浅谈山区公路路线设计.doc 3页

浅谈山区公路路线设计　　摘要:本文主要从环境保护、边坡治理、技术支持、经济发展、质量保证、安全措施等几个因素,保证山区的道路建设的经济和安全,浅谈如何做好山区公路路线设计。　　关键词:山区公路设计;环境保护;GPS;经济　　Abstract:Thistextcontrolsfromenvironmentalprotection,slope,technicalsupport,economicdevelopment,qualityguaranteeing,safetymeasuremainlyWaitforseveralfactors,guaranteetheeconomyandsecurityoftheroadconstructioninthemountainarea,discusssimplyhow.　　Keywords:thehighwayofmountainareaisdesigned;environmentalprotection;GPS;economy　　　　随着经济的发展,路越来越成为山区经济腾飞的基点。由于山区地形复杂,限制条件及影响因素多,山区高速公路的设计面临着很多新的课题。然而,为提高人民生活水平,交通便利是一个必要条件,因此,解决好山区的交通状况非常重要。本文主要探讨如何做好山区公路路线设计。　　　　1山区公路设计与环保相结合　　　　环境保护是我国一项基本国策,是实现可持续发展战略的关键。虽然建设公路是经济发展的需要,但也不能以牺牲环境为代价,公路建设必须做好环境保护和生态恢复工作。山区高速公路因其要求的线形指标较高而所处环境复杂,平纵面线形不可能与地形完全吻合,对环境破坏较大。故其路线设计应从环境保护的角度出发,将环境保护作为路线选线拉坡设计的控制因素之一,尽可能在设计前期阶段将公路建设对环境的破坏降至最小,以满足社会可持续发展的需要。　　节约用地。土地,尤其是耕地,是极其宝贵的自然资源。筑路占地会加速减少本已不多的耕地,加剧对剩余耕地的压力,因此在设计中应尽量减少对耕地的占用。　　注意对生态敏感地区的影响。公路运输线路长,其间会穿越各种生态系统,如:各类自然保护区、野生动植物保护及栖息地、水土流失重点防治区、森林公园、成片林地与草原、水源区、湿地等。公路在穿越或接近这些地区时,有可能影响到这些地区的生态平衡,破坏自然资源。因此,公路建设应尽可能保证原有生态系统的连续性,特别对一些自然保护区、湿地生态系统、野生动物保护区、水资源保护区采取相应的保护措施。3 　　减少水土流失。在公路建设中,由于施工造成地表植被的破坏,使土壤表层裸露,土壤的抗蚀能力大为降低。此外,公路工程建设中还会产生大量取土或弃土、弃渣。这些松散的岩土孔隙大、结构疏松,若不加以处理,也会导致新的水土流失。要解决这些问题:首先,在选线时尽可能避开具有潜在流失源的不良地质路段,如易滑坡山体、流沙地段等。其次,尽量求得土石方工程的平衡,减少废弃方;工程中设置足够的排水设施,以保证路面两侧区域排水畅通和快捷;采用减少总坡度的台阶化植草、修分水沟、溢洪道设计以消除径流,或使用土壤结构改良剂加固边坡;采用工程护坡和生物护坡相结合的措施。再者,采用集中取、弃土方式,取土后及时平整恢复地表植被。弃土场做好护坝和排水防护设计;对公路征地范围内的所有空地进行绿化设计。　　　　2山区公路的边坡治理也是需要注意的重要问题　　　　山区公路边坡必须力求稳定,否则轻者可使行车不顺畅、不舒适,而且会降低行车速度,重者可阻塞交通,甚至断绝交通。　　公路边坡常见的病害,在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍,在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。在山区公路勘察设计时,对路基设计,尤其是在高路堤、陡坡路段和深路堑处,要不同于一般路基,应精心设计,使边坡处于安全稳定的状态。　　现在治理边坡的技术较多,主要有抗滑桩和锚索加固、预应力锚索+地梁、SNS柔性防护系统、三维植被网植草防护、土工隔栅和土工布、土工模袋混凝土、夯(冲)击式压路机等方法,具体处理措施可根据具体情况选用。　3顺应独特的地理环境　　　　山区公路线位较复杂。若以交点法进行设计时,控制单元在导线,动一个交点则牵动两条导线,两条导线则关联三个交点,按基本型则影响9个平面线型单元(缓和曲线、圆曲线均视为一个单元)。若考虑到山区线位较少直线,多以反向曲线连接的话,则会影响到一连串的交点。如此看来,动一发则牵全身,修改起来非常不方便。若以曲线法(CARD/1)进行设计时,前后均为固定单元,只需在本交点内作调整即可,而与前后固定单元的连接则会由程序自动计算,故只有3个平面线型单元(缓和曲线、圆曲线)是需要修改的。