城市核心地区综合交通枢纽规划 25页

城市核心地区综合交通枢纽规划--以《上海市人民广场地区综合交通枢纽规划》为例一、前言　　2001年4至8月，中国城市规划设计研究院受上海市城市规划管理局的邀请，参加《上海市人民广场地区综合交通枢纽规划》的国际方案征集工作并以第一名的成绩获得优胜奖。征集工作完成后，许多专家建议将设计者在方案中的考虑和思路进一步整理成文，有益于对城市核心地区综合交通枢纽规划的研究探索。　　二、交通枢纽的作用　　枢纽在交通网络中起到汇集和分配交通流的作用。对于个体，乘客利用公共交通枢纽进行换乘；对于整个交通网络，枢纽的建设可以有效地控制整个网络的规模和提高交通工具的运营效率。举例来说（见图一），A至F各点的点对点连接路径共有15条，如果A至F各点的点对点连接路径都经由G点汇集和分配，连接路径的数量立刻降低到6条、原来一点至其他点的5条路径上的交通流均集中在至G点的路径上，对于提高交通工具特别是有较大和固定运输能力的交通工具（如飞机、地铁、公共汽车等）的运营效率十分有效。（图一）5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　在上海市这样的特大城市里，城市公共交通系统包含不同等级和作用的子系统，如城市轨道网中的市域快速铁路网、市区地铁网，和服务分地区的地面公共交通网。如何使这些不同网络之间取得有效的相互支持和协调作用，关键在这些不同网络的控制性交通枢纽相互之间能否有良好的空间关系。举例来说（见图二），A与B两个网络之间的联系如果在控制性交通枢纽以线路相联络的话，A网与B网的两点之间的联系大多都要通过两次换乘。如果在控制性交通枢纽相互重合的话，A网与B网的两点之间的联系只要通过一次换乘就能完成。因此在世界现代化的各大城市里，城市公共交通系统中不同等级和作用的子系统的控制性交通枢纽往往结合在城市的某一点处，形成本文所论及的城市综合交通枢纽。上海市人民广场地区综合交通枢纽就是这样的一个典型的例子。（图二）　　从以上论述我们也可以看到，城市综合交通枢纽规划的着力点首先必须放在每一个交通网络的线路之间的换乘关系上；放在不同交通网络的之间的换乘关系上。取得最高效、安全和舒适便捷的换乘功能是城市综合交通枢纽规划的核心目标。　　在中国城市规划设计研究院的上海市人民广场地区综合交通枢纽规划方案中，提出了M8线地铁与一号线在人民广场站实现同站同站台换乘(提高换乘效率，减缓地铁一、二号线与M8线站厅层拥挤压力)；地铁二号线与M8线地铁和一号线之间扩大和改变换乘通道的规模和位置（提高换乘能力，平衡各站台层楼梯拥挤压力），增设M8线与地铁二号线的换乘通道（提高换乘能力，减缓地铁一号线与M8线站厅层拥挤压力，）；建设大型换乘大厅(起到缓解高峰时段换乘压力过大，地铁站台过度拥挤，换乘人流可以在换乘大厅打蛇饼的作用。还可以给新线路的建设留有余地。)；建设紧靠人民广场地铁枢纽的公交巴士换乘枢纽等，都是基于实现上述换乘高效、安全的规划核心目标的努力（见图三、四）。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve （图三）（图四）　　三、城市核心地区综合交通枢纽产生的原因　　上海市是我国最大的经济中心，而人民广场是上海市的中心地区，重要的地理位置，造就了各种功能的集聚。历史上的跑马场为城市中心区预留了大规模的开敞空间，分别形成了以后的人民广场和人民公园，加之该地区与传统的南京路步行商业街毗邻，历史上已形成商业和文化活动中心。近几年陆续增加了大剧院、规划展示厅、博物馆，使该地区对全市和海内外地区更具吸引力，文化中心的功能得到加强，伴随着市政府大楼的建成又增加了城市政治中心的功能。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　这种在城市核心地区多功能和高强度的土地使用特点，使这一地区吸引大量客流的到达，各种城市交通运输线路为服务大量客流的到达，必然从城市各地聚集在这一地区（近50条的公交线路和1、2号线地铁的的建成，加上即将开工的地铁M8线，使人民广场地区的交通枢纽的地位在全市明显提高。目前该地区已成为集政治、文化、旅游、商业、交通等多功能于一体的城市标志性地区）。正是由于各种城市交通运输线路聚集在这一地区，使这一地区天然地成为城市居民在不同方向城市交通运输线路之间换乘的地点，自然就形成了上海市最重要的人民广场地区综合交通枢纽。　　由此可见，人民广场地区综合交通枢纽的形成是以这一地区的土地使用、交通线路聚集为起因的。有一种技术观点认为，为缓解城市中心地区的交通压力，避免把以换乘为目的的客流引入这一地区，应该把综合交通枢纽从城市中心地区分离出去。这种观点在实践中难以实行，是因为割裂了土地使用--交通线路聚集--换乘枢纽这一因果链的。　　当然，多功能土地使用的特点导致该地区人、车、路、环境之间的关系极不协调。经近十年来的多次规划后，有必要用创新思路来重塑人民广场地区综合交通枢纽。　　四、城市核心地区交通枢纽分散布局和集中布局的成因　　正如前文所提及的那样，对于个体，乘客利用公共交通枢纽进行换乘。因此，最有效地缩短乘客换乘时间是公共交通枢纽布局规划的原则之一。很显然，交通枢纽集中布局可以有效地缩短各种交通方式站点的距离，有效地缩短乘客换乘时间，也为交通设施利用立体的竖向空间分别设置，节约在城市中心地区可贵的土地资源提供条件。但是交通枢纽集中布局也有明显的缺点，往往工程难度大，造价高昂。更重要的是常常使各个方向通往交通枢纽的人流和地面机动车交通汇集于十分狭小的区域内，为避免堵塞，进行有效的交通组织，常常出现大大小小的各种高架匝道和地下隧道，对城市特别是城市中心区的景观有很大的影响。尤其对于上海市人民广场地区，景观是对规划方案选择影响很大的要素。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　另一方面，交通枢纽分散布局如果要有效地缩短各种交通方式站点的距离，有效地缩短乘客换乘时间，就必须在交通网络的线路规划上做文章。以图一为例，假设其为一地铁网，将其线路改变为图五，就可以使原E点枢纽分散到E1、E2、E3三个站点进行有效的换乘。在我们进行上海市人民广场地区综合交通枢纽规划中，作者曾经思考过如图六的方案。很明显，这样的改动必然对上海市轨道网规划提出重大的修改，工程难度虽然降低、对城市中心区的景观没有影响，但对工程造价、M8线的工期，政府部门和运营部门的管理能力等等提出很大的挑战。同时也无法对枢纽分散布局后交通设施对人民广场地区的服务保障能力有客观的评估。因此加以放弃。