成都枢纽规划布局与运输组织优化研究 78页

国内图书分类号：Ｕ２９２密级：公开国际图书分类号：６５６．２西南交通大学研宄生学位论文成都枢纽规划布局与运输组织优化研究年级２０１３鈒＿姓名甘兀伟申请学位级别工程硕士专业交通运输工程指导老师闫海峰二零—ｂ年Ｈ月 ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ２９２Ｕ．Ｄ．Ｃ：６５６．２ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｇｙＭａｓｔｅｒＤｅｇｒｅｅＴｈｅｓｉｓＳＴＵＤＹＯＮＯＰＴＩＭＩＺＡＴＩＯＮＡＮＤＴＲＡＮＳＰＯＲＴＡＴＩＯＮＯＲＧＡＮＩＺＡＴＩＯＮＯＦＣＨＥＮＧＤＵＨＵＢＰＬＡＮＮＩＮＧＧｒａｄｅ：２０１３Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＧＡＮＹＵＡＮＷＥＩＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅＡｐｐｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒｏｆＳｃｉｅｎｃｅｉｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｅｃｉａｌｉｔ：ＴｒａｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓ．ＥｎｉｎｅｅｒｉｎｐｙｐｇｇＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：ＹＡＮＨＡＩＦＥＮＧｐＮｏｖ．２０１７ 作者学号１４０７３０２９西南交通大学学位论文使用授权书《成都枢纽规划布局与运输组织优化研究》系本人在西南交通大学攻读硕士学位期“７间，于２０１年１１月在导师的指导下完成的学位论文。本人完全了解西南交通大学”图书馆关于保存、使用学位论文的规定，同意：Ｃ１）按照学校要求提交学位论文的印刷版和电子版本，（２）图书馆按规定保存所提交论文的印刷版和电子版＾（３、）本人授权西南交通大学图书馆可以采用影印缩印或其他复制手段保存论文。授权西南交通大学图书馆为教学和科研的目的，可以将公开的学位论文（包括解密后的学位论文）作为资料在我校图书馆、资料室等场所或本校的校园网以及部分和我校存在馆际合作关系的高校的用户进行阅读和浏览。〇月日作者签名：指导教师签名碎令日期：年说明：本授权书由研宄生在办理离校手续时交到图书馆（有密级要求的需提供学校相关部门的定密审査结论），在解密后遵守此规定 西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借亂本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于１．保密□，在年解密后适用本授权书；２．不保密￥使用本授权书。“”ｃ请在以上方框内打Ｖ）学位论文作者签名：４指导老师签名：Ｐ＃ｆ细１曰期观曰期：如卜：＞丨 西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：１．收集资料，得到成都，分析成都枢纽的经济、政治、文化、人口、客货运量等一问题枢纽现有的输送能力并不能满足将来发展的需求这。２．研宄成都枢纽现有的基础设施设备的配备情况以及运输组合的模式，发现规划布局下的成都枢纽存在的运输组织问题、线路能力运用不当问题。３．研宄成都枢纽Ｅ间通过能力，针对宝成铁路至青白江段、成汶支线、成昆线及成都货车外绕线、天府站至成都新机场铁路线路提出了相应的通过能力加强方案。４．分析成都枢纽环线铁路的线路能力情况，对成都枢纽环线进行扩能改造，开行枢纽环线市域列车并进行成都枢纽环线运输组织优化，最终实现对成都枢纽规划布局运输组织的优化。，本人郑重声明：所呈交的学位论文是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中己经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担＾学位论文作者签名：曰期： 西南交通大学硕士研究生学位论文第１页摘要、。成都枢纽位于四川成都市，衔接着多个方向的车流货流以及客流成都枢纽对于四川省乃至整个西南地区的交通运输业的发展都有着重要意义。它能疏解铁路车流，、、保证铁路系统有效运转，促进地方经济政治文化快速发展。研究成都枢纽规划布局运输组织的优化対于交通运输业的发展有着极其重要的实际意义与理论价值。成都枢纽规划布局是一项难度极大的实践性工作，在进行规划布局的时候，会遇一必须结合成都枢纽的实际情况分析到系列的困难。为了有效缓解成都枢纽的问题，一些优化措施枢纽的基础设施建设以及运输组织，有针对性的对存在的问题提出。通过查阅国内外的相关文献资料可以知道，枢纽的规划布局是我们研究的基础，想要提髙枢纽的通过能力、有效利用铁路线路的输送能力，必须优化枢纽的运输组织Ｄ结合成都枢鈕规划布局的实际情况，本文主要研究成都枢纽运输组织方面的问题。通过深入分析成都枢纽的经济、政治、文化、人口、客货运量等，发现成都枢纽现有一。的输送能力并不能满足将来发展的需求针对这现象，本文研究了成都枢纽现有的基础设施设备的配备情况以及运输组合的模式，发现规划布局下的成都枢纽并没有很好的进行运输组织、有效利用线路能力。因而，本文提出通过优化成都枢纽的运输组、、织，通过车流组织优化成都枢纽环线幵行市郊列车天府新区线路优化等措施改善成都枢纽运能紧張的现状。成都枢纽规划布局运输组织优化能够有效挖掘成都的运输一能力，促进铁路事业的不断发展，对于四川乃至西南地Ｅ的社会经济发展都有着定的借鉴和指导作用关键词：成都枢纽Ｔ规划布局；能力加强；环线铁路 西南交通大学硕士研究生学位论文第ＩＩ页ＡｂｓｔｒａｃｔＣｈｅｎｄｕｈｕｂｌｔｉｉｔｉｉｉｉｓｏｃａｅｄｎＣｈｅｎｄｕＳｃｈｕａｎｃｏｎｎｅｃｎａｎｕｍｂｅｒｏｆｄｒｅｃｔｏｎｓｏｆｇｇ，，ｇｔｒａｆｆｉｃｆｒｅｉｈｔａｎｄａｓｓｅｎｅｒｆｌｏｗ，ＣｈｅｎｄｕｈｕｂｆｏｒＳｉｃｈｕａｎＰｒｏｖｉｎｃｅａｎｄｔｈｅｗｈｏｌｅ，ｇｐｇｇｓｏｕｔｈｗｅｓｔｒｅｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔｏｆｔｒａｎｓｏｒｔｉｎｄｕｓｔｒｉｓｏｆｒｅａｔｓｉｎｉｆｉｃａｎｃｅＩｔｃａｎｅａｓｅｇｐｐｙ．ｇｇｔｈｅｒａｉｌｗａｙｔｒａｆｆｉｃｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｏｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒａｉｌｗａｓｓｔｅｍｔｏｒｏｍｏｔｅｌｏｃａｌ，ｐｙｙｐｅｃｏｎｏｍｉｃｏｌｉｔｉｃａｌａｎｄｃｕｌｔｕｒａｌｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔ．Ｉｔｉｓｏｆｒｅａｔｒａｃｔｉｃａｌｓｉｎｉｆｉｃａｎｃｅａｎｄ，ｐｐｇｐｇｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｖａｌｕｅｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｄｕｓｔｒｙｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｌａｎｎｉｎｇａｎｄｐｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆＣｈｅｎｇｄｕｈｕｂ．Ｃｈｅｎｇｄｕｈｕｂｐｌａｎｎｉｎｇｌａｙｏｕｔｉｓａｖｅｒｙｄｉｆｉｃｕｌｔｐｒａｃｔｉｃａｌｗｏｒｋ，ｉｎｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｌａｙｏｕｔ，ｗｉｌｌｅｎｃｏｕｎｔｅｒａｓｅｒｉｅｓｏｆｄｉｆｉｃｕｌｔｉｅｓＩｎｏｒｄｅｒｔｏｅｆｅｃｔｉｖｅｌａｌｌｅｖｉａｔｅｔｈｅｒｏｂｌｅｍｏｆ．ｙｐＣｈｅｎｇｄｕｈｕｂ，ｗｅｍｕｓｔｃｏｍｂｉｎｅｔｈｅａｃｔｕａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＣｈｅｎｇｄｕｈｕｂｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｏｒａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｈｕｂａｎｄｕｔｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｐｇ，ｐｏｔｉｉｚａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｒｏｂｌｅｍｓｌｉｈｌｌｉｔｈｐｍｇｐ．Ｂｙｃｏｎｓｕｔｎｇｔｅｒｅｅｖａｎｔｅｒａｔｕｒｅａｔｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄｃａｎｋｎｏｗｔｈａｔｔｈｅｌａｏｕｔｏｆｔｈｅｈｕｂｉｓｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｏｕｒｒｅｓｅａｒｃｈｏｕｗａｎｔｔｏｙ，ｙｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｈｕｂｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｕｓｅｏｆｔｈｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｃａｐａｃｉｔｏｆｒａｉｌｗａ，ｙｙｔｔｔｔｔｔ．ｌｉｎｅＳｈｅｈｕｂｍｕｓｂｅｏｉｍｉｚｅｄｒａｎｓｏｒｏｒａｎｉｚａｉｏｎｊｐｐｇＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＣｈｅｎｇｄｕｈｕｂｐｌａｎｎｉｎｇｌａｙｏｕｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅＣｈｅｎｄｕｈｕｂｔｒａｎｓｏｒｔｏｒａｎｉｚａｔｉｏｎｒｏｂｌｅｍｓＴｈｒｏｕｈｔｈｅｉｎ－ｄｅｔｈａｎａｌｓｉｓｏｆｇｐｇｐ＊ｇｐｙｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｏｌｉｔｉｃａｌｃｕｌｔｕｒａｌｏｕｌａｔｉｏｎａｎｄａｓｓｅｎｅｒａｎｄｆｒｅｉｈｔｔｒａｆｆｉｃｏｆＣｈｅｎｄｕ，ｐ，，ｐｐｐｇｇｇｈｕｂｉｔｉｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｃａａｃｉｔｏｆＣｈｅｎｄｕｈｕｂｃａｎｎｏｔｍｅｅｔｔｈｅ，ｇｐｐｙｇｄｅｍａｎｄｏｆｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｉｓｈｅｎｏｍｅｎｏｎｔｈｉｓａｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｐ，ｐｐｇｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｅｕｉｔｈｅｎｔｈｔｔｔｆｌｉｔｉｆｏｕｎｄｔｈｔｑｐｍｅｎｉｎＣｇｄｕｈｕｂａｎｄｅｍｏｄｅｏｆｒａｎｓｐｏｒｏｒｏｏ．ＩｓａｐｔｈｅＣｈｅｎｄｕｈｕｂｕｎｄｅｒｔｈｅｌａｎｎｉｎｌａｏｕｔｉｓｎｏｔｗｅｌｌｏｒａｎｉｚｅｄａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｕｓｅｏｆｌｉｎｅｇｐｇｙｇｃａａｃｉｔＴｈｅｒｅｆｏｒｅｔｈｉｓａｅｒｕｔｓｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｉｍｒｏｖｉｎｔｈｅｔｒａｎｓｏｒｔｐｙ．ｆｏｒｗａｒｄ，ｐｐｐｐｇｐｃａｐａｃｉｔｏｆＣｈｅｎｄｕｈｕｂｂｏｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｏｒａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆＣｈｅｎｄｕｈｕｂｙｇｙｐｐｇｇ，ｏｔｉｉｚｉｎｔｈｅｔｒａｆｆｉｉｉｈｅｉｈｌｉｉｐｍｇｉｃｏｒｇａｎｚａｔｏｎｓｔａｒｔｎｔｓｕｂｕｒｂｔｒａｎｏｆＣｈｅｎｄｕｕｂｎｅａｎｄＴａｎｆｕ，ｇｇＮｅｗＤｉｓｔｒｉｃｔｒｏｕｔｅ．ＣｈｅｎｇｄｕｈｕｂｐｌａｎｎｉｎｇｌａｙｏｕｔＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｔａｔｈｅｔｒａｎｓｏｒｔｃａａｃｉｔｏｆＣｈｅｎｄｕａｎｄｒｏｍｏｔｅｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔｙｐｐｐｙｇ，ｐｐＳｔｔｔ－ｏｆｒａｉｌｗａｉｎｄｕｓｔｒｉｃｈｕａｎａｎｄｅｖｅｎｈｅｓｏｕｔｈｗｅｓｏｆｈｅｓｏｃｉｏｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔｈａｓｙｙ，ｐａｖｅｒｔｔｉ．ｙｉｍｏｒａｎｒａｃｔｃａｌｓｉｎｉｆｉｃａｎｃｅｐｐｇＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｃｈｅｎｇｄｕｈｕｂ；ｐｌａｎｎｉｎｇｌａｙｏｕｔ；ｃａｐａｃｉｔｙｔｏｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ；ｒｉｎｇｒａｉｌｗａｙ 西南交通大学硕士研究生学位论文第ｍ页目录第１章绪论１Ｌ．１研究背景和研宄意义１１１．１．１研究背景１丄２研宄意义２１２．国内外文献综述２１．３研究内容与技术路线８第２章成都枢纽概述１０２１成都枢纽定位分析１０．２丄１成都枢纽的地理位置、行政区域及自然条件１０２１２成都枢纽的经济特征及相关产业发展状况１０．．２１．．３成都枢纽的交通运输发展狀况１１１２２．２枢纽既有铁路概况及其运营特征２．２．１主要站段的概况１２２．２．２成都枢纽运输组织现状１４本章小结１５第３章成都枢纽规划布局１６３１１６．影响铁路枢纽运输组织的因素３．２成都枢纽布局原则１８３１．２．各站段规划原则１９３．２．２枢纽运输组织原则１９３．３已编制的枢纽总图规划情况２５３．４成都枢纽布局规划２５３．４．１城市总体布局规划２５２６３．４．２成都天府新Ｅ总体规划３４３２６．．城市产业布局规划３．４．４２７３４２，．５城市轨道＿规划７３．５成都枢纽规划布局特点及急需解决的问题２７２８第４章成都枢纽需求分析２９４１成都枢纽经济分析２９．４．２成都枢纽客货适量分析２９４２．１枢纽地区货运量分析２９．４．２．２枢纽地Ｅ客运量分析３３４３３．３成都枢纽规划布局线网分析３５ 西南交通大学硕士研究生学位论文第ＩＶ页第５章成都枢纽规划布局运输组织优化分析３６５．１成都枢纽区间通过能力加强方案３６５丄１宝成铁路成都至青白江段运输姐织规划３６５１．．２成汶支线运输组织规划３８５．１．３既有成昆线及成都货车外绕线运输组织规划４０１５．１．４天府站至成都新机场铁路线路能力利用４５４２．２成都枢纽环线铁路优化利用１４５．１成都柩纽环线应有的城市功能和定位３５４４．２．２现有总图规划下成都铁路枢纽环线能力４４５．２．３成都枢纽郑线扩能改造利用的必要性５４５，２，４成都枢纽环线扩能改造方案规划５．２．５枢纽环线市域列车开行方案４８５．２．４９６成都枢纽环线运输组织优化１５．３成都枢纽综合运用优化方案５５．３．１优化枢纽土地综合开发５１５．３．２优化枢纽交通无缝换乘５３：沐｜小錯５４结论５５制５６参考她５７附录６０附录１成都枢纽跨局列车编组计划表６０附录２成都枢纽旅客列车对数汇总表６３附录３成都经济区各年度线网规模表６５附录４成都枢纽各年度医间通过能力表６８ 西南交通大学硕士研究生学位论文第１页第１章绪论１１．研究背景和研究意义１．１．１研究背景成都枢纽历经上世纪五十年代初的成渝线、六十年代宝成线和七十年代成昆线的相继建设，逐步形成枢纽格局，九十年代经过达成线引入，成昆电气化工程引入和宝成增建第二线工程ｄ入三次大规模改扩建，形成了以成都客运站、成都东编组站为中轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、四环线、成渝线构成南环为基础的“”８字型环线枢纽。１９９０年，为配合成昆线电气化改造，编制了成都枢纽总布置图规划，确定成都枢“”纽主要格局。２００４年，根据铁道部的安排，按照铁道部跨越式发展的整体思路，规划过程中贯彻“”“”“”“”以人为本、服务运输、强本简末和系统优化的设计理念，提出了成都枢纽总图规划方案，完善了成都枢纽的主要格局。成都枢纽的规划年度近期２０３０年、远期２０４０年，远景展望２０５０年。规划年度内将有多条铁路引入成都枢纽，２０３０年前成达万客运专线、成都经新机场至自贡客专、成都至格尔木铁路、川藏铁路成康段引入及成淪、达成铁路扩能改造完成。２０４０年前新西成客专、成都金堂二台城际引入，远景规划成昆客专引入、枢纽外围城际环线形“”成及货车外绕线外迁规划。规划年度内成都铁路枢纽为客内货外、客货分线运输“”的特大型环形＋放射线铁路枢纽。枢纽客运系统为三主两辅格局，枢纽内环线为客运环线，其上分布成都、成都东、成都南、成都西客运站。结合新西成、新成昆、成自、成达万客运专线引入，在枢纽东南侧规划天府客运站，并与既有客运站有机联系。枢纽北环及东南环为货运通道，其上分布成都北编组站及大弯镇、新兴镇物流中心，并辐射衔接宝成、成昆、成渝、达成、成兰线。成都枢纽将会结合天府新区的规划建设和新线引入，规划建设天府站作为枢纽主…？要客运站之，与现苻成都站、成都东站，研、成都南站、成都西站起究年度内枢“”纽形成三主两辅的客运系统布局。枢纽编组站按集中设置的原则进行规划，枢纽内货物列车集屮在成都北编组站进行解编作业。枢纽货运系统根据城市工业布局及物“”一流规划，按个集装箱物流中心，七个综合性物流中心进行规划，其中城厢为集装箱和快货特货物流中心，火弯镇、普兴、新兴镇、新津为综介性物流中心，洪安乡为危险品货运站，在规划货车外绕线上预留正兴综介性物流中心。一成都铁路枢纽是我国铁路网中主要的铁路枢纽之，成都枢纽建设是实现国家重要经济发展战略、构建西南地区综合交通枢纽的需要、优化西南地Ｅ铁路路网布局、完善枢纽功能的需要、实现成都市总体规划、加快落实天府新Ｋ总体规划的需要，也是适应城市发展的需要，加快枢纽规划建设是十分必要的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第２页１１２．．研究意义规划年度的成都枢纽虽然引入了许多新线，不断増火了成都枢纽的客货运能力，一但是仍然存在系列的问题制约了成都枢纽的能力。枢纽既有的四个客运站均位于成都主城区，，且均无再改扩建条件不能满足规划线路引入的需耍，更由于辐射范围有，不能满足天府新限ＩＸ建设发展对客运的急迫需求。成都枢纽现有客运站共有到发线６４条，其中动车存车线７４条、检查线１６条，己经不能满足现有客运站高峰时段发车３００需耍。成都动车段原初设批复按照年检修配属列动车组设计，覆盖四南地Ｅ成都、贵阳、重庆、昆明枢纽。然而根据工作量计算，仅成都枢纽近期配属动车组３５８列（８，远期配属５２１８），辆编组）列（辆编组，根据贵阳、重庆、昆明枢纽动车组配属情况成都动午－段检修能力存在较大缺口。本文主要是研究成都枢纽规划布局存在的问题，并针对实际情况，提出成都枢纽规划布局运输组织优化方案，以期在运输组织方面充分释放线路的能力，提高成都枢纽的客货运能力。成都枢纽规划布局运输组织优化应用研究是深入实施西部大开发战略的需要、是构建西部综合交通枢纽的需要、是四川省构建天府新区的需要、是践行“”Ｍ家城乡综合配套改革试验以及构建综合轨道交通一体化两型、建设社会的需要、“世界现代”是支撑成都市建设田园城市以及实现城市总体规划战略的需要。成都枢纽规划布局优化研宂将在ＩＸ域城市总体发展规划、重要交通枢纽布局、铁路中长期发展规划、国家批复成都市轨道交通建设规划和成渝城际网的框架下，以客运需求特征为导向，以规划理念为指导、以提高成都枢纽运输效率为目的，借鉴国内外枢纽规划经验，提出成都枢纽规划布局优化方案。成都枢纽己经初步形成了完整的规划布局方案，在大局上不能进行较大的改动。