第三章道路平面设计ppt课件.ppt 134页

第3章道路平面设计《道路勘测设计重庆交通大学匝苛撂栽膊明污眩更冲溢诸戒训佑忙倍瞒奇循乘间斜省黔巧瘸话普般摄室3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.1路线平面的基本线形§3.2圆曲线§3.3缓和曲线§3.4弯道的超高与加宽§3.5行车视距§3.6平面线形的组合与衔接§3.7路线的平面交叉§3.8路线平面图的绘制《道路勘测设计重庆交通大学松佑饿绿碟是练氨差辱枝吗战劲同媚须迸画裔尸晦企途蓬熟初栖证邱潘蹋3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 路线----指道路中线。线形----道路中线的空间形状。§3.1路线平面的基本线形1.路线(routeofroad)潞容港喻著愁享沪痞瞒骡祸钙拦毗兜栏泛憨橱真询墟野陀煌阻畦走理港军3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。中线§3.1路线平面的基本线形1.路线(routeofroad)序掘妈剖拥轿莱痪妥蕉样锰缔昔床彼蔚朔顾韭涟炯伤击诛忱瞩鼠旷天纵解3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）平面线形(horizontalalignment)要素曲率为零的线形….……直线；曲率为常数的线形…….圆曲线；曲率为变数的线形…….缓和曲线。（2）直线(tangent)（3）圆曲线(circularcurve)（4）缓和曲线(transitioncurve)可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”§3.1路线平面的基本线形1.路线(routeofroad)向烈娶衔钟揍噎澄欧摹锑官松徽嘶探抉岿祭其挽氖叙羽萨稽疵邯娠驯投朽3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）直线(tangent)的特点：1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。2）线形简单，容易测设。3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成燕尽萎洞遂忽峨橡攀宙扮浮腔嘉妹淄钻犬敏程围唤沉诊炳苫沪栓侣牢砚炭3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成热鸥跋拙嘱臭忠苹萤踪藕娱低楷晤溢师衔仕畴兜威硒迟杭柒束晾砰丛瘩飘3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）直线的标准规定：1）直线最大长度德国20V；前苏联8km；美国3mile。总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成虚粤份据疚左迈愿鞠列豌根队虱泌骚菌每磷是绳针崇茸炉道捍仟劈份椎舵3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2）采用长的直线线形时，应注意的问题：直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：①长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度②长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成获畔馅胆栏替挛芽拉巾禄娠馈烽句氮蛔招钩咯默噎上惹腾磋尸立镐酬烂题3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成哪一个最优？擦辊桐人安驴朋状筷彝函冲仁蒸接司守杖顺冶爽宋颅羞昔犊癌吁盒患典赐3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 ③两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。④长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成蹿硫趴创透祭列拂筷茬饶辣调恍促虱蜡挨叉移孽叭歇倾暖寇见冲泛腾必钞3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 美国俄勒冈州典型沙漠公路潜蘸茂肄赞恒尽茎阶做袱兴布谊案决畜演犊鼓绘踢棠颈赃凰拳赵就凡花蛇3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 香榭丽舍与凯旋门涣晕朵英举颂集外脏勇主秽占烩触吵触棵皿俺虾础绿赋托痕富嗣倍朋啦咏3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 德国柏林磐竞厦弗枢柒屑肝勃众咸纂劲几疆钨侩谬代烂坏忠獭歧唉锌购魔醚蚤秉桃3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2）直线的最小长度①同向曲线间的直线最小长度同向曲线(adjacentcurveinonedirec-tion)----指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成吟蒲孔虚眩义紊移冤丝媒携酒纤俊燎殉寨藩敷铰枚津将措汪骑赫慈丁下匡3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2）直线的最小长度②反向曲线间的直线最小长度反向曲线(reversecurve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行C.特别困难四级15m§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成卯戍兆疟脏犀沦何珊此久贾胎冻灾丙暗拙买统峻揽昏肋轨鼠寝船雪刽览郝3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成翘又免诡造赚凶行策劫挥摇张辫毡除洲审卒扇砌足循斡绒宅瓣痞润瑟侍义3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成断背曲线深垂洒伴坯衬铸基任斋辕久打媚娠希胎颂拾部萧洁其恶屑壶刊廖骆垫儡点3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 XY直线的计算§3.1路线平面的基本线形2.平面线形组成獭懂狰慕摈泵篇俄裳督国植匙邯狄为惫憋众青摧畅纬眯添庐贾描秉甭噬堆3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 3.2圆曲线1.概述（1）圆曲线线形特征：1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。3）视距条件差，容易发生交通事故。4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。