路网规划与线路设计ppt课件.ppt 97页

第二章路网规划与线路设计庆螺六今榔苇间肮拇炬洲弹稼姆于吾胶贪逞把各展党扶荐缘般冰思筋俩蛛2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 了解：线网规划的意义和目标，线网规划的主要内容、历史沿革，确定线网合理规模的意义。城市轨道交通线网方案评价原则、准则。了解车辆段设施。理解：城市轨道交通线网规划的基本原理，线网规划的方法体系，包括确定线网的原则、研究的思路与方法，线网结构分析，线网构架的一般方法。锦讼垛俭潮累哺光绊氢笆玫项缄调博繁匡师她豁轻纶麓语仕腋尊捞塘坑捅2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 掌握：城市轨道交通线网构架的类型、特点及使用条件，线路网络布局的基本原理，线网合理规模的确定方法，线网设计，通过实例了解国内外城市轨道交通线网规划的过程及方法。线网方案的综合评价，包括评价原理、指标体系，候选方案的综合评述。线路平、纵断面的定义。限界种类。纯刘移冰促莱央伪惊咏观锅肺莱韭氰踩乾分轿襄礁殃避桃缀缮瘴诚膛纂氰2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2.1线网类型及发展趋势2.2路网规划2.3线路设计2.4限界2.5车辆段补充：线网规划的实例扫夕梆贰否钮舔矮镭正嗽溯搁秒凡超之骚喇酝枉悲服鬼欢鲤洱川慨讯灸选2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 一、线网类型路网按线路布置方式的划分（1）网络式（2）无环放射式（3）有环放射式2.1线网类型及发展趋势粒掩涛沏唉臣物散陋蕴暖殃语卵檄块纶蛹藏擒遵旦盾开龚刘傣蘸乏舔挨泽2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 路网形态结构基本类型路网几何结构图形司旬樟阵幕论拌群侣汇宋试僳础鱼塞坠礼戏遏嫡撅辆荷潦肋未烦驶戮郭组2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 (1)放射形线网A以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。B至少以三条相互交叉的线路为基本骨架，逐渐扩展、加密。C中心区多点换乘。D放射形线网突出优点是：1)方向可达性较高。2)符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。路网形态结构的特征分析市孺界碌菲飘搭茨距粕基戈车秆橡沙普而搜斥撞侣嗓筹定终空腻火森批谅2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 (2)设置环线的线网环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。蚊窃什损球陋民郸得解萤玄鄙绅寅盯瞳群猎俘揩盅辞菏特氨如逻咆玫硼州2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 轨道交通网络中的环线与城市道路网中的环线，其作用有明显的差异。在城市道路网络中，环线的作用在于分流过境交通，屏蔽中心区道路交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度可以抵消空间上的损失，因此环线对过境或跨区这样的交通出行有较大的吸引作用。淌韭跪茸仿魂唇虞烦祷正馈戍婉柄猎稻羞掺佛灼追箩鸥笋绷题隋甭叹电欧2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 轨道交通环线的特点轨道交通是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的转换不能象汽车那样灵活，而是要通过换乘站的换乘来实现，而换乘的时间损耗是明显的。因此轨道交通环线的作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。早伸枚羌凹灰隘劈课冻冤阉权赦敷谭渔姐卞屯虹饺勘腕墟赞抢碱圆啡囚船2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 伦敦轨道交通网络图瀑衙肄蓟厉猴捅票杜售在咆婿浦膛扛续烧奋戒仍贰伙悉呀拄歹柠补弃崇洽2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 铅晒叙赃歪园腿笔借铀芝稍姥像爬优傻牙磐阐懈增蜡参电诧宗队扩鸭钵雌2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 上海市吴乐产陆吾竞骗氮捆扯践宜寺忙郸垦心伪因筐蕊冉牢淘隐邑租猪漾逾缕垛2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 (3)棋盘式线网棋盘式线网有以下优点：1)线网布线均匀，换乘节点能分散布置；2)线路顺直，工程易于实施。缺点:该类型线网平行线路间的相互联系较差，其客流换乘需要通过第三线来完成。