（图五）（图六）　　由此可见，城市核心地区交通枢纽分散布局和集中布局的成因往往是来自于城市建设的各种既有现实。既然只能选择集中布局，那末利用对各个方向通往交通枢纽的人流和地面机动车交通（尤其是地面公交），进行有效的交通组织--核心区地面交通组织规划，避免对城市中心区的景观有很大的不利影响，成为上海市人民广场地区综合交通枢纽规划的一个重要关键问题。　　五、城市核心地区区地面交通组织规划的规划问题5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　如前文所述，交通枢纽集中布局常常使各个方向通往交通枢纽的人流和地面机动车交通汇集于十分狭小的区域内，在规划上就应满足如下几个要求：在交通枢纽的地面层应设置大面积的人流疏散广场；地面机动车交通分方向以尽端式道路与交通枢纽接驳（如图七），这样一来就极大地简化地面机动车交通组织和道路工程设施建设。避免对城市中心区的景观有很大的不利影响。这两个设计思路在上海市人民广场地区只能靠利用西藏路和九江路部分路段的非机动车化、步行化来实现的。但是，城市中心区的机动车交通非常拥挤，特别是旧城区的道路资源常常短缺异常。在这种情况下将机动车通行道路的街道改造为步行街的确需要从整个城市的交通系统、周边道路的建设改善以及该道路所处的位置和功能上来分析论证，并求助于以“交通保护核”规划模式为核心的城市交通政策。（图七）　　1.城市核心地区的“交通保护核”规划模式　　“交通保护核”是指对城市的一些重要的地区给予“交通保护”。在这些地区进行交通规划时应有特别的要求。如：对于交通工具使用的选择、交通拥挤、交通污染的净化、环境保护、景观的要求等等，对于上海人民广场无疑是这样重要的“核”。　　如果仔细的研究一下上海土地使用功能的分布特点，就会发现已经形成从面向国内外、市级服务的商业文化中心和商贸中心区--区级商业文化服务中心和住宅区--外环路与内环路之间地区逐级向外幅射的土地使用模式。这种土地使用功能特征形成了交通需求和吸引强度递减的第一圈层、第二圈层和第三圈层，可以根据每个区域不同的性质制订不同的交通管理政策。　　第一圈层内地区的道路交通设施无论建设到何等规模，道路交通的压力呈满负荷。因此，对这个地区的交通引导需要采取交通控制区的做法，其内部的核心地区则是交通保护核。在商业中心保护核建议采取如下交通政策：·公共交通为主导结构性出行方式5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve ·强化公共交通方式的可达性、便捷性·方便各种公共交通方式的换乘·为步行者开辟良好、舒适的空间·限制机动车包括出租车的大量驶入、分流过境机动车流量·严格限制机动车停车泊位，加强停车管理　　在上述政策中，关键是限制机动车包括出租车的大量驶入、分流过境机动车流量和为步行者开辟良好、舒适的空间，为人民广场地区及周边道路网调整特别是利用西藏路和九江路部分路段的非机动车化、步行化的规划提出依据。　　2.系统承担交通量　　从集中布局枢纽的建设要求和以人为本、优化环境的角度出发，将西藏路规划为步行街，无疑是最佳选择。但是西藏路作为城市次干道的地位，使人不禁会问，步行街建成后的机动车交通问题能够解决吗？即使有相应的道路可以绕行，但道路网的容量可以承受吗？　　根据系统分担交通量的理论，将核心区内部和外部道路网作为一个整体考虑，共同分担由于西藏交通功能的转变而转移到其它道路上的交通量，可以回答上述的疑问，当然，这个观点在观念上是对人们一个重要的挑战。　　系统分担交通量的理论，用通俗的解释就是只要城市有一定数量的道路和其他交通方式可供选择，那么，当机动车驾驶员遇到一条道路拥挤不堪，常规情况下，他自然会选择另一条不拥挤的绕行的道路，或者换用其他的交通工具。　　事实上，中心区到外围地区的交通压力曲线如指数曲线，越到中心压力越大，反之，外围地区越小。中心区特别是核心区就如一个“锅底尖”一样，所有的水（车流、人流）都汇集此处，此处承受的压力巨大。如果使用“平底锅”因为承受压力的底面积变大了，局部点的压力就相对均衡了，使整个系统的效率得以提高。如果将上海人民广场地区的道路系统，规划为一种类似于“平底锅”锅底，即可以为交通枢纽集中布局提供条件，也为上海市的地面机动车道路网络的优化闯出新的途径。（见图八）5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve （图八）　　六、城市核心地区交通与环境的规划问题　　“交通与环境的和谐”是本次规划的指导思想之一。通过规划方案提出的“交通保护核”和地面交通组织规划的思路，除了大幅度增加行人的步行空间、改善行人系统的舒适程度外，还可以大幅度降低交通噪声和减轻大气污染。　　从噪声环境改善来看，由于西藏路步行街的形成，将南京东路、西藏中路、人民公园连成一体，使该区域成为城市中心区内闹中取静的“宝地”，同时也将其性质由城市交通干道地区转变为商业、文化、休闲多功能地区。噪声标准比交通干道两侧地区的噪声标准下降2级，既由原来的白天70分贝、夜间50分贝下降到白天60分贝、夜间55分贝。　　从大气环境改善看，由于城市交通中汽车尾气排放，是造成的大气环境污染的重要指标，而且越来越演变为影响城市大气质量最关键的因素。若能大幅度减低汽车尾气的排放污染，无疑对改善环境是十分有效的。本次规划应用适用于城市中心区街道汽车尾气污染预测的Vohnson模型，对环境改善前后的大气环境经模型计算，西藏路改造为步行街后，削减的交通量将减少中心区大气污染物浓度为0.9876毫克／立方米，根据国家标准规定人民广场地区的大气污染总体浓度应在4.86毫克/立方米以下，步行街形成后至少降低大气污染水平20%以上。　　七、结语5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　本文从交通枢纽对交通网络的作用、城市核心地区交通枢纽规划所面临的问题及解决方法做了粗浅的探索。很明显，规划的思路从交通枢纽这一个点，逐步涉及到核心区的地面交通组织规划，再进一步涉及到核心区的交通政策，更进一步涉及到交通与环境的和谐这一城市可持续发展所关注的问题。城市交通是一个完整的系统，系统中的一个因子的变化必然会对系统的其他部分提出相应的变化要求。　　最后，本文再次强调取得最高效、安全和舒适便捷的换乘功能是城市综合交通枢纽规划的核心目标。如果交通枢纽换乘不便的话，第一直接影响到整个城市公共交通系统的运行效率，其次由于换乘人流的大量滞留，对防止交通事故的出现，确保交通安全的管理提出严峻的挑战。