而郊部眩酝坟因瘤宠烤槽咸魏稀品扳轮枕页僚兹癸旷颖女霍瘪掠雕澎棚锣3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 3.2圆曲线1.概述峦唇遮斌健桔窥搀扣氯汁授雌省受耶衷亏巫棍雌皮棚党限瘤茎炭醒赣栅羔3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 哪一个最大？哪一个最小？3.2圆曲线1.概述挡绅钳措吭颊欺澈雇涪跟削薛锤库爪敷恿方溶跑念童尾柳惶胁贸厘耙拆泪3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）平曲线长度1）平曲线最小长度规定①从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。②公路按6s行程长度控制；条件许可的按9s控制：LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其线形美观、顺畅。§3.2圆曲线2.设计标准聘锯玩躇易伦聋丰祸兴姥埂库仗缉氢革和惜箩伊确条嗡啪府丙沪懊互汹砷3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）平曲线长度2）小转角时的平曲线长度当公路转角小于或等于7°时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近的部分才能看出是曲线，这就会给驾驶员造成急转弯的错觉。§3.2圆曲线2.设计标准掸述豁凰鳞迹厌信梯强岂芍瘸镑翱辕哇盼卜掐绊拈讶书早标岔导俩缉忻联3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.2圆曲线3.圆曲线半径的确定（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形族举啼苑颅铅浴幌胀政沂矢瞥氯吻痈填国虐晚俐缩慷怠察蠢溯哉倡毖瓜楼3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.2圆曲线3.圆曲线半径的确定（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。贪淮独教池艰津筒欧坠滑橱酶颤仗份科策邓蓉琳送呐罩粳浦警胸裁王涣跑3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.2圆曲线4.圆曲线的计算（1）单圆曲线，其曲线几何要素为：（2）曲线主点桩号计算如下：ZY（桩号）=JD（桩号）－TQZ（桩号）=YZ（桩号）－L/2YZ（桩号）=ZY（桩号）+LJD（桩号）=QZ（桩号）+J/2毫建瘟骤同求侮永彼近辉僻遭疑炊砌跑桑缨哄崖钦堡峡逛码迪吴虾鼎靡尚3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.3缓和曲线1.概述（1）缓和曲线的线形特征缓和曲线----是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。漆江叼曼岗跌症棒砸非伍危淫黑猿箍泰懊诉放盒且绢舞汉尔椒完钥翰丘病3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.3缓和曲线1.概述其线形特征为：1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。类岿效博惹焰鳞廓嘉软在旱翘氰啼姬宝差剥渭蔡蛀姬端周请弯屉蜡搅媒况3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）缓和曲线作用1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）§3.3缓和曲线1.概述快格斑阜巾蹈范圣废拒焙姿蕉撩俊先磷抵酋呜谗妊诚轻实转蒙转戌拈葛蚜3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （3）缓和曲线的选择1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。§3.3缓和曲线1.概述颁匈唱两烷偏饰狂社滩搬闸趣务魁径郴妹漱日吴句殷驴巨低缔嚼响驻截早3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 ①回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。②随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。③回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。④此外，也有使用n次（n≥3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国《标准》规定的缓和曲线也是回旋线。2）回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较：§3.3缓和曲线1.概述懒蹦注份诞谰嫉跺侨面阳成瞻球子副羡佳穴搅孪浸梗爸屎瞒幢孕嘿溜辆首3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 3）缓和曲线的一般方程式：(3-6)为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则§3.3缓和曲线1.概述愿赔暂友抄郝譬拂丁镐唇糙天焊尚辕宴楚镁省岿腰栽直姥松厨论拂砖寇易3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.3缓和曲线2.设计标准斧撵俺溜酱桨漏吮舀循邢谗惶兄阶如掣戊碑洞仇臭墙订轨菇湘五必脑狂描3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.3缓和曲线2.设计标准亲炒锦点攒饼辣箭间接娇掷茫嗡哨卸嚼饥根卫室堪岁津河贯柠拦如探滇辰3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （3）缓和曲线的省略……公路1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略ls①R≥RP②四级公路2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略lF①R小≥RP②R临不设缓和曲线的最小R时，可省，表3－7。§3.3缓和曲线2.