝土的强度低，中下段混凝土的强度高，若不严格控制,容易出现桩上段强度达不到质量要求的情况。除此之外，还容易出现缩颈、孔壁塌落、孔底沉淤、桩身空洞、蜂窝、夹泥等质量缺陷，造成桩基承载力的下降，影响到工程结构的安全。(1)影响桩身上部强度的原因分析：按照施工规范的规定,钻孔后要彻底清除孔底的淤泥,但在实际施工过程中,很难将淤泥彻底清除,于是在浇灌第一斗混凝土进行封底施工时,孔底沉积的淤泥必然混入混凝土中。由于用导管灌注的水下混凝土是从下往上顶升的,先灌入的混凝土顶升于孔的上面,这样就容易出现桩上段强度较低的现象。浇灌混凝土时,若导管插入混凝土之内过深,浇注速度又较快,则容易在孔体深部沉积较多的骨料,加上振捣过程所造成的混凝土的离析,也容易导致桩体上部强度较低的质量问题。埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞引起质量问题。孔壁坍陷的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。钻机安装就位稳定性差，作业时钻机安装不稳或钻杆弯曲所致；地面软弱或软硬不均匀；土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石或其它硬物等情形，以至造成成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积，以至造成桩底沉渣量过多。(2)影响其他桩身质量的原因分析：混凝土浇注施工中,若导管插入混凝土内过浅(<1.5m),则成桩过程中混凝土的上升就不是顶升式的,而是摊铺式的,这时,泥浆、泥块就容易混入混凝土中,进而影响到桩身的质量。除此之外,若设计的桩身直径过小,则混凝土上翻时就会受到孔壁的限制,从而使桩体产生空洞、蜂窝缺陷。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计钻孔灌注桩的承载力主要表现为桩周摩阻力,而桩周摩阻力与孔壁形状和护壁质量密切相关。在施工过程中,孔壁的形状是由钻头旋转速度、钻杆下降速度和土质等因素决定的,泥浆性能(包括容重、黏度胶体率、砂率等指标)愈好、高程越高,越能保护好护壁,其桩周摩阻力愈大,但施工难度加大,费用也相应提高。在钻孔成孔、拆除钻杆泥浆、停止循环至吊放钢筋笼、浇灌水下混凝土的全过程中,施工环节多,时间长,会在孔底淤积较厚的淤泥而影响成桩质量。静置的时间越长,淤积的淤泥越多。混凝土在水下浇灌的过程中,其流动性、初凝时间、黏聚性能会变得更差,若稍有疏忽,很容易产生空洞、蜂窝、离析、夹泥甚至断桩的质量缺陷。(3)桩上段强度的保证措施：依据桩径和桩底的浓度,正确确定出第一斗混凝土的体积,一般可取1.5～2.0m3,也可以按桩身的设计体积的10%加以控制。成桩质量与桩身的浇注高度有关,一般控制成桩高度高出设计桩顶标高0.5～1.0m。待凿去高出部分的混凝土后,剩余部分不应有浮浆和夹泥,混凝土标号应符合设计要求,否则要返工重浇。导管插入混凝土内的长度应适宜,一般为2～6m,长桩可相应有所增加。(4)桩身质量的保证措施：工程施工前,应先做2个以上的试验钻孔,通过检测钻孔的孔径、垂直度、孔壁稳定性和孔底沉淤等指标,用以核对所选设备、工艺方法是否符合技术要求。检测时,孔壁的稳定时间应不小于12h,检测数目不小于2个。对一些重要工程,可视情况相应增加测径数量。护壁用的泥浆应满足护壁要求,液面需高于地下水位0.5m以上,有条件时,以高于地下水位2m以上更好。若护壁的泥浆胶体率低、砂率大,则不仅护壁性能差,而且因其容重较大,势必产生沉淀速度过快的问题。一般来讲,当在黏土或亚黏土中成孔时,可注入清水以原土造浆护壁,控制排碴泥浆的相对密度在1.1～1.2之间;当在砂性土质或较厚的夹砂层中成孔时,应控制泥浆的相对密度在1.1～1.3之间;在砂夹卵石或容易坍孔的土层中成孔时,应控制泥浆的相对密度在1.3～1.5之间。施工过程中,应经常测定泥浆的相对密度、黏度、含砂率和胶体率等指标,使浇注前孔底500mm以内泥浆的相对密度≯1.25,含砂率≯8%,黏度≯28Pa·s。对一些直径<1m的小直径桩,即使在泥浆停止循环期间,也要使孔内保持合理的泥浆液面。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计在混凝土灌注前的一段时间里,须保证孔壁的稳定性,不能有缩颈或孔壁塌落现象发生。为保证孔底沉渣厚度达到规范的技术要求，以免影响桩的承载力，除此之外，还要使用真空泵通过管道伸向桩底吸走端部沉渣，要求严格时，在安放钢筋笼后、下放导管之前仍要进行吸渣处理。吊放入孔的钢筋笼不得碰撞壁孔,不得有变形损坏。吊放后,先将钢筋笼在垂直位置上固定好,然后进行第二次清孔,检测孔底的淤泥厚度,符合规定后,于0.5h之内开始混凝土的灌注施工。使用的隔水栓直径应与导管内径相配，同时具有良好的隔水性能，保证顺利排出。在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过实验室确定，坍落度宜为18-22cm，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1/4，且应小于40mm。为改善混凝土的和易性和缓凝，水下混凝土宜掺外加剂。应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试拼装、试压，试水压力为0.6-1.0MPa，以避免导管进水。在混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒入漏斗的导管，避免在导管内形成高压气塞。在施工过程中，应时刻监控机械设备，确保机械运转正常，避免机械事故的发生。钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1.5-2.0m。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2-4m，不宜大于5m和小于1m，严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。成孔后，必须认真清孔，一般是采用冲洗液清孔，冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定，冲孔后要及时灌注混凝土，避免孔底沉渣超过规范规定。灌注混凝土前认真进行孔径测量，准确算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深，提升导管要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。在地下水活动较大的地段，事先要用套管或水泥进行处理，止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土应从导管内灌入，要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。帮扎水泥隔水塞的铁丝，应根据首次混凝土灌入量的多少而定，严防断裂。确保导管的密封性，导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定，切勿起拔过多。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计(5)混凝土灌注施工的技术要点：因为水下混凝土施工的隐蔽性强,很容易产生松散、离析、缩颈等混凝土质量缺陷,因此,必须着重控制水下混凝土的浇注质量,包括选好原材料、做好配合比、改进工机具、严格按操作规程施工等方面。a、完成钻孔到混凝土浇灌过程的作业时间要紧凑,不宜过长;混凝土的浆体浓度要恰当,浇灌量不得低于设计值,不然会降低泥浆的置换率造成夹泥。b、导管口距孔底要保持400mm左右的距离,要精确测量孔深,反复校核。当球塞被压出导管并灌下一定数量的混凝土后,应将导管缓慢下降100～200mm,使灌注初期导管被混凝土埋入的深度尽可能加大,以保证底层的混凝土质量。c、在灌注过程中,要严格把握施工进度和时间,经常地略微提升导管,以使混凝土均匀注入。导管埋入混凝土的深度一般控制在2~6m之间,每间隔15～20min且每浇筑一批混凝土校核一次；要对混凝土面和导管沉入深度进行一次测量和校核。d、若施工过程中发生了混凝土堵塞导管的现象,一般是由于材料规格或配合比选取不当,或者是因为导管漏水漏浆导致管内混凝土与管壁的摩擦力增大、流动性降低造成的,要分清原因有针对性地加以解决,切不要无控制地靠提管消除堵塞。