从郎溪路立交设计谈城市互通立交设计要点 3页

5O道路交通城市道桥与防洪2014年8月第8期从郎溪路立交设计谈城市互通立交设计要点冯华(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要：城市互通立交方案除考虑交通流量，线形指标等，往往受道路交叉区域的用地条件、相关规划、建筑物拆迁，以及地下工程等条件的限制，故其设计较公路互通立交相对复杂。该文以郎溪路互通立交设计为例，分析影响城市互通立交方案布设的各种因素，从中总结出城市互通立交设计特点和需要重点关注的要点。关键词：城市；互通立交；方案；用地；指标；要点；合肥市中图分类号：Ul18．17、U442．5文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)08—0050—03为已建5层快捷酒店和居民小区，分别距离节点1概述仅90m和70m，工程节点附近仅西南角与铁路互通立交设施往往占地多，投资大，对周边间的狭长地带无控制性地物，互通立交布设用地环境影响也大，互通立交方案选型和设计对控制非常局促。工程规模，节省投资非常重要。公路互通立交一般受立交所处位置、收费制式，以及区域内控制性地物影响，多数立交型式相对固定，立交方案设计相对明确。而城市互通立交受城市用地条件、拆迁安置、相关规划、立交区域内的各类设施等因素影响，立交设计方案复杂，型式多样，施工难度大。因此，科学合理的设计需要综合各类影响因素，进行深入细致的比选，优选出合理经济的方案。图1郎溪路立交用地分析图近期，在合肥市郎溪路与包公大道交叉节点的郎溪路立交方案设计过程中，通过分析影响立设计方案为避免大规模拆迁，同时考虑利用交方案的各种因素，总结城市互通立交设计的特现有桥梁，只能利用有限的空间进行布局设计，点和要点。这是该互通立交设计的难点之一。2．2区域内重要设施分析、2郎溪路立交设计方案介绍该立交布设区域内设施众多，不仅有随现状郎溪路互通立交为合肥市包公大道和郎溪路道路布设的各类管线，而且区域内还有多道架空两条城市快速路的交叉节点立交。包公大道为合高压线，在道路红线边缘，园上园小区外侧门面肥市北二环延伸段，也是合肥主城区至肥东县城房地下还分布地下停车库，规划的合肥轨道3号的重要快速路。郎溪路为规划的新东二环，该节线也从该区域穿越。点是合肥城市二环线的转折点，也是城市向北、受区域地物条件限制，结合用地条件，该互向东重要射线的交叉节点，其功能相当重要。因通立交主线及匝道基本为桥梁方案，因此方案研此，该节点规划为互通式立交。究更需要着重考虑各类设施对桥梁基础及墩柱的2．1立交区域用地分析(见图1)影响，尤其是地下管线及地下相关设施的影响。郎溪路互通立交周边控制性地物较多，在交该立交设计过程中以物探资料分析和调查为基叉节点以南约110m为合宁铁路既有线，且该段础，结合施工方案的影响，在匝道线形设计过程郎溪路上跨铁路桥已建成，交叉点西北角为园上中进行合理的避让。园小区(11层)，西南角为华翔汽配城，东北角2．3立交功能分析该交叉节点正好处于合肥市二环的东北角收稿日期：2014—06—06作者简介：冯华(1976一)，男，安徽巢湖人，高级工程师，从事(见图2)，是城市环线的重要组成部分，远期环公路与城市道路工程设计工作。 20l4年8第8期城市道桥与防洪道路交通51线为城市快速路。陔交叉节点向北的文忠路也是及东至南左转利用交叉口东北角有限的空间进行通向合肥市职教园的重要主干路，向东的包公匝道布设，采用高架桥方式，整个立交为4层式大道也是合肥市主城【至肥东县城的重要快速通结构(见图3)。道，此组成该立交的相交道路为快速路和主干同时考虑到铁路两侧地块的沟通，在郎溪路道。相交道路等级高，立交在城市路网中的作用辅道穿越铁路处设置两处下穿桥孑L，以完善整个及地位均重要，根据相关分析，以及《城市道路交地面慢行系统，增强立交的附加功能。叉口设计规程》(cjj152—2010)的规定．该立交适合采取A2类，、图3郎西路立交布局方案图2．6技术指标分析受用地条件的限制，两座转弯匝道最小平曲线半径仅能达到60m，基本能够达到40km／h的图2郎西路立交位置图设计要求，考虑到两主线设计车速为60km／h，2．4转向交通流量分析该指标能够满足车辆通行要求。但根据该最小半以上述立交功能为基础，组成立交的两道路径，需相应设置超高，并进行车道加宽。的A行交通流为主要交通流，而对该节点各转向由于该立交主要为城市交通服务，禁止大型交通流进行预测和分析对立交方案，尤其是匝道车辆或货运交通上桥通行，因此对超高值和加宽方案布设至火重要。值的选用可更加灵活，避免超高和加宽过渡频通过分析，南至两左转及西至南右转两方向繁，保障行车的舒适性。交通为环线上重要的中转交通流，转向交通量最2．7其它大；其次，东至南以及南至东两方向为联系主城除以上分析的几个要点以外。