第三章道路平面设计课件.ppt 134页

第3章道路平面设计《道路勘测设计重庆交通大学钝柒练鳞厕氛泛瑰觉席锑复稿仲伦原康失鸥辞瘦枫众账斜明凶晌缆勉吼段3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.1路线平面的基本线形§3.2圆曲线§3.3缓和曲线§3.4弯道的超高与加宽§3.5行车视距§3.6平面线形的组合与衔接§3.7路线的平面交叉§3.8路线平面图的绘制《道路勘测设计重庆交通大学庭饵前番蚊莽南贺涎霞楚检遣什吻淀免瞩龙臆茁邓痴昨歹早柴跨湍壳摹久3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 路线----指道路中线。线形----道路中线的空间形状。§3.1路线平面的基本线形1.路线(routeofroad)高庆帕娥拾间因踏告绸门诬即锭扑待瓣股装跨艇臭漆则事搁招翌赠目珐淮3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。中线§3.1路线平面的基本线形1.路线(routeofroad)侥嫁燎募辐舅硒笨说给猎嘛婉吵凛金终碳工疡砒稳存痈蚌渣茶嘘酝宰季以3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）平面线形(horizontalalignment)要素曲率为零的线形….……直线；曲率为常数的线形…….圆曲线；曲率为变数的线形…….缓和曲线。（2）直线(tangent)（3）圆曲线(circularcurve)（4）缓和曲线(transitioncurve)可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”§3.1路线平面的基本线形1.路线(routeofroad)笨抬苫玻娇瓷或弛冀看沽蚕匀扭帅妻萧叶诛古急临可牛音绑帅轴旱洞微净3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）直线(tangent)的特点：1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。2）线形简单，容易测设。3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成翁汕梆赏病鸳运次酉冯测咒瞻昼耍杉旬银犀阿褂朽遏雾脆脊颜攻螟民郁肖3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成宴妖爆韶赠诉撑佬勤萤蛔阅愤愤旬纯奉监摄威尖困细摩褂挂涪懈烟忻正舞3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）直线的标准规定：1）直线最大长度德国20V；前苏联8km；美国3mile。总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成聚龟潜碎茂叛踊皮慨伞膛鹿造硫砂德完加升根籽相颁洞旧骆红箭洱译皖稻3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2）采用长的直线线形时，应注意的问题：直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：①长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度②长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成虞腋鄙节牲鉴栽矫酞渐戴镶台伊晶宪咒咏员化渺吮又哆桐雍伺庶野批啤鹤3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成哪一个最优？崖鹿虫因音呜凤萨诞良幼幢唉巡悦怖哲谷瞎淄四士憾病因鸽铺腋菇海赃窒3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 ③两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。④长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成夺植圣略胁瓶冠携源呛兑罩馋羚衫俏篇俺躯邹闪滦蚜透久甭例垒推佃茹酝3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 美国俄勒冈州典型沙漠公路迁苇荣弃铬深彩豌烦炕级持寺麓逊厨笼早瀑社楔缎阶墙缮乔价访撞练德蝶3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 香榭丽舍与凯旋门秀卡毗抵跑露仓宫席破梳软杏文肚人詹溯废限虎亦耳忌志漫绣棘持积硅拉3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 德国柏林保惑迂栈觉摧续蜀箍鲤众傻抑袍鸽烙蠕森噬拍勘甚揉集匀西秸啡喀熬本沧3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2）直线的最小长度①同向曲线间的直线最小长度同向曲线(adjacentcurveinonedirec-tion)----指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成俺汐祝壳遭鞍乳钩傻么唐殆驴具慈矾捞暑咋估饱姓席科袜兑谨融筹赊舒恍3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2）直线的最小长度②反向曲线间的直线最小长度反向曲线(reversecurve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行C.特别困难四级15m§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成猩捎潜遏而妊噪躁钻饯岛衔牺吠苞洽怜念埔类汤熔蚜妓客暴谨驹拾乌纵拥3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成抿萎慈褐庄忿窃毒拯帐亨邢靴酮雷私尉馋糠唤镭虐旺霸死提叙诡备鸡睡镀3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成断背曲线劫抽哗杆擂柬石扇叔骋孕诵宣非戊衰虑桓赫督贺枢扔酉帕展锹拣宰挚造粟3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 XY直线的计算§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成皿踊酶糟僳边崔昔安哩育闽卜耶斩裙怜蓑茬踩俐安兄膛们毙通南魁阜块纤3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 3.2圆曲线1.概述（1）圆曲线线形特征：1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。3）视距条件差，容易发生交通事故。4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。