大塔煤炭集运站线路设计方案比选.pdf 2页

2015年7月内蒙古科技与经济July2015第13期总第335期InnerMongoliaScienceTechnology&EconomyNo．13TotalNo．335大塔煤炭集运站线路设计方案比选王斌(呼和浩特职业学院，内蒙古呼和浩特010051)摘要：通过对工程控制因素进行分析，对比了定量装车系统装车设备设置不同位置对方案的直接影响，同时以运输作业为基础分析了投资因素，选定了合理的工程设计方案，为类似的工程设计方案提供了参考。关键词：煤炭集运站；线路设计；大塔站中图分类号：U291．5(226)文献标识码：A文章编号：1O07—6921(2015)13一OO91一O21项目概况车、整列发车条件，承担万吨列车的到发和其他列车该工程目的是在沿河铁路引入大塔站基础上新的越行作业。建大塔煤炭集运站，增设到发线，车站南端设环形装2．2车站概况车线。包西铁路大塔站位于内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，含煤面积约占达拉特旗解放滩乡境内，位于罕台川I东岸，北端距响全市总面积的70，探明储量1496×10t，预测远沙湾约9km。车站周围地势平坦，主要为耕地及荒景储量达10000×10t。主要煤田有东部的准格尔地。煤田、中部的东胜煤田、西部的卓子山煤田、西南部2．2．1原包西铁路设计情况。车站设正线2条，到的上海庙煤田、东南部的呼吉尔特煤田和纳林河煤发线2条，到发线有效长度为1050m；车站北端设田。2007年鄂尔多斯市煤炭总产量为19850×安全线1条，有效长度为50m。车站设50m×4m×10t，除满足地区工业用煤外，经包神、大准、神朔铁0．3m行车指挥站台1座。路外运12803×10t，经公路集运至大包铁路沿线2．2．2沿河铁路引入大塔站设计情况。由于沿河外运4806×10t，既有铁路已不能满足地区煤炭外铁路引入，大塔站在原施工图基础上增建到发线3运的需要。根据鄂尔多斯地区煤炭总体规划，2020条(含正线1条)，车站共设到发线7条(含正线3年地区煤炭总产量将达到4．9×10。t，其中需经铁路条)，到发线有效长度由1050m延长至1700m，车外运3．5×10t。因此，该项目的建设是促进鄂尔多站设50m×4m×0．3m行车指挥站台1座。斯地区煤炭资源开发、保障地区煤炭外运的需要。2．3大塔煤炭集运站设计方案说明该项目的建成，对于实现地方煤炭集中运输、增加社该站为包西铁路组织万吨列车的始发、终到及会效益和劳动就业具有积极的推动作用和重要的现装车作业。站中心里程为DK60+500，站房设于线实意义。路西侧。考虑煤炭来源于车站东南方向，且装车换大塔站位于包西铁路北段，距包头枢纽包头站线与车站纵列布置，具有能力大，效率高，与正线交58km，站房东侧距G210国道约10kin，吸引区内有叉干扰小的优点，故该站采用环形装车线与到发场塔然高勒、高头窑、东胜北区、准格尔西部等矿区，上纵列布置的站型。述矿区煤炭可通过沿河铁路直接外运，其余就近集结合煤炭运输流向及装车机械设备特点和装车运至大塔站，经包西铁路外运；另外，受地区既有铁线周边地质、水文情况，本设计对装车环线的布置形路能力限制，目前每年有大量煤炭经G210国道集式进行比较。运至大包铁路后外运，2007年这部分煤炭运量达2．3．1方案I。方案工为环形装车线中部设置装车4000×10t以上，建设大塔煤炭集运站，可截流这系统方案。该方案设3条万吨空车到发线，设3条万部分公路运量。经上述分析，预测2020年、2030年吨重车到发线，装车线与车场纵列布置，列车出清下大塔站煤炭发送量分别为2000×10t、3000×行到发线咽喉区后在装车环线中部设快速定量装车10t，全部为公路倒装运量。根据大塔集运站吸引系统装车设备。列车在环装线上完成装车作业，装车区内各矿区产量规划，建议该项目远景年输送能力完毕后转至上行到发线发车。该方案列车不占用咽为5000×10t。喉区，到发线、环装线使用灵活，但环装线线路较长且2主要设计标准多位于路堑地段，最大开挖深度7m，排水沟长度随路2．1万吨列车行车组织说明堑长度增长，排水不畅，需加强排水处理或考虑排水该站为万吨列车越行站，具备万吨列车整列装坡度。方案I平面布置示意图见图1。收稿日期：2015一O5—16·91· 总第335期内蒙古科技与经济图1大塔煤炭集运站平面布置示意图(方案I)图2大塔煤炭集运站平面布置示意图(方案Ⅱ)表1方案比选分析2．3．2方案Ⅱ。方案Ⅱ为装车环装线起点设置装3结束语车系统方案。该方案设4条万吨空车线，设3条万铁路专用线的方案设计直接关系到业主的投吨重车线，装车线与车场纵列布置，快速定量装车系资规模和今后铁路运营管理的效率，路线方案的统装车设备设置在环形装车线地点处，列车在下行选择对2]2程规模影响甚大，结合对该212程的方案到发线及环装线上完成装车作业，装车完毕后转至选择，应重视如下几4"-方面：①以安全、经济的理上行到发线发车。该方案环装线线路较短，环装线念来进行方案的设计和比选，对于铁路专用线经路堑地段最大开挖深度约6m，路堑地段较短，相应济因素较为重要，但安全因素不能欠缺；②选取技排水沟长度较短，有利于排水，但装车过程占用咽喉术指标时，要灵活考虑；③进行充分调查论证，xl,区及到发线，线路使用不灵活，需多设到发线1条。可能存在的方案，要做深入的比选论证，必要时应方案1I平面布置示意图见图2。做同等深度的比较；④方案比选时，应对关键要素通过对比上述方案，x,l-灵活、投资合理、工程量进行充分研究，避免出现非主要因素占主导，使得等主要影响因素的综合分析，方案I较为经济合理。后期投资不断追加。(上接第90页)时应严格控制台后路堤填土的质量和压实度，要求实际上桥头搭板的长度毕竟有限，桥台和路基分层碾压，压实度不小于路基路床压实度，高速公路的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和一级公路压实度>196％，二级公路压实度≥95oA，和路基之间仍有沉陷差存在，为此可采取以下措施：三级公路和四级公路压实度>194。④搭板钢筋与①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压。其下的垫层间宜设置垫块并应交错布置。⑤浇筑搭②在搭板与路面连接处采用土工格栅加筋处理。板混凝土时应按照搭板的坡度由低处向高处进行。7桥头搭板的施工要点⑥待搭板混凝土初凝后立即覆盖土工布，进行洒水①桥头搭板施工工艺流程为：测量定位一绑扎养生，养生期>j7d。待混凝土达到80强度以上时搭板钢筋一安装侧模一浇注混凝土一拆模养护。②方可施工路面。桥台填土可采用先施工桥台，后填筑路基的方案。[参考文献]路基填筑时应台前台后对称填筑，以免造成桥台变[1]JTGD60m2004，公路桥涵设计通用规范l-s3．位过大。台后填土应采用小型机械严格按照分层压[2]JTG／TF5O一2ol1，公路桥梁施工技术规范实的原则进行压实。③为减少台后路基沉降，施工ES-1．·92·