在郎溪路互通L．j肥东县城的主要转向交通流，交通流其次，立交的设计过程rf1，对于车道宽度、纵坡值的选其余各方向的转向交通流相对较小。择，地面系统的渠化处理．地下管线的布设、施因此立交方案布没应首先考虑南与东西两方丁方案，以及相关附属设施的考虑都进行深入、向的转向交通应采用匝道来衔接。而北与东西两细致的论证研究，以确保立交实施的可靠性。方向的转向交通可利用地面平交系统来解决。3总结城市互通立交设计要点2．5立交布局及层次通过上述对交叉节点功能、交通量预测、周从郎溪路立交没计方案来看，城市互通立交边川地条件、建筑物佰局、地上地下管线等相关设计较为复杂，稍有不慎，将会影响总体设计方没施的分析沦证，该立交采用部分不对称式的案，总结城市互通立交设计要点，有以下几方面“Y”型方案能够较好地满足以上各素的需求，需重点关注。且有效地避免__r拆迁。3．1注重立交的交通功能受现有合宁铁路分离立交桥的制约，郎溪路将节点纳入快速路网体系中来研究，保证主(南北方向)在短距离无法下穿包公大道(东西线和主要转向交通的快速通行需求。立交标准的方向)，也无法克服两层高差，只能采用上跨地确定、类型的选择、匝道的布设应以满足交通功面平交系统的高架桥方案；而为节省造价，包公能要求为前提。使整座立交方案形成功能齐全、大道可采用下穿地面平交方案；南至西左转，以主次分明，最大程度地满足交通与城市总体规划的要求 52道路交通城市道桥与防洪2014年8月第8期3．2节约用地。降低造价3．5遵循一次规划设计。分期实施原则城市用地寸土寸金，互通立交布设虽不可避位于城市边缘或新区内的互通立交，短期内免占用城市土地，但应尽量少征地，少拆迁。在交通量小，交通等级不高，但并不意味着可以不立交选型和方案布设中就将应减少占地作为重要做互通立交，这方面我国不少城市建设过程中都指标贯穿设计始终。虽然采用支挡和桥梁结构增有教训。随着我国城镇化建设进程的深入发展，加工程本身造价，但同时很大程度上节约了占城区面积的快速增大，交叉节点的交通总量也成地，实际上减少的征地费用对降低立交整体造价几何级数的增长，若考虑不周，将给以后带来拆作用更大。迁、结构物废弃等诸多不利因素。另外，互通立交布设尽量利用道路红线(绿因此，一定要做好远期互通立交设计方案，线)范围内的空间(如绿化带、两侧绿带)，以在规划阶段就做好用地控制，避免方案研究不慎及边角地或者使用价值相对较低的用地，如郎溪带来远期工程废弃。路互通立交匝道就是采用高架方案，利用绿化带3．6注重与周边环境的协调和铁路附近的边角地，以避免占用好的地块。立交是城市交通现代化的重要标志，其方案3．3充分重视地下各类管线和设施，确保方案的造型应满足道路线形美学和桥梁美学要求，与周可实施性边环境协调一致。同时也要考虑环境保护，避免该互通立交场地范围内，分布有地下停车过大的噪声，尾气污染和土石方开挖，在方案设场、各类管线、规划的轨道交通线。在这类管线计的过程中就应考虑环境景观的规划设计。如匝分布复杂区域内设置互通立交，前期应做充分的道桥跨采用单柱轻盈结构，护栏外侧挂蓝种植花调查，并应做好地下管线的物探工作，以避免部卉、盆景，以及在桥下立交区域空间为行人、附分设施的调查遗漏，造成设计方案的调整，从而近居民提供花园般的休憩场所。将立交建设成周确保方案的可实施性。边区域地标式建筑物。+3．4因地制宜，灵活设计4结语在满足互通立交功能的基础上，应依据现场条件、建设资金，以及建设程序，灵活运用技术城市互通立交设计难点在于城市用地限制和指标，如匝道曲线半径的选择、缓和曲线的配复杂的地下管网，在重点研究立交功能的基础置、超高设置、加宽设计等。由于城市立交匝道上，解决好立交方案布局，统筹处理立交占地、设计车速基本选择在25km／h～40km／h左右，因拆迁，以及管线布局的矛盾，兼顾考虑互通立交此匝道的曲线指标可适当减小，这样可灵活布设的造型，布局协调，是城市互通立交设计的关键立交方案，使方案更紧凑。点。(上接第36页)治后，对其进行检测，证明密实度和含水量均能达参考文献【1】张绍阳，王选仓．公路施工仿真模型自适应算法研究[JJ．路面机到标准要求。过湿土路基使用性能得到很大改善，械与施工技术，205(10)：15—17．保证了路基的工作要求。[2]吴德华，王选仓，姚爱玲．陕西关中地区土基回弹模量研究【JJ．公(2)目前国内，对过湿土的室内试验研究情况，路交通科技，2005，22(2)：28—30．与工地的过湿土的处治有很大差别，因此建议采【3]王红涛，王晓娜．公路路基膨胀土处理探讨[J]．平顶山工学院学用更接近实际施工情况的模型进行研究。对于强报，2003(2)：6—18．[5】张季如，尹光辉，李明海．弱膨胀土特性及路堤填筑控制标准的填法处治过湿土，也可以建立相关模型，定量分探讨武汉理工大学学报，203(1)：37—39．析，用粗粒土进行处置的效果。