高速公路施工组织设计(含隧道).doc 97页

表1施工组织设计的文字说明国道主干线二连浩特至河口公路新街～河口段高速公路是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是云南省东南地区的主要经济干线和交通枢纽。起点K83+500等于在建蒙自至新街高速公路止点K83+167.97，路线沿红河北岸顺国道326行进，经瑶山、马鹿塘、老寨山、水头、曼路、曼峨后，到达槟榔寨与昆河公路平交，止点里程桩号K139+725.55，全长56.3189km，按全封闭全立交高速公路标准设计。主要技术标准如下：公路等级：高速公路（双向四车道）；计算行车速度：V=80km/h；一般最小半径：R=400m；路基宽度：24.5m（整体式）；设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。第9合同段起止点桩号为K126+000～K130+000，全长4.000km，段内路线大部分穿行山坡平台与沟谷地带，相对高差较大，地面横坡较陡，斜坡及深挖路段较多。第9合同段主要工程有：⑴路基工程4611m（以单幅计）其中：土石方m3（挖土m3、挖石m3、填方m3）；路基排水与防护砌石12028m3、混凝土5879m3；特殊路基处理1070m。⑵大、中桥11座计长2433m（以单幅计）其中：K126+386曼美一号大桥右幅147m（7×20m空心板梁）；K126+615曼美中桥左（右）幅87m（4×20m空心板梁）；K126+950曼美二号大桥左（右）幅249m（8×30m预应力T梁）；K127+538曼路大桥左（右）幅369m（12×30m预应力T梁）；K128+059水头山大桥左（右）幅219m（7×30m预应力T梁）；K129+769曼峨一号大桥左（右）幅219m（7×30m预应力T梁）。⑶涵洞工程6道计长251m。⑷连拱隧道1座478m（曼路连拱隧道），进出口里程桩号为：K128+270～K128+748。 1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我集团公司于上世纪90年代以南昆铁路为契机进入云南建筑市场以来，在公路工程方面先后又承建了玉元高速公路4-2合同段、昆石高速公路8-1合同段、江石高速公路10合同段等一批重点公路工程项目，得到了多方的好评，树立了良好的企业形象。目前，在云南境内的大部分工程已经进入收尾阶段，施工、管理人员大部分已下场待命，机械设备也经过维修保养。若本工程中标，可直接组织人员、设备调入本工程进行施工。1.1设备、人员动员周期1.1.1设备动员周期机械设备配置本着“先进、适用、合理、配套”的原则。上场的设备主要来源于集团公司在江（底）～石（林）高速公路第10合同段调入。下场机械设备基本满足本合同工程需要，并且已经过全面的保养和维修，可保证上场的机械设备都能正常运行和使用。机械设备根据工程进度的计划安排分期、分批上场。可在接到《中标通知书》7d内组织部分设备如挖掘机、装载机等先期进场，进行修建施工便道、场地平整等施工准备工作，28d内大部分设备进场到位，初步具备开工条件。拟为本标段工程配备的主要施工机械设备参见第三部分投标书附表-表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》，材料试验、测量、质检仪器参见第三部分投标书附表-表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。1.1.2人员动员周期施工人员主要来自集团公司在云南江石高速公路10合同段的下场人员，根据工程进展需要分批、分期上场，其动员周期见下表：表1-表1人员动员周期表批次人数动员周期（天）主要工作1301～7现场调查、临时设施布置26308～30施工复测、临时工程修建3109231～90合同工程施工合计1752注：表中动员周期天数为接业主中标通知书起算的天数。 1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1设备运到施工现场的方法机械设备采用汽车和平板拖车运输，配以25t汽车吊进行装卸，运输路线为：师宗→泸西→弥勒→开远→蒙自→工地，行程约300km，用时约9h（以大车计）。1.2.2人员运到施工现场的方法施工人员进场以租用客车运送为主，搭乘客运班车为辅。1.2.3材料运到施工现场的方法根据《招标文件》规定，主要材料如水泥、钢筋等由业主统供，并运送到工地，施工中只须做好对统供材料卸车工作，其余统供材料供货地在河口，采用汽车运输到工地。对业主不统供的碎石、砂及块（片石）的采购、运输拟安排如下：施工用砂、石料就近选用优质的石料加工场采购，砂、石料运输采用自卸汽车。其它零星材料、物资可就近在蒙自、河口采购。主要材料用量计划详见下表。表1-表2主要工程材料数量表材料名称单位总量用量计划200420052006412341234水泥t钢材t砂m3碎石m3块、片石m3炸药kg 2主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工总体目标与承诺2.1.1工期目标本合同段工程《招标文件》要求工期为22个月，暂定开工日期为2005年1月20日，完工日期为2006年11月20日。在认真研究了本合同段工程内容与施工条件后，结合我集团公司目前现有的人力、财力、机械设备以及对类似工程的施工经验综合考虑、分析，计划用21个月完成本合同工程，确保在《招标文件》要求的22个月工期期限上提前1个月完成本合同工程，即2005年1月20日开工，2006年10月20日前全部完工，工期目标为21个月。工期承诺：若因我集团公司原因造成工期延误，愿按《招标文件》规定加倍接受处罚。2.1.2质量目标分项工程合格率100%，分部工程优良率98%，单位工程优良率95%以上，确保达到省、部级优质工程标准，争创国家级优质工程。质量承诺：⑴路基工程不开裂，不沉陷，边坡稳固、美观，无隐患。⑵挡护与排水等圬工砌体工程砂浆饱满，不开裂，镶面石均采用人工细凿修面，排水通畅，不积水、不漏水。⑶桥梁工程尺寸准确，混凝土振捣密实，强度满足要求，表面颜色一致，且光洁度好。⑷隧道工程开挖无欠挖，衬砌不欠厚，洞内干燥，不渗漏，不开裂，路面平整。2.1.3安全目标杜绝一切亡人、重伤和重大财产损失等安全责任事故，年因工轻伤率控制在1.2‰以下。2.1.4对《招标文件》响应的承诺 集团公司承诺：一旦中标，我们将严格按照《招标文件》和《管理办法汇编》中的各项规章制度执行，完全接受所规定的对本工程施工管理违约处罚细则。2.2施工总体布置2.2.1施工组织机构本工程拟采用项目经理负责制进行管理，严格按照菲迪克（FIDIC）条款及IS09002质量管理模式组织施工，成立“中铁十五局集团新河高速公路第9合同段项目经理部”，选派有丰富高速公路工程施工经验的公司副经理担任本合同工程的项目经理，抽调精兵强将，精良设备，组建精干高效的项目经理部，推行工程计算机网络动态管理，充分发挥集团公司专业施工企业的优势。项目经理部设置：项目经理1人；项目副经理1人；项目总工程师1人；综合办公室2人；工程技术部6人；质量管理部3人；安全生产部3人；物资设备部2人；环保协调部2人；计划财务部3人；工地试验室3人；其他后勤服务3人。共6部2室，计30人。拟为本合同段设立的施工组织机构见本投标书商务部分附表-表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。2.2.2施工分区与队伍安排2.2.2.1施工分区根据本合同段工程特点，拟分为5个工区，路基（含涵洞）工程1个工区、桥梁工程3个工区、隧道工程1个工区，即：路基（含涵洞）工区：主要为本标段全部的路基土石方工程、挡护及排水工程 和涵洞工程。桥梁第一工区：主要包括K126+386曼美一号大桥（右幅）、K126+615曼美中桥和K126+950曼美二号大桥的基础、墩台与桥面系施工。桥梁第二工区：主要包括K127+538曼路大桥的基础、墩台与桥面系施工，以及本合同段全部6座桥梁的梁片预制、架设。桥梁第三工区：主要包括K128+059水头山大桥、K129+769曼峨一号大桥的基础、墩台与桥面系施工。隧道工区：主要为曼路双连拱隧道施工。2.2.2.2施工队伍安排根据本合同段工程施工分区及工期要求，拟投入5个工程队，共投入施工人员共计1360人（以施工高峰期计），各工程队的劳动力配备和负责的施工工区划分如下表：表1-表3各工程队的劳动力配备和负责的施工工区划分表工程队名称人数施工工区路基综合工程队360路基工区桥梁专业一队220桥梁第一工区桥梁专业二队280桥梁第二工区桥梁专业三队240桥梁第三工区隧道专业工程队260隧道工区合计13602.2.2.3劳动力动态计划劳动力动态计划见下表。表1-表4劳动力动态计划表单位年月项目经理部路基综合工程队桥梁专业一队桥梁专业二队桥梁专业三队隧道专业工程队合计2005120140808010080500230300160150180180100033036022018024026012904303602201802402601290 续上表2005530360220240240260135063036022028024026013907303602202802402601390830360220280240260139093036022028024020013301030360220280240150128011303601802802401501240123036018022024060109020061303601802202400103023030018015024009003303001801502400900430240180150240084053024014012016006906301601401201600610730601201201600490830306080100030093030404080022010303010104001201120301010100802.3施工准备2.3.1临时设施布置施工现场布置按照有利生产、方便施工、保护环境、节约用地、经济实用、安全可靠的原则进行。施工便道、生活用房、生产用房、料场等临时设施平面布置参见表4《施工总平面布置》。2.3.1.1施工便道、便桥根据现场调查，本合同段线路基本沿既有新街～河口公路左侧并行，交通条件较好，施工中可根据需要接既有新街～河口公路或进村道路修建施工便道。施工便道修建应本着尽量利用既有乡村道路，少占耕地、林地，不随意开辟道路的原则修建。施工便道修建标准按照路面宽度5m，最大纵坡不大于8%设计，每隔300m左右在适当位置设置会车道，会车道宽度9m，长度不小于30m，并在跨冲沟处视汇水面积情况埋设直径不等的管涵 。为保证雨天畅通，土质路段采用铺20cm厚的泥结碎石路面，施工便道一般断面形式见表1-图1所示。表1-图1施工便道一般断面示意图为方便施工，在跨越桥下沟谷时拟采用施工便桥通过，施工便桥采用钢桁梁架设，两端桥台为浆砌块片或片石混凝土，跨度不大于20m，桥梁承重按20t设计。施工便桥一般布置见下图。表1-图2施工便桥一般布置示意图段内施工便道、便桥在施工期间安排专人养护，确保道路通畅。2.3.1.2生活设施生活用房全部考虑自建，考虑到当地气候条件及环保要求，自建生活房屋以活动拼装板房为主，厨房、食堂、厕所采用砖木结构、石棉瓦盖顶修建，地面均用混凝土硬化处理，驻地周围种草、植树，美化环境。⑴项目经理部设置为便于管理，项目经理部拟设在本合同段中部K128+000右侧1500m的曼麦村，计划占地面积1000m2。⑵工程队布置路基综合工程队：拟设在K128+000右侧300m处，修建临房1800m2。桥梁专业一队：拟设在K126+700左侧150m处，修建临房1100m2。 桥梁专业二队：拟设在K127+300左侧200m处，修建临房1400m2。桥梁专业三队：拟设在K128+150右侧200m处，当K128+059水头山中桥施工结束搬至K129+800左侧200m，进行K129+769曼峨一号大桥施工，修建临房1200m2。隧道专业工程队：拟设在K128+800左侧200m附近，修建临房1300m2。2.3.1.3生产设施⑴拌和站、水泥库、砂石料场本合同段共设固定拌和站（含水泥库、砂石料场）4个，即各桥梁专业队和隧道专业队各设一个，分别用于大桥、隧道施工。每座占地约800m2，共计3200m2，每座拌和站各配备2套60m3/h强制式搅拌机，并配以输送带、自动计量斗、水泥贮罐等配套设备。路基挡护及附属工程用混凝土采用移动式拌和机，浆砌工程用砂浆采用移动式砂浆搅拌机，涵洞盖板在桥梁预制场集中预制。⑵桥梁预制场经考察，初步确定在本合同段设1个桥梁预制场，负责段内全部桥梁的预制，拟设在曼美二号大桥河口台尾K127+080～曼路大桥新街台尾K127+330段，长250m，利用路基作预制场。⑶试验室根据本合同工程需要，现场设工地试验室，试验室拟设在项目经理部附近，修建临房60m2。试验室设置应符合当地计量部门以及业主、监理工程师的认可。⑷火工品库为加强对火工品的管理，本合同段内设1处火工品库，拟设在曼路隧道出口K128+680右侧100m处，炸药库、雷管库分开修建，且距离居民点300m以上，火工品库拟采用砖砌加厚墙、混凝土屋顶、防盗铁皮门修建，选址应符合有关规定要求并经当地公安机关审核同意。⑸其它生产用房料库、钢筋加工房、配电房、停车场等其它生产设施可根据各工点要求就近修建，每个工程队计划占地1000m2，共5000m2。2.3.1.4施工用电 施工用电由业主架设专用高压电力线路至施工现场。施工用电可就近在专用电力线路上搭火。各工程队变压器、发电机配置见表1-表5：表1-表5各工程队变压器、发电机配置一览表队伍名称变压器（台）内燃发电机（台）800KVA400KVA250KVA260KW110KW路基综合工程队桥梁专业一队11桥梁专业二队11桥梁专业三队11隧道专业工程队11合计112222.3.1.5施工用水本合同段内水系发达，施工用可就近从箐沟小溪中抽取，隧道施工拟修建1座容量200m3的高位水池，满足隧道施工用水需要，水池的标高要大于隧道口标高60m以上，以满足隧道施工用水的压力要求。2.3.1.6临时通讯本合同段内有线和移动通讯条较好件，施工中拟与附近电信部门联系，在项目经理部安装1门程控电话，1台传真机，用于对外的联系。各工程队驻地也安装程控电话进行联系。施工现场小范围内、测量放样工作间的联系采用无线对讲机。2.3.2技术准备技术工作是施工的重要保证，技术准备主要包括以下七个方面。2.3.2.1选配技术人员根据本合同段工程的需要，选派具有丰富施工经验的高级工程师担任项目总工程师，再配备具有丰富施工经验的高级工程师3名担任隧道与桥梁施工技术负责人，另配备隧道、桥梁、路基专业工程师22名，助理工程师（技术员）40余名，担负该合同段的各 专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。根据施工任务的划分情况，做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度，各负其责。2.3.2.2复测并布网测量人员提前到位，熟悉路线走向、地形地貌，并请设计单位进行交桩，然后进行复测，复测采用GPS全球卫星定位系统和2台日本产拓普康-310型全站仪，并对导线点上易损坏的桩厥或路基上的控制点进行加桩并放出护桩。