3.2.5预应力空心板梁施工质量的控制措施在以往的施工过程中，预应力空心板梁经常会出现顶、底板厚度不合格、钢筋保护层厚度部合格、铰缝连接钢筋无法剔出等质量问题，影响空心板的质量及耐久性，根据以往的施工经验，计划采取一下措施进行施工质量控制。(1)底板厚度控制：底板混凝土浇筑完成后，先用平板振动器将表面振捣密实，然后用铝合金尺配合钢抹将底板刮平至设计厚度，然后安装内模。内模安装完成后，人工检测板中间位置处底板厚度，不满足要求时，补料或铲除超限部分，然后将中间位置修平。底板厚度合格标准为12-12.5cm。(2)顶板厚度控制：为确保顶板厚度，内模就位后，用铝合金尺配合钢尺按1m间距检测内模顶至外模顶厚度，并将该厚度控制在12-12.5cm之间，厚度超限时，必须局部调整内模，直至厚度合格。并保证左右侧水平。在腹板混凝土浇筑完成后，再次检测内模顶至外模顶厚度，偏差较大时，人工适当调整，确保厚度合格。然后再下料浇筑顶板。(3)钢筋保护层厚度控制：钢筋绑扎完成后，模板安装之前，绑扎3cm垫块，安装模板时应调整每个垫块位置，确保厚度准确并充分挤压，以保证施工过程中，垫块不悬空、脱落。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计(4)铰缝钢筋控制：前期施工的梁板，存在部分铰缝钢筋无法剔出的现象，需要进行改进。绑扎铰缝钢筋时，要挂线检查，保证钢筋高度、位置一致，同时要保证铰缝筋对模板有一定的压力，以便于钢筋弹出。必要时，可以采用点焊的方式加固铰缝筋。3.2.6桥面铺装施工质量的控制措施以往桥面铺装混凝土施工时经常存在的问题有：铺装层厚度不足，桥面铺装钢筋网变形定位不准确，桥面铺装与主梁顶面结合差、不能形成整体，养生措施不到位造成、干缩裂纹严重，施工缝设置不当、混凝土浇筑间隔时间较长等影响连续性整体性。针对以上问题，可以采取以下措施加以改进。1、由于空心板拱度的影响，跨中位置较墩台位置高，若按设计标高施工墩台，势必造成跨中桥面铺装层厚度不足，在施工过程中，可以对墩台标高进行适当调整，以保证桥面铺装的厚度。2、铺装层与梁板的粘结问题，在梁板施工过程中，应去除梁板顶部浮浆，并进行刻槽处理；梁板顶面存在局部松散、凸凹不平部位及油污等，影响铺装层混凝土的密实与结合，施工铺装层前应将松散薄弱部位凿除并用高压水枪冲洗干净，并清除油污。3、钢筋网的定位固定，为确保钢筋网定位准确并加强钢筋网与梁板的连接，在施工混凝土铰缝时在每道缝两侧预埋两排定位钢筋，帮扎铺装层钢筋网时，将预埋筋与钢筋网焊接在一起。同时，为防止施工人员踩踏钢筋，可以采用项目公司制定的办法制作支架。4、铺装层混凝土的密实程度是铺装层耐用性的关键，混凝土的振捣宜使用振动梁、振捣棒、平板振捣器，并尽量配合使用真空吸水，抹面机抹平；振捣时发现低洼处，及时用混凝土找平，严禁事后用水泥砂浆找补。5、施工过程控制，混凝土开始浇注前要对桥面再次清理和洒水湿润，使梁板顶混凝土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接，上料应使用吊车,不能使用翻斗车、罐车等直接在钢筋上行走，防止破坏桥面铺装的钢筋网。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平，高度应略高于高程滑道。抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，工人站在木板上进行抹面，边抹边用3m直尺纵向、横向校核平整度，保证桥面铺具有良好的大面平整度，严禁出现坑洼集水现象。收浆抹面完成后,待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理，刷毛要将表面浮浆全部刷去，露出小石子尖为宜，边刷毛边清扫，并用塑料薄膜全覆盖，-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计并及时洒水养生，养生以保持混凝土表面湿润为原则，以防止风干或气温变化而产生收缩裂纹。施工完成后拆除高程滑道，把用于堵漏的砂浆和漏出的混凝土及时凿除、清扫干净。6、标高线型控制，为严格控制桥面铺装的高程与平整度，两侧滑道宜选用槽钢作滑道，槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面牢固地固定,并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆,可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙,但砂浆绝对不能侵占桥面混凝土截面的位置。7、混凝土养生及收缩裂纹的避免，采用覆盖透水土工织物的方法养生效果较好。在施工时间上要错开大风、雨天的天气,在夏季施工时要错开中午炎热时间。养生过程在施工期7d内要做到“全覆盖、全湿润、全天候”养生,也可采用塑料管打孔自动喷雾的方法进行养生。另外，为减少收缩裂纹，还应对混凝土配合比进行优化，严格控制水泥用量和砂率，并尽可能采用较小的坍落度。施工时，应避免采用泵送混凝土施工。3.2.7墙式护栏施工质量的控制措施防撞护栏施工控制的难点为：顶面线型不易控制，表面气泡不易排出，防撞护栏裂纹不易消除，混凝土表面无光泽并且拼缝明显。1、模板的制作，防撞护栏内外侧模板均应采用定型钢模板进行施工，但是在确定分节长度时充分考虑曲线线型，以便于拼装出准确的线型。2、模板拼装好后，应严格控制拼缝错台，施工时应在按创优措施执行的基础上，还应用手触摸检查错台处，若有明显感觉还应进一步处理。同时，建议防撞护栏的施工选用凝胶型脱模剂，该脱模剂涂刷模板后形成一层致密胶膜，既可以消除模板局部坑槽，也可消除模板拼缝。3、由于空心板拱度的影响，各断面高度不完全一致，安装模板前应设置模板的标高带，以保证护栏顶线形一致，可以用砂浆制作，待拆模后再进行凿除。4、设置假缝消除裂缝，根据设计图纸要求，防撞护栏在墩顶处设置沉降缝。根据以往经验，若仅在墩顶处设置沉降缝，中间位置亦会产生裂纹，然是若在中间设置多到完全断开的沉降缝，又会对防撞护栏的整体性造成破坏。因此，建议预先在内外侧模板上设置凸槽，间距可以控制在4-5m，使防撞护栏自然形成凹槽作假缝，使裂纹出现在预设位置。3.3跨越管道方案-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计与我标段主线横向交叉的主要管线有：西气东输天然气管道、中石油公司的石油管道、通信光缆、国防光缆等重要管线，因此如何跨越管线、确保施工过程中的管线安全，是施工过程中的控制重点。3.3.1石油管道、天然气管道的跨越及保护措施施工便道通过管道时，现将便道位置的原地面进行适当清理、平整，然后在原地面上浇筑跨径4m、厚40cm、宽6m的钢筋混凝土盖板用于分摊上部重型车辆通过时产生的荷载，盖板受力主筋采用20的螺纹钢按15cm间距进行布设。施工现场范围内、除施工便道以外的部分，管道两侧各5m位置，用彩钢板及钢管进行隔离；隔离区域范围内派专人看护，区域内禁止任何施工作业。桥梁基桩的施工选用汽车钻进行，施工过程中尽可能减少振动，避免施工振动对管道造成影响。管道两侧各100m范围内不进行振动较大的施工项目，防止因施工振动对管道造成影响。加强与管道管理方的沟通，施工期间配合管理方人员做好管道的监控、保护工作。3.3.2便道跨越通信、国防光缆的措施便道跨越光缆时，在光缆上方浇筑一层跨径4m、厚50cm、宽6m的素混凝土作为行车路面，用于保护地下光缆。3.3.3拌合站、预制场内国防光缆的保护由于K79+250处的国防光缆需要横穿预制场、拌合站，因此该处国防光缆的保护措施是拌合站预制场建设时的重点。拌合站、预制场便道跨越光缆时，采用7.3.2节的措施进行保护。龙门吊轨道跨越光缆时，在龙门吊轨道下方用工40b型工字钢作为支撑梁，用钢筋混凝土基础作为工字钢的支撑基础，使龙门吊基础跨越光缆而不承受压力，详见示意图。图3.3-1龙门吊轨道支撑梁示意图-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计拌合站预制场内除龙门吊轨道、便道以外的地下光缆，在光缆两侧各1m的位置按80cm间距埋设20*20*100cm的钢筋混凝土防护墩，保证光缆不受破坏或碾压。图3.3-2防护墩设置示意图第四章确保工期的措施1、我单位将本标段工程列为重点工程，委派管理水平高、经验丰富担任项目经理，安排和组织能代表我单位先进管理经验和技术力量雄厚的精干队伍进场，组建强有力的项目经理部，由项目经理部组织整个工程的施工。