l龙瑞高速公路施工组织设计文字(第一分册)改 126页

云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计云南龙陵～瑞丽高速公路第7合同段实施性施工组织设计第一分册编制：审核：技术负责：二0一二年四月十九日125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计云南龙陵～瑞丽高速公路第7合同段实施性施工组织设计第一分册编制：审核：技术负责：二0一二年四月十九日125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计表1施工组织的文字说明第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况一、编制说明㈠编制依据1、国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路第7合同段招标文件；2.依据招标文件规定的工期要求；3.现场考察所取得的信息；4.依据本工程的沿线地理位置、水文地质地貌及施工条件；5.依据材料供应情况；6.国家、交通部颁布的有关施工技术规范、验收标准、法规文件；7.依据建设单位招标意图、本单位机械技术装备能力及施工经验等情况编制。㈡编制原则1.遵循资格招标文件要求的原则。2.遵循交通部部颁有关设计标准、施工规范和工程质量检验评定标准，精心组织施工，确保工程质量优良。3.根据本单位施工能力，实事求是，进行编制，确保施工组织的可行性和合理性。根据建设工期的要求，保证重点，统筹安排施工工序；4.充分发挥专业化、机械化施工的原则，体现企业的优势。5.遵循施工过程的连续性、协调性、均衡性和经济性原则。6．采取先进的施工方法和技术，提高机械化、标准化的施工水平，以求快速施工；7.落实冬雨季施工措施，确保施工的连续性；8.在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建经费，降低工程成本；9.提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；10.合理安排施工现场，确保施工安全，文明施工。㈢项目概况125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计1、自然条件⑴　地理位置龙陵（龙山卡）至瑞丽（弄岛）高速公路(以下简称“龙瑞高速公路”)7合同段起点K29+130，位于老窝头以西山梁接6合同止点，之后路线由东向西沿山脊布线，经南天门、大岔凹至橄榄坡，止于橄榄坡以西山梁上K32+400，路线全长3.27km。⑵　地形、地质条件本合同位于德宏州芒市以东山岭斜坡地带，属构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育。地质为：上部覆灰褐、灰黄、灰白色含碎石粉质黏土、碎石土，下伏基岩位寒武系、灰黄、灰白色夹暗褐、肉红色白云岩、白云质结晶灰岩，局部为砂质板岩、变质砂岩、花岗片麻岩。⑶　水文气象本项目区属热带～亚热带季风气候区，冬季多为干暖西风，夏季则转为偏南的温湿气流，从而形成了冬干夏雨，干湿分明，雨量充沛，分布不均的特点。5～9月为雨季，常见有暴雨，使得江河水位急涨，造成洪涝灾害。连续降雨可达20余日者屡见不鲜，最长可达50天，龙陵一带是全国有名的降雨带。10月至次年4月为旱季，空气干燥，日照充足，风疾尘厚，久晴不雨，时有旱情发生。本合同段区内年平均气温19.5℃，最高35.7℃，最低0.7℃。平均年降雨量1651.7mm，最大1959.8mm，蒸发量1682mm，相对湿度80%。本合同段水系主要为瑞丽江水系，向西南流入缅甸境内汇入伊洛瓦底江。路线经过区域次级支流很发育，整体呈树枝状，路线穿越区较大河流主要有坝湾河等。2、沿线筑路材料、水、电、通讯及其它条件本合同段以软质岩组的结晶岩、白云岩为主，加之受龙陵～瑞丽大断裂及其次断断裂影响，沿线岩石十分破碎，以全强、强风化为主，故本合段总体上石料十分缺乏，需从其它地方调运石料。㈣水、电、木材、水泥、钢材、炸药及油料1、水工程区内有河沟、坝塘、125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计水库，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性，可用做生活及施工用水。2、电沿线有高压电力线，工程用电可与当地电力部门协商解决，新线路可架设临时电力线路，局部路段必要时可考虑自发电。3、钢筋、钢绞线、水泥为保证工程质量，工程用钢筋、钢绞线、水泥等大型材料及支座、伸缩缝等桥梁材料由供货方运至工地仓库。4、炸药、油料等材料炸药由当地公安部门派专人或部门供应，设立独立的炸药仓库，建立健全领批制度，专人管理，并配备警犬和24小时值班人员。油料可在昆明购买，采用油罐车运输。二、工程概况㈠工程基本概况龙瑞高速公路起于保山龙陵，至于德宏瑞丽，是国家高速公路网的重要组成部分，是滇西运输的大动脉，是亚洲公路网A14线、中国—东盟交通合作战略规划中“四纵三横”主通道。（二）主要技术指标见（2-1表）：1）K29+130～K30+400段长3.27Km①、公路等级：高速公路；②、设计行车速度：80km/h；③、路基宽度：24.5m；④、车道宽度：2×2×3.75m；⑤、圆曲线一般最小半径：610m；⑥、竖曲线最小长度：396m；⑦、最大纵坡：3.8%；⑧、停车视距：110m㈢主要工程数量路基挖方328076m3，弃方超运110322m3km，路基填方37056m3，软土路基处理垫层2027m3，土工织物5780m2。防护工程：主动防护系统2973m2，被动防护系统775m2。预应力锚索边坡加固：钢绞线11340m，锚杆29405kg125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计，预应力钢筋锚杆24975kg，混凝土1904m3。路基排水：浆砌边沟127m3、混凝土边沟609m3、浆砌排水沟846m3、浆砌截水沟530m3等。大桥5195.06m/8座（按单幅计）、中桥127.84m/2座（按单幅计）。隧道1755米/6座（按单幅计）。㈣沿线施工条件（1）沿线政府和群众对本项目的建设大力支持，并盼望早日实施，为项目的实施打下了良好的群众基础。（2）本合同段属新建高速公路，但现两处与原老滇缅公路交叉，有一公里新建路段在老路上方施工，对原有公路保通难度大。（3）新建公路位于芒市境内属国家生态保护区,沿线结构物材料由地方政府指定地点开采，材料运距较远,特别是桥梁工程用料细集料(河沙)从几公里外运至工地，工程成本增大。其它说明1．建设单位：云南龙陵~瑞丽高速公路建设指挥部2．设计单位：云南省交通规划设计研究院3．监理单位：元土公路工程咨询监理有限公司4．施工单位：云南第三公路桥梁工程有限责任公司5．合同工期：三年。第二章施工总体部署一、重点和难点工程㈠　工程特点1、施工条件：本合同地处德宏州芒市以东山斜坡地带，属构造剥蚀中山中切长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育，气候环境独特，沿线有砂、石等材料开采，路线所经区域交通较发达，进场方便，施工条件较好。2、工程地质及水文条件差：本合同段沿线地质水文条件复杂，软土、滑坡、崩塌等不良地质发育。工程主要以桥梁、隧道及挖方路堑为主。施工前编制可行性施工技术方案，严格控制边坡稳定、桥梁桩基的横向稳定及隧道施工中的各种不利因素，工程施工过程中先行对不良地质路段进行必要处治，3、工程量大，工期紧：本合同段全长3.270Km，总工期为28个月。桥梁125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计、隧道工程量大，所需材料、设备较多，路基、桥梁、隧道交叉作业，从而制约施工进度，控制着工期，施工时必须根据实际工程条件和工程数量，合理安排，制定具体可行的施工组织计划，精心组织，认真施工，使路基、桥梁及隧道施工相互协调，形成流水作业，确保整个项目工期的实现。㈡　工程重点及难点本合同段桥梁工程及隧道工程是重点工程，也是难点工程。二、施工总目标㈠　质量目标以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，并把我单位多年来积累的同类工程施工经验和先进施工工艺用于本工程。本工程的质量目标是：分项工程合格率为100%。，单位工程质量评定为合格，综合评分95分以上。㈡　安全目标消灭责任性因工重大伤亡事故，杜绝火灾事故以及重大交通事故，年负伤率控制在5‰以下，安全生产达国标。㈢　工期目标总工期28个月，计划于2011年10月28日开工，2014年2月27日完工。按合同工期完成全部施工任务。㈣资金管理目标(1)合理编制资金使用计划，资金使用计划应逐级审批，确保资金的合理使用。(2)严格项目资金的管理，确保项目资金安全完整。(3)禁止截留、挪用、挤占项目资金，每月末必须支付工人工资、机械台班费、外购材料费等。施工队必须按时上报民工工资支付情况，若因拖欠支付，造成上访或影响项目部建设的其他不安定因素，必须及时妥善处理、消除影响。情况紧急下，项目部核实可以直接对民工进行支付，同时对施工队进行处罚5000元—10000元。(4)遵守效益原则，严格控制工程成本，厉行节约，禁止铺张浪费，提高经济效益。(5)在办理各种款项支付时，应严格遵守国家关于银行结算办法和现金管理制度的规定，每笔资金必须由项目经理签字方可进行支付。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(1)资金管理做到不乱支付，不挪用，若出现玩忽职守资金外流，将移交公安机关处理。(2)资金使用见附表九。㈣　环保目标文明施工、规范管理、绿化工地周边环境，建成绿色通道示范区，防止水土流失。三、施工组织管理㈠　施工指导思想整个工程以“以人为本，加强领导，强化管理，科技引路，技术先行，严格监控，保证工期，优质安全，确保畅通，保护环境，文明规范，争创一流”为指导及战略思想组织施工。(1)以人为本：选调有丰富施工经验的人员进场，保证职工队伍技术熟练，工作责任心强，开展全员QC活动，为工程创优提供保证。(2)加强领导：项目经理经验丰富。组织能力强，在公司的支持下能够组成一个强有力的项目领导班子，加强现场指挥，确保承包合同各项承诺的兑现。(3)强化管理：以人为本，以工程项目为对象、落实安全、质量、工期责任制，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。(4)科技引路：在公司工程部的领导下，针对本标段技术难题，组织专家及工程技术人员共同研究。指导现场施工攻克技术难题，并在优质、安全施工上有所突破。(5)技术先行：根据技术规范，制定各项工程详细的施工工艺流程和工序流程卡，实施层层技术交底，实现设计意图，保证工程一次成优。(6)严格监控：在施工过程中以严谨的科学试验和检测，掌握分析监测验数据，用以指导施工，严格计量制度，控制工程质量。(7)保证工期：以网络计划为手段，合理组织，精心安排，制定切实可行的施工方案。保证各项工程在2014年2月27日完成。(8)优质安全：施工全过程贯彻ISO9001系列标准，高标准、严要求，主体工程和附属工程均一次成优，合格率100%，优良率95%以上，坚持“安全第一、预防为主”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性地制定安全措施，保证安全达国标。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(9)确保畅通：在引入便道与地方公路处设置警示牌，加强交通运输车辆管理，确保交通安全、畅通。(10)保护环境：施工过程中取、弃土场严格按规化地点进行取、弃土，场地用后进行平整造田、绿化，弃土坡脚做挡土墙。施工道路洒水防尘，利用工程用水和生活废水，进行植树、种草绿化周边环境。(11)文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，配合环境绿化，做到工地场景美观，施工操作规范，工艺流程程序化。(12)争创一流：在施工中争创一流质量、一流管理和一流的文明施工，树立云南路桥专业队伍的良好形象。㈡　组织机构设置本合同段工程项目多，难度大，标准高，为了全面有效地组织施工和管理，认真履行合同内容，我公司将成立“龙瑞高速公路土建工程第七合同段项目经理部”，并委派曾指挥组织过类似工程施工、具有丰富施工经验的高素质项目经理谢显科同志担任、副经理和总工程师，配备专业齐全，技术熟练的技术管理人员。经理部在现场全权代表公司管理职能，充分履行合同的权力和义务。项目经理部设工程技术、质检、材机、安全保通、财务、合同管理、综合办公室、中心试验室和环保办公室等九个管理部门，下辖4个项目作业队。现场管理机构框图详见下表。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计云南第三公路桥梁工程有限责任公司龙陵至瑞丽高速公路土建工程第七合同段项目经理部项目经理项目经理：总工程师：财务部合同管理科中心试验室质检科安全保通办综合办公室材机办工程技术科环保办公室隧道施工二队桥梁施工四队隧道施工一队桥梁施工一队路基施工一队桥梁施工三队桥梁施工二队工程技术科：具体负责本工程施工组织设计和施工组织设计实施细则的编制，并组织实施；负责日常施工技术工作；负责本工程施工过程中质量管理和质量控制工作，负责本项目部的质量体系正常运行；负责工程计划的实施，组织工程的施工，是外业总指挥。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计质检科：主管项目施工过程中的安全及质量的监督和检查，处理好各种安全、质量隐患等工作。中心试验室：主管试验工作，包括原材料检验、工地试验以及质量监控等方面的工作。合同管理科：负责施工过程中合同的管理、施工计划和工程计量工作。财务科：主管工程项目的财务工作，包括整个工程项目的成本支出和工程款的收入等。安全保通科：负责本工程施工全过程的安全管理和安全控制。负责协调工程项目施工期间公路的运输正常，保证道路的畅通。综合办公室：负责本工程文档、后勤、卫生、消防、宣传、医护，对外协调处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。材机科：主管工地各种材料的开采、加工采购和运输、租赁、使用、存放等管理工作，工程机械的购买、租赁、维修、保养等机电设备的管理。环保办公室：主管职工生活卫生，对环境保护、水土保持作出规划，定期检查，以保持项目施工过程中、环境保护、水土保持方面达到环保部门和国家环保标准。四、　施工队伍布置及任务划分　　1、施工队伍布置⑴项目部设在K31+500左500米，采用临时租用土地搭建活动板房，并满足以下要求：①项目部占地面积4800m2左右，人均办公面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于6m2；项目部设一间120m2的会议室。②试验室面积不小于200m2，并按工程需要分设土工试验室、集料室、留样室、水泥室、水泥混凝土配合比室、力学室、标养室、办公室等。③生活用房设宿舍、食堂、浴室、厕所等，并设职工活动场地一处。④项目部驻地建设应满足标准化管理规定及其它法律法规的要求。⑵作业队驻地采用租住沿线民房和自建住房相结合，尽可能减少临时用地。⑶各施工队驻地及设施布置详见《施工总平面布置图》。⑷临时设施总表125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计临时设施建设表序号用途数量备注一生活设施1项目部住房4800M22工人住房1800M2二生产设施1材料设备房250M22钢筋制作棚1500M23水泥仓库180M24炸药仓库330M25水池50M36便道2.4KM7水管800米8电力线路2500米9油料仓库350M22、施工任务划分施工作业队名称施工作业区段工作内容路基施工队K29+130～K32+400段路基土石方开挖、涵洞、支砌、防护工程的全部内容。桥梁施工一队K30+010南天门1号大桥南天门1号大桥的全部工程，包括1号预制场梁板的施工。桥梁施工二队K29+985南天门特大桥ZK29+985南天门特大桥的全部工程，包括1号预制场梁板的施工。桥梁施工三队K31+950橄榄坡大桥K31+950橄榄坡大桥的全部工程，包括3号预制场梁板的施工。桥梁施工四队K30+835南天门2号大桥及K31+505南天门3号大桥K30+835南天门2号大桥及K31+505南天门3号大桥的全部工程，包括2号预制场梁板的施工。隧道施工一队南天门1号隧道负责南天门1号隧道的全部工程隧道施工二队南天门2号及3号隧道负责南天门2号及3号隧道的全部工程3、　设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计我公司在投标过程中，已就设备及相关人员进行了充分的准备，我公司中标后，立即组织机械设备及施工人员在最短的时间内进场。在计划组织的时间内已通过公路将急需的主要施工人员及设备运至现场。一）、设备、人员动员周期及进场方法主要机械设备：推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、自卸汽车、混凝土拌合站全部由我公司总部和我公司已经竣工的项目调入工地，运输车不足向社会租用。人员全部从公司总部调入，土石方机械设备由由我公司已经竣工交验的项目调入，用拖车运输或自行行驶运至工地。其动员周期及调入方式见下表：人员、设备动员周期及进场组织表人员、设备来源调转方式调入数量调转周期(天)备注人员汽车7505由公司已竣工的项目调入设备汽车1205由公司已竣工的项目调入注：施工高峰期时，不足劳动力由本公司在当地招募民工补充。二）、材料动员周期及进场组织外购材料在芒市、昆明市或附近采购，以汽车运输为主，自采材料以汽车运输为主。㈠　主要材料为保证工程质量，本项目所需的钢筋、水泥由指挥部统一协调供应，汽柴油在昆明采购，用油灌汽车运输至工地仓库，炸药跟当地公安局或派出所联系，由当地公安部门派专人或部门供应，设立独立的炸药仓库，建立健全领批制度，专人管理，并配备警犬和24小时值班人员。㈠　其他外购材料如机械配件、五金件等在芒市、昆明等地购买合格产品，用汽车运输到施工现场使用。㈢　地方材料125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计本合同段筑路材料中的片石、块石、碎石、中粗砂等自采材料与当地具有开采证件的施工队购买，采用自备运输与社会运输相配合进行运输，保证施工的正常运转。三）、劳动力组织及调配计划本合同段所需劳动力大部来自公司总部以及公司已竣工的其他项目、劳动力组织及调配计划见下表：劳动力组织及调配计划表（人）日　　期路基作业队桥梁作业队构造物作业队隧道作业队合计2011四季度404050301602012一季度50604060210二季度1602804901001030三季度1302903903001110四季度11029028040010802013一季度1602602004001020二季度1402802803601060三季度140260200280880四季度1802802602009202014一季度50504050190注：每月按使用25天计算。4、　工程计划总工期及主要工程项目阶段性工期安排一）、工程计划总工期计划从2011年10月28日开工，至2014年2月27日竣工，合同工期28月，缺陷责任期2年，保修期5年。二）、主要项目阶段性工期安排㈠　2011年10月28日至2012年3月28日为施工准备阶段。1、完成施工机械设备、人员、材料调转、试验室建设，机械设备安装以及生产生活设施、供水、供电线路建设。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计2、熟悉合同设计文件，完成全段复核测量，控制测量和施工定位测量。3、完善、优化施工组织方案，建好临时便道。㈡　2011年10月28日至2014年2月27日为施工阶段。1、路基工程：2011年11月20日至2012年10月20日，施工时间11个月；2、涵洞工程：2012年5月26日至2012年8月26日，施工时间3个月；4、防护及排水：2011年12月20日至2012年12月20日，施工时间12个月；5、桥梁工程：2011年12月10日至2014年2月10日，施工时间26个月；6、隧道工程：2011年12月10日至2013年10月10日，施工时间22个月㈢　2014年2月11日至2014年2月27日为工程收尾交工、验收阶段，完成场地清理、工程竣工文件及现场交验。三）、工程形象进度计划（1）、紧前工程施工按排本合同段各个分项工程中，根据设计图、现场调查、施工工序、影响工期的关键因素考虑，选择下列工程项目作为首件工程：路基填方工程：K30+940～K31+045；K31+670～K31+746段；路基挖方：K29+400～K29+566.96段；K31+584～K31+746段；K32+280～K32+400段；涵洞：K29+465<1-2×2>；K31+008<1-4×2>；避险车道K100+082.30<1-4×2>；防护工程：K29+420～K29+590；K31+583～K31+750；K32+270～K32+400；桥梁工程：ZK29+985南天门特大桥<22跨40米+8跨28.8米T梁桥>；K30+010南天门1号大桥<19跨40米+4跨30米T梁桥>：K30+835南天门2号大桥<7跨30米T梁桥>：K31+505南天门3号大桥<5跨30.5米T梁桥>：K31+950橄榄坡大桥<10跨40米T梁桥>：隧道工程：南天门1号隧道（K29+130～K29+440）；南天门2号隧道（K30+540～K30+730）；南天门3号隧道（K31+040～K31+420）；进度计划表工程名称里程桩号开工日期完工日期备注路基填方K30+940～K31+0452011年12月15日2012年10月15日125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计路基填方K31+670～K31+7462011年12月15日2012年10月15日路基挖方K29+400～K29+566.962011年12月15日2012年12月30日路基挖方K31+584～K31+7462011年12月15日2012年12月30日路基挖方K32+280～K32+4002011年12月15日2012年12月30日涵洞工程K29+465<1-2×2>2012年5月26日2012年8月26日涵洞工程K31+008<1-4×2>2012年5月26日2012年8月26日涵洞工程K100+082.30<1-4×2>2012年5月26日2012年8月26日防护工程K29+420～K29+5902011年12月20日2012年12月20日防护工程K31+583～K31+7502011年12月20日2012年12月20日防护工程K32+270～K32+4002011年12月20日2012年12月20日桥梁工程ZK29+985（22跨40米+8跨28.8米T梁桥）2011年12月10日2014年2月10日高墩桥梁工程K30+010（19跨40米+4跨30米T梁桥）2011年12月10日2014年2月10日高墩桥梁工程K30+835（7跨30米T梁桥）2011年12月10日2014年2月10日桥梁工程K31+505（5跨30.5米T梁桥）2011年12月10日2014年2月10日桥梁工程K31+950（10跨40米T梁桥）2011年12月10日2014年2月10日高墩隧道工程K29+130～K29+4402011年12月11日2013年10月10日隧道工程K30+540～K30+7302011年12月11日2013年10月10日隧道工程K31+040～K31+4202011年12月11日2013年10月10日（2）、工程形象进度安排见《施工进度横道图》和《施工进度斜率图》。龙瑞高速公路第7合同段施工进度计划见附图五、资源配置计划1.总体说明根据招标文件、以及我公司所具备的资源，结合工程的特点和数量，我们调入了性能良好的施工机械，组织了完整的项目管理机构，配备了齐全的检测试验仪器，落实项目采购程序和制度，坚持货比三家的方针，以创国优工程为目标开展各项工作。2.机械设备的配备第7合同段桥梁工程、隧道工程和路基工程组成，为保证工程的进度和质量，同时发挥机械设备最大效益，我们进场以下机械设备，满足工程需要，见机械设备表3.专业施工人员配备125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计结合本合同段的工程特点、数量，为保证工程保质、安全、快速地完成，我公司从机关、各施工单位调入专业技术人员，满足管理指导施工的需要，人员情况见专业施工人员配备表3-4。专业技术人员配备表表3-4序号专业人员分类数量（人）1项目经理12项目副经理23总工程师14质检工程师25测量工程师16桥梁工程师37隧道工程师38道路工程师39试验工程师610机械工程师111计量工程师112地质工程师1合计251.