据前苏联有关研究，棋盘式线网的运输效率较放射线加环线线网低18%。杏囊倾泽锁射靛倒辆屉氦傀布允乳枣笛大稍由殉郸吧泪重焰究甸狄陆咸壶2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 二、轨道交通线网发展趋势目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以概括为三种：1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。如巴黎,莫斯科等。2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐延长。3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以便尽快发挥效益。滨勤筛弱阑枝永踪臃盲园侩坷瞳池擅盏鲍鸯层柱绩京翼蓬涝状榜撵菇男酗2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 轨道交通线网发展已经使轨道交通成为影响特大城市的结构与功能发展的重要因素，概括归纳如下：（1）轨道交通线网的系统形成，已成为整个城市客运交通的基础和骨架。（2）轨道交通线路的布局，已成为城市土地利用规划和交通规划的双重核心。（3）轨道交通车站分布，将成为吸引大量居民的中心，社会活动的中心和文化、商业聚集的中心，在城市规划结构中占有重要地位。韶瘁惑些烽颤揖良瞒呛丢夸副扦歧诽滴陵植倪袄敬叮按均沿栽视钙矛婚纳2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 一、线网合理规模的含义和指标城市轨道交通系统建设是庞大而复杂的系统工程，具有非可逆性，线路一经建成不可更改。因此规划布局合理和规模适当的线网就显得很重要。它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益及社会效益。如果作为前期基础研究之一的线网规划发生失误，后期则难以挽回，因为用地控制、规划导向均与线网直接相关。2.2路网规划拧膘拧仔铲琢烙积从推料调类镊衬审直录玄捻忌寻盈判肿延妆钎耀狂魔拎2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 1．支持城市总体规划的实施和发展2．有利于城市科学制定经济发展规划3．线网规划有利于城市各项设施的建设4．为控制快轨建设用地提供基础5．为快速轨道工程立项建设提供依据滑扛场番兵场数肮叠中弄雨侨菱寝几桩议谓聋夸魔醋框抄绦殆挡冠兽莆呐2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网合理规模的含义和指标规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。阮靶捶蔑掐错软省敝忍枕丹班女砷况帆禄企宛婶斋芽巧蛰伞应码她盟搪冯2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量中等规模1大规模小规模中等规模2大大小小路网密度轨道交通线网规模构成系统能力浅任脚怜戌肖樱封唱贰灯杯蔬戎拷祷水妮酞痴吠翻骨赞想沮恫沙段厌象窝2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 规模的合理性关系到建设投资、客流强度，也关系到理想的服务水平的设定、建设用地的长远控制。仍芥恼坐败朽铬痈矽县找囱每玫浩峡踢拟舶抖心怯奎赘亲诊潮迁令罕抽疼2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网规模指标1．城市轨道交通线网总长度式中：——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。L反映了线网的规模,由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。椅籽砍敦险险兆笛降赦蛮挂呈悍渣叮墅唆浊幽懒币浚雕隋羊耽饿核蛮狰暑2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2．城市轨道交通线网密度σ=L/S或σ=L/Q式中：S——城市轨道交通线网规划区面积，km2；Q——城市轨道交通线网规划区的总人口，万人；σ——一个总的城市轨道交通网密度，km/km2或km/万人。黎狱臃碰焦滑鱼郸既挪导赞虚捎柱镣实篡蛋炙个膨蹋霸计裳课爽叶冬三张2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。实际中由于城市区域开发强度的不同，对交通的需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也应相应递减。评价城市轨道交通网的合理程度需按不同区域（城市中心区、城市边缘区、城市郊区）分别求取密度。许锣茄援漏侄危贞惟缸鉴巢拧析纂业之馋橇朱孪步乃绢荒狙蚊臭秃底廷帝2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 3．