测量成果报设计单位和监理工程师审批后，再进行中线、路基横断面、纵断面、桥梁控制网、涵洞轴线等施工测量。2.3.2.3施工设计文件的复核及技术资料的准备由项目总工程师负责，组织项目经理部技术人员以及各施工队技术主管、专业工程师对设计文件进行图纸汇审，使每个技术人员准确理解设计意图，并将图纸汇审记录以书面形式报监理工程师。2.3.2.4编写实施性施工组织设计开工前组织技术、物资、计划等各职能部门对口进行调查，准确掌握与本工程项目相关的各种资源，及时、详细地编制总体和分项工程的实施性施工组织设计，报监理工程师审批。2.3.2.5技术交底项目经理部工程技术部、队技术组的技术负责人层层做好技术交底工作并编制技术交底书和主要工序的作业指导书。2.3.2.6建立工地试验室本合同段修建工地试验室，工地试验室按标准设置，并取得当地计量部门及业主、监理工程师的认可。试验室设主任1名，试验工程师2名，各工程队设试验员1～3名。提前做好本工程项目所需的各种材料的试验和检验工作。2.3.2.7技术培训结合本合同段工程项目的专业施工技术要求，有针对性的对上场技术人员和施工人员进行技术培训，培训时间不少于20h。2.4路基工程施工方案、施工方法2.4.1路基工程施工方案⑴路基开挖施工本合同段路基开挖段岩性主要以片岩、片麻岩为主，风化厚度大，上覆 残坡积土，厚1～3m。施工方案以分层横挖法为主。土方开挖采用机械开挖，石方爆破则以浅孔或中深孔松动控制爆破为主。采用挖掘机或装载机配合自卸车运输。⑵路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分层填筑。采用自卸汽车运填料，平地机赶平，为确保压实质量，减小工后沉降，以大吨位振动压路机压实为主，对于软土换填路段采用重型压路机碾压。⑶换填砂卵石施工采用挖掘机挖除淤泥、自卸汽车运料、平地机摊铺、重型振动压路机碾压施工。⑷挡护及排水砌体工程施工挡护及排水砌体工程施工采用挤浆法人工挂线安砌，砂浆一律采用机械拌和。⑸锚索边坡防护施工锚索孔采用便携式地质潜孔钻机干法钻孔，边挖边护施工程序，确保边坡稳定。2.4.2路基工程施工方法2.4.2.1施工前的准备工作路基施工前先作好土质的调查、试验、路基测量放线、防水排水、清除表土、挖设台阶等准备工作，并作好土石方的调配计划。土质调查程序如表1-图3所示。表1-图3土质调查程序图土质调查施工设计施工取土场开挖现场其它调查计划调查准备原位测试现场取样土石鉴定土石试验成果报告信息源取土场建立变更设计土石方调配计划机械配置方案 2.4.2.2路基开挖本合同段路堑较短，土石方开挖主要采用分层横挖法施工，为便于修坡及保证施工安全，分层厚度控制在2~3m，如表1-图4所示。表1-图4路堑横挖法施工示意图⑴土方开挖土方开挖施工工艺见表5-图1《路基土方开挖施工工艺框图》。土方采用挖掘机开挖、装车，自卸汽车运输，禁止采用爆破法施工。⑵石方开挖路基石方开挖施工工艺见表5-图2《路基石方开挖施工工艺框图》。石方开挖采用分层浅孔或中深孔控制爆破为主，爆破施工自上而下分层进行。炮孔采用凿岩机打眼。为保证路基边坡稳定，减少开挖时对边坡的破坏，石质边坡采用预裂爆破技术。预裂爆破采用轻便型潜孔钻机打φ100眼，装药采用间隔装药，如表1-图5所示。。表1-图5石质边坡预裂爆破示意图 爆破施工前根据路堑深度、岩石硬度、完整性以及岩层产状等编制爆破设计，经监理工程师审查通过后方可施工。2.4.2.3路基填筑⑴试验路段施工路基填筑先作试验段，确定碾压设备的组合、碾压遍数、碾压厚度和速度、最佳含水量等施工参数。①试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。②试验所用的材料和机具应当与下步施工路段所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。松铺厚度一般按30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。③试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，并应及时写出试验报告。④填方试验段施工方法a、测量放线，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度。b、用平地机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再进行精平，并按设计作出路拱。c、用振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻压实轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。d、采用环刀法及核子密度仪测定压实度的方法，并做好详细记录，分清压实度达到90%、93%、95%直到98%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。⑵填土路堤施工路基填土施工工艺见表5-图3《路基填土施工工艺框图》。①路基填筑前要作好清理表土、复测、截排水等准备工作，及时对工程沿线和取土场的填料取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为选择填料、挖方利用以及压实工艺提供依据。②填筑时根据试验路段确定的参数进行施工。③路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，具体内容如下： 三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→填料试验→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验鉴定→路基整修。④填筑中应按照设计两边超宽50cm，待路基压实后再将超宽部分刷坡。如表1-图6所示。表1-图6路基填方超宽填筑示意图⑤潮湿或有水地段在路基两侧坡脚外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，再分层回填渗水材料进行压实或进行软基处理。⑥当原地面陡于1:5时，应挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。⑦填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据试验段试验结果确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，两边向中心填筑。⑧填土路堤分段施工时，交界处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶；两端同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。⑨ 碾压前检查填筑层的分层厚度和平整程度，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性及密实度，每层填土用平地机摊平后，先用羊足碾初压，振动压路机碾平，碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽避免漏压，压实时随时进行整平工作，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于2km/h。如结合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受雨淋，先把上层稀泥铲除后，晾晒，含水量适中后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，发现高低不平，及时用平地机或人工配合找平压实，直至达到设计要求。表1-图7路基边坡压实作业图⑩边坡压实采用我局自行研制的YZP5A型边坡压实机，保证边坡压实质量。其作业如表1-图7所示。⑶填石路堤施工路基填石施工工艺见表5-图4《路基填石施工工艺框图》。①为保证填石路堤压实度，石方开挖后，确保石块尺寸符合填料要求，对大块石料采用二次补炮，或用劈裂机改小，合格后才允许用于路堤填筑。②填石路堤施工时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于0.45m，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填充。③填石路堤的边坡在路堤填筑的同时用强度不小于20Mpa的硬质石料码砌。④填石路堤采用重型振动压路机分层压实，在碾压过程中，继续用小石块、石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。⑤在路基面以下80cm的深度范围内分层填筑碎石土，最大粒径不超过10cm，并碾压密实。⑥填石路堤的压实标准：路面以下0-150cm为95%，150cm以下为93%，确保压实紧密，减小沉降。⑦为确保路基填料密实，特别注意要减小填石路基的孔隙率，当路堤填至93％压实区和路堤填筑完毕时，拟采用夯击压实机以行驶速度不大于15km/h分两次（每次约10～15遍）进行夯击压实。2.4.2.4特殊路基处理特殊路基处理设计主要为：换填砂卵石与铺设土工格栅，施工工艺见表5-图5《特殊路基处理施工工艺框图》。 A、换填砂卵石施工本标段部分路基需进行软土地基处理，处理方法主要为挖淤换填砂卵石，其施工要点如下：⑴施工做好施工准备工作，制定详细的软地基处理方案报监理工程师批准合格后方可开工。⑵软土地基处理避开雨季施工，并注意作好排水系统，防止积水浸泡路基。⑶挖掘机配合自卸汽车清除路基范围内的软土及淤泥，移运到指定的地方。⑷清除到设计或监理工程师指定的深度后，修成2～4％的排水横坡，防积水，进行凉干。⑸对地基采用重型压路机碾压密实，碾压完成后首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象，对不合格的要继续挖除处理。⑹地基压实后，换填适水性好的砂卵石，砂卵石的质量必须符合规范要求。⑺砂卵石摊铺采用平地机进行，重型压路机分层压实，压实度经试验确定，并报监理工程师认可。⑻填筑期间，对各填筑层采用沉降板进行沉降观测，每填筑一层观测一次，路基加载速度控制水平位移量每昼夜不超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时暂时停止施工，符合要求后再继续施工。观测期间对观测数据作好详细记录并报监理工程师审核。B、土工格栅施工①铺设土工格栅时，要将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。②土工格栅之间的联接要牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，并根具设计进行加筋。③土工格栅的铺设不允许有褶皱、扭曲、重叠，连接采用缝接法连接，接缝不得小于20cm，要用人工接紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。④铺设土工格栅的下承面要平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。⑤当土工格栅摊铺好后48h内必须填筑碎石土垫层，以避免其受到阳光过长时间的直接曝晒影响其性能。2.4.2.5挡护及排水砌体工程施工 浆砌工程一律采用挤浆法挂线安砌。开工前对工程所处位置进行复测，核实结构物尺寸、形状和基础标高是否符合设计要求，报监理工程师批准后，才可进行挖基或坡面挖槽工作。基础或基槽要符合图纸规定，砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线，经常复核，保证线形顺直，砌面平整。对设计有反滤层时按设计要求施工，泄水孔尺寸及排、行距应按设计施作，孔底不得有反坡。沉降缝要上下垂直贯通。护面墙墙背与坡面要紧密结合，砌体咬口紧密，砂浆饱满，镶面石采用人工细凿修面，砌体勾凹缝。护面墙砌筑应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。排水沟要顺畅，不积水。2.4.2.6锚索边坡防护施工为确保边坡稳定和方便施工，在设计有锚索边坡防护地段开挖时应做到随挖随护。其施工要点如下：⑴测量放样，根据设计图纸准确放出锚索孔的位置，并标注在坡面上。⑵钻孔：采用地质钻机，钻机安放要牢固，确保钻机受力后不摇摆、不位移，钻孔圆直，不弯曲。钻孔中钻管随钻杆跟进，每5m测量一次，发现偏斜立即纠正。在软质岩层或风化破碎岩层中钻孔应采用干钻，达到设计深度孔底扩葫。⑶锚索制作与安装：锚索按设计要求制作，钢绞线沿轴线方向每1.5m设制一架线环，确保钢绞线与孔壁有一定的保护层，保证压浆时将钢束空隙填弃密实。钢绞线必须平顺，不能相互交叠，防止张拉时受力不均匀。按设计要求将锚索张拉段用黄油与软塑料管进行包裹，然后将注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。锚固端锚索应清污除锈，自由端锚索还需涂防腐剂，外套塑料套管隔离防护，张拉段锚索也需涂防腐剂。⑷注浆：从注浆管注入水泥砂浆，注浆管一端连接在压浆泵上，另一端固定在钢绞线束上，通过固定钢管环送入钻孔。注浆管清理干净后即注浆，注浆要满足设计要求的压力。⑸锚索张拉：锚索张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，安装千斤顶时应注意千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条线上。安装前对千斤顶和电动油泵进行标定，待水泥砂浆达到设计强度的80%后，按照设计进行2次多级循环张拉。在张拉过程中应加强防护，确保安全。⑹试验：按要求抽取一定数量的锚索进行各项技术试验，以确保锚索施工质量。⑺ 锚索锁定：根据设计2次多级循环张拉后进行初步锁定，经质量检查合格后进行最后锁定。锚索锁定严格执行规范，使用专用工具将螺母拧紧，至油泵压力表指针稍有摆动为止。锚索锁定后，若发现有明显的预应力损失时，要进行补强张拉。⑻封孔注浆及封头：经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注浆。封孔注浆后，按设计要求用混凝土封头封闭。2.5桥梁工程施工方案、施工方法在本合同工程中，共有桥梁工程6座（以单幅计），设计概况见表1-表6。表1-表6第9合同段桥梁工程一览表桥名长度（m）上部结构下部结构桥台K126+386曼美一号大桥（右幅）1477×20m预应力空心板梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K126+615曼美中桥874×20m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K126+950曼美二号大桥2498×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。K127+538曼路大桥36912×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K128+059水头山大桥2197×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。