检测设备的配备为保证工程建设的质量，以科学的检测试验指导生产，我项目配备了满足施工要求的施工机械设备及检测试验仪器，见表3-5、3-6投入本合同工程的主要施工机械设备表表3-5序号机械名称规格型号功率、吨位、容量数量备注土方机械设备1挖掘机日立0.8M3/斗2路基用卡特0.8M3/斗2神钢3501.5M3/斗3小松0.8M3/斗22推土机140-123装载机ZLC5064自卸汽车EQ3141G/188W15T205平地机ZY1802`6洒水车东风5T37振动压路机18T3二成孔设备1冲孔钻机5T22多功能台架自制1可伸降三隧道机械设备1隧道台车22隧道喷浆机43反铲装载机ZLC503125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计4隧道风机3四、供风、水、电设备1空压机电动5M332变压器S9-500300KVA23发电机250GF/KW120KW14抽水机100D45x255KW25潜水泵QS25x30-44KW2五、混凝土设备1砼搅拌机强制式350升22砼搅拌机JM2350/7.5KW1000L13砼运输车AH5270/132KW7m344砂浆搅拌机90L205砼输送泵HBT60C/75KW60m3/h36锚杆注浆机CZJ30C3m3/h67振捣器HZ6X-301.1158平板震动器PZ-500.54五加工设备1木工加工设备2卷板机3对焊机UN1-757514电焊机DX-500-1500A75钢筋弯曲机GW40C40mm46钢筋调直机GJTJ4x88mm37钢筋切断机GQ4040mm4六其他1卷扬机52架桥机23工程指挥车3材料试验、测量、质检仪器设备表表3-6序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一、土工1土壤自动击实仪及附件DJD-1套12灌砂筒φ150套34天平200g／1%台35烘箱台2100～3000C6土工标准筛(套)φ30套17液塑限联合测定仪套2125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计8脱模器台19台称AGT-10型台80～10kg10CBR值附件套111动力触探仪套312路面弯沉仪3.6m套113核子密度仪MC-3台14标定罐φ150个515路面强度仪台116案称100kg台117铝盒个10018天平1000g台119平整度尺3m套1二、砂、石料1新标准砂筛套12新标准石子筛套13摇筛机台14压碎值仪个25针片状规准仪套16广口瓶2000ml个47李氏比重瓶个38松装密度测定筒套39电子称1000g/1台4三、水泥、混凝土、钢材1万能材料试验机WES-1000B液晶台12200T压力机YE-2000台13新水泥胶砂搅拌机JJ-5台4新水泥胶砂震动机ZS-15型台5水泥标谁稠度、凝结时间测定仪套6砼试模150×150×150mm组807水泥细度测定筛0．08mm个28雷氏沸煮箱台9水泥胶砂强度抗折机（杠杆式）台110混凝土振动台1×1m台111混凝土搅拌机90L台112净浆搅拌机台13雷氏测定仪台14雷氏夹个15胶砂试模组16坍落筒套517恒温恒湿养护箱台125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计18砼凝结时间测定仪台119锚杆拉力仪30T套120抗渗仪台121砂浆试模70.7×70.7×70.7mm组6022泥浆比重计、含砂率仪、粘度计套2四、测量、检测仪器1水准仪DSG3台63远红外温度计只14应变式温度计只15经纬仪TDJ2台6RTKX90台17全站仪拓普康332N台18坑道收敛计SB-1台1第三章桥梁工程施工方案本合同段有桥梁5座，ZK29+985南天门特大桥<22跨40米+8跨28.8米T梁桥>；K30+010南天门1号大桥<19跨40米+4跨30米T梁桥>：K30+835南天门2号大桥<7跨30米T梁桥>：K31+505南天门3号大桥<5跨30.5米T梁桥>：K31+950橄榄坡大桥<10跨40米T梁桥>，各桥施工条件较差，工期紧，为全线工期的控制点，故安排同步进行施工。（一）、桥梁下部：基础工程施工方案及施工方法施工方案：灌注桩基础采用冲击钻机、回旋钻机成孔和挖孔桩，灌注水下砼成桩；扩大基础，土方采用机械开挖，石方地段采用爆破作业，机械出渣，最后人工修整成型的施工方法。1、桩基础施工方法(1)、人工挖孔灌注桩施工方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计桩基础均位于旱地时，采用人工挖孔成桩，施工时，先平整场地，再用全站仪精确定位后进行人工挖孔作业。人工挖孔桩施工前，先根据工程地质及水文地质条件，备齐抽排水及挖孔设施设备。①、桩基开挖：土层及重风化岩层采用人工开挖，入中风化岩层视情况采用松动爆破的辅助措施。护壁采用与桩相应的混凝土标号，厚20～25cm，节段长0.5～1.0m，在接口处设置φ12@300纵向连接钢筋。开挖过程中，随时检测桩身垂直度，并挖至设计高程时核对基底地质情况是否与设计一致，并报请监理工程师检查，合格后方可吊装钢筋笼入孔。开挖弃方在桩旁2m外自然滤干后，采用汽车运至弃土场。②、软弱地基层挖孔施工采用打入长1.2mφ22短钢筋加固较弱土层，稳固周边土体再采用0.2～0.5m进尺开挖通过软弱地层，并在该段护壁中加设主筋和箍筋，以提高护壁的整体性和抗塌能力。对已造成较大面积坍塌的则采用人工码砂袋等方法回填处理后，再沿孔四周打入多根φ48注浆钢管，据坍孔深度确定注入水泥、水玻璃浆液加固和充填坍塌地层，再按上述短尺寸施工方法施工。③、挖孔桩内石方爆破挖孔桩人工难以开挖和凿除部分，先采用孔内微差控制爆破技术松动开挖石方，炮眼深度控制在0.5～1.0m以内，采用非电毫秒雷管起爆和乳胶炸药，每孔药量经计算确定。爆破时，井口采用防飞石罩，以杜绝飞石外逸，并进行振动监测，最大程度减小爆破产生的振动和噪音，桩内爆破后及时鼓风排烟，为下步工序创造良好条件。④、钢筋笼加工与吊装：钢筋笼在施工现场整体制作，竖向主筋连接采用直螺纹连接，同一截面钢筋接头不超过50%，加强筋采用面搭接焊，焊接长度不小于5d，钢筋笼采用汽车吊整体吊装。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强筋必须全部焊接。条件困难时可分段入孔。接头必须焊接，上下两段保持顺直。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在灌注砼过程中发生掉笼或浮笼现象。灌注桩钢筋骨架允许偏差：骨架长度±100mm，骨架直径±20mm，主筋间距±5d，加劲筋间距±20mm，箍筋间距±20mm，骨架垂直度1%孔深。⑤、灌注砼：桩身砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，视桩内渗水能否抽干分别采用串筒溜放法灌注或导管法水下灌注。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计当地下水的上升速度小于6mm/min时可采用串筒溜放法施工时，应注意加强砼捣固，可靠连接串筒，避免发生安全质量事故。空心中灌注砼坍落度为7～9cm，串筒应对准孔中心，串筒出口距孔底（或砼面）不大于2m，开始灌注时，孔底积水不超过5cm，否则应抽干后再进行灌注，灌注的速度应尽可能的快，使砼对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，防止水渗入孔内。桩顶2m以下灌注的砼，可依靠自由坠落捣实，在此以上的混凝土应采用振捣棒进行捣实。孔内的砼应一次连续浇筑完毕；若施工缝不可避免时，应按照规范要求设置上下层锚固钢筋，钢筋截面积（含钢筋骨架）不应小于桩截面积的1%，砼应灌至桩顶以上20～30cm，灌注完成后应立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净至桩顶标高。当地下水的上升速度大于6mm/min时应采用水下砼灌注，其施工方法见钻孔灌注桩。每根桩作砼检查试件至少一组，对质量有疑问的桩，钻取桩身砼鉴定或用其他可靠方法检查。⑥、施工测量桩位采用坐标放样法放线，桩身垂直度采用垂球检测。以保证桩孔精度。测量放线采用双检复核制，确保结构物位置、高程正确，满足设计要求。（2）、钻孔灌注桩施工①、准备场地、测量放线：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。测量放线，根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。②、埋设护筒护筒因考虑多次周转，采用3～10mm钢扳制成，护筒内径比桩径大20～30cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度为入土深度与水深的0.8～1.1倍（无冲刷之前）。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计③、泥浆制备制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同上层泥浆比重可按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1～1.2间。粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5～1.25：砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3～1.5。④、冲击成孔a、机具布置在埋好的护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好风缆绳，就可开始钻进作业。b、开孔开孔时应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出河中水位1.5～2.0m，并低于护筒0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。护筒底脚以下2～4m范围内属河床表面，一般比较松散，应认真施工。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1:1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使膏、片石挤入孔壁。必要时重复回填反复冲击2～3次。开孔或钻进遇有流砂时，采用加大粘土减少片石的比例进行处理，力求孔壁坚实。c、钻进孔口护壁坚实后即可正常钻进，钻进过程中冲程大小和泥浆浓度应按通过的土层确定。当通过砂、砂砾石或含砂量较大的卵石层时，宜采用1～2m的中、小冲程，并加大泥浆浓度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可以造浆，应降低泥浆浓度，并采用1～1.5m小冲程，防止卡钻、埋钻。当通过坚硬密实卵石层或漂石、基岩时，可采用4～5m的大冲程，使卵石、漂石或基岩破碎。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计在任何情况下，最大冲程均不得大于6m，以防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。为正确提升冲锥冲程，应在钢丝绳上用油漆标明长度标志。在掏渣后或停钻后再次开孔时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。d、掏渣在冲击相当时间后，应将冲锥提出，换上掏渣筒，下入孔内掏取钻渣，倒入钻孔外的倒渣沟中。当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，冲锥钻不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并防碍冲锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须按时掏渣。一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5～10cm、松软土层每小时纯钻进小于15～30cm，应进行掏渣。或每进尺0.5～1.0m时掏渣一次，每次掏4～5筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。e、检孔钻进过程中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼制成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。每钻进4～6m，接近或通过易缩孔土层或更换钻锥前，都需检孔。用新铸或新补焊的钻锥时，应先用检孔器检孔到孔底后，才可放入新钻锥钻进。f、清孔终孔检查后，应迅速清孔，清孔采用掏渣筒清除孔内钻渣。用手摸泥浆中无2～3mm大的颗粒时为止，并使泥浆的相对密度减小到1.05～1.20。在清渣前可投入1～2袋水泥，通过冲击锥低冲程反复冲拌数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后用掏渣筒掏出。降低相对密度的方法是在掏渣后用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀，泥浆相对密度降低后向孔口溢出，达到所要求的清孔标准后，即可停止清孔。g、钢筋笼制作安放清孔结束后应立即放入钢筋笼，防止放置过久孔壁坍塌。钢筋笼制作安装同人工挖孔桩施工。h、水泥砼灌注水下砼采用竖向导管灌筑。导管直径为20～30cm的钢制导管，导管必须严密不漏浆，必要时，组拼后应作水密和胀裂试验，试验压力应为导管入水深度水压的1.5倍，导管底距基底面30～40cm，导管顶的漏斗容量为2.5～3.0m3。采用木栓塞拔塞法或砍球法使导管内的空气和水受砼重力挤压由管底排出。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计水下砼的拌和时间不少于2分钟，砼自搅拌出料到灌入孔内的总时间不超过90分钟。水下砼拌和配置强度较设计要求提高10～20%，水泥用量不宜少于350kg/m3，当掺外加剂时，水泥用量可酌情减少，但不得小于300kg/m3，水下砼坍落度控制在18～22cm。砼的储存量保证首批砼灌注后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中，导管埋入砼的深度也不得小于1m，且不大于3m。水下砼连续灌注，不得中途停顿。水下灌注桩砼灌注面高出桩顶设计标高0.5～1.0m，以便清除浮浆，确保质量。灌注过程中，用测锤（或测绳）检测灌注砼面的标高及导管的埋深。测锤用钢板焊成直径13～15cm，高约10～20cm的圆锤体，内灌砂配重，容重为15～20KN/m3，测锤以铁线或细钢丝绳悬吊于两个滑轮上，另一侧悬挂一小锤，在井口刻度尺上读数。2、扩大基础施工(1)、基坑开挖挖基前，按设计要求测放出基坑位置、尺寸、开挖深度，同时作好地表水的拦截和坑内集水井设置。土方采用挖掘机开挖，人工配合，石方采用凿岩机小炮爆破开挖。挖掘机或卷扬机出碴。在基坑开挖过程中，若发现水文、地质情况与设计不符时，根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准实施。挖至设计标高后，检查基底的地质情况及承载能力是否与设计相符，并报经监理工程师检查验收。(2)、基础混凝土浇注基坑检查合格后，安装基础模型，基础模型采用组合钢模，砼现场拌合，搭设流漕或吊车起吊砼入模，用插入式捣固器将混凝土捣固密实，砼浇灌完成后洒水养护。砼浇筑时片石掺入量应不大于25%，片石厚度不小于15cm，强度不小于30MPa，片石使用前应清扫干净并润湿，片石应均匀放置在刚浇筑的砼上，其净距不小于10cm，片石表面离模板距离不得小于15cm，分层浇筑，每层厚度控制在30cm以内，直至基础顶面为止。(3)、基坑开挖注意事项①基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定；②125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计坑缘边应留有护道，静载(弃土及材料堆放)距坑缘不小于0.5m，动载(机械及机车通道)距坑缘不小于1.0m；在垂直坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m；③施工时应注意观察坑缘顶地面有无裂缝,坑壁有无松散塌落现象发生,确保安全施工;④基坑施工不可延续时间过长,自基坑开挖至基础完成,应抓紧连续不断施工;⑤如用机械开挖基坑,挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度,待基础浇砌圬工前,再用人工挖至基底高程;⑥相邻基坑深浅不等时，一般按先深后浅的顺序施工。⑦当基桩开挖至接近设计线时，将开挖轮廓线准确定出，用人工开挖至设计尺寸及标高，经监理工程师检查合格后立模浇筑砼基础或砌筑砌体。3、承台、系梁施工方法桩基全部施工完成，超声波检查合格后即可进行承台施工作业。(1)、凿桩头、承台底面清理凿护筒、凿桩头采用机械与人工配合作业，凿除多余部分后保留桩顶进入承台内的设计要求的长度部分（即封闭混凝土顶面）。凿除桩头时，不得损坏桩内主筋和桩本身。(2)、绑扎承台钢筋桩头凿除完毕后清洗承台底面，在其上测量放样（同时检查承台中心位置偏差不得超过±15mm），确定各号钢筋的位置并标示，经监理工程师确认后正式绑扎承台钢筋。承台混凝土确定为一次浇筑，承台钢筋从底层到顶层并连同竖筋按设计图要求全部绑扎完成，承台顶部钢筋网重量较大，实施绑扎前架立一定数量的施工用型钢支撑承重，承台用主筋外径≥25mm的采用冷挤压套管接头，Φ22及以下的钢筋电弧焊连接。混凝土浇筑前，应按公路桥涵施工技术规范要求，在垫层表层混凝土表面进行凿毛。承台钢筋绑扎时，要同时将墩柱伸入的预埋钢筋、墩柱施工用预埋件埋放好。(3)、承台模板安装钢筋扎制完毕，在垫层表层混凝土上测量放样，确定承台外围四边轮廓线作为模板安装内侧控制线，经监理工程师确认后正式安装模板。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计承台模板采用大块钢模，用8mm钢板作面板，20型槽钢作骨架。接缝经过专门处理，保证不漏浆。模板正式安装前，必须在加工场进行试拼，模板表面打磨光滑并上脱模剂。安模时严格控制模板竖直度和顺直度，模板轴向偏差控制在≤5mm。模板安装完成后，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。(4)、浇筑承台混凝土承台施工时采用泵送混凝土。为保证混凝土和易性满足施工要求，泵送混凝土要具有良好的流动性，不离析，且泌水少，现场的混凝土坍落度控制在15cm左右，混凝土的初凝时间在6h左右。(二)、桥梁下部：墩、台施工方案及方法施工方案：桥墩为圆柱式墩、方柱式空心墩，圆柱式墩采用定型钢模板配合碗式支架及抗风、支撑一次拼装到位，吊车起吊混凝土入模的施工方法，砼采用在拌合站集中拌制，吊车起吊砼入模的施工方法；方柱式空心墩拟采用翻模施工工艺，双薄壁空心墩同步提升。采用一台JL5015塔吊进行施工。桥台基础为25#混凝土基础，台身为M10砌片块石和25#片石混凝土，台帽为25#钢筋混凝土。采用大块钢模板支模浇筑混凝土，台身用钢管脚手架搭设临时支架，砼采用吊车吊运。1、桥墩施工方法(1)、圆柱式墩身施工方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计在墩柱及台身四周搭设脚手架，脚手架距墩边0.5m，脚手架与墩模不相连，脚手架与已完成的墩身每隔5m设连接点，以增强脚手架的稳定性，脚手架上设木梯以便人员的上下，脚手架外侧设安全网。脚手架每次接高的高度与每次立模的高度相等。脚手架搭设完毕方可绑扎墩身的钢筋，钢筋绑扎完毕后在墩内设临时支撑防钢筋骨架倾履。钢筋外侧绑扎砼垫块，使保护层满足设计要求。墩柱每次施工至系梁底,钢筋安装至系梁顶以上1.3m,并留有足够的焊接和焊缝错开长度。圆形墩钢筋笼采用地面加工成型，整体吊装的方法。圆形墩模板采用厚S=6mm的钢模板，钢模板在地面拼装一次吊装，吊装就位后用风缆定位。U型台模板采用厚S=5mm的钢模板，钢模板在施工现场拼装成形并加固稳定。砼浇注前须将系梁支架预留螺栓孔预埋好。砼采用拌合站集中拌合，用砼输送车送至工地，用垂直运输到工作平台，经串筒送至施工部位。砼的浇注分层进行，每层30cm左右，并振捣密实，其振捣间隔距离应小于振动棒作用半径的1.5倍，振捣不能漏振也不能过振，以砼表面充分泛浆为准，振捣器应快插慢拔。砼的塌落度宜16cm，砼拆模后应及时养生，砼养生拟采用洒水并用薄膜履盖的自然养生法。砼养生时间不少于14天。砼施工中及时做好试件，每节施工缝应凿除浮浆。砼输送泵的垂直管可附着在脚手架上，但不可与墩模接触，以保证模板在砼施工过程中不变形。混凝土停工后的处理：在整个施工过程中由于工序的改变，或者发生人为事故，使混凝土的浇注工作停止较长时间，即需要进行停工处理。复工时需要对混凝土表面进行凿毛，用清水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注2～3mm的1：1水泥砂浆，加强新老混凝土的粘结。（2）、Y形墩身施工方法　　“Y”形墩两分支施工采用在方形部分顺桥向墩身内预埋钢盒，待拆模后将钢板插入钢盒内作为钢牛腿，在每个钢牛腿上沿横桥向各销接两根[18槽钢(3m一根)作横向分配梁，同时用[18槽钢作斜撑，斜撑下方销接在预埋的钢牛腿上，上端焊接在横向分配梁底，在横向分配梁上沿纵向铺I18工字钢(3m一根)作纵向分配梁，横向间距60cm，需点焊在横向分配梁上，形成型钢平台；在型钢平台上沿纵向分配梁搭设钢管脚手架，立杆间距为60cm步距根据需要为60cm、100cm不等，在支架立杆顶位置两分支侧模沿纵向铺设方木，同时用顶托调节高程。为抵消型钢平台因受力发生微小变形时产生的水平力，需在靠近牛腿处横向分配梁上焊接角钢，沿顺桥向将钢管卡在角钢处并沿横桥向用两根钢管作为横向水平杆将左右型钢平台连接起来。在横桥向面上纵向分配梁上和增设两排支架，用作将两侧平台上支架连接起来，并作为操作平台支架，在支架顶两分支中间沿顺桥向铺5×10的方木，横桥向铺竹夹板作操作平台。墩柱施工工艺流程图测量放线搭设支架、施工平台承台顶面凿毛清洗绑扎墩身钢筋模型安装就位检测验收灌注砼拆模塑料薄膜养护钢筋检验制作作混凝土试件模型制作、试拼、打磨制备混凝土125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计2、高墩翻模法施工工艺：（1）施工系统施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。①提升机构为吊车，负责模板及小型机具的提升等。混凝土输送采用卧泵。②模板系统采用拉杆式钢模，由定型钢模、拉杆组成，依据施工图由钢模厂订做。要求在加工厂严格进行模板试拼，试拼分水平方向的试拼和垂直方向的试拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼，见下图。CABBCAABC模板试拼示意图③工作平台由模板外侧碗扣支架外延钢管搭设，其上铺设木板，形成工作平台。工作平台随墩身施工逐渐加高，主要提供人员工作和小型机具的操作平台125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计，为模板安拆、钢筋安装提供作业空间。墩身施工时，在墩身四周碗扣支架内部搭设步道，步道围绕墩身盘旋上升，采用5cm厚木板搭设，横向钉木条脚蹬，宽度为1.2m，两侧立杆上1.2m高处设钢管扶手，采用扣件与碗扣支架连接。四角休息平台尺寸1.2m×1.2m，供人员中途休息，保证施工和检查人员上下行走安全便捷。详见下图《墩柱外支架方案图》。④安全设施由上部平台1.5m高围栏、四周密目网围挡、横向距地面4m及向上每升高10m位置各一道安全挂网等组成。详见图2所示。安全设施布置图（2）施工工艺步骤施工准备、承台处理125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计绑扎第1-2节钢筋钢筋加工测量放线安装第1-2节模板铅垂仪检查模板轴线浇筑第1-2节混凝土钢筋加工绑扎第3节钢筋安装第3节模板铅垂仪检查模板轴线浇注第3节混凝土安装第4节模板拆除第1节模板铅垂仪检查模板轴线浇筑第4节混凝土安装第i+2节模板绑扎第i+2节钢筋铅垂仪检查模板轴线浇筑第i+2节混凝土循环施工钢筋加工i=3~n拆除第i节模板安装第n-1节模板绑扎第n-1节钢筋安装剪力销预留孔道拆除第i节模板钢筋加工浇筑第n-1节混凝土铅垂仪检查模板轴线拆除第n-1节模板安装剪力销及工字钢安装第n节墩身模板及墩帽模板125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计预埋件定位浇筑混凝土，墩身封顶铅垂仪检查模板轴线预埋件定位浇筑混凝土，墩身封顶拆除第n-1节模板安装剪力销及工字钢安装第n节墩身模板及墩帽模板2、钢筋加工及安装（1）钢筋采购存放①进场钢筋手续齐全，要求有出厂质量合格证和试验报告单，钢筋表面有标志或每捆钢筋有标牌。②线材运输、装卸、堆放不得弯曲。③按有关标准规定的频率对进场钢筋力学性能及化学成分进行抽检。④对钢筋的外观质量进行详细检查。⑤钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放，不得混杂，且设立标识牌。标牌内容包括：品种、等级、规格、产地、数量、用途、施工及监理单位人员对该材料的质量检验的时间和结论等。⑥条件许可时，钢筋均堆置在钢筋棚内。露天堆置时，下用枕木垫高架空，最低处离地20cm以上，上用防雨布加以遮盖。⑦施工场地内钢筋头等杂物及时清理。（2）钢筋加工①不得随意使用其他牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋。②钢筋在加工过程中避免弯折过度或反复弯曲。③应对钢筋的泥污、油污、漆污、铁锈进行处理。④Ⅰ级盘圆钢筋调直采用控制应力或控制冷拉率的方式。