但是通过分析成都经济区社会经济、城镇布局、综合交通布局现状及规划，可以发现，随着社会经济的发展，枢纽规划布局不能很好的服务社会，因而需要根据国家铁路中长期发展规划、成渝城市群城际轨道交通网规划、成都市城市轨道交通线网，研究剖析成都枢纽交通线网存在的薄弱环节和存在问题，充分利用现脊的轨道交通资产，实现成都枢纽规划布局运输组织的优化，释放成都枢纽的运输能力。本文对于研究成都枢纽规划布局的运能运力、优化成都枢纽运输组织都有着重要的现实意义，这对于今一定的帮助后研究枢纽规划布局也有着。１２．国内外文献综述一些实际问题一文献［１］通过分析铁路枢纽在运输组织中存在的，提出了系列的解决措施，如利用均衡车流组织、调整车流径路、减少通过编组站的车流、组织始发直达和技术直达列午－、实现货运站专业化分工等等，这些措施可以有效提升铁路枢纽整个的运输组织效率，并以济南铁路枢纽为实例进行了研究分析。文献［２］将枢纽整体化效益最大作为Ｈ标，在铁路管理体质改单的大背景下，全面 西南交通大学硕士研究生学位论文第３页分析了铁路在运营和管理两个方面的特点，提出了，对铁路枢纽的资源进行整合优化铁路体制改革背景下铁路枢纽运输组织资源整合优化的相关措施。文献一［３］将铁路枢纽运输系统看做个多种顾客多级服务的串并联随机排队系统，系统的具体事件为枢纽内的列车开行、车流去向、机车运用等等，最后将武汉铁路枢纽作为实例，研究分析了计算机模拟技术确定铁路枢纽运输组织优化过程。，研究分析了综合枢纽的结构文献［幻将综合交通系统作为研宄对象、功能以及各，种运输方式间的协调。通过协调铁路枢纽的点线能力，充分发挥铁路的运输功能提高综合枢纽的整体运输能力，更好地服务于社会的经济发展和人民的生化需求。文献［５］将铁路枢纽与城市发展的协调性作为研究对象，介绍了铁路枢纽与城市相互作用的几种模式，深入分析了铁路枢纽与城市发展的关系，根据城市的客观条件，对客货运站、铁路线路进行布局优化，使得铁路枢纽勹城市发展相互结合，促进／城市社会经济的快速发展。“”文献６研究了新体制下一［］大站带小站的运输组织模式、方法，提出全站采用盘棋的组织卸车思想，通过优化小运转列车运行径路、加速列车周转、优化货运站业务一、压缩列车周转时间、介理调用机车等系列措施，改善铁路的营销环境并提高铁路的运输竞争能力，最后以郑州铁路枢纽作为研究对象进行了分析。文献［７］主要分析了铁路系统的管理体制：找出蚌埠铁路枢纽在传统运输组织模式“”一站两场一生产管理下的问题，提出的运输组织模式，通过统，优化作业流枵，整合生产岗位，实现调度指挥融合入等措施，提高ｒ蚌埠铁路枢纽的运输组织效率。文献［８］针对商丘铁路枢纽运输组织情况，分析／其车流不均衡、站场设备限制等、问题，采用调整作业组织增设到发现、新建联络线等措施来提高枢纽的运输组织水平，使得枢纽高效畅通运营。文献［９］将洛阳铁路枢纽作为研宂对象，将提升铁路枢纽安全效益和经济效益作为Ｓ标，分析了铁路枢纽车站内的站场配置和车流情况，合理分配车站间的作业，尽量＿＋避免客货运作业的丁扰和车流对流现象，最终实现保证运输安全、降低运输成本、提高作业效率和经济效益的目的。“”文献［１０］研究了Ｅ域城市交通需求和供求之间的矛盾，提出了零换乘的概念，通过对区域城际交通方式一体化建设和各种运能合理分配方案进行探讨，提出了优化交通功能布局和客流组织的措施，并以长沙客运枢纽作为实例进行了验证文献［１１］研究分析了编组站作业构成的各个系统和单项设备间的关系和相互影响，针对其中的薄弱环节提出了改建站型和采取炅活的组织指挥方式来优化枢纽车站，强化编组站的系统能力，并以齐齐哈尔作为实例进行了研究。文献［１２］针对怀化铁路枢纽的运输组织现状ｆ分析了怀化枢纽在战场设备、工种一一一衔接、调度指挥等方面存在的问题，提出进步强化调度统指挥，实施体化管理，缩短车辆中转时间，最终实现扩能改造、提高运输能力。 西南交通大学硕士研究生学位论文第４页文献［１３］研究分析了济南铁路枢纽的实际问题，发现老津线的分流导致部分车站和区间运能紧张的问题，提出／提高调整列车径路和枢纽布局等措施来缓解济南枢纽紧张的情况。文献［１４］研究分析了客运专线的引入对哈尔滨铁路枢纽运输组织的影响，提出运用线性模型，并结合哈尔滨的实际情况、列车运行图及编组计划，调整车流组织，实．通过现客货分流，使得哈尔滨站不再有货物列午，实现客运专门化的目的。文献［１５］将客运枢纽换乘效率及客流组织方法作为研宄对象，根据我国交通运输实践中存在的问题，重点研究／客运枢纽的分类、换乘效率的内涵、效率分析方法以及客运枢纽内部换乘线流组织与优化方法等问题。文献［１６］将成都枢纽作为研究对象，重点从调度指挥的角度，提出通过优化枢纽布局、车流组织，、运行调整、成都北编组站作业组织和灵活调整机车运用等措施优化成都枢纽运输组织，挖掘成都枢纽运输潜能。文献［１７］应用系统工程、最优化理论等，对城市对外综合客运枢纽的功能定位进行研宄，提出对外综合客运枢纽宏观布局的优化思路，给出了解决城市对外出行需求的分配方法，最终提出对外综介客运枢纽的换乘模式分类及以平均换乘时间为评价标准的优化方法。文献［１８］建立了换乘网络交通分配模型和网络换乘交通方式分担模型，在模拟枢纽换乘组织现状的基础上，分析了其存在的问题，从发车频率、立体交叉及缩短换乘＇距离二个角度进行／改善及仿真，实现了城市客运枢纽换乘组织的优化。文献［１９］提出以人为本的设计理念，因地制宜、结合实际考虑流线的设计和组织，、、明确清晰为基本原则。以互不交叉短捷合理，加强了流线的通过性和导向性２０文献［］介绍丫中心城市综合客运枢纽存在的问题，并对产生的问题进行深入分析，提出解决问题的措施和建议。文献［２１］将高速铁路枢纽作为触媒，使之对城市发展起催化作用，发展城市综合体模式ＩＸ，在以枢纽为中心的合理步行范围内，将铁路枢纽与其周边地紧密联系而形成统一的整体，使人流以最便捷的方式完成旅行的各项目的，保证城市综合体范围内的人流集聚，以城市综合体的成功开发带动城市更大范围的开发。文献［２２］分析客运专线的特殊性以及客运专线的引入对枢纽客运站布局规划的影响的基础上，建立铁路枢纽客运站布局规划方案的评价指标体系，应用层次分析法确定各项指标的权重一，并应用熵技术对所得的权重进行了修正，进步确定了指标权重的准。确性，然后采用多层次模糊评价模型对方案进行了综合评选文献［２３］建立以旅客出行费用、铁路客运站投资费用和铁路运营费用二者之和最ｉ０－小为ｌｌ标的１混合整数规划模型，之后提出基于ＬＩＮＧＯ编程的计算机算法。并以成都枢纽为例一，利用模型对其进行优化。最后总结全文，提出套比较完整的铁路枢纽内客，运站布局方法和理论对于铁路枢纽客运系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴， 西南交通大学硕士研究生学位论文第５页作用。文献［２４］通过研究枢纽系统在车流密集到达阶段内各子系统间的协调关系，按到发列车的方向别，分别探讨了到解系统和出发系统与衔接线路间能力的协调程度。分析了枢纽内客货运站与所衔接线路的能力协调状况，找出了Ｈ前襄樊枢纽存在的主要问题出了近期和远期的能力协调的有效措施。，提文献［２５］分析了客运站布局的主要影响因素，建立了基于旅客山行费用、铁路投资费用及运营费用三者费用之和最小为Ｈ标的混合整数规划模型，并通过对模型的求解和实际的调整得到客运站布局方案的评价优选集。从宏观布局规划的层面，建立／铁路枢纽客运站布局规划方案的评价指标体系，并对该指标体系的量化进行了研究，在此基础上采用多层次灰关联分析评价模型对方案进行了综合评选。文献［２６］对客运专线弓｜入后枢纽内铁路客运站的分工、高速铁路客运站选择、高速铁路客运站与各交通方式的协调发展问题进行了分析。在充分考虑综合交通效益最大化和方便旅客出行的基础上，提出了高速铁路客运站与各交通方式协调发展的立体布局模式。文献［２７］结合枢纽的不同布置图型及特点对主要客运站布局形式及客运专线引入枢纽的客运站布局方式进行分析，针对城市交通分析综合客运枢纽站站场布局方式，对各种布局方案的运输组织特点及适用条件进行了研宄。文献２８一［主要就铁路枢纽与城市交通整合作系列的分析研宄＾以市郊铁路这种适合于成都铁路枢纽与城市交通整合的具体模式为例，探讨市郊铁路与城市扩展形态的一关系、站点吸引范围、接驳换乘等些和市郊铁路规划与建设密切相关的问题。文献２９组站调车作业协调方法、［］通过对编各子系统的作业能力和薄弱环节的分析，提出丫车站调车作业和调车机车运用的优化措施。并引入图论的理论方法研宄和分析了各部分构成要素之间的相关性一，拓展了研宄亍段，有定的积极意义。文献［３０］认为客运站选址与分工问题研究的是两问题的协阃优化，以旅客的支付费用和铁路的投资建设费用最少为０标，以客运站的始发终到和通过能力限制、线路的旅客列车通过能力限制一、旅客的出行需求以及投资建设资金限制为约束这，构建问题的多目标非线性混合整数规划模型。结合问题特点，设计基于枚举、最短路和线性规划的搜索算法。文献［３１］通过分析铁路枢纽客运站布局基本模式及其布局和选址的基本原则，分别建立／集中模式和分散模式的客运站布局优化模型。根据南宁铁路枢纽现状及规划，确定南宁铁路枢纽客运站布局模式应用分散模式布局模型对南宁铁路枢纽客运站布；，局进行优化设计。文献［３２］根据客运站布局优化原则建立了集中和分散两种布局模式的优化模型和口解法．并以海和成都枢纽为例．，验证了提出的方法的适用性文献［３３］在总结国内外城市铁路枢纽布局演变规律的基础上分析了城市铁路枢，纽布局与城市发展的相互关系主要提出了研宄城市铁路枢纽内客货运设施和线路的， 西南交通大学硕士研究生学位论文第６页调整模式及方案．文献［３４］提出中间城市需要在当代或未来的交通运输系统和网络的特定背景下的一一定义。个城市中心对城市自身的规模和功能产生根本性的影响，也会给交通带来定的影响。文献［３５］基于对国内外专家学者的研究成果，本文拟合归纳出关系曲线的速度和密度在集散区和向ｈ的楼梯，北京地铁１号线的客流，并回归出得到相应数学模型。．最后，文章针对这些问题给出了提高午站通行能力和服务质量的建议。３６运输这是商品的运动在一文献［］分析丫联合个相同的加载装置或车辆，先后使用两种或两种以上的运输方式没有搬运货物本身的变化模式。联合运输是多式联运在旅途中的主要部分是由铁路，内河航道或海，和任何初始或最终的腿通过公路进行尽可能短。文献［３７］涉及多方面的话题，比如集线器的网络拓扑结构，流量依赖的贴现成本，产能模型，不确定性、动态和多模态模型，以及竞争与合作，提出成功的整数规划模型和有效的算法ＩＩＬＰｓ，用于解决最近总结。文献［３８］提出调车场的使用效率，对效率和铁路货运服务可靠性的深刻影响，分析研究了调车场的排序程序活跃。根据不同的排序策略，对模型的研究者和实践者进。行分类，对未来的研宄提供帮助文献［３９］为／提高城市客运枢纽的转移效率，基于回归模型开发／路线客运时间一计算方法，，较低级别是交通，提出／个双层次的编程模型其中上层是转移时间最小冲突级别最小。以庄春火车站枢纽为例，收集所需交通数据。评估了目前的转移计划，发现了现有的问题。然后根据优化模型提出了新的转移计划。选择转移时间和冲突水平的线性加权作为评估指标，并比较两个计划。文献［４０］提出了综合货运枢纽两期布局模式，建立了综合货运枢纽属性预测模型，旨在优化区域货运组织，以分层集群为基础的［Ｋ域综合货运枢纽分类方法。最后以具体的实例为例进行实证研究。“”文献［４１］综合客运交通枢纽，运用多种手段进行交叉运输，实现零距离不的运输方式，满足旅客的高效，安全，方便，舒适的传输需求，并最大限度地提高城市的服务水平旅客运输。文献［４２］为了减少枢纽运输成本，建立了铁路枢纽转移工作方案的多０标网络流程模型，协调装卸、排空、大型、小型列车离港和机车的使用。通过网络分层分解和分支策略，解决了由于缺乏车流而解决大规模优化和停机的问题。文献［４３］分析了将云贵客运专线（ＰＤＬ）引入铁路枢纽的方案。根据对现有设备的分析和ＰＤＬ站功能的本地化，考虑了现有设备的状况以及城市发展规划。然后按照高速客运站的规划方法，获得初步方案。在分析影响ＰＤＬ引入的主要因素的基础上，建立了高速车站布局方案评价指标体系。确定指标的权重，并通过分析层级过程（ＡＨＰ） 西南交通大学硕士研究生学位论文第７页对替代方案进行比较，。最后确定最优方案。４４ＡＢＣ文献，［］在分析方法的基础上对中国区域铁路枢纽的空间布局进行／研究。基于七个国家地理区域，选择４２个城市作为铁路枢纽。抽放ｇ域经济和区域铁路发展特性考虑在内，并确定综合评价指标体系，计算出的集线器根据系数强度系数进行排ＧＤＰ序，，。模拟铁路枢纽作为十地面积，人口和的空间效应结果表明该方法科学合理计算过程紧凑。因此，ＡＢＣ分析方法可以应用于区域铁路网络枢纽的布局优化。文献４５现交通需求，［］为了实对所有相关基础设施进行整体化。联运货运中心采用两种或多种运输形式运送货物。开发出原型用Ｔ分析，处置和规划用子提升交汇点内的模式转移潜力，支持运营流程并简化基础设施投资决策。文献［４６］从交通管理的角度出发优化方案，提高转移效率（ＴＥ），降低运营成本，给出总线控制的最终方案。在设施利用和服务水平方面评估最终优化结果。获得的优化结果将有助于决策的正确决策。文献［４７］分析铁路枢纽运行组织优化问题的背景和起因，讨论优化目标和建模参数。综合考察了交通运输流程，集线器中的流量分配和本地流量，以及建筑模型中这０－些流量的不同处理方式。并构建了基于容量资源约束的非线性１编程模型。根据＇一ＮＰ－ｈａｒｄｌｎ］题的特点，采用遗传算法解决该模型，并在中国的个实际的铁路枢纽上对数值实例进行ｒ测试。文献［４８］基于乘员模拟的动态运动，提出／识别和消除能力瓶颈的方法。通过案例分析，研宄了可能的优化解决方案。所提出的模型都经过静态和实验验证。挖掘乘一客特征和拥挤的本质，对两项优化措施进行／分析。是改善客流组织，二是改革运－行机构。然后通过北京交通大学ＳＲａｉｌ系统开发的专有软件完成模拟实验。仿真结Ｒ果表明，拥塞得到有效的缓解且有效。。证明该方法丨行文献［４９］以综合交通评价枢纽的铁路客运车站作为规划决策的基础。从集线器分发功能、表达功能和传递函数的角度选择了几个指标，。给出每个指标的公式建立评价指标体系，。然后ｔ为／评估巾心本文基于熵权重和集合对分析来分类组合评估模型一。最后，给出了个数值示例来说明组合评估模型。文献［５０］根据乘客理论选择离境站旅游模式，提取需求函数模型中对交通容量影响最大的因素。分析容量与实际交通量之间的匹配关系，对中心服务进行评估。以汉口火车站的个案研宂，证明这种方法的可行性。结果也为运输转型和评估提供了理论依据。文献［５１］基于加权网络建立节点增长模型，分析了乘客专线条件下铁路枢纽物流空间网络（ＬＳＮ）的演进特征。结果表明，乘客专线推动铁路枢纽物流量趋于集聚，车站分布不规则、网络具有收敛性，ｈＨ于节点的吸引力和铁路枢纽ＬＳＮ的边缘权重的影响，，而是分裂成多屮心层次网络不可能形成单个中心网络。文献［５２］围绕道路的综合交通枢纽、城市道路网络和交通需求，剥离过境交通， 西南交通大学硕士研究生学位论文第８页以不同ｆ，ｉ的进行交通分离。加强道路与建筑物的结合，充分利用垂直空间缩短转移距离。改善周边道路网络形成循环系统，让内部交通枢纽进入城市交通系统。研究结果可为其他类似的集成中心流量设计提供参考。文献［５３］提出了适应性评价模型，通过序参量理论和自适应理论，建立了适应性评价模型的转移组织模式的城市客运交通转移。结果表明，根据目前转移的组织模式，与增加的旅客流量，在该模式下城市道路客运交通枢纽系统往往没有制定协调＾但是，，尽管分析的发展贡献率的系统协调从效果功能的评估模型很显然，在传输模式的转移中心在前面的长春站应重新设计，。该乘客流量要组织适当促进协调发展的交通方式在路上传输枢纽。综上所述，己经有大量的学者和专家对铁路枢纽的运输组织和设施设备进行了优一化研究，总结出／许多有州的经验，也得出丫系列的模型算法等等。这些研究对于提高铁路枢纽的能力，推动交通运输业的发展有着重要的意义。但是，现在的研究大多是针对既有的枢纽现状进行的研究分析，主要解决现在既有的问题。本文主要是研究成都枢纽的规划布局一，根据其近期和远期的规划布局，提出系列的运输组织优化措施一，这对于提升成都枢纽能力有着定的现实意义。１．３研究内容与技术路线一铁路枢纽是学习铁路运输组织学的个重要内容，对于枢纽进行运输组织的优化是十分必要的，而对枢纽的规划布局进行运输组织优化对于以后开展好枢纽的工作组织有着重要的现实意义。本文主要是分析交通枢纽的发展现状及薄弱环节分析、成都枢纽线网总图规划、成都经济发展现状研究并借鉴国内外交通枢纽的发展的经验，；提出成都枢纽规划布局运输组织的优化措施。本文主要对成都枢纽的规划布局进行了运输组织的优化研究，主要内容分为五章。第一章是绪论，主要介绍了本文的研宄背景研宄意义，结合文献分析了国内外了的研。－，究现状，并给出了研究内容和技术路线第章是成都枢纽基本概述主要对成都枢纽进行了定位，主要，并分析了其现有铁路的基本情况。第三章是成都枢纽布局介绍研究了成都枢纽的布局原则，分析了己编制的枢纽总图，得到其特点，对于成都枢纽规划下的几个重要规划进行了详细的介绍。第四章是成都枢纽规划布局线路需求分析，主要分析了规划年度内成都枢纽的经济、客货运量情况，重点研究了成都枢纽规划布局的线网特征。第五章是成都枢纽规划布局运输组织优化分析，本章是全文的重点，结合成都枢纽的现状，重，对于成都枢纽的通过能力、机车交路给出了优化措施建议点研宂了成都枢纽的线路富裕能力，提出加强宝成铁路成都至青白江段的运能利用、优化成汶支线的运输组织、释放既存成昆线和成都货车外绕线的能力、利用天府站到成都新机场的线路能力以及成都枢纽的环线能力开行市郊列车。最后是结论，给出了本文研宄的创新点、相关研宄结果以及存在的问题。－论文研究的主要技术路线如图１１所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第９页论文研究背杲和Ｓ５Ｔ究意义ｍ？国内外文思综迷ｖｊ研究内容和按术路钱＠Ｕ３１［成純纽窗撕［■；｛问成纽基本概迷＇１亡齡雄通ＬＩＴｍｊＭｉ有铁路概況及其运营特征定性分析ＡＪ丨运输幢优化麵丨齡响铁路観运输组働因橐ｖ「￣￣諷碰謂皰二霞丨｜：＾＿臟％９＾酿成ＩＰＴＯＰ應Ｉ｜Ｌｊ分成細咖翻分析｜１［析成都姮纽规划布＿路孩求分析－咦鄯箱纽客货运屋分析ｊ解ｌ成铺隹纽规划布局线网分析定里分祈ｊ决运输组织雜方法ｊ１１纽区ｍ脑ｅ纽綱布局鱗細丨麵＾勤强方案目织优化分析ｊ］１令｜，总结论与不足＾Ｉ＝Ｕ图－ｉ论文研宄技术路线ｉ 西南交通大学硕士研究生学位论文第丨０页第２章成都枢纽概述２１．成都枢纽定位分析２．１．１成都枢纽的地理位置、行政区域及自然条件成都枢纽地处川西平原东南部，成都市境内。东北与徳阳市、东南与内江市毗邻，西南与雅安市相接，西北部与阿坝州接壤，南部与乐山相连。成都是四川省省会，是、、、、其政治经济文化科技交通运输和邮电通讯中心，是我国西南地区重要综合交一通枢纽，也是４２个全国性综合交通枢纽城市之。随着改革开放的深入，四部大开发战略的实施，其西部地区经济、文化、交通中心的功能日益突出。成都市是西南地区重要的中心城市和全国历史文化名城。随着我国经济的快速发展．，成都作为长江流域和新欧亚大陆桥横向经济带的连接点在全１区域经济空间联［系网络中作用将十分明显。其作甩除影响西南地区外还扩展至整个西部地区，进而面向中部、东部以及国外，成为这三个区域与西部聚集、吸纳与辐射的重要交汇点。在“”＇２０２０六年全面实现小康社会的宏伟目标下，党的，Ｉ大确立到铁路实现跨越式发展必需加快建设步伐和实现现代化，铁路在运输数量和运输质量上面临着新的更高要求。在网民经济持续快速增长、工业化、市场化、城镇化进程的加速，必将带动全社会人员、物资加快流动，使全社会运输需求总量持续增长，无论是对西南地区，还是对四川省和成都市经济可持续性发展具有促进作用。成都枢纽的铁路、公路、航空等多种一交通方式组成的现代化交通体系己初具规模。成都是我国铁路六大客运中心之１，８一一个铁路集装箱中心站之。成都枢纽连接了多条铁路线路。规划年度内还将引入系列的铁路线路，，成都枢纽在我国铁路网中的作用将更加突出其对四川省的经济建设、。西南铁路网的整体布局都有重要的意义天府新Ｅ的建立对于区域铁路点线能力协调，完善系统能力，增强路网灵活性，改善西南地区铁路运输条件等具有十分重要的作用。成都北编组站为成都枢纽的主要编组站，担负着东西南北来往货物列车的解编任务，在西南铁路网中发挥着重要的作用。成都是地处内陆的中心城市，公路运输己经成力成都对外交通主要交通方式。多年的建设和发展对缓解成都市对外交通紧张的局面、为城乡经济及带动周边地区的经济发展发挥了巨大作用。成都市民航主要承担成都市与全国各主要城市间时效性要求较高的长途客、货运输。成都双流国际机场作为四川省内外联系的重要节点，在长距离运输中充分发挥了快捷、舒适的特点。因此一纽，成都作为全国特火塑城市之，其政治、经济地位以及其在全国交通枢网中的地位决定了成都市在区域交通运输系统中的骨干作用。２．１．