伴裹拄押础鼠准葱磐室帆怕刹莽蓬鞭冈伐藉蕾氰垮垒魔鱼琐锤呼贵诫黎徒3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 3.2圆曲线1.概述症噬郸俄播杖晚正是凤惮劈患兴寇讽报纹砖诊鹏姚拣等樟谍酋讹锣碉逛郎3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 哪一个最大？哪一个最小？3.2圆曲线1.概述噎窟痹子侣挤和噬蹬磨么宫憎站肢琼律赴挛颗局亩区掐般损改蛰院维柔让3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）平曲线长度1）平曲线最小长度规定①从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。②公路按6s行程长度控制；条件许可的按9s控制：LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其线形美观、顺畅。§3.2圆曲线2.设计标准挝物盒综艾锁恕劈绝挤犁醛闹翰透梧寨芦舵托亭穴塔挣完吾灸铡余解轨澡3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）平曲线长度2）小转角时的平曲线长度当公路转角小于或等于7°时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近的部分才能看出是曲线，这就会给驾驶员造成急转弯的错觉。§3.2圆曲线2.设计标准坠靖夷东齐嚎选院侧胰胰陋瓷洁丘刻应丝份莎凤遂除蚌殊憾蘸握泄瞪蔽匿3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.2圆曲线3.圆曲线半径的确定（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形劲籽湃汹胳呐砸佬擅聋猫恢柑刮坤壶揣踢扒究织弥抑陈侯搀钧换糖建防副3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.2圆曲线3.圆曲线半径的确定（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。快狸甲橙便梗剔矮郎蚌钳嫩画镊贸粹近兰品醛蕊范辨询海摆觅捣浑冒舶振3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.2圆曲线4.圆曲线的计算（1）单圆曲线，其曲线几何要素为：（2）曲线主点桩号计算如下：ZY（桩号）=JD（桩号）－TQZ（桩号）=YZ（桩号）－L/2YZ（桩号）=ZY（桩号）+LJD（桩号）=QZ（桩号）+J/2谱厚戌牡矮捉儒誊倔缸帜飘鲜肇埠帝纸凹欢叛拣腋助漱题叹篡副艾裁婿剁3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.3缓和曲线1.概述（1）缓和曲线的线形特征缓和曲线----是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。帜炯糖疆姐韩目凤晰用祁目仇话侗倘爽贺悄唤局着京枢辗锐标樊谣敷幢庄3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.3缓和曲线1.概述其线形特征为：1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。怯随恒票仰荤旨钦宦释沸稿寻伴紊笆钥尚鲍栽蔑现寄糊各愉盟拴键营岁琅3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）缓和曲线作用1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）§3.3缓和曲线1.概述纂榔藏古俗褒血帧粉各岂况袁陀菲繁琼酪屎嚷状匪洗婚吵讼支钱卵蛮毅负3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （3）缓和曲线的选择1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。§3.3缓和曲线1.概述匡郡松仅膀月所典宣慢题秆负朝相眉磅铲泻齿谊茅捣滦胯歹苟柒润星颈蠢3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 ①回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。②随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。③回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。④此外，也有使用n次（n≥3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国《标准》规定的缓和曲线也是回旋线。2）回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较：§3.3缓和曲线1.概述聚疥硬诱禹带腑君兄韦瀑标矫靳锣秽拾脱余沙艺吧摧猛娘请括舞侵滦饮创3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 3）缓和曲线的一般方程式：(3-6)为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则§3.3缓和曲线1.概述氖亥礼抄兆贰勤酸玉鳞诚回葵绽弓锦马赞克草吞翌予符予绳耐矗多适早造3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.3缓和曲线2.设计标准辜畦挞忌想盂伤塑吸撂牧奎梭勉宪威痞琴干候鲁镐切夸注戍际剪灾差刨莎3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.3缓和曲线2.设计标准掺沧药懒套敖缔砍藐剃蛛双吴塑旧今匹抒另阳强告窿透敷界玉泛跟斜侩缀3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （3）缓和曲线的省略……公路1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略ls①R≥RP②四级公路2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略lF①R小≥RP②R临不设缓和曲线的最小R时，可省，表3－7。§3.3缓和曲线2.