2、制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。进场后按监理工程师和业主的要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部按月计划安排进行管理工作，严格按计划组织施工材料、机械设备和人员等进场施工，同时进一步优化、完善“工程进度计划图”。绘制关键线路的双代号时标网络图，充分利用有效资源。3、认真编制有针对性措施的施工方案，采用先进的施工工艺和施工设备，确定科学的施工方法，以优化的施工组织指导施工。加大内部管理协调力度，落实冬、雨季及农忙季节施工的措施，全面平衡人工、材料、设备的需用量，力求实现均衡生产。4、重点主抓关键线路上的重点工程的施工,抓好关键工序，关键线路施工计划的实施，确保重点，兼顾一般。对整个工程进度有决定性影响的关键工程，要采取有针对性的保证措施，派专人负责其实施，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，制定多套预备方案，确保万无一失。5、合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持合理的施工节奏。针对工程实际进展情况，施工中充分利用有利施工季节，合理组织现场的大流水作业施工，分多个工作面同时施工，采用分阶段突击、轮班作业、分季节大干等办法，实行专业分工协作，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，提高劳动生产率。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计6、积极推广作业班组承包责任制，开展劳动竞赛，掀起劳动热潮，并及时组织立功奖励活动，营造“奖勤罚懒”的气氛，充分调动广大职工的内部潜力和生产劳动的积极性、创造性。7、尊重科学、尊重知识、尊重人才，并组建QC小组，对影响工期的工程项目进行攻关，采用新技术、新工艺，购置先进的新设备和新材料，加快施工进度，缩短工期。8、做好施工过程的现场调整工作，即人、财、物在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调理顺各方面的关系，增进同监理、业主、设计等方面的联系和合作，采取措施，排除各种阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，创建良好的外部施工环境。9、实施科学的进度计划检查制度，抓好统筹、控制与协调。每周对计划执行情况进行一次例行检查，责成责任人书面报告实际进度情况，与计划进度相比较，找出超前或滞后的原因，总结经验予以推广，制订合理的措施，将已拖的工期抢回来。项目经理部加强对各单位之间的协调，解决各分项、分部工程之间因进度不相适应而产生的各种矛盾和问题，使整个项目施工有机地统一起来。10、做好充分的施工准备工作，组织好劳动力、材料、设备及水电的供应。现场配置发电机组，设置水池，备用水车，解决临时停水、停电对工程的影响，保证施工可连贯进行。11、为保证农忙季节雨季、冬季施工和春节前后对工程造成的影响降低到最低程度，拟做如下安排：a、提前做好材料准备工作，将准备在农忙季节施工的和雨季、冬季施工及春节前后施工的工程项目所用的材料在该季节来临前备好，以避免因材料不能进场而使工程进度受到影响。b、对于本部员工，原则上施工期间不准离开工地，对关键作业人员和管理人员尤应如此。同时要根据情况及时配置备用人员。c、对劳务协作单位充分考虑具体情况，可在农忙季节、雨季、冬季及春节来临前，安排关键工程项目施工，采用两班或三班工作制以保证工程连续进行。12、加强同气象部门的联系，提前做好防暴雨、抗高温及防洪水的施工准备工作，搞好现场积水的疏导，及时排干场内积水。13、积极主动与监理部门和设计部门合作，对施工中出现的技术、质量等难题，组织攻关，迅速解决问题，加快施工进展。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计14、保证工程施工所需资金的正确使用。充分利用工程预付款，做到专款专用；加强合同管理，及时进行计量结算，确保工程款及时足额到位；在上级的支持下，及时调动单位的流动资金、筹集银行信贷以满足本工程施工的需要，为工期目标的实现提供经济保证。第伍章　质量保证体系及保证措施5.1质量目标1、分部、分项、单位工程交验合格率100％，优良率90％以上，确保工程质量达到优良标准，争创国优工程。2、杜绝重大工程质量事故。5.2质量保证和管理体系为提高工程质量，保证工程施工的顺利进行，我标段针对本工程的具体特点，并结合我公司贯彻ISO9000族系列国际标准的实际情况，建立了相应的质量管理体系，其目的在于对整个施工阶段的施工工序、产品进行质量控制，使最终完成的工程符合图纸设计要求，满足施工规范和技术标准要求。质量保证体系是以项目经理为工程质量第一责任人，在项目总工程师的领导下实行分级管理制度，建立以质检体系为基础、以试验、测量体系为保证的控制体系。质量管理组织机构框图见附表13、质量保证体系框图见附表14。5.2.1质量管理体系的组织及运行(1)质检体系：质检体系是以质检部为基础建立的管理体系。质检部设质检工程师，负责组织质检部相应的工作；施工现场设质检员，负责施工过程中的质量控制，进而实行分级管理制度。质检工程师根据质量控制目标及质量保证计划，制定各分项工程的质量控制参数及质量目标，然后组织对作业队、现场技术员、现场质检员进行技术交底和质量控制目标交底；同时负责对测量控制、试验检测的监督检查。定期组织实施项目部的质量检查和抽查，组织已完成的分项工程的质量评定，负责制定特殊过程、关键工序的跟踪检查方法，保证质检体系的正常运行。质检员根据质检工程师制定的质量目标，负责施工过程中的质量检查，并定期向质检工程师上报结果；负责对施工工序的质量把关；负责组织作业队各作业班组的自检、互检工作；根据规定对特殊过程、关键工序实行跟踪检查。(2)测量控制体系：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计测量控制体系是以测量队为基础建立的管理体系。测量队设测量队长、测量员，并配备工程需要的全站仪、水准仪。测量队负责制定施工测量计划，建立完善的测量自检、校核制度，做到施工前有控制性测量和施工放样测量、施工过程中有测量校核、完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量资料真实、准确、完整，保证施工产品符合设计图纸的要求；负责检查指导现场技术员对施工过程中细部的测量控制。(3)试验检测体系：试验检测体系是以试验室为基础建立的管理体系。试验室主要技术岗位应选择配备相应资历的技术人员担任,主要操作人员应经过培训考核后上岗；并负责根据试验工作任务与检测技术要求选择适用的仪器和设备，并对其计量仪器和装置按照规定进行科学管理确保仪器在施工过程中的精确度。试验室应制定施工过程中的试验检测实施计划，根据工程进度要求，制定各阶段的工作内容，并明确分工，责任到人，做到试验数据准确、保存规范完整；并制定试验仪器的管理办法，定期进行检验、标定。要求进行材料、器具进场前的检验，施工过程中材料、器具的抽检。要做到施工过程各个阶段的试验资料完整、准确；同时严格执行试验规程。5.2.2体系分工职责项目经理：为本工程质量第一责任人。负责组建质量体系，授权总工程师负责质量管理日常工作，组织制定质量计划，主持每月的质量会议，奖优罚劣，督促质量目标实现。项目总工程师：项目总工程师全面负责项目施工质量管理，组织编制项目质量计划；负责审核签发设计变更报告及项目质量报表；主持交、竣工资料的编制与整理。项目质检部：在项目总工程师的领导下，组织编制各项质量保证计划，负责对各作业队及现场技术员进行技术交底和现场工程的质量控制。负责对作业队的质量管理实行有效地全过程监督。并及时同监理进行质量方面的沟通。项目测量队：在项目总工的指导下制定相应的测量控制体系。保留测量记录，负责根据项目规模大小和工程施工合同的要求，选择配置相应精度的测量仪器，并负责测量仪器使用性能可靠性的鉴定，确保测量质量达到规定要求。根据规范要求实施施工过程中的控制测量和施工放样工作。根据质检部门的需要，完成相应的测量检查工作。项目试验室：在项目总工程师领导下，建立完善的实验检测及管理体系，负责严格按照合同文件规定及技术规范、试验规程要求进行各类原材料检验、过程试验及各种混合料配合比组成设计和最终检验。