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城市垃圾收集线路设计1、城市垃圾收集线路设计任务书1）设计资料某城市所在地--中兴城镇，2004年末城市建成区人口人。根据该城市总体规划，人口自然增长率为10.2‰，机械增长率15.1‰。现状城市用地20km2。目前有垃圾车21辆，人力车72辆。城市共设置垃圾收集点87个，街道上设置果皮箱198个。规划面积35km2。该城市环卫现状地形图（比例为1：10000），城市规划设计图（比例为1：5000），能源资料各一份（略）。2）设计工程规模、期限及要求（1）工程设计年限：15年；（2）垃圾收集设计总量；（3）垃圾收集布置、方案及线路设计。3）设计成果（1）设计说明书（含计算）一册，字数不少于5000字；（2）城市垃圾收集总平面图1张或城市垃圾收集线路设计图1张或城市垃圾中转站平面布置图1张等。2、城市垃圾收集线路设计的设计说明书主要内容（正文的部分摘要）1）概述（1）垃圾成分现状根据该城市环卫现状图，与及环卫部门提供的资料及对该城市生活垃圾成份的调查分析，其垃圾成份有如下特点：该城市属于中等发展水平的工业城市，垃圾成分以厨余、果皮、树木、粪便为主；玻璃、塑料、金属、织物、废电池等可回收物质的比例相对较大；城市周围部分居民烧柴或煤，垃圾中煤灰比例相对不高。按以上垃圾成份特点，经以其他同类城市的垃圾成份进行类比分析，设计该城市生活垃圾成分为：玻璃、塑料、金属、织物、废电池等废品占25％，煤渣土砂石等无机物为35％，厨余物等有机物为40％左右。本设计暂以上述资料为基础进行技术分析。建议该城市城建、环卫部门对区内生活垃圾成份进一步进行调查分析，提供全面、准确的现状垃圾成份分析资料和垃圾成份变化预测值。（2）垃圾成分变化趋势根据目前国内外城市垃圾的一般规律，随着生活水平的提高和环境保护知识的进一步普及，城区生活垃圾的成分还会发生变化，即有机物含量会提高，无机物含量相应下降；纸、塑料、金属等可回收物的含量会逐年上升；垃圾量呈现上升→下降→上升趋势。2）垃圾收集服务人口及面积该城市现状城市用地20km2，2004年人口人。根据城市总体规划（远期2020年）城市规划用地35km2，总人口人。 本工程按2020年总人口人设计，服务面积35km2。3）垃圾产率根据中国环境科学研究院对我国五百多个城市生活垃圾产生量的统计分析，目前我国中小城市人均垃圾产生量一般在0.9～1.2kg/人.d左右，垃圾密度一般为0.4～0.6t/m3。根据该城市环卫站统计数据表明，城区2004年清运垃圾量共计7.39万t，现状城区垃圾产生量平均为202.47t／d，人均垃圾产率为1.000kg／人．d。城市生活垃圾产生量主要与城市性质、城市居民生活水平、消费习惯、城市气候特征、城市燃气使用率等因素密切相关。根据某城市总体规划，该城市将在未来的十几年内加快城市化进程。考虑到其社会发展情况及今后垃圾分类收集的逐步实施，并参照国内外城市垃圾产率的变化规律，设计该城市的垃圾产率将随着经济的发展和城市化进程的加快，在一定范围内呈现上升趋势。经过一段时间的发展，随着人民生活水平的逐步提高，其垃圾产率将逐渐呈现下降趋势。设计预计该城市的人均垃圾产率将由2004年的1.000kg／人．d上升到2007年的1.030kg／人·d，之后再下降到2020年的0.962kg／人·d。