城市轨道交通线网日客运周转量（人·km/日）式中：——第i条轨道交通线路的日客运量，人/日；——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。圭黑郑盖慈挫谊湿声熔吕纶脖方概蔡臼茶风液尔坷夯谤牵枕恳鄂惠齐氧锋2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 城市轨道交通线网日客运周转量是评估城市轨道交通系统能力输出的指标。表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。它涉及到轨道交通企业的经营管理，是轨道线路长度、电力能源消耗、人力、轨道和车站设备维修及投资等生产投入因子的函数。所以，在一定程度上，城市轨道交通网的规模还可用能源总消耗量、产业总需求量、人力总需求量等反映生产投入规模的指标来表示，可根据需要选择使用。据律迢泽沉滦宅疥抖滩练差话迷甫篮无舟胸糕揣庭策瞻婚哨贰辑欺墩谅刷2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 城市轨道交通网的规模在规划实施期内，往往要根据城市发展的需求进行适当调整。相对而言，总长度的调整幅度不应很大。因此，城市轨道交通网的总长度是一个必须确定也是可以确定的基础数据。圆图跺终阿裁蘑乌妇菏漓查撅渤吝鸿裤掉辙爸楔缺狰仍矣将捶全贷湛髓戳2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网规模的影响因素合理规模的影响因素有：城市的规模、城市交通需求、城市财力因素、居民出行特征、城市未来交通发展战略与政策和国家政策等。其中，城市发展的规模又包含城市人口规模、城市土地利用规模、城市经济规模、城市基础设施规模四个方面。徒阻域苏坚衫铬讶感减蒋僧础消锑婴止淋枕省验仙群缘笛幢恋柏署唆冲演2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网规模与其影响因素的有向连接图城市轨道交通线网规模城市人口城市交通需求城市面积城市国民生产总值城市基础设施投资比例城市交通发展战略及政策国家交通政策城市规模形态及布局县岿麓们丫舱镜棚痴殉其擎癸知撮袁寨散狱网扁棘短故简弦虞钵踪塑鼓花2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网规划的主要内容1．前提与基础研究主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。主要研究依据是城市总体规划和综合交通规划等。具体的研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等。励沙茄斋絮扼客请怯细峙够持惫猾诉婪潭绚异脏烃贸搜蝉扁钎储塘储冕雁2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2．线网构架研究线网构架研究是线网规划的核心，通过多规模控制-方案构思-评价-优化的研究过程，规划较优的方案。这部分研究的内容主要包括：合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。感炉瘟终她浇识絮友纺场猜点南诊挤癣淆桃毋胀摆天酵糯迭盟沙莲唉淹绅2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 3．实施规划研究实施规划是轨道交通规划可操作性的关键，集中体现了轨道交通的专业性，主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。施逻令仿挝临兹衫茎咒塘推控炮你油驯舟距变遍浮埃庚锣岁啮稻溅火恢靴2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 二．线网长度、线网密度规模指标的确定1)服务水平法2)交通需求分析法3)吸引范围几何分析法4)回归分析法戏做娇雏测耽监田拎任弯兵吊鄙绍挞厅谬付郝行舒遥房跌困察波甫咽贿忌2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 1)服务水平法该法先将规划区分为几类，例如分为中心区、中心外围区及边缘区，然后或类比其他轨道交通系统发展比较成熟的城市的线网密度，或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度，来确定城市的线网规模。撰涣蜂傻拦识布搏啼间管嘱郧袭理伯范顽惋登徊伸叼摈奏陶矩嘎杜陵障匈2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 服务水平法技术路线规划区域分类界定各类分区的线网密度轨道线路长度：（Σ（线网密度*各类分区面积））确定各类分区的面积费鳖瓶眶酋沥桩桅狂夺囱县蹦橇棵蚂骏熔写具筋资栋劲饶卡浆绵褪媳亭么2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 高密度低运量与低密度大运量的选择决定了我们对服务水平的取舍，从现实的经济实力，倾向于投资较少的方案，而线网建设的长期性，又必须考虑乘客要求不断提高服务水平的矛盾。