试验室要认真做好试验和检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。及时向总工程师和施工技术部门呈送试验检测资料，为质量动态管理提供依据。5.3施工过程中的质量控制程序-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计项目总工程师组织编写总体施工组织设计、制定质量控制计划，并优化施工工序，对特殊工序、关键工序制定详细的实施方案；根据总体施工组织设计的要求制定分项工程的施工方案，并汇总试验检测资料，报分项工程的开工报告。分项工程的质量控制如下：质检工程师根据施工方案的要求制定相应的质量保证措施并对作业队、现场技术员及质检员进行技术交底。作业队在现场技术员的指导下，以单项工序为单位进行施工控制；质检员检查验收个施工工序，并报质检部抽检。质检部根据质量控制要求进行抽检，然后报监理工程师检验。各方确认后，开始下一道工序的施工。分项工程结束后，由质检工程师代表经理部组织检查验收，然后报监理工程师检查验收。5.4质量保证措施1、采取定期和不定期检查相结合的方式开展工程质量检查工作。质检部负责组织经理部每月一次的质量检查和评比工作，作业队实行上、下工序交接检查制度，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。2、实行全员工程质量岗位责任制明确每个员工的工作范围，在工程质量方面的责任、权力和利益，奖优惩劣，确保每个员工的工作质量，以此来保证工程质量。3、严格施工过程质量控制工作，确保工程质量，组织有关人员认真学习、会审设计图纸，充分理解设计意图；严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底，施工操作有施工工艺和施工操作规程做指导，技术、质量指标有图纸、规范、招标文件和监理工程师具体要求，施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结等到记录，确保每一施工过程质量控制来保证项目工程质量。4、加强职工技术培训和技术考核工作，做到关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师担任班组长。5、结合工程实际积极开展质量攻关活动，推进技术进步，用新的施工技术、质量攻关活动，推进技术进步，用新的施工技术、新的施工工艺、新的施工方法、新设备、新材料确保工程质量优良。6、与监理工程师密切配合，整个施工全过程必须严格在监理工程师监督、检查、指导、签证认可之下进行，坚决做到按设计图纸、技术规范和监理工程师的正确要求组织施工。7、冬季、雨季等特殊气候情况要严格按照规范要求施工，制定相应的施工方案和操作规程，保证工程质量和施工安全。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计8、实行质量一票否决权制度，坚持预防为主，把质量事故、隐患消灭在萌芽状态中。一旦发生质量事故，坚决做到“三不放过”。施工处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。5.5创优规划5.5.1概述为“快速、有序、优质、高效”地完成本标段的施工任务，积极开展工程创优活动，狠抓创优规划的落实，使我标段内工程项项成优，确保整个合同标段创优质工程目标的实现，特制定本规划。5.5.2目标1、实现工程质量总目标；2、降低计划成本3%；3、劳动定额提高10%；4、安全：无重大伤亡事故、机破事故和火灾、压力容器爆炸事故；5、节约原材料指标(1)钢材：l％(2)水泥：1.5％(3)木材：1%(4)油料：0.5％(5)砂：1％(6)碎石：2%；6、机械完好率：85％；7、工期满足业主的合同要求。5.5.3创优实施保证措施(1)健全组织机构：经理部成立工程创优领导小组。项目经理担任组长，项目副经理、总工程师、质检工程师担任副组长，成员由试验工程师、各专业技术员、测量工程师、质检员组成。创优工程领导小组的主要职责制定规划，组织实施，督促检查和处理实施中存在的问题，领导小组成员要联系具体工作项目分工抓落实，并对上级下达创优指标承担责任。(2)建立创优工程责任制：项目经理、副经理、总工程师对创优工作全面负责，工程部对创优实施过程的施工技术和质量体系的操作性要素问题负责，质检部、试验室、测量队对创优质过程中的质量策划、质量控制、质量保证和质量改进问题负责。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计各作业队队长对管段内工程创优全面负责，领班对工程实施过程的劳动布置，操作规程、质量标准、安全、文明施工全面负责。建立各系统的责任制。机料合同部、办公室、财务等部门围绕全优工程标准分解质量指标承担责任，在哪个系统出现问题由哪个系统负责人负责。生产操作者对个人承担的任务指标、执行质量标准、操作规程、规则、遵守劳动纪律、保证安全、保证文明施工负责。试验人员把好材料质量关，工程所用材料必须有合格证，并分期分批进行试验、不合格的材料决不使用。(3)实行质量考核制：根据施工技术规范及质量评定标准制定相应的评优实施细则，并进行各检测项目的量化，确保标准统一、完善。实行样板工程制度，各工程项目大面积施工前，先进行样板工程的施工，达到规定标准后，方可进行下一步的施工。对各单位工程的分部或分项实行月检验评定制，没有评定数据或评定不合格的不予验工。对各施工作业队承担的施工项目，没有达到创优目标的，应扣除其建安价值l.5％。以业主组织的质量大检查为契机，相应的组织本标段范围内各工程项目的质量检查验收，作为质量考评的依据。对检验评定中查出弄虚作假者视情节轻重给予经济处罚。(4)强化施工技术管理：严格执行公路施工规范和设计文件，做到工程“开工必优、一次成优”。现行的《规范》、《验收评定标准》和设计单位提供施工设计图、技术规范、招投标文件及会议纪要，为指导施工、验收评定工程质量的重要依据，必须严格执行。经理部制定有关技术方面的制度和细则，则是指导施工的实施性手册，施工必须严格按制度和细则的要求去做，严把工程结构、工程测量、工程试验“三关”落实技术施工组织和合同“三交底”制度，克服质量通病，杜绝质量事故，按单位工程一次成优的管理模式，建立单位工程创优管理体系，制定创优目标实施创优过程的动态管理，抓好施工准备、施工过程和竣工三个环节的质量管理，做到工程一次成优。(5)认真贯彻实施IS09002体系标准，继续深化全面质量管理。(6)健全质量检验工作体系：根据项目部制定的创优工程实施细则，进行质量检验；实现检测手段和仪器现代化，提高检测精度；提高检验人员的工作质量，加强对检验人员的培训、考核和管理。(7)实施工程创优全过程、全方位的动态管理。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计(8)建立报告制度及完善的质量信息传递反馈手续：通过信息系统及时把质量信息传递给各有关部门，以便掌握和控制质量水平采取措施，及时解决施工中出现的工程质量波动。(9)贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，运用安全系统学的原理及事故分析技术，使安全管理科学化，避免重大工伤、机破、火灾及车祸事故的发生。(10)加强计划的管理和落实，确保业主的总工期。根据施工组织设计工期要求，经理部按时编制月生产计划，并把计划分成上、中、下旬具体达到各作业队、工班，并落实实施，以日保旬，以旬保月，确保工程总工期兑现。(11)重视技术培训收集科学资料，总结科技成果，应用科学管理手段和先进的机械设备，实行现代化管理和生产。第六章　安全保证体系及保证措施6.1安全目标1、杜绝工亡事故。2、无中毒、火灾事故。3、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。4、安全员持证上岗率达100％。5、按安全“一标三规范”检查综合评定合格率100％，优良率95％以上。6.2安全保证体系1、项目建立安全组织保证体系，成立由项目经理、副经理、总工程师、专职安全员、现场工程师、班组长和班组安全员在内的安全组织保证体系；建立同业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度，健全本标准上下配套的安全管理网络。2、项目经理是安全生产第一责任人，为安全领导小组组长，对本段安全生产、劳动保护负总责。严格遵守《中华人民共和国安全生产法》和《公路工程施工安全技术规程》，贯彻GB/T28000职业健康安全管理体系，自觉保障工程的安全和保护劳动者生命安全，贯彻安全第一，预防为主的方针，在抓好生产的同时，必须管好安全生产。