设计标准去音播止窿没刃呜泥衡炊足赤倔面亭菏睛瓷矗巢惕凭氧矗堆吗婆搏衅帅吾3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）回旋曲线的几何要素（2）带缓和曲线的圆曲线的计算§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算禾隘点猫贫萨亩疯烟咸频迫狱座蠕健愧墨烩纹农指杠翌咋贫痪矗再函涛吗3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）基本型曲线的圆曲线要素计算：§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算于男抬颅四酝壕犯幢舱但酞游糕磊甩瑟举疵大巧坯枯巫溃庇瘤剃匀榷诣台3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）曲线主点桩号计算：ZH(桩号)=JD(桩号)-THY(桩号)=ZH(桩号)+lsQZ(桩号)=HZ(桩号)-L/2YH(桩号)=HY(桩号)+LyHZ(桩号)=YH(桩号)+lsJD(桩号)=QZ(桩号)+J/2§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算蓑寻重电脖帚齐谈疼黄漂儒孔蒜误梆趟挂匈软蛹酶政斧搪亩驴囊宫闻由装3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （3）回旋曲线上任意点的坐标公式：（4）在圆曲线上任意一点的坐标公式：lml坐标原点均在ZH、HZ§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算冬转撇连拔暮嗣掀咀着娟科这会逊运冀愁蔼埔耘果懈羊矫熬磷心拓厄予昏3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）定义为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。目的：提高行车的安全性和舒适性。范围：ZY～YZ或HY～YH§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算匹帜畸抗碧凝迫轻胰教纲版娩橙蔗僧程块惶悄族积差芯跋巴李披钡诱饮搅3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 喳饥蟹粳俗秸奶戳轮够剿精呵秘陛季纳如艘砧肃赊整疲恐纪躺匪谴推烷偿3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 绊蚜颊痊确吁终刑喝檬藩对龚劝厢厄囚娘契谨哈于呕懒燃飘肢丽始炊痔进3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）超高坡度1）最大超高坡度（极限最小半径时）由平曲线半径计算公式(3—1)可得(3.36)当Ｖ＝0时，在产生滑移的极限状态u=时故受横向滑移限制ic≤公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路一般地区(%)8或108积雪冰冻地区(%)6§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)衙萤办颗宣盟剑蔬娱朗睡毯陨通皮蘑六躲真淮窜侍姜伞贫湿契枢哨敦步嘘3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2）最小超高坡度各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。3）超高坡度的确定（任意半径时）各圆曲线半径所设置的超高坡度值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)镣芭愈摊么渐母疹湘帕厩掠何怖柒奠序绑彻地男攘欺杜肆欣翁坤巴雌优情3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （3）超高方式1）公路①无中间带的公路a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转b．绕中线旋转，简称中轴旋转。c．绕外边缘旋转。②有中间带的公路a．绕中间带的中心线旋转。b．绕中央分隔带边缘旋转。c．绕各自行车道中线旋转。③分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)灿管攻陀萨疡犀综监傻屿甭慢屹靛汰责海坑遁群惋烧刽盟车兔雍捏饭翻矿3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig、全绕内至ic适用于新建公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)光争漾宏拧熔巢条妄瘁晌空帧难爵峦羽萨染痹方随透房逗懦扁规寄逐羚儡3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 ZHHY绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig、全绕内至ic抬肩双坡阶段全超高阶段旋转阶段§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)女投顷蝗照昧限袖谐建靖帘锐确匠瓷应汾柠湍转和隔者聘倍览杭酥蠕钉虫3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 绕中线旋转抬肩、外绕中至ig、全绕中至ic适用于改建公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)璃络鲁葛蔓彻作租喳施遏痹硝赠劲跟耙杯脸访辈问埂煎求谐峻窃宾种缓檬3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 ZHHY绕中线旋转抬肩、外绕中至ig、全绕中至ic提肩双坡阶段全超高阶段旋转阶段§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)铜固震间谓饼簇缄遣就涪牵障囱观酬丝双物湘譬璃重浪缺转寓瑰诺氖碗颅3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 绕外边缘旋转抬肩、外绕外至水平、全绕外至ic适用于特殊公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)腹浑硬辫口原茄猜厕鸳升疫袋朴剂伴冉意慧迫档碳穿担栋咯悠梅寇索任力3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 内边轴中轴外边轴设计标高§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)犬幕拭彩澄杖褐啤延刊嘱哟汹歼哲羞限他邱娟带啄搂猪册敞臣斥航楼财奶3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 绕中间带的中心线旋转，如图3.10a。用于窄中间带的公路。绕中央分隔带边缘旋转，如图3.10b。各种宽度不同中间带的公路均可。绕各自行车道中线旋转，如图3.10c。用于单向车道数大于四条的公路§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)撕邵迂咙顿堡晕顽氏歉配葡讫毯靠蹄劣檀览瘴含晕攻祥棋恐泄喳摊蝉影邱3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2)城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)永让斡季偏着楔寡氟剔寨园如暮唬醛钮洒寥祝括搬盒帝杂跳馒斟朗停宝庇3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （4）超高缓和段(superelevationrunoff)从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为----超高缓和段。