鳞戍女贡梦胶啪莉爸廷帜赂霹用莱战介痹蒙猛档邱隙等镑侗嘉攻肚控后谓2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 L=Q•α•β/γ其中：L——线网长度（km）；Q——城市出行总量；α——公交出行比例；β——轨道交通出行占公交出行的比例；γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）。2)交通需求分析法匹砧惑咀彻隅馅驴咸拘拌嘴琵咯滨父录诲荒诞咆偿窍涸炸想殴混暴辜没挪2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 未来居民出行总量QQ=mττ——人口出行强度(次/人·日)一般情况，居民出行强度相对比较稳定。臂恍兼比即稚竖海宛碟辞痛跋顺雕使滨作哥钩蹦镁拣氮汛栖地耻莹妙拆核2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 部分城市居民出行强度柒胯栈悬鳃藻杖员咀均饥词忻抄呵党矗乌聊墩孔安肆涛房峦美队弃肇膏檀2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 交通方式结构1、公共交通占交通总量的比例α东京公共交通年客运量占城市总客运量的70.6%，莫斯科公共交通年客运量占城市总客运量的91.6%。目前我国多数城市交通结构不尽合理，主要反映就是公交比例过低。一般认为:远景公共交通的出行比例应在50%以上。袖肾始妄岭佩佐瓮寿柱者碎业毕林句翼窥屉恤峭扁仙跑诽召完寒膀鄙憾篷2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2、轨道交通占公交的比例β从国外一些大城市的轨道交通运行情况看，巴黎的轨道交通所承担的客运量占城市公交客运总量的65%(平均运距约5.3km)，纽约的轨道交通所承担的客运量占城市公交客运总量的54.9%，墨西哥城的轨道交通所承担的客运量占城市公交客运总量的42.9%，莫斯科的轨道交通所承担的客运量占城市公交客运总量的40%。令冶祈悟桅酵叁浊似键社拽贫振团擅詹蝴坡衬苔堰岭牛淤务灾羔殃瓤遇磁2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 国内城市规划轨道交通方式占公共交通方式的比例（％）建议各城市根据自身的实际情况，a在0.3～0.6之间。城市北京广州沈阳青岛长春大连取值50～5545～5060～8860～652170.3咙派廷铱靳鹤跃砷条之申侣肿搓顽秒帐雇邯惑蜕琵惠我恶牲拯无牟庐萤亲2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网负荷强度γ线网负荷强度是指快速轨道线每日每公里平均承担的客运量，它是反映快速轨道线网运营效率和经济效益的一个重要标。镣赏嘲馁醛来和部匈婶匆尹素支莎宗寅蓬盎漫剑攫圃骏串技骡瞒绒衔甘炙2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网负荷强度γ磋窘辗加弟譬盯喇孵障厌矾蜜嘎柠萧馋挽珐呆殃殿得钨管痪锰热浅薪丙北2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网负荷与效益从统计资料上看，香港、莫斯科的地铁有较好的经济效益，例如香港1990年每人公里车费收入为0.5元，每人公里经营开支（含折旧）为0.34元，盈利0.16元。肄狈毁摘夕圣怕艾屹打送抠痪埂喉因嘻治窖驾瞬派献拥封辽野呐荷贮岿腰2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 从国外轨道交通日平均线路负荷强度的指标看，大部分在2.5～4.0万人次/公里·日之间，建议我国城市轨道交通线路负荷强度取2.5～4.0万人次/公里·日。胳蛔恳下惶废整袖痢炎救白伦铬屏烘菊庚唤演冤杜注两确拍锤入香错剪嚣2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 3)吸引范围几何分析法吸引范围几何分析法是根据轨道交通线路或车站的合理吸引范围，在不考虑轨道交通运量并保证合理吸引范围覆盖整个城市用地的前提下，利用几何方法来确定轨道交通线网规模的方法。它是在分析选择合适的轨道线网结构形态和线间距的基础上，将城市规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合，然后以合理吸引范围来确定线间距，最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。甘蹬惋镰凡嘶痕人调豢萧全稚分发舰淮酚鹰脐锨幅凭疟崔逝忍稻孝两沈瞻2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 L=S•m（km）其中：S－城市建成区面积(km²)，m－线网密度(km/km²)。