上海市人民广场地区综合交通枢纽规划研究2008-11-2613:48:44【字号  大  中  小】内容摘要：根据市府市局精神，《上海市人民广场地区综合交通枢纽规划研究》由上海市城市规划设计研究院总负责，上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市城市综合交通规划研究所共同参与完成。工作任务艰巨、规划对象区位特殊，是一次实效性强、针对性明确、协调性与灵活性要求很高的研究。研究着眼将来的同时，顺应人民广场地区历史文脉，尊重和保留现状形成的格局，将过去、现在和未来有机地融合在一起。研究体现整体最优的目标，宏观与微观结合，将各交通系统统一调控组织，协调各种交通方式之间的关系，从而提高综合交通枢纽的运转效率。研究以轨道交通为抓手，通过对其车站换乘形式的优化调整，使轨道交通的布局最大限度地保证各种交通方式的有机衔接。研究切实贯彻以人为本的理念，在轨道交通换乘厅、西藏路步行空间等设计中，强调步行的舒适可达，创造人性化的空间。研究体现交通、环境和谐的宗旨，在武胜路公交枢纽规模的确定上，武胜路线型的调整上，强调环境与交通互为制约的作用。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 1、明确地区功能，制定规划目标上海市是我国最大的经济中心，而人民广场是上海市的中心地区，重要的地理位置，造就了各种功能的集聚。因此规划遵循可持续性发展的原则，制定适宜的交通发展策略，最大程度地协调各种交通方式之间的关系，优化配置交通设施用地，提高交通设施效率，满足各种交通需求，发挥地区各项功能，力求达到交通、环境和谐的目的。2、发展轨道交通，确立主体地位经多方案比选后，地铁M8线人民广场站站位采用地铁M8线和市域线R1同车站岛式换乘，所有方向的换乘均通过同一站厅付费区内换乘。突出一体化换乘的理念，人民广场站M8、R1、R2三线换乘处设置南、北侧两个换乘大厅。3、梳理公交系统，实践公交优先调整人民广场地区公交枢纽规模和布局，武胜路公交始发站规模由原17条公交始发线减为6条公交始发线。采用地面布置形式，取消武胜路馆前段，武胜路东、西段各布置三条公交始发线。除延安路现有公交专用车道外，在西藏路改建设计中考虑安排双向公交专用车道，使该地区公交专用通道形成网络，确保公交成为快速、准时、舒适的交通方式，切实落实公交优先的理念。4、改建地区道路，平衡运输系统在明确西藏路功能定位前提下，确定西藏路的规划车道规模，标准路段为双向六车道，包括双向公交专用道，考虑路口渠化，设置港湾式公交停靠站。道路断面则采取不对称布局，拓宽路东人行道，路西与人民广场地区连成一体。规划在广场公园三期新增一个地下停车库，占地面积约8000平方米，设置200个停车泊位。5、贯彻以人为本，完善步行系统通过立体步行系统的设计尽可能将人流分离、解决人的可达性、穿越性、舒适性、观光性。不同层面的步行系统辅以一系列的台阶、楼梯、自动扶梯、电梯等强化垂直联系，共同构筑完整有序、衔接合理的整体。6、延续地域文脉，注重历史保护上海音乐厅是广场公园三期保留的优秀近代历史建筑，规划要求遵循5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve “整旧如故、原汁原味”的原则，对其进行保护性修缮和整体平移。同时以音乐厅为中心建设南北音乐广场。7、架构空间景观，整治地区环境人民广场地区是市中心最能体现都市繁华氛围、浓郁文化气息、展示历史文脉的区域之一。规划以人民广场为中心，架构点线面结合的空间景观系统。为改善地区环境，轨道交通线的风井应尽可能置于地下，如果不能，则应降低高度，相对集中。地下冷却塔则结合九江路轨道交通换乘厅集中设置。8、协调交通与环境，合理利用土地以改善交通和环境为目的，调整各类用地性质。9、划分建设年限，制定相应计划制定近、中、远期建设计划。   成果主要完成人：邵　瑛　奚文沁　黄吉铭钱少华　高　岳　周建非张　雁　徐国强成果完成日期：2003年1月 人民广场地区城市设计2008-12-814:54:23【字号  大  中  小】5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　人民广场地区是上海行政、商业、文化的中心，重要的公共交通枢纽。为了将这一地区建成21世纪世界级的都市中心，综合安排都市中心区各基本要素，指导较长时期内公共和私人对土地的开发和旧区改造，促进开发规划的实施和城市规划、管理的改革编制本城市设计。其范围为东起西藏中路，西至南北高架南临金陵路、北濒苏州河，面积162.6公顷。　　现代城市设计在我国是近年引进的概念，目前尚未形成完整的理论体系和编制方法。本方案充分学习、借鉴了国际先进的城市设计方法，结合本市现有的城市规划管理和城市建设实施工作架构，形成了一套较科学、完整和可操作的城市设计工作内容和框架，为政府对都市中心区开发提供决策依据。主要包括以下内容：　　1、背案研究　　通过对人民广场地区历史、文化背景和开发现状的研究、分析本地区城市、建筑和空间特色，发现存在的问题，这些问题包括：　　1·1土地开发缺乏统一长远计划，表现在开发过多地取决于开发商的意向和依赖市场，也无助于维持合理的地价和保持市场的稳定持续发展，而开发中盲目追求高密度的倾向更增加了城市基础设施与交通的压力和房地产市场的波动。　　1·2城市空间环境品质下降，表现在开放空间日益减少甚至包括人民公园在内，正被各种开发项目侵占；推倒重建式的改造形成一个个“岛型”实体，传统城市空间日益失落；新建筑过度自我表现而缺乏协调，并使历史建筑保护面临危机；户外广告严重失控和街道家俱缺乏统一格调。　　1·3道路交通状况恶化，表现在一系列的道路交通设施完成后交通状况却未获明显改善，而落后的交通管理水平和市民较差的交通意识更加剧了交通矛盾。　　1·4市政基础设施陈旧，表现在原有设施普遍老化，新的建设跟不上地面开发的要求。　　1·5开发组织管理一般化，表现在旧区改造中急功近利的思想较普遍，未能有效组织引导创造符合现代城市设计观念的都市环境，也没有统一的机构和资金来源开发集中的绿地广场等公共设施。　　2、整体架构　　通过对土地利用、建筑和空间布局、道路交通、市政基础、土地经济等若干方面的互动分析、论证、确定本地区发展的整体架构，主要包括：　　2·1土地使用及开发：通过划定特殊的土地使用分区，引导类似开发的相对集中、加强土地的综合开发强度，强化地区的识别性和场所感。