K129+769曼峨一号大桥2197×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。2.5.1桥梁施工方案根据本合同段的桥梁结构特点及桥位处的地质情况，主要工序施工方案如下：⑴桥台明挖扩大基础采用机械开挖，人工配合。⑵桥梁钻孔桩基础采用BRM系列旋转钻机成孔，水下灌注钢筋混凝土采用导管法成桩；挖孔桩基础采用人工开挖，卷扬机提升，套筒法浇注混凝土成桩。⑶双柱式圆形墩采用定制大块组合钢模板与搭设支架施工，矩形双柱墩采用翻板模施工，悬臂混凝土杆泵车与混凝土输送泵浇注混凝土。 ⑷系梁、盖梁及桥台混凝土部分采用组合钢模板，利用支架立模灌注，一次成型。⑸空心板梁、T梁采用集中预制，后张法施工，孔道压浆采用真空压浆施工工艺。⑹梁片采用平板运梁车运输，双导梁架桥机架梁。⑺桥面混凝土采用机械铺装。2.5.2桥梁施工方法2.5.2.1桥台施工桥台基坑采用挖掘机开挖，人工配合清底，开挖至图纸规定的基底标高后，如发现基底承载力达不到图纸的要求，应进行地基处理，处理方案要报监理工程师批准。桥台混凝土部分采用组合模板浇筑，混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土杆泵车泵送入模，插入式捣固棒振捣。施工流程：测量放样→立摸、绑扎钢筋、加固→复测→混凝土拌制、运输→混凝土杆泵车泵送入模→插入式捣固棒振捣→养生→拆模。2.5.2.2钻孔灌注桩的施工采用BRM系列旋转钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场配筋并加工成型，汽车吊吊放入孔。混凝土由现场集中拌和生产，采用“导管法”灌注水下混凝土。其施工程序为：场地平整→测量孔位→孔口机械开挖→埋设护筒→复测孔位→安装钻机→调整平钻机底座并对正桩位→钻孔→清孔→检查→安放钢筋笼→安放导管→灌注水下混凝土→钻机移位。施工工艺见表5-图6《钻孔灌注桩施工工艺框图》。A、场地平整⑴平整钻孔场地要考虑到桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求以及配合施工机具设施布置等情况。⑵平整场地时，除清除杂物，夯打密实外，另需布置道路、设置供电、供水系统、泥浆池等。钻机底座下应设置垫木，以免产生不均匀沉陷。B、护筒制作及安装⑴护筒用钢板制成，护筒内径比桩径大20cm，埋设时护筒面应高出地面30cm。⑵一般情况下，护筒埋入深度为2.0m，遇有特殊情况时，应加深以保证不塌孔。⑶护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不超过50mm。C、泥浆制备 ⑴泥浆制备采用就地取材，选择水化快、造浆能力强、粘度大的优质粘土制备泥浆，以保证泥浆的质量。当现场土质不能满足制浆要求时，需另选土进行制浆。⑵在施工现场设置10m3～20m3泥浆储存池，并建立泥浆循环系统。⑶贮浆池出口标高应高于钻孔护筒的标高，以保证泥浆通过泥浆流进槽流入钻孔内。D、钻孔⑴钻机就位后，对钻机安装的平面位置、水平状况、供浆及供电系统等逐一检查，完善后方可开钻。⑵钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符要求时，应随时改正。此外应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。E、清孔⑴钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，当孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度符合设计和规范要求后方可清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。⑵清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度是否符合有关规定等因素决定。F、钢筋笼制作⑴钢筋笼的制作必须按施工图进行加工制作，并满足规范要求。长桩宜分段制作，分段长度根据桩长及吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。⑵钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折成一定偏角，使两接合钢筋轴线一致，接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径)。⑶钢筋笼加工前要搞好配筋工作，接头错开布置。分段制作时每2m设加强箍筋一道，在骨架上端设置吊环。⑷骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，垫块大小为5cm×5cm×钢筋骨架的保护层厚度。垫块在钢筋笼上的布置依钻孔土层变化而定。G、钢筋笼存放与运输⑴ 制好后的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。每组钢筋笼的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上均挂上标志牌，写明桩号、节号等。⑵钢筋笼的运输采用带托架的平车，装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中不得刮掉标志牌，便于校对检验。H、钢筋笼的起吊就位⑴钢筋笼入孔采用吊车吊装，起吊时按钢筋笼的长度和编号依次吊入孔内。⑵为保证钢筋笼起吊时不变形，宜采用两点吊。当钢筋笼与地面垂直时，检查是否顺直。如有弯曲应整直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。⑶当钢筋笼下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢穿过加劲箍的下方，将钢筋笼临时承于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支承，继续下降到钢筋笼最后一个加劲箍处。⑷按上述办法暂时支承，然后进行第二节骨架吊运，使上下两节钢筋笼位于同一竖直线上进行焊接。接头完成，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐向下降落，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止。⑸钢筋笼最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。定位钢筋笼顶端顶吊圈下面插入两根平行的工字钢，将整个定位钢筋笼支托于护筒顶端。两工字钢的净距应大于导管外径的30cm，其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。以防止导管或其它机具的碰撞。I、灌注水下混凝土⑴采用直升导管法灌注水下混凝土。导管直径25cm，并用装有垫圈的法兰盘连接。导管使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250mm～400mm的空间。⑵灌注混凝土前，对孔底沉淀层厚度应进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3min～5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。⑶灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染。⑷灌注混凝土应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。⑸ 在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以保证灌注桩有效长度的质量，高出部分采用人工凿除。⑹导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，提升的高度应由灌注混凝土的高度决定，要确保管口埋入混凝土的深度不低于规范要求。⑺灌注工作结束，在拨出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。2.5.2.3挖孔灌注桩施工⑴挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺见表5-图7《挖孔桩施工工艺框图》。⑵挖孔桩施工方法桩孔采用人工开挖，卷扬机提升出碴，遇石质时采用弱爆破施工。挖孔时，首先在桩位处下挖1.5m左右，然后立模灌注锁口及与锁口相连的第一节护壁。当护壁强度达到设计强度的60%左右后，方可拆除模板，进行下节桩孔开挖并施工护壁，如此循环进行，直至挖到设计标高。每次循环进尺不得超过1.5m。当围岩破碎或有较大渗水时，分段长度应适当变短，当挖进基岩后若孔壁十分稳定，可不进行护壁。挖土由人工用镐锹进行，挖至软岩采用风镐开挖；对于人工无法和风镐开挖困难的坚硬岩石，采用孔内爆破法开挖。爆破严格控制装药量，进行弱松动爆破。表1-图8挖孔桩出碴作业示意图出碴采用吊桶装碴，卷扬机提升，如表1-图8所示。护壁模板采用四瓣木模，混凝土使用卷扬机送至井下，人工喂送，振动棒振捣密实。在挖孔过程中每挖掘一段应及时施工护壁，不得中途停顿，以防坍孔。在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔位偏移不得大于5cm，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，尺寸必须满足设计要求。 挖孔时，当井下有渗水时，可挖集水坑采用潜水泵及时抽排。桩身混凝土灌注：钢筋笼在加工场统一加工，吊车配合下放。桩身混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，套管或串筒法灌注，机械振捣。灌注应连续的作业。挖孔安全措施：提升的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机具等必须经常检查。锁口应高于地面30cm，以防土石杂物滚入孔内伤人。施工人员上下井时不得乘座吊斗，一律采用爬梯。当桩井较深时应采用机械通风和照明。2.5.2.4墩柱、系梁、盖梁施工施工流程：施工准备→搭设脚手架、立模→绑扎钢筋→灌注柱混凝土→养生→拆除模板。⑴桥墩施工桥墩设计有两种，一种是双柱式圆形墩，墩最高为31.32m，部分较高的墩身设有系梁；另一种为双柱式矩形墩，墩最高为49.38m，墩身为变截面。①双柱式圆形墩施工双柱式圆形墩柱采用专用定型半圆形大块钢模板立模灌注。钢筋在加工场配筋，现场绑扎成型。每一墩柱均一次性浇注完成。系梁采用大块组合钢模板，与墩柱连成整体一次灌注成型。墩柱定型钢模设计见表1-图9所示。表1-图9墩柱定型钢模设计示意图施工时在墩柱四周搭设双排腕扣式钢管脚手架固定模板进行浇注施工。混凝土采用臂架式混凝土输送泵车和混凝土输送泵浇注，其他材料垂直运输采用墩顶扒杆吊机进行提升。墩柱脚手架搭设示意图见表1-图10。 表1-图10墩柱脚手架搭设示意图②双柱式矩形墩施工双柱式矩形墩拟采用我集团公司自行设计加工的LZY型翻板模进行施工，材料、物资的垂直运输采用提升架完成，混凝土的垂直运输采用输送泵。a、施工工艺流程施工工艺流程：施工准备→组装调试翻板模→安装一至三层基本节翻模→接长钢筋、浇筑墩身混凝土→养护、脱模→平台提升→安装第四层模板→接长钢筋、浇筑第四层混凝土→提升平台（重复上两步）→墩顶预埋件安装→模板拆卸。b、主要施工方法当基础施工完成后，拼装提升架，作为材料、模板等提升系统进行材料垂直运输。墩身施工混凝土均采用混凝土泵垂直运输。双柱式矩形墩施工采用翻模进行施工，其施工方法及步骤参见表1-图11《双柱式矩形墩墩身翻模施工示意图》。c、注意事项模板安装完毕经检查无误后，即可浇筑混凝土。浇筑前要清除模板内的污物、松动碎石和浮浆。浇筑要水平分层对称连续作业。混凝土由混凝土输送泵直接垂直运输泵送。捣固要适度，切不可漏捣、过捣和靠模板振捣。拆模后喷洒养护剂进行养生。 表1-图11双柱式矩形墩墩身翻模施工示意图主墩施工过程中，模板容易产生中线和水平的偏移，必须随时观测，纠偏，保证偏差在允许范围内。在施工过程中，要控制好桥墩中线、垂直度和标高，每一节段模板安装前由测量人员放样，安装后复核。每施工5m以经纬仪交汇一次墩中心，校核一次中线点，对墩身尺寸进行复核，若有不符合时则应进行调整，并检查模板的尺寸并与实际的数值相比较，找出偏差值及方向，然后用调整收坡的办法进行调整。双柱式圆形墩、双柱式矩形墩墩身施工前，首先将基础顶面冲洗干净，凿除表面泥浆，整修连接钢筋，在顶面测定中线，水平，并划出墩身底面的位置。墩身钢筋在钢筋加工棚内制作，运到现场后人工绑扎。为确保墩柱混凝土表面光洁度，脱模剂选用浙江产ZM-90型长效脱模剂，喷洒后能使内模表面形成一层硬膜，能有效提高混凝土光洁度。⑵系梁、盖梁施工利用墩柱四周搭设的双排腕扣式钢管脚手架支模、固定，人工绑扎钢筋，经检查合格后浇筑混凝土。系梁浇注应与墩柱同步完成，并与墩柱形成整体。混凝土施工 做到不漏振不重振，表面无蜂窝麻面，光泽一致，内实外美。2.5.2.5预应力混凝土梁片施工本合同段内桥梁梁片设计为预应力混凝土T梁和预应力混凝土空心板梁两种，梁片均采用长线台座法集中预制，后张法施工，孔道压浆采用真空压浆工艺，梁片采用平板运梁车运输，双导梁架桥机架梁。⑴预制场布置为确保梁片预制质量，减少重复投入，本合同段只设1座梁片预制场，拟设在曼美二号大桥河口台尾K127+080～曼路大桥新街台尾K127+330段，长250m，利用路基作预制场。预制场一般布置如表1-图12所示。表1-图12桥梁预制场一般布置图⑵梁片预制梁片预制施工流程为：制梁场地建设→材料准备与模板设计制作→立底模、绑扎钢筋、固定波纹管→支立侧模→灌注混凝土→养护→张拉→压浆→封锚→移梁存放。预应力钢筋混凝土梁预制施工工艺见表5-图8《后张法梁片预制施工工艺框图》。①模板设计与安装模板按照T梁和空心板梁的设计在工厂加工特制专用钢模，模板以两横隔板间为一节，分段安装。为防变形，支撑部分用槽钢和角钢焊接。外模架由桁架式模架、模架纵横连杆等组成，空心板梁内模采用专用钢模。模板先试拼装，确认结合紧密后进行编号，安装牢固。 ②钢筋绑扎普通钢筋下料和弯制在加工房内进行。加工好的钢筋，要分类捆扎、存放备用。钢筋绑扎前在预制槽内用油漆画出每根钢筋位置，准确绑扎钢筋。③安装波纹管预留预应力管道，采用金属波纹管成孔，人工穿波纹管，钢筋卡子和铁丝绑扎固定，要求位置准确，绑扎误差不超过设计要求和规范要求。灌注混凝土之前，在波纹管中穿入比波纹管内径略小的硬塑料管，以防止波纹管变形和堵塞。在灌注混凝土过程中，两端间隔拉动硬塑料管，当混凝土凝固后将硬塑料管抽出，并用压力水冲洗管道，做到管道畅通。④灌注混凝土混凝土采用机械拌和，专用输送车运输至制梁平台，人工灌注，以附着式振捣器捣固为主，插入式振动器辅助振捣。振捣保证混凝土密实，无蜂窝麻面，表面刮平、压实、防止龟裂。⑤张拉当混凝土强度达到设计的80%后，方可进行张拉，张拉时两端同时张拉，张拉顺序按设计要求进行。