基于循环取货的运输路线设计毕业论文 73页

西南财经大学天府学院基于循环取货的运输路线设计本科毕业论文（设计）论文题目：基于循环取货的运输路线设计 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订 指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日 评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日 教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日 本科学生毕业论文（设计）开题报告表论文（设计）名称基于循环取货的运输路线设计论文（设计）来源自选论文（设计）类型应用研究导师学生姓名学号41003146专业物流管理一、调研资料的准备通过学校图书馆、互联网等途径查阅并整理了大量关于循环取货理论及其应用的文献，在实地调研中，记录了循环取货理论及其应用发展现状以及XX物流公司运输环节存在的问题，将理论与实际结合，设计出可行性方案。二、设计目的XX物流有限公司（以下简称公司）于2005年10月20日建立，属于陕西的“重型设备制造”集团的子公司，负责为集团生产线配送汽车零部件的同时也承担集团项目“精益物流一体化”的运作。但是，随着集团规模扩大XX物流公司现行的配送模式无法满足其需求。因此，如何有效解决该问题，提高客户的服务水平，降低库存成本，成为了XX物流有限公司当务之急。三、要求学校过的《运输与配送管理》、《仓储与配送物流仿真》、《第三方物流》、《数据模型与决策》等专业课程知识作为理论基础，同时广泛阅读优秀文献、查阅相关书籍以及海量的网络资料收集，最后用严谨的分析来证明项目的可行性。四、思路与预期成果论文将从Milk-run理论及其应用的历程出发，结合国外先进的发展并总结出已研究出的成果，并对XX物流公司运输环节进行细致的分析，根据实际情况以及结合现阶段该公司物流运输环节存在的问题，得出可行性方案。期望得到以下成果：一是得出项目可行性研究的方案；二是为丰富理论知识和实践经验；三是为更好的就业提供理论实践基础。五、任务完成的阶段、内容及时间安排：2013年11月10日：文献阅读开始2013年11月30日前：完成开题报告2013年12月30日前：完成文献综述2014年1月24日前：完成论文的粗纲2014年3月21日前：完成论文终稿（设计成果），并且打印成册，上交论文准备答辩。六、完成论文（设计）所具备的条件因素作为一名2014届物流管理专业的应届毕业生，学校开设的关于物流管理专业相关课程为论文的写作提供了扎实的理论基础。在这几年的理论知识学习中,在学校的帮助和支持下，老师的指导下，目前基本具备完成论文的条件。指导教师签名：日期：2013年11月22日论文（设计）类型：A—理论研究；B—应用研究；C—软件设计等； 摘要近年来，随着人们对汽车的需求量越来越大，我国的汽车行业呈现出一片辉煌的景象。众所周知，汽车行业的快速发展要强大的汽车零部件产业的支撑。为了能在激烈的竞争环境中得以生存，越来越多的汽车制造商开始寻找新的汽车零部件物流配送方式，其目的降低汽车零部件的物流成本。在零部件的运输配送中为了更好的实现JIT供应，精益化的运输方式就成为了主要的趋势。要实现精益化的运输方式，必然要求零部件供应商做到高频次、小批量供应，这样一方面增强了汽车制造商的竞争能力，但是另一方面也增加了零部件供应商的物流成本，因此，整个供应链上的总成本并没有降低。因此这为Milk-run取货模式在汽车零部件行业中应用创造了有利的条件。本文主要应用循环取货的思想作为指导，结合重心法以及节约里程法，以XX物流公司为背景把循环取货模式应用于实际，设计出XX物流公司的闭环运输路线方案。关键字：汽车零配件物流循环取货精益节约里程法 AbstractInrecentyears,aspeoplethegrowingdemandforcars,automobileindustryofourcountrypresentsasplendidsight.Asisknowntoall,therapiddevelopmentofautomobileindustryneedsthesupportofpowerfulautopartsindustry。Inordertosurviveinthefiercecompetitionenvironment,moreandmoreautomobilemanufacturersbegantolookforthenewwaysindistribution,thepurposeofreducinglogisticscostofspareparts.Inthetransportationanddeliveryofspareparts,inordertobetterimplementJITsupply,themodeoftransportationoftheleanhasbecomeamaintrend.Inordertorealizethemodeoftransportationofthelean,requireinevitablypartssupplierstoachievethehighfrequency,smallbatchsupply,althoughthisenhancethecompetitivecapabilityofautomobilemanufacturers,increasedthesuppliersoflogisticscost,therefore,isnotdiminishedbythetotalcostoftheentiresupplychain.SoitcreatesafavorableconditionforMilk-runpickuppatternusedinautopartsindustry.Inthispaper,themainapplicationofmilk-runthoughtasguidance,combiningthemethodofcenterofgravityandthesavingalgorithm,theXXlogisticscompanyasthebackgroundputthemilkrunmodeintopractical,designofclosedlooptransportabouttheXXLogisticsCompany.Keyword:AutopartslogisticsMilk-runLeanSavingalgorithm 目录一、绪论1（一）选题背景1１、选题背景1２、选题意义2（二）本文研究的思路和方法31、本文的研究思路32、研究方法3二、XX物流公司现状及其存在的问题3（一）XX物流公司现状3（二）问题阐述41、供应商配送模式42、零件的运输及到货时间取决于供应商4３、供应商遍布全国5三、阐述Milk-run模式及其相关的理论方法5（一）Milk-run模式51、循环取货的优点62、循环取货的应用条件7（二）重心法111、重心法的假设条件112、重心法的应用11（三）C-W算法原理13四、XX物流公司车辆路径优化解决方案14（一）XX物流公司实施Milk-run模式的条件14（二）ＸＸ物流公司运输线路设计15１、确定中转站大致区域15２、重心法确定中转站173、节约里程法算路线25五、结论和展望32（一）总结321、降低了成本332、降低了风险333、供应商管理更加灵活33（二）展望34文献综述35参考文献41致谢43 一、绪论（一）选题背景１、选题背景近年来，随着中国经济的快速发展，汽车是越来越受欢迎。汽车市场的繁荣推动了汽车整车产业的的快速发展。整车产业的快速发展也迅速推动了汽车零部件产业的崛起。越来越多的跨国企业开始在中国设立采购中心，为世界其他国家的整车装配厂采购零部件。可见，中国的汽车物流发展空间巨大。目前，我国的汽车零部件行业非常庞大，其数量有三万多家，主要分布在我国东部比较发达的地区。由于不同的零部件对运输、包装、外观、供应方式以及速度的要求不一样，因此，汽车零部件的物流服务就成了整个汽车物流服务中的重中之重，也成了汽车整车制造企业顺利生产的重要保证。目前，我国汽车零部件生产费用高，随着汽车市场竞争非常激烈，汽车销售的价格不断下降，汽车零售商迫使汽车制造企业降低汽车零部件采购成本，这种压力被转嫁给供应商，降低零部件价格。因此，为了解决目前存在的问题，汽车零部件供应商和汽车制造企业将重点放在“第三利润源泉”的物流上。２、选题意义第40页共43页 随着中国汽车行业的不断发展，汽车物流已经变得越来越重要，汽车物流的发展程度更是反映一个国家或地区发展水平高低的标准之一。