在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，要相应纳入安全生产工作，对所有施工人员进行安全教育，督促、检查其履行安全生产责任制，展现出企业施工的良好形象。3、项目经理办公室设专职安全员主管安全，施工班组设兼职安全员，齐抓共管。安全员要经常深入现场实地检查，制止违章作业，纠正违章指挥，根据工程项目具体情况制定安全施工规章制度，并负责贯彻落实。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计4、工程技术部门在技术交底的同时进行安全施工交底，并负责施工现场和施工工艺的安全技术措施、工程结构安全施工的设计及检查落实情况。5、机械工程师负责各种施工机械设备安全操作规程的制定，检查落实物资材料的采购、运输、保管、使用的安全制度，特别应重视易燃易爆物资的安全管理和行驶机械的安全使用。6、施工作业队负责本作业队施工人员的安全教育和安全措施落实。队长负责本队施工人员、工程和机械设备的安全；坚决做到以预防为主，消灭一切不安全隐患。7、安全员监督检查本班组施工人员执行安全操作规程、使用安全帽，安全带，安全网等劳动保护用具的情况，有权制止施工活动中一切不安全的行为，有权拒绝上一级的违章指挥，对生产中的不安全因素及隐患要及时解决。安全管理组织机构框图见附表15、安全保证体系框图见附表16。6.3保证安全的措施1、全项目执行施工安全检查工作程序，以预防为主，实行安全生产一票否决制。健全各工种、各工艺、各施工环境下的安全规章制度，严格按要求施工。做好上岗前职工安全施工培训工作，并通过广播、黑板报、标语牌、安全知识竞赛等形式，时刻提醒警示全体职工。特殊工种必须持安全考核合格证上岗，严禁无证操作、违章作业。确保人员及工程安全双达标。2、经理部每月进行一次安全措施落实情况检查、评比，奖优罚劣；作业队每星期进行一次安全活动评比，大力宣传安全施工，作业队长和班组安全员要天天讲安全，让职工时时处处注意安全。在全项目形成一种爱护自己更要爱护他人、爱护自己财物更要爱护他人和国家的财物的良好风尚，使人人懂得安全为了生产、生产确保安全的重要性和必要性，全员做到安全施工。3、高空作业范围内，设置高空防护网及地面明显标志，人员戴安全帽、作业系安全带、佩带好防护用品，防止人员坠落或高空落物伤及人员、设备。4、梁板安装时应就运梁、吊梁、安装等进行安全技术操作交底。严格按起重设备使用说明进行安装、调试，使三保险（电动机、钢丝绳、吊钩）、五限位（吊钩高度、变幅、行走位置、起重力矩、驾驶室升降）齐全、灵敏、可靠。吊装前应验算大梁实际重量和吊车最不利情况下的最大荷载，必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用。大梁达到设计吊装强度后才能按照设计吊点安装吊钩予以吊装，安装就位之后，要立即进行有效的支撑和连接。5-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点以及基坑、沟槽边缘等危险处，设立明显标志和防护栏杆、隔离栅、防护网等，桥涵安装遇与地方道路、国道线交叉处，采取改移通行便道、设立警示绕行标志、充分准备、紧凑施工的方式，设专人指挥交通。夜间施工时，配置好照明设备，确保施工人员和机械设备的安全。6、油库、料库、发电机房、高压电线、变压器等易燃易爆区，应按当地公安、消防等有关部门的要求部署，做好安全保卫及防火、防爆、防盗工作，配备足够数量的消防器具、规范安全用电。7、加强与当地气象部门之间的联系，在大风、大雨、暴雨前，做好钻机、门架、临建工棚等设备、设施的安全防范工作。第七章环境保护体系及环境保护措施7.1环保体系经理部建立环保机构和相应的规章制度，实行经理部、作业队两级管理体系。经理部指定一名副经理专门负责贯彻执行国家和地方政府有关环境保护的各项法律法规、对全体员工进行环保知识的普及以提高工作人员的环保意识，并对办公环境及施工作业队进行监督控制。环境保护组织结构框图见附表17、环境保护保证体系图见附表18。7.2环保措施环保工作是百年大计，施工中要严格遵守国家及当地有关环保部门的规定，并采取如下措施：1、项目经理部建立环保机构和相应的规章制度，环境工作与项目经理部及各作业队效益挂钩，奖优罚劣。派专人随时检查，并定期组织大检查。2、施工组织设计、施工工艺必须涉及环保与水土保持工作，获得监理工程师和当地环保部门批准认可后，方可进行施工。3、油库、机械维修站、摊铺现场、拌和现场和拌和厂等地，必须加强管理，做好废水，废油以及其他废弃物的处理工作。4、水泥等易造成粉尘污染的细料尽量库内存放，露天存放时，必须下垫上盖防止扬尘。5、尾气排放超标的车辆安装净化消声器；在离居住区较近处施工时，合理安排发电机、钻机等高噪声施工项目的作业时间；施工车辆途经村庄、校舍时严禁鸣笛。6、不在施工沿线随意废弃水泥混和废料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。禁止职工在工作中间和工作之余砍、折植被，在禁捕区捕水产以及在文物、古迹上乱涂画等等。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计7、保护沿线水源，不干扰或改变原有水体的排水系统，严禁将施工中的泥浆、废水直接排入河流、沟渠。8、施工现场及施工便道采取洒水降尘措施，防止尘土飞扬。9、路基施工影响范围内的地下水头如井水等水源敏感点，设疏导保护措施，防止填土在施工时散落污染。10、遵守环境保护的各种法令、法规及地方政令，确保施工工地周围的生态平衡。11、施工中发现历史文物、古墓、古生物化石及矿藏等，将立即停止施工保护现场，并及时报告业主，由业主通知当地文物管理部门听候处理。7.3水土保持措施1、严格按照设计取土并作好排水。工程取土场用完后，将取土场范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。线路纵向取土坑应纵向拉通，防止局部积水。再根据具体情况采取复耕措施。2、为了保护植被，施工时将采取分段施工，把地表植被的损失量减少到最小程度。要合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被，路基边坡也要尽量覆盖植被。3、房屋、设施的布置紧凑，便道统一规划，做到简捷近顺，尽量减少临时工程占地，竣工后要尽量恢复原地貌。要加强对拌和站的管理，尽量减少对植被的破坏，废水对河流的污染。7.4文物保护1、加强教育、提高全员的文物保护意识。2、开工前主动和地方文物保护部门进行联系，进行文物保护方面的调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便有针对性地做好工作。3、一旦发现文物立即停工保护现场，防止任何人员移动或损坏任何该类物品；尽快向工程师、业主和文物保护部门汇报，并积极协助处理；处理完现场接到可以继续施工的通知后才能重新开工。4、不准随意乱刻、乱画、破坏文物，坚决打击、抵制贩卖文物活动。5、临时设施、施工用地不占用文物保护控制区。凡属施工影响区域内的古树、古建筑要加以安全围护。第八章项目风险预测与防范-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计8.1项目实施施工过程中存在的风险（1）质量与安全风险质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目的重要管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业到来相应的经济损失。轻则罚款，通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生存死亡。（2）项目施工管理风险包括项目施工过程中的有时由于工程本身规模比较大，技术难度及要求比较高，管理上难免顾此失彼而造成风险。（3）项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质，能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及盈利就会可能大打折扣，从而给项目管理带来风险。（4）材料价格风险：建设工程项目成本的60%~70%以上都是材料成本，任何一种主要材料都会给项目带来巨大的影响。