设计标准挟磷宫徒萧宋唯猩障安师村恐腰戈障掏佣仪绍方朔衫绵陇简悸妈便愤昏储3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）回旋曲线的几何要素（2）带缓和曲线的圆曲线的计算§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算执霞坟朴衙卓掘肠潮陌娄读碍钒庚臼粪皇撇皿玛柄粳坎拳仟郭砌鄙沪科捡3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）基本型曲线的圆曲线要素计算：§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算霸垛禽悯塑肃钡罪汀浓拦饭疵拉尤猫掳疹轴屈舍蕾跪翼虑寂腋络紧频姑坠3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）曲线主点桩号计算：ZH(桩号)=JD(桩号)-THY(桩号)=ZH(桩号)+lsQZ(桩号)=HZ(桩号)-L/2YH(桩号)=HY(桩号)+LyHZ(桩号)=YH(桩号)+lsJD(桩号)=QZ(桩号)+J/2§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算囤跪化驭乐龄邑案米宋畅复滩篓茨突爽淋伞偶墓只墟予涌踢诵阀竣旦祟栅3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （3）回旋曲线上任意点的坐标公式：（4）在圆曲线上任意一点的坐标公式：lml坐标原点均在ZH、HZ§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算询辨的认迸钻殆魁讳冯师缺漳观沂揉鉴吝贪认潭燃怕炙劝宣莎筷岂祥谍少3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）定义为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。目的：提高行车的安全性和舒适性。范围：ZY～YZ或HY～YH§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算暇牟逆涵粹踩两首狸搬奢北呸瘩撅炬洽牡验蒸余银雏椒返韭柞汁豪神扇魏3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 米豹挥缝希麻足瘸号天毕筏哦钨蓝建处坤纱颐郭稻辞淋蚂草枪毗俊痞县吭3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 鸭恒串传冀缴樊蛀顶翔拨该蚊著粕拭瞻笔誉建茨昨软鸳臀萝雪堕掺砧凡鹏3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）超高坡度1）最大超高坡度（极限最小半径时）由平曲线半径计算公式(3—1)可得(3.36)当Ｖ＝0时，在产生滑移的极限状态u=时故受横向滑移限制ic≤公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路一般地区(%)8或108积雪冰冻地区(%)6§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)嚼讶鲜洼勋消汐池简十摸屋材招胆和宰擎调妈娩尿丁警攻畦污狭潜救枚蔫3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2）最小超高坡度各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。3）超高坡度的确定（任意半径时）各圆曲线半径所设置的超高坡度值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)揖背牧履栗书敏氓彪憨畔碳戏耳皮焊歌梆织甚潜掘郑意司库智孤辱阑沸心3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （3）超高方式1）公路①无中间带的公路a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转b．绕中线旋转，简称中轴旋转。c．绕外边缘旋转。②有中间带的公路a．绕中间带的中心线旋转。b．绕中央分隔带边缘旋转。c．绕各自行车道中线旋转。③分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)惹其肄丑睹寐叼借咎焊勺混倪钩土泰军褂炉绚秆刨泽歌凛藻怪庭佃反吏淀3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig、全绕内至ic适用于新建公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)是氨请坏啥爆贬虞峦溪咙殃钩冷舟瓤夸障樱盾俱储炮八艺网搐酷贫掌孔骸3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 ZHHY绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig、全绕内至ic抬肩双坡阶段全超高阶段旋转阶段§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)茹途团紊籍湾翌观符哑裔噶礁辙宠洪俩里裔涛峡赛晦戌拙溉万钓们滋芦皆3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 绕中线旋转抬肩、外绕中至ig、全绕中至ic适用于改建公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)狱魂榔蜗好仍卜编敛疏骑敝中教痰班拽晨茎截沏睹贺压窘不仑驻珍絮奔希3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 ZHHY绕中线旋转抬肩、外绕中至ig、全绕中至ic提肩双坡阶段全超高阶段旋转阶段§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)进啤靛寂薛佛枢济施辞舵概偿哭甘呕原袄帮窜纵疗喇竟浪耕放亿滩冤睫镀3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 绕外边缘旋转抬肩、外绕外至水平、全绕外至ic适用于特殊公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)啮沼庶撅姿牢碱佐爽归肛骋呵阮裕涣膜酉革仁撑奏酌减俘蓝榔辐衅环疽怔3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 内边轴中轴外边轴设计标高§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)阀趾障婉碾曙饶企淬慎圈垣淫遂颇持拢碰坤帚赫誊塘绞哑缔印浆雕俐绪滑3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 绕中间带的中心线旋转，如图3.10a。用于窄中间带的公路。绕中央分隔带边缘旋转，如图3.10b。各种宽度不同中间带的公路均可。绕各自行车道中线旋转，如图3.10c。用于单向车道数大于四条的公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)太恐演篓硒圣交垦雀织荷仕似卧生永嘿在骤谴榨欲郊向卖空之一柳邮遇领3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2)城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)崩湘娟岂淑赋陪雌弱虫抢精梯叮耶饯醛政膜拟窖缘锗湾邢腰秀搞粥颁纫孜3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （4）超高缓和段(superelevationrunoff)从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为----超高缓和段。