在汽车物流中零部件物流是最为复杂的组成部分，随着我国汽车物流的快速发展，零部件物流成为了汽车行业最关注和研究的热点问题。但汽车行业供应方面又有现实的困难比如按时供应、装配厂要实现库存周转快、水平低，于是小批量、多频次的供货就成了装配厂对汽车零部件供应商的必然要求，这导致了供应商的空返回流成本高，运输资源的严重浪费。为了解决这一问题，提出了对零部件的Milk-run模式取货。本文主要对研究循环取货在汽车零部件物流中的应用，结合中国汽车零部件配送模式特性和存在的问题，客观分析汽车零部件配送模式的优点以及运用的先决条件，优化改进传统的零部件取货方式，最后以XX物流公司汽车零部件取货物流为背景，把循环取货的思想运用到实践。本文在理论上和实践上对我国汽车零部件物流的快速发展，都具有重要的意义。在理论方面，本文收集和整理了大量关于循环取货方面的知识，利用重心法和节约里程法将循环取货模式抽象成数学问题来求解并得出了方案，这对循环取货从规划走向实施起到了很好的借鉴作用。从实践方面来看，本文以ＸＸ物流公司为例，用循环取货模式，小批量、多频次为集团供应汽车零部件，保证了整车厂的生产，解决了公司库存积压资金的占用，提高了车辆的利用率，整体上降低了成本。第40页共43页 （二）本文研究的思路和方法1、本文的研究思路本文的研究思路是，第一步阐述论文研究背景以及研究意义；第二步通过比较分析出集团存在的问题以及问题产生的原因选择并提出Milk-run模式；第三步阐述Milk-run模式和相关的理论方法；第四步通过计算得出配送路线方案论证其可行性；第五步作结论。2、研究方法本文应用Milk-run模式，采用重心法和节约里程法，规划求解对XX物流公司目前出现的问题提出解决方案和建议。二、XX物流公司现状及其存在的问题（一）XX物流公司现状XX物流有限公司（以下简称公司）于2005年10月20日建立，属于陕西的“重型设备制造”集团的子公司，负责为集团生产线配送汽车零部件的同时也承担集团项目“精益物流一体化”的运作。同时，致力于为广大的客户降低库存，加快资金在“精益物流一体化”思想下公司物流业务规划、设计、运行和管理，使他们能够专注于他们的核心业务的发展上。相对于一般的设备需求，集团每一个重型设备的配件数量可以达到4000-5000种。目前，集团有400~第40页共43页 500家零部件供应商，包括几个供应商同时供应相同的零件，供应商分布广泛、很不均匀。在这个阶段，由供应商组织运输车辆负责对装配厂部分送货，根据集团下发的订单供应商自主的将零部件运往XX物流仓库，然后根据组装厂的需求，XX物流公司把零部件运到生产线旁，实现汽车装配厂组装。（二）问题阐述1、供应商配送模式供应商配送模式是每个零部件供应商依据集团的采购订单把汽车零部件送到组装厂，这样操作流程简单，便于协调管理。但是由于集团供应商数量多，分布面积广，汽车零部件供应数量也参差不齐，部分供应商为了提高汽车零部件的装载率而大批量运送，容易从造成了集团仓库的积压，资金的占用。相反，非满载运输供应商不能保证整车运输，就会导致运能浪费与运输成本大幅上升。2、零件的运输及到货时间取决于供应商在运输和交货时间上很大程度上依赖于供应商，收到订单的供应商一旦在很短的时间内将零部件配送到库存区，将会造成大量零部件积压和资金占用，从而XX物流公司库存管理难度增加，扩大公司的响应时间。各个供应商的配送周期不一致，到货时间不确定，给库存管理带来难度。第40页共43页 ２、供应商遍布全国供应商分布在全国，分布范围广而且不集中，运输距离长，自行组织车辆直接配送到组装厂，运输工具规格千差万别，运输工具质量和驾驶员的的技术得不到保证，再加上道路上受到自然灾害、交通事故的影响，各个供应商不能按时到货，组装厂的准时制生产得不到保证。因此，一种新的集团的长远发展零部件配送模式的选择，起到了决定性的作用。三、阐述Milk-run模式及其相关的理论方法（一）Milk-run模式循环取货（MilkRun）方法来源于英格兰北部牧场，是一种牛奶运输配送模式，即每天清晨按时将装满的牛奶瓶按照之前设计好的路线挨家挨户送到各家门口，同时取回空的牛奶瓶。后来被借鉴发展成为用同一货运车辆对多个供应商或需求点进行取送货的操作模式。它可以消除运输资源的浪费，也可以使货物能及时供应，这样就杜绝了供应商因没有累积一辆卡车而迟迟不发货的现象，这样可以保持低库存，最大限度实现JIT供应。循环取货模式是一种精益供应链的管理方法。对于汽车制造企业而言，启动Milk-run模式第40页共43页 正是汽车制造商对汽车零部件供应的灵活性要求越来越高的表现，零部件供应商首先需要保证的是零部件能够通过循环取货的实施，更大程度地实现及时到货，避免出现停线待料的情况，在此基础之上，实现运输、库存成本的节省。从这个方面来说，循环取货的设计目的也表现为零部件的总运输成本和库存成本的最小化。通过物流企业来完成取货任务后，物流企业成为了零部件供应的主要承担者，汽车制造商根据市场情况制订了生产计划后，通过与物流企业公司以及各零部件供应商的信息共享平台，发出物料需求订单到物流企业和各零部件供应商处;零部件供应商接到组装厂下发的订单后，制定出本企业相应的零部件的生产计划及时备货;物流企业制定出相应的取货计划，设计出取货的路线，安排取货的车辆，以便准时地、高效地为组装厂提供JIT取货物流服务。1、循环取货的优点循环取货模式是通过闭环运输拉动式取货，具有定时性、多频次、小批量的特点，其优点主要表现在：A.循环取货可以优化运输网络，弥补传统运输的弊端;B.有利于提高运输效率和装载率，在将具体物流的运输操作外包给物流企业运作时，在产量相同的情况下，运输成本将大大下降;C.循环取货在整个供应链中把零部件供应商、零部件分配中心、零部件整合中心、物料箱包管理中心以及组装厂都串联起来，从而能够系统地考虑整个供应链以及出现的问题。第40页共43页 D.由于高频次、小批量的供货，使供应商的供货量与组装厂的量在频次和数量上相当，装配线附近的库存区的到了缓解并提高了利用率，也节省了货架以及料箱。循环取货模式符合JIT供应方式的要求，是支持JIT的一种必要手段，成功实施循环取货模式必然会有利于实现JIT供应。2、循环取货的应用条件（1）应用行业要求循环取货较适用于配送特点是高频次、小批量配送的行业，除能在汽车制造业使用这种方式外，电子制造业以及零售业也可以采用。电子制造商把电子元件承包给物流企业运输，最后自己只是组装生产。在我国主要的电子生产地区，如长三角和珠三角地区，许多大型的电子厂周围都有大量的电子元器件配件的供应商，这给Milk-run的推行提供了很好的基础。位于珠海的佳能(中国)成立了佳能物流有限公司，负责到各个供应商处取货实施Milk-run后，佳能的物流成本和电子零部件的库存大大降低。零售业通过在零售网点比较集中的区域设置一个仓库，根据各个网点的不同需求数量进行配送，其配送特点是小批量、高频次。在传统的配送方式下，会造成运输成本和库存量都居高不下。为了降低运输成本和库存，可以采用这样的方式:供应商可以用一辆车将各超市所需的货物全部装上，然后按各超市对货物需求的轻重缓急程度送至各超市，如果是正常的补货，可以按照预先设计的路线，将货物送至各零售店。这样的方式我们称之为“循环送货”，实际上，其本质思想还是Milk-run运输模式。第40页共43页 （2）信息系统要求众所周知，供应链的良好运作依赖于各节点成员的整体协作。当制造商的生产计划有更改时应及时通知供应链节点上的各个供应商，以便各供应商对生产计划做出快速的调整。同时，生产厂商从供应商处获取原材料的信息，依据供货商产品状况，合理及时安排生产计划。循环取货追求的目标是不断做到同步供应，因而需要把装配厂的采购需求计划及时发送给零部件供应商及物流企业，供应商也需要对交货要求做出及时的回应，这就必须建立一个高质量的信息平台，实现信息共享的及时性、有效性和安全性。因此，信息化程度高、及时有效的信息共享是循环取货得到顺利实施的基础。当前，国内的大多数企业可能还无法达到国外企业先进的信息共享程度，但可以根据自身的信息化基础决定使用Internet、电话、传真或者E-mail中的某些手段进行信息交换。在现实中，汽车组装厂可以利用物流企业的信息系统建立属于自己的循环取货信息平台，这部分物流企业规模相对较大，实力较强，信息系统比较先进。（3）对供应商要求第40页共43页 在循环取货实施过程中，供货时间都是规定得较为严格，并且取货常常是由物流企业承运商来执行，因而车辆取货时基本无法进行质量检验，只是在零部件入库是由组装厂的质检员检验。当遇到质量不合格的产品，也可以随着循环取货的流程中，由物流企业送回供应商处，但现实中常常会需要供应商进厂补修或是重新单独送货，这不仅增加运输成本，也具有很大的风险性。因此，在Milk-run模式中的供应商，零部件的质量必须是可靠的稳定的，汽车制造企业也可以建立检验标准，采用不定期抽查供应商等手段来控制产品质量的。