项目竣工阶段存在的风险：施工竣工后，如不能及时办理工程竣工验收，编制工程竣工决算，即可能造成项目财务结算的滞后，不能及时收回工程结算的尾款，增加项目的资金负担。同时又延长了工程保修时间，增加工程保修费用，从而使项目成本增大，也会带来相应的风险。8.2工程项目风险的防范策略工程项目风险防范提前是树立合同意识，风险意思和索赔意思。在具体的防范控制中有以下几个策略工程施工项目风险防范的前提是树立合同意识，风险意识和索赔意识。在具体的防范控制中有以下几个策略：风险回避策略，为预防项目立项阶段所面临的业主风险，在投标报价前认真分析业主所在国的政治，经济状况，业主的工程款落实情况和支付信誉；在编标报价阶段，熟习招标文件，做好现场勘查，在单价和总价中考虑风险因素；如果发现项目所面临的风险超出自己所能承受的限度，及时终止项目以规避风险。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计（1）风险降低（减少）：有效降低（减少）风险，着重把握好两大环节：a项目施工过程中这一环节。把握这一环节首先要制定先进的，经济合理的施工方案，以达到缩短工期，提高质量，降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合施工项目规模，性质，复杂程度，施工现场条件等因素综合考虑。可同时制定几个施工方案，相互比较，从中优选最合理，最经济的一个。其次，在项目实施过程中，要实行全面成本控制，按造所选定的施工方案，严格按造成本计划和控制。对构成生产资料费用的材料、人工、机械施工现场管理费用分别不同情况，采取不同的措施加以控制。一是降低材料成本。由于材料成本占整个工程成本的60%~70%，是降低工程成本的关键。因此，必须对主要材料的办法实行限额领用，根据施工预算严格控制，按理论用量加合理消耗的办法与施工班组结算，节约给予奖励，促使班组合理使用材料，避免损失浪费。另外必须健全收料制度，实行三级收料，材料进场，先由收料员清点数量，编制材料计划，确定合理的材料进场时间，避免材料的损坏一级增加材料的二次搬运费用。二是降低人工机械费用，减少窝工浪费，实行合理的奖励制度；加强劳动纪律，压缩非生产性用工和辅助用工，严格控制非生产人员的比例。正确选配合理利用机械设备，尽量减少施工中的所消耗的机械台班量，通过全面施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率，同时加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，并避免造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同的角度降低机械使用费用。三是降低施工管理费用，施工管理费用中开支比较大的是管理人员的工资、差旅费与业务招待费、项目开始实施时，根据施工预算及工期要求，指定出费用开支计划，对每一个费用项目逐一核定指标，并严格控制业务招待费用分支出，实行事前报告和事后审批制度，以达到降低管理费用开支的目的。项目施工完成后这一环节，及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按造施工合同规定的时间办理决算送审。对设计变更更部分或业主原因导致的停工损失，产生狭窄而发生的材料倒运费用应及时进行现场签证，追加合同条款办理工程结算，确保取得足额结算收入，加速竣工工程量，合理预计可能发生的维修费用，并指定保修计划，以此作为维修费用的控制依据，根据实际情况，项目部可委派专人或由近施工人员代理，尽量节约开支。8.2.3应急救援的范围根据施工现场的特点，特确定以下为可能引起重大事故类别：1、坍塌：包括临时工程、堆置物、排山、土石方、深基坑（槽）倒塌等；2、高处坠落：包括从架子、高支模、卸料平台、屋顶坠落以及从平地坠落地坑等；3、触电：包括雷击伤害等；4、物体打击：指落物等碰伤的伤害、爆破残留物打击等；-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计5、火灾爆炸；　　6、中毒：煤气中毒、食物中毒等；7、工程施工过程中的其它重大事故：如钢绞线的断裂、梁体的倾倒、坠落等。8.2.4应急准备中应遵循的原则1、设消防安全管理人员，建立群众性义务消防组织，加强业务学习和训练，增强自防自救能力；对应急场所工作人员应进行岗位教育和防火、灭火知识的培训。2、工程开工前应制定本项目的保卫、消防方案，内容包括：防止发生事故所采取的预防措施；可能发生事故现场应配备的器材；发生事故时的应急对策及信息传递。3、根据作业场所、储存、运输物品的数量、品种的不同，配备足够数量、种类的应急器材。应急器材要定时检查，做好标识、防止失效，检查要有检查记录。8.2.5应急响应中必须遵循的原则1、紧急事故发生后，发现人应立即报警。2、项目部在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。3、疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。4、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。5、截断电源、可燃气体（液体）的输送，防止事态扩大。6、项目设紧急联络员一名，负责紧急事物的联络工作，明确联络地址和电话。7、紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。8.2.6重大事故报告及报警原则1、工地现场任何人发现发生重大事故的，必须立即报告工地负责人，工地负责人接到报告后，应立即通知项目部应急总指挥或副指挥，并组织现场应急救援小组开展现场抢救工作，如发生人员伤亡或火警等，应分别第一时间直接打电话报急救中心或报火警救助，同时以最快的方式报告项目部应急救援小组。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计2、应急救援小组接到事故报告后，应立即组织应急救援组赶赴施工现场，组织指挥现场抢救工作，同时将事故的概况（包括伤亡人员、发生事故时间、地点、原因等）分别用电话和快报的办法报告上级主管部门以及政府有关部门。8.2.7救援器材及设备、资金1、通讯设备：包括固定电话、移动电话、对讲机；2、交通工具：供指挥、联系、救援的用车；3、急救药品及器材：止血带、颈托、担架等救援器材及灭火器等；4、项目部设重大事故备用金，应对事故的发生。8.3防汛应急预案8.3.1目的为了作好施工现场防汛工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。8.3.2灾害预警凡气象台发布暴雨、特大暴雨等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好防汛准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告防汛情况，听从统一调度指挥。8.3.3灾害防治一旦发生水汛的苗头，应急预案领导小组成员应立即奔赴现场，组织抢险工作。要求施工人员切断一切电源，同时有序疏散人员和物资到安全区域。若发现人员伤亡应及时组织抢救，并向上级领导及时汇报。8.3.4灾害预防措施(1)、坚持安全第一的思想，管理人员和班组长必须以身作则，把具体工作落实到每一个工作人员中。(2)、保证安全生产的计划、落实生产责任，确保防止灾害性天气的多项具体措施。。(3)、定期于季节性检查相结合，防止各类事故的发生，对事故隐患和苗子，认真分析原因，提出和落实改进方案。(4)、落实天气预报上墙公布制度。设有专人负责每天将上海中心气象台的预报内容填写好，遇大暴雨应用由警示提字。(5)、所有机械设备、电气箱做好用电安全检查工作，做好防汛的多项设备保护工作。(6)、-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计架空电缆，过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，乙方损害人身安全和危及财产。(7)、做好宿舍、仓库、办公室的抗灾能力，对存在隐患的住房及时做好修理和预防措施。对存在安全苗子的危房需马上做好转移与安置工作。(8)、对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的箱涵基坑应备足水泵，作好暴雨排水准备。8.3.5救护和疏散救护电话：120根据“救人重于救灾”的原则和公司防灾演练操作规程，首先是拨打救护电话和抢救被围困灾害的工作人员，与此同时有序疏散人员和物资至安全区域。