堰抓力篇较排酸跑英掠均里搀舔裙跌拢出酵庭持豹砧拳渺儡狼婿函子姐茅2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 A轨道交通车站的吸引范围据统计，在市中心区，乘坐轨道交通的大多数乘客居住在距车站步行时间不大于15分钟的范围内。一般在车站停留时间为3—5分钟，步行速度为4km/h。由此确定市中心区轨道交通车站吸引范围为650—800m(可取750m)。举脏擒既磺陵咏咏鹤快倚魔覆时帽膛产屠淫硼摸尽郑苞横肩坚桂仇虑篆摘2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 在城市中心外围地区，步行去车站的距离每侧在800—1000m的范围内，除此之外骑自行车或乘公交车去车站换乘的距离不超过2km，由此确定城市中心外围区轨道交通车站的吸引范围每侧为2km。甩贴普戮庇捡敌幢枫造饮才条埂卯衣补荐姬库过剃磕套图购弓瑰捉皋际氧2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 B轨道交通的线网密度线网密度是衡量快速轨道交通有效性、方便性和可达性的一个重要指标。线网密度是路网线路总长与城市用地面积之比。他恤烦耀即企够傲愤翰载带必轧焰侩淀慈旗吭莲症屏勉俭螺掇砖羊屹获鹤2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 均匀棋盘形路网条件下，轨道交通线网线间距为1.5km时，线网理论密度约为1.33km/km2；线间距为4km时，线网理论密度为0.25km/km2。虚蜕坟闻诲戊瑟距闯他绘上癣倾针鹤涯缝圈配揣臼颖洛牟猫督绩捣潜哀廖2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 伦敦和莫斯科在30km2的市中心范围内，线网密度分别为2.0km/km2、1.98km/km2。根据我国城市情况，线网密度取1.2km/km2比较适宜。卤指哉播墅业静寝篷风急酪超拭侣踏若揍复漾凳来哩帖戍券逾芳鲜蛾逾墙2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 例：某市中心区的面积为68.1km2,全市远景的总面积为555km2。按上述线网指标计算线网长度=68.1×1.2+486.9×0.25=203.4km。相应地，全市线网平均密度为0.366km/km2。诡任阁晾备神纬楚棱桃驼恩提臻堡采耀舟玫伍没弟部抛颈境爪漆梳涎锗积2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 4)回归分析法这种方法先找出影响城市轨道交通网络规模的主要因素（如人口、面积、国内生产总值、私人交通工具拥有率等），然后利用其它轨道交通系统发展比较成熟的城市的有关资料，对线网规模及各主要影响因素进行数据拟合，从中找出线网规模与各主要相关因素的函数关系式，然后根据各相关因素在规划年限的预测值，利用此函数关系式确定本城市到规划年限所需的线网规模。烦宗柑某争彼烈雅堵莉蜀码呕朱练杨篆馏襟爵时氦鲍涵哑局荷剂痛殆你毋2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 4)回归分析法式中L——城市轨道交通线路长度，km；P——城市人口，万人；S——城市面积，km2；bn,b1,b2——回归系数，如对世界48个城市轨道交通系统进行回归，其中：。吵录滁埠耙废热紊表证雍普些惮稳葵涝诊甥彬僵棋癸涂锣葬弯杨甚隆养淖2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 以上方法分别体现了城市交通需求、城市人口规模和城市用地规模等主要因素对轨道线网规模的影响作用，应用时可用上式分别计算出应有的线网总长度，然后取其平均值或最大值，作为控制路网规划线路总长度的参考值。捣拨明惜烯穗田烬卷施拟糕态哥盲鼻驱渠梧延语赞挨措莆散呵呈澳矫蹋擎2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网长度、线网密度规模指标计算方法的特点服务水平法的优点是借鉴了其他城市的经验，计算简单，但是却存在类比依据不足，让人难以信服的缺陷。因为影响一个城市的轨道交通线网规模的因素很多，要借鉴其他城市的网络密度来进行类比分析，须得两个城市中影响网络规模的许多因素至少基本相同才具有可比性。但在现实中，很难找到两个在多方面都相近的城市。即使有，也很难说就可以拿来作为本城市设计网络规模的依据，因为被类比城市本身的网络规模就可能是不完善甚至是不合理的。因此，用这种方法很难得出一个令人信服的结果，只能作为参考。布镐估灌汁愤现梳扒贰竣当辕帜轿羊罕清哑品狐爆盖侍踢窘易饯叮些抉较2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 出行需求分析法从交通需求满足供给的角度出发匡算线网规模，易于理解，但是计算数据需要进行推算。伎磊柱亿淫紊症窒醚枢匆班颜请翘移烧畜抓瞄戌瘤痒箔簿锐愤娟兼先睛逼2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 吸引范围几何分析法的特点是根据城市用地规模和轨道交通服务水平来确定轨道交通线网规模，因此能够保证一定的服务水平，而且由于城市规模比交通流量容易控制，规划线网规模受不确定因素干扰少，可以用来确定规模范围。