汽车装配厂需要与供应商建立供应链伙伴关系，协助供应商应用和实施JIT,帮助其进行产品研发改进。这样，供应商也会主动配合Milk-run项目的实施推行，并为主机厂的产品开发提供设计支持等。（4）对企业领导和员工理念要求任何公司或者企业在在变革的途中总会遇到很多的障碍，尤其是那些财务状况比较良好，公司规模相对较大的企业，一旦发生改革就会改变一部分人的切身利益，会使一部分人失去自己的核心优势和地位甚至会丢掉自己现有的工作。因此，要成功的推行改革就就要从员工的利益出发，保护员工利益加强对员工的沟通交流激发他们变革的热情，让他们成为变革中的一份子，为变革出谋划策，变阻力为促力。（5）对物流企业的要求第40页共43页 物流企业的出现使得制造企业能够将更多的注意力地关注到自己的产品设计、生产、销售等核心环节，而把非核心的物流业务外包出去。而物流企业由于是规模经营，不仅可以提供快速的反应系统，还可以利用自身的资源优势，廉价、安全地实现取送货功能。选择适合制造企业的物流企业公司是制造企业一项艰难的任务，和优秀的物流企业合作可以提高物流效率，从而增强企业的竞争力。那么，选择合适物流企业的标准是什么?对物流企业的选择，首先要求物流企业要具有较快的反应能力，能够敏锐的回应用户的需求。此外，现代物流企业通常是综合物流企业，有运输、装卸、储存、传输、信息的多种功能，同时由于物流企业的规模化和专业化，有必要实现物流的机械化和现代化，力争以最快的速度、最低的成本、最安全地完成取货任务。在汽车整装产业中应用循环取货是普遍存在的，并已被广泛应用在上游供应链的汽车物流中。丰田，福特，通用，戴姆勒-克莱斯勒汽车企业都采用了循环取货的汽车零部件入厂模式，在很大的程度上满足了JIT供应，实现了高质量，高精度的汽车零部件入厂物流服务的目标。在中国，上海通用汽车公司与安吉天地物流企业合作，通过对需求零件的数量总类、供应商资质、生产计划和交通条件的综合分析和论证，提出并实施了循环取货模式。循环取货模式是物料从生产厂商到组装厂之间一种运输方式。在整个链条上它把零部件的供应商、承担零部件运输的物流企业、负责生产的组装厂以及各个配送中心串联起来，各个环节要做到协调一致，就要对各个部分提出特别的要求和条件。从外到里对企业进行综合的分析并进行严格论证,比如:合理的安排资源、运作模式的规划、具体方法的选择、模型的开发以及具体方实施的分析,从而做到量身定制。第40页共43页 （二）重心法重心法是一种用于选址的典型方法，主要通过把整个系统中供给点和需求点置于一个平面物流系统中并把每个点都赋予重量，从而通过求出整个系统的重心来获取物流系统的中心位置。1、重心法的假设条件重心法应用于物流网络系统的规划问题，依据产品运输总费用最小化来决策，因此涉及到以下的四个前提假设:第一运输费用与距离策成正比。第二运输线路按照直线或者基本按照直线考虑。第三不考虑关于配送中心的除运输费用之外的一切费用。第四不考虑因环境的变化导致企业经营的变化，如成本与未来收益与的变化，默认决策环境相对静止，即不考虑将来运费率的变化。待选址设施到现有节点i之间的距离为Di，其计算公式如下：2、重心法的应用重心法的应用首先在坐标轴上标注表示各个位置的点，在国际上，通常使用经纬度表明具体位置的点。之后，通过计算相应运输成本最低值的坐标与，即：第40页共43页 式中：·TC—满足货物运输需求的总运输成本·Vi—设施点i的运输总量；·Ri—待选址设施到设施点i的运输费率；·Di—待选址设施到到节点i的距离；对目标函数求偏导，并带入距离计算公式，经过数学整理可求出待选设施点的坐标如下：式中，与—待选设施的坐标，Xi、Yi—已知的供应点与需求点的坐标。或者直接用规划求解得出答案：第40页共43页 最后，依据算出的重心坐标值来确定对应的地点。（三）C-W算法原理节约里程法也被称为C-W算法。其原理如下图所示，设P为汽车制造商，A和B为零部件供应商，它们彼此间的道路距离分别为a,b,c。图一假设供应商A,B分别使用一辆货车向汽车制造商配送零部件，车辆的总行驶里程为:2a+2b。现在我们计划使用一辆货车分别去供应商A,B处装取零部件(我们假设运输车辆可以满载两个供应商处的零部件)，取货路线是P>A>B>P，实行单线循环取货，运输车辆的总行驶里程为a+b+c.可以看出，第二种循环运输方案比第一种方案更节省运输距离:(2a+2b)一(a+b+c)=a+b-c>0这一节约距离我们称之为“节约里程”，这种方法也称为“节约里程法”，由于是Clarke-Wright提出的，也简称为C-W算法。当我们己经确定零部件运输路线后，如果零部件供应商相对较多，可以按照上面的方案，将选取两个最大“节约里程”第40页共43页 的供应商彼此连接在一起，这样在循环取货中能够节约更多距离。此外，我们还要考虑到运输车辆的容积以及重量。在满足这两个限制条件下，将其它供应商节点按照“节约里程”的大小排序并纳入其中，以期获得最优的节约效果汪安静《汽车零部件循环取货入厂物流及其路径优化研究》2010年6月。四、XX物流公司车辆路径优化解决方案（一）XX物流公司实施Milk-run模式的条件集团是一家重型汽车组装制造型公司，每年的产值在100亿左右，曾经一度被认为是重型汽车行业的奇迹。目前在全国的供应商400到500家，分布在我国的东部、北部以及南部，并且已经与供应商建立起了稳定的友好的合作关系。XX物流公司是集团旗下的子公司，为集团提供物流服务。随着公司的建立，ERP系统、GPS系统等的应用，已经建立了完整的高质量的物流信息平台，实现物流信息在供应商以及集团内部的共享，这高度的信息化奠定了实施循环取货的基础。XX物流公司拥有各种运输车辆300辆，机加设备120余台，厂房及仓库作用面积达6万多平方；拥有丰富的人力资源，在职员工1443人，40%的员工有丰厚的知识与技能；拥有专业的领导班子、专业的物流运作理念以及专业的物流信息系统。从上文可以看出，集团已经具备了实施循环取货的条件。第40页共43页 （二）ＸＸ物流公司运输线路设计１、确定中转站大致区域中转站类似一个仓库，负责集散零部件。建设中转站首先需要确定区域范围，本方案利用各个省（直辖市）供应总量确定4个区域范围，个别大的供应商货物允许不经中转站直达XX物流生产线旁仓库。图2供应商分布图可以从图2中得出华北以及东北地区的供应商分布较少，只需要一个中转站；华东地区供应商分布密集，需要二个中转站；中南、西南及西北地区供应商分布少，只需要一个中转站。将所有的供应商按省份排列可得：表1供应商按省份排列供应量第40页共43页 在这个表格中清楚地显示出浙江省、湖北省、江苏省、辽宁省都有3个或者是3个以上的零部件供应商数量。因此，初步把中转站设置在浙江省、湖北省、江苏省、辽宁省。湖北是全国著名的钢铁中心其中就有武钢这样的大型钢铁厂，而中国的“汽车之都”十堰就坐落在武汉，因车而建，由车而兴。第40页共43页 江苏和浙江两省，地处长江三角洲，工业发达，是中国经济发展最快的省份，经济总量规模最大，也是最具发展潜力的经济板块，可以依靠上海保山钢铁中心，为汽车零部件加工工业提供原料和能源。辽宁省：位于辽中南重工业区，背靠广袤的工业福地，连接环渤海经济区和东北工业区，又是东北唯一一个沿海城市，港口众多，海陆交通便利，其中公路密集度高，也是我国近现代最早开放的省份之一。有鞍钢这类大型钢铁中心支撑，原料和燃料都比较方便运输，靠近能源和原料产地，能够减少运输费用。２、重心法确定中转站(1)江苏中转站－无锡市首先确定江苏中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(吨*千米)。最后依据电子地图确定最终中转站位置。表2江苏中转站辐射的供应商表序号地点经度（度）纬度（度）平均每日　　　　　　供应量（千克）平均每日供　　应体积（立方米）1安徽省安庆市117.130.61371.435.92江苏宜兴市119.4931.21507.1523江苏省江苏州市吴中区120.631.310005.44安徽省芜湖市118.3831.33716.673.15上海浦东新区121.3431.18464.294.96上海市121.431.22166.6797江苏省无锡市120.18131.341185.7222.238江苏省南京市118.46132.0331900.222.31第40页共43页 图3江苏中转站辐射供应商地理标注供应商所在地　运输费率　（元/吨*千米）平均每日供应量　　（千克）经度　　（度）纬度（度）Di安徽省安庆市31371.43　117.130.62.540180082江苏省宜兴市3507.15　119.4931.210.120377465江苏省苏州市吴中区31000　120.631.31.064629273安徽省芜湖市3716.67　118.3831.331.155617982上海浦东新区3464.29　121.3431.181.809946683上海市32166.67　121.431.21.868362969江苏省无锡市3185.72　120.1831.340.644681956江苏省南京市31900.2118.46.332.0321.288014860经度119.5355861确定的中转站的经度纬度31.32141205确定的中转站的纬度总成本38678.93797　　　　　　　　表3利用规划求解确定中转站经纬度通过卫星地图的观测，经度119.5和纬度31.3位于江苏省宜兴市。