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 　　2·2地区空间架构：空间布局采用离人民公园及广场较近布置较低建筑，较远布置较高建筑的方式，以便共享开放空间，并在人民公园、广场的北、西、南三面形成三个各具特征的建筑组团，所形成的天际线与浦东陆家嘴遥相呼应；沿苏州河建筑采用梯度布局，使河面感觉宽敞；加大新的建筑与南北高架的距离；创造以人民广场为中心点、线、面结合的开放空间系统和立体的步行系统；强化各种形式的绿化。　　2·3道路交通：运用现代交通模型，定量分析本地区未来交通状况，提出本地区长远的交通战略，包括：以公共交通为主的交通策略；地面道路的分级和专用线策略；公共停车场策略；严格的交通组织和管理策略等。　　2·4市政基础设施：对原有的管网及布点进行优化调整，以便本地区的市政基础设施符合开发要求；同时，对市政基础设施的设置提出改进建议，以便利于整体环境的优化。　　2·5土地经济分析：运用房地产估价中成本估算法的有关原理、通过对本地区土地开发的成本－－收益的分析，认识、本地区的土地价值，作为开发的参考，并为政府在实施城市设计中运用行政、税赋、政策、利率等手段进行宏观调整控提供依据。　　3、设计准则上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究同济大学交通学院刘有军晏克非上海隧道工程轨道交通设计研究院周建非钱锡跃【摘要】本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必要性和比选方案。0．前言人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。1．人民广场地区客运交通现状分析1.1公共客运交通设施现状人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。1.2公交客流集散与换乘总量特征在2001年5月的调查中，广场地区全日公交集散总量为51.2万人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人民广场地区公交客流集散总量43.6％。。其中，常规公交之间的换乘量为115684人次/日，常规公交与轨道交通之间的换乘量为30092人次/日。轨道交通方式全日集散的客流总量约为28.9万人次，占人民广场地区公交客流集散总量15056.4%，其中人民广场站的集散客流量为18.1万人次/日，约占地铁一号线全线集散客流量的17.6%，人民公园站集散客流量为10.9万人次/日，约占地铁二号线全线集散客流量的24.8%。地铁一、二号线之间换乘客流量分别为3.3万人次/日和3.9万人次/日；地面交通方式换乘地铁的客流量与地铁换乘地面交通方式的客流量均约为7.2万人次/日，双向比较均匀。人民广场交通枢纽现状全日公交客运集散换乘量见表1，表1人民广场全日公交客运集散换乘量分布客流量（万人次/日）所占比例（%）公共交通集散总量51.2100轨道交通直达集散量11.121.7轨道交通换乘集散量14.528.3常规公交与轨道交通换乘集散量6.312.3常规公交之间换乘集散量15.630.5常规公交直达集散量3.77.21.3公交客流的集散与换乘特征表2是对常规地面公交乘客的问询统计结果。从统计数据来看，在广场地区换乘公交的旅客中，以上班、回家和娱乐、购物为目的的出行比例较高，分别为24.59%、25.50%和24.22%。换乘目的的分布也进一步说明了人民广场是上海市的政治、文化和生活中心的区位特性。在常规地面公交与其它的交通方式之间的换乘关系中，常规公交之间的换乘比例最大，占到达51.86%。公交直达的比例也较高，达到了28.93%，而公交与轨道交通之间的换乘比例较低，平均约13.49%。采用停车换乘（Parking&Ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，约为1.91%，在广场地区分布的20多个自行车停放设施保证了这种换乘行为的实现。表2地面公交方式乘客集散与换乘特征出行目的上班上学业务娱乐、购物回家其它比例（％）24.597.308.9924.2225.509.40出行方式步行自行车地铁出租车地面公交其它比例（％）25.601.9113.496.2151.860.93表3是对地铁车站乘客问询调查数据统计的结果，在地铁人民广场（人民公园）站集散5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 客流衔接换乘方式中，地铁之间的换乘比例最高，占地铁车站集散客流总量的50.1%；通过步行方式集散的客流量为9.6万人次/日，占集散客流总量的1/3，仅次于地铁之间的换乘量；通过常规公交集散的乘客占集散客流总量的13.34%，换乘客流量达32945人次/日。由于人民广场地区道路交通比较拥挤以及路边停车困难、社会停车场距离地铁车站较远等原因，自行车、出租车及其它（主要是自备车，包括私家小车及摩托车）三种集散方式的比例均很低，均未超过2.0%。表3轨道交通方式乘客集散与换乘特征出行目的上班上学业务娱乐、购物回家其它比例（％）26.244.0011.5015.0631.8911.31出行方式步行自行车地面公交地铁出租车其它比例（％）33.320.6413.3450.091.481.132．人民广场现状公交集散换乘问题分析现状的武胜路公交换乘枢纽是作为人民广场改造工程的配套项目而修建。我们必须指出的是，虽然人民广场的交通枢纽地位和现状每天50余万的公交集散换乘总量，但始终未引151起交通规划与建设主管部门的足够重视。在“公交配套”的规划设计理念指导下，九十年代进行的人民广场综合改造项目并没有从根本上解决武胜路公交枢纽站的选址与规划的问题。武胜路公共交通枢纽平面布局（占路）的问题。现状人民广场地区的道路交通网络的负荷较高，高峰小时区内路网承担的交通流量达9326辆/小时，其中公交车辆所占比例达15％。公交车辆由多条线路进出枢纽，与道路上的其它车辆产生严重冲突，影响了道路交通秩序，极大地降低了枢纽的集散效率。公交站场的面积远低于规划设计标准。武胜路沿线7个公交首末站的占地总面积为2000米2。而依据上海市的标准，若按每条线路所需面积为500米2计算的话，则武胜路上17条公交线路共需8500米2，数据表明现状场站设施远远没有达到标准。地面公交与轨道交通方式的衔接不利，换乘距离远，换乘水平低。根据调查，武胜路枢纽站与现状地铁出入口的最远距离达600米，旅客的平均换乘步行时间达9min，给旅客换乘带来极大的不便。同时，大量的换乘客流频繁穿越道路，加剧了广场地区的交通混乱局面。