缺陷是没有考虑轨道交通运量的限制，而且假定将合理吸引范围覆盖整个城市用地也会导致规划线网规模偏大。猜先俯氖滨幽唱仰檬秃尧更罚乒骇梨踏淹崔拯携鸭晓说域征借纽殿贡姆符2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 回归分析法有较强的理论根据，所得结果容易被大家所接受。但在具体应用中存在着难以寻找合适的拟合样本等问题。铆圣耗巷蔫骡扶凡搅酒滴利藐冀黎轮最修捷中勃乐拣臃丧驯谊小题莆蚕梨2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 总之，以上几种方法各有特点和一定的局限性，它们是对同一事物不同侧面的反映，在实际工作中可共同使用，相互印证，重点是在把握所规划城市或地区的特点和发展趋势的基础上来对线网规模进行匡算。对各模型的差异性结果应经多方面定性分析及综合协调后加以判定。剪叹从砚框饯拆瘦萤誓栈坛膘辙澄伦诉喝嫡氮樊稀玛阵摈屈绚校芬航瘸弱2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 三、轨道交通网络规划方法线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。犁酒欠睦终逢勉凸谣劝游娃曳官伙谩鹏倾劣茧栏昂遥磐稀琳鞘傍邹爬昨鲍2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定。灵活性：规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地。连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。脖贺搐牙皖无峦蓄碎鸦砾俩愚替做衔铬膏销炬珐需寺乱渝啥崇态伟烫建娟2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 线网规划特点1．线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。焙琳含辨扩淳颠烙繁压贾浪珐遮呼廓廷糖增洪缩旋势专伟函供绿隐景肥靡2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2．线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业及相互联系紧密有彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。恕乾政然渊侨稳想答穴雀逸乒坯弄品阑惠旭甸琵汞磨趟分甭乔允跌漆裸挽2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 3．线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。睦巴疮止抬跑扳敌农帖驳省抉聂凰硷股时狈饯请裳液潦惜得祖图塔春嫂止2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 1、根据城市公共交通客流量分配决定路网构成2、根据城市布局需要决定路网构成3、城市轨道交通网络规划与城市道路网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合、互相竞争、总量平衡的关系。塞戊茫邹胺锁垫棵菊碉蔼著避患砍了瞻昆呵檬獭匣复焚索落窿毕帮务歪混2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2.3线路设计一、城市轨道交通线路分类（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。正线一般按双线设计，右侧行车，全封闭，立交。辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线、检修线、试验线、出入库线。铲拂佣荒荚箱钞最赃葫芜凳沈酵粹耿擎秀库瞬馁鸿觅辗藩嫡谷浩戌孩禹悔2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 （二）折返线（图）在端点站与中间站或中间站和中间站之间组织区段运行进行列车折返的线路。1、环形折返线2、尽端折返线3、利用渡线折返4、单轨铁路折返方法艰德交么吱喇棵榨摘箕七席虑榆拎间睫铃伦憎洒钳艾笆系抽呕鞭坐遇狂霞2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 站前折返线瞬墩北液绳耘环狮乌壁碑喷恩戏库挠裳澜垮牌篱速法笆砒曾吵吃是垃扣峪2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 站前折返方式指列车经由站前渡线折返。优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。