路线设计与景观设计相结合之探讨 5页

公路交通技术2011年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2011No．6路线设计与景观设计相结合之探讨邹云(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：针对高速公路的特点，较系统和全面地阐述路线景观的主要表现形式，概括总结设计新理念的选线原则，详细论述路线设计中的景观原则，介绍路线设计与景观结合的工程实例，具有较强的实用价值。关键词：新理念；路线设计；景观原则；工程实例文章编号：1009—6477(2011}06—0137—05中图分类号：U412．3文献标识码：AProbeintoCombinationofRouteDesignandLandscapeDesignZOUYunAbstract：Aimingatfeaturesofexpressways，thispaperexpatiatesmainformsofroutelandscapessystematicallyandc0mprehensiVely，summarizesrouteselectingprinciplesbasedonnewconceptsofdesign，stateslandscapeprinciplesinroutedesign，andintroducespracticalprojectsforcombinationofroutedesignandlandscapes．Theprobeofthispaperexhibitsstrongpracticalvalue．Keywords：newconcepts；routedesign；landscapeprinciples；practicalprojects高速公路路线是由平、纵、横3方面组成的三维各部分有机地组织在一起的表现手法称为协调。路空问线型，对驾驶者而言，其主体线形的优劣直接关线设计要遵循“整体协调、局部对比”的原则，即整系到行驶过程中的安全性、快速性及舒适性，而安全体布局要协调统一，各个局部要形成一定的过渡和与舒适的感觉主要是通过视觉所获得的各种信息而对比，如直线与曲线的对比，桥和隧的搭配等要和谐得到，因此，高速公路的线形和景观效果至关重要。地统一于流畅、协调的线条之中。路线设计的总体要求是合理利用地形．，正确运1．3重复与韵律用技术标准，并结合地质、水文、人文、环境、筑路材重复与韵律是指有规律的重复和有组织的变料等自然条件综合分析，做到平面顺适、纵坡均衡、化，可以是简单的、交替渐变的、起伏曲折的。重复横面合理，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连是产生韵律的条件，韵律是重复的艺术效果；韵律具续，在心理上有安全感和舒适感，同时取得良好的景有变化的特征，而重复则是统一的手段。路线设计观效果。中，众多的曲线与直线的间隔交叉重复使用，充分体现了重复与韵律的美。1路线景观主要表现形式1．4对称与均衡1．1比例与尺度对称包括两侧对称和辐射对称。两侧对称最为任何形状的物体，都具有长、宽、高3个方向的常见，给人一种庄严、肃穆、稳定、整齐的感觉。路线度量。比例是指各方向度量之间的关系及物体局部设计中，标准的曲线设置为：缓和曲线一圆曲线一缓与整体之间的关系。高速公路属于长的线状构筑和曲线，一般均对称组合而成，具有对称美。物，路线的延伸和弯曲以及与周围环境的协调，应达均衡实际上是一种对比对称，是指支点两边在到美与和谐的比例才能使人感到愉悦。形式上相异而量感上等同的布局形式，均衡变化多1．2对比与协调样，常常给人一种轻松、自由、活泼的感觉。路线平两者是一对矛盾统一体。将造型诸要素中某要面设计非常讲究均衡，要求直线与曲线之间、曲线与素的显著差异组织在一起，更加突出强化其差异的曲线之问、曲线与直线之间具有量感上等同的布局，表现手法称为对比；反之将差异尽量缩小，将对比的同时变化多样，对控制运行速度差也很有益处。