如此修改则较简捷,本单元的修改不会牵动更多的单元作手工修改,这在山区公路设计时大大提高了设计人员的工作效率。　　山区地形复杂,线位也是变化多端。出现多次卵形曲线的机会也是常有的,利用交点法进行设计不易,这时需要采用到虚拟交点来进行计算,常规交点法软件不易做到。也有采用积木法思想的软件,可以做到多次卵形曲线,但必须从开始至结尾每个单元进行多次调试,所以不易确定控制位置。但曲线法思想则相对较容易实现,只需先将控制单元完成,由程序确定缓和曲线,对于多次卵形曲线也是化整为零,同样的操作方式,实现起来较容易,也更容易兼顾到控制点。　　　　4先进的技术支持　　　　随着我国国民经济的快速增长。我国的公路建设迎来前所未有的发展机遇,这就对勘测设计提出了更高的要求,随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展,公路设计已实现CAD化,有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持;建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链,减少数据转抄、输入等中间环节,是公路勘测设计“内外业一体化”的要求。也是影响高等级公路设计技术发展的“瓶颈”所在。勘测技术的进步在于设备引进和技术改造,在目前的技术条件下引入GPS(全球定位系统)技术应当是首选。　　全球定位系统(globalpositioning3 sys-tem-gps)是具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统,应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科,从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。　　其实,公路测量的技术潜力蕴于PKT(实时动态定位)技术的应用之中,PTK技术在公路工程中的应用,有着非常广阔的前景。　　RTK(Real-Time-Kinematic)技术是GPS实时载波相位差分的简称。这是一种将GPRTK(Real-Time-Kinematic)技术是GPS实时载波相位差分的简称。这是一种将GPS与数传技术相结合,实时解算并进行数据处理,在1s～2s时间内得到高精度位置信息的技术。　　　　5质量保证、安全措施双重把关　　　　山区地形复杂,起伏较大,在具体施工中既要保证工程的顺利进行,又要保证工程的质量和杜绝工程事故的发生,因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关,使工程按期完工,保质保量。　　在地形复杂山区施工,没有宽广的场地,通往施工地点的道路稀少,在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案,以防止在施工过程中造成道路中断,影响施工的进度,造成社会不良影响。　　山区的情况复杂,道路建成后的维修等相对困难,因此在施工过程中必须保证工程的质量,减少道路的维修频率,提高铺装层等的耐久性,延长道路的寿命,实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系,对施工各工序和工作面进行充分的合理布局,统一部署,充分考虑填挖结合等,在现场加强监督和检测力度,及时发现处理问题,做好各种预防保障措施。　　山区道路要做好安全和文明施工,在现场设有专职的安全员和交通管制人员,并在各施工段设立明显标志;在使用大型的机械施工时,要严格按照机械施工手册,由专业操作人员进行操作;各种水电、爆破等施工,必须保证周围居民的生活和人身安全,做好各种宣传措施,使工程安全顺利进行。　　　　6山区公路路线设计要推进经济的发展　　　　公路经济化原则需要处理三方面的关系,一是山区高速公路普遍存在交通量较小而投资规模较大的矛盾,国民经济和财务评价较差,抗风险能力差,这就要求路线走廊带的选择必须重视工程投资,尽量原则投资较省的方案。二是走廊带的选择应重视交通流的市场化选择,随着我国市场经济的快速发展,交通趋向已不在拘泥于行政区域,而是更多的以市场为导向进行选择,市场化的路线走廊更符合使用者的要求,对经济的促进作用更显著。三是走廊带的选择应与地方大的产业发展规划和产业链的连接相适应,更好地为经济服务。　　总之,发展山区公路是解决山区经济滞后、提高山区人民生活水平的一件大事,而作为公路建设者,应该担负起精心设计、精心施工的责任,为我国山区的发展锦上添花。3