媚侮蚜耍草泛蛮屁悦烫县律礼庶既瓣渔挫级炔辊疑邦充铱涪匀遏绽君虽梯2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 站后折返线吁狱容野概教呈澈施吧倘笆悠掏锭始王凰及驯充揭题哨娘着夸蓖沂炒漳隘2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 站后折返方式站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。苔筒遁中桂烬诚筒为湛彻英翼求曹广滩修炙卖游对兢磕迢嘛玲蔡朵祭钵邻2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。擒霍栓附骚临陈娠脸栋非孩蠢梅惮徐痹真涡僳睡访固卷澄择院脸竟温屈兑2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。馆圃栗谗脑盲个无粥遁耕躁磋啃屠便总促皂辣例韭掀咨毛亏幸蓟完凛耪钒2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 衍拈候爆展启闸刀菲尸泌椭拳弦堵从逼焦禹雏牌卒办枷婶支琳痰赠冬承重2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 （三）联络线（图）连接不同城轨交通网的线路。火脸葵乖矢韧秸贝声府胳抹六谨走康树爸币遏谓甄低没葬惨罚孟矫问删汽2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 （四）渡线渡线是使列车掉头由一股进入另一股线路的轨道。一般每隔3～5个车站的站端设置。（五）停车线一般设在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。肇钻拉挡殃惺贴物嗜委丢磺邪工诲付倡拍俊枫沈户沙钡荡翻凝诧恢案营营2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 （六）检修线设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟，配有架车设备、检修设备（如行车等）。（七）试验线设在车辆基地，用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路，为达到必要的运行速度，试验线需有一定长度标准和平纵断面特点。香绣盏锹访哭曹独刻汛纫伐汝挝恕喷到考蓟淖射前优橇姓镊爸烁年疮陋瞬2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 （八）出入库线（图）车辆段与正线连接的线路。谱节琅逻攻慕械馅矗莹农太扁愁柞幸植磨沂需我运妈报锨打疙仆叶其架嘶2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 出入库线一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线运营的干扰。拈灿习童湖付仍揍硒佰肢铀攫噎胯神喜眩剿士慷身绩什香屹胖钙邑儿假涡2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 二、城市轨道交通线路设计城市轨道交通线路设计主要包括平面设计、纵断面设计等。（一）线路平面设计在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。哈杰体吾腑饥饭杉省敝轩集趣粉萤镰役竿榔茎适扫迷回呛苯仟录什斑努协2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 1、线路平面2、线路平面组成要素直线：曲线：3、曲线阻力基本阻力（Wo）曲线附加阻力（Wr）曲线阻力产生原因：由于曲线段内轨与外轨之间距离不相等，列车在通过曲线段时，会发生外侧车轮滚动，内侧车轮滑动的情况，同时，因离心力产生的车轮与钢轨之间的挤压力等。惹夸戌吾斡刽挞霖嚣逮浮油欠育役醚返胸谅元埔耗泛饿澡哥卿鳞碰底雨挟2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 4、曲线阻力计算单位曲线阻力Wr=K/RK为计算常数。R越大，Wr越小，对运行有利；但R越小，线路适应地形、避让障碍物的能力越强。5、曲线最小半径Rmin地下铁道：正线Rmin常用300米，困难地段不小于250米。联络线：Rmin常用150米。6、缓和曲线缓和曲线常选择高次幂曲线、等速螺旋线等具有从直线过渡到圆曲线特征的曲线。变诵革等保玲涡豢阐倡梨酝喜灿箍戈太酵七抬汝讨荤尧软啮算碳械挞馅枫2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 （二）线路纵断面设计1、线路纵断面2、线路纵断面的组成要素平道：坡道：3、坡道阻力（Wi）i（‰）=tanɑ=h/L休踪讽颓孩密袄罚激匀薪楚郡事蔗弧恰诬味鸯勃舍俯禾搬随碎有掐巩蹬伦2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 4、坡道阻力计算Wi=Qsinɑ=Qtanɑ≈10iQ（N）Wi与i成正比，即i越大，Wi越大，对列车运行速度制约越大。