２成都枢纽的经济特征及相关产业发展状况成都枢纽所在的成都市是继上海浦东新Ｅ和天津海滨新区之后又一个国家综合配 西南交通大学硕士研究生学位论文第１］页一二三产业套改革试验区。２０１４年全市实现地区生产总值１００５６．６亿元，其中第、、３７０一．８４５６１１５２４７、二、三３７４５３５０分别为亿元、．亿元和１．亿元，产业结构为．：．：１．。按常住人「１计算，全市人均生产总值达７００１９元。成都工业以电子信息、医药、航空航天、食品及烟草为主，冶金、建材、化工、机械及汽车产业逐步发展壮大。成都民营和二资企业发展迅速，占工业增加值比重不一卜了３、断ｈ成都共拥有个国家级开发区，千余家中型企业为城市发展构筑大的产Ｉｋ。２０１４３８５５４，６１３支撑年完成全部工业增加值．亿元实现农业总产值亿元，国内旅游７４一收入〖６１７亿元，旅游外汇收入．亿美元，旅游业是成都最重要的城市职能之。成都市作为四川省经济、交通和科技中心，将加快构建以成都为中心、辐射中西部、连接国内外的现代立体交通体系，加快形成西部最大的铁路、公路枢纽和国际性枢纽机场。成都枢纽将会大力推进城市信息化、智能化基础设施建设，积极发展互联网、物联网，打造物流枢纽。成都是我国西南地区重要的综合性工业基地。在电子信Ｂ、生物医药、机械（含（２００２３０６７汽车）．、食品含烟草）四人主导产业的带领下，年全市实现工业增加值亿元２００８一。成都现有上市公司家和人、中型企业共４家。攀钢成都钢铁有限公司、汽成都汽车公旬一、成都烟厂等批骨干企业正在不断发展状大。据规划成都仍然要充分发挥己具有的工业基础：用好、用足国家对西部的有关政策，瞄准东部沿海发达地［Ｋ产业转移的时机，主动吸引沿海的产业转移。大力发展成都市的支柱产业和重点产业，实施产品发展战略．重点培育新材料、生物工程、高效节能及环保等新兴产业。逐步成为全省的能源、新材料、电子信息、现代屮药、食品、钢材、化工国防科技装备等产业基地。２．１．３成都枢纽的交通运输发展状况经过多年的建设一，成都市己初步形成个由铁路、公路、民用航空和管道组成的便捷、畅通的现代综合运输体系网，成为西南地区和四川省重要的综合交通运输枢纽。在铁路运输方面，成都市现有成绵乐、成灌城际铁路，宝成、成昆、成渝、达成等干线铁路和一条成汶支线铁路ＵＳ成线从宝鸡枢纽引出，经广元、绵阳、德阳、至成都，是西南地Ｅ，特别是川渝地Ｅ通往西北最便捷的铁路通道，其中成都至广元段为复线，能力相对富裕。２０１３年最大区段货流密度上行７９７Ｘ１０４Ｕ下行３３７５Ｘ１０４Ｕ客车３１对。成昆线从成都枢纽引出后，经峨眉、两昌、攀枝花、广通至昆明，是两南地区、特别是云、贵两省通往两北地区的主要通道。２０１３年客货最大区段（成都至峨眉段）实际完成货运上行２４３９Ｘｌ〇４ｔ，下行１１５４Ｘｌ〇４ｔ，客车１０对。成渝线从成都枢纽引２０１３出后，经资阳、内江，、永川至重庆是成渝两地间货物交流的主要通道。年最大区段货流密度上行１５０９Ｘ１０４１，下行１４２２Ｘ１０４Ｕ客车９对，处于超饱和运输。达成线从成都枢纽引出后，经遂宁、南充至达县，是成都及川两地Ｅ通往中南和华东地Ｅ的主要通道，属国家和地方合资的Ｉ级干线铁路。２ＣＨ３年实际完成货运上行〗０％Ｘ 西南交通大学硕士研究生学位论文第１２页１０４ｔ，下行１９６２Ｘ１０４ｔ，客车４８对。成绵乐城际铁路于２０１４年开通运营，成灌铁路丁－２００１年开通运量，目前只承担沿线城际客流。西成客车和成贵客专建成后，成绵乐城际还将将承担长途客流。２０１３１在公路运输方面，成都对外公路主要由国、省道组成。年年末公路总里程２２５４ｋｍ，其屮髙速公路５９２ｋｍ，己经实现全市村村通汽车；全市机动车拥有量３３８．６万辆，私人－２１３拥有汽午．９万辆２０１３年完成公路货物周转量２６０．２Ｘ１０８ｔｋｎｉ，旅客周转量３２５．１亿人公里。一２０１４在民航运输方面，成都双流国际机场己成为中国四大航空港之，年旅客吞吐量３７５０乃人次。成都可以直达国内外众多城市，现己基本形成以成都为基地，辐射全国并逐步向国外延伸的航空Ｎ络，有国内航线２４１条，国际及地区航线７８条。２０１３年民航旅客周转量和货物周转量分别为５４４．２亿人公里和１２．２Ｘ１０８ｔｋｍ。在城市轨道交通运输方而一，成都作为个拥苻千万人Ｕ的现代化都市，城市公共一直以来都是城市建设中一一环交通个非常重要的。随着政府对公共交通业政策性投入，市区内公共交通规模正在逐年扩人，公交设施不断改善。目前成都市丨」常公共交通服务以公共汽车、地铁和出租车为主。成都市中心城区的道路网络是在原老城区道路格局的基础上，通过以老城区为核心的环状线路和放射形千道的不断建设和完善，一逐步形成环状加放射状、局部为棋盘式的城市路网形态。城丙主要放射状道路以环路老城区为屮心向外辐射，通过三环路和外环路分别与市域快速通道连接，使屮心城Ｋ可以方便的与周边县（市）、Ｋ以及市域外的省、市进行交通联系。２２．枢纽既有铁路概况及其运营特征２２１，，主要站段的概况成都枢纽范围现有客运站４个，编组站１个，货运站６个，成都、成都东为２个主要客运站，成都南，、成都西两个辅助客运站；成都北为编组站；城厢为集装箱物流中心大弯镇、普兴、新兴镇、新津为综合性物流中心，洪安乡为危险品货运站。成都枢纽内既有机务设备有成都（北）机务段、成都北机务折返段、成都客机整备所、成都大功率机车检修基地。成都枢纽衔接宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线及成灌地方铁路，相邻编组站为宝鸡东、重庆西、昆明南、六盘水南、安康东、襄樊北等，相距较远。成都枢纽．与相邻枢纽的作业分工以相互编组直通列午为主，较为独立。１．成都东客运站成都东客运站是成都铁路枢纽城际列车和高速动车组的主要始发终到站，主要办理北京、重庆、上海方向动车、成绵乐城际、成渝客专、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业。成都东站位于成都东郊沙河堡地区，在既有铁２００００１４２６路沙河堡站原址新建，成都东客站设计最高聚集人数人，建设总规模台 西南交通大学硕士研究生学位论文第１３页线。采用达成、城际二场布置方案，从西向东依次为达成场和城际场。车站设高架站房，横跨东西广场，并设地下换乘通道连通。车站西侧达成场兼办枢纽内环线列车，规模为５台９线，其中靠城际场的１台２线用于办理环线列车；东侧车场为成绵乐城９－１７。际与成渝城际共场布置，规模为台线。其平面布置示意图如图２１所示２－图〖成都东站平面布置示意图２．成都客运站成都客运站为成都枢纽的主要客运站，成都客运站办理枢纽环线、宝成普速、西成客专、达成普速、成渝普速、成兰成青客车、部分成灌城际。成都站设计最高聚集人数２００００人，车场从南向北按普速、城际混场横列布置，设到发线１８条（含正线），１０个站台１８个站台面，南北两侧均设有基本站台。客车整备所设在西端，动车运用所及客机整备所设在车站东端。站房总建筑面积约Ｓ万ｍ％高架布置。其平面布置示意２－２图如图所示。成？？搫图２－２成都客运站平面布置示意图３．成都南辅助客运站１４成都南辅助客运站为成都枢纽的辅助客运站１，设有到发线条（含正线条），１ｍ宽的旅客中间站台４座５ｍ１．５，１宽的旅客基本站台１座。车站西端成昆正线南侧设８２－３。有存车所，设存车线条。其平面布置示意图如图所示‘＾成＊＊图２－３成都南站平面布置示意图 西南交通大学硕士研究生学位论文第１４页４．成都西辅助客运站成都西辅助客运站为成都枢纽的辅助客运站，设有到发线９条（含正线４条），旅客中间站台４座，旅客基本站台丨座。车站北端正线西侧设有１３２厂专用线１条，国通物流专用线２条。５．城厢集装箱物流屮心城厢站位于枢纽既有达成线ｈ，距成都北编组站１１．１５ｋｍ，既有站房位于线路右侧。，２个１６站内Ｂ经建成的集装箱中心站设有线束装卸线和个线束的存车线，共有线路条，分２个装卸区，远期预留２个线束共４条装卸线，改建存车线为１个线束装卸线，分为３个装卸作业因。已经建成铁城厢物流基地位于城厢车站内预留的机务折返所的北面，东面与集装箱中心站相邻，北而为预留的中铁快运基地。６．大弯物流中心规划到发、调车线共１６条。车站两端设置牵出线、机务整备线，在各装卸线接轨分叉的锁Ｕ位置设置电子轨道衡。新建货场按２条仓库货物线，２条站台货物线，２条笨火货物线，２条散装货物线规划设计。近期缓设散装货物线，库台线采用２台夹２线布置７８０一，设米Ｘ３６米货物站台４座，近期只在条仓库货物站台上设仓库。新建货场设南、西、北等３个进出ＬＵ其中南出Ｕ为主要进出Ｕ。根据预测运量，大弯综合货场按４束８线规划，、横列贯通式介置；货运Ｒ分为成件包装区笨大及散货其屮仓库、站台、长笨及堆场各２线：仓库按３６ｍ的大跨布置、站台宽３６ｍ，均按２台夹２线布置；笨大区２条装卸线，龙门吊跨度按３０ｍ宽设计；堆场２线夹两侧货位布置。７．成都北编组站成都北站为双向Ｈ级六场路网性编组站，担负枢纽内全部货物列车的到、发和解编作业，为综合集成自动化编组站２，２。上下行系统股道规模均为到达场１条调车场３４条，出发场１条。机务段设在下行到达杨与上行出发场之间、并在下行出发场与上行到达场之间预留第二套机车整备设备。站修所放在下行调车场尾的内侧，车辆段位于上行调车场尾部的内侧。在建的成都和谐大功率机车检修段与客运专线基础设施维修基地岔线在成都北编组站上行系统峰下机车走行线上接轨。２．２．２成都枢纽运输组织现状在车流组织方面，根据２０１５年７月起实行的《成都铁路局列车运行图》，成都枢，纽现状客车开行情况为：成都站办理始发终到客车６８对／日成都东站办理始发终到客７０？５０５２１２３３６车．对／日。客车开行时段为：：，成都站能力己接近饱和，成都东站设计能力完全可以满足现在中心城区开行动车的需求成都枢纽货车开行径路为：宝成线；与成昆线、宝成线与成渝线、宝成线与达成线之间除了开行部分通过枢纽的直达列车夕卜，其余车流均需在枢纽进行改编作业。成都北站Ｌｉ完全具有编组技术直达列车、直 西南交通大学硕士研究生学位论文第１Ｓ页通、Ｅ段及摘挂列车等能力。本章小结本章主要介绍了成都枢纽的地理位置、行政区域及自然条件，通过剖析其经挤特征，我们可以认识到，成都枢纽内各行各业的蓬勃发展离不开交通运输产业的大力支持＾交通运输产业和其他的经济产业是相辅相成的，在发展经济的时候必须兼顾运输。产业的发展具体分析成都枢纽现有的铁路概况及其运营特征，了解其运输组织现状，一可以知道，虽然成都枢纽的规划布局己经做的比较完善，但依然存在这些问题。通一章的分析过这，可以帮助我们更好地掌握成都枢纽的战略性地位，对于我们研究成一都枢纽的规划布局的原则、存在的问题、影响运输组织因素有着定的帮助。准确清楚地分析旅客出行的影响因素，梳理换乘方案与列车时刻表的关系，有助于明确论文要研究的问题ａ本章基于既有研究对客运专线旅客换乘方案的相关问题进行了说明，主要包括旅客换乘方案的概述、客运专线旅客出行影响因素的研究以及客运专线基本要素及旅客类型的划分。 西南交通大学硕士研究生学位论文第１６页第３章成都枢纽规划布局３．１影响铁路枢纽运输组织的因素：铁路枢纽为了提高其自身的运输组织效率，需要改进以下儿个限制因素铁路枢纽自身的类型、铁路枢纽内部的站场设备、机务以及车辆等部门的配置。铁路枢纽运输组织的主要因素有以卜几点：枢纽的类型、枢纽的规划与设置、车流组织、衔接［Ｘ段通过能力、客运办理能力、编组站改编能力、装卸午能力、与其他运输方式的衔接。１．枢纽的类型铁路枢纽根据其在路网上所处的位置不同，所承担的铁路运输的任务也会有所不同…。站式枢纽的设备集中，运输效率高，客货公用便于管理，但是客货运间相互干扰，限制了能力的发挥。放射性枢纽连接了二个方向以上的车流，方便了车流的交换和中转。十字型枢纽可以使得无调中转车流直接通过枢纽，减少了车流的交叉干扰，并且节省了建设投资，，。顺列式枢纽结合城市规划布置各个车站之间的作业互不干扰。但是中轴线限制了枢纽的通过能力并列式枢纽使得客货运作业并列进行，减少了车，提高了枢纽的通过能力，，流的交叉干扰。环形枢纽的车流引入方向较多车流密集环形布局提高了枢纽的通过能力。终端枢纽可以有效控制车流的进出。混合枢纽是根一据地形、车流、经济等情况，对以上枢纽进行综合运用。我岡中小型铁路枢纽般都采用－站式枢纽或顺列式枢纽…，大型枢纽般采用混合式枢纽。在选择枢纽类型的时候需要综合考虑各种因素，便于进行运输组织，使得通过能力较大。２．枢纽的规划与设置在设置枢纽线路的时候，应尚尽可能增加车流可以走行的径路数量。为了使得运输组织具有更多的选择性和更大的灵活性，提升运输组织的效率，在设置线路的时候，注意增强枢纽的联通效果。在进行线路规划的时候，可以考虑在市区内引入客运专线，韦在市区外闱修建迂回线或者货车外，１１线，进行客货分流在方便出行的同时提高通过能力？。设置环线可以增加枢纽的灵活性，便于直通列车的直接通过，在定程度上可以承担一部分城市轨道交通的任务。合理设置直径线，方便旅客出行、提高客运站的办理能力，并注意采用立体交通的方式减少其对城市的影响。３．编组站的设置和分工铁路枢纽的改编和通过能力在一定程度上受到编组站的改编和通过能力的限制，编组站的位置以及作业对运输组织带来一定的影响。编组站进行选址和分工的时候，需要兼顾考虑中转车流和地方性车流，减少折角车流，方便枢纽小运转列车的走行。？客运站的设置以及数量影响着铁路枢纽的客运办理能力和人民的生活水〒。根据客运、站的作业性质作业量以及设备的情况，选择适宜的客运站数量，便于旅客就近出行并进行旅客分流。客运站的站型选择该结合实际，尽头式客运站占地少、容易伸入 西南交通大学硕士研究生学位论文第１７页市［Ｋ，便于旅客乘车，对于城市的交通干扰比较少，但是接发列车的径路之间干扰较－大，，，；通过式车站可以在两端办理作业但是占地面积大对丁城市的交通干扰特别大分割了城市。选择客运站的位置的时候，应该结合客流需求以及城市规划等确定。在进行货运站和货场的设置与分工的时候，应当尽量减轻对市民带来的影响，方便取送货物，为了编组方便，应该靠近编组站设置。尽量减少车流的集结时间，对货运站和货场进行合理的分工，比如根据枢纽衔接的铁路线路、吸引的货物区域、货物品类等进行分工，，。在客货系统的相互协调方面为了方便货物的取送以及旅客出行的方便遵循“”内客外货的思想。４．车流组织铁路枢纽车流组织工作对于其运输组织起着综合性的指导作用，好的车流组织工作可以有效保证铁路枢纽畅通高效的运转。通过分析车流径路、车流组织方法和列车编组汁划的分析，可以帮助我们更好地认识到车流组织对枢纽运输组织的影响。对于车流径路，铁路运输的性质使得铁路的车流必须要成列运行，不能够随意拆分车流，这就导致了车流必须按照一定的径路运行。为了提高铁路运输的速度，节省运输成本，应当尽可能使得车流选择棊本径路，但是考虑到车流火小及性质、各个车站及线路的通过能力，货运站的装卸能力等，有时要选择辽回径路。对于车流组织方法，铁路枢—纽般都存在这多个车站、车流的去向较为分散，。为了更好地进行运输组织需要合理确定各个技术站的作业，分配好车流的去向。ｇ前铁路枢纽采用的车流组织方法一般都是分块编组法，利用计算机技术和运筹学为车流组织的优化提供理论支持和技术支持。进行车流组织的原则就是尽量开行直达列车，如果不能满足条件，开行直通。和医段列车，最后才是考虑开行摘挂列车对于列车编组计划，开行直达列车，使得，是铁路运输的理想状态车流都是从始发站直接到达终点站。由于实际车流量不足、装卸站分布不集中，、编组质量等因素只有部分装卸能力大、车流去向集中的车站才能开行直达列车，。在编组列车的时候需要遵循列车编组计划按照规定的车流去向、编组顺序以及解编车站来铺画列车运行图并确定各个客流区段的车流量大小，从而保证运输通道的畅通■ｃ对于枢纽车流组织：铁路枢纽组织的任务就是要及时疏解和取送车流，合理运用枢纽内各个固定设备和移动设备的能力，提高铁路的运输效率，减少、丨ｋ、避免对流车流，改编作、减少折角车流、缩短列车周转时间最后保证铁路枢纽内部的高效运作以及为其他枢纽的协调配合为了做好枢纽车流组织工作，需要协调好通过车流组织工作，、接入自卸车流组织工作、自装车流组织丄作、空车流组织工作统筹兼顾各个方面，使得枢纽的通过能力和改编能力都能达到协同最大化。５．客运专线的引入铁路枢纽在引入客运专线的时候应当遵循的原则是，客运专线的走向需要密切配合城市的发展规划，注意保证枢纽内部客运部门与货运部门的协调配合，根据已有的客运站设置合理的高速站，并充分考虑枢纽近远期规划的新线情况。 西南交通大学硕士研究生学位论文第１８页６．衔接区段通过能力＿铁路部门为／充分利用各个区间的通过能力，在运输组织的时候，力求用最少的时间组织尽可能多的列车通过。自动闭塞区段可以最大限度地组织列车进行追踪运行，使得车站的接发车能力和Ｅ间的追踪能力都能被充分利用。半自动闭塞区段可以充分利用列车发车间隔时间，避免区间能力空费的情况。复线区段要合理组织列车反向运－行，单线区段也要做到组织列午紧密会午。７．客运办理能力铁路枢纽进行运输组织工作的时候，耍全面协调各个部门的之间的工作，使得客车正点安今的到发，在客流聚集和列车晚点的时候，能够组织列车尽快恢复正点。８．编组站改编能力铁路枢纽的改编和通过能力在很大程度上取决Ｔ编组站的改编和通过能力，为／充分发挥编组站的能力，需要编制精细的列车解编计划，以合理的考核激励机制调动＇工的积极工作性纽的运输组织效率各个部丨ｊ员，提升铁路枢。９．装卸车能力铁路枢纽的装卸车能力决定了其接发车的能力，同时它还会影响车辆在枢纽的停留时间。畅通程度好的枢纽对于提高枢纽的运输组织效率存着很大的帮助。１０．与其他运输方式的衔接综合运输系统的快速发展一，需要铁路运输系统与其他运输方式有着个＆好的衔接，只有这样，才能更好地吸引客流和货流，并提供方便快捷的服务，大大提高枢纽运输组织的效率＾－、铁路枢纽的运输组织工作是种多部门多工种相互配合协调完成的工作，铁路枢纽内部各个车站之间、车辆段和机务段之间、货运部门和客运部门之间的协调配合情况在一定程度上都对运输组织的水平带来影响。为了对成都枢纽规划布局的运输组织进行分析研究，必须要了解影响铁路枢纽运输组织水平的因素，这样才能具有针对性的提出优化措施。３．２成都枢纽布局原则结合铁路运输组织影响因素，成都枢纽规划布局需要体现成都经济区城镇体系规“”“”划，符合成都市世界现代田园城市的内涵要求，支撑全域成都城乡统筹规划。规划时做到适度超前，表现为规划视角的宏观性、多策略的适应性和适度的超前性，从使用者的角度决策功能配置。规划布局在总体上呈现出稳定性、灵活性、连续性，并遵循上位规划和尊重已建线路，注重线网的可实施性原则。坚持交通棊础设施建设引导城市空间合理拓展，以轨道交通千线和换乘枢纽为纽带，整合城市交通与区域交通一，实现城乡交通体化，带动和引导城乡统筹发展。按照相互融合、功能互补、分工明确…－、互联互通的要求，构建综合轨道交通交通网络体化、管理体化和资源共，享优化配置并注重与其他运输方式优化，、衔接和协调发展发挥综合运输系统的组 西南交通大学硕士研究生学位论文第１９页合效率和整体优势。盘活铁路既有存量资产，服务城市，实现铁路与城市和谐双赢。从实际出发，量力而行，统筹安排，区分轻重缓急，突出发展重点，把握好建设节奏。贯彻可持续发展战略，节约和集约利用上地，提高能源利用效率，加强环境保护。３．２．１各站段规划原则１．与相邻枢纽或编组站的分工原则考虑规划年度枢纽内线路的客货分工及新线引入枢纽的情况，根据预测的客货运量调整路网客货列车的径路；其他本枢纽与相邻枢纽或编组站的分工及列车编组计划基本维持现状。重车流根据运量的构成，尽可能组织长距离直达列车，枢纽各方向的空车流向考虑路网性排空。成都北编组站在西南地区路网中起路网性编组站的作用，对有条件组织技术直达、直通列车的车流应尽量组织技术直达、直通列车，其余车流组织区段、重点摘挂、摘挂列车，减轻相邻区段站及编组站的压力，充分发挥成都北编组站作为路Ｎ性编组站的作用。成都枢纽跨局列车编组计划表见附表１．２．枢纽内各车站分工原则在现状枢纽分工的基础上研究行包基地，集装箱中心站的建设引起枢纽车流组织的变化，。铁路规划特别是车站选址及规划应与城市规划紧密结合并充分预留发展条件。利用既存设备，远近结合，适当预留发展，并充分考虑新线引入和高速铁路引入对枢纽格局的影响。根据铁路技术政策，结合运量和能力分析，进行生产力布局研宄，整合运输资源，合并或停办客、货运量不大的屮间站，减少停站次数。３．站场规划原则“”站场设计要贯彻以人为本的指导思想、突出客运功能，方便旅客乘降。车站设计要结合路Ｎ规划和城市规划，。组织好各种交通流线作为铁路旅客车站各项运输设备，配套设施总体规划的框架。在满足功能需要的前提Ｋ尽量节约用地。近远期结合，以近期为主，充分考虑既有设备的利用。积极、稳妥的采用新技术、新设备，努力提高客运站客运服务现代化的水平。各项运输设备能力要均衡、协调地配置。铁路旅客运输与城市规划要协调，既要满足城市对旅客运输的耍求，又要坊量减少铁路旅客运输设备的干扰ｕ铁路客站与客车整备所、机务段、车辆的布置关系，除了考虑城市规划要求外，尚应考虑机车走行，车底取送作业的方便和减少对旅客列车到发进路的交叉干扰。