宜兴市属于无锡市的地级市，设立此处为打开地级市市场有推动作用。（2）浙江省中转站－温州龙湾第40页共43页 首先确定浙江中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(吨*千米)，最后依据电子地图确定最终中转站位置。表4浙江中转站辐射的供应商表序号及中转站供应商经度（度）维度（度）平均每日供应量（千克）平均每日供　应量体积（立方米）1浙江省宁波市区121.3329.527809.72浙江省温州市龙湾120.3828.032166.633.13浙江省台州市121.2628.4020005.324江西省南昌市115.5528.45366.679.165浙江省余姚市北工开发区121.1230.03108.5616浙江省嘉兴市120.4430.425002.857浙江省温州市120.3928.011302.33图４　浙江中转站辐射供应商地理标注表5利用规划求解确定中转站经纬度第40页共43页 供应商所在地运输费率（3元/吨*千米）平均每日供应量　　（千克）经度纬度Di浙江省宁波市3780.1121.3229.512.847118浙江省温州市龙湾区32166.66120.3828.021.760302浙江省台州市32000121.2828.442.582525江西省南昌市35366.66115.5628.33.138493浙江省余姚市北工开发区3108.54121.230.012.873078浙江省嘉兴市3500120.4630.472.666203浙江省温州市3130120.3828.021.760303经度118.6879确定的中转站的经度纬度28.45906确定的中转站的纬度总成本89750.81通过卫星地图的观测，经度118.68和纬度28.45位于浙江省江山市。根据载重量及地理位置的考虑，比较浙江江山市与浙江温州龙湾江山市：位于浙江省西南部，地属衢州市，是浙、闽、赣三省交界处。优势：1、浙赣铁路复线和建成通车的黄衢南高速公路贯穿全镜2、江山工业基础较好，主导产业明显3、现在已经形成了以机电生产、木业加工、电光源制造以及消费器材销售的四个产业集聚和两个传统产业：建材、化工。其他的特色产业诸如羽毛球、蜂产品、使用菌等。温州龙湾：龙湾区坐落于温州的东部，瓯江口的东岸，是温州市三个主要的城区之一。第40页共43页 优势：从事经商以及创办企业的人很多，主要覆盖工业、服务业和商贸金融业。近年来，公司制、集团化已经成为了龙湾人在外的创业的趋势。1、龙湾区投资经商办实业人数众多，主要从事商贸金融、工业以及服务业，近年来在外龙湾人的创业由以前的生产性企业向公司制和集团化发展。2、龙湾区人们从事以市场为导向的专业性生产性服务，对外开展贸易的国家范围广，到目前为止达到122个国家和地区，其中包括传统的出口市场比如东盟、俄罗斯以及美国；新兴市场如孟加拉国、印度、拉美。3、温州龙湾区发展重点主要放在现代物流上，在温州市政府和区政府大力支持下，温州龙湾区物流货运迅速发展了起来。考虑到与江山市的地理位置、工业基础的相接近，龙湾区在政策上更有优势，于是把中转站定在龙湾区。（3）湖北省中转站－武汉市首先确定湖北中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(吨*千米)，最后依据电子地图确定最终中转站位置。表6湖北中转站辐射的供应商表第40页共43页 序号供应商经度（度）纬度（度）平均每日供量（千克）平均每日供应量体积（立方米）1陕西省汉中市107.0233.051101.662四川省成都市104.0430.43233.345.83湖北省武汉市114.1430.341028.555.074河南省南阳市112.32332485.715.285湖北省十堰市110.4732.4238.670.256湖北省十堰市110.4732.495017湖北省襄阳市112.0732.0234.310.258湖北省十堰市110.4732.4100.169陕西省西安市莲湖区108.5734.17800.58图５　湖北中转站辐射供应商地理标注表7　利用规划求解确定中转站经纬度第40页共43页 供应商运输费率（3元/吨*千米）平均每日供应量（千克）经度（度）纬度（度）Di陕西省汉中市3110107.0233.053.519771548四川省成都市33233.33104.0430.46.735047湖北省武汉市31028.57114.1730.354.229087029河南省南阳市32485.71112.32331.943681093湖北省十堰市3238.67110.4732.40.001186571湖北省十堰市3950110.4732.40.001186571湖北省襄阳市334.29112.0832.021.653183955湖北省十堰市310110.4732.40.001186571陕西省西安市莲湖区380108.5734.172.597353703经度110.4711505确定的中转站的经度纬度32.40029017确定的中转站的纬度总成本94833.23231通过卫星地图的观测，经度110.47和纬度32.4位于湖北武汉市。政策方面：在党的第十二次代表大会和第十三届人大一次会议上，武汉被纳入新的战略部署中，作为“建设全国重要物流中心”。该战略部署要求在十二五期间，统一将基础物流设施、农产品物流、制造业物流、物流信息化及商贸物流纳入现代物流发展的重点项目。上述五个大类总共有173项，投资总额高达1150亿元。武汉是全国四大铁路枢纽之一，武汉到襄阳为2小时，到南昌、十堰为3小时。武汉是长江航运中心，武汉港历史悠久，为中部地区最大的水陆交通枢纽，四大煤炭运输港口，对外贸易对外开放港口。所以，综合以上因素，选择武汉为湖北省的中转站。（4）辽宁省中转站－大连市第40页共43页 首先确定辽宁中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(kg*km)，最后依据电子地图确定最终中转站位置。表8辽宁中转站辐射的供应商表序号供应商经度（度）纬度（度）平均每日供应量（千克）平均每日供应量体积（立方米）1北京市116.2439.55138.670.452辽宁省营口市122.1340.39428.572.83辽宁省大连市121.3638.552528.572.984辽宁省大连市金州区121.3738.562000.87图６　辽宁中转站辐射供应商地理标注　　　　　　　　表9利用规划求解确定中转站经纬度供应商所在地运输费率（3元/吨*千米）平均每日供应量（千克）经度（度）纬度（度）Di北京市3138.67116.2439.555.21669278辽宁省营口市3428.57122.1340.391.99442769辽宁省大连市32528.57121.3638.550.0002102辽宁省大连市金州区3200121.3638.550.0002102经度121.3599906确定的中转站的经度　　　纬度38.55020999确定的中转站的纬度　　总成本4736.17262　　　　第40页共43页 通过卫星地图的观测，经度121.37和纬度38.56位于辽宁大连市。大连市拥有综合运输体系城市，中转站建在大连为集团依据XX物流双方的业务发展有促进作用。国务院及大连市政府非常重视大连的物流发展，特提出了将有效利用大连市本身具有的港口条件及优势，打造为东北亚国际航运中心。该航运中心的建立，对东北老工业基地的振兴，能够有效起到物流平台的作用。3、节约里程法算路线（1）以大连为中心表10各供应商之间最短距离（千米）辽宁大连北京市840北京市辽宁营口220625辽宁营口辽宁大连金州28.6839198辽宁大连金州表11　节约里程数表（千米）北京市辽宁营口435辽宁营口辽宁大连金州29.650.6辽宁大连金州表12节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程1营口-北京4352大连金州-营口50.63大连金州-北京29.6线路：大连—大连金州—营口—北京—第40页共43页 西安。