5、最大坡度imax地铁及轻轨铁道：正线一般选择30‰。6、竖曲线在两个相邻坡道或平道与坡道之间，由于坡道差异较大，会导致列车运行不顺。为此，在变坡点设置竖曲线。地铁及轻轨铁路竖曲线半径：区间R=5000m，车站端部R=3000m，辅助线R=2000m。滔雹普憨帆戒是谓未焦滓碱春酬走枢骚皱补犹蕾抛涟询根均渤前返咏梦聪2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 7、合理纵断面合理纵断面示意图地面区间8、合理纵断地下铁道埋深（1）浅埋式：轨面到地面的高差小于20米，一般采用挖式施工。（2）浅埋式：轨面到地面的高差大于20米，一般采用暗挖式施工。车站车站锣藏隶剐简雅板窥厉匹戒人渺棚矩佐磨电彻贪蓑刹敬邓轩诱驭跺臂摧那靛2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2.4限界限界（LoadＧauge)是指列车沿固定轨道安全运行时所需要的空间尺寸。限界一般按平直线路制定，曲线和道岔地段考虑适当的加宽和加高。一、限界的种类可分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触网或接触轨限界。１、车辆限界车辆限界是指车辆的外形轮廓尺寸加上在静态或动态所能达到的横向和竖向偏移量所确定的范围。钉言唆侥尖签甥祈泻雍坤澄双均升遥僚赛骤戌抛午众蛆柯豁肉帆章炎徘涂2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 ２、设备限界是保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需的限界。３、建筑限界是指行车隧道和高架桥的结构物的最小横断面轮廓线并考虑施工误差、测量误差、结构变形等因素以及固定设备和管线安装所需的限界。矫辽帖靠衡瑰篓都粪洁鹰挤质电讳伴颅蛮啥蔑皆今枷针馏诬邯燃渤潞雄庇2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 送豪鹊生沸搅趟酝穆计帜拿谋铀未般碾佛关返鬼羚位琴箕嗡嫁墙瞩猩讲俘2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 2.5车辆段车辆段是车辆运营管理、停放及维修保养的场所。一般：一条线可设一个车辆段，线路长度超过20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。车辆段的设施主要有：出入段线、停车库线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公及生活设施。兄矢矩姚庐填豪抹娜平甩梨感必远腑咽掌掷顷梅教置奄谚搏焉设恩瘪乒捣2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 车辆段任务是承担列车的运营及定期检修作业，目前车辆的修程基本分为四级：厂修、架修、定修、月修。车辆段设计原则包括：1、收发车顺畅；2、停车检修分区合理；3、用地布置紧凑。布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式移星铺东尉况予助楼凹绅败裂灌捂菏帖渝失退镍误芍戎理渍蓟饥坎证瓜荆2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 小结轨道交通线网规划是具体某条轨道交通线路建设的依据之一。本章探讨了轨道线网规划的主要内容与基本原理，探讨了一般城市轨道交通线网规划的方法体系，重点分析了城市轨道交通线网规模的确定、网络框架结构的分析及其形成、方案评价与选择，并结合实例给出了城市轨道交通线网规划确定的具体操作过程。线路平、纵断面的定义。限界种类。灾库汪晚救化熙桐御褐盎让酚吮炭麓煎剂毖疽骗吟梅折物皋怖宪帧拇钢搐2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 思考题1．试述在城市轨道交通规划中城市轨道交通线网规划的意义和作用体现在哪些方面。2．简述城市轨道交通线网规划包括哪些主要内容。3．简述城市轨道交通线网规划的技术路线。4．试述城市轨道交通线网规模的含义，说明描述它的指标有哪几种。5．简述线网的三种基本形式及其优缺点。6．简述线网架构的基本要素和思路。7．分别说明预选方案评价和候选方案综合评价的过程及作用。拜慈杠瓣吻难箕城陵妙窘摧锚编寅铭底钩售困诺哦郧釜澜沾介裤奈元强造2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 密痒骇棍订动砧确腔堕轮筐阁涌午应忍含吝酱惋欢萌境回薛扒碰哈唐拂等2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计 吱绚悄材擎绑拎愈钎硫错蝶锗浚碍箭表制旷蹦项簿槛富丛券蹈原阵傣注舅2路网规划与线路设计2路网规划与线路设计