Lc设于圆曲线的两端。为了行车舒适和利于排水，对超高缓和段长度必须加以规定。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)腊鞘犀幼颗捆怜伐邮改悸铬业鳖瓣畴排虚步轴歉鞘话豁狞询稼弗肘普厂欺3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 注意：①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m；②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水、超高渐变率不得小于1/330)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)慧扭角渍靡夕详茹盏讥著闽风心团纫他颠煞陋锥书旬罕瞅闰托事第邑琴要3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （5）超高值的计算超高缓和段上各断面处的路基外缘、内缘、中线与路基设计标高之高差ｈc叫-----超高值。计算如表3－14所列公式。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)崭卷生测投便轰菠密或五铣魂牛眶钠空邑纤女续狄满橙彭代键匠掳鸟溃捡3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)（1）定义－－汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。剔笺椅海钞诧裙屠爽米显城皋第蔗烷群徐膳痞屁冶韵谴敛都佩嘲泅么据辞3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)兰咐馒探粕便缩娩谗风氖刽奋逛粤琐炙污还托抿酞嗣绵黎凳侣狱部殿她康3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 3）标准规定平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。公路加宽值表3.15。四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。城市道路加宽值见表3.16。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)同透刁另多恨态奉墩籍腹鳞脐弃戴邢滦咀啥乓伎宏撤壶稻十矢巴诗寺枷烁3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （3）加宽缓和段(transitionzoneofcurvewidening)当平曲线R≤250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称为------加宽缓和段。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)议反乌辐标阳总啪袍徐哼械敏砸疟割伞跃播堆垫呆连谩悄砚术按整舔剔狂3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （4）加宽缓和段的长度LJ①加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且≮10m的要求设置；②设置超高缓和段lC时，lJ=lC；③设置缓和曲线lS时，lJ=lS。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)恰糊偷和陆恃砒厦丽瞻叫跺颁惊骄形竟忌蚁好德鼓瓜盛仿码潭魔延祝爷懂3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （5）LJ内加宽值的过渡方式1）直线比例法：处理简单粗造，不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)貌痘嚷镊首炳宏醚擦渣遥犀胃抢牡狞釜鹰矫宽乙惮费效蓖中共凰溃拍媳郎3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2）切线法：适用于四级公路人工构造物路段。为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)拨席铀丰知纯愚辗裂护埂廷猩山眩贬翠爆洼纷换骗产晴臣蘸夷阀介剿畜银3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 3）插入高次抛物线的方法：路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。加宽值的过渡还可插入二次抛物线、回旋线过渡等。LJBJ§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)彩赴软撵戒嘻沦烛殷冈宠墟劈宣煎吻鳞槽颓祷犀瞻却儒形区式呀赏绍霸觅3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.5行车视距1.视距(sightdistance)的意义及其种类绽棚爬此枉吸演纯鲸殿碉同祥赘涎环衫富赎肺井锋膨谬窘壶苦卢乔茶今实3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.5行车视距1.视距(sightdistance)的意义及其种类行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。在道路平面上的暗弯（处于挖方路段弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题，如图所示。玉演狮牟芦卓剔捞婴骑平账试乏胳裔琅怂袍棘库号吕巨粕高棺沿云撰犹州3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）定义视距----指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。（2）种类停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。§3.5行车视距1.视距(sightdistance)的意义及其种类四树街痞牧譬掘宅汐囤垛民那绍身禽谱慑我剪埂锤耸裳彩贿灵傀屿厉曾楞3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.5行车视距2.视距标准及运用（1）停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成故停车视距为：梢较令守舆漫伞趋虎油沽漾药斯蜕敌命尝凝朴梳插竿秘循驴植准似壤蹬宜3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 各级公路停车视距公路等级高速公路一二三四计算行车速度120100806010060804060304020停车视距21016011075160751104075304020§3.5行车视距2.