平均每日货物总重量3295.81千克，平均每日总体积7.1立方米。线路总长度：28.6+220+625+1091=1964.6千米，速度80千米/小时，采购运输时间24.5小时。安排2名司机轮流班制度。图7设置在大连中转站的运输线路（2）宜兴市为中心表13各供应商之间最短距离（千米）　宜兴　　　　　　　安庆441.1安庆　　　　　　芜湖238.8167.8芜湖　　　　　南京162.5280.7209.4南京　　　　无锡35.3416.6303.1111.8无锡　　　苏州97.7480.6303.9244.5101.5苏州　　上海177.4605.9294270133.6104.2上海　浦东219.5554.8342.2318.8175.8118.310.8浦东表14节约里程表（千米）安庆芜湖512.1芜湖南京322.9191.9南京无锡59.8-2986无锡苏州58.232.615.731.5苏州上海12.6122.269.979.1170.9上海浦东105.8116.163.279198.9386.1浦东第40页共43页 表15节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程序号供应商节点节约里程1芜湖-安庆512.112浦东-无锡792浦东-上海386.113上海-南京69.93南京-安庆322.914浦东-南京63.24浦东-苏州198.915无锡-安庆59.85南京-芜湖191.916苏州-安庆58.26上海-苏州170.917苏州-芜湖32.67上海-芜湖122.218苏州-无锡31.58浦东-芜湖116.119苏州-南京15.79浦东-安庆105.820上海-安庆12.610无锡-南京8621无锡-芜湖-2911上海-无锡79.1线路1：宜兴—上海—浦东—苏州吴中区—江苏无锡—宜兴。每批次载重量为3883.01千克，21.5立方米。线路1总长为：164+8+85+44+55=356千米，另外加上由宜兴到西安1290千米，全长1646千米。货车高速受限速，进出匝道，特殊路段的影响，平均速度80千米/小时。故整个循环收货收好后已经再由中转站到西安大约需要20.57小时，采购运输时间大约1天。根据现行交通法规规定，每行车4小时需要休息至少20分钟，故安排2名司机轮流制。线路2：宜兴—安徽安庆—芜湖—南京—直达西安。每批次载重量为3988.1千克，31.3立方米。线路2是没有再次返回宜兴中转站的循环收货线路，而是收完南京后直接送达在西安的通汇仓库。总长：278+152+91+1100=1621千米，平均速度80千米/小时，采购运输时间为20.2小时，故安排2名司机轮流班制。第40页共43页 图8　设置在宜兴中转站的两条运输线路（3）以龙湾区为中心表16各供应商之间最短距离（千米）温州市龙湾宁波市区232.7宁波市区台州市107.6136.9台州市江西省南昌市485.2565.2543.5江西省南昌市余姚市241.442.7158535.8余姚市嘉兴市332.8123.1242527.286.6嘉兴市温州市13.9225.7101.5477.2233.6306.4温州市表17节约里程数表（千米）宁波市区台州市203.4台州市江西省南昌市152.749.3江西省南昌市余姚市431.4191190.8余姚市嘉兴市442.4198.4290.8487.6嘉兴市温州市20.92011.921.740.3温州市　　　　　　　　　　第40页共43页 表18节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程序号供应商节点节约里程1余姚-嘉兴487.69江西南昌-宁波152.72嘉兴-宁波442.410江西南昌-台州49.33余姚-宁波431.411温州-嘉兴40.34嘉兴-江西南昌290.812温州-江西南昌21.95台州-宁波203.413温州-余姚21.76嘉兴-台州198.414温州-宁波20.97余姚-台州19115温州-江西南昌208江西南昌-余姚190.8线路1：温州龙湾区—嘉兴—余姚—宁波—温州—温州龙湾，货物重：500+108.57+780+130=1590kg；体积：2.8+1.0+9.7+2.2=15.7m3。线路1总长：332.8+86.6+42.7+225.7+13.9=701.7千米，另外加由温州龙湾区到西安1674千米，全长：2375.7千米，货车高速平均速度80千米/小时，故采购运输时间29.6小时。故安排2名司机轮流班制度。线路2：温州龙湾—台州—江西南昌市—直达西安，货物重：7366.67kg,体积14.4立方米。全长：107.6+543.5+1100.34=1751.44千米，速度为80千米/小时，故采购运输时间：21.8小时。安排2名司机轮流班制度。第40页共43页 图9设置在温州龙湾中转站的两条运输线路（4）以武汉市为中心表19各供应商之间最短距离（千米）　武汉市　　　　　　汉中市1087.9汉中市　　　　　成都市1272.7620.7成都市　　　　南阳市396.8732.51157.8南阳市　　　十堰市528.5384.6924.2264十堰市　　襄阳市325780.71081.1146.6172.1襄阳市　西安市莲湖区817.1289.2722.8536.3303.3537.9西安市莲湖区表17节约里程数表（千米）　汉中市　　　　　成都市1739.9成都市　　　　南阳市752.2511.7南阳市　　　十堰市1231.8877661.3十堰市　　襄阳市632.2516.6575.2681.4襄阳市　西安市莲湖区1615.81367677.61042.3604.2西安市莲湖区第40页共43页 表20节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程序号供应商节点节约里程1汉中-成都1739.99西安市莲湖区-南阳市677．62汉中-西安市莲湖区1615.810十堰市-南阳市661.33成都市-西安市莲湖区136711汉中-襄阳市632.24汉中-十堰市1231.812西安市莲湖区-襄阳市604.25十堰市-西安市莲湖区1042.313南阳市-襄阳市575.26成都市-十堰市87714襄阳市-成都市516.67汉中市-南阳市752.215南阳市-成都市511.78襄阳市-十堰市681.4线路1：湖北武汉—襄阳—南阳—十堰—湖北武汉。每日总重量3828.68千克，总体积5.97立方米。线路1总长：240+139.4+256=635.4千米，另外加由湖北武汉到西安797千米，全长1432.4千米。速度80千米/小时，采购运输时间18小时，派遣2名司机轮流班制度。线路2：湖北武汉—成都—汉中—西安莲湖区—西安。每日总重量3423.33千克，每日运输总体积8.05立方米。线路2总长：1143.6+539+278.5=1961.1千米，速度80千米/小时，采购运输时间24.6小时，派遣2名司机轮班制度。第40页共43页 图10设置在湖北武汉中转站的两条运输线路五、结论和展望（一）总结本文运用循环取货的物流模式，结合重心法和节约里程法设计了集团汽车零部件的运输路线。从效益来看，循环取货的价值是降低物流成本。小批量、高频次的取货有利于提高汽车的运输率和装载率、降低了集团零部件采购成本和库存成本，库存周转的速度大大加快，库存管理更加灵活。从供应链的角度上看，Milk-run取货模式实现了整个供应商与组装厂的统一，汽车零部件到达组装厂的时间和数量与组装厂同步，这样就会减少组装厂的等待现象，提高了整个系统的效率。本方案的设计完全是依据集团现阶段出现的问题，结合集团的具体情况量身定制，可操作性强，本方案的运用具有以下的好处：第40页共43页 1、降低了成本集团采用了循环取货模式，节约了运输距离14092千米，缩短幅度达到了45.7%，运费率为3元/千米，将节省42276元。其次，由XX物流公司根据集团下达的订单，分析出各零部件的需求数量以及结合各个供应商的供应情况以及供货的周期，灵活的选择配送车辆实现整车运输，大大提高了装载率，降低了供应商的供货成本以及空车返回的成本，运输成本降低了，作用于制造厂的采购成本相应就降低了。若所有的产品均合格，供应商空返总距离为30844.9千米，空车返回费率为0.5元/千米，空车返回成本为15422.45元。再次，供应商配送的车辆规格参差不齐，大大降低了卸货台的利用率，同时2、降低了风险XX物流公司提供标准的安全的零部件配送汽车、经验丰富并受过培训的驾驶员，素质高，责任心重，能够更加安全的把零部件送达到组装线。并且按照需求有计划的配送，在要求的时间送到，满足了组装线生产需求从而降低了因各种情况而不能按时生产的风险。