4）垃圾产生量预测按照规划年限，该城市各年的垃圾产生量如附表10所示：附表10某城市垃圾产量预测表年份人口（单位：人）人均垃圾产量（kg/人·d）日产量(t/d)年产量(t/a)累计（万/t）20041.000207.59757707.5820051.010214.977846415.4220061.020222.598124523.5520071.030230.468411831.9620081.022234.468557840.5220091.014238.518705649.2220101.006242.628855658.0820111.000247.279025467.1020120.995252.269207573.3120130.990257.349392985.7020140.985262.529582095.2920150.980267.8097747105.0620160.976273.4599809115.0420170.972279.22125.23 20180.968285.11135.6420190.965271.41146.2820200.962297.86157.155）城市垃圾收集工程规模根据垃圾产量预测表，现状垃圾日产量207.59t/d，近期2010年为242.62t/d，远期2020年为297.86t/d，规划期内平均产生量为275t/d。以垃圾产生量预测值逐年合计的平均值作为本课程设计的设计规模，规划年限（2005～2020）内垃圾总量为157.15万t/a。6）垃圾收运系统垃圾收运主要包括三个阶段，第一阶段是贮运，是由产生垃圾住户或单位将垃圾送至贮存处的运输过程；第二阶段是收集和清运，主要是垃圾的近距离运输，用清运车辆沿一定路线收集清运容器或其他贮存设施中的垃圾并运至垃圾中转站；第三阶段是转运，在城市垃圾中转站将垃圾转运至大容量运输车上，运往垃圾处理场。在规模较小的城镇也可即收即运，不设中转站，直接用垃圾收集车或压缩式垃圾收运车运往垃圾处理场。（1）垃圾收运规划总体原则：坚持生活垃圾处置“减量化、资源化、无害化”的原则；坚持“环卫设施与城市建设同步发展”的原则；坚持“全面规划，合理布局”的原则；坚持“规划先行，管理并重”的原则；坚持“科学设计，适当超前”的原则。（2）垃圾收运模式根据某城市的实际情况，近期垃圾收运体系采用多种方式并存，具体形式为：①对于居民区、商业区的垃圾在实现袋装化的前提下，保证垃圾不落地定时定点收运；②对于商业区和企事业单位及工厂、学校产生的垃圾的收集，采用单位内部的垃圾容器定点收集；③上述居民区、商业区和企事业单位及工厂、学校收运体系中，当中转站及运输车配置不足时，采用收运车直接送往垃圾处理场。但是这种收集模式，日常运行费用比较高，将被逐步淘汰。目前多采用附图11所示的新型收运模式，即将散乱的垃圾收集后送至压缩中转站进行压缩，然后有大型中转车集中运到填埋场处理。7）垃圾收集方式城区推广垃圾袋装化，主要街道和商业大街设置垃圾桶，实行定时定点收集；一般次要街道和居民区、企事业单位设垃圾间，部分偏僻地段（城乡结合部等）保留垃圾桶。考虑到城区垃圾收集方式和收集车辆现状及现有的垃圾收运设施及其完善需要一个过程，近期在部分地区如老城区保留人力车收集垃圾的方式，以后逐步向机动车收集过渡；新城区垃圾仍然由垃圾收集车运至收集站，再由垃圾车运往处理场。以后将在所有城区逐步建设垃圾中转站，采用大型的垃圾运输车运送垃圾，完善城市垃圾收运系统，并在条件适宜时逐步推广垃圾分类收集和分类处理。 设计垃圾车45辆，现有的人力车72辆将逐步退出。根据国家城市环境卫生设施设置标准，该城市共设置垃圾收集点服务半径不大于200m（约为1115个），占地面积不少于40m2，达到城区1个/3.14万m2。