第九章标准化施工及文明施工9.1文明施工措施实行文明施工、努力作好环境保护工作，是项目经理部的重要职责。全项目应建立相应的规章制度，以企业法规形式付诸实施，由项目经理总负责、经理办公室专人负责，各作业队、拌和场站行政管理员负责。在编制实施性施工组织设计时要专列文明施工和环境保护内容，对在施工过程中可能造成环境污染的部分，均要有针对性的保护措施，各作业班组在实施过程中，必须严格执行。1、在项目经理部驻地及施工现场醒目的位置设置正规的标志、标牌。2、制定严格的文明施工管理制度、条例，书写在标牌上并挂在工点内，时刻提醒职工认真遵守。工程施工时，严格遵守《建设工程现场文明施工管理暂行规定》并积极争创文明施工工地。3、项目经理部和施工现场管理人员一律持证上岗，办公室、试验室、仓库、工作室等处悬挂统一的标牌，标示出管理制度、机构框图、操作规程等。做好办公、生活、生产区内的“三防”以及绿化、卫生工作。4、场地设置施工标示牌，标明建设工程名称、规模及业主、设计、监理、施工单位名称和施工单位负责人，总工程师以及工程开工、竣工日期、施工许可证等。5、实行责任承包制，将文明施工与各作业组的管理人员工资考核挂钩。6、施工现场场容管理严格按规定办理，并采取以下保证措施：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计a、施工现场内的所有临时设施均按施工总平面布置图布置，施工现场处于有序状态，现场实行标示牌管理，标示牌标明：作业内容，简要施工工艺，质量要求，施工及质量负责人姓名等。b、施工现场设置的临时设施，包括办公室、宿舍、食堂、厕所等均采用防火材料；并建立住地文明、卫生、防火、责任制,按规定布置防火设施,并落实相关负责人管理。c、施工现场食堂按卫生标准设置并配备用具。现场临时住地、工地厕所设置三级化粪池净化后加盖的净坑中，施工完毕后覆盖埋置。d、工地的原材料和半成品不得堆放于围蔽外，材料及半成品的堆码严格按我公司《文明施工管理办法》要求分类堆放，并用标识牌标识清楚。e、施工现场内道路平整畅通，排水出口良好，无人作业的沟、井、坑均加设护盖和安全防护标志或回填整平。f、所有施工管理人员和操作人员都必须佩带证明其身份的有效标识牌。h、孔桩施工及填筑施工前先设置好临时堵水及排水沟渠，避免污染道路和堵塞下水管道。孔桩施工中若发现有不明物体，先应停工，并设临时保护设施，及时报有关部门处理后，方可继续施工。i、加强施工机械、料具、设备、材料的管理和使用，堆码场地整齐有序。9.2标准化施工要求严格落实文明工地标准化建设管理办法，按标准化施工要求进行场地建设、施工现场管理。9.2.1项目部驻地建设标准化1、项目部设项目经理、总工、副经理、工程、质检、合约、财务、物资设备、安全环保、档案资料室、测量队试验室、综合办公室，并配备统一的办公设施、桌椅，配备统一的铭牌。每间宿舍配备有独立卫生间及洗浴设施，并设置公共男、女厕所一处。2、办公室、宿舍内部按标准化建设要求配备办公设施、工器具、生活用具以及保暖降温设施，同时配备足够的消防设施。3、驻地周围、办公室内按要求悬挂各类图表、宣传资料等，达到标准化建设标准。4、驻地范围内应设置工程公告牌、工程标志牌、企业宣传牌、工程简介牌、监督举报牌、廉政监督牌等统一版式的标识牌。5、驻地周围、办公室内按要求悬挂各类图表、宣传资料等，达到标准化建设标准。6、为保证项目部驻地及工地试验室用电，项目部应配备一台30KW发电机，作为备用电源。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计9.2.2工地试验室建设标准化1、本标段工地试验室设置在项目部驻地内，试验室区域独立设置，按省质监站及标准化建设要求，设土工室、样品室、留样室、水泥室、混凝土室、力学室、现场检测室、化学室、标养室，以及试验室办公室、资料档案室。2、各功能室按要求配备仪器设备、空调等设施，仪器设备进场并安装完成后，由当地质量技术监督部门进行所有仪器的标定工作。3、办公室及档案资料室按要求配备足够的办公座椅、办公设备、通讯设施等，满足日常办公需要。4、在母体试验室的指导下，按要求编制试验室管理制度、工作职责、工作程序、仪器设备操作规程等各类管理制度，各类管理制度、工作流程、操作规程制表上墙。5、要求配备数量足够、资质满足要求的试验人员，并进行管理制度、工作职责、本项目技术指标、规范、规程的培训及技术交底。9.2.3拌合站建设标准化1、拌合设备选用2套1000型强制式搅拌机，每台拌合机配备3个100吨水泥罐，配料机选用4仓、1600型；拌合机配备完善的水泥、外加剂、水称量系统；控制系统选用全自动微机控制系统；拌合设备封闭施工。设备安装完成后2、拌合站场地内设原材料堆放区、拌合区、库房、机械设备停放区、办公区、沉淀池及污水过滤池、磅房。3、进场主要道路按宽度按5米进行设置，路面采用20cm厚C20混凝土浇筑；场内地面采用15cm厚C20混凝土浇筑，并在料仓四周设置截水沟，阻隔雨水进入。4、场地四周围墙采用型钢支撑彩钢板围护，围墙高为2.5m，为确保围墙线行顺直，必须先对围墙位置的地面进行平整、压实，并在竖向支撑采用C20混凝土浇筑基础。5、储料仓采用37cm厚砖墙砌筑并用砂浆进行粉刷，隔墙高2米。6、料仓上部搭设钢结构彩钢棚防雨，彩钢棚高6米，除进口外其余三面均进行封闭处理。7、外加剂房、水泥房采用彩钢瓦房。8、场地建成后，按标准化场地建设要求，设置各类标识标牌、操作规程、警示标语等标识牌。并配备足够数量的消防器材、消防设施。9、配备一套200KW发电机作为备用电源。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计10、拌合站门口设置拌合站门牌及“四牌一图”。9.2.4钢筋加工场建设标准化1、钢筋加工场地面采用15cm厚C20混凝土硬化处理。2、场地内设原材料堆放区、下料区、加工区、半成品堆放区、成品堆放区、废料堆放区、办公休息区；其中原材料堆放区中间隔开，以区分已检、未检原材料。3、下料区、加工区、半成品堆放区采用钢结构彩钢棚全封闭。4、原材料堆放区采用30*50cm的砖砌台座，砌筑完成后用砂浆抹面。原材料采用帆布覆盖存放。5、办公休息室选用彩钢板房。6、场地建成后，按标准化场地建设要求，设置各类标识标牌、操作规程、警示标语等标识牌。并配备足够数量的消防器材、消防设施。9.2.5预制场建设标准化1、预制场内道路采用20cm厚C25混凝土进行硬化。2、台座底座用C20混凝土浇筑，并在顶面铺设8mm厚钢板作底模；建设台座时，按20m箱梁长度进行制作。3、预制场配备2台额定吨位80T110T、跨度21m的龙门吊作为场地内的起重设备；龙门吊轨道应平顺，基础采用C20混凝土，尺寸按50*50cm设置。4、预制场钢筋加工区与桥梁钢筋加工场、预制场预制区分开独立设置；钢筋场参照桥梁标准化钢筋场地建设。5、预制场地内应设置各类标识标牌、操作规程、安全规程等标识牌，并配备足够数量的消防器材、消防设施。9.2.6施工现场标准化1、现场管理人员实行持证、佩戴上岗证制度；凡进入施工现场的管理人员必须佩戴项目部统一配备岗位牌及安全帽。2、施工现场管理人员、施工人员必须分别统一着装、佩戴安全帽。3、各结构物现场、路基施工现场必须设立质量监督牌、质检公示牌、结构物名称标识牌。4、施工便道应设置指示标志牌，如指路牌、减速标志、危险标志、安全标志、公里桩、百米桩等。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计5、标段起终点必须设立分界牌。6、生产生活污水必须进行处理才能排放。7、建筑垃圾、生活垃圾必须清理到指定地点，保证现场及场地内的整齐、干净、卫生。8、路基填筑应标明上土区、碾压区和成型区，并设立报验牌。9、桥梁基础施工时，必须设置专用泥浆池、沉淀池、不得随意排放泥浆，并应在泥浆池四周设置封闭围栏，并设置警示标志。第十章冬季、雨季施工措施10.1冬季施工措施本合同段所在地区元月份气温最低，最低气温极值-16.5℃，但是由于工期比较紧，冬季必须保证施工进度，因此计划针对不同的施工任务采取相应的措施保证施工质量。10.1.1路基工程冬季施工措施1、冻结的填料不得用于填筑路堤，当昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，停止路堤填筑及主体工程的浆砌片石砌筑。2、经常检查施工便道并对冻结处进行防滑处理；雨雪天后要及时清除路面积雪、冰冻。3、路基顶面应及时清理积雪；雨雪过后、要对路基进行复压、复检，否则不得进行下一部的施工。