3、供应商管理更加灵活第40页共43页 在你整个循环取货网络中，XX物流公司是整个链条的核心承担着最重要的任务又是集团的子公司主要负责集团的运输与配送，集团依据零部件制造商的生产供货情况进行考核，不符合要求的供应商可以直接被剔除，可以凭借中转站就近选择其他的供应商，而在传统的配送模式中很大的程度依赖供应商，这样提高了管理的有效性。（二）展望近几年来，我国汽车物流也发展的越来越好，水平越来越高，但是相对与其他亚洲的日本已经西方国家我国的差距还是很明显。循环取货是汽车零部件物流当前最流行的模式，被越来越多零部件取货的物流公司接受并应用，但是我国的物流公司起步迟，水平低，行业发展参差不齐，主要在以下几方面还可以改进：一是第三方信息平台的建设；二是物流行业的制度规范化建设。随着物流业的发展，循环取货也将在更多的行业得到应用，成为未来重要的研究内容。第40页共43页 文献综述摘要：基于对循环取货运输模式在汽车制造业应用的相关文献的研究与国内外案例的分析，概括了国内外对汽车制造业实施循环取货模式的研究进展，总结了循环取货方法在国内外汽车行业的应用成果，对已有的相关研究进行了评述，指出已有研究中的不足和缺陷。对我国汽车零部件物流循环取货运输模式的系统的理论、方法和运行模型的进一步研究提供了借鉴。关键字：循环取货零部件物流汽车行业一、前言全球汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势，中国汽车工业前景一片辉煌。汽车工业的发展以强大的零部件产业作后盾。为了应对汽车行业日益激烈的竞争，国内很多汽车制造企业开始寻求更加合理的零部件运输模式，本以求降低物流成。一直以来的趋势都是推行精益生产方式下的供应物流，实现“直送工位”的JIT供应。与此同时，这种精益化的物流运作必然要求小批量、多频次的配送作业，增加了供应商的运输配送成本甚至库存成本，整个供应链的成本并没有得到有效的降低。这为我国汽车零部件入厂物流领域开展Milk-run创造了有利条件循环取货(Milk-run第40页共43页 )方法起源于英国北部农场的牛奶运输方式，卡车按照预先设计好的路线依次将装满牛奶的奶瓶送到各家门口，并同时将空奶瓶收回，后来被借鉴发展成为用同一货运车辆对多个供应商或需求点进行取送货的操作模式。这样可以消除运能浪费，同时能使货物及时供应，发运量少的供应商也不必再等到货物积满一卡车后再发运，可保持较低的库存，最大程度实现了JIT供应。有效的供应链管理能够提高企业竞争力这一理念在全球已经得到共识，其中，生产商和上游供应商之间这一段链条的物流运作对整个供应链的效率起着至关重要的作用。尤其对于而对大量供应商的行业如汽车制造业、电子制造业和零售行业等，既要防止生产或销售延迟，又要最小化存货，一直以来的趋势都是推行精益生产方式下的供应物流，实现“直送工位”的JIT供应。然而与此同时，这种精益化的物流运作必然要求小批量、多频次的配送作业，增加了供应商的运输配送成本甚至库存成本，整个供应链的成本并没有得到有效的降低。二、国内外研究现状（一）国外研究现状国外对循环取货模式的研究开发较早，循环取货是在JIT供应和精益思想指导下的一种比较有效的供应物流管理模式。国外对循环取货的理论研究不仅针对汽车制造业，还包括零售业及电子制造业。在循环取货的的数值模型方面，KengHooChauah和JonC.Yingling建立了循环取货运行的数值理论模型，通过数学模型进行实例运算，探讨循环取货实际运行中各个变量对库存一成本关系曲线的影响。对于循环取货的信息系统方面，国外学者的研究主要集中在如何构建物流信息系统结构方面，主要包括:系统的设计、开发、测试、数据仿真、开展运作研究和结果分析等。TimonDu,F.K.Wang第40页共43页 针对循环取货的运作模型，提出了调度和配送模型，并在理论上进行了证明，对算例进行了试验设计和仿真。Chung-Lun,L.Vairaktarakis研究了直接运送和循环取货两种类型的取货的比较，文中提到了一种将运输任务调度和配送整合的数学模型，应用启发式算法得到了问题的解，并对计算机模拟试验和仿真的结果进行了充分的分析和说明。Michel,G,Francois,G，JeanYves等人通过实证的方法，证明了时间窗约束的静态车辆路径问题的禁忌搜索方法，可以应用于动态的车辆路径问题中，并利用算例证明算法的解决效果;他们在文章中指出，汽车制造业循环取货物流可以归结为实时条件下的多车辆路径与调度问题。在2006年，TimonDu,F.K.Wang和Pu-YunLu详细研究了循环取货模式下的车辆调度信息系统的参数设置，将实时调度系统分为事件管理、车辆管理、订单管理、产品管理、客户管理、物流配送中心管理和地理信息系统管理等七大模块，可以实现对货物配送的实时调度和监控，通过实验设定参数，在不同的运作情景下模拟循环取货的实时车辆配送系统。国外的循环取货模式的应用推广较早，应用广泛，如汽车制造企业的汽车零部件入场物流，都以循环取货模式对取货路线进行设计优化，有效的为企业降低物流费用。国外的运作模式通常由第三方物流服务商设计路线和方案，然后由第三方物流服务商到不同的供应商处取货，再直接送到总装厂。TNT在北美为福特汽车(Ford)提供的循环取货物流服务，送货时间压缩至3天，运输滞留时间减少80%，过度存货压缩了50%。第40页共43页 Exel作为福特欧洲(FOE)的物流外包商，为其量身定做循环取货计划，并不断根据需求和生产变化优化路线，提高装载率。通用汽车公司通过采用业务外包策略，将运输和物流业务外包给理斯维物流(LeasweyaLogistics)公司，理斯维公司负责把通用汽车公司的零部件运到31个北美组装厂的运输工作，公司的物流系统可以保证运输路线组合的柔性化，过电子技术排列它与各通用汽车公司的北美工厂的路线，并且动态地跟踪装运情况，可以跟据实际需求实现JIT方式的运输。通用、戴姆勒一克莱斯勒也采用了循环取货模式的入厂物流。（二）国内研究现状在循环取货理论研究方面，国内理论界和实务届对循环取货模式的研究已经开始展开，通过文献检索情况看，总体的研究数量很少，很多的理论研究主要是作者基于运作方面的经验和实际情况对循环取货进行简单的描述，没有系统地进行论述。在2003年，徐秋华在文章中介绍了循环取货方式在上海通用的实施和应用，通过分析国内零部件供应商直接供货的弊端，从上海通用实施循环取货的实际应用情况出发，分析了循环取货的流程、职责、路线设计和车辆参数，介绍了上海通用汽车在实施循环取货方式后取得的成就。2004年，蓝青松和徐广卿第40页共43页 2007年，徐广卿对入场物流管理模式进行了探讨，介绍了上海通用循环取货方式，从简历路线网络、二维卡车货物装载、卡车安排及司机安排等方面介绍了循环取货方式在企业的应用。2006年，对外贸易大学的张蕾在其硕士论文中对循环取货的实践和应用进行研究，分析了循环取货对实施JIT供应的重要作用，重点总结了这种方式的使用范围和运作条件。2007年，黄爽，马士华提出了供应商分类模型，将战略性供应商、技术性供应商和普通供应商分别看作A类、B类、C类供应商，提出对B类供应商提供生产汽车所需的零部件采取看板供货方式;当B类供应商的地理位置分布相对集中时可以采取循环取货的方式进行供货，从而降低成本;当地理位置不集中时，可由供应商自行供货。2008年，中南大学的李志权在其硕士论文中对企业循环取货的应用进行了详细概述，并对循环取货的成本节省从库存节省和路线节省的两方面进行理论依据，但是未对库存和路线之间的联系进行分析。王利芳等以某汽车制造)为例，对近趾离零部件供应商循环取货规划及其实施进行了研究，建立了直送系统模型，并对实施效果进行分析，证明了该模式能大大提高主机厂生产效率并降低主机厂生产成本。国内循环取货的应用案例正在逐步增加，除了上海通用，上海大众通过安吉天地为其实行循环取货而较为成功地实现了运输成本的降低以外，国内其它尝试者如北京吉普等的成效却并没有预计中的显著。2003年7月，上海大众与安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同，安吉天地为上海大众的二个汽车装配厂和两个发动机生产提供所有零部件入厂物流服务。安吉天地将上海大众所有供应厂家进行集成，按照地理位置、供货频率和体积进行综合规划，采取了循环取货的运输方法，实现了“高频少量”第40页共43页 的运输模式，大幅减少了车辆数及驾驶员数，减少工厂收货区卸货车辆，从而降低了总成本。安吉天地为循环取货过程的顺利实施采取了一系列措施，包括统一运输车辆和料箱的规格以提高车辆利用率和装载率，开发了先进的零部件入厂运输管理IT系统为上海大众提供车辆配载优化、运输路径优化等技术支持，提高运输及仓储资源的利用率，降低成本。