千斤顶使用前进行油泵的检验、校核。⑥压浆压浆采用真空压浆工艺，单片梁张拉完毕后，即可进行孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀或松弛。压浆前先用清水压一次，压浆由一端压入，另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口继续压浆，保持1min且压力表读数达到0.7MPa，关闭压浆阀，等水泥浆终凝后，再拆卸压浆阀。真空压浆工艺如表1-图13所示。表1-图13真空压浆工作示意图 2.5.2.6梁片架设及湿接缝施工梁片架设拟采用双导梁架桥机架设，左线梁片运输采用龙门吊直接送入加桥机，右线短距离运输采用运梁平车。梁片安装施工工艺见表5-图9《梁片安装施工工艺框图》；①架桥机组件及行走轨道、运梁平车等使用汽车运输至施工现场。在桥头路基上铺设架桥机行走轨道，纵向长60～100m，横向长15m，同时铺设梁场至桥头的运梁轨道。②架桥机组装后应进行试运行和试吊，以检查油路、电路、行走等部位，确认架桥机状态完好后，方可在桥墩上就位，进行梁片架设。③使用龙门吊将梁片移装在运梁平车上，采用慢速卷扬机牵引，通过轨道运梁、喂梁。梁体在平车上应加以固定。④梁体喂到架桥机后由架桥机天车起吊，沿纵向把梁体移至桥跨处，然后架桥机沿横向轨道整体移动，将梁体吊放就位。⑤梁体就位前应按设计进行支座放样，并用环氧树脂将支座固定于支承垫石上。每跨梁体架设安装完毕后，应及时施工梁体间的横向联接结构，以提高梁体的整体承载能力。双导梁架桥机作业见表1-图14《双导梁架桥机架梁作业示意图》。2.5.2.7T梁湿接缝施工T梁间湿接混凝土采用吊模法施工。梁体架设前将连接部位凿毛，待一孔梁架设完成后，用水将连接部位冲洗干净，连接筋要焊接（绑扎）牢固。现浇混凝土要添加减水剂、膨胀剂，且振捣密实，养护至现浇混凝土达到设计强度时，方可拆除吊模。2.5.2.8梁端连续段施工梁端间连续段采用现浇混凝土施工。连续段的混凝土现浇采用吊模法施工，梁体架设前把端头凿毛，连接筋按设计绑扎、焊接好，清除杂物，并用高压水冲洗。浇注现浇段混凝土要添加高效减水剂、膨胀剂，且振捣密实。2.5.2.9桥面预应力连续段施工桥面预应力混凝土连续段施工在浇注前按设计预埋波纹管，并加以固定，待混凝土达到张拉要求强度时施作预应力钢绞线张拉，然后对孔道进行压浆。2.5.2.10桥面系施工本工程桥面系施工主要包括防撞墙、桥面铺装施工和伸缩缝安装等。 表1-图14双导梁架桥机架梁作业示意图 ⑴防撞墙施工防撞墙施工采用定型钢模立模，机械拌制混凝土灌注，人工立模浇注。浇注时按设计预埋护拦钢板和螺栓，待防撞墙混凝土强度达到要求时进行防护拦施工。⑵桥面铺装施工桥面铺装采用滑模摊铺技术，摊铺前将梁体顶面特别是剪力槽内的杂物清理、冲洗干净，以便铺装层混凝土与梁体结合牢固。按设计绑扎桥面钢筋，并预留保护层。摊铺混凝土用振动梁滑动摊铺、整平，配以平板振捣器振捣密实，浇筑混凝土时注意左右幅度外侧预留泄水孔。浇筑后及时养护。⑶伸缩缝安装①伸缩缝安装前先检查钢构件的外观要光洁、平整、不能变形扭曲。②伸缩装置的中心线与桥梁的中心线应重合，使其顶面标高与设计标高相符，并与桥面横坡一致。③浇筑混凝土前将间隙填塞，防止浇筑混凝土把间隙堵死，影响伸缩，然后进行正常养护。2.6涵洞工程施工方案、施工方法在本合同段共有涵洞6道计长251m，其中：钢筋混凝土圆管涵1道长80m、钢筋混凝土盖板涵2道长79m、钢筋混凝土箱涵3道长92m。涵洞工程宜尽早安排施工，在雨季之前完成。涵洞基础采用挖掘机开挖，人工配合清底，当遇石质时采用小型松动爆破，遇水时挖排水沟自流排出。圆管涵管节拟采用采购方式，选择规模较大的正规生产厂商，并派技术人员现场指导、监督，管节运输采用汽车，管节敷设采用吊车配合。钢筋混凝土盖板涵基础、涵台石砌部分采用挤浆法人工挂线安砌，镶面石采用人工细凿修面，勾缝采用凹缝。盖板采用集中预制，汽车运输，吊车配合安装。钢筋混凝土箱涵采用现场模筑施工，模板采用组合钢模，混凝土采用机械拌和，钢筋人工现场绑扎。涵洞两侧回填要分层对称进行，采用透水性良好的砂质土或砂砾石土作填料。2.7隧道工程施工方案、施工方法在本合同工程中，隧道工程为重（难）点工程，其施工方案、方法及措施详见第5节《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》。 3各分项工程的施工顺序本合同段大桥为控制工期工程，上场后应迅速展开大桥施工，科学、合理地安排桥梁基础、墩台、制梁等各分项工程施工顺序与施工进度，并兼顾涵洞、路基土石方、挡护及排水工程施工，使之与大桥施工形成平行作业，以形成全面开工，以提高工效，缩短工期，降低成本，确保各项目标的顺利实现。3.1分项工程施工顺序3.1.1路基工程施工顺序路基工程的施工顺序为：施工准备→测量放样→做好土石方调配计划→挡护及防排水设施施工→路基开挖及填筑→坡面整修、防护→植草绿化。3.1.1.1路基开挖施工顺序路基开挖施工顺序为：施工准备→测量放样→地质调查→确定开挖方法→土石方开挖、运弃→边坡整修→坡面防护→植草绿化。3.1.1.2路基填筑施工顺序路基填筑施工顺序为：施工准备→测量放样→填料试验→试验路段施工→填前地基处理→填料运输→分层填筑→边坡整修→坡面防护→植草绿化。3.1.2桥梁工程施工顺序梁桥施工顺序为：施工准备→复测、建立控制网→施工放样→桩基础施工→系梁、墩柱、盖梁及台身施工→梁片预制→梁片安装→连续段施工→桥面系施工→附属工程施工。3.1.3隧道工程施工顺序隧道工程的施工程序为：施工准备→洞口土石方→洞口仰坡与排水工程→明洞及洞门施工→超前支护（如设计有）→监控量测与超前预报→洞身开挖、出碴→初期支护→仰拱衬砌→仰拱填充→防排水设施施工→二次衬砌→水沟、电缆沟施工→洞内路面施工→隧道装饰。3.2施工进度计划本合同段要求工期为22个月，拟定工期目标为21个月，提前1个月 完成合同工程，拟定2005年1月20日开工，2006年10月20日前全部完工。施工进度安排原则：保证重点、兼顾一般、合理计划、统筹安排。做到上场快、安家快、开工快，确保工期目标的实现。施工进度计划如下：⑴施工准备施工准备40天，即2005年1月20日～2005年2月底。工作内容包括：施工复测、人员调动、机械调配、临时工程修建等。⑵路基工程软土地基处理2个月，即2005年3月～2005年4月；路基开挖施工15个月，即2005年3月～2006年5月；路基填筑施工15个月，即2005年3月～2006年5月；路基挡护及排水工程施工16个月，即2005年3月～2006年6月。⑶桥梁工程K126+386曼美一号大桥（右幅）施工6个月，即2006年3月～2006年8月；K126+615曼美中桥施工9个月，即2005年10月～2006年6月；K126+950曼美二号大桥施工12个月，即2005年3月～2006年2月；K127+538曼路大桥施工13个月，即2005年3月～2006年3月；K128+059水头山大桥施工15个月，即2005年3月～2006年5月；K129+769曼峨一号大桥施工11个月，即2005年11月～2006年9月；⑷涵洞工程涵洞工程施工3个月，即2005年3月～2005年5月；⑸隧道工程。曼路连拱隧道施工10个月，即2005年3月～2005年12月；⑹清场收尾20天，即2006年10月1日～2006年10月22日。各分项工程进度计划见表1-图15《第9合同段施工进度计划横道图》与表1-图16《第9合同段施工进度网络计划图》。 表1-图16网络图 4确保工程质量和工期的措施4.1确保工程质量的措施我集团公司已于1996年11月率先通过了国际质量认证中心ISO9000簇质量标准体系认证，并取得UKAS证书。通过多年来对质量保证体系的有效运行，工程质量及质量管理水平不断提高，质量保证体系也日趋完善，逐步实现了工程质量全过程控制。并连续多年取得了中国铁道建筑总公司颁发的“质量管理先进单位”荣誉证书。近年来承建的多个项目都得到社会各界好评和认可，其中，云南省玉元高速公路工程4-2合同段小甸中隧道被评为“国家级优质工程奖”，刚建成的云南省昆石高速公路阳宗隧道业主已申报“鲁班奖”。4.1.1质量方针集团公司质量方针：追求行业一流，满足业主期望，建造优质工程，提供满意服务。4.1.2质量管理4.1.2.1质量管理组织机构项目经理部建立完善的质量管理机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工、专职质量检查工程师为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。项目质量管理组织机构见表1-图17《质量管理组织机构图》。组长：项目经理项目副经理副组长：项目总工质检工程师各工班兼职质检员各队专职质检员各工班兼职质检员各工班兼职质检员表1-图17质量管理组织机构图 项目经理部设质检管理部，设部长1人，专职质量检查工程师2人，负责本标段工程质量的检查和监督，各施工队设专职质量检查工程师1～3名，各工班设兼职质量检查工程师1～2名。全面负责对工程实施自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的控制下进行，并配备质量检查所需的各种质检设备、仪器，如相机、摄像机等，确保质量原始记录的真实性和完整性。推行全面质量管理，项目经理部成立TQC质量领导小组，设专人负责，针对重点、难点工程开展QC攻关活动，及时处理和解决有关工程质量问题。了解掌握全面质量管理动态，定期召开质量工作分析会，使工程质量始终处于严格的受控状态，确保各项工程质量一次成优。4.1.2.2质量责任制建立各级工程质量责任制。各级行政领导、技术负责人对其主管或分管的工程逐级签定《质量包保责任书》，实行质量终生负责制，如发生工程质量事故，追究相应的行政或法律责任。4.1.2.3工程质量检查制建立健全各种质量检查制度，推行动态管理，适时对工程质量进行有效监控，确保每道工序的质量。检查制主要有：⑴开工前检查；⑵施工中经常性检查；　⑶隐蔽工程检查制；⑷质量“三检”、“三工序”制；⑸定期检查制；⑹验工签证制；⑺竣工检查。4.1.2.4质量奖惩制为积极推广全面质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，项目部将根据工程质量实行奖惩制度。4.1.3质量控制在本项目中，质量控制拟采用国际先进的PDCA质量管理模式，控制流程见表1-图18《PDCA质量管理控制流程图》。 表1-图18 4.1.4质量保证措施在本工程中拟推行全面质量管理制，认真贯彻落实我公司的质量方针，强化全员质量意识教育，大力开展质量宣传教育活动，提高全体人员的质量意识和素质，使全体参建人员牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，实行全面、全员、全过程的质量管理，努力提高施工技术水平，严格规范施工，确保质量目标的实现。4.1.4.1组织保证项目经理部建立完善的质量管理和质量保证体系，成立质量管理领导小组，对本工程的质量进行定期和不定期的检查，使每道工序都在严格的质量监督之下进行。4.1.4.2制度保证建立健全工程质量责任制，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。建立质量检查制度，实行定期检查和经常性检查相结合，专业检查和自检相结合，对各项工程主动报请监理工程师检查指导。定期组织召开质量工作分析会，及时处理和解决有关的质量问题，使各项工程始终处于受控状态，确保各项工程质量一次达标成优。建立工程质量奖惩制，以奖优罚劣的指导思想，鼓励大家积极创优，确保工程质量，杜绝不合格品的出现。4.1.4.3施工工艺保证在编制《实施性施工组织设计》时要有切实可行的质量保证措施，在施工中严格按《实施性施工组织设计》组织施工。对特殊、关键工序编制详细的《施工作业指导书》，用于指导施工。4.1.4.4工程材料的质量保证建立健全材料进场前检查验收和取样送检制度，并由项目经理部工地试验室搞好进货检验与试验工作，杜绝不合格材料进场。规范采购行为，严格存储、保管和领发手续，做到分类、分批堆放并严格标识，限额发料并有登记。使各类原材料、成品、半成品始终处于受控状态，确保产品的可追溯性。主动向质检工程师和现场监理工程师提供原材料、成品、半成品的相关资料，自觉诚恳接受监督和检查。4.1.4.5施工操作的质量保证 施工操作中坚持自检、互检、交接检制度，针对不同工程项目，明确相应的质量标准，实行岗位责任制，质量责任具体落实到每个操作者，促进操作者增强自我质量控制。在整个施工过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法，做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。加强施工现场的试验工作，试验人员根据本段工程的特点和内容，编制出试验大纲指导工作。4.1.4.6人员素质的质量保证根据本合同段工程特点和质量目标要求，项目经理部配备责任心强，工作经验丰富，技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间加强质量意识教育，宣传质量的重要性。选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的施工队伍负责本合同段工程的施工。4.1.4.7正确处理质量和进度、效益的关系质量和进度是对立的统一，没有质量就没有进度。在施工和管理过程中，正确处理好质与量的关系，在保证工程质的前提下好中求快。在进度与质量发生矛盾时，进度无条件服从质量。质量和企业的效益是息息相关的，没有质量就没有效益。效益不仅仅是经济效益，还有社会效益。工程质量的好坏直接关系到业主的利益及企业的信誉，当效益与质量相矛盾时，效益首先服从质量。4.1.4.8积极预防质量通病结合本合同段的工程特点，根据以往施工中易出现的质量通病，分析原因，提出预防措施，并编制详细的《工程质量通病原因分析及预防措施》下发各工程队，使施工人员都能明白质量通病产生的原因及关键环节，在施工中自觉的采取预防措施。4.2确保工期的措施4.2.1保证工期的主要技术措施⑴运用网络计划技术对本合同段工程进行合理安排。明确各单位工程各工序的施工时间，对工程施工进度进行目标管理。对关键线路控制工期的重点工程，做到资源保证，各级领导重点抓，阶段性目标不欠帐。一般工程统筹兼顾，动态管理，适时调配资源，科学组织施工，工程进展可控有序，以确保总工期的实现。⑵ 充分运用统计技术对工程进度进行管理。定期召开施工生产会议和工程调度会，总结分析施工生产情况，下达施工生产计划。根据统计的结果，对当前的施工进度做定量分析，提出出具体的改进措施，确保下达的计划按时完成。⑶积极开展技术攻关活动，开展技术革新，不断优化施工方案。应用新技术、新工艺、新设备、新材料加快施工进度，确保工期的实现。4.2.2建立岗位责任制实行“项目法”管理，项目经理对施工工期负全责。工期目标管理建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责。各职能部门围绕工期制定工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到日保旬，旬保月，月保总工期。