收稿日期：2011—06—20作者简介：邹云(1964一)，男，重庆市人，硕士，教授级高工 138公路交通技术2011生1．5分隔与联系角时，宜将半径控制在10000m以上，同时敷设足分隔是因功能或艺术要求将整体设计划分成若够长的平曲线。干局部进行。而联系是求得各个局部协调统一，并3)凸型竖曲线顶端或长直线尽头出现急弯。组成一个整体。在路线设计中，利用路线将各种结这类线型视觉效果差，且极不安全。在凸顶上设急构物，如桥梁、隧道、互通、停车区、服务区有机地联弯，前进方向不明确，缺乏预知和诱导，影响行车安系起来，就是美学中的分隔与联系。“珠链”设计理全和舒适感；长直线尽头出现急弯，由于运行车速念也是这一概念，通过各工点“珠”的景观，利用路快，弯道减速困难，极易造成安全事故，且线型也不线这个“链”，将其串联起来，形成公路所特有的“珠连续、均衡。不可避免时，必须布置前置曲线进行合链”景观效果。理过渡。3．2纵面设计2路线设计新理念和选线原则纵面线形要素有2种：直线和2次抛物线。其1)灵活性设计理念。设计指标和内容在兼顾线形从美学和视觉心理学分析要求尽可能平顺连安全性、机动性的基础上，通过合理选择指标，灵活续，无高低凸凹之感，无中断、驼峰等现象，这就从视运用指标从而达到最优的目标。觉上要求设计平缓的纵坡要与尽可能大的竖曲线半2)宽容性设计理念。树立安全至上的原则，路径巧妙配合。根据经验和景观透视图研究成果，纵侧、防护、景观处理力求宽容，以求最大限度地降低面设计要求：交通事故的可能性和所造成的损失。1)纵面要尽量平缓，坡段较长，坡差尽量控制3)最优化设计理念。打破传统只注重公路本在2．O％以内。身设计的拘囿，通过多学科、多专业的融合，以及公2)平、竖曲线半径组合合理，即竖曲线半径宜众的广泛参与，使得路线设计在交通功能、安全、景控制在乎曲线半径的10～20倍之内。观、环境和生态等方面系统最优、综合最优。3)人眼的可视距离一般在1000m以内，在此4)坚持地形选线。做到地质选线、安全选线，范围内的平面上变化不宜超过2处，纵面上的起伏突出生态、景观选线。不宜超过3处。4)同向竖曲线间的直线长度一般不小于6V，3路线设计中的景观原则同时，反向竖曲线间最好有一段不小于3S行程的3．1平面设计直线，否则应将其调整为竖向复曲线。平面线形要素有3种：直线、圆曲线和缓和曲5)个别技术指标接近或达到最大值的路段，应线。所谓平面设计就是根据技术标准，美学原则，结结合前后路段各技术指标的设置情况，采用运行车合地形、地物将平面3要素有机地组合在一起。从速对连续上坡方向的通行能力和下坡方向的行车安景观角度讲，长而缓的曲线是优美的，它能变换方全进行检验。向、适应地形，自然地诱导视线，把前景、旁景组成有3．3横断面设计趣而多样的画面，给人以舒适感。景观平面设计应横断面的型式和布置对公路景观的影响十分重尽可能避免出现以下几种情况：要，其尺寸和形式决定通行能力、行车安全、造价、用1)断背曲线。这种线形易把直线两端的同向地等关键因素。曲线误判为反向弯曲，因此两同向曲线间应设有足1)由于地形、地物的限制，采用不等宽的天然够长的直线，否则应设成单曲线或复曲线。根据经中分带可以获得满意的线型，对向车道还可根据地验和驾驶安全要求，同向曲线问的直线长度宜按6V形变化采用不同的平面和纵坡设计，有时将对向车(V为设计车速)控制，同样，两反曲线问也不应设短道分别设在不同高度，甚至在河的两岸等。这种灵直线，可将其调整为s曲线。活布置能充分利用地形，由于减少了填挖和对生态2)小偏角。小偏角常出现在长直线问，往往由环境的破坏，其更能顺应地形与自然融为一体，景观于半径较大，而曲线较短，其景观视觉效果似折线而效果更佳。有不连续之感，容易给驾驶员造成错觉。因此，定线2)路基边坡从视觉效果和安全考虑更宜平缓时最好将偏角控制到不小于10。；当不能避免小偏一些，即当填高H<1．5m时，坡比为1：5～1：6；当 2011年第6期邹云：路线设计与景观设计相结合之探讨141[3]中交第一公路勘察设计研究院．