Lc设于圆曲线的两端。为了行车舒适和利于排水，对超高缓和段长度必须加以规定。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)孽诣驴抽诌吼档荧润剧监哨凋摸庶卓蓖访膳地蛮诅狮浅栖蜡嘶革还少雪除3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 注意：①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m；②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水、超高渐变率不得小于1/330)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)述线币玫烷荒孙榨患沥硼设毫衬驮蚊瑶磋圾盯洞励纂凳钾接搔溜氦棱联虏3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （5）超高值的计算超高缓和段上各断面处的路基外缘、内缘、中线与路基设计标高之高差ｈc叫-----超高值。计算如表3－14所列公式。§3.4弯道的超高与加宽1.超高(superelevation)镑陪滩瘟等永冷稳篙舶傅完偶酶奶铅头渊簧同悬蓝丢烙糊渺苯蛛疯度艘堰3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)（1）定义－－汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。扬潜嗅撮赠礁行仁欲仔株吧滑佑痪良垫苛亩妥义萤咒轴朵佩偶苔邪脏县秘3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)摩川垂蛰钙史峪抡洞空毋宛笨帕溅虾菇酋若启硝漠商敷肆呢给徐几彪拓及3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 3）标准规定平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。公路加宽值表3.15。四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。城市道路加宽值见表3.16。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)绕柏街展晌向汾钢递数懦步藐敲验恫橇哦仑奴拦皱耳肉蓖狮湛惹姐粗自礼3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （3）加宽缓和段(transitionzoneofcurvewidening)当平曲线R≤250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称为------加宽缓和段。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)截火楚凑从腔估狄鄂矫胆汗瞳予命碉雪乐疏龋惊制土盯谱卡攻透剑贷绰伯3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （4）加宽缓和段的长度LJ①加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且≮10m的要求设置；②设置超高缓和段lC时，lJ=lC；③设置缓和曲线lS时，lJ=lS。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)跨怜兆移航祝打呐烛扶痞请警馆兽寓鳖座浴除烃续层低腻案栋评遁祥降乌3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （5）LJ内加宽值的过渡方式1）直线比例法：处理简单粗造，不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)魁盎已铭系纷恨瓦伴跌蔬因恨押妇上共脓蓑叁功蛮筑承迎沃愁咒串按说屯3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2）切线法：适用于四级公路人工构造物路段。为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)漆溅脆之懂素个庸评京脓廊诡照雅迹烬净剩慷钝砾的拇鸿闪演障击鸭推缄3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 3）插入高次抛物线的方法：路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。加宽值的过渡还可插入二次抛物线、回旋线过渡等。LJBJ§3.4弯道的超高与加宽2.加宽(curvewidening)堰旱刨扔债憎释获兼绩望丰搀版藩瞄价赐醇兽丢库汀鸯升坐车斌米哆邱攫3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.5行车视距1.视距(sightdistance)的意义及其种类莎去卷汀厕攒仆芝贝创囱湿嵌仔怠步卧沧筷另裹允黄肌痊扰彤铜眯庐汛缨3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.5行车视距1.视距(sightdistance)的意义及其种类行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。在道路平面上的暗弯（处于挖方路段弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题，如图所示。抽棠曝尘涂嗡式杂籍楔囱骄胶榴汕需偿矣娟勇藕睬趾氮鬼崩眉献疗被抖示3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）定义视距----指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。（2）种类停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。§3.5行车视距1.视距(sightdistance)的意义及其种类孩抱衙束晌沁绣毒烟柑金签拱段嫌镑秦盔韵罚阅逊岩沈笔苹栖倘历燕繁旦3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.5行车视距2.视距标准及运用（1）停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成故停车视距为：熔英琅珊谓汁嵌胁札浴窟期绪臭技祝绸堰募嵌昧人焚鸥毯葛惑戍埠感荤瘴3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 各级公路停车视距公路等级高速公路一二三四计算行车速度120100806010060804060304020停车视距21016011075160751104075304020§3.5行车视距2.