4.2.3调遣精兵强将，以最快的速度上场施工一旦中标，我单位立即按投标书确定的人员组成精干的项目指挥机构，调遣过硬的专业施工队伍上场，做到进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开主体施工。4.2.4合理资源配置，满足工期要求根据本合同段的工程需要和本《投标文件》的安排上足人员、设备和材料。人员的配置要满足施工现场的需要；对配置的施工机械，要加强其使用和管理，充分发挥机械化配套作业优势，努力提高机械化作业程度，对机械设备要定期进行维修保养，保证机械设备正常运转，促进工程施工进度。物资部门要及时根据施工进度计划做好物资的采购和供应工作，确保工程材料按时到位，满足施工生产，保证施工顺利进行。4.2.5优化施工方案，科学组织施工根据工程的技术难点和环境特点，选择先进的施工方案和施工方法，并对施工方案和施工方法在施工中不断改进和优化，避免各工序之间的干扰，从施工方法和工序上寻找加快施工进度的路子，使施工经常处于有组织、有计划、有秩序的调控之中。同时广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。在施工过程中要本着科学的原则，精心组织，合理安排施工，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。4.2.6开展劳动竞赛，实行奖惩制 工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程的进展情况，适时开展劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。对在劳动竞赛中成绩优秀的单位和个人进行表彰奖励，反之予以惩罚。4.2.7强化安全工作，确保工程施工进度在施工过程中加强安全教育和管理，施工中根据各工序的特点采取相应切实可行的防护措施，杜绝施工现场各种安全隐患的存在，以此来确保施工生产顺利进行。4.2.8创造外部条件，确保施工顺利进行主动与当地政府、人民群众和相邻标段取得联系，使大家能互相了解，加深感情，团结协作，互利互惠。在施工中我们本着修路造福当地人民的原则，在施工期间尽可能的为当地人民群众多做贡献；同时我们加强施工管理，在施工期间尽可能的减少对当地人民群众的干扰和破坏他们的生活环境，取得当地人民群众的信任，减少群众对施工的干扰，为施工顺利进行创造良好的外部条件。4.2.9资金保证在本项目施工中，集团公司准备足够的备用资金，确保工程建设中资金充足，保证工程施工顺利进行。4.2.10做好施工保障工作细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。切实落实施工安全防护措施,以安全保进度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则，备足易损件。做好既有公路的保通工作和施工便道的维修和养护，确保交通的畅通。搞好文化、生活、卫生线的建设和劳保用品的发放，注重员工的“三餐一宿”。定期或不定期对员工进行身体健康检查，保证全体员工有良好的身体和精神状态，全身心的投入到施工生产中去。 5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段只有1座隧道，即曼路双连拱隧道，长478m，是本合同的重点和难点工程。隧道施工采用新奥法原理，充分发挥围岩的自承能力，遵循短进尺、弱爆破、多循环、强支护、紧封闭、勤量测、早衬砌的原则施工。采用挖、装、卸、衬四条机械化作业线施工的方法，快速、优质、高效的完成全隧道施工。5.1隧道施工方案曼路双连拱隧道采用“三导洞”施工，因河口端施工条件较差，与桥梁施工易形成干扰，所以由河口端向新街口施工。“三导洞”施工程序如表1-图19所示：表1-图19双连拱隧道施工程序图施工程序说明：⑴先开挖中导Ⅰ，施作中导初期支护①，中导贯通后浇筑中墙②。⑵然后开挖左侧导坑Ⅱ左，施作左侧导坑初期支护③左，为平衡左侧隧道拱圈的推力，在左拱开挖前完成中墙顶部的防水层，回填满中墙顶空间，并在中墙左侧以浆砌片石或木支撑支顶。⑶支顶完成后，弧形开挖左拱部Ⅲ左，施作左拱部初期支护④左，然后开挖左洞上半断面Ⅳ左和下半断面Ⅴ左，Ⅳ左和Ⅴ左根据地质情况可一步开挖，完成后施作底部支护⑤左及仰拱衬砌⑥左。⑷施作防水层，左洞二次衬砌⑦左。 ⑸完成后开挖右洞，施工程序与左洞相同。⑹待左、右洞二次衬砌完成，施作仰拱填充⑧和路面⑨及电缆沟、排水沟等。主要工序施工方案和配置的主要机械设备见下表：表1-表7主要工序施工方案和配置的主要机械设备表主要工序名称主要施工方案简述主要设备配置开挖开挖均采用光面爆破技术，H174型二臂凿岩台车和人工风动凿岩机钻眼相结合，人工装药，微差爆破。H174型二臂凿岩台车/1台YT-28型风动凿岩机/20台20m3/min电动空压机/6台32m3/min内燃空压机/1台（备用）出碴及运碴导洞装碴以挖掘装载机为主，左、右洞中部出碴采用装载机进行，挖掘机配合，自卸汽车运输。履带式挖掘装载机/1台WAD420装载机/1台PC200-B型挖掘机/1台10t自卸汽车/10台初期支护利用凿岩台车打眼，注浆机注浆，喷混凝土采用湿喷技术，集中拌制混凝土，混凝土搅拌输送车运送。YSP-10型液压湿喷机/1台TK-961型湿喷机/3台2TGZ-60/210注浆机/2台型钢弯制机/1台二次衬砌采用仰拱填充与二次衬砌紧跟施作，自制轨行式作业台车铺设防水层（采用无钉铺设技术）、人工绑扎钢筋，轨行式液压整体衬砌台车（长10m）模筑衬砌，混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送混凝土，插入式振动棒振捣。整体式衬砌台车（10m）/2台自制轨行式作业台车/2台60m3/h混凝土拌和楼/2套HBT60混凝土输送泵/4台6m3混凝土输送车/3台插入式振动棒/12台隧道路面采用分块整幅浇注形式，滑模机械摊铺，人工配合机械振动。混凝土路面滑模摊铺设备/1套路面磨光机/2台混凝土真空吸水机/2台混凝土切缝机/2台混凝土刻纹机/2台平板振动器/4台隧道施工工艺见表5-图10《隧道施工工艺框图》。表1-图20洞口土石方施工顺序图5.2施工方法5.2.1洞口工程⑴洞口土石方洞口土方开挖采用明挖法由上到下分层开挖，如表1-图20所示。施工前 根据设计图及洞口的地质情况确定洞口加固处理方案，然后进行刷坡。边、仰坡开挖自上而下采用人工配合挖掘机进行开挖，装载机配合，自卸汽车运碴至弃碴场。开挖时要确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对边坡的过大扰动。如遇石质需爆破开挖，则应采用微松动控制爆破，严格控制炸药用量，并用草帘覆盖，加强防护和安全警戒工作。松软地层开挖边坡、仰坡时，做到随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况，加强防护。⑵洞口防排水工程仰坡外的环形截水沟应于洞口土石方开挖前完成，尽早起到排水作用，确保洞口及仰坡稳定。⑶坡面防护边、仰坡开挖成形后，先喷C20混凝土2～3cm封闭开挖面；然后根据设计拉槽开挖洞门及明洞基础。5.2.2明洞及洞门工程施工流程：测量放线→明洞及洞门段开挖→仰拱衬砌→衬砌台车就位→绑扎钢筋→浇注混凝土。洞门应及早施作，洞门基础必须置于稳固的地基上，洞门拱墙应与明洞段拱墙衬砌同时施工，连成整体。明洞及洞门衬砌完后，即可施作拱背防水层、粘土层，并及时植草绿化。5.2.3超前支护在本合同段隧道施工中，超前支护设计主要有：φ108大管棚、φ42小导管注浆两种形式。5.2.3.1大管棚施工φ108大管棚按设计长度一次性施作，钻孔采用水平地质钻机带φ130钻头，钻孔时注意钻孔倾角符合要求，钻孔完毕，检查钻孔深度经监理工程师确认后，将加工好的花管打入，两节钢花管之间采用丝扣连接，相邻管的接头错开，以利整体受力。采用2TGZ-60型双液注浆泵注C:S浆液，其配合比按照设计施工，并经现场试验确定。注浆压力：初压0.5Mpa～1Mpa，终压为2Mpa～2.5Mpa，注浆结束后用10号水泥砂浆充填封堵钢管，以增强钢管的钢度和强度。5.2.3.2小导管施工 其施工流程为：钻孔→清孔→顶入加工好的钢管→注浆→检查。小导管超前支护作业参见表1-图21《小导管超前支护作业示意图》。表1-图21小导管超前支护作业示意图⑴测量放线，确定小导管位置。⑵钻孔台车就位打孔，小导管采用φ75的导孔，打孔辐射角度、间距、长度要符合设计要求。钻孔完毕经清孔、检查合格后，利用钻机的冲击和推力将小导管沿引导孔顶入，逐节接长钢管至孔底。⑶小导管前端3.5m范围内按梅花形布置钻6mm左右的小孔，顶端做成锥型，以便顶进。打设完毕后，注水泥水玻璃浆液，其配合比严格按设计图纸执行，注浆压力控制在0.6Mpa～1Mpa之间，注浆结束用水泥砂浆封口。⑷小导管应注意两次循环之间的搭接不宜小于1.2m。⑸顶进过程应随时注意防止堵孔、坍孔。⑹注浆过程应随时注意注浆压力的变化，压力达到设计值且不再吞浆后，即可停止注浆。⑺注浆结束后，再钻孔检查注浆效果是否达到设计要求，如未达到应进行补孔注浆。⑻整个过程中应做好记录，内容包括打孔的角度、间距、深度、钢管的长度、注浆压力、注浆数量、起止时间等。5.2.4洞身开挖隧道开挖全部采用光面爆破技术，钻爆设计参数见下表： 表1-表8光面爆破参数表参数围岩类别饱和单轴抗压极限强度Rb（MPa）装药不偶合系数D周边眼间距E（cm）相对距E/V周边眼装药集中度q（kg/m）Ⅱ类≤302.00～2.5030～500.5～0.80.07～0.15Ⅲ类30～601.50～2.0045～600.8～1.00.20～0.30炮眼采用二臂凿岩台车与人工凿岩机打眼相结合，2#岩石硝胺炸药（遇有水时选用乳化炸药），塑料非电毫秒雷管起爆，每循环进尺Ⅱ类围岩为80～120cm，Ⅲ类围岩为120～80cm，Ⅵ类围岩为180～250cm。二臂凿岩台车打眼如表1-图22所示。表1-图22二臂液压凿岩台车打眼作业示意图炮眼设计主要参数如下：⑴掏槽眼掏槽眼采用楔型掏槽形式，其布置如表1-图23所示。表1-图23掏槽眼布置示意图 中空眼采用水平钻机打眼，孔径=10cm，打眼深度一次可达10余米，既是中空眼也作为地质超前探孔。⑵辅助眼辅助眼布置参数为：钻孔直径d=42mm；炮孔间距a=70～90cm；最小抵抗线W=70cm；孔深=进尺长度+10cm；药卷直径采用φ32mm。为提高爆破效果，减少粉尘。掏槽眼、辅助眼采用水压爆破新工艺，水压爆破装药结构如表1-图24所示。表1-图24水压爆破装药结构示意图⑶周边眼周边眼布置参数为：炮眼直径d=38mm；间距：Ⅱ类围岩为40cm，Ⅲ类围岩为50cm；孔深=进尺长度+10cm；装药均采用φ20的小药卷间隔装药，装药结构如表1-图25所示。表1-图25周边眼装药结构图 开挖前进行测量放样，采用全站仪和水平仪，标出开挖中线和标高,画出炮眼位置等。在钻爆施工中，针对不同的围岩并结合施工现场情况要不断地进行优化，每一循环爆破后，对爆破效果评估，包括炮眼利用率、残留率、药量大小、装药结构、爆破深度、抛碴距离及碴块大小等，通过统计、评估优化爆破设计，从而提高爆破效果，减少对围岩的扰动，充分发挥爆破后围岩的自稳能力，确保施工安全，提高施工生产率。5.2.5出碴出碴是影响进度的主要工序，合理地配备机械设备是提高效率的关键。出碴作业流程：爆破后进行通风排烟、排险、洒水降尘→装载机、自卸汽车就位→装碴→运碴→在专人指挥下进行卸碴。爆破后，及时进行通风排烟和洒水降尘，炮响至少15min后，且掌子面的能见度达到要求时，方可安排人员进入排险。降尘采用洒水降尘的方法，在距掌子面约20m和30m左右各设1道水幕降尘器，当点炮后人员撤离时打开阀门，炮响15min后关闭，以清除爆破等作业所产生的粉尘和溶解部分有害气体。水幕降尘如表1-图26《水幕降尘装置示意图》。表1-图26水幕降尘装置示意图＞10mAA喷头A—A喷头 当通风排烟、洒水除尘及排险结束，安排装载机、自卸汽车、挖掘机就位，进行出碴作业。表1-图27导洞出碴、运输作业示意图导洞施工时出碴设备配备为：履带式挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，作业如表1-图27所示。左、右洞中部开挖采用装载机出碴，挖掘机配合，自卸汽车运碴的方案，作业如表1-图28所示。表1-图28左、右洞中部出碴、运输作业示意图5.2.6初期支护隧道开挖后，初期支护必须紧跟，以便及时形成支护作用，充分发挥围岩的自稳能力。本隧道设计初期支护主要有：φ25中空注浆锚杆、型钢支撑、格栅钢架支撑和网喷混凝土，施工中有单独支护形式，也有复合支护形式。A、初喷混凝土 当出碴结束后（当地质很差，应在出碴前），立即进行初喷混凝土，尽快封闭岩面，有效控制围岩松动变形。喷射采用湿喷法。初喷前，清除岩面松石和杂物。初喷时，因岩面不平往往不易与喷射混凝土粘帖，应适当减小灰骨比，以利于粘结和减少回弹。B、中空注浆锚杆施工中空注浆锚杆施工工艺流程为：施工准备→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆。⑴测量放线，按设计标定锚杆位置，并标在岩面上。⑵采用MZ-90A型锚杆钻机打眼，打眼时，严格控制方向和角度。⑶钻孔完毕，检查眼孔是否平直畅通，不合格重新钻眼，检查合格后用高压风清孔，经现场监理工程师检验后，将锚杆送入眼孔。⑷依次安装套管、止浆塞、垫板和螺母，安装完毕后，注入水泥砂浆。注浆时应将眼孔中的气体排出，保证浆液饱满和注浆质量，注浆压力控制在0.5～1Mpa之间，注浆完后，采用拉拔仪及时施加不小于60KN预应力。⑸采用ML-20型锚杆拉力计作锚杆最终抗拉力试验，其抗拉力不小于设计要求的150KN。⑹作好现场施工记录，包括锚杆长度、注浆压力、注浆数量、起止时间、预应力、抗拉力等。C、挂钢筋网钢筋网与径向锚杆连接，并与径向锚杆钢架连接牢固。钢筋网制作时按设计要求下料，在洞外加工焊接成网，规格按设计施作,再装运至工作面沿拱部安装焊接或绑扎牢固，并紧贴岩面。D、钢架支撑或钢筋格栅安装钢架支撑和钢筋格栅制作在加工房统一完成，型钢采用我集团公司自行研制的DYW-5型电动弯制机进行加工制作，该弯制机具有弯制型号多（可弯制32#以下各型工字钢）、速度快、安装方便等特点。钢架支撑、钢筋格栅按设计分段进行加工，每段端头焊接连接板以螺杆连接，加工时要注意弧度满足设计隧道开挖断面要求。施工程序与要点如下：⑴测量放样，确定安置的位置、间距等。⑵安装按照开挖顺序分步进行。⑶每两榀间采用钢筋联结。 型钢支架与格栅钢架应严格按照设计图纸要求的规格和尺寸进行加工，要做到材质达标，尺寸准确，接头板、垫板焊接质量可靠。E、复喷混凝土复喷混凝土采用湿喷技术，选用YSP-10型液压湿喷机，配料采用混凝土拌合机集中拌制。施工工艺流程：材料准备→喷射前准备→混凝土拌制、运输→喷射混凝土→养护。⑴材料准备水泥：选用425#的普通硅酸盐水泥。骨料：细骨料选用坚硬耐久的中、粗砂，细度模数宜大于2.5mm；粗骨料的粒径不应大于15mm。外加剂：选用优质高效的液体速凝剂。⑵喷射前准备①喷射前应对受喷岩面进行清理，清除受喷岩面的浮石等杂物，对光滑面进行凿毛，并用高压风进行清扫。②自制简易工作台车就位。③检查高压风、水管路及电路情况，湿喷机就位，进行试运行。④若遇受喷面有滴水、渗水等情况，应埋设导水管或设盲沟排水，对淋水处可设截水圈排水。⑶喷射混凝土喷射混凝土施工流程如表1-图29所示。