据统计，西藏路、人民大道人行横道的断面高峰小时人流量达到了3000~4000人/小时，而其中的换乘客流占到50%以上（主要是地铁与常规公交之间）。公交车辆的营运调度较差。调查中发现，公交车辆在运营过程中的调度手段比较落后、管理制度不甚严格。在集散的高峰时刻，公交车辆长时间驻站侯客，人为的增加了公交站点的负荷，不仅导致了公交本身的运营效率，同时也给道路交通造成极大的负面影响。3．人民广场交通枢纽客运集散量的发展预测3.1人民广场交通枢纽的现状规模合理性分析交通枢纽的规模取决于集散交通方式的种类、及其集散换乘量的大小。合理的交通枢纽规模应该是在满足客流集散量需求的前提下，使各类交通方式的所占有的比例恰当，资源配置合理，衔接高效，并且与环境容量相适应。人民广场交通枢纽现有规模的形成首先是与其行政、文化娱乐和商业中心的地理区位与功能所决定的。在地铁一号线通车之前，地面公交是该枢纽中的唯一的公共交通方式，在1988年承担的客流集散量为270469人次/日，1992年达到304534人次/日。这种常规地面公交一5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 统天下的局面直到1995年5月地铁一号线的建成通车才被打破。地铁一号线通车伊始就显示出巨大的吸引力，1995年承担的客流集散量已达17万人次/日，其中人民广场站集散量达3.06万人次/日，而且由轨道交通方式承担的比例随着地铁二号线的通车得到进一步的提高。地铁二号线与一号线在人民广场组织通道换乘，这也是目前上海市唯一的轨道交通换乘枢纽。地铁一二号线的建成以及相互换乘的便利，使得轨道交通方式已逐渐取代了常规地面公交而成为人民广场交通枢纽客流集散的主体方式。到2001年5月，人民广场地区客流集散量达51.2万人次/日，其中由地铁一二号线承担28.9万人次，占56%，而由常规公交承担的集散量只有22.3万人次，仅占44%。随着上海市轨道交通网络的逐渐，常规公交承担比例将会呈进一步下降的趋势。另外、由于上海市常规公交线路分属多家公司经营，各公交公司在开设公交线路时均是从本部门的经济利益出发，而没有考虑整个客流需求的实际。在人民广场交通枢纽所汇集的50余条分属于16家公司管理，出于本部门的经济利益加上人民广场特殊的地理区位，很多152线路的引入并未做较为深入的可行性研究。在这些线路中，日客运量不足1万人次的线路有14条，占总线路数量的28%，但它们所承担的客流量仅占9.8%，公交的运营效率之低、运能浪费之大是显而易见的。因此，从合理的客运交通结构、运能资源的合理配置的角度考虑，现有的人民广场地区的常规公交线路的数量是偏大的。3.2人民广场交通枢纽客运集散量的发展预测2005年时，人民广场地区将有三条轨道线路在此交汇换乘，分别是地铁1号线、地铁2号线、M8线。这三条线均是本市重要的东西向和南北向的客运干线，再加上该地区本身形成的地面公交线路的汇集，将形成新的公交集散规模和换乘情况。根据现状调查并结合上海市城市综合交通规划研究所提供的资料，对广场地区未来年公共客运交通集散和换乘量的预测结果见表4。表4人民广场未来年公共客运交通集散和换乘量2005年2010年公交集散总量（万人次/日）54100%67.5100轨道与轨道换乘集散量（万人次/日）2750%3450%轨道与地面公交换乘集散量（万人次/日）36%57%地面公交换乘集散量（万人次/日）47%46%轨道直达集散量（万人次/日）713%1319%地面公交直达集散量（万人次/日）1324%11.518%在轨道交通承担的全部集散量中，轨道交通之间的换乘集散量为27万人次/日，占76%。这一规模对地铁之间的换乘通道能力提出较高要求，同时也对整个地下行人系统的布局、设置提出较高要求。轨道交通的换乘是指地铁1、2#线之间和地铁1#线、M8线之间的换乘。其换乘方向性分析如表5：表5轨道交通方式之间集散换乘量的预测（2005年）换乘方向换乘比例（%）换乘量（万人次/日）地铁1#线——地铁2#线45.894.68地铁2#线——地铁1#线54.115.52地铁1#线——M8线50.182.86M8线——地铁1#线49.822.845.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 地铁2#线——M8线51.345.69M8线——地铁2#线48.665.41合计100274．人民广场综合交通枢纽的规划设计4.1综合交通枢纽的规划设计原则通过对广场地区交通、用地、环境等多方面因素的综合调查与分析，遵循“以人为本”的可持续发展理念，突破传统的工程规划设计模式，提交一个综合多元化交通方式的集散与换乘、功能完善、环境协调，符合“上海城市总体规划”意图，与国际一流大都市整体形象与文明水准相适应的人民广场规划设计方案。（1）人民广场地区综合交通枢纽规划设计应以“上海城市总体规划”及“上海城市轨道交通网络系统规划”为指导，使人民广场建设与城市功能布局相适应，整体完美，功能完善，体现现代化市内交通枢纽最新水平，与人民广场作为上海城市政治文化中心地位相适应。153（2）充分考虑到人民广场地区作为大型轨道交通换乘枢纽和市内交通枢纽的功能要求，规划设计方案应充分注意提高轨道交通与地面公共交通的衔接效率，满足客流换乘接驳方便、高效的需求。（3）人民广场公交枢纽应贯彻满足功能、集约用地的原则进行各项设施配置，应在多元化交通模式客流可靠预测及容量规模分析基础上，注意交通功能、设施配置、环境资源的协调统一。（4）交通组织方案应体现地下、地面、地上的立体化，体现公交优先、人车分离、长效管理的原则。（5）公交枢纽站的规划设计应注意建筑上的协调性，功能上的综合性，工程衔接上的可行性。4.2规划方案简介枢纽规划方案一（人民公园方案）：枢纽站设于地铁1、2#线连络通道两侧，人民公园地下空间，地下一层布置占用土地20300m2。连络通道北侧的枢纽站利用地铁车站之间的小三角地块开辟下沉式广场，为露天地面枢纽站，设计规模为布置5~7条公交始发线。枢纽站的出入口均设置在九江路上。连络通道南侧的枢纽站设在地下二层，设计规模为布置11~15条公交始发线。枢纽站入口布设在黄陂北路，出口布设在新昌路。枢纽规划方案二（延中绿地二期方案）：枢纽站利用延中绿地二期地下空间建设，为地下两层布置，占用土地31000m2。M8线开工在即，在金陵路与淮海路间设淮海路站，该公交换乘枢纽站可与淮海路站同步建设。枢纽站可布设广场地区所有的始发线路，容量规模为设置公交线路20~25条。枢纽规划方案三（人民大道方案）：枢纽站利用人民大道地下空间建设，为地下一层布置，占用土地49000m2。