美国总统轮船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司与中国二大企业集团民生实业有限公司、西南兵工万友集团和长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司。目前公司已与全国500多家汽车原材料厂商、零部件供应商及主机厂建立了长期合作关系。公司通过合并运输及循环取货，使配套厂家仓储运输成本大大降低，均衡生产得到有效保证，保证了生产厂家产能的进一步提升。2004年，北京吉普汽车有限公司与中远物流有限公司签署了循环取货物流服务协议，以期降低采购成本。根据计划采用循环取货方式，可以节省10%的运输成本，而且可以降低库存，以前需要保持至少半个月到20天的库存，现在只需要维持2天的库存就可以，库存面积减少了80%。然}而在实际运作中，由十北京吉普在生产过程中经常出现突发事件，生产计划调整无序，而其与供应商的协同合作程度不高，供应商的生产和供货计划跟不上，导致零部件不能及时到位，所以虽然名为循环取货，其实最后也只是干线运输而已。综上国内外有关的研究情况，可以看出，国内外都越来越重视企业供应物流中循环取货模式的研究，越来越多的企业利用循环取货方式来替代传统的供货方式，改进企业供应物流水平。国外在循环取货的理论研究和实际应用推广方面，已经积累了很多经验，取得了良好的经济效益。国内对循环取货的研究还不够深入，大多数都还只停留在循环取货的运作模式上，对于实际实施过程中的关键要素研究和应用条件分析方面目前处十起步阶段，目前还没有形成系统的理论。第40页共43页 参考文献[1]杰弗里噪克著，李芳龄译：《丰田汽车案例—精益制造的14项管理原则》《中国财政经济出版社》，2004年[2]KengHooChuah,JonC.Yingling,AnalyzinginventorytransportationcosttradeoffsformilkrunPartsdeliverysystemstolargeJITassemblyplants,SAETechnicalPaperSeries，2001(01):26[3]DuT.Wang,F.K.Lu,P.Y.,ArealtimevehicledispatchingsystemforconsolidatingMilk-run,TransportationresearchpartE:LogisticsandtransportationReviewinPressCorrectedProof,2006(03):28-29[4]ChungLun,L.Vairaktarakis,Coordinatingproductionanddistributionofjobswithbundlingoperations,IIETransactions,2007(39):203-215[5]MiehelG,FrancoisG,Jean-YvesP,ErieT,Paralleltabusearchforrealtimevehicleroutinganddispatching[M],TransportationScience,1999(33):381[6]蒋啸冰，2007：《我国汽车制造业零部件人厂物流模式研究[[J].物流技术与应用》，2007年第五期[7]刘杰，李丽，2007：《汽车制造业实施需环取货物流模式现状与展望》，《企业物流》，2007年第二期:P23-27[8]徐秋华，2003：《Milk-run循环取货模式在上海通用汽车的实践和应用》，《汽车与配件》，2003年第三期:P21-24[9]蓝青松，徐广卿，2004：《从传统运输迈向现代物流一入厂物流的 “循环取货”管理模式》，《上海汽车》，2004年第八期：P18-20[10]徐广卿，2007：《循环取货的应用分析》，《物流科技》，2007年第10期:P30-32[11]黄爽，马士华，2006：《汽车制造业的供应商分类研究》，《物流技术》，2006年第7期:P191-192[12]汪金莲，蒋祖华，2009：《汽车制造厂零部件入厂物流的循环取货路径规划》，《上海交通大学学报》，2009年第二期[13]朱晓兰，赵一飞，2007：《C-W节约算法在装配企业采购物流中的应用》，《上海交通人学学报》，2007第九期[14]汪安静，龚本刚，2010：《基于C-W算法的汽车零部件循环取货车辆路径优化研究》，《安徽工程技术学院学报》，2010年第二期[15]王利芳，2010：《汪玉春汽车零部件Milk-run模式物流规划与实施》,《物流技术》，2010年第7期:P154一157[16]张坤，江海容，2009：《汽车零部件循环取货车辆路径优化研究》，《物流科技》，2009第二期[17]张蕾,2007：《循环取货的应用问题分析》,《中外物流》，2007年第12期:P23-24. 致谢首先我要感谢我的学校，给我提供一个学习的机会，在这里我学会了知识、提升了技能以及怎样为人处事；其次，感谢大学四年教过我的老师，没有你们每天谆谆教导，就没有这些年我知识的积累，就没有这么大的信心和动力去完成这篇论文；再次，感谢我的导师，从论文选题、论文框架的建立还是后期细节的修改到最终定稿，都给我了很多宝贵指导，老师的严谨的治学态度、求实的工作作风、积极进取的创新精神对我的人生产生了重要的影响。最后向在百忙之中抽空来审阅本文的各位老师表示由衷的感谢。在感恩之余，我诚恳的请求各位老师能对我的论文批评指正，这样我也能及时完善这篇论文。 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日 评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日 教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者（本人签名）：年月日学位论文出版授权书本人及导师完全同意《中国博士学位论文全文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。论文密级：□公开□保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)作者签名：_______导师签名：______________年_____月_____日 _______年_____月_____日 独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:二〇一〇年九月二十日 毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定） 作者签名:二〇一〇年九月二十日 致谢时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。最后，我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:年月日 毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解**学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定） 作者签名:年月日 基本要求：写毕业论文主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，理论联系实际，独立分析，解决实际问题的能力，使学生得到从事本专业工作和进行相关的基本训练。毕业论文应反映出作者能够准确地掌握所学的专业基础知识，基本学会综合运用所学知识进行科学研究的方法，对所研究的题目有一定的心得体会，论文题目的范围不宜过宽，一般选择本学科某一重要问题的一个侧面。毕业论文的基本教学要求是：1、培养学生综合运用、巩固与扩展所学的基础理论和专业知识，培养学生独立分析、解决实际问题能力、培养学生处理数据和信息的能力。2、培养学生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。3、培养学生进行社会调查研究；文献资料收集、阅读和整理、使用；提出论点、综合论证、总结写作等基本技能。毕业论文是毕业生总结性的独立作业，是学生运用在校学习的基本知识和基础理论，去分析、解决一两个实际问题的实践锻炼过程，也是学生在校学习期间学习成果的综合性总结，是整个教学活动中不可缺少的重要环节。撰写毕业论文对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。毕业论文在进行编写的过程中，需要经过开题报告、论文编写、论文上交评定、论文答辩以及论文评分五个过程，其中开题报告是论文进行的最重要的一个过程，也是论文能否进行的一个重要指标。撰写意义： 1.撰写毕业论文是检验学生在校学习成果的重要措施，也是提高教学质量的重要环节。