表1-图29湿喷混凝土作业流程图喷射混凝土作业采用分段、分片、分层依次进行，喷射时先将低洼处大致喷平，再按自下而上顺序、分层、往复喷射，后一层应压在前一层的一半。喷射混凝土作业如表1-图30所示。 表1-图30喷射混凝土作业示意图⑷养护喷射混凝土终凝2h后，采用洒水方式养护7d。5.2.7洞身防排水工程施工A、排水设施施工⑴环向排水管、横向引水管和纵向排水管的布置间距、制作及连接方式按设计图纸施作。⑵环向排水管沿岩面布设，采用5cm长钢钉固定，拱部钉距0.8m，墙部钉距1.2m。B、施工缝、沉降缝施工施工缝、沉降缝施作方法按设计图纸执行,根据衬砌台车的有效长度，每10m设置一道环向施工缝。施工缝、沉降缝中的橡胶止水带必须用钢筋卡固定，钢筋卡间距不大于50cm。C、防水层铺设本隧洞采用复合防水层，为确保防水效果，二次衬砌衔接部采用铺设双层防水层。防水层的铺设采取无钉铺设工艺。为防止防水层破裂，铺设防水层前，应首先按照设计图纸的要求对钢丝、钢筋、管道、锚杆等凸出部位进行处理，将喷射混凝土表面的凸凹不平处进行找平。岩面上锐利棱角，附着的大颗粒石子及突出的初喷混凝土包应敲掉和凿除，凿除后的刃角应敲平。铺设工艺流程：防水板洞外剪裁下料→接缝焊接→接缝检查→运至工作面→作业台车就位→沿拱顶纵向设置气囊→在台架上纵向铺设铁丝→将防水层铺设在台架上→升起支撑架→气囊充气→悬承铁丝→相邻循环接缝处理→降下支撑架→ 放气并取出气囊→铺设质量检查。⑴防水层洞外下料及焊接根据设计断面尺寸、规范规定的搭接尺寸及一个循环的衬砌长度来确定防水板下料尺寸和纵向搭接块数；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查合格后，使土工布与防水板密切叠合，将一个循环的防水层卷成筒状待用。⑵铺设防水层铺设台架采用自制简易作业台车，其上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杆与主架连接，以便其升降，走行部分采用轨行式，轨距与衬砌台车一致。防水层铺设程序如下：①将防水层铺设作业台车移至作业地段就位固定。②沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊。③在支撑架上纵向铺设悬承用的φ6圆钢拉丝和8#铁丝。④将一个循环长度卷成筒状的防水层置于支架中央，放开防水层使之慢慢垂落在支撑架两侧。⑤将支撑架升起，使防水层尽量紧贴锚喷面。⑥给气囊充气。表1-图31防水层固定示意图⑦卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺丝，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水层与壁面贴紧，之后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。防水层的固定如表1-图31所示。⑧悬承顺序为先拱后墙、由上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设置2道φ6圆钢悬承。 ⑨相邻循环防水层之间的搭接长度不小于15cm，防水层采用胶粘搭接。⑩旋转丝杆下降支撑架，放掉气囊中的空气，取出气囊，即一段防水层铺完成。5.2.8仰拱、填充与二次衬砌施工待初期支护完成，形成初期支护闭合环并通过围岩监控量测初期支护变形已趋于稳定后，仰拱、填充与二次衬砌必须紧跟施工。当围岩地质条件差，岩体破碎时，应随挖随衬，确保洞内施工安全。A、仰拱与填充作业为了及早封闭岩面，增强衬砌的整体受力，仰拱及填充施工超前于墙拱衬砌。仰拱采用分左右两幅先后错开浇筑的办法，以免影响洞内其它工序施工，左右幅仰拱错开距离控制在20左右m，便于左右换边施工时，车辆通行前混凝土达到足够的承载能力。仰拱与填充的施工如下：①测量放线，确定底部标高，并清理底部的杂物与松石等，必要时用高压水冲洗。②铺设底部防水层，绑扎焊接钢筋，立挡头板，模板采用钢模。③拌合站集中拌制混凝土，输送车运送至工作面。④浇筑混凝土，插入式捣固捧捣固。⑤由于仰拱与填充混凝土标号设计不同，因此仰拱混凝土强度必须达2.5Kpa后方可浇筑填充混凝土。⑥浇筑填充混凝土前，清除仰拱面层的泥尘、积水和浮碴等，然后浇注填充混凝土。⑦拆模、养生。B、墙拱二次衬砌墙拱二次衬砌采用自行式液压衬砌台车整体衬砌，该台车为我集团公司自行研制生产，其长度为10.20m，衬砌有效长度10m。作业如表1-图32所示。表1-图32墙拱二次衬砌作业示意图 ⑴施工前准备①复核隧道中线、高程和断面尺寸及净空大小。②作好地下水的封堵、引排，将矮边墙顶部清理干净。③拱墙部防水层铺设与钢筋绑扎作业已结束，各种预埋件、预留孔洞已设置完成，并经检验合格。⑵衬砌台车就位衬砌台车就位前，对台车进行整修、护理，除掉外模上的混凝土块，涂抹脱模剂。衬砌台车就位后，利用液压系统先调中线，使其与隧道中线重合，再调整台车各部标高至设计位置，最后调整左、右方液压系统，使其满足净空要求；台车与上一段二次衬砌搭接长度控制在10～15cm。⑶立挡头模板，设置橡胶止水带挡头板要固定牢固，不能出现跑模现象，做到模缝严密,表面光滑平整，避免出现水泥浆漏失现象。橡胶止水带或遇水膨胀止水条设置按照设计施作。⑷混凝土的拌合与运输混凝土由拌和站集中拌制，输送车运送至工作面，输送泵泵送入模。⑸混凝土的灌注混凝土泵送入模时，应对称、均匀入模，混凝土振捣一般采用附着式和插入式两种振捣器。拱顶特殊部位混凝土灌注的施工：拱顶混凝土灌注，往往会产生拱顶混凝土不密实、不满灌、漏振、易收缩现象。为达到拱顶混凝土满贯、密实的要求，对此部位的混凝土施工除在混凝土性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据以往的施工经验，拱顶混凝土的灌注宜采用加强堵板泵送挤压混凝土施工工艺。①加强固定挡头模板，采用纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板连接采用楔形螺杆支撑。②灌注混凝土时先从新旧混凝土接面处开始挤压泵送灌注，并根据挤压情况缓缓退至台车中部，再继续挤压泵送灌注至挡头板有浆溢出，稳压持续几分钟，检查混凝土是否灌满，否则应继续挤压直至灌满为止。③拱顶衬砌时，在拱顶部埋设注浆管，待衬砌后进行补偿压浆，以补偿混凝土因收缩或局部未灌满而造成的拱部空隙。 ⑹沉降缝设置每隔50m左右或衬砌类型变化处设沉降缝一道，沉降缝间设置橡胶止水带，并采用浸沥青木丝板填塞，施工缝每10m设置一道，施工缝间采用遇水膨胀止水条。⑺混凝土的养护混凝土灌注完毕，待终凝后应及时养生，结构养生期不少于14d，以防止在硬化期间产生干裂。养生采用喷洒水养生的办法，保持混凝土表面湿润。5.2.9洞内风、水、电路布置及通风与排水⑴施工用高压风施工用高压风拟采用6台20m3／min电动压风机供给，供风管采用φ150mm钢管，以法兰盘接长。为应对停电，配备1台32m3／min内燃空压机备用。⑵施工用高压水拟在大于洞口标高60m的位置修建1座约200m3的高位水池，给水管采用φ150钢管，法兰盘接长。⑶施工用电及照明为确保安全用电，洞内必须采用绝缘性能可靠的胶皮线，并安设漏电保护器，洞内电源开关必须采用自动空气开关。电力线路沿边墙进入，高度应在3.5m以上，每10m用瓷瓶固定，固定处并安装一盏200W的白炽灯用于照明。作业段照明用电采用36V低压灯，并加设灯罩。⑷施工通风施工通风采用1台天津产TZ-112型隧道子午加速轴流风机进行压入式通风，该机每台通风量为1500m3/min，并配以φ1000的软式通风管。如表1-图33所示。表1-图33隧道通风设计示意图⑸施工排水 曼路双连拱隧道施工均由河口端向新街端进行，为反坡排水，拟采用挖集水坑机械抽排的方式，排水管选用φ150mm钢管，以法兰盘接长。抽水机的选型视水量大小而定。洞内施工废水排至洞口后，在隧道口修建污水沉淀池，隧道施工废水经沉淀、净化处理达标后，排至指定区域内或再次利用。隧道洞内风、水、电路及通风与排水布置见表1-图34所示。表1-图34洞内管线布置图5.2.10监控量测与地质超前预报为科学指导施工，及时获得围岩动态和支护状态的信息数据，预报险情，修正和确定合理、经济的初期支护参数和二衬施作时间，优化施工组织设计，因此，必须认真做好地质超前预报与监控量测工作。A、监控量测a、监控量测的项目围岩监控量测的项目及量测方法见下表1-表9。表1-表9隧道现场监控量测项目及量测方法表要求项目名称方法及工具布置量测间隔时间１d～15d16d～1个月1～3个月大于3个月必测地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘等隧道全长度，开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行 项目地质超前预报地震法，TSP地质超前预报仪，超前探孔，地质雷达等地质雷达间隔10～20m，地质超前预报仪间隔50～100m一个断面，超前探孔，三者互相结合，相互应证续上表必测项目周边位移各种类型收敛计每10～50m一个断面，每断面2～3对测点1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺或测杆第10～50m一个断面1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月选测项目地表下沉水平仪、水准尺每5～50m一个断面，每个断面至少7个测点，每隧道至少2个断面。中线5～20m一个点开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/d。开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2d。开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。锚杆或锚索内力及抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至少做三根锚杆－－－－钢支撑内力及外力支柱压力计或其他测力计每10榀钢拱支撑一对测力计1～2次/db、监控量测的流程监控量测的流程如表1-图35所示：表1-图35围岩监控量测流程图判别围岩稳定性和支护效果围岩稳定支护效果好围岩不稳定支护效果差补强初期支护、修改设计支护参数施作墙拱衬砌量测项目选择埋设测点仪器监测获取读数施工施工图纸围岩测量回归曲线回归方程临界值数据分析处理 c、监控量测的方法必测项目与选测项目的测点联合布置如表1-图36所示。表1-图36监测断面测点联合布置示意图⑴地质及支护状态观察①爆破后，对开挖工作面进行地质调查（通过地质罗盘观察和语言描述），并绘出地质素描图，调查内容有岩石节理裂隙发育程度及其方向、开挖工作面的稳定状态、顶部有无坍塌现象、涌水情况（涌水的位置、涌水量、水压等）、是否有底部隆起现象。 ②对已支护地段进行观察，内容有：是否发生锚杆被拉断或垫板脱离现象，喷射混凝土是否发生裂隙和剥离或剪切破坏，锚杆和喷射混凝土的施工质量是否符合设计要求。③对围岩破坏形态的观察和分析：危险性不大、不会发生急剧破坏和应当引起注意的破坏、危险征兆，分别据实际情况制定出相应的加固措施。⑵拱顶下沉和周边位移量测①拱顶下沉和周边位移量测布置在同一断面进行，其量测间距按照设计图纸的要求设置。②拱顶下沉采用精密水平仪与水准尺进行，周边位移量测采用周边收敛计进行，周边位移量测根据围岩变形量确定量测精度。③及时准确地记录量测数据，并记入量测记录格式表，对数据进行温度修正和处理，最终得到总的收敛值。④绘制位移和时间关系曲线图、位移和距开挖面距离的关系曲线图，并报监理审查。⑶地表下沉量测地表下沉采用精密水平仪和铟钢尺进行，测点和拱顶下沉布置在同一断面上，对于石质较差和特殊浅埋段应加强此项量测工作，并及时反馈信息，以便正确指导施工和调整施工方法，确保安全施工。收集整理数据，绘制位移时间关系曲线、位移和距开挖面距离的关系曲线。⑷围岩内部位移和锚杆轴力量测围岩内部位移量测采用位移计，锚杆轴力量测采用锚杆拉力计，其测点布置和量测频率以设计图纸为准。量测过程中随时注意分析量测结果，对位移突然增大或轴力突变的情况及时进行回归分析，并向主管工程师报告，制定对策。数据的记录要准确完整，并据此绘制位移和时间关系曲线，同时段位移和测点深度的关系曲线、同时间锚杆轴力和深度的关系曲线、同测点的轴力和时间关系曲线。⑸围岩钢支撑内力及外力量测围岩压力采用GYT145系列压力盒进行，压力盒埋设于初期支护和二衬之间，测点布置和量测频率以设计图纸为准，并绘制围岩压力和应力与时间的关系曲线图、围岩压力和应力距开挖面的关系曲线图。 钢支撑内力及外力量测采用支柱压力计进行，每10榀钢支撑安设一对测力计。测力计的放置部位应能较好地反映出钢支撑的应力变化，一般放置在拱顶，拱脚，边墙与仰拱连接处（墙脚）。其量测频率以设计图纸为准，并绘制支撑应力和时间关系曲线图、支撑应力和距开挖面距离关系图。D、数据处理、分析与应用⑴根据所绘制的各曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，提供修改设计参数依据。⑵当喷射混凝土出现大量的明显裂缝或初期支护表面的实测收敛值已达到或超过设计图纸规定值的70%，且收敛速度无明显下降时，量测人员应及时根据实测值找出回归方程，绘制回归曲线，由回归方程推算最终位移值，并与设计图纸规定的净空允许相对位移值进行对比。若最终位移值接近或超过设计规定的净空允许相对位移值时，应立即报告监理工程师，采取补强初期支护措施，并修改初期支护的设计参数，以便正确指导施工。⑶当实测的净空收敛值的速度明显下降，收敛值已达总收敛值的80%～90%，且水平收敛速度小于0.15mm/d，或拱顶位移速度小于0.1mm/d时，可判别围岩已基本稳定，可以施作二次衬砌。⑷判别围岩稳定性时，应综合考虑实测位移、位移变化速率、位移和时间关系曲线等因素，给施工生产提供可靠的技术指导。⑸对量测数据进行整理分析，找出不同围岩类别、不同量测项目的回归方程，绘出回归曲线，并根据回归方程推算最终值，与设计图纸对比，反馈给监理工程师，作为修改初期支护参数和新工程的设计资料及依据。B、地质超前预报地质超前预报是测定围岩变化的重要手段之一，在隧道施工中特别是在不良地质段尤为重要。本隧道施工中拟采用TSP203型超前预报仪、超前探孔和观察掌子面地质情况的方法综合进行地质超前预报，为施提供可靠的技术参数。①依照设计图纸的要求，定期对隧道开挖面前方的工程地质，水文地质和围岩类别进行准确的超前预报工作，依据预测结果，制定切实可行的施工方法和施工注意事项。② 分析对比开挖后的实际情况和预测结果，不断总结，逐步提高前方地质预报的准确性。5.2.11排水沟、电缆沟施工⑴测量放线，标出排水沟、电缆沟的位置与标高。⑵靠墙侧的沟壁应与边墙联结牢固，可采用在衬砌墙拱时预埋连接钢筋。⑶电缆沟采用人工立模、浇筑混凝土，插入式捣固棒捣固。⑷电缆沟、排水沟盖板采用集中预制，待路面混凝土施工完毕后，盖好盖板。5.2.12洞内路面施工洞内路面设计为水泥混凝土面层。隧道开挖、衬砌完成后，分块由进口向出口逐段铺筑。混凝土采用集中拌和，自卸汽车运输，滑模机械摊铺，人工配合，振动梁振捣与真空吸水工艺施工。施工工艺：施工放样→清理底板→集中拌和混凝土→混凝土输送车运送→人工配合机械摊铺→刮平、真空吸水、抹光→养护→刻纹→切缝→填缝。