宽度超过7m以上的街道上设置垃圾箱（或垃圾桶、果皮箱等），间距为：商业大道间距45m；交通干道70m；一般街道90m。今后根据发展逐渐将单一的垃圾箱逐步改为分类垃圾箱（或桶）等。吸粪车设计为12辆。在城市的东、西、南、北四个城区各设计、建设一个中型的垃圾中转站，占地面积不少于1700m2，并确定每个垃圾中转站的服务区域。垃圾中转站转运型式方案有三种：（1）不压缩方案（地坑式）：在转运站内挖地坑并放置垃圾集装箱，将垃圾直接投放集装箱，装满后由吊车装上改装过的垃圾集装箱转运车运往垃圾处理场。（2）压缩方案：转运站内不设地坑，而是放置垃圾压缩箱，将垃圾投放入箱后进行压缩。垃圾箱装满后由液压装置将箱体升起，由垃圾运输车运往垃圾处理场。（3）爬背式（拉臂车式）方案：在转运站内修建坡道和中转平台，平台上设料斗。垃圾收集车（包括人力车）驶上平台，将垃圾卸入料斗，再装入垃圾自卸车运往填埋场。与集装箱（地坑式）转运站相比，爬背式方案省去了吊车和集装箱吊装一道工序，操作较为简单，但其占地面积大、土建投资多，人力收集车上中转平台又比较困难，而且如管理不善易造成二次污染。因此本课程设计不考虑这种转运型式。根据上述3种转运型式的特点和城市的实际条件，避免二次污染和扰民，本设计转运站采用压缩式的转运形式。8）压缩式中转站设计主要设备：压缩式中转站一次性投资大，设计考虑每个中转站先配4个压缩箱和4辆垃圾运输车，今后再逐步完善配套。主要设备如下：8吨运输车4辆；8吨压缩箱4个；液压站2个；吊架2个。9）其它垃圾收集医院垃圾、涉外宾馆垃圾等危险垃圾，无论近远期均必须由其自行送焚烧炉焚化，安全处置；建筑垃圾，应由施工单位按环卫部门指定地点和要求进行运输和倾倒，严禁随意倾倒，经协商可以运至垃圾处理场作为填埋覆盖材料；工业垃圾，应由产生单位自行处理、处置，接受环卫部门监督。10）该城市垃圾收集设计小结城市垃圾收集应贯彻落实我国政府制订的可持续发展战略：“人口、经济、社会、环境和资源相互协调的、既满足当代人的需要而又不对满足后代人需求的能力构成危害的可持续发健的道路。”垃圾收集的发展目标可以扼要地归纳为无害化、减量化、资源化（简称“三化”）。由于垃圾量目前在逐年上升，需要把目前的收集模式逐步地、有计划地整合，其流程示意图如图3和图4所示。为完成该城市垃圾收集的发展目标，还需要继续进行下列工作：（1）源头减量： 其理想期望值为生活垃圾的零排放，以获得垃圾问题的根本解决。但目前该期望是难以实现的。鉴于此，应采取措施尽量从源头避免垃圾量的产生。通过组建工作机构，建立工作制度，明确各环节的“源头减量”任务，制订推进计划，以期取得成效。（2）上游减量：指垃圾已经产生，但尚未进入收集、运输、处理系统之前，消费者应该把部分废弃物，如张纸、玻璃、金属等出售给废旧物资回收部门，以实现生活垃圾的减量化和资源再生利用。“上游减量”是一项潜力大、效果好的措施。根据我国城市的调查，其城市垃圾中通过资源回收再生利用，垃圾减量11％以上。由于城市垃圾量的年增长率约为7％，所以仅此一项措施就有可能实现生活垃圾产量的负增长。可见其潜力之大，效果之好。目前的废旧物资回收系统应予以充实，建立数量足够、方便、高效的回收网络，以满足消费者出售废品的需求。（3）分类处置：是指建立在城市垃圾分类收集基础上的分类运输、分类处理（处置）系统。该系统比目前的混合收集、运输、处理（处置）系统效率高、效果好。目前分类收集正在部分城市进行试点。虽然全面推广尚需要时间，但应该把握住发展方向，以免贻误工作。（4）最终处置：最后的垃圾，再次根据其垃圾特性实行最终处置。11）图纸（略）