4、砌筑砂浆必须保持随拌随用，并提高砂浆标号，水泥砂浆搅拌时间适当延长。5、拌制砂浆时应适当掺入防冻剂，并采取保温措施处理。10.1.2桥涵工程冬季施工措施气温较低时，特别是日平均气温连续5天低于5度，桥梁工程进入冬季施工，冬季施工前应编制并向监理工程师提供《混凝土冬季施工方案》并严格按照批复的方案进行施工和养生。材料的存放：各种材料除应按照通常的要求进行堆放外，还应按以下要求进行：骨料堆放在地势较高、干燥无水的地方，并用塑料布覆盖以防骨料粘带雨雪或被冻结；袋装水泥存放时先用塑料布覆盖再覆以草苫，散装水泥应存放在密封的水泥罐中，以达到保温的目的；钢筋加工应在钢筋棚内进行，当气温低于5℃时，焊接前对钢筋及焊条进行预热处理，并使焊缝和热影响区缓慢冷却。钢筋、钢绞线应堆放在钢筋棚下，以防被雨淋雪冻。混凝土的拌和、浇筑：混凝土拌和前应用热水冲洗拌和机搅拌仓及运输料斗。混凝土出仓温度不应低于10℃，入模温度不应低于5℃-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计。为满足该要求，可分别对各项材料进行加热，首先考虑对水进行加热，若仍不能满足要求，再对骨料进行加热，不得加热水泥。但骨料的温度不得超过60℃，水温不得超过80℃。加热温度可根据混凝土拌和后经运输至成型过程中的热量损失，按规范计算得到。搅拌混凝土时，投料及搅拌的顺序为：骨料、水，搅拌，加水泥搅拌。搅拌时间比常温时延长50%。混凝土运输料斗在行进过程中要加以覆盖，若用混凝土罐车运料，宜覆盖保温材料（如棉絮等），以减少热量损失。模板使用前应覆以草苫或棉絮，防止被冻结。浇筑混凝土前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。拌制好的混凝土要尽快使用，不宜长时间存放。浇筑过程要连续进行，大体积混凝土分段分层进行，已浇注完成段落要立即进行覆盖。分段浇筑的墩身混凝土，接合面温度应保持在5℃以上。冬季现浇混凝土养护：冬季进行现浇混凝土施工时，计划采用暖棚进行养护的办法进行施工。凝土浇筑完成后应立即覆盖保温材料。保温覆盖物包裹整个构件，然后在里面放置电暖气保温，直至混凝土强度满足抗冻要求。特殊工序的施工要求：钢绞线张拉应在每天气温较高的时间进行，且梁体的气温不低于5℃。锚具和张拉设备及仪表应保存在室内或材料库内以防被冻结，设备及仪表还应在环境温度下进行校验。开始张拉前必须检验钢铰线、锚具、张拉设备及仪表是否被冻结。张拉时应降低加压速度，以提高安全性。10.2雨季施工措施本地区年平均降雨量599mm，降水四季分配不均，多集中在夏季7、8、9月份。雨季来临时，要按时收集天气预报资料，尽量避开大风大雨天气施工，并制定防洪防汛措施，视气候变化情况组织施工。各驻点、仓库、车辆机具移至较高地点，各类场地内修建临时排水设施。各施工作业面采取逐片逐段分期施工，同时准备足够的防洪材料、机具和必要的遮雨设施，避免水泥、钢筋等淋雨受潮。建立安全用电措施，以防漏电、触电。10.2.1路基工程施工措施1、大风、大雨过后，要及时查看工地施工便道，作业场地、工区生活场地、房屋有无冲毁、破坏情况发生，并应及时采取措施。2、路基应分段进行施工，且每段长度不宜过长，视情况而定，一般不宜超过200米。做到随时上料、及时推平，做到流水作业。3、填筑施工要随挖、随运、随铺、随整平、随压实。每层填土表面做出2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通，雨前和收工前将铺筑的松土碾压密实。对于雨情来临之前尚不具备碾压条件的要先用压路机快速碾压两遍将表层“封住”-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计，待天气晴好再重新翻开处理。4、做好临时排水设施成型路基两侧应设置挡土埝进行拦水，挡水埝尺寸宽度应不小于25cm、高度不小于20cm。挡土埝纵向每间隔40米设一道急流槽，槽宽50厘米，槽内抹5厘米厚水泥砂浆，防止雨水冲刷路基边坡形成沟槽。5、每层土方施工完毕要及时施工挡土埝，每次下雨前要对急流槽口及时进行清理。避免因急流槽槽口堵塞造成急流槽失去作用，路基被冲出沟槽。6、对雨水冲刷造成的边坡沟槽要及时挖台阶分层回填夯实。台阶宽度视冲刷情况而定，一般情况台阶宽度为50厘米，高度为1米，采用气压式冲击夯进行夯实，全线共配备四台小型夯机，采用柴油式发电机移动作业。7、每次雨后，施工下一层土方前要对雨前已碾压完成路段重新进行复压。8、加强不良地基地段沉降观测。9、挖方路段应在做好路基顶面的临时排水设施，防止顶面积水。10、雨季来临前，应优先施工挖方段截水沟及填方路段排水沟，使路基排水系统尽早发挥作用。10.2.2桥涵结构物施工措施(1)原材料堆放：a、砂、石料场内要干净整洁，各种规格材料要分类堆放，标志明显，并且在雨天要限制人或其他车辆进入料场，将泥水混入砂石料中。b、一般情况下水泥要求全部采用散装水泥，贮存于水泥罐中。c、钢筋堆放时，要放置在场内地势较高处，并进行支垫。钢筋制作应放在钢筋棚内进行，钢筋骨架制作可以在现场进行绑扎但在雨天不宜进行，对已加工好但未进行下道工序或尚未加工完成的半成品要用篷布进行覆盖，以免受雨淋导致锈蚀。d、如果持续阴雨造成钢筋笼锈蚀的要在天晴后进行防锈处理。e、对已经打磨完成准备安装的模板也要进行覆盖，以防雨淋，对已经安装好模板，但未进行浇注砼作业的，更要作好防雨处理，如果因措施未到位遭受雨淋锈蚀或因下雨期时间过长（3d以上）造成模板锈蚀严重，要考虑对模板进行拆除后重新打磨、刷油后重新安装。f、大雨初晴或持续几天阴雨刚住，拌制砼前要对砂石料进行含水量测定，以便调整施工配合比。(2)混凝土施工：-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计小雨中浇筑砼时设遮雨棚，浇筑完成后覆盖塑料薄膜，以免砼未具备一定强度前受到雨水冲刷。大面积混凝土施工必须避开雨天，以免造成混凝土麻面，影响结构物外观及强度。第十一章　廉政建设1、建立健全廉政制度，分别成立以项目经理、施工队负责人为组长的项目经理部、施工队二级廉政领导小组。项目经理代表项目部与甲方签订《廉政合同》和《廉政责任书》，上级部门委派廉政建设监督小组，对项目经理部廉政建设进行监督和检查。2、建立廉政学习制度、廉政建设监督举报制度、纪检监察制度、廉政档案管理制度、廉政合同自查情况报告制度、廉政建设责任制，并层层签订责任书，将廉政建设落实到每个人，做到全员参与。3、定期召开廉政工作回会议，贯彻国家有关廉政建设的要求等，宣传廉政建设的重要性。4、在施工中，严格执行党和国家有关廉政建设的规定，严肃党纪国法，遵守和落实业主在廉政建设方面的有关规章制度，严格履行廉政合同、制定廉政建设实施细则。5、根据《会计法》和企业有关规定，制定项目廉洁自律管理制度，进一步完善项目财务及物资管理工作制度，建立完善企务公开制度，定期向全体员工进行企务公开。6、进行廉政教育，提高参建人员的反腐倡廉意识，从思想上认识廉政建设的重要性。7、领导干部带头做到清正廉洁，杜绝行贿和受贿现象发生，形成反腐倡廉的良好氛围。8、严禁以任何理由向业主代表，监理工程师馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，也严禁以任何名义安排业主、监理工程师参加高消费及娱乐活动，一经发现给予党纪、政纪处分。9、监督并认真查处违法违纪行为，对违法违纪的人员，报上级主管部门进行处理，触犯刑律的移交司法机关处理。第十二章缺陷责任期内的工程修复及维护方案本合同段工程缺陷责任期为2年，由于工期较短，项目复杂，难免会有不足之处，须随时注意维修。在总体交工证书下达后，工程即进入缺陷责任期，项目部将建立常设机构，对本合同段已完工程的缺陷修复，修复工程所用材料、工艺严格按业主及监理工程师指令办理，并对缺陷原因进行分析、调查，对资料进行汇总，同时完善、收集各种回访资料，并采取以下措施：1、按照合同条款规定留足质量保留金，专款专用。2、我标段留2-3名技术员并组织一个精悍维修小分队。-79- 榆商线韦庄至罗敷高速公路施工组织设计3、承包人随时随地和业主及监理工程师留守代表取得联系，并服从安排。4、承包人组织有关方面人员定时沿线检查，尤其是天灾人祸的情况下，发现问题，立即组织抢修并及时上报监理工程师留守代表及业主。5、若维修项目工程量较大，需要一定的机械设备，较多的材料及劳力，应及时和当地政府、养路部门取得联系，协商、给予帮忙维修。6、我单位保证在缺陷责任期满时，将工程以合同所要求的条件，并使工程师满意的状态移交给业主。-79-