①材料：路面用水泥、碎石、砂、外掺剂、填缝板、填缝料和水质均应进行检验，并报监理工程师认可后方能使用。②水泥路面开工前作配合比试验，经试验合格且经监理工程师审批同意，并作混凝土试块试压合格后方可采用。③混凝土在拌合站集中拌合，因路面混凝土混合料水灰比较小，混凝土输送车无法卸料，故采用自卸翻斗车运输至工作面，运输距离较长时需加盖塑料薄膜，以防水分流失。④摊铺前清除填杂物，并用高压水冲洗基层表面，确保接合部的施工质量。按照设计图纸的要求预分块,加工制作拉杆和传力杆钢筋、角偶补强钢筋以及胀缝边缘钢筋,并立端模加固。⑤混合料运至工作面后由人工配合机械进行摊铺，摊铺时应缓慢、均匀地进行，保证连续操作。先采用插入式捣固棒捣固，再用振动梁进行均匀捣固，铺真空吸水垫，压光。在压光、抹面过程中严禁洒水、洒干水泥。摊铺时由技术人员负责检查模板下沉、变形和松动情况，并及时准确安放拉杆、传力杆和角偶补强钢筋、胀缝边缘钢筋。路面混凝土浇注12h后进行洒水养护，以防因水化热引起龟裂。⑥当路面混凝土强度达到5～10Mpa时，用切割机切割防滑缝，间距安要求设置。切割时导尺应准确固定。 ⑦横缝切割完后，随即用刻纹机在混凝土表面刻防滑槽，保证路面的抗滑要求。⑧路面混凝土强度未达到100%时，禁止任何车辆及行人通行。5.2.13洞内装饰施工⑴施工前，用高压水冲洗二次衬砌表面，将污物、粉尘冲洗干净。⑵准备原材料及工具，并搭设工作平台，检查喷枪、气泵，并进行试喷，获取喷射工艺的最佳参数。⑶采用喷枪按照试喷获取的参数，依次施作封闭底漆防火涂料，再施作隧道专用水性水泥漆。5.2.14不良地质段施工本合同隧道施工中可能出现的不良地质主要为破碎带，对破碎带隧道施工，要加强地质超前预报，根据预报结果制定出完整、有效的通过措施，及时调整开挖、支护方法。⑴破碎带对隧道施工的影响破碎带一般有碎石、角砾及断层泥砂颗粒石等，岩体强度低、围岩压力大。对隧道施工的影响程度主要决定于滑坡、破碎带的宽度、厚度及破碎带胶结的情况。隧道通过破碎带时，极易发生坍塌和涌水，直接影响隧道的稳定，造成坍塌，施工时应加强支护，缩短各工序间的距离，尽快衬砌。⑵施工措施①根据围岩变化情况分别采用大管棚或小导管注浆超前支护固结止水，及时施作喷锚网、钢架初期支护；及时施作仰拱闭合成环整体受力。严格按照“注浆超前、少爆破、短进尺、强支护、早成环、二次衬砌紧跟”的原则施工。每循环进尺进控制在0.6～1.0m。②加强围岩监控量测，及时反馈信息，科学调整支护参数，合理确定的支护方法与二次混凝土衬砌时间。⑶施工注意事项①各施工工序之间距离尽量缩短，并尽快使衬砌全断面闭合，以减少岩层的暴露时间而松动。②开挖后有渗水或股流水时，凿眼安设套管集中引排，使其不漫流。③开挖面向隧道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，以探明前方地质。 ④下部开挖时，如遇两侧软硬不同时，应用跳挖法，按先软后硬顺序交错进行6冬季和雨季的施工安排本工程所在区域属亚热带山地季风雨林湿润气候，主要气候特点为：雨热同期、干湿季节分明、日照充裕、雨量丰沛、高温高湿、终年无霜。多年平均气温22.6℃，极端最高气温40.6℃，年内雨量集中在5～9月份，占全年的75%，且强度较大，多平均降雨量1770mm。区内处红河水系，路线所跨越的沟谷均为其左岸支流。6.1冬季施工安排本地区低温气候持续的时间很短，且终年无霜，一般不会出现真正意义上的冬季施工。如偶遇低温气候，施工拟采取以下措施：⑴对混凝土构件预制场搭设暖棚进行保温，如仍不能满足要求时，则采用蒸气养护。⑵在砂浆、混凝土拌合时，可采用热拌法，并根据需要适当添加防冻剂，如天气过冷，则停止砂浆和混凝土工程施工。⑶低温天气对刚施工完的圬工采取薄膜加草垫覆盖等办法进行保护。⑷对间续低温天气，调整圬工作业时间，尽量避免在寒冷的时间作业。⑸冬季筑堤用土，除按一般路堤填料规定外，不使用含有草皮的土，以及含水量过高的未冻结土和冻结土，施工中加强对路基填土含水量的检测。⑹冬季填筑路堤采用水平分层、按路基断面全宽铺筑碾压，分层厚度较暖季标准减薄20%～30%，并增加重叠夯压遍数，保证密实度不低于一般路堤的标准。⑺冬季填筑的路堤，每侧超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并压实。6.2雨季施工安排本工程所在区域雨量丰沛，且强度较大，雨季施工应高度重视防洪、防汛及防滑坡工作。6.2.1雨季施工准备 ⑴安排好雨季施工项目，编制雨季施工方案和技术组织设计，隧道洞口仰坡、洞门等应在雨季前施工。⑵做好隧道洞口、梁片预制场、桥梁基础、路基工程、施工场地、驻地周围等防洪排水措施，完善排水系统。⑶对场内主要运输道路适时进行维修、加固，疏通排水沟，保证道路畅通。⑷雨季施工备足材料、配件等。⑸水泥库、钢筋材料库要有防潮措施，可垫木、板堆放。⑹露天的机电设备、电闸等要采取防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，以防漏电、触电。⑺临时生活、生产房屋建设，应充分考虑雨季山洪、泥石流和滑坡等地质灾害的影响，避开落岩危石以及山体不稳定的地段，同时还要避开山谷沟口。⑻路基土石方工程施工期间，始终保持场地良好的排水状态，在路基填挖前，要先修建好临时排水沟，以控制地表水，保证路基不受冲刷损坏。同时考虑临时排水设施与永久性排水设施相结合，使雨水不致流入农田、耕地，不致造成淤积或冲刷。⑼雨季修筑路堤，做到随挖随运，随整平压实，每层填土表面按规格做好横坡，以利排水。对已填筑完成的路基，做好路基面排水，在路肩两侧临时筑小土坎，每隔20m沿路基边坡修建临时排水沟；同时对填土路，用碎石夯拍路基边坡，减少雨水直接冲刷，保证路基不被冲涮损坏。⑽在雨季，物资选择高地堆放，同时备足盖布，以便及时遮盖，减少损失。6.2.2雨季施工管理⑴雨季施工主要以防为主，采取防雨措施和加强排水手段，确保雨季施工正常进行，不受季节气候的影响。⑵积极与当地气象部门取得联系，及时了解天气变化情况，建立天气预报和观测台帐，以便提前做好非正常天气情况下的施工安排和防汛保护措施。⑶雨季容易出现高温天气，应积极做好防暑降温工作，确保施工的正常进行。⑷雨后砂、石料含水增大，要及时调整混凝土的配合比。6.2.3雨季施工措施⑴隧道雨季施工进尺不能过快，根据情况边开挖边支护。 ⑵雨季施工时加强地表沉陷、滑坡体和路基边坡稳定等的观测，发现问题及时处理。7质量、安全保证体系7.1质量保证体系质量保证体系见表1-图37《质量保证体系框图》。表1-图37质量保证体系框图 7.2安全保证体系本合同项目设立的安全保证体系详见表1-图38《安全保证体系框图》。表1-图38安全保证体系框图7.2.1安全管理组织机构为加强施工安全管理 ，项目经理部建立健全安全管理组织机构，成立项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师和安全监察长为副组长，项目经理部各职能部门负责人、各工程队队长为成员的安全管理领导小组，并建立安全施工生产责任制。项目经理部设安检部，设安全监察长1名，专职安全员2名，各工程队设兼职安全员1～3名，各工班设兼职安全员1～2名，全面负责本合同段的安全工作。安全管理组织机构详见表1-图39《安全管理组织机构框图》。组长：项目经理项目副经理副组长：项目总工安全监察长各工班兼职安全员各队专职安全员各工班兼职安全员各工班兼职安全员表1-图39安全管理组织机构图7.2.2安全管理措施7.2.2.1建立安全岗位责任制项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任。7.2.2.2抓好安全教育和检查搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。　　抓好施工现场的安全教育，设立固定的安全宣传标语、安全揭示牌和安全警告标志。 　　建立施工安全准备工作验收制度。每项工程开工前验收内容主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。　　开展安全生产检查活动。项目经理部每月组织一次安全检查，每季度项目部和施工队联合组织一次安全大检查。各队每周组织一次安全检查，各工班天天检查。对重点工程的安全检查工作应加大力度和检查次数。7.2.2.3加强现场安全管理　　以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，实行文明施工。各施工队要结合工程类别和施工工地的特点，制订出隧道、桥梁、路基、挡护及附属等工程的施工安全标准。现场安全管理重点瞄准隧道施工、火工品的管理、桥梁高空作业、挖孔桩施工、高边坡防落石和塌方、爆破作业、汽车运输和消防安全等重点，按照公路施工有关施工技术安全规则执行。尤其要加强火工品的收发管理制度，桥梁高空施工中要确保高空作业人员的人身和机械设备安全；在汽车运输过程中，要防止山高、路陡、弯多等引起的车辆、人身伤亡事故等。在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员必须配戴安全帽、穿防滑鞋等。7.2.2.4各项工作的安全保证措施⑴隧道施工安全保证措施①进入隧道的施工人员和管理人员必须配戴安全帽、穿防滑鞋。②施工中，加强监控量测和地质超前预报，对不良地质地段提前采取对策和措施，认真做好初期支护，保证喷射混凝土的厚度和质量，随时注意围岩的变化情况，喷射混凝土是否产生裂隙，钢架是否下沉，混凝土是否有开裂现象等，根据监测资料，判断围岩的稳定性，指导施工，保证施工安全。③隧道施工中如发生险情，立即将施工人员全部撤离危险地段，并立即在危险地段设警示标志或派人看守。同时将情况上报有关部门和单位。④加强与建设单位、设计部门联系，紧密配合，及时处理施工中的不安全因素。⑤洞内爆破必须统一指挥，爆破时所有人员应撤至不受有害气体、震动及飞石伤害的地方，安全距离为200m。 ⑥隧道爆破后必须经过通风排烟，至少15min以上，才允许安全检查人员进入工作面，经过检查处理确认安全后其他作业人员方可进入工作面。隧道通风设备要经常维护，确保工作面空气新鲜。⑦搞好洞内管线布置，排水良好，道路平顺，灯光明亮，作好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。⑵桥梁施工安全保证措施①在桥梁施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。在桥梁醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒人们注意施工安全。②桥梁高空作业必须设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，在大风天气不得进行高空作业。并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。③高空作业人员必须配带安全用具，上、下墩时必须沿专用爬梯。工作平台的安全网应进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。④架桥机安装好后，在架梁前要对其进行一次认真地检查，并进行试运转，确认其运转正常，才可让架桥机工作。架梁施工时，安排专人进行现场安全监督和检查，严禁桥梁下面站人或通行。架梁工作由专人现场指挥，统一行动，统一动作。⑶路基施工安全保证措施①路堑边坡的开挖要随挖随护，尤其是深路堑开挖，防止危石、松石等滚下伤人等事故发生。在施工时，安排专人对边坡上的危石或松石进行清除，防止发生意外。②石质路堑开挖需要爆破时，爆破严格按设计装药，一般采用松动爆破。在爆破区设置警戒线，非施工人员不得进入施工区，每次爆破前爆破工和安全员要检查防护情况和 爆破区和警戒范围，确认无误后用对讲机向施工负责人汇报，由施工负责人向爆破员下令起爆令后方可施爆，爆破后15min以后方准爆破员进入爆破区检查，安全员同时检查各自警戒范围，确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下令解除警戒，人员和机械方可进场施工，否则任何人不准离开自已岗位和进入爆破区。爆破后若发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确定盲炮处理办法，边坡有松动岩石时及时清除。爆破后对震动监测数据进行处理，检查爆破震动的危害是否在允许范围，根据实际结果调整同段雷管起爆药量，控制爆破震动在允许范围内。③土石方在挖装过程中，挖掘机回转半径范围内严禁站人。向车辆卸载时，铲斗不能越过运输车辆驾驶室上空。⑷交通安全保证措施①对合同段内的既有公路、施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。紧邻悬崖、陡坡的施工便道处设置混凝土防护墙。安排专人指挥过往车辆，及时对道路进行清理，确保道路安全、畅通。②对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违章。③严禁驾驶员酒后和穿拖鞋驾车。在出车前必须对车辆进行检查，认定车辆不存在任何故障后，才方可出车，严禁代故障车辆出行。⑸消防安全保证措施①在生活区、火工品库房和油库等易燃易爆区按有关规定要求布设灭火器具和防火材料。②安排专人对施工现场和生活区的用火、用电等易引发火灾的地方进行经常的检查，防止火灾的发生。③一旦发生火灾，立即组织自救，并请求当地消防单位增援。平时要保证施工现场的道路畅通，确保消防车辆能够到达火灾发生处。⑹火工品管理保证措施①建立以项目经理为组长的公安、物资、爆破作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员必须由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训并有合格证的内部职工担任。②与当地公安机关取得联系，要求其对我单位的爆炸物品库认真制作档案，并经常对爆炸物品的管理实施安全监督检查、发现隐患、督促整改和执行处罚。③爆破器材的选址建库符合有关规定，提出计划，报相关公安部门审批，并取得“储存许可证” 。库房建筑必须具备较好的防盗、防火、防爆炸性能。库房外围铁丝网，设专人看守，实行人防、犬防、物防、技防、安装红外线自动报警装置。严禁将火种和闲杂人员带入库区。库区四周10m以内清除树木、草皮，严格警戒。存放数量要按规定严格控制，库房周围应设置警戒隔离区和警戒标志，警戒区不准架设电线，严禁在库房内吸烟、用火。严禁将火种和其他容易引起燃烧爆炸的物品带入仓库，并配备足够的消防灭火器材。仓库必须设置看守值班室并派专人看守，关键时期由公安人员直接看守。要架设与项目经理部的直通电话，确保联络畅通。④爆破器材的购买必须按程序向所在地县以上公安机关申领《爆炸物品购买证》，方可采购。采购应到公安部门指定并经业主及监理工程师批准的专业公司购买。运输爆炸物品必须由公安部门协助，由具有合格证的押运员押运，同时要向库房保管员办理交接、清点，办理入库手续。⑤爆破物品储存在经有关部门批准设立并验收合格的库房内，由取得合格证的保管员专门管理。必须建立严格的出入库审批、检查、登记制度，做到帐目清楚，手续齐全，帐物相符。保管和储存条件应符合有关规定。⑥爆炸物品必须向所在地县以上公安机关申领《爆破物品使用证》后，方可使用。使用时应由现场负责人、保管员、爆破员、安全员核写登记表，领取当日使用量。