⑤钢筋加工前复核图纸工程数量，钢筋的下料长度必须足够，加工尺寸精确，并考虑钢筋弯勾的长度及钢筋弯曲后的长度变化。⑥Ⅱ级及以上钢筋弯起的方向应与钢筋肋垂直，弯曲点处不得出现裂缝，且不得进行二次弯曲。⑦钢筋弯钩的方向、角度准确，控制在设计角度±5°以内。箍筋末端按设计或规范要求做成弯钩，以增加抗拉强度及与混凝土的粘结力。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计⑧钢筋加工后分类堆放，并设立标识牌，内容包括品种、规格、用途等。（3）钢筋连接墩身主筋采用直螺纹机械连接，箍筋等采用绑扎连接。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置PVC保护层垫块。①主筋连接墩身施工过程中，主筋采用9米一段接高。根据招标文件相关条款，为加快施工进度，提高施工质量，确保施工安全，降低高空作业难度，同时增加施工科技水平，在对钢筋传统焊接和钢筋机械连接的所用材料数量、人员要求、施工进度等方面做了详细研究比较后，我部计划采用较为先进的钢筋直螺纹机械连接技术替代传统焊接方式连接墩身主筋。钢筋直螺纹连接是通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹连接套咬合形成整体的一种连接方式。根据需要从厂家订做相应直径的钢筋直螺纹连接套，应有产品合格证；套筒两端应用塑料密封塞扣紧；包装箱外应标明产品名称、型号、规格和数量、制造日期和生产批号、生产厂名。连接套制作材料用45号优质碳素结构钢或其它经试验确认符合要求的钢材。连接套的屈服承载力和抗拉承载力不小于被连接钢筋屈服承载力和抗拉承载力标准值的1.10倍。接头的性能符合《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ-107-96A级接头性能的规定。钢筋等强滚轧直螺纹连接标准型钢筋接头见图4。②钢筋直螺纹连接工艺Ø工艺流程钢筋滚轧直螺纹连接的工艺流程为：钢筋原料→切头→机械加工(丝头加工)→套丝加保护套→工地连接。Ø钢筋下料125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计所加工的钢筋应先调直后再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不能有马蹄形或挠曲。为保证切断面垂直平整，下料时采用钢筋切割机切断；Ø钢筋滚丝加工丝扣的牙形，螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。剥肋滚轧直螺纹的螺纹制作分为两个工序，即钢筋切削剥肋与滚轧螺纹。两道工序在同一台设备上一次完成。工序一：切削剥肋将机头前端的切削刀具按钢筋规格相对应的剥肋光圆尺寸调整到预定位置，用锁紧螺母固定，并应在加工过程中经常用卡规检查剥肋光圆尺寸，发现超差应及时纠正。工序二：螺纹滚轧加工机头中换上与需加工规格相应的机盒及滚轮，直径尺寸无须调整。已加工完成并检验合格的丝头要加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。③钢筋连接a、连接前的准备：钢筋连接之前，先将钢筋丝头上的塑料保护帽及连接套筒上的塑料密封盖取下并回收，检查钢筋的规格和连接套的规格一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损，如有杂物需用铁刷清理干净。b、标准型接头连接：把钢筋装好连接套筒的一端拧到被连接钢筋上，然后用长度大于40cm的扳手将连接的两根钢筋拧紧，连接套筒两端的外露完整丝扣均不得超过1扣。钢筋连接完毕，随后立即用油漆画上标记。3、翻模模板制作、安装及翻升(1)模板高度选定因墩身较高，综合考虑节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少施工缝数量等方面的因素，每套翻模模板设计分为3节，每节2m，共6m。施工时，每次翻升1节模板，浇筑混凝土2m。(2)模板构造设计为保证混凝土外观质量，墩身模板采用拉杆式组合钢模板。钢模面板采用δ=6mm厚Q235A钢板，边框采用∠100×100×12角钢，竖肋采用［10#槽钢，间隔500mm；横肋采用8mm扁钢，间距400mm，背楞采用2［16b槽钢，间距800mm，对拉螺栓采用φ25mm高强螺栓，间距800mm。四角螺栓采用M32螺栓，接缝采用125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计企口式接缝，上口为母口，下口为子口。每块模板均设置吊环。(3)模板翻升方法翻模施工时，拆模后将模板向外移出再利用吊车向上翻升，并由人工配合。每次翻升保留最上一层模板，把最下一层模板拆开并移出，利用吊车将模板吊起，并放置于最上层模板相应位置上，进行模板组装并将其与下层模板连接固定。墩高大于20米后模板采用塔吊进行提升，如此循环直至墩身封顶。(4)墩帽模板安装方法进行墩帽施工时，需提前考虑墩帽模板剪力销预留孔道位置。模板翻升至顶面距墩帽底面小于2.5m范围内（即小于1节模板高度+40cm工字钢高度+10cmPVC管高度）时，在该节模板内部适当位置设置通长PVC套管，拆模后插入圆柱销（剪力销），作为墩帽模板承重结构。异型墩帽模板支撑系统采用φ8cm剪力销，剪力销安装在墩身预留孔道内，孔道由预埋φ10cm通长PVC管道产生。剪力销上部安装I40b工字钢框架，工字钢框架紧贴墩身布置，螺栓连接固定，支撑一节2米墩身模板，其上安放异型墩帽模板。(5)模板定位标高用水准仪、边线用全站仪、垂直度用激光垂准仪控制。垂直度控制为高墩施工的重点控制项目，由于墩身较高以及分节段施工，其竖直度控制不同于普通墩柱施工。砼灌筑工艺是：砼运输车运输砼—卸入吊斗—垂直运输到工作平台—人工泄砼入漏斗通过串筒入模—插入式振动器振捣—养生。施工中应注意：①、桥墩钢模安装要准确就位。第二次浇筑砼的模板必须与第一次模板紧密结合，防止漏浆，并且模板对径要准备，误差不得大于±5mm；②、桥墩砼的浇注必须复核尺寸、垂直度和标高准确无误；③、脱模后应及时养护；④、立柱顶面比设计高出3～5cm，待施工盖梁时凿毛后能嵌入盖梁2～3cm。(2)、方柱式墩身施工方法见“第三节、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”2、盖梁施工方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(1)、搭设施工托架支架搭设及模板安装：采用预留孔道穿φ100～150mm钢棒，其上架设工字钢进行施工，墩柱施工完工后，测定盖梁底标高线，凿除立柱顶部多余砼或浮浆，并用水冲洗干净，用吊车将钢棒穿在立柱预留孔道中形成牛腿，在其上安放两根I32a工字钢纵梁，工字钢中间设拉杆连接，并在横梁上安设12×15cm的方木；铺底模，立侧模，盖梁模板采用钢板制作。(2)、模板安装盖梁模型采用定型钢模板，厚度不小于5mm，面积不小于1.5m2的大块钢模进行拼装，安装采用汽车吊辅助作业。采用φ16mm的对拉螺杆进行固定。(3)、钢筋绑扎底模铺设好后，进行测量放线并标出钢筋位置，钢筋在加工棚制作成型，汽车运至现场，钢筋绑扎时按保护层厚度支垫同等级混凝土垫块。钢筋安装好后安装侧模，侧模采用双排φ12@1.0米拉杆加固。(4)、混凝土灌筑采用泵送混凝土或吊车水平分层灌筑，用插入式捣固充分捣实，灌筑接近顶面高程时，安放支座垫石钢筋网片。混凝土终凝后即进行洒水养生，灌筑完毕24小时后即可拆除侧模，待混凝土强度达到设计强度的80%后，拆除底模及支架。3、桥台施工方法(1)、钢筋砼重力式桥台施工方法①、桥台基础开挖位于河堤岸边或水中桥台基础开挖时，先用草袋围堰，引排河水。挖基前，按设计要求测放出基坑位置、尺寸、开挖深度，同时作好地表水的拦截和坑内集水井设置。土方采用挖掘机开挖，人工配合清理，石方采用凿岩机小炮爆破开挖。挖掘机或卷扬机出碴。在基坑开挖过程中，若发现水文、地质情况与设计不符时，根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准实施。挖至设计标高后，检查基底的地质情况及承载能力是否与设计相符，并报经监理工程师检查验收。②、桥台基础混凝土浇注125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计基坑检查合格后，绑扎钢筋，钢筋规格、尺寸满足设计及规范要求，安装基础模型，基础模型采用组合钢模，砼集中拌合，砼运输车运输，吊车起吊砼入模，用插入式震动器将混凝土震捣密实，砼浇灌完成后洒水养护。③、桥台台身模型安装及砼灌注基础砼达到设计强度时，绑扎台身钢筋，钢筋规格、尺寸满足设计及规范要求台身模型采用组合钢模，模型间用内拉杆将模型加固支撑稳固，砼集中拌合，砼运输车运输，吊车起吊砼入模，用插入式震动器将混凝土震捣密实，砼浇灌完成后洒水养护。④、台帽施工台身砌筑完成后，利用台身预埋钢筋外的方木骨架作台帽侧模支撑体系，铺设工作平台，并将台身顶砼凿毛，在台身上绑扎台帽钢筋，检查合格后冲洗干净台顶砼表面杂物，刷脱模剂。浇筑砼前必须先固定锚栓预留孔及其他预埋件，经检查无误后再浇筑砼。⑤、支座垫石、挡块施工台帽、盖梁施工完毕，凿毛接触面。利用台帽、盖梁预埋钢筋按设计规范绑扎钢筋，采用定型模，经检查无误后再浇筑砼，垫石施工时应保证其顶面水平。⑥、台背回填及锥坡施工桥台施工完成后，采用透水性材料或设计文件指定填料，进行台背和锥坡的填筑，回填时按规范规定层厚进行填筑并夯实，逐层检测其压实度并达到设计要求，回填时与路基结合部位按规范设置台阶，保证填筑的整体性。台背回填时，为防止填料的不均匀沉降，按设计要求施工土工格室，同时为加强台背排水，回填时注意泄水孔的施工与设置。锥坡土填筑完成后，按设计文件要求进行刷坡和护脚、护面的施工。⑦、桥台搭板施工台背回填完成，待其自然沉降稳定后，对台背回填标高进行检测，使其达到设计高程，不足部分采用同种材料进行回填并夯填密实，使其符合规范和设计要求。经检查合格后进行搭板钢筋的安装绑扎，浇筑搭板混凝土。浇筑搭板混凝土时要确保搭板厚度，搭板为三边简支板，简支在桥台上，其下均垫两层油毛毡（2cm厚），三边简支处与桥台间均留2cm的缝隙，其间用浸油纤维板或沥青木板填塞，上部再用沥青玛蹄脂填料密封。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计（三）、桥梁上部构造施工方案及施工方法1、施工方案：后张法预应力T梁预应力砼T梁采用现场预制，预制场设在各桥台尾路基上，共设置3个T梁预制场。模型采用钢模，在专业厂家定型加工。砼由拌和站拌制，砼运输车运输到现场。预制场内采用两台龙门门桁车配合移梁，存梁场至桥台采用轨道运梁平车运梁。预应力T梁的架设30m预应力砼T梁架设采用1台ED150型架桥机依次架设，共120片梁；（255片40米T梁）采用HD-2型(250/150T)架桥机架设；浆砌圬工采用挤浆法砌筑。所有支砌均挂线砌筑。水沟坡度正确，排水畅通。2、后张法T梁预制施工方法(1)、T梁预制本标段有后张法T梁375片，T梁预制场设在K30+330～K30+530、K30+850～K31+040及K32+200～K32+400附近，T型梁预制采用定型钢模，梁体砼采用拌和站集中拌制，砼运输车运输，吊车起吊砼入模，龙门桁车起吊移梁。①　预制场预制场利用路基成型后，先整平、夯实地基，规划完毕，制作平面图上报驻地办审批。然后铺设15cm厚的碎石垫层，用C20砼硬化场地，预制场内设防排水设施。②　制梁台座台座基坑采用人工开挖，按梁板长度两端加2米纵向开挖，为了防止不均匀沉降，横向按纵向长度平均分配开挖3道，长2米，深0.8米的槽，夯实平整，铺10cm砂夹卵石，C20砼浇筑。台座采用C30砼现浇制作，厚度20cm，砼表面抹光抹平，并在砼底座上铺放б10mm钢板作底模，由于张拉后台座两端将承受巨大压力,台座两端各1m 范围内采用钢筋混凝土。为了控制40米T梁张拉后梁体上拱，底模按圆曲线预设4cm、30米T梁设置3cm反拱,另外在两端模板处设置滑动模板。台座两侧砼地坪设模板斜撑杆埋件。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计③　模型侧模根据梁体外形尺寸加工大块拼装钢模，模型具备足够的刚度、强度，易于安拆倒用。预制T梁时设置预拱度，边跨边梁跨中设2.6cm，中跨边梁和边跨中梁跨中设2.1cm，中跨中梁跨中设1.6cm，预拱度在跨长范围内按抛物线变化。④　钢筋a.钢筋具备出厂合格证，使用前做抽样试验，合格后才能使用。b.钢筋加工形状尺寸符合设计规定，钢筋表面洁净。钢筋加工在钢筋加工场统一制作。c.钢筋绑扎安装时，确保钢筋位置、数量准确，保护层符合设计及施工规范要求。钢筋与模板之间设立同标号砼垫块。d.波纹管安装时，为保证其位置、间距准确。设立适当的环形固定钢筋，先检查是否有破损，否则进行处理。钢筋绑扎安装完成后，穿钢绞线入波纹管。⑤　砼灌注a.模型安装，加固好后。并经检查合格，可以开始施工。b.砼施工中的原材料，必须符合设计施工要求。配合比必须准确。砼施工，必须配备足够的材料、机具。预制T梁的施工中必须配备小孔径的插入振捣器。c.砼灌注完成后及时养护。⑥　预应力张拉施工砼强度达到张拉设计强度时，准备张拉。对孔道进行冲洗，清除锚垫板上的杂物。并先对张拉机具进行校核、标定。采用双端对称张拉，张拉程序为：0应力→5%δk→105%δk持荷5分钟→100%δk并锚固。张拉采用应力与引伸量双控，并以张拉应力为主。⑦　压浆预应力张拉完成后，进行孔道压浆。浆液为与梁体同标号的纯水泥浆，并适量掺入FDN减水剂及微膨胀剂，以减少水泥浆收缩，增加孔道密实性。压浆机为活塞式压浆泵，配备砂浆搅拌机。压浆前用高压水将管道冲洗干净，压浆按照先下后上，由低到高的顺序进行，当排气孔中出浆浓度较高时，堵塞排气孔，继续压浆，稳压并将进浆阀关闭，以保证压浆饱满密实。水泥标号不宜低于425号,软练强度42.5Mpa125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计,水灰比0.4-0.45,水泥浆泌水率最大不超过4%,水泥浆稠度宜控制14-18S之间.水泥浆从拌合至灌压孔道其延续时间视气温情况而定,一般不宜超过30-40min。压浆次序及工艺按《JTJ041-89》规范第11.9.7条办理。⑧　封锚及梁体运输、贮存压浆完成后，及时封锚。用两台80t龙门桁车将梁吊离台位，用运梁平车运至存梁场。T梁在运输、贮存，采取加固措施，以防梁体倾倒、断裂。⑨　质量控制要点a.管道安装保证位置准确，加设固定钢筋。b.张拉完成后，及时压浆封锚。c.T梁存放、移运采取安全防护措施。（四）、桥面系施工1、伸缩缝安装(1)、检查缝宽及预埋件位置，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净。(2)、在预留凹槽内测设出伸缩装置定位中心和标高，再将伸缩缝吊入预留凹槽内，伸缩装置准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上时作适当的纵横坡调整，再将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，固定伸缩装置。(3)、在槽口上灌注混凝土。立模时采取有效措施使模板间严密无缝以防止混凝土进入控制箱内。混凝土振实抹平，及时进行养护。2、防撞墙施工桥梁防撞墙为钢筋混凝土结构，上面安装钢护栏。桥面铺装混凝土完以后且混凝土强度达设计强度85%以上时进行防撞墙施工。(1)、按设计图纸准确测设出防撞墙的位置，以保证桥面净空和防撞墙线条美观。(2)、按照设计图纸绑扎钢筋，并加设垫块以保证钢筋的正确位置和保护层厚度。并埋设护栏施工预埋件。(3)、模板采用定型钢模板，利用预埋在桥面铺混凝土里的钢筋加固模板，内外模板间加设拉杆。(4)、混凝土集中拌合，插入捣固器振捣。混凝土初凝后洒水和覆盖养护。(5)、人工安装钢护栏。3、桥面泄水管安装125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计泄水管按设计位置在桥面混凝土现浇层和防撞墙施工时安装，管口比桥面混凝土略低。4、附属工程施工(1)、锥坡施工：锥体护坡在填方基本稳定后施工。铺砌自下而上分段进行。坡面挂线施工，以保证坡面平顺，砌石时不允许边砌边补土。(2)、搭板施工：在台背回填和台尾路基成型后进行搭板施工。按照设计图纸绑扎钢筋，然后灌注混凝土。搭板同台帽接触面底部铺二层油毛毡，搭板接触面端面预留1cm缝，混凝土浇注后，注入聚硫橡胶。第三节、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、双薄壁墩施工方案、方法及措施：空心墩的施工和40mT梁的安装工程是本项目的关键、难点工程，在施工时应高度重视。其中下部空心墩是本项目的控制性工程之一。由于墩身较高，尤其是空心墩是整个工程的关键项目，经过工期的倒排测算，拟采用翻模工艺，双薄壁空心墩同步翻升。二套模板配套一台C5013塔吊进行施工。（一）、大体积砼浇筑承台砼方量大，为保证砼浇筑的质量，防止胀摸，模板采用厚度不小于5mm定型摸，钢管扣件加固，纵向采用φ16螺杆连接。将承台沿高度方向分两层浇筑，层高1.5m，这样可以减少大体积砼温度应力，便于施工。承台砼由砼拌和场集中拌制，混凝土运输车直接入仓，φ50插入式振捣器振捣，人工抹面；砼坍落度控制在7～9cm，初凝时间≥3h。整个承台砼采用分层浇筑、连续浇捣的方法。每层厚度控制在30cm左右，砼振捣器插入点的间距应不大于45cm，并应做到快插慢拔。混凝土浇筑完后。用土工布全部覆盖洒水进行养生，当承台砼浇筑完成并具有一定的强度后，应进行承台的首次沉降观测。（二）、 墩柱施工方案的提出 1、墩高、壁薄、施工场地限制、施工周期短是本桥施工的特点及条件限制，墩柱高达60多米。根据此特点结合现有施工设备状况，提出(1)、传统搭设井字式脚手架翻模施工（下面简称传统施工方法）。(2)125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计、采用无支架施工。 2、对两种方案从以下几方面进行比较。(1)、从材料用量方面：传统方法需要大量架杆及扣件，由于受施工场地及购买或租赁架杆所需用资金限制，此方案基本不可行。无支架施工不需用架杆，只需用一次性投入少量作为工作平台所用安全防护钢筋即可。(2)、从施工进度方面考虑：传统方法施工由于墩身高，搭设架杆需要大量时间及人力，在施工完一个墩柱后施工另外墩柱，拆卸架杆同样需要大量时间及人力，即周转周期较长，并且耗费大量人力。无支架施工不需要搭设架杆，只需要塔式起重机配合垂直运输，在施工完一处墩柱施工另外墩柱时只需要用塔式起重机转移模板即可，不需要投入大量人力。(3)、从安全角度分析：传统方法由于搭设支架较高，交叉施工人员多，需要的保证安全措施的费用相对较大，且安全环节相对较多。无支架施工只需要在施工平台上搭设一个封闭式的安全空间即可。综合以上两种方案的优缺点本工程宜采用无支架施工方案。（三）、结构形式 同有支架的翻模施工一样，无支架施工也是利用人工将模板不断向上翻升逐步完成混凝土灌注工作。内外模板均采用组合模板。内外模板通过￠16拉杆与方木内撑连接加固。工作平台由￠25竖向钢筋及￠12横向钢筋通过折弯、焊接而成，上铺竹胶板。工作平台通过￠25钢筋与外模板焊接成四部分整体。模板拼装就位后即形成一个封闭的工作平台。提升设备采用塔式起重机，根据桥高及跨径、起重机有效提升重量，采用塔吊，作业半径为50米，在20米处提升重量为2.5吨，这样可以同时兼顾两个墩的施工。 （四）、墩柱塔吊施工技术方案1、塔吊选型根据现场实际情况，我项目部选择在3号墩安装一台C5013型自升塔式起重机作为结构施工阶段材料的垂直运输工作。C5013型自升塔式起重机计算参数：最大幅度：56米最小幅度：2米最大起重量：6T起升高度：（附着）100米工作速度：起升80m/min,载荷：6000kg额定起重力矩：950KN·m全机自重：53.97t125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计截面尺寸：1.51×1.51m2、塔吊定位3、塔吊高程定位：为保证塔吊与各墩柱安全，待3号墩桩基及承台施工完成后，在承台上预埋塔吊固定装置。将塔吊基础直接置于3号墩承台上。塔吊紧邻2、4号墩墩柱主体结构。具体如下图所示：125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计4、塔吊基础设计(1)荷载确定根据塔吊自重、配重及所吊荷载等因素，确定塔吊基础设计的荷载，具体如下：基础荷载荷载工况基础荷载P1(KN)P2（KN）M（KN.m）Mk（KN.m）工作工况540501720260非工作工况4808019300(2)初步设计塔吊基础直接置于3号墩承台上，3号墩采用群桩承台基础，桩身采用C25混凝土，钢筋采用HRB335级钢筋，承台基础混凝土采用C30砼，钢筋采用335级。桩型采用Φ1.8米钻孔灌注桩，成桩直径180cm，承台采用7.4m×7.4m×3m，桩顶伸入承台150mm，钢筋保护层取60mm。5、塔吊施工注意事项根据大桥墩柱设计构造形式，结合桥位所处的地理环境，施工塔吊布置形式考虑以下几个因素：(1)墩柱施工翻升模加空间尺寸及安装荷载；(2)塔吊的拆除及空间位置；(3)塔柱施工材料的垂直运输；(4)混凝土输送部分设备荷载及平面位置；(5)盖梁施工部分设备及材料的垂直运输；(6)抗风性能等；（五）、模板翻升方法翻模施工时，拆模后将模板向外移出再利用吊车向上翻升，并由人工配合。每次翻升保留最上一层模板，把最下一层模板拆开并移出，利用吊车将模板吊起，并放置于最上层模板相应位置上，进行模板组装并将其与下层模板连接固定。墩高大于20米后模板采用塔吊进行提升，如此循环直至墩身封顶。1、墩帽模板安装方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计进行墩帽施工时，需提前考虑墩帽模板剪力销预留孔道位置。模板翻升至顶面距墩帽底面小于2.5m范围内（即小于1节模板高度+40cm工字钢高度+10cmPVC管高度）时，在该节模板内部适当位置设置通长PVC套管，拆模后插入剪力销，作为墩帽模板承重结构。异型墩帽模板支撑系统采用φ8cm剪力销，剪力销安装在墩身预留孔道内，孔道由预埋φ10cm通长PVC管道产生。剪力销上部安装I40b工字钢框架，工字钢框架紧贴墩身布置，螺栓连接固定，支撑一节2米墩身模板，其上安放异型墩帽模板。2、模板定位标高用水准仪、边线用全站仪、垂直度用激光垂准仪控制。垂直度控制为高墩施工的重点控制项目，由于墩身较高以及分节段施工，其竖直度控制不同于普通墩柱施工。本标段高墩施工采用激光垂准仪控制模板的铅垂误差，基本原理及使用方法如下：激光垂准仪基本原理是利用一条与视准轴重合的可见激光产生一条向上的铅垂线，用于竖向照直，测量相对于铅垂线的微小偏差以及进行铅垂线的定位传递。每节墩身模板安装时利用激光垂准仪向上投测地面控制点。使用时首先将激光垂准仪安置在地面控制点上，进行严格对中、整平，接通激光电源，打开激光器，即向上发射出竖直激光基准线，在模板底面上放置绘有坐标网的接收靶，激光光斑所指示的位置即为地面控制点的竖直投影位置。以此为标准控制墩身垂直度。（六）、墩身混凝土浇筑及养生钢筋在钢筋加工场制作，现场拼接。钢筋骨架是测量放样、模板安装施工定位的基础，其精度对施工质量和施工进度有很大影响，应高度重视安装质量。主筋采用直螺纹连接，其它采用焊接，接头焊接焊缝必须饱满，以保证骨架接头连接的可靠性。1、浇筑前准备工作混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求，不得有缝隙和孔洞。检查125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计模板接缝是否严密，脱模剂是否涂抹均匀，模板中的杂物应清理干净；钢筋及预埋件的数量、型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否满足要求，并做好工程验收记录。2、混凝土浇筑及振捣当地形条件良好时，墩身混凝土浇筑采用吊车配料斗、串桶浇筑，当地形条件不能满足吊车架设需求时采用塔吊运送混凝土。保证浇筑分层厚度不大于30cm。对混凝土倾注高度超过2m的，采用串筒下料，防止离析。浇筑过程中按一定的顺序和方向分层进行。振捣方式采用插入式振动器，插点交错式布置。插点间距以不超过45cm为宜，振捣按一定方向依次进行，不得进行跳跃式振捣。振捣过程中注意振捣器要快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。振捣上一层时应插入下层5cm，以清除两层间的接缝。插入式振捣器的机头，不得贴上模板，靠近模板振动时要保持5cm至10cm的间距。当振捣折角处不可避免靠近模板时，采用胶皮包裹机头。严禁利用钢筋振动进行振捣。每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要15-30s。混凝土应振捣到浆体停止下沉、无明显气泡上升、表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。严格控制振捣时间，防止由于过振产生离析现象。3、混凝土养生混凝土养生采用无色塑料薄膜包裹，自然蒸养，或土工布包裹，洒水(在浇筑顶面放置渗水桶)养生的方法进行，但必须保证水分充足，且包裹物无破损。墩身的养护工作由专人负责，每浇筑完一模混凝土，待混凝土强度大于2.5MPa后拆除模板，通知监理工程师检查墩柱外观，检查合格后及时对墩身表面均匀喷洒清水，然后包裹无色塑料薄膜，包裹物紧贴墩身，沿墩身盘旋而上，相接处重叠覆盖10cm，保证包裹物内水分不易散失，包裹到顶部后用胶带粘紧，保证覆盖紧密。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计包裹好后，养护时间不少于14天。设专人每日对墩柱进行检查，确保水分充足，以保证养护质量；要保证塑料薄膜表面无破损、无漏洞，发现有小面积破损，必须及时进行处理，采用宽胶带将破损处密封，大面积破损先对破损处洒水，然后用塑料薄膜包裹。为防止浇筑下一节墩身混凝土时出现漏浆对已覆盖部位包裹物造成损坏，必须在浇注下节混凝土前用土工布紧包裹住最上节的塑料薄膜，围护范围在1.5m左右，此种方法同时也预防拆模过程中对养生薄膜的损坏。养护完成后及时拆除包裹物，统一回收，集中处理，防止对环境造成污染。由于墩身比较高，在高空作业时必须注意在包裹、覆盖包裹物过程中的安全。每拆一节模板，及时进行覆盖、包裹。作业时必须佩戴安全带，有恐高症、高血压者严禁高空作业。（七）、混凝土的表面修整混凝土出模后，应立即进行其表面的修整工作，这是关系到结构质量和外观效果的重要工序。当表面有蜂窝、麻面或较小的裂缝时，应随即清除松动的混凝土，并用同一配合比的砂浆进行修补、抹平。（八）、模板拆除1、在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，方可拆除。2、拆模时必须设置警戒区域，并派人监护。拆模必须拆除干净彻底，不得保留有悬空模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。高处拆下的模板及支撑应用垂直升降设备运至地面，不得乱抛乱扔。3、拆模时，不得用拆下的模板做脚手板、脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板，以防踏空坠落。4、已拆除的模板应清理，打磨、涂刷脱模剂。（九）、完成关键（或控制性）采取的措施1、工期保证措施(1)为保证合同目标的实现，我公司将抽调长期从事公路、桥梁施工的高级管理人员，建立强有力的、精干高效的现场管理体系实施项目施工管理，并调配多支专业施工队伍承担本工程的施工，投入充足的配套的施工设备，进行高强度的机械化施工。(2)工程进场后，编制详细的施工组织设计和施工总进度计划，对关键线路和关键项目制定切实可行的工期保证措施和赶工措施，规划布置合理的施工通道、优化施工程序、规避施工干扰、加大施工资源投入，确保各工期目标和总工期目标的实现。2、桥梁施工对策工程开工进场后125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计，优先施工大桥的施工便道。按桥梁基础、桥墩、梁预制及架梁等工序流水作业。桥梁基础桩基采用回旋钻机造孔，汽车吊进行钢筋吊装，溜管进行砼浇筑，桥墩砼采用定型钢模立模浇筑。梁预制完成后采用架桥机进行梁的架设。3、解决协调施工干扰的对策开挖前作好爆破设计，控制单响爆破药量及爆破方向，避免爆破方向正对桥梁及房屋。在高边坡开挖期间，按发包人及监理人规定时间进行爆破施工，并设置警戒范围，由专人进行警戒和交通协调。4、对自然条件对本标工程影响的认识各项防护措施要在雨季前完成，按实际施工情况雨季前编制防洪度汛专项施工措施。桥梁下部结构施工不安排在雨季施工。雨季加强路基、边坡及桥涵基础的截、排水，施工工作面做好防洪、防汛的工作，先安排截、排水沟的施工，边坡开挖到设计规格后，及时进行支护和防护。加强对施工道路的维护，边坡开挖、桥涵施工时作好边坡稳定性的监测工作。冬季施工时避开早、晚最低气温时间，适当缩短施工时间，同时对砼、砌体工程采取必要的保温措施，防止冻裂破坏。二、40mT梁架设方案、方法及措施本合同段有255片40米T梁，每片T梁重达130T，重量重，梁板长，梁板的架设特别困难。施工中采用HD-2(50/250T)架桥机进行架设。（一）、检查架桥机及各项准备1、检查各联结部位是否联结牢固。2、检查电气接线是否正确；限位开关是否灵敏可靠，变频器工作是否正常。3、检硷液压系统各部位是否有漏油的现象。4、检查各机械及结构部份是否有卡滞现豫。5、检查各转动部位润滑情况。6、检查油箱内油位是否满足规定的要求，并试运行液压系统。(1)、通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油(旧牌号为20号)；(2)、不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，液压油在使用过程中每年过滤一次；(3)、通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(4)、将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转；观察油泵旋向是否正确，监视监听油泵有无杂音等运转情况，空运转5～10分钟；(5)、转动(或推拉)手动换向阀并适当旋紧溢流阀，使油缸开始启动，继而在全行程情况下往复伸缩4～5次。以尽可能排除系统内空气；(6)、手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正向转到反向时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象(有负荷时更应如此操作)。（二）、架桥机试吊做完上述检查及调整，确认正常后，方可进行试吊。1、试吊重量利用边梁作为试吊重量及架桥机过跨时的平衡配重。边梁重量G=132.2T。2、主梁悬臂端挠度测试将两台起吊小车后退至后支腿处，利用前起吊小车起吊T梁的前端，后端置于运梁平车上；然后慢慢收起前支腿，测量主梁悬臂端挠度，并与设计挠度做比较。3、试吊如果主梁悬臂端挠度满足要求，将前支腿落下就位，调整各机械至正常，开始吊重试验。仍用一片T梁做吊重进行试吊，起吊小车吊重后反复行走2次。方法是把重物起吊—停止—下降—停止，反复数次，而后吊粱纵移—停止—后退—停止，反复数次，确信制动安全可靠后方可投入使用。试吊过程中应对主梁挠度、各部位联接、起重设备、电器和液压系统、轨道等进行全面检查。试吊成功后才可开始正式吊装。(三)、40米T梁安装40米T梁采用架桥机(HD-2(50/250T)由大理岸向另一岸逐孔安装，每孔梁的横向安装顺序以先边梁后中梁相对于盖梁中心线两侧基本对称进行，参见图(2)中的安装顺序编号，确保盖梁均匀对称加载。安装工艺见图(4)125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计1、准备工作(1)、根据平面控制网放出每根帽梁的横向中心线、梁端位置、支座纵横轴线，以及支座底部轮廓线。(2)、测量各支座位置高程，保证其符合规范要求。(3)、完成临时支座施工：临时支座采用M40硫磺沙浆，支座内预埋电组丝，便于在支座拆除时通电加热使硫磺沙浆融化；临时支座应满足局部承压强度要求。2、架桥机纵移就位(1)、纵移倾覆稳定性分析根据承包人提供的架桥机各部件重量，计算架桥机纵向行走阶段的倾覆稳定性，其力学计算简图如图(5)示。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计其中单侧主梁上的作用力大小如下：主梁单位长度自重q=6.6KN/m，后起吊小车单轮自重压力P1=31.5KN，前起吊小车T梁配重后单轮压力P2=31.5+1322/8=196.75KN，后支腿及联系框架自重P3=30.0KN，中支腿自重P4=50.0KN，前支腿自重P5=67.5KN。以中支腿2为倾覆稳定支点，则：稳定力矩：MW=q×(1.9+19.8+4.2)2/2+p1×(25.2+23.8)+p2×(23.2+21.8)+p3×24+p4×4.2=13540.92KN.m倾覆力矩：Mq=q×(43.5+0.8)2/2+p5×43.5=9412.47KN.m则倾覆稳定安全系数：K=MW/Mq=13540.92/9412.47=1.44>[1.3]可见架桥机纵移过程中倾覆稳定是安全的。(2)、架桥机纵移先将两个起吊小车退到架桥机后支腿位置，并用前起吊小车起吊T梁前端做配重，后端仍支承在运梁平车上，起吊小车要求临时固定，以防架桥机纵移时失稳；然后慢慢收起前支腿，开始架桥机的纵向行走，待架桥机纵移，使前支腿到达1#桥墩上预定位置时停下，前支腿油缸工作，落下前支腿稳固(过孔时，桥头端必须设置挡铁限位)，过孔结束。见图(6)其它孔跨架桥机纵移应在横隔板焊接、横隔板及湿接缝砼浇筑完毕并达到设计强度后，才能进行架桥机的纵向行走。3、铺前、中横移轨道过孔结束后，中支腿l、中支腿2及后支腿的油缸工作，顶升主梁使其轮箱悬空，铺好前、中横移轨道，并使轮子的方向与横移轨道方向一致，油缸回收，铺横移轨道结束。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计4、预制场T梁横移及平车运梁由于预制场内没设置龙门吊机，T梁预制应根据安装顺序进行，便于横移。T梁在预制场内的横移利用滚筒、走板进行，先利用4台50吨以上的油压千斤顶顶升待安装T梁，然后在其下铺设枕木及横移轨道(每端不少于4根43kg/m钢轨)，再在轨道上安放钢滚筒及钢走板，然后千斤顶油缸回收，将T梁下落在横移走板上。走板要有一定长度，走板两端头焊接挡块，在挡块与T梁翼板与腹板交角处设置20×20cm方木做横向稳定斜撑，斜撑方木每个梁端每侧不少于1根(共4根)，并用木斜契紧。然后用倒链滑车两端对称横向牵引走板，滚筒随走板交替前移，注意控制行走速度及稳定性观测。T梁横移至纵向运梁平车轨道轴线上以后，用油压千斤顶顶升T梁，拆除横移走板及轨道等横移设施，将纵移平车行走至梁两支点下放，然后千斤顶油缸回收，将T梁下落在两台电动运输平车上，通过轨道平车将预制梁运输到架桥机下。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计5、前吊后拖运梁当梁前端平车进入架桥机尾段上的前起吊小车吊点位置时，将梁前吊点连结到前起吊小车上，后端仍支承在轨道平车上，这时梁成前吊后拖状态向前运梁。6、前后起吊当梁后端平车进入架桥机尾段上的后起吊小车吊点位置时，将梁后吊点连结到后起吊小车上，退出运梁平车，这时梁前后吊点均处于垂吊状态向前运梁。见图(6)7、横移就位前后起吊小车运输T梁至安装孔跨的预定位置后，通过架桥机的横移来落梁到位。预制梁到位后，架桥机横移回到主纵移轨道位置，进行下一片梁的运输和安装。除两片边梁外，中部若干片梁由架桥机带梁横移直接就位安装。由于盖梁横向宽度限制，边梁安装不能一次到位，边梁可先放在次边梁位置，将对应侧的主梁横移对准待吊边梁顶上，通过设置于主梁上方的边梁挂架吊住边梁，再整机带边梁横移至安装位置，落梁就位。8、架桥机过孔一孔桥的最后一片预制梁安装到位，架桥机横移到主纵梁位置后，中支腿l、中支腿2及后支腿的油缸工作，顶升主梁使其轮箱悬空，旋转使轮子的方向与纵移轨道方向一致，油缸回收，架桥机呈纵向行走状态。然后将两个起吊小车退到架桥机后支腿位置，并用前起吊小车起吊配重T梁前端，收起前支腿，拆去前中横移轨道，即可过孔，开始下一孔的施工，直到整个桥的峻工。当全桥T梁全部安装完成后，拆除架桥机。9、简支向连续结构体系转换当一联T梁安装完成，并完成横隔板及翼板纵向湿接缝的浇注后，即可开始绑扎墩顶连续段钢筋，凿毛接缝砼，安装永久支座和接头模板，浇注墩顶连续段砼。待墩顶连续段砼达到设计强度后，穿负弯矩区预应力束，按设计顺序进行负弯矩束的张拉，并灌浆封锚，最后拆除临时支座完成简支向连续结构的体系转换。10、40米T梁安装过程中需注意的问题125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(1)、在每次架桥机纵向行走前，每孔要求把横隔梁钢筋全部焊接完并将横隔梁及湿接缝混凝土浇筑完毕达到设计强度经工程师同意后方可纵向行走。(2)、当边梁安装完成后，必须设置临时支撑并在两端横隔板下方设置临时支垫，以保证梁的稳定，防止横向倾覆和位移。第二片梁就位后除临时支撑外，应迅速将横隔板两头钢筋进行焊接，增强稳固性。(3)、架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳。前、中支腿横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，运梁轨道与纵向轨道垂直。(4)、架桥机纵向移动时要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。(5)、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。采用三角楔铁在轮子前后作防护，特别中支腿距梁端很近，移位时要注意控制。(6)、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。(7)、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，不允许机械及电气带病作业。(8)、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。(9)、严禁在雨天、雾天、霜冻、六级风以上的情况下进行架桥机作业，必须用索具、三角楔铁等稳固起吊小车和架桥机整机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。(10)、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利到位。(11)、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作员、专职电工和专职安全检查员，要有严格的施工组织及措施，确保施工安全，人员基本条件如下：指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强。电工1名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障。责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障。起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟。辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年。(12)、悬臂纵移时，两台小车必须后退，前小车退至后支腿处；后小车退至后支腿和后顶高中间。(13)、中支腿顶高时，前支腿油缸或后支腿油缸配合顶高。(14)、前支腿或后支腿顶高时，两台小车必须退至中支腿附近。(15)、前支腿顶高就位后，把前支腿支撑管的销轴穿上，以免千斤顶长时间受力。(16)、根据前、中1、中2、后四个支腿和顶升油缸的不同工况来确定溢流阀的整定值，一般为16MPa，最大不得超过20MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力。过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作，整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定。(17)、当油温超过70℃时应停机冷却；当气温低于O℃应考虑更换低温液压油。(18)、各部元件，管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。(19)、在架桥机纵移或横移轨道两端必须设置挡铁，以保证架桥机移位的安全性。(20)、架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁从坡≤1％。(21)、架桥机纵向行走轨道的铺设坡度<5％，不满足时应调整至此要求。(22)、架桥机纵行轨道的纵坡>3％时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。(23)、架桥机纵移运梁时，行走轮两侧均应有人随行监护，如速度失控，应马上断开电源，并用楔铁强行停机。(24)、架桥机过孔过程中应对已安装孔跨的挠度进行观测。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(25)、根据架桥机使用说明书的要求定期对架桥机各部分进行维修与保养。第四章路基、涵洞工程施工方案整个合同段全长3.27公里。路基土石方：路基挖方328076m3，路基填方37056m3，土工格栅5780m2，石方施工难度大。（一）、施工方案：路基施工时，软基处理和挖方先行，首先安排软基施工，保证路基展开全面的施工条件；其次进行各大桥桥头路基的填挖施工，为桥梁T梁、空心板预制创造条件；最后进行高填深挖地段和剩余地段的挖填施工；挡墙、护坡及水沟工程随路基施工紧接。挖方地段土方采用机械开挖，汽车运输，土石方运至填方路段作填料，不能作填料的表层非适用性填料运至规划的弃土场。石方采用凿岩机钻眼，一般挖方段采用松动爆破，深挖地段采用预裂爆破和光面爆破，炸药选用2#岩石硝安炸药，雷管采用多段位非电延时毫秒雷管，凡梯段爆破均实施孔内微差爆破，部分石方开挖后用作浆砌石料。一般路堤：填方地段纵向分区、水平分层、全断面填筑，推土机和装载机进行平整，重型压路基碾压密实，按照施工工艺流程按“三阶段、四区段、八流程”安排流水作业。软基地段：软土地基处理按设计，挖除淤泥、换填各种填充材料、土工格栅等处理，各处理方法按照有关规范要求执行，软土路基填筑时控制填筑速度。（二）、路基土石方工程施工方法1、施工准备(1)开工前至少10天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。(2)现场接桩，并进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。(3)制定详细的路基填筑环保措施。(4)完善合同段总体施工进度计划和施工工艺方案，报监理工程师审批。(5)核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，并将试验不符合设计要求的填料严禁用于填筑。2、填方试验路段施工125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计选择300m长试验段，各100米分别进行填土、土石混填三种主要类型填筑试验。填筑前，填筑材料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含量、承载比试验和冲击试验。试验段分层填筑密实度达到规定要求，试验时作好记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后即可成为该种材料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应挖除，重新进行试验。试验段所用的材料、机具与施工所用材料、机具相同。3、一般地段挖土方施工(1)清除场地施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根和其他杂物在施工前用人工或挖机予以清除，运至监理工程师指定的位置弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。(2)施工作业①恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。②对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高：路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。③对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。④对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。⑤路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用装载机运输；运距在500m以内，大体积的土方远运，宜用挖掘机配合自卸汽车施工。⑥路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。⑦对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。③路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。(3)质量控制要点125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计①正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。②坡面平顺光滑。无明显的局部高低差。土质边坡预留的20cm保护层由人工用镐从上至下顺坡修整。③路堑边坡严禁超挖，个别出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。④路堑开挖按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当而引起边坡不稳和坍塌，严禁掏底开挖。⑤路堑施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，并保证施工及竣工后排水畅通。⑥开挖时，经常注意山坡的稳定情况，每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工，并上报相关部门。4、石方爆破施工方法(1)施工作业①、恢复路基中线，放出边线，定牢边桩。②、根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法,制定爆破方案，报有关部门审批。路堑边坡根据地质情况分别采用1：0.5～1：1.5，边坡开挖宜根据不同的地质条件考虑不同的开挖爆破方式。对于高陡边坡路段应采用预裂爆破，并严格控制药量以减少对边坡岩体的扰动。当边坡高于15m时，应分层开挖，每10米设置一条平台，平台宽度2m。③、用挖掘机整修施工便道。清埋表层覆盖土及危石。④、在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号、深度、装药量。⑤、用挖掘机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向四填方向。⑥、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔。炮眼布置，在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。⑦、在居民区及可能引起坍塌后遗症的地质不良路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，认真设计药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。⑧、125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计爆破施工严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。⑨、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露出孤石。⑩、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖过沟、排水沟和截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计要求对边沟、边坡进行防护。边沟施工要做到尺寸准确，线形直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，砂浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石或超爆，做到一次标准成型验收合格。⑾、爆破警戒区的确定按《爆破安全规程》中的有关规定：露天爆破安全距离不得小于200米，按计算的个别飞石安全距布置警戒线。(2)、盲炮的预防措施①预防措施储存的爆破材料除定期检查外，爆破前进行复查，选用合格的炸药和雷管。采购、使用爆破材料时注意出产日期、有效保质期等，严禁使用过期的废旧火工产品。必须仔细进行装药、堵塞、联结工作，注意每一环节，防止出现卡孔，雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。管药联接时，雷管脚线不要过分拉紧，要保持一定的松驰度，雷管与雷管联结时，反向联结，其图示如上图。(3)、瞎炮处理措施产生盲炮应立即封锁现场，组织施工人员针对装药时的具体情况，找出拒爆原因，采取相应措施处理。处理盲炮可采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法三种。属于漏点火的拒爆药包，导爆管或雷管脚线，经检查确认完好后，进行二次起爆，对于不防水的硝铵炸药，可用水冲洗炮眼中的炸药，使其失去爆炸能力，对装防水炸药炮眼，可用掏出堵塞物，再装入起爆药包将其炸毁。如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎，可以在距拒爆眼30cm处，钻一平行新眼，重新装药起爆，将拒爆眼炸毁。(4)、降低大块率的措施采取斜眼钻孔(倾角a=72°，由于炮眼倾斜存在一个向上分力，有利于岩石破碎)125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计。多组炮孔爆破时，增加后段炮孔装药量补充克服前排炮孔压碴带来的能量损失。采用各种微差雷管，并精确计算微差间隔时间，以使岩石在空间得以充分碰撞，达到岩石破碎的目的。采用空孔距多排微差爆破技术既能获得理想的爆破块度，又能提供足够的爆破方量。(5)、保证石质高边坡的平整、稳定的措施①钻孔前使预裂部位岩石达到较好平整度，用人工清除浮碴然后精测定线，画出每个炮眼的位置。②为了保证预裂孔的方向及偏角，在预裂孔的两侧预先埋设两根3米长的钢管，其方向与坡度经精确测定后，在钢管上、下两端各拉一条弦线，并在弦线上按孔位打上标记，固定所有预裂孔的坡度及方向，钻孔机械就位，按上下弦线及标记，高速钻杆精确对位。③为保证预裂效果，先进行小规模的试爆，确定合理的间距及装药范围。④我们内部严格按照下表评定预裂爆破作业质量的好坏：质量等级半孔率岩性优秀良好合格不合格硬岩＞8570～8550～70＜50中硬岩＞7050～7030～50＜30软岩＞5030～5020～30＜20爆破施工方法施工前，先用推土机盘山打道到山顶，从上至下推去盖山土形成较大的工作面后，液压钻车上至平台进行钻孔作业，钻眼深度视挖深可安排6～9米，其钻眼典型图式如下图：路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖现象，对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外孤石爆破尽量随主爆破进行，减少爆破次数。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(6)安全措施①安全防护措施凡在50米范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段，在爆破表面进行覆盖。在斜坡地段，特别是半挖半填地段，低处有房屋建筑及其他需要保护的构筑物，设防护棚栏防止滚石侵入。②安全组织措施成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确人员分工、定岗，制定安全职责，做好周围居民的宣传教育工作，认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案，严格报批、审定、检查制度，认真执行爆破器材运输，存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。爆破前按设计做好安全防护，信号联络，警戒标志，并做到人员、材料、器具的落实。参加爆破作业的人员经培训合格后持证上岗。5、一般路基填筑施工方法及工艺(1)施工准备①采用全站仪和精密水准仪对沿线设计桩点进行复测后，并按图纸要求现场放样，标明路基边线，报监理工程师检查。②核对土方填料的类别、分布，进行填料复查和试验，填料符合设计要求。③将路堤填筑范围内的树木、杂草砍伐、挖除树根、草根、弃至指定地点，拆除地面结构物，调查填筑范围内道路、地下水位、原地面软弱状况，如发现与设计不符之处，及时向设计单位、业主、监理报告，提出处理方案和措施。④选择地质条件、断面形式均具代表性的地段，长度为200m的试验段施工，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应碾压遍数，最佳机具组合和施工组织。(2)表层土清除采用推土机、挖掘机与自卸汽车配合，挖除地表种植土，运至指定的弃土堆放区。(3)基底处理125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计①对清除表层土的地面用核子密度仪测定地基土层的密实度和含水量，判定地基土的承载力情况，并将试验报告监理工程师审查。对承载力不符合要求的进行填前碾压，压实度达到90%以上，再进行填筑施工。②路线通过沟谷底、冲田、水塘时，在填筑路堤前应清除地表耕植土及淤泥，开挖纵、横向排水沟排水、疏干、晾晒表土。对于潮湿路基段的处理，采用清除表层土30cm厚，分层填筑砂砾的措施进行处理。③基底符合要求且自然横坡陡于1∶5时，应清除表土，并在基岩面开挖2～3m宽的台阶，设置盲沟或涵洞排除地下泉水和地表水，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定增长。④施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合做好排水设施，避免施工场地积水，影响填筑质量，耽误工期。(4)填筑施工①填筑路堤前规划好作业程序和机械作业路线。②填筑按纵向分段横向分层进行施工。填筑时松铺厚度差不超过±50mm/100m，用核子密度仪快速检测填料的最佳含水量在±2%时，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小于Wopt-3%时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍先慢后快，振动强度先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，用核子密度仪快速检测压实密度和孔隙率，核子密度仪检测数据需用灌砂法校正，以灌砂法为基准。每层的地基系数用K30试验工程车检查，达到设计要求后，经监理工程师复查后再进行下一层填筑。③不同种类的填料，不混杂填筑，使用不同种类的填料填筑路堤时，按设计规定和要求进行。④填料发生变化时，及时对填料进行试验，并通过现场填筑试验确定施工参数，进行施工。⑤路基压实采用重型压实标准，填方路段路床顶面以下0～80cm压实度≥96%，路床顶面以下80～150cm压实度应≥94%，150cm以下压实度应≥125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计93%，零填及挖方路段，路床顶面以下0～80cm压实度≥96%。(5)质量要点①填筑前，结合基底地面和土质的实际情况按设计及技术规范要求进行处理，经检测压实密度、孔隙率、地基承载力试验，符合设计要求后填筑路堤。②填料严格按规范要求选取，不符合要求的填料，决不用于路堤填筑。③每层填料摊铺均匀，分层压实，全断面分断铺筑，层面无显著的局部凸凹。随时测定含水量，含水量达不到最佳含水量±2%范围补充洒水或翻松晾晒处理。④压实层面大致平整，局部凸凹差不大于50mm。⑤每层压实密度及其均匀性经检验符合要求后才能继续填筑上一层。⑥每填完一层后，将边桩翻到施工高度，每填高2m或填至基床底部时恢复中线，重放边桩。⑦路堤填筑要求每侧路基超宽30～50cm，严禁欠填，确保路基外形尺寸符合设计要求。⑧施工中检查核对填料的试验和使用情况。当填料类别和特征有明显变化，按工程质量评定要求增加检验的点数。(6)土石混合路堤填筑①土石混合填筑关键要达到级配分布，其手段是采用末端法，即：保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。施工方法是：用推土机在填筑层末端将填料推成与填筑层同样的高度。②土石混合路堤严禁采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为20cm～30cm。③当石块含量在50％～70％时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚30cm，整平后再振压密实；当石块含量在＞70％时，石块按上述办法摆平放稳，每层厚度不超过40cm，大石块间的孔隙，填土并予以振压密实。④石块含量小于50％时，可在卸土后，随摆石块随匀土，平垫成厚30cm再用压路机振压密实。⑤土石混合材料中所含石料强度大于20MPa125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计时，石块的最大粒径不超过压实层厚的2/3，否则必须解小。当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚，超过的必须打碎。⑥采用击振力50吨以上重型凸轮式压路机进行碾压。碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快(最佳适宜速度：振动压路机为3～6Km/h)。由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬会状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定，遍差高程下降量按3mm予以控制。⑦路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。⑧填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。⑨在填石的铺料及压实过程中，随时备有一定级配的石块、碎石、石碴来填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀。碾压时，由两侧开始向中间，之后再由中间向两侧碾压，并且每次错轮1/3轮宽。⑩对填石高边坡，可报请监理工程师同意后采用台阶式码砌，码砌厚度不小于1.0m，以防边坡坍滑。码砌时，必须采用粒径大于30cm的硬质石块，待路堤沉降稳定后，坡面进行帮土补足和整平。(7)零填路基填筑零填是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好则把山体与填方接触面挖成内倾2～4％，宽不小于2.0m、高1.0m的台阶再进行填筑。填土高度小于1.5m时为零填路基，为满足《公路路基设计规范》对路床压实度的要求，对零填路基及土质路堑路面标高以下1.5m范围内的土应全部换填，换填采用岩石碎屑，或掺拌石灰及其他稳定性材料进行处治，换填后压实度不小于95%。(8)横坡地段填筑对于地形坡度缓于20°的内、外侧路堤，在条件允许的前提下（包括放坡条件、料源条件、分层碾压施工条件等）采用放坡填筑，并根据填筑高度和筑路材料确定坡比。路堤边坡一般采用1：1.5；横坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前需将地面挖成梯形，台阶宽度不小于2m，台阶顶面应做成2%～4%的反向横坡。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计对于地形条件陡于20°或不具备自然放坡条件时，则采用挡墙收坡，并根据填筑料源、地形情况及挡墙高度的不同，分别采用路肩墙或路堤墙。(9)桥涵背填筑为使桥涵至路堤的线路强度和刚度有一渐变过程，设计对桥涵与路堤之间设置过渡段。①施工方法a.桥涵结构物完工、达到设计强度后开始过渡段的施工。过渡段填料采用符合设计级配要求的碎石，过渡段与其相连的路堤段同时施工，桥涵锥体同步施工，锥体填料采用渗水土填料。b.施工方法与路堤填筑方法相同，压实以大型振动压实机械为主，距桥涵1m范围内及锥体采用小型压实机械压实。c.通过试验，确定级配碎石的最佳配合比、最佳含水量，确定压实机械、压实方式、碾压遍数、填筑厚度等参数，据以指导施工。d.本标段采用先摊铺路堤填料再铺过渡段填料，然后一同压实的方法。②施工要素a.测量定位放样，确定锥体、过渡段及其相连路堤的填筑坡脚位置。桥涵完工后的基坑回填：桥台后基坑以渗水土回填或以碎石分层填筑压实。基底平整、压实，检测其承载力、密实度等是否满足设计要求。位于松软地基地段，则按设计要求预先处理，待承载力、密实度达到要求后再进行填筑。b.填料准备，各部位填料均符合设计的要求。c.根据工地实际需要做好各种防排水措施，以免地表水浸入路基。d.施工试验段，确定级配碎石或级配砂砾石的最佳配合比、最佳含水量，压实机械及其相应的压实方式、压实遍数、填筑厚度等参数，据此指导施工。e.锥体、过渡段及路堤三部分自最低处开始分层填筑压实，分别按不同检测项目、手段按各自压实标准检验，每层检验合格后，方进行上一层填筑。f.对软土路基地段，预留适当长的沉降期，同时预留一定沉降量。g.测量中线、标高、宽度及坡度。在路基稳定后清刷边坡，施工锥体、边坡防护工程。h.机械设备与路堤填筑机械设备相同，仅增添小型压实机械。i.材料及要求：砂砾填料。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计j.劳动组织，与路堤填筑施工组织相同。k.安全措施过渡段碾压时，大型振动压实机械距结构物不小于1.0m。结构物背后1.0m范围及大型机械无法施工部分采用小型压实机械施工，以免破坏已建成结构物。l.及时完善地表排水系统及坡面防护工程以防止地表水冲刷边坡、冲毁农田、污染河道。③质量控制要点a.核实地基承载力、密实度满足设计要求，软土路基提前处理并达到设计要求，基底处理在验收合格后再进行回填和填筑施工。b.待横向结构物混凝土或圬工砌体水泥砂浆强度达到设计要求后再进行过渡段的填筑施工。c.取样确认各类填料符合设计的要求。d.通过试验确定级配料的最佳配合比、最佳含水量，压实方式、压实机械、碾压遍数、摊铺厚度及拌和方式等指导施工。e.涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层回填压实。使用机械回填时，涵台胸腔部分及检查井周围用小型压实机械压实填好后，再用机械进行大面积回填。f.分层填筑压实，检测其压实度符合要求后，再进行上一层填筑。g.采用大型压实机械压实，大型机械压实距结构物距离应不小于1.0m，大型机械无法压实部分采用小型压实机械压实或作特殊处理，直到合格为止。h.保证过渡段的宽度和坡度符合设计的要求。i.过渡段与锥体、路堤按水平分层一体同时施工。j.提前施工地表临时排水工程，及早完善永久排水工程，防止地表水浸入路基及基底。k.过渡段两侧确保按设计做好纵向和横向排水坡，以免水从结合部渗入路基造成病害。l.横向结构物两侧过渡段对称均匀分层，同步进行填筑施工，在其顶部填筑厚度大于1m后方准通行重型施工机械。(10)高填方路堤填筑高填方路堤施工除按规定进行基底清理和压实或按设计进行加固与处理以及填筑工艺和质量检测方法与一般路堤相同外，还做到：125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计①严禁分段或纵向分幅填筑。②严格按设计边坡填筑，不得缺填，分层压实厚度按规范执行。③当填筑高度超过18m时，为提高斜坡路堤的稳定性，避免路基不均匀沉降致使路面开裂现象，应在斜坡路堤下部铺设土工格栅进行加固处理；若坡下地形允许，还可在路堤下部进行反压护道，此时可将土工格栅延长至反压土体中。④预留足够的沉降量。⑤优先安排施工，以便使其在整个施工工期中有至少6个月的沉降过程。（11）预留沉降量路堤填筑时，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。（12）边坡压实与整型边坡压实采用人工配合压路机或边坡夯实仪进行，用核子密度仪检测达到设计要求压实密度后，再用人工按设计边坡坡率挂线修刷边坡至符合要求，经监理工程师复查后，再进行下步工程施工。(13)软土地基处理①挖除换填、抛石挤淤；a.按图纸或工程师的要求，在原地基的一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使用之达到规定的压实度。b.抛石挤淤，采用符合要求的片石，从路堤中部向两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。持抛石填出水面后，应用较小石填塞垫平、压实，并在其上铺设反滤层。②砂垫层或砂砾垫层；a.在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过200MM，并逐层压实至规定的压实度。宽出路基边脚不少于0.5M，两侧端以片干砌防护。b.施工中应避免砂或砂砾受至污染。如工程师认为有严重污染，承包人应换料，重填。③铺设土工布；a.125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计土工布的质量应符合图纸或本规范要求。铺设土工布应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工布应拉直平顺，紧贴下承层。其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求。土工布搭接应在现场由人工或机械缝合。b.施工过程中土工布不应出现任何损坏，保证工程质量。否则应予更换重铺。④土工格栅a.平整场地对地基土有其他配套处治措施（如设置片石排水沟，塑料插板等），则需等完成这些措施后再进行土工格栅施工，并在地表铺设50～100cm厚砂岩碎石或砂（卵）砾石垫层，并压实，这样即有利于提高土与土工格栅间摩阻力，又有利于地基排水固结。b.按设计拟定的位置，沿路基横向铺设格栅铺设格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用U型钉连接方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，在铺设时应拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用U型钉固定于地面。c.填土在铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已铺完的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤方向行驶。d.按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其他各层格栅铺筑。所有格栅铺筑完成后，即开始上部路堤的填筑。(14)雨季施工注意事项①填筑时要随挖、随运、随填、随压实，每层表面作成2～4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。②雨季施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。③作好气象资料的收集与整理。④作好雨季来临前的材料储备，并采取相应的防洪、排水措施。⑤做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计⑥填方边坡及时夯拍密实，防止坍方和冲刷农田，避免造成水土流失和环境污染。⑦在低洼地段、高填深挖地段和工程不良地质路基避开雨季施工。⑧路堑开挖分层进行，每挖一层均设置排水横坡，挖土边坡沿坡面留10～20cm厚的保护层，待雨季过后再整修到设计坡面，开挖至设计高程以上至少对30cm时停止开挖，并在路基两侧挖排水沟，待雨季过后再开挖至设计高程后压实成型。⑨雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。⑩协调安排施工计划，合理调整雨季施工任务量。(15)路堤施工质量控制要点①填筑前，根据施工时地面土质的实际条件按设计及技术规范要求进行基底处理，符合设计要求经监理工程师验收合格后方可填筑。②填料满足规范要求，不符合要求的填料，禁止用于填筑，铺填厚度和压实遍数通过现场压实试验进行控制，同一填层使用不同种类的填料时分别进行施工控制。③每层填料摊铺均匀，分层压实，全宽分层纵向分区，无局部的纵向铺筑，分层厚度不大干30cm，也不得小于15cm，层面无显著的局部凸凹。并随时测定含水量，含水量达不到最佳含水量WOpt－3％～WOyt＋2％范围则才洒水或翻松晾晒处理。④压实层面大致平整，局部凸凹差不大于50mm。⑤每层压实密度经检验符合要求并报该层宽度、压实厚度、高程及压实度等资料经监理工程师审核合格后方可进行下一层的填筑施工。⑥每填筑一层后将边桩翻到施工高度，每填高2m或填至顶面时恢复控制桩，重放边桩，以避免超填、欠填。⑦路堤每侧超出设计宽度30～50cm，施工完成后再刷去多余部分，以保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度。⑧临时排水设施要与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地等处。亦无污染自然水源和引起淤积或冲刷等。6、弃方处理本工程路基挖方328076m3，路基填方37056m3，弃方为291020125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计立方米，废方远大于利用方。本着环保和严格按照设计要求的原则，应将所有废方均运到指定的弃土场进行处理。二、涵洞工程的施工方法本合同段共设钢筋混凝土盖板涵3道。基础采用机械开挖，人工修整成型，浆砌圬工采用挤浆法砌筑，钢筋砼盖板采用现场预安装，人工配合机械起吊安装。㈠、施工准备按照设计进行基底处理；开通临时运输道路，平整场地，准备堆料场。测量基坑的位置、高程，定出基坑开挖范围，将轴线控制线延长至基坑外适当位置加以固定并妥善保护；根据天气情况结合基坑四周地形条件，作好地表防排水措施根据设计要求和不同的材料来源进行砂浆和混凝土的施工配合比设计。㈡、盖板涵的施工方法⒈基坑开挖土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。⒉　涵洞基础、涵台身的施工⑴、测量放样：基础的底宽度为基础的尺寸加两侧预留排水或砌筑站人的宽度，划出开挖范围，钉好桩位，在施工场地附近布置控制桩，以便经常核对砌体位置。⑵、根据测量放样的基坑施工范围和深度进行开挖⑶、立样板、线架挖基完成后，浆砌片石砌筑之前，要根据砌体的形式，做出样板、线架，有关的各部尺寸、变化点的高程要标定在线架与样板上，施工中可经常检查、核对，能较好地控制施工质量。⑷、拌制砂浆、清洗片石按施工用砂和水泥，以及砂浆设计标号，选出砂浆的配合比。用砂浆拌和机进行拌合，拌合时按分次投料水泥裹砂法工艺施工，即将拌合用量70%125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计的水加入拌合机，同时加放全部的砂，拌合15～20秒后，加入水泥，拌合30～40秒后再加入剩余的水，拌合50～70秒后出罐使用。拌好的砂浆要有较好的和易性和流动性，直观检查时，用手抓一把砂浆，以指缝不流浆，松手后砂浆团不松散为宜。拌合砂浆的同时，要选择、加工片石，片石宜倒在砂垫层或草垫上，对于有泥污和水锈的片石要清洗干净，对于凹凸的片石要粗略加工。⑸、运砂浆、片石①砂浆要随运随用，不宜拌制过多，以免凝结影响砂浆的质量。②砂浆运输时采用斗车、翻斗车进行，困难地段使用砂浆胶桶挑运至砌筑地点。严禁随处乱倒。③片石和砂浆的运输是同时进行的，洗刷干净的片石，用斗车或人工抬运至砌筑地点，卸下时轻起轻落，放于跳板或没有污泥的地方，严禁随意乱砸，以免伤人或砸坏已砌好初凝的砌体，尤其由高处向低处运石时，更要注意安全和质量。⑹、砌筑①基础砌筑施工时，如基底为土基，应夯实后直接坐浆，以挤浆法砌筑使砌石时砂浆饱满，不留有空洞，严禁小块石集中使用，在大块石之间，为了节省砂浆可以用小块石填塞，但要保证片石周围有砂浆包裹，严禁“硬碰硬”，砂浆要仔细捣固密实。②砌石应分层进行，砌体过长时分段砌筑，并按设计预留伸缩缝。两相邻工作段的砌筑高度差小于1.2米，且要挂线施工，所立的样板和线架要稳固。③砌筑时先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，里外要犬牙交错连成一体。砌体隐蔽面的砌缝随砌抹平；外露面、镶面将另行勾缝，砌筑时靠外露面预留2cm的缝槽。④外圈定位行列和转角石要选择表面较为平整、尺寸较大的片石，并长短相间与里层石块交接。上下竖缝错开，无通缝，砌缝宽度不大于3.5cm，且石缝均匀一致。⑤石块交错排布，坐实挤紧，尖锐突出部分要敲除。较大的石块放在底层，每层都选取形状尺寸较为近似、吻合的石块。⑺、勾缝砌体隐蔽面随砌随将缝抹平，而外露面则进行认真勾缝，在砌筑靠外露面预留均2cm125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计的空隙备作勾缝之用。勾缝采用的砂浆不低于砌体砂浆，一般是比砌体砂浆高一个等级。⑻、养护施工期间，对已完成的砌体要经常洒水，整个砌体完成以后，根据天气情况，定期洒水养护，以保证砌体不失水，提高砂浆的强度。⑼、沿线设施严格按设计图纸要求与施工技术规范规定施工，严把各道工序质量关。⒊　盖板帽石混凝土的浇注与养护帽石混凝土的模型板采用组合钢模，根据涵身沉降缝位置分节安装按支座高度全涵统一设计。在涂抹脱模剂前，所有模板清刷干净，不带有其它附着物。灌注混凝土的砂石料及水泥等符合设计和规范要求。混凝土采用拌和站拌制，浇筑时的坍落度保持在规定的范围内，混凝土浇筑分节连续进行。所有混凝土一经灌注立即用插入式捣固器进行全面捣实，混凝土灌注后1.5小时后采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。⒋　钢筋混凝土盖板钢筋砼盖板搭设支架现浇或预制场内集中预制后运到现场用汽车吊安装，盖板与涵身顶之间辅一层砂浆，台背安装完成后用20#小石子混凝土塞填盖板之间缝隙。⒌　涵背回填涵背填筑透水性砂砾，填筑范围是从台后2m的地基顶面向上向后以不陡于1:1的坡度延伸至路基顶面，同时保证回填范围延伸至搭板末端外不小于2m（斜），填筑时应充分夯填，压实度达到98%以上。6.涵洞铺砌及附属铺砌、锥坡、隔水墙采用M7.5浆砌片石，石料标号不低于MU30。砌筑采用挤浆法砌筑。洞口一字墙与同涵台墙设沉降缝隔开。三、防护工程施工方案和方法路基防护工程主要有护坡（拱形、方格、人字格、现浇砼）、挡土墙、护坡、预应力锚索（杆）等。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计路基防护工程随路基挖填紧跟施工。基坑采用机械、人工开挖，修整，小型机械夯实。锚索（杆）及钢筋混凝土框格护坡，锚索采用7655机凿岩机钻孔。压浆机注浆锚固，钢筋采用人工安装利用锚杆固结。现浇砼采用在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场。其它路基防护和排水工程现场拌和。（一）、挡土墙施工1、施工准备挡土墙采用浆砌块石，标号为7.5#。开挖前，先测放出路基中线，并设定开挖边桩及基坑开挖深度。选择合格的砂料，水泥和块石，将选择好的配合比，报请监理工程师批准。2、施工方法(1)选料：石料要经过挑选，质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不小于15cm。(2)砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时严格控制配合比，并做到随拌随用。(3)砌筑：砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，分层、分段进行，每层厚30～35cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。(4)勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗润湿，然后用M10水泥砂浆进行勾缝。灰缝采用八角缝形式，并做到缝宽一致。浆砌片石沉降缝上下贯通，并用沥青麻絮填塞密实。(5)注意事项①浆砌片石时，片石敲去其尖锐凸出部分，放置平稳，用小石子填塞空隙，分层错缝搭叠砌筑。②挡土墙基础埋深满足设计要求。③基坑采用挖掘机开挖，人工修整，开挖后，基底整平夯实。④施工时，如实际地形、地质情况与设计不符，及时报告现场监理研究处理。⑤墙后填料按设计要求，在浆砌圬工强度达到70%以上后，按每层10～15cm厚度人工分层填筑夯实。⑥泄水管按设计要求排列，做到内高外低，向外倾斜，无堵塞、断裂等不良现象。⑹墙背回填125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计基坑逐层回填并用内燃打夯机逐层夯实，回填材料选用渗水性材料，紧贴墙背部份填筑厚度40cm的连续排水层。排水层的顶部和底部用胶泥或其它不透水材料封闭。回填材料用小型机械人工夯填密实，密实度检测合格。3、质量要点⑴　基坑开挖符合设计标高和尺寸，地基承载力符合设计要求。⑵　砌体表面平整、光洁、无空洞现象。⑶　沉降缝两端竖直、平整、无交错。⑷　沟槽与其它建筑物自然、圆顺相接，外观顺直。⑸　原材料合格，砂浆标号正确。⑹泄水孔布置规整，做好反滤层，保证泄水孔畅通。（二）、坡面施工一般应自上而下，逐级开挖，逐级加固、防护。未加固防护的边坡不宜超过两级，最好每开挖一级，加固一级，再往下开挖；每施工一段，加固一段，再开挖邻段，逐级顺序推进，避免边坡失稳。山体开挖作业严禁采用大爆破，在靠近设计坡面3～5m范围内，对于岩质坡体应采用光面爆破或人工开挖，对于土持坡体应严禁爆破作业，以尽量避免或减小边坡爆破施工给岩体结构和坡体稳定造成破坏作用。对于重点复杂路堑边坡加固防护工程。1、方格、人字格、拱形格骨架防护（1）人字型骨架防护:主要采用7.5号砂浆砌片石，砌筑时，角石应选择比较方正、大小适宜的石块，角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石（即定位行列）。面石应留一运送填腹石料缺口，砌完腹石后再封砌缺口，腹石宜采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，选取远处，后近处。具体砌法是：先铺一层座浆，将石块安放在砂浆上，用手推紧。每层高度视石料尺寸确定，一般不应超过40cm，并随时选择厚度适合的石块，用作砌平整理，空隙处先填满较稠的砂浆，用灰刀或捣棒插实，再用适当的小石块卡填紧密。然后再铺上层座浆，以同样方法继续铺砌上层石块。砌筑骨架时，将25号砼预制件块镶嵌在槽的下边缘，使之与浆砌片石紧密粘合，用以拉截坡面汇水，引至集水槽中。2、浆砌片石护坡(1)、坡面修整后，重新放样开挖基坑，基坑经监理工程师验收合格后，立即进行砌筑。护坡坡脚采用挖槽方法进行施工，使基础嵌入槽内，基础埋置深度符合图纸要求。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计(2)、砌筑前将片石用干净水洗净并使其饱和。(3)、砂浆采用重量法控制计量，并用250L强制拌和机拌和，每次拌和的砂浆根据砌筑速度随时拌和，保证砌筑用砂浆新鲜。(4)、砌筑采用坐浆法分层砌筑，砌筑时所有石块均按一丁一顺座在新拌砂浆上，片石与片石相互嵌挤，咬口紧密，所有片石之间间隔均用砂浆填满，并用钢钎插捣密实。每砌筑一层之前先洒水，充分湿润下一层砌体表面。(5)、护坡的沉降缝和伸缩缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐划一，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。(6)、严格按图纸施工，使片石砌体尺寸不小于设计尺寸，标高及平整度符合规范要求。(7)、砌筑过程中，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润，在砌筑完以后，视天气情况养生7-14天或监理工程师要求的时间内。3、框格锚杆(索)护坡施工前做锚杆抗拔力验证试验。锚杆应安装在孔位中心，锚杆未插入岩层部分，必须做防锈处理；有水地段安装锚杆，应将孔内的水排出或采用早强速凝药包式锚杆；砂浆应随拌随用；锚杆孔清孔后，将注浆管插至距孔底50～100mm，隧着砂浆的注入缓慢匀速拔出，插入锚杆，若孔口无砂浆溢出，及时补注，砂浆锚杆安装后，不得敲击、摇动，普通砂浆锚杆在3d内，早强砂浆锚杆在12h内，不得在杆体上悬挂重物。待孔内砂浆充分凝固后，再现浇C25砼框格。锚杆施工包括施工准备、成孔、锚杆制作与安装、注浆、锚杆锁定与检测等五个环节。（1）施工前的准备工作施工前应掌握详细资料，制定施工组织设计，确定施工方法、施工程序、使用机械、工程进度、质量管理和安全管理等事项。（2）施工工艺①成孔准确放出各锚杆（索）孔的位置，搭设脚手架，架装潜孔钻机并稳固。用仪器测定钻机导向架的倾角（与水平面夹角为25°），在钻进过程中随时检查倾斜度，钻孔端部的斜偏尺寸不应大于锚杆长度的2%。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计为确保锚杆（索）施工不至于使边坡地质条件恶化，采用无水干钻。钻进过程中如遇到严重塌孔，应立即停止钻进，进行注浆固壁处理（注浆压力0.1～0.2MPa），注浆36h后重新扫孔钻进。相邻锚杆（索）施工方位调整平行，严格定向定位，钻机安装牢固，钻孔口径为Φ100mm。钻孔采用回转钻进方式，在钻进过程中高性能空气压缩机不断送来高压风，将孔内碎物高压吹出。钻孔达到设计深度后，继续超钻20～50cm。钻孔是锚固工程费用最高、控制工期的作业，因而是影响锚固工程经济效益的主要因素。锚杆钻孔应满足设计要求的孔径、孔深和倾角，采用适宜的钻孔方法确保精度，要使后续的杆体插入和注浆作业能顺利地进行。一般要求如下：a.在钻机安放前，按照施工设计图采用经纬仪进行测量放线确定孔位以及锚孔方位角，并作出标记。一般要求锚孔入口点水平方向误差不应大于50mm，垂直方向误差不应大于100mm。b.确定孔位后根据实际地层及钻孔方向选取适当的钻孔机具并确定机座水平定位和立轴倾角（即锚孔倾角），钻机立轴的倾角与钻孔的倾角应尽量相吻合，其允许的误差只能是岩心管倾角略大于立轴倾角，不允许有反向的偏差出现。开孔后，尽量保持良好的钻进导向。在钻进过程中根据实际地层变化情况，随时调整钻进参数，以防止造成孔斜偏差。c.在边坡锚固的钻孔过程中应注意岩芯的拾取，并尽量提高岩芯采取率，以求不断准确地划分地层、确定不稳定岩土体厚度，判断断裂破碎带、滑移面、软弱结构面的位置和厚度，从而验证设计所依据的地勘资料，必要时修改设计。②锚杆（索）制作与安装在锚杆制作上，棒式锚杆的制作十分简单，一般首先按要求的长度切割钢筋，并在外露端加工成螺纹以便安装螺母，然后在杆体上每隔1～3m安放隔离件以使杆体在孔中居中，最后对杆体按要求进行防腐处理，这样棒式锚杆的制作便完成。而对于多股钢绞线的锚杆（如图2所示）制作较复杂，其锚固段的钢绞线呈波浪形，自由段的钢绞线必须进行严格的防腐处理。对于锚杆（索）总的要求如下：125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计a.严格按照设计进行钢筋（或钢绞线）选材。对进场的钢筋或钢绞线必须验明其产地、生产日期、出厂日期、型号，并核实生产厂家的资质证书及其各项力学性能指标。同时须进行抽样检验，以确保其各项参数达到锚固施工要求。对于预应力锚固结构，优先选用高应力、低松弛的钢绞线，保证其与混凝土有足够的粘结力(握裹力)，同时应保证预应力损失后仍能建立较高的预应力值。b.严格按照设计长度进行下料。对进场钢筋经检验达到上述技术要求后，即可进行校直、除锈处理，然后，按照施工设计长度进行断料，其长度误差不应大于50mm。一般实际长度应大于计算长度的0.3～0.5m，但不可下得过短，以致无法锁定或者给后续施工带来不便。c.锚杆组装可在严格管理下由熟练人员在工地制作。对于Ⅱ、Ⅲ级钢筋连接时宜采用对接焊或双面搭接焊连接，焊接长度不应小于8倍钢筋直径；精轧螺纹钢筋采用定型套筒连接。锚杆自由段必须按照设计作防腐处理和定位处理。d.锚束放入钻孔之前，应检查孔道是否阻塞，查看孔道是否清理干净，并检查锚索体的质量,确保锚束组装满足设计要求。安放锚束时，应防止锚束扭压、弯曲,注浆管宜随锚体一同放入钻孔，注浆管端部距孔底宜为50～100mm，锚束放入角度应与钻孔角度保持一致，在入孔过程中，注意避免移动对中器，避免自由长度段无粘结护套或防腐体系出现损伤。锚束插入孔内深度不应小于锚束长度的95%。③注浆施工锚固的注浆是锚杆施工过程中的一个重要环节，注浆质量的好坏将直接影响锚杆的承载能力。锚孔一般采用水泥浆或水泥砂浆灌注，水泥砂浆的配合比、材料质量在很大程度上决定了锚杆的粘结强度和防腐效果。因此锚杆注浆施工应当严格把握水泥砂浆质量、浆液性能、注浆工艺以保证注浆质量。一般要求有：a.按设计规定选择水泥浆体材料。水泥标号选用425号的新鲜普通硅酸盐水泥，对进场水泥应复查力学性能。搅拌浆液所用水中不含有影响水泥正常凝结、硬化的有害物质。选用砂料的含泥量按重量计不得大于3%，砂中有害物质(如云母、轻物质、有机物、硫化物等)含量应低于1%～2%，砂的粒径以细砂(平均粒径小于0.3mm)较好,但要求含水量不应大于3%。如果在施工中砂粒径过大或者水泥砂浆中放砂量过多，在注浆过程中很容易导致注浆管堵塞。外加剂的品种与用量由试验确定，一般情况下加速浆体凝固的水玻璃掺量为0.5%～3%；提高浆液扩散能力和可泵性的表面活性剂(或减水剂)，如三乙醇胺等，其掺量为水泥用量的0.02%～0.05%。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计b.注浆作业应连续紧凑，中途不得中断，使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成；在注浆过程中，边灌边提注浆管，保证注浆管管头插入浆液液面下50～80cm，严禁将导管拔出浆液面，以免出现断杆事故。实际注浆量不得少于设计锚索的理论计算量，即注浆充盈系数不得小于1.0。c.二次高压注浆形成连续球型锚杆的注浆还应注意：一次常压注浆作业应从孔底开始，直至孔口溢出浆液；对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa时进行，注浆压力和注浆时间可根据锚固体的体积确定，并分段依次由下至上进行。④锚杆（索）的张拉与锁定该锚索加固边坡防护采用高强度、低松弛钢绞线，钢绞线标准强度为Rby=1860MPa。锚索张拉控制力为520.8kN,超张拉10%。锚杆的张拉，其目的就是要通过张拉设备使锚杆杆体自由段产生弹性变形，从而对锚固结构施加所需求的预应力值。在张拉过程中应注重张拉设备选择、标定、安装、张拉荷载分级、锁定荷载以及量测精度等方面的质量控制，一般要求如下： a.张拉设备要根据锚杆体的材料和锁定力的大小进行选择。选择时应考虑它的通用性能，从而使得它具备除可能张拉配套锚具外，还能张拉尽可能多的其他系列锚具的通用性能，做到一项多用。b.张拉前对张拉设备进行标定。对于1000kN以下的千斤顶，可用2000kN的压力机标定,标定的数据与理论值误差应小于2%。c.安装锚夹具前，要对锚具进行逐个严格检查。锚具安装必须与孔道对中，夹片安装要整齐，裂缝要均匀，理顺注浆管后依次套入锚垫板、工作锚、限位板，在限位板上用千斤顶预拉，每根预拉一定荷载后，再套入千斤顶、工具锚、工具夹片等。d.张拉前，必须待锚固段、承压台(或梁)等构件的混凝土强度达到设计强度方能进行张拉，同时必须把承压支撑构件的面整平，将台座、锚具安装好，并保正和锚索轴线方向垂直（误差<5°）。e.张拉应按一定程序和设计张拉速度(一般为40kN/min)进行。正式张拉前进行二次预张拉，张拉力为设计拉力的10%～20%。正式张拉荷载要分级逐步施加，不能一次加至锁定荷载。四、路基排水工程施工路基排水工程主要有M7.5#浆砌边沟、排水沟、急流槽等等。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计路基排水工程随路基挖填紧跟施工。基坑采用机械、人工开挖，修整，小型机械夯实。1、基础开挖基坑断面尺寸符合设计要求，排水坡度正确，经自检合格后报请监理工程师检查，认定合格后方可进行渗沟的施工和浆砌片石砌筑。2、浆砌片石砌筑按设计标号选定配合比，并报监理工程师批准后，用拌和机现场拌和砂浆。浆砌片石用挤浆法施工，先砌筑水沟底再砌筑边墙，砌筑时砂浆饱满，砌筑稳固。砌筑完成后，洒水养护，用小型机械清除现场余土。3、勾缝采用M10号砂浆勾缝，勾缝前凿除松动砂浆清洗干净，勾缝嵌入砌缝内2cm以上。水沟表面用砂浆抹面。4、所有水沟砌筑密实，勾缝美观，成型圆顺流畅。（1）边沟施工方法①路堤靠山一侧设置不渗水边沟。②边沟应按图纸要求施工，边沟和涵洞结合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流畅通进入涵洞。③平曲线处施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢情况发生。④边沟的加固：土质地段，当沟底纵坡大于3%时，应采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌，各砌缝应用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。（2）排水沟施工方法①排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不应小于10m；排水沟长度根据实际确定，通常不应超过500m。②排水沟沿线布置时，应离路基尽可能的远一些，距路基坡脚的距离不宜小于3～4m。③当排水沟、截水沟和边沟因纵坡较大导致水流速度大于沟底、沟壑土地容许冲刷流速时应采用边沟表面加固措施。(3)截水沟施工方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计①截水沟的位置：在无弃土地情况下，截水沟的边缘离开挖路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边沟稳定为原则。如系一般土质，至少离开5m；对黄土地区，不应小于10m，并应进行防渗处理加固。截水沟挖出的土，可在路堑和截水沟之间修成土台，并进行夯实；台顶应筑成2%倾向截水沟的斜坡。②山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖掘截水沟的土填在路堤和水沟之间，修筑向沟内倾斜度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。③截水沟长度超过500m应在选择合适的地点设出水口，将水引至山沟一侧的自然水沟或涵洞进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时设置排水沟、跌水和急流槽口截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。④为防止水流下渗或冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取加固措施防止渗漏和冲刷沟底。　第五章隧道工程施工方法一、、工程概况分离式隧道615米/2座（按单幅计）、连拱式隧道1140米/4座（按单幅计），其隧道工程都是本合同段的关键工程。二、隧道工程施工方案1、施工测量（1）洞外控制进场后首先对设计单位提供的控制桩和水准基点等文件进行核对并按图纸复测，对交付的导线点、水准位进行复测和联测，复测的内容包括控制点的复合测量，加密点测量，线路中线的翻山进出口闭合测量、水准点复合测量，测量由测量专业工程师负责组织测量，复测符合规定和精度要求。复测资料报工程师核批，成果资料送监理审核。在洞口处设控制网，以设计控制点为引入点，在隧道洞口附近布设3个平面控制点（包括洞口透点及其相联系的三角点或导线点）和2个高程控制点。按适当的比例将隧道中线的方向、转向角、长度、三角控制网、外延点、引线以及水准点和其它控制点的高程等绘在示意图上，并说明施测方法、精度及注意事项等，以供施工时使用和工程师核查。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计施工前先根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道中线长度和方向，并据此实地放线，确定洞口精确位置。测量精度控制：对已接收的控制桩按测量规范规定的操作要求和精度进行施测，达到精度要求后，由设计、项目部、监理三方共同签字作为施工控制网。在施工过程中坚持精测队向施工队测量班交桩，测量班复测签认，测量班测量资料交精测队复核，精测队有责任对测量班的平面及高程的测量成果进行检查测量，并将测量资料相互签认，作好记录。（2）洞内控制洞内控制拟采用以下两种导线：施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为5～50m。基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设50～100m精度较高的基本导线。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样、洞内每隔50m设一个水准点，隧道中线测桩之间距在直线上不超过10m，在曲线上不超过5m。2、洞口工程（1）仰坡防护及明洞洞门修筑按设计图放出仰坡及路堑开挖轮廓线，做好洞顶截水天沟，将地表水引离洞口，以防地表水冲刷边仰坡，导致边仰坡失稳坍塌。截水天沟结合现场地形修建，施工时首先将沟底虚土清理干净，然后施作砌体，要求坡面顺畅，不漏水。（2）进洞仰坡边坡开挖至设计标高后，进行隧道放样，测出隧道中线，放出开挖轮廓线。根据洞口段围岩类型，采取相应的施工技术方案，保证其稳定性。在隧道开挖轮廓线施工超前小导管，上半段面进洞，进洞开挖采用预留核心土法开挖，微震爆破。随后初喷混凝土、打锚杆、挂网、安装拱部型钢拱架，打锁脚锚杆，喷混凝土至设计厚度。（3）明洞与洞门施工掘进10m后，即将衬砌台车就位，将洞口段衬砌6～8m，而后砌筑洞门端墙。明洞施工采用先墙后拱法，拱部用衬砌台车作内模一次性浇筑，组合钢模作外模，泵送混凝土浇筑。洞门墙与拱圈必须用两排环向间距10cm，长80cm的Ф22钢筋相连。明洞主体施工完毕施作防水板和土工布后进行回填作业，回填包括浆砌片石回填，碎石土回填，粘土隔水层回填时，分层回填，采用人工配合蛙式打夯机打夯。按设计预留隧道名牌的位置。3、超前支护施工方法㈠超前长管棚施工方法125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计管棚是利用工字钢套拱架导向，沿着开挖轮廓线外，以路线纵坡加1度的外插角，向开挖面前方打入管棚构成。注浆液凝固后长管棚周围形成一个较坚固的拱形围岩，构成纵、横向整体刚度较大，能阻止和抑制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力的受力结构。开挖时拱形围岩能抑制开挖对山体的扰动，稳定隧道不良地质段。为达到设计的施工效果，应严格按以下工序和技术要求作业：洞口仰坡和边坡按设计要求修整平顺，打锚杆，挂钢筋网喷射混凝土防护，以保证管棚施工安全。洞门开挖到洞顶标高处，按管棚拱行挖出套拱位置（原状土体作内模），采用钢拱架做支撑，无缝钢管定向，考虑施工方便，可将工作面扩大。施工顺序是立套拱架，焊接定位安装钢管，架设管棚打眼设备（根据施工需要可以适当降低立架平台）。根据设计给定的管棚环向间距如《管棚施工图》所示，计算出精确数据，用全站仪在掌子面定出布孔点具体位置，分别标识在第一根工字钢架和第三根工字钢架上，工字钢架拱脚底高和拱顶标高在立架后必须用水准仪校正，超高要降，低了要填。（一根工字钢架均严格按设计放样、制作、安装）。若误差与设计的差大于2cm，则返工重定位左、中、右之间的管棚工字钢架具体定位。将导向管定位，钢管用506焊条紧密固定在套拱拱架标识的位置上。钻眼时必须按定位好的轴向打眼，每换一根钻杆必须在推进前根据测量放线结果将1度的外插角、轴线定位好。并随时检查钻杆纵向、外插角偏差情况，及时更改。施工时外插角用水准仪、水平尺定时检查，要求偏差在允许范围2cm。长管棚钻进深度由装管时数管棚根数和长度确定，并由监理现场签认。钻完一孔及时将钢管按设计要求装管。注浆时严格按设计配合比压注水泥——水玻璃浆液，防止浆液凝固过快堵塞管道，保证浆液按设计意图充填管棚松散圈，隧道进出口使用长管棚超前支护，管棚采用热扎无缝钢管φ108，壁厚6mm，节长3m、6m，管距环向为40cm，外插角1度，方向与路线中线平行，钢管径向误差不大于20cm。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻管接头至少错开1m。配备XY-28-300电动钻机，钻进并顶进长管棚。套拱使用3榀20B工字钢，工字钢与工字钢用导向管焊成一体。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管用3米，编号为偶数的第一节钢管采用6米，以后每节均用6米125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计钢管，管棚入土长度20米，φ25钢筋纵向加固钢拱架，20B工字钢采用双面焊，焊缝长大于12.5cm，用φ16定导向管。长管棚有孔钢管钢花眼按梅花设计形布置，间距250mm，钻孔时用Φ16mm电钻。钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管。注浆工艺和技术要求：隧道长管棚按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5米，注浆采用分段注浆。注浆机械为BW-250/50型注浆泵2台。灌注浆液：水泥——水玻璃浆液；注浆参数为水泥浆与水玻璃体积比1：0.5水泥浆水灰比1：1。水玻璃浓度35波美度，水玻璃模数2.4，注浆压力以达终压力为准。一般按以上配合比配制的浆液终凝时间为30秒，若施工时经常堵管，则稀释水玻璃玻美度。具体操作是在注浆前先进行注浆现场实验，注浆参数应通过现场实验按实际情况确定，以利施工。当注浆压力达到终压力2MPa时停止注浆，并用5号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。㈡超前小导管注浆支护施工工艺及方法超前小导管注浆施工内容：主要包括封闭工作面、钻设小导管、注浆、效果检验等工序。超前小导管施工：采用风动凿岩机冲击振动将小导管以向上倾角直接顶入岩层，必要时，用煤电钻引孔。首环导管施工前，首先喷射混凝土3～5cm封闭拱部开挖工作面裂隙，作为止浆墙，后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。然后按设计间距钻设超前小导管孔，清孔后将小导管打入孔内，再用高压风清除管内杂物，连接注浆管，采用塑胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后即可进行注浆。注浆：按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。严格控制配合比和浆液凝胶时间，初选配合比后，用胶凝时间控制调节配合比，并测定注浆结实体的强度，选定最佳配合比。㈢超前砂浆锚杆施工工艺和方法现场加工钢筋锚杆，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔，以砂浆填塞孔眼，再用凿岩机将钢筋打入岩层。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计超前锚孔施工：采用YT-28型风动凿岩机按设计间距以向上倾角钻孔，必要时，用煤电钻引孔。再用高压风将孔内杂物吹净，将砂浆注入锚孔，用凿岩机将锚杆插入钻孔内，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆水泥砂浆的配合比可采用灰骨比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45，砂浆拌合均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。纵向按4.3m／环施作，搭接长度1.2m。超前锚杆以紧靠开挖面的格栅钢架为支点，通过砂浆将锚杆与围岩固结，并与格栅钢架连接形成柔性支护环。4、洞身开挖洞身爆破时Ⅴ类围岩采用台阶法分部光面爆破开挖。Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破。爆破设计参数可根据爆破漏斗及成缝试验确定。（1）光面（预裂）爆破技术措施放样布眼：钻眼前，测量员根据钻爆设计图精确测定开挖断面轮廓及炮眼位置，并以红漆标定，其误差不超过5cm。钻眼：钻工先熟悉炮眼布置图，熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，专人指挥，以确保周边眼的外插角准确，尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。清孔：装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。装药：装药采用分片分组、自上而下进行，严格按照钻爆设计图确定的装药量装药，雷管“对段号入孔”。炮孔用炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。采用预裂爆破时，从药包顶端堵塞，不得只在眼口堵塞。联结起爆网路：起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处网路联好后，有专人负责检查。瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，参照有关隧道爆破安全操作规程处理。爆破参数调整：根据检测的情况适时调整爆破参数，为下一循环光面爆破提供理想的参数。(2)微震爆破技术措施隧道浅埋地段、断层破碎带、软岩地段等不良地质段采用微震爆破。微震爆破作业段最大一段允许装药量的确定:Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a式中：Qmax：最大一段爆破药量，kg；Vkp：安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计R：爆破安全距离，m；K：地形、地质影响系数；a：衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。微振控制爆破参数见“上半段面爆破参数表”、“下半断面爆破参数表”。具体实施时，结合试验确定。上半断面爆破参数表周边眼间距E（cm）抵抗线W（cm）眼深（m）辅助眼间排距（cm）线装药密度（kg/m）最大段控制药量（kg）30～4040～501.080～900.15～0.25≯4.5下半断面爆破参数表周边眼间距E（cm）孔排距（m）眼深（m）线装药密度（kg/m）最大段控制药量（kg）60～800.8～0.91.00.2～0.3≯4.5(3)不良地质地段施工与地质预报①岩爆段的处理方法微弱岩爆地段：直接在开挖面上喷洒高压水，使围岩面层岩体的提高塑性，降低岩体的脆性，促使岩体内部应力调整；中等岩爆地段：在隧道开挖断面轮廓线外10～15m范围内，在边墙及拱部，打设注水孔，并向孔内喷灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。岩爆地段施工遵循“短进尺，多循环”的原则，开挖爆破采用光面爆破技术，使隧道断面圆顺，减少围岩局部应力集中，降低围岩爆发的强度。改善施工方法：减少一次装药量，拉大不同部位炮眼的雷管段位间隔，延长起爆时间，减轻爆破对围岩的影响，减小爆破动应力场的叠加，从而降低岩爆的频率和强度。超前应力解除：在强烈岩爆区用台车打应力释放孔。台车在工作面钻眼时，在掌子面周边拱线处钻两排4.5～5.0m深的炮眼（间距40～50cm，外插25°～35°），炮眼间隔装药500～700克φ40mm的4#抗水铵梯炸药，并与掌子面同时起爆。这样，可以在拱部2～3m以上的岩体内形成一个爆破松动圈，截断岩体内部应力的集中，从而减小洞室岩体的切线应力，借助岩体可形成一个支护圈。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计②隧道施工发生岩爆时的应对措施施工中隧道内岩爆发生时停机待避，同时进行工作面的观察记录，如岩爆位置、强度、类型、数量以及响声类型等；同时施工过程中安全人员应加强巡回撬顶，及时清楚危石。支护采用能及时受力的摩擦型锚杆、并喷射5～8cm厚的钢纤维混凝土。施工设备台车、装载机、运输机车、架设防护棚架，施工人员佩带钢盔和防弹背心。③地质超前预报A.超前地质预报工作流程本合同段隧道施工总长度355m/1处，存在岩爆等不良地质问题，设计资料虽已提供了这些不良地质体的位置和性质，但是鉴于隧道穿越地段地质的不确定性和勘探阶段的方法、手段和精度的限制，有可能还存在一些未探明的不良地质体。因此，加强施工阶段的超前地质预报十分必要。其目的，一是进一步验证设计资料提供的地质问题，二是探测预报尚未发现的不良地质体，以便实现动态设计和动态施工，根据预测到的不良地质体，提前调整设计参数，制定相应的施工措施，以防工程事故发生，确保工程质量和工期。5、初期支护⑴锚杆施工锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT-28凿岩机；采用风动凿岩机锚孔，用高压风将孔内杂物吹净，将砂浆注入锚孔，将锚杆插入钻孔内，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆水泥砂浆的配合比可采用灰骨比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45，砂浆拌合均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。⑵钢筋网安设挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在衬喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网连接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。⑶型钢（格栅）拱架施工现场制作加工：钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用C15混凝土硬化，按设计放出加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将型钢或钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。钢架加工后进行试拼，允许误差在施工规范要求之内。拱架架设工艺要求：为保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢架时挖槽就位，软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于±2°125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计。钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。沿钢架设直径为Φ22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。为使钢架准确定位，钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。每单元接头处施作锁脚锚杆，通过拱架与锚杆的焊接，将拱架锁定到墙上。锚杆打设，与水平成约45°角倾斜向下，以改善受力状态。对分部开挖安装的型钢拱架，拱脚处必须用锁脚锚杆将拱架固定。⑷喷射混凝土施工开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于2cm。喷锚支护喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。6、仰供、填充为尽早形成施工支护封闭环，仰拱及填充超前于拱墙衬砌，软弱围岩紧跟开挖面施作。采用12m自行式仰拱栈桥作为防干扰作业平台半幅施工仰拱混凝土，使洞内出碴运输和仰拱施工互不影响。清底、立模：人工配合机械清底，将半幅仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后架立仰拱堵头模板，绑扎钢筋。仰拱栈桥就位：自行式仰拱栈桥自行走动就位。仰拱混凝土施工：仰拱平台就位后，浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。7、隧道防排水（1）施工缝、变形缝施工二次衬砌施工缝设计为每10米125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计一道，采用带注浆管膨润土橡胶遇水膨胀止水带；变形缝在衬砌类型变化界面、明洞进暗洞界面、连续围岩中每隔100米以及距洞口100～200m范围衬砌每隔30m处设置，缝宽2cm，采用橡胶止水带。沉降缝空隙填塞沥青麻絮。根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。（2）防水板、土工布施工隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设EVA防水板，全断面铺设土工布。防水板在洞外拼接。在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽为10cm，采用热焊粘结。拼接前须进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。铺设排水盲沟：盲沟采用设计排水半管，垂直管上端到拱脚固定于边墙上，置于防水板外侧。下端接横向排水沟。排水半管环向排水盲沟每环必须为通长管，中间不得出现任何型式的接头，更不得出现断开现象，施工中要严格控制其牢固状态和连接情况，确保模注混凝土施工中不损坏，确保排水效果。防水板设库房储存，防潮。9、边沟、电缆沟施工边沟及电缆沟施工采用组合钢模板现浇砼，边沟盖板洞外预制，洞内安装。10、中隔墙顶的排水中隔墙顶设纵向排水管一根，在出口处引出洞外。12、现场监控量测根据新奥法隧道施工监控量测预报、控制、检验、改进四个环节，在隧道施工过程中，加强对围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整支护参数，指导施工，预见事故和险情，以便采取措施防止事故发生，确保隧道的安全第六章各分项工程的施工顺序本合同段工程原则上采用流水作业，网络计划法施工。为确保桥梁工程和路基按期完工，各工序间做到科学合理配合以充分发挥机械效率做到均衡生产。各分项工程的施工顺序作如下安排：一、路基工程1、路基挖土方：125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点→分层、分区段开挖→装车运土至卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工2、路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→潜孔钻钻孔→光面、松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基（或弃碴场）3、路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护4、涵洞工程：测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工5、砌片石排水沟：沟槽开挖→基础砌筑→基础检查→沟底铺筑→沟身砌筑→沟顶压平→勾缝抹面→养护6、砌石工程：基坑开挖 →基础施工→石块清洗→石料砌筑→砌体勾缝→养生二、桥梁工程1、桥梁工程：场地平整→测量放样→基础施工（钻孔桩）→基础钢筋制作、安装（下钢筋笼）→基础砼浇注（灌注砼）→承台混凝土→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→T梁预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程2、钻孔桩基础工程：测量放样→埋钢护筒→孔深检查→终孔清孔→吊放钢筋笼→下放导管→二次清孔→灌注水下砼→拔拆导管→砼终凝拔护筒→养护3、墩柱：测量放样→吊装钢筋骨架→支立模板→安装软导管→浇注砼→脱模→养护4、台身台帽：测量放样→绑焊台身→支钢筋立台身模板→分层浇注台身砼→125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计绑焊台帽、耳墙钢筋→支立台帽、耳墙模板→分层浇注砼→养生→浇注支座垫石→养护→拆模→检查验收5、盖梁：测量放样→分项开工报告→支架（托架）拼设→安装底模→绑焊钢筋→支立侧模→浇注砼→养生→支座垫石→养护→拆模板→支架→检查验收6、预应力后张梁：施工准备→制作底模、侧模→绑扎钢筋→安装波纹管、锚具→侧模安装→浇注砼→砼养生→预应力张拉→波纹管内注浆→封锚7、桥面连续（先简支后连续梁施工）安装墩顶临时支座→安装墩顶永久支座及底模→安装T梁→安装墩顶连续预制应力束波纹管→按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇段混凝土→养生至混凝土达到100%设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆→解除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网→铺筑桥面混凝土第七章工期保证体系及保证措施（一）工期保证措施为保证在业主规定的工期内全部竣工，达到交工验收水平。特制定如下工期保证措施：1、加强组织领导，选派精锐施工队伍，以组织保工期成立精干、高效的项目经理部，投入精锐的专业化施工队伍，减少中间环节，提高施工能力，合理布署，科学组织。2、建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优、一次成优”确保工期。3、建立安全管理体系，以安全保工期建立安全管理机构，制定各项安全管理措施，加强职工培训教育，提高职工安全意识，确保施工无事故，以避免因安全事故影响工期。4认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期编写详细的“实施性施工组织设计”和“关键工序作业指导书”，编制工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计5、强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。6、上足精良施工机械，提高劳动生产率，以机械化施工保工期调配精良的机械设备投入施工，提高施工机械作业程度和劳动生产率。在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证机械设备出勤率90％以上。7、加强材料管理，以提前供应合格材料保工期试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，同时加强材料采购供应管理，备足雨季、雪天、节假日施工用料，特殊材料提前订购，避免因材料短缺而造成停工等待。8、加强财务管理保工期选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。从简生活设施开支，压减管理费等间接成本支出，全力保障资金合理地用于工程。9、采用“四新”保工期采用新工艺、新技术、新材料、新设备，不断优化施工方案，选用正确合理的施工工艺，以“四新”技术保工期。10、做好协调保工期协调好与业主、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证工程正常有序地进行，以“人和”保工期。（二）工期保证体系125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计第八章工程质量管理体系及保证措施（一）、质量保证体系:质量保证体系如下：1、具体质量目标—争创国优，誓夺“优良工程”。本标段质量一次验收优良率100%，不允许出现评价不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主、监理工程师的中间检查、抽检、终检，任何时间都要达到100%的优良率，必须都要达到部优标准，争创国优，誓夺“优良工程”。2、总则⑴、认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》。⑵、整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。①质量领导小组定期抽查。②质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检，起到督促作用。③质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。④质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。（3）、质量控制机构和创优规划工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我公司特建立质量保证体系附后，实施项目经理负责制。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构(附框图)，由项目总经理、总工程师、副经理、质检科长、试验室主任、工程技术科长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检组长、工程组长、主任工程师组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。对各段的施工难点、关键工序进行分析，选定有关课题，成立QC小组，积极展开工作。（4）、完善自检体系，加强质量控制在企业职工中树立“质量责任重于泰山，质量是企业生命”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照公路规范和设计要求施工，GB/T19001-2000系列国家标准，按质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处，推行投标人以行之有效的技术管理条例和分项技术负责制，使基层单位技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织QC小组科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，施行每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，到全员质量控制。针对施工过程、内容、程度制定不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，并作业人员坚持定期质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题与工程师取得联系，在工程师的指导下，实行开工报告审批制、工地实验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格招待工程质量奖罚制度。项目经理部建立严格的质量检查组织机构全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的生活提供和创造便利的条件。附：质量安全体系框图（二）质量保证措施“以质量求生存，以效益求发展”是我公司立足市场经济的根本宗旨。1、施工现场工程质量目标明确，各项质量管理制度齐全，责任到人。（1）施工现场原材料、半成品质量符合要求，材料试验规范。（2）施工人员严格执行操作规范。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计（3）分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，上道工序不合格不得转入下道工序，已完成的主要分部分项工程优良。2、建立健全完善的质量保证体系，我公司的质量方针为“规范施工达标准，精益求精创优质”，质量目标为“优良工程100%”。在本工程施工中，我们将始终贯彻我公司的质量方针和质量目标，以项目总工程师为核心，建立健全质量保证体系。3、开展全面质量管理，建立严谨的自检体系，实行质量一票否决制。项目经理部建立全面质量管理领导小组，设专职质量检查工程师和内部质量管理专业测试队，形成项目部、工区、施工队、工班、操作人员五级质量控制体系，广泛开展“QC”小组活动，层层把关，使责权相结合，做到从原始材料检验，各工序生产、竣工交验，一切以原始记录为依据，一切以数据说话，确保工作科学性、严肃性。4、抓好全员质量管理教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺、技术标准、质量标准的全过程管理。5、严格执行监理工程师指令，各个班组之间实行“三检”（自检、互检、交接检）制度，开展四个“结合”，即重点检查和全面检查相结合、定期检查与经常检查相结合、专业检查与群众检查相结合、内部检查与外部检查相结合。开展标准化作业，自觉从严“三一样”，即有人检查和无人检查一个样，正常施工和突击施工一个样，领导在场与不在场一个样。6、严格按照投标文件中的各项规程和规范施工，对不合标准、规范和要求的坚决返工，同时严格具体管理办法，实行“四不施工”，即：未进行技术交底不施工；图纸的技术标准不清楚不施工；测量桩和资料未经批复不施工；原材料未检验或试验不合格不施工。7、建立健全试验设施。项目部中心试验室负责全项目的检查工作，作好原始材125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计料的试验鉴定，混凝土配合比的设计试配和施工现场混凝土控制，同时对各个工区现场办公试验进行跟踪检验。8、工程质量管理目标：分项工程检查率100%，合格率100%，优良率95%。9、实行工程质量一票否决制。由项目经理部每半个月按工程进度进行一次检查评比，并将质量执行情况同职工效益挂钩。（三）、雨季施工及农忙季节的工作安排（一）雨季施工雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。1.施工前的准备雨季施工前应做好下列准备工作：（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；（2）修好施工便道并保证晴雨畅通；（3）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。（4）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；（5）贮备足够的工程材料和生活物资。2.施工（1）路堤填筑场地处理；在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。填料选择；在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。填筑方法；路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计路床排水；路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。（1）路堑开挖场地处理。路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。土方开挖方法；雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。石方开挖方法；雨季开挖石方路堑，炮眼应尽量水平设置，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求，使边坡在雨水冲刷时，能保持稳定。应尽量利用挖出的石渣，石渣必须废弃时，弃土堆应符合规定要求。弃土堆；雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不应小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。（2）注意事项雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖能处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。（二）、农忙季节的工作安排合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有足够的机动劳力补充受影响工序等。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计附质量管理体系框图第九章安全生产管理体系及保证措施125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计（一）、安全保证体系：为保证施工安全目标，本合同段建立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，项目经理亲自抓安全，下设安全检查室，队成立以队长为首安全生产领导小组，下设专职安全员，工班设专职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体系。对生产全过程实施安全监控。⑴认真贯彻执行党和国家有关安全施工方针、政策和指南。狠抓安全教育，切实做到思想、组织、措施三落实，使人人懂得做好安全工作不仅是创企业信誉、提高经济效益的重要环节，还直接关系到职工个人、家庭、社会、国家的切身利益。各级领导要深入工地，调查监督，检查事故隐患和违章作业现象，发现问题及时解决，防患于未然，坚决把事故苗头消灭在萌芽状态。⑵“安全为了生产，生产必须安全”。认真执行安全管理制度和安全操作规程，充分发挥各级安全组织的作用，充分发动群众，把专业管理和群众性的安全施工活动结合起来，做到安全施工人人有责。坚持项目部每月、队每周一次的定期检查制度和群众性的人人、时时检查结合起来，做到工前讲安全、工中查安全、工后评安全，把安全工作贯穿于整个施工生产的全过程。⑶在施工技术和方案上，要有足够安全系数，并对参与施工的人员进行交底。⑷施工机械、车辆，严禁带“病”工作超负荷运转，要做到文明行车，礼貌行车。⑸建立安全值班制度，规定值班人员并制定值班责任制。对检查出的问题及时报告。⑹制定安全技术措施。制定安全技术措施。对连续梁施工、架梁作业、高空作业、路基土方施工、拌合站等制定相应的安全技术措施。在预制场及保通地段，设置安全标志及提示牌。对其他可能危及安全生产的场所，设置防护栏，设置专门防火消防员，配置专门的防火、灭火器材。⑺制定安全用电的规章制度。⑻在施工技术和方案上，要有足够安全系数，对起重吊装、龙门吊机、连续梁支架等施工必须进行安全检查验算。对于高度大的桥墩施工时必须采取安全可靠的措施，并对参与施工的人员进行技术交底。⑼125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计加强爆破作业的安全工作：路基挖方施工爆破作业前，要取得公安部门的批准，做好炸药的管理工作，严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员，设警示牌，专人警戒。⑽加强重点部位的安全工作管理。①.桥梁在施工时，搭设门式支架，不能影响正常施工车辆通行。在桥两侧设置警示标志。②.桩基和墩桩、盖梁施工时，在两侧设置限界栅栏，避免机械设备及施工材料侵入公路路面和限界内，同时避免泥浆排入现有公路排水沟内。③.在支架搭设时，在公路上适当位置设置限界门架，不侵占路面，净空满足设计规定，设置醒目的施工标志和减速错台，白天设警示标，夜间设警示灯。以确保行车和施工安全。④.搭设支架时，在支架上模板外侧挂网防护，严禁施工机具材料侵入限界和坠落到主线路床上。（二）安全保证措施1、各项施工安全管理制度齐全，管理机构健全，人员到位，责任到人，施工操作人员熟悉规范规程和设计要求，不得违章施工，野蛮施工。2、项目经理应具有与工程项目规模相适应的资质。安全员、质检员、试验员等管理人员和特殊工程操作工人佩带胸牌并持证上岗。胸牌应贴有本人照片并标明单位、岗位职务、姓名、编号。3、施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。按期对施工机具进行保养，擦试，对安全防护设施进行检查。4、严格执行安全监督、奖罚及教育等各项制度，实行逐级承包，签订安全责任书，对事故坚持“三不放过”原则，即“事故责任分不清不放过；事故原因查不明不放过；事故责任者及群众没受教育不放过”。5、开展安全竞赛活动，运用安全系统工程技术，开展安全预防、预测活动，实施生产全过程的安全管理。6、拌和站要制定专门的安全技术措施。7、工地施工，严格按照“安全操作规则”进行组织施工，必须配齐“三保”，即安全帽、安全网、安全绳（带）。附安全生产管理体系框图125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施一、环境保护项目经理部将在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地的自然环境，最大限度的减少施工对自然生态的破坏。1、环境保护管理体系及组织机构：项目经理部设专人负责环保工作。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺。环境保护管理体系如下图：125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计2、环境保护措施：(一)防水、排水在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，防止引起淤积和冲刷。(二)废方的处理清理场地的废料和施工中的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占地，并结合改地造田。(三)防止和减轻对水、大气的污染１、保护水质(1)施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库，不得污染河流、湖泊和池塘。(2)施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后，妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。(3)冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。２、控制扬尘(1)施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度，并符合当地环保部门的有关规定。(2)易于引起粉尘的细料或散料予遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。３、减少噪声、废气污染(1)各种临时设施和场地，如堆料场、拌和站等距居民区不小于1000m，而且设于居民区主要风向的下风处。(2)当使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪音、废气等污染；在城镇居民区夜间施工时，采用措施减少噪声，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。附：环境保护体系框图125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施一、文明施工措施1、加强施工组织管理，制定各种施工管理措施，严格遵守操作规程，实行程序化、规范化、标准化施工。2、开展创“文明工号”活动，对职工进行经常性的文明生产教育，使职工对文明施工生产能够促进安全、提高工程质量和加快施工进度有充分认识，提高全体职工创文明生产的积极性。对运输便道和现场附近要经常洒水，防止尘土飞扬。3、实行岗位责任制，上岗前，职工进行岗前培训，持证上岗。施工中，实行挂牌施工。4、严格施工现场管理，施工现场要标牌明示，做到材料存放有条理，机械停放有次序，施工生产井然有序，做到“工完、料净、场地清”。钻孔桩废弃泥浆外运至指定地点。对施工生产的废弃物、建筑垃圾等及时清理，集中运至指定地点。创建一个爽心悦目的施工环境。5、搞好与当地政府和群众的关系，争取各方面的支持，创造一个和谐的施工环境。二、文物保护施工中如发现文物古迹，要暂时停止作业，保护好现场，立即报告监理工程师，确保文物不流失。第十二章项目风险预测与防范、事故应急措施125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计公路工程项目是在复杂的自然和社会环境中进行的，是一个建设周期长、投资多、技术要求高、内部结构复杂、外部联系广泛的建设施工过程。在该过程中，不确定因素大量存在，并不断变化，由此产生的风险常常影响工程项目的顺利实施。公路工程项目存在很多风险，这些风险如果不能给予重视或处理不当，将给公路工程业主和施工单位带来巨大的损失。因此，风险是公路工程项目成败的一个重要因素，为避免或减少业主和施工单位的损失，必须加强公路工程项目风险管理。8.1项目风险预测8.1.1项目风险工程项目自身的好坏也是一种风险。项目的策划定位，所处地段，市场环境，各种相关证件是否齐全，土地款是否已付，工程资金是否到位等都会关系到项目管理本身的赢利与亏损。8.1.2合同风险当前公路市场存在的许多问题，如工程质量问题、工程款拖欠问题、原材料价格问题等，都与合同履行不良有着密切的关系。因此，可以说合同是施工项目管理一切风险的源头，如果合同"先天不足"，势必会造成以后工程项目实施中的被动。项目实施工过程中存在的风险。一是质量与安全风险。质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动、降级，甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。二是项目施工管理风险。总包项目施工过程中，有时由于工程本身规模较大，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。8.1.3项目经理任用风险。项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及赢利就可能会大打折扣，从而给项目管理带来风险。8.1.4材料价格风险。一般来说，建设工程项目成本的60％——70％以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。如2003年，钢材价格大幅度上涨，由年初的每吨2000元左右一路上涨到每吨3400—3500多元，一些对材料采取“闭口”报价并中标的工程项目简直就遭遇了灭顶之灾。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计项目竣工阶段存在的风险。施工项目竣工后，如不能及时办理工程竣工验收、编制工程竣工决算，即可能造成项目财务结算滞后，不能及时收回工程结算尾款，增加项目的资金负担。同时又延长了工程保修时间，增加工程保修费用，从而使项目成本增大，也会带来相应的风险。随着建筑市场竞争日益激烈，不确定因素日益增多，各项目将面临更多、更大的风险。为此，我们有必要对工程施工项目风险的防范策略进行探讨。8.2工程施工项目风险的防范策略对施工单位而言，项目管理的好坏，关系到自身的生死存亡。不善于控制项目风险，必然导致巨大的经济损失。实践证明，如果善于处理施工管理中出现的各种干扰因素，并适时采取相应的措施。才能将项目风险降到最低。因此工程施工项目风险防范的前提是树立合同意识、风险意识。在具体的防范控制中，应重视以下几个方面的策略：8.2.1风险降低（减少）策略。要有效降低（减少）风险，要着重把握好两大环节：项目施工过程中的环节。要把握这一环节，首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合施工项目规模、性质、复杂程度、施工现场条件等因素综合考虑。可同时制定几个施工方案，相互比较，从中优选最合理、最经济的一个。同时拟定经济可行的技术组织措施计划，列入施工组织设计之中。其次，在项目实施过程中，要实行全面成本控制，按照所选定的施工方案，严格按照成本计划实施和控制。对构成生产资料费用的材料、人工、机械施工现场管理费用分别不同情况，采取不同措施加以控制。8.2.2是降低材料成本。由于材料成本占整个工程成本的60%-70%，是降低工程成本的关键。因此，必须对主要材料实行限额领用，根据施工预算严格控制，按理论用量加合理损耗的办法与施工班组结算，节约给予奖励，促使施工班组合理使用材料，避免损失浪费。另外必须健全收料制度，实行三级收料。材料进场，先由收料员清点数量，记录签字；然后由材料保管员清点数量，验收登记；最后由施工人员清点并确认。发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。这样可以有效避免收发料中的数量短缺和徇私舞弊等行为的发生。合理组织安排材料的进出场，根据定额与施工进度编制材料计划，确定合理的材料进出场时间，避免材料的毁损以及增加材料的二次搬运费用。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计8.2.3是降低人工及机械费用。改善劳动组织，减少窝工浪费，实行合理的奖励制度；加强劳动纪律，压缩非生产性用工与辅助用工，严格控制非生产人员的比例。正确选配和合理利用机械设备，尽量减少施工中所消耗的机械台班量，通过全面施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，并避免造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械使用费用。8.2.4是降低施工管理费用。施工管理费中开支较大的是管理人员工资、差旅费与业务招待费。项目开始实施时，应根据施工预算及工期要求，制订出费用开支计划，对每一个费用项目逐一核定指标，并严格按照计划执行。要精简管理人员，严格出差审批手续。严格控制业务招待费用的支出，实行事前报告和事后审批制度，以达到降低管理费用开支的目的。项目施工完成后的环节。把握这一环节首先，要及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按照施工合同规定的时间办理决算送审。对于设计变更部分或因业主原因导致的停工损失、场地狭窄而发生的材料倒运费等费用要及时进行现场签证，追加合同价款办理工程结算，确保取得足额结算收入，加速竣工工程款的收取。其次，在工程保修期内，项目经理部应根据实际工程量，合理预计可能发生的维修费用，并制定保修计划，以此作为保修费用的控制依据。根据实际情况，项目部可委派专人或由就近施工的人员代管，尽量节约开支。8.2.5风险转移策略。对于项目管理过程中一些专业技术较强，项目部及所在企业都无法胜任的工程，可通过合理合法的专业分包，寻找有实力信誉好的合作伙伴进行合作，把这部分工程分包给专业施工单位；选择、管理、利用好专业劳务分包企业，全面发挥自身的强势，实现合理的风险转移。这样既可以提高专业施工的质量，也有利于提高整个工程的质量。这不仅能使企业的风险得到有效的分解和控制，而且还能使企业经济效益最终得以实现。总之，在市场经济条件下，项目管理班子只有增强风险意识，及时找出影响施工项目的风险因素，收集相关数据，进一步估计和预测风险发生的概率及后果的价值大小，制定出相应的防范措施，才能降低项目管理风险，提高企业的经济效益。8.3事故应急措施125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计8.3.1生产的现状，各个项目经理部、生产单位成立事故应急组织机构，负责突发事故的应急处理，要求落实具体责任人。组织机构基本形式如下：应急指挥领导小组技术部门各组成员医院、防疫站等地方派出所、消防队后勤应急小组现场应急小组技术保障小组办公室、财务、物资等部门生产调度、机电部门各施工班组8.3.2应急指挥小组的职责组长是处置事故的组织者和指挥者，应由各项目的项目经理担任。组长负责组织、指挥事故应急救援处置工作，副组长负责配合组长开展各项工作。接到发生事故的消息时，应急指挥小组立即赶赴事故现场，启动本预案。发生伤亡事故时，负责及时向上级主管部门和当地安全监察部门通报事故的基本情况、事故现场应急处置和抢险救援以及善后处理的组织指挥工作。8.3.3现场应急小组的职责组长负责按照预案和应急小组的指令对本小组的成员进行分工、并逐一落实。（1）按照应急指挥小组的指令，立即组织调集应急小组的抢救人员、抢救车辆和机械设备。（2）对事故现场及周边地区和道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散、救护伤员。（3）安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。8.3.4后勤应急小组的职责（1）负责提供人员必须的防护、救护用品及生活物资的供给。125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计（2）提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备，就近联系医院组织伤者到医院进行救治和处置，落实交通工具、资金的保障。（3）确保与指挥小组和外部联系畅通、内外信息反馈迅速。（4）保持通讯设施和设备处于良好状态。（5）负责接待新闻媒体记者。8.3.5技术保障小组的职责（1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。（2）指导抢险抢修组实施应急方案和措施。（3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。（4）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（5）负责应急过程的记录与整理。第十三章、其他应说明的事项一、民工工资按期支付保证措施为贯彻好国务院通知的精神，切实做好不拖欠、克扣农民工工资的工作，为此我公司将做好以下几项工作：1、我公司与各协作队签订合同，明确对农民工工资问题的奖罚条例。2、我公司在每月支付各协作队工程款时，将按一定比例暂扣保证金，待年底或工程竣工后各协作队与所用农民工工资付清后返还，否则，将用此款作为农民工工资使用。3、劳动报酬的支付将按月以现金形式给予支付。4、签订合同后，还要对农民工进行必要的岗位技能和生产安全培训。5、对有拖欠克扣农民工工资问题的协作队，我公司除对其进行经济处罚外，还将其清除我公司工程协作队录用的范围。廉政建议是确保国家利益不受损失的重要保证，因此，我们在工程施工期间将加强反腐倡廉工作的度，把本工程建设成一个优质的工程，一个廉政的工程。二、加强反腐倡廉的宣传和教育125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计1、我们将大力宣传反腐倡廉的重大意义，树立正确的人生观和价值观。对项目部各级干部和职能部门人员进行长期的思想教育，学习有关法律、法规和反腐倡廉的先进事迹，增强抵抗各种腐蚀的能力和自我约束力，要做到洁身自好，正确使用手中的权力，做到不贪、不占，培养廉洁奉公的思想作风；在经济交往中，要清政廉洁，坚决抵制各种形式的诱惑，不索贿受贿，不贪图个人利益而损害国家和集体的利益。工作中要秉公办事，坚决杜绝为工作中的失职寻找开脱，而假借集体名义从事行贿活动。严禁以招待名义大吃大喝，中约私囊。2、加强廉政监督总公司与项目经理签定廉政协议，加强约束机制，总公司纪检委，对项目部直接行使廉政监督检查，对违纪违法行为进行调查处理。接受以各种方式对腐败行为的检举揭发附图：1.路基施工工艺框图土质路堑施工工艺框图石质路堑施工工艺框图土质路堤填筑施工工艺框图石质路堤填筑施工工艺框图砌筑工程施工工艺框图通道涵洞施工工艺框图2.桥梁施工工艺框图钻孔灌注桩施工工艺框图桥梁墩（台）身施工工艺框图钢架施工工艺框图砂浆锚杆施工工艺框图挖孔桩施工工艺流程图软土路堤施工工艺框图抗滑桩施工工艺框图桥梁工艺框图后张法预应力工字梁及空心板预制钢筋混凝土盖板涵施工工艺框图大理~丽江高速公路第十七合同段项目经理部二O一O年五月十日125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计土质路堑施工工艺框图测量放线、确定开挖边坡线截水沟施工测量路基高程否是路基临时排水沟运至填方路段分层填筑反铲开挖自卸汽车运输或推土机推土汽车运至弃方地点清除地表植被或构筑物压实路基高程测量人工配合平地机细平路基报验修整边坡，边坡防护工程施工侧沟施工补料铲平推土机初平路基125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计石质路堑施工工艺框图边坡修整钻预裂孔压路机碾压挖至路基面以下30cm推土机、反铲、装载机、汽车进行挖装运至填方段或弃碴场爆破试验松动爆破周边预裂爆破爆破方案审批现场勘查测量放样截水沟施工运至弃土场清除表土边坡防护自检压实度报监理审批125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计土质路堤填筑施工工艺框图测量放线取土场清理垦复造田或整平绿化监理检查是否填到标高排水沟施工防护工程施工路基交工修整路基压实检查原地基土及填筑土试验监理检查取土否含水量大含水量小分层碾压密实翻晒达到合格含水率加水湿润达到标准分层平行摊铺修整路拱否监理检查自检基底压实度碾压现场试验确定分层厚度，碾压次数整修基底、挖台阶自卸车运至弃土场装载机装表土修筑涵洞推土机去表土挖排水沟排水125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计填石路堤施工工艺框图是否取土场清理垦复造田或整平绿化监理检测是否填到标高路基交工修整路基防护工程施工检测压实度分层碾压最后分层填土排水沟施工修整路拱压实度检验、边坡修整分层碾压分层摊铺填石材料筛选现场试验段确定碾压厚度及次数填石护脚施工分层分段填筑≤50cm自卸车运至弃土场装载机装表土清表、整修基底、挖台阶挖排水沟排水测量放线125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计砌筑工程施工工艺框图申请开工否按设计设置泄水孔、沉降缝基坑回填墙背回填监理检查制作砂浆试块是否勾缝砌筑监理工程师检查验收备料测量放样基坑开挖125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计通道涵洞施工工艺框图场地准备监理工程师验签测量放线基坑开挖监理工程师验签试件制作及试压经批准的砼配合比涵基砼浇筑基础质量检验监理工程师验签试件制作及试压台身模板质量检验台身砼浇筑台身质量检验监理工程师验签支架、模板质量检验试件制作及试压盖板砼浇筑进出口八字墙监理工程师验签质量检验中间交工125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计钻孔灌注桩施工工艺框图桩位放样埋置钢护筒护筒制作钻机就位泥浆外运成孔检验监理验孔泥浆制作钻孔桩基检验泥浆外运清孔钢筋加工下钢筋笼、导管二次清孔砼搅拌、运输水下砼灌注凿桩头试拼装检验导管125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计桥梁墩（台）身施工工艺框图砼灌注设备准备砼生产、运输锥体护坡台后填土及其它砼养生模板脚手架拆除砼灌注设备准备砼灌注、捣固是否检查验收CWGINH模型制作墩（台）帽、顶立模是否检查验收CWGINH模型制作绑扎墩（台）帽、顶钢筋养生砼生产、运输灌注墩（台）身砼是否检查模型制作立模、搭设脚手测量放线基础顶面清理施工准备完工清理125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计钢架施工工艺框图欠挖处理前期准备断面检查不合格合格测量定位洞内钢拱架拼装准确测量洞外格栅钢架分单元加工，贮存，检验，倒运钢拱架架立就位下一榀钢架锚喷检查125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计砂浆锚杆施工工艺框图锚杆安装灌浆是否钻孔质量检查钻孔材料预备机具设备试运行准备工作125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计挖孔桩施工工艺流程图开工报告平整场地测量放样定桩位设立开挖吊装交替作业直到设计桩底设立通风设备、抽水设备（如有水）挖孔处理钢筋下料制作设立护壁钢筋摸板设计制作设立护壁钢摸砼备料、拌合、运输浇筑护壁钢砼检验钢筋加工制作设立钢筋骨架设立导管或溜筒砼取样砼备料、拌合、运送浇筑砼压力强度撤除设备养生质量检验砼灌注设备准备砼生产、运输锥体护坡台后填土及其它砼养生模板脚手架拆除砼灌注设备准备砼灌注、捣固是否检查验收CWGINH模型制作墩（台）帽、顶立模是否检查验收CWGINH模型制作绑扎墩（台）帽、顶钢筋养生砼生产、运输灌注墩（台）身砼是否检查完工清理125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计软土路堤施工工艺框图施工放样碎石桩塑料排水板挖除换填抛石开工报告竣工验收上报测试资料自检观测标志清理现场125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计桥梁工艺框图铺设轨道调整梁位否梁横移就位检查梁体位置落梁天车横移对正位置天车运至待架跨梁架桥机起吊梁架桥机就位梁体运至架桥机下是进入下片梁架设完成本跨梁架设架桥机下跨就位125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计后张法预应力工字型梁及空心板预制平整场地铺设底模制作普通钢筋设立管道钢筋设立张拉模板设立铁皮波纹管预留管道处理钢绞线下料、制束设立预应力钢绞线模板制作设立侧模板制备混凝土检验校正制备混凝土试件取样筑混凝土制备混凝土到达张拉强度清理预留管道混凝土养生拆除钢模板拖钢绞线束钢绞线张拉张拉设备检验、校正切除梁头钢丝束孔道压浆封筑梁端头质量检验主梁起吊脱模125 云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计钢筋混凝土盖板涵施工工艺图框开工报告测量放线基坑开挖否按装摸板基底标高检查是钢筋绑扎垫层处理处理检查尺寸沉降缝设置盖板预制基础砌筑涵身砌筑涵底抹面灌注盖板座盖板吊装翼墙砌筑铺砌河床沉降缝、防水层处理分层回填压实锥体护坡125