同时还要考虑车站未来的发展所带来的影响，进行合理地布置。３．２．２枢纽运输组织原则１．车流组织原则（１）枢纽客运组织现状及规划原则成都枢纽己建成成都东客站，主要办理枢纽内动车始发终到和通过作业，成都南“一”站也改造完成，加上既有成都站，目前枢纽内己形成两主辅的客运系统布局，现有的客运系统布局己基本满足成都主城区的客运需求。根据铁路网规划，未来成都 西南交通大学硕士研究生学位论文第２０页还将４入成达万客专、成昆客专、成青金城际铁路等线路。根据预测，成都枢纽２０３０７２６２０４０１０４８年开行旅客列车对／日，年开行旅客列车对／日。这远远超出了成都站、成都东站的承受能力，规划新建的线路需引入新客站，结合天府新Ｅ的规划建设，规划建设天府站作为夭府新Ｅ主要的客运站。随着成都西站的建成，未来，成都枢纽将“”形成三主两辅的客运系统布局。（２）枢纽货运组织原则２〇〇７年４月１８日，成都北编组站式投入运营，车站规模为双向三级六场编组站，４０００＾６０００２０３０设计解编能力最大可达日均１辆。根据预测，年成都北站的总作业量＝＝将达到２１０２８辆／Ｒ，无调车６７０４辆／丨丨，有调车１４３２４辆／丨丨。２０４０年成都北站的总作业量将达到２５０６８辆／Ｈ，无调车７９０４辆／１＝｜，有调车１７１６４辆／ｔＵ因此，成都北编组站基本能满足枢纽内货运作业需求。（３）选择客货列车最佳走行径路成都枢纽承担着衔接疏散地Ｅ车流以及地区车流的取送的任务。在进行车流组织的时候，需要考虑顺向车流和折角车流的比例、枢纽编组站的编组能力、相邻编组站的解编能力、中间站的装卸能力及调车能力等等，合理进行车流组织。车流组织的原则是充分利用各种设备的能力、提高运输效率、减少机车走行距离、尽量避免折角车流、缩短车辆的屮转停留时间、加快机车周转。按照以上的原则，成都枢纽内客车径路主要分两大部分：其屮成都主城区范围以西环线、东环线为主线，集屮在枢纽环线内成都东、成都南、成都西、成都站进行客运作业；天府新Ｋ以成昆线、成都东至天府站联络线为主线，集中在天府站进行客运作业。枢纽内货车径路以北环线、既有达、、成线成渝线与成都北间联络线成昆线货车外绕线为主线，集中在枢纽东北部办理，，最大程度地减少客货运输的干扰货运作业实现客内货外的布局。２．枢纽内各主要站分Ｘ原则及工作量（１）枢纽内客运站分工原则”－成都枢纽最终形成成都、成都东、天府站、成都南站、成都西站的：主两辅客运站布局。成都站主要办理全部普速列车始发、终到及通过作业以及西、北端引入线路的部分动车始发、终到作业。成都东站上要办理成渝客专、成绵乐、西成、成贵等方向动车始发、终到及通过作收。天府站主要办理新增规划成达万客专、成青金铁路、成都新机场、丙成客专新通道等方向动车及部分城际列车的始发、终到作业。成都西主要办理成蒲铁路动车始发、终到作业和通过列车作业。成都南主要办理通过列车作业。（２）枢纽内编组站分工原则枢纽内成都北编组站为成都枢纽的编组站，承担成都枢纽货物列车（集装箱班列除外）的始发终到、解编及通过作业城厢集装箱屮心站承担集装箱装卸作业及集装；箱班列的始发终到、通过作业。编组站的位置需要考虑其在成都枢纽里承担的任务以 西南交通大学硕士研究生学位论文第２１页及在枢纽里发挥的作用，根据编组站的服务性质决定其车流走向，尽量减少折角车流，并注意减少机车的走行里程。（３）车流分析、排空原则及车站工作量成都枢纽到发车流所占比例较大，占总车流４３％左右：枢纽通过车流较少。枢纽到发车流主要集中在城厢、大弯、普兴、新兴镇四个车站，其中城厢站车流量最大，其后依次是大弯、普兴、新兴镇。通过车流中，成昆线与达成线交流最大，其后依次是成昆线与成渝线、宝成线与成昆线，其他方向间交流较少。设计年度枢纽的排空方向主要为枢纽向各条干线排空，枢纽与各线间的空车，首先满足各线需要，使空车排放不对流ｆ走捷控，以达到经济合理Ｄ同时考虑枢纽邻接。各线出入空重车总数相等在进行空车调整的时候，需要加速空车的周转，确保排空＝车辆及时到位＞在条件允许的时候，尽量组织空车直达，避免空车对流，提高空车的利用效率？＝３－设计年度枢纽编组站作业量情况如表１所示。－１成都北编组站作业量表（单位表３：辆／日）方向无调有调无调有调么计▲计ｎｎ重车空车计重车空车计重车空车计重车空车计２０３０年宝■成线１０５０１０５０８５２８５２１９０２２５０８００１０５０３７８４７４８５２１９０２成渝１０２１０２１３７４７９１４５３１５５５１０２１０２１４５３１４５３１５５５＿成昆线９５０９５０１３８１１３８１２３３１９５０９５０７９８４８３１２８１２２３１．达成线４５０４５０５７３４４３１０１６１４６６４５０４５０９１６９１６１３６６成兰线５０５０３１８３１８３６Ｓ５０５０２７５４３３１８３６８川藏线３００３９３Ｘ９３３９３３９３３９３３９成格线２３９２３９２３９１１１１２８２３９２３９枢纽内７５０７５０４９６７１７１２１３１９６３７５０７５０１４１３１４１３２１６３交换车３５１３５１３５１３５１３５１３５１合计３３５２３３５２５８８４１２７８７１６２１０５１４２５５２８００３３５２６０３４１１２８７１６２１０５１４２０４０年宝成线１１００１１００９９４９９４２０９４３００８００１１００４８７５０７９９４２０９４成渝线１０２１０２１７４１１７４１１８４３１０２１０２１６９１５０１７４１１８４３成昆线１１５０１１５０１４３４１４３４２５８４１１５０１１５０７２８５０．６１２３４２３８４达成线５００５００７９２４７２１２６４１７６４５Ｄ０５００１２６４１２６４１７６４成兰线５０５０３６１３６１４１１５０５０３０１６０３６１４１１川藏线４３１５７４８８４８８４８８４８８４８８成格线３８３３８３３８３１５４２２９３８３３８３柜纽内７．００３５０１０５０２７２１２２３１４９５２５４５１０５０１０５０１６９５１６９５２７４６交换车４２２４２２４２２４２．２４２２４２２．合计３６ＣＩ２３５０３９５２６８３０１７５２８５８２１２５３４３１５２８００３９５２７２３０１３５２８５８２１２５３４ 西南交通大学硕士研究生学位论文第２２页从上表中可以看出：枢纽（不含城厢站）２０３０年的总作业车数为２１０２８辆／日，其中改编工作量为１４３２４辆／日；２０４０年总作业车数为２５０６８辆／日，其中改编工作暈为１７１６４辆／日。由此可以看出，成都枢纽对于编组站的改编能力要求较高，需要调整成都北编组站的作业能力以满足枢纽的发展。表３－２近期枢纽客运站分工、作业量站名§１列车对数到发线规模■＾始发Ｕ４达成普速（１６）、宝成普速（６）、成兰普速（１０）、Ｔ＾车通过，０成渝普速（７）、成昆普速（２０）、川藏普速（８）、成都成格普速（９）；成都至都江堰（５５）、成兰动车：速通过１７＿（２１）、成蒲成雅城陈（１３）ａ合计２０７成贵动车４０）、西成动车（７７）、成绵乐北段（２５）、动始发２６４（成都达成动车（２４）、成綿乐南段（２５）、成渝客（６０）、车通过６４＆东成都新机场自贡（１３）；市郊通过（２５）、干线通＆．．ｎＸＶ３２〇过（３９）成达万客专（７５）、成都新机场自贡（５０）、成绵动始发１６５＇乐南段（５）１０）、５）、２３２６、成灌动车（成蒲动车（车通过成渝客专（２０）合计１８８动始发４５７成蒲成雅城际（４５）；市郊通过Ｃ２５）车通过２５７合计７０３－３远期枢纽客运站分工表、作业量ＳＨ到车对擊到发线规模￣￣达成普速（１２）、宝成普逋（９）、成兰普速（１２）、＾薇１２１成渝普速（７）、成昆普速（２６）、川藏普速（１０）、车通过０成都成格普速（１３）、成都至都江堰（３５）、成兰动车动始发８９１８（２９）、成蒲成雅城际＜２０）、普速通过（２５）、车逋过２５市郊始发（３７）合计２３５成贵动车（５０）、西成动车（３１）、成绵乐北段（５５）、动始发３１３（３４（成都达成动车）、成绵乐南段（３３）成渝客专９０）、车通过９５ｎｃ２６．东成都新机场自贡（２０）、市郊通过（３７）、干线通ｎ合计４０８过（５Ｓ）西成客专（６０）、成达万客专（１０８）、成都新机动始发３３４天府场自贡（６７）、成绵乐南段（１０）、成灌动车（１０）、车通过５１＿２６站成蒲动车（１０）、成青金（４８）、成渝客专（２１）、．＾合计３８５干线通过（５１）动始发５８成都２成蒲成雅城际（５８）、市郊通过（３７）车通过３７７西Ａ、＊合计９５ 西南交通大学硕士研究生学位论文第２３页注，研究：成都南主要办理通过列车作业为缓解安靖至成都区间通过能力紧张状况；年度远期安靖站考虑办理４５对／日成灌线动车折返作业。－－根据前述客运站分工原则，设计年度客运站旅客列车工作量如表３２及表３３所示。可以看出，近期枢纽的客运作业主要集中在成都、成都东以及天府站，其中成都东全部开行客运动车组，列车对数达到了３２８对：成都站混合开行客运动车组以及普速列－组午共开行２０７对，幵行对数为１８８对成都西站幵行客运；天府站开行客运动午；动车组７０对＾成都枢纽近期主要是开行客运动车组，减少了普速列车的开行对数。远期枢纽内的客运站布局没有变化，然而各个客运站的列车开行对数都有所增加。天府站的客运能力被充分释放，列车对数达到了３８５对。根据规划给出的枢纽内各个车站一的作业量可以看出，未来成都枢纽的客运能力将会进步增加Ｄ表３－４枢纽内各站装卸车数表２０１３０２０４０年年＾＇装车卸车装车卸车ＭＩＵ８０１９７３Ｍ８６２４９６大弯镇６００１４２１７５７１７４７普兴３６４６５４４３６８０４新兴镇２８２６３８３２９７４４３－４设计年度枢纽内各站装卸车数如表所示。就装车数以及卸车数来说，远期较近期均有所增加。城厢作为主要的装卸车车站，大湾车站的装卸车能力其次，最后是．普兴车站和新兴镇．午站。４．列流组织原则及列车对数（１）编组计划原则－根据通过枢纽的大宗货物流向，参照现行列车编组计划，，对通过本枢纽的午流首先考虑组织装车地的始发直达列车，其次组织部分相邻区段站发出的通过本枢纽编组站的技术直达列车。集装箱列午．在城厢站办理相关作此，其余列车均在成都北站办理作业，成都北站与城厢站间开行少景集装箱小运转列车。由于成都北站为路网性编组站，应具有协助和调控相邻区域性编组站及Ｅ段站作业的能力，因此以编组通过相邻区段站不改编的直达、直通列车为主，以编组区段、摘挂列车为辅。（２）列流组织原则各线到、发枢纽内不经过编组站的各站车流，均由各线摘挂列车在各线进行甩挂作业，不进入枢纽编组站。集装箱列车原则上考虑在城厢站作业；少量成都枢纽始发前往成格线、川藏线的零星集装箱车流，考虑编入普通货物列车，由城厢与成都北站间开行小运转列车，。枢纽内大弯镇、新兴镇、普兴等车站货运量较大考虑开行各站出发的直达列车，少量零散车流考虑开行与成都北站的小运转列车。－５Ｃ３）根据以上原则，枢纽设计年度各衔接方向列车对数如表３所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第２４页表３４成都枢纽各衔接方向列车对数表￣￣￣设计年度ｍｉ动车普速直货炔货集装箱列车ｓｓ合计＇￣＇西成客专９１０６０００９１成绵乐北段３５０００００３５成渝客专８５０００００８５成都达州万州客专７５０Ｃ？０００７５成都新机场自贡线８１０００００８１成绵乐南段３３０００００３３成贵客专５９０００００５＆成灌线６５０００００６５２０３０年成蒲线６３０００００６３成青金０００００００宝成线〇９３８２１２２６３成渝线０７４３１２５３成昆线０３３４８４８２９５达成线２４２０３０２１２９７成兰线３６２１８２１１６９成格线０９６１１６川藏线０１１８１２０合计６４７１１０１８１８４３１１１０００西成客专Ｕ２００００ａ１１２成绵乐北段７０００００〇７０成瀹客专１１９０００００１１９成都达州万州客专１０８００〇〇〇１０８成都新机场自贡线１１３０００００１１３成绳乐南段４８０００００４８成贵客专７９０００００７９成灌线如０００００９０２０４０成蒲线８８０００００８８年成青金４８０００００４８宝成线０１６４６２１５２８１成渝线０７５３２２６４成昆线０４６５４４１３２１１９达成线３４１７３４２３２１１０成兰线５１２６９２１１９０成格线０１３９１２３川藏线０１４１１１２６合计９＆〇１３９２１６８５４１１１３８８比较枢纽内１７条线路的近期和远期列车开行对数，可以知道，远期列车开行对数较近期有着较大的增幅，近期开行１０００对列车，远期开行１３８８对列车。动车组的开 西南交通大学硕士研究生学位论文第巧页行比例比较大，普速列车以及货运列车的开行比例较小。根据这个规划可以了解到，成都枢纽未来在客运方面将会重点发展。３．３已编制的枢纽总图规划情况２００彳年，），根据铁道部计划司的安排，成都枢纽总图规划北起宝成线青ｆｔ江站（含（口南至成昆线双流站含），东达成渝线洪安乡（含）和达成线淮站（含规划年度为近期２０２０年，远期２０３０年，远景２０５０年。２０２０年考虑建设兰渝铁路新线。２０２０？？？年以后考虑兰成（或格成）接成灌铁路支线、南京武汉重庆成都（宁汉蓉）客２０２０１７７运专线引入。根据规划年度年国民经济增长情况，成都枢纽旅客列车对数对，１２１００Ｘ１０４ｔ２０５０２５５，１８０００Ｘ１０４ｔ。货物交流量；年旅客列车对数对货物交流量车站编组站按集屮设置的原则进行规划，枢纽内货物列车集中在成都北编组站进，规划成都东站承担集装箱专列及部分地区性车流的解编作业行解编作业。客运站根据枢纽客运站按衔接干线分丄和在枢纽内的作用，客运站的布局按所处城市位置进行规划，使其形成南北两个客运站的总体布局，分别为成都站和成都南站，两站间除既一一二有铁路环线连通外，还与城市地铁号线相连接。青白江工业站按级场横列式布置“一。枢纽货场根据城市工业布局及物流规划，按个集装箱中心站，五个专业性货”进行规划场，其中成都东站在成都北编组站建成投产后改建为集装箱中心站，成都东既有货场维持现状，不再扩建，改扩建成都叫站货场，新建大弯站货场和双流站货物及洪安乡危险品货场。新都、天回镇、双流、沙河堡、龙潭寺、石板滩、洪安乡、陈家湾、城厢、金堂为中间站。近期将会进行达成线引入工程，包括成渝疏解线工程中石板滩站重庆端新建成渝线下行联络线长４．９９６ｋｉｎ、石板滩至龙潭寺间增建第二线长９．０１３ｋｉｎ、成渝北环联络线工程５．６２７ｋｍ、成都南站改扩建工程、成都南站站房改造工程、成都站改扩建工程、既有达成线城厢至成都北间电气化工程。建设成都东集装箱中心站、双流至成都北增建第二线２７．８５０ｋｍ、成都西货场改扩建工程、新建大弯镇货场工程。３４．成都枢纽布局规划３４．．１城市总体布局规划成都作为四川省政治、经济、文化中心，将逐步发展为西部地区重要的综合交通枢纽、通信枢纽。成都枢纽规划布局充分发挥成都在四川省省域发展中的极核作用，大力推进市域城镇化进程，促进Ｋ域人口向新城和重点镇集聚。规划２０２０年成都市总人口２０００万人，其屮城镇常汴人口约１６２０万人，城镇化水平约为８１％。其屮屮心城市“一”人口６２０万人。规划形成［Ｘ两带六走廊的城镇空间结构，推进城镇体系结构的“”“”一区优化和城乡统筹发展。为中心城区；两带为龙门山、龙泉山生态旅游发展“”带，是自然生态保护带和成都建设国家重要的旅游中心城市的主要承载区；六走廊为六条城镇发展走廊，包括成（都）温（江）邛（崃）、成（都）灌（都江堰）、成（都） 西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｚ６页靑（白江）、成（都）龙（泉驿）、成（都）新（津）、成（都）华（阳）发展走廊。其中生产耍素向东、南部发展走廊高度集聚，形成多中心、组团式、网络化的紧凑发展格局。整合市域南部城镇体系空间结构，形成天府新区，包括高新区南区、双流县、龙泉驿区、新津县等Ｅ域。３．４．２成都天府新区总体规划成都天府新区是以成都高新技术开发Ｍ、成都经济技术开发区、双流经济开发区、“”一彭山经济开发区两湖山）、仁寿视高经济开发区及龙泉湖、三岔湖和龙泉山（简称为主体，共涉及３市７县（市、区）３７个乡镇，规划面积为１５７８ｋｍ２。天府新区总体定位为以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际化现代新城区；定位内涵为构建西部科学发展的先导区一、西部内陆开放的重要门户、城乡体化发展示范Ｅ、具有国际竞争力的现代产业髙地、国家科技创新和产业化基地以及国际化现代新城Ｋ。“”“一一建设天府新区是为了实现一门户、两基地、两中心这核心功能，其中”“”“门户是指内陆开放门户，两基地是指高技术产业基地与高端制造业基地，两中”“心是指西部高端服务业中心和国家自主创新中心。天府新区按照产业高端、布局”集中的原则，苻选择地发展带动性强、技术密集、能形成竞争优势的主导产业，大力发展战略新兴产业和现代制造业，集聚发展高端服务业，积极发展休闲度假旅游和现代都市农业一，实现再造个产业成都。建设天府新Ｒ的总体目标为转变经济增长方式，，，保持经济持续快速健康增长大力发展战略新兴产业、现代制造业与高端服务业实现产业结构优化升级，增强产彳ｋ可持续发展能力。经济实力指标为保持经济持续、２０２０６５００２０３０快速、稳定增长，规划年，地ＩＸ国内生产总值达亿元左在，；规划年地区＿国内生产总值达１２０００亿元左右。天府新Ｅ规划总人口规模屮期（２０２０年）５００至５５０万人，远期（２０３０年）６００至６５０万人。其屮，城镇人口规模屮期４７０至５２０万人，远期５８０至６３０万人。预测天府新區中期城镇化率为９４％、远期为９７％。３４３城市产业布局规划．．中心城Ｅ重点发展第三产业，调整发展第二产业，围绕城市性质，强化科技、金融、商贸中心及交通、通信枢纽、旅游服务和功能，在都市区范围内建设以东部工业发展轴为依托的机械工业基地，以高新技术开展开发为依托的电子、信息及医药工业基地，以城市东北部及新都桂湖．Ｅ星城为依托的电子工业基地，以郫筒、柳城卫星城为依托的贪品工业基地；第二层次（Ｉ星城）重点发展以高新技术为导向的第二产业；一一第二层次（县域中心城镇）、二、二产业协调发展，加强第产业的基础地位，大“三高”力发展农业，。第二产业的发展重点是集约化的乡镇企业以旅游业和县城的金融、商贸、科技文化为屮心职能作为第三产业的发展重点。 西南交通大学硕士研究生学位论文第２７页３４４物流．．园区规划近年来成都市交通运输、仓储及邮电通信业产值在国内生产总值中的比例逐年快速提高，反映出成都物流产业高速发展的趋势＾成都历年的全社会货运总量也呈现快速提高态势，物流市场的潜力很大。目前的货物运输以公路、铁路为主，其他运输形一式只占很小的部分，，０。在出蓉货流中以成都为原点分别连接绵阳和重庆的９度扇°形占了全部货量的７０％，而同样的Ｅ域，在入蓉货流中，却只占了４０／＾到达成都的货运量和从成都犮出的货运量呈现明显的不平衡，反映出扇形以外的区域以成都为枢纽向沿海及全国其它地Ｋ运送货物一，也说明成都是个典型的消费型城市。作为西部重要的交通枢纽和消费中心城市，成都应当利用良好的肮空、铁路及公路运输条件，依托金融商贸与产业优势，发展Ｅ域性物流中心职能。结合交通和产业一格局，规划新老物流园区五个，东南西各个，（，其中北面两个即泰兴成都北）编组站物流园区和西南空港物流园区等二个Ｅ域级物流园区，东北物流园区、东南物流园Ｅ和西北物流园Ｅ等三个市级物流园Ｅ。３．４．５城市轨道交通规划对于成都这样的省会级城市和地区经济发展中心城市，未来客运交通大量增长必然导致对更大容量客运工具和服务方式的需求》城市轨道系统将成为未来城市客运主要方向的重要选择。城市轨道系统的建设采取逐步升级、逐步完善的发展策略。在充分联系中心Ｋ和外围中心的同时，尽量考虑了未来城市重点发展方向上的延伸服务与轨道线网规模扩大的可能性，并充分利用现灯的空间资源和己嵙城市铁路的较好条件，？规划线网规模约１６０ｋｍ。成都市城市轨道交通近期建设规划（２０１３２０２０年）的调整方案如下：新增成都火车南站至成都新机场站的１８号线路５８．６ｋｍ９座，长，设站，投？二２３０２０１６２０１９６资亿元，规划建设期为年；新增自望丛祠站至上府河站的号线期？工程１８．７ｋｍ１３２２．Ｈ２０１６２０２０，长，设站座，投资１亿元，规划建设期为年；新增４号线二期工程延伸工程线路长１．８ｋｍ，设站２座，投资１０．０８亿元；３号线三期工程中的三河站至红星村站段约７ｋｍ线路采用地下敷设方式，在饮马河站和石油大学２０２２５６Ａ５一站之间增设桂林路站，投资增加．亿元、号线采用型车，号线期、二；４０－‘期工程投资分别增加．２１亿元７．９３６号线期丁１３５．９８、亿元程投资增加亿元，；７９．ｌｋ丨。调整后新增线路长度ｉｎ，２０２０年成都市城丨３８３ｋｍ预计丨轨道交通运营里程将达到３．５成都枢纽规划布局特点及急需解决的问题１．成都枢纽规划布局特点一（１）成都枢纽是我国铁路网中的主要枢纽，又足全国客运枢纽中心之，其规划充分体现了客运枢纽特点，各衔接干线在枢纽内基本实现了客货经路分线运行，客运站布局结合城市发展规划，，在城市适应旅客乘车地点布置客运站并与公交、地铁等其它交通方式有机结合。 