枢纽站可布设广场地区所有的始发线路，容量规模为设置公交线路20~25条。人民大道地下空间较为富裕，现有管线不多，直径最大不超过900mm。枢纽站的出入口分别设置在黄陂北路和威海路上。枢纽规划方案四（武胜路方案）：枢纽站按南、北两块布置；公交枢纽站北块设置在地铁1、2#线之间的小三角地块，为下沉式广场，出入口设置在九江路上；公交枢纽站南块布置在武胜路地下空间。其中，武胜路现有的由西藏中路进入的线路布置在地下空间北侧，其余线路布置在南侧。枢纽南块出入口设置在武胜路上、西藏南路以及延安东路；公交枢纽站占地30000m2，容纳规划调整后的所有始发线路。各方案的平面布置见图1。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 1544.3方案综合评价遵循规划设计原则，我们对四个备选方案进行以下项目的比较，见下表。方案项目方案一方案二方案三方案四占地面积大大大小枢纽站的规模大大较大小地铁与常规公交换乘的方便程度最好差较好好交通组织方案较好好较好好对广场地区其他交通的影响程度小小大小历史延续性较差差差最好工程可行性差好差最好与土地使用环境的兼容性差好较差最好与人民广场地下空间步行系统结合的方便程度好差差好从表中可以看出，方案四（武胜路+三角地块）是综合评价最好的方案。枢纽站的规划方案一方面通过小三角地块的开发利用来加强与轨道交通的换乘联系；另一方面将一些始发线路引入武胜路的地下空间，改善交通组织混乱的状况，并且与M8线有很好的衔接。M8线人民公园站与淮海路站之间地下步行街的建设，可以将大量的人流引入地下，从而很大程度地减轻行人与地面机动车交通之间的相互干扰。而且，规划方案有很好的历史延续性，符合居民的换乘习惯。规划方案的进出口位于九江路、武胜路和延安路，可见性和环境兼容性好。通过对武胜路方案实施效果的仿真评价，其主要优点表现在：，（1）规划方案实施之后，广场地区大多数道路的服务水平是可以接受的；武胜路枢纽（地下）枢纽位置方案一人民公园方案方案二延中绿地方案方案三人民大道方案方案四武胜路方案枢纽位置枢纽位置地铁车站地铁车站地铁车站地铁车站小三角地块（下沉式）155（2）交通枢纽设施符合交通集散的分布，从交通流线上作到了人车分开、不同性质不同方向的车流分开的目标；（3）公交枢纽站的建设和地下步行系统的形成，极大地改善了现状公共客运交通的集散问题，体现了公交优先的原则，构成了完善的方式换乘体系；（4）由于人行设施规模较大且网络完善，因此广场地区人行交通具备较高的服务水平。西藏中路地下步行街由于很大程度扩大了地下人行系统的吸引范围，同时弥补地面步行系统的不足，因此即使投入很大也应建设。综上分析，方案四确定为推荐方案。5．结语人民广场综合交通枢纽的规划设计，从根本上解决现状广场地区客运交通集散所存在的5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 问题。未来的人民广场地区的客运交通体系，将是由地下、地面所组成的多元化模式的立体交通网络，交通方式涉及步行、自行车、公共汽车、地铁等，该地区的综合交通枢纽的规划和建设，既可以从根本上解决现有的交通问题，还可以为上海市城市建设和管理提供经验。近代上海，开埠和西方租界的设立，颠覆了原有传统的城市格局和社会秩序，上海由一个传统市镇向近代化大都市迅速转型，并形成了中西合璧的都市文化。在这个过程中，上海的城市格局发生了根本变化。城市的中心也经历了不同寻常的转移。城市中心的转移，反映出了不同文化群体，尤其是华、洋双方对上海城市空间主导权的竞夺。上海解放后，行政统一的上海，城市空间的竞争演变为不同文化主题对城市空间形态的控制，以及不同辖区之间的发展竞争。　　本书试从都市人类学的视角出发，把上海的城市空间视为被不同文化分割和竞争的对象，将规划和建筑视作都市中实施社会控制的工具，关注城市空间转换的过程，及其所折射的城市文化的历史变迁。　　本书可供建筑、规划、城市建设等人员阅读，也可供城市文化研究人员及相关专业师生学习参考。　从第1章到第5章是本书的主体论述部分，其中，在第l章导论中，阐述了选取上海的都市空间变迁作为研究对象的意义和目的，在现有上海研究的基础上，引入都市人类学视角，指出上海近现代都市空间的变迁所隐含的是多种不同文化的竞争和角力过程，并分析、确定了上海都市空间发展过程中几个有代表性的重要节点：豫园、城隍编辑推荐　　近代上海，开埠和西方租界的设立，颠覆了原有传统的城市格局和社会秩序，上海由一个传统市镇向近代化大都市迅速转型，并形成了中西合璧的都市文化。在这个过程中，上海的城市格局发生了根本变化。城市的中心也经历了不同寻常的转移。城市中心的转移，反映出了不同文化群体，尤其是华、洋双方对上海城市空间主导权的竞夺。上海解放后，行政统一的上海，城市空间的竞争演变为不同文化主题对城市空间形态的控制，以及不同辖区之间的发展竞争。　　本书试从都市人类学的视角出发，把上海的城市空间视为被不同文化分割和竞争的对象，将规划和建筑视作都市中实施社会控制的工具，关注城市空间转换的过程，及其所折射的城市文化的历史变迁。.海人民广场位于上海黄浦区，成形于上海开埠以后，原来称上海跑马厅，是当时上层社会举行赛马等活动的场所。广义上的人民广场主要是由一个开放式的广场、人民公园以及周边一些文化、旅游、商业建筑等组成。人民广场是上海的经济政治文化中心、交通枢纽、旅游中心，也是上海最为重要的地标之一。位于上海市中心的人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民游行集会的场所，可容纳120多万人。在改革开放的形势下，改造人民广场已成为历史的必然。人民广场综合改造工程，从1988年5月地铁站开工以来，经过六年多的建设，于国庆45周年前夕向上海人民展露新姿。改造后的人民广场已成为融文化、绿化、美化为一体跨世纪的上海政治文化中心。海人民广场位于上海市中心的人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民游行集会的场所，可容纳120多万人。人民广场是上海的地理中心。1950年11月，为了统一上海的平面坐标系统，当时的上海市地政局对全市进行了测量。测量以国际饭店楼顶中心旗杆为原点，由此确定了上海城市平面坐标体系。国际饭店就在人民广场北侧的南京西路5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 上。以上海为起点的312、318、320三条国家级干线公路（即“国道”），都将人民广场作为“0“公里起始处，这里也是204国道的终止点。