爆破作业应由经过培训合格并持有《爆破员作业证》的正式爆破工担任，爆破作业必须遵守爆破安全操作规程。⑦建立严格的安全管理制度，保证爆炸物品不被盗不流失。爆炸物品库应制定库房管理制度，安全防范措施等规章制度并上墙。保证24h有人在位值班，严禁脱岗失控。施工剩余的爆炸物品必须当天清退入库。变质和过期的爆炸物品应及时清理出库，认真清点，登记造册，报有关部门批准，在指定地点销毁，并及时清理现场，以免造成环境污染。任何单位和个人不得私自转让、倒卖、易物、私存、携带爆炸物品。⑧接触爆炸物品的人员必须办理《许可证》，方可从事相关工作；各级安全员要形成网络；要建立安全技术规程及岗位责任制；要完善领取、发放、使用（销毁）、清退四本帐，以备公安机关检查。⑺用电作业和特殊工种的安全保证措施①生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。不得带电作业，尤其是380V以上的高压电，要有一定的防护措施。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。 设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业,都应在规范标准内进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。②对爆破工、起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，持证工作，规范作业。非特殊工种人员不得操作特殊作业。⑺临时房屋布置安全措施临时房屋布置选址要远离滑坡、坍塌山体，避开沟谷山洪威胁地段，并配备灭火器等消防器材，确保人身安全。7.2.2.5安全奖励和惩罚建立安全奖惩制，将对在为确保施工安全方面做出贡献的个人和单位进行表扬和奖励，根据贡献的大小予以奖励。同时也对违规作业，致使存在施工安全隐患或造成安全事故的个人和单位进行批评教育和处罚，若造成安全事故，还要根据情节严重程度，对有关人员进行行政或法律处罚。7.2.3安全事故应急预案在工程施工中，可能会出现一些难以预料的突发安全事故，如桥梁施工的高空作业、交通运输中的交通事故等意想不到的情况。本着有准备、防万一的思想，在一旦出现突发安全事故能及时、有效地开展应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。项目经理部拟成立突发安全事故应急指挥中心，结合在施工中可能出现的意外情况，预先制定相应的应急救援措施与相关规定，并定人定责，确保把安全事故的损失降低到最小程度。 8其它应说明的事项8.1环境保护措施和水土保持措施环境保护水土保持是维护生态平衡、净化生活空间的重要保证,国家对此颁布了一系列的相关法律法规。我公司历来非常重视环境保护和水土保持工作，其重要意义已深入到每位员工心中，同时建立了一整套完善的规章制度，已经做到了“层层有人管，处处有人抓，时时有人讲”的良好氛围。在本工程的建设中，我们将严格执行相关法规和当地政府的各项有关规章制度。项目部成立环保部，与当地环保部门密切配合，切实做好本标段的水土保持和环境保护工作。8.1.1环境保护措施在开工前，做好对环境保护法规的宣传，组织全体参建人员认真学习，切实贯彻执行环境保护相关的法律法规及当地政府的有关规定，使人人都学环保、懂环保、做环保。⑴施工中的环保、绿化①环境保护做到全面规划，合理布局，综合治理，化害为利。②隧道弃碴按设计碴场弃置，并用浆砌（或干砌）片石设挡墙防护，弃碴完成后整平，种植草皮、树木进行绿化。③水泥尽量采用罐装水泥，小量的水泥袋等废弃物不随意丢弃，应统一收集掩埋。④施工用的废水、生活污水，利用临时排水系统及永久性排水设施排至污水坑内，经处理达到允许排放标准后再进行排放。⑤工程用料根据具体情况，堆放在施工场地和征地线内，不影响农田耕种和污染环境。每道工序施工时做到工完料尽，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁。⑥在路基挖方、隧道弃碴的运输过程中，要定时对施工道路及运输车辆进行洒水，以消除灰尘。⑦依照设计文件搞好本标段的路基边坡、隧道洞门等的植草 绿化工作，同时通过浇水、施肥、修剪与消除虫害等必要的作业，确保植物的成活率，使种植物始终处于健康的生长状态。⑧施工区内的杂草、杂物和碎屑垃圾等要及时清除，保持整洁。⑨弃土场视具体情况分别采取种植草皮或植树等形式进行绿化。⑩在施工过程中，要做到“环保六不准”，即不随意损坏植被；不随意开辟施工便道；不随意设建临时工程；不采撷珍贵药材；不捕猎野生动物；不准上山野炊。还应采取有效的防火措施，严禁带火种进入林区，切实做好对既有植被的保护工作。⑵减少施工对周围环境的干扰和影响减少施工对周围环境的干扰和影响，树立我公司良好的企业形象，同时也是维持附近居民安静生活的重要保证。在施工中，拟采取以下措施：①施工时尽量不占或少占农田，非占不可时，要与当地主管部门共同协商，做到先征后用，用后及时进行复耕。②施工中尽量减少噪音、粉尘、烟雾等对居民日常生活的影响和干扰。⑶施工现场的生活和环境卫生管理①对施工现场的办公室、宿舍、食堂生活区进行植草绿化，仓库等临时生产房屋经常清扫，保持清洁卫生，并在竣工后及时拆除，进行退耕、绿化。②生活区和固定的生产场地（如拌合场、预制场、桥梁工地等）设置临时厕所垃圾箱，经常打扫，保持清洁，并定期消毒。③主动与当地卫生防疫部门取得联系，积极预防流行病和传染病的危害，搞好防病治病。8.1.2水土保持措施加大法规的宣传力度，广泛宣传和学习有关法律法规，教育参建人员正确认识到水土流失危害，自觉遵守相关规定，防止水土流失。8.1.2.1弃土（碴）场水土保持防护措施⑴弃碴弃土场选择地形低洼、不易受水流冲刷的荒地或低产田作为弃碴场地，并要本着“先挡后弃”的原则进行弃碴弃土。⑵工程开挖地表产生的土、石弃碴，应得到妥善的处理和有效的利用，严禁弃置于河床、水库区和农田，增加水流的泥砂含量，避免危害下游的工农业生产。⑶土石方合理调配，主体工程互调余缺，充分利用工程弃碴作为路基填料，并选择石质较好的弃碴作为建筑材料，最大限度地减少弃碴量及弃碴用地。 8.1.2.2隧道工程水土保持措施⑴隧道弃碴按设计碴场弃置，坡脚按设计要求支护，坡面按设计要求处置。⑵隧道洞门边仰坡尽早修筑天沟，预防地表水冲刷，边仰坡根据设计要求进行支护、种草皮撒草籽进行绿色防护。⑶洞内施工用水及地下水的排放要按有关标准进行排放，在洞口设过滤池，经滤沉淀后再行排放到附近沟渠或再生利用。8.1.2.3桥梁工程水土保持措施⑴桥梁基础弃碴要按设计要求弃置，决不能堵塞沟渠，碴场坡脚按设计要求设置支挡防护，进行合理防护。⑵施工中排放的废水必须经过沉淀处理后再排放，施工结束后要及时清除干净。8.1.2.4路基工程水土保持措施⑴在路基施工过程中，在边坡开挖之前，要先行修筑排水沟，以防止水流对边坡的冲刷。⑵路堑开挖一般自上而下，边坡开挖后要立即进行防护处理，或分段开挖分段防护，以减少边坡的裸露时间；路基填筑是自下而上分层进行，设计有路肩挡土墙或坡脚挡护的先施工挡护工程后进行填筑；没有挡墙的路堤、路堑边坡要按设计要求及时进行喷播植草或种植草皮。8.1.2.5大临工程水土保持措施施工便道设计和施工，应力求做到少占良田耕地，并绕避不良地质地段，防止诱发滑坡和大面积的边坡坍滑，在有条件的情况下，尽量考虑与地方道路或乡村的机耕道相结合，并做好土石方调配，减少弃土、取土，对填挖不平衡地段产生的弃土，应有必要的支挡防护措施，修筑好便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常，保持水土。在施工过程中，还应注意道路的养护和水土流失的控制，防止人为因素加剧其水土流失的程度。8.1.2.6小临工程水土保持措施⑴ 施工现场生产、生活房屋的修建，料库、石料堆放和材料加工场等一切临时生产、生活设施的布置，做到布局合理，整洁有序，满足有关规范、标准和施工的要求，避免多占土地，破坏其水土保持功能。⑵施工场地范围内要做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。8.2文明施工措施文明施工是反映企业管理水平和树立企业形象的重要窗口，在本工程施工中，我们将严格按照招标文件中的各项规定和相关的规范、要求执行，确保施工现场文明、规范、标准。⑴对全体员工进行广泛的法制、法规教育，工地现场按规定设置文明施工标志牌和条幅，张贴宣传标语，采取多种有效形式进行宣传教育，提高参战员工文明意识。⑵创建文明施工现场，做到各种标示明显、醒目。⑶严格执行施工用地的报批程序，杜绝违法用地。爱护当地农作物，保护当地资源。⑷严禁打架斗殴与走私、反毒、吸毒等违法乱纪现象，自觉遵守国家的法律规定，违者移交当地公安机关追究责任。8.3施工便道的保通措施在施工中要加强对施工便道的维护，确保道路通畅，在施工中拟采取如下保通措施：(1)项目经理部成立保通组，专门负责道路保通工作。(2)对保通人员进行交通规则教育，在重要路段（如陡坡、急弯路段）设置醒目的交通警示牌。(3)不得在道路上卸料、堆料等占道行为。(4)经常对施工道路进行清理和养护，确保路况良好。(5)主动对坏在路上的故障车辆实施救助，不能及时修复的拖至不影响交通的地方进行维修，确保道路的通畅。8.4“四新”成果在工程中应用与推广在本工程施工中拟采用以下新技术、新工艺、新设备、新材料：⑴采用GPS全球卫星定位系统及全站仪进行工程测量，提高测设精度和效率。⑵隧道开挖中采用水压爆破技术，降低粉尘、提高爆破效果、节约炸药。⑶隧道施工使用TSP203 地质预报系统，准确预测前方地质情况，采取相应的施工对策。⑷隧道混凝土路面采用真空吸水工艺，提高隧道混凝土面板质量。⑸梁片预应力后张法孔道压浆采用真空压浆工艺，确保后张梁压浆质量。⑹在有条件的地方采用臂架式混凝土输送泵车用于桥梁高墩混凝土浇注，确保桥墩施工质量。⑺采用我局研制的JQJ-2A型双导梁架桥机架设梁片，可自动横移梁，不需墩台横移梁。⑻采用我局自行研制的边坡压实机，保证边坡压实质量。⑼采用P3工程管理软件，对项目进行动态跟踪管理。8.5文物保护措施⑴施工中严格遵照国家《文物保护法》和地方政府的文物保护条例，爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。⑵施工中如发现各类文物、化石时，应立即停止施工，及时与当地文物部门取得联系，在未查明文物真像前，禁止破坏性施工。在文物部门允许方可继续施工。⑶对施工中挖出的文物，要及时送交文物部门，不得私自处理和收藏。8.6竣工文件的编制及工程移交⑴竣工文件的资料收集、编制必须与该单位工程同步进行，做到单位工程完工竣工资料完成。⑵竣工资料由工程技术部负责，按《竣工文件编制办法》和业主的要求进行编制。工程技术部负责有关技术资料的形成与积累，包括工程日志、观察记录、工程检查证的填写，施工小结，并逐步过渡到负责变更设计记录的整理、图纸修改、底图描绘、图标签署，最终到竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。⑶从工程开工时就要安排竣工文件的积累工作，做到分工明确，有专人负责收集整理，随时检查督促，以避免文件资料失散，造成破损和丢失现象。⑷将竣工文件的编制工作纳入各级工程技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，随时做好收集整理工作，要注意隐蔽部位的情况及时填写隐蔽工程记录。在施工中如有图纸变动，要随时修改，为方便收集、保管资料，各工点技术资料应按照专业、部位结构等不同内容建立单位工程技术文件档案。编制时文件内容及质量必须合符业主的要求。 ⑸根据业主的要求，在规定时间内将本工程的竣工文件交移交给业主有关部门。⑹按照甲方的安排和要求进行工程竣工初验、交验及移交。8.7缺陷责任期的维修与回访⑴工程完工后，成立由项目经理为组长，项目总工程师为副组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护小组，负责在缺陷责任期内的维护工作。⑵缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴风、洪水等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因，并立即组织维修。⑶缺陷责任期限内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断交通时，必须在业主同意后方可进行。⑷各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得业主的认可。⑸缺陷责任的维护分两种情况，若因我公司在施工上的质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，我公司自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，并承担全部费用。若属设计或是其它不可抗力造成的缺陷和损失，应及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。⑹缺陷责任期内，保证管段内排水畅通，各种设施齐全，无损害，行车标志醒目无毁坏。⑺我集团公司承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍与取得联系，听取业主对工程项目的使用情况及意见。8.8搞好友邻和地方关系搞好与友邻施工单位的团结协作，服从地方各级政府及建设单位的协调和领导，尊重当地民族风俗习惯，有条件时主动为当地群众办好事、办实事，赢得当地政府和群众的支持，创造良好的外部环境，安全、优质、高效地完成本合同项目的施工。 表4平面布置图 表5主要分项工程施工工艺框图第9合同段主要分项工程施工工艺框图如下：表5-图1路基土方开挖施工工艺框图；表5-图2路基石方开挖施工工艺框图；表5-图3路基填土施工工艺框图；表5-图4路基填石施工工艺框图；表5-图5特殊路基处理施工工艺框图；表5-图6钻孔灌注桩施工工艺框图；表5-图7挖孔桩施工工艺框图；表5-图8后张法梁片预制施工工艺框图；表5-图9梁片安装施工工艺框图；表5-图10隧道施工工艺框图。注：施工工艺框的图文字说明参见《表1施工组织设计文字说明》部分。 防护 表5-图5特殊路基处理施工工艺框图施工放样排除地表水清除淤泥分层换填砂砾石晾晒、地基碾压分层碾压铺设土工格栅转入下道工序有翻浆冒泥的现象 表5-图6钻孔灌注桩施工工艺框图钻孔、清孔下放钢筋笼导管安装灌注水下混凝土钻机移位钢筋笼制作混凝土拌合运输孔口开挖、埋设护筒钻机就位施工监测测量放样场地平整、定位下道工序泥浆制作 表5-图7挖孔桩施工工艺框图场地平整、测量、定桩位挖第一节桩孔土石方立模浇灌锁口钢筋砼和第一节护壁在锁口上投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架，吊土桶挖第二节土石方清理孔壁校核桩位立模浇灌第二节护壁循环直至设计标高，检查持力层清理浮渣，排除孔底积水下套管或串筒井下钢筋绑扎浇灌桩身混凝土养生检测 表5-图8后张法梁片预制施工工艺框图 表5-图9梁片安装施工工艺框图施工准备轨道铺设架桥安装、调试纵移梁至架桥机架桥机起吊、纵向移梁　架桥机横向移梁就位落梁固定一孔梁完成后，横隔板连接前移架桥机架设下一孔临时支座安装拆除临时支座