西南交通大学硕士研究生学位论文第２８页（２）结合城市发展规划，工业区布局调整和城市物流规划，铁路货运设施布局与一？城市规划协调致，服务丁城市物流和货物运输。主耍货运设施布置在枢纽外围环线，“”既适应城市工业布局调整和城市近郊区货物运输，也体现了客进货出的规划原则。（３）成都北编组站形成了较大的规模和能力，枢纽各衔接干线货物列车分线运行并外绕中心城市外围，便捷顺畅进入成都北编组站集屮进行货物列车解编作业，体现了编组站作业适度集中的原则。（４）规划年度内枢纽内线路及衔接干线均形成复线，提高了枢纽的通过能力及机一动灵活性，点线能力协调致，枢纽内规划／较多的各种环线、联络线、迂回线，战时列车可便捷的沟通并各衔接十线，体现了平战结合的原则。（５）基于枢纽己形成环形枢纽并沟通市区与郊区的有利条件，利用铁路富裕能力，＿研究／开行环线城市及市郊列车方案，缓解城市交通压力。２纽急需解决的问题．成都枢结合成都枢纽的经济特征及相关产业的发展状况，分析了成都枢纽的布局规划，可以发现纽布局规划在规划年度内并不能很好地满足客货运需求以下，成都枢，存在几点急需解决的问题。（１）新建天府站、，研宂年度，由于近期成达万客专川南城际铁路引入枢纽而成都东客站两端咽喉无新线引入条件。同时，随着天府新区的设立，以及简阳新机场建设项ｇ的启动，为便于规划６００万人口的天府新区旅客出行，需配合新线引入工程，在天府新ＩＸ设置铁路客运站，加强枢纽客运配套设施。（２）新建天府动车段成都枢纽为铁道部确定的全路六大客运机车、车辆检修基地，随着全国快速客运网的建设，成都枢纽内成达万客专、川南城际铁路的引入，西南地Ｅ动车检修和存放量将快速增长，需选址、规划建设天府动车段。（３）连接天府站和原枢纽内成都东、成都南客运站的相关联络线建设。本章小结一本章首先分析了影响铁路运输组织的因素，认ｍ到铁路枢纽的运输组织工作是种多部门、多工种相互配合协调完成的工作，铁路枢纽内部各个车站之间、车辆段和机务段之间一、货运部门和客运部门之间的协调配合情况在定程度上都对运输组织的水平带来影响。接着分析了成都枢纽的规划原则，根据规划原则研究了己编制的枢纽总图规划情况，了解了成都枢纽的城市总体规划、成都天府新Ｋ的总图规划、城市产业布局规划、物流园区规划以及城市轨道交通规划。最后得出了成都枢纽的布局特点一些问题以及存在的。本章研宄发现的问题，正是成都枢纽规划布局与运输组织优化…章的研宂，研宂的方向，寻求问。这可以帮助我们开启后文的写作题出现的原因以及解决问题的方案。 西南交通大学硕士研究生学位论文第２９页第４章成都枢纽需求分析４１．成都枢纽经济分析１０、６、４１２３９０１门１４４２８成都市Ｈ前辖区县市，吸引区面积ｋｍ２，２０４年末总人．口８９０２万人，．万人，以其中非农业人。西南广大腹地作为对外开放的后盾江河、铁路、公路干线为纽带，发挥区域资源、技术、产业、产品等优势，经济得到了快速的一二１、二１发展，２０Ｍ年实现ＧＤＰ００５６．６亿兀、３．７：４５．３：５．０，，次产业结构为人均国内牛产总值７００１９元。２０１４年全年实现农业总产值６１３．０亿元，农村非农业产业快１５５，８２．０％：个速发展农业产业化经营带动面为建成现代农业示范园区，标准化农２６３２３７１Ｘ１０４Ｕ产品生产示范基地个．，粮食总产量农业生产总体水平在中国西部地Ｅ乃至全＿农业生产中占据了重要的地位。成都足我西南地区重要的综合性大型工业基地，形成了门类比较齐全的工业体系，成为我国内陆地Ｅ综合性的工业基础基地。在八大特色优势产业以及主要大中型、企Ｉｋ的带领下，２０１彳年全ｌＵ实现工业增加值３８５５．４亿元，在全市ＧＤＰ比Ｍ中占３８％。成都在四川旅游业中占有ｈ分重要的地位。成都是四川省陆路交通和航空枢纽，也自然形成全川旅游和我国大西南旅游的中心城市。２０１４年吸引网内外观光人数达一１８６２０．８万人次，旅游总收入１６６２，９亿美旅游业是成都最重要的城彳丨职能之。４．２成都枢纽客货运量分析４．２，１枢纽地区货运量分析１．地方运量目前枢纽内主要货运站存火弯镇、城厢、双流、新津、公兴、青龙场等。２０１３年Ｘ４４４枢纽地方总运量为５１９１ｌ〇ｔ８２Ｘ】〇ｔ４３６２Ｘ１〇ｔ，其屮发送９，到达，分别占枢纽地方总运量的１６％和８４％。发送主耍以集装箱；、石油、钢铁、化肥和矿建为主到达主耍以集装筘、煤炭、钢铁、金属矿石、粮食、木材等为主，其中集装箱发送、到达量分占地方运量发送、到达总暈的２５％和１１．３％。根据规划，枢纽内货运设施将逐步集中，将形成以新津、城厢、大弯镇和新兴镇为主要办理站的货运设施分布格局。根据成都经济社会发展、产业布局、交通、物流以及城市规划等，枢纽地方发到运量将有较大増长潜力。结合铁路货运设施规划布局，４Ｘ４ｔ１〇通过多种方法预测研究年度地方运量为近期９９８７Ｘｌ〇，其中发送３２９２ｔ、到达４４４Ｘ４６６９５Ｘｌ〇ｔ１２２７３Ｘ丨〇ｔ，〇６３Ｘｌ〇ｔ、８２１〇ｌ〇Ｕ；远期其中发送４到达枢纽地方货运总量近期较现状年均增长３．９％，近远期年均增长２．２％。其中货物犮送量近期较２０１３年年均增长８．５％，近远期年均增长２．２％；货物到达量近期较现状年均增长２．６％，近远期年均增长２．２％。 西南交通大学硕士研究生学位论文第３０页未来枢纽主要货运站以新津、城厢、大弯镇、新兴镇为主，枢纽各主要货运站研－究年度发到运量如表４１所示。４－１表枢纽主要货站近远期发到运量表：万吨）（单位站名发送到达发送到达Ｂｉ８６１２３３７５５１３７５ｔ城厢９４３１５７８１０６６１７８７大弯镇１１３１２６８１１２８１２９８７新兴镇５３２１２０３５７６１３０３一新津站目前是枢纽内货运站之，主要吸引成都市南部地区的物资。随着成都南部地区工业、物流园Ｅ的发展，枢纽货运设施的整合，新津站将成为成都南部地区的４主要货运站，货运量将显著增长。２０１３年新津站发送货物２０．５Ｘ］０ｔ、到达货物１８８４Ｘ１０ｔ，发送量较小，到达量大。货物发送以化吧、化工品等为主，到达货物主要是粮Ｘ４４食９１９ｌ〇６８６Ｘｌ〇ｔ、金属矿石和其他等。经预测，新津车站近期１ｔ，其中发送、到４４４４达１２３３Ｘｌ〇ｔ远期运量为２１３〇Ｘｌ〇ｔ，其中发送７５５Ｘｌ〇ｔ、到达１３７５Ｘｌ〇ｔ。；城厢站枢纽内集装箱办理站，主要办理枢纽内的集装箱货物运输。２０１３年发送货Ｘ４４物２１５８ｌ〇ｔ５１６５Ｘｌ〇ｔ．、到达货物．。本站货物发到均以集装箱为主，其中集装箱发４４Ｘ４到运量分别为２０７Ｘ１０ｔ、４７〇Ｘｌ〇ｔ。经预测，城厢站近期运量为２５２１ｌ〇ｔ，其中发Ｘ４４４４送９４３ｌ〇ｔ、１５７８Ｘｌ〇ｔ２８５３Ｘｌ〇ｔ，１０６６Ｘ１０、到达：远期运量为其中发送ｔ到达Ｘ４１７８７ｌ〇ｔ。大弯镇站目前是枢纽内主要工业站，．主要吸引青白江等成都北部地Ｋ的物资。未来，现有青ｆｔ江站的货运将逐步向本站转移，因此，研究年度本站货运景将快速增长。４４大弯镇站２０１３年发送货物１３９Ｘｌ〇ｔ、到达货物５８０．７Ｘｌ〇ｕ货物发送以化肥、钢铁、矿建等为主，到达货物主要是金属矿石、钢铁、焦炭、非金矿等。经预测－，大弯镇午乂￡４３８１２１０＾．１１３１乂１０４２６８１乂１０２６８站近期运量为，其中发送、到达＾远期运量为４４４４Ｘ１０ｔ，其中发送１２８１Ｘｌ〇ｔ、到达２９８７Ｘｌ〇ｔ？新兴镇站现为枢纽内－般中间站，主要吸引龙泉驿等成都东南部地Ｅ的物资。随着龙泉汽车产业的快速发展和枢纽货运设施整合，部分其他站货物向本站转移，新兴镇站作为枢纽东南部地区的主要货运站，研究年度本站货运量将快速增长。新兴镇站４Ｘ４２０１３年发送货物１３．４Ｘ１０ｔ３１１０ｔ、到达货物，现在货运量较小。经预测，新兴镇车４４４站近期运量为１７３４Ｘ１０ｔ，其中发送５３２Ｘ１０ｔ、到达１２０３Ｘ１０ｔ；远期运量为１８８０Ｘ４４４ｌ〇ｔ，其中发送５７６Ｘｌ〇ｔ、到达１３０３Ｘ１０ｔ。２．通过运量成都枢纽是沟通川西、川南与四川东、中北部地区及云南、贵州、重庆与西北及４华北部分地Ｋ的重要纽带。２０１３年成都枢纽通过运量４２４８Ｘ１０ｔ，占总运景的４５％。４４ＳＸ１０ｔ７２３Ｘ１０ｉ要货流方向为：宝成线方向至成昆线方向７２，至成渝线方向ｔ昆；成 西南交通大学硕士研究生学位论文第３１页４４Ｘ４线方向至宝成线３２７Ｘ１０ｔ４４６Ｘｌ〇ｔ，至５２５ｌ〇ｔ，至成渝线方向达成线方向达成；４线方向至成昆线方向５５７Ｘｌ〇ｔ等。可以看出，宝成线、成昆线、达成线、成渝线为，新建成兰主要货物交流方向。随着成昆、成渝、达成铁路充成扩能改造、兰渝、成格等项Ｈ的建成，黔西、桂西及南部沿海与川西北及西北地区的货运交流将通过本枢纽，枢纽通过运量将有较大增长。结合区域路网构成和经济发展，预测研究年度近远Ｘ４Ｘ４期通过运竄分别为１０３５５１〇ｔ和１２２７９１〇ｔ，分別占总运量的５１．０％和５０．１％。其中，成昆线方向至达成线方向交流是枢纽通过货运最主要交流方向，近期交出、接入量占枢纽通过总交出、接入量的比例分别为２３．１％和２２．３％；远期交出、接入量占枢纽通过总交、接量的比例分别为２２．３％和２１．７％；其次为成渝线方向至成昆线方向，宝成线方向至成昆线方向交流。通过本枢纽的主要货物哲石油、金属矿石、钢铁、化、－月巴磷矿石等，且运量较大。研究年度枢纽各主要方向通过运量及比例如表４２所示。表４－２研究年度枢纽各主要方向通过运量及比例表￣￣￣￣近期％））（万吨）远期（／Ｊ吨）近期（远期（％主要方向交出接入交出接入交出接入交出接入通过总量５６６２４６９３６１８７５１３０１００１００１００１００－７５８３８０７９７３９８宝成成昆１３．４８．１１２．９７．８－５５０５２０５６２５３２９７宝成成渝．１１．１９．１１０．４－成渝成昆８６０９２０９８１９７８１５．２１９．６１５．９１９．１－３０７成昆达成１１０４６１３７８１１１４２３．１２２．３２２．３２１．７宝成－达成６７２２６０７４３２７５１１．９５．５１２５．４－２００３成渝成兰１０２０６３１６３．５６．６３．３６．２－４７４４成渝川藏２１５２０５２５７２３．８．４．２４．８－２宝成川藏１０５０２６１５５３．７１．１４．２１．１－７０２６０达成川藏１１９９３１６３５．５３．２６．２－１１０１９０１３５２４５１９４２２４８成渝成格．．．－９７达成成兰１１２５２１１１３９３．５２．７３．４２．７其他方向４１３４２７４５７５１５７．３９．１７．４１０３．总运量４４２０１３年枢纽总运量为９４３４Ｘｌ〇ｔ，其中地方运量５１８６Ｘｌ〇ｔ，占总运量的５５％，４通过运量４２４８Ｘｌ〇ｔ，占总运量的４５％。随着相关路网建设，对外通道将逐步畅通，枢纽运量将较快增长。结合枢纽地区发展规划，通过对地方运量和通过运量的分析，４预测枢纽总运景近期为２０３０３Ｘｌ〇ｔ，与２０１３年相比年增长率为４．６％，其中地方运量４４９９４８Ｘ１０ｔ，占总运量的４９．０％，通过运量１０３５５Ｘｌ０ｔ，占总运量的５１．０％；远期为Ｘ４Ｘ４２４５５１０ｔ２．０％１２２２ｌｔ４９．９％０，较近期年均增长，其中地方运量６〇，占总运量的，Ｘ４通过运量１２２７９ｌ〇ｔ占总运量的５０１％．。枢纽总运量及近远，期货物交流表分别如表４－３、４＞４、４－５所示。由预测结果显示，研究年度成都枢纽货运总量、通过运量、地方运量均宥＋同程度的增长，特别是地方运量增长较快。在总运量中，因路网变化，地 西南交通大学硕士研究生学位论文第３２页方运量所占比重所降低。随着成都市社会经济的不断发展，及大型综合物流平台的建立和完善，综合运输方式的合理分工，成都市的地方运量将保持增长态势，其所占总运量的比重也将维持在较髙水平。随着我国对外贸易的扩大、进出口商品结构的改变以及集装箱运输日趋普遍和成熟，，国内外货主对货物运输髙效、优质的呼声日益强烈集装箱运输是未来货运发展方向，成都铁路集装箱货物运输将快速发展。根据规划，成都枢纽集装箱运输将主要集中在城厢站办理，预测近期城厢站发送９４３Ｘ１０４ｔ、到达１５７８Ｘ１０４ｔ期发送１０６６Ｘ１０４ｔ、到达１７８７Ｘ１０４ｔ。，远４－３表枢纽总运董表（单位：万吨）￣２０１３＾ＭＭ总计占总运量（％）总计占总运量（％）总计占总运量（％）￣地方运量５１８６５５９９４８４９１２２２６４９７９通过运量４２４８４５１０３５５５１１２２７９５０．１总运量９４３４１００２０３０３１００２４５０５１００表４４近期货物交流表（单位：万吨）ＭＭ成都枢纽宝成线成渝线成昆线达成线成兰线川藏线成格线总计ｎ到达￣￣成都枢纽３９Ｍ０６８１７０３１０７３２２５１４６Ｕ５３２９２宝成线２０９２５５０７５８６７２２１０８４２９０成渝线８１７５２０８６０７３２００２１５１１０２７９５成昆线２０２６３８０９２０１３０７１７２４５７０４９２０达成线１０１６２６０９２１０４６１９７１７０４５２８２６成兰线３５４３１０９０１２５８７９川藏线１７３５０２０５２５．２６０７１３成格线１７８１０１９０１２０９０５８８总计６６９５１５３０２９４８３６０２３６００７９４７８６３４８２０３０３表远期货物交流表〈单位：万吨）新津宝成线成渝线成昆线达成线成兰线川藏线成格线总计到达￣ＭＳ４７３５２８３６９８２１２３４２７１１８６ｌ５５４０６３宝成线２３３５５７４８３７８１４３１２１４４８８５成渝线１１０８５４４１１０２７５２１２２９９１６０３５００成昆线２４６１４１６１０３５１４４９１８６６６９０５７〇３达成线１３３６２９０９６１１８２２２５２２８７０３４２６成兰线４４０３２２９６１５４１０１１川藏线２３３６１２８８３１３７３９８６成格线２５０１５３００２０５１６０９３０总计８２１０１６７８３４５１４４３５４２５９８９４１０９０４８９２４５０５ 西南交通大学硕士研究生学位论文第３３页４２２枢纽地区客运量．．分析目前，成都站、成都东站是枢纽内主要客运站，２０１３年成都枢纽内旅客发送量３５２８，２５３、刀人其中成都站旅客发送量１刀人成都东站９９７万人。成都站主耍担负宝成、成昆、成渝等方向的普速和成灌铁路的动车发到，成都东主要承拐达成铁路方向旅客列车的发到和成绵乐铁路客车发到。研宄年度内，随着多条客运专线的建成、成昆铁一路扩能改造的完成、四川省社会经济的发展、旅游资源的进步开发以及城际间快速短途客运铁路系统形成，枢纽旅客发送量将会得到较快的增长，新建天府新Ｅ站、成都西站等也将建成使用。届时，成都枢纽内将形成五个客运站，成都站主要服务于出川的普速客流；成都东站主要负责成都与西北、渝黔等地的旅客交流；天府站主要负责成都与达州、万州、金堂、新机场等地的旅客交流。经预测，研究年度枢纽旅客发送量近期丨４８４０万人，７１４０万人远期１，近期较现状年均增长８．８％，近远期年均增长２．９％。成都、成都东、天府三个站足枢纽内主要客运站，近９２．２％。，、远期发送量占枢纽近、远期总发送量的９２％和艿中成都站近、远期旅客发送Ｍ分別为３９５０万人和４３００万人；成都东分別为５３７０万人和６丨００万人；新建天府新区站近、远期分别为４３４０万人和５４００万人，最高聚集人数为２５０００人。“”根据旅客发送量可以看出，成都未来的格局符合三主两辅的规划格局，成都西和成都南为两个辅助站，主要的客运量集中在成都站、成都东和天府站。研宂年度枢纽各主要客站旅客发送量及比例如表４－６所示。表４－６研究年度枢纽各主要客运站旅客发送量及比例表撮客发送ｆｔ（万人）１＾．＿近期远期近期远期发送总量１４８４０１７１４０１００１００成都３９５０４３００２６．６２５．１成都东５３７０６１００３６．２３５．６天府４３４０５４００２９．２３１．５＋成都西成都南１１８０１３４０８７．８２０．１３年成都枢纽客午对数１０７对，其中始发客车１０２对，通过客车５对。根据枢纽及全省旅客发送量及其流向，结合现行开行的旅客列车情况及未来客流ＯＤ交流分布７２３６６４５９，预测枢纽研宄年度开行旅客列车近期分别为对，其中始发对，通过对；远期枢纽客车总对数为１０４８对，其中始发客车９６０对，通过客车８８对。成都枢纽旅客列车对数汇总表见附表２。４３．成都枢纽规划布局线网分析成都枢纽现衔接宝成、成昆、达成、成渝、遂成、成绵乐等铁路下线及成灌铁路、ｉ成汶地方铁路。枢纽内宝成线起于青白江站，经新都、天回镇站ｈ于成都站，正线长３０６１２ｋｍ３２８７３ｋ．昆线起于双流站经成都南、成都东站止于成都站正线长．ｍ；成，，； 西南交通大学硕士研究生学位论文第３４页达成线起于城厢站，经成都北、龙潭寺、成都动车段止于成都站，正线长２６．５３８ｋｍ。成渝线起于陈家湾站，正线，经洪安乡、石板滩、龙潭寺、成都动车段，止于成都站长３７．０１ｋｍ；遂成线起于淮口站，经石板滩站，止于成都东站，正线长４２．〗０７ｋｍ；成绵乐北段起于青白江东站，经新都东站止于成都东站，正线长３１．５２１ｋｍ；成绵乐南段，经双流机场站、成都南站止于成都东站，正线长２６．１５７ｋｍ起于双流西站；枢纽西环线起于成都南站，经红牌楼、成都西、安靖站，止于成都站，正线长３０．３７ｋｍ：枢纽北环线起于青白江站，经大弯镇、成都北站，止于龙潭寺站，正线长２９．１７８ｋｍ；成灌线自安靖站引出止于青城山站，正线长５６．３６２ｋｍ。与枢纽衔接的宝成、成昆、达成、成渝－７、遂成、成绵乐、成灌等线均为电力牵引。枢纽衔接线路主要技术标准见表４所本〇表４－７枢纽衔接线路主要技术标准＊＇到犮线铁路正线限制坡度最小曲线牵弓丨牵引重闭塞￥＃线段别筹级数目（％）半径Ｃｍ）种类量（ｔ）类型、Ｃｍ）成渝线（成，，１０３００ＳＳ２７２０７５０半自动ＩＩ单线电力３Ｂ内段）／２８Ｉ双线似１３咖电力ＳＳｍＨ８５０半自动成居＂线（成Ｉ单线６６００电力ＳＳｆｌ３８００８５０半自动燕段，．）达成线Ｉ单线６４００内燃ＰＥＶ３５００８５０半自动客车．动车％—９。＇加力坡般３５００ｍ，８５０（Ｍ，＾ａ丄＾ｊ＾成兰线１双线电力组、ＳＳｔｅ；４０００自动ｉｎ、．１８沁困难２８００ｍ机８８０）：ＨＸＤ货车２２００ｋｒａ／ｈ地？１ｏｖ．’客运段２２００ｒａ，４５０ｍ／６５成灌线双线局部不超电力电动车组ｎ自动成灌线专线１２０ｋｍ／ｈ地Ｏｎ２０＆？＊段６００ｍ成绵乐双线部不超过电力电动车组／６５０ｍ自动专线困难３５０〇ｍｔ２０？＆？３４０２０００／１５成汶线地ＩＩ单线３／６６００内燃肌７７０（预半自动留８印）客车：Ｓ士—３＆〇〇，ｎ，６：：４０００８５０遂成线Ｉ双线＿电力型货车自动ｍ困难２８００ｍＳＳ＾ｓｓ，２０２０年我国将全面实现小康社会，隨着我国经济持续快速发展，客货交流将更加频繁，铁路客货运量将保持较高的速度增长，尤以客运增长最为迅猛。根椐Ｅ域铁路网发展规划，将对达成、成昆、成渝线实施扩能改造外，以增强货物运输能力；客运系统方面除即将建成的成渝客专－，在建的成贵、成西客专外，还将规划建设成都新机 西南交通大学硕士研究生学位论文第３Ｓ页场－－、、成都达州万州成青金等快速客运通道，以及成都至西宁、成都至格尔木、川藏等铁路，，以满足国民经济增长对交通运输的需求。据规划将遂步形成以高速公路为，。骨架千线公路为枝干，联通周边经济ｇ域比较完善的公路交通网络成都经济Ｅ各年度线网规模表见附表２。成都经济Ｅ各年度线网规模表见附表３。根据成都经济Ｅ线网规划，远景将形成城区线、市域线和区域线三个层次，线网总规模２５７９ｋｍ，其中城区线４８７．７ｋｍ、市域线６０９４ｋｍ，１４８１９ｋｍ。．Ｅ域线．．根据成都经济区成都经济Ｅ规划人口和土地面积，远景４２．６０ｋｍ／万人ｋｍａ．９１ｏｎ线网密度０，２８４ｋｍ／１０成都市域近期线网规模为９４２，线网密度４２为ａ５５４ｋｍ／万人，７６１ｋｍ／１０ｋｒａ；远期线网规模为１１７６．４ｋｍ，线网密度为（），５３８ｋｍ／万４２人，９４９ｋｍ／１０ｋｍ；远景控制线网规模为１６９９．３ｋｍ，线网密度为０，６８ｌｋｍ／万人，４２１３７３ｋｍ／１０ｋｍ。规划年度衔接线路的主要技术标准见表４－８所示。表４４规划年度衔接线路主要技术标推表半线段别项目＿度⑷譴ｇｇ嚣，＝：ｇｆ成兰线近远期ｉ双线电力％Ｉｔ自动８８０ｍ成蒲线近远期！双线Ｈ电力咖自动ｆＨ＾近远期客专双线最大２Ｑ沁最小７＿电力６５０ｍ自动素還成达万近远期客专双线最大２０％＞最小７０００ｒａ电力６５０ｍ自动Ｈ近远期客专双线最大２０％＞最小７０００ｍ电力６５０ｍ自动电动西成线近远期客运双线最大２０沁最小７０００ｍ电力６５０ｍ自动＾近远期客运双线最大２０沁最小７０００ｍ电力６ＯＴｍ自动近远期客运双线最大２０％。最小７０００ｍ电力６５０ｍ自动本章小结本章主要分析了成都枢纽规划布局线路需求。通过分析成都枢纽的经济发展，可以认识到，成都的工业、旅游业以及农业都在快速发展，给交通运输产业提供了大量的货运量和客运量。再具体分析成都枢纽的地区货运量和客运量，可以发现，现在成都枢纽的能力已经接近饱和。，需要提出具体的措施方案来改菩这个问题最后分析了成都枢纽规划布局的线路情况，了解了其运输能力。通过对线路的具体分析，可以让我们认识到，通过新建铁路线路来改善运能的方式是不可取的，我们应该从成都枢鈕规划布局的运输组织方面下手。