在改革开放的形势下，改造人民广场已成为历史的必然。人民广场综合改造工程，从1988年5月地铁站开工以来，经过六年多的建设，于国庆45周年前夕向上海人民展露新姿。改造后的人民广场已成为融文化、绿化、美化为一体跨世纪的上海政治文化中心。上海人民广场-广场的变迁上海人民广场现在的人民广场和人民公园在解放前却是远近闻名的跑马厅。1861年，当时跑马总会的董事，英国人霍格勾结英国驻沪领事向上海道台提出，要求划出一圈土地作为跑马的跑道。在当时清朝地方官吏的默许下，他策马扬鞭，从现在的第一百货商店门口起，向西转南兜了个大圈子，然后按马蹄的痕迹圈起来，用低价强征马道圈内农田466亩，迫使三万多户农民离开家园，建成了号称“远东第一”的“上海跑马厅”。抗日战争期间，这里曾被当作日本侵略军的兵营，解放战争时期又成为美国军队的俱乐部。解放初人民政府收回跑马厅，逐步改建成人民公园、人民广场、人民大道等。当时的跑马厅大楼改成了现在的图书馆，看台改建为体育馆，昔日的赌窟变成了上海人民文化和娱乐的场所。进入八十年代，随着改革开放和上海城市发展的需要，彻底改造人民广场正式提上了议事日程。综合改造工程分别为主体建筑、市政配套和绿化建设。主体建筑现为七个，处于北面中轴线位置上的是市政大厦，处于原体育宫看台位置的是正在建设中的上海大剧院。人民广场东北侧，是地铁人民广场车站。人民大道南侧，依次是三个大型地下建筑，东南是带式地下商城，往南是亚洲最大城市型地下变电站，西南是上海最大的地下停车库。处于人民广场中轴线南面的是上海博物馆。人民广场的市政配套设施，首先保留整修了长600米、宽32米的花岗石路面，使上海市民心中的人民大道风貌依然。在大道两侧，辟出了5．5米宽的绿化隔离岛和6．5米的非机动车道，并铺上彩色的人行道。武胜路上为原来的八个公交线路建造了起迄站点，勾勒出一个弧线型的“月亮岛”。人民广场大规模的绿化建设，使它与12万平方米的人民公园连为一体，成为上海市中心的两叶“绿肺”，大大改善了市中心的环境。改造后的人民广场，记载了上海5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 历史新的一页，成为具有上海新形象、新风貌的城市景观。上海人民广场-文化建筑设施上海人民广场上海市政大厦，是民主与权力的象征。总建筑面积为8．7万平方米，高72米，主楼计19层，可容纳2500人办公。地下二层作为车库，可停放机动车150辆。大厦的整体显示出“庄严、大方、朴素、明快”的特色，成为与上海人民交往的窗口。市政大厦大门竖立着十根9米高的石柱，显得庄严方正，用宽大的花岗石为踏步，4层裙楼的外墙用花岗石贴面，象征政权的恒久与牢固；主楼用白色人造石贴面和蓝灰色垂直玻璃幕墙，既清新明快，又象征政权的清政廉明。细部处理上采用了上海市花白玉兰图案做浮雕装饰，加上精致的线条达到丰实的艺术效果。市政大厦既有上海特色，又有时代精神，是上海最具代表的标志性建筑之一。人民广场的主要建筑除了市政大厦外，还有上海博物馆、绿化工程，以及正在建造中的上海大剧院。上海博物馆是一座方体基座与圆形出挑相结合的建筑，造型具有中国“天圆地方”的寓意。它既有中国传统建筑之基座、台阶的形意，有园林绿化的东方格调，体现了现代科技和时代精神。从远处眺望博物馆，圆形屋顶加上拱门的上部弧线，整座建筑犹如一尊中国古代青铜器；若从高处俯视博物馆，则屋顶平面犹如一面巨大的汉代规矩镜的图案。到了晚上，中间圆顶13米跨度的玻璃采光球，在泛光灯照用下，更似一颗熠熠生辉的夜明珠。博物馆有四座高耸的艺术雕刻拱门，记录文字和历史演变的进程；右面门前两侧8只狮子和天禄的艺术石雕，表达了中国文化的无比璀璨。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 上海人民广场上海博物馆建筑总面积为3，800平方米，地下2层，地面5层，建筑高度为29．5米，总投资为4亿3千万元。博物馆内部按功能分6个区。一至四层为青铜器、陶瓷、书法、绘画、雕塑、玉器、钱币、少数民族、工艺等12个专馆和2个临时展厅，比老馆陈列面积增加2倍多。上海博物馆的设备设计均符合防震、防雷、防火、防盗、防虫、防潮、防干、防光、防尘、防污染的“十防”要求。目前上海博物馆共藏12万件珍品，还有中外文专业书籍20万册，在国内有文物“半壁江山”之称，在国际上享有盛誉。上海博物馆屹立于广场正中，它提高了上海城市的文化品位。它是改革开放的需要，也是繁荣和促进国际文化交流的需要。人民广场新培植绿化总面积8万平方米，绿化的布局以中心广场喷水池为圆心，逐渐向外展开。中心广场位于人民大道南侧，博物馆北侧，面积3，844平方米，广场的中央是320平方米的圆型喷水池，为三层9级下沉式。这是国内首创的大型音乐旱喷泉，红、黄、蓝三色玻璃台阶组成彩色光环，创造出美丽壮观，富有吸引力的新景观。喷水池中央凸现上海的版图，喷水池四周是4座紫铜花坛，用花岗石制成的44只石鼓灯，“蹲”在中心广场上。在四个入口台阶上，创设6组富有传统文化艺术特色的浮雕，分别为“申”、“沪”古篆体，“纺织始祖黄道婆”、“科技先辈徐光启”、“友谊”、“和平”等，线条生动优美，图案古朴雅致，反映了上海的历史文化及上海人民的美好心愿。中心广场的东西两侧有2个小广场，东面为旭日廊，形成旭日广场；西面为明月廊，形成明月广场。绿化带主要种植香樟、雪松、日玉兰及其他常绿灌木，总量达40万株，在人民广场外围拉起了长青的“手”。13公顷面积的广场，仅绿化就占了8公顷，使广场成为上海最大的园林广场。每天清晨，广大市民纷纷来到人民广场绿化地带练功、舞剑、打太极拳。中心广场喷水池更成为上海最大的免费舞池，常有数十对舞伴在此翩翩起舞。在广场的西南侧建有一座蓝白相间、美丽典雅的鸽舍，1995年10月1日，3000羽和平鸽散放于人民广场与游客见面，为广场增添了和平安祥气息。在上海建造大剧院是上海人民和广大文艺工作者的迫切心愿。上海大剧院位于人民广场西北侧，占地该是占地11528平方米,共设有1800个座位.总投资12亿元人民币.上海大剧院由法国建筑界久负盛名的建筑大师设计，他运用世界上最先进的材料、灯光，以全新的构思向上海人民交出令人赞赏的设计方案。大剧院结构为简洁流畅的几何形造型，皇冠般的白色弧形屋顶弯翘向天际。上面有古典的户外剧场和空中花园，形似聚宝盆，象征着上海吸纳世界文化艺术的博大胸怀。晶莹、透明的大剧场在平台、花园、喷泉、水池的簇拥下，将成为人民广场又一大文化景观。