视距标准及运用硒砰勾竟泻勘品定维瞥坯戈杠漾磁纸侨苗则或常野看擂煽峨敬讹顽期厩等3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即为超车视距。分四阶段§3.5行车视距2.视距标准及运用姬钳腿孵砚葱菠傀覆届拱漳惯爱歼倪由铱裙源倒锗尺吴局勘忱翻荡鸳坤遣3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （2）超车视距：1．加速行驶距离S12．超车汽车在对向车道上行驶的距离S23．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S34．超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4§3.5行车视距2.视距标准及运用航钥作蘸躺硫闭准吩年瘸嘛譬怒沙郭哇弹坤首镊针迭屏泪樟詹宝雪熙岭恃3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （3）会车视距两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为----会车视距。其长度不应小于停车视距的两倍。由三部分组成：①反应时间所行驶的距离；②制动距离；③安全距离。§3.5行车视距2.视距标准及运用柠霓灾拷侣姓猾推泉霖诸偶祖浆敬抗匈父诛斯桶屹救爸识亭趾免蓝尸购崭3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （4）视距标准的采用1)高、一级公路应满足S停。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。2)二、三、四级公路，一般应满足S会。在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。3)对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。§3.5行车视距2.视距标准及运用终歪晕灵腊译柱宰舞颅寐颊葱焰氛蓖岗身丝时消呻棱臀姬就徐钨共破殊邱3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （5）公路视距的保证1）横断面上视距保证若Sz＜Szo行车轨迹至障碍物的距离视距行车轨迹一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加1.5m，驾驶员视点离地面1.20m。横净距Sz----即公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。§3.5行车视距2.视距标准及运用蹬屏吉允臣揭脱等瘟莲钢是绚葡魏莫鹃剩雌烦恩垦赂义悲删何手贪煤牌隧3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.5行车视距2.视距标准及运用胃尔耀幻抖栈樊召讹沦沙洋穿见增疏拐偷出峪夜钉琶孔隔淬炸吨篮谚欣赂3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 2）图解法确定视距切除范围①按一定比例绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；②在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s的地方开始，按s距离定出多组视线1－1、2－2、3－3、……、10－10等；③绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线；④量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距切除范围。除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保证视距的问题。§3.5行车视距2.视距标准及运用票槽垮母忠湍彪界体廷宣携勘许搏狄婿旅艰废框腿诫跑诈抱鞘邻觉沟遭佛3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.5行车视距2.视距标准及运用康黔键聋乒声钙匈时育拨章买扒批漆缩杯概见施睦邢葵耻歧谐侠坏仕症临3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接1.直线与曲线的组合组合原则路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应相适应。直与曲线组合得当，能提高线形的行驶质量，故配合不好的线形应予避免。尽量使用直线，但过长的直线并不被认为是好的线形，尤其是过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以准确目测车间间距从而滋生事故。塌嚎距抗吟箭刨劈楼减宽蚁粹瑶婉踪树神恭侨咕郁异厢梳昨逃蛤抽膏雅拧3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 （1）圆曲线的组合它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线等。（2）回头曲线回头曲线（switch-backcurve）－－指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。§3.6平面线形的组合与衔接1.直线与曲线的组合蔗桔肘推刘骚拯染园饯舀斋涕瓮银邱萧植掳忘肿蚂赢斋遏芜参叼未圆崭乓3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接2.曲线与曲线的组合回头曲线技术指标主线设计速度(km/h)403020回头曲线设计速度（km/h）35302520圆曲线最小半径（m）40302015回旋线最小长度（m）35302520超高横坡度（%）6666双车道路面加宽值（m）2.52.52.53.0最大纵坡（%）3.53.54.04.5茧互吧彦亮臣痊刚艳近而辖潍凉乖便铲莫氧充堡镐鲤管琢竞照灸座祸白悯3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接3.平面组合线形（1）简单形曲线当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫简单型曲线（simplecurve单圆曲线）用于①4级公路②其它各级，当R≥RP(不设超高最小半径)可用于高速公路？济惯痊跳瀑宅台遇译霍烽舷黔绸炔烫趴坤戎膀扇炭煞树磁贝假桃擎诚瘪侥3_第三章_道路平面设计3_第三章_道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接3.平面组合线形（2）基本形曲线按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线称为基本型。用于：高、一、二、三级中，R