，寻找优化运输组织的方案 西南交通大学硕士研究生学位论文第３６页第５章成都枢纽规划布局运输组织优化分析成都枢纽在路网屮具有独特的地理位置，与城市生活以及发展有着密切的联系，这决定了成都枢纽运输组织的特殊性。在对成都枢纽规划布局运输组织进行研究优化一的时候，需耍考虑以下几个方面。是耍考虑客流进出车站的方便性，做到与城市交通的无缝衔接，使得客流得以快速疏解：二是耍考虑城市的经济发展和货运情况，合理安排货流，灵活使用机车，加快货运列车的装卸作业以及途中输送作业；二是要结合西南地铁铁路网的发展情况，，保证枢纽的畅通合理安排列流；四是要充分利用成都北编组站的特点，不断挖掘提升成都北编组站的编组能力，使得相邻Ｅ域实现车流的快速周转与及时到达。为了实现这几点，本章主要对成都枢纽规划布局的区间通过能力、机车交路、枢纽线路富裕能力进行了研宄，提出了相应的运输组织优化建议。５１．成都枢纽区间通过能力加强方案依据枢纽内各线的主要技术标准，成都枢纽衔接的各条铁路通道设计年度内的能力适应情况如附表４所示。根据附表４计算结果可以看出，研究年度近期成都北至淮ＵＫ段及成都北至石板滩区段通过能力不足，需要进行扩能，建议对以上枢纽Ｋ段的扩能改造结合达成？、成渝正线扩能并考虑。研宄年度远期，安靖至成都Ｋ间、成都…部分成灌线动车东至华兴村Ｋ间通过能力紧张，建议安靖站考虑始发，缓解安靖至成都Ｅ间通过能力紧张状况，发往新；建议发往枢纽以北的动车主要由成都东站发出西成客专、成都新机场等方向的动车主要由天府站发出，以缓解成都东至华兴村段通过能力紧张状况，可，。若远期客货运量继续增长通过延长车站到发线有效长度从而一提高牵引质量，进步提高现有线路的运输能力；也可通过缩短列车追踪间隔时间等方法进一步提高通过能力以满足运输需要：还可考虑将能力趋于饱和线路的客货车分流至能力富裕的相邻线路。５．１．１宝成铁路成都至青白江段运输组织规划１．线路能力利用情况（１）既冇线路概况－宝成线主要技术标准如表５１所示。５－表１宝成线主要技术标准￣￣＾跳腿酬则、＿躬丨机车嫩许速至隱＿名称等级数回度（％。）半径（ｔｉｌ）种类类型度（ｋｍ／ｈ）效长（ｍ）类型既有青Ｍ；ｒ＊ｆｔ－０２０８５０江成１级６４０动车１ｙ线ｉ线Ｔ二力动＾都组 西南交通大学硕士研究生学位论文第３７页（２）研究年度能力适应性分析成都北向通道屮有宝成铁路、成绵乐城际、成兰铁路和成西客专四条干线引入成都枢纽，引入枢纽后的通道客车分工原则为成都至青白江既有铁路承担宝成铁路、成兰铁路的客车西的客车近期由成绵乐城际承担，远期由成绵乐、成，成绵乐城际和成西客运专线共同承担，远景规划建设成都至西安客运专线并引入成都站。枢纽北部通道分工及客车对数见图５－１。Ｅｌ？．Ａｆ（Ｉ；，图ｓ－１枢纽北部通道分工及客车对数－２规划年度成都至青白江段能力适应性分析见表５。表５－２规划年度成都至青白江段能力适应性分析表（单位：对／曰）规划年度２０２０年２０３０年ｍｉ客车设计能力需要能力能力富余客车设计能力需要能力能力富余－４９１１４１８０８８９２成都青白江１８０６６６９注：８ｈ，最小追踪间隔６ｍｉｎ进行计算上表环线能力计算按全天运营１。由上表可以看出，既有铁路成都至青０江段２０２０年、２０３０年分别开行列车４９对／日、６９对／日，线路能力有较大富裕。因此可适当增加简易车站并对信号系统进行改造，列车最小追踪间隔缩短至３ｍｍ，以满足开行城市功能的市域列车。２．线路运输组织优化情况为保证利用宝成线成都至青白江段富余能力，利用好铁路存量资产尽开行城市、市域列车，本次在满足既有宝成复线平纵断面条件的基础上，结合沿线用地规划，增加了洞子口、北新干道、物流中心西、北部新城、华金大道等５座车站，以达到城市。，３８ｋｍ，公共交通的功能加站后车站平均站间距为．车站均采用无配线车站的岛式站２２０ｍ台，考虑采用８编组的城市动车组，站台长度。一同时，成都与金堂间暂无规划的轨道交通，金堂也是成都市域中中唯没有快速铁路服务的城市，为尽快解决成都与金堂间的快速轨道交通并充分利用既有铁路存量 西南交通大学硕士研究生学位论文第３８页Ｒ５短期内尽快解决成都至金资产，本次规划建设线，与宝成线青白江站接轨，即可在“堂的快速轨道交通。Ｒ５线详细规划详见第八章成（都）德（阳）绵（阳）城市发展轴”规划研宄。５－２规划线路走向及车站分布如图所示：广，ｐ：、＇■Ａ北舰９盅中心Ｂ／天叵ｔ／＾；顺Ｊ＾＂ｉｗ子ａｉｓ图５－２线路走向及车站分布示意图３．研究年度列车对数－根据前述运量预测可知，成都青白江研究年度列车对数及规划年度成都至金堂段运输能力适应性分析分别如表５－３５－、４所示。－表５－３成都青白江铁路列车对数（单位：对／日）２０１５年２０２０年线路名称线段干线列车市域列车干线列车ｒｔ域列车（对／日）（对／日）（对／曰）（对／日）成都－青白江３４６８４９８８成都－金堂铁路青白江－金堂〇６３０８２５－４表规划年度成都至金堂段运输能力适应性分析表（单位：对／日）年度２０２０年２０３０年＾ｉｈ需要ＢＪｊ＿干祥玄东干纬玄车列车能力能力富余列车能力能力富余成都至青白江４９６８１８０１３４４６６９８８〖８０１７６４青白江至金堂６３１８０８２９８８２１８０９９８１注：上表线路能力计算按全天运营１８ｈ，最小追踪间隔６ｍｉｎ进行计算。。从上表看出，规划年度成都至金堂段能力满足运输需要５．１．２成汶支线运输组织规划１．线路能力利用情况（１）既有线路概况 西南交通大学硕士研究生学位论文第３９页成汶支线铁路自青白江站引出止于灌县站，正线长５８．９ｋｍ。既有线为单线铁路，现状共分布６个车站（含青白江站），平均站间距约１１．７８ｋｍ。目前开行临客１对，小－运转货车３对。成汶支线主要技术标准见表５５。表Ｓ－５成汶支线主要技术标准竣路介许铁路正线限制坡度最￣小曲线牵弓：丨机车线有闭塞±＋到发线别线段名称速度等级数目（％〇）半径（ｍ）种类类型效长（ｍ）类型、（ｋｍ／ｈ）－成汶支既有青白江？７７０２０００３４７半自Ｔ１７，，Ｗ３／６６００内燃ＤＦ，，＆地级单线，线都江堰／１５００预留８５０动（２）研究年度能力适应性分析根据２００９年《成都铁路局列车运行图资料》，成汶支线现状列车对数及能力适应性分析如表５－６所不：表Ｓ－６能力适应性分析表（单位：对／日）Ｍ列车对数设计能力需要能力能力富余￣青白江都江堰］２０．５８１３由上表可看出，该单线铁路现状能力利用率较低单线铁路，能力较富余。，相对于２．车站布局优化方案－考虑到该线铁路货运需求有限，为充分利用铁路存量资产开行市域列车，由于沿线分布了向阳镇、清流镇、彭州市、丽春镇、天马镇、蒲阳镇、胥家镇、都江堰等城市城镇据点－。具有定的城镇和旅游客流。本次规划对既有成汶支线限制Ｅ间增加部分车站，拟简易增加胥家镇、天马、丽春３个车站，以达到减少车站站间距，增加线路通过能力，开行服务沿线客流的目的。－规划支线全日开行１０，，１５对小编组旅客列车并可视客流情况适当增加开行方案服务沿线地方经济，加强金堂、青白江与彭州、都江堰的客运交流。规划线路走向及车站分布如图５－３所示。，ＵＩ＂＇卜ｔＶ＾３＊？ｅａ遷？？＊ｋ＇＾．Ｊ＼二．（ｍｍ＇Ａ足＊５Ｂｖ咖／图５－３成汶支线线路走向和站点设置示意图 西南交通大学硕士研究生学位论文第４０页５．１．３既有成昆线及成都货车外绕线运输组织规划１．线路能力利用情况（１）既有线路概况成昆线新津至成都南段现状设成都南、石羊线路所、双流、公兴、花龙门和新津共五个车站，线路长度２９．６ｋｍ，列车运行速度１２０ｋｍ／ｈ。目前为单线，成昆増建二线后形成双线。货车外绕线于２００８年１２月１２日开工建设，２０１０年０６月建成通车。该项目从成昆线引入成都北编组站上下行分修处引出，经新兴、万安、兴隆接入成昆线花龙门站＾全线长５９．６１３ｋｍ，设计时速１２０ｋｍ／ｈ，设成都北、十陵、新兴镇、旗江、祐龙门５个５－车站＜＝规划年度成昆线新津至成都南、货车外绕线主要技术标准如表７所示。５－７成昆表、货车外绕线主要技术标准度最小曲线半径线路速度到发长线别驗名称机车类型等级数目（％〇）（ｍ）种类（ｆｋｍｔ／ｈ）？Ｃｍｆ）Ｓ类型－成都北花龙门Ｉ级双线６８００电力ＳＳ３４０００８５０自动绕线＿－成都南成昆新津Ｉ级双线６８００电力ＳＳ９、动车８５０自动２、研宄年度能力适应性分析根据原货车外绕线初设文件，成都北至花龙门Ｅ间研究年度列车对数及能力适应５－８所示性分析如表。表５＊８２０２０年能力适应性分析表（单位，对／日）￣如女化＾设计需要能力电―设计需要能力区间客车货车客车鮮能力能力餘能力能力富余￣￣成都此－花龙门６１６５７４＆６５１６５８８７７５Ｉ■－７新津成都南１１６５８５８０１１５１６５１３８２７。注，最小追踪间隔８ｍｉｎ进行：上表线路能力计算按全天运营２２ｈ计算若实施城际列车，最小列车间隔可实现５ｍｉｎ，富佘能力大幅度增加。由上表可以看出，现有成昆线新津至成都南站、货车外绕线研究年度线路能力有，东升、华阳、龙泉等重要城市带的形成较大富余，随着成都城市重心南移，现有货－车外绕线通过适当增加简易车站，具备开行市郊列车条件２．车站布局优化方案研究年度既有既有成昆线、货车外绕线运输能力富余较大，可结合城市重心南移，，既有线适当加站幵行市域城市列车。若规划天府新医建成后结合天府新Ｅ打造，远期以后规划新建天府新Ｅ站，既有成昆线运输能力将得到释放，同时成昆铁路货车外绕线由于穿越天府新Ｉ的核心Ｅ，将给沿线的城镇产生较大污染，本次规划考虑远期以后将货车外绕线搬迁至天府新区外围，既有的货车外绕线加设简易的客运设施和增■＝设部分站点后，开行城市列车 西南交通大学硕士研究生学位论文第４１页规划线路走向及车站分布如图５－４所示：，＾；ｉｔ＇Ｉ＊＇＊Ｉｆ？ｙ，．＊＊＊？＊？／－／＂ｒ／？ＣＣｙ：ｕｎＪ．．Ｉ．＇￣？＊？．－ａ图５－４货车外绕线开行城市列车站点设置示意图？既有能力释放出来的成昆铁路的花龙门成都南站段能力开行城市列车，沿线可设车站１０座，平均站间距离３．２ｋｍ，其中增设简易车站６座，改造既有车站具有简易客一运作业设置车站４座１．３，，投资估算亿元。改造之后，若天府新区车站建成南向同通道上的Ｕ５号线南端线路可考虑不建或缓建，节约投资或延缓投资约８９亿元。货车外绕线在现有车站分布上新增加毛家湾、正兴、兴隆、白沙、万安、经开区北、成龙路西、大面、成渝高速路东、城南高速路东等１０简易车站，既有旗江、新兴镇、十陵车站实施简易改造，实施加站后平均站间距离约１．９ｋｎｉ。同时实施货车外绕线与既有达成铁路石板滩至成都东联络线，利用达成线富余能力开行市域城市列车，估２计增加土建工程投资约４．亿元。５．１．４天府站至成都新机场铁路线路能力利用根据目前成都枢纽总图规划，研究年度成都枢纽扩能改造完成后，天府站至新机场为四线格局，根据运量预测与客运站分工，天府站至新机场区段的列车对数及能力－适应性分析如表５９所示。表Ｓ－９枢纽环线客车对数及能力适应性分析表／曰）（单位：对Ｗｍ线正线客车对货车对平图能客车对货车对平图能厌间能力利能力利…路（对／数（对／力（对／．数（对／数（对／力（对／数目数＿＿用率用率Ｕ）曰）曰）曰）曰）ｕ）＾＾＿东？华兴村職＾＾＾＾＾＾成？华兴村双线＾成都南８２４０６％１５２４０１０％？兴村天府站双线４１２４０４７％５２２４０３２％新＿华？公兴天府站双线０２４００６８２４０４３％机天府站？新机场四线１０４４８０３１％１３９４８０４１％＾新机场？资阳北双线２９２４０１５％３５２４０２３％？双流双线成红牌楼２８４５４８％３６４５８８％？花龙门双线昆双流５７１６５２９％１２８１６５８５％ 西南交通大学硕士研究生学位论文第４２页由上表可以看出，，研究年度天府站至成都新机场为四线模式线路能力富余，有条件开行至新机场的市域列车。规划年度内，成都新机场为区域枢纽机场，预测２０２５年旅客吞吐量４０００万人次，２０３５年旅客吞吐量９０００万人次。因此，从成都新机场的定位和吞吐量来看，有必要开行至成都新机场的市域列车，实现以成都新机场为核心，构筑周边区域与新机场的快速连接。根据对枢纽内各年度区间通过能力分析可知，研究年度，天府站至成都南近期列车对数４１对／日、远期５２对／日，成都南至成都西近期５３对／日、远期７３对／日，成灌线近期６５对／日、远期９０对／日，成蒲线近期６３对／日、远期８８对／日，成绵乐客专近期９２对／日、远期１２７对／｜＝１。因此，根据枢纽线路能力富余情况，近期可开行的成都新机场市域列车径路如下：一一１山至成都新机场市域列车径路．郫县、都江堰、青城：成灌铁路成都站成都东站一华兴村线路所一天府站一新机场一一红牌楼一一；成灌铁路成都西站成昆铁路华兴村一货车外绕线一天府站一新机场。２一一一．成温邛蒲至成都新机场市域列车径路：成蒲铁路成都站成都东站华兴村线路所＿天府站＿新机场一＿＿＿＿；成蒲铁路成都西站红牌楼成昆铁路华兴村货车外绕线一一新机场天府站。３一一．双流机场至成都新机场市域列车径路：成绵乐客专成都南站华兴村线路所＿￣天府站新机场。成都站育城山成成晒＾＾｝兴新站丨严双＿成都新ｗ？图Ｓ－Ｓ成都新机场市域列车开行径路图５．２成都枢纽环线铁路优化利用研宄年度内，多条铁路干线将引入成都枢纽，改造成都站、成都南站和成都西站。成都枢纽环线作为衔接四大客运站和各主要铁路干线的重要通道，线路的主要技术标准与衔接线路的主要技术标准不匹配，其单线能力也不能满足运输需求，因此必须对 西南交通大学硕士研究生学位论文第４３页枢纽环线进行扩能改造。５，２．１成都枢纽环线应有的城市功能和定位成都枢纽环线串联了成都市内东、南、西、北４个主要的铁路客运站，并衔接以成都为中心，对外呈放射状的所ｗ铁路干线，是衔接成都市各条铁路千线的ｍ要环线铁路，同时枢纽环线与成都市轨道交通中心城区的各条放射线路衔接，具有服务城市交通优越的路网条件。成都枢纽环线环绕于成都市－环路、三环路之间，贯穿了成都市的武侯、靑羊、金牛、成华和锦江等五大主城区，是联系成都市中心各组团的重要线路，具有服务城市的独特优势。枢纽环线具有独特的路网和城市优势，应该承担其城市交通的功能，由于环线与成都市对外铁路、城市轨道交通衔接，并深入城市腹地，因此成都枢纽环线理应具有如下功能：１．承担城市客流与枢纽客运站之间的交流、城市客流与城市客流之间的交流；２．承担城市向外发射的各条轨道交通线与城市客流的转换功能，缓解中心城区交通压力，发挥城市综合运输体系的系统能力；３．环线铁路与放射状的城市道路和轨道交通衔接，形成有效接驳和换乘，为旅客提供多样化的出行方式，存利于成都中心城区形成多功能、多层次、多方位、立体式的快速、高效综合运输网，对集散城市内部客流交流，发挥城市综合交通运输系统整体运输能力，形成成都城市综合交通运输系统内外通达、快速畅通具有重要作用。通过成都枢纽环线铁路以点串线、以线带面，发挥成都枢纽综合运输系统能力，促进成都社会快速发展。由于成都枢纽东、西环线设计行车速度均为１２０ｂＷｈ，以其独特的优势，改造成为一一条服务城市的轨道交通线路，则其功能定位为条〗２０ｋｍ／ｈ的服务城市的轨道交通骨千线路。环线铁路服务于城市公共交通，实现其服务城市的运输功能，主要制约因素如下：１．成都至安靖段运输能力制约根据前述成都枢纽环线的列车对数能力适应性分析可知，因受成灌、成蒲铁路的始发终到列车影响，早晚高峰的始发终到列车需从成都动车所进入成都站始发，因此，成都至安靖段线路富余能力较小，从而控制了整个环线的列车开行对数。２．环线车站过少，难以服务城市虽然成都枢纽环线主要路段线路能力已具备开行高密度城市列车，但是现状扩能－后，枢纽环线仅分布成都站、成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站ｊｔ６５４４８ｋｍ９０８ｋｍ个车站，线路长度．，车站平均站间距约为．。车站站间距过长，异致车站分布与开行小编组、高密度的城市快速列车的目标难以吻合，不能真正服务城市、实现城市功能，因此还需要根据城市规划，对枢纽环线车站进行规划调整，增加车站，充分吸引城市客流，与城市轨道交通衔接换乘，达到快速集散铁路周边旅客的目的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第４４页３．相应的城市配套在利用枢纽环线能力和增加部分车站后，还需耍城市规划、城市交通和城市轨遒交通的衔接和配合，才能真ＩＨ实现枢纽环线的城市功能，最大限度发挥其城市公共交通功能。５．２．２现有总图规划下成都铁路枢纽环线能力＝前枢纽环线正在进行的扩能改造方案。西环线位于成都市西侧的城市周边，１１沿线厂区、住宅林立，道路密布。为合理利用土地，减少城市分割，因此，西环线复线方案基本为沿既有线增建二线。东环线位于成都市东侧的城市周边，随着成绵乐城际铁路引入枢纽、新建成都东客站、成渝客专、成毘线扩能改造、成都站扩能改造等工程的实施，，将既有枢纽东环线的平面布局作了适当调整。研究年度成都枢纽扩能改造完成后，根据运量预测与客运站分工，成都枢纽环线列车什行对数及能力适应性分析如表５－１０。Ｓ－１０表枢纽环线客车对数及能力适应性分析表（单位：对／日）ＩＥ＾２０２０年２０３０年ｘ［＂｜Ｓ］数Ｒ客乍设计能力需耍能力能力富余客乍设计能力需耍能力能力富余？成都成都东〇２７００２７００２７００２７０成＇■都东成都南双线１２２７０１６２５４５１２７０６５２０５成都南＇■成都西双线９２７０１２２５８１４２７０１８２５２＇■成都西■安靖双线２７２７０３５２３５４４２７０５６２１４￣成都双线安靖１２３２７０１５６１１４１９０２７０２４１２９注：上表环线能力计算按全天运营１８ｈ小追踪间隔４ｍｉｎ进行计算。铁路在现有（２０ＣＴ２５０ｋｒＴｉ／ｈ动车组）技术，最铁路技术可以实现２ｍｉ条件下能够实现最小追踪间隔３ｍｉｎ铁路采用１２０ｋｍ／ｈ动车组ｉｒ最小间隔。，若，由上表可以看出一，虽然研宄年度成都枢纽环线能力均有定富余，除安靖至成都段外，Ｅ间能力富裕均在２００对／日以匕但是成都至安靖段由于成都至都江堰铁路市域列车的开行，富余能力较小，２０２０年、２０３０年能力富余分別１１４、２９对／日，不能满足城市列午开行。因此既有成都枢纽环线运输能力限制在安靖至成都段，应当通过适当改造以发挥城市公共交通能力。５．２．３成都枢纽环线扩能改造利用的必要性，（根据原成都市轨道交通线网规划，在成都市中心城区内规划了７号线本规划Ｕ７线）、９号线（本规划Ｕ９线）两条环线，没有考虑枢纽铁路环线的城市功能。从资源优化配置角度，需要优先考虑轨道交通存量资产，成都枢纽铁路环线具也独特的路Ｎ和城市优势，理当优先改造利用。从工程经济角度，在整个成都枢纽环线复线条件下．２１５，仅需解决成都至安靖段８６ｋｍ的运输能力和增加部分车站，工程总投资约亿元（含初期车辆）。若要建设规划Ｕ７、Ｕ９环线，国家需要分别投入约丨９２、２６８亿元，显然改造枢纽环线国家需要少投入或晚投入１７７、２５３亿元，说明先期改造西环铁路经？济效益是明显的，，。从投入运营时间和社会效益发挥角度新建条地铁建设周期预 西南交通大学硕士研究生学位论文第４Ｓ页３？４年益是很难的计最短也需，建设周期较长，想要在短期内取得较大的社会效。因此改造枢纽环线投资省，见效快，可以及早造福成都人民，充分发挥其运输功能和社会效益。综上分析，从成都市现有轨道交通资源、城市规划、人ｎ布局、岗位分布分析，成都在相当长的时间内不需要建设轨道环线。从轨道资源的合理配置、经济效益和社会效益及服务城市的运输功能发挥看，优先改造成都铁路枢纽环线是经济的、必要的。５．Ｚ４成都枢纽环线扩能改造方案规划成都枢纽环线扩能改造应该充分利用枢纽环线运力资源，尊重城市规划，在城市规划协调下进；充分考虑与地铁等其他交通方式合理衔接，确保旅客换乘方便。体现“”以人为本的原则，车站站位选择合理，符合城市分布和周边居民出行习惯；站点设置适应西环线平纵断面条件，并与城市用地规划协调发展，充分考虑工程的可实施性。本次规划目标为围绕成都市主城区，最大限度利用既有铁路资源，充分发挥枢纽环线的集散和辐射作用形成主城区各组团之间共享铁路环线一、地铁资源，，进步达到铁路与地铁互联互通的目标。１．成都至安靖段扩能改造方案虽然成都枢纽扩能改造工程己形成西环增建二线的双线环线铁路。但受枢纽引入线路的影响，成都至都江堰铁路由枢纽内成都站始发，故所有列车都需经过西环线成都至安靖段，影响该段线路能力，要让枢纽环线真正实现开行城市列车的功能，仍需对西环线成都至安靖段加以改造，改造方案如ｈ成灌线接轨于成都枢纽环线安靖站枢纽现状规划和运营采用成都站折返，，现状由于西环线未能发挥城市公共交通功能，其运营组织方式是合理的，但是若成都枢纽环线实现公交化运营，成灌线列车运行交路可退到安靖站折返，安靖站稍加改造即可实施，Ｎ时释放了枢纽环线安靖至成都站段运输能力，枢纽环线真正能够实现城市公一是局部调整安靖站道岔交化运行。共研究两个方案，．实现列车在安靖站直接折返；二是局部调整安靖站站台、道岔，实现成灌线列车在安靖站直接折返．并保证成都站与成灌线列车径路贯通，具有跨线列车越行条件．这两个方案只需对安靖站进行股道改造，叩可实现成灌线列车在安靖站立折的条件，铁路环线和安靖站同台换乘，不影响铁路周边土地规划，线路投资约８０００万元。安靖站改造方案工程投资省，成灌线运营组织基本不受影响。局部改造安靖站站台、道岔成灌线列车在安靖站Ｅ接折返，并保证成都站与成灌线列车径路贯通，，实现具有跨线列车越行条件。２．成都枢纽环线车站分布规划虽然成都枢纽环线的线路能力己具备开行高密度城市列车，但是扩能后枢纽环线仅分布成都站、成都东站、成都南站，、红牌楼站、成都＿站、安靖站共６个车站车站平均站间距约为９ｋｍ－＾午站站间距过Ｋ，导致车站分布与开行小编组、高密度的城 西南交通大学硕士研究生学位论文第４６页一市快速列车的目标不致，因此还需要对枢纽环线车站进行规划调整，符合城市规划，并达到怏速集散铁路周边旅客至各主要客运站的目的。根据上述规划目标、原则和理念，满足环线平纵断面条件，并结合城市轨道交通规划，考虑与轨道交通换乘和接驳，通过加站后，新增加车站１５个，环线全长５４．４８ｋｍ，形成２１个车站，平均站间距釣２．７８ｋｍ，其中１０个车站与轨道交通换乘。环线规划车５－１１站分布表如表所示：表５－１１枢组环线车站分布表序号？站间距（ｋｍ）车站性质站台形式换乘情况￣Ｉ红牌楼站ｒ§改建站？与Ｕ３、Ｕ７、１？６换？２武侯大道站２．１２新建站侧式３草金路站２．２新建姑侧式与Ｒ１４换乘４光华大道站２．３新建站侧式５成都西站１．沏既有站侧式与Ｕ４、Ｕ９换乘６成灌高速站３．２２新建站侧式７１Ｕ２换乘金泉路站．４斬建站侧式与８沙西线站２．７薪建站侧式与Ｕ６换乘９安靖站１．６１既有站１０成都站８．２６既有站与Ｕｌ、Ｕ７换乘１１卿马桥站２．３新建站岛式与Ｕ３换乘１２成绵高速站１－１新建站岛式１３青龙场站１，６新建站岛式１４２４新建站侧式与Ｕ８换乘蜀龙路站．１５成南高速站Ｓ．４新建站侧式１６东风渠站３．１新建站侧式１７成都东站１．６４既有站与Ｕ２、Ｕ７换乘１８驿都大道站１．７新建站侧式１９新成龙略站２新建站侧式２０成仁路站２新建站岛式２１成都南站２．７５既有站与Ｕｌ、Ｕ７换乘枢纽环线车站主要分为大型客运站、有配钱中间站、无配线中间站等。本次规划新增加车站均为无配线的中间站，车站按侧式站台和岛式站台２种形式考虑，并设简易的售票房，满足运输功能，体现平民化服务理念，工程投资估算１５亿元。（１）红牌楼站既有红牌楼站靠近创业路西北侧，因西环线増建二线，受周边条件限制，既有红牌楼站需拆除，，故需新建红牌楼站。根据城市道路及用地规划建议将轨道交通Ｕ３、Ｒ６与Ｕ７在佳灵路口呈Ｌ形换乘，并与铁路环线红牌楼站有效衔接，形成通道换乘的换乘形式。 西南交通大学硕士研究生学位论文第４７页（２）武侯大道站武侯大道二环路与三环路间已逐步发展为外双楠Ｅ，武侯大道周边有武侯文体中心及新建众多楼盘，居住人口较多，同时该区域暂没有规划轨道交通，在此设站，能够很好的保证该匡域人口的出行需求。（３）草金路站根据城市道路及用地规划，建议在草金路北侧增设站点，以保证环线铁路与Ｒ１０＜＝形成通道换乘，有限解决该区域沿线客流及于轨道交通的衔接⑷光华大道站光华大道周边有成都市青羊区苏坡小学、成都市第三十七中学及部分大型企业，人口出行需求较大，，同时该区域暂没有规划轨道交通在此设站，能够很好的保怔该Ｅ域人口的出行需求＝＞（５）成灌高速站蜀西路区域附近商业和高档住宅分布密集，成都市西部的汽车４Ｓ销售店大多分布在此１Ｋ域，同时，中海国际等高档社区也在附近，有客流需求Ｄ（６）金泉站一条重要公路通道金泉路是，铁路环线经过Ｋ域靠近金牛宾馆以及犀浦片区。轨道交通Ｕ２沿全周路通往犀浦，并在全周路上设置有站点，若在全周路设站，即可达到铁路环线与轨道交通的有效衔接。（７）沙西线站沙西线靠近欢乐谷、华侨城，规划的轨道交通Ｕ６线沿金鑫大道至郫县城区．若在沙西线设站，即可达到铁路环线与轨道交通的有效衔接＾（８）驷马桥站驷马桥经过成都市有名的批发商业Ｅ，该Ｅ域有强大的客流需求，同时，规划的规定交通Ｕ３线路走向沿驷马桥街，故该区域设站，即满足沿线旅客出行，又能与轨道交通有效衔接（９）成绵高速站一些工厂，人口密集的需求。铁路环线所经过的成绵高速路周边分布有，有设站（１０）青龙场站青龙场站所处位置有多条规划道路，从站点设置的均衡性及最大限度吸引周边客流角度出发，在此设置车站。（１１）蜀龙路站蜀龙路位于城市组团龙潭寺片区西侧，根据线网规划，轨道交通Ｕ８沿成华达到通往龙潭寺片区。，若铁路环线在此设置车站，能有效的与轨道交通衔接（１２）成南高速站铁路环线位于东三环内侧，与成南高速垂直，成都理工大学在该医域，故增设成 西南交通大学硕士研究生学位论文第４８页。南高速站，以满足该区域旅客出行（１３）东风渠站一铁路环线与规划道路垂直分布，洪十片ｇ铁路环线经过区域为城市组团，故在此设站，可有效带动周边区域发展，方便市民出行。（１４）驿都大道站驿都大道是对外连接成渝公路，是成都市东向的重要公路通道，铁路环线与驿都，。大道垂直分布，该区域周边分布有企业、工厂及学校有设站需求（１５）新成龙路站新成龙路为成都市通往龙泉驿区的重要快速公路，靠近三圣花乡区域，三圣乡区一域为成都市打造的农家乐旅游景点之旺盛，，客流需求故在新成龙路南侧设置新成龙路站。（１６）成仁路站成仁路是通往成都市南部片区及仁寿的重要通道之一经过该区域，铁路环线，是一一南心片区成都市重要组团之，南部是成都市重点打造区域，该区域以住宅和商业为主，人口分布较多，有设置车站的需求＝－６所示枢纽环线全部加站后，线路站点示意图如图５。青山绵阳ｇｆ成都东Ｋ朝阳湖Ｈ￡工＾＾卢＿５ＳＪＬ＾内＞乐山Ｏｉ峨眉图５－６成都枢纽环线站点设置示意图５．２．５枢纽环线市域列车开行方案根据枢纽总图规划的客运量预测以及环线的能力富余情况，枢纽环线将开行的列车对数分别为近期２５对／日、远期３７对／日。成都枢纽环线列车开行交路及枢纽环线列－－车开行对数及能力适应情况分别见图５７与表５１２。 西南交通大学硕士研究生学位论文第４９页成都ｖ成都南图Ｓ－７成都枢纽环线列车开行交路图５－１２表枢纽环线列车开行对数及能力适应情况表（单位：对／日）ｊｆｉｌｉＳｌ＇能１为能１力区间＆干线市域平图干线市域平图路数ｓ二二丄＃＾■二二＿＝＿＾ｍ＾＾ｍ￣＂￣？红牌楼双线成都南０２５１６５２０％０３７１６５２９％■＾［？红牌楼成都西双线２８２５１６５４１％３６３７１６５５３％．＇？成都西安靖双线４６２５１６５５２％６６３７１６５７２％线？安靖成都双线１１１２５１６５９１％１１１３７１６５９４％￣？成都成都东Ｍ４３２５１６５５０％６２３７１６５６６％环？麵成都南鹏２９２５１６５３〇％９２３７１６５８６％线从上表可以看出，近２５３７对／，根据枢纽环线富余能力情况远期分别开行对／日、日环线市域列车，线路能力满足已基本饱和。５．２．６成都枢纽环线运输组织优化１．动车组类型环线列车以站站停的开行方式为主，要求动车组应具有起动加速度（制动减速度）高、车门较多、最高运行速度与站间距匹配。根据规划本线平均站间距约２．５９ｋｍ，车站站停时间短，要求车门多的特点，不宜采用现在国内常用的ＣＲＨ和谐型动车组。目前供电制式为ＡＣ２５ｋＶ的市域动车组》国内还没有成熟的车型可供选择，但株洲车辆厂己经在组织研发和生产。本次研究采用纵排坐席，站席标准按４人／ｍ２，针对４个－丨３０１４０／站站停的特点，车辆构ｋｍｈ，乘客在车站上下时间短，采用对开车门造速度，运行速度Ｉ２０ｋｍ／ｈ。中间车坐席８４人，站席１３０人７６２３，头车坐席人，站席１人。６２重辆编组、站席标准按４人／ｍ：１２５０人／列（其中座席６５６人／列），轴１７ｔ。８辆编组、 西南交通大学硕士研究生学位论文第沖页２重４人／ｍ１６８２６５６）丨７ｔ。站席标准按：人／列（其中座席人／列，轴２．站台长度一城市铁路般具有小编组、高密度、公交化开行的特点，，为保证列车开行频率本次规划暂推荐６辆编组。但考虑到与环线衔接的市域铁路、城际铁路动车组编组配套，并可组织不同编组列车运行８，本次规划的环线车站站台长度仍按辆编组控制。因此，本线站台长度按２２０ｍ规划控制。３．列车运行交路成都枢纽环线改造完成后，所有放射状的轨道交通和地铁站均在枢纽环线上衔接换乘，环线以内以地铁制式的轨道交通为主，环线以外以铁路制式的轨道交通为主。枢纽环线上的成灌、成蒲市域轨道交通列车运行交路均为由枢纽环线上的安靖站、成都西站作为始发车站和交路折返点５－８。环线列车运行交路如图所示。彭州靑城山ｘ＼成都＼９０８難靖＾仰朔阳柳１？成都西？成都东９（１８＞对Ａｉ图Ｓ－８环线列车运行交路图４．列车对数及能力适应性分析ｖ根据高峰小时列车开行交路及客运量预测，２０１５年环线高峰小时列车对数９Ｘｆ／／－日，２０２０年环线高峰小时列车对数〗８对日，环线列车开行对数如表５１３所示：５－表１３列车开行对数表２０１５年２０２０年跨线列环线列合计跨线列环线列合计区，，：间咼峰小咼峰小ｉ１车（对／车（对／（对／车（对／车（对／（对／时Ｌ＾．＾（对）时（对）日）Ｈ）曰）曰）曰）Ｂ）？成都成都东９０９５９５１８０２００２００？成都东成都南９８９５１０３１８１２２００２１２？成都南成都西９６９５１０１１８９２００２０９？９００２２７成都西安靖１９９５１１４１８２７２？安靖成都９２６９５１２１１８３７２００２３７１８ｈ４ｍｉｎ２０２０年环线铁路全日运行时间为，２０１５年列车最小追踪间隔，列车最小 西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｓ１页３ｍ－追踪间隔ｉｎ计算能力。规划年度５１４，环线列车客车能力适应性分析如表所示。５－１４表线路能力适应性分析（单位：对／曰）２０１５年２０２０年区间设计能需要能能力富设计能需要能能力富客车客车力力余力力余？成都成都东９５２７０１２０１５０２００３６０２５３１０７？成都东成都南１０３２７０１３０１４０２１２３６０２６８９２？成都南成都西１０１２７０１２８１４２２０９３６０２６４９６？４２成都西安靖７０１４４１２６２２７３６０２８７７３１１？安靖成都１２１２７０１５３１１７２３７３６０３００６０由上表可以看出，至２０２０年，环线铁路全日开行２００对环线列车、３７对跨线列车条件下一，线路能力仍有定富余。说明枢纽环线的改造为城市提供了强大的运输能力，满足城市居民出行。５．３成都枢纽综合运用优化方案枢纽各站既要承担干线的始发终到，也必须肩负城市间交通节点的重要职能．因一，在融入路网的Ｎ时，此必须在规划上进步考虑融入城市，在土地综合运用上，要一一，确保整个城市土地增值，进步综合利用规划；在无缝换乘衔接上定要提前综合思考各种交通方式的距离最短，换乘结合部设备最少的换乘方式。５．３．１优化枢纽土地综合开发一城市发展寸土寸金，在考虑城市枢纽布局时，应打破以前单大型车站独建的模式，尽量采取综合体的方式建设。这样，不仅对城市土地综合利用提升了效益，提升、。了土地价值，更将商业、物业交通作为更为紧密的结合，其功能也完全融入城市成都铁路局沙坪坝车站站物业开发的对比图，在设计规划后，商业价值得到大为提升。＿图５－９沙坪坝站铁路区域示意图 西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｓ２页沙坪坝站的整体物业开发包括：西侧盖上商业楼、铁路站房综合楼（物业开发部一）■分．、东侧商业综合楼＜其中西侧盖上商业楼包括：栋高２１．６米高的４层商业楼；铁路站房综合楼（物业开发部分）包括：５２７．４米高商业裙房ＡＥ、两栋．层１９９５米超一高层双子塔Ａ、Ｂ座；东侧商业综合楼包括：５层２７．４米高商业裙房Ｂ区、栋１７３．８０Ａ一一米高公寓式办公楼栋３１１１８．２；座、１米高成铁办公楼、栋米高高层酒店东连一接道以东布置了栋８１．６米高公寓式办公楼Ｂ座。－ｉ５１０沙坪坝站铁路上盖物业示意图－图５１１沙坪坝站铁路上盖物业效果图，枢纽车站上盖物业模式将完全打破先前的铁路客运站设计规划概念，包括今后的成都站、天府站，以及今后规划的站点、物流基地，包括涉及铁路用地的综合开发， 西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｓ３页均可以结合城市发展，提前做好土地综合利用规划，在发挥铁路运输功能的同时，使其成为城市功能的一部分。５．３．２优化枢纽交通无缝换乘一一二换乘＾是同车站干线旅客与干线旅客换乘，二是环线与干线旅客换乘，是铁路与城市交通的换乘，在规划设计上，必须同步的优化和考虑，才能真正达到便捷，实用。一是在大型客站干线与干线旅客换乘方面，以前设计考虑不够充分，由于三层功能设计，，，由上至下的旅客流线岛式站台中间隔绝所以没有形成铁路站点干线与千线内部之间换乘旅客真正有效的通道。因此，，在流线设计上应充分考虑中转换乘旅客由站台层反向至出发层的规划设。计，确保干线间旅客最短路径换乘二是在环线与干线旅客换乘。在今后枢纽车站增加城市环线交通运输组织功能后，同步应增加城市交通的附属设施，同步考虑在站内实现干线与环线运输的最短路径换乘。三是对于铁路与城市交通方式换乘。通过采取建立安检互信机制，在安全换乘的条件下减少中间环节，按照犀浦高铁与地铁同台换乘的实施，路径由原来的各自出站、长距离走行、两１５３次安检优化为站台直接换乘，旅客双向换乘的时间由原来分钟减少至分钟以下。＾—成都—犀浦站Ｍｆｔ成籲方Ｎ＞關±辅？上车区域＾ｍｍ一％＞直接出站挪换賴酏、＇▼ｌｉｉｒｉｉｉ丨丨１１ＩＩｒ１（地铁上车区域自丨＂？纖忾ＩＳＫＫｒｉｉ＊ｔＫＫＫＫｉ地ｔ—ＩＭｉＴＷＨｙ＊存句—ｆＨＭ向地铁钱ＡＴ￣ｍｔ车ｇｈ４？二？“二—＞Ｖ，：换乘过渡区Ｖ，：ｌ牽飞？Ａ１＿二；；“二：ｒ“；“］ｌｍ１，１！诚―辦，Ｓ，刚ｎ本方案改造区域１一ｉａｆｉａＫ—？铁路上车区域铁路上车区域＜■方向＝念地铁闸机：念国铁闸机ＰＤＰ信患屏一换乘流线…－今出站流线ｒａ？地铁饵栗机ａ？国铁售票机图５－１２犀浦站同站台换乘示意图 西南交通大学硕士研究生学位论文第５４页通过前期规划统筹考虑各种交通方式的转换，设立便捷的换乘通道，减少中间环节，减少高铁与城市其他交通方式的换乘空间和时间，既可便民利民，更提高了土地。，的综合利用价值特别是大型枢纽客站，既要考虑与机场也要同步考虑与地铁、公交等方便无缝换乘，在规划设计就应从各个方面统筹考虑．今后、环线、富余线路开行市域列车，在综合规划与衔接方面，均要考虑综合换乘方式为宜。本章小结一些优化方案本章是全文的研究重点，给出了成都枢纽规划布局运输组织的。铁路成都至青白江段线路能力有较大富裕，适当増加简易车站井对信号系统进行改造，列车最小追騌间隔缩短至３ｍｉｎ，以满足开行城市功能的市域列车规划对既有成汶支线限制区间增加部分车站，以达到减少车站站间距，増加线路通过能力，开行服务沿线客流的目的。考虑远期以后将货车外绕线搬迁至天府新区外围，既有的货车外绕线。加设简易的客运设施和增设部分站点后，开行城市列车根据枢纽线路能力富余情况，近期可开行成都到新机场市域列车。最后是优化利用成都枢纽的环线铁路，通过优化其运输组织方式，充分释放环线铁路的富裕能力，同时通过土地综合利用开发，交通方式无缝衔接换乘等方式，实现成都枢纽的综合运用优化。 西南交通大学硕士研究生学位论文第ＳＳ页结论１．论文的研究结果与结论本文通过介绍成都枢纽的地理位置、经济特征，掌握成都枢纽的战略性地位，进一步研究出成都枢纽的规划布局的原则、存在的问题、影响运输组织的因素＾分析了成都枢纽规划布局线路需求６通过分析成都枢纽的经济发展，认识到工业、旅游业以及农业都在快速发展，给交通运输产业提供了大量的货运量和客运量，然而现在成都。枢纽的能力已经接近饱和，需要提出具体的措施方案来改善这个问题为了解决这个问题，分析了成都枢纽规划布局的线路情况，了解了其运输能力。通过对线路的具体分析，可以让我们认识到应该从成都枢纽规划布局的运输组织方面下手，寻找优化运一输组织的方案，从而提出了下面的些优化方案：（１）铁路成都至青白江段线路能力有较大富裕，适当增加简易车站并对信号系统进行改造，列车最小追踪间隔缩短至ｈｉｍ以满足开行城市功能的市域列车。（２）对既有成汶支线限制区间增加部分车站，以达到减少车站站间距，增加线路通过能力，开行服务沿线客流的目的（３）考虑远期以后将货车外绕线搬迁至天府新区外围，既有的货车外绕线加设简。易的客运设施和增设部分站点后，开行城市列车（４）根据枢纽线路能力富余情况，近期可开行成都到新机场市域列车。最后是优化利用成都枢纽的环线路，通过优化其运输组织方式，充分释放环线铁路的富裕能力。一（５）枢纽在融入路网的同时，必须在规划上进步考虑融入城市，在土地综合运用上一一，要进步综合利用规划，确保整个城市土地增值在无缝换乘衔接上，；定要提前综合思考各种交通方式的距离最短，换乘结合部设备最少的换乘方式。２．研宄的不足之处（１）本文只是研宄了成都枢纽规划布局的运输组织方面存在的问题，并没有考虑到铁路枢纽的其他方面对通过能力的影响一，给出的优化方案具有定的局限性（２）由于资料有限，本文所分析的成都枢纽规划布局方案可能并不是最新的方案，一些出入和实际可能有。一（３）由于本人的水平有限，对于些问题分析得比较片面，仅代表个人的观点，因而对问题的研宄深度有所欠缺。 西南交通大学硕士研究生学位论文第知页致谢一經不苟感谢闫海峰老师给予我无微不至的帮忙和关怀，其严谨细致、、勤奋敬业的工作作风一直是我学习和工作中榜样。论文从最初的选题、思路结构、撰写以及修改定稿都离不开导师的帮助和指导，并最终才使得论文得完成。因此，借此时机ｆ向我最敬爱的导师一一闫海峰老师致以诚拏的谢意和崇高的敬意。我坯要感谢一起愉快的度过研宄生生活的各位同学，正是由于他们的默默支持，一我才能克服个个困难和疑惑。特别感谢一起工作的同志们，感谢您们的热情帮助，让我可以顺利的完成本论文。最后，还要感谢我的妻子和父母，没有你们的支持，论文也不会顺利完成，谢谢你们！ 西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｓ７页参考文献１唐玉川．提高铁路枢纽综合运输能力技术组织措施的研究Ｊ．铁道勘察，２００８０５：［］［］（）６５－６７［２］徐国栋，燕鹏，崔朝晖．铁路体制改革下枢纽运输姐织资源整合与优化利用研宄Ｊ．黑龙江科技信息１：１５８，２００８７６［］），（３Ｊ１９９８１０１３９－１４１１４５李引珍，铁路枢纽运输组织的模拟优化研宄，：［］［］），（［４］王云生，铁路交通运输枢纽系统分析［Ｊ］．今日科苑，２０１０（１０）５金琰．，廖小勇，张小强，铁路枢纽与城市发展的协调研究Ｊ铁道运输与经济，［］［］２０１００３（）一６．麻克君，依托编组站优势进步优化枢纽运输组织方案［Ｊ］铁道运输与经济，［］２００６１１－：９１０（）［７］肖城市，关于优化蚌埠枢纽运输组织的探索与实施［Ｊ］．上海铁道科技，２０１０（０３）：３７－３９８Ｊ－李坤营．５０３：１１１［，马文军，商丘枢纽运输姐织的探讨郑铁科技通讯，２００（３］［］）［９］李学勤，贺双保，洛阳枢纽运输组织特点及运营效益分析［Ｊ］，郑铁科技通讯，２００６０６－：１２１４（）一Ｄ１０秦国斌，区域械际铁路枢纽综合布局体化与运能协调研宄．中南大学，２０１２０５［］［］（）［１１］王诚，编组站能力加强若干问题的研究［Ｄ］．北京交通大学，２００７（０９）１２王正坤旺中，吴军Ｊ．［］，宋，提高怀化铁路枢纽运输组织效率的对策［铁道运输与经］济３１２－４４，２０１：６９（），［１３］赵忠生，济南枢纽运输组织与扩能方案探讨［Ｊ］，铁道运输与经济，２００３（０４）２１２５３９，１４２００９姜涛．０５［］，客运专线引入对哈尔滨枢纽运输组织影响分析［Ｊ］）（［１５］胡春平，客运枢纽换乘效率及流线组织方法研宄［Ｄ］．北京交通大学，２０１４１６Ｄ．西南交通大学２０１０［］李承隆，成都枢纽运输组织方案优化［］，［１７］刘咏，城市对外综合客运枢纽功能定位及相关问题研究［Ｄ］．西南交通大学，２００８［１８］王建聪，城市客运枢纽换乘组织关键问题研究［！）］■北京交通大学，２００７［１９］崔华伟，贾俊芳，铁路客运枢纽综合交通枢纽流线特点及组织研宄［Ｊ］．铁道运输与经济，２００６［２０］蔡昌淼，刘少波，付百学，吴彪，中心城市综合客运枢纽问题分析及对策［Ｊ］．交通２０－科技与经济１０６：５７６０，（）“”李胜全一一２１，张强华，高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨从交通综合体［］“”－Ｊ．到城市综合体规划师，２０〗１０７２６３０［：］（）［２２］吴丹，铁路枢纽中客运站点布局问题的研宄［Ｄ］．西南交通大学，２０１０２３．胡岩，铁路柩纽内客运站布局优化［Ｄ］西南交通大学，２０１０［］２４赵鹏Ｄ．