大学生在毕业前都必须完成毕业论文的撰写任务。申请学位必须提交相应的学位论文，经答辩通过后，方可取得学位。可以这么说，毕业论文是结束大学学习生活走向社会的一个中介和桥梁。毕业论文是大学生才华的第一次显露，是向祖国和人民所交的一份有份量的答卷，是投身社会主义现代化建设事业的报到书。一篇毕业论文虽然不能全面地反映出一个人的才华，也不一定能对社会直接带来巨大的效益，对专业产生开拓性的影响。但是，实践证明，撰写毕业论文是提高教学质量的重要环节，是保证出好人才的重要措施。2.通过撰写毕业论文，提高写作水平是干部队伍“四化”建设的需要。党中央要求，为了适应现代化建设的需要，领导班子成员应当逐步实现“革命化、年轻化、知识化、专业化”。这个“四化”的要求，也包含了对干部写作能力和写作水平的要求。3.提高大学生的写作水平是社会主义物质文明和精神文明建设的需要。在新的历史时期，无论是提高全族的科学文化水平，掌握现代科技知识和科学管理方法，还是培养社会主义新人，都要求我们的干部具有较高的写作能力。在经济建设中，作为领导人员和机关的办事人员，要写指示、通知、总结、调查报告等应用文；要写说明书、广告、解说词等说明文；还要写科学论文、经济评论等议论文。在当今信息社会中，信息对于加快经济发展速度，取得良好的经济效益发挥着愈来愈大的作用。写作是以语言文字为信号，是传达信息的方式。信息的来源、信息的收集、信息的储存、整理、传播等等都离不开写作。 论文种类：毕业论文是学术论文的一种形式，为了进一步探讨和掌握毕业论文的写作规律和特点，需要对毕业论文进行分类。由于毕业论文本身的内容和性质不同，研究领域、对象、方法、表现方式不同，因此，毕业论文就有不同的分类方法。按内容性质和研究方法的不同可以把毕业论文分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。后三种论文主要是理工科大学生可以选择的论文形式，这里不作介绍。文科大学生一般写的是理论性论文。理论性论文具体又可分成两种：一种是以纯粹的抽象理论为研究对象，研究方法是严密的理论推导和数学运算，有的也涉及实验与观测，用以验证论点的正确性。另一种是以对客观事物和现象的调查、考察所得观测资料以及有关文献资料数据为研究对象，研究方法是对有关资料进行分析、综合、概括、抽象，通过归纳、演绎、类比，提出某种新的理论和新的见解。按议论的性质不同可以把毕业论文分为立论文和驳论文。立论性的毕业论文是指从正面阐述论证自己的观点和主张。一篇论文侧重于以立论为主，就属于立论性论文。立论文要求论点鲜明，论据充分，论证严密，以理和事实服人。驳论性毕业论文是指通过反驳别人的论点来树立自己的论点和主张。如果毕业论文侧重于以驳论为主，批驳某些错误的观点、见解、理论，就属于驳论性毕业论文。驳论文除按立论文对论点、论据、论证的要求以外，还要求针锋相对，据理力争。 按研究问题的大小不同可以把毕业论文分为宏观论文和微观论文。凡届国家全局性、带有普遍性并对局部工作有一定指导意义的论文，称为宏观论文。它研究的面比较宽广，具有较大范围的影响。反之，研究局部性、具体问题的论文，是微观论文。它对具体工作有指导意义，影响的面窄一些。另外还有一种综合型的分类方法，即把毕业论文分为专题型、论辩型、综述型和综合型四大类：1．专题型论文。这是分析前人研究成果的基础上，以直接论述的形式发表见解，从正面提出某学科中某一学术问题的一种论文。如本书第十二章例文中的《浅析领导者突出工作重点的方法与艺术》一文，从正面论述了突出重点的工作方法的意义、方法和原则，它表明了作者对突出工作重点方法的肯定和理解。2．论辩型论文。这是针对他人在某学科中某一学术问题的见解，凭借充分的论据，着重揭露其不足或错误之处，通过论辩形式来发表见解的一种论文。3．综述型论文。这是在归纳、总结前人或今人对某学科中某一学术问题已有研究成果的基础上，加以介绍或评论，从而发表自己见解的一种论文。4．综合型论文。这是一种将综述型和论辩型两种形式有机结合起来写成的一种论文。如《关于中国民族关系史上的几个问题》一文既介绍了研究民族关系史的现状，又提出了几个值得研究的问题。因此，它是一篇综合型的论文。写作步骤：毕业论文是高等教育自学考试本科专业应考者完成本科阶段学业的最后一个环节，它是应考者的总结性独立作业，目的在于总结学习专业的成果，培养综合运用所学知识解决实际问题的能力。从文体而言，它也是对某一专业领域的现实问题或理论 问题进行科学研究探索的具有一定意义的论说文。完成毕业论文的撰写可以分两个步骤，即选择课题和研究课题。首先是选择课题。选题是论文撰写成败的关键。因为，选题是毕业论文撰写的第一步，它实际上就是确定“写什么”的问题，亦即确定科学研究的方向。如果“写什么”不明确，“怎么写”就无从谈起。教育部自学考试办公室有关对毕业论文选题的途径和要求是“为鼓励理论与工作实践结合，应考者可结合本单位或本人从事的工作提出论文题目，报主考学校审查同意后确立。也可由主考学校公布论文题目，由应考者选择。毕业论文的总体要求应与普通全日制高等学校相一致，做到通过论文写作和答辩考核，检验应考者综合运用专业知识的能力”。但不管考生是自己任意选择课题，还是在主考院校公布的指定课题中选择课题，都要坚持选择有科学价值和现实意义的、切实可行的课题。选好课题是毕业论文成功的一半。第一、要坚持选择有科学价值和现实意义的课题。科学研究的目的是为了更好地认识世界、改造世界，以推动社会的不断进步和发展 。因此，毕业论文的选题，必须紧密结合社会主义物质文明和精神文明建设的需要，以促进科学事业发展和解决现实存在问题作为出发点和落脚点。选题要符合科学研究的正确方向，要具有新颖性，有创新、有理论价值和现实的指导意义或推动作用，一项毫无意义的研究，即使花很大的精力，表达再完善，也将没有丝毫价值。具体地说，考生可从以下三个方面来选题。首先，要从现实的弊端中选题，学习了专业知识，不能仅停留在书本上和理论上，还要下一番功夫，理论联系实际，用已掌握的专业知识，去寻找和解决工作实践中急待解决的问题。其次，要从寻找科学研究的空白处和边缘领域中选题，科学研究。还有许多没有被开垦的处女地，还有许多缺陷和空白，这些都需要填补。应考者应有独特的眼光和超前的意识去思索，去发现，去研究。最后，要从寻找前人研究的不足处和错误处选题，在前人已提出来的研究课题中，许多虽已有初步的研究成果，但随着社会的不断发展，还有待于丰富、完整和发展，这种补充性或纠正性的研究课题，也是有科学价值和现实指导意义的。第二、要根据自己的能力选择切实可行的课题。毕业论文的写作是一种创造性劳动，不但要有考生个人的见解和主张，同时还需要具备一定的客观条件。由于考生个人的主观、客观条件都是各不相同的，因此在选题时，还应结合自己的特长、兴趣及所具备的客观条件来选题。具体地说，考生可从以下三个方面来综合考虑。首先，要有充足的资料来源。“巧妇难为无米之炊”，在缺少资料的情况下，是很难写出高质量的论文的。选择一个具有丰富资料来源的课题，对课题深入研究与开展很有帮助。其次，要有浓厚的研究兴趣，选择自己感兴趣的课题，可以激发自己研究的热情，调动自己的主动性和积极性，能够以专心、细心、恒心和耐心的积极心态去完成。最后，要能结合发挥自己的业务专长，每个考生无论能力水平高低，工作岗位如何，都有自己的业务专长，选择那些能结合自己工作、发挥自己业务专长的课题，对顺利完成课题的研究大有益处。 致谢这次论文的完成，不止是我自己的努力，同时也有老师的指导，同学的帮助，以及那些无私奉献的前辈，正所谓你知道的越多的时候你才发现你知道的越少，通过这次论文，我想我成长了很多，不只是磨练了我的知识厚度，也使我更加确定了我今后的目标：为今后的计算机事业奋斗。在此我要感谢我的指导老师——***老师，感谢您的指导，才让我有了今天这篇论文，您不仅是我的论文导师，也是我人生的导师，谢谢您！我还要感谢我的同学，四年的相处，虽然我未必记得住每分每秒，但是我记得每一个有你们的精彩瞬间，我相信通过大学的历练，我们都已经长大，变成一个有担当，有能力的新时代青年，感谢你们的陪伴，感谢有你们，这篇论文也有你们的功劳，我想毕业不是我们的相处的结束，它是我们更好相处的开头，祝福你们！我也要感谢父母，这是他们给我的，所有的一切；感谢母校，尽管您不以我为荣，但我一直会以我是一名农大人为荣。通过这次毕业设计，我学习了很多新知识，也对很多以前的东西有了更深的记忆与理解。漫漫求学路，过程很快乐。我要感谢信息与管理科学学院的老师，我从他们那里学到了许多珍贵的知识和做人处事的道理，以及科学严谨的学术态度，令我受益良多。同时还要感谢学院给了我一个可以认真学习，天天向上的学习环境和机会。即将结束*大学习生活，我感谢****大学提供了一次在**大接受教育的机会，感谢院校老师的无私教导。感谢各位老师审阅我的论文。