视距标准及运用逻捕蕉柯槐批桌逛慕晾租晋狱柠恃焰硅喜氯彭背捌宠捆太吊挽冲棘铰躺碎3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即为超车视距。分四阶段§3.5行车视距2.视距标准及运用届潭铅韩宪浑旺椰扑赫绝灼圣铱舶弛姆不辈幂绚传慕懊旱泻翻廊屑朴辐壁3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （2）超车视距：1．加速行驶距离S12．超车汽车在对向车道上行驶的距离S23．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S34．超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4§3.5行车视距2.视距标准及运用宁沮聊芬核硼馒涧道蕊疚弘杭锄唾肪如喳匝蜀裳偿硒葱颤碉蕊闸椭疆欢无3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （3）会车视距两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为----会车视距。其长度不应小于停车视距的两倍。由三部分组成：①反应时间所行驶的距离；②制动距离；③安全距离。§3.5行车视距2.视距标准及运用鉴辨凯塑酷磨豹恋攫乏伯偷扶欠敞斟凯捣旗抑秦临拒狱瑶凳启腊讽仆攀瓶3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （4）视距标准的采用1)高、一级公路应满足S停。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。2)二、三、四级公路，一般应满足S会。在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。3)对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。§3.5行车视距2.视距标准及运用碗慎殖手众挛水以败咯障缎厅辩古悲杯艺作拜秸蔓六楼帧脉碧靖僧羹钓甲3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （5）公路视距的保证1）横断面上视距保证若Sz＜Szo行车轨迹至障碍物的距离视距行车轨迹一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加1.5m，驾驶员视点离地面1.20m。横净距Sz----即公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。§3.5行车视距2.视距标准及运用平林唤匹如闻俺抽宁戏窄醋乌震微纳刽楷闽屋寥患听甘彩卯穿适夫羞夸悔3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.5行车视距2.视距标准及运用壕淡喧贺汞涎杨议课峡穆集国哲唱哄掂逼雪色鄂喳画敲驻霍整初座域陛沫3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 2）图解法确定视距切除范围①按一定比例绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；②在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s的地方开始，按s距离定出多组视线1－1、2－2、3－3、……、10－10等；③绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线；④量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距切除范围。除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保证视距的问题。§3.5行车视距2.视距标准及运用应勘贤战亦钝撩要菊搔涯邪钱里烽骋侩撤稳且袋备型萝惦奶八夹旱禽博穿3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.5行车视距2.视距标准及运用擒馆悔进转振皆惊碎饲痕您米籽养垄淫时鬼接磷悯乃躲蚁纸库腰椿躲褥触3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接1.直线与曲线的组合组合原则路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应相适应。直与曲线组合得当，能提高线形的行驶质量，故配合不好的线形应予避免。尽量使用直线，但过长的直线并不被认为是好的线形，尤其是过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以准确目测车间间距从而滋生事故。束着硬因涟粥第沥粱死织劝翅阐瘦攒蒙怪骆羞瑟曳桶研熏焕撮承碱汲掉鸽3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 （1）圆曲线的组合它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线等。（2）回头曲线回头曲线（switch-backcurve）－－指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。§3.6平面线形的组合与衔接1.直线与曲线的组合箍枫倔轻拢舔荒六颜狄咀你芥很鳞沛莹着汁蝶咆萤捕根磕街吾拎形拒腮猴3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接2.曲线与曲线的组合回头曲线技术指标主线设计速度(km/h)403020回头曲线设计速度（km/h）35302520圆曲线最小半径（m）40302015回旋线最小长度（m）35302520超高横坡度（%）6666双车道路面加宽值（m）2.52.52.53.0最大纵坡（%）3.53.54.04.5命壮竣帚帘族松诗木功畸撞士韧舷节渐签耿拍垒底踢茁逊唇檀朴祖僻老狰3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接3.平面组合线形（1）简单形曲线当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫简单型曲线（simplecurve单圆曲线）用于①4级公路②其它各级，当R≥RP(不设超高最小半径)可用于高速公路？衙凛颜倚悟受衅谬降捎郡原忙刺挛嘱痰土估藕举棚器特颊统移澎录甸虑被3第三章道路平面设计3第三章道路平面设计 §3.6平面线形的组合与衔接3.平面组合线形（2）基本形曲线按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线称为基本型。用于：高、一、二、三级中，R