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 位于上海市中心的人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民游行集会的场所，可容纳120多万人。在改革开放的形势下，改造人民广场已成为历史的必然。人民广场综合改造工程，从1988年5月地铁站开工以来，经过六年多的建设，于国庆45周年前夕向上海人民展露新姿。改造后的人民广场已成为融文化、绿化、美化为一体跨世纪的上海政治文化中心。上海人民广场-多功能的地下城上海人民广场在人民广场的地下，还埋藏着几项庞大的市政、商业设施。人民广场地铁车站坐落在人民广场的东侧，横卧在地下14米处，全长368．9米，其中车站长度为186米，总建筑面积17.61万平方米。整个车站分上下两层，上层为集散厅，分设5个出入口，下层为站台。站厅层西侧以鹅黄色面砖铺就的墙面上，镶嵌着一幅题为“万国建筑博览”的巨型壁画，这幅总面积达150平方米。车站的照明以人造自然光的嵌入式灯具为主，走入车站宛如进入精美绝伦的地下艺术殿堂。人民广场地铁车站是地铁一号线、二号线的交汇集散中心，在它的西侧，未来的三号线将与之擦肩而过，为上海最重要的地下交通枢纽之一。人民广场地下变电站是举世瞩目的大型变电站之一，也是我国第一座超高压、大容量城市型地下变电站。位于人民广场东南角，为5层钢筋混凝土筒体结构。底深18．6米，内径58米，建筑面积为9400平方米，主要设备均安装于此。地面仅设300平方米的中央控制室。该变电站最终容量为72万千伏安，安装两台24万千伏安变电器。主设备从奥地利、法国、德国、美国等引进，技术上具有国内目前一流水平。它通过接受220千伏电网电力，向黄浦、南市、卢湾、静安等区的110千伏及35千伏变电所提供电源。该项目总投资达2．5亿元，将使市中心电网的运行质量得到改善，同时也为我国在大城市建造地下变电站提供了有益的经验。人民广场地下车库位于广场的西南侧，加上地下商场，总面积为5万平方米，深度为11.15，上层为商场，下层为停车库，也称下沉式广场。车库共分7个区域，可同时停放600辆车，为亚洲最大地下车库。场内设有3架液压式电梯，随车人员可乘电梯直升上层的商场。整个停车场将安装具有世界先进水平的自动化设备，如自动导航管理系统、自动喷淋灭火系统等。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 人民广场地下商城是我国目前最大的地下商业中心，总面积3万余平方米，包括地下商业街和地下商场，有两个地面出入口，两架自动扶梯和四座人行扶梯。从人民广场东南端的草坪旁，乘自动扶梯下到8米以下的下沉式广场，步人地下商业街。这是条长300米，宽36米的长街，两旁共有近百家店铺，每间50平方米，店铺皆用玻璃幕墙，地面全部用“印度红”和“蒙吉黑”花岗石。各家店铺布置高雅，有的店内布置成温馨的居室，有小圆桌、休闲椅、沙发等，顾客可以坐下来慢慢地选购。商店主要经营服饰皮鞋、钟表、眼镜、摄影、美食、咖啡屋、银行、超市等。其中境外商店特别是香港名店占了约80％，所以人们叫它香港名品街。地下商业街与地下商场相通。地下商场气势宏伟，犹如地下宫殿,面积达2．5万平方米，当中是一条长150米、宽12米的地下大道，把商场一分为二。左边第一区域是大百货商场，紧接着的是世界服饰名品店，休闲服饰店和超市。右面第一区域是西式快餐店、婚纱摄影广场、女装、童装店、游乐场和美食广场。商城内辟多处供游客休息的场所，其中商场的中央广场是为壮观，其顶部有一直径9米的圆形采光窗，宛如太阳直照地下宫殿。商城与地铁相通，已成为人民广场集旅游、购物、观光、休闲的又一景点。_复兴中路重庆公寓。从复兴中路进入马当路马当路站位于上海卢湾区徐家汇路马当路，为上海轨道交通九号线二期的地下车站。从淮海中路进黄陂南路。人民广场前面为上海大剧院(人民大道300号)上海的又一"地标"性建筑，"法国建筑设计大师沙尔庞捷"的杰出作品。西藏中路316号沐恩堂"很有历史"的上海老教堂。西藏中路340号上海大世界旅游公司。西藏中路342号上海春秋旅行社西藏中路营业部。南京路与西藏中路东南角的百联世贸广场。_人民广场　位于上海市中心的人民广场是上海最大的公共广场，总面积约14万平方米。博物馆真典型的是一个鼎，还有市政府旁边的两个宝箱，后面的文峰笔上海人民广场市政府大楼的“问鼎天下”格局~不能硬说上海＂问鼎天下＂，有不臣之心！我到过上海，滞留期间，从东往西步行了南京路一条街，再想着往西走一走，不想却遇到上海市委．市政府．仔细端详这里的格局，不禁暗暗赞叹，怪不得上海出人哪！而且一出就是中央级别的大领导人！看这里的风水，不知藏有多少玄机啊！１．市委、市政府大楼端端正正、四四方方，是传统的典型建筑，一派肃穆、静谧、正人君子之象！色调清雅，楼向朝阳，生机盎然。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve ２．西北有火箭冲天，预示着这里的工作人员会平步青云，官运亨通．３．东北有高楼云耸，预示着工作人员众多．个个有作为．４．大楼左右有剧院．展览馆作为扶手，直观给人以稳重的感觉．应该说，这里工作的人会团结在领导者的周围．或者作为领导的得力助手．５．大楼的西、西南、南、东南、东部的建筑虽然高，但全都围绕主楼，很明显，领导者会得到各方面力量的帮助，所有的人一定会象众星捧月一样围绕着决策者的轴心转。６、东南还有文笔插天，决主政府人员文凭学历高，知识面广。７、最为引人注目的就是政府面前的博物馆，活泼泼象过去县官的官帽一样显眼，其帽有四个半圆、一个大园，我认为至少主出五个大的决策者活跃政坛。事实也是如此。８、至于政府面前的公路、草坪环绕路、博物馆背后的路，这三条全都包围政府，可以说是三条金水带绕包政府，决主财源丰富，上海人钱财不断！还主女领导人会得到提拔重用！人民广场。大家现在都把视线往左侧看。最先看到的是黄色的圆顶，方底，还有4个大耳朵这里就是上海博物馆所在地。背后正中是上海市政府所在地，左右两侧分别是造价18亿和12亿的上海大剧院和上海城市规划馆。这个人民广场以前是什么地方？以前啊就是跑马场。汇集众多名流绅士的地方，供有钱人赌马玩耍的地方，自然的是一块风水宝地。所以这上海人倒也看中了这块地的风水，因此人民广场的建筑造型很特殊。空中看这些建筑都是包围在一口大钟之内，上海市府像一个官帽，博物馆的顶上是一个铜钱，博物馆本身就是一口鼎，这些组合排列代表什么？官道、金钱、权术！你看，上海人能不有钱嘛？能不风光嘛？官的位置越做越大。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve