高速公路施工组织设计毕业实习报告 5页

土木工程毕业实习报告1.实习目的之前暑假的时候自己也实习过得，不过主要实习的工地在房屋建筑的工程项目上，对于道路的施工不是很了解，所以借助这段时间在毕业前我就在公司（安徽省公路桥梁工程公司）的安排下来到了安徽省路桥公司合肥市方兴大道（沪蓉高速〜始兴路）项目经理部路基二队实习。实习的目的很明确，就是对市政道路的施工有个全面的了解。其中包括道路排水工程、挡土墙工程、电排工程路基路面过程、下穿桥工程、泵站工程、绿化工程等等。通过合肥市方兴大道（沪蓉高速〜始兴路）工地的实地，对道路的施工有个主观的认识并加深我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。2.工程概况方兴大道（沪蓉高速〜始兴路）是合肥经济开发区道路路网中重要的交通动脉，是一条连接滨湖新区、经济开发区以及新桥国际机场的重要交通通道。方兴大道呈东西走向，本次标段实施为沪蓉高速〜始兴路，起止桩号为K6+900〜K8+700，全长1.8公里，为城市主干路，红线宽70米。含方兴大道道路工程、宿松路下穿桥工程、交通标志标线、交通信号与监控、排水工程、宿松路下穿桥雨水泵站工程、照明工程、绿化景观工程、审计学院人行过街天桥工程、电力排管工程等。其中下穿桥咬合桩基有927根，预制T梁96片，总造价为1.47亿。建设单位：合肥市重点工程建设管理局设计单位：济南市市政工程设计研究院有限公司合肥市规划设计研究院施工单位：安徽省公路桥梁工程公司监理单位：济南市建设监理有限公司3.实习内容在这段时间内，我主要参与了高速公路路基工程施工和雨水管、污水管施工，下面对此施工技术和施工方案简单的介绍下。3.1高速公路路基的施工3.1.1路基填筑施工3.1.1.1施工前的准备首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工5 调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。1.1.1.1路堤基底的处理清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。1.1.1.2填料的选择（1）对路堤填料进行以下试验①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。（2）不适用于高速公路路基填料的材料有①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。1.1.1.3试验段施工试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100〜200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。1.1.1.4土方路基填筑（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层5 填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。（1）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。1.1.1.1石方、土石混填路堤的填筑（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。3.1.1.7挖方路堑基底的处理措施（1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。3.1.1.8路基填筑需要注意的问题（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。（2）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按：坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。3.1.2路基压实工艺及质量检测3.1.2.1影响路基压实的因素分析（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在－之间，压实时严格控制5 含水量。（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。3.1.2.1压实机具的配置每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。3.1.2.2土方路堤的压实和质量控制施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。3.1.2.3石方及土石混填路堤的压实和质量控制石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。3.2雨水管施工、污水管道施工3.2.1沟槽开挖首先清除开挖范围内不可利用土方全部挖除运至指定地点。沟槽开挖采用以机械开挖为主，人工开挖为辅，沟槽开挖将采用单坡式放坡，坡度按1：0.33放坡，挖土机挖至离设计标高20cm时，采用人工清底，并在槽底两侧留排水沟，以防止沟槽底浸泡。3.2.2立模浇筑混凝土基础根据道路中心线由技术员、施工员共同定出管位中心线后在两侧立模。模板采用新模板。木模要求立稳、标高准确，设10cm碎石垫层，垫层要求级配碎石5 表面无风化，基本平整。底板采用C20砼浇筑，底板砼用平板震动器震动二次后，抹平拉毛，并及时加盖草袋养护。3.2.1安管、稳筋安管采用机械下管，操作中应轻轻放下，以免撞坏底板，两管连接用卷扬机拉紧，管口基本平接调整管底标高后，方可进行下一接管的吊安。3.2.2稳筋浇砼在管道吊装完毕后立模浇筑稳筋砼，浇筑时应两边同时进行，用插入式震动棒反复振捣，直至管底充实方可。3.2.3窨井所有窖井均采用砖砌园井，直径为①1000。害井做法严格按市政设计院通用图进行施工。3.2.4闭水（污水管道要求）待窨井砌筑完毕，封头保养好后，方可进行。先放水浸泡24小时后，目测无明显渗漏方可进行闭水试验。3.2.5回填回填待闭水合格后进行，首先抽干槽内积水，在有土地段用挖机将土挖至沟槽边。在无土地段，全部用挖运1km外土方到沟槽边平土，反复翻耕，用挖机回填，回填厚度为每30cm一层，人工整平后夯实，分层回填，注意沟槽两边同时进行。当回填到一定高度后，采用压路机碾压密实。4.实习体会与收获我这次实习学到了技术，但我深知只有近两个月的时间我所学的技术是很有限，所以我在今后的学习上会更加倍的努力学习专业知识。而另我更满足的我学到了一些工作技术之外，但对工作非常重要的东西。这些东西在学校我们是无法学到的，通过这次实习，我觉得自己比其他同学有了更多的资本，对自己以后的学习和工作更有信心了。这次高速公路工程的学习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，我对道路施工有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到道路施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，耐得艰辛，才能更好的为祖国的四化建设服务。我还要感谢辛劳为我们指导的老师们，还有工地上无私为我们传授经验的技术人员，你们的教诲让我们受益非浅。5