城市立交设计探讨 5页

城市立交设计探讨刘洪（南通市市政工程设计院有限责任公司）摘要：随着我国经济建设的推进和人们牛.活生活方式的改变，我国的公路交通运输量越来越大。城市交通越来越拥挤，为了保证交通畅通和人们正常山行，城市立交设计建设的数量和规模越来越多。城市立交的复杂性和其需要满足的性能，对于城市立交的质量提出了更高的要求，城市立交设计是其建设施工的基础，因此做好城市立交设计，对其质量形成至关重要。木文简单的谈谈城市立交的设计问题。关键词：立交设计；形式选择；结构随着我国现代化建设和城市化进程的推进，城市交通和人u越来越多，使得城市交通越来越拥堵，影响到经济发展和人们日常牛.活。城市立交不仅可以缓解城市交通压力，方便人们出行，还可以充分利用空间，提升城市形象，在城市里的作用越来越大。设计是城市立交建设施工的基础和准备，对城市立交质量的形成非常关键，因此做好城市立交设计已经成为城市立交工程非常重要的工作。一、城市立交类型的确定城市立交的形式多种多样，按照道路的跨越方式可划分为下穿式、上跨式；按照交通功能可划分为互通式立交、分离式立交，互通式立交按其几何形状和车流轨迹交叉方式的不同，可分为交织型立交、部分互通式立交、完全互通式立交三种，具体的进行细分，还可以划分出不同的类型。城市立交类型的确定要根据公路的交通状况、行车速度、环境因素、经济效益等因素进行综合分析，满足提高行车路况，方便交通和人们出行，实现安全实用、美观、经济效益高等要求。1、城市立交类型确定考虑因素①首先要考虑立交相关道路交通状况、道路性质等因素。道路交通状况指的是道路的交通组成、交通流量等;道路性质包括道路的位置、道路行车速度、 道路等级等。①城市立交类型要适应场地的生态环境和社会环境，尽量做到简单、充分利用空间、美观等；要考虑周围的地形、建筑和基础设施分布、区域规划等情况，在满足交通和方便的基础上，充分利用现有条件，实现造型简单美观、稳定可靠性高、与环境向互协调。②近期利益和长远利益相结合。可以很好满足现冇交通需求，减少资金投入，又能实现未来改建返修的方便，实现投资的科学合理性。③立交类型的确定要考虑周全，主次分明。立交类型确定受限于匝道与主线的纵、平安排布置，要考虑匝道与主线的竖向标高和平面线形的指标要求,先考虑主要道路再考虑次要道路。2、城市立交类型确定的步骤①确定城市立交是部分互通还是完全互通，是三层还是两层，安排组织好非机动车辆和机动车辆的交通、行人交通。在此基础确定立交的类型，是选择环形、棱形还是其他形式。②确定城市立交的线型和结构。城市立交的线型和结构对于立交通行能力、行车速度、行车的可视距离、运行的时间有很重要的影响。在确定城市立交的基本类型后，仔细的分析研究，整体上安排布置立交的结构和主、匝道，如匝道象限、主线和内外匝道的断面选择、主线和匝道的横、纵、平尺寸和几何形状等。③通常城市立交的设计会有几套方案，要从各个角度，对多个方案进行实用、技术、美观、经济等综合比较；选择合适的立交类型和规模，满足现冇交通需求，集实用、美观、经济于一体的设计方案。二、城市立交的结构目前常用的立交结构主要冇普通钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、混凝土和钢材组合结构三种。(1)普通钢筋混凝土结构 普通钢筋混凝土结构一般应用于主线在匝道进出口的位置或者匝道，因为这些地方异形段和匝道或者处于曲线，或者结构形式比较复杂使用预应力结构有一定的困难。它一般以连续梁的形式存在，跨径通常在20米左右。