山区高速公路勘察设社，2008．计指南[M]．北京：人民交通出版社，2003．[7]约翰·0·西蒙茨．景观设计学[M]．北京：中国建筑[4]中交第一公路勘察设计研究院．JTGD20-2006公路工业出版社，2000．路线设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2(106．[8]呙智强．景观设计概论[M]．北京：中国轻工业出版社，[5]赵一飞，杨少伟．高速公路设计[M]．北京：人民交通出2006．版社，2006．[9]张卫，等．秀山酉水新高速[M]．北京：中国文联出版[6]钱国超．高速公路创新设计[M]．北京：人民交通出版社，2010．<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●<>●(上接第136页)现结构性节能减排。4．8资金保障体系2)设计阶段节能减排技术。可从政策激励、政府专项资金以及争取国际专结合地质地理特征、生态环境与交通需求，通过项基金支持3方面开展工作。目前，我国已经制订“车一路一环境”联合设计与主要能耗结构物的节能了一系列政策，形成包括直接投资融资、银行贷款、设计，为施工与运营阶段节能减排创造条件。碳排放权交易、碳期权期货等一系列金融工具为支3)施工阶段节能减排技术。撑的激励措施，以此引导私人投资于有利于缓解和通过处理好人、材料、机械、方法和环境5个方适应气候变化的重点领域。今后应加强与世界银面的关系，实现施工节能减排。行、全球环境基金、亚洲开发银行等国际机构的合4)运营阶段节能减排技术。作，加强能效融资与绿色信贷，拓宽低碳产业的融资通过运输与运营装备节能减排、运输管理节能途径减排和基于物联网技术的交通管理节能减排，实现运营阶段的综合节能减排。5结束语4．4监察审计体系本文对道路交通节能减排的影响因素、存在的主要问题进行了分析，对道路交通节能减排需求及主要包括监测审计机构、审计内容、审计方法和审计标准4个方面的内容。体系框架进行了研究，限于篇幅，未对各部分内容进行详细阐述。文章难免挂一漏万，希望本文的思路4．5管理决策体系能对今后开展节能减排研究和工作起到启发和借鉴主要包括管理机制、管理机构、管理模式3个方作用。面的内容，前2者属于政府职责范畴，后者主要取决于企业的融资方式。投资的主体和企业属性的不参考文献同，将导致管理方式和效率的差异。[1]钱永生，广晓平．道路智能控速路面技术研究与试验4．6质量监督体系分析[J]．交通运输系统工程与信息，2007(4)：52—56．主要包括产品质量与节能效果2方面内容，用[2]刘娜．物流与供应链的优化技术[J]．电脑与电信，于对节能减排的过程及效果进行质量控制与评价，2007(12)：40—42．以推动节能减排的健康发展。[3]张春雷．我国合同能源管理机制实施的难点分析与对4．7风险担保体系策研究[J]．能源技术与管理，2008(1)：113—115．主要包括政策风险、安全风险与经济风险3方[4]竺石雷，周雪梅．低碳经济下的公路交通现代化评价面内容，这就需要对从事低碳金融的银行，在风险资体系探讨[J]．交通信息与安全，2010(3)：108—111．[5]黄钢，刘孝康．低碳公路优化设计问题探讨[J]．黑产占有方面给予一些倾斜政策；需要培育和谐的金龙江交通科技，2011(2)：5-6．融环境，建立完善的节能环保信息发布平台，引入第[6]蒋志刚．公路隧道通风系统节能评估体系的研究[J]．3方信用评级机构，有效解决金融服务中信息不对城市建设，2010(5)：460—462．称问题；需要与保险业加强合作，进行工程保险、产[7]田延军．道路工程施工和设计中节能减排的探讨[J]．品保险、质量保险、效果保险，消除顾虑，消除阻力，交通标准化，2009(5)：62—64从而建立多层次、全方位的风险担保体系，促进节能[8]谷慧颖．公路预防性养护[J]．交通世界，2010(7)：86—减排的发展。87．