，铁路枢纽点线能力协调性研究中南大学，２０１０［］［］ 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西南交通大学硕士研究生学位论文第Ｓ９页ｄｅｄｉｃａｔｅｄｌｉｎｅｉｎｔｏａｒａｉｌｗａｙＨｕｂ［Ｊ］，ＩＣＣＴＰ２０１０：ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｓ：ＧｒｅｅｎｔＲ－Ｐｔ１０ｔＩｔｔ，Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎ，ｅｌｉａｂｌｅｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆｈｅｈｎｅｒｎａｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｆＣｈ－ｉｎｓｅＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＰｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ２０１０３８２２６２９２６３８ｅｓ：ｐ，，［４４］ＷａｎｇＹｕ＊ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＡＢＣａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｉｎｓｐａｔｉａｌｌａｙｏｕｔｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｒａｉｌｗａｙｈｕｂｓ［Ｊ］．ＥｎｅｒｇｙＥｄｕｃａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＰａｒｔＡ：ＥｎｅｒｇｙＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈ２０１４－，２６：５８９３５９００，（）Ｍ－４５ＦＣＷ，Ｐｌ．Ｏｔｔｈｅｌｌｏｔｚｉｎｅｒａｓｃｈｉｍｉｚａｉｏｎａｒｏａｃｓｏｆｌａｒｅｒａｉｆｒｅｉｈｔ［］ｇｐｐｐｇｇＷ－ｕｎｃｔｉｏｎｓＪ，ＩＴＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎｔｈｅＢｕｉｌｔＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ２０１４ｖ１３５：３７５３８５ｊ［］？，４６ＬｉａｎＪＴＷａｎＹＣ＊ＲｅｓｅａｒｏｎＢｕｓＤｉｓａｔｃｈｏｆＣｉｔＰａｓｓｅｎｅｒＴｒａｆｆｉｃＨｕｂｓＢａｓｅｄｏｎｇ？ｃｈｐｙｇ［］ｇＳｉｍｕｔａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＪ＊ＩＥＥＥ１６ｔｈＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎｌｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎ［］ｇｇａｎｄＥｎ－ｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００９Ｔ１２：１８０７１８１１（）４７ＮｉｕＨＭ，Ａｎｏｔｉｍａｌｏｅｒａｔｉｏｎｄｅｓｉｎｉｎｉｎｒａｉｉｗａｈｕｂｕｓｉｎｅｎｅｔｉｃ［］ｐｐｇｇｙｇｇ２－ａ１ｏｒｉｔｈＪ＊ＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒｒｔａｉｔｉ１０１８４１８９ｇｍｓａｎｓｐｏｔｏｎＳｕｄｅｓ，０：［］４８ＹｕＤａｎｄａｎＨａｎＢａｏｍｉｎ，ＬｉＤｅｗｅｉ，ＺｈｏｕＷｅｉｔｅｎ．Ｓｔｕｄｏｎｃａａｃｉｔｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋｓ，ｇｇｙｐｙ［］ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎｏｆＸｉＥｒＱｉｓｔａｔｉｏｎｉｎＢｅｉｉｎＭＴＲｂａｓｅｄｏｎｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｊｇｔｈＪＡＭ－ｏｄｌｉＭｉｔｉｌ２０１ｈ２８４２８９ｍｅ－ｅｄｅｃｈａｎｃｓａｎｄａｅｒａｓ？９０（９３）：［］ｐｐ４９ＺｈｕＨａｉ，ＬｕｏＸｉａ．Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｒａｆｉｃｈｕｂｏｆｒａｉｌｗａａｓｓｅｎｅｒｓｔａｔｉｏｎ［］ｐｙｐｇｂａｓｅｄｏｎｅｎｒｏｗｅｈａｎｄｓｅａｉｒａｎａｌｓｉｓ－ｒｏｃｅｅｄｉｎｓｏｆｔｈｅｒｄｔｐｙｉｇｔｔｙＪ＊ＩＣＴＥ２０１１Ｐｇ３ｐ［］ＩｎｔｅｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＴｒａｎｓｏｒｔａｔ－ｒｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎ，２０１１，９３１９３６ｐｇｇ，５０ＺｈａｎＨｕａｎｕＸｕＬｉａｎｉｅＬｉｎＪｕｎ．Ｒｅｓｅａｒｈｏｎｅｒｖｉｃｅｌｌｆｃｉｔｒａｉｌｗａｔｒａｎｏｒｔ［，ｔｃｓｅｖｅｏｓ］ｇｙｇｊｙｙｐｈｕｂ［Ｊ］－Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ５ｔｈＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＷｉｒｅｌｅｓｓＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ？ＷｉＣＯＭ２００９，２００９［５１ＺｏｕＹｉｆｅｎｇ，ＸｉｅＲｕｈｅ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｒａｉｉｗａｙｈｕｂｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｐａｔｉａｌｎｅｔｗｏｒｋ］ｕｎｄｅｒｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｄｉｃａｔｅｄｌｉｎｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓＪ．ＡｄｖａｎｃｅｄＭａｔｅｒｉａｌｓＲｅｓｅａｒｃｈＴ２０１２，［］４５２４５３８５８－８６２：（）５２ＬｉＪｉａ，ＨｕａｎＪｉｎ，ＬｉＤｏｎＫｕｉ，Ｘｉｉａｎ＊Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｏｒａｎｉｚａｔｉｏｎ［］ｇｇｇＱｇｐｇｓｎｆｏｒＣｈｏｎｎＳｈａｎａｎｔｅｒａｔｅｔｒａｎｓｏｒｔａｔｏｎｕｂＪ．ＪｏｕｒｎａｏｆＲａｗａｄｅｉｇｇｑｉｇｐｉｇｂｉｇｄｐｉｈｌｉｌｙ［］Ｅｎ－ｉｎｅｅｒｉｎＳｏｃｉｅｔ２０１６３３４：５１１ｇｇｙ，，）（５３Ｗａｎｈａｎｚｈｏｎ，ＺｏｎＦａｎ，ＪｉａｎＷｅｉ．Ａｄａｔｉｖｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｕｒｂａｎａｓｓｅｎｅｒｔｒａｎｓｏｒｔ［］ｇＺｇｇｇｇｐｐｇｐｈｕｂｓｔｒａｎｓｆｅｒｏｒａｎｉｚａｔｉｏｎａｌｍｏｄｅｌｂａｓｅｄｏｎｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｔｈｅｏｒＪ．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｓｇｙ［］ｇ２０１１ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＥｌｅｃｔｒｉｃａｌｐ，ｆＥｎ－ｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１１，９２２１９２６ 西南交通大学硕士研究生学位论文第仙页附录附录１成都枢纽跨局列车编组计划表成都枢纽跨局到辅组Ｍ表发站到站编组内容列车种类定期车次附注移交邻局列车－６兰州西１．兰州西及其以远２．空油罐远程直达１０８３２１０８３１２１０５６６－１０５７８成都北新丰镇．新丰镇及其以远．空车远程直达１－宝鸡东．宝鸡及其以远２，空车直通２１００２２１０Ｕ０－１襄阳北１．襄阳北及其以远２．空敞车远程直达１５３６０５５６ａｈ成都北新丰镇空车远程直达１０６０２０６１０１８／／／￣－成都北昆明东空敞）８７１５１８７１５５３列（棚车空车直达每日接运邻局列车２４－４８７郑州北成都北及其以远远程直达１７１１２－新丰镇成都北及其以远远程直达１０３６１１０３６７２１００－宝鸡东成都此及其以远直通１２１００７－武汶北成都北及其以远直达１０３７１１０７３５特定迂回３列１０２０－昆明东成都北及其以远直迖１１０２１５０９－读书铺成都北及其以远远程直达１５２１５）９５６备用１０９５８成都枢纽管内列车编组计劁表￣￣￣￣ｉｙ＾编组内審到车种英定期车次ｉｉ成都北编组站上行场列车编组计划４．１’一州西及其以远？成都北兰州西远程直达１０８３２１０８３６广元口２．空车。－１新丰镇及萁以远，？成都北新丰镇远程直达１０５６６１０５７８广元口２．空车成都北新丰镇空车雖直达经达州口１０６０２／＿罐？成都北襄阳北襄阳北及其以远远程直达１０５３６１０５５６经达州口宝鸡以远！？，２成都北宝鸡东直通２１００２１０１２空车由日班计划确定２．空车１．宝鸡及其以远；成都北广元南２．新丰镇及其以远直通２２００２成都北只准开单组车流；３．广元南及其以远。１．广汉至皂角铺间到站成组ｉ她＆空车按调度日（班）计划下达成都北广兀南摘挂４？１００２４１０１２２．空车按车种成组；执行３．绵阳北及其以远。 西南交通大学硕士研究生学位论文第６１页１．广汉至皂角铺向到Ａ．ＬｉＤｃｆｔＪ？成都北江油摘挂４［２０２４１２１２空车按调度日（班）计划执行２．空车按车种分组；３．绵阳北其以远。隆盛至河市坝间到站Ｉ，，，战＃＿，００？成都北达州摘挂４７２４００７４成组？成都北达州区段３９００２３９０２２２．空车？成都北淮口淮口、金堂到站成组小运转４８８０２４８８０６？成都北城厢城厢站卸车小运转４８３０２４８３１０１．大弯镇、青白江、新都、４？成都北青白江天回镇到站成组小运转６００２４６０１８经北环线２．空车按车种成组。？成都北兴隆场兴隆场及其以远直通３８５０２３８５０６成都北编组站下行墙列车编组计划＾成都北昆明东空敞车空车直达８７１５１８７１５５由调度日班计划安排配空、？成都北密地空敞车５０辆或满长空车直达８７１１１８７１［５弄坪等支线各站１．西昌南及其以远：２？成都北西昌南直通列车５４４１２５４４３３．空车按车种成组。１．燕岗至西昌南间到站游Ｈ．医段？成都北燕岗３７００１３７００７亦曰＃Ｍ—２．西昌南及其以远；３．全车按车种成组。１，．新津至哦眉间到站每列编中间站不超４站其中？４４１７９４４１６５、４４１６９４４１７５４４１７９成都北燕岗成组搞挂４４１６丨、，２．空车按车种成组。次禁挂青龙场以近车流成都北龙渾寺龙渾寺站卸。小运转４６７２１？４６７３３新兴镇、双流＇公兴红？成都北、成都西４６７１１二、安靖到小运转４６７０１＃牌楼麵安靖站‘？４成都北八里八里、龙潭寺卸车Ｔ小运转４８００１ＳＱＩ７成都北成都成都站卸车；小运转４９０５１小南海至重庆南间到站禁挂内江及其以远车流，经古，ｓ直通？成都北重庆南２０００丨２００２９击扣＿ｔ成组１。成渝线每日列１．内江及其以远（成渝按列车编组计划开车不分车线）次２０００５，２００１１，２００１５，成都首＇甬＿ｄｈ２．内江及其以远（内六２００１９，２００２３准机次挂资中一ｍ至史家乡间个到站，５辆及 西南交通大学硕士研究生学位论文第６２页３－．空车按车种成组编通过内江的直通。其以上列车时，成渝方向不超２８００Ｔ。１．六盘水南及其以远２．昆明局读书铺及其—如儿ｎｂ士＃成都北六盘水南技术直迖１１２０卜１１２０５ｍ＋以东各站３．空车按牟种成组１．石板滩至墨池坝间站顺；？成都北内江２．资阳至史家乡间到摘挂４２１８丨４２１８７站成组；３．内江及其以远。成都北攀枝花空敞车５０辆或满长８７１２９可由调度日班计划配空弯丘。空车直达誠西场）及成都北重庆西直达匪其以３ＺＥ＇可由调度曰班计划配空永＿ｕ＃」，ｆ？７１２１８７１２７成都北西昌南空敞车５０辆或满长９空车直达８＿＿ｅ即、弯丘￣１．迴龙站卸车或配空车４５３７２／１—成都北迴龙小■运转件路也直通一２站直达彭县站卸车４５３８／１八里站列车编组计划八里、成都站产生的车一，？ａ如」，，＃？八里成都北小运转４８００２４８０１８甘、丨流，成都北及其以述。淮口站列车编组计划？淮口成都北成都北及其以远及空车小运转４８８０１４８８０５＇＇城厢站列车编组计划？４城厢成都北成都北及其以远及空车小运转４８３０１８３１１ 西南交通大学硕士研究生学位论文第６３页附录２成都枢纽旅客列车对数汇总表成都枢纽旅客列车对数汇总表（单位：对／日）Ｅｌ方向小计动车机车小计动车机车＋合计（始发通过）７２３６３０９３１０４８９３４１１４—、始发车计６６４．５８８７６９６０８７１８９１、西成客专７７７７９１９１２、既有宝成线６６９９３、成绵乐北段２５２５５５５５４、成渝客专８０８０１１１１１１５、既有成渝线７７７７爸、遂成线４０２４１６４６３４１２７、成都达州万州客专７５７５１０８１０８８、成都新机场自贡线６３６３８７８７９、成昆线２０２０２６２６１０、．成绵乐南段３０３０４３４３１１、成贵客专４０４０５０５０１２、成兰线３１２１１０４１２９１２１３、成灌线６０９０５６５９１４、成蒲线６３６３８８８８１５、川藏线８８１０１０１６、成青金４８４８１７、成格线９９１３１３１８、市郊２５２５３７３７二、通过车计９４２８８６３２５．５１７一１、西成线成昆线２一、既有宝成线成昆线３３７７３一、西成线成贵线７７１２１２４一、成兰线成贵线１２１２１７１７５一、成兰线成昆线１〇１〇１３１３６一、成渝客专成绵乐南段３３５５７一＇遂成成兰线１１１１８－４、遂成川藏３３４９＿、成渝客专成绵乐北段２２３３一１０、西成川藏线－１１、成西成都新机场７７９９１２－、成绵乐北段成都新机场８８１２１２－１３、成兰成都新机场３３５５－１４、既有宝成成遂渝１５－、既有成遂渝成昆－１６＿、既有成输成昆三、各线合计７８２６７２１１０１１３６９９７１３９ 西南交通大学硕士研究生学位论文第６４页Ｕ西成客专９１９１１１２１１２２、既有宝成线９９１６１６３、成绵乐北段３５３５７０７０４、成渝客专８５８５１１９１１９５、既有成渝线７７７７６、遂成线４４２４２０５１３４１７７、成都达州万州客专７５７５１０８１０８８、成＿新机场自贡线８１８１１１３１１３９、成昆线３３３３４６４６１０、成绵乐南段３３３３４８４８１１、成贵客专５９５９７９７９１２、成兰线５７３６２１７７５１２６１３、成灌线６５６５９０９０１４、成蒲线６３６３８８８８１５、／Ｕ藏线１１１１１４１４１６、成金青４８４８．１７、成格线９３９１３１１．８、市郊２５２５３７３７ 西南交通大学硕士研究生学位论文第沾页附录３成都经济１Ｅ各年度线网规模表成都经济区各年度线网规驗（单位：ｋｍ）编号线路名称起点终点长度成都市域本次规划２０１５年１Ｕ１成都站麓山２５．５２５．５７．２２Ｕ２犀浦龙泉４４４４１０．５３Ｕ３天回镇红牌楼２０，２２０．２２０，２ｓ［ｃ４Ｕ４公平东三环２５．５２５．５２５．５—５Ｕ５商贸城神仙树３２．７３２．７３２．７６Ｕ７二仙桥红牌楼１６．６１６，６１６．６７Ｕ１０成都站成都站５４．５５４．５８Ｒ１安靖青城山６７６７９Ｒ２郫县西彭州２１２１１０市轨Ｒ３成都西浦江９８．７９８．７１１道线Ｒ５金堂青白江２１．９２１．９２１．９１２Ｒ６红牌楼双流机场９９９１３Ｒ７青城山新津９５９５９５１６成渝线成都资阳１２３３７１７口４６５２６５达成线成都淮．．１８成昆线成都燕岗１６０３２．９１９宝成线成都宝鸡１５６３０．６２０ＩＥ域成兰线青白江绵竹５０７２１轨道线成雅铁路成都雅安５４５４２２成渝客专成都东资阳如２４２３成绵乐城际江油乐山３１４８０．８２４成汶支线青白江都江堰５８．９５８．９２５６５９６货车外绕成鄱北站花龙门站５９．．小计１６３３．６９４２．９２３８．６２０２０年１Ｕ１成都站煎蔽镇４６．８４６．８１９．３２Ｕ２犀浦龙泉４４４４３Ｕ３新都双流西４９．８４９．８２９．６４城区Ｕ４温江西河镇５１．７５１．７２６．２５轨道线Ｕ５新都神仙树５２．４５２．４１９．７６Ｕ６沙西线三圣乡２１．４２１．４２１．４７Ｕ７３６．成都站成都站．５３６５１９．９９Ｕ１０成都站成都站５４．５５４．５１０Ｈ１安靖青城山６７６７市域▲１１Ｒ２２１２１，郫县西彭州—１２Ｒ３成都西浦江９８．７９８．７ 西南交通大学硕士研究生学位论文第祕页Ｒ５青白江２１７９２Ｌ９１５Ｒ６红牌楼双流西３３．４３３．４２４．４１６Ｒ７青城山天府新区１１６Ｕ６２１．６１７Ｒ８双流彭镇洛带古镇５０５０５０２２成渝线成都资阳１２３３７２３达成线成都淮口４６．５２６．５２４成昆线成都燕岗１６０３２．９２５宝成线成都宝鸡１５６３０．６区域２６成兰线青白江绵竹５０７轨道—线２７成雅铁路成都雅安５４５４２８成渝客专成都东资阳８０２４２９成绵乐城际江油乐山３１４８０．８３０成汶支线清白江北都江堰５８．９５８．９小计１８６７．１１１７６．４２３２．１１Ｕ１大丰煎茶镇４６．８４６．８２Ｕ２犀浦龙康４４４４３Ｕ３新都双流西４８．１４８．１４Ｕ４温江西河镇５１．７５１．７５５５３．４５３．４城ＥＵ新都神仙树；６轨道线Ｕ６郫县天府中心站５１．４５１．４３０７Ｕ７成都站成都站３Ｓ．３３６．３８Ｕ８龙潭寺航空港３６．１３６．１３６．１９９６５４６５４６５４Ｕ成都西成都西．．．１０Ｕ１０成都站成都站５８．５５８．５１１Ｒ１安靖青城山６７６７１２Ｒ２郫县西彭州２１２１１３Ｒ３成都西浦江９８．７９８．７１４Ｒ４４８４４８４４８４郫县西夭府中心站．．．１５Ｒ５金堂青白江２１．９２１．９１６市域Ｅ６红牌楼双流西３３．４３３．４１７轨道线Ｋ７青城山天府新Ｅ１１６１１６１８Ｒ８双滹彭镇洛带古镇５０５０—１９Ｒ９环路广汉４３．８４３．８４３．８２０Ｒ１０大石西路双流西２４２４２４２１Ｒ１１安仁天台山５１．５５１．５５１．５２２Ｒ１２大邑西岭雪山３３．７３３．７３３．７２３成渝线成都资阳１２３３７［Ｘ域２４达成线成都淮口４６．５２６．５胃—２５成昆线成都燕岗１６０３２．９ 西南交通大学硕士研究生学位论文第６７页￣＾６宝成线Ｓ１５６３０６２７成兰＿青白江绵竹５０７２８成雅铁路成都雅安３７．９３７．９２９成渝客专成鄱东资阳８０２４３０成绵乐城际江油乐山３１４８０．８３１成贵客专成都乐山１２０２４１２Ｑ３２成遂城际成都淮口４６３２４６３３成西客专成都江油１５１７２１５１３４新货车外绕青犮场金堂９７９７９７３５成汶支线清白江北都江堰５８．９５８．９３６货车外绕成都北站花龙门站５９．６５９．６２５７９１６９９３７２８９小计．．总计２５７９１６９９．３１１９９．６ 西南交通大学硕士研究生学位论文第６８页附录４成都枢纽各年度区间通过能力表成都枢纽各年度区间通过能力表（单位：对／日）近期远期线＊线路区间客车货车平图客车货车平图普Ｉ对数对数能力对数对数能力＾成红双线２５１６５＾０％３７１６５２９％Ｉ牌Ｓ楼ｒ？灯陡楼ｂＳ双线５３１６５４１％７３１６５５３％西环线都西成Ｉ？安Ｓ西３双线７１１６５５２％１０３１６５７２％靖？安靖成都双线１３６１６５９１％１４８１６５９４％成都成都双线６９１６５５０％１００１６５６６％＾东环线取莉双线５４１６５３０％１２９１６５８６％新成双线１２６２４０７８％１１３２４０７０％郡乐成成成绵乐双线８４２４０５１％１１２２４０６５％都南？成都南５（３双线９２２４０５４％１２７２４０７９％孤机勒５？板成双线２７１６５２５％２４１６５２２％ｇ遂雌．双线拉１６５２２％８２１６５６９％都东双线９５２４０５９％１３１２４０８５％兴村、牮成都南，双线８２４０６％１５２４０１０％兴村職４１２４０４７％５２２４０３２％成都新１站机職公兴天府双线０２４００６８２４０４３％＾天新＾＾双线１〇４２４０６１％１３９２４０８１％机场新资双线２９２４０１５％３５２４０２３％■ｉ＊白Ｓ丁双线７５１６５５５％１０６１６５７７％＾宝成线｜＝双线乃１６５５５％１０６１６５７７％回镇壬同氆？成双线＾１６５５５％１０６１６５７７％＾３成线■一取级音白江＾双线７３１６５４８％８５１６５５５％弯镇 西南交通大学硕士研究生学位论文第６９页大弯？城ｇ双线１３１６５１２％１６１６５１４％湘双线７０１６５４７％８６１６５５６％？金堂单线淮口５３４５＾５９４５＾？达成线金堂域厢单线５３４５＾５９４５＾城厢？成都大于大于＿早线４＾２４５５２４５北１００％１００％？双单线２８４５４８％３６４５８８％ｍ双流花龙双线訂１６５２９％１２８１６５８５％＾获龙门？普曰成昆线双线５７７４１６５８７％６０９１１６５９５％＾双线７４１６５４９％９１１６５６１％新兴埴？成双线７９１６５５５％９８１６５６５％郡北洪安乡？石大于大于ｒ７＾７ＡＱＡ５５４５７６８４５板滩１００％１００％石板滩？成大于大于，，，５，Ｒ６Ｓ８４５单线５４５都北１００％腦