(1)预应力混凝土结构预应力混凝土结构在城市立交中主要应用于主线或者曲线半径比较大的一些匝道上，通常也是以连续梁的形式存在，每一个联系梁的长度在90米到120米之间，其跨越性能比普通钢筋混凝土结构强一些，跨径在30米左右。主线在横向上一般使用在4米左右的大悬臂，来设置预应力混凝土结构。(2)混凝土和钢材组合结构立交桥或者其跨线会碰到跨越铁路或路U的情况。封闭铁路或路U会对交通产生很大的影响，而奋些铁路和路U的交通是不能中断的，这就需要使用预应力T梁、混凝土和钢材组合结构等预制结够来实现跨越。现在城市道路的路U越来越宽，为了满足现奋和未来的交通需求，对于立交桥的跨越能力越来越高，使用组合梁的效果比较好，钢材和混凝上组合制作而成的组合结构，可以充分发挥混凝土和钢材的优势，跨越性能比较强，一般情况使用的组合结构跨径能实现60米左右。三、城市立交的跨径实现立交的跨径实现是整个立交设计的关键，立交跨径关系整个城市立交的安全稳定性，所以在进行跨径的设计时要充分考虑，科学合理的实现立交的跨径。①掌握己经确定的立交结构形式的跨径性能，根据立交纵断线形来确定立交结构的高度之后，确定立交结构跨径的具体情况。②在跨越相关的铁路和路U吋，要根据铁路或公路的具体规划来确定立交跨径的大小，既要考虑现有的交通流量和需求，还要从长远出发，考虑未来的交通状况和需求。③处理异形结构。立交结构的高度确定之后，立交的最大跨径相应的确 定。遇到不能动迁的管线，就会不可避免的出现异形的结构。这样异形结构通常在下部结构出现。①地下有障碍物。在进行立交设计吋要充分考虑到立交地下的给排水系统、电缆、煤气管道等地下障碍物的存在会影响到立交的类型确定。在设计中，要采取合理的方法进行解决。②立交纵断线形会制约立交的跨径，必须采取奋效的措施进行处理，既能满足立交跨径，又可以实现纵断线形。四、城市立交设计注意事项①城市立交的预应力结构的设计还需要进行加强。城市立交由于场地的限制，匝道有可能会跨越主线，要求匝道的跨径比较大，需要采用预应力结构才能很好的实现。②城市立交经常使用的连续梁长度还不够长，跨径偏小。连续梁不够长使得立交本身出现很多伸缩缝，影响行车路况,增加城市立交的维修和保养费用。在以后的设计中要不断的结合现代新型材料和设计技术，尽量增长连续梁的长度。③处理好异形主梁的设计。通常使用的最简单的主梁异形处理就是将其做成普通钢筋混凝土结构。普通钢筋混凝上结构的跨越性能奋限，其结构下部过于紧密，使得城市立交的美观性不够。能否把它设计成跨径性能更强的预应力结构或组合结构，需要进一步探求。城市立交设计在实现其跨径吋，可以在立交结构允许的基础上，适当的增大立交的跨径，增强立交的通透性，实现城市立交的美观性。④匝道线形设计。匝道线形要求比较严格，确定匝道速度后，匝道线形中的缓和曲线、圆曲线长度需满足其相应车速下的标准规范要求，通常半定向和定向匝道速度比较高，线形要求比较高，环形匝道速度比较低，线形指标也比较低。⑤在城市立交设计中多尝试新工艺、新技术，更好的解决现有难题；冋时要节能环保，提高与环境的相协调性，做到城市立交及实用、美观、经济于一 体。五、结束语城市立交的设计关系到其建设施工顺利进行、功能实现、美观程度和质量。在进行城市立交设计时，要充分的考虑城市立交的具体情况和实际需求，结合各种因素对城市立交的影响，采取有针对性的措施，合理解决存在的闲难，保证城市立交的科学合理性。参考文献：［1】李晓.城市立交设计方法［」］.城市建设理论研究(电子版)，2012(16).［2】方萍.城市立交桥设计的几点体会［」］.公路交通技术，2008(3).［3】王晓伟，李春茂.对城市立交设计的探讨［」］.北方交通，2011(5).［4】陈建生.立交设计基本思路初探［」］.有色冶金设计与研究，2006,27(4).